Разработка системы утилизации снега

Введение
Актуальностьисследования. Природно-климатические условия значительной части территории России характеризуются большим количеством осадков в зимний период. Поэтому одной из важнейших задач городского хозяйства является уборка снега с городских магистралей в зимний период.
Современные транспортные нагрузки на дороги даже в сельской местности требуют постоянного ухода за дорожным полотном в зимний период. Если же рассматривать крупные города, то зимнюю уборку магистралей смело можно сравнивать с ликвидацией последствий стихийного бедствия. Сильный снегопад и гололедные явления способны привести город к состоянию коллапса, когда «пробки» образуются на всех дорогах и даже специальный транспорт не в состоянии проехать к месту назначения.
Отличие зимней уборки городских магистралей от уборки дорог за пределами города заключается в отсутствии мест для складирования снега. Современная мощная дорожная техника способна сдвинуть снег к лотковой части дороги и отбросить его на необходимое расстояние за обочину. Однако на городской магистрали сразу за лотковой частью идет тротуар для прохода пешеходов, а за ним – дома. Поэтому снег с городских магистралей необходимо вывозить, а это – процесс дорогостоящий.
Применительно к Москве уборка магистралей города и вывоз загрязненного снега в места его утилизации обходится в несколько миллиардов рублей за зимний сезон. Увеличение плеча перевозки снега на 10 километров по стоимости сравнимо с затратами на топливо, требующимися для плавления такого же количества снега. Кроме того, перевозка снега автотранспортом приводит к дополнительной экологической нагрузке на воздушную среду города за счет загрязнения ее выхлопными газами. Поэтому целесообразно иметь сеть утилизирующих снег сооружений, относительно равномерно распределенных по территории города. При решении этой проблемы необходимо учитывать целый ряд факторов, как экономических, так и экологических.
Цель исследования: разработать проективный методи подобрать и оборудование для утилизации снегоуборки.
Согласно цели исследования были сформулированыследующие задачи:
1. Определитьэкологическое значение и применение водоотводящий систем и сооружений.
2. Рассмотретьтехнологии переработки убираемого снега.
3.Проанализировать программу строительства снегоплавилбьных пунктов.
4. Обозначитьтехнологии, типы и конструктивные решения стационарных сооружений.
5.Рассмотреть виды и сравнить принцип работы отечественных и зарубежныхпередвижных снегоплавильных установок.
6. ОписатьПрограммы модернизации систем утилизации городского снега в Москве
7. Сравнитьтехнико-экономических показателей различных типов сооружений по переработкеснега.
8. Модернизироватьструктуру организационных мероприятий для комплексного улучшения экологическойситуации в городе и решения проблемы уборки снежной массы.
9. Провеститехнико-экономический расчет по содержанию и эксплуатации снегосплавныхпунктов.
Практическая значимость заключается в разработке методовмодернизации систем и сооружений по утилизации снегоуборки в г.Москве. Данныеподкреплены технико-экономическими показателями, служащими наглядными расчетамидля внедрения и оптимизации предложенного снегоуборочного процесса.
В данном дипломном проекте рассмотрены решения ряда этих вопросов, в частности модернизации систем утилизации городского снега на передвижных снегосплавных пунктах, достигнуты высокие технико-экономические показатели. Также рассмотрены предыдущие опыты оптимизации систем утилизации городского снега, заимствован опыт работы зарубежных стран.
1.Экологическое значение и применение водоотводящий систем и сооружений1.1 Система водообеспечения и водоотведения г. Москвы
Вода — ценнейший природный ресурс. Она играет исключительную роль в процессах обменавеществ, составляющих основу жизни. Огромное значение вода имеет в промышленноми сельскохозяйственном производстве. Общеизвестна необходимость ее для бытовых потребностейчеловека, всех растений и животных.
Основным источникомводоснабжения в Московском регионе служат поверхностные воды. Московский регионимеет густую гидрографическую сеть, включающую более 2-х тысяч рек, речек и ручьев,множество озер и водохранилищ. Не считая Волги, которая заходит в пределы севернойчасти Московской области небольшим отрезком, в Подмосковье протекают три главныереки: Ока в среднем течении, Клязьма и Москва. Клинско-Дмитровская грядаявляется важным водоразделом, разделяющим реки области на два основных бассейна:волжский (15% площади региона) и окский (85% площади региона); к последнемупринадлежат бассейны рек Москвы и Клязьмы.
Поверхностныеводы города Москвы включают реку Москву и более 70 малых рек и ручьев общейпротяженностью 165 км. Полностью открытое русло, кроме самой реки Москвы, имеютее притоки — Яуза, Сетунь, Сходня, Раменка, Очаковка, Ичка, Чечера. Остальныереки частично или полностью заключены в коллекторные системы и служат для отведенияповерхностного стока с территории города, что отрицательно сказывается накачестве их воды.
Несмотря на обилиеводных объектов и кажущееся изобилие воды, потребности огромного мегаполиса в водечрезвычайно велики и все время растут. Уже сейчас проблема количественного и качественногосостояния водных ресурсов в московском регионе стоит очень остро. Москва — крупнейшийводопотребитель в России. Не случайно крупнейшие водохранилища региона, а такжеканала имени Москвы ориентированы на водоснабжение города.
В целом 58%водообеспечения города Москвы приходится на волжскую воду, поступающую изИваньковского водохранилища по сложной системе канала им. Москвы и входящих в егосостав водохранилищ. 34% общего объема водоснабжения Москвы обеспечиваетсяводой реки Москвы с помощью сложной водохозяйственной системы, включающей водохранилищана самой реке и ее притоках: Истринское, Можайское, Рузское, Озернинское, а такжеводохранилища Яузское и Вазуское.
Около 7% водыгород Москва получает из подземных источников. Ежегодное потребление свежейводы в Москве и Московском регионе составляет не менее 200 м3/с. из них за счетрек региона — 60 м3/с, привлеченного речного стока из других регионов — 100м3/с, подземных вод — 40 м3/с.
Потребление водыв городе Москве с учетом промышленности, теплоэнергетики, транспорта, уборки улиц,полива зеленых насаждений составляет более 700 л/сут. на одного жителя. Это вдва раза больше, чем в Лондоне, и превышает удельное водопотребление в таких городах,как Париж, Рим, Нью-Йорк и др. В современной величине фактического водопотребленияприсутствуют большие непродуктивные потери, особенно в городских, внутрицеховыхи внутридомовых подводящих и распределительных сетях.
Следуетпризнать, что до сих пор основным действенным, но крайне неэкономичнымсредством, компенсирующим эти потери, служит нахождение новых источников водныхресурсов и увеличение подачи воды. Это вынужденная мера, но нельзя такой способиспользования дефицитной питьевой воды планировать на перспективу, тем более чтоэто влечет за собой соответствующее увеличение расхода энергии и другихресурсов.
1.2. Состояние поверхностных вод в черте городаМосквы
Контроль заисточниками загрязнения водоемов города, осуществляемый ГосинспекциейМоскомприроды, позволил установить следующее. По сравнению с предыдущими годамигидрохимический состав воды реки Москвы и ее притоков по отдельным показателямулучшился, по большинству остался стабильным, по ряду показателей ухудшился.
Наиболеенапряженным участком реки Москвы в черте города остается район сброса сточныхвод городских станций аэрации (юго-восточный округ).
Гидрохимическийрежим малых рек Москвы не соответствует установленным нормативам по нефтепродуктам,железу, фосфатам, азотистым соединениям, меди. Установлено. Что наибольшее количествозагрязняющих веществ из обследованных притоков Москвы-реки приносят Яуза,Филька, Пресня, Котловка, где фиксируются специфические загрязнения.
Произведенныенаблюдения позволили выделить основные источники загрязнения водоемов города.
Прежде всегоэто городские станции аэрации. В силу своей маломощности и применяемыхтехнологий не справляющиеся с задачей полной очистки огромных объемов стокамногомиллионного промышленного города и сбрасывающие свои недостаточноочищенные сточные воды в реку Москву.
Следующимисточником загрязнения реки является поверхностный сток с промплощадок.Поверхностный сток с территории города формируется за счет талых снеговых идождевых вод, а также поливомоечных вод. Поверхностный сток с территории городане очищается от загрязнений и напрямую попадает в водные объекты, неся с собой большоеколичество органических, взвешенных веществ и особенно нефтепродуктов.
Анализсостояния реки Москвы, проведенный на основе данных различных организаций,показал, что нефтепродукты и бактериальные загрязнения в наибольшей степенипревышают нормативные значения и являются наиболее опасными загрязнителями,деформирующими экосистему реки. Значительная часть загрязнения речных воднефтепродуктами в зимнюю межень привносилась со сбросами сильно загрязненногоснега на восьми речных снегосвалках. Кроме того, сплав снега загрязнял рекукрупнодисперсным мусором и оседающими веществами.
Не лучшеобстояло дело с местами «сухого» складирования снега. В подавляющем большинствеслучаев это были необорудованные площадки, весенний сток с которых попадал вводные объекты города или загрязнял подземные водные горизонты.
Пораспоряжению мэра Москвы с зимы 2007 г. в столице запрещено складированиесухого снега, следовательно, снежных свалок больших объёмов в городе не должнобыть, но соответственно встает вопрос о разработках других способов утилизациивывозимого снега, более экологичных.
Отмечается,по сравнению с предыдущими годами количество загрязняющих веществ, поступающих споверхностным стоком, несколько снизилось, что объясняется в основномсокращением производств, а также вводом на целом ряде промышленных объектовводоочистных сооружений.
Современныеэкологические проблемы Москвы в настоящее время требуют специального изучения ипринятия самых срочных и радикальных мер для их разрешения.1.3 Формирование стока на городских территориях
Системаводоотведения города – комплекс сооружений, предназначенный для приема иотведения сточных вод всех категорий. Удаление сточных вод за пределынаселенных пунктов и промышленных предприятий осуществляется, как правило,самотеком по трубам и каналам, поэтому их прокладывают с уклоном. В современныхгородах устраивают централизованную систему водоотведения, состоящую извнутренних и наружных водоотводящих сетей, насосных станций и очистныхсооружений.
Выделяют триосновные системы водоотведения:
1.Общесплавная система имеет одну водоотводящую сеть, предназначенную для отводасточных всех видов: бытовых, производственных и дождевых.
/>
Во времясильных дождей часть смеси производственно-бытового и дождевого стока сбрасываетсяв водный поток через ливнеспуски.
2. Раздельнаясистема водоотведения бывает полной и неполной. Полная раздельная системаводоотведения имеет две закрытые водоотводящие сети, одна – для отведениябытовых и производственных стоков, вторая – для отвода дождевых сточных вод.Неполная раздельная система отличается от полной тем, что дождевые стокиотводятся открытой сетью, то есть уличными лотками, кюветами и канавами.
/>

Дождевыесточные воды могут отводиться в водоем как без очистки, так и с очисткой
3.Полураздельная система водоотведения имеет две водоотводящие сети –производственно-бытовую и дождевую. В местах пересечения этих сетей устраиваютразделительные камеры, назначение которых состоит в том, чтобы сбрасывать вводоем во время сильных дождей избыточную часть стока. Таким образом, в производственно-бытовуюсеть через разделительные камеры поступает только наиболее загрязненная частьливневых сточных вод.
/>
Кроме этихосновных систем, в некоторых городах может быть еще одна.
Комбинированнаясистема водоотведения – это такая система, при которой населенный пункт в однойчасти оборудован общесплавной системой, а в другой – полной раздельной. Такиесистемы складываются исторически в развивающихся городах. Сравнительная технико-экономическая иэкологическая оценка систем водоотведения
Общесплавная система
Достоинства:
·          Меньшаяпротяженность трубопроводов по сравнению с остальными системами
·          Сброснеочищенных стоков может быть отрегулирован с учетом самоочищающей способностиводоема
·          Уменьшениеколичества сооружений на сети
·          Значительноменьше стоимость эксплуатации по сравнению с полной раздельной системой
Недостатки:
·          Большедиаметры труб, и, как следствие, увеличение капитальных вложений настроительство сети
·          Высокаястоимость насосных станций и очистных сооружений
·          Сбросв водоемы во время ливней смеси бытовых, дождевых и производственных стоков
Основные условия применимости:
·          прирасходах в водном потоке не менее 5 м3/с
·          прималом количестве районных насосных станций
·          привысокой плотности населения
·          придождях малой интенсивности
Полная раздельная система
Достоинства:
·          Меньшиекапитальные вложения по сравнению с общесплавной системой
·          Меньшаястоимость насосных станций и очистных сооружений по сравнению с общесплавнойсистемой
·          Невозможностьпоступления производственно-бытовых стоков в водоем
Недостатки:
·          Большаяпротяженность сети
·          Повышенныеэксплуатационные затраты
·          Сбросвсех дождевых стоков в водоем
Основные условия применимости:
·          придопустимости сброса всех дождевых стоков в водоем
·          прибольшом количестве районных насосных станций
·          придождях высокой интенсивности
Полураздельная система
Достоинства:
·          Отсутствиесброса производственно-бытовых и сильно загрязненных дождевых сточных вод вводоем
·          Очистканаиболее загрязненной части дождевого стока
Недостатки:
·          Самаявысокая стоимость строительства
Основные условия применимости:
·          прималых или непроточных водоемах
·          длярайонов акваторий, использующихся для отдыха населения
·          приповышенных требованиях к защите водоемов
1.4Использование водоотводящих сетей для удаления снега
В последниегоды особую актуальность приобрела проблема уборки и удаления снега с городскихулиц и проездов. Из-за значительной загрязненности снега, выпадающего нагородских территориях, сброс его в городские водоемы запрещен по экологическимтребованиям. Вывоз снега за пределы города на специально подготовленныеполигоны экологически неприемлем.
Размещение«сухих» снегосплавок возможно на свободных или резервных городских территориях.«Сухая» снегосвалка располагается на железобетонном водонепроницаемом основании.
В этой связиэкономически наиболее приемлемым вариантом решения этой проблемы являетсяиспользование транспортирующей способности самотечных канализационныхколлекторов, которое возможно по следующим направлениям: зимнее депонированиеснега на «сухих» снегос-валках; сброс снега в снегосплавные камеры споследующим отводом талой воды в канализационную сеть.
При весеннемтаянии накопленного за зимний период снега, талая вода по сборному каналуотводится на очистные сооружения. После локальной очистки талые водысбрасываются в городскую канализацию и поступают на городские очистныесооружения.
Дляразмещения снегосплавных камер на канализационных сетях требуется значительноменьшая свободная городская территория; одно из возможных конструктивныхрешений таких камер загрузка снега съемная решетка.
Сэкологической точки зрения данная схема удаления снега наиболее предпочтительна(вариант полураздельной системы водоотведения), однако ее реализацияобусловлена наличием достаточного количества свободных городских территорий дляразмещения «сухих» снегосвалок.
Наиболееприемлемым решением проблемы удаления снега, вывозимого с убираемых городскихтерриторий, является сочетание «сухих» снегосвалок и снегосплавных камер,размещаемых с учетом наличия свободных территорий, а также диаметров и трассгородских канализационных коллекторов, способных обеспечивать растаивание снегаи отвод талой воды.
Разработаннаяконструкция снегосплавной камеры предусматривает растапливание сточной водойсбрасываемого снега в течение всего зимнего периода уборки и вывоза снега.Выделяющиеся из снега мусор и песок предусматривается улавливать в специальныхотделениях. Отвод талой воды осуществляется через городскую канализационнуюсеть на очистные сооружения.
Такимобразом, удаление снега с территории населенных мест и промышленных предприятийосуществляется или с помощью вывоза его автотранспортом или же ликвидациейснега передвижными или стационарными снеготаялками. Альтернативным методомявляется сбрасывание собранного снега в водоотводящую сеть.
Разрешаетсясплав чистого снега по дождевым сетям при наличии в них условно-чистыхпроизводственных стоков. По общесплавной и бытовой сетям сплав снега допустим втом случае, если он не оказывает существенного влияния на ход биологическойочистки. Воды от стационарных снеготаялок допускается сбрасывать в любуюводоотводящую сеть, но только после пропуска через песколовки.
Имеются ряд правил,которые необходимо соблюдать при сплаве снега, например, лучше всего снегсплавлять по трубам диаметром более 300 мм.
Снегсбрасывается в сеть через специальные снеговые шахты, а при их отсутствии –через смотровые колодцы. Наибольшее количество снега, сбрасываемого в сеть,вычисляется по формуле:
/>, (2.1),
где Q –расход сточных вод,
ρ — плотность стоков,
tн и tк –соответственно начальная температура и минимально возможная температура сточныхвод,
tсн –температура снега,
ссн и св –теплоемкость снега и воды,
Kсн – скрытаятеплота плавления снега.
Примеханической очистке допускается снижение температуры сточных вод до 3-4оС,при биологической – не менее 6оС.
2. Развитиесистем утилизации снега в г. Москве2.1 Технологии переработкиубираемого снега
ГУП «МосводоканалНИИпроект» былапоручена разработка Генеральной схемы удаления снега в г. Москве. Ее целью былосоздание рациональных технологий утилизации снега и оптимизации размещения натерритории города снегоприемных пунктов. Эти пункты должны были осуществлятьприем расчетного количества снежных масс, убираемых с городских территорий, дляобеспечения нормального функционирования городских коммуникаций и улучшенияэкологического состояния водных объектов.
Технологиипереработки убираемого снега определяются, прежде всего, способом таяния снега– естественным, в период оттепелей и весной, или принудительным – за счетиспользования энергии различных теплоносителей:
·         теплыхвод городской канализации;
·         сбросныхвод ТЭЦ;
·         различныхвидов топлива.
Вторым определяющим моментом приразработке технологий утилизации снега являются условия сброса талых вод,которые диктуются экологическими и техническими требованиями к приему сбросныхвод в системы водоотведения или в водные объекты. Соблюдение этих требованийвозможно при условии очистки талых вод от загрязнений, превышающих нормативысброса.
Использование отходящих теплых воддля таяния снега рассматривалось еще в начале прошлого века. В Москве, при банепо Библиотечной улице, инженером А.В.Домашневым была построена и успешноработала в течение нескольких десятков лет снеготаялка размером 7,5х1,45 м иглубиной 1,9 м. В 1928-1929гг. в Москве было построено восемь подобныхснеготаялок, а в 1931-1932гг. — две снеготаялки в Ленинграде при Щербаковских иБелозерских банях. Затем в течение 1931-1933гг. в Ленинграде были построены иуспешно эксплуатировались 22 снеготаялки при банях. Заметим, что для работыэтих снеготаялок использовался только сток бань или прачечных, не смешанный сфекальным стоком.
Возможность использования городскойхозяйственно-фекальной канализации для утилизации снега рассматривалась смомента появления канализационных коллекторов, способных транспортировать ирасплавлять снег. В 50-х годах прошлого века были разработаны рекомендации поиспользованию канализации для удаления снега. Основной упор в этих работахделался на возможность сброса снега в смотровые колодцы, поскольку уборка улицосуществлялась в основном ручным способом, а погрузка и транспортировка снегасчитались очень дорогостоящими мероприятиями и применялись только в особыхслучаях. Тем не менее, уже тогда были предложены проекты устройствастационарных снеготаялок на теплых сточных водах, способных перерабатыватьбольшие массы снега с защитой от имеющихся в снеге загрязнений.2.2 Проблемы очистки талых вод от загрязнений
Проблема очистки талых вод отзагрязнений возникла одновременно с первыми попытками использования канализациидля уборки снега. Канализационная сеть сильно засорялась, и по окончаниизимнего сезона приходилось тратить немалые средства на ее очистку. Кроме того,появились случаи образования «снеговых пробок» на коллекторах при неправильнойорганизации снегосплава. Это привело к запрету спуска в городскуюхозяйственно-фекальную сеть воды от таяния снега, собственно снега и скола льда(«Правила технической эксплуатации водопровода и канализации», выпуск IV,1950г.).
В 1957-1958 годах в Москве довольноширокое распространение получил сплав снега в ливневую канализацию. Тогда былопостроено более 30 снегоприемных камер на коллекторах подземных рек (Неглинки,Пресни и др.). Опыт их эксплуатации показал неудачное размещение камер и,главное, необходимость устройства очистных сооружений на выпусках коллекторов вводоток.
В середине 80-х годов прошлого векаинститут Мосинжпроект разработал проект снегосплавного пункта на самотечномканализационном коллекторе. Параллельно основному коллектору прокладываласьбайпасная линия с устройством на ней камеры, размером в плане 12х3м и глубинойниже нижней отметки коллектора. Камера перекрывалась стальными решетками, черезкоторые снег продавливался с помощью бульдозера. В летний период байпаснаялиния отключалась от коллектора затворами и осуществлялась очистка отзагрязнений, собиравшихся в камере. По этому проекту было построено 6снегосплавных пунктов, которые эксплуатировались до 2001 г.
Ухудшение качества привозимого снега привело к тому, что объем для накоплениязагрязнений, предусмотренный авторами проекта, оказался недостаточным. Емкость быстро наполнялась, и загрязненияпереносились дальше в основной коллектор. Естественно, такое положениене устраивало службы эксплуатации московской канализации. 2.3 Тепловые ресурсы для таяния снега
Проведенная в рамках разработки Генеральной схемы оценка тепловых ресурсов, пригодных для таяния снега показала, что наибольшимрезервом тепловой мощности обладает сеть хозяйственно-фекальной канализации. Широкое использование канализации для таяния снега, собираемого с дорог, вполне оправдано и может быть ограничено лишь местными конкретными особенностями, затрудняющими реализацию этого решения.
Значительными резервами тепловой мощности обладают также сбросные воды ТЭЦ. По данным Мосэнерго в 2000 году в Москве имелось 15 крупных объектов, сбрасывающих теплые воды в системы водоотведения (водосток, реки Москву, Кровянку, Чуру). Общий объем «бросовой» теплой воды составил518 млн. м3/год, т.е. 16,4 м3/с, из них в водосточнуюсеть сбрасывалось всего 61 млн.м3/год (1,9 м3/с), в водотоки – 457 млн. м3/год (14,3 м3/с). Температурасбрасываемых вод колеблетсяот 7,70С до 30,50С.
К сожалению, на пути использования сбросных вод ТЭЦ для таяния снега возникаютсерьезные проблемы, связанные с очисткой талых вод до уровня, позволяющего сбросить их в водные объекты города. Смесь растаявшегоснега и сбросных вод ТЭЦ имеет значительные расходы и может быть очищена от относительно крупных взвесей и мусора в отстойнике при снегосплавном пункте. Для очистки же таких расходов от тонких взвесей и нефтепродуктов приходится строить дополнительные технологические сооружения, занимающие большую площадь.
С давних пор рассматривалась возможность использования топлива для непосредственного плавления собираемого с дорог снега. Были разработаныи опробованы конструкции снеготаялок на дровах, угле, дизельном топливе и электричестве. Подавляющее большинство этих конструкцийпредназначалось для использования во дворах, поэтому снег в них загружался вручную, производительность была минимальной,а экологические аспекты их эксплуатации и вовсе не учитывались.
В 70-х годах прошлого века появилисьпроекты относительно мощных снеготаялок на газовом и дизельном топливе. К их достоинствам относятся автономность и компактность. Очистка снега, расплавленного на таких снеготаялках, не представляет особых затруднений в связи с тем, что расходы талой воды не велики. Серьезным недостатком такого рода решений являются высокие эксплуатационные расходы, связанные с необходимостью оплачивать используемое топливо.
2.4 Метод складирования снега с естественным таянием
Наиболее экономным способом утилизации вывозимого с магистралейгорода снега является его складирование с последующиместественным таянием. Для естественного таяния снега характернымявляется значительная продолжительность периода таяния и постепенныйотток талых вод небольшими расходами. В связи с этим, реальной схемой является очистка талых вод фильтрованием через специальноустроенные фильтры. При таянии снега в водонепроницаемой естественной или специальносозданной емкости можно организовать достаточно длительное отстаивание и фильтрование талой воды, надежно очищающее воду почти от всех видов загрязнений. Недостаток у этого способа один – значительные площади, потребные для складирования снега. В зависимостиот высоты укладки, для утилизации100 тыс. м3 снега на «сухой» снегосвалкетребуется от 0,3 до 1,0 га площади.
Для каждого из перечисленных способов утилизации снега оптимальнаямощность сооружений определяется, исходя из особенностей принятой технологической схемы. Однако общими для всех способов являются закономерности, связанные с затратамина уборку и транспортирование снега. Эти затраты являются значительными и, в большинстве случаев превосходят затраты на переработкусобранного снега. Они состоят из части независящей от обслуживаемой сооружением территории (затраты на погрузку снега), и из другой части, зависящейот расстояния перевозки и следовательно, от размеров обслуживаемой территории и мощности сооружений.
2.5 Программа форсированного строительства снегоплавилбьных пунктов
При распределении объемов снега по направлениям утилизации в соответствии с предлагаемой номенклатурой была учтена действовавшая на момент разработки схемы программафорсированного строительства снегосплавных пунктов, в соответствии с которой определились следующие этапы реализацииГенсхемы.
В качестве первого этапа было принято существовавшее на конец зимнего сезона 2000-2001 гг. положение,соответствовавшее следующему примерному распределению объемов снега:
·  33действовавших «сухих» снегосвалок, общей производительностью 2,5 млн.м3 в сезон;
·  6старых работающих снегосплавных камер на канализации, общей производительностью3,0 млн. м3 в сезон;
·  2реконструированные снегосплавные камеры на канализации, общейпроизводительностью 1,4 млн. м3 в сезон;
·  8вновь строящихся снегосплавных камер на канализации, общей производительностью5,6 млн. м3 в сезон;
·  4вновь строящиеся снегосплавные камеры на сбросных водах ТЭЦ, общейпроизводительностью 2,5 млн. м3 в сезон;
Суммарная сезонная производительность всех сооруженийсоставляла порядка 15 млн. м3 снега в сезон, что соответствовало году 25%-ой обеспеченности по снегу, и позволяло в многолетнемразрезе перерабатывать 53% выпадающего снега. Остальные47% снега подлежали сбросу в речные снегосвалки или в места неорганизованного складирования, либо оставалисьна улицах.
Второй этап был продиктован заданием на строительство еще 8-10 снегосплавных камер на канализационной сети, суммарноймощностью 8-10 млн. м3 за сезон, что соответствовало вывозу 76% снега, выпадающегов году 50%-ой обеспеченности по снегу.
Третий этап, завершающийвыполнение программы, характеризуется следующим распределением – табл 2.1:
Таблица 2.1 Методы утилизации снега в Москве
 Направление
утилизации снега
Объем снега,
млн.м3
Количество
сооружений,
шт.
Обслуживаемая площадь дорог,
км2 «Сухие» снегосвалки 1,5 15 3,0 ССП на канализации 34,8 41 71,2 ССП на сбросных водах ТЭЦ 3,5 5 5,4 Всего 39,8 61 78,6 2.6 Требования к размещению снегоприемных пунктов в Москве
Размещение снегоприемных сооружений на территориигорода планировалось в соответствии со следующими основными требованиями:
·         уборкаи утилизация снега решается для каждого административного округа отдельно(кроме центрального АО);
·         схемаразмещения должна учитывать существующие снегоприемные пункты с оценкой ихперспективности;
·         размещениесооружений должно обеспечивать оптимальную дальность возки снега – 5 км;
·         потребностьв количестве и составе сооружений определяется для каждого округа в зависимостиот площади убираемых дорог;
·         снегосплавныекамеры могут располагаться только вблизи (меньше 100 м) канализационныхколлекторов с достаточным расходом (более 220 л/с) и наполнением,обеспечивающим прием снега;
·         снегоприемныепункты не должны располагаться вблизи жилой застройки и на территорииПриродного комплекса;
·         размерысвободной площадки под сооружение составляют не менее 0,25 га.2.7 Распределение снегоприемных пунктов в Москве
В соответствии с этими требованиями был составлен базовый вариант схемы размещения сооружений на основе определения оптимальных с точки зрения транспортных возможностей бассейнов снегоуборки, предусматривающий относительно равные распределения снегоприемных пунктов на территории административных округов и города в целом.
Таблица2.2 — Распределение снегоприемных пунктов на территории административных округов№№ Адрес Производ. по снегу
Отличительные
особенности пп Снегосплавного пункта (куб.м.\сут.) 1 Красногорская 1500 На тепловых сетях 2 Ул.Ленинская слобода ЮАО 3000 На теплой воде ТЭЦ-9 3 Ижорская ул. САО 3500 На теплой воде ТЭЦ-21 с локальными очистными сооружениями 4 Ул. ген. Дорохова ЗАО 1500 На теплой воде ТЭЦ-25 с локальными очистными сооружениями 5 Булатниковская ул. ЮАО 12100 На территории модернизированных очист-ных сооружений с использованием теплой воды ТЭЦ-26 6 ПО «Митино» СЗАО 1500 На территории модернизированных очистных сооружений с использованием дизельного топлива 7 ПО «Золотой Рожок» ВАО 1 000 На территории реконструируемых прудов-отстойников с использованием меженных расходов водосточных коллекторов 8 ПО «Хапиловка» ВАО 1500 9 ПО «Городня-2» ЮАО 1500 10 ПО «Сев.Бутово» ЮЗАО 500 На территории реконструируемых прудов-отстойников с использованием дизельного топлива 11 ПО «Ичка» СВАО 2 000 12 Ул. Вилюйская СВАО 1500 На дизельном топливе 13 ОС «Кожуховские» ЦАО 1500 На иловых площадках существующих очистных сооружений глубокой очистки с использованием теплой воды ТЭЦ-ЗИЛ Итого 34050
В рамках Генсхемы окончательно отработаны площадки для первого и второго этапов строительства. Площадки для третьего этапа уточнятся в процессе подготовки разрешительной документации на проектирование и строительство каждого пункта. Работа по подбору этих участков включена Москомархитектурой в Программупервоочередных градостроительных мероприятий Генплана развития города до 2020 г. Назначенные в схеме параметры и места расположения сооружений предусматривают возможность таких уточнений.При этом не исключается возможность некоторого сокращения количества сооружений с компенсацией выбывшей мощности за счет увеличения производительности оставшихся сооружений.
Изложенные выше принципы построения Генеральной схемы снегоудаления и имевшийся, хотя и небольшой, опыт эксплуатации определили технологию, типы и конструктивные решения сооружений, перерабатывающих снег.
3. Технологии, типы и конструктивные решения стационарных сооружений, перерабатывающих снег
Созданная вМоскве система промышленной утилитами снежной массы на стационарных снегосплавныхпунктах (ССП). использующих бесплатное тепло канализации и сбросных вод ТЭЦ.позволяет в значительной степени решить проблему утилизации снега. Однакопроизводственных мощностей снеготаяния недостаточно для обеспечения городскихнужд в период сильных снегопадов. Кроме того, расположение снегосплавныхпунктов продиктовано наличием свободных площадок вблизи коллекторов и в сторонеот жилья. Расширение сети снегосплавных пунктов затруднено ввиду отсутствияподходящих площадок.
В настоящеевремя суммарная проектная производительность городской системы утилизации стационарныхССП, составляет 142,8 тыс. м' снега в сутки. Этого достаточно, чтобы в течение сутокубрать с дорог снежный покров высотой 8 мм. Опыт эксплуатации показалвозможность кратковременного превышения проектной производительности.
Максимальнаядостигнутая производительность — 220 тыс.м2 в сутки. Однако заметим, что приинтенсивном снегопаде с дорог города общей площадью 80.81 км: необходимо будетвывозить до 400 тыс. м2 снега (в пересчете на плотность вывозимого снега). Поэтомудля оперативной уборки снега в этом случае необходимо будет задействовать площадкивременного хранения, а кроме того перегружать снегосплавные пункты. Расчетыпоказывают, что при традиционных методах уборки снега дефицитпроизводительности составляет 60 — 70 тыс. м2; в сутки.
Основныепараметры системы утилизации городского снега были рассчитаны ГУП«МосводоканалНИИпроект» в рамках разработки Генеральной схемыснегоудаления. принятой Правительством Москвы в 2002 г. За несколько летэксплуатации выяснилось, что реальная ситуация отличается от расчетной.Во-первых, увеличилась площадь убираемого дорожного покрытия за счет дорог 3-ейкатегории, которые ранее не учитывались. Во-вторых, происходит выдвижение напроезжую часть снега с тротуаров и дворов. В-третьих, применение новыхпротивогололедных реагентов, заменивших NaCl. на 15 % снизило плавление снегана дорогах, что соответственно увеличило объем убираемого снега. Безреагентнаяуборка дворов также приводит к увеличению объема вывозимого снега.
Таблица 2.3.Стоимость утилизации 1 м3 снега на стационарных и мобильныхснеготаялках, руб.Операция ССП на канализационном коллекторе Стационарный ССП на дизельном топливе Мобильная снеготаялка Перевозка снега к месту утилизации 59,5 29.5 14.9 Утилизация (при проектной производительности) 42,5 95 84.2 102 134.5 Итого ССП на дизельном топливе сооружают 99,1
Сегодняразвитие системы снегоуборки в городе идет в двух направлениях. Во первых,продолжается поиск мест для размещения стационарных ССП. Предварительноопределены площадки для строительства новых стационарных ССПпроизводительностью до 40,5 тыс. м' в сутки. Реальные сроки ввода вэксплуатацию этих ССП составляют 3 года. Даже при предположении, что всеплощадки будут освоены, мощности стационарных ССП будет недостаточно, а дефицитпроизводительности составит 30 тыс. м3 в сутки. Во-вторых, разраба-тываются ивнедряются передвижные и самоходные установки — мобильные снеготаялки,использующие дизельное топливо для плавления снега.
3.1 Снегосплавные пункты на коллекторахканализации
Потенциальная возможность устройства снегосплавных пунктов на коллекторахканализации, исходя из имеющихсяв сточных водах запасов тепла и требованийк качеству вод, принимаемыхканализацией, была рассмотренавыше. Растаявший снег, вывезенныйс улиц города, дает расход всего около 2% от суммарного расхода городских сточных вод. Эта величина находится в пределах возможной точности любых инженерныхрасчетов. Поэтому можно принять, что имеющиеся резервы мощности городских очистных сооружений заведомо достаточны для приема стока от растаявшегов снегосплавных пунктах снега.
Оптимальная суточная мощность снегосплавных пунктов в пределах5-10 тыс.м3 снега в сутки была определена выше. Исходя из имеющихся трудностей с выделениемучастков в городскихусловиях более предпочтительным является верхний предел производительности, т.е. 10 тыс.м3 снега в сутки.
В связи с необходимостью срочного строительства первоочередных снегосплавных пунктов на канализациив зимний сезон 2000-2001 г.г. проектирование этих сооруженийосуществлялось в два этапа.3.2 Первый этап строительства снегоплавильных пунктов наколлекторах
На первом этапе был запроектирован упрощенный вариант пункта без очистных сооружений. Предусмотренная проектом снегосплавная камера обеспечивает очистку талой воды лишь от крупного мусора. Строительство очистного сооружения в этом случае относится на более поздний период.
На втором этапе разработанаконструкция снегосплавного пункта, обеспечивающая надежную очистку талого снега до показателей, удовлетворяющих требованиям приема в канализацию.
В проекте предусмотрено устройство совмещенных в одно сооружение снегосплавной камеры и песколовки,обеспечивающих полное таяние снега и осаждение 95% взвесей. Рациональная идея выгрузки мусора путем подъема контейнеров, реализованная в первом варианте, оказалась неработоспособной из-за большой насыщенности снега строительными отходами: обломками досок, бетона, кусками арматуры, проволокой и т.п. Вследствие этого, раздельноустановленные контейнеры хаотично связывались между собой этими отходами и представляли собой не извлекаемуюармированную металлом кучу мусора.
Без сетчатых контейнеров, оседающий мусор вместе с осадком удаляется грейфером. Полупогружные доски, установленные на выходе воды из песколовки в отводящийколлектор, задерживают плавающий мусор и предотвращают его попаданиев сеть.
В зависимости от гидравлических ресурсов системы канализации и наличия территорий пригодных для сооруженияснегосплавных пунктов, были построеныпункты следующих трех типов:
незаглубленные (подповерхностные) сооружения с напорной подачей сточной воды из самотечного коллектора с помощью специальной насосной станции;
незаглубленные (подповерхностные) сооружения с подачей сточной воды от напорного трубопровода канализации и сбросом воды в самотечныйколлектор;
среднезаглубленные сооружения (глубиной не более 6м до днища, позволяющей осуществлять очистку с поверхности)на «байпасной» линии самотечногоколлектора, с регулированием подачи сточных вод с помощью затворов, или непосредственно на коллекторе.
Гидравлический ресурс коллектора, обеспечивающего водой снегосплавной пункт, является очень существенным фактором повышения производительности. С этой точки зрения наиболее предпочтительны пункты на «байпасных»линиях или непосредственно на коллекторе, поскольку расходы сточных вод в крупных коллекторах способны расплавить весь поступающийснег. Однако число мест, где возможно расположение пунктов на «байпасных»линиях ограничено либо большой глубиной коллекторов, либо отсутствиемрезервной городской территории для размещенияпункта.
Гидравлический ресурс снегосплавных пунктов, располагающих собственной насосной станцией, как и питаемых от существующих напорных трубопроводов, более ограничен.
С точки зрения плавления загружаемого снега, весьма удачную технологическую и конструктивную схему представляют собой снегосплавные пункты, в которых камера таяния сблокирована с песколовкой.При этом используются одно-, двух- и трех коридорные песколовки. Для ранее построенных снегосплавных пунктов предусмотрено строительство отдельно расположенных песколовок.
Анализ опыта создания снегосплавных пунктов на канализационных коллекторах позволил определить следующие основные принципы их проектирования:
с целью минимизациинагрузки на городскиестанции аэрации необходимо обеспечить удаление не только основных грубодисперсных примесей, но оседающихи всплывающих загрязнений, содержащихся в снеге. Это требование выполняется при полном плавлении сбрасываемого снега и отстаивании полученной талой воды;
для упрощения конструкции все технологические операции по плавлениюснега и очистке талой воды следует по возможности производить в одном сблокированном технологическом сооружении;
в целях рационального использования механизмов и упрощенияэксплуатации снегосплавного пункта нецелесообразно применять стационарное электромеханическое оборудование для выгрузки накапливаемого мусора. В конструкциидолжна предусматриваться периодическая очистка с помощью строительной техники;
снег в камеру должен подаваться, по возможности,непрерывно с заданным расходом, соответствующим его плотности;
объем сточной воды, подаваемыйв камеру, должен соответствовать объему поступающей снежной массы.
Для сглаживания неравномерности поступления снега на снегосплавной пункт было принято решение разместить на территориипункта буферную площадку складирования снега. В этом случае несколько увеличиваются площадь участка, занимаемого пунктом (до 0,4 га) и стоимость утилизации снега, посколькуприходится выполнять дополнительную операцию по загрузке снега с буферной площадки в снегосплавную камеру. Однако сезонная производительность снегосплавного пункта при наличии буферной площадки возрастает на 25-30 процентов.
Особое внимание было уделено усовершенствованию системы загрузки снега в снегосплавную камеру. Взамен использования бульдозера, проталкивавшего снег через решетку, начато применение молотковых дробилок, разработанных и изготовленных ОАО «ВНИИСТРОЙДОРМАШ» и ГНЦ «ВНИИМЕТМАШ» Данные устройства обеспечивают механическую загрузку снега непосредственно в снегосплавную камеру, измельчая при этом сваливаемый снег и содержащиеся в нем грубодисперсные примеси до крупностине более 50 мм. Дробление загружаемого в снегосплавную камеру снега обеспечивает более благоприятные условия для его последующего плавления сточной водой и повышает производительность снегосплавного пункта.
Первый этап разработкипроектных решений снегосплавного пункта на канализации.
Под строительство снегосплавного пункта требуется участок с площадью0,23 га, на котором размещаются следующие сооружения: снегосплавная камера, насосная станция, проходная, а также площадка для автотранспорта.
В данном проекте разработана снегосплавная камера с извлечениемкрупнодисперсных примесей и плавающихтел, образующихся при таянии снега, которые при сбросе в канализационные коллектора могут вызвать их засорение.
Снег с проезжей части городских дорог завозится автомашинами на снегосплавной пункт и выгружается в снегосплавную секционную камеру через решетку, установленную в перекрытии.
Загрузка с автотранспорта в каждую секцию камеры осуществляется одновременно. Сваленный в камеру снег обрабатывается сточной водой, которая подается по напорномутрубопроводу в камеру. В осадочной части камеры на дне устанавливаются решетчатые контейнеры для сброса крупных примесей. Талая вода вместе с отработанной сточной водой отводитсяв коллектор городской канализации. На водовыпускеталой воды из камеры устанавливается решетка.
После заполнения контейнеров прекращается загрузка соответствующей секции снегом, секция опорожняется. Контейнеры поднимаются стационарно установленным краном и выгружаютсяв мусоровоз для дальнейшеговывоза на свалку. Периодичность выгрузки – 1 раз в сутки.
На коллекторе городской канализации пристраивается камера для отвода сточной воды в приемный резервуар насосной станции, расположенной на площадке снегосплавного пункта. Погружными насосами сточная вода подается в снегосплавную камеру.
В состав снегосплавного пункта входят:
·    приемная камера;
·    снегосплавная камера;
·    насосная станция;
·    площадка для транспорта;
·    проходная.
Суточная производительность снегосплавного пункта 10 тыс.м3 по снегу плотностью 0,35 т/м3.
Сметная стоимость строительства в ценах1984 г. – 225180 руб. 3.3 Второй этап разработки проектных решений снегосплавногопункта на канализации
Для постоянного и перспективного использования необходима конструкция снегосплавного пункта, обеспечивающая очистку талого снега до показателей заведомо приемлемых для приемки в канализационную сеть с последующей окончательной очисткой на городскихочистных сооружениях. В целях решения поставленной задачи были рассмотреныследующие три варианта проектных решений:
Устройство в дополнениек снегосплавной камере, разработанной на первом этапе, очистного сооружения с фильтраминеобходимой производительности.
Устройство в дополнениек снегосплавной камере, разработанной на первом этапе, отстойника, обеспечивающего осаждение 95% взвесей.
Устройство совмещенных в одно сооружение снегосплавной камеры и отстойника,обеспечивающего осаждение 95% взвесей.
На основе имеющихся проектных данных по стоимостиочистных сооружений поверхностного стока была произведена ориентировочная оценка сметной стоимости строительства по указаннымтрем вариантам, которая характеризуется следующими значениями сметной стоимости в ценах1984 года.
1 вариант – 680 тыс.руб.
2 вариант – 450 тыс.руб.
3 вариант – 330 тыс.руб.
Для разработки принят третий вариант, как имеющий наиболее благоприятные технико-экономические показатели, и требующийнаименьший размер площади участка для размещениясооружений.
Разработанный вариант снегосплавного пункта размещается на участке площадью 0,36 га.
К основным сооружениям снегосплавного пункта относятся:
·          насосная станция;
·          снегосплавная камера с отстойником-песколовкой;
·          площадка для сушки осадка;
·          поизводственно-бытовое помещение буферная площадка.
Насосная станция аналогична разработанной на первом этапе для первоочередного строительства и состоит из круглой в плане подземной части, в виде опускного колодца, диаметром 6 м, где размещено насосное оборудование и прямоугольного верхнего строения размером 6 х 9 м, где располагаются служебные помещения.
Снегосплавная камера имеет вид прямоугольного в плане заглубленного на 5 м железобетонного резервуара размером в плане 10 х 19,5 м. Продолжением снегосплавной камеры является отстойник длиной 36,5м, с постепенно уменьшающейся до 3-х м глубиной.
Расплавление снега происходитв спокойном потоке со средней скоростью менее 10 мм/с, без перемешивания. Благодаря этому замедляетсяпроцесс расплавления снега, и создаются благоприятные условия для осаждениявзвесей и всплытия пены. Принятая продолжительность расплавления снега 1 час 15 мин. Продолжительность полного цикла расплавления и отстаивания 2,5 часа. Скорость движения потока в снегосплавной камере и отстойникеменее 10 мм/с обеспечивает осаждение фракций крупнее 0,1 мм, что составляет 95% взвесей из собранногос дорог талого снега. Кроме того, удаляются крупный плавающий и тонущий мусор, всплывшая пена, мелкие плавающие частицы и нефтяные пятна. Обеспечиваемый таким образом уровень очистки смеси канализационных вод и талого снега снимает возможность возникновения дополнительных затруднений при эксплуатации системы хозяйственно-бытовой канализации. 3.4 Снегосплавные пункты на сбросных водах ТЭЦ
Устройство снегосплавных пунктов на сбросных водах ТЭЦ аналогичноустройству снегосплавных пунктов на канализации,но связано со следующимиособенностями:
вода после снегосплавных пунктов сбрасывается непосредственно в водоотводящую сеть или в водные объекты. Поэтому степень очистки воды должна быть более высокой и соответствовать предъявляемым в этих случаях требованиям;
температура сбросных вод значительноколеблется для разных ТЭЦ и может в некоторых случаях быть невысокой(10оС);
применяемая для плавленияснега вода ТЭЦ является достаточно чистой и в некоторых случаях может быть использована для разбавлениязагрязнений талого снега в целях снижения их концентрации до допустимого уровня.
В целях полученияминимального объема загрязненных вод привлекательным является плавление снега в теплообменнике. Однако использование в качестве теплоносителя сбросных вод ТЭЦ, обладающих невысокой (18-200С) или просто низкой (100С) температурой делает такого рода сооружениянеэффективными. Единственно реальным вариантом оказалось плавление снега непосредственно в сбросных водах с получением после растапливания смеси сбросных вод и талого снега. Исходя из этого, конструкцияснегосплавного пункта принята аналогичной той, которая разработана для канализации.Однако при этом требуется более высокая степень очистки.
Учитывая отмеченные обстоятельства, в разработанный для канализации проект снегосплавного пункта внесены некоторые дополнения.
Для повышения степени очистки за счет дополнительного извлечения из смеси теплой воды и талого снега нефтепродуктов и тонких взвесей устроены маслоловушки и пруды-отстойники. Для реализациивозможности разбавления талого снега дополнительным расходом относительно чистой воды от сбросов ТЭЦ за отстойником устраивается смесительная камера.
Описанные дополнительные элементы конструкции дают возможностьоптимизировать режим сооруженияи добиться для каждого конкретного случая приемлемого качества сбрасываемой в водоотводящую сеть воды. Например,при низкой температуре расплавляющей снег воды можно снизить производительность по снегу, сохранив скорость воды, или сохранить производительность, увеличив скорость в отстойникеи снизив соответственно его очищающуюспособность. Для компенсацииснижения очищающей способности, можно прибегнутьк разбавлению сбрасываемой воды более чистыми водами.
Соотношение объемов принимаемого снега и сбросной воды ТЭЦ на построенных снегосплавных пунктах составляло от 1/7 (при температуре воды 20оС) до 1/16 (при температуреводы 9оС). Суточная производительность снегосплавного пункта зависит от наличия сбросных вод и колеблется от 3 до 13 тыс.м3 по снегу плотностью 0,35 т/м3. Занимаемая площадь около 0,8 га. Сметная стоимость строительства в текущих ценах – 15000 — 25000 тыс. руб. 3.5 Снегосплавные пункты на топливе
В Москве, в 10-м автобусном парке, уже несколько лет находитсяв эксплуатации снеготаялка на дизельномтопливе мощностью 10 тонн снега в час, построеннаяпо проекту АООТ «ЭКОТЕПЛОГАЗ».
Принцип действия снеготаялки.
Привозимый грузовиками снег через приемную решетку поступает в камеру таяния, наполненную талой водой. Погружные горелки обеспечивают сжигание топлива ниже уровня воды, а продукты сгорания «пробулькивают» через столб талой воды (эффект «холодного кипения»). Происходит конденсация паров, образующихся при сгорании, и увеличивается теплоотдача. КПД устройствадостигает 98 % по высшей теплоте сгорания топлива. Для розжига дизельного топлива используется сжиженный газ в баллонах.
Секция камеры таяния, в которой находятся горелки, отделена от приемной секции сеткой, защищающей горелки от мусора. Для ускорения процесса плавления снега предусмотрена принудительная циркуляция талой в камере таяния за счет использования специального насоса. Крупный мусор и взвесь, содержащиеся в снеге, собираются в установленные на дне камеры таяния поддоны. Талая вода поступает на очистные сооружения ливнестока.
По мнению специалистов АООТ «ЭКОТЕПЛОГАЗ»,возможна замена дизельного топлива на сжиженныйгаз, что эффективнопри расположении установки на территорииавтотранспортных предприятий, использующих сжиженный газ в качестве автомобильного топлива.
На основе описанной выше снеготаялкии имеющихся проработок по очистным сооружениям в настоящеевремя ведется проектирование снегосплавного пункта на дизельномтопливе со следующимипоказателями.
Таблица 3.1 Характеристи снеготаялкиТехническая производительность, м3/час 20 Расчетная плотность снега, т/м3 0,3 Занимаемая площадь, га 0.2 Расход топлива, л/час 0,4 (9,5 в сутки) Мощность, Квт 120.
В состав этого пункта входят следующие сооружения:
1.  снегосплавная камера с горелкамии циркуляционным насосом;
2.  очистные сооружения, обеспечивающие очистку талой воды до уровня, приемлемого для сброса в водоотводящую сеть или в городскую канализацию;
3.  технологические помещения (компрессорная для подачи воздуха в горелки, бытовые помещения);
4.  сооружения для хранения и дозирования топлива;
5.  навес для баллонов с газом;
6.  площадки для складирования осадка и снега.
К достоинствам предлагаемого снегосплавного пункта относятся: автономность (не требует наличия крупных коммуникаций) и небольшойразмер занимаемого участка. Его сооружениеэффективно в местах, где отсутствуют источники бросового тепла (крупные канализационные коллектора, сбросные воды ТЭЦ). Возможно размещение на территориитранспортных предприятий. Расчеты показывают, что дополнительные затраты на топливо практически полностью компенсируются уменьшением плеча перевозкиснега. Кроме того, достигается дополнительный экологический эффект, поскольку установка принудительного таяния практически не загрязняетокружающую среду, в отличие от автотранспорта, перевозящего снег.
4.Передвижные снегоплавильные пункты4.1 Передвижные снегосплавные установки
Для обеспечения своевременной утилизации снежноймассы в городе, при обильных снегопадах в зимний сезон 2006–2007 гг. впервыебыли использованы передвижные снегосплавные установки (именуемые еще как мобильныеснегосплавные установки).
Рассмотрим принцип работы передвижных снегоплавильныхустановок (рис 4.1):
/>
Рис.4.1Схема переработки снега снегоплавильной установкой.
Составной частью установки являютсятеплогенерирующий агрегат (газовая или дизельная горелка), расположенный вотдельном корпусе; емкость для загрузки снега; зона фильтрации и слива талойводы.
Потокгорячих отработавших газов от теплогенерирующего агрегата направляетсянепосредственно по теплообменнику змеевидной формы, установленномугоризонтально относительно емкости для снега. Нагретый газ, двигаясь в турбулентномпотоке, создаваемом благодаря особенностям внутренней конструкциитеплообменника, нагревает стенки теплообменника, которые передают тепло воде(снегу), находящемуся вокруг теплообменника.
Нагретыеслои воды создают восходящий поток, который переносит теплую воду и передаеттепло загруженному снегу. Для повышения эффективности смешивания потоков исоответственно передачи тепла от нагретых слоев в установке использованасистема принудительной подачи талой нагретой воды (насосы и система орошения).
Вверхней точке теплообменника отработавшие газы значительно охладившись, но ещенагретые выше температуры окружающей среды, через специальный коллектор уходятв атмосферу. Применение этого коллектора позволяет дополнительно использоватьтепло выхлопных газов в процессе плавления снега посредством создания тепловойзавесы над снежной массой. Непосредственного контакта талой воды с выхлопнымигазами, в отличие от зарубежных аналогов, нет, что является преимуществом сэкологической точки зрения.
Талаявода через переливное отверстие переливается в зону фильтрации, где происходитчастичная очистка воды от твердых примесей (песка, мелкого мусора). Отвод талойводы осуществляется через сливную трубу в ливневую канализацию. Осадок пескаложится на дно емкости плавления. После цикла работы емкость очищается отосадка через герметичные люки, находящиеся на тыльной стороне установки рядомсо сливом.4.2 Мобильная снегоплавильная установка SND900 MiniProфирмы Snow Dragon
Рассмотрим нескольковариантов передвижных снегоплавных пунктов, имеющие разное назначение ихарактеристики:
Мобильнаяснегоплавильная установка SND900 MiniPro фирмы Snow Dragon™ была разработанадля использования на парковочных площадках торговых центров, больниц, офисныхцентров, жилищных комплексов и т.п., являясь, таким образом, идеальным решениемдля компаний, занимающихся уборкой снега.
/>Машина позволяет экономнорастапливать снег с производительностью 60 м³/час с учетом плотности снега0,48 г/см3 и, несмотря на небольшие размеры, (трехосный прицеп можнотранспортировать однотонным грузовиком) коммерчески эффективна для подрядчика.Конструкция машины предусматривает перевозку внутри бункера минипогрузчика(типа Бобкет).
Размеры машины (7,6 х 2,6 м) позволяют устанавливать ее в«узких» местах. SND900 имеет лишь чуть более 2-х метров в высоту (без учетавозможного размещения в ней минипогрузчика), что также упрощает проблемутранспортировки и парковки в гараже.
Таблица 4.1 – Технмическиехарактеристики мобильной снегоплавильной установки SND900 MiniPro фирмы SnowDragon™Технические характеристики Производительность 60 м3/час (при плотности снега 480 кг/м3) Топливо Котельное № 2 или дизтопливо (солярка) Производительность горелки 2 250 000 ккал/час Расход топлива 225 л/час макс Топливный бак 950 л Скорость слива воды 454 л/мин (макс) Объем водяного бака 7200 л Сухой вес ~ 5750 кг Полный вес (с водой и топливом) ~ 13140 кг Скорость буксировки 40 км/час
/>Конструкция модели SND900 легка вобслуживании, использовании и транспортировке.
Обогреваемый отсек силовых агрегатов имеет две двойных двери собеих сторон, что значительно облегчает доступ. Обогрев данного отсека защищаетгорелку, топливные баки, генератор водяные насосы и прочие агрегаты от погодныхвоздействий. Панель управления установлена на двери снаружи, что облегчаетдоступ к органам управления снаружи.
Еще одним достоинством машиныMiniPro является возможность загрузки снега с обоих сторон бункера. Загрузочныйбункер имеет общую длину 4,6 м. К другим особенностям конструкции также можноотнести: обслуживание одним оператором, включение выключение узлов по принципу«plug and play», пониженная шумность, встроенная система габаритных огней,визуальное и звуковое индикации тревожный сигнализации.
Стандартное оборудование
· Дизельнаягорелка с автоматическим поджигом производительностью 2 250 000 ккал/час.
· Теплообменникс запатентованной конструкцией трубопроводов.
· Стандартнаясистема отделения мусора из углеродистой стали с двойным внутренним сливом.
· Стандартныйплавильный бак из толстолистовой мягкой стали со стальным каркасом.
· Возможностьзагрузки снега с двух сторон на участках шириной 3 метра.
· Обогреваемаяи освещаемая аппаратная кабина с запираемой дверью, защищающая оборудование,включая горелку, водяной насос и генератор.
· Запираемыйпульт управления, установленный на внешней стороне двери для удобствапользования.
· Возможностьподключения батареи генератора к внешнему напряжению в нерабочем режиме дляобогрева генераторного блока и подзарядки батареи.
· Две(2) кнопки аварийного выключения, расположенные по каждому борту.
· Основнойпульт управления NEMA 4/12 с температурным контролером Honeywell, световой извуковой сигнализацией, контролером переполнения Honeywell, кнопкамиуправления, индикаторами, контрольными приборами и переключателями.
· Встроенныйэлектрогенератор 20 кВт с дизельным приводом.
· Насосиз нержавеющей стали, производительностью 760 л/мин для смешивания и циркуляцииводы и орошения загружаемого снега.
· Три(3) люка для облегчения очистки.
· Трехосныйприцеп высокой грузоподъемности с электротормозами, поворотными сигналами,габаритными огнями и возможностью установки шарового сцепного устройства иликольца.
· Деревянныебрусы на плавилке для защиты боковин от повреждения при загрузке снега.
· Системашумоподавления.
Оборудованияразработано в соответствии требованиями кодекса электробезопасности (NEC) ипротивопожарной ассоциации (NFPA).
Возможныеопции
· Генератордля зарядки аккумулятора.
· Плавильныйбункер и дренажная система из нержавеющей стали.
· Двапрожектора в виброзащищенном исполнении для освещения места работ в темноевремя суток.
· Цветокраски по выбору заказчика и/или нанесение фирменного логотипа заказчика.
· Складнаяподъемная стенка для проезда внутрь и транспортировки погрузчика.
· 15метровый пожарный рукав для быстрого и легкого слива воды.
· Контрактна сервисное обслуживание.
Доработки оборудованияпо желанию заказчика.
Мобильная снегоплавильная установка SND 1800 фирмы Snow Dragonбыла разработана для компаний занимающихся уборкой снега на больших объектах,таких как крупные торговые центры, стадионы парковочные площадки в центральныхгородских районах и т.п., являясь, таким образом, идеальным решением дляпредприятий ЖКХ и дорожных служб.
SND 1800 позволяет эффективно растапливать снег спроизводительностью140 м³/час, что эквивалентно скорости загрузки ковшомобъемом 2,3 м³ в минуту. Конструкция машины предусматривает
перевозку на ней же минипогрузчика, либо возможно исполнение длястационарного использования.
Таблица 4.4 — Технические характеристики мобильнойснегоплавильной установки SND 1800 фирмы Snow DragonТехнические характеристики Производительность 140 м3/час (при плотности снега 480 кг/м3) Топливо Котельное № 2 или дизтопливо (солярка) Производительность горелки 4 500 000 ккал/час Расход топлива 450 л/час макс Топливный бак 2300 л Скорость слива воды 945 л/мин (макс) Объем водяного бака 23000 л Сухой вес ~ 22650 кг Полный вес (с водой и топливом) ~ 45300 кг Скорость буксировки 40 км/час
Конструкция модели SND900 легка в обслуживании, использовании итранспортировке.
Обогреваемый отсек силовых агрегатов имеет две двойных двери собеих сторон, что значительно облегчает доступ. Обогрев данного отсека защищаетгорелку, топливные баки, генератор водяные насосы и прочие агрегаты от погодныхвоздействий. Панель управления установлена на двери снаружи, что облегчаетдоступ к органам управления. Система нагрева сконструирована из двухнезависимых автоматически работающих горелок общей производительностью4,500,000 ккал/час. В случае остановки одной из горелок топка будет продолжатьработать и при этом возможно произвести ремонт или замену данного узла прямо наместе работ.
Еще одним достоинством машины SND1800 является возможностьзагрузки снега с обеих сторон бункера. Загрузочный бункер имеет общую длину 6м. К другим особенностям конструкции также можно отнести: обслуживание однимоператором, включение выключение узлов по принципу «plug and play», пониженнаяшумность, встроенная система габаритных огней, визуальное и звуковое индикациитревожный сигнализации.
Стандартное оборудование
Две дизельных горелки с автоматическим поджигом ипроизводительностью 2 250 000 ккал/час Независимая система работы горелокпозволяет машине продолжать работать в случае поломки одной из горелок
Теплообменник с запатентованной конструкцией трубопроводов
Стандартная система отделения мусора из углеродистой стали сдвойным внутренним сливом
Стандартный плавильный бак из толстолистовой мягкой стали состальным каркасом
Возможность загрузки снега с двух сторон на участках шириной4,15 метра
Обогреваемая и освещаемая аппаратная кабина с запираемой дверью,защищающая оборудование, включая горелку, водяной насос и генератор
Запираемый пульт управления, установленный на внешней сторонедвери для удобства пользования
Возможность подключения батареи генератора к внешнему напряжениюв нерабочем режиме для обогрева генераторного блока и подзарядки батареи
Две кнопки аварийного выключения, расположенные по каждомуборту.
Основной пульт управления NEMA 4/12 с температурным контролеромHoneywell, световой и звуковой сигнализацией, контролером переполнения Honeywell,кнопками управления, индикаторами, контрольными приборами и переключателями.
Встроенный электрогенератор 50 кВт с дизельным приводом.
Два насоса из нержавеющей стали, производительностью 760 л/миндля смешивания и циркуляции воды и орошения загружаемого снега.
Четыре люка для облегчения очистки.
Прицеп высокой грузоподъемности с пневмотормозами, поворотнымисигналами, габаритными огнями и площадкой для транспортировки минипогрузчика.
Деревянные брусы на плавилке для защиты боковин от поврежденияпри загрузке снега.
Система шумоподавления.
Пожарный рукав 15 метров.
Оборудование разработано в соответствии требованиями кодексаэлектробезопасности (NEC) и противопожарной ассоциации (NFPA).
Возможныеопции
Генератор для зарядки аккумулятора.
Плавильный бункер и дренажная система из нержавеющей стали.
Пять прожекторов в виброзащищенном исполнении для освещенияместа работ в темное время суток.
Цвет окраски по выбору заказчика и/или нанесение фирменногологотипа заказчика.
Дополнительный топливный бак вместо площадки для минипогрузчика.
Пульт управления “Touch Screen”.
Контракт на сервисное обслуживание.
Доработкиоборудования по желанию заказчика.
4.4 Снегоплавильная установка SND5400 фирмы SnowDragon
Снегоплавильная установка SND5400 фирмы Snow Dragon™предназначена для работы в аэропортах и там, где нужна очень большаяпроизводительность. SND5400 способна топить снег со скоростью 345 м³/часпри плотности снега равной 0,48. Данная модель может быть как в мобильномисполнении (на прицепе), работающем на дизтопливе, так и в стационарном,работающем на дизтопливе и на природном газе.
В целях безопасности, Snow Dragon™ исключает возможные риски,связанные с вывозом снега из особо охраняемых зон аэропортов. SND5400 такжеисключает опасения по поводу выброса загрязненного снега вне зоны аэропорта,поскольку снег растапливается непосредственно на месте уборки.
Конструкция модели SND5400 легка в обслуживании, пользовании итранспортировке. Обогреваемый отсек силовых агрегатов имеет две двойных двери собеих сторон, что значительно облегчает доступ. Обогрев данного отсека защищаетгорелку, топливные баки, генератор водяные насосы и прочие агрегаты от погодныхвоздействий. Система нагрева сконструирована из шести независимых автоматическиработающих горелок общей производительностью 2,250,000 ккал/час каждая. Вслучае остановки одной из горелок топка будет продолжать работать и при этомвозможно произвести ремонт или замену данного узла прямо на месте работ.
Таблица 4.5 Техническиехарактеристики снегоплавильная установка SND5400 фирмы Snow Dragon™Технические характеристики Производительность 345 м3/час (при плотности снега 480 кг/м3) Топливо Котельное № 2 или дизтопливо (солярка) Производительность горелки 13 500 000 ккал/час Расход топлива 1360 л/час макс Топливный бак 11350 л Скорость слива воды 2840 л/мин (макс) Объем водяного бака 54900 л Сухой вес ~ 34044 кг Полный вес (с водой и топливом) ~ 45300 кг Скорость буксировки 40         м/час
Конструкция модели SND5400 легка в обслуживании, пользовании итранспортировке. Обогреваемый отсек силовых агрегатов имеет две двойных двери собеих сторон, что значительно облегчает доступ. Обогрев данного отсека защищаетгорелку, топливные баки, генератор водяные насосы и прочие агрегаты от погодныхвоздействий. Система нагрева сконструирована из шести независимых автоматическиработающих горелок общей производительностью 2,250,000 ккал/час каждая. Вслучае остановки одной из горелок топка будет продолжать работать и при этомвозможно произвести ремонт или замену данного узла прямо на месте работ.
Еще одним достоинством машины SND5400 является возможностьзагрузки снега с обеих сторон бункера. Загрузочный бункер имеет общую длину9,75 м. К другим особенностям конструкции также можно отнести: обслуживаниеодним оператором, включение выключение узлов по принципу «plug and play»,пониженная шумность, встроенная система габаритных огней, визуальное и звуковоеиндикации тревожный сигнализации.
Стандартное оборудование
Шесть дизельных горелок с автоматическим поджигом ипроизводительностью 2 250 000 ккал/час.
Независимая система работы горелок позволяет машине продолжатьработать в случае поломки одной или более горелок.
Теплообменник с запатентованной конструкцией трубопроводов.
Стандартная система отделения мусора из углеродистой стали сдвойным внутренним сливом.
Стандартный плавильный бак из толстолистовой мягкой стали состальным каркасом.
Возможность загрузки снега с двух сторон на участках шириной5,70 метра.
Две обогреваемых и освещаемых аппаратных кабины с запираемымидверьми, защищающих оборудование, включая горелку, водяной насос и генератор.
Запираемый пульт управления, установленный на внешней сторонедвери для удобства пользования.
Возможность подключения батареи генератора к внешнемунапряжению
Возможные опции
Генератор для зарядки аккумулятора.
Плавильный бункер и дренажная система из нержавеющей стали.
Десять прожекторов в виброзащищенном исполнении для освещенияместа работ в темное время суток.
Цвет окраски по выбору заказчика и/или нанесение фирменногологотипа заказчика.
Доработки оборудования по желанию заказчика.
Источник информации (www.snowdragon.ru)
Основные преимущества технологииуборки снега с одновременным его плавлением:
·   возможность работынезависимо от времени суток и погодных условий;
·   упрощение выбора местарасположения машины для работы;
·   уменьшение количестваоборудования и обслуживающего персонала;
снижение эксплуатационных расходов;
·   повышение безопасностипроводимых работ;
·   повышениепроизводительности, за счёт чего муниципальные автостоянки и другиеобщегородские площадки убираются от снега гораздо быстрее;
·   снижение техногеннойнагрузки на окружающую среду в ночное время;
·   улучшение экологии;
·   сокращение количествамест с ограниченными условиями скоростного режима движения транспорта.
Расчеты показывают, чтодополнительные затраты на топливо практически полностью компенсируютсяуменьшением плеча перевозки снега. Кроме того, достигается дополнительныйэкологический эффект, поскольку установка принудительного таяния практически незагрязняет окружающую среду, в отличие от автотранспорта, перевозящего снег. 4.5 Отечественные разработки конструкций снеготаялок
Снеготаялкамобильная СТМ-11 предназначена для плавления снежной массы в плавильной камере.Принцип работы машин СТМ-11 достаточно прост. В конструкции снеготаялкииспользуется серийная горелка на дизельном топливе. Плавильная камера выполненапо принципу водогрейного котла с разделением потока выхлопных газов и талойводы, которая сливается через специальные отверстия в канализационный сток.Кроме того, конструкторы предусмотрели даже процесс интенсификации: снежнуюмассу поливают струями теплой талой воды, образующейся в зоне жаровых труб, чтоспособствует ускорению таяния снега в СТМ-11. При установке снеготаялки СТМ-11на новом месте проведения работ необходимо позаботиться, чтобы рядомрасполагался канализационный люк, а также желательно, чтобы рядом был истационарный источник электропитания. Стоит заметить, что снеготаялка можетработать и в автономном режиме, так как имеет собственный генератор.Универсальность машин – одно из преимуществ и выгодных отличий снегоплавильнойтехники НПК «КОММАШ». СТМ-11 могут составить серьезную конкуренциюдорогостоящим импортным аналогам. Возможность подключения снеготаялки СТМ-11 кэлектрической сети используется для снижения себестоимости плавления снега. Приработе в таком режиме значительно снижается уровень шума, что особенно важнопри работе во дворах и в ночное время.
СТМ-11 имеетфункцию с предварительным заполнением плавильной камеры водой, что позволяетускорить процесс таяния собранного снега. Понятно, что в условиях оперативнойнастройки снегоплавильной машины не всегда есть возможность подключить агрегатк водопроводной сети или же просто доставить к нему воду. Еще одно изпреимуществ новой разработки конструкторов завода СТМ-11 – это большой объемтопливных баков, что позволяет СТМ-11 работать без дополнительной заправки втечение 15 часов. Это намного выше ресурса конкурентов импортного производства.Транспортировка снеготаялки СТМ-11 на место проведения работ не доставиткаких-либо трудностей: разработчики предусмотрительно сделали их высотой неболее двух метров, так что процесс загрузки достаточно прост. СТМ-11доставляется к месту работы на серийном бункеровозе КМ-43001 с портальныммеханизмом загрузки кузова на базе автомобилей МАЗ или ЗИЛ. Один бункеровозможет обслуживать отряд снеготаялок, состоящий из 10 установок. СнеготаялкаСТМ-11 за час способна переработать 10-12 м3 снега, что является отличнымпоказателем для такого рода машин.Технические характеристики СТМ-11 Техническая производительность (в зависи-мости от плотности снега), м3/час 15-25 Вместимость плавильной камеры, м3 3,8 Потребляемая электрическая мощность, кВт 2,7 Расход дизельного топлива, л/м3 снега до 3,0 Емкость топливного бака, л 800 Время работы на одной заправке, час 15 Масса (без топлива и воды), т 2,1 Время подготовки к работе, мин 10-15 Обслуживающий персонал, чел 1
Вэксплуатации снеготаялка СТМ-11 проста и неприхотлива, достаточно соблюдатьосновные инструкции. Для успешной работы снеготаялки необходимо выбрать ровнуюгоризонтальную площадку, проверить крепления основных механизмов, уровень маслаи топлива в электростанции, заземлить корпус. Для более эффективной работынеобходимо, чтобы температура окружающего воздуха не опускалась ниже 8–10градусов. Чем холоднее на улице, тем менее эффективно использование снеготаялкиСТМ-11 для плавления. Поэтому, если температура воздуха опускается ниже 15оС,рекомендуется проводить обогрев горелки специальной тепловой пушкой «Тропик»,которая включена в базовую комплектацию. Необходимо избегать перегрузокагрегата: нельзя засыпать в поддон большой объем снега. СТМ-11 соответствуетвсем экологическим нормам безопасности, что подтверждают сертификаты иодобрения экологических служб. Согласно проведенным испытаниям, уровень звука,излучаемый действующими установками, не превышает допустимых пределов. Выбросыв атмосферу продуктов горения дизельного топлива минимальны. Оригинальнаятехнология фильтрации делает снеготаялки СТМ-11 гораздо экологичнее импортных:количество отработанных веществ значительно ниже допустимых норм.
Преимуществамимобильных снеготаялок являются:
·         относительноневысокая стоимость (в пересчете на 1 м' суточной производительности ихстоимость составляет 2500 — 5000 руб… тогда как стоимость стационарных ССП —7000 — 30000 руб.);
·         сезонностьразмещения без необходимости получения землеотво-
·         дов,сложных согласовании и постоянного подключения к инженерным сетям;
·         сохранениедорогих городских земель для пользования;
·         максимальновозможное сокращение или даже исключение плеча вывоза снега.
Изнедостатков можно отметить возникновение дополнительных дорожных помех инеобходимость использования топлива, что компенсируется снижением илиисключением плеча.
Передвижнаямобильная снеготаялка СТМ-8 разработана ЗАО «ВНИИСтройдормаш» наоснове зарубежного аналога мобильной снеготаялки 20-PD фирмы Тгесап. Для ееизготовления применяется отечественное оборудование. Так, в ней ис-пользуютсяпогружные горел-
ки, выпускаемыепредприятием «Экотеплогаз».
СнеготаялкиСТМ-8 можно использовать в Москве на дорогах любой категории. Однако онаобладает всеми недостатками, присущими снеготаялке 20-PD — высокий уровеньвыбросов в атмосферу и повышенный уровень шума при запуске.
Таблица 4.6. Техническиехарактеристики мобильных снеготаялокХарактеристика СТМ-11 СТМ-10 | СТМ-8* МСУ-Т500А* ЗАО БЭП «Тибет» 80-PD SND900 ЗАО «ВНИИстройдормаш» Тгесап Snow-Dragon Производительность, 10,5(19) 26(50) 11 (20) 11(20) 80(145) 28,8(60) т/ч (м3/ч) Расход топлива, л/ч 55 200 80 80 437 225 Емкость топливного 800 800 800 600 3025 950 бака, л Принцип работы Водогрейный котел Погружные горелки Паровой котел Погружные горелки Водогрейный котел
  Время работы на 14,5 4 10 7,5 6,9 4,2
  одной заправке, ч
  Наличие воды при запуске Не требуетс Обязательно Не требует Обязательно Желательно Источник Бытовая Дизель- Бытовая Дизель-
  электроэнергии электросеть ный электросеть ный Дизельный двигатель
  для работы или дизельный двигатель двигатель или дизельный двигатель двигатель
  Способ транспортировки На бункеровозе Прицеп На бункеровозе Самоходная На прицепе
  Стоимость, руб. 1 500 000 2 200 000 6 763 942 5 500 000 8 158 167 5 200 000
  /> /> /> /> /> /> /> /> /> />
СнеготаялкиСТМ-8 можно использовать в Москве на дорогах любой категории. Однако онаобладает всеми недостатками, присущими снеготаялке 20-PD — высокий уровеньвыбросов в атмосферу и повышенный уровень шума при запуске.
Доставкапередвижных снеготаялок СТМ-8 и СТМ-11 на место эксплуатации и возвращение ихна базу по окончании работ осуществляется с помощью бун-керовозы, напримермусоровоза КМ 43001.
Многофункциональнаямобильная установка МСУ–Т500А предназначена для промышленной переработки снегана месте его образования при уборке городских территорий, а также дляобеспечения теплом и аварийным освещением жилых зданий при авариях натеплосетях.
В составМногофункциональной мобильной установки МСУ-Т500А для промышленного плавленияснега, энерго- и теплообеспечения аварийных объектов (Снеготаялка) входят:
— мобильный парогенератормощностью 1,07 МВт;
— автономнаяэлектростанция мощностью 30 КВт;
— циркуляционный оседиагональный шнековый насос;
— блок теплообменников;
— опрокидывающийся приемный бункер объемом 9 м3.
Снегоплавильнуюустановку МСУ-Т500А размещена на длиннобазном шасси КамАЗ-65117. В комплектациювходят также мобильный парогенератор, электростанция и гидронасос, а бункерздесь — саморазгружающийся. За час МСУ-Т500А может расплавить 20 куб. м снега.
Этасамоходная снегоплавильная установка, позволяет плавить снег в движении,характеризуются допустимыми характеристиками по уровню выбросов, сбросов ишума, а также оборудована встроенным фильтром для очистки талой воды. В нейиспользована автономная передвижная паропроиз-водительная установка. Получаемыйпар через теплообменник греет талую воду, которая затем подается в резервуар внескольких точках, в том числе и сверху.
УстановкаМСУ-Т500А может также быть использована для отопления домов в чрезвычайныхситуациях, создания системы жизнеобеспечения при проведении аварийных иремонтных работ, а также для промывки тепловых сетей
Натурные испытаниянекоторых мобильных снеготаялок, проведенные Инженерным Центром при Департаментеприродопользования и охраны окружающей среды г. Москвы, показали допустимость ихприменения в условиях мегаполиса.
5. Снегоуборка в зарубежныхстранах5.1 Система снегоуборки в Канаде
Передовыезарубежные страны имеют весьма значительный опыт снегоуборки ипротивогололедной обработки дорожных покрытий, обеспечивающий минимизациюэкологических последствий использования реагентных средств на дорогах. В то жевремя необходимо учитывать, что объемы убираемой и, особенно, утилизируемойснежной массы в странах зарубежья существенно уступают объемам снежных масс,имеющим место в Московском мегаполисе.
Для сравнения и анализа возьмем опыт работы муниципалитетов североамериканских стран (Канада, США) по уборке улиц в зимний период. Климат этого региона очень похож на климат г. Москвы, среднее годовое количество выпадающего снега составляет220 см, а максимальное – 440 см. Плотность населения несколько меньше, чем в Москве, но количествоавтотранспорта чрезвычайно велико. Поэтому проблема уборки улиц в зимний период является такой же острой, как и в Москве.
Улицыи магистрали этих городов классифицируются по уровням обслуживания взависимости от интенсивности движения. Маршруты уборки планируются взависимости от погодных условий, наличия необходимого оборудования иматериалов, класса магистрали. Для оптимизации маршрутов используетсяспециальное программное обеспечение.
Для определенияпогодных условий разработаны термометры, позволяющие измерять температуру дорожного покрытия с точностьюдо 2оС. Эти термометры могут быть как ручными, так и смонтированными на автомобиле.Кроме того, применяютсяавтоматические станции наблюдения за погодой на дорогах с датчиками,вмонтированными в дорожное полотно.
Утилизация снежной массы, вывозимойс городской территории, производится на «сухих» снегосвалках. Эти снегосвалкипредставляют собой огороженныеплощадки, на которые свозится снег и сдвигается бульдозерами и мощными шнековыми устройствами в кучу высотой 20-30 метров. Таяние осуществляется под действиеместественного тепла. Основаниеплощадки выполнено из уплотненныхкатками отходов от ремонта асфальтовых дорожных покрытий. Канадские специалисты считают, что такая конструкция является достаточно водонепроницаемой. Талые воды собираются в пруд-отстойник и затем попадают в водосток.В настоящее время канадскиеорганы охраны природы требуют предусмотреть создание на «сухих» снегосвалках дополнительных очистных сооружений для талых вод. В качестве критериев выбора площадок используется удаленность их от жилья, наличие подъездных дорог, минимизациярасстояния до места сбора снега (не более 4-х километров).
Именнов этих странах (Канада, США) стали применять более прогрессивную технологию уборки снега с одновременным снегоплавлением на месте, позволяющую уменьшитьчисло операций, практически исключить транспортные затраты, снизить количествооборудования, персонала и эксплуатационные затраты. Технология плавления снегаи слива полученной воды в канализационно-сточные системы города наиболее полнопроработана фирмой Trecan (Канада), выпускающей восемь моделейснегоплавильных машин производительностью от 20 до 500 т/ч, среди которых самоходнаямашина 150_SL со встроенным снегопогрузчиком, а также несколько типоразмеров передвижных(буксируемых) и стационарных машин.
Мобильныеснеготаялки фирмы Тгесап производительностью 20 (мод. 20-PD), 60 (мод. 60-PD),80 (мод. 20-PD). Принцип действия снеготаялок фирмы Тгесап (Канада) следующий.Снег загружается в заполненный водой резервуар с системой горелок. Топливо ивоздух из воздуходувки поступают в горелку, представляющую собой погруженную вводу трубу. Продукты сгорания смешиваются с водой и совместно поступают вверхчерез специальную систему. В верхней части охлажденные газы уходят в атмосферу,а теплая вола разбрызгивается по снегу, способствуя дальнейшему снеготаянию. Врезультате этого процесса происходит перемешивание и взбалтывание.
Опытразработки и эксплуатации мобильных снеготаялок имеется у канадской фирмыTRECAN. Они применяются в аэропортах, закрытых и открытых автостоянках,населенных пунктах и в любых других местах, где нет достаточного пространствадля хранения накопившегося снега.
Принципдействия заключается в следующем. Снег загружается в заполненный водойрезервуар с системой погружных горелок, которые обеспечивают сжигание топливаниже водяного уровня, а продукты сгорания «пробулькивают» через слой талой воды(эффект «холодного кипения»). Происходит конденсация паров, образующихся присгорании, и увеличивается теплоотдача. КПД устройства достигает 98 % по высшейтеплоте сгорания топлива.
Эксплуатация передвижной снегоплавильной установки TRECAN 80PD-MX осуществляется в течение периода общей продолжительностью196 (197 в високосный год) дней и делится на периоды:
— подготовки к работе взимней период (15 дней);
— эксплуатацию установки взимний период 166 (167) дней;
— подготовки установки кхранению в летний период (15 дней);
В течение остального временив году (169 дней) – период межсезонья установка находятся на хранении и необслуживается
В зимнийпериод установка эксплуатируется в соответствии с Регламентом по ееэксплуатации.
Работы наустановке проводятся в непрерывной режиме. При этом выполняемые работы состоятна технологических циклов, следующих один за другим без временного промежутка.

Одинтехнологический цикл состоит из:№ Виды выполняемых работ Время 1. Загрузка камеры снегом. Запуск установки в режиме малого горения. Дозагрузка снегом по мере его плавления. Нагрев воды до 7 град.С. (слив воды в канализационную сеть не производится). 30мин. 2 Работа установки в основном режиме плавления снега 4час 30мин. 3 Слив воды, очистка камеры от осадка, заправка топливом. 1час 00мин. ИТОГО 6час.00мин.
Организациятруда.
Работывыполняет бригада из 5 человек:
— диспетчер — оператор – 1 человек в смену;
— дорожные рабочие – 2 человека в смену;
— машинисты погрузчиков – 2 человека в смену.
Машины и механизмы требуемые для работы установки.
Дляэксплуатации установки требуется:
— фронтальныепогрузчики – 2единицы (погрузка снега в плавильную камеру установки, очисткарабочей площадки);
— бункеровозтипа КМ-43001 (вывоз осадка и мусора на полигон).
Вцелом зарубежный опыт зимней уборкихарактеризуется наличием следующих элементов:
— нормативной базы, предусматривающей глубокую дифференциацию методов, способов иматериально-технических средств зимней обработки дорожных покрытий;
— развитой дорожной и транспортной инфраструктуры, удовлетворяющей условияминтенсивного зимнего движения автомобилей;
— разнообразной материально-технической структуры реализации способовпротивогололедной обработки автомагистралей.
5.2 Опыт утилизации снежной массы в Москве и в зарубежныхстранах
К особенностям зимней уборки г.Москвы по сравнению с зарубежными северными мегаполисами можно отнести, впервую очередь, наличие значительных объемов снежной массы и большой площадиубираемых дорожных покрытий. При таких объемах особенно важна увязканоменклатуры и порядка применения реагентов с методами утилизации снежноймассы. Проблема осложняется крайне высокой круглогодичной интенсивностьюдвижения автотранспорта всех видов при неподготовленности автомагистралей иавтотранспорта к интенсивному зимнему движению. Последнее выражается внедостатке пропускной способности магистралей, недостаточном количестве подземныхпереходов, транспортных развязок, отсутствии у транспорта «зимней» резины ит.д. Указанные обстоятельства существенно усложняют зимнее содержание дорог иулиц столицы.
Работы посозданию комплексной системы снегоуборки и противогололедной обработки территорийгорода начались в 2000 г., при этом большое внимание уделялось выявлениюноменклатуры противогололедных реагентов, допустимых для использования вгороде. В настоящее время построено и эксплуатируется около 30 снегосплавныхпунктов на сетях городской хоз-фекальной канализации и коллекторах ТЭЦ. Созданпарк машин, обеспечивающих внутригородскую транспортировку реагентов;существенно расширена номенклатура автотранспортных средств для распределения иобработки растворами реагентов дорожных покрытий города; определенаноменклатура существующих реагентов, существенно снижающих комплекс негативныхпоследствий их применения.
В то жевремя, анализ итогов реализации первоочередных этапов схем снегоуборки ипротивогололедной обработки дорожных покрытий города выявил необходимостьвыработки дополнительных мероприятий и подходов к указанным проблемам. В1999-2000 г.г. начались работы по созданию комплексной схемы снегоудаления иконцепции противогололедной обработки автомагистралей, с учетом последующейутилизации снежной массы. Основные положения разработанной Генеральной схемыснегоудаления в г. Москве предусматривают загрузку до 80 % вывозимой с дорогснежной массы в снегосплавные камеры на канализационных коллекторах споследующей совместной очисткой талых и фекальных стоков на городских станцияхаэрации. Оставшаяся часть снежной массы поступает на другие сооруженияутилизации с последующим сбросом в водные бассейны.
Передовыезарубежные страны имеют весьма значительный опыт снегоуборки ипротивогололедной обработки дорожных покрытий, обеспечивающий минимизациюэкологических последствий использования реагентных средств на дорогах. Этодостигается оптимальным выбором номенклатуры применяемых реагентов, средствтранспортировки и дозирования реагентов в зависимости от разнообразныхклиматических условий. В то же время необходимо учитывать, что объемы убираемойи, особенно, утилизируемой снежной массы в странах зарубежья существенноуступают объемам снежных масс, имеющим место в Московском мегаполисе.
Наиболееинтересен опыт стран Северной Европы, Канады и США, сочетающий в себеприменение современных средств снегоуборки и эффективных противогололедныхреагентов, обеспечивающих поддержание в должном состоянии дорожной сети иснижение негативного воздействия реагентов на окружающую среду.
Системыснегоуборки и противогололедной обработки в Финляндии и Швеции, несмотря наотсутствие в этих странах мегаполисов, подобных г. Москве по своей площади иинтенсивности дорожного движения, представляют наибольший интерес ввиду значительногосходства их климатических условий с условиями Московского региона.
Противогололедныереагенты в этих странах используются для предотвращения образования льда, дляоблегчения процесса очистки ото льда и для замедления процесса промерзанияснега при низких температурах воздуха. Наиболее опасными считаются случаипоявления первого “черного” льда при понижении температуры. Методыпредварительной обработки покрытия раствором соли наиболее эффективны дляпредотвращения таких опасных ситуаций при ожидающейся повышенной скользкости.Считается, что химический способ борьбы с зимней скользкостью наиболееэффективен, когда температура на поверхности покрытия выше -7° С. Если послеобработки на покрытии образуется талый снег, то он подлежит немедленной уборке.
Утилизацияснежной массы, вывозимой с городской территории, производится на «сухих»снегосвалках. Эти снегосвалки представляют собой огороженные площадки, накоторые свозится снег и сдвигается бульдозерами и мощными шнековымиустройствами в кучу высотой 20-30 метров. Таяние осуществляется под действиеместественного тепла. Основание площадки выполнено из уплотненных каткамиотходов от ремонта асфальтовых дорожных покрытий. Канадские специалистысчитают, что такая конструкция является достаточно водонепроницаемой. Талыеводы собираются в пруд-отстойник и затем попадают в водосток. В настоящее времяканадские органы охраны природы требуют предусмотреть создание на «сухих»снегосвалках дополнительных очистных сооружений для талых вод. В качествекритериев выбора площадок используется удаленность их от жилья, наличиеподъездных дорог, минимизация расстояния до места сбора снега (не более 4-хкилометров).
В целомзарубежный опыт зимней уборки характеризуется наличием следующих элементов:
— нормативнойбазы, предусматривающей глубокую дифференциацию методов, способов иматериально-технических средств зимней обработки дорожных покрытий;
— развитойдорожной и транспортной инфраструктуры, удовлетворяющей условиям интенсивногозимнего движения автомобилей;
— разнообразнойматериально-технической структуры реализации способов противогололеднойобработки автомагистралей.
6. Программымодернизации систем утилизации городского снега в Москве 6.1 Сравнение технико-экономических показателей различныхтипов сооружений по переработке снега
Из сравнения технико-экономическихпоказателей различных способов и технологий утилизации снега и из вышесказанныхсоображений по типам сооружений, наиболее эффективной является переработкаубираемого с дорог снега снегоплавными машинами. Этот способ связан снаименьшими затратами и обеспечивает наименьшее загрязнение водных объектов вчерте города. К недостаткам этого вида сооружений можно отнести:
-необходимость дозаправки топливомпередвижных ССП;
-динамику загрязнения бункера,возможность его оперативной очистки от твердых отложений;
-частоту очистки бункера от осадка;
-периодичность слива талой воды в сетигородской канализации или водостока.
Кроме того, возможно проявлениенегативного влияния неочищенных талых вод на элементы канализационной сети.Ликвидация указанных недостатков может быть произведена по мересовершенствования конструктивных элементов камер.
Применение других способов утилизацииснега оправдано лишь в случаях, когда по конкретным местным условиям затрудненаорганизация передвижных снегосплавных пунктов:
·          отсутствуют сети с требуемымипараметрами,
·          отсутствуют свободные площади дляразмещения камер и удобные подъезды транспорта.
В качестве альтернативных вариантоввыступают снегосплавные пункты на сбросных водах ТЭЦ, являющиеся более дорогимисооружениями, однако, необходимыми при отсутствии возможности устройстваснегоприемных пунктов на канализации.
Одним из преимуществ снегосплавныхпунктов на сбросных водах ТЭЦ является возможность снижения тепловогозагрязнения поверхностных вод. При строительстве снегоприемных пунктов большойпроизводительности на ТЭЦ с высоким тепловым ресурсом и возможностииспользования в технологическом процессе мощностей имеющихся очистных сооруженийповерхностного стока, стоимость утилизации 1м3 снега на этихсооружениях может быть существенно снижена.
Таблица 6.1.Сравнительные показатели различных типов сооружений по утилизации снегаТип сооружения Число сооружений, шт. Занимаемая площадь Ориентировочная стоимость строительств млн руб.
Дополнитель ные затраты на эксплуатацию
млн руб./год Примечания Буферные площадки 15 10 525 20 Мало свобод ных территории Снеготаялки на дизельном топливе 14 2,6 560 -
Таблица 6.2.Удельные показатели различных сооружении утилизации снегаТип сооружения Удельная производительность, ms/m2
Удельная стоимость строительства,
тыс.руб./м3 Удельные эксплутационные затраты, руб./м3 Экспертная оценка гибкости размещения, балл «Сухая» снегосвалка 20 275 3 1 ССПна канализации 180 172 18 2 Буферные 5 3 ССПна 40 132 18
площадки Стационарный ССП на дизель
ном топливе 150 133 48 6 150 133
Мобильная снеготаялка на
дизельном - 155 45 10
В качестведругого источника энергии можно использовать дизельное топливо.Технико-экономические показатели ССП со снеготаялками на дизельном топливе (посогласованному с природоохранными органами проекту ССП и материалам канадскойфирмы TRECAN) приведены ниже.
Производительностьпо снегу:
·          часовая(100 м3 при плотности 0,3 т/ м3), т 30
·          суточная(около 300 автомашин), м3 2300
·          сезонная,мэ 300000
·          Занимаемаяплощадь, га 0,2
·          Требуемоеколичество топлива, мя/ч (м3/сут)          0,3
·          Суммарнаяустановленная мощность, кВт 120
·          Ориентировочнаястоимость строительства в текущих ценах
·          (сучетом очистных сооружений), млн руб 40
Затраты насодержание и эксплуатацию ССП с установкой на дизельном топливе соответствуютаналогичным затратам для.ССП на коллекторе городской канализации, заисключением стоимости топлива. Стоимость топлива в пересчете на 1 м3утилизируемого снега составляет 30 руб. в текущих ценах. Заметим, что стоимостьэксплуатации одного автомобиля, вывозящего снег, составляет 3500 руб. за смену(8 ч), при этом среднее плечо перевозки 8 — 12 км, среднее число ездок в смену— 6, объем вывозимого снега — 42 м3 и соответственно стоимость вывозки 1 м3 снега 83 руб. Строительство сети ССП сустановками на дизельном топливе вблизи мест образования снежной массы позволитснизить среднее плечо перевозки до 4 — 5 км и увеличить число ездок как минимумвдвое. Объем вывозимого снега в таком случае возрастет до 82 м3, а стоимостьперевозки 1 м1 снега сократится на 40 руб.
Приведенныйрасчет показывает, что дополнительные затраты на топливо компенсируются экономиейсредств на перевозку снега. Кроме того, достигается дополнительный экологическийэффект, поскольку снегоплавильная установка практически не загрязняетокружающую среду в отличие от автотранспорта, перевозящего снег.
Затраты настроительство сети ССП с установками на дизельном топливе для переработки 4 млнм3 снега за сезон составят 560 млн руб. Эксплуатационные расходы не увеличатся,поскольку, как было показано выше, снизится плечо перевозки снега.
Дальнейшеенаращивание мощностей по утилизации снега на канализационных коллекторах городапрактически невозможно.
Сооружениесети буферных площадок возможно, но сопряжено с необходимостью поиска свободныхплощадей.
Наиболееперспективным направлением увеличения мощностей следует считать стационарные имобильные установки, работающие на дизельном топливе.
Как видно изсравнения технико-экономических показателей различных способов и технологийутилизации снега и следует из высказанных выше соображений по типам сооружений,наиболее предпочтительной является переработка убираемого с дорог снега наснегосплавных пунктах, расположенных на канализационных коллекторах. Этотспособ связан с наименьшими затратами и обеспечивает наименьшее загрязнениеводных объектов в черте города. К недостаткам этого вида сооружений можно отнести“парение” теплых канализационных вод в открытых камерах и периодическоесоздание санитарно-опасной обстановки на площадке при разгрузке-выгрузке осадкаиз камеры. Кроме того, возможно проявление негативного влияния неочищенныхталых вод на элементы канализационной сети. Ликвидация указанных недостатковможет быть произведена по мере совершенствования конструктивных элементовкамер.
Все этинедостатки сведутся к минимуму при осуществлении схемы камер второй очередистроительства Снегосплавные камеры на канализационной сети могут сооружаться намагистральных коллекторах, как напорных, так и безнапорных, с расходом не менее220л/с, имеющих наполнение в зимний период не ниже проектного значения.
Применениедругих способов утилизации снега оправдано лишь в случаях, когда по конкретнымместным условиям затруднена организация снегосплавных пунктов наканализационных коллекторах:
отсутствуютсети с требуемыми параметрами,
отсутствуютсвободные площади для размещения камер и удобные подъезды транспорта.
В качествеальтернативных вариантов выступают снегосплавные пункты на сбросных водах ТЭЦ,являющиеся более дорогими сооружениями, однако, необходимыми при отсутствиивозможности устройства снегоприемных пунктов на канализации.
Одним изпреимуществ снегосплавных пунктов на сбросных водах ТЭЦ является возможностьснижения теплового загрязнения поверхностных вод. При строительствеснегоприемных пунктов большой производительности на ТЭЦ с высоким тепловымресурсом и возможности использования в технологическом процессе мощностейимеющихся очистных сооружений поверхностного стока, стоимость утилизации 1м3снега на этих сооружениях может быть существенно снижена.
Существующие“сухие” снегосвалки могут быть использованы в условиях поэтапного строительстваснегоприемных пунктов на канализации. В перспективе должны сохраниться толькоте сооружения, для которых на данном участке города отсутствует альтернатива,при этом обязательна их полная реконструкция в соответствии с разработаннымтиповым проектом.
Поскольку“сухие” снегосвалки имеют менее благоприятные технико-экономические показатели,целесообразно использование уже отведенных под них площадок для строительстваснегосплавных пунктов, если имеется возможность их подключения кканализационной сети. Помимо высокой стоимости и большой площади, занимаемой“сухой” снегосвалкой, при невысокой производительности, она представляет собойопасное с санитарно-экологической точки зрения сооружение, которое можетсуществовать только на определенных городских территориях, и требует наличиясанитарной зоны.
Таким образом, в порядке предпочтения,рекомендуются следующие типы снегоприемных пунктов:
1)    снегосплавные пунктына канализационных коллекторах;
2)    снегосплавные пунктына сбросных водах ТЭЦ;
3)    «сухие» снегосвалки;
4)    снегосплавные пунктына топливе;
5)    временные речныеснегосвалки.6.2 Внедрение оптимальных решений для передвижныхснегосплавных машин
Как мы ранее выяснили оптимальнымрешением для уборки снега с городских магистралей является передвижныеснегоплавильные установки.
Однако, для широкого внедренияпередвижных и самоходных ССП в городскую практику необходимо проведениеэкперементальных работ, при выполнении которых необходимо определить:
-оптимальные размеры бункера длязагрузки снега в переждвижную установку;
-технологию дозаправки топливомпередвижных ССП;
-динамику загрязнения бункера,возможность его оперативной очистки от твердых отложений;
-частоту очистки бункера от осадка;
-периодичность слива талой воды в сетигородской канализации или водостока.
Альтернативнымнаправлением увеличения сезонной производительности системы утилизациивывозимого снега является создание ССП с установками, использующими дизельное топливо.Принцип действия этой снеготаялки следующий.
Привозимыйгрузовиками снег через приемную решетку поступает в камеру таяния, наполненнуюталой водой. Погружные горелки обеспечивают сжигание топлива ниже уровня воды,а продукты сгорания «пробулькивают» через столб талой воды (эффект «холодногокипения»). Происходит конденсация паров, образующихся при сгорании, иувеличивается теплоотдача. КПД устройства достигает 98 % по высшей теплотесгорания топлива. Для розжига дизельного топлива используется сжиженный газ вбаллонах.
Секция камерытаяния, в которой находятся горелки, отделена от приемной секции сеткой,защищающей горелки от мусора. Для ускорения процесса плавления снегапредусмотрена принудительная циркуляция талой в камере таяния за счетиспользования специального насоса. Крупный мусор и взвесь, содержащиеся вснеге, собираются в установленные на дне камеры таяния поддоны. Талая водапоступает на очистные сооружения ливнестока.
Снеготаялкимогут работать на газовом или дизельном топливе, а также используя отработанноемасло. Расход топлива примерно 10м3 газа или 10л дизельного топлива на 1 тоннуснега.
Впредлагаемых снеготаялках решается вопрос удаления загрязнений, находящихся вснеге.
Следуетотметить, что альтернативные методы ликвидации снега связаны, как правило, спробегом автотранспорта на длительные расстояния, необходимостью простоя их вочередях и автомобильных пробках. При этом количество требуемых для уборкиснега самосвалов увеличивается, а расходуемое при этом топливо примерно того жепорядка, что и для предлагаемых снеготаялок.
Вснеготаялках используется принцип погружного горения топлива.Производительность снеготаялок может колебаться от 1 до 45 т снега в час.
В качествеусовершенствования моделей снегопередвижных установок ВНИИСТРОЙДОРМАШа на шассибункеровоза «Коммаш КМ-43001» разработал и внедрил Установку для плавленияснега. (Патент на изобретение РФ № 2173744).
Производительностьпо снегу: часовая – 10-12 м3 при плотности 0,3 т/ м3);
Требуемоеколичество топлива – 0,4 м3 в час (9,5 м3 в сутки).
Суммарнаяустановленная мощность – 120 Квт.
В состав этого пункта входят следующиесооружения:
-    снегосплавная камера сгорелками и циркуляционным насосом;
-    очистные сооружения,обеспечивающие очистку талой воды до уровня, приемлемого для сброса вводоотводящую сеть или в городскую канализацию;
-    технологическиепомещения (компрессорная для подачи воздуха в горелки, бытовые помещения);
-    сооружения дляхранения и дозирования топлива;
-    навес для баллонов сгазом;
-    площадки дляскладирования осадка и снега.
К достоинствам предлагаемого снегосплавного пунктаотносятся: автономность (не требует наличия крупных коммуникаций) и небольшойразмер занимаемого участка. Его сооружение эффективно в местах, где отсутствуютисточники бросового тепла (крупные канализационные коллектора, сбросные водыТЭЦ). Возможно размещение на территории транспортных предприятий. Расчетыпоказывают, что дополнительные затраты на топливо практически полностьюкомпенсируются уменьшением плеча перевозки снега. Кроме того, достигаетсядополнительный экологический эффект, поскольку установка принудительного таянияпрактически не загрязняет окружающую среду, в отличие от автотранспорта,перевозящего снег.
Анализ опыта создания передвижных снегосплавных пунктовпозволил определить следующие основные принципы их проектирования:
-   для упрощения конструкциивсе технологические операции по плавлению снега и очистке талой воды следует повозможности производить в одном сблокированном технологическом сооружении;
-   в целях рациональногоиспользования механизмов и упрощения эксплуатации передвижной снегосплавильнойустановки нецелесообразно применять стационарное электромеханическоеоборудование для выгрузки накапливаемого мусора. В конструкции должнапредусматриваться периодическая очистка с помощью строительной техники;
-   снег в камеру долженподаваться, по возможности, непрерывно с заданным расходом, соответствующим егоплотности;
-   объем сточной воды,подаваемый в камеру, должен соответствовать объему поступающей снежной массы.
Мобильныеснегосплавные установки являются объектами, оказывающими воздействие на компонентыокружающей среды, поэтому при их использовании требуется организациясанитарно–защитной зоны, которая в соответствии ссанитарными–эпидемиологическими правилами и нормативами (СанПиН2.2.1/2.1.1.1200–03) составляет 100 метров.
Согласованныеучастки для размещения мобильных снеготаялок в количестве 14 адресов былирасположены вдоль проезжих трасс, на асфальтированной территории. Снегосплавныеустановки размещались при наличии на участке или прилегающей территорииканализационных колодцев МГУП «Мосводоканал», вне жилой застройки. Зеленыенасаждения в зоне установки мобильных снегосплавных установок отсутствовали.
В качествеконтроля за работой мобильных установок, а также выработки рекомендаций подальнейшему применению в городе мобильных снегосплавных установок предлагаетсяДепартаментом в зимний период осуществлять отборы проб атмосферного воздуха,сточных вод и замеры шумового воздействия.
Так к примерув 2007г. Производились пробы от мобильной снеготаялки фирмы «Trecan»(балансодержатель ГУП «Доринвест») функционирующей на площади Белорусскоговокзала. По результатам отбора проб атмосферного воздуха превышения максимальноразовых концентраций (ПДКмр) по всем веществам не обнаружено.
Замерышумового воздействия при эксплуатации мобильной снегосплавной установкипоказали, что ее работа обуславливает дополнительный вклад в наблюдаемые уровнишума на прилегающей территории в радиусе 10 метров порядка 18–20 дБа, чтосоставляет около 30% от общего уровня шума в районе размещения установки.
Результаты,полученные при проведении исследования качества сточных вод показали, чтоимеются превышения ПДК гигиенических показателей по БПК в 32 раза, хлоридов в40 раз, нефтепродуктов в 5000 раз, железа в 23 раза, цинка в 10 раз, марганца в53 раза, свинца в 3 раза. Однако талые стоки, поступающие в канализационныеколлекторы МГУП «Мосводоканал» разбавляются хозяйственно–бытовыми стоками ипоступают на городские очистные сооружения. 6.3 Проведение организационных мероприятий
Основнымпринципом стратегии комплексного улучшения экологической ситуации в городеявляется системное решение проблемы уборки снежной массы на различных участкахдорожной сети города, вывоза и утилизации снега.
До недавнеговремени основным способом переработки вывозимого с дорог города снега былспособ складирования этого снега на свободных площадях и таяния в естественныхусловиях весной. Там, где не было свободных площадей, (исторический центргорода), использовались реки Москва и Яуза для сплава снега, благо эти реки практическине замерзают зимой. Учитывая представленные выше данные о качестве вывозимого смагистралей города снега, легко представить себе последствия таких способовутилизации снежной массы.
Анализсостояния реки Москвы, проведенный на основе данных различных организаций,показал, что нефтепродукты и бактериальные загрязнения в наибольшей степенипревышают нормативные значения и являются наиболее опасными загрязнителями,деформирующими экосистему реки. Значительная часть загрязнения речных воднефтепродуктами в зимнюю межень привносилась со сбросами сильно загрязненногоснега на восьми речных снегосвалках. Кроме того, сплав снега загрязнял рекукрупнодисперсным мусором и оседающими веществами.
Нами былапоставлена задача разработать другие способы утилизации вывозимого снега.В качестве основного, по результатам анализа, был выбранснегосплавной пункт на передвижных снеготаялках.
В ходеисследований были определены основные требования к проектированию снегосплавныхпунктов:
·          вцелях минимизации нагрузки на городские станции аэрации необходимо обеспечитьудаление не только основных грубодисперсных примесей, но оседающих ивсплывающих загрязнений, содержащихся в снегу, что выполняется лишь при полномплавлении в камере ССП сбрасываемого снега и отстаивании полученной талой воды;
·          дляупрощения конструкции все технологические операции по плавлению снега и очисткеталой воды следует по возможности проводить в ододном месте в целяхрационального использования механизмов и упрощения эксплуатации снегосплавногопункта нецелесообразно применять стационарное электромеханическое оборудованиедля выгрузки накапливаемого мусора. Конструкция должна предусматриватьпериодическую очистку с помощью техники;
·          снегв камеру следует подавать по возможности непрерывно с заданным расходом,соответствующим его плотности;
·          объемсточной воды, подаваемый в камеру, должен соответствовать объему поступающейснежной массы.
Дляравномерного поступления снега на снегосплавной пункт было принято решениесоздавать по возможности на территории пунктов буферные площадки складированияснега. В этом случае площадь участка, занимаемого пунктом, увеличивается до 0,4га, возрастает также и стоимость утилизации снега, поскольку прительнуюоперацию по загрузке снега с буферной площадки в снегосплавную камеру. Сезоннаяпроизводительность снечии буферной площадки возрастает на 25 — 30 %.
Былопредложено строительство пунктов, использующих дизельное топливо. На этомпункте принят метод утилизации снега за счет контакта его с горячей водой, нагретойв теплообменнике. Для нагрева рабочей воды в теплообменник подается насыщенныйпар, генерация которого осуществляется в трехмодульной котельной установкеПКУ-1,6/4 (максимальная тепловая мощность одного модуля 1050 кВт), работающейна дизельном топливе.
Приразработке системы ССП особое внимание было уделено совершенствованию методазагрузки снега в снегосплавную камеру. ВНИИСТРОЙ-ДОРМАШ – это передвижнаяснеготаялка на шасси бункеровоза Коммаш КМ-43001 с портальным механизмомзагрузки кузова. Ее применяют для утилизации снега в условиях, когда его вывознецелесообразен или затруднен. Бункер загружают мини-погрузчиком. В качествеисточника тепловой энергии используется дизельное топливо.
Данныеустройства обеспечивают механическую загрузку непосредственно в камеру,измельчая при этом сваливаемую снежно-ледовую массу и содержащиеся в нейгрубодисперсные примеси (крупностью не более 50 мм).
Общиеэксплуатационные затраты на единицу проектной мощности, включающиеобслуживание, ремонты, заработную плату и т. п., по расчетам и опытуэксплуатации соответствуют аналогичным затратам для ССП на канализационной сетии ТЭЦ. Различными являются технологические затраты, и прежде всего – стоимость получениятепла. Стоимость тепла для ССП на канализации и ССП на ТЭЦ практически равнанулю. Для ССП на дизельном топливе расчетный расход топлива на плавление 1 м3снега плотностью 0,4 т/м3 составляет 3 л. Компенсировать эту стоимость топливаможно только за счет сокращения плеча перевозки и увеличения объема вывозимогоснега.6.4 Результаты модернизации
Анализ опытаснегоудаления в зарубежных странах со сходными для Московского регионаклиматическими условиями, такими как Канада и США, показывает, что в этихстранах в последние 20 – 30 лет широко применяются не только стационарные, но ипередвижные снеготаялки. Диапазон их производительности – от 20 до 500 т снегав час. Особую эффективность они показали в условиях отсутствия достаточноговремени для вывоза и мест для длительного хранения накопившегося снега. Порезультатам проведенных исследований можно сделать выводы, что по сравнению сдругими различными способами по утилизации городского снега наиболееэффективной переработкой убираемого с дорог снега является уборка снегоплавнымимашинами. Этот способ связан с наименьшими затратами и обеспечивает наименьшеезагрязнение водных объектов в черте города. К недостаткам этого вида сооруженийможно отнести — необходимость дозаправки топливом передвижных ССП, это пожалуйсамый главный фактор.
Описанный методпо модернизации данной проблемы опыта эксплуатации передвижных и самоходных ССПимеет ряд очевидных преимуществ: низкая стоимость, возможность сезонногоразмещения без получения землеотводов, сложных согласований и постоянного подключенияк инженерным сетям, сохранение дорогих городских земель для пользования.Достоинством передвижных и самоходных ССП является и максимально возможноесокращение или даже исключение плеча вывоза снега.
Из очевидных недостатковотметим возникновение дополнительных дорожных помех.
Однако дляширокого внедрения ССП в городскую практику необходимо проведениеэкспериментальных работ. При этом следует определить:
·          оптимальныеразмеры бункера для загрузки снега в передвижную установку;
·          технологиюдозаправки топливом передвижных ССП;
·          динамикузагрязнения бункера, возможность его оперативной очистки от твердых отложений;
·          частотуочистки бункера от осадка;
·          технологиювывоза осадка на полигоны;
·          периодичностьслива талой воды в сети Водоканала или Водостока.
Реальнаясуточная производительность передвижных и самоходных ССП может составлять 600 –800 м3, а максимальная расчетная – до 1400 м3/сут.
Дополнительным средством повышения эффективности работы системыпромышленной переработки снега являются применение информационных технологий,модернизация управления с созданием автоматизированной системы сбора информации,центра управления в Департаменте жилищно-коммунального хозяйства иблагоустройства и развитием средств диспетчеризации работ по снегоуборке.Необходимо провести организационные мероприятия по сокращению объемов снега,выдвигаемого на проезжую часть дорог коммерческими структурами с прилегающихтерриторий.
7. Расчетная часть
Для оптимизации систем утилизации снега (внедрениепередвижных снегоплавильных установок), как более эффективного варианта. 7.1 Технико-экономический расчет
Методика расчета расходов по содержанию и эксплуатацииснегосплавных пунктов МГП «МОСВОДОКАНАЛ»
В расходыпосодержаниюиэксплуатацииССПвключаются:
·  обслуживание и эксплуатация оборудования, зданий, сооружений и сетей, их ремонт (включая капитальный, текущий и профилактический);
·  очистка сооружений ССП от мусора с последующим его вывозом на полигоны захоронения ТБО.
В соответствииспорядкомэксплуатацииснегосплавныхпунктоврасходы, связанные собслуживанием,эксплуатациейиремонтомоборудования, зданий, сооруженийисетейинезависящиеотколичествапринятого и утилизированногоснега,относятсякнормативнымусловно-постоянным.
Таблица 7.1. Принятыедля оптимизационных расчетов технико-экономические показатели снегоплавногопункта
№№
п/п
Наименование
показателя Ед. изм.
Количество
ед.изм. 1 Сезонная производительность по снегу р= Зт/м3 тыс.м3 83 2 Суточная производительность по снегу р= Зт/м3 м3 600 3 Суточная производительность по воде м3 180 4 Условная часовая производительность по талой воде т/час 6,4 5 Занимаемая площадь га 1 6 Стоимость строительства в ценах тыс.руб. 8485 7 Эксплуатационные затраты в год в ценах тыс.руб. 663 8 Себестоимость обработки снега руб/м3 18 9 Обслуживаемая площадь дорог км2 0,175 10 Удельные капиталовложения на 1 м3 снега сезонной производительности руб/м3 101 11
Удельная территория на 1м3 сезонной
производительности м2 0,125 12 Удельные эксплуатационные затраты на 1 м3 сезонной производительности руб/м3 8
Расходы, связанныесработойиэксплуатациейснегосплавныхпунктов, оборудования имеханизмоввпериодприемаиутилизацииснега,относятсякусловно-переменным.
Расходы посодержаниюиэксплуатацииснегосплавныхпунктоввзависимости от видовфинансированияделятсяна:
·  нормативные условно-постоянные — оплачиваются ДЖКХиБ в соответствии с заключенным контрактом;
·  условно-переменные — оплачиваются дорожными организациями в виде платы за прием привезенного снега по утвержденной в установленном порядке расценке на прием 1 куб. м снега;
·  расходы по очистке снегосплавных камер и песколовок от мусора, образующегося в результате таяния снежной массы, с последующим его вывозом на полигоны захоронения ТБО, которые оплачиваются ДЖКХиБ исходя из объема фактически выполненных работ в соответствии с заключенным контрактом.
1. Расчет нормативных условно-постоянных расходов
В нормативные условно-постоянные расходы включаются:
·  основная и дополнительная заработная плата рабочих;
·  единый социальный налог;
·  амортизационные отчисления на полное восстановление;
·  электроэнергия (насосное оборудование);
·  расходы по содержанию спецмеханизмов (типа «Погрузчик» и «Бульдозер»);
·  расходы на транспорт (типа «Газель»);
·  техническое обслуживание оборудования;
·  ремонт (сооружений и оборудования);
·  прочие расходы.
Для расчетанормативныхусловно-постоянныхрасходов(вднях)
принимаютсядвапериода:
-периодэксплуатацииснегосплавныхпунктовпродолжительностью
196 (197 ввисокосныйгод)днейивключающийвсебяподготовкуССПкработе в зимний период,непосредственнозимнийпериодиподготовкуксодержанию ССП влетнийпериод;
— периодмежсезоньяпродолжительностью169 дней.
Нормативныеусловно-постоянныерасходырассчитываютсяна1 календарныйденькаквпериодэксплуатации,такивпериодмежсезонья.
1. Расходы на основную и дополнительную заработнуюплату
рассчитываются исходяизчисленностирабочих,занятыхэксплуатациейиобслуживанием установленного наССПоборудования,предусмотреннойРегламентом эксплуатации снегосплавныхпунктовитехнологическойкартой,определяющимисхемурабочихместснегосплавногопункта.Приэтомучитывается, что 45% рабочихССПвпериодмежсезоньяпереводятсявдругие подразделения МГП«Мосводоканал»дляпроведенияработнаканализационных сетях, азатратынаихсодержаниеучитываютсяпоместувыполнения работ.
Работы впериод эксплуатации выполняет бригада из 5 человек:
— диспетчер — оператор – 1 человек в смену;
— дорожные рабочие – 2 человека в смену;
— машинисты погрузчиков – 2 человека в смену.
Расходы наосновнуюидополнительнуюзаработнуюплату рабочих ССПврасчетенаодинденьопределяютсяпоформуле:
1) в период эксплуатации:

ЗПр.эксплуатации = Чр.э. x ЗПмес x n x Кизп/30,5 (руб./день); (7.1)
 
2) в период межсезонья:
 
ЗПр.межсезонья = Чр.м/с x ЗПмес x n x Кизп/30,5 (руб./день), (7.2)
 
где:
ЗПр.эксплуатации, ЗПр.межсезонья — расходы на основную и дополнительную заработную плату в день в период эксплуатации и межсезонья соответственно, руб./день;
Чр.э., Чр.м/с — численность рабочих, занятых обслуживанием и эксплуатацией одного ССП в период эксплуатации и межсезонья, чел.;
ЗПмес — заработная плата одного рабочего в месяц в текущем году, руб./мес.;
n — количество снегосплавных пунктов, шт.;
Кизп — индекс, учитывающий рост заработной платы на предстоящий год в соответствии с основными макроэкономическими показателями прогноза социально-экономического развития г. Москвы.
Для расчета расходов в день принимается средняя продолжительность месяца 30,5 дня.
1) в период эксплуатации:
 
ЗПр.эксплуатации =5*4026*1*1,3/30,5 =858р.
 
2) в период межсезонья:
 
ЗПр.межсезонья =3*4026*1*1,3/30,5=514,8р.

2. Единый социальный налог (ЕСН) рассчитываетсявсоответствиис закономРоссийскойФедерацииоединомсоциальномналогеотносительноначисленной основной идополнительнойзаработнойплаты.
 
ЕСН эксплуатации=858*20%=171,6р.
ЕСН в межсезонье=514,8*20%=102,96р.
 
3. Расходы на электроэнергию
рассчитываются исходя из номинальной мощности насосного оборудования и круглосуточного режима его работы в зимний период, за исключением времени, требующегося для очистки сооружений от мусора, образующегося в результате таяния снежной массы. При расчете затрат на электроэнергию принимается условие проектной загрузки снегосплавных пунктов.
Расчет норматива на электроэнергию на 1 день в период эксплуатации производится на каждый тип оборудования по формуле:
 
               Рн x Сэ x (Дз — О) x t x «эта» x Киэ
Ээксплуатации = — (руб./день), (7.2)
                                       Дэ
 
где:
Ээксплуатации — расходы на электроэнергию в день в период эксплуатации, руб./день;
Рн — номинальная мощность насосного оборудования на всех снегосплавных пунктах, кВтч;
Сэ — тариф на электрическую энергию на текущий год, руб./кВтч;
Дз — продолжительность зимнего периода — 166 (167 в високосный год) дн.;
О — количество дней остановок ССП на очистку за сезон, дн.;
t — время работы оборудования в сутки, часов; t = 24 часа;
«эта» — коэффициент полезного действия, определенный из технической характеристики оборудования;
Киэ — индекс цен, учитывающий рост тарифов на предстоящий год в соответствии с основными макроэкономическими показателями прогноза социально-экономического развития г. Москвы;
Дэ — продолжительность периода эксплуатации — 196 (197 в високосный год) дн.
 
Ээксплуатации=2,7*0,95*(166-12)*8*1,3/196=20,95(руб./день)
 
4. Расходы на содержание спецмеханизмов (погрузчики)
рассчитываются на основании договоров аренды спецмеханизмов на зимний период, заключаемых предприятием с арендодателями по результатам проведенного конкурса. Расходы рассчитываются на 1 день периода эксплуатации по формуле:
 
                           N x Cм x 24 x Дз
Мэксплуатации = — (руб./день), (7.4)
                                       Дэ
 
где:
Мэксплуатации — расходы на аренду спецмеханизмов в день в период эксплуатации, руб./день;
N — количество арендуемых спецмеханизмов, определенное в соответствии с Регламентом эксплуатации ССП (раздел 4 «Распределение
спецмеханизмов и автотранспорта»), ед.;
См — эксплуатационные расходы на 1 машиночас работы спецмеханизмов, определенные по Сборнику цен эксплуатации строительных машин, утвержденному Московским центром ценообразования в строительстве «Мосстройцены», руб./час;
24 — время аренды в сутки, час;
Дэ — продолжительность периода эксплуатации — 196 (197 в високосный год) дн.;
Дз — продолжительность зимнего периода — 166 (167 в високосный год) дн.
 
Мэксплуатации=663/365*12,6*8*196/166=214,23 (руб./день)
 
5. Расходы на транспорт (грузопассажирский)
рассчитываются в соответствии с Регламентом эксплуатации ССП. В расчет принимаются количество и время работы транспорта, обеспечивающие технологическое обслуживание снегосплавных пунктов (раздел 4 «Распределение спецмеханизмов и автотранспорта»). Расчет производится отдельно по каждой марке автомобиля на 1 день по формуле:
в период эксплуатации:
 
                           Т1 + Т2 +… + Тi
Тэксплуатации = — (руб./день); (7.5)
                           Дэ
 
где:
Тэксплуатации (Тмежсезонья) — расходы на транспорт в периоды эксплуатации и межсезонья соответственно, руб./день;
Т1, Т2,..., Тi — транспортные расходы по каждой марке автомобиля, руб.;
Сm — эксплуатационные расходы на 1 машиночас работы каждого автотранспорта в соответствии с прейскурантом, утвержденным МГП «Мосводоканал», руб./час;
N — количество единиц каждого вида техники, обеспечивающее технологическое обслуживание ССП, предусмотренное Регламентом эксплуатации снегосплавных пунктов, ед.;
«дельта»а — количество дней работы каждого вида автотранспорта в период эксплуатации, предусмотренное Регламентом, дн.;
t — время работы каждого вида транспорта в сутки, час.
 
Тэксплуатации=201,6/120=1,68 (руб./день);
Т1=12,6*2*8=201,6 (руб.),
 
6. Расходы на все виды ремонта
капитальный, текущий, профилактический — отражаются по месту проведения в размере фактических затрат в пределах утвержденного в ДЖКХиБ плана проведения ремонтных работ, обеспечивающих надежное и безопасное функционирование производственно-технических объектов, предотвращение и ликвидацию аварийных ситуаций. Из опыта эксплуатации ССП наибольший удельный вес профилактических и ремонтных работ, предусмотренных планом, выполняется в период межсезонья. Расходы на ремонт в расчете на 1 день определяются по формуле:
1) в период эксплуатации:
 
   SUMРэ
Рэ = — (руб./день); (7.6)
   Дэ
 
где:
Рэ (Рм/с) — расходы на ремонт в период эксплуатации и межсезонья соответственно, руб./день;
SUMРэ (SUMPм/c) — ремонтные работы в период эксплуатации (межсезонья), предусмотренные планом проведения ремонтных работ, руб.;
Дм/с — продолжительность периода межсезонья, дн.
 
Рэ= 4,5*10000/196=229,5 (руб./день).
 
9. Прочие расходы
рассчитываются в соответствии с порядком, действующим для прямых расходов, и включают в себя:
·  заработную плату инженерно-технических работников и
обслуживающего персонала;
·  единый социальный налог;
·  электроэнергию;
·  коммунальные услуги;
·  транспортные расходы (легковой);
·  расходы на содержание, обслуживание АСУ и техническое
сопровождение программного обеспечения;
·  оформление договоров аренды земли и арендную плату;
·  регистрацию прав хозяйственного ведения на оборудование,
сооружения и недвижимое имущество;
·  услуги связи, типографские, почтово-телеграфные расходы;
·  расходы на охрану труда и технику безопасности;
·  расходы на подготовку кадров;
·  услуги сторонних организаций (дератизация помещений, вывоз мусора, техобслуживание пожарной сигнализации, мониторинг окружающей среды, оплата услуг за прием, хранение и уничтожение экологически опасных отходов и т.д.);
·  канцелярские принадлежности и расходные материалы;
·  другие расходы, связанные с производством, определяемые в
соответствии с законодательством Российской Федерации.
Прочие расходы в расчете на 1 день принимаются равномерно в течение года.
Расчет расходов на заработную плату инженерно-технических работников и обслуживающего персонала производится на основании нормативной численности работников предприятия по следующей формуле:
 
   Читр* 3п.мес x*12 * Кизп
ЗПитр = — (руб./день), (7.7)
   365 (366)
 
где:
ЗПитр — расходы на заработную плату на текущий год, руб./день;
Читр — численность инженерно-технических работников по нормативу, равному 1 человек на 1 ССП, чел., при наличии в эксплуатации 29 ССП.
На каждый дополнительно введенный ССП норматив численности ИТР увеличивается на 0,5 человека, а при выводе уменьшается соответственно;
Зп.мес — средняя заработная плата ИТР и обслуживающего персонала за месяц на текущий год, руб./мес.;
Кизп — индекс, учитывающий рост заработной платы на предстоящий год в соответствии с основными макроэкономическими показателями прогноза социально-экономического развития г. Москвы;
12 — количество месяцев в году, мес.
 
ЗПитр= 5*4026*12*1,3/365=860 (руб./день),
 
Единый социальный налог (ЕСН) рассчитывается в соответствии с законом Российской Федерации о едином социальном налоге относительно начисленной заработной платы.
Расходы на электроэнергию, которая требуется для освещения территории, отопления производственно-бытовых помещений обслуживающего персонала и хозяйственных нужд, рассчитываются по фактическим расходам на электроэнергию прошлого сезона с учетом коэффициента инфляции.
Всего нормативные условно-постоянные расходы на содержание и эксплуатацию снегосплавных пунктов в день составляют:
в период эксплуатации:
 
SUMрасходы периода эксплуатации = (ЗПр.э. + ЕСНэ + Ээ + Мэ + TOэ + Pэ + HPэ) x R, (7.8)
 
где:
R — рентабельность (5%) на развитие производства;
Дэ — продолжительность периода эксплуатации — 196 (197) дн.;
Дм/с — продолжительность периода межсезонья — 169 дн.
 
SUMрасходыпериода эксплуатации=(858+171,6+2,95+214,93+1,68+229,5)*R=1478R 7.2 Расчет условно-переменных расходов — цена (расценка) наприем 1 куб. м снега
Расценка на прием снега на снегосплавныепункты рассчитывается на 1 куб. м принимаемого снега. Для этого определяютсясуммарные расходы, возникающие при обеспечении непрерывного технологическогопроцесса приема снега. Суммарные расходы делятся на объем снега, рассчитанный напроектную производительность ССП в соответствии с технической документацией (втом числе Регламентом).
Суммарные расходы, возникающие при обеспечениинепрерывного технологического процесса приема снега, включают в себя следующие составляющие:
·          электроэнергию;
·          транспорт;
·          водоотведение.1. Расходы наэлектроэнергию на 1 куб. м снега рассчитываются исходяизсуммарнойноминальноймощностисепаратор-дробилокипостоянного режима работывзимнийпериод,заисключениемвремени, требующегося для очисткисооруженийотнакопившегосяосадка.Расчет производится по следующейформуле:
 
               Рсд x «эта» x t x Сэ x Киэ x (Д1 — О)
Эсд = — (руб./куб. м), (7.9)
                           Q
 
где:
Эсд — расходы на электроэнергию, руб/куб. м;
Рсд — номинальная мощность сепаратор-дробилок на всех снегосплавных пунктах, кВт;
t — время работы оборудования в сутки, час.;
Сэ — тариф на электрическую энергию, руб./кВтч;
«эта» — коэффициент полезного действия, определенный из технической характеристики оборудования;
Q — проектный объем снега, куб. м:
 
Q = Пp x D x n (куб. м), (7.10)
 
где:
Пр — максимальная суточная производительность ССП в соответствии с проектной документацией, куб. м/сут.;
D — продолжительность приема снега за сезон одним ССП, дн.;
N — количество снегосплавных пунктов, шт.

Эсд=2,7*8*0,95*240/80*240*1=0,25 (руб./куб. м) 2. Расходы на транспорт
рассчитываются исходя из количества и времени работы кранов, каналоочистительных машин и автонасосов, предусмотренных Регламентом эксплуатации ССП (раздел 4 «Распределение спецмеханизмов и автотранспорта»). Кроме того, в транспортные расходы включается стоимость аренды бункеровозов и талонов на вывоз крупногабаритного поверхностного мусора (не поддающегося дроблению и просеиванию через сепаратор-дробилки), завозимого вместе со снежной массой. Расходы на транспорт рассчитываются отдельно по каждой марке автомобиля. Транспортные расходы на 1 куб. м снега рассчитываются по формуле:
 
   (T1 + Т2 +… + Тi)
Т = — (руб./куб. м); (7.11)
               Q
Т1, 2,..., i = Cm x N x «дельта»m x t (руб.),
 
где:
Т — расходы на транспорт, руб./куб. м;
T1, T2,..., Ti — транспортные расходы по каждой марке автомобиля, руб.;
Сm — стоимость 1 моточаса работы машин, руб/час;
N — количество единиц каждой техники согласно Регламенту, ед.;
«дельта»m — продолжительность работы каждого вида техники в сезоне, дн.;
t — время работы каждого вида техники в сутки, час.
При определении объемов крупногабаритного поверхностного мусора, завозимого на ССП вместе со снежной массой, принимается средняя засоренность 1 куб. м снега по фактическим данным эксплуатации CCП
Т=31,5 руб. /куб. м3. Расходы наводоотведение
рассчитываются исходя из действующего на момент расчета цены (расценки) тарифа на водоотведение талой воды, получаемой от плавления снега с плотностью 0,4 т/куб. м.
Расчет производится по формуле:
 
   Св * Кив * gсн
B = — (pyб./куб. м), (7.12)
               gв
 
где:
В — затраты на водоотведение, руб./куб. м;
Св — тариф на прием сточных вод, руб./куб. м;
Кив — индекс, учитывающий рост цен на услуги водоотведения предстоящего года в соответствии с основными макроэкономическими показателями прогноза социально-экономического развития г. Москвы;
gсн — плотность снега, равная 0,4 т/куб. м;
gв — плотность воды, равная 1,0 т/куб. м.
 
B=0,4*1,3*0,4/1=0,208 (pyб./куб. м)
 
Цена (расценка) на прием 1 куб. м снега снегосплавными пунктами МГП «Мосводоканал» рассчитывается по формуле:
 
Ц = (Эc«дельта» + T + B) x R (руб./куб. м), (7.13)
 
где:
Ц — цена (расценка) на прием 1 куб. м снега, руб./куб. м;
R — рентабельность (5%).

Ц=(0,25+31,5+0,208)*R=31,598R (руб./куб. м). 6.3 Порядок оплаты работ по очистке снегосплавных камер ипесколовокотмусора
 
В соответствии с Регламентом эксплуатации снегосплавных пунктов выполняются работы по очистке сооружений ССП от мусора, образующегося в результате таяния снежной массы, с последующим его вывозом на полигоны захоронения ТБО. Указанные работы выполняются силами подрядных организаций, определяемых по результатам конкурса на выполнение работ городского заказа, и финансируются ДЖКХиБ по факту их выполнения в соответствии с заключенным контрактом.
Заключениеи выводы
Целью данногодипломного явилось модернизация систем утилизации городского снега напередвижных снегосплавных пунктах. В настоящем проекте освещены следующиевопросы: 1) экологическая обстановка в черте города; 2) рассмотрены предыдущие опытыоптимизации систем утилизации городского снега; 3) описан опыт работы зарубежныхстран; 4) предложена система модернизации передвижных снегоплавильныхустановок; 5) технико-экономический расчет.
В специальномвопросе по модернизации передвижных снегоплавильных установок дополнительнопредложены варианты по эффективности снегоуборки.
Отметим, чтоосновным направлением улучшения экологического состояния мегаполиса являетсяснижение загрязненности водных бассейнов за счет внедрения рациональнойтехнологии уборки, транспортировки и утилизации снежных масс с дорожныхпокрытий.
Внедрениекомплексной системы снижения антропогенных нагрузок на экологическую системумегаполиса должно предусматривать технико-экономическую оценку внедряемыхтехнологических, технических решений по модернизации снегоуборочной ираспределительной дорожной техники, переработке снега, строительству иразмещению снегоперерабатывающих сооружений.
Списоклитературы
1.http://www.mvkniipr.ru/ -сайтМоскомархитектура
2. www.snowdragon.ru
3. Корецкий В.Е. Геоэкологические проблемы северных мегаполисов икрупных городов. Вестник МГСУ, №3, 2007г., М: 2007.
4. Корецкий В.Е. Моделирование процесса таяния снега вснегоплавильной камере. Вестник МГСУ, №2, 2008г., М: 2008.
5. Мирный А.Н., Скворцов Л.С., Пупырев Е.И., Корецкий В.Е.Коммунальная экология. Энциклопедический справочник. М.: Изд. Прима-Пресс-М.,2007.
6. Мазур И.И., Молдаванов О.И., Шишов В.Н. Инженерная экология.Москва, «Высшая школа», т. 1,2. 1996.
7.Методы зимнего содержания дорог в Финляндии, С.П., 1995
8.Никитин А.В.«Снеготаялки», М., 1952
9.Живов М.А., Лившиц Б.А. «Организация уборки городов», М., 1969
10.Урываев К.И. «Эксплуатация и ремонт подземных коллекторов, М.,1970
11.Бакутис В.Э., Бутягин В.А,, Лунц Л.Б. «Инженерноеблагоустройство городских территорий», М., 1971
12.Александровская З.И., Медведев Я.В., Богачев А.Г. «Чтобы городбыл чистым», М., 1986