ТО та ремонт бульдозераДЗ-37
ЗМІСТ
Вступ
1 Будова робочого устаткуваннябульдозера ДЗ-37
2 Організація технічногообслуговування
3 Ремонт бульдозерів
4 Вимоги безпеки при технічномуобслуговуванні
Перелiк використаної лiтератури
Вступ
Залежно від потужності й конструкції бульдозери можуть працюватина різних ґрунтах: від болотистих і піщаних до розбірних, висаджених аборозпушених порід і руд. Економічно вигідна дальність переміщення ґрунтубульдозером залежить від класу базового трактора, виду й міцності ґрунту йексплуатаційних розумів. Звичайно вона не перевищує 60 м.
При можливості перекосу відвала й достатнім тяговому зусиллібульдозерами з неповоротним відвалом можна розробляти до 70% всіх видівґрунтів, включаючи мерзлі й гірські породи, для яких звичайно потрібнепопереднє розпушування. Бульдозери з поворотним відвалом мають обмежену областьзастосування. Їх в основному використовують для нарізки терас на косогорах,засипання траншів поперечними ходами й прокладки піонерних доріг. При цьомуповернений у плані відвал дає деякі переваг. Положення центра тиску базовихтракторів не дозволяє використовувати відвал, повернений у плані на кут менш60° від поздовжньої осі. У зв'язку із цим безперервний схід ґрунту убік незабезпечується й тому робота безперервними поздовжніми ходами практично не дає ефекту.До 90-95% години такі бульдозери працюють із прямою установкою відвала.
Бульдозери класифікують по призначенню, номінальному тяговомузусиллю й різним конструктивним ознакам.
Робоче устаткування більшості бульдозерів і всіх скреперівоснащено гідравлічним приводом. Він служить для керування положенням елементівробочого устаткування при виконанні технологічних операцій.
1 Будова робочого устаткування бульдозераДЗ-37
Робочим устаткуванням бульдозера називають землерійно-транспортнийорган, що навішується попереду базової машини і керований за допомогоюканатного або гідравлічного приводу.
У робочому устаткуванні бульдозера ДЗ-37 на колісному тракторі«Бєларусь» відвал жорстко прикріплений до штовхаючи брусів прямокутногоперетину. Відвал 1 криволінійної форми позаду посилений балками. У нижнійчастині відвала встановлені змінні ножі. Торці відвала закриті бічними щоками,у яких пророблено ряд отворів для кріплення знімних поширювачів 6. Вонивиконані у вигляді криволінійних листів, установлених до відвала під кутом 30°і посилених листовими косинками. Позаду до відвала шарнірно приєднані три відкиднихрозпушувальних зуби 5. При розробці ґрунту відвалом під час переднього ходумашини зуби сковзають тильною стороною на його робочій поверхні; при відходібульдозера назад вони можуть розпушувати ґрунт. Зуби зроблені знімними і можуть бутидемонтовані. Штовхаючі бруси, установлені на підрамниках 3 за допомогою двохзапряжних шарнірів 4. На машині застосовано два підрамники, що на болтахприкріплені до трактора. Бульдозерне устаткування піднімають і опускають задопомогою двох гідроциліндрів подвійної дії 2. Однією стороною вони шарнірно закріпленіна підрамниках, іншою — на штовхаючих брусах.
Ножі бульдозерів ріжуть ґрунт у процесі його розробки. Від конструкціїножа, форми ріжучої кромки, збереження загострення її у процесі роботи,зносостійкості залежить продуктивність машини. Застосовують два типи ножів:середні й бічні.
/>
Рис. 2.1. Робоче обладнання бульдозера ДЗ-37:
1 — відвал з жорсткими штовхаючими брусами, 2 — гідроциліндр, 3 — підрамник, 4 — шарнір, 5 – розпушувальні зуби, 6 — поширювачі
Середній ніж виготовляють зі смугового прокату. Виконані по йогокраях паралельні кромки скошені під кутом 30°. Для підвищення довговічностіріжучі кромки ножів наплавляють сормайтом або сталінітом. Два ряди квадратнихотворів ножа із двох сторін роззенковані під кутом 90°. Отвори втримуютькріпильні болти із квадратним оголовником від провертання при нагвинчуваннігайок. Конічна головка болта входить в отвір таким чином, що виявляється нарівні із плоскою робочою поверхнею ножа й не заважає руху ґрунту по ньому.Отвори розташовані на відстані а й б.
Схема зсуву й перестановки середніх ножів показана на мал. 2.2, а.На заводі середній ніж 1 прикріплюють до подножевої плити 3 болтами 2 з гайкамив нижньому ряді отворів (положення І). Після зношування ріжучої кромки наміжцентрову відстань б гайки відвертають, ніж опускають до сполучення верхньогоряду отворів (положення II) і свердлінь у плиті 3 і затягують ніж болтами. Колиріжуча кромка знову зношується, ніж знімають з відвала, розвертають на 180° ізакріплюють у нижньому ряді отворів (положення III). Після подальшогозношування його знову зміщають і кріплять на верхньому ряді отворів (положенняIV).
Якщо ріжуча кромка виступає на 15...25 мм над нижнім краєм підножевоїплити, то ніж заміняють новим. Чотириразова перестановка середнього ножа значнопідвищує строк його служби.
На бульдозерний відвал установлюють два-три середніх ножі дляполегшення їхньої перестановки.
Лівими й правим бічними ножами 4 (мал. 2.3, б) захищають краївідвала. Відлито ножі зі зносостійкої сталі. Кожний ніж являє собою плоску пластину,бічні й нижня зовнішні кромки якої стовщені для підвищення строку їхньоїслужби.
/>
Рис.2.2. Ріжучі ножі бульдозерного відвала:
а — середній, б – бічний
Нижні й бічні кромки скошені під заднім кутом 60°. Верхній крайножа зрізаний під кутом 45°, щоб зменшити залипание ґрунту. У ножі зробленічотири ряди квадратних отворів з конічної зенковкой із зовнішньої сторони дляустановки конічних голівок кріпильних болтів. Ножі прикріплені до подножевоїплити 3 двома рядами болтів 2 (положення V). Два інших ряди використовують длязсуву ножів долілиць після їхнього зношування (положення VI).
/>
Рис. 2.3. Схеми перестановки ріжучих ножів бульдозера:
а — середнього, б — бічного; 1,4 — ножі, 2 — болт, 3 – плита
2 Органiзацiя технічного обслуговування
У процесі експлуатації бульдозерів і скреперів виникаютьнесправності й ушкодження, обумовлені виробничими, конструктивними або експлуатаційнимипричинами.
Виробничі причини — це результат порушення технології виготовленнядеталей і складальних одиниць, використання матеріалів із прихованимидефектами, неякісного зварювання або зборки.
Конструктивні причини викликають несправності внаслідокпризначення розмірів або матеріалу деталей, що не відповідають діючимнавантаженням, неправильного вибору сполучення деталей або виду термічної обробки і т.п.
Експлуатаційні причини виникають головним чином у результатінеправильного керування машиною, її перевантаженням, несвоєчасного абонеякісного Технічного устаткування і ремонту.
Найбільш розповсюджена несправність — зношування сполученихдеталей. Воно виникає в результаті тертя женных деталей. Тертям називають опір відносномупереміщенню дотичних тіл, що виникає в місці їхнього контакту. У залежності відхарактеру цього переміщеннярозрізняють тертяковзання і качения.
Тертям ковзання називають тертя руху, при якому швидкості тіл у точціторкання різні по величині і напрямкові або по величині або напрямкові.
Тертя катання характеризує ТО, що швидкості двох твердих тіл у точкахторкання однакові по величині і напрямкові.
У залежності від наявності мастильного матеріалу в зоні контактудвох тіл розрізняють два види тертя: без мастильного матеріалу і з мастильним матеріалом.
Найбільш поширене механічне зношування, що виникає в результатімеханічних впливів.
Для бульдозерів і скреперів характерно механічне зношуваннявід тертя ковзання, що виникаєна поверхнях фрикціонів муфт зчеплення і гальм, шийок валів і підшипників,зчіпних пристроїв, шарнірів робочого устаткування, а також зношування від тертя катання в шарико- іроликопідшипниках. Результатом одночасного впливу тертя ковзання і качения єзнос зубів шестірень коробка передач і редукторів.
Різновидом цього виду зношування є абразивним, обумовленимулученням між поверхнями Тертя деталей абразивних часток. Воно характерно для деталейбульдозерів і скреперів, що працюють у ґрунтових умовах, при високоїзапыленности повітря.
При роботі землерійно-транспортних машин виникають атмосферна іґрунтова корозії, викликані вологістю повітря і ґрунту.
На характер і величину зносу впливають багато факторів, основними з яких є матеріалидеталей, якість поверхні після механічної обробки, зазори і натяги в сполученняхдеталей, якість змазування, умови експлуатації.
Метали, застосовувані для виготовлення деталей машин,розрізняються зносостійкістю. Для сполучених пар деталей не рекомендують братиоднакові матеріали з рівною твердістю. Складну деталь виготовляють з більшміцного матеріалу. У цьому випадку швидше зношується проста і, отже, дешевадеталь, що легше замінити при ремонті.
Неправильно задана термічна обробка матеріалу знижує зносостійкістьдеталей. Так, наприклад, перегріті зуби шестірень стають тендітними, а недогартованішвидко зношуються.
Висока зносостійкість деталей може бути отримана тільки за умовивитримування необхідної шорсткості їхніх поверхонь після механічної обробки.При цій обробці на поверхні деталі залишаються гребінці і шорсткості, що у процесіприробляння інтенсивно стираються і діють як абразив, збільшуючи знос. Шорсткуваті поверхні деталей,крім того, погіршують умови змазування поверхонь Тертя, тому що порушуютьбезперервність масляної плівки між ними.
Зазори, менші допуска мінімально, різко погіршують умовизмазування деталей і приводять до їхнього інтенсивного зношування. При збільшених зазорахмастильний матеріал видавлюється зі сполучення і також підвищує знос.
Нерухомі сполучення характеризуються заданим натягом. У процесі експлуатаціїпід дією переданих навантажень натяги зменшуються і сполучення слабшає,викликаючи зношування поверхонь деталей. Цьому значною мірою сприяють перепрессовкидеталей при зборці і розбиранні.
Використовувані для змазування матеріали повинні відповідати необхіднимфізичним властивостям по в'язкості, хімічній стійкості, відсутності механічнихдомішок і кислот. При недотриманні цих вимог в умовах високих температур, що виникають уповерхнях Тертя, утворяться смоли і нагары, що погіршують змазування. В'язкістьмастильного матеріалу впливає на товщину плівки, що змазується. При підвищенійв'язкості швидше утвориться плівка і зменшується знос деталей в абразивномусередовищі.
Оскільки зношування в процесі експлуатації машини неминуче, дужеважливо визначати ступінь зносу деталі й установити необхідність її ремонту.Відомо, що первісний знос з'являється в період приробляння двох деталей. Цейзнос незначний і залежить від зазорів і шорсткості поверхонь. Надалі нарастаниезносу відбувається за тривалий період експлуатації і, нарешті, знос досягаєвеличини, коли настає значне порушення сполучення деталей. Тому в техніку прийняті поняттяпро припустимий і граничний знос.
Припустимим зносом називається знос, при якому виріб зберігаєпрацездатність.
Граничний знос відповідає граничному станові деталі, щозношується.
Найбільш поширені наступні методи визначення зносу деталей:візуальний, мікрометричним виміром, визначенням часток в олії.
Візуальний метод дозволяє виявити износы, видимі неозброєним оком.До них відносяться тріщини, вигини, порушення зварених швів, корозія. Методмікрометричних вимірів полягає у визначенні розмірів деталей післявідпрацьовування на машині і зіставленні їх з первісними розмірами. Продуктамизношування деталей є дрібні металеві частки, що знаходяться в зваженому стані вмастильному маТОріалі. При доборі проб з нього можна зробити висновок пронаявність металу і, отже, зношуванні деталей.
Запобігти цілком зношування деталей не можна, але сповільнити йогопоява, продовжити ТОрмін служби машини можна при правильній експлуатаціїмеханізмів. Точне дотримання вимог інструкції з експлуатації, своєчасневиявлення й усунення виникаючих несправносТОй можуть забезпечити рішення цієїзадач. Основні положення системипланово-попереджувального Технічного обслуговування і ремонту машин
Система планово-попереджувального технічного обслуговуванняі ремонту машин являє собою комплекс організаційно-технічних заходів,проведених у плановому порядку для забезпечення працездатності і справностімашин протягом усього терміну їхньої служби, при дотриманні заданих умов і режимівексплуатації.
Плановий характер системи дозволяє заздалегідь визначити потребав маТОріалах, запасних частинах, устаткуванні і штаті робітників, необхіднихдля обслуговування і ремонту. Система називається попереджувальної, тому щообов'язкове Технічне обслуговування і ремонт спрямовані на запобіганнянесправносТОй машин, а також причин їхнього виникнення.
Технічне обслуговування. Технічне обслуговування являє собоюкомплекс операцій по підтримці працездатності або справності машини привикористанні по призначенню, збереженні і транспортуванні.
Технічне обслуговування містить у собі наступні основні елементи:зовнішнє обслуговування (огляд, мийку, збирання); кріпильні роботи; контроль ірегулювання; виявлення й усунення несправностей; змазування складальниходиниць; заправлення систем.
Технічне обслуговування бульдозерів по періодичності й обсягамробіт підрозділяють на наступні види: щозмінне обслуговування (ЩО), планове Технічнеобслуговування (ТО), сезонне технічне обслуговування. Періодичність Технічногообслуговування вказують в інструкціях з експлуатації.
Для бульдозерів і причіпних скреперів на базі гусеничних іколісних тракторів проводять наступні періодичні технічні обслуговування: ТО-1- через кожні 60 ч роботи; ТО-2 — через кожні 240 ч; ТО-3 — через кожні 960 ч;для самохідних скреперів на базі одноосьових тягачів: ТО-1 — через кожні 100 чі ТО-2 — через 500 ч. Відхилення від установленої періодичності Технічнихобслуговуванні допускається не більш 10%. Щозмінне технічне обслуговуваннявиконується в межсменное час (перед початком або після робочої зміни) длязабезпечення безперебійної роботи протягом зміни і містить у собі наступне:зовнішній відхід (мийку і збирання машини); перевірку технічного стану іготовності машини до роботи (перевірку кріплення основних складальних одиниць,наявності течі, кількості палива й охолодної рідини); змазування відповідно до інструкції;очищення і промивання повітряних фільтрів; випробування машини вхолосту і находу. Виявленнянесправності при ЩТО повинні бути усунуті.
Планові технічні обслуговування призначені для зниження інтенсивності зношуваннясполучених деталей машини шляхом планового проведення Технологічних заходів.Періодичні технічні обслуговування містять у собі роботу з щозмінного обслуговування,а також діагностичної, кріпильної, регулювальні і мастильні роботи.
Сезонне технічне обслуговування проводять два рази в рік з метою підготовкимашини до зимової або літньої експлуатації, а також до збереження.
Технічне обслуговування, як правило, виконують за допомогоюкомплекту інструментів, прикладеного до кожної нової машини. Наприклад,комплект до трактора Т-130М містить у собі набір стандартних гайкових, торцевихключів і спеціальні інструменти загального призначення, призначені длявиконання конкретних операцій (голку для прочищення форсунок, ключ длязливальних пробок). Крім того, у комплект входять такі приналежності, як лійка,шприц, переносна лампа.
/>
Рис. 3.1. Інструменти і приладдя для технічного обслуговування трактора:
1 — лійка, 2 — свічковий ключ, 3 — шприц, 4 — манометр, 5 — набірнапилків, 6 — голка, 7 — зубило, 8 — борідок, 9 — ломик, 10 — молоток, 11 — пассатижи, 12 — термос, 13 — викрутка, 14 — рукав високого тиску, 15 — перенесення, 6 — нагнітач оливи,11 — розривна муфта, 18 — 25 — торцеві ключі,26 — 28 — спеціальні ключі, 29 — 37 — гайкові ключі
Засоби технічного обслуговування і ремонту. Кожна експлуатуюча організація повиннаматиремонтно-эксплуатациону базу, що дозволяє виконуватироботи з ТО і ремонту. Планове технічне обслуговування машин проводять у позазмінний час. Щозмінне технічне обслуговуваннявиконує машиніст бульдозера.
Планові технічні обслуговування (включаючи заправлення машин) і ремонтибульдозерів проводять централізовано спеціалізовані бригади (ланки) ділянокобслуговування і ремонту бази. Для машин, що наприкінці зміни повертаються набазу або знаходяться в радіусі до 20 км, Технічне обслуговування проводять такібригади в централізованих майстернях. Для машин, що залишаються після зміни намісці роботи, організують пересувні бригади.
Для проведення технічного обслуговування, а також поточного ремонту на місціроботи використовують майстерні (агрегати) на автошасі, обладнані необхіднимкомплектом інструментів, пристосувань і запасних частин. Агрегати для виконання технічного обслуговування оснащені емностями для дизельногопалива, води, мастильних матеріалів, насосом для зовнішньої мийки машин ікомпресором, що приводиться в дію від двигуна автомобіля. Агрегати обладнаніпневматичними солідолонагнітачем, рідинним підігрівником води, рукавами для подачіі забору мастильного матеріалу і робочих рідин. У кузові агрегатів передбачені слюсарнітиски, відсіки для інструментів, приладів і пристосувань, деталей обмінногофонду.
Пересувні майстерні на базі шасі автомобіля, призначені дляпроведення поточних ремонтів, оснащені генератором перемінного струму, краном,лебідкою, зварювальним агрегатом, гідравлічним пресом.
Ремонтно-експлуатаційні бази укомплектовані також паливодливозаправникамина базіавтошасіі транспортними засобами для проведення заправних робіт на місці експлуатаціїмашин.
Планування технічного обслуговування і ремонту. Організації, що експлуатуютьбульдозери, повинні розробляти річні плани і місячні плани-графіки технічного обслуговуванняі ремонту.
За річним планом визначається число ТО і ремонтів по кожніймашині, розраховується потреба в запасних частинах і трудових ресурсах. Напідставі даних про проведення капітального ремонту складають заявку на ремонт ікошторис витрат.
Місячним планом-графіком ТО і ремонтів установлюють дату зупинкимашини і тривалість її простою в днях.
Вихідними даними для розробки планів служать дані про фактичнийнаробіток у годинник на початок планованого року з часу проведення відповідноговиду ТО і ремонту або з початку експлуатації (для нової машини); планованийнаробіток машини на рік у годинник; показники періодичності ТО і ремонтівкожної марки машин.
Дані про фактичний наробіток машин беруться на основі обліку, щоорганізації зобов'язані вести систематично.
Наробіток машин визначається за показниками лічильника мото-часовабо за даними обліку змінного часу роботи машин.
3 Ремонт бульдозерів
Ремонт являє собою комплекс операцій по відновленню справності абопрацездатності машини і відновленню ресурсу машини або її складової частини.Ресурс машини — це наробіток її від початку експлуатації до граничного стану,тобто стану, при якому подальше застосування машини по призначенню неприпустимоабо недоцільно.
Ремонт бульдозерів проводять для усунення несправностей, що виникають у процесіексплуатації машини, а виявляються також у плановому порядку. Ремонт містить усобі очищення і мийку машини, розбирання, складання відомості дефектів, замінузношених або ушкоджених деталей і складальних одиниць нову абовідремонтованими, зборку, стендові і ходові іспити складальних одиниць і всієїмашини, фарбування. До ремонтних робіт відносять також операції по відновленнюдеталей — зварювання, нанесення покрить, слюсарні і верстатні роботи.
Обсяг ремонтних робіт залежить від технічного стану машини ікількості годин наробітку в експлуатації.
Проводять два види планового ремонту: поточний і капітальний.
Поточний ремонт (ПТ) — ремонт, виконуваний для забезпечення абовідновлення працездатності машини шляхом заміни або відновлення окремихскладальних одиниць і деталей. Плановий поточний ремонт повинний забезпечитигарантовану
При поточному ремонті машини розбирають тільки складові частини,що вимагають ремонту, усувають несправності і заміняють окремі складальніодиниці і деталі новими або заздалегідь відремонтованими. Частково розбираютьдвигун із системами для заміни быстроизнашиваемых деталей, очищення від нагаруі шумовинь, регулюють паливну апаратуру, гідропривід і електроустаткування,регулюють елементи силової передачі, заміняють диски муфти зчеплення. При необхідності правлятьі заварюють деталі металоконструкції, кабін і капотів. Поточний ремонт за часомсполучають з ТО-3
Капітальний ремонт (КР) — ремонт, виконуваний для відновленнясправності і повного ресурсу машини з заміною або відновленням будь-яких йогоскладових частин, включаючи базові.
При капітальному ремонті машини розбирають цілком, усі механізмивідновлюють відповідно до технічних умов на ремонт, зношені заміняють новими абозаздалегідь відремонтованими. Після зборки окремі складальні одиниці піддають стендовим дослідженням, а всю машину – досліду холостогоходу і піднавантаженням.
Термінипроведення ремонтів визначаються заводською документацією і директивниминормами. Періодичність проведення поточних ремонтів бульдозерів і скреперівскладає 960… 1000 ч і для машин на базі тракторів збігається з ТО-3, тому нихпроводять одночасно.
Ресурс бульдозерів і скреперів до капітального ремонту складає6000...8000 ч.
Поточні і капітальний ремонти доцільно робити агрегатним методом,при якому несправні агрегати заміняють новими або заздалегідь відремонтованими.Перевага агрегатного методу полягає в тім, що їм можна ремонтувати машини як вумовах експлуатації, так і на ремонтних заводах. При цьому значно скорочуєтьсяпростої машини. Оборотний фонд створюється зі складальних одиниць, одержуванихвід заводів-виготовлювачів машин, а також з відремонтованих заздалегідь.
Поточний ремонт виконують на місці роботи машини або наремонтно-эксплуатащюнных базах; капітальний, як правило,- на спеціалізованихремонтних заводах.
Ремонт робочого устаткування і елементів гідроприводу
Робоче устаткування. До характерних несправностейметалоконструкцій робочого устаткування відносяться деформація лонжеронів,балок і стінок, порушення зварних швів, тріщини і розриви основного металу,зношування робочих поверхонь отворів шарнірних і різьбових з'єднань, отворів,ножів.
Лонжерони рам, балки і стінки правлять в холодному або нагрітому стані за допомогоюгвинтових або гідравлічних розпорок, стягувань. Після правки елементи часто підсилюють накладками. На подовжніхбалках забороняється приварювати накладки поперечними швами.
Місця значних порушень зварних швів в стиках деталей іноді вирубуютьі заварюють накладками. У цілих стінках тріщини вирубують і заварюють. Заваренімісця зміцнюють наклепом, використовуючи пневмомолоток з роликовим бойком.Пошкоджені поривами або значною корозією ділянки вирізують і на їх місце приварюютьзнов виготовлені елементи металоконструкції. Зношені внутрішні поверхні отворівремонтують наплавленням з подальшим розточуванням. Металоконструкції великих габаритів не можуть бутивстановлені на розточувальному верстаті. Отвори в них розточують за допомогоюпереносних пристосувань. Вдеяких випадках зношені вварені зв'язані деталі з отворами вирізують і на їх місце задопомогою оправок приварюють нові.Пошкоджені різьбові отвори розсвердлюють під більший розмір або заварюють зподальшим свердленням під номінальний розмір.
Зношені ножі бульдозерів і скреперів правлять і наплавляють на ріжучихкромках шар твердого сплаву.
Гідропривод. У гідравлічній системі виходять з ладу насоси,гідророзподільники, гідроциліндри, а також рукави високого тиску ітрубопроводи.
У насосах зношуються гумові кільця ущільнювачів, поверхніторців втулок і шестерень. Якщо сумарний знос торців втулок і шестерніперевищує 0,2 мм, то під нижні втулки підкладають набір прокладок з фольги так,щоб верхні втулки виступали на 0,1...0,2 мм над площиною торця корпусу насоса.Корпуси ремонтують постановкою гільз або розточуванням під збільшений ремонтнийрозмір.
Зношені гідро розподільники замінюють новими. В окремихвипадках відновлюють золотники, наприклад, хромуванням з подальшим притираннямдо корпусу розподільника.
Дефекти гідроциліндрів — овальність, задираки і подряпини надзеркалі гідроциліндра і поверхні штока, пошкодження гумових ущільнень.Незначні пошкодження поверхонь деталей гідроциліндрів усувають шліфуванням іпритирковою пастою, що складається з 75...90% окису хрому, 10% стеарину,5...10% жиру і 2% гасу. При ремонті гідроциліндра його корпус розточують підзбільшений ремонтний розмір і хонінгують. Поршень відновлюють залізненням абоставлять новий ремонтного розміру. При ремонті гідроциліндрів перевіряютьпрогинання штока, який не повинен бути більше 0,15...0,2 мм по всій довжині.
Пошкоджені рукави високого тиску замінюють новими, а теча втрубопроводах усуває їх паянням. Якщо у трубопровода пошкоджений різьбовийнаконечник, муфта, то їх акуратно зрізають, очищають кінці від іржі, припаюютьабо приварюють новінаконечники.
4 Вимоги безпеки при технічному обслуговуванні
До Технічного обслуговування допускаються машиністи, слюсарі,зварники, електрики й інші робітники, що пройшли навчання і знають пристрійремонтируемых машин, а також вимоги безпеки виконання ремонтних робіт.
Щообслуговується або ремонтируемую машину перед початком робітнадійно загальмовують, підклавши під гусениці або колеса упори, робочі органиопускають на підкладки або встановлюють на фіксатори. Знаходитися під робочимиорганами або складовими частинами машини, піднятими вантажопідйомним засобом,своїм гідравлічним або канатним приводом, забороняється.
Під час мийки машин, що передує обслуговуванню і ремонтові,робітник повинний бути одягнений у непромокальний костюм, гумові рукавички ічоботи. При ручній мийці джерела висвітлення і силових двигунів повинні бутигерметично ізольовані.
Забороняється робити обслуговування й усувати несправності машинипри працюючому двигуні. Виключення складають тільки регулювання системихарчування, електроустаткування двигуна і випробування гальмів.
Приступаючи до роботи, необхідно переконатися в справностіінструментів, пристосувань, піднімальних механізмів. Не допускаєтьсязастосовувати ключі, зевы яких не відповідають розмірам гайок, а такожнарощувати ключі іншим ключем або трубою. Не можна вдаряти по ключі приотвертывании або загортанні щільно затягнутих болтів і гайок. Користуючисьрізними знімачами, необхідно перевіряти надійність захоплення деталі лапами.
Якщо неможливо застосовувати знімачі або преси для демон-тажныхоперацій, то використовують вибивача з мідними наконечниками і молотки змідними бойками. Проводити ці роботи кувалдами не допускається.
Для кріпильних робіт доцільно використовувати ручні машини.Включати їхній можна тільки після установки в робоче положення. Інструменти неможна направляти убік руки, що підтримує оброблювану деталь.
Для безпечного монтажу і демонтажу складальних одиниць зістиснутими пружинами необхідно застосовувати спеціальні пристосування, щипці,або стяжні болти.
Перед демонтажом гідравлічної, мастильної й іншої систем необхіднозлити робочу рідину і паливо в спеціальну ємність, не допускаючи расплескиванияїх, особливо в гарячому стані.
При підйомі важких деталей або складових частин необхіднопереконатися у відповідності вантажопідйомних засобів і ча-лочных пристосувань.Забороняється користування зрощеними канатами або ланцюгами, з'єднаними задопомогою болтів. Піднімати або опускати вантаж випливає строго вертикально,плавно без ривків. Необхідно стежити за тим, щоб чалочные канати неперекручувалися.
При роботі з електроінструментом, що знаходиться під напругою 220В и вище, необхідно користуватися діелектричними рукавичками, чоботями,ковриками. Інструмент повинний бути заземлений.
Свердла, голівки ключа допускається заміняти в ручній машинітільки після її повної зупинки.
Працювати з акумуляторною батареєю можна тільки в гумовихрукавичках. Доливати електроліт необхідно гумовою грушею.
При заправленні машин або перевірці рівня палива забороняєтьсякурити і користуватися відкритим вогнем.
На ділянці Технічного обслуговування і поточного ремонту машинповинне бути встановлене протипожежне устаткування відповідно до норм пожежноїбезпеки. Забороняється захаращувати доступ до цього устаткування івикористовувати його в інших цілях.
Недопускається підтікання нафтопродуктів. Пролиті вогненебезпечні рідини вартонегайно забирати. Забороняється курити біля місць збереження нафтопродуктів.
ПЕРЕЛІК ВИКОРИСТАНОЇ ЛІТОРАТУРИ
1. Бабушко С.М.Ремонт тракторов и автомобилей. – К.: Высшая школа. 1982. – 344с.
2. Захарчук Б.З.Телушкин В.Д. Шлойдо Г.А. Яркин А.А. Бульдозеры и рыхлители – М.: Машиностроение, 1987.– 240 с.: ил.
3. Забегалов Г.В.,Ронінсон Є.Г. Бульдозеры и скреперы: Учебное пособие для сред. ПТУ. – М.: Высш. Школа.,1986.-303 с.
4. Лауш П.В.Техническое обслуживание и ремонт машин. – К.: Высшая школа, 1989. – 350с.
5. Полянський С.К.Будівельно-дорожні та вантажопідіймальні машини. – К.: Техніка, 2001. – 624с.