Грузовые перевозки на грузовом транспорте

1. Грузооборот Одними из показателей, характеризующих работу грузового автомобильного транспорта, являются объем перевозок и грузооборот. Объем перевозок показывает количество гру¬за, которое уже перевезено или необходимо перевезти за определен-ный период времени, а грузооборот—объем транспортной работы по перемещению груза. Условные обозначения Q— объем перевозок, который планируется на определенный период времени, т QСУТ —объем перевозок за сутки, т; QФ— фактический объем перевозок или провозные способно¬сти

парка, т; Р— грузооборот, т*км; lср — среднее расстояние перевозки, км. Типовая задача Даны объем перевозок между пунктами отправления и пунктами назначения (табл. 1) и расстояния между этими пунктами, приведенные ниже. Табл.1 Пункты от-прав¬ления Объем перевозок, т А Б В Г А - 100 150 200 Б 50 - 100 150 В 100 150 - 50 Г 150 50 100 -

Определить объем перевозок Q, грузооборот Р и среднее расстоя-ние lср перевозки груза. Решение. Объем перевозок в прямом направлении Qпр=QАБ+QАВ+Qаг+QБВ+QБГ+QВГ=100+150+200+ 100+150+50= 750 т. Объем перевозок в обратном направлении Qобр = QБА+QВА+QГА+QВБ+QГБ+QГВ = 50+100+150+150 + 50 + 100 = 600 т. Q=QПР + QОБР = 750 + 600 = 1350 т. Грузооборот Р = РПР + РОБР РПР = QАБ lАБ + QАВ lАв+QагlАг + QБВlБв+QБГlБГ+QВГ lВГ = =100•10 + 150•15 + 200•19 + 100

• 23 + 150•15 + 50•9 =12050 т•км РОБР = QБАlБА + QВАlВА + QГА lГА+ QВБ lВБ+ QГБ lГБ+ QГВ lГВ = =50•10 + 100•15 + 150•19 + 150•23 + 50•15 + 100•9 =9950 т•км P=22000 т•км Среднее расстояние перевозки lср=Р/Q lср= = 16,3 км По данным таблиц 1и2 определить объем перевозок Q, грузооборот Р и среднее расстояние lср перевозки груза. Таблица 2 № вар.

Расстояния между пунктами отправления и назначения А—Б А—В А—Г Б—В Б—Г В—Г 2. Эксплуатационные качества подвижного со-става Эксплуатационные качества определяются следующими оценочными параметрами: объемной грузоподъемностью, грузоподъемностью 1 м2 площади пола кузова, коэффициентом использования массы автомобиля и другими параметрами. Условные обозначения qоб — объемная грузоподъемность кузова, т/м3; —средняя плотность груза,

т/м3; ак—длина кузова, м; bk — ширина кузова, м; Sk—площадь кузова, м2; Vk—объем кузова, м3; h1 — расстояние от верхнего края борта платформы до до¬пускаемого уровня загруз-ки груза в кузов, м; h - высота заводских бортов кузова автомобиля, м; qs— грузоподъемность 1 м2 площади кузова, т/м2; G0 — собственная масса автомобиля, т; qн— номинальная грузоподъемность автомобиля, прицепа, т; — коэффициент использования массы автомобиля, прицепа.

Основные формулы для решения задач (для бортовых автомобилей); (для автомобилей-самосвалов); ; Определяются следующие параметры: 1.Объемная грузоподъемность. 2.Грузоподъемность 1 площади пола кузова. 3. Коэффициент использования массы авто. Грузовой бортовой автомобиль ЗиЛ-130-76 ак=6,7 м; вк=2,5 м; h = 0,6 м; грузоподъемность qn=6 т; собст-венная масса G=4,3 т; а =3,7 м; в =2,3 м. Автомобиль-самосвал

КаМаЗ-5511 ак=7,1 м; вк=2,5 м; h = 0,8 м; грузоподъемность qn=10 т; собст-венная масса G=9 т; а =4,5 м; в =2,3 м. Решение. Объемная грузоподъемность ЗиЛ-130-76 qоб = 6/(6,7*2,5*0,6) = 0,59 т/м3. КаМаЗ-5511 qоб = 10/7,1*2,5(0,8-0,01) = 0,7 т/м3. Грузоподъемность 1 м2 площади кузова ЗиЛ-130-76 qs= 6/(6,7*2,5) =0,35 т/м2. КаМаЗ-5511 qs= 10/(7,1*2,5) =0,56 т/м2. Коэффициент использования массы авто

ЗиЛ-130-76 = 4,3/6=0,7. КаМаЗ-5511 = 9/10=0,9. Задачи 2. Используя данные параметров подвижного со¬става, приведенные в приложе-нии I, определить по вариантам объемную грузоподъемность qоб и коэффициент ис-пользования массы . По полученным в задаче 2 результатам сделать вывод о том, какой из указанных в табл. 3 грузов обеспечит наилучшее использование гру-зоподъемности подвижного состава, выбранного из приложения 1

данным учащим-ся. 3. Определить объемную грузоподъемность для автомобилей-самосвалов, при-веденных в приложении 1, если h1 = 100 мм. 4. Используя результаты решения задачи 4, определить, у какого из автомобилей-самосвалов будет лучшее использование грузоподъемности при перевозках камен-ного угля ( =0,82 т/м3), грунта ; сухого ( = 1,3) и гравия ( =1,6). 6. Определить qs подвижного состава, указанного в приложении 1. Примечание. Модель или тип подвижного состава каждому учащемуся для решения задачи 6 должен опреде¬лить

преподаватель. Таблица 3 Наименование груза Cредняя плот-ность, ,т/м3 Наименование груза Cредняя плот-ность, ,т/м3 Прессованный хлопок 0,75 Рожь 0,73 Солома, сено 0,15 котельный шлак 0,75 Свежая капуста 0,24 Пшеница (яровая) 0,76 Сухой торф, 0,30 Каменный уголь 0,82 Мясо, колбасные изделия 0,40 Сухой грунт 0,20 Огурцы 0,40

Гравий, щебень 1,60 Дрова хвойных пород 0,43 Бетон (с гравием) 2,2 Дрова лиственных пород 0,52 Речной песок 1,65 Арбузы 0,66 Свекла 0,65 Картофель 0,70 Вывод: для автомобиля ЗиЛ-130-76 в табл. 3 соответствует значение 0,7 (карто-фель), а для КаМаЗ-5511 соответствует значение 0,9 (каменный уголь), т.е. автомо-биль используется не в полный объем. 3.

Дорожные условия эксплуатации подвижного состава Повышение производительности автомобильного тран¬спорта в значительной степе-ни зависит от состояния и благо¬устройства дорог, влияющих на качество перевозоч-ного про¬цесса. При организации автомобильных перевозок необхо¬димо учитывать не только состояние дорог, но и уметь опре¬делять такие параметры их, как радиус кривой, допустимая скорость движения автомобилей, пропускная способность. Условные обозначения Rк — радиус кривой при движении автомобиля по внутрен¬ней

или внешним поло-сам движения дороги, м; i — поперечный уклон проезжей части, выраженный в %о; V — допустимая скорость движения автомобиля по кривой определенного радиуса, км/ч; —стрела выпуклости дороги, м; ф — коэффициент сцепления; n — число полос движения; b — ширина полосы движения, м; N — пропускная способность дороги, авт./ч; St безопасное расстояние между следующими друг за другом автомобилями, м; L — габариты автомобиля, автопоезда, м.

Основные формулы для решения задач знак « + » ставится в формулу, когда движение происходит по внутренней полосе, а знак «—» — по внешней; , , Основные параметры проезжей части дорог различных категорий приведены ниже. Категория дорог I Число полос для движения n 4 Ширина полосы движения b,м 3,75 Таблица 4 Показа¬тели Вариант 5 0,6 V , КМ/Ч 45 L, м 8 St, м 2 0,14 R, м 180

V , км/ч 30 1. Определить радиусы поворота (R) на участках дороги, стрела выпуклости х=300 мм. Движение автомобилей про¬исходит по дороге II категории, ф — коэффициент сцепления, равный 0,3. Определить допустимую скорость движения ав¬томобилей на этом участке для установки знака «Ограниче¬ние максимальной скорости». Решение. Значения n и b для дороги I категории 4 и 3,75 м. По¬перечный уклон проезжей части: =2• 0,3/4• 3,75=0,026

Допустимая скорость движения на участке км/час, следовательно, на этом участке должен быть установлен знак, ограничивающий максимальную скорость до 80 км/ч 2.Определить, каким должен быть радиус поворота по внешней полосе движения на участке дороги, если =0,6, стрела выпуклости =0,2 м, а скорость движения ав-томобилей 45 км/ч. Решение =2• 0,3/4• 3,75=0,026 3. Определить пропускную способность дороги в одном направлении при n=4, если по ней движутся автопоезда

длиной L=8 м, безопасное расстояние между ними St=2 м, а скорость движения V = 30 км/ч. Решение. N= 1000•30/(8 + 2)*4= 750 авт./ч. 4. Определить радиус поворота R на участ¬ках дороги II категории, используя значе-ния коэф¬фициента сцепления и скорости движения авто¬мобилей V, приведенных в табл. 4. Rк = 452/[127 (0,3•0,6- 0,026)] = 103,5 м.

4. Технико-эксплуатационные показатели работы подвижно-го состава Увеличение грузооборота автомобильного транспорта и эффективности его ис-пользования требует улучшения уровня технико-эксплуатационных, качественных показателей работы подвижного состава. Задачи данного раздела преследуют цель показать пути решения этих вопросов как по отдельным показателям, так и по парку в целом. Условные обозначения АДн - списочные автомобиле-дни;

АДт — автомобиле-дни парка, готового к эксплуата¬ции; АДэ — автомобиле-дни парка, находящегося в эк¬сплуатации; АДр — автомобиле-дни парка, находящегося в ремон¬те, ожидании ремонта и в ТО-2; АДРЕМ — автомобиле-дни простоя автомобилей в ре монте; АДОР — автомобиле-дни простоя автомобилей в ожи¬дании ремонта;

АД10ТО-2 — автомобиле-дни простоя автомобилей в ТО-2; АДЭП—простои технически исправных автомобилей по различным эксплуатацион-ным причинам; АДПОС — автомобиле-дни пребывания в АТП посту¬пающих автомобилей; АДВЫБ — автомобиле-дни пребывания в АТП выбываю¬щих автомобилей; , — соответственно коэффициенты технической го товности и выпуска парка; Аn— число автомобилей в

АТП на начало года; АВЫБ — число автомобилей, выбывающих из АГП в течение данного календарного периода: Апос — число автомобилей, поступивших в течение года; АЭ— число автомобилей в эксплуатации; АСП, АСС, - соответственно списочный, среднесписочный и общесписочный парк всех автомобилей. ПСС — среднесписочный парк прицепов, Дк — число календарных дней в данном периоде; qn — номинальная грузоподъемность автомобиля, автопоезда,

полуприцепа, при-цепа, ПСП1, ПСП2 ПСПn — число списочных прицепов различных модификаций; qср — средняя грузоподъемность единицы подвиж ного состава АТП с учетом парка прицепов, т; , -соответственно коэффициенты статического и динамического использования грузоподъемно¬сти автомобиля (автопоезда), 1ср — среднее расстояние ездки, км; hдоп — высота наращенных, дополнительных бортов кузова автомобиля, м; Vт, Vэ — соответственно техническая и эксплуатаци¬онные скорости транс-портных средств, км/ч; .

ТМ, ТН — соответственно время работы автомобиля на маршруте и время пребыва-ния автомобиля в наряде, ч; LН — нулевой пробег автомобиля, км; LП, LГ LОБ— соответственно порожний, груженый и общий пробеги автомобиля за рабочий день, км; — общий пробег всех автомобилей, участвующих в перевозках, км; , — соответственно коэффициенты использования пробега за ездку и рабочий день; tпр, Tпр- соответственно время простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой за ездку и рабо¬чий день, ч;

tn— время, затрачиваемое на нулевой пробег, ч; Тдв, tдв, tе — соответственно время движения за рабочий день, ездку, время ездки, ч; nе — число ездок автомобиля за рабочий день; Uрд, Wрд , Uрч, Wрч — соответственно производительность автомоби¬ля за рабочий день и за 1 ч, т и т•км, т/ч и т•км/ч; Н100 км, Н100 т• км, Нт - соответственно нормы расхода топлива на 100 км пробега, 100 т-км и общая норма рас¬хода топлива, л/км, л/т•км, л.

Автоотряд, состоящий из автопоездов грузоподъемностью qn = 12 т в составе ав-томобилей-тягачей УРАЛ-375Д с полу¬прицепами ОДаЗ-03, перевозит кирпич с кир-пичного завода на строительные объекты, имея следующие показатели рабо¬ты: Tн = 10,5 ч; Vt=25 км/ч; tпр=1 ч 15 мин; = 0,6; Lн=9 км; = 1; = 0,7; lег = 18 км. С переходом на метод бригадного подряда и примене¬нием более производитель-ного подвижного состава, автопо¬ездов грузоподъемностью qn = 14 т в составе авто-мобилей-тягачей

КРАЗ-255Б и полуприцепов ОдАЗ-9370 предполага¬ется, организо-вав работу водителей по скользящему графику, увеличить TN на 1 ч, сократив про-стои исправных автомоби¬лей в АТП по различным причинам, увеличить до 0,78 и сократить tпр до 1 час. Определить, на сколько увеличится Uрд и Wрд, а также уменьшится потребность в подвижном составе, если дневной объем перевозки кирпича QСУТ составляет 1800 т.

Решение. Производительность автопоездов и потребность в них до перехода на метод бригад-ного подряда. Время затраченное на одну ездку te = lср / Vt + tпр = 18/(25• 0,6) + 1,25=2,08 ч. Время нулевого пробега tн = 9/ 25=0,36 ч. Время работы на маршруте Тм = Тн – Lн /Vt = Тн - tн = 10,5 - 0,36 = 10,14 ч. Число ездок за рабочий день ne = Тм / te = 10,14/2,08 = 5.

Производительность автопоезда грузоподъемностью qн = 12,5 т в составе автомоби-ля-тягача УРАЛ-375Д с полупри¬цепом ОДаЗ-03 за день: в тоннах U' рд = ne qн =4•12,5•1 =62 т; в тонно-километрах W'рд = Uрд / lср = 62•18= 1116 ткм. Потребность в подвижном составе для работы на линии Число автомобилей в эксплуатации А = Qсут /Uрд = 1800/75 = 24 автопоезд.

Списочный состав парка Асп =Аэ / = 24/0,7 = 34 автопоезд. Показатели работы после перехода водителей на работу по методу бригадного подряда следующие: Время одной ездки tе= 18/(0,6-25) +1= 1,83 ч. Число ездок с учетом увеличения времени пребывания автомобиля в наряде на 1 час nе= Тм/te= 10,14/1,83=5. Производительность автопоезда грузоподъемностью qn = 14 т в составе автомобиля-тягача КРАЗ-255Б и полупри¬цепа

ОдАЗ-9370 за день: в тоннах Uрд=5•21,7•1=108,5 т; в тонно-километрах Uрд = 108•18= 1944 т-км. Потребность в подвижном составе для работы на линии с учетом = 0,78 Аэ = 1800/108 = 16 автопоезд. Списочный парк Асп = 16/0,78 = 20 автопоездов. Определяем: на сколько уменьшится потребность в подвижном соста¬ве: Асп1 - АЭсп2 = 34 - 20=14 ед.; на сколько увеличились

Uрд и Wрд Uрд - U' рд = 108 - 62 = 46 т; Wрд - W'рд = 1944 - 1116 = 828 т-км. По данным типовой задачи 1 определить, на сколько сократятся автомобиле-дни простоя за месяц (Дн=30) при увеличении коэффициента выпуска парка с = 0,7 до = 0,78 и при Аэ = 24. Решение Списочные автомобиле-дни /АДн=АспДн = 24•30= 720 авт дней. Автомобиле-дни парка, находящегося в эксплуатации, при = 0,75,

АДЭ1= 720 • 0,7 = 504 авт дня; при =0,78 АДЭ2 = 720 • 0,78 = 561 авт дней. Простои сократятся на 561—504 = 57 авт дней.