1.Введение
Современный автомобиль состоит из рядаузлов, механизмов и систем. Все системы безусловно важны и глупо было быспорить о том какая из этих систем важнее, необходимей.
Выбрать и изучить систему охлаждения меня побудил произошедший со мной случай.
Летом всей семьей мы поехали за грибами, несмотря набольшой пробег нашей машины — 100 тыс. км. двигатель работал отлично.Единственной неисправностью был вышедший из строя указатель температурыохлаждающей жидкости. Мы подъехали к своему заветному грибному месту,остановились, и тут из под капота повалил пар. Когда отец открыл капот, мыувидели, что от тряски соскочил подводящий шланг радиатора, и весь тосол вытек.Если бы мы проехали так еще километра два, наш двигатель, вышел бы из строя.
Хотелось бы рассказать о системеохлаждения на примере автомобиля «Жигули» по двум причинам. Первая причина –этото, что «Жигули», пожалуй, можно отнести к тем рекордсменам конвейера,устройство которых не меняется десятилетиями. Чем-то похожим могут похвастаться,например, примус «Шмель» или обыкновенный топор. Вторая причина – наша машинаВАЗ-2106.
2. Назначение системы охлаждения.
Температура газов в цилиндрах работающего двигателядостигает 1800...2000 °С. Только часть выделяемого приэтом тепла (для карбюраторных двигателей – 21...28 %) преобразуется в полезнуюработу. Часть тепла (12...27%) отводится с охлаждающей жидкостью, в противномслучае детали двигателя перегреваются и резко возрастает их износ (вследствиеих расширения).
Чрезмерное повышение температурыдвигателя, кроме того, приводит к выгоранию смазки.
Значительное снижение температурыработающего двигателя также нежелательно. В переохлажденном двигателе мощностьснижается за счет потери тепла, увеличиваются потери на трение из-за болеегустой смазки, часть рабочей смеси конденсируется, смывая смазку со стенокцилиндра, и увеличивается износ деталей. В переохлажденном двигателеувеличивается коррозийный износ стенок цилиндров в результате образованиясерных и сернистых соединений.
Из выше перечисленного следует, чтосистема охлаждения служит для поддержания нормального теплового режимадвигателя и для отвода излишек тепла вне зависимости от условий эксплуатации.
На автомобиле «Жигули» применена жидкостная системаохлаждения закрытого типа с принудительной двухконтурной циркуляциейохлаждающей жидкости. Позднее я расскажу о «принудительной двухконтурнойциркуляции» поподробнее.
3.Устройство и составжидкостной системы охлаждения.
К системе жидкостного охлаждения относятся: полость охлаждения блока и головок цилиндров(рубашка охлаждения), радиатор, водяной насос, вентилятор, жалюзи, термостат,соединительные шланги, указатель температуры охлаждающей жидкости. Кроме того, в системе есть еще расширительный бачок.
Нагретые детали работающего двигателяохлаждаются, отдавая тепло жидкости, которая с помощью насоса поступает врубашки охлаждения. Эта жидкость нагнетается в радиатор, охлаждается в нем ивновь поступает в рубашку охлаждения цилиндров и далее в головку цилиндров.Таким образом в системе охлаждения осуществляется беспрерывная циркуляцияжидкости. Охлаждению жидкости в радиаторе способствует вентилятор, создающийинтенсивный поток воздуха через егосердцевину.
Интенсивность охлаждения регулируется термостатом илижалюзи.
Для контроля нагрева охлаждающейжидкости в рубашке охлаждения головки цилиндров установлен электрическийдатчик, соединенный с указателем температуры охлаждающей жидкости, которыйнаходится на щитке приборов.
На шкалеуказателя имеются две контрольные риски и красная зона. Положение стрелки управой черной риски соответствует температуре нагрева жидкости до 30°С, у второй риски – до60°С. Если стрелка входит в красную зону шкалы, этосвидетельствует о повышении температуры до 108°С. Расположение стрелки указателя в красной зонесигнализирует о перегреве двигателя. Поэтому двигатель необходимо немедленноостановить.
Радиаторслужит для охлаждения нагретой жидкостиза счет отдачи тепла через стенки трубок в окружающую атмосферу. Он состоит изверхнего и нижнего бачков, сердцевины, деталей крепления и патрубков.Материалом для радиатора чаще всего служит латунь.Сердцевина радиатора выполнена из отдельных вертикальных трубок, между которыминаходятся поперечные горизонтальные пластины, придающие радиатору жесткость иувеличивающие поверхность охлаждения. Трубки, а вернее концы их впаяны вверхний и нижний бачки.
В нижнем и верхнем бачках имеютсяпатрубки для соединения с рубашкой охлаждения двигателя.
Закрытаясистема жидкостного охлаждения называется так потому, что у такой системырадиатор не имеет непосредственного сообщения с атмосферой, то есть этосообщение осуществляется через клапаны пробки: воздушный и паровой (см.рисунок).
Паровой клапан не допускает повышениядавления в системе охлаждения выше атмосферного более, чем на 0,25-0,5кГ/кв.см. (0,02-0,05 Мпа). За счет этого повышается температура кипенияжидкости в системе и значительно снижаются потери ее от испарения. При большом давлении всистеме клапан автоматически открывается.
При охлаждении жидкости открываетсявоздушный клапан, препятствуя образованию разрежения в системе и предохраняятем самым бачки и трубки радиатора от деформации под действием атмосферногодавления.
Врезультате применения герметичной системы охлаждения повышается температуракипения охлаждающей жидкости, обычно для герметичных систем она находится впределах 110-115°С. Герметичность системы обеспечивается применением специальной пробкизаливной горловины радиатора (см. рисунок) с двумя клапанами. Пароотводнаятрубка горловины сообщается шлангом с расширительным (конденсационным) бачком.В случае нагрева жидкости она расширяется и давление в верхнем бачкеповышается. В связи с тем, что бачок герметизирован, давление в нем возрастает,но кипение жидкости до определенного времени не происходит. Когда избыточноедавление в верхнем бачке радиатора достигнет величины в 0,5 кгс/кв.см.,открывается выпускной (паровой) клапан икипящая жидкость по пароотводному патрубку и шлангу устремляется врасширительный бачок. При выходе кипящей жидкости (пара) через отверстия трубкив расширительный бачок происходит конденсация пара, и жидкость, удаленная отисточника тепла, постепенно остывает. При понижении температуры жидкости вверхнем бачке радиатора уменьшается ее объем. В бачке образуется разрежение.При этом открывается впускной (вентиляционный) клапан пробки и жидкость израсширительного бачка поступает в верхний бачок радиатора. Таким образомуравновешивается давление и исключается потеря жидкости на испарение. Призначительном перегреве двигателя, когда расширительный бачок находится подчрезмерно большим избыточным давлением, открывается смонтированный в корпусепробки расширительного бачка резиновый клапан и выпускает избыток пара ватмосферу. Обязательно после остываниядвигателя в расширительный бачок необходимо долить охлаждающую жидкость.Доливать ее нужно на 3-4 смвыше риски «MIN».
Жалюзислужат для регулирования интенсивности обдуварадиатора встречным потоком воздуха. Они состоят из отдельных пластин,укрепленных шарнирно впереди радиатора (см. рисунок). Управляют жалюзирукояткой, выведенной в кабину. При затягивании рукоятки пластины,поворачиваясь на шарнирах, уменьшают объем встречного потока воздуха,поступающего к радиатору. Это требуется при прогреве холодного двигателя и вовремя движения при низких температурах окружающего воздуха. По достижениинормальной температуры, створки жалюзи открывают.
Рубашка охлаждениясостоит из полостей и каналов, выполненных приотливке в блоке цилиндров, головке блока, вокруг впускного трубопровода и околосмесительной камеры карбюратора. Жидкость, поступающая из головки цилиндров врубашку впускных трубопроводов и смесительной камеры карбюратора, служит не дляохлаждения, а для подогрева их, так как при прохождении воздуха с большойскоростью происходит значительное охлаждение впускных патрубков, в результатечего ухудшается образование рабочей смеси.
Термостат служитдля ускорения подогрева двигателя после его пуска и для поддержания необходимойтемпературы охлаждающей жидкости. Он состоит из корпуса, термоэлемента,имеющего высокий коэффициент объемного расширения, двух (основного иперепускного) клапанов и горловин.
При горячем двигателе охлаждающая жидкость в системе охлаждениядвигателя циркулирует по большому контуру – от нижнего бачка радиатора пошлангу она подается в корпус термостата и через канал, открытый основнымклапаном, в корпус водяного насоса.
При холодном двигателе основной клапантермостата закрыт и байпасный (перепускной) клапан открыт. При этомохлаждающая жидкость циркулирует по малому контуру – от водяного насосаподается в рубашку охлаждения блока и головки цилиндров. Далее по перепускномушлангу через канал, открытый байпасным клапаном, жидкость поступает в термостати к водяному насосу, что обеспечивает быстрый подогрев двигателя.
Термочувствительныйэлемент термостата состоит из стакана,внутри которого завальцована резиновая вставка и находится твердый наполнитель [смес церезина (нефтяной воск) с медным порошком]. Врезиновой вставке размещен полированный стальной поршень, посаженный на резьбев держателе и стопорящийся регулировочной гайкой. На стакане установленосновной клапан термостата, на который воздействует пружина, прижимая его кседлу держателя. При закрытом клапане перекрывается доступ жидкости от нижнегобачка радиатора и входного патрубка. Сверху стакана в обойме установленбайпасный клапан, на который воздействует пружина.
Основной клапан находится в закрытомположении, пока температура охлаждающей жидкости ниже 80°С.
При дальнейшем повышении температурыжидкости твердый наполнитель расширяется, сжимает резиновую вставку и вытесняетпоршень. Однако в действительности в связи с жестким креплением поршняпроисходит обратный процесс – резиновая вставка начинает скользить по поршню ивместе со стаканом и основным клапаном поднимается вверх. При этом открываетсяперепускной канал термостата и сжимается пружина основного клапана,одновременно начинает закрываться байпасный клапан.
Таким образом, некоторое время притемпературе в пределах 80-94°С циркуляция идет одновременно по двум контурам, а при нагреве жидкостидо 94-96°С байпасный клапанполностью закроется и будет продолжаться циркуляция охлаждающей жидкости толькопо большому контуру. Под температурой, соответствующей началу открытия клапана,понимается такая температура, при которой ход основного клапана составит 0,1 мм. Эта температурадолжна находиться в пределах 80-83°С. Полный ход клапана при нагреве жидкости до 94-96°С должен быть не менее 8 мм.
Водяной насос лопастноготипа, предназначен для принудительного перекачивания охлаждающей жидкости израдиатора в рубашку охлаждения. Насос установлен в передней части блокацилиндров и состоит из корпуса, вала, крыльчатки, подшипников и уплотнителя(см. рисунок).
Корпус насоса имеет подводящее и отводящееотверстия, кроме этого, еще и приемное отверстие для шланга отопителя. Впередней части насоса выполнен прилив, в котором на двухрядном подшипникеустановлен вал насоса с напрессованной на внутреннем его конце крыльчаткой. Воизбежание вытекания охлаждающей жидкости в корпусе насоса около ступицыкрыльчатки установлен уплотнитель. В связи с тем, что при попадании воды вподшипники они быстро выходят из строя, для удаления попавшей сюда влаги вкорпусе сделаны дренажные отверстия.
Напереднем конце вала водяного насоса напрессована ступица, к которой болтамиприкреплена крыльчатка вентилятора и шкив привода. Насос и вентиляторприводятся в действие клиновиднымремнем, который соединен со шкивом коленчатого вала. Этим же шкивом приводитсяв действие и генератор.
Расширительныйбачок служит для компенсации измененияобъема жидкости, возникающего во время работы двигателя. Бачок изготовлен изполупрозрачной пластмассы, поверхность его ребристая. На поверхности бачкананесена метка «Min» для облегченияконтроля за уровнем жидкости. Соединительный штуцер имеет трубку, опущенную вбачок, благодаря которой облегчается конденсация пара. В верхней части бачкарасположена наливная горловина, закрывающаяся пробкой с клапаном, срабатывающимпри давлении, близком к атмосферному. Бачок соединен с верхней горловинойрадиатора прорезиненным шлангом.
Емкость системы охлажденияВАЗ составляет примерно 10 литров.
4. Виды охлаждающих жидкостей.
В наше время, обычно, для отвода теплаиспользуют две жидкости: воду или антифриз (тосол).
Вода
Вода, как охлаждающая жидкость, отвечает всем требованиям, за исключением:
- недостаточнаятемпература кипения (100°С);
- достаточновысокая температура кристаллизации (замерзания 0°С);
- вызываеткоррозию металлических деталей;
- неочищеннаявода образует накипь и шлам.
Практически жесткость воды (количество растворенных солей) может быть определена потому, как смывается ею мыло с рук. Чем мягче вода (чем меньше солей), тем хужесмывается мыло. Если же руки намыливаются плохо, не образуется пена и мыло срук смывается водой быстро, то такая вода является жесткой (присутствуетдвууглекислая и едкая известь).
Воду обычно подразделяют на природную, питьевую (водопроводную),техническую и лабораторную (дистиллированная, бидистиллированная идеминерализированная).
Пресной водой считают воду, содержащую до 1 г/лразличных солей, солоноватой –до 25 г/л, соленой – свыше 25 г/л. Морская,океанская вода содержит солей от 8 до 35 г/л.
Сегодня практически не существуетабсолютно чистой воды, ранее такой была дождевая или талая снеговая вода.
В природной воде (колодезная, ключевая, снеговая,дождевая, морская, минеральная), если она не загрязнена соседними предприятиями,обычно содержатся растворенные соли(бикарбонаты; хлориды: сульфаты кальция, магния, натрия и калия), мелкиечастицы (песок, глина, сера, окислы железа), органические вещества (продуктыразложения, гниения, бактерии), растворенные газы (воздух, сероводород,углекислый газ, аммиак).
При более точной регламентации жесткости воды ееподразделяют на временную и постоянную. Временная жесткость, вызываемая воснавном присутствием в воде гидрокарбонатов кальция и магния, устраняетсякипячением или добавлением специальных веществ. Постоянная жесткость,обусловленная сульфатами и хлоридами кальция и магния, устраняется перегонкой(дестилляцией). Жесткая вода – вода, содержащая много солей кальция и магния.Если этих примесей мало – вода мягкая.
Теплопроводность накипи в 30-50 раз меньшетеплопроводности металла, что снижает мощность двигателя и вызывает перерасходтоплива. Коэфициент теплопроводности накипи 0,812-2,552 Вт/(м.К.)
Предупреждение накипеобразования
1. Вводятренегат – хромпик (K2Cr2O7) или азотнокислый аммоний (NH4N03), которые переводят соли накипи в растворимоесостояние. В начале приготавливают концентрат: 100г. ренегата на 1 л воды. Далее, на 1 л среднежесткой водыдобавляют 30-50 мл концентрата, для жесткой воды добавляют 100-130 мл на 1 л воды. При помутнении воды всистеме охлаждения воду меняют.
2. умягчение воды добавлением гексомета [Na(PO3)6], удерживающего соли накипи во взвешенном состоянии.Добавляют на 1 лводы среднежесткой – 0,2 г, жесткой – 0,3 г.Сливают воду из системы охлаждения.
3. воду кипятят 20-30 мин, отстаивают и фильтруют.Остаточная жесткость 2 мг-экв./л(2 ед.).
4. Используют дождевую воду (не с металлическихкрыш), снег, лед из холодильника.
5. Обработка воды реагентами. Кальцинированная сода(Na2CO3)-53 мг/л на 1 ед. Жесткости (примерно 5-10 г на 10 л воды) или тринатрийфосфат(Na3PO4) – 55 мг/л на 1ед. Жидкости ( примерно 3-4 гна 10 л воды). Теплую (горячую) воду перемешиваютс реагентом 20-30 мин, отстаивают, фильтруют. Остаточная жидкость не более0,5-1,0 ед.
6. Катионный обмен. Используют ионообменныесинтетические смолы, сульфируемый уголь, пермутит и др. Фильтруют черезкатионный фильтр. Остаточная жесткость – 0,5-1,0 ед.
7. Перегонка. Все растворимые соли остаются вперегонной емкости. Конденсат – дистиллированная вода.
Очистка системы от накипи, растворы для удаления накипи.
1. Техническая молочнаякислота (0,6 кгна 1 кгводы, время обработки – 1 3 часа)
2. Хромпик или хромовыйангидрид 0,2 кгна 1 кгводы – 8-10 часов.
3. Соляная кислота с замедлителями (ингибридами)кислотной коррозии 0,25-0,5 кг на 1 кг воды – 0,5-1,0 час.
4. смеськальцинированной соды – 1-1,2 кг и хромпика 0,02-0,03 кг на 1 кг воды – 10-12 часов.
Для лучшегоприготовления раствора вещества желательно вводить в нагретую до 40-50°С воду.
При использовании воды всистеме охлаждения можно установить фильтр для накипи. Снимают резиновый шланг,идущий к верхнему бачку радиатора, с патрубка прикрепленного к головке блока.Вставить в шланг старый капроновый чулок так, чтобы снаружи осталось примерно 5 см. Эту часть заверните нашланг, установите шланг на место и затените хомутом. Поток воды расправит чулоки переместит его в верхний блок радиатора, фильтр нужно периодически очищать отчастиц.
Жидкости для очистки и ремонта системы охлаждения
Здесь я бы хотел поговорить о препаратах фирмы Prestone, так как именно «Престон» поставляет в Россию самуюширокую гамму продукции.
Антикоррозийная добавка в антифриз Prestone Super Anti-Rustсодержит вещества, которые замедляют процессыобразования ржавчины и препятствуют коррозии. Кроме того, в состав этой добавкивходят смазывающие компоненты для водяной помпы. Емкость упаковки – 428 мл.
Перед применением упаковкурекомендуется встряхнуть, после чего вылить препарат в радиатор. Содержимоерассчитано на систему охлаждения объемом до 17л. Затем нужно пустить двигательи дать ему поработать примерно 10 минут.
Ингибитор коррозии Zinc Coat Cooling System ANTI-RUSTфирмы K&Wсодержит в своем составе цинк, предотвращающийосновные электролитические реакции в системах охлаждения. Средство защищает отржавчины и коррозии алюминиевые, латунные, стальные и чугунные деталидвигателя. Одновременно препарат восстанавливает эластичность сальника помпы ипродлевает срок службы ее подшипника.
Емкость упаковки – 312 мл. Передупотреблением следует прогреть двигатель, затем залить в радиатор и датьдвигателю поработать 3-5 минут. Одна емкость рассчитана на систему охлажденияобъемом до 20 л.Препараты этого класса нужно добавлять в свежую охлаждающую жидкость.
Следующий тип составов предназначендля промывки систем охлаждения. Очиститель Prestone Super Flushнетоксичен и не содержит кислот. Емкость упаковки –650 мл.
Препарат заливают в холодныйдвигатель, предварительно слив из него охлаждающую жидкость и заправив системуводой, дают двигателю поработать примерно 10 минут. Затем систему промываютводой и повторяют процедуру, после чего заливают антифриз и снова пускаютдвигатель на 10 минут.
Интенсивный очиститель радиатора Prestone Super Radiator Cleanerвосстанавливаетэффективность охлаждающей системы: он выводит отложения коррозии, приводящие кперегреву двигателя и его повышенному износу. Емкость упаковки – 1 л.
Для применения препарата надо слить изсистемы жидкость и заполнить ее водой, после чего включить двигатель и погонять5-10 минут. Затем воду нужно слить, залить в систему очиститель и сновазаполнить ее водой до нормы. Для систем емкостью от 12 до 20 л следует использоватьдве упаковки препарата. После этогорекомендуется поездить на автомобиле 3-6 часов. Если температура воздуха вышенуля, то допускается езда с перерывами. Затем надлежит слить жидкость,повторить промывку водой и залить в систему антифриз.
Интенсивный очиститель охлаждающейсистемы PrestoneCooling System Heavy Duty Cleaner растворяетржавчину, смазку и масло, которые затем легко смываются. Очиститель не наноситвреда алюминиевым и другим металлическим частям системы охлаждения.
Упаковка содержит 255 г очистителя и 56 г нейтрализатора.Очиститель засыпают в радиатор холодного двигателя, из которого слита жидкость,после чего заполняют систему водой и дают поработать двигателю с включенной«печкой» 40-60 минут. Затем жидкость сливают, засыпают в радиаторнейтрализатор, вновь заполняют систему водой и пускают двигатель еще на 5минут. Теперь можно окончательно сливать воду и заливать нормальный антифриз.
Средство для промывания охлаждающейсистемы за 10 минут PrestoneCooling System 10 Minute Flush предназначенодля оперативной промывки системы. Емкость упаковки – 325 мл. Средство заливаютв пустой радиатор, заполняют систему водой и пускают двигатель с включенной«печкой» на 10 минут. Затем жидкость сливают, вновь заливают воду и включаютдвигатель еще на 5 минут. После этого воду следует заменить на антифриз – иможно ехать. Вместо 10 минут набежит 15 с хвостиком, но все равно быстро. Зачемтак тщательно промывать систему? Дело в том, что большинство препаратов дляустранения течей работоспособно именно в очищенной системе охлаждения. Расскажутеперь о них.
Состав, называемый Prestone Cooling System Heavy DutySealer and Stop Leak, представляетсобой изолятор системы охлаждения для тяжелых режимов, устраняющийпротечки. Емкость упаковки – 443 мл.Перед применением бутылку следует встряхнуть, после чего вылить ее содержимое врадиатор. Для систем охлаждения емкостьюменее 8,5 лдостаточно половины бутылки. После этого нужно пустить двигатель и погонять егона холостом ходу до тех пор, пока течь не прекратится.
Состав для ремонта радиаторов Heavy Duty Radiator Stop Leakфирмы K&W представляет собой средство быстрого действия. Оно герметизируетповреждения в радиаторах, шлангах, хомутах и краниках. Перед употреблениемпрепарата следует прогреть двигатель до рабочей температуры, после чеговзболтать содержимое упаковки и вылить его в радиатор. Для автомобилей собъемом системы охлаждения менее 22 л достаточно одной упаковки емкостью 325 мл. Теперьможно заводить двигатель – теч должна прекратиться.
Чемпионом по простоте являетсяпрепарат MasterRadiator Stop Leak. Запутаться вспособе его применения практически невозможно: прогреть двигатель, всыпатьпорошок в радиатор – и все!
Антифриз
Тосол (ТУ 6-02-751-73) – растворэтиленгликоля в воде с присадками. Этиленгликоль – пищевой яд, имеет большуюпроникающую способность, чем вода, коэффициент теплового расширения такжебольше, чем у воды. Антикоррозийные присадки тосола способны вступать вовзаимодействие с слоями накипи, поэтому, если в системе охлажденияиспользовалась вода, необходима предварительная промывка системы охлаждения отнакипи и шлама.
Основные физические данные воды и этиленгликоля
Показатели
Вода
Технический этиленгликоль
Формула
Молекулярная масса
Плотность при 20°С, г/см.куб.
Температура замерзания, °С
Температура кипения при 1 ат., °С
Теплоемкость, кДж (кг. °С)
при 20°С
при 0°С
Удельная теплопроводность, кДж/(4.м. °С)
Вязкость при 20°С, сСт(мм.кв./с)
Теплота испарения, Дж/кг
Теплота плавления, Дж/кг
Коэффициент объемного расширения (при 4-100°С)
Температура вспышки, °С
H2O
18,01
0,9982
100
4,186
2,04
2,179
1,0
2258
332,7
0,00046
—
C2H4(OH)2
62,07
1,115
-11,5
197,7
2,422
—
0,955
19-20
800
182,3
0,00062
122
Хотелось бы еще заметить, что этиленгликоль – это яд, он очень похож на ликер, и если его по какой то причине (нелепая случайность –перелили в красивую бутылку, а потом забыли) его выпить, то если не принятьмеры по промывке желудка и отпаиванию молоком, после 30-40 мин. уже можно «неоткачать».
Антифризы(концентрат, тосолы)Показатель
А
(концентрат)
А-10
(тосол)
А-65
(тосол) Цвет красителя
Эксплутационная плотность при 20°С, г/куб.см.
Температура кристаллизации (замерзания) не выше, °С
Температура кипения не ниже, °С Этиленгликоль, % по массе, не менее
Вода, % по массе, не более
присадки, г/л:
декстрин,
антивспенивающая
композиция антифрикционных присадок
—-
1,12-1,14
——
+170
96
3
1,0
0,1
5,0
голубой
1,078-1,085
-40
+105
53
44
0,4
0,05
2,55
красный
1,085-1,095
-65
+105
63
35
0,5
0,08
2,95
5.Основные неисправностисистемы охлаждения.
Принеисправности системы охлаждения двигатель может перегреваться илипереохлаждаться. Перегрев двигателя может возникнуть также из-за неисправностисистем питания, смазки и зажигания, из-за недостатка жидкости, пробуксовыванияремня вентилятора, отложения грязи и накипи в системе охлаждения, повреждениятермостата.
Уровеньохлаждающей жидкости может уменьшатся в результате вытекания или испарения.Вытекание жидкости из системы возникает при нарушении плотности соединенияпатрубков, кранов, повреждения трубок радиатора, сальников.