Организация малого бизнеса в сфере такси

Содержание
 
Введение………………………………………………………..……3
 
1.Сущность и финансы малого предпринимательства.
1.1.Сущность и критерии малого предпринимательства…………………………..5
1.2.Организация финансов малого предприятия…………………………………..11
1.3.Способы государственной поддержки малого предпринимательства……………………………………………..………………20
2. Организациябизнеса – автопарка маршрутных такси и его экономическое обоснование.
2.1.Анализ рынкапассажирских перевозок Тюменскогорегиона.............................................................................................................29
2.2.Проект компании, предоставляющей транспортные услуги……………………………………………………………….........................37
2.3.Определение расстояния между остановочными пунктами и в целом помаршруту…………………………………………………………………………….39
2.4.Определение времени движения, сообщения, рейса, оборотногорейса………………………………………………………………………………….41
2.5.Расчёт скорости движения микроавтобуса (среднетехнической, сооб­щения,эксплуатационной)…………………………………………………………………44
2.6.Понятие о пассажиропотоках. Цели и методы их изучения…………..…………………………………………………….…………...45
2.7.Определение количества перевозимых пассажиров за день, вы­полненныхпассажиро-километров и количества такси на маршруте………….……….50
2.8.Составление расписания движения маршрутных такси……………………..52
2.9.Определение показателей работы маршрутных такси  по расписанию.....56
2.10.Расчёт производственной программы по эксплуатации…………………....57
3.Организационные моменты управления персоналом маршрутных такси.
3.1Общие вопросы организации труда маршрутных бригад…………………….60
3.2.Основные формы организации труда маршрутных бригад………………....61
3.3.Расчёт потребного количества водителей. Определения графика сменности,составление месячного графика работы………………….…....62
3.4.Организация диспетчерского управления движением маршрутных такси на маршруте……………………………………………………………………………65
3.5.Лицензирование пассажирских маршрутных перевозок……..……………...67
Заключение………………………………………………………....71
Список используемыхисточников…………………………..73


Введение
В современных условиях рыночных отношений возникаетобъективная необходимость финансового планирования. Без финансовогопланирования невозможно добиться настоящих результатов на рынке.
Финансовое планированиенапрямую связано с планированием деятельности предприятия. Все финансовыепоказатели базируются на показателях объёма производства, ассортимента продукции,себестоимости продукции, услуг.
Планирование финансовых показателейпозволяет находить внутренние резервы предприятия, соблюдать режим экономии.Получение планового размера прибыли и других финансовых показателей возможнолишь при условии соблюдения плановых норм затрат труда и материальных ресурсов.Объём финансовых ресурсов, рассчитанных на основе финансовых планов, устраняетчрезмерные запасы материальных ресурсов, непроизводительные расходы,внеплановые финансовые инвестиции. Благодаря финансовому бизнес-планированиюсоздаются необходимые условия для эффективного использования производственныхмощностей, повышения качества продукции, услуг.
Актуальность рассмотрения данной темыобусловлена тем, что в настоящий момент предприятия вынуждены уделять большевнимания проблемам, связанным с формированием и повышением эффективностииспользования своих финансовых ресурсов и активизировать поиск путей улучшениясвоего финансового состояния. С другой стороны, для создании эффективноработающего предприятия необходимо бизнес-планирование его будущейдеятельности, расчет эффективности предполагаемого проекта.
Теоретическая значимость данной дипломнойработы состоит в обобщении и систематизации различных взглядов на сущность и финансированиемалого бизнеса и управление им. Методологическая значимость заключается в том,что в данной дипломной работе рассмотрены виды финансирования субъектов малогопредпринимательства. 
Основной целью настоящей дипломнойработы является организация малого бизнеса в сфере такси и разработка краткогобизнес и финансового плана.
Основными задачами данной  дипломной работы являются: рассмотрение сущности и финансов малого предпринимательства, подробныйанализ экономических и финансовых позиций автотранспортного предприятия,составление финансового плана ООО на основе полученных аналитических данных.
При написании данной дипломной работыбыли использованы методы  и инструментарий экономического анализа, методанализа научно-методической литературы, метод наблюдения, метод экспертных оценок, метод эксперимента.
В  качестве  базы  для  анализа  были использованы  данные бухгалтерского баланса  и  другие формы отчетностидействующего АТП.
В процессе подготовки и написания даннойработы были использованы и обобщены труды признанных специалистов в областифинансового анализа и финансового менеджмента,  которые указаны в библиографии.

1.Финансы малого предпринимательства.

1.1.Сущность и критерии малого предпринимательства.
Как показывает мировая практика малое предпринимательствоиграет очень существенную роль в экономике страны. Экономическая и социальнаяроль малого предпринимательства заключается в праве граждан на свободноеиспользование своих способностей и имущества для осуществленияпредпринимательской деятельности.
Сущность малого предпринимательства заключается в следующем:малым предпринимательством называется деятельность, осуществляемаяопределенными субъектами рыночной экономики, имеющими установленные закономпризнаки.
Основным критерием, наоснове которого предприятия различных организационно правовых форм относятся ксубъектам малого предпринимательства, является средняя численность работников,занятых за отчетный период на предприятии.  К субъектам малогопредпринимательства относятся предприятия, которые осуществляют своюдеятельность относительно небольшой группой лиц, или предприятия, управляемыеодним собственником.
Однако средняячисленность персонала предприятия является не единственным критерием отнесенияпредприятий к малому предпринимательству. Также используются такие показателикак: объем оборота (прибыли, дохода), величина активов, размер уставногокапитала и многие другие. Всего применяется около 50 критериев, по которымпредприятия относятся к субъектам малого предпринимательства.
В Европейском Союзе с 1января 1995 года к малым относятся предприятия, имеющие число занятыхработников до 50 человек; годовой оборот менее 4 млн евро; сумму баланса менее2 млн евро. Могут также применяться и другие показатели при отнесениипредприятий к малым.
Комиссией ЕС предложеныследующие критерии отнесения фирм к малым: число занятых работников не должнопревышать 100 человек; размер собственного основного капитала должен бытьменее 75 млн евро при условии, что доля крупных компаний в уставном капиталефирмы не превышает одну треть.[1]
В российской практикесуществование малого предпринимательства было разрешено в 1988 году, в этотпериод к числу малых относили государственные предприятия, на которых среднеечисло ежегодно занятых работников не превышало 100 человек.
В настоящее время подсубъектами малого предпринимательства понимаются коммерческие организации, вуставном капитале которых доля участия Российской Федерации, субъектов РФ,общественных и религиозных организаций (объединений), благотворительных и иныхфондов не превышает 25%, доля, принадлежащая одному или нескольким юридическимлицам, не являющимся субъектами малого предпринимательства, не превышает 25% ив которых средняя численность работников за отчетный период не превышаетследующих предельных уровней:
-    в промышленности,в строительстве, на транспорте – 100 человек;
-    в сельскомхозяйстве и научно-технической сфере – 60 человек;
-    в оптовой торговле– 50 человек;
-    в розничнойторговле и бытовом обслуживании населения – 30 человек;
-    в остальныхотраслях и при осуществлении других видов деятельности – 50 человек.[2]
Средняя численностьработников за отчетный период малого предприятия определяется с учетом всех егоработников, в том числе работающих по договорам гражданско-правового характераи по совместительству с учетом реально отработанного времени, а такжеработников представительств, филиалов и других обособленных подразделенийуказанного юридического лица.
Малые предприятияосуществляющие несколько видов деятельности (многопрофильные), относятся ктаковым по критерию того вида деятельности, доля которого является наибольшей вгодовом объеме оборота или в годовом объеме прибыли.
В Российской Федерации ксубъектам малого предпринимательства относятся также и индивидуальныепредприниматели, т.е. физические лица занимающиеся предпринимательскойдеятельностью без образования юридического лица.
В Тюмене установлено, чток субъектам малого предпринимательства, имеющим право на получение поддержки состороны органов власти, относятся индивидуальные предприниматели, а такжеюридические лица, осуществляющие предпринимательскую деятельность всоответствии со следующими критериями:
-    район ихнепосредственной деятельности должен быть ограничен пределами Тюмени и Тюменскойобласти, т.е. субъекты малого предпринимательства (юридические лица) не должныиметь филиалов, находящихся вне границ Тюменской области, хотя рынок сбытапроизведенной ими продукции (работ, услуг) может выходить за указанные границы;
-    они не должныотноситься к категории дочерних или зависимых хозяйственных обществ, фондовыхбирж, брокерских и дилерских фирм, банков и других кредитно-финансовыхорганизаций;
-    среднесписочнаячисленность работающих (с учетом работающих по договорам подряда исовместительству) должна быть :
     в промышленности, встроительстве – 200 человек и меньше;
     в других отрасляхсферы материального производства – 100                   
     человек и меньше;
     в отрасляхнепроизводственной сферы – 60 человек и меньше.[3]
Юридические лица, отнесенные ксубъектам малого предпринимательства Тюмени, вносятся в Реестр субъектов малогопредпринимательства.
Малое предпринимательство имеет свои особенности и следующиепреимущества:
-    более быстрая адаптация к местным условиям хозяйствования;
-    большая независимость действий малых предприятий, гибкость иоперативность в принятии и выполнении принимаемых решений;
-    относительно невысокие расходы при осуществлении деятельности, особеннозатраты на управление;
-    большая возможность индивида реализовать свои идеи, проявить своиспособности;
-    более низкая потребность в первоначальном капитале и способность быстровводить изменения в продукцию и в процесс производства в ответ на требованияместных рынков;
-    относительно более высокая оборачиваемость собственного капитала и др.
Наряду со всеми своими преимуществами, маломупредпринимательству присущи и определенные недостатки, которые определяютсякак внутренними, так и внешними причинами, а также условиями функционированиямалого предприятия :
-    более высокий уровень риска, чем обусловлена высокая степеньнеустойчивости положения на рынке;
-    большая зависимость от крупных компаний;
-    ошибки в управлении собственным делом;
-    слабая компетентность руководителей;
-    повышенная чувствительность к изменениям условий хозяйствования;
-    трудности в заимствовании дополнительных финансовых средств и получениикредитов;
-    неуверенность и осторожность хозяйствующих партнеров при заключениидоговоров (контрактов) и др.[4]
Сущность малого предпринимательства проявляется в егоэкономических и социальных функциях:
1.  формирование конкурентных, цивилизованных рыночных отношений,способствующих лучшему удовлетворению потребностей населения и общества втоварах (работах, услугах);
2.  расширение ассортимента и повышение качества товаров, работ, услуг.Стремясь к удовлетворению запросов потребителей, малый бизнес способствуетповышению качества товаров (работ, услуг) и культуры обслуживания;
3.  приближение производства товаров и услуг к конкретным потребителям;
4.  содействие структурной перестройке экономики. Малое предпринимательствопридает экономике гибкость, мобильность, маневренность;
5.  привлечение личных средств населения для развития производства. Партнерыв малых предприятиях вкладывают свои капиталы в дело с большейзаинтересованностью, чем в крупных;
6.  создание дополнительных рабочих мест, сокращение уровня безработицы;
7.  более эффективное использование творческих способностей людей, раскрытиеих талантов, освоение различных видов ремесел, народных промыслов;
8.  вовлечение в трудовую деятельность отдельных групп населения, длякоторых работа на крупном производстве имеет определенные ограничения (домохозяйки,пенсионеры, инвалиды, учащиеся);
9.  формирование социального слоя собственников, владельцев предприятий,фирм, компаний;
10.активизация научно-технического прогресса;
11.освоение и использование местных источников сырья иотходов крупных производств;
12.содействие деятельности крупным предприятиям путемизготовления и поставки комплектующих изделий и оснастки, созданиевспомогательных и обслуживающих производств;
13.освобождение государства от низкорентабельных и убыточныхпредприятий за счет их аренды и выкупа.
Основные показатели, характеризующие деятельность малыхпредприятий
Удельный вес малых предприятий в процентах в основныхэкономических показателях предприятий и организаций отраслей экономикихарактеризуется следующими данными.
На 1 января 2004 года общее число постоянно работающих намалых предприятиях составило 76241 тыс. чел. что на 2.1% выше по сравнению саналогичным периодом предыдущего года. Доля среднесписочной численности занятыхна предприятиях и в организациях всех отраслей экономики (без внешнихсовместителей и работающих по договорам) составила 13%. Общая занятость в сферемалого предпринимательства на 1 декабря 2004 года составила 7 млн 569 тыс.чел.,в том числе средняя численность совместителей – 607.1 тыс.чел. и работающих по договорам – 379.5 тыс.чел.   На 1 января 2005 года сектор малогопредпринимательства обеспечивал занятость только каждого десятого работающегона предприятиях и в организациях Российской Федерации. Для сравнения – встранах Западной Европы в сектор малого предпринимательства вовлечено 50-70%экономически активного населения стран.
За последние годы число малых предприятий существенно неизменилось. По сравнению с 1996 годом в 2004 году общее число малых предприятийувеличилось на 64.3 тыс.:
-  в промышленности – на 7%;
-  в сельском хозяйстве на 40%;
-  в строительстве сократилось почти на 7%
Удельный вес числа малых предприятий на 1 января 2004 года отобщего числа предприятий и организаций составил: всего по экономике страны –28,6%; в промышленности – 36,6%; в сельском хозяйстве – 4,1%; встроительстве – 43,9%; на транспорте – 28,4%; в торговле и общественномпитании – 38,6%; науке и научном обслуживании – 34,31%.
Почти по всем отраслям экономики за последние годы темпыприроста общего числа предприятий и организаций значительно опережали темпыприроста в этих отраслях малых предприятий.
Малые предприятия очень подвержены угрозе банкротства, таккак среди малых предприятий сильно развита конкуренция. Многие малыепредприятия быстро разоряются. Но конкуренция положительно сказывается наэффективности производства, стимулирует снижение цен на товары, повышаетответственность производителей перед потребителями, расширяет сферыобслуживания населения.[5]
 
1.2.Организация финансов малого предприятия.
Обществом с ограниченнойответственностью (ООО) является хозяйственное общество, учрежденное одним илинесколькими лицами, уставной капитал которого разделен на доли, чтозафиксировано в учредительных документах. Участники общества не отвечают по егообязательствам и не несут риск убытков, связанных с деятельностью общества, впределах стоимости внесенных ими вкладов.  Участники общества, не полностьювнесшие вклады в уставной капитал, несут солидарную ответственность по егообязательствам в пределах стоимости, не оплаченной ими части вклада.  [6]
В собственности ОООнаходится обособленное имущество, учитываемое на его самостоятельном балансе,от своего имени оно приобретает и осуществляет имущественные права, несетобязанности, является истцом и ответчиком в суде, несет ответственность посвоим обязательствам всем принадлежащим ему имуществом. При этом ООО неотвечает по обязательствам своих участников. В случае несостоятельностиобщества по вине его участников или по вине других лиц, которые имеют праводавать обязательные для общества указания или имеют возможность определять егодействия, на таких участников или других лиц в случае недостаточности имуществаобщества может быть возложена субсидиарная ответственность по егообязательствам.
Общество с ограниченнойответственностью создает филиалы и открывает представительства по решениюобщего собрания участников, принятому большинством не менее 2/3 голосов отобщего числа голосов его участников.
Филиал общества – это егообособленное подразделение, расположенное вне местонахождения общества иосуществляющее все его функции или их часть, в том числе функциипредставительства. Представительство общества – это его обособленноеподразделение, расположенное вне местонахождения общества, представляющееинтересы общества и осуществляющее их защиту.
Финансовые особенностидеятельности филиалов и представительств определяются прежде всего тем, что онине являются юридическими лицами и действуют на основании утвержденных обществомположений. Филиал и представительство  наделены имуществом создавшим ихобществом и от имени последнего осуществляют свою деятельность. Руководителифилиалов и представительств назначаются обществом и действуют на основании егодоверенности. Ответственность за деятельность филиала и представительства несетсоздавшее их общество. Сведения о филиалах и представительствах обществасодержатся в его уставе.    
Общество с ограниченнойответственностью имеет, как правило, дочерние и зависимые хозяйственныеобщества с правами юридического лица, созданные на территории РФ, а также за ееприделами. При этом общество признается дочерним, если другое, основноехозяйственное общество или товарищество в силу преобладающего участия в егоуставном капитале, либо в соответствие с заключенным между ними договором, либоиным образом имеет возможность  определять решения, принимаемые такимобществом. Дочернее общество не отвечает по долгам основного общества, котороеимеет право давать дочернему обществу обязательные для него указания и при этомотвечает солидарно с ним по сделкам, заключенным во исполнение таких указаний.
Общество называется зависимым, если другоехозяйствующее общество, называемое преобладающим или участвующим, имеет  более20% уставного капитала первого общества.
Вкладом в уставной капитал общества могут быть  деньги,ценные бумаги, другие вещи или имущественные права либо иные права, имеющиеденежную оценку.
Порядок распределенияприбыли между участниками ООО определяется уставом при его учреждении, нозаконодательство допускает изменение этого порядка по единогласному решениюобщего собрания участников, что недопустимо для акционерного общества.
Порядок, размеры, состави структура целевых фондов денежных средств, образуемых за счет чистой прибыли,предусматривается уставом ООО.
Большое значение имеет возможность привлекатьдополнительные источники финансирования, проводя облигационные займы. ООО можетразмещать облигации на сумм не превышающую размера уставного капитала иливеличины обеспечения, предоставленного обществу в этих целях третьими лицами,после полной оплаты уставного капитала. При отсутствии обеспечения размещениеоблигаций допускается не ранее третьего года существования общества при условиинадлежащего утверждения к тому времени двух годовых балансов.
/>                      
Схема 1.Основные и дочерние общества.
   
Акционерные обществаобъединяют широкий круг юридических и физических лиц – акционеров. Соблюдениеправ акционеров – одно из условий финансовой деятельности акционерногообщества. Имущество акционерного общества формируется за счет полученныхдоходов, продажи акций в форме открытой или закрытой подписки и иныхисточников.
Акционерное общество (АО)– это коммерческая организация, уставный капитал которой разделен наопределенное число акций, удовлетворяющих обязательственные права участников поотношению к обществу.
Уставныйкапитал АО  составляется  из  номинальной  стоимости  акций, приобретенныхакционерами, и определяет  минимальный размер имущества АО, гарантирующийинтересы его кредиторов.
Приучреждении АО все акции размещаются среди учредителей. Все акции АО — именные срегистрацией их держателей в специальном реестре
Количествои номинал размещаемых акций, права, предоставляемые  этими акциями,определяются уставом АО
Минимальный размеруставного капитала составляет:
· для ОАО — 1000 ММОТ на датурегистрации общества
· для ЗАО — 100 ММОТ на датурегистрации общества
Акционеры не отвечают пообязательствам общества и несут риск убытков, связанных с его деятельностью, впределах стоимости принадлежащих им акций. Акционеры не полностью оплатившиеакции, несут солидарную ответственность по обязательствам общества в пределахнеоплаченной стоимости принадлежащих им акций. 
АО несет ответственностьпо финансовым и другим обязательствам всем принадлежащим ему имуществом. Оно неотвечает по обязательствам своих акционеров. Если несостоятельность АО вызванадействиями или бездействием его акционеров или других лиц, которые имеют праводавать обязательные указания, то на указанных акционеров или других лиц вслучае недостаточности имущества АО может быть возложена субсидиарнаяответственность по его обязательствам.
АО создает филиалы иоткрывает представительства на территории РФ и за ее пределами. Финансовыеособенности филиала определяются тем, что он является обособленным подразделением АО, расположенным вне местонахождения общества и осуществляющим все его функции или их часть. Финансовые особенности представительстваопределяются тем, что оно является обособленным подразделением АО,расположенным вне местонахождения общества, представляющим его интересы иосуществляющим их защиту.
Филиалы ипредставительства не являются юридическими лицами, действуют на основанииутвержденного АО положения. АО наделяет их имуществом, которое учитывается наотдельном балансе.
Существенные финансовыеособенностями  имеют дочерние и зависимые общества с правами юридического лица.Общество признается дочерним, если другое основное хозяйственное общество илитоварищество в силу преобладающего участия в его уставном капитале, либо всоответствие с заключенным договором, или иным образом имеет возможностьопределять  решения, принимаемые таким обществом.Общество признается зависимым,если другое преобладающее общество имеет более 20% его голосующих акций.
«Преобладающее»общество обязано незамедлительно публиковать сведения о приобретении указанных20% в порядке, установленном ФКЦБ и МАП РФ.
Хозяйственноетоварищество.
Хозяйственноетоварищество — коммерческая организация, предполагающая  непосредственноеучастие  полных  товарищей  в осуществлении  от имени товариществапредпринимательской деятельности.
 Товариществоразделяется на 2 формы:
·    Полноетоварищество
·    Товарищество навере (командитивное)
Полным признается товарищество, участники которого (полныетоварищи) в соответствии с заключенным между ними договором занимаютсяпредпринимательской деятельностью от имени товарищества и несут ответственностьпо его обязательствам принадлежащим им имуществом. Лицо может быть участникомтолько одного полного товарищества. Фирменное наименование полного товариществадолжно содержать либо имена (наименования) всех его участников и слова«полное товарищество», либо имя (наименование) одного или несколькихучастников с добавлением слов «и компания» и слова «полноетоварищество ».
Товариществом на вере (коммандитным товариществом) признаетсятоварищество, в котором наряду с участниками, осуществляющими от именитоварищества предпринимательскую деятельность и отвечающими по обязательствамтоварищества своим имуществом (полными товарищами), имеется один или несколькоучастников — вкладчиков (коммандитистов), которые несут риск убытков, связанныхс деятельностью товарищества, в пределах сумм внесенных ими вкладов и непринимают участия в осуществлении товариществом предпринимательскойдеятельности. Положение полных товарищей, участвующих в товариществе на вере, иих ответственность по обязательствам товарищества определяются правиламинастоящего Кодекса об участниках полного товарищества. Лицо может быть полнымтоварищем только в одном товариществе на вере. Участник полного товарищества неможет быть полным товарищем в товариществе на вере. Полный товарищ втовариществе на вере не может быть участником полного товарищества. Фирменноенаименование товарищества на вере должно содержать либо имена (наименования) всехполных товарищей и слова «товарищество на вере» или«коммандитное товарищество», либо имя (наименование) не менее чемодного полного товарища с добавлением слов «и компания» и слова«товарищество на вере» или «коммандитное товарищество».Если в фирменное наименование товарищества на вере включено имя вкладчика,такой вкладчик становится полным товарищем. К товариществу на вере применяютсяправила настоящего Кодекса о полном товариществе постольку, поскольку это непротиворечит правилам настоящего Кодекса о товариществе на вере.
Производственные кооперативы.
Производственным кооперативом признается добровольноеобъединение граждан на основе членства для совместной производственной или инойхозяйственной деятельности (производство, переработка, сбыт, торговля, бытовоеобслуживание, оказание других услуг), основанной на их личном трудовом и иномучастии и объединении его членами имущественных паевых взносов.[7]
Член кооператива вправе по своему усмотрению выйти изкооператива. В этом случае ему должна быть выплачена стоимость пая или выданоимущество, соответствующее его паю, а также произведены другие выплаты,предусмотренные уставом кооператива.
Имущество, находящееся в собственности производственногокооператива, делится на паи его членов в соответствии с уставом кооператива.Уставом может быть установлено, что определенная часть принадлежащегокооперативу имущества составляет неделимые фонды, используемые на определенныецели.  Кооператив не вправе выпускать акции. Прибыль кооператива распределяетсямежду его членами в соответствии с их трудовым участием, если иной порядок непредусмотрен законом или уставом.
Высшим органом управления кооперативом является общеесобрание его членов. Исполнительными органами кооператива являются правление и(или) его председатель. Они осуществляют текущее руководство деятельностьюкооператива и подотчетны наблюдательному совету и общему собранию членовкооператива. Член кооператива имеет один голос при принятии решений общимсобранием.
Предприниматель без образования юридического лица.
Гражданские права и обязанности возникают в первую очередь изоснований, предусмотренных законами и другими правовыми актами. В соответствиисо ст.8 ГК РФ гражданские права и обязанности возникают :
1)  из договорных и иных сделок, предусмотренных законом, а также издоговоров и иных сделок, хотя и не предусмотренных законом, но непротиворечащих ему;
2)  Из актов государственных органов и органов местного самоуправления,которые предусмотрены законом в качестве основания возникновения гражданскихправ и обязанностей и т.д.
Гражданин вправе заниматься предпринимательской деятельностьюбез образования юридического лица с момента государственной регистрации вкачестве индивидуального предпринимателя. При этом предпринимательскаядеятельность может быть как основной, так и дополнительной деятельностью.
Гражданским законодательством установлено, что главакрестьянского (фермерского) хозяйства, осуществляющий деятельность безобразования юридического лица, признается предпринимателем с моментагосударственной регистрации фермерского хозяйства. При этом имущество этогохозяйства принадлежит его членам на праве совместной собственности, еслизаконом или договором не установлено иное. Плоды, продукция и доходы,полученные в результате деятельности фермерского хозяйства, являются общимимуществом его членов и используются по соглашению между ними.
В 2003 году продукция сельского хозяйства, полученнаякрестьянскими (фермерскими) хозяйствами, составила 15043 млн.руб., однако отобщего объема продукции в хозяйствах всех категорий составила всего 2.5%. Поканевысок удельный вес посевных площадей, занимаемых крестьянскими (фермерскими)хозяйствами. Так, вся посевная площадь, принадлежащая им, составляет 6.8% отплощади хозяйств всех категорий.
Для осуществления предпринимательской деятельностииндивидуальный предприниматель в любой кредитной организации (банке) можетоткрыть расчетный, текущий, ссудный, депозитный, валютный счет.
Индивидуальный предприниматель в соответствии с нормативнымиактами должен вести учет доходов и расходов, соблюдать порядок ведения кассовыхопераций, своевременно уплачивать налоги, отчисления, представлятьустановленную отчетность.[8]
 
1.3.Способы государственной поддержки малого предпринимательства.
 
В нашей стране создана на федеральном уровне и формируется всубъектах РФ инфраструктура развития и поддержки предпринимательства вообще ималого предпринимательства в особенности.
На федеральном уровне проблемами развития и поддержки малогопредпринимательства занимаются такие министерства и государственные комитеты,как:
1)  Министерство по антимонопольной политике и поддержкепредпринимательства;
2)  Министерство экономического развития и торговли;
3)  Министерство труда и социального развития;
4)  Министерство финансов;
5)  Министерство по налогам и сборам;
6)  Государственный таможенный комитет;
7)  Государственный комитет по статистике;
8)  Федеральный фонд поддержки малого предпринимательства;
9)  Фонд (государственный) содействия развитию малых форм предприятий внаучно-технической сфере.
Определяющее значение в структуре федеральных органов регулированияи поддержки малого предпринимательства занимают высшие законодательные иисполнительные органы страны: Президент РФ, Государственная дума и СоветФедерации, Правительство РФ.
Важная роль в инфраструктуре малого предпринимательствапринадлежит Федеральному фонду поддержки малого предпринимательства. Фонд –некоммерческая организация в форме учреждения, осуществляющая финансовоеобеспечение федеральной политики в области государственной поддержки малогопредпринимательства в РФ. Основная цель деятельности фонда – финансовоеобеспечение федеральной программы государственной поддержки малогопредпринимательства, участие в финансировании региональных (межрегиональныхпрограмм), а также проектов и мероприятий, направленных на поддержку и развитиемалого предпринимательства, осуществляемых Министерством РФ по антимонопольнойполитике и поддержке предпринимательства.
       Направления деятельности фонда:
1)  Содействие в формировании рыночных отношений на основе государственнойподдержки малого предпринимательства и развития конкуренции;
2)  Осуществление финансовой поддержки инновационной деятельностипредпринимательских структур, стимулирование разработок и производствапринципиально новых видов продукции;
3)  Содействие в освоении новых технологий и изобретений;
4)  Участие в разработке, проведении экспертизы, конкурсном отборе иреализации федеральных, региональных (межрегиональных), отраслевых(межотраслевых) и муниципальных программ развития и поддержки малогопредпринимательства, демонополизации экономики, развития конкуренции, насыщениятоварного рынка и создания новых рабочих мест и др.
Для достижения своей основной цели фонд :
1)  Осуществляет финансирование мероприятий федеральной программыгосударственной поддержки малого предпринимательства;
2)  Выполняет функции залогодателя, поручителя, гаранта по обязательствамсубъектов малого предпринимательства;
3)  Финансирует проведение научных исследований по проблемам малогопредпринимательства;
4)  Осуществляет финансирование мероприятий по подготовке, переподготовке иповышению квалификации кадров для деятельности субъектов малогопредпринимательства, поддержке новых экономических структур, защите правпотребителей;
5)  Может выступать гарантом по целевым иностранным кредитам,предоставленным РФ на поддержку малого предпринимательства;
6)  Может предоставлять субъектам малого предпринимательства льготныекредиты, беспроцентные ссуды, краткосрочные займы на конкурсной основе, а такжефинансовую помощь на безвозмездной основе и др.
В целях государственной поддержки развития в странеинновационной деятельности в научно-технической сфере постановлениемПравительства РФ от 3 февраля 1994 года №65 создан Фонд содействия развитиюмалых форм предприятий в научно-технической сфере. Основными задачами фондаявляются :
1) Содействие проведению государственной политикеформирования рыночных отношений в научно-технической сфере путем поддержкисодействия и развития инфраструктуры малого инновационного предпринимательства,поощрения конкуренции через привлечение финансовых ресурсов и их целевое иэффективное использование для реализации программ и проектов по созданиюпроизводства наукоемких продуктов;
2) Участие в разработке, проведении экспертизы, конкурсномотборе и реализации федеральных, отраслевых, региональных программ и проектов,обеспечивающих демонополизацию процесса создания и освоения новых технологий,насыщение рынка произведенными на их основе конкурентоспособными товарами;
3) Содействие созданию новых рабочих мест для эффективногоиспользования имеющегося в Российской Федерации научно-технического потенциала;
4) Поддержка освоения и внедрения новых технологий и ноу-хаус использованием патентов и лицензий;
5) Привлечение на конкурсной основе субъектов малогопредпринимательства, отечественных и иностранных инвесторов к реализациигосударственных научно-технических программ и заказов.
Для реализации основных задач фонд имеет право :
1)     Предоставлять финансовую помощь, в том числе на безвозмездной основе,для реализации федеральных, региональных и отраслевых программ ивысокоэффективных проектов малого инновационного предпринимательства, выступатьзалогодателем, поручителем, гарантом по обязательствам юридических и физическихлиц;
2)     Контролировать целевое использование финансовых средств, выделяемыхфондом хозяйствующим субъектам или получаемым ими при содействии фонда, иприостанавливать финансирование в случае выявления нарушений целевогоиспользования средств;
3)     Принимать долевое участие в создании хозяйствующих субъектов, в томчисле с иностранным участием, специализированных учебных и консультативныхорганизаций;
4)     Создавать временные творческие коллективы, в том числе с привлечениеминостранных специалистов;
5)     Финансировать мероприятия по подготовке и повышению квалификации кадровдля малого предпринимательства в научно-технической сфере;
6)     Финансировать научные исследования, экспертизу проектов,научно-практические конференции, симпозиумы, выставки и другие мероприятия, втом числе международные, связанные с основными направлениями деятельностифонда;
7)     Осуществлять рекламно-издательскую деятельность и иметь свой печатныйорган;
8)     Осуществлять в установленном порядке внешнеэкономическую деятельность,участвовать в международных программах и соглашениях;
9)     Организовывать обучение, переподготовку и повышение квалификацииспециалистов за рубежом;
10)  Открывать отделения, филиалы и представительства фонда в порядке,установленном действующим законодательством;
11)  Осуществлять иную деятельность в соответствии со своими задачами.
    Источники формирования средств фонда:
— бюджетные ассигнования в размере 1% средств,предусматриваемых ежегодно в федеральном бюджете на финансирование науки;
— добровольные взносы предприятий, учреждений, организаций играждан в том числе иностранных юридических и физических лиц;
— иные поступления от деятельности фонда.
Продолжается процесс развития инфрастуктуры поддержки малогопредпринимательства. Так, постановлением Правительства РФ от 5 августа 2000года №581 создан совет по предпринимательству при Правительстве РФ. Созданаправительственная комиссия по устранению административных барьеров приорганизации и осуществлении предпринимательской деятельности. Созданыкоординационные советы по малому предпринимательству при межрегиональныхассоциациях «Центральная Россия» и «Северный Кавказ». Почти во всех субъектахРФ созданы фонды поддержки малого предпринимательства. Продолжается процесссоздания и расширения сети муниципальных фондов и иных организацийинфраструктуры поддержки малого предпринимательства во многих регионах страны.В начале 2001 года действовало в Свердловской области 15 таких фондов, вТульской – 13, в Пермской – 5 и т.д.[9]
Финансово-кредитная поддержка малого предпринимательства.
В соответствии с законодательством финансово-кредитнаяподдержка малого предпринимательства осуществляется Федеральным фондомподдержки малого предпринимательства, фондами субъектов РФ и муниципальнымифондами с привлечением заинтересованных организаций.
Для финансово-кредитной поддержки субъектов малогопредпринимательства используются бюджетные средства, финансовые ресурсыфедерального и региональных фондов поддержки малого предпринимательства,финансово-кредитные ресурсы иностранных организаций.
Фонды поддержки малого предпринимательства всех уровнейосуществляют следующие мероприятия по финансированию субъектов малогопредпринимательства:
1)  предоставление субъектам малого предпринимательства льготных кредитов,беспроцентных ссуд, краткосрочных займов без приобретения лицензии набанковскую деятельность;
2)  предоставление финансовой помощи на возмездной и безвозмездной основепри осуществлении программ демонополизации, перепрофилирования производства вцелях развития конкуренции и насыщения товарного рынка в соответствии сдействующим законодательством;
3)  выполнение функций залогодателя, поручителя, гаранта по обязательстваммалых предприятий;
4)  долевое участие в создании и деятельности хозяйствующих субъектов,обеспечивающих развитие инфраструктуры рынка, специализированныхконсультационных организаций и информационных систем поддержки малогопредпринимательства и развития конкуренции, систем потребительской экспертизы исертификации товаров и услуг;
5)  финансирование мероприятий по подготовке, переподготовке и повышениюквалификации кадров для малых предприятий, поддержке новых экономическихструктур, защите прав потребителей;
6)  финансирование научных исследований, научно-практических конференций,симпозиумов, совещаний,  в том числе международных, связанных с деятельностьюфонда.
Финансирование федеральной программы государственнойподдержки субъектов малого предпринимательства в 2003 году осуществлялось изследующих источников:
В 2004 году финансирование мероприятий по государственнойподдержке малого предпринимательства осуществлялось в  полном соответствии собъемами бюджетных ассигнований в объеме 90 млн.руб.,[10]используются 50 млн.руб., полученные фондом в 2003 году.
К основным направлениям кредитно-финансовой  и инвестиционнойподдержки малого предпринимательства относится банковское финансирование, атакже освоение новых механизмов финансово-кредитной и инвестиционной поддержкималых предприятий, включающих создание межрегиональных, региональных имуниципальных гарантийных фондов, развитие финансового лизинга, франчайзинга,предоставление государственных льготных инвестиционных кредитов и гарантийПравительства РФ по иностранным инвестиционным кредитам для быстро окупаемыхинвестиционных проектов малых предприятий в сфере материального производства иинновационной деятельности.
В настоящее время коммерческие банки в большей степени ориентированына кредитование крупных предприятий, а это существенно повышает издержкикредитования малых предприятий, использование банками повышенных ставок покредитам, предоставляемым малым предприятиям.
Для становления и развития малых предприятий и деятельностииндивидуальных предпринимателей важнейшее значение имеет развитиемикрофинансирования, т.е. получение субъектами малого предпринимательствазаймов на короткие сроки в относительно малых суммах.
В 2003-2004 гг. началась реализация программ микрофинансированиямалых предприятий на региональном уровне при содействии ФФПМП и ряда зарубежныхи международных организаций на общую сумму около 100 млн.долл. На 1 января 2005года имеются следующие данные по организации микрофинансирования :
— средний размер одного займа составил 12.5 тыс.руб.;
— средний размер займов на одного клиента – 20 тыс.руб.;
— среднемесячная процентная ставка по микрокредитам – 6% вмесяц
— средняя доходность – 5.6% в месяц в зависимости от суммыресурсов;
— средний возврат займов в срок – 95%;
— большая часть займов приходится на торговлю (55%), наоказание бытовых услуг (24%) и на развитие сельского хозяйства (11%);
— 63% всех займов предоставляются начинающимпредпринимателям.
Имущественная поддержка субъектов малого предпринимательстваявляется важным фактором и условием их дальнейшего развития. Она осуществляетсяв соответствии со ст.7 Федерального закона «О государственной поддержке малогопредпринимательства в Российской Федерации».
Целевой фонд формируется за счет объектов незавершенногостроительства, изъятия площадей у арендаторов, пользующихся ими незаконно илизаключивших договор аренды на пользование ими с нарушением требованийдействующего законодательства, государственного (муниципального) имущества,отчуждаемого в процессе приватизации государственных (муниципальных)предприятий.
Субъектам малого предпринимательства, арендующим помещения,входящие в целевой фонд нежилых помещений, могут предоставляться льготы в частиарендной платы.

2. Организация бизнеса – автопарка маршрутных такси и егоэкономическое обоснование.

2.1.Анализрынка пассажирских перевозок Тюменского региона.
Рынок пассажирскихперевозок в Тюменском регионе без сомнения самый обширный в России. На немработает значительное количество перевозчиков с различной формой собственности.Среди них все более весомую долю занимают компании, осуществляющие перевозкимаршрутными такси и успешно конкурирующие с другими видами наземногопассажирского транспорта.
Сегодня автобус являетсяосновным видом наземного транспорта  России. Его услугами ежегодно пользуютсяоколо 3,3 млрд. человек. Основной объем автобусных перевозок в Тюмениобеспечивается ГУП «Тюменьгортранс», в котором насчитывается более 5 тыс.единиц подвижного состава. Помимо внутригородских перевозок, сложилисьустойчивые пассажиропотоки между городом и областью. В их обслуживанииучаствуют Тюменьгортранс, машины которого работают на трёх десятках пригородныхмаршрутов, и ГУП Тюменской области «Трансавто», выполняющее перевозки   наболее чем 140 маршрутах. Вместе с тем в последние годы получили широкоераспространение коммерческие перевозки, выполняемые маршрутными таксимногочисленных частных операторов.
— Становление маршрутноготакси в многомиллионной Тюмени происходило в 50-х годах прошлого столетия,когда стало очевидным, что традиционные автобусы, троллейбусы, трамваи илегковые такси не всегда удовлетворяют нужды горожан. Со всей актуальностьювстал вопрос о создании такого вида наземного транспорта, который по своимфункциональным качествам органично дополнил уже существующие формы перевозок.Недостающим звеном и стало маршрутное такси. Воспользовавшись им, пассажирывыигрывали в комфортности поездки и получали в свое распоряжение более удобныйграфик движения, чем на обычном общественном транспорте при меньших посравнению с легковым такси тарифах оплаты.
Пионерами освоения новойтранспортной сферы в 1956 г. стали шестиместные легковые автомобили ГАЗ-12,которым были отведены определенные городские маршруты. В 60-х годах минувшеговека на смену этой модели пришли более совершенные микроавтобусы РАФ-977Д,рассчитанные на перевозку 10 человек, включая водителя. Новинка успешноприжилась на улицах Тюмени, снискав популярность у многих жителейпервопрестольной. Более того, развитие маршрутного такси не поспевало затранспортными потребностями  гостей.
Львиная доля «маршруток»была сосредоточена в 14-м таксомоторном парке, который в 1976 г. располагалболее чем 420 машинами этого типа. Однако в 1984 г. руководство Управления«Мосавтолегтранс» приняло не совсем продуманное решение о децентрализациимаршрутных перевозок и передаче находящихся в эксплуатации микроавтобусовцелому ряду столичных таксомоторных парков. В то время основное бремя перевозоклегло на 11-местные машины РАФ-2203. Маршрутное такси прочно вошло вповседневную жизнь Тюмени, став неотъемлемой частью транспортного комплексагорода. В 1991 г.   насчитывалось 680 микроавтобусов, работавших на 130маршрутах.
Эпоха либеральныхпреобразований дала сильный импульс развитию маршрутных перевозок. Широкоераспространение частной собственности на многие виды деятельности, в том числеи транспортной, вовлекло в этот процесс значительное число новых действующихлиц. Только теперь роль первой скрипки в данном виде бизнеса стали играть немуниципальные, как раньше, а коммерческие перевозчики.
Важным фактором в быстромформировании рынка перевозок маршрутными такси, помимо всего, явилась остраянехватка в середине 90-х годов прошлого столетия пассажирского транспортаобщего пользования, что грозило перерасти в крупную социальную проблему. Спросрождал предложение, тем более, что данный вид бизнеса оказался весьмаприбыльным. Не удивительно, что, начав со скромных объемов транспортной работы,частные компании превратились в серьезную силу в сфере пассажирских перевозок вТюмени.[11]
В настоящее время вбелокаменной зарегистрировано 105 частных перевозчиков, к которым нужноприбавить еще 60 коммерческих фирм, которые обслуживают не только область, но игород. Внушителен и парк подвижного состава, который достиг 8,5 тыс. единиц. Изних около 4,5 тыс. автомобилей имеют лицензионные карточки. Масштабы перевозоккоммерсантов составляют 10-12% от аналогичного показателя такого могучегопредприятия, которым является Тюменьгортранс. Сегодня, по мнению В.М.Морозенко, речь идёт, по сути, об альтернативном виде транспорта, нравится этокому-то или нет.
Доказав своюсостоятельность в обслуживании солидной части пассажиропотоков, частныеперевозчики принесли с собой и целый шлейф проблем. Начнем с того, что только13 фирм, работающих в Тюменском регионе, располагают парком, насчитывающим от50 до 100 машин, в то бремя как 21 компания имеет автопарки, насчитывающиесвыше 100 автомобилей. Следовательно, маршрутными таксомоторными перевозкамизанимается большое количество коммерческих организаций с очень незначительнымпарком автомобилей. Нередко встречаются фирмы, имеющие всего два или триавтомобиля. Естественно, в этой ситуации говорить о налаживании нормальнойработы, связанной с оказанием транспортных услуг, невозможно. Прежде всего, этокасается обеспечения безопасности и качества перевозок. Мелкая компания простоне в состоянии должным образом проводить техническое обслуживание и ремонтподвижного состава, осуществлять коннтроль за работой водителей на линии, вестис ними учёбу по БДД, проводить их медицинское освидетельствование перед выездоми возвратом с линии. Не менее остро стоят и кадровые проблемы. За рулеммаршрутного такси можно встретить граждан практически со всего постсоветскогопространства, многие из которых не имеют даже Тюменской регистрации. Нередковстречаются перевозчики, вообще работающие на нелегальных условиях. Затожелания заработать, невзирая ни на что, хоть отбавляй.
Поэтому главным критериемдопуска частников к работе на маршрутных линиях Тюмени является в первуюочередь легитимность их присутствия на рынке пассажирских перевозок, наличиеисправного подвижного состава, соответствующей материально-технической базы иквалифицированных кадров. А это под силу более или менее солидномутранспортному предприятию такому, как, например, таксомоторный парк илиподобный ему. Только в этих организациях имеются места для хранения машин,моечные посты, соответствующая ремонтная база, обеспечено медицинское обслуживаниеперсонала, оборудованы кабинеты по безопасности дорожного движения и т.д. Крометого, повышения эффективности маршрутных перевозок значительно проще достичь втом случае, когда городские власти взаимодействуют с достаточно ограниченнымчислом крупных транспортных компаний. Вот почему назрела необходимостьукрупнения фирм, осуществляющих пассажирские перевозки маршрутными такси.Именно такой подход стремится реализовать ГУП «Тюменский таксомоторныйтранспорт». Но все же последнее слово в этом вопросе остается за рынком.
Ещё одним злободневнымвопросом является то обстоятельство, что в настоящее время практическиполностью исчерпана пропускная способность посадочных площадок иулично-дорожной сети всех крупных транспортных узлов. Одновременно провознаяспособность подвижного состава снижается. Объяснение кроется в том, чтомикроавтобусы при перевозке равного количества пассажиров занимают в несколькораз большую площадь улично-дорожной сети, чем машины большого и особо большогокласса.
Большую озабоченностьвызывает отсутствие единой системы управления работой многочисленныхперевозчиков различных форм собственности и координация расписаний движенияавтобусов и маршрутных такси между собой.
Проверками выявленымногочисленные случаи неудовлетворительного технического состояния, экипировкии внешнего вида маршрутных такси, нарушения правил перевозки пассажиров,отсутствия необходимых согласований на обслуживание маршрута. Не могут нетревожить и факты криминальной статистики. Число дорожно-транспортных происшествийс маршрутными такси, вызванное их неудовлетворительным техническим состоянием,низкой квалификацией или недисциплинированностью водителей недопустимо велико.[12]
Анализ сложившейсяситуации в сфере пассажирских перевозок наземным транспортом показываетнеобходимость решения целой группы задач. К ним можно отнести:' обеспечениебезопасности и высокого качества перевозок на основе внедрения автобусовбольшей вместимости, снижение нагрузки на улично-дорожную сеть и остановочныепункты за счёт применения диспетчерского руководства коммерческими перевозками,выработку предложений по планированию и учёту работы коммерческих перевозчиковдля возможности проведения конкурса на транспортную работу маршрутных такси сдотациями из бюджета, сохранение для населения социально-приемлемых тарифов ильгот на перевозки. Со своей стороны ограниченная пропускная способностьгородской инфраструктуры является важнейшим аргументом для реализации моделирегулируемого рынка автобусного транспорта на основании конкурсного закреплениямаршрутов за перевозчиками.
Однако осуществление всехперечисленных мер невозможно без формирования четкой нормативно-правовой базы,отсутствие которой сегодня в значительной степени сдерживает развитиемаршрутного такси и приводит к самоопределению и самозакреплению перевозчиковна действующих и вновь вводимых маршрутах, что в ряде случаев приводит кнегативным последствиям как для перевозчиков, так и для пассажиров.
Не секрет, что в даннойобласти до сих пор   действует временное распоряжение заместителя премьера г. Тюмени(РЗП № 336), появившееся в 1998 г. С тех пор количество перевозчиков, величинапарка подвижного состава, сложность решаемых проблем неизмеримо возросли.Совершенно не случайно некоторое время назад был подготовлен проектпостановления правительства  «Об основных направлениях развития городских ипригородных автобусных перевозок в городе Тюмени», основными фигурантамикоторого являлись: Управление транспорта и связи Тюмени, «Тюменьгортранс», «Тюменскийтаксомоторный транспорт» и Министерство транспорта Тюменской области. Длятакого гигантского транспортного узла, которым является Тюменский регион, этотдокумент имеет ключевое значение.
Прежде всего предстоитсоставить уточнённый перечень действующих городских и пригородных автобусныхмаршрутов в Тюмени и области, разработать проекты организации городскихмаршрутов, организовать проведение конкурсов среди перевозчиков на правореализации принадлежащих Тюмени проектов организации (обслуживания) маршрутов сих регистрацией и присвоением им эксплуатационных номеров, создать и запуститьв эксплуатацию программное обеспечение для формирования общегородской базыданных о маршрутной сети и остановочных пунктах городского пассажирскогоавтобусного транспорта с использованием электронной масштабной карты.
Координацию деятельностиперевозчиков различных форм собственности на регулярных автобусных городскихмаршрутах в условиях ограниченных ресурсов транспортной инфраструктуры призваныобеспечивать Межведомственные комиссии (МВК) по городским и пригороднымавтобусным перевозкам.
Их основными задачамиявляются: подготовка и проведение конкурсов на право организации регулярныхавтобусных маршрутов, выполняемых маршрутными такси, утверждение конкурснойдокументации, организация разработки и реализации мер по приведению всоответствие пропускной способности дорожно-уличной сети и посадочных зонколичеству работающего там маршрутного подвижного состава, организация проверокработы маршрутных такси, а также условий, влияющих на безопасность перевозок икачество предоставляемых услуг, выявление и принятие, в соответствии сдействующим законодательством, мер по пресечению работы в Тюмени маршрутов иперевозчиков, не зарегистрированных в установленном порядке. Последнееобстоятельство позволит избавиться от нелегалов и обеспечить гарантированноеполучение налогов в городскую казну.
Закономерно и появление вданном документе «положения о порядке организации перевозок на городских ипригородных регулярных автобусных маршрутах», которое определяетпоследовательность этапов и условий взаимодействия перевозчиков, структурправительств Тюмени и Тюменской области, контролирующих организаций поорганизации регулярных автобусных маршрутов в городе Тюмени, проведениюконкурсов на право их реализации (обслуживания) и осуществление перевозкипассажиров. Здесь нашли отражение термины и определения, используемые в областимаршрутных перевозок, требования к автобусам, оборудованию остановочныхпунктов, расписанию движения, организации перевозочного процесса. Так,например, маршрутное такси определяется как автотранспортное средство,предназначенное для перевозки пассажиров коммерческой организацией илипредпринимателем без образования юридического лица и имеющее не менее 8 местдля сидения, не считая места водителя. Кстати, расписание отправлениямаршрутных такси от конечных пунктов, совпадающих с конечными пунктамимаршрутов Тюменьгортранса, должно быть согласовано с расписанием движения(действующих) маршрутов этой организации.
Свою лепту в улучшениекачества работы частных компаний, по словам В.М. Морозенко, должно внестипроведение открытых конкурсов по закреплению городских маршрутов заперевозчиками, осуществляющими обслуживание пассажиров в режиме маршрутного такси.При разработке этого положения учитывалась сложившаяся международная практика.Основными критериями конкурсного рассмотрения заявок претендентов являются:опыт работы перевозчика на рынке пассажирских перевозок; наличиеквалифицированных кадров руководителей, специалистов, обслуживающего персоналаи водителей; воможности перевозчика по организации оперативного диспетчерскогорегулирования перевозок; присутствие сертифицированного подвижного состава, внаибольшей степени соответствующего специфике конкретных маршрутов; наличиедоговора обязательного страхования пассажиров, водителей и автогражданскойответственности; отсутствие задолженности и объем налоговых отчислений вгородской бюджет. Из вышесказанного получается, что коммерсанты, не способныевыполнить перечисленные требования, будут вынуждены уйти с рынка маршрутныхперевозок или перепрофилировать свою деятельность. Впрочем, пассажиры от этоготолько выиграют.
Неотъемлемым условиемдоговора на транспортное обслуживание в режиме маршрутного такси – теперь междуКомитетом транспорта и связи Тюмени вместо бывшего Управления, с одной стороны,и перевозчиком – с другой является заведомое согласие последнего на адекватноевзаимодействие со службой линейного контроля. Нельзя сказать, что сегодня такиемероприятия не проводятся, но их результаты не внушают особого оптимизма. Новаяорганизация займется проверкой качества подготовки автомобилей к работе налинии (внешний вид, состояние и оборудование салона, экипировка автомобиля);выполнения водителями своих должностных обязанностей; правильности оформленияпутевой документации; состояния и оборудования конечных остановочных пунктовуказателями, соблюдения трассы маршрута, графика движения и других положенийпаспорта маршрута. Под бдительный контроль также попадут соблюдение порядкапосадки-высадки и перевозки пассажиров, наличие в салоне автомобиляконтрольно-кассовой машины или контрольных билетов, соответствующихтребованиям, и ведение билетной документации, контрольных билетов у пассажиров.Не должен остаться вне поля зрения при осуществлении перевозок маршрутнымитакси переход к налогу на вмененный доход, что позволит увеличить финансовыеотчисления в бюджет Тюмени.
Постановление об основных направлениях развития городских ипригородных автобусных перевозок в Тюмени еще не принято и для того, чтобы этопроизошло, нужна политическая воля правительства. По твердому убеждению В.М.Морозенко, столь нужный  документ уже в скором времени найдет свое практическоевоплощение. Хочется верить, что дальнейшее развитие маршрутного такси, ставшегонеотъемлемой частью транспортной инфраструктуры, будет идти по все болеецивилизованному руслу.[13]
 
2.2. Проекткомпании, предоставляющей транспортные услуги.
Цель проекта
Проект рассчитан на 37месяцев с 1 января 2006 г. по 1 февраля 2009 г.
Проектом предполагаетсяполучение кредита в январе 2006 года.
Сумма кредита составляет 300000 $, ставка — 21%.
Возврат процентовежемесячно с 3-го месяца проекта. Возврат инвестиционных средств ежемесячно с3-го месяца проекта.
После получения кредита,покупки транспортных средств, проведения всех подготовительных работ, 1 марта2006 г. компания перейдет к деятельности по предоставлению транспортных услуг.
Полученные средства будутизрасходованы на покупку транспортных средств.
Планируется закупка 5-хпассажирских микроавтобусов «Мерседес 0207», не старше 1996 года выпуска.Стоимость микроавтобусов колеблется от 50 000 $ до 60 000 $.
Возврат инвестиционныхсредств будет осуществляться из доходов от деятельности компании.
Пути к успеху
Деятельность компанииобеспечит достаточным объемом финансовых ресурсов для выплаты процентов покредиту и возврата основной суммы долга, с сохранением платежеспособностипредприятия. Динамика нарастания чистой прибыли позволяет обеспечить возвратосновной суммы кредита в запланированные сроки.
Основной источниквозврата основного долга и выплаты процентов — выручка от предоставленныхуслуг.
Все работы, связанные спокупкой и оценкой автотранспорта, планируется закончить в течение одногомесяца с начала кредитования.
В марте 2006 года компания начнетфункционировать и в мае 2006 года компания выйдет на планируемую мощность.
Рыночная сегментация
— предоставление услуг попассажироперевозке на маршрутном такси;
— организация туристических маршрутовна территории Тюменской области;
Данный проект является усилениемвлияния на рынке пассажирских перевозок.
Финансовый анализ
В день одна машина приносит 192 $дохода.
В месяц доход компании от 4-х машинравен 23 040 $.
В день один микроавтобус приносит 360$ дохода.
В месяц доход компании от 5-ти микроавтобусовравен 33840 $.
2.3.Определение расстояния между остановочными пунктами и в целом по маршруту.
Маршрут представляет собой установленный и соответст­веннооборудованный путь следования микроавтобусов между начальными и ко­нечнымипунктами.
Для замера протяжённости маршрута создаётся комиссия всоставе представителей дорожной и автотранспортной организации. Комиссия путёмвыезда на автомобиле, оборудованном исправным и опломбированным спи­дометромопределяет фактическое расстояние между остановочными пунк­тами,предусмотренными на автомобильных дорогах, в том числе и внутри городов ипосёлков. Расстояние между остановочными пунктами должно быть определено сточностью до одной десятой километра. По итогам замера комиссия составляет акт.(таблица 2.1)
Таблица 2.1.
Акт замера протяжённости маршрутаНаименование остановочных пунктов
Показания
спидометра Расстояние ме­жду остановоч­ными пунктами Расстояние от на­чального пункта Новоалексеевский 100,0 Ул. Лубянова 111,0 11,0 11,0 Борисово 113,8 2,8 13,8 Митино 118,0 4,2 18,0 Перелегова 121,0 3,0 21,0 Калинина 126,6 5,6 26,6 Ул. Ульянова 131,7 5,1 31,7
Пользуясь актом замера протяжённостью маршрута рассчитываемрас­стояние между остановочными пунктами и в целом по маршруту.
Расстояние между остановочными пунктами (длина перегона)определяется показаниями спидометра.
Lпер=ПСn+1-ПСn;км,
где ПС – показания спидометра, ПСn+1– показания спидометра на оче­редном пункте, а ПСn– показания спидометра на предыдущем пункте.
1.  Перегон:  Новоалексеевский – Ул. Лубянова
Lпер=111,0-100,0=11,0 км.
2.  Перегон:  Ул. Лубянова – Борисово
Lпер=113,8-111,0= 2,8 км.
3.  Перегон:  Борисово – Митино
Lпер=118,0-113,8=4,2 км.
4.  Перегон:  Митино – Перелегова
Lпер=121,0-118,0=3 км.
5.  Перегон:  Перелегова – Калинина
Lпер=126,6-121,0=5,6 км.
6.  Перегон:  Калинина – Ул. Ульянова
Lпер=131,7-126,6=5,1 км.
Результаты расчётов заносим в таблицу 2.1
Расстояние от начального пункта до последующих остановочныхпунктов и по маршруту в целом
L=ПСn — ПС1  ; км. ,
где ПСn – показанияспидометра на n – ом  пункте,
ПС1 – показания спидометра на начальном пунктемаршрута.
1.  Новоалексеевский – Ул. Лубянова
L=111,0-100,0=11,0 км
2.  Новоалексеевский – Борисово
L=113,0-100,0=13,0 км
3.  Новоалексеевский – Митино
L=118,0-100,0=18,0 км
4.  Новоалексеевский – Перелегова
L=121,0-100,0=21,0 км
5.  Новоалексеевский – Калинина
L=126,6-100,0=26,6 км
6.  Новоалексеевский – Ул. Ульяновых
L=131,7-100,0=31,7 км
n
Проверка:           Lм=L6=åLпер; км.
1
Lм=11,0+2,8+4,2+3+5,6+5,1=31,7км
Результаты расчётов заносим в таблицу 2.1
 
2.4.Определение времени движения, сообщения, рейса, оборотного рейса.
Для определения времени рейса выполняются хронометражныенаблю­дения. Хронометражные наблюдения проводятся по трассе обследуемогомаршрута на подвижном составе, имеющем наиболее низкие технико-экс­плутационныехарактеристики из применяемого на рассматриваемом направ­лении. Водитель микроавтобуса,на котором выполняются хронометраж времени рейса должен обладать среднейквалификацией, знать обследуемый маршрут. Хронометраж проводится по всем часамработы в характерные дни недели (будние, субботние, воскресные), каждого сезонагода (зимы, весны, лета, осени), а так же при изменении режима работытранспорта и пассажирских потоков. Место хронометражиста в микроавтобусеопределяется возможностями наилучшего обзора трассы движения, а также дверейвхода-выхода пассажи­ров. Запись наблюдений проводится на хронометражной картемаршрута, со­держащей список остановочных пунктов. По результатам обработкихроно­метражных наблюдений составляется акт (таблица 2.2).
Таблица 2.2.
Карта обработки хронометражных наблюденийпо маршруту Время мин. Остановочные пункты Движения Стоянки на проме­жуточных пунктах Стоянки на конеч­ных пунктах Новоалексеевский 10 Ул. Лубянова 24 1 Борисово 6 1 Митино 9 1 Перелегова 6 1 Калинина 10 1 Ул. Ульяновых 10 10 ИТОГО: 65 5 20
Время движения.
Время движения – это время, затрачиваемое микроавтобусом намаршруте от одного конечного пункта до другого с учётом задержек по причинамдорож­ного движения.
Для определения времени движения пользуемся картой обработкихро­нометражных наблюдений по маршруту (таблица 2.2), время движения помаршруту за рейс определяется суммированием времени движения по от­дельнымперегонам.
n
tдв=å t`дв; мин. ,
1
где  t`дв – время движенияна одном перегоне, мин.,
n – количество перегонов на маршруте.
tдв=24+6+9+6+10+10=65 мин=1,08ч.
Время простоя на промежуточных пунктах за рейс.
Время простоя на промежуточных пунктах за рейс определяетсясумми­рованием времени простоя на отдельных промежуточных пунктах.
к
tпо = å t`по,
1
где  t`по – время простояна промежуточном пункте, мин.
к – количество промежуточных остановок
tпо=1+1+1+1+1=5 мин.
Время сообщения.
Время сообщения – это время с момента отправления с однойконечной остановки до момента прибытия на другую конечную остановку, оно вклю­чаетвремя движения и время простоя на промежуточных пунктах.
tс = tдв+ tпо; мин.
tc=65+5=70мин.=1,16 ч.
Время рейса.
Рейсом – называется пробег микроавтобуса в одном направленииот одного конечного пункта до другого, время рейса включает в себя времядвижения, простоя на всех промежуточных остановках и время стоянки на одном ко­нечномпункте.
tр=tдв+tпо+tко; мин.
tр=65+5+10=80 мин=1,33ч.
Время оборотного рейса.
Оборотным рейсом называется пробег микроавтобуса в обоихнаправлениях.
Время оборотного рейса включает время рейса в прямомнаправлении и  время рейса в обратном направлении.
tоб = tрпр+ tробр; ч.
в данном варианте tр впрямом направлении равно времени рейса в об­ратном направлении.
tрпр = tробр = tр;
tоб = 2 tр
tоб = 2*80=160 мин= 2,66ч.[14]
2.5. Расчётскорости движения микроавтобуса (среднетехнической, сооб­щения,эксплуатационной).
Среднетехническая скорость.
Среднетехническая скорость определяется, как отношение длинымар­шрута к времени движения.
Vм = Lм / tдв; км/ч
Vм = 31,7 / 1,08 = 29,35км/ч
Скорость сообщения.
Скорость сообщения характеризует среднюю скоростьпередвижения пассажиров по маршруту и определяется отношением длины маршрута квремени сообщения.
Vc=Lм / tc;км/ч
Vc=31,7 / 1,16 = 27,3 км/ч
Эксплуатационная скорость.
Эксплуатационная скорость – определяется как отношение длинымар­шрута к времени рейса.
Vэ = Lм/ tр; км/ч   Vэ= 31,7 / 1,33 = 23,8 км/ч
2.6.Понятие о пассажиропотоках. Изложить цели и методы их изу­чения
Понятие о пассажиропотоках.
Движение пассажиров в одном направлении маршрута называетсяпас­сажиропотоком. Пассажиропоток может быть в прямом направлении и в об­ратномнаправлении.
Пассажиропоток характеризуется:
·    мощностью или напряжённостью, т. е. количества пассажиров, кото­роепроезжает в определённое время на заданном участке маршрута в одном направлении
·    объёмом перевозок пассажиров, т. е. количеством пассажиров пере­возимыхмикроавтобусами за определённый промежуток времени (час, сутки, месяц, год)
·    пассажирооборотом, т. е. транспортные работы, выполняемые приперевозке пассажиров.
Характер особенностей пассажиропотоков является ихнеравномерность. Они изменяются по времени (часам, сутки, днём недели, периодомгода и т. д.), по участкам маршрута (перегонам) и направлениям маршрута.
Цели, сроки изучения и обследования пассажиропотоков.
Для повышения качества предоставляемых автотранспортных услуги обеспечения эффективности использования подвижного состава, субъекты обязанысистематически исследовать пассажиропотоки по дням недели и ме­сяцам года, какна отдельных маршрутах, так и на всей маршрутной сети. Предприятия иорганизации, имеющие права открытия автобусных маршру­тов ежегодно составляют иутверждают график обследования пассажиропо­токов, в которых определяют срокиего проведения.
Обследование пассажиропотоков проводится в соответствии сдейст­вующими нормативными документами. Полученный в результате обследова­нияпассажиропотока материал служит основанием для корректировки мар­шрутной схемыотдельных маршрутов, составления расписания движения микроавтобусов,организации экспрессных, полуэкспрессных, укороченных и спа­ренных рейсов.Выбор типа микроавтобусов, распределение их по маршрутам, на­значениеостановочных пунктов. Материалы так же используются для разра­ботки мероприятийпо улучшению обслуживания населения в час пик.
Методы изучения пассажиропотоков.
Для решения задач текущего планирования пассажирскоготранспорта, совершенствования маршрутной сети, повышения качества обслуживаниянаселения применяют следующие методы изучения пассажиропотока:
· метод визуального обследования наполнения подвижного состава.Проводится на остановочном пункте по шестибалльной шкале, представленнойсилуэтами подвижного состава разметкой степени наполнения.
1 балл –низшая – соответствует занятости 1/3 сидений.
2 балла – занято 2/3сидений.
3 балла – заняты всесиденья.
4 балла – заняты всесиденья и примерно половина мест для проезда стоя.
5 баллов – соответствуетпредельнодопустимому наполне­нию.
6 баллов – высшая степеньнаполнения, салон микроавтобуса пе­реполнен.
Этим способом можно определить мощность пассажиропотока попере­гонам маршрута и часам суток. Регулярность движения на перегонах, коэф­фициентвнутричасовой неравномерности пассажиропотока, регистрация на­полненияподвижной единицы проводится на часовой форматке специально разработанной.
·метод подсчёта входящих и выходящих пассажиров на остановоч­номпункте. Данные записываются в специальной таблице (счётно-табличный метод).Этот метод позволяет определить пассажиро­оборот остановочного пункта,регулярность движения на перего­нах.
·визуальный метод. Метод визуального обследования в подвижномсоставе. Он проводится работниками учёта путём проезда по мар­шруту и записинаполнения подвижного состава на списке остано­вочных пунктах также пошестибальной шкале. Он позволяет оп­ределить мощность пассажиропотока поперегонам маршрута и по часам суток.
·метод опроса пассажиров на отдельном остановочном пункте. Он по­зволяетопределить транспортную связь с другими остановоч­ными пунктами. При опросепассажиров, ожидающих подвижной состав, заполняется специальная часовая таблицасвязей.
·метод комплексного обследования пассажиропотока на действую­щихмаршрутах. Он осуществляется в подвижном составе тремя основными способами:
a)   при помощиучётного талона, выдаваемого пассажиру при входе в салон с отметкой на нёмостановки посадки и заби­раемом при выходе с отметкой номера остановки высадки.Метод обследования трудоёмок в обработке, не рассчитан на применениевычислительной техники.
b)   При помощиопроса входящих пассажиров относительно оста­новки их выхода (раннее этот методназывался — таблич­ным). Сущность этого способа заключается в том, что прообследовании учётчик узнав от пассажира до которой оста­новки он следует,должен в специально разработанной таб­лице напротив пункта посадки поставитьпункт назначения.
c)   при помощиподсчета количества входящих и выходящих пас­сажиров на каждом остановочномпункте с заполнением соответствующих таблиц (счётно – табличный метод).
При комплексном обследовании можно определить распределениепас­сажиропотока по маршрутам, мощность пассажиропотока по перегонам, среднююдальность поездки пассажира по маршруту, корреспонденцию пас­сажиров междуостановочными пунктами маршрута, коэффициент наполне­ния, коэффициентсменяемости пассажиров и др. показатели.
·метод обследования трудовых корреспонденций (анкетный метод). Оносуществляется путём заполнения анкет  в предприятиях, уч­реждениях, по местужительства. Этим методом можно определить среднюю дальность передвижения погороду, корреспонденцию между районами города. Существует также отчётно –статистиче­ский метод, основанный на анализе данных о выручке от пере­возкипассажиров на маршрутах и проданных билетов. В связи с меньшей трудоёмкостью ивозможностью получения значитель­ного количества показателей и использованиядля обработки ре­зультатов наблюдений вычислительной техники табличный методполучил наиболее широкое распространение на автобусном транс­порте.
Обследование пассажиропотока состоит из трёх этапов:
a)  подготовка к обследованию
b)  проведение обследования
c)  обработка материалов обследования
Организационно-техническая подготовка метода обследования:
·    определение целей и выбор метода обследования;
·    определение трудоёмкости подготовки проведения обследования погруппам работников (инструкторы, учётчики, информационное обеспечение);
·    определение объёмов вычислительных работ;
·    определение объёмов транспортной работы по подвозу – развозу ра­ботниковучёта;
·    определение объёма графических работ;
·    определение расценок по всем видам работ;
·    разработка графика подготовки, проведения обследования, обра­боткии анализа материалов;
·    составление сметы расходов и определения источников финансиро­ванияработ;
·    заключения договоров с исполнителями и др. работы;[15]
О намечаемом обследовании население оповещается черезсредства мас­совой информации и специальными объявлениями не менее чем за 10дней до начала обследования. Результатом обработки материалов обследованияявляются таблицы распределения пассажиропотоков по часам суток (таблица 2.3),участкам маршрута в час пик (таблица 2.4), корреспонденции остано­вочныхпунктов и др.
Таблица 2.3.
Распределение пассажиропотока по часам суток Количество пассажиров Количество пассажиров Часы суток Направления Часы суток Направления прямое обратное прямое обратное 5 – 6 44 - 14 – 15 69 62 6 – 7 67 50 15 – 16 65 58 7 – 8 87 74 16 – 17 27 50 8 – 9 67 54 17 – 18 56 20 9 – 10 57 27 18 – 19 47 40 10 –11 24 50 19 – 20 23 47 11 – 12 51 54 20 – 21 10 22 12 – 13 61 58 21 – 22 - 17 13 – 14 63 61

Таблица 2.4.
Распределение пассажиропотока по участкам маршрута в час пик
( с 7 до 8) Количество пассажиров Участки маршрута Расстояние, км. Направления прямое обратное Новоалексеевский — Ул. Лубянова 11,0 20 21 Ул. Лубянова – Борисово 2,8 40 34 Борисово — Митино 4,2 61 40 Митино – Перелегова 3,0 68 64 Перелегова – Калинина 5,6 54 60 Калинина – Ул. Ульяновых 5,1 34 27
 
2.7.Определение количества перевозимых пассажиров за день, вы­полненныхпассажиро-километров и количества такси на маршруте.
Количество перевезённых пассажиров за день.
Количество перевезённых пассажиров за день определяетсясуммирова­нием количества пассажиров, перевезённых за каждый час в прямом иобрат­ном направлениях.
22
Qсут=å Qч, пасс.
5
где Qч – количествопассажиров, перевезённых за один час на маршруте
5 – началоработы микроавтобусов
22 – конецработы микроавтобусов
В прямомнаправлении:
Qсутпр=44+67+87+67+57+24+51+61+63+69+65+27+56+47+23+10=818пасс.
В обратномнаправлении:
Qсутобр=50+74+54+27+50+54+58+61+62+58+50+20+40+47+22+17=1562пасс.
В целом засутки:
Qсут= Qсутпр+Qсутобр; пасс.
Qсут=818+1562=2380 пасс.
Количество выполненных пассажиро-километров за день.
Рсут=( Qсутпр+Qсутобр)*Lсрпасс-км,
где Lср – средняядальность поездки одного пассажира по материалам обследования.
Lср=16,3 км.
Рсут=(818+1562)*16,3=38794 пасс-км
Определение количества микроавтобусов на маршруте, интервалаи частоты движения.
Потребное количество микроавтобусов для обслуживания маршрута.
Ам=Qmax*tоб / gн; ед. ,
где Qmax – напряженность пассажиропотока; Qmax=68
tоб — время оборота микроавтобуса;tоб=2,66 ч
gн – номинальная вместимость микроавтобуса;gн=36 чел.
Ам= 68*2,66/36=5 ед.
Интервал движения.
Интервалом движения – называется время между приходом на остано­вочныйпункт, следующих один за другим микроавтобусов. Интервал определяют отношениемвремени оборотного рейса в минутах к количеству микроавтобусов, работающих намаршруте.
I = (tоб/ Ам)*60; мин.
I =(2,66/5)*60 = 32 мин.
Частота движения микроавтобусов.
Частотой движения микроавтобусов – называют количество микроавтобусов,прохо­дящих в течении часа в одном направлении, через определённый остановоч­ныйпункт.
Nа = Ам / tоб; авт/ч           или    Nа = Qmax / gн; авт/ч
Nа = 5 / 2,66 = 1,8 авт/ч   или    Nа = 68 / 36 = 1,8 авт/ч
2.8. Составление расписаниядвижения маршрутных такси.
Общие требования к расписанию.
Расписание является основой организации движения микроавтобусов на мар­шрутах,обязательно для выполнения всеми линейными работниками пасса­жирскогоавтотранспорта. Им определяется количество рейсов, время движе­ния междуостановочными пунктами и т.д.
Расписание движения должно разрабатываться с учётом необходимостиобеспечить:
·    удовлетворениепотребности населения в перевозках по каждому маршруту;
·    использованиевместимости микроавтобусов по установленным нормам;
·    минимальныезатраты времени пассажира на поездки;
·    регулированиедвижения микроавтобусов на всём протяжении маршру­тов;
·    созданиенеобходимых удобств в пути следования;
·    соблюдение режимаи условий труда водителей и кондукторов, со­гласно трудовому законодательству;
·    эффективноеиспользование микроавтобусов;
АТП, организации, предприниматели и частные лица обязаны составлятьрасписание движения микроавтобуса в соответствии с требованиями действующихнормативных документов. Расписание движения при осуществлении всех ви­дов автобусныхперевозок (городских, пригородных, междугородных), должно составляться наоснове нормативных скоростей движения на отдель­ных этапах маршрута приусловии, что эти скорости соответствуют разре­шённым правилами дорожногодвижения и дорожными знаками. Исходя из условий эксплуатации подвижного состава,максимальные скорости движе­ния на маршрутах могут устанавливаться ниже пределаустановленного пра­вилами дорожного движения.
Расписание движения микроавтобусов для городских, пригородных, междуго­родныхи внутрирайонных автобусных маршрутов ежегодно согласовывается садминистрациями районов и городов, и утверждаются государственным за­казчикомна пассажирские перевозки.
Маршрутное расписание представляет собой основной документ службыэксплуатации АТП и определяет режим его работы, необходимое количествоподвижного состава, водителей, материальных, финансовых и других ресур­сов.
В целях наилучшего обслуживания пассажиров, повышения производи­тельностиподвижного состава и лучшего его использования маршрутное расписаниеразрабатывается в нескольких вариантах:
·    будних,предвыходных и выходных дней;
·    осенне-зимнего ивесенне-летнего сезонов;
Необходимостьналичия различных вариантов расписания движения яв­ляются:
·    непостоянствопассажиропотоков;
·    изменения нормвремени движения подвижного состава на мар­шруте;
·    измененияколичества подвижного состава, выпускаемого для ра­боты на маршруте;
На основанииданных, содержащихся в маршрутном расписании движе­ний, разрабатываются:
·    водительскиерасписания;
·    расписаниедвижения для диспетчеров на конечных, промежуточ­ных пунктах маршрута;
·    расписаниедвижения для пассажиров (в случае, если интервал дви­жения превышает 15 минут);
Каждому микроавтобусу маршрута в расписании присваивается определённыйномер выхода, т.е. номер графика по которому осуществляется последовательностьвыпуска микроавтобуса на каждый маршрут.
Начало и окончание движения микроавтобусов на каждом маршруте определяютпо местным условиям, учитывая распределение спроса на перевозки.
Методика составления расписания движения носит в значительной степениформализованный характер. В процессе составления расписания движенияиспользуется в основном аналитические и частично графические методы. Маршрутныерасписания, разрабатываемые в табличной форме, содержат данные характеризующиетрассу маршрута, дифференцированные нормы пробега по периодам суток, принятыйрежим труда водителей, тип и количество используемого подвижного состава, времяначала и окончания движения на маршруте, длину и время нулевых пробегов идругих требований.
Необходимое количество рейсов, интервал и частоту движения рассчитывают всоответствии с данными распределения пассажиропотоков отдельно для «часов пик»и других часов суток, особое внимание уделяется определению количестванеобходимых рейсов в «час пик», расчёт которых осуществляется с учётомнормального наполнения микроавтобусов при соблюдении установленных нормативовкачества обслуживания пассажиров.
Исходные данные для разработки маршрутного расписания.
Количество работающих микроавтобусов на маршруте – 5;
Нулевой пробег:
от АТП до начального пункта – 5 км;
от конечного пункта до АТП – 5 км;
Время на нулевой пробег:
от АТП до начального пункта – 10 мин;
от конечного пункта до АТП – 10 мин;
Время следования от начального до конечного пункта (пункт 2.2.3.) – 70мин = 1.16 ч;
Простой накаждой конечной остановке – 10 мин (согласно таблице 2.2);
Пункт начала и окончания движения – Новоалексеевский;
Время первого отправления от начального пункта – 500;
Интервал движения – 32 мин мин;
Время последнего отправления от Новоалексеевской до п. Ул. Ульяновых – 1908
Режим работы – двухсменный;
Место предоставления обеденных перерывов:
Iсмена – Ул. Ульяновых
IIсмена – Новоалексеевский
Средняя продолжительность обеденного перерыва – 50 мин;
Место смены бригад такси на линии в начальном пункте маршрута.

2.9. Определение показателейработы маршрутных такси по расписанию.
Продолжительность работы каждого микроавтобуса.
Продолжительность работы микроавтобуса это время с момента выезда из АТПдо момента возврата в АТП, за вычетом времени обеденных перерывов.
Тн = tзаезда — tвых — åtоб пер  ; ч.
Т1н = 1940 – 440 + (050+ 030) = 1340 ч.
Т2н = 2012 – 512 + (050+ 030) = 1340 ч.
Т3н = 2044 – 544 + (050+ 030) = 1340 ч.
Т4н = 2116 – 616 + (050+ 030) = 1340 ч.
Т5н = 2148 – 648 + (050+ 030) = 1340 ч.
Все микроавтобусы работают на линии одинаковое количество часов.
Автомобиле – часы в эксплуатации.
5
АЧэ = å Тн; ч.
1
АЧэ=  1340 + 1340 + 1340 + 1340 + 1340= 6820 ч = 68,33 ч
Средняя величина времени в наряде.
Тн ср= АЧэ / Ам; ч.
Тн ср= 68,33 / 5 = 13,66 ч.
Количество рейсов выполненных одним микроавтобусом.
n`р = nр1см + nр2см ;   рейсов
n`р = 6 + 4 = 10 рейсов
Все микроавтобусы выполняют одинаковое количество рейсов.
Общее количество рейсов по расписанию.
5
nр расп = å n`р  ;  рейсов
1
nр расп = 10 + 10 + 10 + 10 + 10 = 50 рейсов
Проверка времени работы одного микроавтобуса.
Тн= n`р * tp + åto; ч
Тн= 10 * 80 + 20 = 820 мин. = 13,66 ч.
Пробег микроавтобусов по маршруту с пассажирами.
Пробегом микроавтобуса по маршруту с пассажирами называется полезнымпробегом.
Lпол = nр расп * Lм ; км.
Lпол = 50 * 31,7 = 1585 км.
Общий пробег микроавтобусов.
Lобщ = Lпол + Ам * åLо; км.
Lобщ = 1585 + 5 * 10 = 1635 км.
Коэффициент использования пробега за день.
β = Lпол / Lобщ
β = 1585 / 1635 = 0,97
2.10. Расчётпроизводственной программы по эксплуатации.
Списочноеколичество микроавтобусов.
Асп= Ам / aи; ед.
где Ам– количество микроавтобусов на маршруте по расписанию,
aи – коэффициент использования парка,
Асп= 5 / 0,72 = 6,9 ед.
Автомобиле –дни в эксплуатации.
АДэ= Ам * Дэ; а-д.
где Дэ– количество дней работы в году
АДэ= 5 * 365 = 1825 а-д.
Автомобиле –дни в хозяйстве.
АДх= Асп * Дк; а-д.
где Дк– календарное количество за период или год
АДх= 6,9 * 365 = 2519 а-д.
Автомобиле –часы в эксплуатации.
АЧэ= Тн * АДх; ч.
АЧэ= 13,66 * 1825 = 24929,5 ч.
Среднесуточныйпробег микроавтобуса.
Lср.с = Lобщ / Ам; км.
Lср.с = 1635 / 5 = 327 км.
Среднесуточныйполезный пробег.
Lср.с пол = Lпол / А; км.
Lср.с пол = 1585 / 5 = 317 км.
Общий пробег микроавтобусовза год.
ℐобщ = Lср.с * АДэ; км.
ℐобщ = 327 * 1825 = 596,8 тыс. км.
Пробег микроавтобусовс пассажирами за год.
Lпол = Lср.с пол * АДэ; км.
Lпол = 317 * 1825 = 578,5 тыс. км.
Коэффициентиспользования пробега за год.
β общ = Lпол / ℐобщ
βобщ = 578,5 / 596,8 = 0,97
Объём перевозокза год.
Qгод = Qсут * Дэ; пасс.
Qгод = 2380 * 365 = 868,7 тыс. пасс.
Пассажирооборотза год.
Ргод= Рсут * Д э; пасс-км
Ргод= 38794 * 365 = 14159,8 тыс. пасс-км.
Количестворейсов за год по расписанию.
Nр год = nр сут * Д э; рейсов
Nр год = 50 * 365 = 18250 рейсов

3.Организационные моменты управления персоналом маршрутных такси.
3.1 Общие вопросыорганизации труда маршрутных бригад.
Комплекс мер обеспечивающих рациональную расстановку водителей,регламентирующий время и сменность их на маршруте, а так же время отдыха –называют системой организации труда маршрутных бригад.
Организация труда водителей и кондукторов должна обеспечивать:
·    чёткую работумаршрутных такси в соответствии с утверждённым расписанием и качественнымобслуживанием пассажиров;
·    безопасностьперевозок пассажиров;
·    полноеиспользование нормы рабочего времени за учётный период;
·    соблюдениеустановленных трудовым законодательством продолжительности рабочего дня,порядка предоставления отдыха и перерывов в работе для приёма пищи;
·    эффективноеиспользование маршрутных такси;
Условия движения маршрутных такси на каждом маршруте различаются похарактеру распределения пассажиропотока и объёма перевозок, времени оборотногорейса, открытия и закрытия движения, а так же по продолжительности пребываниямаршрутных такси на линии. Поэтому продолжительность смены водителей икондукторов различаются по времени их выезда на различных маршрутах и зависятот маршрутных расписаний.
Учитывая, что время оборотного рейса, как правило, не кратнопродолжительности рабочей смены не всегда возможно создать водителям рабочийдень нормальной продолжительности. Поэтому по действующему положению, водителяммаршрутных такси допускается введение суммированного месячного учёта рабочеговремени, с тем, что бы продолжительность рабочего времени фонда рабочеговремени за месяц не превышала месячного фонда рабочего времени установленногозаконодательством.
По условиям безопасности дорожного движения продолжительность рабочейсмены водителя при суммированном учёте рабочего времени  может устанавливатьсяне более 10 часов.
В графиках сменности определяется время начала, окончания ипродолжительности рабочей смены, время перерывов для отдыха и питания, а так жевремя предоставляемое для межсменного и еженедельного отдыха. Графики сменностидоводятся до сведения водителей не позже чем за две недели до введения их вдействие.
Перерыв для отдыха и питания предоставляется продолжительностью не более2-х часов, как правило, в середине рабочей смены. Продолжительность ежедневногоотдыха, вместе со временем перерывов для отдыха и питания, должна быть не менеедвойного продолжительности времени работы в предшествующую отдыху смену.Нормальная продолжительность рабочего времени не может превышать 40 часов внеделю.
3.2. Основные формыорганизации труда маршрутных бригад.
На пассажирском автотранспорте применяют следующие формы организациитруда:
Строенноя форма
При такой организации за одной маршруткой закрепляются 3 водителя,средняя продолжительность рабочей смены 8,9 ч., время нахождения маршрутноготакси на маршруте 18,2 – 19,2 ч.
Двухсполовинная форма
Эта форма предусматривает закреплением за двумя маршрутными такси 5водителей, один их которых – подменный, средняя продолжительность рабочей смены7,4 ч., время нахождения такси на маршруте 15,2 – 16,2 ч.
Сдвоенная форма
Эта форма предусматривает закрепление за одним маршрутным такси 2-хводителей, продолжительность рабочей смены 7 ч., время нахождения такси намаршруте 15 – 16 ч.
Спаренная форма
Эта форма предусматривает закрепление за одним маршрутным такси 2-хводителей работающих через день, продолжительность рабочей смены 11,8 ч., времянахождения на маршруте 12 – 12,5 ч.
Полуторная форма
Эта форма предусматривает закрепление 3-х водителей за двумя такси,продолжительность рабочей смены 8,9 ч., время нахождения на маршруте 9,1 – 9,6ч.
Одиночная форма
Эта форма предусматривает закрепление одного водителя за одним маршрутнымтакси, продолжительность рабочей смены 7 ч., время нахождения такси на маршруте7,3 – 7,8 ч.[16]
3.3. Расчёт потребногоколичества водителей. Определения графика сменности, составление месячногографика работы.
Количество часов работы маршрутных такси на линии за месяц.
Для расчёта принимаем май месяц 2003 года., количество календарных дней –31. Считаем что маршрут, постоянно действующий, и такси работают на маршрутевсе дни месяца.
                        АЧэм= Ам * Тн ср * Дэ; ч.
АЧэм = 5 * 13,67 * 31 = 2119 ч.
Часы подготовительного, заключительного времени.
               Чп-з = tсмп-з * nсм * Дэ; ч.
где tсмп-з – часы подготовительного,заключительного времени водителей на смену, с учётом времени на предрейсовыйосмотр,
nсм – количество смен работы за день порасписанию.
               tсмп-з = 23 + 5 = 28 мин. = 0,47 ч.
               Чп-з = 0,47* 10 * 31 = 145,7 ч.
Часы работы водителей за месяц.
               Чв = АЧэ+ Чп-з; ч.
               Чв = 2119 +145,7 = 2264,7 ч.
Потребное количество водителей.
               Nвод = Чв / ФРВв
где ФРВв – фонд рабочего времени водителя, согласнопроизводственному календарю ФРВв = 151 часов.
               Nвод = 2264,7 / 151 = 15 водителей
Количество водителей приходящих на одно маршрутное такси.
               Nв1авт = Nв / Ам
               Nв1авт = 15 / 5 = 3 вод.
Принимаем строенную форму организации труда водителей на май месяц
Фактическое количество часов работы водителей за месяц.
               ФРВфак вод= tр1см * n1см + tр2см * n2см  + (n1см + n2см) * tсмп-з; часов
               ФРВщукин =8,33 * 11 + 5,33 * 10 + (11 + 10) * 0,47 = 154,8 ч.
               ФРВкарасёв= 8,33 * 10 + 5,33 * 11 + (11 + 10) * 0,47 = 151,8 ч.
               ФРВершов =8,33 * 10 + 5,33 * 10 + (11 + 10) * 0,47 = 146,5 ч.
ФРВсигов = 8,33 * 11 + 5,33 * 10 + (11 + 10) * 0,47 = 154,8 ч.
               ФРВкарпов =8,33 * 10 + 5,33 * 11 + (11 + 10) * 0,47 = 151,8 ч.
               ФРВпискарев= 8,33 * 10 + 5,33 * 10 + (11 + 10) * 0,47 = 146,5 ч.
               ФРВакулов =8,33 * 11 + 5,33 * 10 + (11 + 10) * 0,47 = 154,8 ч.
               ФРВмуренов= 8,33 * 10 + 5,33 * 11 + (11 + 10) * 0,47 = 151,8 ч.
               ФРВлещенко= 8,33 * 10 + 5,33 * 10 + (11 + 10) * 0,47 = 146,5 ч.
               ФРВкамбалов= 8,33 * 11 + 5,33 * 10 + (11 + 10) * 0,47 = 154,8 ч.
               ФРВкитов =8,33 * 10 + 5,33 * 11 + (11 + 10) * 0,47 = 151,8 ч.
               ФРВскатов =8,33 * 10 + 5,33 * 10 + (11 + 10) * 0,47 = 146,5 ч.
               ФРВокунев =8,33 * 11 + 5,33 * 10 + (11 + 10) * 0,47 = 154,8 ч.
               ФРВналимов= 8,33 * 10 + 5,33 * 11 + (11 + 10) * 0,47 = 151,8 ч.
               ФРВязов =8,33 * 10 + 5,33 * 10 + (11 + 10) * 0,47 = 146,5 ч.
Выполнение фонда рабочего времени.
                   ∆ФРВ = ФРВфакт — ФРВвод
1 водитель ∆ФРВ = 154,8 – 151 = 3,8 (переработка, допускается КЗоТ)
2 водитель ∆ФРВ = 151,8 – 151 = 0,8 (переработка)
3 водитель ∆ФРВ = 146,5 – 151 = — 4,5 (недоработка, вырабатываетсяна другом маршруте)

3.4. Организациядиспетчерского управления движением маршрутных такси на маршруте.
При обслуживании населения перевозками необходимо организоватьрегулярность и точность движения маршрутных такси. Регулярность и точностьдвижения маршрутных такси обеспечивается:
·    организациейдиспетчерского управления и систематического контроля за движением каждоготакси по маршруту;
·    введениемконтроля и учёта за движением маршрутных такси по каждому рейсу, как наконечных так и на промежуточных контрольных пунктах маршрута;
·    использованиемдля контроля за движением такси технических средств связи;
·    введениемрасписания движения для каждого такси, в котором водителю указывается не толькоприбытие и отправление с конечных пунктов, но и время проследованияпромежуточных пунктов;
·    установлением дляводителей строго допустимых отклонений от заданного времени по расписанию (дляпригородного ± 3 мин.)
Диспетчерская служба на маршрутном транспорте призвана подготавливать иорганизовывать выпуск маршрутных такси на линию, руководить их движением намаршрутах, осуществлять контроль за своевременным возвращением их впредприятие. Диспетчерское руководство на маршрутном транспорте подразделяетсяна внутрипарковое и линейное.
Основными задачами внутрипарковой диспетчеризации являются:
·   контроль заподготовкой маршрутных такси к выпуску на линию;
·   подготовкапутевой и диспетчерской документации;
·   организациясвоевременного выпуска на линию и контроль за временем выезда;
·   контроль ирегистрация времени возвращения с линии по окончании рабочего дня;
·   регистрация всехслучаев преждевременного возвращения маршрутных такси с линии по техническим идр. причинам и принятия мер по внеочередной подготовки этих маршрутных такси кповторному выезду или замене их другими такси;
Задачи линейной диспетчеризации:
·    контроль засоответствием фактического времени движения каждого такси времениустановленному в утверждённых маршрутных расписаниях;
·    регулированиедвижения, если фактическое движение маршрутных такси откланяется от времениустановленного в расписаниях, изменились условия движения маршрутных такси(туман, гололёд и др.), изменились условия перевозок  и распределенияпассажиропотоков на каких либо направлениях или маршрутах в отдельные периодысуток;
·    восстановлениенарушенного движения при задержках на линии или выбытие такси по техническим илидругим причинам;
·    подготовкасуточной отчётности по исполненному движению;
Диспетчерские службы автостанций оснащены проводной телефонной связью сАТП.
Основными методами диспетчерского регулирования движения такси в большомгороде являются:
·    нагон, опозданиев очередном рейсе;
·    выдержка такси наконечной остановке;
·    увеличениеинтервала отправления маршрутных такси с конечной станции;
·    использованиярезервных маршрутных такси и др.
Диспетчер автостанции при управлении движением такси руководствуетсямаршрутным расписанием и добивается выполнением предусмотренных расписаниемрейсов.
Технологический процесс управления состоит из 3-х последовательновыполняемых этапов:
·    информации
·    контроля
·    регулирования
Информация включает данные о выпуске, времени выезда маршрутных такси изАТП или начальных пунктов, времени рейса.
Система контроля предусматривает за полным и своевременным выпуском,своевременным выполнением рейсов предусмотренных в маршрутных расписаниях, зарегулярностью движения маршрутных такси по каждому рейсу и др.
Полученная информация заносится в контрольную ведомость учёта и анализарасписания и регулярности движения по маршруту.
Система регулирования движения предусматривает необходимость применениядиспетчером регулировочных мероприятий обеспечивающих восстановления нарушеннойрегулярности движения маршрутных такси на маршруте.
Необходимую информацию диспетчера автостанции получают от диспетчера АТПи от водительского состава. Диспетчера автостанции обязаны систематическиподдерживать связь между собой и АТП в целях взаимной информации по всемвопросам маршрутного движения. Диспетчер автостанции передаёт смежнойавтостанции сведения о времени отправления маршрутных такси, изменения графикадвижения и др.
3.5. Лицензированиепассажирских маршрутных перевозок.
Свобода предпринимательства в сфере автотранспорта без соответствующегогосударственного регулирования может привести к ряду негативных последствий вбезопасности дорожного движения, загрязнение окружающей среды и т.д. С цельюнедопущения этого проводится лицензирование пассажирских автотранспортныхуслуг.
Лицензирование — это метод государственного регулирования,направленный на решение следующих задач:
·    соблюдениеюридическими лицами и индивидуальными предпринимателями требований безопасностиперевозки пассажиров и охраны окружающей среды;
·    допуск на рыноктранспортных услуг квалифицированных, надёжных и финансово-дееспособныхпроизводителей этих услуг.
Лицензирование пассажирских автомобильных перевозок (кроме международных)относится к компетенции органов исполнительной власти субъектов РоссийскойФедерации. Положение о лицензировании пассажирских автомобильных перевозок(кроме международных) в РФ утверждено постановлением правительства РФ от14.03.97 № 295.
В соответствии с действующим постановлением правительства РФ наавтомобильном транспорте подлежат лицензированию городские, пригородные имеждугородные, в том числе межобластные, перевозки пассажиров такси,принадлежащими юридическим лицам не зависимо от их организационно-правовойформы, а так же физическими лицами осуществляющими предпринимательскуюдеятельность, без образования юридических лиц.
На право организации вышеуказанных перевозок выдаётся лицензия, клицензии прилагают лицензионные карточки на каждое автотранспортное средствоучтённое в лицензии. В случае перевозок пассажиров в междугородном сообщении, втом числе межобластном, у лицензиата должен быть оформлен договор обязательноголичного страхования пассажиров.
Для получения лицензии представляют в лицензионный орган:
·    заявление овыдаче лицензии по установленной форме, и подписанное руководителемюридического лица (индивидуальным предпринимателем);
·    копиюучредительных документов юридического лица;
·    копиюсвидетельства  о государственной регистрации (если не заверено нотариусом  спредъявлением оригинала);
·    документподтверждающий оплату рассмотрения заявления;
·    справкуналогового органа о постановке на учёт юридического лица или копиюсвидетельства о государственной регистрации физического лица в качестве индивидуальногопредпринимателя с штампом налогового органа;
·    данные обимеющихся автотранспортных средствах по установленной форме (форма № 1);
·    данные обосновных фондах средств и формах контроля, обеспечивающих выполнение требованийпо безопасности дорожного движения (по форме № 2);
·    декларацию оналичии собственной стоянки или возможности хранения автотранспортных средств в иных разрешенных для этого местах;
·    данные о составеи квалификации специалистов предприятия (юридического лица) по лицензируемомувиду деятельности, а так же по обеспечению безопасности дорожного движения (поформе № 3);
После проверки  и рассмотрения представленных документов лицензионныйорган выдаёт лицензию сроком на 3 года (по заявлению обратившегося, на любойсрок менее 3-х лет), лицензионную карточку на 1 год, по сроку оплаты.Положением о лицензировании разовое продление лицензии, срок продления неограничивается. По истечении срока действия лицензионных карточек  заявителюнеобходимо обратится  в лицензионный орган с ходатайством об их оформлении.Лицензия выдаётся на каждый вид перевозок. Положением о лицензированиипассажирских перевозок предусмотрено что деятельность на основании лицензииможет осуществляться на территории иных субъектов РФ, кроме тех где она выдана,лишь после регистрации лицензии лицензионным органом  соответствующего субъектаРФ. Лицензии и лицензионные карточки на автотранспортные средства выдаются наплатной основе. Владелец лицензии обязан обеспечить соблюдение условийуказанных в лицензии, обеспечить наличие лицензионной карточки у водителя, приработе на линии. Представлять лицензионному органу по его требованию информациюо лицензируемой деятельности. Выполнять установленные требования по обеспечениюбезопасности дорожного движения и пассажиров при их перевозке автомобильнымтранспортом, осуществлять меры по предупреждению ДТП.
Владельцу лицензии запрещается – передача лицензии или лицензионнойкарточки другому юридическому или физическому лицу.
Выполнение вышеуказанных правил контролируется Ространсинспекцией идругими органами имеющими надзорные функции.
Владельцы лицензии занарушение правил дорожного движения и других условий указанных в лицензии несутответственность в соответствии с действующим законодательством, вплоть доаннулирования лицензии.

Заключение
 
Целью дипломного проектапредусматривалось организация малого бизнеса в сфере такси на примере созданияавтотранспортного предприятия по организации движения маршрутных такси на городскоммаршруте «пр-т Новоалексеевский – ул. Ульянова». Нами были разработанытеоретические и практические аспекты создания автотранспортного предприятияданного вида и проведены расчеты по затратам и рассчитана эффективность данногопроекта.
Согласно проведённымрасчётам для организации движения и обеспечения перевозок заданного количествапассажиров на городском маршруте протяжённостью — 31,7 км, потребуется 5 микроавтобусовМерседес 0207. В соответствии с распределением пассажиропотока по часам сутокдвижение на автобусном маршруте начинается – 5 часов 00 минут и заканчивается –21 час 48 минут. Время оборотного рейса составляет – 2,66 часа, интервалдвижения в течении всего времени на маршруте одинаков и равен – 32 минуты.Среднетехническая скорость движения микроавтобусов по маршруту – 29,35 км/ч.Одним микроавтобусом за день выполняется – 10 рейсов. Всего рейсов за сутки –50, предусмотренных расписанием. Среднее время пребывания микроавтобуса  внаряде – 13 часов 40 минут., за день всеми микроавтобусами выполнено: общийпробег – 1635 км., коэффициент использования пробега – 0,97, полезный пробег –1585 км. Доход за день от перевозок пассажиров – 11638,2 руб… для обслуживаниямаршрута необходимо закрепить за пятью микроавтобусами 10 водителей, трудкоторых будет организован по строенной форме. Регулированием контроля задвижением микроавтобусов и регулированием их движения осуществляетсяавтостанциями конечных остановочных пунктов, имеющих между собой и предприятиемтелефонную связь. Согласно производственной программе необходимо списочноеколичество микроавтобусов – 6,9 ед., за год будет перевозится – 868,7 тыс.пасс., выполнятся — 14159,8 пасс-километров.
      В своей работе мыпостарались остановиться на основных проблемах организации малого бизнеса вРоссии и раскрыть  особенности  и перспективы развития малых предприятий.
В целях повышениеэффективности малого бизнеса деятельности региональных органов государственнойвласти и управления по разрешению проблем малого предпринимательстванеобходимо, в первую очередь установление партнерских взаимоотношений с представителямималого бизнеса, особенно в лице общественных объединений. На наш взгляд особоевнимание следует уделить поиску взаимовыгодных условий для развития малогобизнеса, при которых предприятия будут иметь возможность стабильного иэффективного функционирования и станут обеспечивать высокий уровень налоговыхпоступлений в бюджет.
Также исследованиепоказало, что на нынешнем этапе назрела необходимость смещения акцентов всистеме поддержки малого предпринимательства в сторону косвенных методов. Ихсуть заключается в нормативно — правовом и организационном содействии развитиюпредпринимательских структур, способных самостоятельно решать многие проблемы.При таких условиях в итоге государство будет   осуществлять   общее  регулирование   сферы   малого предпринимательства, тогда как часть функцийбудет передана в руки общественных объединений и финансово — кредитныхструктур, выражающих интересы предпринимателей.

Списокиспользуемых источников
 
1.  Государственнаяподдержка малого предпринимательства в развитых странах и в России// Материалынаучной конференции «Ломоносовские чтения — 1998» — М ТЕИС, 1999 — 0,25 п л
2.  В.Я.Горфинкеля,В.В.Швандара. — М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2001.
3.  Предпринимательство/ Под ред. проф. В.Я. Горфинкеля. -М.; ЮНИТИ, 1999.
4.  Ван Хорн ДжеймсК., Вахович мл. Джон М., Основы финансового менеджмента, 11-е издание.: Пер. сангл. – М.: Издательский дом «Вильямс», 2003, 992 с.
5.  Вартанов А. С.Экономическая  диагностика деятельности предприятия: организация и методология.– М.: Финансы и статистика, 1991.
6.  Егоров В.В. Малыйбизнес: Научный проект. Москва. — 2005
7.  Ефимова О.В.Финансовый анализ. – М.: Бухгалтерский учет, 1996.
8.  Иоффе А.Российская ассоциация развития малого и среднего предпринимательства: взгляд изТюмени. //Бизнес для всех.-2004.-№4
9.  Каталог   информационных    ресурсов    по    малому предпринимательству России. Выпуск2. -М.- 2000.
10.     Ковалев В.В.Финансовый анализ: Управление капиталом. Выбор инвестиций. Анализ отчетности. –М.: Финансы и статистика, 1996. – 432 с.
11.     Ковалев В.В.,Финансы предприятий: Учебник. – М.: ТК Велби, Издательство Проспект, 2004. –352 с.
12.     Финансы фирмы,А.М. Ковалева, М.Г. Лапуста, Л.Г. Скамай, 2001г.Инфра-М, Москва
13.     Малыйбизнес и государство// Материалы научной конференции «Ломоносовскиечтения-1999»   М  ТЕИС, 1999-0,1 п л
14.     Малыйбизнес в условиях глобализации мирового хозяйства// Глобализация миро­вогохозяйства и место России Под ред Колесова В П М  ТЕИС, 2000 — 0,3 п л
15.     Положениемалого бизнеса в связи с эволюцией экономической роли государства в условияхглобализации мирового хозяйства// Материалы научной конференции «Ломоносовскиечтения — 2000» — М  ТЕИС, 2000 — 0,25 п л
16.     ПустозероваВ.М., Соловьев А.А. Справочник по малому предпринимательству. — М.: Приор, 1999.
17.     Финансовыйменеджмент: Учебник для вузов. /Самсонов Н.Ф., Баранникова Н.П., Володин А.А. идр.; Под ред. проф. Самсонова Н.Ф.– М.: Финансы, ЮНИТИ, 2002. – 495 с.
18.     Финансыорганизаций (предприятий): Учебник для вузов. /Колчина Н.В., Поляк Г.Б.,Бурмистрова Л.М. и др.; Под ред. проф. Колчиной Н.В. – 3-е изд., пераб. и доп.– М.: ЮНИТИ – ДАНА, 2004. – 368 с.
19.     РагимовО.Н. Налогообложение малого предприниматель­ства. — М.: Книжная редакция«Финансы», 2001.
20.      Журнал «Финансы» #7.11.2004