Моделирование коммерческой деятельности предприятия

ВВЕДЕНИЕ В современных условиях дальнейшее развитие и совершенствование экономики, немыслимо без хорошо налаженного транспортного обеспечения. От его четкости и надежности во многом зависят трудовой ритм предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства, настроение людей, их работоспособность. Актуальность выбранной темы заключается в том, что в единой транспортной системе России пассажирский автомобильный транспорт занимает ведущее место в обслуживании населения, т.к. только

автомобильным парком Министерства транспорта РФ ежедневно перевозится более 80 млн. пассажиров. В настоящее время большую долю рынка пассажирских перевозок занимают коммерческие структуры. Это фирмы, организующие пассажирские перевозки на автобусах малой и средней вместимости. Во многих городах они выполняют до 90 всех пассажирских перевозок. Уровень конкуренции в этой сфере очень высокий. В условиях конкуренции эффективность управления предприятием

и постоянная оптимизация методов работы выходят на первый план. Постоянный поиск новых решений и методов требует четкого понимания функционирования системы, которую представляет собой предприятие. Путь к успешной работе компании состоит из многих составляющих, в числе которых можно назвать анализ всех аспектов деятельности предприятия с выявлением и устранением недостатков, создание системы качества в соответствии со стандартами

ISO, внедрение информационных технологий и многое другое. Применяемые на этом пути средства предъявляют свои требования к представлению и структурированию информации о работе компании. Несмотря на различие решаемых в каждом случае задач, их объединяет следующий тезис чтобы улучшить систему, необходимо, прежде всего, понять, как она работает. Для понимания же, в свою очередь, необходимо качественное описание системы.

Эти предпосылки и приводят к все более широкому применению бизнес-моделирования - создания и описания деятельности предприятия путем построения моделей. Целью дипломной работы является моделирование коммерческой деятельности предприятия, осуществляющего пассажирские перевозки, поиск путей повышения эффективности его деятельности и построение эффективной модели деятельности предприятия. Объект исследования - предприятие оказывающее услуги по осуществлению

городских пассажирских перевозок. Предмет исследования - деятельность ООО Донус , оказывающего услуги по осуществлению пассажирских перевозок. В соответствии с поставленной целью необходимо решить следующие задачи Рассмотреть 1 Методы бизнес - моделирования 2 Аспекты развития пассажирского транспорта 3 Систему управления на транспортном предприятии 4 Провести анализ коммерческой деятельности предприятия

и составить процессную модель. 5 Определить направление совершенствования экономической деятельности предприятия, составить усовершенствованную модель. 6 Оценить экономическую эффективность предложенного проекта. Новизна - в построении модели с автоматизацией процесса диспетчерского управления. Теоретической и методологической базой исследования послужили научные труды по логистике, моделированию,

пассажирским перевозкам, экономике и управлению на транспорте, а также основные положения, касающиеся создания логистических систем городских пассажирских перевозок, методов оценки качества и эффективности организации перевозок. При написании данной дипломной работы были использованы методы и инструментарий экономического анализа, метод анализа научно-методической литературы, метод наблюдения, метод экспертных оценок, метод эксперимента. В качестве базы для анализа были использованы данные бухгалтерского баланса

и другие формы отчетности ООО Донус . При написании работы были изучены нормативные документы, в том числе Конституция Российской Федерации от 12 декабря 1993 г Гражданский кодекс Российской Федерации. Часть первая от 30 ноября 1994 г. 51-ФЗ, часть вторая от 26 января 1996 г. 14-ФЗ, часть третья от 26 ноября 2001 г. 146-ФЗ, Положение об обеспечении безопасности перевозок пассажиров автобусами утверждено

Приказом Минтранса РФ от 8 января 1997 г. Устав автомобильного транспорта РСФСР утв. постановлением СМ РСФСР от 8 января 1969 г. 12 в действующей редакции , Приказ Минтранса РСФСР от 24 декабря 1987 г. 176 Об утверждении Правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом в РСФСР , Приказ Минтранса РФ от 14 августа 2003 г. 178

Об утверждении Порядка формирования сети регулярных автобусных маршрутов между субъектами Российской Федерации . Работа состоит из введения, трех разделов, разделенных на подразделы, заключения и списка использованной литературы. ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ КОММЕРЧЕСКОЙ ЛОГИСТИКИ 1.1 Теоретические основы бизнес-моделирования Процессный подход к организации управления бизнесом сегодня является одним из реальных способов, позволяющих

существенно улучшить основные показатели предприятия, повысить его конкурентоспособность и снизить издержки. Процесс определяется как последовательность операций, заканчивающаяся результатом. Процессы объективно существуют в любой системе, в том числе в любой бизнес-системе на предприятиях, в организациях, в компаниях . Они могут быть строго регламентированы, например, на предприятиях, связанных с производством больших объемов продукции. Процессы, ориентированные на индивидуальное обслуживание

небольших групп клиентов, могут быть более гибкими. Процессы, связанные с производством и его технологией, разрабатывались целенаправленно и в последующем донастраивались и оптимизировались, но во многих других сферах деятельности процессы развивались эволюционно, через традиции и опыт, так что зачастую организация даже не осознавала, что они у нее есть. В конце 80-х - начале 90-х годов большинство компаний попали в полосу серьезных, порой драматических

изменений, связанных с глобализацией рынка и устранением многих привычных препятствий для дистрибуции товаров и услуг. Это вынудило их пересмотреть привычный ход выполнения операций и, возможно, впервые осознанно задуматься, что же такое бизнес-процессы и как ими эффективно управлять. Как писал М. Хаммер Пришло время процессов . К этому же времени относится зарождение концепции реинжиниринга бизнес-процессов BPR . Известно множество подходов к реинжинирингу, или теперь принято использовать

более спокойные термины к совершен-стованию и оптимизации процессов. Однако ясно, что при использовании любого подхода необходимо, прежде всего, понять существующий процесс как он устроен и как он работает. Так появилось моделирование бизнес-процессов - деятельность, связанная с идентификацией, документированием и анализом бизнес-процессов. Итак, что такое бизнес-процесс и что такое моделирование бизнеса вообще и моделирование бизнес-процессов

в частности? Бизнес-процесс - это специфически упорядоченная совокупность работ, заданий во времени и в пространстве, с указанием начала и конца и точным определением входов и выходов в виде продукции и услуг, необходимых клиенту Елиферов В.Г Репин В.В Бизнес-процессы Регламентация и управление, М. Инфра-М,2008 Входы и выходы процесса могут взаимодействовать как с конкретным клиентом, так и с некоторым

другим процессом во внешнем окружении компании, но не с другим внутренним процессом. Вход бизнес-процесса - ресурс, необходимый для выполнения бизнес-процесса. Выход бизнес-процесса - результат продукт, услуга выполнения бизнес-процесса. Ресурсы - информация, финансы, материалы, персонал, оборудование, инфраструктура, среда, программное обеспечение, необходимые для выполнения бизнес-процесса.

Назначение каждого бизнес-процесса состоит в том, чтобы предложить клиенту товар или услугу, т.е. продукцию, удовлетворяющую его по стоимости, качеству и уровню сервиса. При рассмотрении процессов возникают следующие сложности. Процессы не удается описывать так же легко, как, например, организационные иерархические структуры. Процессы обычно невидимы, не имеют описаний и имен.

Однако понятие процесс возникает более естественным образом, чем организационные иерархии, тогда, когда люди кооперируются для достижения обещанного клиенту результата. Для обозначения процесса часто используется понятие 5М - пять составляющих частей процесса, которые представлены на рис. 1 method- технология man - персонал machinery - оборудование material - материалы ип Milieu ouvrier франц производственная среда. Рис.

1 Пять составляющих процесса Составляющие процесса, которыми управляет владелец, являются ресурсами. Все ресурсы, необходимые для проведения процесса, должны быть запланированы и выделены до начала проведения процесса. Как только модель бизнес-процесса как есть получена, можно с помощью различных аналитических методов проверить, насколько процесс оптимален и рентабелен, насколько каждая выполняемая операция оправдывает затраты и какой приносит доход или же она является лишь бюрократической процедурой и просто отнимает

время и деньги . Использование информационных технологий коренным образом изменило традиционное производство и сферу услуг. Содержащиеся в ИТ-системах данные стали важной составной частью операций многих предприятий. При моделировании и настройке бизнес-процессов оказалось недостаточным рассматривать информационные системы и данные только как ресурс статус систем и данных стал соответствовать статусу процесса. Таким образом, моделирование бизнеса должно включать моделирование процессов, моделирование данных

и анализ ИТ-систем. Произошли и другие не менее значимые изменения. Многие предприятия осознали необходимость целостного подхода к качеству и ключевым показателям бизнеса. Консультантам все чаще стали заказываться проекты по построению систем сбалансированных показателей Balanced Scorecard , так как возникла необходимость в более реалистичном взгляде на интегральную производительность бизнеса. Таким образом, модели процессов должны быть связаны еще и с целями стратегией , и с задачами

по достижению заданных результатов, при этом в них должна присутствовать информация, которая собирается в ходе выполнения процессов. Теперь уже стало не очень корректным рассматривать только простейшие отношения между отдельными компаниями конкурент-конкурент или поставщик-клиент. Предприятие может быть поставщиком какой-то компании по одному продукту и одновременно быть клиентом для этой же компании, но по другому продукту а может быть партнером в общем деле и конкурентом для третьего

типа продуктов. Взаимоотношения между субъектами бизнеса становятся все более разнообразными и сложными, в том числе в связи с развитием электронного бизнеса. Чтобы понять, как работает современное предприятие, необходимо понять не только бизнес-процессы, но также данные, системы, оргструктуру, цели бизнеса, продукты, ключевые показатели, риски, правила, интерфейсы, уровень квалификации персонала и даже внешнюю среду и корпоративную культуру.

Более того, недостаточно и изучение всего этого по отдельности. Все эти понятия имеют значение только тогда, когда они взаимосвязаны важны именно их взаимоотношения и взаимодействия . Это и есть моделирование бизнеса. Моделирование бизнеса - документирование, анализ и оптимизация работы предприятия или отдельных направлений его деятельности его целей и задач, механизмов и ресурсов, используемых для их достижения правовые ограничения

и взаимоотношения со средой, в которой предприятие ведет свою деятельность Бусленко Н.П. Моделирование сложных систем М. Юрайт, 2008г В идеале сначала должны быть определены цели и задачи бизнеса, затем разработаны процессы, которые позволят достичь этих целей, а потом уже определяются системы, организации, данные и т.д которые поддерживают эти процессы. Это может быть сделано достаточно просто для только что образовавшихся компаний, а в работающих

не первый год компаниях уже существуют сложные системы и модели данных и зачастую процессы разрабатываются вокруг сложностей имеющихся взаимодействующих систем, что, конечно же, не совсем правильно. Изменения природы бизнеса не предполагают очевидной необходимости использования моделей. Для чего все-таки нужны модели? Модели бизнеса вводят точность и методологичность обеспечивают единственное, последовательное представление интегрируют процессы,

ИТ-системы, оргструктуру, информацию и данные позволяют увидеть и проанализировать существующие взаимосвязи помогают оценить правильность процессов обеспечивают иформативную среду для оценки сценариев типа а что, если? создают основу для быстрого проектирования процессов. Даже в небольших компаниях существует несметное число документов, форм и таблиц, которые показывают, как работает компания, описывают проекты и являются основой для прогнозов в отношении бизнеса.

Хотя этого и не видно с первого взгляда, но реально все эти тома документов представляют собой модель бизнеса. Такой подход очень ограничен, так как все документы и таблицы разрозненны и независимы друг от друга, и поэтому трудно найти какую-то связь между ними и показать их взаимодействие. Они не могут создать истинную модель бизнеса, которая была определена выше. Это означает, что вопрос состоит не в том, должны ли вы моделировать свой бизнес, а в том, как и в

каком объеме вы должны моделировать свой бизнес. Ответ на этот вопрос зависит от сложности бизнеса и от той степени автоматизации, которую бы вам хотелось иметь. Невозможно автоматизировать деятельность предприятия, если не понимать, как оно работает. Невозможно иметь сложные интерфейсы взаимодействия с другими предприятиями, если не понимать, что происходит на вашем собственном. Более того, невозможно выжить на стремительно изменяющемся рынке, если нет видения

того, как должен развиваться бизнес. Что такое модель бизнеса? Это всего лишь отражение реальной ситуации, смоделированной с определенной целью и, следовательно, с определенной точки зрения. Какие-то части бизнеса могут быть смоделированы в общем виде, другие потребуют более точного описания, для того чтобы их автоматизировать. Многие делают ошибку, думая, что если они один раз построили бизнес-модель, то она в точности изображает

то, что происходит. Если это и так, то все равно необходимо постоянно обновлять модель с тем, чтобы она была актуальна и деятельность предприятия была синхронизирована с самой последней версией модели. Эффективное моделирование бизнеса, его анализ и проектирование являются основами для любых проектов по организационным изменениям или совершенствованию бизнес-процессов. Поэтому, создавая модель бизнеса, необходимо ответить на вопросы какова главная цель создания модели?

с чьей точки зрения рассматривается бизнес? какая нужна степень детализации? каким образом будет использоваться данная модель публикации на Web-сайте, анализ, имитационное моделирование ? Моделирование бизнеса не представляет особых трудностей. Здесь важен методический подход, последовательность и понимание некоторых базовых аналитических методов. Что действительно трудно, так это найти эффективные способы представления на бумаге абстрактных концепций,

таких как потоки данных, метрики, последовательность операций в процессах и прочее и, что наиболее важно, взаимоотношения между ними. Основной задачей в моделировании бизнеса является наличие целостного подхода к документированию и анализу бизнеса как единого целого. Очень важно то, чтобы каждый, кто занимается моделированием конкретных направлений бизнеса, использовал бы один и тот же подход. Далее модели могут быть соединены друг с другом или хотя бы согласованы между

собой, и они должны быть понятны при недолгом обучении каждому, кому это необходимо. Существуют хорошо известные методы моделирования ARIS, Catalyst, IDEF и др Все они основаны на нескольких различных подходах и имеют разные акценты многие из них реализованы в программных продуктах. Использование любого из этих методов гарантирует стандартизированный подход к описанию бизнеса, позволяет накапливать опыт и практические навыки и на протяжении длительного

времени обеспечивать понимание созданных моделей другими сотрудниками. Грамотное моделирование бизнеса способно изменить бизнес-культуру и управление процессами в компании. Часто бывает такая ситуация, когда модели процессов создаются несколькими избранными сотрудниками, просматриваются ими, а потом соответствующие документы собираются в огромные тома, которые никто не читает. Теперь подобных ситуаций можно избежать, так как процессы и другие модели могут быть доступны

всем благодаря Интернету. Заинтересованные сотрудники могут их просматривать, оценивать и высказывать свои замечания добавления, работая при этом как на своем персональном компьютере, так и в виртуальных рабочих группах. В итоге модель процесса становится живой, релевантной, реальной частью бизнеса и ежедневной деятельности организации. Существует множество графических нотаций для моделирования бизнеса, ниже приведены примеры наиболее распространенных в скобках указаны наиболее популярные средства, обеспечивающие инструментальную

поддержку ARIS ARIS Toolset , IDEF AllFusion Process Modeler BPWin , UML Rational Rose XDE . При разработке моделей используются следующие методы интервью с сотрудниками всех уровней, наблюдение за работой сотрудников, исследование критических прецедентов, и так далее. Модели позволяют наглядно выявить избыточные операции возможности для распараллеливания процессов болевые точки - задачи, на которых процесс может давать сбой возможности для автоматизации.

Принято разрабатывать две модели существующих процессов модель as is и будущих модель to be процессов. При проведении оптимизации бизнес-процессов модель существующих процессов рассматривается как основа для модели будущих процессов при проведении реинжиниринга модель будущих процессов разрабатывается с нуля . Существующая динамика изменений внешней бизнес-среды выдвигает новые требования к проведению соответствующих им внутренних изменений. Скорость проведения изменений, улучшений во многом определяется

возможностями анализа того или иного аспекта деятельности организации, будь-то бизнес-процесс или организационная структура. Наличие навыков проведения внутренних изменений, их системное применение являются необходимым условием выживаемости и успешности компании. Бизнес-моделирование является тем инструментом, который позволяет облегчить проведение внутренних изменений, улучшений на уровне соответствующем сложности этой задачи. 1.2Анализ аспектов развития пассажирского автотранспорта

История развития пассажирских перевозок автомобильным транспортом начинается в 19 веке, когда были построены опытные образцы паровых карет и омнибусов, развивающих скорость от 10 до 12 км час. После приобретения 1801 году двигателя внутреннего сгорания было сделано много попыток - построить двигатель, работающий на газообразном или жидком топливе, в 1885- 1886 г.г. в Германии Готлаб Даймер установил бензиновый двигатель на трехколесный автомобиль, который и считается

родоначальником современного автомобиля. Большое значение для широкого использования автомобилей внесло появление пневматических шин 1880 г В 1886 году Акционерным обществом постройки и эксплуатации экипажей и автомобилей был создан первый легковой автомобиль в России. В 1902 году этой же фирмой был построен первый в России автобус вместимостью 8 пассажиров с двигателем

Де-Дион-Бутой мощностью 8 л.с. 1 сентября 1907 года в России в городе Москве появился первый таксомотор. Накануне первой мировой войны в России насчитывалось 8,8 тыс. преимущественно легковых автомобилей. Условно, историю развития пассажирских перевозок в России можно разделить на 5 периодов. Первый период 1918-1929 г.г.

В начале 1918 года в стране насчитывалось около 35 тысяч автомобилей. В 1922 г. решением Советского Правительства было разрешено государственным учреждениям и частным лицам приобретать за границу и ввозить автомобили и автомобильное имущество Рено , Фиат , Лей ланд , Манн и т.д В 1925 - 1928 г.г. на улицах крупных городов появились легковые автомобили и автобусы иностранных марок, что позволило организовать хотя и в небольших объемах регулярные

пассажирские перевозки. Второй период 1929-1940 г.г. характеризуется строительством отечественных автомобильных заводов. В 1929-1930 г.г. началось серийное производство. Ярославский и Московский автомобильные заводы выпустили 19- местный автобус ЗИС-8 на базе грузового автомобиля ЗИС-5 . В 1931-1932 г.г. вступил в действие завод АМО ныне ЗИЛ и завод в г. Горьком - автобус ГАЗ-03-30 17 пассажиров .

В 1932 г. приступили к выпуску автобусов АМО-4, в 1938г ЗИС-8, в 1938г ЗИС-16 вместимость 21 и 26 пассажиров . В 1936 году в таксомоторные парки страны начали поступать легковые автомобили ЗИС-101 7 человек , ГАЗ-М1 5 человек . В 1940 году пассажирские автомобильные перевозки были организованы более чем в 300 городах. Автобусный парк насчитывал 15,6 тыс. автобусов, причем 40 которых были общего

пользования. В годы Великой Отечественной войны перевозки пассажиров фактически во многих городах и областях прекратились, т.к. подвижной состав был мобилизован. Третий период 1947-1960 г.г. К началу 1947 года автобусные перевозки были восстановлены во всех городах, в которых они существовали до войны. В 1950 г. автобусное сообщение было организовано в 459 городах, а таксомоторное - в 420 городах страны. За период с 1946 по 1950 г.г. парк автобусов увеличился до 22

тыс. ед. В 1946 г. появился ЗИС-154 дизеле генераторный автобус , в 1949 г. ЗИС-155, с 1950 г. производство автобусов Павловского автозавода ПАЗ-651. В 1956 г. М-402, с 1958 г. М-407, ГАЗ-20. Четвертый период 1960-1990 г.г. ознаменовались высокими темпами развития пассажирских автомобильных перевозок. В 1972 г. СССР по выпуску автомобилей перешагнул миллионный рубеж.

В России за период с 1970 по 1990 г.г. объем перевозок пассажирским автомобильным транспортом увеличился в 1,7 раза, а пассажирооборот - в 2,6 раза. Производство автобусов в стране возросло в 1980 г. по сравнению с 1960 г. более чем в 3,7 раза, а легковых автомобилей в 9,6 раза. В этот период начался выпуск автобусов ЛиАЗ-677, ПАЗ-672, КАВЗ-685, ЛАЗ-695. Пятый период с 1990 года и по настоящее время характеризуется общей экономической

обстановкой в стране. К 1993 году фактическое наличие автобусов в 1,7 раза ниже нормативного, изношенность парка более 50 , отменено более 3000 автобусных маршрутов. Объем пассажирских автобусных перевозок к 1996 г. по сравнению с 1990г. сократился на 19 , численность парка - на 27,8 тыс. ед количество автобусных маршрутов уменьшилось на 7,2 тыс. На смену автобусам большой вместимости и крупным государственным

АТП приходят коммерческие фирмы осуществляющие перевозку на автобусах малой вместимости ГАЗ-322132. Основные задачи, стоящие перед автомобильным транспортом страны - своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей населения в перевозках, совершенствование транспортного обслуживания населения, повышение эффективности и качеств работы транспортной системы. Таким образом, можно говорить о тенденции появления на рынке транспортных услуг большого количества

так называемых малых предприятий. Малые пассажирские автотранспортные предприятия или частные предприниматели , используя преимущества малого производства, выступают в качестве конкурентов, подрывающих монопольные позиции относительно крупных государственных пассажирских автотранспортных предприятий. Автомобильный пассажирский транспорт дает возможность устанавливать транспортную связь на всей территории города относительно высокую скорость передвижения легковые таксомоторы и маршрутные , большая комфортабельность

и удобство поездки относительно высокие эксплуатационно-технические и экономические качества возможность работать самостоятельно, без участия других видов транспорта возможность круглосуточного обслуживания пассажиров по любым направлениям небольшая потребность в капиталовложениях, небольшие первоначальные затраты на освоение новых маршрутов доставка пассажиров и их багажа от места отправления к месту назначения возможность использования укороченных, скорых и экспрессных маршрутов 1.3

Анализ системы управления на транспортном предприятии Под транспортной системой страны понимаются все виды транспорта и все звенья транспортного процесса на пути от места производства к месту потребления в их взаимодействии. Транспортная система - в широком, народнохозяйственном ее понимании-охватывает не только все виды транспорта общего пользования в ее состав входит и внешний транспорт промышленных и сельскохозяйственных предприятий,

выполняющий перевозки на железнодорожных и автомобильных подъездных путях к магистралям и между предприятиями. Органическую составную часть транспортной системы образует также погрузочно-разгрузочное хозяйство транспортных и других промышленных и торговых предприятий. С точки зрения системного подхода сущность понятия транспортная система заключается в определении ее как целеориентированной искусственной материальной системы, т.е. совокупности элементов, созданных человеком

транспортных средств, путей, объектов инфраструктуры, сосредоточенных в рамках предприятия предприятий и объединяемых единством управления , находящихся во взаимосвязи и взаимодействии, и представляющих собой единое целое. Аксенов И. Я. Единая транспортная система М. Транспорт, 2006г. В системе пассажирского автомобильного транспорта пассажирское АТП представляет собой основное и главное звено эксплуатационной деятельности, обеспечивающее конечную

цель транспортной системы. Целью функционирования системы является наиболее полное и своевременное удовлетворение потребностей населения в перевозках высокое качество и культура обслуживания пассажиров полная безопасность движения подвижного состава организация полного сбора доходов оптимизация системы оплаты труда минимальные трудовые, материальные и финансовые затраты. Работой всего автотранспорта, находящегося на территории РФ, руководит Министерство транспорта Российской Федерации.

Оно призвано регулировать работу всех видов транспорта независимо от форм их собственности, кроме принадлежащих отдельным Министерствам ФСБ, МВД, МИД, и т.д Регулирование работы должно осуществляться через налоговую систему, тарифы, лицензирование и кредитование, а также в соответствии с законами об экологии, безопасности движения и др. Министерство транспорта Российской Федерации контролирует выполнение министерствами, ведомствами, а также концернами, ассоциациями, кооперативами транспортных законодательств республики

и разрабатывает проекты новых законов о транспорте. Следующие в структуре управления автомобильным транспортом - территориальные объединения автомобильного транспорта - автотранспортные предприятия. Построение правильной организационной структуры является главной задачей любого автотранспортного предприятия АТП . От рационального состава подразделений органов управления, их связи между собой и взаимодействия

с производственными подразделениями в значительной степени зависит эффективность работы предприятия в целом. Признаками оптимальной структуры управления являются небольшое количество подразделений с высококвалифицированным персоналом небольшое количество уровней управления наличие в структуре управления групп специалистов ориентация графика работ на заказчика быстрота реакции на изменения высокая производительность и низкие затраты. В стандартной организационной системе управления автотранспортным предприятием можно выделить

три самостоятельных блока управления эксплуатационный, технический и экономический, каждый из которых подчиняется соответствующему руководителю. Эксплуатационная служба АТП занимается, прежде всего, научной организацией транспортного процесса и эффективным использованием транспортных средств. Она изыскивает возможности для наиболее рационального осуществления перевозок с наименьшими затратами. В целом, на АТП служба эксплуатации на основе всестороннего изучения потребностей

призвана обеспечивать более полное удовлетворение нужд заказчиков. Техническая служба АТП уделяет главное внимание вопросам поддержания транспортных средств в технически исправном состоянии и обеспечения развития производственной базы, а также осуществляет руководство материально-техническим снабжением предприятия. В состав экономической службы обычно входит бухгалтерия. Этот отдел во главе с главным бухгалтером проводит учет наличия средств, выделенных в распоряжение

АТП, их сохранности и уровня использования, организует выполнение финансового плана, проверяет финансовое состояние предприятия, проводит большую оперативную работу по организации расчетов с клиентурой, поставщиками и финансовыми органами, организует первичный учет расходования материальных ресурсов и денежных средств. Главный бухгалтер несет ответственность за целесообразность и законность расходования средств, и соблюдение финансовой дисциплины. Таким образом, оптимальная организационная структура

АТП является одним из условий эффективной его деятельности. При этом важно учитывать, что на всех уровнях управления руководители выполняют не только чисто управленческие, но и исполнительные функции. Система пассажирского АТП включает подсистемы а организации транспортного процесса б подвижной состав типы автобусов и легковых автомобилей в база технического обслуживания и ремонта автомобилей г автотранспортные здания и сооружения

д технические средства связи и управления е кадры рабочие, рабочие, ИТР и служащие . Эффективное функционирование системы пассажирского автомобильного транспорта достигается при условии согласованного развития всех ее подсистем. Главным звеном является транспортный процесс, который разбивается на следующие части -хранение подвижного состава - технология технического обслуживания и ремонта автомобилей -перевозочный процесс.

Выводы по главе Путь к успешной работе компании состоит из многих составляющих. Постоянный поиск новых решений и методов требует четкого понимания функционирования системы, которую представляет собой предприятие. Применяемые на этом пути средства предъявляют свои требования к представлению и структурированию информации о работе компании. Несмотря на различие решаемых в каждом случае задач, их объединяет следующий тезис чтобы улучшить систему, необходимо прежде всего понять, как она работает.

Для понимания же, в свою очередь, необходимо качественное описание системы. Эти предпосылки и приводят к все более широкому применению бизнес-моделирования - создания описаний деятельности предприятий путем построения моделей. Целью бизнес-моделирования является создание достоверного, наглядного и легкого для понимания отображения деятельности предприятия, которое, в свою очередь, используется для дальнейшего анализа и совершенствования

этой деятельности. Кроме того, представление деятельности предприятия в виде модели полезно, а иногда и необходимо, при решении ряда частных задач, как, например реинжиниринг деятельности предприятия как мягкий , так и жесткий построение оптимальной штатной структуры, создание Положений о подразделениях, должностных инструкций создание информационной системы управления, автоматизация деятельности это относится как к разработке нового программного обеспечения, так и внедрению существующего

описание и классификация процессов в рамках системы качества, создаваемой в соответствии с требованиями стандартов ISO 9000 определение функций предприятия при применении метода ABC любые другие задачи, требующие структурирования информации о работе предприятия. Значительное количество проблем и недостатков в функционировании предприятий выявляется уже в самом процессе создания моделей. Как правило, на предприятии нет человека, абсолютно точно знающего все его

процессы. Руководитель хорошо представляет себе работу предприятия в целом, в то время как конкретные рутинные работы выходят из его поля зрения. В свою очередь люди, знающие подробности выполнения тех или иных функций, не видят общей картины. При построении модели предприятия выявляются недостатки организации работ избыточный документооборот, нерезультативные либо дублирующиеся работы, нерациональное использование информации , которые раньше не могли быть обнаружены из-за отсутствия целостной картины.

Немаловажную роль здесь играет графическое представление информации, недаром говорят, что одна картинка стоит тысячи слов . Кроме того, если возникают серьезные трудности при описании какого-либо аспекта деятельности предприятия, то это уже повод задуматься о его оптимальности. В результате бизнес-моделирования предприятие получает достоверную модель работы предприятия как есть , пригодную для дальнейшего использования. Например, на ее основе могут быть написаны должностные инструкции,

она может быть предоставлена внешним консультантам либо использована самостоятельно для проведения различных работ - реинжиниринг, разработка либо внедрение программного обеспечения и т.д объективную информацию для руководства компании о тех аспектах деятельности, которые ранее ускользали от его внимания определенные конструктивные выводы о возможных усовершенствованиях, сделанные как в самом процессе моделирования, так и в результате последующего анализа модели четкую идентификацию бизнес-процессов предприятия, необходимую

для стандартизации по ISO 9000, для проведения функционально-стоимостного анализа и ряда других задач. Кроме того, по окончании бизнес-моделирования в распоряжении предприятия остаются полученные теоретические и практические знания и методология, что позволит ему в дальнейшем самостоятельно проводить аналогичные работы. Для моделирования коммерческой деятельности требуется составить следующую контекстную диаграмму процесса перевозок представленную на рисунке 2 Рис.2

Контекстная диаграмма процесса перевозок Ресурсы информация о поступлении денежных ср-в Правовое обеспечение данные о перевозках Планируемый объем Выход машины осуществленные перевозки Комиссионер потребитель ГЛАВА 2. АНАЛИЗ КОММЕРЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ НА ПРИМЕРЕ ООО ДОНУС 2.1 Организационное функционирование предприятия

Фирма создана в 2000 году. Организационно - правовая форма изначально выбрана как ООО - общество с ограниченной ответственностью и в дальнейшем не менялась. Обществом с ограниченной ответственностью ООО является хозяйственное общество, учрежденное одним или несколькими лицами, уставной капитал которого разделен на доли, что зафиксировано в учредительных документах. Участники общества не отвечают по его обязательствам и не несут риск убытков, связанных с деятельностью

общества, в пределах стоимости внесенных ими вкладов. Участники общества, не полностью внесшие вклады в уставной капитал, несут солидарную ответственность по его обязательствам в пределах стоимости, не оплаченной ими части вклада. В.Я.Горфинкеля, В.В.Швандара М. ЮНИТИ-ДАНА, 2006. Предпринимательство Под ред. проф. В.Я. Горфинкеля

М. ЮНИТИ, 2006. Данная организационная форма выбрана потому, что открыть ООО можно не имея больших активов. Общество с ограниченной ответственностью имеет ряд преимуществ перед другими формами собственности, главными из которых является возможность вести предпринимательскую деятельность через созданное юридическое лицо, и ограниченный предпринимательский риск, а также возможность привлечения инвестиций для расширения деятельности. Недостатков у

ООО значительно меньше, чем преимуществ, к ним относятся необходимость внесения изменений в учредительные документы при любых изменениях состава участников, величины и пропорций уставного капитала, структуры управления. Кроме того, осуществляя создание ООО, необходимо, помнить, что количество его участников не может превышать 50 человек, в противном случае предприятие должно быть зарегистрировано в качестве акционерного общества. Также существует высокая степень риска при выходе одного или нескольких участников

из общества, так как они извлекают свою долю из уставного капитала. Решение важных стратегических вопросов относительно деятельности ООО осуществляется собранием участников, что значительно повышает риск принятия неверных решений, особенно в случае неравенства долей участников. Порядок распределения прибыли между участниками ООО определяется уставом при его учреждении, но законодательство допускает изменение этого порядка по

единогласному решению общего собрания участников, что недопустимо для акционерного общества. Месторасположение фирмы г. Тольятти, Ленинский проспект, д.36 кв.102. По роду деятельности расположение фирмы не имеет значения для потребителей, поставщиков и конкурентов. Цели предприятия - удовлетворение потребностей в городских пассажирских перевозках имеющимся в наличии и предназначенным для этого подвижным составом - обеспечение работникам предприятия необходимых условий

для эффективной производственной деятельности, улучшение их материального и социального положения. Задачи предприятия обеспечение пассажирских перевозок наличным подвижным составом обеспечение безопасности пассажирских перевозок создание необходимых удобств для пассажиров рациональное использование материальных, трудовых и финансовых ресурсов развитие материальной базы Виды деятельности предприятия пассажирские перевозки оказание платных услуг населению

Основное направление деятельности оказание услуг населению по перевозке пассажиров пассажирским транспортом на маршруте 140 КВЦ-КВЦ . Организационная структура представлена в виде схемы на рис.3. Рис. 3 Организационная структура предприятия Директор. В его обязанности входит организация и планирование, финансовое планирование, контроль системы ведения дел, перспективное планирование. Коммерческий директор.

В его обязанности входит организация, контроль за нижестоящими сотрудниками, разработка плана работы. Бухгалтер ведет учет, составляет баланс, ведет счета, рассчитывает заработную плату. Механик совмещает функции диспетчера, осуществляет технический осмотр машин перед выпуском на линию, проводит несложный ремонт, выписывает путевые листы, следит за соблюдением графика перевозок и другие организационные моменты. Медик проводит медосмотр водителей перед выходом на линию.

Водители непосредственно осуществляют перевозку пассажиров. Система управления сложившаяся на предприятии достаточно эффективна и при нынешнем уровне прибыли экономически обоснована. Нет необходимости создания новых элементов данной системы. Рассмотрим изменение численности за последние три года согласно бухгалтерской документации см. таблицу 1 Таблица 1 Структура численности работников предприятия за 2007 -

2009гг. Персонал 2007г. 2008 г. 2009 г. Отклонение 2007г. от 2009г. Чел. Уд. вес, Чел. Уд. вес, Чел. Уд. вес, Чел. Уд. вес, Административно-управленческий 3 11 3 16 3 21 0 10 вспомогательный 1 4 1 5 1 8 0 4 оперативный 23 85 15 79 10 71 -13 -14 Общая численность работников 27 100 19 100 14 100 -13 - Исходя из данных таблицы 1 составим график изменения численности см. рис.4

Рис. 4 График изменения численности Как видно из таблицы, изменение численности происходит за счет оперативного персонала - водителей. Связано с изменением количества машин находящихся в собственности фирмы. Таким образом, мы видим, что изменение численности происходит с изменением числа рабочих мест. Документационное обеспечение управления делопроизводство - это специфическое направление деятельности, которое заключается в составлении, оформлении документов, их обработке и хранении.

От того, насколько правильно составлен и оформлен документ, организована работа с ним, во многом зависит своевременность и правильность принятия управленческого решения. В документах отражается и учитывается деятельность организации, фирмы, предприятия. Поэтому ведение многих документов предписано законами. При проверке работы организации, проведении ревизии проверяют прежде всего документы, в которых деятельность

организации или фирмы зафиксирована. Все технологические операции по работе с документами сосредоточены в руках бухгалтера. Им выполняется полный цикл технологических операций по обработке документов от момента их получения или создания до сдачи в архив приём и обработка поступающих документов, их регистрация, контроль за исполнением, справочно-информационная работа, систематизация и хранение документов, отправка документов, обработка документов для их передачи в архив.

На предприятии ведутся следующие формы бухгалтерской отчетности бухгалтерский баланс, приложение к бухгалтерскому балансу, отчет о прибылях и убытках, отчет о целевом использовании полученных средств. Учредительные документы, протоколы собраний учредителей, документы, подтверждающие государственную регистрацию предприятия, внутренние документы и другие хранятся в специальном сейфе, находящемся в офисе. Документы текущего месяца кассовые ордера, авансовые отчеты, выписки из банка и т. д обработанные вручную

и относящиеся к определенному учетному регистру, комплектуются в хронологическом порядке, переплетаются и хранятся в специальном закрывающемся шкафу. Там же хранятся бухгалтерские отчеты и балансы. Согласно Закону о бухгалтерском учете ответственность за организацию хранения бухгалтерских документов несет руководитель организации. Рабочее место бухгалтера и директора оборудованы по всем правилам охраны труда, с соблюдением норм освещенности и безопасности.

Мебель подобрана эргономичная и современная. Функции инженера по охране труда возложены на коммерческого директора. Он проводит текущие инструктажи по технике безопасности, пожарной безопасности и соблюдению правил безопасной эксплуатации оборудования. Механик следит за тем, чтобы в каждой машине были огнетушитель и аптечка, исправный ремень безопасности, и за технической исправностью транспортного средства. Схема работы с документами в бухгалтерии показана на рисунке 5.

Рис. 5 Схема работы с документами в бухгалтерии 2.2 Анализ коммерческой деятельности предприятия Пассажирские перевозки - распространенное явление в городской жизни, и Тольятти не стал исключением. Важный вид транспорта, обеспечивающий сегодня пассажирские перевозки - микроавтобусы. Маршрутное такси уже давно потеснило общественный транспорт, прочно закрепив за собой лидерство на городских улицах. Именно маршрутки пользуются большой популярностью работающего и вечно

спешащего куда- то населения. Фирма Донус гордится выбранным видом деятельности пассажирские перевозки - социально значимая, необходимая многим гражданам услуга. В наш век бешеных скоростей и непрекращающегося водоворота событий нужно постоянно выдерживать жесткий ритм, и именно пассажирские перевозки помогают успеть и на важную презентацию нового продукта компании, и на свадьбу к друзьям, и отвезти сына с одноклассниками в музей или на детское представление.

В самом начале организации маршрутного бизнеса необходимо получить лицензию, которая является основным документом дающим право на перевозки. 2.2.1 Правовое регулирование деятельности Свобода предпринимательства в сфере автотранспорта без соответствующего государственного регулирования может привести к ряду негативных последствий в безопасности дорожного движения, загрязнение окружающей среды и т.д. С целью недопущения этого проводится лицензирование пассажирских автотранспортных услуг.

Лицензирование - это метод государственного регулирования, направленный на решение следующих задач соблюдение юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями требований безопасности перевозки пассажиров и охраны окружающей среды допуск на рынок транспортных услуг квалифицированных, надёжных и финансово-дееспособных производителей этих услуг Круглова Н.Ю. Основы бизнеса Учебное пособие М. Из-во

РЛД, 2008 Перевозка людей и грузов с точки зрения законодательства в первую очередь регулируется главой 40 Гражданского кодекса РФ Перевозка , в которой определяются общие положения и правила этого вида деятельности. Помимо Гражданского кодекса, более детально эту область деятельности регулируют два документа - Временные правила перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом в РФ от 1997 года и Правила перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом в

РСФСР от 1987 года. Действуют также Устав автомобильного транспорта РСФСР последние изменения в документ внесены в 1998 году и Общие правила перевозок грузов автомобильным транспортом того же 1987 года. Все эти правила определяют, как надо осуществлять деятельность по перевозке грузов и пассажиров. Для того чтобы определить, кто может заниматься такой деятельностью, существуют другие нормативные

акты. А именно закон о лицензировании и Положение о лицензировании перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом . На осуществление перевозок необходимо получить государственную лицензию, которую выдает Министерство транспорта РФ. Всего лицензируемых видов деятельности три, всеми тремя могут заниматься как юридические лица, так и частные предприниматели, и на каждый из нижеперечисленных видов надо получать отдельную лицензию а коммерческие перевозки пассажиров легковым автомобильным транспортом б перевозки

пассажиров автомобильным транспортом, оборудованным для перевозок более 8 человек за исключением случая, если указанная деятельность осуществляется для обеспечения собственных нужд юридического лица или индивидуального предпринимателя в перевозки грузов автомобильным транспортом грузоподъемностью свыше 3,5 тонны за исключением случая, если указанная деятельность осуществляется для обеспечения собственных нужд юридического лица или индивидуального предпринимателя . Лицензия действует пять лет, при этом на каждый автомобиль, используемый

для этой деятельности, выдается специальная карточка, и в случае смены машины или расширения парка необходимо получать дополнительные карточки. Для получения лицензии в местное представительство Министерства транспорта надо представить следующие документы а заявление о предоставлении лицензии с указанием наименования, организационно-правовой формы и места нахождения - для юридического лица имени, места жительства, реквизитов документа, удостоверяющего личность для индивидуального предпринимателя

лицензируемого вида деятельности, которую юридическое лицо или индивидуальный предприниматель намерены осуществлять б копии учредительных документов и документа, подтверждающего факт внесения записи о юридическом лице в Единый государственный реестр юридических лиц копия свидетельства о государственной регистрации соискателя лицензии в качестве индивидуального предпринимателя в копия свидетельства о постановке соискателя лицензии на учет в налоговом органе г копии документов, подтверждающих соответствующую установленным

требованиям и условиям квалификацию индивидуального предпринимателя или работников юридического лица д копии документов, подтверждающих прохождение соответствующей аттестации должностными лицами юридического лица, ответственными за обеспечение безопасности дорожного движения е сведения о заявленных для выполнения лицензируемого вида деятельности транспортных средствах перечень указанных сведений утверждается лицензирующим органом ж документ, подтверждающий уплату лицензионного сбора за рассмотрение лицензирующим органом

заявления о предоставлении лицензии. Лицензия, полученная ООО Донус была продлена в 2010 году и действительна до 2015 года. Что фактически является гарантией существования маршрута. 2.2.2 Коммерческая деятельность ООО Донус осуществляет коммерческие пассажирские перевозки по Автозаводскому району города Тольятти. Маршрут формировался с учетом пассажиропотока.

Движение пассажиров в одном направлении маршрута называется пассажиропотоком Островский Н. Б. Пассажирские автомобильные перевозки М. Транспорт, 2006г Пассажиропоток может быть в прямом направлении и в обратном направлении. Пассажиропоток характеризуется мощностью или напряжённостью, т. е. количества пассажиров, которое проезжает в определённое время на заданном участке маршрута в одном направлении объёмом перевозок пассажиров,

т. е. количеством пассажиров перевозимых микроавтобусами за определённый промежуток времени час, сутки, месяц, год пассажирооборотом, т. е. транспортные работы, выполняемые при перевозке пассажиров. Характер особенностей пассажиропотоков является их неравномерность. Они изменяются по времени часам, сутки, днём недели, периодом года и т. д по участкам маршрута перегонам и направлениям маршрута. Маршрут кольцевой КВЦ-КВЦ , пролегает от завода по крайним улицам района и

заканчивается на заводе. Для двухстороннего охвата улиц, при кольцевом режиме движения, маршрут разбит на две составляющие Красный и Синий. Первый охватывает район по часовой стрелке, второй против часовой стрелки. Удобство кольцевого маршрута в том, что необходима только одна площадка для отстоя машин между поездками. Данное обстоятельство еще и облегчает контроль за соблюдением графиков перевозок. Маршрут пролегает по улицам Московский проспект, Приморский бульвар,

Жукова, 40 лет Победы, Тополиная, 70 лет октября, Полякова, Южное шоссе. Копия карта маршрута имеется в приложении 1 Карта маршрута . Маршрут не затрагивает центр города, что существенно влияет на пассажиропоток в межпиковые часы, но пролегает через новые квартала, где ёмкость межпиковых загрузок достаточна, для выполнения плановых перевозок. Основной доход приносят, конечно, пиковые перевозки с завода и на завод, а также

проезд студентов до учебного центра. Это особенность пассажиропотока нашего района. Но и в межпиковое время достаточно пассажиров-заводчан добирается до заводской поликлиники, забирает детей из детских садов маршрут проходит мимо детского городка либо едет в магазины. В дачный сезон дополнительно добавляются пассажиры, добирающиеся до дачных автобусов на остановке КВЦ. Схема процессов на маршруте показана на рис.6.

Рис. 6 Схема процессов на маршруте Перевозки осуществляются на микроавтобусах горьковского автозавода ГАЗ-322132, оборудованных в соответствии со всеми правилами перевозки пассажиров. К сожалению, выбор автомобилей для создания автобазы весьма ограничен ввиду высоких таможенных пошлин и как следствие высокой стоимостью импортных машин. Поэтому выбирать приходится только среди продукции

Горьковского автозавода, которая значительно дешевле ее импортных аналогов, хотя и уступает им почти по всем параметрам. Все машины в хорошем состоянии, не старше пяти лет. В каждой машине на видном месте в салоне находится наклейка с указанием названия фирмы - перевозчика, а также наклейка с указанием юридического адреса фирмы и контактных телефонов по которым можно обращаться в случае возникновения претензий. Номер маршрута располагается над лобовым стеклом, а дополнительная

информация о пути следования на правом борту на стекле. Основное требование к водителям - это наличие водительских прав автобусной категории Д и медицинская справка установленной формы. Также желательно, чтобы водитель был человеком исполнительным и ответственным, так как каждый день простоя оборачивается серьезными убытками. Под автопарк арендуется стоянка с крытым помещением для ремонта машин.

Она находится за Московским проспектом. В этом месте наиболее недорогая аренда. Здесь машины ремонтируются, ночуют, здесь по утрам механик выдает путевые листы и осматривает машины, а также производит медицинское освидетельствование водителей. Машины находятся в лизинге. Лизинг финансовая аренда - вид инвестиционной деятельности по приобретению имущества и передачи его на основании договора лизинга физическим или юридическим лицам за определенную

плату, на определенный срок и на определенных условиях, обусловленных договором, с правом выкупа имущества лизингополучателем Предпринимательство . Под ред. проф. В.Я. Горфинкеля М. ЮНИТИ. Иными словами, по договору лизинга финансовой аренды арендодатель далее - лизингодатель обязуется приобрести в собственность указанное арендатором далее - лизингополучатель имущество у определенного им продавца и предоставить лизингополучателю это имущество за плату во временное

владение и пользование. Лизингополучатель осуществляет владение и пользование имуществом в собственных предпринимательских целях, уплачивая ежемесячные платежи. Полученные в ходе использования предмета лизинга доходы являются собственностью лизингополучателя. По окончании срока лизинга предмет лизинга переходит в собственность лизингополучателя. Ежемесячные расходы на лизинг одной машины составляют около 11 000 рублей в месяц, или по 370 рублей

в день. Еще один обязательный при лизинге вид расходов - это страховка, по КАСКО 5 8 от цены машины или 12-20 тысяч рублей , ОСАГО 7 709 рублей , а также пассажиров во время движения что обходится примерно в 1 от страховой суммы. Итого требуется от 30 до 40 тысяч рублей в год. Расходы на топливо, ремонт, обслуживание, мойку и стоянку машин в среднем эта сумма составляет 30 тысяч рублей в месяц, или 1000 рублей в день на одну автомашину.

Большую часть этих денег уходит на бензин, поскольку Газели не являются экономичными машинами в дополнение ко всем остальным недостаткам, и расход топлива у них очень большой - 18 л на 100 км. Расходы на зарплату водителей небольшие, это 5600 рублей на авто на двоих водителей при установленном плане. Это традиционная схема работы водителей, когда основной заработок они получают сверх плана. Понятно, что такая схема не совсем легальна и провоцирует людей

на серьезную переработку зачастую они находятся на маршруте по 14-16 часов в сутки , но такова суровая российская действительность - кто захочет заканчивать рабочий день по графику, когда за пару вечерних часов можно срубить еще 300-500 рублей себе в карман? Даже обязав водителей выдавать каждому пассажиру билеты и введя строгую дисциплину по времени заезда и выезда машин из парка, вряд ли вам удастся победить в людях стремление дополнительно заработать.

Основной источник доходов маршрутных такси - это плата за проезд. Устанавливается она по решению мэрии и является обязательной для всех маршрутов. Не подлежит изменению, поэтому важно правильно установить план водителю. Самый сложный вопрос здесь - примерно высчитать, сколько одна маршрутка может зарабатывать за день и какой установить план водителю. Перевозка людей и грузов с точки зрения законодательства в первую

очередь регулируется главой 40 Гражданского кодекса РФ Перевозка , в которой определяются общие положения и правила этого вида деятельности. Понятно, что, как и при оказании любой другой услуги, при перевозке между клиентом и перевозчиком заключается договор, который чаще всего существует в устной форме, а в документарном виде должен иметь форму билета или квитанции. Очевидно, что, наверное, нигде в мире извозчицкие конторы, перевозят они грузы или людей,

не соблюдают это правило предельно строго, но совсем без билетов, квитанций и тому подобных бумажных форм обойтись тоже не получится. Поэтому в каждой машине, в доступном месте, в салоне, находятся билеты, которые пассажир по необходимости берет сам. Контрольные билеты не являются предметами строгой отчетности для водителей, а предоставляются скорее для потребностей пассажиров. Дневной план на ООО Донус установлен в размере 2500 рублей.

Маршрутные такси работают без выходных - 365 дней в году. Подводим итоги. В среднем один автомобиль привозит в парк около 2500 рублей. Из них 1000 руб. уходит на эксплуатацию и обслуживание машины, 470 руб. за лизинг и страхование, около 530 руб. отчисления в фонд заработной платы. Итого остается без учета налогов 2500-1000-470-530 500 рублей в день с каждой машины или 500 30 15000руб.

в месяц при условии, что не было простоев. Сумма отчислений на налоги составляет от 5000 до 6 000 рублей в месяц. Итоговая прибыль получается 15000-5000 10000 рублей в месяц с машины 10000 20 20 рублей в месяц со всех 20 машин. Отсюда конечно надо еще вычесть расходы на аренду, рекламу и прочие. Это все теория. Реальные итоговые показатели хозяйственной деятельности по итоговому бухгалтерскому балансу см. приложения 2,3,4 Итоговый бухгалтерский баланс показаны в таблице 2.

Таблица 2 Динамика основных показателей хозяйственной деятельности предприятия за 2007 - 2009 гг показатели Отклонение по годам Тыс. руб. 2007 2008 2009 2007-2008 2008-2009 Выручка 3166 2398 2265 -768 -133 Валовой доход 785 428 297 -357 -131 Издержки обращения 2381 1970 1968 -411 -2 Внереализаци-онные расходы 468 587 71 119 -516 Балансовая прибыль 317 -371 78 -688 449 Изменение балансовой прибыли по годам смотрим на рис.7.

Рис 7. График изменения балансовой прибыли Подробнее структура издержек согласно бухгалтерскому балансу смотри приложение 2,3,4 отчет о прибылях и убытках 2007-2009 показана в таблице 3. Таблица 3 Динамика издержек обращения предприятия за 2007 - 2009 Статьи расходов Тыс.руб. 2007 2008 2009 Отклонение 2007-2009 На оплату труда 914 991 998 84 На транспорт материал.

674 558 549 125 Отчисления На соц.нужды 135 149 151 16 прочие 468 587 71 - 397 Из таблицы и графика видно, что предприятие закончило 2008 год с убытками. Произошло это потому, что росла заработная плата, увеличились расходы на ремонт машин и платежи по кредитам в банк, были приобретены новые машины. При этом не происходило роста выручки из-за частого простоя машин и появления дублирующего маршрута конкурентов.

Но в 2009 году ситуацию удалось исправить. Прибыль, хотя и очень небольшая, но есть. Произошло это потому, что было арендовано более дешевое помещение под автопарк и продана часть машин. 2.2.3 Диспетчерское управление При обслуживании населения перевозками необходимо организовать регулярность и точность движения маршрутных такси. Регулярность и точность движения маршрутных такси обеспечивается организацией диспетчерского управления и систематического контроля за движением каждого микроавтобуса

по маршруту введением контроля и учёта за движением маршрутных микроавтобусов по каждому рейсу, как на конечных, так и на промежуточных контрольных пунктах маршрута использованием для контроля за движением такси технических средств связи введением расписания движения для каждого микроавтобуса, в котором водителю указывается не только прибытие и отправление с конечных пунктов, но и время проследования промежуточных пунктов установлением для водителей строго допустимых отклонений от заданного времени по расписанию

Диспетчерская служба на маршрутном транспорте призвана подготавливать и организовывать выпуск маршрутных такси на линию, руководить их движением на маршрутах, осуществлять контроль за своевременным возвращением их в предприятие. Диспетчерское руководство на маршрутном транспорте подразделяется на внутрипарковое и линейное. Основными задачами внутрипарковой диспетчеризации являются контроль за подготовкой микроавтобусов к выпуску на линию, проводится по следующим показателям свет, тормоза, двери, колеса крепление, давление,

рисунок протектора ,ручной тормоз, рулевое управление должны быть исправны, чистота салона, таблички с указанием маршрута. подготовка путевой и диспетчерской документации - заполнение путевого листа приложение10 , выдача графиков. организация своевременного выпуска на линию и контроль за временем выезда осуществляется путем визуального наблюдения и отметкой в маршрутном журнале. контроль и регистрация времени возвращения с линии по окончании рабочего дня - визуальное наблюдение и отметка при сдаче машины. регистрация всех

случаев преждевременного возвращения маршруток с линии по техническим и др. причинам и принятия мер по внеочередной подготовки этих автомобилей к повторному выезду или замене их другими такси Задачи линейной диспетчеризации контроль за соответствием фактического времени движения каждого микроавтобуса времени установленному в утверждённых маршрутных расписаниях производится визуально с отметкой в графике маршрута. регулирование движения, если фактическое движение маршрутных такси откланяется от времени

установленного в расписаниях, изменились условия движения туман, гололёд и др изменились условия перевозок и распределения пассажиропотоков на каких либо направлениях или маршрутах в отдельные периоды суток производится при помощи сотового телефона, путем обзванивания водителей. восстановление нарушенного движения при задержках на линии или выбытие машин по техническим или другим причинам подготовка суточной отчётности по исполненному движению Диспетчерское руководство в

Донусе полностью возложено на механика. Он проводит и внутрипарковую, и линейную диспетчеризацию. Контроль, за соблюдением фактического времени движения микроавтобусов, дополнительно осуществляют сами водители, следя чтобы впереди идущий транспорт не отставал от графика не собирал лишних пассажиров и предупреждая друг друга по телефону в случае появления пробок на дороге. В случае недоразумений, непредвиденных обстоятельств или конфликтных ситуаций сообщают претензии механику,

который в свою очередь проводит регулировку. Часто ему приходится выезжать на линию и следить за соблюдением маршрута, особенно в часы пик. Механик также выдает графики, корректирует их по сезонам. 2.2.4 Общие вопросы организации труда маршрутных бригад Комплекс мер обеспечивающих рациональную расстановку водителей, регламентирующий время и сменность их на маршруте, а так же время отдыха - называют системой организации труда маршрутных бригад.

Организация труда водителей должна обеспечивать чёткую работу маршрутных такси в соответствии с утверждённым расписанием и качественным обслуживанием пассажиров. Показатели качества обслуживания чистота салона, исправные сидения, вежливость водителя. безопасность перевозок пассажиров. Показатели безопасности исправные ремни безопасности, наличие огнетушителя и аптечки, соблюдение водителем правил дорожного движения, плавность движения. полное использование нормы рабочего

времени за учётный период соблюдение установленных трудовым законодательством продолжительности рабочего дня, порядка предоставления отдыха и перерывов в работе для приёма пищи Условия движения микроавтобусов на каждом маршруте различаются по характеру распределения пассажиропотока и объёма перевозок, времени оборотного рейса, открытия и закрытия движения, а так же по продолжительности пребывания маршрутных такси на линии. Поэтому продолжительность смены водителей различаются по времени

их выезда на различных маршрутах и зависят от маршрутных расписаний. Учитывая, что время оборотного рейса, как правило, не кратно продолжительности рабочей смены не всегда возможно создать водителям рабочий день нормальной продолжительности. Поэтому по действующему положению, водителям маршрутных такси допускается введение суммированного месячного учёта рабочего времени, с тем, что бы продолжительность рабочего времени фонда рабочего времени за месяц

не превышала месячного фонда рабочего времени установленного законодательством.По условиям безопасности дорожного движения продолжительность рабочей смены водителя при суммированном учёте рабочего времени может устанавливаться не более 10 часов. В графиках сменности определяется время начала, окончания и продолжительности рабочей смены, время перерывов для отдыха и питания, а так же время предоставляемое для межсменного и еженедельного отдыха.

Графики сменности доводятся до сведения водителей не позже чем за две недели до введения их в действие. Перерыв для отдыха и питания предоставляется продолжительностью не более 2-х часов, как правило, в середине рабочей смены. Продолжительность ежедневного отдыха, вместе со временем перерывов для отдыха и питания, должна быть не менее двойного продолжительности времени работы в предшествующую отдыху смену. Нормальная продолжительность рабочего времени не может превышать 40 часов в неделю.

На ООО Донус применяется сдвоенная форма организации труда. Эта форма предусматривает закрепление за одним маршрутным такси 2-х водителей с графиком смен два через два , два дня работает два отдыхает, время нахождения такси на маршруте 15 - 16 ч. Время обеда выбирается свободно каждым водителем в течение дня. 2.3 Составление расписания движения маршрутных такси

Общие требования к расписанию. Расписание является основой организации движения микроавтобусов на маршрутах, обязательно для выполнения всеми линейными работниками пассажирского автотранспорта. Им определяется количество рейсов, время движения между остановочными пунктами и т.д. Расписание движения должно разрабатываться с учётом необходимости обеспечить удовлетворение потребности населения в перевозках по каждому маршруту использование вместимости микроавтобусов по установленным

нормам минимальные затраты времени пассажира на поездки регулирование движения микроавтобусов на всём протяжении маршрутов создание необходимых удобств в пути следования соблюдение режима и условий труда водителей, согласно трудовому законодательству эффективное использование микроавтобусов АТП, организации, предприниматели и частные лица обязаны составлять расписание движения микроавтобуса в соответствии с требованиями действующих нормативных документов.

Расписание движения при осуществлении всех видов автобусных перевозок городских, пригородных, междугородных , должно составляться на основе нормативных скоростей движения на отдельных этапах маршрута при условии, что эти скорости соответствуют разрешённым правилами дорожного движения и дорожными знаками. Исходя из условий эксплуатации подвижного состава, максимальные скорости движения на маршрутах могут устанавливаться ниже предела установленного правилами дорожного движения.

Расписание движения микроавтобусов для городских, пригородных, междугородных и внутрирайонных автобусных маршрутов ежегодно согласовывается с администрациями районов и городов, и утверждаются государственным заказчиком на пассажирские перевозки. Маршрутное расписание представляет собой основной документ службы эксплуатации АТП и определяет режим его работы, необходимое количество подвижного состава, водителей, материальных, финансовых и других ресурсов. В целях наилучшего обслуживания пассажиров, повышения производительности

подвижного состава и лучшего его использования маршрутное расписание разрабатывается в нескольких вариантах будних, предвыходных и выходных дней осенне-зимнего и весенне-летнего сезонов Необходимость наличия различных вариантов расписания движения являются непостоянство пассажиропотоков изменения норм времени движения подвижного состава на маршруте изменения количества подвижного состава, выпускаемого для работы на маршруте На основании данных, содержащихся в маршрутном расписании движений,

разрабатываются водительские расписания расписание движения для диспетчеров на конечных, промежуточных пунктах маршрута расписание движения для пассажиров в случае, если интервал движения превышает 15 минут Каждому микроавтобусу маршрута в расписании присваивается определённый номер выхода, т.е. номер графика по которому осуществляется последовательность выпуска микроавтобуса на каждый маршрут. Начало и окончание движения микроавтобусов на каждом маршруте определяют по местным условиям, учитывая

распределение спроса на перевозки. Методика составления расписания движения носит в значительной степени формализованный характер. В процессе составления расписания движения используется в основном аналитические и частично графические методы. Маршрутные расписания, разрабатываемые в табличной форме, содержат данные характеризующие трассу маршрута приложение 7 , дифференцированные нормы пробега по периодам суток, принятый режим труда водителей, тип и количество используемого подвижного состава, время начала и окончания движения

на маршруте, длину и время нулевых пробегов и других требований. Необходимое количество рейсов, интервал и частоту движения рассчитывают в соответствии с данными распределения пассажиропотоков отдельно для часов пик и других часов суток, особое внимание уделяется определению количества необходимых рейсов в час пик , расчёт которых осуществляется с учётом нормального наполнения микроавтобусов при соблюдении установленных нормативов качества обслуживания пассажиров.

Исходные данные для разработки маршрутного расписания. Количество работающих микроавтобусов на маршруте- 20 Нулевой пробег от АТП до начального пункта - 3 км от конечного пункта до АТП - 3 км Время на нулевой пробег от АТП до начального пункта - 10 мин от конечного пункта до АТП - 10 мин Длина маршрута -

28 км. Время следования от начального до конечного пункта - 57 мин Простой на конечной остановке - 30 мин. Пункт начала и окончания движения - КВЦ Время первого отправления от начального пункта - 600 Интервал движения - 6 мин. Время последнего отправления 22 ч. Режим работы - двухсменный Место предоставления обеденных перерывов

КВЦ Исследование пассажиропотока приведено в таблице 4. Таблица 4 Распределение пассажиропотока по времени суток Номер рейса Время отправления Количество пассажиров 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 6 42 7 56 9 16 10 40 12 04 13 28 14 45 15 59 17 02 18 32 19 56 21 04 Итого 27 33 25 17 15 13 28 33 30 20 13 11 265 Итого за смену одной машиной перевозится примерно 265 человек. Эта цифра очень относительна. Так как исследование проводилось в хорошую погоду и в будний

день. То есть в наилучших условиях. Примем среднюю цифру в 250 человек. За день фирма перевозит 250 20 5000 человек. За месяц 5000 30 150000 человек. Расчетная прибыль при стоимости проезда 13 рублей 150000 13 1950000 руб. в месяц. 2.4 Анализ конкурентов Основным конкурентом является ООО Автофард . Данная фирма владеет маршрутами номер 31 и 32, которые практически полностью дублируют

маршруты фирмы Донус . Фирма осуществляет перевозки на автобусах средней вместимости Богдан . Автобусы по сравнению с ГАЗелью имеют более просторный салон для сидящих пассажиров, при этом высота салона позволяет свободно, в полный рост перемещаться высоким пассажирам, возможна также перевозка пассажиров стоя. Автобусы более дорогие по сравнению с ГАЗелями, но вместительные. Вместимость автобуса- 43 человека- общая и 21 сидячее место.

Расход топлива небольшой около 18 литров дизельного топлива на 100 километров. По проекту Богдан имеет длительный моторесурс-1миллион километров, то есть может эксплуатироваться семь лет без капитального ремонта. Имеет проектный срок окупаемости три года, при среднем доходе три тысячи рублей в день. Автофард предоставляет льготы определенным категориям пассажиров инвалидам и пенсионерам, городские проездные также предоставляют право проезда на его маршрутах.

В этом заключается его основное преимущество. Минусы С точки зрения эксплуатации у меня есть сомнения по целесообразности использования Богдана в городских перевозках в таких городах, как Тольятти. Для этого автобуса пассажиропоток на коммерческих маршрутах недостаточен, пиковых рейсов, когда можно максимально использовать вместимость Богдана , с учетом стоячих мест, недостаточно.

Кроме того, пассажиры, которые заплатили за поездку 13 рублей, стоя ехать не хотят, что подтверждают перевозчики, уже эксплуатирующие эти автобусы в Тольятти. В автобусах очень холодно зимой и душно летом из-за конструктивных недоработок. Поэтому пассажиры собирающиеся ехать достаточно далеко предпочитают садится на ГАЗели. С точки зрения эргономики кабины Богданы очень неудобны для водителей.

Особенно для высоких и полных. Конструктивные особенности сидения водителя таковы, что он постоянно получает удары по позвоночнику в процессе движения. Такие неудобства вызывают быструю усталость водителей и как следствие, снижение внимания. Что влечет за собой снижение безопасности перевозок. Усталость ведет за собой раздражительность водителя, что сказывается на культуре обслуживания.

ООО Автофард работает на данном маршруте два года и за это время оттянул на себя значительную часть пассажиропотока, что существенным образом сказалось на общих доходах Донуса . Еще одним конкурентом является ООО Автолайн . Владелец маршрута номер 118. Этот маршрут дублирует треть маршрута фирмы Донус , по улицам Московский проспект, Приморский бульвар,

Жукова, 40 лет Победы, Тополиная. Осуществляет перевозки на микроавтобусах ГАЗель, социальные льготы не предусмотрены. Преимуществ, как таковых, не имеет. В силу своего маршрута собирает возможных пассажиров Донуса , тех, кто едет по принципу что пришло первым - на том и еду. Существенным недостатком является то, что большинство машин очень старые, сидения ободранные, потолки

в салоне грязные, неуютно. Многие пассажиры, которые не спешат, видя машину в таком состоянии, предпочитают подождать другую. Процентное распределение пассажиропотока по маршрутам - конкурентам согласно данным ООО Донус показано на рис 8. Рис.8 Диаграмма распределения пассажиропотока по маршрутам 140, 132, 118 2.5 Автопарк и техническое обслуживание Под автопарк арендуется стоянка, находится она напротив 1 квартала, за Московским проспектом. Ранее снималось подвальное помещение - гараж под торговым комплексом

Океан , но потом, из-за высокой арендной платы пришлось переехать на новое место. Территория за Московским проспектом еще практически не освоена. В основном там расположены круглосуточные стоянки. Арендная плата самая низкая в городе. На территории стоянки имеется крытое помещение - ангар. Ангар достаточно просторный. Здесь машины ставятся на ночь.

Часть его снимает небольшая станция технического обслуживания СТО специализирующаяся на ремонте ГАЗелей. Что очень удобно для ООО Донус , можно ремонтировать машины на месте . На территории ангара имеется небольшой кабинет для механика, где оборудовано его рабочее место, имеется стол, стул, шкаф и компьютер. Здесь по утрам выписываются путевые листы. После окончания смены, на территории стоянки производится

осмотр и приемка машин с линии, при необходимости выполняется техническое обслуживание и мойка машин. В случае если произошла поломка микроавтобуса на маршруте, водитель звонит коммерческому директору. Коммерческий директор приезжает на своем пикапе и, при помощи буксировочного троса, тащит машину в гараж. Если поломка не серьезная, то машина ремонтируется механиком. Если ремонт нужен серьезный, то машину ставят на станцию.

Коммерческий директор закупает в магазине необходимые детали и обязательно берет товарный чек, который затем передается бухгалтеру и на основании его оформляется авансовый отчет. Все товарные чеки подшиваются в специальную папку и хранятся в бухгалтерии. Показатели технического состояния исправность 1 тормозной системы 2 рулевого управления 3 осветительных приборов 4 дверей 5 шин 6 крепления колес 7 двигателя 8 коробки передач 9 ремней безопасности 10 крепление

сидений Контроль качества ремонта производится визуально с проверкой работоспособности отремонтированного механизма. Известно, что только полностью исправный автомобиль, является безопасным. Именно по этой причине, техническое состояние автомобиля, контролирует не только его владелец, но и соответствующие государственные органы - ГИБДД. Они обязывают каждого автовладельца проходить регулярный контроль технического состояния автомобиля. Для микроавтобусов перевозящих пассажиров периодичность

прохождения ТО установлена раз в полгода. То есть каждые шесть месяцев владелец обязан предоставить свой автомобиль на специально отведенную станцию для осмотра. Схема работы с подвижным составом в ООО Донус показана на рисунке 9. Рис.9 Схема работы с подвижным составом в ООО Донус 3 Где ЕО - ежедневный осмотр, ТР - текущий ремонт, ТО- техническое обслуживание замена масла, мытье салона

и машины, подкачка колес . Процедура техосмотра С развитием автомобилестроения, параллельно развивалась и усложнялась процедура технического осмотра. При инструментальном контроле, машину осмотрят по самым важным для её эксплуатации параметрам, а именно Действие рабочей и стояночной тормозных систем. Согласно новых правил техосмотра, также, будет проверен в работе автоматический регулятор тормозных сил и система ABS если она есть . Допустимая норма, при поперечном отклонении от курса, не должна быть

более 70 см. При проверке работы рулевого управления, инспектор обратит внимание на соответствие люфта руля, стандартам, которые установил производитель. Если техническая документация на авто отсутствует, то норма которую не должен превышать люфт, установлена в пределах 10 . Далее будут проверены в работе внешние световые приборы, стеклоочистители и стеклоомыватели. Шины и колёса проверят на соответствие нормам, согласно конструкции вашего автомобиля, на наличие необходимой

высоты протектора. В режиме холостого хода и повышенных оборотов, в отработанных газах проверяют содержание вредных веществ, при этом делая замеры, определяют показатели СН и СО. Если авто оборудовано кислородным датчиком, то как дополнительный этап проверки, производят проверку используя газоанализатор. Проверяют на герметичность все жидкостные системы и соединение в системе вентиляции картера. Топливо, масла и другие рабочие жидкости не должны протекать.

Наиболее тщательный осмотр, заключается в проверке всего основного оборудования, которое связано с обеспечением безопасности дверные замки, аварийные выходы в случае наличия таковых , ремни безопасности, работа сцепления и другие. Естественно всё это, должно быть в хорошей рабочей форме. После описанной выше стандартной процедуры проверки систем и узлов автомобиля, специалист по вопросам инструментального контроля, занесёт данные в карточку диагностики.

Если при проверке были обнаружены отклонения в работе систем, дадут 20 дней на их устранение. Потом, владелец снова приедете на осмотр, где машину проверят без дополнительной оплаты и только по замечаниям, выявленным на предыдущей проверке. На основании всего вышеизложенного и общей контекстной диаграммы перевозок смотри рис.2 составлена контекстная диаграмма процесса коммерческой деятельности ООО Донус , которая представлена на рис.10. Рис.10

Контекстная диаграмма процесса коммерческой деятельности ООО Донус По диаграмме видно, что в качестве обратной связи используется уровень дохода и удовлетворенность пассажиров, уровень дохода должен быть не ниже планируемого, показателем удовлетворенности пассажиров является отсутствие претензий и жалоб, выраженных по телефону руководству. Наклейка с номером телефона имеется в каждой машине, в салоне, на видном месте.

Следующим шагом будет - проведение детализации и составление процессной модели деятельности ООО Донус , которая показана на рис.11. Рис.11 Процессная модель деятельности ООО Донус В процессе моделирования деятельности фирмы выяснено, что ООО Донус имеет следующие положительные моменты в своей деятельности фирма имеет лицензию и разрешение на право перевозок, владеет хорошим маршрутом, машины находятся в отличном состоянии и оборудованы с

соблюдением всех требований, на ее долю приходится примерно 52 пассажиропотока данного направления, то есть фирма достаточно конкурентоспособна. В процессе моделирования деятельности фирмы был обнаружен следующий недостаток в организационной структуре механик несет очень большую нагрузку, совмещая свои должностные обязанности и обязанности диспетчера. Рекомендуется снизить нагрузку, автоматизировав диспетчерское управление. ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА УСОВЕРШЕНСТВОВАННОЙ

МОДЕЛИ КОММЕРЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ООО ДОНУС Задача повышения эффективности капитальных вложений и снижения издержек является частью проблемы рациональной организации автомобильного транспорта и охватывает широкий круг эксплуатационных и технологических вопросов. Решение этой задачи обеспечивается в первую очередь качественным управлением производственным процессом, которое в значительной мере предопределяет рациональное использование основных фондов и высокую эффективность капитальных вложений.

В настоящее время появились новые, современные возможности контролировать и планировать деятельность АТП, доступные широкому кругу пользователей автоматизированные системы мониторинга автотранспорта способны обеспечить выполнение самых разных задач в режиме реального времени. Предлагается усовершенствовать диспетчерское управление при помощи Системы Мониторинга Безопасности и Управления подвижными объектами

Locatrans . Такая система позволит обеспечить централизованный контроль и управление подвижными объектами предприятия, тем самым снимет излишнюю нагрузку с механика. 3.1 Возможности глобальных навигационных систем Управление транспортом в режиме он-лайн, дает уникальную возможность всегда иметь точную и достоверную информацию о реальном местоположении и маршрутах движения транспорта. Появляется возможность сверить маршрутные листы с реальным маршрутом отображаемым на географической

карте, с отчетом на котором перечислены точки маршрута, либо с полным списком пройденных адресов. Можно легко сделать выводы о нецелевом использовании транспортных средств принадлежащих компании или о кражах топлива. Этих и других возможностей позволяет достичь использование глобальных навигационных систем WEB-GPS GSM-Глонасс GSM . Спутниковые системы радиоместоопределения - сравнительно новая, быстро развивающаяся ветвь навигации или отслеживания перемещения подвижных объектов.

Развитие отечественной спутниковой радионавигационной системы СРНС ГЛОНАСС имеет уже практически сорокалетнюю историю, начало которой положено, как чаще всего считают, запуском 4 октября 1957 г. в Советском Союзе первого в истории человечества искусственного спутника Земли ИСЗ . В настоящее время орбитальная группировка состоит из 20 спутников, полная группировка в составе 24-х спутников в соответствии с Федеральной целевой программой

Глобальная навигационная система должна быть развернута в 2010 году. С 1 января 2006 г. все вновь вводимые в эксплуатацию транспортные средства, включая самолеты, суда, наземный транспорт, геодезическое оборудование и космические аппараты должны в обязательном порядке оснащаться аппаратурой спутниковой навигации отечественной системы ГЛОНАСС или комбинированными приемниками ГЛОНАСС GPS.

Отечественная сетевая среднеорбитальная СРНС ГЛОНАСС ГЛОбальная НАвигационная Спутниковая Система предназначена для непрерывного и высокоточного определения пространственного трехмерного местоположения, вектора скорости движения, а также времени космических, авиационных, морских и наземных потребителей в любой точке Земли. В настоящее время она состоит из трех подсистем - подсистема космических аппаратов

ПКА , состоящая из навигационных спутников ГЛОНАСС на соответствующих орбитах - подсистема контроля и управления ПКУ , состоящая из наземных пунктов контроля и управления - аппаратуры потребителей АП . В соответствии с целевым назначением система ГЛОНАСС имеет в своем составе подсистему КА навигационных спутников , которая представляет собой орбитальную группировку из 24 спутников. Спутники, излучая непрерывные радионавигационные сигналы, формируют в совокупности сплошное радионавигационное

поле на поверхности Земли и в околоземном пространстве, которое используется для навигационных определений различными потребителями. Система мониторинга мобильных объектов позволяет - Определять местоположение объектов и отображать их на электронной карте - Определять и отображать параметры движения объектов скорость, направление движения, пройденный маршрут, места и продолжительность остановок - Контролировать состояние датчиков, установленных на мобильном

объекте - Удаленно управлять исполнительными устройствами, установленными на мобильном объекте - Контролировать маршрут движения - Получать своевременное оповещение о входе или выходе из заданных географических зон - Пользоваться встроенными стандартными отчетами - Формировать отчёты по различным показателям за любой период времени - Формировать архивы о перемещении объектов и происшедших с ними событиях.

Используя систему Locatrans, можно - увеличить объём перевозок и количество предоставляемых услуг - снизить аварийность - продлить срок эксплуатации транспортных средств - повысить дисциплину персонала - исключить нецелевое использование транспорта - оптимизировать расход топлива и ГСМ - снизить число холостых пробегов транспорта. Предлагаемая система включает в себя специальные аппаратно-программные решения, которые позволяют осуществлять контроль и оперативное управление специальными службами,

а также проводить непрерывный мониторинг транспорта предприятий. Существуют различные виды систем мониторинга мобильных обьектов. 3.2 Технические характеристики ГЛОНАСС GPS online Прежде чем определиться с конкретным типом оборудования следует ознакомиться с его основными видами и возможностями. ГЛОНАСС online является устройством, которое позволяет отслеживать все параметры движения

объекта его координаты, скорость, курс, дату и время, данные датчиков в режиме реального времени и одновременно использовать устройство как черный ящик , показано на рис.12. Рис. 12 Приемник ГЛОНАСС online Решаемые задачи - автономный оперативный контроль состояния транспортного средства текущих координат, скорости и направления движения, показаний внешних датчиков с привязкой по времени и управление бортовыми исполнительными устройствами - двусторонний обмен информацией между

диспетчерским центром ДЦ и автомобилем выдача управляющих воздействий и сообщений из ДЦ на бортовые исполнительные устройства автомобиля, передача в ДЦ информации о состоянии автомобиля - накопление данных о состоянии автомобиля в бортовом запоминающем устройстве БЗУ с возможностью их последующего дистанционного извлечения режим Black Box по командам из ДЦ. Технические характеристики приведены в таблице 5.

Таблица 5 Основные технические характеристики приемника ГЛОНАСС online Точность определения местоположения 30 м. Скорости движения 0,5 м с. 18км ч Канал связи SMS Data call GPRS Допустимое напряжение питания встроенное зарядное устройство 12-24 В Габаритные размеры 100x82x32 мм Масса 0,35 кг Рабочая температура -40 85

ГЛОНАСС GPS online является устройством, которое позволяет отслеживать все параметры движения объекта его координаты, скорость, курс, дату и время, данные датчиков в режиме реального времени и одновременно использовать устройство как черный ящик . Решаемые задачи - автономный оперативный контроль состояния транспортного средства текущих координат, скорости и направления движения, показаний внешних датчиков с привязкой по времени и управление бортовыми исполнительными устройствами - двусторонний обмен информацией

между диспетчерским центром ДЦ и автомобилем выдача управляющих воздействий и сообщений из ДЦ на бортовые исполнительные устройства автомобиля, передача в ДЦ информации о состоянии автомобиля - накопление данных о состоянии автомобиля в бортовом запоминающем устройстве БЗУ с возможностью их последующего дистанционного извлечения режим Black Box по командам из ДЦ. Технические характеристики

ГЛОНАСС GPS online приведены в таблице 6. Таблица 6 Основные технические характеристики приемника ГЛОНАСС GPS online Точность определения местоположения 15 м. Скорости движения 0,3 м с. 10км ч Канал связи SMS Data call GPRS Допустимое напряжение питания встроенное зарядное устройство 12-24

В Габаритные размеры 100x82x32 мм Масса 0,3 кг Рабочая температура -40 85 ГЛОНАСС offline является устройством, которое позволяет отслеживать все параметры движения объекта его координаты, скорость, курс, дату и время, данные датчиков в пострейсовом режиме т.е. использовать устройство как черный ящик . ГЛОНАСС offline - это уникальный прибор созданный для работы с Российской спутниковой системой. Основой для него стал

ГЛОНАСС приемника разработаный и производимый в г. Ижевске. Решаемые задачи автономный контроль состояния транспортного средства текущих координат, скорости и направления движения, показаний внешних датчиков с привязкой по времени . Особенности Обмен информацией между диспетчерским центром ДЦ и автомобилем происходит по окончанию рейса либо отчётного периода, например, раз в неделю водитель

отключает прибор и сдаёт его диспетчеру. При подключении к компьютеру ГЛОНАСС offline автоматически передаёт данные о рейсе, после чего память прибора так же автоматически очищается, прибор можно отключать от компьютера и возвращать водителю либо оставлять в диспетчерской, до следующего рейса. ГЛОНАСС offline показан на рисунке 13. Рис. 13 Приемник ГЛОНАСС offline Легкость и простота установки на любое транспортное средство.

Надежная защита прибора от любых воздействий. Простота диагностики. Минимум внешних контактов. Передача данных по кабелю через USB разъем Основные технические характеристики ГЛОНАСС offline представлены в таблице 7. Таблица 7 Основные технические характеристики приемника ГЛОНАСС offline Точность определения местоположения 30 м.

Скорости движения 0,5 м с. 18км ч Допустимое напряжение питания встроенное зарядное устройство 12-24 В Габаритные размеры 100x82x32 мм Масса 0,1 кг Рабочая температура -40 85 ГЛОНАСС GPS offline является устройством, которое позволяет отслеживать все параметры движения объекта его координаты, скорость, курс, дату и время, данные датчиков в пострейсовом режиме т.е. использовать устройство как черный ящик . ГЛОНАСС GPS offline - это уникальный прибор созданный для работы с

Российской и Американской спутниковой системой. Основой для него стал ГЛОНАСС GPS приемник разработанный Российскими учеными и производимый в г. Смела. Решаемые задачи автономный контроль состояния транспортного средства текущих координат, скорости и направления движения, показаний внешних датчиков с привязкой по времени . Особенности Обмен информацией между диспетчерским центром

ДЦ и автомобилем происходит по окончанию рейса либо отчётного периода, например, раз в неделю водитель отключает прибор и сдаёт его диспетчеру. При подключении к компьютеру ГЛОНАСС GPS offline автоматически передаёт данные о рейсе, после чего память прибора так же автоматически очищается, прибор можно отключать от компьютера и возвращать водителю либо оставлять в диспетчерской, до следующего рейса. Легкость и простота установки на любое транспортное средство.

Надежная защита прибора от любых воздействий. Простота диагностики. Минимум внешних контактов. Передача данных по кабелю через USB разъем Основные технические характеристики представлены в таблице 8. Таблица 8 Основные технические характеристики приемника ГЛОНАСС GPS offline Точность определения местоположения 15 м.

Скорости движения 0,3 м с. 10км ч Допустимое напряжение питания встроенное зарядное устройство 12-24 В Габаритные размеры 100x82x32 мм Масса 0,12 кг Рабочая температура -40 85 В нашем случае целесообразно будет установить ГЛОНАСС GPS online. Кроме самих передатчиков оправданной будет установка специальных датчиков. Датчики - это дополнительное оборудование, которое можно установить совместно с бортовыми контроллерами.

Система мониторинга будет оповещать Вас о дополнительной информации, получаемой от датчиков. В отчетах Вы сможете проконтролировать эффективность работы мобильных объектов. Датчики подразделяются на цифровые и аналоговые и подключаются ко входам мобильного терминала, установленного на мобильном объекте. Цифровые датчики реагируют на замыкание и размыкание контактов открывание дверей, капота, багажника, крышки бензобака, нажатие кнопки .

Аналоговые датчики передают напряжение, соответствующее значению измеряемой величины уровень топлива, температура в салоне мобильного объекта . Примеры датчиков тревожная кнопка, датчик зажигания, датчик температуры, датчик подсчета пассажиропотока, датчик открывания и закрывания двери, датчик уровня топлива. Для создания собственного центра мониторинга необходимо приобрести программный комплекс Locatrans DC и картографические данные Российской Федерации.

Программный комплекс Locatrans DC включает в себя программные модули - Locatrans Server - программное обеспечение для сбора, хранения, обработки и передачи данных. В состав Locatrans Server входит свободно распространяемая база данных MS SQL Server 2008 Express Edition - Locatrans Admin - программное обеспечение администратора центра мониторинга, обеспечивающее настройку сервера с целью добавления, удаления и конфигурирования мобильных

объектов и программ диспетчера - Locatrans Client - программа диспетчера. На рис.14 показана малая структурная схема взаимодействия программных модулей комплекса Locatrans DC. Рис. 14 Малая структурная схема взаимодействия программных модулей комплекса Locatrans DC Требования к программно-аппаратному обеспечению комплекса Locatrans DC показаны в таблице 9. Таблица 9 Требования к программно-аппаратному обеспечению комплекса

Locatrans DC Устройство Значение Процессор 1,5-2 ГГц ОЗУ 512 Мб HDD 80 Гб Сеть 100 Мб сек Привод DVD R Порт USB ОС MS Windows XP Prof SP2 2003 Server Vista В своей работе Программа Locatrans использует картографические наборы данные различных территорий - текущего местоположения автомобиля - пройденных маршрутов - контролируемых зон просмотр, создание и редактирование зон - местоположения

автомобилей в момент свершения различных событий, например, срабатывания датчика, превышения скорости мест стоянок. Создание центра мониторинга на АТП будет поручено коммерческому директору. В фирме не появятся новые специалисты, достаточно будет переподготовить механика. Контекстная диаграмма коммерческой деятельности ООО Донус с автоматизацией процесса диспетчерского управления показана на рис.15.

Рис.15 Диаграмма декомпозиции IDEF0 автоматизация диспетчерского управления 3.3 Определение стоимости комплекса мероприятий по внедрению системы мониторинга Для обоснования эффективности инвестиций необходимо определить размер инвестиций в проект на проведение указанных мероприятий в настоящее время. Стоимость закупаемого оборудования рассчитана по ценам на 1 января 2010 года. При разработке сметы работ, необходимо учитывать следующие виды работ - приобретение

комплекта устройств Локотранс - приобретение комплекта устройств АвтоГраф GSM-лайт -приобретение ПК для станции администратора. -приобретение интернет трафика. Определим размер капитальных вложений. Затраты на проектируемые мероприятия показаны в таблице 10 Таблица 10 Затраты на проектируемые мероприятия Показатель Значение показателя Структура Приемники Глонасс GPS онлайн.

9700 69,5 АвтоГраф GSM-лайт 2300 16,4 Модем,трафик 1950 14,1 Итого 13950 100 Стоимость установки датчиков и приемников входит в стоимость комплекта. Общая сумма вложений таким образом составит 9700 2300 20 240000 руб. Компьютер у фирмы уже имеется. Необходим также 3DG модем и интернет трафик на месяц. Всего получается 240000 1950 241950 руб. Сюда можно включить интернет - трафик до конца года, это еще 11

месяцев 450 11 4950 руб. Итого 241950 4950 246900 руб. Итоговые капитальные затраты на проект показаны в таблице 11. Таблица 11 Капитальные вложения для проекта показатель Сумма руб. Приемники ГЛОНАСС GPS online 194000 АвтоГраф GSM-лайт 46000 Модем, трафик 6900 Итого 246900 3.4

Расчет экономической эффективности Внедрение системы мониторинга направлено, прежде всего, на снижение издержек. Как показывает опыт, внедрение системы мониторинга позволяет снизить норму расхода топлива на 5-7 процентов данный показатель рассчитан для АТП с парком не превышающим 100 ТС Компания М2М Телематика, http www.m2m-t.ru solution . В основном это достигается путем установления контроля за

ТС на линии и повышения ответственности водителей. Для расчета берем минимальный показатель в 5 . Рассчитаем норму расхода топлива после внедрения результатов проекта. В день одну машину необходимо заправить на 900 руб. Всего 20 машин,это 900 20 18000 руб. на весь парк в день. 18000 365 6570000 руб. в год. Таким образом, внедрение результатов проекта позволит сэкономить на использовании

топлива 6570000 5 100 328500 руб. в год Определим срок окупаемости проекта Qr , 1 где K - размер капитальных вложений - Эффект от внедрения Qr 246900 328500 0.75 0.8 Срок окупаемости нововведения - 8 месяцев. Составим таблицу изменений, которые принесет с собой внедрение проекта смотри таблицу 12 .Новые данные возьмем из отчетности компании Чувашавтотранс http www.locatrans.ru , где автоматическая

система мониторинга транспорта уже внедрена и работает Таблица 12 Изменения связанные с введением АСМТ Наименование показателя до внедрения АСМТ. показатель Наименование показателя после внедрения АСМТ Показатель Отклонение В нат ед Откл 1.Расход топлива тыс.руб.в год 6570 1.Расход топлива тыс. руб. год 6241,5 -300 -5 2.Число аварий из-за нарушения графика кол-во год 10 2.

Число аварий из-за нарушений графика кол-во год 3 -7 -70 3.Ручное составление расписания час. 8 3.Автоматизирован-ное составление графиков час. 0.5 -7,5 -93,8 4.Ручное ведение журнала нарушений час мес. 30 4.Автоматизированное ведение журнала нарушений час мес. 1 -29 -97 5.Ручной расчет рабочего времени час мес. 8 5.Автоматизированный расчет рабочего времени час мес.

1 -7 -87,5 6.Визуальный контроль за перевозочным процессом час день 2 6.Автоматический контроль за перевозочным процессом в режиме реального времени по электронной карте час день 0,5 -1,5 -75 7.Ручное составление типовых отчетов час мес. 15 7.Автоматизированное составление типовых отчетов час мес. 2 -13 -87 8. Ручное составление плана работ на месяц час мес. 8 8.Автоматизированное составление плана работ на месяц час мес.

1 -7 -87,5 Таким образом, можно сделать вывод о целесообразности внедрения предложенных мероприятий на ООО Донус . Это не только экономически выгодно для предприятия, но и усовершенствует систему управления, сняв лишнюю нагрузку с механика, значительно сократив затраты рабочего времени. ЗАКЛЮЧЕНИЕ В единой транспортной системе России пассажирский автомобильный транспорт занимает ведущее место в обслуживании населения. В настоящее время большую долю рынка пассажирских перевозок занимают

коммерческие структуры. Это фирмы, организующие пассажирские перевозки на автобусах малой и средней вместимости. Во многих городах они выполняют до 90 всех пассажирских перевозок. Уровень конкуренции в этой сфере очень высокий. Путь к успешной работе компании состоит из многих составляющих. Несмотря на различие решаемых в каждом случае задач, их объединяет следующий тезис чтобы улучшить систему, необходимо, прежде всего, понять, как она работает.

Для понимания же, в свою очередь, необходимо качественное описание системы. Описывается система при помощи бизнес - моделирования. Моделирование бизнеса - документирование, анализ и оптимизация работы предприятия или отдельных направлений его деятельности его целей и задач, механизмов и ресурсов, используемых для их достижения правовые ограничения и взаимоотношения со средой, в которой предприятие ведет свою деятельность.

Модели позволяют наглядно выявить избыточные операции возможности для распараллеливания процессов болевые точки - задачи, на которых процесс может давать сбой возможности для автоматизации. Принято разрабатывать две модели существующих процессов модель as is и будущих модель to be процессов. При разработке моделей используются следующие методы интервью с сотрудниками всех уровней, наблюдение за работой сотрудников, исследование критических прецедентов, и так далее.

Проведённое в данной работе исследование, позволило сформулировать ряд следующих выводов Деятельность любого хозяйствующего субъекта представляет собой процесс, состоящий из множества шагов, которые совершает фирма от одного состояния к другому, где на входе находится заказ, а на выходе - продукт или услуга, предоставляющие ценность для потребителя. Бизнес-процесс интегрирует узкоспециализированные производственные и управленческие операции и задачи

в единый процесс, результатом которого должен быть не отчет вышестоящему управленческому звену, а вполне определенная конкретно значимая полезность для клиента. В сфере услуг абсолютно преобладают малые и средние предприятия. Владельцы которых, как правило, сталкиваются с отсутствием информации о клиентуре и персонале, проблемой неучтенной выручки и существенными потерями в расходных материалах.

Оперативная информация охватывает лишь денежный поток, формирующийся кассовым методом. Отсутствует база сравнения кассовой выручки с реальным объемом выполненных работ и услуг. Кроме того, предприятия малого бизнеса не могут позволить себе содержать в штате высококвалифицированный персонал во всех звеньях административно-управленческой структуры как правило, практикуется многофункциональность и взаимозаменяемость сотрудников. В этих условиях на некоторых сотрудников ложаться дополнительные обязанности.

В связи с вышеизложенным, актуальность кардинального совершенствования внутрифирменного управления в сфере услуг вызвана не столько необходимостью перепроектирования бизнес-процессов в направлении клиентов, сколько необходимостью автоматизации управления. В дипломном проекте было предложено ввести автоматизированную систему мониторинга автотранспорта. Поведенные расчеты показали быструю окупаемость проекта и хороший экономический эффект от внедрения за счет экономии топлива.

А также позволяет автоматизировать диспетчерское управление, что влечет за собой снижение нагрузки на механика, значительно экономя его рабочее время. БИБЛИОГРАФИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ I.Нормативно - правовые акты и судебная практика 1.Конституция Российской Федерации Принята всенародным голосованием 12 декабря 1993 г. Российская газета 1993 25 декабря. 2.Гражданский кодекс

Российской Федерации часть первая от 30.11.1994. 51-ФЗ Собрание законодательства РФ 3.Положение об обеспечении безопасности перевозок пассажиров автобусами утв. приказом Минтранса РФ от 8 января 1997 г. N 2 с изменениями от 18 июля 2000 г. Собрание законодательства РФ 4. Устав автомобильного транспорта РСФСР утв. постановлением СМ РСФСР от 8 января 1969 г.

N 12 в действующей редакции Документы Правительства РФ 5. Приказ Минавтотранса РСФСР от 24.12.1987 N 176 ред. от 12.06.1990, с изм. от 21.03.2006 Об утверждении Правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом в РСФСР Собрание законодательства РФ 6. Приказ Минтранса РФ от 14.08.2003 N 178 Об утверждении порядка формирования сети регулярных автобусных маршрутов между

субъектами российской федерации Зарегистрировано в Минюсте РФ 04.09.2003 N 5044. Собрание законодательства РФ II. Специальная и научная литература 1.Аксенов Н.Я. Единая транспортная система М. Транспорт,2006 428 с. 2. Баканов М. И Шеремет А. Д. Теория экономического анализа

М. Финансы и статистика, 2007. -437 с. 3.Басовский Л. Е Протасьев В. Б. Управление качеством Учебник М. ИНФРА - М, 2007 212 с. 4.Басовский Л.Е. Реинжиниринг бизнес-процессов модное лекарство? Современный менеджмент 2009 2 С. 347 5.Балабаева И.А. Особенности функционирования общественного пассажирского транспорта.

Балабаева И. Автомобильный транспорт. -2006 4. 6.Бизнес-реинжиниринг Учебное пособие Под ред. Н.В. Васильева - М. Экмос, 2006 224 с. 7.Бузов Б.А. Управление качеством продукции Учебник М. Академия, 2006 176 с. 8.Бурков В.Н Ириков В.А. Модели и методы управления системами предприятия

М. Юнити, 2006 408 с. 9.Бусленко Н.П. Моделирование сложных систем М. Юрайт, 2006 311 с. 10.Вартанов А. С. Экономическая диагностика деятельности предприятия организация и методология М. Финансы и статистика, 2007 389с. 11.Виханский О.С Наумов А.И. Менеджмент Учебник М. Экономисть, 2006 670с. 12.Глудкин О.П, Горбунов Н.М. Всеобщее управление качеством

Учебное пособие М. Лаборатория Базовых знаний, 2007 490 с. 13.Гончаров В.И. Основы менеджмента Учебник Мн. Современная школа, 2006 281с. 14.Елиферов В.Г Репин В.В Бизнес-процессы Регламентация и управление, М. Инфра-М, 2006 321с. 15.Коханенко И.К. Технология fuzzy logic при оценке качества услуг

Методы менеджмента качества 2005 5 С.14. 16.Круглова Н.Ю. Основы бизнеса Учебное пособие М. Из-во РЛД, 2005 528с. 17.Кузьмина Е.А Кузьмин А.Н. Управление качеством процессов Современный менеджмент 2006 5 С. 36. 18.Лапидус В.А. Всеобщее качество TQM в российских компаниях Учебное пособие

М. Сфера, 2006 402 с. 19.Лапыгин Ю. Н. Стратегический менеджмент Учебник М. ИНФРА-М, 2007 236 с. 20.Лифиц И.М. Теория и практика оценки конкурентоспособности товаров и услуг Учебное пособие М. Юрайт-М, 2006 298 с. 21.Ломакин А.Л. Управленческие решения Учебное пособие М. ИНФРА-М, 2005 192с. 22.Менеджмент Учебник Под ред. М.П. Переверзева,

Н.А. Шайденко М. ИНФРА-М, 2006 288с. 23.Мескон М.Х Альберт М Хедоури Ф. Основы менеджмента М. Дело, 2006 656с. 24.Мильнер Б.З. Теория организации Учебник М. ИНФРА-М,2006 360 с. 25. Отскочная З. В. Сущность и содержание коммерческой работы Белгород, БКИ, 2006 181с. 26. Панкратов Ф. Г Серегина

Т. К. Коммерческая деятельность М. ИВЦ Маркетинг , 2006 632с. 27. Половцева Ф. П. Коммерческая деятельность Учебник М. ИНФРА - М, 2007 248с. 28.Райзберг Б.А Лобко А.Г. Программно-целевое планирование и управление М. ИНФРА-М, 2006 270 с. 29.Рубцов С.В. Уточнение понятия Бизнес-процесс

Менеджмент в России и за рубежом 2007 6 С. 26. 30.Ручкин К.А Ручкина В.Н. Моделирование бизнес-процессов с помощью современных информационных технологий Менеджмент в России и за рубежом. -2007 1 С. 132. 31. Синецкий Б. И. Основы коммерческой деятельности Учебник М. Юрист, 2008 659с. 32.Спицнадель В.Н. Системы качества.

Учебное пособие. СПб Бизнес-Пресса, 2008 311с. 33.Стоянов Е. А. Экспертная диагностика финансово-хозяйственного положения предприятия Учебное пособие 2006 417с. 34.Технология принятия управленческих решений Учебник Под ред. Л.В. Голубкова М. Дело и Сервис, 2007 544с. 35.Управление качеством и реинжиниринг организации

Учебное пособие Под ред. З.С. Абутидзе М. Логос, 2006 328с. 36.Управление качеством. Учебник для вузов Под ред. Ильенковой - М. ЮНИТИ-ДАНА, 2007 334 с. 37.Уткин Э.А. Бизнес-реинжиниринг. Обновление бизнеса М. ЭКМОС, 2006 210 с. 38. Уткин Э. А Кочеткова А. И. Управление персоналом в малом и среднем бизнесе

М. Акалис, 2008 287с. 39.Фатхудинов Р.А. Управленческие решения Учебник М. ИНФРА-М, 2007 430 с. 40.Фатхутдинов Р.А. Стратегический менеджмент Учебник М. Дело, 2006 448с. 41.Федюкин В.А. Управление процессами Современный менеджмент 2006 5 С. 40. 42.Хостинская Г.И. Реинжиниринг на предприятиях сферы услуг

Менеджмент в России и за рубежом 2001 6 С. 82. 43.Харисова В.Н. Глобальная спутниковая радионавигационная система ГЛОНАС.М.ИПРЖР,2007. -178с. 44.Шайкин В.В. Маркетинг транспортных услуг Маркетинг 2006 5 45. Шеремет А.Д Сайфулин Р.С. Методика финансового анализа - М. ИНФРА-М, 2009. -231с. 46. Шеремет А.Д Негашев Е.

В Методика финансового анализа деятельности коммерческих организаций М. Издательство ИНФРА-М , 2007 237с. 47.Черемных О.В. Реинжиниринг в чем его польза? Управление компанией 2005 6 С. 25. III.Интернет-ресурсы 1. http www.navgeocom.ru 2. http www.gpssoft.ru glonasc.html 3. http www.locatrans.ru 4. http www.trivi.ru 5. http www.barl.ru index. php? mod content id 126 6. http www.m2m-

t.ru solution 7. http www.sleda.ru