4. Конструкторская часть4.1 Выбор приспособления. Назначение, устройство и работа стендаОбзор рынка кран балокЦепной электрический тельфер тип В и BY Цепные электротельферы предназначены для независимого функционирования или встраивания в другую машину, оборудование или систему. Цепные электротельферы обеспечивают высокую производительность. Удобны в эксплуатации, надеждны, компактнее и дешевле по сравнение с канатными.
В основном цепные электротельферы используются при комплектации консольных кранов и легких козловых кранов рис. 5.1 . Рисунок 4.1 Цепные электротельферы ? Электродвигатель с конусным ротором и с встроенным тормозом класс изоляции F и степенью защиты IP44 питающее напряжение 380V 50Hz Редуктор двухступенчатый, с параллельными валами, термообработанные цилиндрические зубчатые колеса,
смазка полужидкая консистентная Грузоподъёмный орган круглозвенная высокопрочная, калиброванная цепь с механическими показателями не ниже, чем класс 8 по DIN5684 Нижняя подвеска однократный или двухкратный полиспаст и крюк с предохранителем против самовольного выпадения груза и с вращением вокруг вертикальной оси, обеспеченным опорными шариковыми подшипниками Верхняя подвеска стационарная на крюке и на тележке со свободным или электрическим приводом
Конечные рабочие выключатели срабатывают при достижении крюком верхнего или нижнего конечного положения Кнопочный пульт управления работает на пониженном оперативном напряжении 36V или 42V . Рисунок 4.2 - Рисунок 4.3 - Рисунок 4.4 Дополнительные возможности исполнения ? Высота подъёма больше нормальной 3,2м Скорость горизонтального перемещения -для типа В -8 10 или12 м мин - для типа ВУ -12,5 м мин Грузоподъемность для типа
ВУ - 3000 или 4000 кг Встроенная термозащита двигателя подъёмного механизма Встроенная муфта, гарантирующая надежную работу с номинальным грузом и невыполнение подъёма с грузом, превышающим номинальный Встроенный тормоз в электродвигателе тележки для горизонтального передвижения Питающее напряжение и частота, отличающиеся от 380V 50Hz. При монофазном электропитании 220V 50Hz, грузоподъемность тельфера типа
В составляет 80 от номинальной. Тали электрические канатные ВЗИ Болгария Рисунок 4.5 На базе канатных электротельферов типа Т создано семейство взрывозащищенных электротельферов ВТ, которые получили маркировку соответствующих уполномоченных органов - Ex dII BT4. Эта маркировка показывает, что электротельферы могут работать в помещениях или в открытых
установках, где могут образовываться взрывоопасные смеси, соответствующие классу IIB и температуре воспламенения выше 155 С. Защита от взрыва обеспечена благодаря тому, что объемы, где могут получиться искры при работе или при температурах свыше 135 С, изготовлены в так называемом взрывонепроницаемом исполнении, что означает, что при взрыве, с одной стороны, оболочка достаточно прочная, чтобы не разрушиться под давлением взрывных газов, а с другой
- пламя взрыва проходит через зазоры, размеры которых обеспечивают его охлаждение до температуры безопасной для внешней среды. Рисунок 4.6 Канатные электротельферы типа Т Таблица 4.1 Примеры маркировки Пример маркировки Знак соответствия стандартам - Ex обозначение электрооборудования, конструкция которого предотвращает возможность воспламенения наружной взрывоопасной среды d
ЋвзрывонепроницаемоеЛ исполнение электрооборудования, т.е. все объемы, в которых могут получаться электрические искры или температуры, порождающие воспламенение взрывоопасной смеси, выполнены таким образом, что при получении взрыва в этих объемах их оболочки не разрушаются под воздействием давления газов и одновременно пламя от взрыва проходит по увеличенному фланцевому зазору между деталями корпуса и охлаждается до безопасной для взрывоопасной среды температуры. Электродвигатель подъемаС конусным ротором и встроенным конусным
тормозом. В обмотке поставлены чувствительные элементы тепловой защиты электродвигателя. Редуктор механизма подъемаПланетарный двухступенчатый. Барабан с канатоукладчиком Барабан установлен на подшипниках качения, на фланцах электродвигателя и редуктора. Подвеска с крюкомОтвечает современным требованиям надежности и безопасной эксплуатации FEM, ISO . Механизм перемещения Привод колес через двухступенчатый редуктор осуществляется электродвигателем
с конусным ротором и встроенным дисковым тормозом. В обмотке поставлены элементы тепловой защиты. ЭлектрооборудованиеУправление двигателями подъема и передвижения осуществляется контакторами. Контакторы, трансформатор, реле тепловой защиты, концевые выключатели, а также главный контактор расположены во взрывонепронецаемой оболочке электрошкафа. Кнопочный пост управления являетрся взрывонепронецаемй облочкой, в которой размещены кнопочные элементы,
которые также выполнены взрывонепроницаемом исполнении. Предусмотрены все необходимые меры для предотвращения получения искр вследствие механических ударов или трения. Дополнительная комплектация электроталей - Радиоуправление, специальное ВЗИ исполнение - Преобразователем частоты для плавного разгона и возможности изменения скорости транспортировки груза - Микроскорости на подъем -
Второй тормоз на подъем Возможно изготовление стационарных электроталей и электроталей с малой строительной высотой. Тали электрические канатные тип МТ Болгария Сохраняя основные характеристики типа Т - надежность, долговечность, с применением нового корпуса, механизма передвижения, канатоукладчика и крюковой подвески, потребитель получает новые возможности эффективной эксплуатации. Электродвигатель подъема С конусным ротором и встроенным тормозом, поставленный вне барабана
и с принудительным охлаждением - все это обеспечивает - более надежную тормозную систему благодаря уменьшению количества деталей - автоматическое освобождение тормоза при подаче напряжения к электродвигателю - хорошее охлаждение тормоза, износоустойчивость фрикционного материала, быстрое и простое регулирование аксиального хода ротора. Применяемые 7 радиальных габаритов электродвигателей в односкоростном и двухскоростном исполнении во всех габаритах подъемных механизмов, работающих при разных режимах охватывают эффективно
всю область необходимых мощностей. Редуктор механизма подъемаПланетарный двухступенчатый поставленный вне барабана. Все зубчатые передачи работают в масляной ванне и выполнены из высококачественной стали с необходимой термообработкой. Компактный, с минимальным шумом, с высоким коэффициентом полезного действия и эксплуатационной надежностью. Упругая муфтаПередает крутящий момент электродвигателя с минимальным аксиальным сопротивлением. Муфта отличается простой конструкцией и надежность.
Барабан с канатоукладчикомБарабан установлен на подшипниках качения на передних фланцах электродвигателя и редуктора. Канатоукладчик обеспечивает правильное наматывание и разматывание каната, возможность отклонения разматываемого каната от вертикали в допустимых пределах 4 град а также включение концевых выключателей при помощи соответствующей рычажной системы. Подвеска с крюком Отвечает современным международным требованиям надежности и безопасности при эксплуатации
FEM и ISO. Корпус Несущий корпус выполнен из сварной листовой стали и обладает достаточной жесткостью. С двух его сторон установлены электродвигатель и редуктор. Тележка Ходовые колеса тележки ребордные и установлены на подшипниках качения. Привод колес через двухступенчатый обычный редуктор осуществляется через электродвигатель без тормоза при скорости передвижения до 20 м мин или электродвигателем с конусным ротором и встроенным дисковым
тормозом при больших скоростях, а также при меньших по желанию заказчика. Электрооборудование Управление электродвигателем подъема и передвижения осуществляется контакторами. Цепь управления питается током с пониженным напряжением 42 В . В цепи управления включены концевые выключатели для ограничения крайних верхнего и нижнего положений крюковой подвески. Контакторы и трансформатор расположены в отдельном электрическом шкафу, установленному
параллельно несущему корпусу, а концевые выключатели находятся в клемной коробке подъемного. Под заказ поставляются тали со следующими изменениями - стационарные и на лапах - с микро подъемом - с другой скоростью подъема и перемещения - с установкой второго тормоза - с ограничителем грузоподъемности - с тепловой защитой двигателя подъема. Тип габа- рит Г п, т Высота подъема, м Кратн. полис- паста Скорость подъема, м мин
Мощность двигателя подъема, кВт Скорость передв м мин Мощность двигателя тележки, кВт Ширина двутавра, мм Вес, кг Т 2 0,5 6-36 2 х 1 8 0,85 20 0,12 90-300 138 Т 3 1 6-36 2 х 1 8 1,5 0,12 90-300 150 Т 4 2 6-36 2 х 1 8 3 0,25 130-300 310 Т 5 3,2 6-36 2 х 1 8 4,5 0,25 130-300 345 Т 4 4 6-11 4 х 1 4 3 0,37 130-300 365
Т 6 5 6-36 2 х 1 8 8 0,37 130-300 510 Т 5 6,3 6-11 4 х 1 4 4,5 0,37 130-300 420 Т 7 8 6-36 2 х 1 8 12,5 2 х 0,25 130-300 960 Т 6 10 6-36 2 х 1 8 12,5 2 x0,37 130-300 1020 Т 7 12,5 6-11 4 х 1 4 12,5 2 х 0,37 130-300 1160 Т 7 16 6-11 4 х 1 4 12,5 2 х 0,37 130-300 1320 Рисунок 5.6 Свыше 180 канатных электрических талей известного типа Т эксплуатируются более чем в 40 странах мира. Надежность, простота обслуживания и высокая жизненность
- основные качества этих машин. Богатый спектр грузоподъемностей, высот подъема, скоростей подъема и передвижения, конструктивных исполнений, возможность для эксплуатации при разных режимах дают возможность эффективного применения талей этого типа в различных областях хозяйства, предлагая при этом больше комфорта и меньше забот во время обслуживания. Компактность, минимальные размеры и масса, обособление основных элементов канатных талей электрических электродвигателя, редуктора, муфты, барабана, системы управления
и др. как самостоятельных конструктивных единиц, использование электродвигателя с конусным ротором и встроенным конусным тормозом, двухступенчатого планетарного редуктора и эластичной муфты обеспечивают высокую надежность конструкции канатных талей электрических. Большое разнообразие грузоподъемностей талей электрических от 0,2 до 16 тонн , высот подъема талей электрических от 5 до 72 метров , скоростей подъема талей электрических от 4 до 32 м мин , скоростей
передвижения талей электрических от 8 до 32 м мин , многочисленные конструктивные исполнения талей электрических, возможность работы в различных климатических зонах, в различной среде, в том числе химически агрессивной, встраивание по желанию клиента тепловой защиты электродвигателей талей электрических, ограничителя грузоподъемности, дистанционного управления, двухступенчатого конечного выключателя в механизм подъема талей электрических, а также исполнение других специфических требований - все это позволяет удовлетворить
практически любую потребность клиента. Таблица 5.3 Технические характеристики Грузоподъемность, т 0.5-16.0 Высота подъема, м 6.0 - 36.0m Режим работы по -FEM9.511 -ISQ4301 1 - ГОСТ 25835 1Am-4m МЗ-М7 1M-5M Скорость подъема, м мин в зав. от полиспастной системы 4.0,6.0, 8.0, 12.0,16.0, 24.0,32.0 Скорость микро подъема, м мин в зав. от полиспастной системы 0.7 4.0 0.7 6.0 1.4 8.0 1.4 12.0 2.0 16.0 2.8 24.0 4.0 32.0
Скорость передвижения, м мин 8.0 10.0 12.0 15.0 20.0 32.0 12.0 4.0 15.0 5.0 20.0 6.0 32.0 10.0 Климатическое исполнение -стандартное -низкотемпературное - тропическое от-25Cдо 40C от-43Сдо 40C от -25С до 50С - Т10 стандартное исполнение полиспаст 2 1 - Т39 - стандартное исполнение полиспаст 4 1 - Т45 малая строительная высота полиспаст 2 1 - Т78 малая строительная высота полиспаст 4 1 - Т02 стационарная на пальцах полиспаст 2 1 -
Т01 стационарная на лапах полиспаст 2 1 - две скорости подъема - две скорости передвижения - тормоз на механизме передвижения - второй тормоз на механизме подъема - дистанционное управление радиоуправление тепловая защита электродвигателей двухступенчатый конечный выключатель - установка частотного преобразователя - огораничитель грузоподъемности - крановое исполнение - общепромышленное стандартное исполнение - химически агрессивная среда -запыленная среда - морская среда - тропическая среда
Тали электрические канатные Россия Таль электрическая электротельфер, электроталь предназначена для подъема, опускания и горизонтального перемещения груза, подвешенного на крюк. Таль перемещается по подвесному пути двутаврового профиля. по прямым или радиусным участкам пути . Таль электрическая, оборудованная электродвигателями и аппаратурой защищенного или открытого типа, может работать в помещениях или под навесом при температуре окружающей среды от -20
C до 40 С от -40 до 40 по согласованию с заказчиком . Запрещается совмещении операций подъема грузозахватного органа с передвижением тали. Монорельсовый путь - двутавровые балки N24М, 30М, 36М по ГОСТ 19425. Упраавление талью осуществляется посредством кнопочного поста управления. Не допускается эксплуатация электротали во взрывоопасной и пожароопасной средах.
Рисунок 5.7 - Взрывозащещенные Таблица 4.4- 0,25 6,0 ТЭ 025-5110 9,5 24,0 18М-24М 5500 0,5 6,0 ТЭ 050-5110 8,4 24,0 18М-24М 5800 1,0 6,0 12,0 18,0 24,0 30,0 36,0 ТЭ 100-511 ТЭ 100-521 ТЭ 100-531 ТЭ 100-541 ТЭ 100-551 ТЭ 100-561 7,8 24,0 24М 30М 36М 5900 11900 17900 23900 29900 35900 2,0 6,0 12,0 18,0 6,0 12,0 18,0 24,0 30,0 36,0 ТЭ 200П-5111 ТЭ 200П-5211 ТЭ 200П-5311 ТЭ 2М-511 ТЭ 2М-521
ТЭ 2М-531 ТЭ 2М-541 ТЭ 2М-551 ТЭ 2М-561 3,9 3,9 3,9 9,6 9,6 9,6 9,6 9,6 9,6 24,0 24,0 24,0 32,0 32,0 32,0 32,0 32,0 32,0 24М 30М 36М 5900 11900 17900 6000 12000 18000 24000 30000 36000 3,2 6,0 12,0 18,0 24,0 30,0 36,0 46,0 58,0 70,0 ТЭ 320-511М20 ТЭ 320-521М20 ТЭ 320-531М20 ТЭ 320-541М20 ТЭ 320-551М20 ТЭ 320-561М20 2ТЭ 320-46 2ТЭ 320-58 2ТЭ 320-70 9,6 9,6 9,6 9,6 9,6 9,6 9,6 9,6 9,6 32,0 32,0 32,0 32,0 32,0 32,0 32,0 32,0 32,0 30М 36М 45М 6300 12300 18300 24300 30300 36300 5,0 6,3 9,0 18,0 24,0 30,0 36,0 ТЭ54-0 ТЭС 5000-9 ТЭС 5000-18 2ТЭ 5000-24 2ТЭ 5000-30 2ТЭ 5000-36 8,0 4,8 4,8 9,6 9,6 9,6 24,0 32,0 32,0 32,0 32,0 32,0 30М 36М 45М 6800 9300 18300 13100 13100 13100 10,0 12,0 16,0 20,0 24.0 2ТЭ 10000-12 2ТЭ 10000-16 2ТЭ 10000-20 2ТЭ 10000-24 6,0 20,0 45М 12300 16300 20300 24300 Таль разработана с учетом европейских норм проектирования электрических талей
FEM соответствует требованиям ГОСТ 22584, ТУ24.09.794-02, ТУ24.09.799-03 - Ремонтопригодность и удобство при монтаже - Высотное исполнение Rmin перемещения по радиусным участкам до 1,5м - Использование в качестве отдельно взятой лебедки - Надежность устройства торможения с возможностью остановки наличие дисковых электромагнитных тормозов
- Высокая степень защиты, в том числе электробезопасность, напряжение, подаваемое на пульт управления 42В . Таль отличается надежностью в эксплуатации, удобством и безопасностью в обслуживании, современным дизайном. Таблица 4.5 Техническая характеристика Грузоподъемность, м 0,5 0,5 1 Высота подъема, м 9 16 8 Электродвигатель подъема АИР 71В4У2 0,75кВт Электродвигатель перемещения АИР 56А4У3 0,12кВт Скорость подъема, м с 0,125 0,125 0,063
Скорость передвижения, м с 0,4 0,4 0,4 Масса, кг 98 112 125 Размеры, мм LL1 Н1 650386 8800 810 54615800 635515 8000 - для транспортировки людей - в средах, насыщенных парами кислот, щелочей и других веществ, вредно влияющих на изоляцию электропроводки или создающих недостаточно надежные условия заземления - в атмосфере, содержащей взрывоопасные или легковоспламеняющиеся пары, газы, пыль или токопроводящую пыль - на складах взрывчатых, и легковоспламеняющихся веществ, даже если
эти вещества по своим свойствам не насыщают атмосферу взрывоопасной пылью и газами - в других взрывоопасных и пожароопасных местах - на судах в условиях качки крена и других требований по регистру России. При эксплуатации тали электрической в сильно запыленных местах необходимо чаще осматривать ее механизмы и электроаппараты, т.к. пыль, особенно абразивная, сильно ускоряет износ электродвигателей и механизмов тали. 4.2. Инструкция работы на стенде 1
Проверить заземление 2 Запрещается перевозить грузы превышающие грузоподъемность 3 Проверить блок управление ан наличие повреждений 4 Не работать в поврежденным боком управления 5 При погрузке пользоваться подхватами 6 На стоять под грузом 4.3 Техника безопасности при работе на стенде 1. Рабочий участка должен иметь специальную одежду включающую в себя халат, перчатки, защитные очки.
2. При работе с клеями необходимо оберегать глаза от попадания клея. 3. Все работы проводить в защитных перчатках установленного образца. 4. Работу пневмоинструментом производить в специальном помещении. 5. Строго запрещается производить работы вне участка. 6. При работе с избегать прикосновений к горячим частям приборов.
7. При работе на разработанном стенде рабочий должен находиться на расстоянии 1 метр от демонтируемого узла. 8. Агрегаты разрешается поднимать только с помощью специальных приспособлений. 4.4 Расчет кран-балки Задание. Рассчитать механизм передвижения мостового однобалочного крана кран-балки ? грузоподъемностью Q 1,7 т ? пролет крана LK 10,6 м ? скорость передвижения V 0,48 м с ? высота подъема Н 12 м ? режим работы средний ? управление с пола.
Кран работает в мастерской по ремонту сельскохозяйственной техники. Мостовые однобалочные краны грузоподъемностью 1 5т регламентированы ГОСТ 2045 - 89 . В соответствии с прототипом выбираем кинематическую схему однобалочного мостового крана кран-балки с центральным приводом и передвижной электрической талью рис. 1 . Согласно ГОСТ 22584 - 96 по грузоподъемности 1 т выбираем электроталь
ТЭ 100-521. Рисунок 4.1 Мостовой однобалочный кран. Расчет механизма передвижения крана проводим в следующем порядке. 1. Определяем размеры ходовых колес по формуле 4.1 Максимальную нагрузку на колесо вычисляем при одном из крайних положений электротали. По ГОСТ 22584-96 1, стр. 215 принимаем массу тали mт 180 кг 0,18т ее вес
G7 mTg ? 0,18 10 1.8кН и длину L 870 мм. Массу крана с электроталью выбираем приближенно по прототипу mк ? 2,15т. Тогда вес крана Gк mкg ? 2,15 10 21,5 кН. Ориентировочно принимаем l ? L ? 0,87 м. Для определения нагрузки Rmax пользуемся уравнением статики ?M2 0 или Rmax Lк GГ GT Lк l Gк GT 0,5Lк 0 4.2 откуда Rmax 4.3 ? 27 кН
При общем числе ходовых колес Zk 4 нагрузка приходится на те два колеса крана, вблизи которых расположена тележка. Тогда Rmax R 2 27 2 13,5 кН 13500 Н. 4.4 Следовательно, Согласно ГОСТ 3569 - 74 выбираем крановое двухребордное колесо диаметром Dк 200мм. Диаметр цапфы dц Dк 4 6 ? 50 35 мм. Принимаем dц 50 мм. Для изготовления колес используем сталь 45, способ термообработки нормализация
НВ ? 200 . Колесо имеет цилиндрическую рабочую поверхность и катится по плоскому рельсу. При Dк ? 200 мм принимаем плоский рельс прямоугольного сечения, выбирая размер а по условию а В. При DK ? 200 мм ширина поверхности качения B 50 мм. Принимаем а 40 мм. Рабочая поверхность контакта b а - 2R 40 - 2 9 22 мм. Коэффициент влияния скорости Kv 1 0,2
V 1 0,2 0,48 1,096. Для стальных колес коэффициент пропорциональности а1 190. Предварительно выбранные ходовые колеса проверяем по контактным напряжениям. При линейном контакте ?к.л аl 493 МПа 4.5 Поскольку допустимые контактные напряжения для стального нормализованного колеса ?кл 450 500 МПа, то условие прочности выполняется. 2. Определяем статическое сопротивление передвижению крана.
Поскольку кран работает в помещении, то сопротивление от ветровой нагрузки Wв не учитываем, т. е. WУ Wтр Wук 4.6 Сопротивление от сил трения в ходовых частях крана 4.7 По таблице 1.3 1, стр. 9 принимаем 0,3 мм, а по таблице 1.4 для колес на подшипниках качения ? 0,015, Кр 1,5. Тогда, Сопротивление движению от возможного уклона пути. Wyк G Gк ? 17 21,5 0,0015 0,058 кН 58 Н. 4.8 Значения расчетного уклона а указаны на с.
9.Таким образом, получаем Сила инерции при поступательном движении крана Fи Q mк v tп 1700 2150 х 0,48 5 370 Н, 4.9 где tп время пуска Q и mк массы соответственно груза и крана, кг. Усилие, необходимое для передвижения крана в период пуска разгона , 4.10 3. Подбираем электродвигатель по требуемой мощности 4.11 Предварительно принимаем ? 0,85 и ?п.ср. 1,65 для асинхронных двигателей с повышенным скольжением .
По таблице 27 приложения 1 выбираем асинхронный электродвигатель переменного тока с повышенным скольжением 4АС71А6УЗ с параметрами номинальная мощность Рт 0,4 кВт номинальная частота вращения nдв 920мин-1 маховой момент ротора mD2 р 0,00068 кг м2 Tп Tн 2 Tmax Tн 2. Диаметр вала d 19 мм. Номинальный момент на валу двигателя 4.12 Статический момент 4.13 4.Подбираем муфту с тормозным шкивом для установки тормоза. В выбранной схеме механизма передвижения см. рис.
4.1 муфта с тормозным шкивом установлена между редуктором и электродвигателем. По таблице 56 приложения подбираем упругую втулочно-пальцевую муфту с наибольшим диаметром расточки под вал 22 мм и наибольшим передаваемым моментом Тм 32 Н м. Проверяем условие подбора Тм ? Тм. Для муфты Тм 2,1 Тн 2,1 4,16 8,5 Н м. Момент инерции тормозного шкива муфты
Iт 0,008 кг-м2. Маховой момент mD2 T 4 Iт 0,032 кг-м2. 5. Подобранный двигатель проверяем по условиям пуска. Время пуска 4.14 Общий маховой момент 4.15 Относительное время пуска принимаем по графику см. рис. 2.23, б в зависимости от коэффициента ? Тс Тн. Поскольку ? 2,23 4,16 0,54, то tп.о 1. Ускорение в период пуска определяем по формуле an v tn 0,48 2,85 0,168 м
с2, что удовлетворяет условию. 6. Проверяем запас сцепления приводных колес с рельсами по условию пуска при максимальном моменте двигателя без груза 4.16 Статическое сопротивление передвижению крана в установившемся режиме без груза 4.17 Ускорение при пуске без груза 4.18 Время пуска без груза 19 Общий маховой момент крана, приведенный к валу двигателя без учета груза, 4.20 Момент сопротивления, приведенный к валу двигателя при установившемся движении крана без груза 4.21
По графику на рисунке 2.23 1, стр.29 при ? Тс Тн 1,633 4,16 0,393 получаем tп.о. 1 Тогда время пуска 4.22 Ускорение при пуске Суммарная нагрузка на приводные колеса без учета груза 4.23 Коэффициент сцепления ходового колеса с рельсом для кранов, работающих в помещении, ?сц 0,15. Запас сцепления что больше минимально допустимого значения 1,2. Следовательно, запас сцепления обеспечен. 7. Подбираем редуктор по передаточному числу и максимальному
вращающему моменту на тихоходном валу Трmax. определяемому по максимальному моменту на валу двигателя 4.24 В соответствии со схемой механизма передвижения крана см. рис. 51 выбираем горизонтальный цилиндрический редуктор типа Ц2У. При частоте вращения n 1000 мин-1 и среднем режиме работы ближайшее значение вращающего момента на тихоходном валу Ттих 0,25 кН м 250 Н м, что больше расчетного
Тр mах. Передаточное число uр 18. Типоразмер выбранного редуктора Ц2У-100. 8. Выбираем тормоз по условию Тт Тт и устанавливаем его на валу электродвигателя. Расчетный тормозной момент при передвижении крана без груза 4.25 Сопротивление движению от уклона 4.26 Сопротивление от сил трения в ходовых частях крана 4.27 Общий маховой момент 4.28 Время торможения 4.29 Максимально допустимое ускорение 4.30
Число приводных колес znp 2. Коэффициент сцепления ?сц 0,15. Запас сцепления Кц 1,2. Фактическая скорость передвижения крана 4.31 т. е. сходна с заданным исходным значением. Расчетный тормозной момент По таблицам 58 и 62 приложения выбираем тормоз ТКТ-100 с номинальным тормозным моментом TТ 10H м, максимально приближенным к расчетному значению Тт. Подобранный тормоз проверяем по условиям торможения при работе крана с грузом.
Проверка по времени торможения 4.32 Маховой момент масс 4.33 Статический момент сопротивления движению при торможении 4.34 Сопротивление движению при торможении 4.35 Сопротивление от сил трения 4.36 Сопротивление от уклона 4.37 Следовательно, Тогда статический момент сопротивления а время торможения что меньше допустимого tт 6 8 с. Проверка по замедлению при торможении что меньше максимально допустимого
значения для кранов, работающих в помещении, ат 1 м с2. Следовательно, условия торможения выполняются. 9. Определяем тормозной путь по формуле 4.38 По нормам Госгортехнадзора при числе приводных колес, равном половине общего числа ходовых колес, и при фсц 0,15 4.39 4.5 Расчет экономической эффективности внедрения приспособления Рассчитаем экономию ресурсов предприятия от того, что с внедрением разработанного выше приспособления
на предприятии снизится себестоимость работ на агрегатном участке из за перехода с трудоемкой технологии поверки на более практичную и дешевую. Определяем стоимость материала таблица 4.1 Таблица 4.1 Определение стоимости материала п п Наименование материалов ед. измерения Кол-во Цена, руб Сумма, руб 1. Сталь прокатная кг 150 10 1500 2. Металлопрокат кг 100 30 3000 Цена материала См 4500 руб.
Определяем общую зарплату рабочим, занятых на изготовлении. Принимаем, что все работы в среднем 4 разряда, Кпд 1,5, Кр 1, Кд 1,1 Таблица 4.2 Определение заработной платы рабочим Наименование работ Квалификац. разряд Часовая тарифная ставка Трудоемкость, чел-ч. Зарплата по тарифу Токарные 4 28,4 1 28,4
Фрезерные 4 28,4 2 56,8 Слесарные 4 28,4 2 56,8 Средне часовая тарифная ставка ЗТ 142руб. для IV разряда определяется СIср2 18 х 1,17 21 руб. для I разряда СIII2 21 х 1,35 28,4 руб. для III разряда где 1,35 тарифный коэффициент рабочего IV разряда ЗПобщ Зт х Кр х Кng х Кg 142 х 1,5 х 1 х 1,1 234,3 руб. Определяем начисления на зарплату 39 процент начисления
Определяем общехозяйственные расходы. Принимаем Побщ 150 Стоимость конструкции Ск См Зобщ Отч Собщ 4500 234,3 91,4 213 4638,7 руб. Экономию от внедрения приспособления принимает условно ТР газобалонные автомобили парка проходят примерно 1257 раз в году. Для снятия и установки без приспособлений затрачивается 4,5 часа, а с приспособлением 1 час, следовательно
экономия 3,5 часа с каждого автомобиля. При существующей технологии диагностирования на выполнение рассматриваемой операции затрачивается 0,4 часа, с вводом в строй приспособления время на операцию сократится до 0,1 часа. Экономия 0,3часа. Определяем годовые время экономии от внедрения приспособления Тэк tэк х N 0,3 х 1257 377,1 час , где tэк 0,3 экономия от внедрения приспособления N производственная программа. Определяем экономию по зарплате от внедрения приспособления
Эзп Тэк х Счас х Кр х Кng х Кg 377,1 х 30 х 1 х 1,5 х 1,1 18666,45 руб. Определяем экономию по начислению на зарплату Определяем годовой экономический эффект от внедрения приспособления Эф Эт ЕнСк 25946,3 0,15 х 638,7 25850,56 руб. Определяем срок окупаемости приспособления Определяем рост производительности труда от внедрения приспособления. где t2 0,4 час время без приспособления t1 0,1 час с приспособлением.
Содержание . ВВЕДЕНИЕ. Согласно отчету ГАИ России количество аварий в стране продолжает расти. В 2007 году произошло 229 140 ДТП, что на 2,6 больше, чем в 2006-м. Из-за нарушения пешеходами ПДД происходит почти 20,8 ДТП, а из-за колдобин на дорогах 20,7 . На втором месте по распространенности аварии, в которых сталкивается два или больше автомобилей, 31,4 . Кроме этого, отечественные водители гибли и получали увечья в авариях-
перевертышах 13,3 , а также врезаясь в фонарные столбы 6,7 или припаркованные автомобили 2,8 . Нетрезвые водители стали попадать в аварии меньше количество ДТП по их вине за прошедший год снизилось на 13 . Но все равно из-за пьяных за рулем происходит 8 всех дорожно-транспортных происшествий. Зато количество ДТП, совершенное водителями, севшими за руль без прав, за прошедший год практически не уменьшилось.
Видимо, водители, которым за езду без водительского удостоверения угрожает максимум 2,5 тыс. рублей штрафа, не спешат пересаживаться на общественный транспорт. Количество совершаемых ими ДТП достаточно велико за прошлый год они стали виновниками более 14 аварий. 26 января начальник УВД Владимирской области подвел итоги 2007 года. По обстановке на автомобильных дорогах были озвучены следующие цифры.
За 2007 год были зарегистрированы 3537 ДТП 8,1 к 2006 году , в которых погибли 531 человек 3,3 , ранены 4562 10,3 . 331 автоавария произошла по вине водителей в состоянии алкогольного опьянения, 702 - по вине пешеходов. С участием детей произошло 370 ДТП -4,4 . По причине превышения скорости движения совершено 853 ДТП 12,5 , выезда на полосу встречного движения 399 -11,3 , нарушения правил проезда перекрестков 405 21,6
. С участием водителей без водительского удостоверения произошло 499 ДТП. С места происшествия скрылись 239 правонарушителей. За нарушение правил дорожного движения составлено 600 725 административных протокола. Такая печальная статистика дисциплинированности на дорогах российских участников движения, на ряду со стареющим, с каждым годом, автопарком и непрекращающейся популярностью подержанных автомобилей говорит
о том, что ремонт кузовных деталей автотранспорта будет востребован всегда, и будет иметь тенденцию к увеличению спроса на рынке оказания услуг по ремонту автомобилей. ОСАГО и развивающиеся попутно с ним другие виды страхования привели к небывалому ранее усилению страховых компаний, укреплению позиций и расширению их влияния на автосервисный бизнес. Уже сейчас страховщики стали основными заказчиками, поставляя в кузовные цеха многих московских сервисов
до 90 автомобилей. Основной контингент машин, направляемых страховщиками, нуждается лишь в мелком и среднем ремонте, но компании готовы поставлять таких машин достаточно много. При этом страховщики круто меняют жизнь ремонтных предприятий, диктуя свои условия и расценки, которые значительно ниже, чем действовали в предыдущий исторический период . Выход из создавшегося в отрасли положения лежит главным образом в значительном повышении производительности
труда, которое невозможно без изменения организации и технологического процесса ремонта. Выживут только сервисы, которые научатся работать по жестким страховым нормам и подгонят под них свою технологию и оборудование. Мало того, как показывает опыт других стран, те, кто сможет работать, как того требует время, получат клиентов разорившихся мастерских. Передовые российские фирмы, поставляющие материалы и оборудование для кузовных цехов, не остаются в
стороне от происходящих процессов. Наоборот, они стремятся так или иначе помочь своим клиентам - сервисным предприятиям. Повреждения автомобилей в результате ДТП статистические сводки делят на легкие, средние и тяжелые. Такое деление практически совпадает с объемом восстановительных работ. Так вот на первые два вида легкие и средние приходится 85-90 от всех видов повреждений.
Эти данные подтверждаются и многими отечественными ремонтными предприятиями. В среднем из десяти отремонтированных машин лишь ремонт одной можно отнести к тяжелому. С другой стороны, основными клиентами многих дилерских станций или сервисов, претендующих на это звание, стали страховые компании. Практика работы с ними показывает, что, если стоимость ремонта превышает 75 цены страхового полиса, то машину просто списывают, выплачивая страховку клиенту.
Даже если стоимость ремонта немного недотягивает до названной суммы, многие компании уверены, что этот автомобиль выгоднее списать. Поэтому вероятность того, что на сервисе, работающем со страховщиками, будет ремонтироваться машина с тяжелыми повреждениям, крайне мала. Кроме того, директора дилерских станций практически единодушно утверждают, что сложный кузовной ремонт не интересен, поскольку восстановление легких повреждений приносит максимальные деньги, проводится просто,
без задержек, а запчасти, продажа которых приносит хороший доход, расходуются также в больших количествах. Поэтому наметилась явная тенденция передавать тяжелый кузовной ремонт специализирующимся на таких видах работ станциям. Из этого вытекает простой вывод тот, кто хочет хорошо зарабатывать на кузовном ремонте, в первую очередь должен обратить внимание на мелкий и средний ремонт и оптимизировать организационные и технологические цепочки именно под эти процессы. 1.
ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬ 1.1. Краткая характеристика предприятия на базе которого выполняется дипломный проект. Назначение предприятия, годовая производственная программа. Полное название автосервиса, участок которого мне необходимо спроектировать, ООО М-Авто . СТОА находится на улице Куйбышева, на территории у рынка Тандем Офисы для административно-управленческого персонала и инженерно-технических служащих располагаются
в здании СТО на втором этаже вместе с кабинетами главного инженера СТОА, кафе, и раздевалкой для слесарей , на первом этаже находятся подъёмники и посты. Так же на территории предприятия построен новый цех кузовного ремонта. Автосервис занимает территорию примерно 3000 м2, огороженную железным забором. На территории, относящейся к СТОА располагается стоянка для легковых автомобилей предназначенных для
продажи в автосалоне, огороженная от остальной территории забором. Рядом с ней находится стоянка для клиентов Автосервиса, непосредственно сам автосалон находящийся в одном здании с автостанцией. Так же в здании находится и мойка автомобилей, цех антикорозийной обработки и установки сигнализации. Из вышеописанного мы видим, что СТОА располагается в выгодном участке города, так как обладает лёгкой схемой проезда и соседствует с
рынком и крупным магазином электроники М-Видио. ООО М- Авто - это многофункциональная предприятие, осуществляющее ТО и ТР автомобилей в течении гарантийного и послегарантийного периодов эксплуатации, диагностирование узлов и агрегатов, противокоррозионную обработку кузова, капитальный ремонт агрегатов, подготовку автомобилей к техническому осмотру, предпродажную подготовку автомобилей, продажей эксплуатационных материалов ,
автомобильных принадлежностей и запасных частей, консультации по вопросам технической эксплуатации автомобилей. Также на СТО работает кузовной цех и малярный участок, и участок на котором специалисты занимаются установкой на автомобили дополнительного оборудования, такого как кондиционеры, автомагнитолы, противоугонных систем и систем сигнализации. 1.2. Основные технико-экономические показатели предприятия.
Режим работы СТОА составляет 365 дней в году, и рабочий день начинается в 9 утра, а заканчивается в 9 вечера. Автомеханики работают в 2 смены смены два через два. Число отпуска составляет 24 дня. В связи с тем, что рабочий день составляет 12 часов, время для отдыха увеличивается за счет добавления нескольких десятиминутных перерывов за рабочий день. Для рабочих СТОА оборудовано специальное помещение для приема пищи и отдыха.
В ней имеются столы, стулья, холодильник, микроволновая печь. Выплатой заработной платы, ее подсчетом занимается штат бухгалтеров. За учетом средств гигиены, спецодежды, средств пожаротушения и охраны окружающей среды следит кладовщик. СТОА работает уже несколько лет и многие из сотрудников работают с ее основания. В связи с увеличением количества автомобилей в нашем городе за последние годы появилась необходимость
в людях и предприятиях занимающихся техническим обслуживанием и ремонтом автомобильного транспорта. Из этого следует, что в услугах СТОА будут нуждаться большое количество автомобилей. 1.3. Метод организации производства, положительные и отрицательные стороны в работе предприятия. Руководит работой станции директор. Главный инженер отвечает за производство и эксплуатацию технического оборудования и его техническое состояние. В подчинении главного инженера находятся начальники участков
мастера , кассир в столе заказов, кладовщики, отделы технической безопасности, охраны труда, противопожарной охраны, обслуживающий персонал. Экономической частью организации производства занимается главный бухгалтер, которому подчиняются бухгалтерия и экономический отдел. Начальник участка мастер руководит автомеханиками и службой доставки. У каждого участка есть свой мастер, который отвечает за выполнение работы, контролирует ее.
На СТОА число основных рабочих задействованных на всех участках составляет 80 человек, вспомогательных рабочих 10 человек, администрации и инженеров общее количество 10 человек. Всего на СТОА зарегистрировано 100 человек. Охраной территории и зданий принадлежащих к СТОА занимается ЧОП города Владимира. Автомеханики были приняты на рабочие места исходя из нескольких основных критерий, таких как опыт работы, квалификация, личностные качества человека и конечно образование.
Большинство рабочих имеют высокий разряд и большой опыт работы. В структуру разрабатываемого мною СТО входят следующие производственные участки приемки и выдачи автомобилей, мойки, диагностирования, ТО, ТР, смазки, ремонта электрооборудования и топливной аппаратуры, агрегатно-механический, шиномонтажный, кузовной и окрасочный. Операции по ТО и ТР выполняются на подьёмниках. По заданию мне следует выделить отрицательные и положительные
стороны работы предприятия. На мой взгляд основной отрицательной стороне следует отнести отсутствие в ремонтной зоне на участках технической документации и руководств к ремонту автомобилей для отечественного и иностранного производства особенно. Это намного облегчило бы работу автомеханикам, ускорило бы сам процесс ремонта автомобилей. Стоимость большинства иностранных автомобилей во много раз превышает стоимость отечественных, и их комплектующие имеют значительную разницу в цене.
Если конструкция и составляющие нашего автомобиля просты в ремонте и эксплуатации и знакомы большинству автомехаников. Конструкция и агрегаты иностранного производства мало знакомы слесарям, в связи с тем что в нашей стране они появились сравнительно недавно, и ежегодно пригоняются автомобили более сложной комплектации. Из этого следует необходимость в наличие специальной литературы по ремонту и эксплуатации автомобилей для облегчения выявления дефектов и ускорения процесса ремонта.
Одной из важнейших задач в поддержании автомобилей в технически исправном состоянии является обеспечение автообслуживающих предприятий и владельцев автомобилей запасными частями. Содержание на складах СТО запасных частей на все случаи нецелесообразно и невозможно, так как номенклатура выпускаемых запасных частей для легкового автомобиля насчитывает в среднем более 8 тысяч наименований. Из них детали, лимитирующие надежность и пользующиеся наибольшим спросом, составляют около 10 детали,
относительно часто спрашиваемые 30 детали ограниченного спроса-60 . Поэтому хранение запасных частей на СТО должно быть диффицированно в зависимости от мощности и места расположения станции. На разрабатываемой мною СТО хранят только минимально необходимое число деталей, пользующихся наибольшим спросом, в соответствии с перечнем выполняемых работ. Я считаю выбор такой системы поставки запасных деталей наиболее выгодной и отношу это к положительной
стороне в работе СТО. Так же на территории находится представитель магазина запчастей Автопаскер , запчасти на автомобили отечественного производства доставляются в течении десяти минут со склада магазина находящегося в здании М-Видио . Поэтому нет необходимости проектировать на территории автостанции склад для запчастей отечественных автомобилей. 1.4. Обоснование целесообразности разрабатываемого проекта для предприятия, планировка
существующего объекта проектирования с расстановкой оборудования. Для поддержания парка легковых автомобилей населения в технически исправном состоянии в стране развивается система ТО и ремонта автотехобслуживания , которую представляют различные предприятия, осуществляющую продажу, ТО и ремонт автомобилей, производство гаражного оборудования, инструментов и принадлежностей, а также склады запасных частей. Работы по ТО и ремонту автомобилей, принадлежащих населению на
СТО, спецавтоцентрах и в мастерских. Система автотехобслуживания в России располагает более 7 тысяч СТО, САЦ, пунктов гарантийного обслуживания и мастерских с общим числом рабочих постов более 20 тысяч. Темпы роста парка легковых автомобилей опережают темпы роста производственно-технологической базы системы автотехобслуживания. Поэтому увеличение объемов и видов услуг по техническому обслуживанию и ремонту транспортных средств, принадлежащих населению, неразрывно связано с необходимостью
расширения сети предприятий автотехобслуживания. Моей главной задачей по прежнему стоит разработать и спроектировать один из участков технического обслуживания и ремонта автомобилей. В виду того, что участок на СТО уже существует, мне лишь остается подобрать более совершенное и простое в работе оборудование, обновить технический инвентарь. СТОА М-Авто начала работать в 2004 году. Оборудование и инструменты были закуплены одни из лучших на
тот период времени, но так как станция работает уже 3 года. А основную часть оборудования и инструмента ни разу не меняли и не обновляли и они сильно устарели и нуждаются в ремонте, а некоторые в полной замене. В проекте поставлена задача разработать новые приспособления, их внедрение в работу станции мне следует выбрать и расставить технологическое оборудование, то есть обновить и улучшить оборудование и инструменты
для станции. Мне по заданию необходимо рассчитать и спроектировать участок кузовного ремонта ООО М-Авто . На территории станции уже существует кузовной цех, мне лишь остается внести некоторые изменения в самом боксе, то есть выбрать более совершенные и новые приспособления и оборудование. Мне следует учесть существующую планировку и внести улучшения и удобства для слесарей на их рабочих постах. На мой взгляд на городской станции необходимо обновлять технологическое оборудование каждые 3
года, это связано с тем, что ежегодно к нам в Россию пригоняют большое количество иностранных автомобилей, более сложных в кузовном ремонте . 2. РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ 2.1. Отличительной особенностью технологического расчета станций технического обслуживания от расчета АТП является то, что заезды автомобилей на СТО для выполнения всех видов работ носят вероятностный характер.
На АТП к таким работам относят только ТР, а ЕО, ТО-1 и ТО-2 планируются в соответствии с производственной программой. В технологическом расчете СТО производственная программа по видам технических воздействий не определяется а принимается в соответствии с заданной мощностью станции обслуживания. Для городских СТО производственная программа характеризуется числом комплексного обслуживания автомобилей
в год, то есть, автомобилей, которым на станции выполняется весь комплекс работ по поддержанию их в технически исправном состоянии в течении года. Производственная программа станций обслуживания является основным показателем для расчета годовых работ, на основе которых определяются численность рабочих, число постов и автомобиле-мест для ТО, ТР и хранения, площади производственных, складских, административно- бытовых и других помещений. Выбор и обоснование исходных данных для проекта.
Исходными данными для расчета для городских станций являются -Число автомобилей, обслуживаемых СТО в год, и тип станции обслуживания универсальная или специализированная по определенной модели автомобиля -Среднегодовой пробег обслуживаемых автомобилей -Режим работы станции обслуживания -Производственная программа по видам выполняемых работ. В г.Владимире на сегодняшний день проживает примерно 360 тысяч человек.
Число легковых автомобилей, принадлежащих населению города, с учетом перспективы развития парка может быть определено на основе отчетных статистических данных или исходя из средней насыщенности населения легковыми автомобилями на 1000 жителей . Число горожан имеющих свой личный автомобиль с каждым годом непрерывно растет. В следствии данного прогресса увеличивается количество станций по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Из-за нахождения станции технического обслуживания автомобилей
М-Авто на территории города, в близи от насыщенных транспортом дорог количество автомобилей заезжающих на СТО для ТО, ТР и уборочно-моечных работ составляет 16425 легковых автомобилей в год. Автомобили отечественного и импортного производства различных марок и назначения. Одним из факторов, характеризующих интенсивность эксплуатации автомобилей индивидуальными владельцами, является среднегодовой пробег, который в 2007 году составил 30000 км.
Одним из факторов повышения пробега автомобилей является значительное число владельцев, занимающихся перевозкой населения и мелких грузов, а также индивидуальной и кооперативной деятельностью. Условия природно-климатические умеренные На станции технического обслуживания автомобилей количество рабочих дней в году 365, станция работает с 9.00 утра и до 21.00 вечера. Расчет производственной программы. 2.2.1. Количество автомобилей заезжающих на станцию технического
обслуживания в год. Nсто Nд Драб.г Где, Nсто число автомобилей, обслуживаемых в проектируемой СТО в год Драб.г -количество рабочих дней в году Драб.г 365 дней, Nд- количество автомобилей заезжающих на СТО за один рабочий день, Nд 45 автомобилей. Nсто 45 365 16425 автомобилей 2.2.2. Годовой объем работ по ТО и ТР. Т Ncто Lг t 1000 Где,
Ncто -количество автомобилей заезжающих на станцию в год. Lг -среднегодовой пробег автомобиля, км Lг 30 000 км t - удельная трудоемкость работ по ТО и ТР, чел.ч 1000 км t 2,3 чел.ч 1000км Т 16425 30000 2,3 1000 1133 325 чел.ч. 2.2.3. Годовой объем уборочно-моечных работ. Ту.м. Nсто d tу.м Где, tу.м удельная трудоемкость уборочно-моечных работ, выполняющаяся не только перед
ТО и ТР, но и как самостоятельный вид услуг при использовании механизированной мойки. tу.м. 0,2 чел.ч. d-число автомобилей заезжающих для уборочно-моечных работ с учетом одного заезда на 1000 км. d Lг 1000 Принимаем d 30000 1000 30 Ту.м. 16425 30 0,2 98 550 чел. ч. 2.2.4.Годовой объем работ по техническому обслуживанию, текущему ремонту и уборочно-моечных работ. ?Т Т Ту.м ?Т 1133 325 98 550 1231 875 чел. ч. 2.2.5Годовой объем вспомогательных работ.
Твс ?Т 0,3 Твс 1231875 0,3 369562,5 чел. ч. 3. РАСЧЕТ ПРОЕКТИРУЕМОГО ОБЪЕКТА 3.1.Определение годовой трудоемкости на специализированный пост участок . Тэл Т 8 100 Где, 8 - процент работ по кузовному участку из годового объема работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту по ОНТП-01-86 . Т- годовой объем работ по ТО и ТР Ткуз. 1133 325 8 100 90 666 чел. ч. 3.2.Определение штатного количества рабочих.
Рраб Ткуз Фп Где, Фп- годовой фонд времени одного рабочего поста. Фп Драб г Тсм С n, Где, Драб.г кол-во дней рабочих в году данного участка. Тсм -продолжительность смены, ч. Тсм 12 часов С-кол-во смен, С 2 смена n-коэффициент использования рабочего времени поста, n 0,95 Фп 365 12 2 0,95 8 322 Рраб. 90666 8 322 10,9 ? 11 чел.
Принимаем 11 человек. 3.3.Определение перечня выполняемых работ, выбор технологического оборудования и оснастки. Номенклатура и количество технологического оборудования определяются от размера СТО с учетом специализации станции по определенной модели или видам работ. На проектируемом участке выполняется кузовной ремонт автомобилей различных марок, как отечественного производства, так и зарубежных. На кузовном участке проводится - сварка - рихтовка повреждённой поверхности
- вытягивание деталей - нанесение других материалов для полного сглаживания поверхности - шлифование поверхности ? При подборе оборудования я руководствовался специализированной литературой, а именно номенклатурными каталогами и каталогами фирм, занимающимися продажей оборудования п п Наименование Марка, модель Габаритные размеры Кол-во Площадь м2 1 Стапель с компьютерной измерительной системой
BBM Globaljig 5056 5200х1270 1 6,6 2 Электрогидравлический подъемник Pfaff-Silberblau Серия 600 4600х2060 1 9,4 3 Сварочный полуавтомат BRAVO 155 507х820 1 0,4 4 Аппарат точечной сварки CEBORA SPOT 3500 500х800 1 0,4 5 Аппарат плазменной резки металла CEBORA PROF 52 510х600 1 0,3 6 Набор гидравлического инструмента
Blackhawk - 1 - 7 Мобильный стеллаж Torin Jack 1000х400 1 0,4 8 Кран балка ГОСТ 22584 - 96 - 1 - 9 Верстак с тисками Torin Jack 1500х650 1 0,9 10 Домкрат подкатной MEGA MGNT-14C 600х200 1 0.12 11 Телега для транспортировки автомобилей с разбитой осью Torin Jack 1500х400 1 0,6 12 Специальные приспособления
Blackhawk - 1 - 13 Правочная плита 1500х1000 1 1,5 14 Набор инструмента жестянщика USAG-423 12 - 4 - 15 Стол для газосварочных работ А-547У 1080х830 1 0,89 16 Вертикально-сверлильный станок 730х650 1 0,47 17 пневмошлифмашинка RODCRAFT 9067 - 1 - 18 Набор слесарного инструмента Инструментальный ящик Ferrum с нобором инструмента
Facom 600х500 6 1,8 19 Комплект пневмоинструмента INGERSOLL RAND - 1 - 20 Ларь для обтирочного материала - 700 х 400 1 0.28 21 Стенд для правки дверей - 750х700 1 0,53 22 Шкаф для одежды односекционный с верхней полкой и замком - 700х500 12 4,2 23 Сан. узел ГОСТ-4360-69 500х400 250х250 1 0,2 0,06 24 Компрессор винтовой Atlas Copco GX5CFF-10 400x400 1 0,16 25
Минимойка Karcher 2.01 370х145 1 0.05 26 Яма - 2000х500 1 1 Итого На сегодняшний момент в нашем городе зарегистрировано более 30 организаций, занимающихся ремонтом автомобилей и установкой на них дополнительного оборудования. Существует необходимость в усовершенствовании технологического оборудования и приспособлений для ремонта автомобильного транспорта. Многие компании занимаются поставкой оборудования для автосервисов из заграницы
в наш регион. В выборе технологического оборудования для автосервиса я использовал некоторые специализированные издания производителей , также я учел отзыв самих автожестянщиков. Многие как иностранные , так и отечественные устройства для ремонта кузовов автомобилей ничем не отличаются от устройств например разработанных в девяностых годах двадцатого века. Специалисты пытаются разрабатывать более совершенное оборудование, но по сути, они просто модернизируют,
добавляют некоторые элементы в старые образцы. Например различные автотестеры, а все начиналось с обыкновенных стоек захватов, обычного зубила а сейчас пневмозубило, пневмолобзик, пневмонож для резания стекол, пневмодрель и т. д. На проектируемом мною участке я выбирал как современные устройства ремонта и регулировки высокого качества. Рабочие места автожестянщиков я обставил стеллажами Torin Jack и ящиками с инструментами иностранной фирмы
Ferrum. Фирма давно зарекомендована себя как хороший производитель оборудования для автосервиса. Комплекты ключей, головок и приспособлений для облегчения и ускорения работы я выбрал по рекомендациям самих автожестянщиков. 3.4. Расчет площади объекта. Площадь зон ТО и ТР и производственных участков рассчитывается по методике, принятой для АТП. При этом общая площадь помещения должна быть не менее 20 м2 на одного работающего в наиболее многочисленной
смене. Расчет площади кузовного участка выполняется по коэффициенту плотности оборудования ,общей площади оборудования и средней площади легкового автомобиля, количества постов. F Fобор fa n кпл Где, кпл- коэффициент плотности установки оборудования 4,5-5,5. Принимаем кпл 5 Fобор- площадь занимаемого оборудования в плане 30,26 м2 fа- средняя площадь легкового автомобиля. Принимаем fа 5,07 м2. n- количество постов в кузовном участке .
Принимаем n 3. F 30,26 5,07 3 5 227,35 м2. 3.5. Выбор схемы технологического процесса, организация работы проектируемого объекта. Автомобили, прибывающие на станцию для проведения ТО и ремонта, проходят мойку и поступают на участок приемки для определения технического состояния, необходимого объема работ и их стоимости. На автомобиль оформляется наряд-заказ в столе заказов, за процессом следит мастер. После приемки автомобиль направляют на соответствующий производственный участок.
По моему мнению целесообразно нанять специально обученного человека для перегонки автомобилей, это освободит мастера от лишней работы и снизит вероятность в повреждениях при транспортировке. В случае занятости рабочих постов, на которых должны выполняться работы согласно наряд-заказу, автомобиль поступает на автомобиле-места ожидания или хранения, а оттуда, по мере освобождения постов, направляется на тот или иной производственный участок. После завершения работ автомобиль поступает на участок выдачи.
В случаях, когда детали и агрегаты невозможно достать в короткий срок автомобиль отгоняется на автомобиле-места ожидания или хранения. Запасные части привозит курьер из специализированного магазина. Владелец ремонтируемого автомобиля может оставить свой контактный телефон и ему позвонят когда необходимо будет забрать транспортное средство, либо он может подождать в столе заказов, в котором располагается кафе для клиентов СТО. Автомобиль направленный на участок кузовного ремонта с начало моют, если требуется,
затем отценивают обьём работ и их последовательность. Далее проводится непосредственно ремонт автомобиля. После ремонта автомобиль предаётся мастеру пергонщику, отценщику проверки качества ремонта, и далее уже владельцу оплатившему ремонтные работы Негодная поверхность Утиль Восстановление поверхности кузова Технологический процесс ремонта кузова.
Мойка автомобиля Внешний осмотр повреждённых мест Дефектовка поверхности Годная поверхность Поверхность, требующая ремонта Новые материалы, детали Сборка кузова полностью Проверка качества ремонта ОТК 3.6 Выбор и обоснование режимов труда и отдыха. Рациональное чередование работы с перерывами на отдых следует предусматривать в целях оптимизации напряженности
трудовой деятельности. Разработка рациональных режимов труда и отдыха должна выполняться с учетом определения сменности и длительности рабочих смен неполный рабочий день, гибкие и скользящие графики режима работы , перерывов на отдых и обед с учетом специфики организации производства, половозрастного состава работающих и др. Длительность и частота труда и отдыха внутри смены устанавливаются в зависимости от характера труда и степени утомляемости рабочих. Мероприятия по охране труда на каждом рабочем месте предприятия
производства являются приоритетными и направлены на сохранение здоровья, работоспособности работников, на снижение потерь рабочего времени и, как следствие, на повышение производительности труда. Указанные мероприятия разрабатываются в соответствии основами законодательства Российской Федерации об охране труда постановление Правительства России от 26.08.95 г. 843 О мерах по улучшению условий и охраны труда , а также другими
нормативно-правовыми актами по охране труда. Мероприятиями должно предусматриваться обеспечение работников соответствующих профессий специальными одеждой, обувью и другими средствами индивидуальной защиты по действующим нормам , а также обеспечение надлежащего лечебно-профилактического обслуживания работающих. Санитарно-бытовые помещения и службы - основные требования к составу объектов и помещений бытового обслуживания работающих гардеробных, душевых, химчистки, стирки и др. медицинского обслуживания здравпунктов,
медпунктов, поликлиник и др общественного питания, торговли, специального обслуживания комнаты отдыха, обогрева, психологической разгрузки, спортивные помещения, помещения труда и отдыха женщин в период беременности и др. предусматриваются в зависимости от группы производственных процессов предприятия, которые определяются их санитарной характеристикой, с учетом общей численности и квалификационного состава работающих, условий производства и степени загрязнения тела и спецодежды работающих.
3.7 Разработка мероприятий по экономии ресурсов Охват всех направлений расхода материальных ресурсов основное производство, капитальное строительство, ремонтно-эксплуатационные нужды, запасы. Охват нормированием всех направлений расхода позволяет определять и контролировать расход материальных ресурсов, не допускать неоправданного их перераспределения с основного производства на другие направления - анализ основных направлений развития НТП, на основе которых определяются мероприятия по экономии материальных
ресурсов - систематический пересмотр норм в результате постоянного развития и совершенствования производства - обоснованность - нормативные показатели должны быть реальными для выполнения в конкретных условиях производства - комплексность нормативной информации - то есть данная информация должна составлять основу для всех видов плановых расчетов планирование затрат сырья и материалов, использование оборудования, планирование затрат труда и финансовых ресурсов и др.
В заключение следует отметить, разработка норм расхода должна осуществляться на основе использования соответствующих межотраслевых методических документов, методик, инструкций по расчету норм, определяющих назначение разрабатываемых норм, метод расчета, порядок рассмотрения и утверждения, периодичность обновления норм. В силу большой трудоемкости работ по формированию норм должно предусматриваться широкое применение компьютерных технологий для их расчета. К работе по установлению норм и их пересмотру необходимо широко
привлекать инженерно - технических работников и рабочих предприятия. Организация работ по нормированию на предприятии в значительной степени определяет качество нормативной информации. При разработке норм необходимо уделять особое внимание анализу основных направлений совершенствования производства и разработке мероприятий по экономии нормируемых ресурсов, определению эффективности данных мероприятий. На этой основе должно быть предусмотрено формирование необходимых нормативов и индивидуальных
норм и при необходимости их последующее агрегирование. Хозяйственное значение экономии материальных ресурсов снижения удельных норм расхода сырья, материалов, топлива, энергии и т. д. велико и многообразно. Во-первых, экономия расходования средств производства хотя бы на одном участке производственной подсистемы логистики обязательно влечет за собой повышение общественной производительности труда. В самом деле, если на каком-либо этапе обработки продукта уменьшаются
материальные затраты, то общие суммарные затраты живого и овеществленного труда, затрачиваемые на изготовление единицы продукта, уменьшатся. Во-вторых, экономия сырья, материалов, топлива и энергии, выражающаяся в уменьшении расхода материалов на единицу продукции или на единицу работы , позволяет при неизменном количестве средств производства выпустить большое количество конечного продукта, т. е. увеличить объем выпуска. Это обстоятельство становится особенно существенным, если речь идет о дорогостоящем сырье или
материалах. При этом темп процент роста выпуска продукции из данного количества сырья или материалов будет всегда по числовому значению больше процента снижения удельной нормы расхода на единицу выпускаемой продукции. В-третьих, экономное расходование материальных ресурсов и уменьшение удельных норм расхода сырья и материалов на единицу выпускаемой продукции очень важный фактор при осуществлении мероприятий по снижению себестоимости производства и повышению рентабельности.
В качестве основных направлений экономии материальных ресурсов промышленного предприятия целесообразно определить - повышение уровня технологии - повышение требований к парку основного оборудования - повышение квалификации персонала - совершенствование организации - развитие систем анализа, планирования - совершенствование нормативной базы и т.д. 4. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ.4.1 Выбор приспособления. Назначение, устройство и работа стендаОбзор рынка кран балокЦепной электрический
тельфер тип В и BY Цепные электротельферы предназначены для независимого функционирования или встраивания в другую машину, оборудование или систему. Цепные электротельферы обеспечивают высокую производительность. Удобны в эксплуатации, надеждны, компактнее и дешевле по сравнение с канатными. В основном цепные электротельферы используются при комплектации консольных кранов и легких козловых кранов рис. 5.1 . Рисунок 4.1 Цепные электротельферы ?
Электродвигатель с конусным ротором и с встроенным тормозом класс изоляции F и степенью защиты IP44 питающее напряжение 380V 50Hz Редуктор двухступенчатый, с параллельными валами, термообработанные цилиндрические зубчатые колеса, смазка полужидкая консистентная Грузоподъёмный орган круглозвенная высокопрочная, калиброванная цепь с механическими показателями не ниже, чем класс 8 по
DIN5684 Нижняя подвеска однократный или двухкратный полиспаст и крюк с предохранителем против самовольного выпадения груза и с вращением вокруг вертикальной оси, обеспеченным опорными шариковыми подшипниками Верхняя подвеска стационарная на крюке и на тележке со свободным или электрическим приводом Конечные рабочие выключатели срабатывают при достижении крюком верхнего или нижнего конечного положения Кнопочный пульт управления работает на пониженном оперативном напряжении 24V 36V или 42V .
Рисунок 4.2 - Рисунок 4.3 - Рисунок 4.4 Дополнительные возможности исполнения ? Высота подъёма больше нормальной 3,2м Скорость горизонтального перемещения -для типа В -8 10 или12 м мин - для типа ВУ -12,5 м мин Грузоподъемность для типа ВУ - 3000 или 4000 кг Встроенная термозащита двигателя подъёмного механизма Встроенная муфта, гарантирующая надежную работу с номинальным грузом и невыполнение подъёма с грузом,
превышающим номинальный Встроенный тормоз в электродвигателе тележки для горизонтального передвижения Питающее напряжение и частота, отличающиеся от 380V 50Hz. При монофазном электропитании 220V 50Hz, грузоподъемность тельфера типа В составляет 80 от номинальной. Тали электрические канатные ВЗИ Болгария Рисунок 4.5 На базе канатных электротельферов типа
Т создано семейство взрывозащищенных электротельферов ВТ, которые получили маркировку соответствующих уполномоченных органов - Ex dII BT4. Эта маркировка показывает, что электротельферы могут работать в помещениях или в открытых установках, где могут образовываться взрывоопасные смеси, соответствующие классу IIB и температуре воспламенения выше 155 С. Защита от взрыва обеспечена благодаря тому, что объемы,
где могут получиться искры при работе или при температурах свыше 135 С, изготовлены в так называемом взрывонепроницаемом исполнении, что означает, что при взрыве, с одной стороны, оболочка достаточно прочная, чтобы не разрушиться под давлением взрывных газов, а с другой - пламя взрыва проходит через зазоры, размеры которых обеспечивают его охлаждение до температуры безопасной для внешней среды. Рисунок 4.6 Канатные электротельферы типа
Т Таблица 4.1 Примеры маркировки Пример маркировки Знак соответствия стандартам - Ex обозначение электрооборудования, конструкция которого предотвращает возможность воспламенения наружной взрывоопасной среды d ЋвзрывонепроницаемоеЛ исполнение электрооборудования, т.е. все объемы, в которых могут получаться электрические искры или температуры, порождающие воспламенение взрывоопасной смеси, выполнены таким образом, что при
получении взрыва в этих объемах их оболочки не разрушаются под воздействием давления газов и одновременно пламя от взрыва проходит по увеличенному фланцевому зазору между деталями корпуса и охлаждается до безопасной для взрывоопасной среды температуры. Электродвигатель подъемаС конусным ротором и встроенным конусным тормозом. В обмотке поставлены чувствительные элементы тепловой защиты электродвигателя. Редуктор механизма подъемаПланетарный двухступенчатый.
Барабан с канатоукладчиком Барабан установлен на подшипниках качения, на фланцах электродвигателя и редуктора. Подвеска с крюкомОтвечает современным требованиям надежности и безопасной эксплуатации FEM, ISO . Механизм перемещения Привод колес через двухступенчатый редуктор осуществляется электродвигателем с конусным ротором и встроенным дисковым тормозом. В обмотке поставлены элементы тепловой защиты. ЭлектрооборудованиеУправление двигателями подъема и передвижения
осуществляется контакторами. Контакторы, трансформатор, реле тепловой защиты, концевые выключатели, а также главный контактор расположены во взрывонепронецаемой оболочке электрошкафа. Кнопочный пост управления являетрся взрывонепронецаемй облочкой, в которой размещены кнопочные элементы, которые также выполнены взрывонепроницаемом исполнении. Предусмотрены все необходимые меры для предотвращения получения искр вследствие механических ударов
или трения. Дополнительная комплектация электроталей - Радиоуправление, специальное ВЗИ исполнение - Преобразователем частоты для плавного разгона и возможности изменения скорости транспортировки груза - Микроскорости на подъем - Второй тормоз на подъем Возможно изготовление стационарных электроталей и электроталей с малой строительной высотой. Тали электрические канатные тип МТ Болгария
Сохраняя основные характеристики типа Т - надежность, долговечность, с применением нового корпуса, механизма передвижения, канатоукладчика и крюковой подвески, потребитель получает новые возможности эффективной эксплуатации. Электродвигатель подъема С конусным ротором и встроенным тормозом, поставленный вне барабана и с принудительным охлаждением - все это обеспечивает - более надежную тормозную систему благодаря уменьшению количества деталей - автоматическое освобождение тормоза при подаче напряжения к электродвигателю -
хорошее охлаждение тормоза, износоустойчивость фрикционного материала, быстрое и простое регулирование аксиального хода ротора. Применяемые 7 радиальных габаритов электродвигателей в односкоростном и двухскоростном исполнении во всех габаритах подъемных механизмов, работающих при разных режимах охватывают эффективно всю область необходимых мощностей. Редуктор механизма подъемаПланетарный двухступенчатый поставленный вне барабана. Все зубчатые передачи работают в масляной ванне и выполнены из высококачественной стали
с необходимой термообработкой. Компактный, с минимальным шумом, с высоким коэффициентом полезного действия и эксплуатационной надежностью. Упругая муфтаПередает крутящий момент электродвигателя с минимальным аксиальным сопротивлением. Муфта отличается простой конструкцией и надежность. Барабан с канатоукладчикомБарабан установлен на подшипниках качения на передних фланцах электродвигателя и редуктора. Канатоукладчик обеспечивает правильное наматывание и разматывание каната, возможность отклонения
разматываемого каната от вертикали в допустимых пределах 4 град а также включение концевых выключателей при помощи соответствующей рычажной системы. Подвеска с крюком Отвечает современным международным требованиям надежности и безопасности при эксплуатации FEM и ISO. Корпус Несущий корпус выполнен из сварной листовой стали и обладает достаточной жесткостью. С двух его сторон установлены электродвигатель и редуктор.
Тележка Ходовые колеса тележки ребордные и установлены на подшипниках качения. Привод колес через двухступенчатый обычный редуктор осуществляется через электродвигатель без тормоза при скорости передвижения до 20 м мин или электродвигателем с конусным ротором и встроенным дисковым тормозом при больших скоростях, а также при меньших по желанию заказчика. Электрооборудование Управление электродвигателем подъема и передвижения осуществляется контакторами.
Цепь управления питается током с пониженным напряжением 42 В . В цепи управления включены концевые выключатели для ограничения крайних верхнего и нижнего положений крюковой подвески. Контакторы и трансформатор расположены в отдельном электрическом шкафу, установленному параллельно несущему корпусу, а концевые выключатели находятся в клемной коробке подъемного. Под заказ поставляются тали со следующими изменениями - стационарные и на лапах - с микро подъемом
- с другой скоростью подъема и перемещения - с установкой второго тормоза - с ограничителем грузоподъемности - с тепловой защитой двиг Тип габа- рит Г п, т Высота подъема, м Кратн. полис- паста Скорость подъема, м мин Мощность двигателя подъема, кВт Скорость передв м мин Мощность двигателя тележки, кВт Ширина двутавра, мм Вес, кг Т 2 0,5 6-36 2 х 1 8 0,85 20 0,12 90-300 138
Т 3 1 6-36 2 х 1 8 1,5 0,12 90-300 150 Т 4 2 6-36 2 х 1 8 3 0,25 130-300 310 Т 5 3,2 6-36 2 х 1 8 4,5 0,25 130-300 345 Т 4 4 6-11 4 х 1 4 3 0,37 130-300 365 Т 6 5 6-36 2 х 1 8 8 0,37 130-300 510 Т 5 6,3 6-11 4 х 1 4 4,5 0,37 130-300 420 Т 7 8 6-36 2 х 1 8 12,5 2 х 0,25 130-300 960 Т 6 10 6-36 2 х 1 8 12,5 2 x0,37 130-300 1020 Т 7 12,5 6-11 4 х 1 4 12,5 2 х 0,37 130-300 1160 Т 7 16 6-11 4 х 1 4 12,5 2 х 0,37 130-300 1320
Рисунок 5.6 Свыше 180 канатных электрических талей известного типа Т эксплуатируются более чем в 40 странах мира. Надежность, простота обслуживания и высокая жизненность - основные качества этих машин. Богатый спектр грузоподъемностей, высот подъема, скоростей подъема и передвижения, конструктивных исполнений, возможность для эксплуатации при разных режимах дают возможность эффективного применения талей этого типа в различных областях хозяйства, предлагая при этом больше комфорта
и меньше забот во время обслуживания. Компактность, минимальные размеры и масса, обособление основных элементов канатных талей электрических электродвигателя, редуктора, муфты, барабана, системы управления и др. как самостоятельных конструктивных единиц, использование электродвигателя с конусным ротором и встроенным конусным тормозом, двухступенчатого планетарного редуктора и эластичной муфты обеспечивают высокую надежность конструкции канатных талей электрических.
Большое разнообразие грузоподъемностей талей электрических от 0,2 до 16 тонн , высот подъема талей электрических от 5 до 72 метров , скоростей подъема талей электрических от 4 до 32 м мин , скоростей передвижения талей электрических от 8 до 32 м мин , многочисленные конструктивные исполнения талей электрических, возможность работы в различных климатических зонах, в различной среде, в том числе химически агрессивной, встраивание по желанию клиента тепловой защиты электродвигателей талей электрических, ограничителя
грузоподъемности, дистанционного управления, двухступенчатого конечного выключателя в механизм подъема талей электрических, а также исполнение других специфических требований - все это позволяет удовлетворить практически любую потребность клиента. Таблица 5.3 Технические характеристики Грузоподъемность, т 0.5-16.0 Высота подъема, м 6.0 - 36.0m Режим работы по -FEM9.511 -
ISQ4301 1 - ГОСТ 25835 1Am-4m МЗ-М7 1M-5M Скорость подъема, м мин в зав. от полиспастной системы 4.0,6.0, 8.0, 12.0,16.0, 24.0,32.0 Скорость микро подъема, м мин в зав. от полиспастной системы 0.7 4.0 0.7 6.0 1.4 8.0 1.4 12.0 2.0 16.0 2.8 24.0 4.0 32.0 Скорость передвижения, м мин 8.0 10.0 12.0 15.0 20.0 32.0 12.0 4.0 15.0 5.0 20.0 6.0 32.0 10.0 Климатическое исполнение -стандартное -низкотемпературное - тропическое от-25Cдо 40C от-43Сдо 40C от -25С до 50С - Т10 стандартное исполнение полиспаст 2 1 -
Т39 - стандартное исполнение полиспаст 4 1 - Т45 малая строительная высота полиспаст 2 1 - Т78 малая строительная высота полиспаст 4 1 - Т02 стационарная на пальцах полиспаст 2 1 - Т01 стационарная на лапах полиспаст 2 1 - две скорости подъема - две скорости передвижения - тормоз на механизме передвижения - второй тормоз на механизме подъема - дистанционное управление радиоуправление тепловая защита электродвигателей двухступенчатый конечный выключатель - установка частотного преобразователя
- огораничитель грузоподъемности - крановое исполнение - общепромышленное стандартное исполнение - химически агрессивная среда -запыленная среда - морская среда - тропическая среда Тали электрические канатные Россия Таль электрическая электротельфер, электроталь предназначена для подъема, опускания и горизонтального перемещения груза, подвешенного на крюк. Таль перемещается по подвесному пути двутаврового профиля. по прямым или радиусным участкам пути .
Таль электрическая, оборудованная электродвигателями и аппаратурой защищенного или открытого типа, может работать в помещениях или под навесом при температуре окружающей среды от -20 C до 40 С от -40 до 40 по согласованию с заказчиком . Запрещается совмещении операций подъема грузозахватного органа с передвижением тали. Монорельсовый путь - двутавровые балки N24М, 30М, 36М по
ГОСТ 19425. Упраавление талью осуществляется посредством кнопочного поста управления. Не допускается эксплуатация электротали во взрывоопасной и пожароопасной средах. Рисунок 5.7 - Взрывозащещенны Таблица 4.4- 0,25 6,0 ТЭ 025-5110 9,5 24,0 18М-24М 5500 0,5 6,0 ТЭ 050-5110 8,4 24,0 18М-24М 5800 1,0 6,0 12,0 18,0 24,0 30,0 36,0 ТЭ 100-511 ТЭ 100-521 ТЭ 100-531 ТЭ 100-541 ТЭ 100-551
ТЭ 100-561 7,8 24,0 24М 30М 36М 5900 11900 17900 23900 29900 35900 2,0 6,0 12,0 18,0 6,0 12,0 18,0 24,0 30,0 36,0 ТЭ 200П-5111 ТЭ 200П-5211 ТЭ 200П-5311 ТЭ 2М-511 ТЭ 2М-521 ТЭ 2М-531 ТЭ 2М-541 ТЭ 2М-551 ТЭ 2М-561 3,9 3,9 3,9 9,6 9,6 9,6 9,6 9,6 9,6 24,0 24,0 24,0 32,0 32,0 32,0 32,0 32,0 32,0 24М 30М 36М 5900 11900 17900 6000 12000 18000 24000 30000 36000 3,2 6,0 12,0 18,0 24,0 30,0 36,0 46,0 58,0 70,0 ТЭ 320-511М20 ТЭ 320-521М20 ТЭ 320-531М20 ТЭ 320-541М20 ТЭ 320-551М20 ТЭ 320-561М20 2ТЭ 320-46 2ТЭ 320-58 2ТЭ 320-70 9,6 9,6 9,6 9,6 9,6 9,6 9,6 9,6 9,6 32,0 32,0 32,0 32,0 32,0 32,0 32,0 32,0 32,0 30М 36М 45М 6300 12300 18300 24300 30300 36300 5,0 6,3 9,0 18,0 24,0 30,0 36,0
ТЭ54-0 ТЭС 5000-9 ТЭС 5000-18 2ТЭ 5000-24 2ТЭ 5000-30 2ТЭ 5000-36 8,0 4,8 4,8 9,6 9,6 9,6 24,0 32,0 32,0 32,0 32,0 32,0 30М 36М 45М 6800 9300 18300 13100 13100 13100 10,0 12,0 16,0 20,0 24.0 2ТЭ 10000-12 2ТЭ 10000-16 2ТЭ 10000-20 2ТЭ 10000-24 6,0 20,0 45М 12300 16300 20300 24300 Таль разработана с учетом европейских норм проектирования электрических талей FEM соответствует требованиям ГОСТ 22584, ТУ24.09.794-02, ТУ24.09.799-03 - Ремонтопригодность и удобство при монтаже - Высотное исполнение Rmin перемещения по радиусным участкам до 1,5м -
Использование в качестве отдельно взятой лебедки - Надежность устройства торможения с возможностью остановки наличие дисковых электромагнитных тормозов - Высокая степень защиты, в том числе электробезопасность, напряжение, подаваемое на пульт управления 42В . Таль отличается надежностью в эксплуатации, удобством и безопасностью в обслуживании, современным дизайном. Таблица 4.5 Техническая характеристика Грузоподъемность, м 0,5 0,5 1
Высота подъема, м 9 16 8 Электродвигатель подъема АИР 71В4У2 0,75кВт Электродвигатель перемещения АИР 56А4У3 0,12кВт Скорость подъема, м с 0,125 0,125 0,063 Скорость передвижения, м с 0,4 0,4 0,4 Масса, кг 98 112 125 Размеры, мм LL1 Н1 650386 8800 810 54615800 635515 8000 - для транспортировки людей - в средах, насыщенных парами кислот, щелочей и других веществ, вредно влияющих на изоляцию электропроводки или создающих недостаточно
надежные условия заземления - в атмосфере, содержащей взрывоопасные или легковоспламеняющиеся пары, газы, пыль или токопроводящую пыль - на складах взрывчатых, и легковоспламеняющихся веществ, даже если эти вещества по своим свойствам не насыщают атмосферу взрывоопасной пылью и газами - в других взрывоопасных и пожароопасных местах - на судах в условиях качки крена и других требований по регистру России. При эксплуатации тали электрической в сильно запыленных местах необходимо чаще осматривать ее
механизмы и электроаппараты, т.к. пыль, особенно абразивная, сильно ускоряет износ электродвигателей и механизмов тали. 4.2. Инструкция работы на стенде 1 Проверить заземление 2 Запрещается перевозить грузы превышающие грузоподъемность 3 Проверить блок управление ан наличие повреждений 4 Не работать в поврежденным боком управления 5 При погрузке пользоваться подхватами 6
На стоять под грузом 4.3 Техника безопасности при работе на стенде 1. Все работы проводить в защитных перчатках установленного образца. 2. Строго запрещается производить работы вне участка. 3. При работе на разработанном стенде рабочий должен находиться на расстоянии 1 метр от демонтируемого узла. 4. Агрегаты разрешается поднимать только с помощью специальных приспособлений.
4.4 Расчет кран-балки Задание. Рассчитать механизм передвижения мостового однобалочного крана кран-балки ? грузоподъемностью Q 1,7 т ? пролет крана LK 10,6 м ? скорость передвижения V 0,48 м с ? высота подъема Н 12 м ? режим работы средний ? управление с пола. Кран работает в цеху кузовного ремонта. Мостовые однобалочные краны грузоподъемностью 1 5т регламентированы ГОСТ 2045 - 89 . В соответствии с прототипом выбираем кинематическую схему однобалочного мостового крана
кран-балки с центральным приводом и передвижной электрической талью рис. 1 . Согласно ГОСТ 22584 - 96 по грузоподъемности 1 т выбираем электроталь ТЭ 100-521. Рисунок 4.1 Мостовой однобалочный кран. Расчет механизма передвижения крана проводим в следующем порядке. 1. Определяем размеры ходовых колес по формуле 4.1
Максимальную нагрузку на колесо вычисляем при одном из крайних положений электротали. По ГОСТ 22584-96 1, стр. 215 принимаем массу тали mт 180 кг 0,18т ее вес G7 mTg ? 0,18 10 1.8кН и длину L 870 мм. Массу крана с электроталью выбираем приближенно по прототипу mк ? 2,15т. Тогда вес крана Gк mкg ? 2,15 10 21,5 кН. Ориентировочно принимаем l ? L ? 0,87 м. Для определения нагрузки
Rmax пользуемся уравнением статики ?M2 0 или Rmax Lк GГ GT Lк l Gк GT 0,5Lк 0 4.2 откуда Rmax 4.3 ? 27 кН При общем числе ходовых колес Zk 4 нагрузка приходится на те два колеса крана, вблизи которых расположена тележка. Тогда Rmax R 2 27 2 13,5 кН 13500 Н. 4.4 Следовательно, Согласно ГОСТ 3569 - 74 выбираем крановое двухребордное колесо диаметром
Dк 200мм. Диаметр цапфы dц Dк 4 6 ? 50 35 мм. Принимаем dц 50 мм. Для изготовления колес используем сталь 45, способ термообработки нормализация НВ ? 200 . Колесо имеет цилиндрическую рабочую поверхность и катится по плоскому рельсу. При Dк ? 200 мм принимаем плоский рельс прямоугольного сечения, выбирая размер а по условию а В. При DK ? 200 мм ширина поверхности качения B 50 мм.
Принимаем а 40 мм. Рабочая поверхность контакта b а - 2R 40 - 2 9 22 мм. Коэффициент влияния скорости Kv 1 0,2 V 1 0,2 0,48 1,096. Для стальных колес коэффициент пропорциональности а1 190. Предварительно выбранные ходовые колеса проверяем по контактным напряжениям. При линейном контакте ?к.л аl 493 МПа 4.5 Поскольку допустимые контактные напряжения для стального
нормализованного колеса ?кл 450 500 МПа, то условие прочности выполняется. 2. Определяем статическое сопротивление передвижению крана. Поскольку кран работает в помещении, то сопротивление от ветровой нагрузки Wв не учитываем, т. е. WУ Wтр Wук 4.6 Сопротивление от сил трения в ходовых частях крана 4.7 По таблице 1.3 1, стр. 9 принимаем 0,3 мм, а по таблице 1.4 для колес на подшипниках качения ?
0,015, Кр 1,5. Тогда, Сопротивление движению от возможного уклона пути. Wyк G Gк ? 17 21,5 0,0015 0,058 кН 58 Н. 4.8 Значения расчетного уклона а указаны на с. 9.Таким образом, получаем Сила инерции при поступательном движении крана Fи Q mк v tп 1700 2150 х 0,48 5 370 Н, 4.9 где tп время пуска Q и mк массы соответственно груза и крана, кг. Усилие, необходимое для передвижения крана в период пуска
разгона , 4.10 3. Подбираем электродвигатель по требуемой мощности 4.11 Предварительно принимаем ? 0,85 и ?п.ср. 1,65 для асинхронных двигателей с повышенным скольжением . По таблице 27 приложения 1 выбираем асинхронный электродвигатель переменного тока с повышенным скольжением 4АС71А6УЗ с параметрами номинальная мощность Рт 0,4 кВт номинальная частота вращения nдв 920мин-1 маховой момент ротора mD2 р 0,00068 кг м2 Tп Tн 2 Tmax Tн 2. Диаметр вала d 19 мм.
Номинальный момент на валу двигателя 4.12 Статический момент 4.13 4.Подбираем муфту с тормозным шкивом для установки тормоза. В выбранной схеме механизма передвижения см. рис. 4.1 муфта с тормозным шкивом установлена между редуктором и электродвигателем. По таблице 56 приложения подбираем упругую втулочно-пальцевую муфту с наибольшим диаметром расточки под вал 22 мм и наибольшим передаваемым моментом Тм 32
Н м. Проверяем условие подбора Тм ? Тм. Для муфты Тм 2,1 Тн 2,1 4,16 8,5 Н м. Момент инерции тормозного шкива муфты Iт 0,008 кг-м2. Маховой момент mD2 T 4 Iт 0,032 кг-м2. 5. Подобранный двигатель проверяем по условиям пуска. Время пуска 4.14 Общий маховой момент 4.15 Относительное время пуска принимаем по графику см. рис.
2.23, б в зависимости от коэффициента ? Тс Тн. Поскольку ? 2,23 4,16 0,54, то tп.о 1. Ускорение в период пуска определяем по формуле an v tn 0,48 2,85 0,168 м с2, что удовлетворяет условию. 6. Проверяем запас сцепления приводных колес с рельсами по условию пуска при максимальном моменте двигателя без груза 4.16 Статическое сопротивление передвижению крана в установившемся режиме без груза 4.17 Ускорение при пуске без груза 4.18
Время пуска без груза 19 Общий маховой момент крана, приведенный к валу двигателя без учета груза, 4.20 Момент сопротивления, приведенный к валу двигателя при установившемся движении крана без груза 4.21 По графику на рисунке 2.23 1, стр.29 при ? Тс Тн 1,633 4,16 0,393 получаем tп.о. 1 Тогда время пуска 4.22 Ускорение при пуске Суммарная нагрузка на приводные колеса без учета груза 4.23 Коэффициент сцепления ходового колеса с рельсом для кранов, работающих в помещении, ?сц 0,15.
Запас сцепления что больше минимально допустимого значения 1,2. Следовательно, запас сцепления обеспечен. 7. Подбираем редуктор по передаточному числу и максимальному вращающему моменту на тихоходном валу Трmax. определяемому по максимальному моменту на валу двигателя 4.24 В соответствии со схемой механизма передвижения крана см. рис. 51 выбираем горизонтальный цилиндрический редуктор типа
Ц2У. При частоте вращения n 1000 мин-1 и среднем режиме работы ближайшее значение вращающего момента на тихоходном валу Ттих 0,25 кН м 250 Н м, что больше расчетного Тр mах. Передаточное число uр 18. Типоразмер выбранного редуктора Ц2У-100. 8. Выбираем тормоз по условию Тт Тт и устанавливаем его на валу электродвигателя. Расчетный тормозной момент при передвижении крана без груза 4.25
Сопротивление движению от уклона 4.26 Сопротивление от сил трения в ходовых частях крана 4.27 Общий маховой момент 4.28 Время торможения 4.29 Максимально допустимое ускорение 4.30 Число приводных колес znp 2. Коэффициент сцепления ?сц 0,15. Запас сцепления Кц 1,2. Фактическая скорость передвижения крана 4.31 т. е. сходна с заданным исходным значением. Расчетный тормозной момент По таблицам 58 и 62 приложения выбираем тормоз
ТКТ-100 с номинальным тормозным моментом TТ 10H м, максимально приближенным к расчетному значению Тт. Подобранный тормоз проверяем по условиям торможения при работе крана с грузом. Проверка по времени торможения 4.32 Маховой момент масс 4.33 Статический момент сопротивления движению при торможении 4.34 Сопротивление движению при торможении 4.35 Сопротивление от сил трения 4.36
Сопротивление от уклона 4.37 Следовательно, Тогда статический момент сопротивления а время торможения что меньше допустимого tт 6 8 с. Проверка по замедлению при торможении что меньше максимально допустимого значения для кранов, работающих в помещении, ат 1 м с2. Следовательно, условия торможения выполняются. 9. Определяем тормозной путь по формуле 4.38 По нормам Госгортехнадзора при числе приводных колес, равном половине общего числа ходовых колес, и
при фсц 0,15 4.39 4.5 Расчет экономической эффективности внедрения приспособления Рассчитаем экономию ресурсов предприятия от того, что с внедрением разработанного выше приспособления на предприятии снизится себестоимость работ на агрегатном участке из за перехода с трудоемкой технологии поверки на более практичную и дешевую. Определяем стоимость материала таблица 4.1 Таблица 4.1 Определение стоимости материала п п Наименование материалов ед. измерения
Кол-во Цена, руб Сумма, руб 1. Сталь прокатная кг 150 10 1500 2. Металлопрокат кг 100 30 3000 Цена материала См 4500 руб. Определяем общую зарплату рабочим, занятых на изготовлении. Принимаем, что все работы в среднем 4 разряда, Кпд 1,5, Кр 1, Кд 1,1 Таблица 4.2 Определение заработной платы рабочим
Наименование работ Квалификац. разряд Часовая тарифная ставка Трудоемкость, чел-ч. Зарплата по тарифу Токарные 4 28,4 1 28,4 Фрезерные 4 28,4 2 56,8 Слесарные 4 28,4 2 56,8 Средне часовая тарифная ставка ЗТ 142руб. для IVразряда определяется СIср2 18 х 1,17 21 руб. для Iразряда СIII2 21 х 1,35 28,4 руб. для IIIразряда где 1,35 тарифный коэффициент рабочего
IVразряда ЗПобщ Зт х Кр х Кngх Кg 142 х 1,5 х 1 х 1,1 234,3 руб. Определяем начисления на зарплату 39 процент начисления Определяем общехозяйственные расходы. Принимаем Побщ 150 Стоимость конструкции Ск См Зобщ Отч Собщ 4500 234,3 91,4 213 4638,7 руб. Экономию от внедрения приспособления принимает условно
ТР газобалонные автомобили парка проходят примерно 1257 раз в году. Для снятия и установки без приспособлений затрачивается 4,5 часа, а с приспособлением 1 час, следовательно экономия 3,5 часа с каждого автомобиля. При существующей технологии диагностирования на выполнение рассматриваемой операции затрачивается 0,4 часа, с вводом в строй приспособления время на операцию сократится до 0,1 часа. Экономия 0,3часа. Определяем годовые время экономии от внедрения приспособления
Тэк tэкх N 0,3 х 1257 377,1 час , где tэк 0,3 экономия от внедрения приспособления N производственная программа. Определяем экономию по зарплате от внедрения приспособления Эзп Тэк х Счас х Кр х Кngх Кg 377,1 х 30 х 1 х 1,5 х 1,1 18666,45 руб. Определяем годовой экономический эффект от внедрения приспособления Эф Эт ЕнСк 25946,3 0,15 х 638,7 25850,56 руб. Определяем срок окупаемости приспособления
Определяем рост производительности труда от внедрения приспособления. где t2 0,4 час время без приспособления t1 0,1 час с приспособлением. 5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 5.1.Фонд основной заработной платы работников рассчитывается по формуле Исходными данными для экономической части дипломного проекта являются данные полученные в результате расчётов в пункте 3.2 Фо.т.i ЗПmin Кот nм Ni КТi КПi где ЗПmin 2300 - минимальный размер оплаты труда
Кот - отраслевой коэффициент повышения ЗПmin пм - количество месяцев в периоде Ni - число работников i-той категории 6 5 Годовой фонд основной заработной платы, руб. Фо.т.4 2300 3,1 12 6 1,9 1,3 1267999,8 руб. Фо.т.5 2300 3,1 12 5 2,5 1069500 руб Фо.т 1267999,8 1069500 2337499,8 руб. 5.2. Определение процента дополнительной заработной платы, определение дополнительной зарплаты за время отпуска. Определение процента дополнительной зарплаты
ЗПД ДО 100 ДК ДВ ДП - ДО 1 где ДО - 24 д количество дней очередного отпуска в РФ Дк 365 д число календарных дней в году ДП 11 д число праздничных дней в году Дв 52д, выходные дни в году по РФ. ЗПД 24 100 365-52-11-24 1 9,6 ?10 Определение дополнительной заработной платы. ЗПД4 Фо.т.4 0,1 126799,9 руб. ЗПД5 Фо.т.5 0,1 106950 руб ЗПД ЗПД4 ЗПД5 233749,9 руб.
5.3. Определение фонда оплаты труда ремонтных рабочих. ЗФОТ Фо.т.i ЗПд ЗФОТ4 1267999,8 126799,9 1394799,7 руб. ЗФОТ5 1069500 106950 1176450 руб ЗФОТ 1394799,7 1176450 2571249,7руб. 5.4. Определения начисления на заработную плату. Зс.н -начисления на социальные нужды. принимаем как 26 от фонда оплаты труда ремонтных рабочих. Зс.н. Зфот 0,26
Зс.н.4 Зфот4 0,26 1394799,7 0,26 362647,9 руб. Зс.н.5 Зфот5 0,26 1176450 0,26 305877 руб Зс.н. Зс.н.4 Зс.н.5 668524,9 руб. Определение зарплаты с начислениями на социальные нужды. ЗПН ЗФОТ Зс.н. ЗПН4 1394799,7 362647,9 1757447,6 руб. ЗПН5 1176450 305877 1482327 руб ЗПН ЗПН5 ЗПН4 1757447,6 1482327 3239774,6 руб.
Налог на ЗП НЗП принимаем как13 от фонда оплаты труда ремонтных рабочих НЗП4 1394799,7 0,13 181323,96 НЗП5 1176450 0,13 152938,5 НЗП4 НЗП5 181323,96 152938,5 334262,46 Определение Фактической заработной платы ЗФак4 ЗФОТ-НЗП4 1394799,7-181323,96 1213475,74 ЗФак5 ЗФОТ-НЗП4 1176450-152938,5 1023511,5 ЗФак4 ЗФак5 2236987.24 5.5.
Определение затрат на материал и запасные части. Определение затрат на запасные части Нзч m 100 k 10 Где, m- средняя масса автомобиля, принимаем m 980 кг. k-коэффициент для легковых автомобилей при расчете затрат на запасные части принимается от 2,5 до 5. Принимаем k 3. Нзч 980 100 3 10 2,94 кг Переводим полученные килограммы в рубли, принимаем 1кг 20 рублей. 2,94 15 44,1 руб Определяем общую стоимость запасных частей для автомобилей, обслуживаемых на
СТОА за один год. СЗЧ НЗЧ LОА 1000 Где LОА- общий пробег всех обслуживаемых автомобилей LОА LO Nсто 30000 16425 492750 000 СЗЧ 44,1 492750000 1000 21 730 275 руб. Определяем затраты на материалы. Нм m 100 k 10 k-коэффициент для легковых автомобилей при расчете затрат на материалы принимается от 0,25 до 0,5. Принимаем k 0,3. Нм 980 100 0,3 10 0,294 Переводим полученные килограммы в рубли, принимаем 1кг 20 рублей.
0,294 15 4,41 руб Определяем общую стоимость материалов для автомобилей, обслуживаемых на СТОА за один год. СМ НМ LОА 1000 См 4,41 492750000 1000 2173 027,5 руб. 5.6. Определение общехозяйственных расходов. Общехозяйственные затраты принимаем как 50 от фонда оплаты труда ремонтных рабочих. Зобщ.х Зфот 0,5 Зобщ.х4 Зфот4 0,5 1394799,7 0,5 697399,85 руб. Зобщ.х5 Зфот5 0,5 1176450 0,5 588225 руб Зобщ.х Зобщ.х5
Зобщ.х4 588225 697399,85 1285624,85 руб. 5.7. Составление таблицы затрат по проекту. Таблица План по фондам зарплаты Наименование показателей Автожестянщики 1 Численность работников 6 5 2 Разряд 4 5 3 Тарифный коэффициент. Ктi 1,9 2,5 4 Минимальная зарплата, руб. 2300 2300 5 Коэфф. Учитывающий премии КПi 1,3 1 6
Отраслевой коэффициент Кот 3,1 3,1 7 Годовой фонд основной ЗП, руб. Фо.т.i 1267999,8 1069500 8 Дополнительная зарплата руб. ЗПд 126799,9 106950 ВСЕГО ЗФОТ Фо.т.i ЗПд 1394799,7 1176450 Начисления на зарплату 26 от ЗФОТ 362647,9 305877 Заработная плата с начислениями ЗПН ЗФОТ Зс.н. 1757447,6 1482327 Налог на ЗП НЗП13 от
ЗФОТ 181323,96 152938,5 Фактическая заработная плата ЗФОТ-НЗП 1213475,74 1023511,5 Общехозяйственные затраты 50 от ЗФОТ 697399,85 588225 Стоимость общих затрат на запасные части Стоимость общих затрат на материалы Всего затрат по проекту 5.8. Диаграмма затрат по проекту. 6. ОХРАНА ТРУДА И ПОЖАРНАЯ
БЕЗОПАСТНОСТЬ. 6.1 Организация техники безопасности и пожарной безопасности на предприятии. Охрана труда- система законодательных актов, социально-экономических, организационных, технических, гигиенических и лечебно-профилактических мероприятий и средств, обеспечивающих безопасность, сохранение здоровья и работоспособности человека в процессе труда. Охрана труда включает технику безопасности и производственную санитарию.
Техника безопасности- система организационных мероприятий и технических средств, предотвращающих воздействие на работающих опасных производственных факторов. Доля травм от поражения электрическим током в общем числе травм в авторемонтных предприятиях не велика и составляет порядка 0,01-0,015. Однако следует иметь в виду, что значительное число из них вызывает смерть пострадавшего. Наибольшее число электротравм приходится на возрастную группу до 20 лет.
С увеличением стажа работы уровень травматизма имеет общую тенденцию к росту, что связано с исчезновением чувства страха быть пораженным электрическим током. Воздействие электрического тока на тело человека может привести к общим и местным травмам. Общие травмы от поражения током именуются электроударами. Они сопровождаются возбуждением самых различных групп мышц человеческого тела, что может привести как
с судорогам, так и к остановке дыхания и даже сердца. К местным травмам относятся ожоги, металлизация кожи, электрические знаки, механические повреждения и электроофтальмия. Допустимый считается ток, при котором человек может самостоятельно освободится от электрической цепи. Его величина зависит от времени прохождения тока через тело человека предельно допустимый ток от 2 мА при длительности воздействия более 10 секунд и 6 мА от 10 секунд и менее.
Наиболее опасным является переменный ток частотой 20-100 Гц. Отметим, что этому диапазону соответствует промышленной частоты. Из всех возможных путей протекания тока через тело человека голова-рука, рука-рука, нога-рука, нога-нога и т.д. наиболее опасными являются те, при которых поражается головной или спинной мозг голова-рука, голова-нога . Весьма опасен случай прохождения тока через сердце и легкие рука-нога .
Требование техники безопасности при техническом обслуживании и ремонте автомобилей Требование безопасности при ТО и ТР автомобилей установлены ГОСТ 12.1.004 85, ГОСТ 12.1.010-76, ГОСТ 12.3.002 75, ГОСТ 12.3.017-79. Стандартными правилами организации технологических процессов и гигиеническими требованиями к производственному оборудованию, положением о техническом обслуживании и ремонта подвижного состава
автомобильного транспорта, правилами технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта, правилами по охране труда на автомобильном транспорте и правилами пожарной безопасности для предприятий автомобильного транспорта. Оборудование должно отвечать требованиям ГОСТ 12.2.022-80, ГОСТ 12.2.049-80, ГОСТ 12.2.061-81 и ГОСТ12.2.062-81. ТО и ТР автомобилей должны проводится на специально оборудованных постах в осмотровых
канавах, на эстакадах, напольных подъемниках , оснащенные необходимыми устройствами, приборами, приспособлениями и инвентарем. Канавы и эстакады должны иметь приспособления исключающие падение автомобиля. При установке автомобиля на напольный пост его затормаживают стояночным тормозом. Рычаг коробки передач устанавливают в положение, соответствующие низшей передаче. На рулевое колесо автомобиля вывешивают плакат с надписью
Двигатель не пускать работают люди . Под колеса автомобиля устанавливают не меньше двух проитвооткатных упоров. При обслуживании автомобиля на подъемнике, на механизм управления подъемников вывешивают плакат Не трогать под автомобилем работают люди . Самопроизвольное опускание подъемника исключают установкой штырей ограничителей. Плунжер гидравлического подъемника фиксируют упором. При выполнении работ под автомобилем рабочих обеспечивают лежаками.
Агрегаты заполненные жидкостями, предварительно освобождают от них и лишь после этого снимают с автомобиля. Снятые агрегаты производят с помощью специальных съемников. Легкие агрегаты и детали до 20 кг переносят в ручную, тяжелые снимают, транспортируют и устанавливают при помощи подъемно-транспортных механизмов с приспособлениями, обеспечивающих полную безопасность работ. При снятии колес под вывешенный автомобиль устанавливают подставки козелки, а под неснятые колеса противооткатные
упоры. Разрешается работа только исправным ручным инструментом. Не допускается наличие трещин, выбоин. Запрещается производить наращивание гаечных ключей другими ключами и трубами. Не разрешается использовать прокладки между гайками и губками ключей. При использовании электроинструмента необходимо его заменить и работать с применением индивидуальных средств защиты. На постах ТР применять бетонные посты типа
П-9, шлифованные стены, потолки с известковой окраской, панели керамические высотой 1,8 м ширину канавы брать 1,2 м нормы температуры, относительной влажности, скорости движения воздуха в рабочей зоне, предельно допустимые концентрации вредных веществ в воздухе рабочей зоны должны приниматься по ГОСТ 12.1.005-75 Воздуха рабочей зоны , Общим санитарно-гигиеническим требованиям . Температура на рабочем месте должна быть 16-18 С в холодный период и 20-25
С в теплый, влажность 40-60 . Согласно ГОСТ 12.0.002-80 производственной санитарией называется система организационных мероприятий и технических средств, предотвращающих или уменьшающих воздействие на работающих вредных производственных факторов. Производственные факторы делятся на опасные и вредные. Одним из эффективных способов уменьшения влияния вредных и опасных факторов в производственных помещениях производится в соответствии со строительными нормами и правилами так, чтобы обеспечить на рабочих местах
и рабочей зоне при проведении всех видов работ метеорологические условия, в содержании вредных веществ в воздухе было в пределах установленных санитарными нормами и правилами. На посту оборудовать противопожарное оборудование согласно нормам пожарной безопасности. Лица обслуживающие пост обязаны знать расположение противопожарного оборудования и уметь им пользоваться на посту должны быть вывешены правила техники безопасности, а также плакаты по безопасным правилам работы
пост обеспечить аптечками, укомплектованными медикаментами необходимыми для оказания первой помощи. Техника безопасности при сварке. При сварке выделяется значительное количество пыли и дыма, загрязняющих воздух. Поэтому на месте работы необходимо оборудовать вытяжную вентиляцию. Необходимо соблюдать следующие требования техники безопасности - на сварочном оборудование для рельефной точечной сварки должны быть ручные кнопки выключения - всё оборудование должно иметь необходимые кожухи
и ограждения Сварщики должны быть обеспечены спецодеждой и средствами индивидуальной защиты. 6.2.Определение количества окон на проектируемом участке, их размеры, определение площади оконных проемов. Расчет естественного и искуственного освещения по допустимым нормам Естественное освещение Рассчитывается необходимая суммарная площадь световых проемов согласно выбранному типу освещения При боковом освещении Sб Sп lmin Го 100 ? r1
К 15,3м2 где Sп 234 площадь пола помещения см. чертёж lmin 1 нормативный коэффициент естественной освещенности при боковом освещении л 9 т 7 ? 0,3 общий коэффициент светопропускания принимается 0,25-0,45 Го 10 световая характеристика окна, зависящая от глубины помещения r1 3 при одностороннем освещении 2-4 К 1,7 коэффициент, учитывающий затемнением окон противостоящими зданиями принимается 1-1,7 Определяем размеры окон и их количество, высоту окна. hо
Н Нпод Ннад 6 2,5 0,4 3,1 м согласно расчетного значения высота окна принимается согласно стандартных значений 4,2 м л 9 ст 36 где Н 6 м высота помещения Нпод 2,5 м расстояние от пола до подоконника Ннад 0,4 расстояние над окном размер принимается 0,3-0,5 Ширина окна bо при любой высоте окна по стандартным нормам принимается 1,5 м Определяем площадь оконных промов Sок ho bo 3,1 1,5 4,65 м2 число окон в помещении при боковом освещении
находится из выбранных размеров nб Sб Sок 15,3 4,65 3,29? 3 окна nб принимает 3 окна 6.3.Расчет искусственного освещения. Определяем необходимую величину светового потока F Е Sn 300 234 70200 лм Sn 234 м2 площадь проектируемого объекта Е 300 нормативная величина освещенности Определяем количество ламп h F K F h 70200 1,5 4350 24,2? 24ед. где F световой поток ламп принимаем равный 4350
К 1,5 коэффициент запаса мощности для люминесцентных ламп. Принимаем 14 ламп Параметры принятой лампы Тип лампы Мощность Световой поток ЛД-80 80 Вт 4350 Определяем количество светильников N h h N 24 2 12 светильников Количество светильников принимаем 12 ед. где h 2 количество ламп в светильнике могут быть 2, 3, 4 Светильники в помещениях располагаются равномерно с соблюдением следующих условий
а Расстояние между подвесками светильника над рабочим местом 2-5 . L 0,25 0,5 0,5 5 2,5 м Фактическое потребление электроэнергии в год определяется W Pф n t 1000 к Вт W 80 24 3050 1000 5856кВт где Pф 80 фактическая мощность ламп n 14 количество лампочек t - среднее время горения лампы в год Определяется по формуле t Дгр.з. t 305 10 3050 часов где t 10 среднее время горения лампы в день 6.4.Определение требований к
воздушному и температурному режиму. Требования к воздушному и температурному режиму Для сохранения здоровья и работоспособности человека в процессе труда особое значение имеет состояние воздушной среды чистота воздуха и метеорологические условия в рабочих помещениях. Для защиты от вредных веществ содержащихся в воздухе применяют комплекс организационно технических, санитарно-гигиенических и медико-биологических мероприятий.
Основными из них являются - Своевременный контроль за содержанием вредных веществ в воздухе рабочей зоны Совершенствование технологических процессов и их рационализация, в том числе с заменой вредных веществ безвредными Устройство местной вытяжной вентиляции для удаления веществ непосредственно из мест их образования от выхлопных труб ДВС . В целях безопасности работающих количество вредных веществ в воздухе рабочей зоны ограничивается предельно-допустимыми концентрациями
ПДК . Предельно-допустимыми концентрациями вредных веществ в воздухе рабочей зоны является также концентрации , которые при ежедневной работе в течение 8 часов или при другой продолжительности, но более 40 часов в неделю в течение всего рабочего стажа не могут вызвать заболевания или отклонения в состоянии здоровья, обнаруживаемых современными методами исследования в процессе работы или отдаленные сроки жизни настоящего и последующих поколений. Температурный режим можно поддерживать с помощью различных мероприятий.
К ним можно отнести применение более рационального технологического процесса и оборудования замена горячего способа обработки металлов, холодным , теплоизоляция горячих поверхностей оборудования позволяет снизить теплопоступления в помещения. Основным и наиболее распространенным мероприятием является устройство рациональной вентиляции и отопления. На спец. посту по текущему ремонту тормозов для соблюдения требований к воздушному и температурному режимам применена естественная и механизированная вентиляция.
6.5.Проведение расчета естественной, общей и местной вентиляции. Расчет естественной вентиляции Она сводится к определению по нормам площади фрамуг и форточек для всех помещений. По нормам строительства все помещения должны иметь сквозное естественное проветривание. Площадь всех фрамуг или форточек должна быть в пределах 2-4 от площади пола ? Sф 0,02 0,04 Sп 0,03 234 7,02?7 Расчет общей вентиляции воздухообмена
Определяем величину воздухообмена L Sотд Н К 234 6 3 4212 м3 где Н 6 - высота помещения К 3 часовая кратность обмена воздуха по величине воздухообмена выбираем тип номер и КПФ вентилятора табл. 3 л 9 Принимаем центробежный вентилятор серии Ц4-70 при 1000 об мин 220-250 Па Величина воздухообмена. Определяем расчетную мощность электродвигателя Рдврас
Lв S 360 Гв Гн 1,05 1,5 кВт ч где S 230 Па напор воздушного потока Гв 0,6 КПД вентилятора 04 0,6 Гн 1 КПД передачи вентилятора на валу Рдврас 1746 230 360 0,6 1 1,5 0,4 кВт ч Находим установочную мощность двигателя Руст Ко Рдврас 1,5 х 0,4 0,6 кВт где Ко 1,5 коэффициент запаса мощности Если Рдврас 5 кВт, то Ко 1,4 По величине установочной мощности по каталогу принимаем серийно выпускаемый
электродвигатель мощностью 0,6 кВт серии 4А Расчет местной вентиляции На спец. посту должен быть бортовой целевой отсос воздуха отработавших газов Определяем часовой объем отсасываемого воздуха Lб 3600 Sб Vб 3600 0,005 10 180 м3 ч где Sб 0,005 суммарная площадь щелей бортового щелевого отсоса Vб 10 м с средняя скорость воздуха в щели принимается 5-15 м с
Определяем расчетную мощность электродвигателя и выбираем электродвигатель Рдврас Lб Sв 360 0,5 1,0 180 1000 180000 1 кВт ч где Гв 0,5 КПД вентилятора 0,4- 0,6 Гн 1 КПД передачи вентилятора на валу. По величине установленной мощности по каталогу принимаем электродвигатель мощностью 1,1 кВт 6.6.Проведение расчета спецодежды, мыла, средств пожаротушения, воды на бытовые нужды.
Расчет спец. одежды, мыла, средств пожаротушения, воды на бытовые нужды. Расчет средств индивидуальной защиты. Средства индивидуальной защиты выделяются бесплатно рабочим и служащим тех профессий и должностей, которые предусмотрены типовыми, отраслевыми нормами. Нормы выдачи средств индивидуальной защиты приведены в таблице 1 Расчет каждого вида средств индивидуальной защиты в год, проводят по формуле
N n Ршт 1 1 11 ед. где N количество средств индивидуальной защиты данного вида. приходящегося на участок в год n 1 норма выдачи средств индивидуальной защиты Ршт 11 штатное количество, работающих на участке Определяем расход обтирочного материала, приходящегося на участок в год Nоб шт H Ршт 20 х 11 220 кг где Н 20 кг норма расхода обтирочного материала на 1 рабочего в год Определяем количество воды в год Vг Vв Ршт Дгр 25 11 305 83875 л. где
Vв 25 л. воды на одного рабочего в день Определяем количество мыла в год Nм H Ршт 12 0,4 11 12 52,8 кг где Н 0,4 норма выдачи мыла на одного рабочего в месяц. Определяем средства пожаротушения. Принимаем огнетушитель ОВП 5 на каждые 50 м2 площади сварочно-жестянецкого участка Qогн Sспец пост 50 234 50 4,68 ?5 Принимаем 5 огнетушителя.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ В соответствии с заданием на дипломное проектирование рассмотрен комплекс вопросов, включающих в себя технико-экономическое обоснование проектирования участка кузовного ремонта автомобилей М-Авто, технологический расчет, вопросы организации технического обслуживания и ремонта транспортных средств. Детально проработан участок по кузовному ремонту. В конструкторской части спроектирована кран балка, применение которой обеспечивает высокую производительность
труда при техническом обслуживании ремонте автомобилей. В разделе Охрана труда и пожарная безопасность произведен анализ вредных факторов, действующих на производстве. Произведен расчет искусственного освещения в помещении участка ремонта кузовов автомобилей. В экономической части представлен расчет общехозяйственных затрат. ЛИТЕРАТУРА. 1. Туревский И. С. Дипломное проектирование автотранспортных предприятий , издательство
ФОРУМ ИНФРА-М, Москва, 2006год. 2. Алексеев Г.П Мазовер И.С. Справочник конструктора машиностроителя , издательство СУДПРОМГИЗ , Ленинград, 1961 год. 3. Афанасьев Л. Л Гаражи и станции ТО автомобилей , издательство Транспорт , Москва, 1980 год. 4. Беляев Н.М. Сопротивление материалов , издательство
НАУКА , Москва, 1976 год. 5. Горошкин А.К. Приспособления для металлорежущих станков , издательство МАШИНОСТРОЕНИЕ , Москва, 1971 год. 6. Гузенков П.Г. Краткий справочник к расчетам деталей машин , издательство ВЫСШАЯ ШКОЛА , Москва 1968 год. 7. Карташов В. П Технологическое проектирование АТП , издательство Транспорт , Москва, 1986 год. 8.
Кораблев М. М. Расчет экономической эффективности дипломного проекта , издательство КАТТ , Москва, 1991 год. 9. Корсаков В.С. Основы конструирования приспособлений в машиностроении , издательство МАШИНОСТРОЕНИЕ , Москва, 1971 год. 10. Крамаренко Т.Б Брашманов И.В ТО автомобилей , издательство Молва Транспорт , Москва, 1982 год. 11. Краморенко Г. В.
ТО автомобилей , издательство Транспорт , Москва, 1982 год. 12. Краморенко Г.В Техническая эксплуатация автомобилей , издательство Транспорт , Москва, 1983 год. 13. Кузнецов Ю.М Охрана труда на АТП , издательство Транспорт , Москва, 1990 год. 14. Напольский Г.М Технологическое проектирование АТП и
СТО , издательство Транспорт , Москва, 1985 год. 15. Планида В.С Окинько В.А Бычков В.П Технологическое проектирование АТП и СТО издательство ВГУ, Воронеж, 1989 год. 16. Петрыченков С.Н Организация комплексного автосервиса , издательство Транспорт , Москва, 1985 год. 17. Роговцев В.Л Устройство и эксплуатация транспортных средств , издательство
Транспорт , Москва, 1991 год. 18. Савельев В. В Казанцев С. А Методическое руководство по выполнению курсовых и дипломных проектов , издательство КАТТ , Москва, 1994 год. 19. Сапаватулин Х. Г Охрана труда, техника безопасности и производственная санитария на АТП , издательство КАТТ , Москва, 1994 год. 20. Суханов Б.И ТО и ремонт автомобилей , издательство
Молва , Москва, 1991 год. 21. Фастовцев Г.Ф Современный автосервис , издательство Знание , Москва, 1980 год. 22. Фастовцев Т.Ф Организация ТО и ТР легковых автомобилей , издательство Транспорт , Москва, 1989 год. 23. Фастовцев Т.Ф Автотехобслуживание , издательство Машиностроение , Москва, 1985 год. 24. Каталог ГАРО , издательство
Машинопись , Тюмень, 1993 год. 25. Положение о ТО Ремонте подвижного состава автомобильного транспорта , издательство Транспорт , Москва, 1986 год. 26. Приложение по ТО и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта , издательство Молва Транспорт , Москва, 1986 год. 27. Типовые проекты организации труда на производственных участках АТП , издательство Молва ЦНОТИОП Министерство автотранспорта.
28. Типовые проекты рабочих мест на АТП , издательство Транспорт , Москва, 1977 год. 29. Техническое проектирование автомобильного транспорта предприятия , издательство Молва Транспорт , Москва, 1986 год. 30. Руководство по диагностике автомобилей , издательство Транспорт , Москва, 1986 год. 31. Сайты в Интернете а www.autoem.ru б www.sfera-service.ru. в www.garo.
ru
| ! |
Как писать рефераты Практические рекомендации по написанию студенческих рефератов. |
| ! | План реферата Краткий список разделов, отражающий структура и порядок работы над будующим рефератом. |
| ! | Введение реферата Вводная часть работы, в которой отражается цель и обозначается список задач. |
| ! | Заключение реферата В заключении подводятся итоги, описывается была ли достигнута поставленная цель, каковы результаты. |
| ! | Оформление рефератов Методические рекомендации по грамотному оформлению работы по ГОСТ. |
| → | Виды рефератов Какими бывают рефераты по своему назначению и структуре. |