/>/>/>Зміст
Вступ
1. Призначення, пристрій іпринцип роботи
2. Несправності. Причини,способи визначення і усунення
3. Технічне обслуговування іремонт
4. Устаткування, інструменти,пристосування і матеріали
5. Техніка безпеки припроведенні ремонтних робіт
Висновок
Список літератури
Вступ
ГРМ — скорочення від «газорозподільний механізм». Механізм розподілувпускання горючої суміші і випуску відпрацьованих газів в циліндрах двигуна внутрішньогозгорання. Здійснюється шляхом відкриття і закриття впускних і випускних клапанівциліндрів за допомогою розподільного валу і кулачкового механізму. Розподільнийвал має жорстку синхронізацію обертання з колінвалом, реалізовану за допомогою зубчато‑ремінноїабо ланцюгової передачі. Як правило, на високофорсованих двигунах обрив або прослизанняременя ГРМ або ланцюга ГРМ призводить до виходу двигуна з ладу.
В даний час на ринку присутні різні двигуни з системами зрушення фазгазорозподілу.
VTEC — технологія фірми Honda. Регулювання полягає у використанні длярегульованого клапана 2 кулачків.
VVT-i — технологія фірми Toyota. Регулювання виробляється поворотомрозподільного валу відносно його ведучої зірочки.
Valvetronic — технологія фірми BMW. Регулювання висоти підйому клапанівза рахунок зміни положення осі обертання коромисел.
Розрізняють одно- і двохвальні ГРМ, залежно від кількості розподільнихвалів в голівці блоку циліндрів. У одновальному ГРМ (SOHC-single overhead camshaft)— один вал. У двохвальному (DOHC — double overhead camshafts) — відповідно два.Це зокрема означає, що V-подібний або опозиційний двигун має два або чотири розподільнівали.
1. Призначення, пристрій і принцип роботи
Газорозподільнімеханізми розрізняють по розташуванню клапанів в двигуні. Вони можуть бути з верхнім(у голівці циліндрів) і нижнім (у блоці циліндрів) розташуванням клапанів. Найбільшпоширений газорозподільний механізм з верхнім розташуванням клапанів, що полегшуєдоступ до клапанів для їх обслуговування, дозволяє отримати компактну камеру згоранняі забезпечити краще наповнення її горючою сумішшю або повітрям.
Газорозподільниймеханізм складається з:
· розподільного валу;
· механізму приводу розподільноговалу;
· клапанного механізму.
Роботугазорозподільного механізму розглянемо на прикладі двигуна з V-подібним розташуваннямциліндрів.
Розподільнийвал знаходиться в «розвалі» блоку двигуна, тобто між його правим і лівимрядами циліндрів, і приводиться в обертання від колінчастого валу через блок розподільнихшестерень. При ланцюговому або ремінному приводі обертання розподільного валу здійснюєтьсяза допомогою відповідний ланцюгової або зубчастої ремінної передачі.
При обертаннірозподільного валу кулачок набігає на штовхач і піднімає його разом з штангою. Верхнійкінець штанги натискає на регулювальний гвинт, встановлений у внутрішньому плечікоромисла. Коромисло, провертаючись на своїй осі, зовнішнім плечем натискує на стерженьклапана і відкриває отвір впускного або випускного клапана в голівці циліндрів строговідповідно до фаз газорозподілу і порядку роботи циліндрів.
Під фазамигазорозподіли розуміють моменти початку відкриття і кінця закриття клапанів, яківиражаються в градусах кута повороту колінчастого валу відносно мертвих точок. Фазигазорозподілу підбирають дослідним шляхом залежно від числа обертів двигуна і конструкціївпускання-випускання в залежності від числа обертів двигуна і конструкції впускнихі випускних патрубків. Заводи, що виготовляють дані механізми вказують фази газорозподілудля своїх двигунів у вигляді таблиць або діаграм.
Правильністьустановки газорозподільного механізму визначається по встановлених мітках, які розташовуютьсяна розподільних шестернях або ведучому шківі блоку циліндрів двигуна.
Відхиленняпри установці фаз призводить до виходу з ладу клапанів або двигуна в цілому. Постійністьфаз газорозподілу зберігається лише при дотриманні теплового зазору, що регламентується,в клапанному механізмі даної моделі двигуна. Порушення величини цього зазору призводитьдо прискореного зносу клапанного механізму і втрати потужності двигуна.
Для правильноїроботи двигуна кривошипи колінчастого валу і кулачки розподільного валу повиннізнаходитися в строго певному положенні відносно один одного. Тому при збірці двигунарозподільні шестерні вводяться в зачеплення по мітках, що є на їх зубах: одній —на зубі шестерні колінчастого валу, а інший — між двома зубами шестерні розподільноговалу. На двигунах, що мають блок розподільних шестерень, установка їх здійснюєтьсятакож по мітках.
Послідовністьчергування однойменних тактів в різних циліндрах називається порядком роботи циліндрівдвигуна, який залежить від розташування циліндрів і конструктивного виконання колінчастогоі розподільного валів.
Розподільнийвал служить для відкриття і закриття клапанів газорозподільного механізму в певнійпослідовності згідно з порядком роботи циліндрів двигуна.
Розподільнівали виковують із сталі з подальшою цементацією і гартуванням струмами високої частоти.На деяких двигунах вали відливають з високоміцного чавуну. У цих випадках поверхнякулачків і шийок валу вибілюється і потім шліфується. Для зменшення тертя між шийкамиі опорами в отвори запресовують сталеві, покриті антифрикційним шаром, або металокерамічнівтулки.
Між опорнимишийками розподільного валу розташовуються кулачки, по два на кожен циліндр, — впусканняі випускний. Окрім цього на валу кріпиться шестерня для приводу масляного насосаі переривника-розподільника і є ексцентрик для приводу паливного насоса.
Шестернірозподільних валів виготовляють з чавуну або текстоліту, ведучу розподільну шестернюколінчастого валу — із сталі. Зуби в шестерень косі, що викликає осьове переміщеннявалу. Для попередження осьового зсуву передбачений опорний фланець, який закріпленийна блоці циліндрів між торцем передньої опорної шийки валу і розподільною шестернею.
У чотиритактнихдвигунах робочий процес відбувається за чотири ходи поршня або два оберти колінчастоговалу. Це можливо, якщо розподільний вал за цей час зробить в два рази менше числообертів. Тому діаметр шестерні, встановленої на розподільному валу, роблять в дварази більшим, ніж діаметр шестерні колінчастого валу. 2. Несправності. Причини, способи визначення і усунення
Стук важелів приводу клапанів. Характерний стук з рівномірнимиінтервалами, частота його менше будь-якого іншого стуку в двигуні. Заклинюваннядвигуна з обривом одного або декількох клапанів. Супроводжується деформацією боковинробочої частини важелів, розтріскуванням тарілок клапанів, підрізуванням наполегливихбуртів сухарів з боку тильної частини. Можливе зіткнення вихлопних клапанів з днищамипоршнів.
а) Самовикручування регулювальних болтів. Не витриманий момент затягуванняконтргайок, перетяжка контргайок.
Відрегулювати клапани. При перетяжці замінити регулювальні болти.
б) Самовикручування регулювальних болтів унаслідок перевищення максимальнодопустимих обертів двигуна.
Наслідки усунути за рахунок винуватих.
в) Знос кулачків розподілвалу. Робота пари «кулачок-важіль»без зазору. Неякісне регулювання зазору.
Із зворотного боку зношеного кулачка є радіальне освітлення по всійдовжині зворотної частини. Замінити розподілвал.
г) Знос кулачків розподілвалу, освітлення із зворотного боку кулачкавідсутні, можлива вузька смуга освітлення в краю протилежної частини кулачка — слідроботи важеля з перекосом.
Замінити розподілвал, важелі.
д) Кулачки не зношені. Багатократним регулюванням стук не усувається.Відхилення геометрії кулачка розподілвалу.
Замінити розподілвал, важелі.
Зниження потужності двигуна, низька компресія одного або декількохциліндрів
а) Вифарбовування наплавленого шару тарілки клапана («прогар»клапана).
Замінити клапани. Сприяючими виникненню дефекту чинниками є відсутністьзазору «розподілвал — важіль» в даного клапана і підвищений температурнийрежим двигуна.
Стук газорозподільного механізму
а) Завищений зазор «регулювальна шайба — кулачок розподілвалу».
Виробити регулювання підбором шайби потрібного розміру.
б) Завищений зазор «зовнішній діаметр регулювальної шайби — діаметргнізда в штовхачу під шайбу».
Замінити шайбу, штовхач.
в) Знос кулачків розподілвалу і регулювальних шайб.
Замінити розподілвал і регулювальні шайби.
г) Завищений зазор «опорна шийка розподілвалу — підшипник».
Замінити голівку блоку.
д) Різна товщина регулювальної шайби по кругу контакту з кулачком (нерівномірнийзнос).
Замінити дефектну шайбу.
е) Ограновування (некругла) штовхачів по зовнішньому діаметру, еліптичність.
Замінити штовхач.
ж) Недозатяжка, ослабіння кріплення зірочки приводу розподілвалу. Деформаціяшпонки зірочки кріплення розподілвалу, пазів шпон зірочки і розподілвалу.
Замінити дефектні деталі.
з) Взаємне торкання пружин при робочому ході клапанів.
Замінити пружини.
и) Знос направляючої втулки клапана.
Замінити втулки.
Обрив клапанів
а) Дефект зварки стержня вихлопного клапана, сторонні включення в матеріалістержня впускного клапана.
Замінити пошкоджені деталі.
б) Заклинювання, руйнування підшипника водяного насоса. Зріз зубівабо скидання ременя приводу розподілвалу з шківів, розузгодження фаз газорозподілу,зіткнення клапанів з поршнями.
Замінити пошкоджені деталі.
в) Обрив ременя приводу розподілвалу.
Замінити пошкоджені деталі.
г) Ослабіння натягнення ременя приводу газорозподільного механізму,збій фаз газорозподілу.
Замінити пошкоджені деталі.
Примітка. В разі задиру (зносу) блоку циліндрів крильчаткою водяногонасоса при руйнуванні підшипника блок циліндрів заміни не вимагає, оскільки водянийнасос має високу продуктивність, при заміні лише водяного насоса характеристикироботи системи охолоджування не порушуються.
Знос ексцентрика приводу бензонасоса
а) Засмічення маслоканала заднього підшипника розподілвалу.
Продути маслоканали, замінити розподілвал і штовхач бензонасоса.
б) Не досвердлює маслоканал заднього підшипника розподілвалу.
Замінити розподілвал, штовхач бензонасоса і голівку блоку циліндрів. 3. Технічнеобслуговування і ремонт
Заміна ременя приводу газорозподільного механізму (ГРМ) на двигунахВАЗ-2110
ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ
Знімаєморемінь приводу генератора.
Ключем«на 10» викручуємо болти передньої кришки ГРМ: два збоку і один в центрі.
Знімаємокришку ГРМ.
Знімаємоправе колесо і пластиковий щиток моторного відсіку.
Ключем«на 19» провертаємо колінчастий вал за годинниковою стрілкою за болт кріпленняшківа до поєднання мітки на зубчастому шківі розподільного валу з настановним вусикомна задній кришці приводу ГРМ.
Знявшигумову заглушку у верхній частині картера зчеплення переконуємося, що риски на маховикурозташована напроти прорізу кришки картера зчеплення. Така розташована риски намаховику двигуна при знятій коробці передач і голівці блоку циліндрів.
Фіксуємоколінчастий вал від провертання, вставивши через отвір в картері зчеплення викруткуміж зубами маховика.
Відвертаємоболт кріплення шківа приводу генератора.
Знімаємошків приводу генератора.
Ключем«на 17» ослабляємо гайку кріплення натяжного ролика.
Повертаємонатяжний ролик в таке положення, при якому ремінь буде максимально ослаблений.
Знімаєморемінь ГРМ.
При замінінатяжного ролика відвертаємо гайку його кріплення і знімаємо ролик з шпильки.
Під роликом встановлена дистанційна шайба.
Встановлюєморемінь приводу ГРМ в зворотній послідовності. Надіваємо ремінь на шків колінчастоговалу. Потім надіваємо ремінь на шків насоса охолоджуючої рідини і заводимо за натяжнийролик. Надіваємо ремінь на шків розподільного валу.
Вставившивикрутку між двома гвинтами або стержнями діаметром 4 мм, встановленими в отвірнатяжного ролика, і повертаючи ролик проти годинникової стрілки, натягуємо ремінь.
Затягуємогайку кріплення натяжного ролика.
Завертаємона місце болт кріплення шківа приводу генератора і голівкою «на 19» провертаємоза болт колінчастий вал на два звороти за годинниковою стрілкою.
Перевіряємо,чи збігаються мітки колінчастого і розподільного валів.
При знятомушківі приводу генератора положення колінчастого валу зручно контролювати по співпаданню міток на зубчастому шківі колінчастого валу і кришці масляного насоса.
/>
Рнс.1– Схема приводу розподільного валу
1 – зубчастийшків колінчастого валу
2 – зубчастийшків насоса охолоджуючої рідини
3 – натяжнийролик
4 – заднязахисна кришка
5 – зубчастийшків розподільного валу
6 – зубчастийремінь
А – установленийвиступ на задній захисній кришці
У – міткана шківі розподільного валу
З – міткана кришці масляного насоса
D – міткана шківі колінчастого валу
Якщомітки не збігаються, повторюємо операцію по установці ременя.
Для регулюваннянатягнення ременя повертаємо колінчастий вал проти годинникової стрілки так, щобмітка на шківі розподільного валу перемістилася вниз від вусика задньої кришки надва зуби.
При нормальномунатягненні ременя його передня гілка повинна закручуватися на 90° великим і вказівнимпальцями руки із зусиллям 15–20 Н (1,5–2,0 кгс). Надмірне натягнення ременя знижуєтермін його служби, а також підшипників насоса охолоджуючої рідини і натяжного ролика.
Регулюваннятеплових зазорів в клапанному механізмі двигуна ВАЗ-2110
Заміриі регулювання зазорів проводимо на холодному двигуні
ПОРЯДОКВИКОНАННЯ
Виводимонаконечник троса приводу дросельної заслонки з кронштейна.
Ключем«на 10» відкручуємо дві гайки кріплення кронштейна троса приводу дросельноїзаслінки до ресівера (лише для двигуна ВАЗ-2111 і знімаємо його.
Хрестоподібноювикруткою ослабляємо хомути кріплення двох шлангів вентиляції газів картерів, щовідводять, і знімаємо шланги з штуцерів клапанної кришки.
Хрестоподібноювикруткою ослабляємо хомут кріплення підходящого шланга вентиляції газів картеріві знімаємо його.
Ключем«на 10» відкручуємо дві гайки кріплення клапанної кришки.
Знімаємоклапанну кришку.
У отворахклапанної кришки встановлені гумові втулки ущільнювачів.
Знімаємопрокладку клапанної кришки.
Знімаємопередню кришку ременя приводу ГРМ).
Перевірка і регулювання зазорів в механізмі приводу клапанів
ПОРЯДОКВИКОНАННЯ
Порядокперевірки і регулювання зазорів в механізмі приводу клапанів наступний.
Повертаємоколінчастий вал за годинниковою стрілкою до поєднання настановних міток на зубчастомушківі розподільного валу і задній кришці ременя приводу ГРМ.
Потімповертаємо колінчастий вал ще на 40–50° (2,5–3 зуби на шківі розподільного валу).У цьому положенні валів перевіряємо набором щупів зазори в першого і третього кулачківрозподільного валу.
Зазорміж куркульками розподільного валу і регулювальними шайбами має бути 0,20 мм длявпускних клапанів і 0,35 мм – для випускних. Допуск на зазори для всіх кулачківскладає ±0,05 мм.
Якщозазор відрізняється від норми, то на шпильки корпусів підшипників розподільноговалу встановлюємо пристосування для регулювання клапанів.
Вводимо"ікло" пристосування між кулачком і штовхачом.
Розвертаємоштовхач так, щоб проріз в його верхній частині був обернений вперед (по ходу автомобіля).
Натискуючивниз на важіль устаткування втоплюєм "іклом" штовхач і встановлюємо міжкраєм штовхача і розподільним валом фіксатор, який утримує штовхач в нижньому положенні.
/>
Рис.2.-Втоплення штовхачів клапанів при заміні регулювальної шайби
1 – пристосування
2 – штовхач
/>
Рис.3.- Фіксація штовхачів клапанів при заміні регулювальної шайби
1 – фіксатор
2 – регулювальнашайба
Піднімаємоважіль пристосування у верхнє положення.
Пінцетомчерез проріз підчіплюємо і витягуємо регулювальну шайбу.
За відсутностіпристосування для регулювання клапанів можна скористатися двома викрутками.
Потужноювикруткою, спираючись на кулачок, віджимаємо штовхач вниз. Вставивши ребро іншоївикрутки (з жалом шириною не менше 10 мм) між краєм штовхача і розподільним валом,фіксуємо штовхач.
Виймаємопінцетом регулювальну шайбу.
Зазоррегульований підбором товщини регулювальних шайб. Для цього мікрометром заміряємотовщину шайби. Товщину нової регулювальної шайби визначаємо по формулі:
Н = В+(А–С),мм, де А – заміряний зазор; Б – товщина знятої шайби; С – номінальний зазор; Н –товщина нової шайби.
Товщинашайби маркірується на її поверхні електрографом.
Новушайбу встановлюємо в штовхач маркіровкою вниз і прибираємо фіксатор
Ще разперевіряємо зазор. При правильному регулюванні щуп завтовшки 0,20 або 0,35 мм повиненвходити в зазор з легким затисканням.
Послідовноповертаючи колінчастий вал на пів-оберта, регулюємо зазори останніх клапанів в послідовності,вказаній в таблиці:
Табл.1- Кут повороту колінчастого валу від положення поєднання міток, град.Кут повороту колінчастого валу від положення поєднання міток, град. Кулачки
випускний
(зазор 0,35 мм)
впускання
(зазор 0,20 мм) 1 3 40–50 5 2 220–230 8 6 400–410 4 7 580–590
Зняття розподільного валу двигунів ВАЗ-2110
ПОРЯДОКВИКОНАННЯ
Ø Знімаємо клапанну кришку голівки циліндрів.
Ø На двигуні ВАЗ-2111 ключем «на 10» відкручуємо дві гайкикріплення «масових» дротів до шпильок заглушки голівки циліндрів і знімаємодроти з шпильок.
Ø Ключем «на 10» відкручуємо дві гайки і один болт кріпленнязаглушки.
Ø Знімаємо заглушку і її кільце ущільнювача.
Ø На двигуні ВАЗ-2110 знімаємо корпус допоміжних агрегатів.
Ø Знімаємо зубчастий шків розподільного валу. Відвертаємо верхню гайкукріплення задньої кришки ременя приводу ГРМ.
Ø Ключем «на 13» рівномірно в декілька прийомів (до зняттятиску пружин клапанів) відвертаємо десять гайок кріплення корпусів підшипників розподільноговалу.
Ø Знімаємо з шпильок передній і задній корпуси підшипників розподільноговалу.
Ø Трохи відвівши від голівки блоку циліндрів задню кришку ременя приводуГРМ, знімаємо розподільний вал.
Знімаємо сальник розподільного валу.
ПОРЯДОКВИКОНАННЯ
Встановлюєморозподільний вал в наступній послідовності.
Очищаємоповерхні голівки циліндрів і корпусів підшипників, що сполучаються, від старогогерметика і масла.
Змащуємомоторним маслом опорні шийки і кулачки розподільного валу. Укладаємо вал в опориголівки циліндрів так, щоб куркульки першого циліндра були направлені вгору.
На поверхніголівки циліндрів, що сполучаються з корпусами підшипників в зоні крайніх опор,наносимо тонкий шар силіконового герметика.
Встановлюємокорпуси підшипників і затягуємо гайки їх кріплення в два прийоми. Заздалегідь затягуємогайки в послідовності, вказаній на малюнку, до прилягання поверхонь корпусів підшипниківдо голівки циліндрів. При цьому необхідно стежити за тим, аби встановлені втулкикорпусів вільно увійшли до своїх гнізд.
Остаточнозатягуємо гайки моментом 21,6 Н•м (2,2 кгс.м) в тій же послідовності.
Післязатягування гайок ретельно видаляємо залишки герметика, видавленого із зазорів.Перевіряємо зазори в клапанному механізмі. Запресовуємо новий сальник розподільноговалу (див. Заміна сальника розподільного валу двигунів ВАЗ-2110 -2111).
Заміна маслоотражательных ковпачків клапанів двигунів ВАЗ-2110
ПОРЯДОКВИКОНАННЯ
Знімаєморозподільний вал. Встановлюємо колінчастий вал в положення ВМТ поршнів 1-го і 4-гоциліндрів. У цьому положенні валу міняємо масловідвідний ковпачки клапанів 1-гоі 4-го циліндрів.
Виймаємоштовхач з регулювальною шайбою з гнізда голівки блоку циліндрів.
Вивертаємосвічку запалення 1-го циліндра.
Черезотвір свічки вставляємо пруток з м'якого металу (діаметром близько 8 мм) між днищемпоршня і тарілкою клапана, на якому міняємо ковпачок.
Встановлюємо«сушник» клапанів. Підп'ятник рассухаривателя упираємо в тарілку клапана, а зацепнойважіль заводимо за гайку, навернену на шпильку кріплення корпусу підшипників розподільноговалу.
Стискуємопружини і витягуємо пінцетом сухарі.
Виймаємотарілку пружин і самі пружини.
Спеціальнимищипцями знімаємо масловідвідний ковпачок з направляючої втулки клапана.
Змастившиновий ковпачок моторним маслом, напресовуємо його облямовуванням на направляючувтулку.
Збираємоклапанний механізм 1-го циліндра в зворотній послідовності. Потім повторюємо ціроботи для 4-го циліндра. Після чого, провернув колінчастий вал на 180° (ВМТ поршнів2-го і 3-го циліндрів) аналогічним чином міняємо маслоотражательные ковпачки клапанів2-го і 3-го циліндрів.
Збираємомеханізми в зворотній послідовності.
Замінасальника розподільного валу двигунів ВАЗ-2110
ПОРЯДОКВИКОНАННЯ
Знімаєморемінь ГРМ.
Ключем«на 17» відкручуєм болт зубчастого шківа розподільного валу. Аби вал непровертався, пропускаємо через отвір в шківі голівку «на 10» з подовжувачемі надіваємо на гайку кріплення задньої кришки ременя приводу ГРМ.
Підчіплюємовикруткою шків розподільного валу і знімаємо його.
Аби невтратити шпонку шківа, витягуємо її з паза розподільного валу.
Підчіплюємовикруткою сальник і витягуємо його.
Змастившимоторним маслом робочу кромку нового сальника, відповідним відрізком труби запресовуємойого.
Збіркупроводимо в зворотній послідовності.4. Устаткування, інструменти, пристосування і матеріали
Слюсарно-монтажні інструменти, вживані на постах, мають бути справними.Не допускається використання ключів із зношеними гранями і невідповідних розмірів,вживання важелів для збільшення плеча гайкових ключів, а також вживання зубил імолотка для відкручування гайок. Рукоятки викруток, напилків, ножівок і так далімають бути виготовлені з пластмаси або дерева, мати гладку, рівно зачищену поверхню.Дерев'яні рукоятки щоб уникнути розколювання повинні мати металеві кільця.
Упресовувативтулки, підшипники і інші деталі слідує за допомогою пресів і спеціальних знімачів.Знімачі повинні міцно і надійно захоплювати деталі в місці додатка зусилля.
Оглядовіканави повинні мати направляючі запобіжні борти і містяться в чистоті. Невживаніоглядові канави мають бути обгороджені або закриті. Автомобілі повинні в'їжджатина канаву, коли в ній немає людей.
При постановціавтомобіля на пост технічного обслуговування або ремонту необхідно на рульове колесоповісити табличку з написом: “Двигун не пускати – працюють люди!”. Автомобіль прицьому має бути загальмований ручним гальмом і включенням першої передачі в коробціпередач.
При обслуговуванніавтомобіля, встановленого на підйомнику, необхідно на механізмі управління підйомникомукріпити табличку з написом: “Не чіпати – під автомобілем працюють люди!”. Щоб уникнутимимовільного опускання гідравлічного підйомника потрібно після підйому автомобілявідкинути запобіжні стійки або вставити штирі в отвори запобіжних труб, що висуваютьсяразом з плунжерами.
Передпочатком робіт на автомобілі – самоскиді з піднятим кузовом треба встановлюватинаполегливу штангу, що запобігає опусканню кузова.
При технічномуобслуговуванні і ремонті автомобіля із знятими колесами, вивішеного на домкратах,талях і кранах, дозволяється приступати до роботи лише після установки автомобіляна підставки (козелки), при цьому під не зняті колеса мають бути підкладені упори.Підставки мають бути міцними і надійними (лише металевими).
При підйоміі транспортуванні агрегатів не можна знаходиться під піднятими частинами автомобіля.Забороняється знімати, встановлювати і транспортувати агрегати при заваленні їхтросом і канатами без спеціальних захватів. Візки для транспортування повинні матистійки і упори, що оберігають агрегати від падіння і переміщення по візку.
Для оглядуавтомобіля застосовують переносні безпечні електролампи напругою до 36 вольт іззапобіжними сітками, при роботі в оглядових канавах напруга не повинна перевищувати12 вольт. Ручні електроінструменти (дрилі, шуруповерти) треба приєднувати до мережілише через штепсельні розетки із заземлюючим контактом. Дроти електроінструментівпотрібно підвішувати, не допускаючи дотику їх з підлогою.
Прийманняавтомобіля на ходу і перевірку гальм слід виробляти поза приміщенням; пускати двигуні рушати з місця дозволяється лише після отримання сигналу від робітника, що виробляєрегулювання.
Водіння автомобіля на території автогосподарства, у тому числі і випробуванняавтомобілів після ремонту і регулювання, вирішується лише особам, що мають посвідченняшофера. Швидкість руху не повинна перевищувати: на під'їзних шляхах і проїздах –10 км/ч, у виробничих приміщеннях – 5 км/ч. обгін одного автомобіля іншим на територіїавтогосподарства забороняється. 5. Техніка безпекипри проведенні ремонтних робіт
Гаражабо бокс, де проводяться ремонтні роботи, повинні добре провітрюватися, двері — легко відкриватися як зсередини, так і зовні. Прохід до дверей завжди тримаєте вільним.При роботі двигуна (особливо на пускових режимах) виділяється оксид вуглецю (чаднийгаз) — отруйний газ без кольору і запаху. Небезпечна для життя концентрація оксидувуглецю може утворитися навіть у відкритому гаражі, тому перед запуском двигуназабезпечте примусове відсмоктування відпрацьованих газів за межі гаража. За відсутностіпримусового витягу можна запускати двигун на короткий час, надівши на випускну трубувідрізок шланга і вийнявши його назовні. При цьому система випуску і її з'єднанняз шлангом мають бути герметична.
При ремонтісистеми живлення вприскувальних двигунів необхідно від'єднувати «негативну»клему акумуляторної батареї від «маси» і скидати тиск в системі.
На часзварювальних робіт запасіться вогнегасником (краще вуглексилотним). Перед цим від'єднаєтедроти від всіх клем генератора і акумуляторної батареї, відключите всі електронніблоки управління від бортової мережі автомобіля, а контакт «маси» зварювальногодроту майте в своєму розпорядженні як можна ближче до місця зварки. Простежите затим, аби електричний струм не проходив через рухливі (підшипники, кульові опори)або різьбові з'єднання – інакше вони можуть бути пошкоджені.
При ремонтіланцюгів електроустаткування або при ризику їх пошкодження (зварка, рихтування поблизуджгутів дротів) відключайте клему "-" акумулятора.
Для захистурук від порізів і ударів під час «силових» операцій надівайте рукавички(краще шкіряні). Для захисту очей надівайте окуляри (краще спеціальні, з бічнимищитками).
При роботіз електролітом окуляри обов'язкові
При нагодікористуйтеся ромбічним або гідравлічним домкратами замість штатного — вони стійкішіі надійніші. Не застосовуйте несправний інструмент: ріжкові ключі із зівом, що «розкрився»,або зім'ятими губками, викрутки з шліцом, що округляє, скрученим, або неправильнозаточені, пасатижі з погано закріпленими пластмасовими ручками, молотки з незафіксованоюручкою і тому подібне
При підйоміавтомобіля (за допомогою домкрата або підйомника) ніколи не знаходитеся під ним.Заздалегідь переконаєтеся, що відповідні силові елементи кузова (пороги) доситьміцні. Використовуйте для підйому автомобіля лише штатні точки опори. Забороняєтьсяпідіймати автомобіль на двох або більш домкратах — використовуйте підставки промисловоговиготовлення. Забороняється навантажувати або розвантажувати автомобіль, що стоїтьна домкраті (сідати в нього, знімати або встановлювати двигун). При ремонті автомобіляіз знятим двигуном (силовим агрегатом) враховуйте, що рівновага по осях змінилася:при вивішуванні на домкраті такий автомобіль може впасти. Працюйте лише на рівномунеслизькому майданчику, під підйомі колеса підкладайте упори.
Відпрацьованімасла сприяють виникненню раки шкіри. При попаданні масла на руки, витріть їх дрантям,а потім протріть спеціальним «засобом для чищення рук» (або соняшниковоюолією) і вимийте теплою водою з милом (забороняється мити руки гарячою водою, прицьому шкідливі речовини легко проникають через шкіру!).
При попаданніна руки бензину, витріть їх чистим дрантям, а потім вимийте з милом.
У рідинісистеми охолоджування двигуна (антифризі) міститься етилгліколь, який отруйний припопаданні в організм і, — у меншій мірі — при попаданні на шкіру. При отруєнні антифризомпотрібно негайно викликати блювоту, промити шлунок, а у важких випадках прийнятисольове проносне (наприклад, глауберову сіль) і звернутися до лікаря. При попаданніна шкіру – змити великою кількістю води. То ж при отруєнні гальмівною рідиною. Електролітпри попаданні на шкіру викликає паління, почервоніння. Якщо електроліт попав наруки або в очі, спочатку змийте його великою кількістю холодної води. Забороняєтьсямити руки з милом! Потім руки можна промити розчином питної соди або нашатирногоспирту (з автомобільної аптечки). Пам'ятаєте, що сірчана кислота навіть в малихконцентраціях руйнує органічні волокна – бережіть одяг! Тому при роботі з акумуляторноюбатареєю (електроліт майже завжди присутній і на її поверхні) надівайте окуляриі захисний одяг (гумові рукавички бажані).
Висновок
Газорозподільниймеханізм призначений для своєчасного впускання в циліндри двигуна горючої сумішіі випуску відпрацьованих газів.
Газорозподільниймеханізм складається з:
ü розподільного валу
ü важелів
ü впускних і випускних клапанів з пружинами
ü впускних і випускних каналів.
Розподільнийвал розташовується у верхній частині голівки блоку циліндрів. Складовою частиноювалу є його куркульки, кількість яких відповідає кількості впускних і випускнихклапанів двигуна. Іншими словами, над кожним клапаном розташований свій персональнийкулачок. Саме ці куркульки, при обертанні розподільного валу, забезпечують своєчасне,погоджене з рухом поршнів в циліндрах, відкриття і закриття клапанів. Розподільнийвал наводиться в обертання від колінчастого валу двигуна за допомогою ланцюговоїпередачі або зубчастого ременя. Натягнення ланцюга приводу регулюється спеціальнимнатяжником, а ременя — натяжним роликом.
При обертаннірозподільного валу, кулачок набігає на важіль, який, у свою чергу, натискує на стерженьвідповідного клапана (впускання або випускного) і відкриває його. Продовжуючи обертатися,кулачок збігає з важеля, і під впливом сильної пружини клапан закривається. Ну,а далі поршень, через відкритий впускний або випускний клапан, відповідно засмоктуєгорючу суміш або виштовхує відпрацьовані гази. Коли ж обоє клапана в одному циліндрізакрито – відбувається такт стискування або робочий хід поршня.
Основні несправності газорозподільного механізму двигуна
Стукив газорозподільному механізмі з'являються унаслідок збільшених зазорів в клапанномумеханізм, зносі підшипників або кулачків розподільного валу, важелів, а також із-заполомки пружин клапанів. Для усунення стуків необхідно відрегулювати тепловий зазор,а зношені деталі і вузли слід замінити. Підвищений шум ланцюга приводу розподільноговалу з'являється унаслідок зносу шарнірних з'єднань ланок ланцюга і її подовження.Слід відрегулювати натягнення ланцюга, а при надмірному її зносі — замінити на нову.Втрата потужності двигуна і підвищена димність вихлопних газів відбуваються припорушенні теплового зазору в клапанному механізмі, нещільному закритті клапанів,зносі масловідвідних ковпачків. Зазор слід відрегулювати, зношені ковпачки поміняти,а клапани «притерти» до сідел.
Експлуатаціягазорозподільного механізму двигуна.
Звернетеувагу на тепловий зазор між важелем і кулачком розподільного валу. Трохи знань фізикиі можна зрозуміти, що цей зазор має бути строго певного розміру. Адже при нагріваннівсі деталі двигуна розширюються, у тому числі і деталі газорозподільного механізму.Якщо тепловий зазор менше нормального, то клапан відкриватиметься більше, ніж йомуналежить і не встигатиме вчасно закриватися. А це порушить робочий цикл двигунаі, плюс до всього, незабаром доведеться міняти клапани, що «підгоріли».
Якщож зазор між важелем і кулачком розподільного валу буде дуже великим, то клапан незможе відкриватися повністю, що природно не кращим чином відіб'ється на процесізаповнення циліндрів горючою сумішшю або випуску відпрацьованих газів. При неправильнійустановці теплового зазору, спостерігається цілий шлейф неприємностей. Двигун починаєпрацювати нестійкий, глухнути і підносити інші «сюрпризи», описані в несправностяхгазорозподільного механізму. Використовуючи інструкцію з експлуатації свого особистогоавтомобіля, слід періодично контролювати правильність «зазору в клапанах». Протерозмова йде про десяті долі міліметра! Наприклад, для двигунів ВАЗ, залежно відмоделі, тепловий зазор має бути в межах 0,15 – 0,35 мм. Якщо у вас є відповідніінструменти і рішучість «залізти в двигун», то після декількох спроб можна навчитися«регулювати клапана». Якщо ж ви не збиралися освоювати професію автомеханіка, топри підозріннях на «розрегульованих клапана», слід звернутися до фахівців.
При експлуатаціїдвигуна необхідно стежити за натягненням ланцюга або зубчастого ременя приводу розподільноговалу і при необхідності його регулювати.
На початкуавтомобільного життя не раджу включати музику відразу ж після запуску двигуна. Проїхавшидекілька кілометрів, прислухайтеся, чи немає сторонніх звуків з-під капота. Вониможуть бути самими різними, але будь-який з них скаже, що не все гаразд. Звернетесядо механіка — їх багато умільців, що працюють на будь-якій автостоянці або в гаражах.Знайдіть одного, якому «задаватиметеся» зі своєю машиною. Звичайно це недорого,і, як правило, якісно. Визначивши причину стороннього шуму, звичайно ж, треба відремонтуватитой вузол, який заявив про своє «захворювання». Жодна несправність не з'являється,не попередивши про це заздалегідь. Якщо ж під час руху ви нічого не чуєте з-підкапота свого автомобіля (не чутно або не умієте чути), то дайте проїхатися на своїймашині знаючій людині. Проблеми початкуючих водіїв саме в тому, що частенько вонине знають — як повинен поводитися справний автомобіль, які шуми нормальні, а які«говорять» про фінансові витрати, що насуваються. А знати це поважно, оскільки багатохто їздить на машинах з аварійними вузлами, думаючи, що так і має бути./>/>
Список літератури
1. Гуменюк І.В., Гуменюк О.В. Обладнання і технологія слюсарно-складальнихробіт. — Тернопіль, 2006.
2. Макієнко М.І. Загальний курс слюсарної справи. — М.: Вища школа, 1994.
3. Гельберг Б.Т., Пекелис Г.Д. Ремонтпромышленного оборудования. – М.: Высшая школа, 1985.
4. Бабіч Б.С., Лущик В.В. Технічнеобслуговування й ремонт металевих кузовів автомобіля. – К.: Либідь, 2001.
5. Савич Е.Л., Болбас М.М., Ярошевич В.К. Технічне обслуговуванняі ремонт легкових автомобілів. Мінськ, РАДУГА, 2001. — 464 с.
6. Вишневедский Ю.Т. Технічнаексплуатація, обслуговування і ремонт автомобілів. М.: Вища школа, 2003. -372 с.
7. Чумаченко Ю.Т. Автослюсар. -К.: Грамота.,2000. -536 с.
8. Богатирьов А… В. Автомобілі. -М.: Вища школа,2001. -482 с.
9. Ешфанов Л..І., Егафанова Е.А. Технічне обслуговуванняі ремонт автомобілів. -М.: Знание, 2003. -276 с.