Ориентирование по карте в движении

Министерство общего и профессионального образования
Российской Федерации
Хабаровский государственный педагогическийуниверситет.
Военная кафедра
КУРСОВАЯ РАБОТА
«Ориентирование по карте в движении»
Выполнил: Копцев Д.А.
Руководитель:
г. Хабаровск 2001 г.

План
 TOC o «1-4» ВВЕДЕНИЕ… PAGEREF_Toc531885111 h 3
1. СУЩНОСТЬ ОРИЕНТИРОВАНИЯ… PAGEREF_Toc531885112 h 5
2.  ПОДГОТОВКА К ОРИЕНТИРОВАНИЮ… PAGEREF_Toc531885113 h 8
2.1  Изучение местности по карте… PAGEREF_Toc531885114 h 8
2.2 Определение масштаба карты… PAGEREF_Toc531885115 h 10
3. ОРИЕНТИРОВАНИЕ В ПУТИ… PAGEREF_Toc531885116 h 12
3.1 Движение по азимутам… PAGEREF_Toc531885117 h 14
3.1.1  Подготовка данных длядвижения по азимутам… PAGEREF_Toc531885118 h 14
3.1.2  Движение по азимутам… PAGEREF_Toc531885119 h 17
3.1.3  Обход препятствий… PAGEREF_Toc531885120 h 19
3.1.4  Нахождение обратного пути… PAGEREF_Toc531885121 h 20
3.1.5  Точность движения по азимутам… PAGEREF_Toc531885122 h 21
4.  ОСОБЕННОСТИ ОРИЕНТИРОВАНИЯ ПРИДВИЖЕНИИ В РАЗЛИЧНЫХ  УСЛОВИЯХ… PAGEREF_Toc531885123 h 23
5.  ВОССТАНОВЛЕНИЕ ПОТЕРЯННОЙОРИЕНТИРОВКИ… PAGEREF_Toc531885124 h 27
ПРИЛОЖЕНИЕ 1.… PAGEREF_Toc531885125 h 29
ВВЕДЕНИЕ
Местность — один из основных ипостоянно действующих фак­торов боевой обстановки, существенно влияющий набоевую дея­тельность войск. Особенности местности, оказывающие влияние на организацию,ведение боя и применение боевой техники, назы­ваются ее тактическимисвойствами. К основным из них относятся ее проходимость и условияориентирования, маскиро­вочные и защитные свойства, условия наблюдения и веденияогня.
При выполнении боевых задач — каждый военнослу­жащийдолжен уметь быстро и правильно сориентироваться на местности, изучить ее  и оценивать ее тактические свойства.
Этому учит военная топо­графия, предметом которой являютсяспособы изучения и оценки местности, ориентирования на ней и производства поле­выхизмерений при подготовке и ведении боевых действий.
Важнейшим источником получения информации о топографи­ческихэлементах местности  -  их взаимном положении, координа­тах,размерах, очертаниях и других количественных и качествен­ных показателях — служат топографические карты.
Наряду с использованием карт и аэроснимков местность изу­чаетсятакже путем непосредственного ее осмотра и выполнения полевых измерений. Чащевсего такие измерения приходится де­лать при ориентировании, определении местоположенияцелей и других объектов, ведении огня и т. п.
Все офицеры, изучив курс военной топографии, обязаны хо­рошознать свойства карт и аэроснимков и уметь:
-   
-   
-   
-     
В ходе выполнения данной курсовой работы автор совершенствуетсвои знания о работе с картой на местности, в частности, ориентировании в движении.
1. СУЩНОСТЬ ОРИЕНТИРОВАНИЯ
Ориентироваться на местности в боевых условиях – этозначит определить свое местоположение и нужное направление движения илидействий относительно сторон горизонта, окружающих объек­тов местности,расположения своих войск и войск противника. Сущность ориентирования составляеттри основных элемента:
-   
-   
-   
Важнейшая задача ориентирования — нахождение и выдержи­ваниезаданного направления движения в любых условиях обстановки: в ходе боя, в разведке,при совершении марша.
Все действия командира подразделения неизбежно связаны сориентированием на местности. Без ориентирования немыслимы постановка боевыхзадач подразделениям и огневым средствам, целеуказание, нанесение на картурезультатов разведки против­ника и местности и управление подразделениями входе боя.
Умение быстро и безошибочно ориентироваться на местности влюбых условиях является одним из важнейших элементов поле­вой выучки офицеров.Ориентирование на местности не эпизодиче­ское мероприятие в работе командира.Оно должно осуществ­ляться систематически самим командиром и личным составомподразделения под его руководством, как при подготовке, так и в ходе выполнениябоевой задачи.
В основе ориентирования лежит умение выбирать на местностиориентиры и использовать их как маяки, указывающие нужные направления, пункты ирубежи.
Изучение и запоминание незнакомого участка местности сле­дуетвсегда начинать с выбора трех-четырех наиболее приметных ориентиров. Надохорошо запомнить их внешний вид и взаимное положение, чтобы в дальнейшем можнобыло по ним в любом пункте опознать местность и определить свое место­положение.При передвижении ориентиры выбирают по направ­лению пути, последовательнонамечая их по мере выхода в новые районы.
Ориентироваться на местности можно различными способами.Командиры подразделений ориентируются преимущественно по карте. По ней ониопределяют свое местонахождение, опознают окружающие местные предметы и элементырельефа и устанавливают местоположение наблюдаемых целей и других объектов.Солдатам и сержантам ориентироваться приходится главным об­разом по ориентирами с помощью компаса. Для выхода в нужный пункт командир указывает им азимутнаправления движения и ориентиры по маршруту движения. Эти данные командирподраз­деления готовит обычно по карте.
Для ориентирования на местности, бедной ориентирами, в крупныхнаселенных пунктах и в районах, где произошли сущест­венные измененияместности, выгодно использовать аэроснимки. Подробное изображение нааэроснимках очертаний местных пред­метов и мелких деталей, не помещаемых накарте, и другие осо­бенности, свойственные фотографическому изображению, позво­ляютв большинстве случаев точно определять на них свое место­положение и наблюдаемыхобъектов, выбирать ориентиры на пути движения и контролировать правильностьвыдерживания намечен­ного маршрута.
Для надежного и точного ориентирования в любых условиях местностии погоды — в лесу, пустыне, при плохой видимости -  на вооружении многих боевых машин имеетсяспециальная так называемая навигационная аппаратура. Она позволяет в любоймомент знать координаты местонахождения машины и дирекционный угол направления движения.
Для того чтобы безошибочно определять свое местоположениеи положение наблюдаемых объектов и правильно осуществлять целеуказание,необходимо уметь определять на местности расстояния до объектов и направленияна них.
2.  ПОДГОТОВКА КОРИЕНТИРОВАНИЮ
Подготовка к ориентированию включает в зависимости от об­становкиполностью или частично следующие мероприятия:
-        
-        
-        
-        
Маршрут движения и прилегающая к нему полоса местности изучаютсяпо карте с привлечением по возможности всех других имеющихся материалов (аэроснимков,разведывательных данных и пр.). 2.1  Изучение местности покарте
Изучая маршрут, надо уяснить характеристику дорог иособенности местности, по которой он пролегает, установить на­личие и характермостов, придорожных сооружений и других объектов местности, являющихсяориентирами. Особенно внима­тельно должны быть изучены участки в местахповоротов маршрута, на перекрестках и развилках дорог, а также при въездах внаселенные пункты и выездах из них.
Для того чтобы маршрут движения четко выделялся на карте,его поднимают и выделяют объекты местности, легко опознавае­мые в условияхпредстоящего движения (объекты гидрографии, переезды через железные дороги, отдельныестроения и т. п.). В районах, бедных ориентирами, а также при значительныхизмене­ниях местности по сравнению с картой контролировать правиль­ностьдвижения часто помогает рельеф. Даже относительно не­большие подъемы и спускиможно легко заметить как днем, так и ночью. Поэтому элементы рельефа, которыеможно использовать для ориентирования, целесообразно поднять на картеутолщением или оттенением горизонталей.
Маршрут на карте разбивается на участки длиной 5 или 10 кми его протяженность подписывается нарастающим итогом. При этом учитываетсякоэффициент перехода от линий, измеренных по карте, к действительным их размерам. 
Например, если коэффициент, определенный по таблице Приложения1, равен 1.10,  то для того, чтобы накарте масштаба 1:100000 разбить маршрут на 10-километровые участки, откладываютотрезки по 9 см.
При подготовке к движению в лесу, в пустынной местности ив других условиях, неблагоприятных для ориентирования, опре­деляют иподписывают на карте магнитные азимуты направле­ний движения, чтобы можно было,если потребуется, быстро пе­рейти к ориентированию в пути по компасу. Магнитныеазимуты направлений движения определяются и подписываются на картах также в техместах, где легко сбиться с намеченного маршрута из-за большого количествавстречающихся по пути перекрестков и развилок дорог.
Когда имеется достаточно времени, наиболее важные особен­ностимаршрута следует запомнить: основное направление пути относительно сторонгоризонта, надежные ориентиры на маршруте (крупные населенные пункты, реки, переездычерез железные до­роги и т. п.) и характер ориентиров у развилок дорог, гдеизме­няется направление движения. Знание на память маршрутов дви­жения особенноважно для командиров подразделений, выделенных в разведку или в состав воздушногодесанта. 2.2 Определение масштаба карты
Масштаб карты — одна из важнейших ее характеристик. Он определяетстепень уменьшения линий на карте относительно горизонтальных проложений соответствующихим линий на местности.
Масштаб указан на каждом листе карты под южной (нижней) сторонойрамки в числовом (численный масштаб) и графическом (линейный масштаб) виде(Рисунок 1).
1:50 000
в 1 сантиметра 500 метров

Рисунок 1. Обозначениемасштаба на карте.
Численный масштаб в общем виде, т. е. безотносительно ккакой-либо определенной системе линейных мер, обозначается на картах в видеотношения 1: М, где М — число, указывающее, во сколько раз уменьшены длинылиний на местности при изобра­жении их на карте. Так, масштаб 1:50000 означает,что любой единице длины на карте соответствует 50000 таких же единиц на местности.
Для практического использования при измерениях по карте численныймасштаб, кроме того, представляют именованным чис­лом, указывая непосредственновеличину масштаба, т. е. расстояние на местности, соответствующее
 1 см карты. Так, для 1:50 000 картывеличина масштаба равна 500 м.
Отсюда следует, что длина линии на местности равна произве­дениювеличины масштаба на длину отрезка (k), измеренную на карте в сантиметрах. Например,отрезку 3,95 см на карте масш­таба 1:100 000 соответствует на местности расстояниеd==1 км  Х 3,95 = 3,95 км.
3. ОРИЕНТИРОВАНИЕ В ПУТИ
Непременным условием правильности выдерживания направ­лениядвижения является непрерывность ориентирования, т. е. по­стоянное знание своегоместонахождения на маршруте относи­тельно ближайшего выбранного ориентира и конечногопункта движения. На поле боя это осуществляется по ориентирам, указаннымнепосредственно на местности и заранее хорошо изучен­ным. При совершении жемарша на незнакомой местности марш­рут выдерживают преимущественно по карте.Для этого во время движения следят за ориентирами, расположенными вдоль марш­рута,и периодически — за показаниями спидометра. По этим данным фиксируют на картесвое продвижение.
Начиная движение по маршруту, на исходной точке записываютпоказание спидометра и время начала движения, сличают карту с местностью иопределяют направление пути. Во время движения, к карте обязательно обращаютсяпри подходе к перекрестку или развилке дорог. За 200 — 400 м до поворота маршрутанеобходимо указать водителю место предстоящего поворота и направлениедальнейшего движения, например: «На опушке леса поворот на­право по грунтовойдороге».
Если на местности намеченного ориентира не окажется, тоследует установить свое местоположение по другим мест­ным предметам и  деталям рельефа, обозначенным на карте, и,лишь убедившись в правильности движения, продолжать путь.
Особенно внимательно надо сличать карту с местностью в ме­стах,вызывающих сомнение в правильности ориентирования: при движении по населенномупункту и выходе из него, на перекрест­ках и развилках дорог и т. п.
В таких случаях правильное на­правление движенияустанавливают с помощью компаса, пользуясь магнитными азимутами, записанными накарте при подготовке к движению.
Наибольшие трудности в выдерживании заданного маршрута возникаютпри обходе зон пожаров, завалов, затопления и участков заражения. В этихслучаях необходимо, прежде всего, воз­можно точнее определить свое местоположениена карте и запи­сать показание спидометра. Затем, изучив характер местности,наметить путь обхода препятствия и поднять на карте ориентиры, которыевстретятся на этом пути, В условиях ограниченной види­мости обходитьпрепятствия целесообразно по просекам, вдоль рек, линий электропередач и подругим линейным ориентирам. При движении на местности, бедной ориентирами,когда на ма­шине имеется гирополукомпас, путь обхода недоступных зон вы­годнонаносить на карту, определяя для этого азимут направления каждого колена путипо гирополукомпасу, а его длину — по спидометру.
При движении по шоссейным дорогам для ориентирования можнопользоваться путевыми дорожными знаками (указателями наименований пунктов ирасстояний до населенных пунктов, пере­валов и пр., маршрутными марками,указывающими номера дорог, километровыми столбами). Однако в боевых условияхэто надо делать весьма осторожно: противник может переставить их или заменитьдругими указателями с ложными надписями.
К наблюдению за ориентирами в пути, особенно при движенияночью, нужно привлечь водителя и членов экипажа. Для этого, если позволяет обстановка,перед началом движения их надо оз­накомить с маршрутом и намеченнымиориентирами, особенно с теми, по достижении которых должно меняться направлениедви­жения. Это облегчит командиру подразделения выдерживание на­меченногомаршрута движения.3.1 Движение по азимутам
Движение, в процессе которого выдерживание направленияпути и точный выход в намеченный пункт производятся с" помо­щью компаса(гирополукомпаса) и промера пройденного расстоя­ния, называется движением поазимутам.
Движение по азимутам применяется в лесу, пустыне, степи ив других районах, бедных ориентирами, а также при действии вне дорог ночью и вусловиях плохой видимости, когда сличение кар­ты с местностью не обеспечиваетуверенный выход в заданный пункт. К движению по азимутам прибегают также командирымелких подразделений и групп при отсутствии у них карты.
Данные, необходимые для движения по азимутам, готовятся покарте или аэроснимку.3.1.1 Подготовка данных для движения по азимутам
Подготовка данных для движения по азимутам включает: вы­бормаршрута и ориентиров вдоль него, определение магнитные азимутов и расстоянийпо каждому участку пути — от одного по­ворота (ориентира) до другого — и оформлениеэтих данных так, чтобы ими было удобно пользоваться в пути.
Начертание маршрута и количество выбираемых на нем ориен­тировзависят от характера местности, задачи и условий предстоя­щего движения.Главное требование к маршруту состоит в том, чтобы он обеспечивал быстрый, а вбоевых условиях и скрытый выход в назначенный район. Поэтому желательно, чтобыон про­ходил по участкам, удобным для движения, был укрытым от на­земного ивоздушного наблюдения противника и имел достаточное количество ориентиров дляконтроля правильности движения.
Если позволяет местность, то точки поворотов маршрута сле­дуетвыбирать у таких ориентиров, на которые можно уверенно выйти даже в том случае,когда направление движения выдер­живается недостаточно точно. Такимиориентирами могут быть точки пересечения линейных объектов или характерные детали площадных объектов, находящихсяпоблизости от прямой, соеди­няющей исходную и конечную точки маршрутов(пересечение про­секи с электролинией, стык дорог, выступ поляны и т. д.).
Направление движения по компасу (гирополукомпасу) не мо­жетбыть выдержано безошибочно, а иногда даже при незначи­тельном отклонении от нужногонаправления движения можно пройти мимо ориентира и не заметить его. Чтобы этоне, случи­лось, в ряде случаев целесообразно выходить не сразу на ориен­тир, асперва на заранее выбранную промежуточную точку, нахо­дящуюся поблизости, а отнее уже к ориентиру.
Проиллюстрируем это на примере (рисунок 2). Если научастке пути от стыка дорог (точка А) до дома лесника в качестве пово­ротнойточки маршрута- выбрать угол поляны (точка 5), то при отклонении в процесседвижения влево имеется опасность прой­ти мимо нее. Поэтому в данном случаецелесообразно в качестве поворотной точки маршрута выбрать промежуточную точкуС, на­ходящуюся на границе поляны, ближе к ее середине, на расстоя­нии  длины АВ. Движение от точки А до точки С будет осуществляться поазимуту, от точки С до точки В — погранице поляны, а от точки В до домалесника — вновь по азимуту. Путь при этом удлиняется незначительно, но затообеспечивается более уверенное выдерживание маршрута.
                
Рисунок 2.  Выборпромежуточной точки для уверенного выхода к ориентиру
Выбранные ориентиры поднимают на карте (обводя их круж­ками)и соединяют прямыми линиями. Те линии, которые не пере­секают ни одной вертикальнойлинии координатной сетки, выгодно сразу же продолжить до пересечения сближайшей из них, с тем чтобы в дальнейшем удобнее было измерять дирекционныеуглы. Для каждого участка маршрута измеряют по карте дирекционный уголнаправления движения и переводят его в магнитный азимут. После этого измеряютрасстояние между выбранными ориенти­рами. Если движение будет совершаться пешимпорядком, метры переводят в пары шагов или подсчитывают бремя, необходимое дляпрохождения каждого участка (например, при движении на лыжах).
Магнитные азимуты и расстояния записывают на карте противсоответствующего участка пути.
В том случае, когда карты в пути не будет, составляютсхему маршрута. Для этого на карту накладывают восковку или лист писчей бумагии на них простым карандашом копируют линию маршрута и ориентиры, находящиеся напути движения и по сто­ронам. На схеме подписывают магнитный азимут направлениякаж­дого колена пути и его длину и наносят направление магнитного меридиана.
На коротких и несложных для ориентирования маршрутах, а такжев учебных целях вместо схемы можно составить таблицу.3.1.2 Движение по азимутам
При движении по азимутам на каждой поворотной точке марш­рута,начиная с исходной, находят на местности по компасу нужное направление пути идвигаются по нему, измеряя пройденное рас­стояние шагами, а при движении намашине — с помощью спидо­метра. Для того чтобы точнее выдержать это направление,вы­бирают на нем какой-либо вспомогательный ориентир. Достигнув его, намечаютследующий промежуточный ориентир и продолжают движение к нему. На поворотнойточке эти действия повторяют. И так до конца маршрута. В качествевспомогательного ориен­тира ночью можно использовать какое-либо небесноесветило. При этом надо иметь в виду, что оно перемещается по небесному своду, иесли не учитывать этого и не проверять по компасу через каж­дые 10 — 15 минправильность движения, то можно значительно уклониться в сторону.
При движении по открытой, но бедной ориентирами местности- направление можно выдерживать по створу. Для этого, наме­тив по компасу вначале движения направление пути и передви­гаясь по нему, оставляют позади себячерез известные промежутки какие-нибудь створные знаки (забитый в землю кол,веху) и затем, оглядываясь на эти знаки, следят, чтобы направление движения неуклонялось от створной линии. При движении по мягкому грунту и снежному полюстворные знаки может заменить след собственного движения (следы гусениц иликолес машины, лыжня).
При наличии карты правильность выдерживания маршрута движенияпо азимутам на участках между его поворотными точ­ками даже в закрытой илибедной ориентирами местности можно хоть изредка контролировать по характерурельефа и встречаю­щимся на пути местным предметам. Поэтому при движении по азимутам,особенно на большое расстояние, надо обязательно пользоваться картой.
Если подразделение двигается по азимутам пешимпорядком,  то целесообразно одного изсолдат назначить направляющим (азимутчиком) с задачей правильно выдерживатьнаправление дви­жения по компасу, и одного-двух солдат для измерения шагамипройденного расстояния.
При вождении машины по гирополукомпасу вначале опреде­ляютдирекционный угол или магнитный азимут продольной оси машины. Это может бытьсделано по дирекционному углу направ­ления на ориентир, видимый с точкистояния, или по компасу.
Для определения дирекционного угла продольной оси машиныее устанавливают на точку, с которой виден какой-либо удален­ный ориентир,обозначенный на карте. С помощью башенного уг­ломера или прицела совмещают продольнуюось машины с на­правлением на этот ориентир. Дирекционный угол направления наориентир определяют по карте и устанавливают на шкале гирополукомпаса. Вместонаправления на ориентир можно использовать какую-либо линию местности (прямолинейныйучасток дороги, просеку, линию электропередачи и пр.).
Для определения магнитного азимута продольной оси машиныпо компасу отходят от нее вперед или назад на 50 — 60 м и изме­ряют компасомазимут направления вдоль одного борта машины, а затем вдоль другого и из двух результатовберут среднее.
После того как на шкале гирополукомпаса установили дирек­ционныйугол (магнитный азимут) продольной оси машины, ее разворачивают так, чтобы уиндекса шкалы установился отсчет, равный дирекционному углу (магнитномуазимуту) направления на первую поворотную точку, освобождают арретир и начинаютдвижение. Машину ведут так, чтобы на протяжении всего участка пути доследующего ориентира сохранялся отсчет у индекса, соот­ветствующий установленномукурсу. Дойдя до поворота и убедив­шись в правильности движения, машинуразворачивают так, чтобы против индекса встал отсчет, равный дирекционному углуочеред­ного участка маршрута, и двигаются по этому направлению.
Для контроля и уточнения показаний гирополукомпаса в про­цесседвижения используют обозначенные на карте линейные ори­ентиры. При отсутствиитакой возможности через каждые 1,5 — 2 ч движения в одной из поворотных точекдирекционный угол про­дольной оси машины определяют теми же способами, что и наисходной точке.3.1.3  Обходпрепятствий
Если при движении по азимуту на открытой местности встре­титсязначительное препятствие, то поступают следующим обра­зом. На противоположнойстороне препятствия в направлении дви­жения замечают какой-либо ориентир, наглаз определяют до него расстояние и прибавляют его к длине пройденного пути.После этого, обойдя препятствие, подходят к выбранному ориентиру и, определивпо компасу (гирополукомпасу) направление прерван­ного пути, продолжают движение.
 На закрытойместности или в условиях ограниченной видимо­сти обход препятствий можносовершать по компасу следующим образом (рисунок 3):
 -  дойдя до препятствия (точка 7), замечаютотсчет спидомет­ра, определяют по компасу азимут нового направления движениявдоль препятствия вправо или влево и продолжают движение по этому ази­муту,измеряя расстояние до края пре­пятствия (точка 2);
 -  в точке 2,записав пройденное расстояние между точками 1и 2 и определив.направление по первона­чальному азимуту, делают поворот идвижутся на точку 3, (конец препят­ствия), также измеряя расстояние;
 -  придя в точку 3, движутся влево (вправо)- по обратному азимуту направления 1 — 2 до тех пор, пока не будет пройденпуть, равный расстоя­нию между точками 1и 2, до точки 4;
-  в точке 4, определив направле­ние попервоначальному азимуту, про­должают движение по нему, прибавив к пройденномудо препятствия рас­стоянию длину отрезка 2- 3 (ши­рину препятствия).

Рисунок 3. Обход препятствия.3.1.4 Нахождение обратного пути
В ряде случаев бывает необходимо, выйдя в намеченныйпункт, вернуться обратно по тому же пути. Чтобы легче найти обратный путь, надостараться запоминать важнейшие особенности местно­сти по маршруту, особенно вместах его поворота, на развилках дорог, и направления обхода встречающихся препятствий.Полезно также по ходу движения оставлять какие-либо знаки на деревьях идорогах. В том случае, когда движение совершается по азиму­там, при возвращениипо маршруту надо прямые азимуты переве­сти в обратные.3.1.5 Точность движения по азимутам
Точность движения по азимутам зависит от ошибок измеренияпройденного расстояния и ошибок выдерживания заданного на­правления. Источникиэтих ошибок весьма разнообразны.
При из­мерении расстояний ими являются: уклонения всторону от пря­молинейного направления при обходе препятствий, встречающихся напути, недостаточно точный учет влияния рельефа, погрешности в показанияхспидометра (при  пешем движении неточновыверенная  длина шага) и др. Как показываетпрактика, расстояние, из­меренное до ориентира на местности, как с помощьюспидометра, так и шагами, в большинстве случаев больше расстояния, изме­ренногопо карте. Ошибка измерения расстояния при движении по азимутам составляет в среднем2 — 3% пройденного пути.
В закрытой местности на точность движения по азимутам ос­новноевлияние оказывает неточность выдерживания направления. Даже при самых благоприятныхусловиях невозможно точно уста­новить на местности заданное направление:неизбежна ошибка от­счета по компасу (гирополукомпасу) и определения дирекционногоугла (азимута) продольной оси машины. Ошибка в 1° вызывает боковое смещениеоколо 20 м на каждый километр пройденного расстояния.
Если ошибку ориентирования по компасу считать равной 5°,то боковое смещение в пути составит около 100 м на каждый километр расстояния.Поэтому если, пройдя положенное расстояние, не встретят указанный ориентир, тоего следует искать поблизости в пределах окружности, радиус которой равен при­мерно пройденногорасстояния.
4.  ОСОБЕННОСТИОРИЕНТИРОВАНИЯ ПРИ ДВИЖЕНИИ В РАЗЛИЧНЫХ УСЛОВИЯХ
В крупном населенном пункте основная задача выдерживаниямаршрута состоит в том, чтобы безошибочно и быстро выйти на дорогу, по которойпроходит дальнейший путь движе­ния. Потеря ориентировки в городе ведет к образованиюпробок, а в ряде случаев, к необходимости разворота колонны машин на узкихулицах для следования в обратном направлении, на что тре­буется значительноевремя.
Маршрут движения через крупный населенный пункт обычно намечаютпо главным и магистральным улицам. Такие улицы четко выделяются на карте всехмасштабов, а их продолжением часто бывают шоссейные дороги, подходящие кгороду. Количе­ство поворотов маршрута должно быть по возможности минималь­ными выбирают их в таких местах, где имеются легко опозна­ваемые ориентиры; мосты,путепроводы, переезды через железные дороги, стадионы и т. п.
Выбор маршрута движения по населенному пункту и его вы­держиваниезначительно облегчается при использовании плана (фотоплана, фотосхемы) города.На таких планах с большой под­робностью отображаются все особенности планировкинаселенных пунктов и имеющиеся в них ориентиры.
При движении через населенный пункт непрерывно контроли­руютправильность выдерживания намеченного маршрута, подсчи­тывая число пройденныхкварталов. Места поворотов маршрута надо определять заранее и предупреждать оних водителя.
В лесистой местности выдерживание маршрута, прохо­дящегопо грунтовым дорогам и просекам, требует умения безо­шибочно распознавать наместности те из них, по которым про­ходит путь, выбранный по карте. При этомследует учитывать, что лесные дороги часто бывают малонаезжены и трудноразли­чимына местности, а часть их может быть вообще не показана на картах. Вместе с темможно встретить не обозначенные на карте хорошо наезженные временные дороги,служащие для вывоза леса и сена.
В качестве ориентиров в лесу обычно используют: просеки,пе­рекрестки, и развилки дорог, мосты, реки и ручьи, пересекающие маршрут,поляны, вырубки, границы молодых посадок и лесных питомников, резко выраженные формыи детали рельефа (овраги, лощины, высоты).
Просеки прорубаются во взаимно перпендикулярных направле­ниях,как правило, с севера на юг и с востока на запад. В пере­сечении просек между собой,с дорогами и реками устанавлива­ются квартальные столбы, на гранях которыхподписываются но­мера кварталов. В России и странах бывшего СССР нумерация кварталов производится впределах лесничества с северо-запада рядами в направлении к юго-востоку. Номеракварталов подписываются на картах мас­штаба 1: 25000 — 1: 100000.
Особенности ориентирования в пустыне и степи определяютсямалой обжитостью, бездорожьем, однообразием пу­стынно-степных пространств с ихмаловыразительными формами рельефа и очень небольшим количеством местныхпредметов, ко­торые можно использовать в качестве ориентиров, пылеватостьюгрунтов, которая резко ухудшает видимость. В качестве ориенти­ров в пустынеиспользуют дороги и караванные пути, курганы и другие элементы рельефа, выделяющиесяпо своим разме­рам или форме, колодцы, русла высохших рек, оазисы и соору­жения,связанные с религиозными культами (мазары, курганы, обо и др.).
Выдерживание направления при движении вне дорог в пу­стынно-степнойместности осуществляется главным образом по компасу, небесным светилам иудаленным ориентирам, а также по различным местным признакам, в частности понаправлению господствующих ветров и по связанным с этим расположению и формедюн. Для обозначения направления наступления в пустыне применяют постановкусветовых ориентиров и створов.
Наиболее уверенно и точно выдержать заданный маршрут в пустыннойместности можно с помощью навигационной аппара­туры.
На местности, подвергшейся значительным разрушениям, создаютсясложные условия для выдерживания на­меченного маршрута. Это объясняется нетолько тем, что трудно воспользоваться ориентирами, так как карта не соответствуетдей­ствительному состоянию местности, но и тем, что в районах мас­совыхразрушений часто приходится сходить с намеченного марш­рута для обхода зонзавалов, затоплений и поиска мест преодоле­ния рек, глубоких лощин и другихестественных препятствий, так как значительная часть мостов, путепроводов,дамб, тоннелей бу­дет уничтожена. Помимо того, в этих районах войсками прокла­дываютсяновые дороги и колонные пути, которые ошибочно можно принять за дороги,показанные на карте.
Встретив на маршруте участок, движение по которому невоз­можно,надо тщательно сличить местность с картой, определить; на ней место схода с маршрутаи записать показание спидометра в этой точке. Это же сделать и после того, какобход препя