--PAGE_BREAK--
(6)
å
mu spm
sб
= 181199 + 807950 + 79319 = 1068468
å
mu spm
s T = 234305 + 791950 + 88345 = 1114600
где å
mdus, å
mods, å
mts -пробег локомотивов в двойной тяге, одиночном следовании и в подталкивании.
Условный пробег å
mus-это локомотиво — часы маневровой и прочей работы или простоя в ожидании работы, пересчитанные в локомотиво-километры пробега по условным коэффициентам. Условный и линейный вспомогательный пробеги характеризуютобщийобъемвспомогательного пробега.
Затраты времени локомотивов измеряются в локомотиво -часах и являются основной для распределения парка по элементам производственного цикла (см. табл. 3).
По исходным данным (прил. 3) рассчитаем показатели объема работы локомотивов, их абсолютное и относительное изменение за текущий период по сравнению с базисным. Расчеты обобщим в табл. 4, дадим краткий анализ динамики показателей работы локомотивов в грузовом движении в сравнении с динамикой объема перевозок грузов. При этом следует отметим, что чем меньше затрат тонна-километров брутто, локомотиво-километров, локомотиво-часов приходится на единицу тарифного грузооборота, тем ниже уровень себестоимости перевозок грузов, что свидетельствует о повышении эффективности перевозочного процесса.
Таблица 4
Показатели объема работы локомотивов .
Показатель
Символ
Период
Темп изменения
Базисный
Текущий
%
Грузооборот грузового движения без выполнения одиночно следующими локомотивами. тыс. т км
брутто
нетто
тары
То же, включая выполненные одиночно следующими локомотивами. Тыс. т км
брутто грузового движения
нетто грузового и пассажирского движения
Пробег локомотивов, лок. км
во главе поезда
в двойной тяге
в одиночном следовании
в подталкивании
по системе многих единиц
Линейный вспомогательный пробег, лок. км
Линейный пробег лок. км
Условный пробег, лок. км
Общий пробег, лок. км
Вспомогательный общий пробег, лок. км
å
(
pl
)
¢
b
å
(
pl
)
¢
n
å
(
pl
)
¢
t
å
(
pl
)
b
å
(
pl
)
n
å
ms
å
mdus
å
mods
å
mts
å
mss
å
mvspms
å
mls
å
mus
å
MS
å
m0vspms
34770154
20402770
14367384
34800330
20410564
11589617
181199
807950
79319
403709
1068468
13061794
1488131
14549925
2556599
35171246
20630129
14541117
35206759
20640374
11840261
234305
791950
88345
181427
1114600
13136288
1479342
14615630
2593942
101.15
101.11
101.20
101.16
101.12
102.6
129.3
98.0
111.3
44.9
104.3
100.5
99.40
100.45
101.46
Исходными показателем при анализе пробега локомотивов является грузооборот брутто. Величина поездного пробега определяется уровнем грузооборота брутто и массы брутто поезда:
(7).
Массу брутто смотрим в табл.5. Из табл.4 видно, что поездной пробег на дороге возрос на 0.7% при уменьшении грузооборота брутто на 3.98% относительная экономия пробега обусловлена уменьшением массы поезда брутто на 134.66 тонн.
Пробег локомотивов во главе поездов в свою очередь, является одним из факторов и важнейшим составным элементом их линейного и общего пробега, кроме того, линейный и общий пробег локомотивов зависит соответственно от доли вспомогательного åmvspm и условного mus пробега. При увеличении пробега локомотивов во главе поезда на 0.70% линейного пробега åmls уменьшился на 0.70%, что объясняется сокращением линейного пробега åmvspms на 3.96% .
Улучшение организации эксплуатации дало возможность сократить пробег локомотивов в одиночном следовании на 6.44%. Улучшился на 28.55% пробег локомотивов действующих по системе многих единиц. В целом по дороге линейный пробег åmls сократился на 0.71% .
Общий пробег åMS сократился на 0.88%, что объясняется снижением линейного пробега на 0.71% и снижением условного пробега на 2.43%.
3. Анализ показателей использования
локомотивов грузового движения
3. 1. Показатели качества использования локомотивов.
Обобщающие показатели качества использования локомотивов являются производными от показателей объема работы. Они исчисляются как относительные или средние величины динамического типа.
Показатели использования локомотивов условно объединяются в группы: характеризующие использование мощности локомотива; характеризующие использование времени локомотива и синтетический (интегральный) показатель—производительность локомотива.
Показатели средней массы поезда— брутто Qb, брутто условной Qbu, неттоQn, тары Qt — рассчитывается по данным табл.4
(8)
Qbб
= 34770154 / 11589617 = 3000.00 (Т)
QbT = 35171246 / 11840261 = 2667.41 (Т)
(9)
Qbuб
= 34770154 / 13061794 = 2661.97 (Т)
QbuT = 35171246 / 13136288 = 2677.41 (Т)
(10)
Qn б
= 20402770 / 11589617 = 1760.43 (Т)
Qn T = 20630129 / 11840261 = 1742.37 (Т)
(11)
Qtб
= 14367384000 / 11589617 = 1239.67 (Т)
Qt T = 14541117000 / 11840261 = 1228.10 (Т)
2. Средний состав поезда: всего вагонов n, в том числе груженыхngr, и порожних nr. Эти показатели исчисляются по данным табл. 4 и 9:
(12)
n б
= 617907 / 11589617 = 53.31(ваг)
n T = 622949 / 11840261 = 52.61(ваг)
(13)
ngrб
= 418687 / 11589617 = 36.12 (ваг)
ngrT = 418799 / 11840261 = 35.37 (ваг)
(14)
nrб
= 196850 / 11589617 = 16.98 (ваг)
nrT = 201624 / 11840261 = 17.62 (ваг)
3. Доля поездного пробега в линейном (рассчитывается с точностью до 0.0001 по данным табл. 4):
(15)
bб
= 11589617 / 13061794
= 0.88729
b
T
= 11840261 / 13136288
= 0.90133
Дополнением доли поездного пробега до единицы являются доли вспомогательных пробегов в линейном (а, б, в) и доля пробега вторых aod = локомотивов, работающих по системе многих единиц, г:
а) одиночного следования:
(16)
aodб
= 807950 / 13061794
= 0.06185
aodT = 791950 / 13136288
= 0.06028
б) двойной тяги:
(17)
adVб
= 181199 / 13061794
= 0.01380
adV T = 234305 / 13136288
= 0.01783
в) в подталкивании локомотивов:
(18)
atб
= 79319 / 13061794
= 0.00600
atT = 88345 / 13136288
= 0.00670
г) вторых локомотивов, работающих по системе многих единиц:
(19)
asб
= 403709 / 13061794
= 0.0309
as T = 181427 / 13136288
= 0.0138
4. Доля вспомогательного общего пробега в общем
пробеге локомотивов:
(20)
aovspmб
= 2556599 / 14549925
= 0.1757
aovspmT = 2593942 / 14615630
= 0.1774
5. Среднесуточный пробег локомотива определяется по данным таблиц 3, 4:
(21)
Slokб
= 13061794 / 695.2 * 30
= 626.28
(км/сут)
Slok T = 13136288 / 676.46 *30 = 647.30 (км/сут)
где t — число дней в отчетном периоде (t=30) .
6. Средняя продолжительность элементов производственного цикла за сутки исчисляется по табл. 3:
а) время работы на участке:
(22)
tulokб
= 24 * 339.95 / 695.2
= 11.71
(час
)
tulokT = 24 * 344.05 / 676.4 = 12.20 (час)
б) простой на станциях смены локомотивных бригад:
(23)
tsmб
= 24 * 73.46 / 695.20 = 2.53 (час)
tsm T = 24 * 79.53 / 676.46 = 2.82 (час)
в) простой на станциях приписки:
(24)
tprб
= 24 * 87.00 / 695.20 = 3.00 (час)
tpr T = 24 * 61.97 / 676.46 = 2.19 (час)
г) простой на станциях оборота:
(25)
tob б
= 24* 195.39 / 695.20 = 6.74 (час)
tob T = 24 * 190.91 / 676.46 = 6.74 (час)
7. Средняя скорость движения поездов участковая Vuи техническая
Vt исчисляется по данным табл. 4:
(26)
å
muб
=
å
muТ
=
Vu б
= 11589617 / 302.96 * 30 * 24
= 53.13 (км/ч)
Vu T = 11840261 / 310.99 * 30 * 24 = 52.88 (км/ч)
где å
mu — эксплуатируемый парк локомотивов во главе поезда (см. прил. 2);
(27)
å
mst=
å
mst =
Vt б
= 11589617 / 24 * 30(302.96 — 37.18) = 60.56 (км/ч)
Vt T = 11840261 / 24 * 30(310.99 — 37.61) = 60.75 (км/ч)
где å
mst — эксплуатируемый парк во главе поезда за время стоянок и маневровой работы на промежуточных станциях (исходные данные см. прил. 2).
8. Наряду с показателями скорости движения поезда для аналитических целей можно вычислить скорости движения локомотивов грузового движения:
участковая Vulok и техническая Vtlok (по данным табл.3, 4):
(28)
Vulokб
= 13061794 / 24 * 30 * 339.95 = 53.46 (км/ч)
VulokT = 13136288 / 24 * 30 * 344.05 = 53.03 (км/ч)
(29)
Vtlokб
= 13061794 / 24 * 30 * 299.29
= 60.61
(êì/÷)
VtlokT = 13136288 / 24 * 30 * 303.58 = 60.09 (км/ч)
9.Синтетический (интегральный показатель использования локомотивов — среднесуточная производительность локомотива Flok исчисляется по данным таблиц 3, 4:
(30)
Flokб
= 34800330 / 625.20 * 30 = 1668.60 (тыс
×Т
×км
×бр/лок
×сут)
FlokT = 35206759 / 676.46 * 30 = 1734.25 (тыс
×Т
×км
×бр/лок
×сут)
Расчеты выполненные по формулам (7)—(29), обобщаются в табл. 5.
Таблица 5
Показатели использования локомотивов
Показатель
Период
Изменение абсолютное,
Символ
Базисный
Текущий
(+, -)
Производительность локомотива, т.к брутто/(лок. сут.)
Масса поезда, т
брутто
брутто условная
нетто
тары
Средний состав вагонов в поезде, ваг.
Всего:
груженых
порожних
Доля поездного пробега в линейном, %
Доля вспомогательного общего пробега в общем, %
Среднесуточный пробег локомотива, км/сут
Продолжительность элементов производительного цикла в среднем за сутки. ч
работа на участке
простой на станциях смены локомотивных бригад
простой на станциях приписки
простой на станциях оборота
Средняя скорость движения локомотива, км/ч:
участковая
техническая
Flok
Qb
Qbu
Qn
Qt
n
ngr
nr
b
aovspm
Slok
tulok
tsm
tpr
tob
Vulok
Vtlok
1668013.8
2999.80
2661.87
1760.13
1239.66
53.11
36.12
16.98
0.8872
0.1757
626.28
11.71
2.53
3.00
6.74
53.46
60.61
1733724.5
2969.84
2674.37
1742.18
1227.65
52.39
35.37
17.02
0.9013
0.1774
647.30
12.20
2.82
2.19
6.74
53.03
60.09
Наиболее общим показателем использования локомотивов является среднесуточная производительность Flok . Уровень производительности локомотивов определяется значительным числом факторов. В отчетном месяце среднесуточная производительность локомотива на дороге составила 1696.83 тыс. т. км бр./ лок. сут. при плане 1717.47 — это свидетельствует о повышении производительности локомотива на 20.64 .
Использование локомотива по мощности наиболее полно характеризует масса поезда брутто условная, по сравнению с базисным периодом она увеличилась на 84.57 т.
К элементарным факторам использования локомотива по мощности относятся динамическая нагрузка вагона брутто, которая представляет собой сумму динамической нагрузки на вагон рабочего парка qrb и динамической нагрузки тары грузового вагона qt, состав поезда n и доля вспомогательного пробега локомотивов aovspm.
Состав поезда n и доля вспомогательного пробега aovspmв значительной мере зависят от успешной работы подразделений дороги и отражают качество их работы.
В отчетном периоде произошло уменьшение среднего состава поезда на два вагона и сокращение доли вспомогательного пробега на 0.0037%, вследствие улучшения организации эксплутационной работы, привело к снижению условной массы поезда брутто на 84.57% тонн; уменьшение нагрузки брутто вагона.
Использование локомотивов во времени характеризует среднесуточный пробег Slok. .Первичными факторами среднесуточного пробега является скорость движения локомотивовVulok и время работы на участкахtulok, так как произошло их увеличение,Vulok увеличилась на 2.25 км/ч, а tulokна 0.04ч., то Slok также выросла на 30.99( т. км. бр /лок.сут )
Техническая скорость локомотива увеличилась на 2.69 км.ч. По сравнению с планом простой на станциях приписки уменьшился на 0.23 ч., но несмотря на увеличение простоев tsm,
tîb , парк локомотивов использовался на дороге лучше, чем было запланировано, т.к. Slokи
Slok увеличились. Также увеличению последних способствовало увеличение времени в чистом движении по участку в среднем за сутки tdvlok на 0.03 ч.
3. 2. Взаимосвязь показателей использования локомотивов.
Качественные показатели использования локомотивов находятся во взаимосвязи, которая является основой для анализа влияния факторов на производительность локомотива и проверки правильности расчетов.
1. В составе поезда имеются груженые и порожние вагоны:
(31)
n б
= = (ваг)
n T = = (ваг)
Возможно незначительное расхождение данных за счет прочих вагоно-километров.
2. Масса поезда брутто состоит из массы груза (нетто) и тары вагонов:
(32)
Qbб
= 1760.13 + 1239.66 = 3000.10
Qb T = 1742.18 + 1228.10 = 2970.28
Показатели массы поезда зависят от состава поезда и нагрузки на каждый вагон:
(33)
Qnб
= 53.11 * 31.49 * 0.99962 * 1.04889 = 1760.13 (т)
QnT = 52.39 * 31.52 * 0.99950 * 1.05112 = 1742.18 (т)
где k
n — поправочный коэффициент, учитывающий расхождение тонна-километров нетто без учета и с учетом выполненных одиночно следующими локомотивами (см. табл. «, формулы (9), (52)), рассчитываются с точностью до 0.00001:
(34)
k
n б
= 20402770 / 20410564 = 0.99962
k
n
T = 20630129 / 20640374 = 0.99950
k
ns продолжение
--PAGE_BREAK--— поправочный коэффициент, учитывающий расхождение пробега вагонов грузового движения и пробега вагонов грузового парка во всех видах движения ( см. табл. 7, формулы (11), (52), (53)):
(35)
k
ns б
= 648118 / 617907 = 1.04889
k
ns T
= 654799 / 622949 = 1.05112
(36)
Qtб
= 53.11 * 22.17 * 1.04889 = 1239.61 (т)
QtT = 52.39 * 22.20 * 1.05112 = 1228.10 (т)
(37)
Qb б
= 53.11 * 1.04889(31.49 * 0.99962 + 22.17) = 2999.80 (т)
Qb T
=52.39 * 1.05112(31.52 * 0.99950 + 22.20)= 2970.28 (т)
3. Условная масса поезда зависит от фактической массы брутто и доли поездного пробега в линейном пробеге локомотивов:
(38)
Qbuб
= 2999.80 * 0.88729 = 2661.87 (т)
QbuT = 2969.84 * 0.90133 = 2677.37 (т)
4. Участковая скорость зависит от технической. Соотношение между ними определяется временем простоя поезда на промежуточных станциях, которое находит отражение в коэффициенте участковой скорости k
u
:
(39)
k
u б
= =
k
u
T = =
5.Среднесуточный пробег локомотива зависит от скорости движения на участке и от времени работы на участке в суточном бюджете времени локомотива:
(40)
Slokб
= 53.46 * 11.71= 626.02 (км/сут)
SlokT = 53.03 * 12.20 = 646.96 (км/сут)
а также
(41)
Slokб
= 60.61 * 10.33 = 626.10(км/сут)
Slok T = 60.09 * 10.77 = 647.16(км/сут)
где tdvlok — время в чистом движении по участку в среднем за сутки, определяется по данным табл. 3 аналогично формуле (21).
(42)
tdvlokб = = (час)
tdvlokТ = = (час)
6.Производительность локомотива является обобщающим показателем. Она зависит от массы поезда, среднесуточного пробега локомотива, доли поездного пробега:
(43)
Flokб
= 2999.8 * 1.00087 * 0.8872 * 626.10 = 1667.77 (тыс.т.км.бр)
лок.сут
Flok
T
= 2969.8 * 1.00101 * 0.9013 * 647.27 = 1734.31 (тыс.т.км.бр)
лок.сут
где kb -поправочный коэффициент, учитывающий расхождение грузооборота брутто с учетом и без учета выполненного одиночно следующими локомотивами, рассчитываются с точностью до 0.00001 (табл. 4, формулы (7), (29), (41)).
(44)
k
b б
= =
k
b T
= =
При анализе влияния факторов на изменение производительности локомотивов формула (41) может быть детализирована:
(45)
Flokб
= 2999.8 * 1.00087(1 — 0.06185 — 0.0138 — 0.006 — 0.0309) * 11.71 * 53.46 1668 = 1668.13 (тыс.т.км.бр)
лок.сут
Flok
T
= 2969.84 * 1.00101(1 — 0.06 — 0.01783 — 0.0067 — 0.0131) * 12.2 * 53.03 = 1734.1 (тыс.т.км.бр)
лок.сут
3.3. Анализ влияния факторов
на изменение среднесуточной производительности
локомотивов.
1.Анализ влияния факторов (формула (44)) на изменение уровня среднесуточной производительности локомотива выполняется методом цепных подстановок. Исходная информация для анализа представлена в табл. 6.
Таблица 6
Факторы влияющие на производительность локомотива.
Показатель
Символ
Период
Абсолютное
изменение
Базисный
Текущий
(+, --)
Масса поезда брутто, т
Коэффициент брутто
Доля поездного пробега в линейном
Среднесуточный пробег локомотива, км / сут.
Производительность локомотива тыс.т.км.бр/лок.сут
Qb
Rb
b
Slok
Flok
2999.8
1.00087
0.8872
626.28
1668.01
2969.84
1.00101
0.9013
647.3
1734.1
-29.46
0.00014
0.0141
21.02
66.09
Базисный период:
Flok0 = Qb0
×
Rb0
×
b0
×
Slok0
Flok0 = 2999.8 * 0.8872 * 1.00087 * 626.28 = 1668.25 (тыс
×т
×км
×бр)
лок
×сут
D
Flok(
Qb)1 = D
Qb
×
Rb0
×
b0
×
Slok0
D
Flok(
Qb)1 = -29/96 * 0/8872 * 1/00087 * 626/28 =
-16.51(тыс
×т
×км
×бр)
лок
×сут
D
Flok(
Rb)2 = Qb1
×
D
Rb
×
b0
×
Slok0
D
Flok(
Rb)2 = 2969.84 * 0.0141 * 1.00087 * 626.28 = 26.25(тыс
×т
×км
×бр)
лок
×сут
D
Flok(
b)3 = Qb1
×
Rb1
×
D
b
×
Slok0
D
Flok(
b)3 = 2969.84 * 0.9013 * 0.00014 * 626.28 = 0.235 (тыс
×т
×км
×бр)
лок
×сут
D
Flok(
Slok)4 = Qb1
×
Rb1
×
b1
×
D
Slok
D
Flok(
Slok)4 = 2969.84 * 0.9013 * 100101 * 21.02 = 56.32 (тыс
×т
×км
×бр)
лок
×сут
D
Flok = Flok1
–
Flok0
= 1734.1 — 1668.01 = 66.09
D
Flok = D1+
D2 +
D3 +
D4
D
Flok = -16.51 + 26.25 + 0.235 + 56.32 = 66.3(тыс
×т
×км
×бр)
лок
×сут
Текущий период:
Flok1 = Qb1
×
Rb1
×
b1
×
Slok1
Flok1 = 2969.84 * 1.00101 * 0.9013 * 647.3 = 1734.39(тыс
×т
×км
×бр)
лок
×сут
D
Flok(
Qb)1 = D
Qb
×
Rb1
×
b1
×
Slok1
D
Flok(
Qb)1 = -29.96 * 1.00101 * 0.9013 * 647.3 = -17.5(тыс
×т
×км
×бр)
лок
×сут
D
Flok(
Rb)2 = Qb0
×
D
Rb
×
b1
×
Slok1
D
Flok(
Rb)2 = 2999.8 * 0.00014 * 0.9013 * 647.3 = 0.245(тыс
×т
×км
×бр)
лок
×сут
D
Flok(
b)3 = Qb0
×
Rb0
×
D
b
×
Slok1
D
Flok(
b)3 = 2999.8 * 1.00087 * 0.0141 * 647.3 = 27.4 (тыс
×т
×км
×бр)
лок
×сут
D
Flok(
Slok)4 = Qb0
×
Rb0
×
b0
×
D
Slok
D
Flok(
Slok)4 = 2999.8 * 1.00087 * 0.8872 * 21.02 = 55.99 (тыс
×т
×км
×бр)
продолжение
--PAGE_BREAK-- лок
×сут
D
Flok = Flok1
–
Flok0
= 1734.1 — 1668.01 = 66.09
D
Flok = D1+
D2 +
D3 +
D4
D
Flok = -17.5 + 0.245 + 27.4 + 55.99 = 66.14(тыс
×т
×км
×бр)
лок
×сут
Среднесуточная производительность локомотиваувеличилась на 20.64 (т.км. бр. / лок×сут.). Перевыполнение плана обусловлено улучшением использования локомотивов во времени. Среднесуточный пробег увеличился на 30.99 км/сут., при условии, что масса поезда брутто уменьшилась на 134.66 т., что вызвано ухудшением использования их по мощности.
4. Наличие и работа вагонного парка
4.1. Рабочий парк грузовых вагонов
В обеспечении перевозочного процесса наряду с парком локомотивов важную роль играет и парк грузовых вагонов, группировка которого имеет много общего с группировкой наличного парка локомотивов. Рабочий парк –это вагоны, которые по своему техническому состоянию могут быть использованы и фактически используются для перевозки грузов.
На дорогах существует два метода учета вагонного парка, один из которых носит название учета по балансовому методу, а другой—учета методом станционных наличий.
Ответственной величиной, принимаемой для расчета всей системы показателей, является парк, учтенный по балансу.
Рабочий парк определяется по данным (прил. 4) и приводится в табл9.
Таблица 9
Показатели объема работы локомотивного парка.
Показатель
Символ
Период
Темп изменения,
Базисный
Текущий
%
Рабочий парк вагонов:
в среднем в сутки
вагоно-сутки за месяц
Грузооборот, тонна-километры нетто, эксплуатационные грузового и пассажирского движения, включая выполнения одиночно следующими локомотивами, тыс.
Погружено всего:
вагонов
Принято груженых всего, ваг.
Работа дороги, ваг
всего
в среднем в сутки
Выгружено всего, ваг.
Колличестао вагонов транзитных всего:
без переработки
с переработкой
Количество грузовых операций
Пробег вагонов грузового движения, тыс. ваг. км
всего (общие):
груженых вагонов
прочих
Пробег вагонов грузового парка во всех видах движения:
тыс. ваг. kм
всего (общие)
груженых вагонов
порожних вагонов
Вагоно-часы за месяц
В том числе:
на участке с поездами
транзит без переработки
транзит с переработкой
местные вагоны
остаток: недоучет (+), переучет (--)
nrb
ntrb
å
(pl)n
å
ugr
å
upr
å
u
u
å
ur
å
ztr
å
znr-bp
å
znr-p
å
zgr
å
ngs
¢
å
ngrs
¢
å
nrs
¢
å
nprs
å
ngs
¢
å
ngrs
¢
å
nrs
¢
å
ntrb
å
ntu
å
nttr-bp
å
nttr-p
å
ntgr
D
å
nt
47586
1427580
20410564
119506
485910
605416
178799
4265048
3297876
967172
319506
617907
418687
196850
2370
648118
418962
197690
34261920
3255919
9455896
7368740
50688
1520640
20640374
112849
480421
593270
166709
4341139
3404698
936441
299958
622949
418799
201624
2526
654799
419177
202518
36495360
4876135
9060030
8090647
106.5
106.5
101.1
94.4
98.8
97.9
93.2
101.7
103.2
96.8
93.88
100.8
100.02
102.4
106.5
101.0
100.02
102.4
106.52
149.76
95.8
109.7
Объем перевозок грузов в значительной мере определяет пробег вагонов грузового парка. Непосредственно с размером грузовых перевозок связан пробег груженных вагонов å
nqrS
.
На рассматриваемой дороге пробег груженых вагонов уменьшился на 5.01%. Общий пробег вагонов å
nqS
снизился на 3.27%, вследствие увеличения пробега порожних вагонов на 0.62% å
nrS
и уменьшение числа груженых вагонов å
nqrS
на 5.01% .
На условной железной дороге в отчетном месяце уменьшилось количество транзитных вагонов всего å
ztr на 3.58%. Это произошло в результате уменьшения количества транзитных вагонов без переработки на 3.64% и с переработкой на 3.21% .
Работа дороги выраженная в вагонах, уменьшилась по сравнению с планом на 3.93% .
Рабочий парк можно измерить наличием вагонов в среднем за сутки nrb . На его основе исчисляются: вагоно-сутки рабочего паркаntrb — умножением nrb на число дней в месяце; вагоно-часы рабочего парка åntrb — умножением вагоно-суток на 24 ч.
4. 2. Объем работы вагонного парка.
Работа, выполненная грузовыми вагонами, характеризуется показателями: грузооборот нетто, погрузка, прием груженых вагонов, работа, выгрузка, пробег вагонов, число местных и транзитных вагонов, вагоно-часы рабочего парка с распределением по элементам производственного цикла.
Показателем, отражающим полезный эффект работы вагонного парка. Является грузооборот, выраженный эксплуатационными тонна-километрами нетто (табл. 9). Грузооборот в значительной степени зависит от работы дороги с вагонами.
Работа дороги å
uпредставляет собой число производственных циклов с вагонами и определяется суммированием погрузки åu
gr приема груженых физических вагонов å
upr .
Погрузка åu
gr и выгрузка å
ur характеризуют размеры грузовой работы дороги.
По исходным данным ( прил. 5) определяется число грузовых операций с вагонами å
zgr, число транзитных вагонов без переработки å
ztr-bp. число транзитных вагонов с переработкой å
ztr-p, общее число транзитных вагонов åz
tr :
(46)
å
ztrб = 3297876 + 967172
= 4265048
(ваг.)
å
ztr
T = 3404698 + 936441 = 4341139 (ваг.)
Эти данные используются при расчете средних простоев вагонов на станциях.
Пробег вагонов измеряется в вагоно-километрах, однако содержание пробега вагонов может быть различно в зависимости от того объекта, к которому они относятся. В связи с этим в статистике рассчитываются две величины пробега вагонов, имеющие разные сферы применения и принципиально отличающиеся друг от друга.
Пробег вагонов грузового движения å
ngs
¢ , в состав которого входят пробеги груженых вагонов å
ngrs¢, порожних вагонов å
nrs
¢ и прочих вагонов å
nprs, т. е. Пассажирского парка, вагонов-механизмов и недействующих локомотивов, если они включаются в составы грузовых поездов:
(47)
å
ngs
¢б
= 418687 + 196850 + 2370 = 617907 (тыс
×ваг
×км)
å
ngs
¢
T = 418799 + 201624 + 2526 = 622949
(тыс
×ваг
×км)
Этот показатель используется для расчета среднего состава поезда в грузовом движении n .
Пробег вагонов грузового парка во всех видах движения (грузовом. Пассажирском, с одиночно следующими локомотивами) включают вагоно-километры груженых å
mgrs и порожних å
mprs пробегов. Он используется для расчета динамических нагрузокqgr, qpr и других показателей качества использования вагонов:
(48)
å
ng sб
= 418962 + 197690 = 617907 (тыс
×ваг
×км)
å
ng s T = 419177 + 202518 = 654799 (тыс
×ваг
×км)
Показатели объема работы вагонов грузового парка расчитывается по исходным данным (прил. 3-7).
Вагоно-часы простоя транзитных и местных вагонов определяется по данным (прил. 6).
Необходимо обобщить расчеты в табл. 9 и дать анализ изменения объема работы вагонов грузового парка. При этом следует обратить внимание на соотношение темпов изменения взаимосвязанных показателей – грузооборота и работы; на характер работы дороги, т. е. преобладание собственной погрузки или приема груженых вагонов; на соотношение погрузки и выгрузки; на размеры пробегов вагонов.
5. Анализ показателей использования
грузовых вагонов.
5. 1. Показатели качества использования грузовых вагонов.
1. На основании объемных показателей работы вагонного парка (табл. 9) рассчитываются качественные показатели, содержащиеся в статистической отчетности: среднесуточная производительность вагона грузового парка, динамическая нагрузка груженого и рабочего вагона, статистическая нагрузка, процент порожнего пробега вагонов, среднесуточный пробег, полный рейс, коэффициент местной работы, вагонное плечо, общее время оборота вагона.
Для аналитических целей определяются показатели: число технических станций, проходимых вагоном за время оборота и структуру транзитных вагонов. Расчет показателей структуры транзитных вагонов позволяет выявить качественные изменения, от которых в значительной степени зависит величина простоя транзитного вагона.
Показатели использования грузовых вагонов определяются по формулам (48)-(74).
2. Среднесуточная производительность вагона грузового парка F
w определяется как отношение грузооборота в тонно-километрах нетто грузового и пассажирского движения å
(pl)n к рабочему парку в вагоно-сутках n trb :
(49)
Fwб
= (20410564 * 1000) / 1427580 = 14297.32 (тыс
×км
×нетто/ваг
×сут)
FwT = (20640374 * 1000) / 1520640 = 13573.48 (тыс
×км
×нетто/ваг
×сут)
3. В статистике рассчитываются несколько показателей, характеризующих загрузку вагона.
Загрузка вагона в момент погрузки характеризуется статической нагрузкой вагона p, которая определяется как отношение числа погруженных тонн å
pgrк числу погруженных вагоновå
ugr :
Динамическая нагрузка груженого вагона
qgr показывает загрузку на всем пути следования: рассчитывается делением грузооборота в тонноа-километрах нетто грузового и пассажирского движения на пробег груженых вагонов во всех видах движения:
(50)
qgrб
= 20410564 / 418962 = 48.72 (тыс
×км
×нетто/ваг
×сут)
qgr T = 20640374 / 419117 = 49.24 (тыс
×км
×нетто/ваг
×сут)
Динамическая нагрузка рассчитывается и на вагон рабочего парка qrb делением объема перевозок на общий пробег вагонов грузового парка:
(51)
qrbб
= 20410564 / 648118 = 31.49 (тыс
×км
×нетто/ваг
×сут)
qrbT = 20640374 / 654799 = 31.52(тыс
×км
×нетто/ваг
×сут)
Динамическая нагрузка тары грузового вагона
qtопределяется делением тонна-километров тары å
(pl)
¢
t на общий пробег вагонов:
продолжение
--PAGE_BREAK-- (52)
qt б
=14367384 / 648118 = 22.17 (тыс
×км
×нетто/ваг
×сут)
qt T =14541117 / 654799 = 22.2 (тыс
×км
×нетто/ваг
×сут)
4. Ряд показателей характеризуют различные виды расстояний, пройденных вагоном. Полный Rw, груженый Rgr рейсы вагона определяются как отношение общего, груженого пробега вагонов к работе å
u :
(53)
Rwб
= 648118 * 1000 / 605416 = 1070.53 (км)
RwT = 654799 * 1000 / 593270 = 1103.70(км)
(54)
Rgrб
= 418962 * 1000 / 605416 = 692.02 (км)
Rgr
T
= 419177 * 1000 / 593270 = 706.53 (км)
Вагонное плечо Lwопределяется делением общего пробега вагонов на число транзитных вагонов;
(55)
Lwб
= 648118 * 1000 / 4265048 = 151.96 (км)
LwT = 654799 * 1000 / 4341139 = 150.84 (км)
Среднесуточный пробег вагона Sw определяется как отношение общего пробега к рабочему парку:
(56)
Swб
= 648118000 / 1427580 = 454.00 (км/сут)
SwT = 654799000 / 1520640 = 430.61 (км/сут)
5.Соотношениепробега вагонов характеризуются процентом порожнего пробега вагонов к общему а
wи к груженому а
w-
gr:
(57)
а
w б = 100 * 197690 / 648118 = 30.50 %
а
w
T = 100 * 202518 / 654799 = 30.93 %
(59)
а
w-
gr б
= 100 * 197690 / 418962 = 54.7 %
а
w-
gr
T
= 100 * 202518 / 419177 = 56.23 %
6.Коэффициент местной работы
k
¢
mпоказывает число грузовых операций zgr, приходящихся на единицу работы или на один оборот:
(60
)
k
¢
m б
= 319506 / 605416 = 0.5277
k
¢
m
T = 299958 / 593270
= 0.5056
(61)
Ztr Б
= 1070.53 / 151.96
= 7.04
ZtrТ
= 1103.71 / 150.84
= 7.32
7. Структура транзитных вагонов
wtrхарактеризуется долей транзитных вагонов без переработки wtr-
bpи долей транзитных вагонов с переработкой wtr-
p в общем транзите.
(62)
Wtr-
bp Б
= 3297876 / 4265048 = 0.7732
Wtr-
bp Т
= 3404698 / 4341139 = 0.7843
(63)
Wtr-
p Б
= 867172 / 4260548 = 0.2035
Wtr-
p Т
= 936441 / 4341139 = 0.2157
8.Оборот вагона рабочего парка Т определяется как отношение рабочего парка ntrbк работе å
u и переводятся в часы:
(64)
Tб
= 24 * 1427580 / 605416 = 56.59 (час)
T
T
= 24 * 1520640 / 593270 = 61.52 (час)
Для аналитических целей время оборота вагона расчленяют по элементам. При этом необходима информация о среднем простое вагонов на станциях по категориям.
9. Средний простой транзитного вагона без переработки не подлежит корректировке и рассчитывается по данным первичного учета затрат вагоно-часов å
nttr-bp и числа транзитных вагонов без переработки å
ztr-bp(см. табл. 9):
(65)
ttr-bpБ
= 3255919 / 3297876 = 0.99 (ч)
ttr-bp
T
= 4876135 / 3404698 = 1.43 (ч)
10.Средние простои местных вагонов, транзитных с переработкой рассчитываются по дорогам и отделениям дорог только после корректировки вагоно-часов рабочего парка. На дорогах существует как отмечено выше, два метода учета вагонного парка, один из которых носит название учета по балансовому методу, а другой — учета методом станционных наличий.
Ответственной величиной, принимаемой для расчета всей системы показателей, является парк, учтенный по балансу.
В связи с недостатками в учете вагоно-часов рабочего парка по элементам производительного цикла возникает нераспределенный остаток вагоно-часов D
nt(см. табл. 9).
(66)
D
nt б
= 34261920 — (7368740 + 3255919 + 9455896 + 12198720.12) = 1982644.88
D
nt T = 36495360 — (8090647 + 4876135 + 9060030 + 12382734.49) = 2085813.51
Вагоно-часы простоя местных, транзитных с переработкой вагонов принимаются по данным станционного учета (см. прил. 6).
Вагоно-часы на участкеåntu устанавливают расчетным путем:
(67)
å
nt
u б
= 648118 * 1000 / 53.13
= 12198720.12
å
nt
u
T
= 654799 * 1000 / 52.88 = 12382734.49
Таблица 10.
Показатель
Символ
Период
Б Т
Среднесуточная производительность вагона грузового парка
Fw
Динамическая нагрузка груженого вагона
qqr
Динамическая нагрузка
qrb
Динамическая нагрузка тары груженого вагона
qt
Полный рейс вагона
Rw
Груженый рейс вагона
Rgr
Вагонное плечо
Lw
Среднесуточный пробег вагона
Sw
Процент порожнего пробега вагона
aw
Процент груженого пробега вагона
aw-gr
Коэффициент местной работы
R¢m
Число тех. Станций, на которых производятся тех операции с транзитными вагонами
Ztr
Средний простой транзитного вагона без переработки
ttr-bp
Оборот вагона рабочего парка
T
Остаток вагоно-часов
Dånt
Вагоно-часы на участке
åntu
Скорректированные вагона часы
Средний простой транзитного вагона с переработкой
ttr-p
10.72
11.8
1.08
Средний простой общего транзитного
ttr
3.267
3.502
0.235
Средний простой под одной грузовой операцией
tgr
31.20
29.77
1.43
Время оборота грузового вагона
T
59.83
60.38
0.55
Время в чистом движении
tdv
17.36
16.59
-0.77
Время нахождения вагонов на промежуточных станциях
tst
2.85
2.73
-0.12
Время нахождения вагона на участке
tu
20.21
19.32
-0.89
Время нахождения вагона под грузовыми операциями
tgr
15.91
15.54
-0.37
Время нахождения вагона на тех. Станции в категории транзитного вагона
без переработки
ttr-bp
6.57
6.5
-0.07
Время нахождения вагона на тех. Станции в категории транзитного вагона
с переработкой
ttr-p
17.14
19.02
1.88
Наиболее общим показателем использования вагонов является их среднесуточная производительность Fw. Уровень производительности вагона зависит от многих факторов: загрузки вагона qqr, скорости движения поезда Vt, оборота вагона T , от вагонного плеча Lw, относительного размера порожнего пробега a
w . Функциональной зависимостью производительность вагона непосредственно связана только со средней динамической нагрузкой вагона рабочего парка a
rb и среднесуточным пробегом Sw.
В отчетном месяце производительность вагона грузового парка на условной дороге составила 13586.3 (т.км.нетто/ваг×сут.), что ниже планового задания на 149.99 (т.км.нетто/ваг×сут.). Это обусловлено снижением нагрузки вагона на 0.29 (т.км.нетто/ваг×сут.), сокращением среднесуточного пробега на 0.92 (км./сут.).
Результативнымпоказателем использования вагона по мощности является динамическая нагрузка вагона рабочего парка, которая зависит от нагрузки груженого вагона и относительного размера порожнего пробега вагонов к груженому.
Как видно из табл. 10 динамическая нагрузка уменьшилась по сравнению с планом на 0.29 (т.км.нетто/ваг×км). Это связано с увеличением порожнего пробега на 2.66% и с более полной загрузкой вагонов увеличилась на 0.46 (т.км.нетто/ваг×км). Процент порожнего пробега вагонов зависит главным образом от неравномерности перевозок грузов по направлениям, степени специализации вагонного парка под перевозку определенных грузов и качества регулировки передвижения порожних вагонов к пунктам погрузки.
Результативным показателем использования вагонов во времени является среднесуточный пробег Sw. Величина его зависит от оборота вагона, выраженного в сутках, и полного рейса
Rw.
В отчетном месяце среднесуточный пробег вагона составил 411.93 (км/сут.), что меньше плана на 0.92 (км/сут.). Оборот вагона увеличился на 0.03 (сут.) и полный рейс вагона увеличился на 7.1 км.
На условной дороге в отчетном месяце вагонное плечо по сравнению с планом увеличилось на 0.46 (км.).
Для анализа выполнения плана по среднему времени оборота вагона общую величину его расчленяют по элементам производственного цикла. Ускорение оборота на 0.55 ч. Достигнуто за счет сокращения времени нахождения вагона под грузовыми операциями t
gr на 0.37 ч. За счет сокращения t
dv на 0.07ч. и вследствие увеличение времени нахождения вагона в категории транзитных вагонов с переработкой t
tr-p на 1.88 (ч.).
11.Корректировка
Суть корректировки состоит в том, что вагоно-часы остатка D
å
nt распределяются на два элемента (транзит с переработкой и местные вагоны), пропорционально удельному весу каждого элемента в их общей величине.
Таблица 12.1.
Корректировка (Б)
Элемент парка
Символ
Вагоно-часы
Остаток
Скорректированный парк
Символ
Всего
Проц.
к итогу
Транзит с переработкой
å
nttr-p
8783886.6
51.87
1910011.4
10693897.4
å
ntsktr-p
Местные вагоны
å
ntgr
8150670
48.13
1772321.8
9922991.8
å
ntskgr
Всего
16934556
100
3682333.2
20616889.2
Таблица 12.2.
Корректировка (Т).
Элемент парка
Символ
Вагоно-часы
Остаток
Скорректированный парк
Символ
Всего
Проц.
к итогу
Транзит с переработкой
å
nttr-p
9450558
55.02
1944857.6
11395415.6
å
ntsktr-p
Местные вагоны
å
ntgr
7724730
44.97
1589694.4
9314424.4
å
ntskgr
Всего
17175288
100
3682333.2
20709840.1
12. По скорректированным вагоно-часам рассчитываются: Средний простой транзитного вагона с переработкой
ttr-p, общего транзитного ttrопределяется по формулам :
(68)
ttr-pб
== (час)
ttr-pT = = (час)
(69
)
ttrб
= = (час)
ttrT == (час)
Средний простой под одной грузовой операцией tgr:
(70)
tgrб
= = (час)
tgrT = = (час)
13. Время оборота грузового вагона можно расчленить на пять элементов, каждый из которых определяется на основе других качественных показателей:
(71)
T б
= = (час)
T T = = (час)
Время в чистом движении tdv :
(72)
tdvб
= = (час)
tdv
T
= = (час)
Время нахождения вагона на промежуточных станциях tst :
(73)
tstб
= = (час)
tst
T
= = (час)
Сумма времени нахождения вагона в чистом движении и на промежуточных станциях дает время нахождения вагона на участке tu:
(74)
tuб
= = (час)
tu
T
= = (час)
Время нахождения вагона под грузовыми операциями tg:
(75)
tgrб
=
= (час)
tgr
T
== (час)
Время нахождения вагона на технических станциях приписки в категории транзитных вагонов без переработки ttr-bp:
(76)
ttr-bpб
= = (час)
ttr-bpT = = (час)
Время нахождения вагона на технических станциях в категории транзитных вагонов с переработкой ttr-p :
(77)
ttr-pб
= = (час)
ttr-pT = = (час)
Правильно выполненная корректировка вагоно-часов по рабочему парку обеспечивает равенство оборота вагона, рассчитанного по формулам (64), (71), (78) .
5. 2. Взаимосвязь показателей качества
использования вагонов.
1. Качественные показатели использования вагонов условно можно объединить в группы: характеризующие использование грузоподъемной силы—статистическая и динамическая нагрузки, характеризующие использование времени вагона; скорость движения; средний простой; среднесуточный пробег; среднее время оборота и величина его элементов; характеризующие объективные условия перевозок—процент порожнего пробега, полный рейс, коэффициент местной работы, структуру транзитных вагонов, число технических станций, проходимых за время оборота; обобщающий показатель—среднесуточная производительность вагона Fw.
Качественные показатели использования вагонов находятся во взаимосвязи, которая, во-первых, позволяет проверить правильность расчетов и, во вторых, является основой факторного анализа сложных показателей. Следует заметить, что в некоторых случаях формулы взаимосвязи позволяют получить не тождество, а приближенное равенство, так как состав объемных показателей может несколько отличатся. Взаимосвязь показателей широко используется при составлении плана работы подвижного состава.
2. Оборот грузового вагона взаимосвязан с большим числом качественных показателей:
(78)
Tб
==
(час)
T T
= = (час)
3. Уровень статистической нагрузки влияет на динамическую нагрузку груженого вагона, но находится с ней в корреляционной связи.
Динамическая нагрузка на вагон рабочего парка зависит от динамической нагрузки груженого вагона и коэффициента порожнего пробега к груженому:
(79)
qrbб
==
qrbT = =
4.Полный рейс вагона связан с груженым рейсом и процентом порожнего пробега вагонов:
(80)
Rwб
= =
Rw T = =
Его можно проверить по величине среднесуточного пробега и оборота вагона в сутках:
(81)
Rwб
==
Rw T = =
5.Среднесуточная производительность вагона рабочего парка зависит от динамической нагрузки груженого вагона, среднесуточного пробега и коэффициента порожнего пробега вагонов:
(82)
Fб
= =
FT ==
5.3.Анализ изменения среднесуточной производительности грузового вагонного парка .
1.Общее изменение среднесуточной производительности вагона зависит от изменения трех факторов: динамической нагрузки груженого вагона D
Fw1, процента порожнего пробегаD
Fw2 продолжение
--PAGE_BREAK--