Содержание
Аннотация
Введение
1. Технологический расчет СТОА
1.1 Обоснование мощности придорожной станции техническогообслуживания
1.2 Расчет годового объема работ СТОА
1.3 Годовой объем работ по самообслуживанию
1.4 Расчет числа производственных рабочих
1.5 Расчет числа постов и автомобиле -мест
1.6 Расчет площадей СТОА
2. Конструкторская часть
2.1 Технические требования
2.2 Техническое задание
2.3 Расчет основных деталей
2.4 Описание работы
2.5 Технико – экономическая оценка
3. Экономическая часть
3.1 Расчет размера инвестиций
3.2 План реализации услуг
3.3 Расчет текущих затрат
3.4 Расчет цен и объема реализации услуг
3.5 Расчет цен по видам работ с учетомрентабельности и НДС
3.6 Финансовое планирование
3.7 Технико– эксплуатационные показатели СТОА
4. Научно–исследовательская часть
5. Безопасность жизнедеятельности
5.1 Микроклимат производственных помещений
5.2 Воздух рабочей зоны
5.3 Освещение помещений и рабочих мест
5.4 Производственный шум, вибрация
5.5 Опасные и вредные производственные факторы
5.6 Электробезопасность
5.7 Техника безопасности
5.8 Средства индивидуальной защиты
5.9. Пожарная безопасность
6. Охрана окружающей среды
6.1 Загрязнение воздуха
6.2 Оценка автомобилей по токсичностиотработавших газов
6.3 Влияние технического состояния автомобиля натоксичность отработавших газов
6.4 Влияние состава рабочей смеси
6.5 Влияние нагрузки
6.6Влияние регулировки системы холостого хода
Выводы
Литература
Аннотация
В данной дипломной работевыполненной студентом группы АТЗ-411с — Хлыстовым Сергеем Борисовичем,разработан проект придорожной станции технического обслуживания автомобилей смощностью 15 автомобилей в сутки. Проведен технологический расчет СТОА, анализзатрат, экономический расчет. Рассмотрены вопросы планирования и управленияпроцессами технического обслуживания и ремонта. Определен перечень услуг,оказываемых владельцам автотранспортных средств. Произведена модернизацияконструкции приспособления для ремонта телескопической стойки автомобиля ВАЗ2108-09-99, 2110, сделав его усовершенствованным для разборки и сборкителескопических стоек отечественных и зарубежных автомобилей с подвеской типа«МАК Ферсон».
Рассмотрены вопросысвязанные с обеспечением безопасных условий труда, охраны окружающей среды.
В заключении приводитсялитература, использованная при выполнении данной работы.
Введение
Быстрые типыпромышленного развития страны, подъем экономики, привели повышениюблагосостояния населения. В последнее десятилетие городское население возрослона 10-12%. На сегодняшний день оно составляет 50% всего населении страны.
Но если принимать вовнимание количественный рост населенных пунктов городского типа, то можно предположить,что в ближайшем будущем эта цифра будет равна 60%.
Из мирового проектаизвестно, что при увеличении жизненного уровня человека, резко увеличиваетсяпродажа автомобилей через розничную сеть, т.е. возникает огромная потребность впроизводстве автомобилей. Это связано с тем, что человек хочет окружить себяпредметами удобства, комфорта, роскоши. Автомобиль в данный момент является наодном из первых мест в жизни человеческого общества.
Условия жизни вразросшихся городах вынуждают большое количество населения проводить свободноевремя за городом, а так же автомобиль является преимуществом в рациональномиспользовании личного времени, за счет сокращения времени поездки. Какследствие этого процесса города имеют необходимость в дорогах и сопутствующихсооружениях. Таким образом люди стремятся преодолевать все большее расстояния сминимальными затратами времени. В настоящее время в нашей стране мы имеемтенденцию роста автомобильного парка. Поэтому один из способов зарабатыванияденег, является создание условий для обслуживания многочисленных автовладельцевна высоком уровне.
Развитие автомобильноготранспорта делает необходимым увеличения скорости и повышения безопасностидвижения, что может быть достигнуто путем организации современного автосервиса,создание необходимого количества станций технического обслуживания.
В задачи техническогообслуживания входит сокращение надежности исправности автомобилей, увеличениесрока их службы и технически грамотное выполнение необходимых для этого работпо ремонту и уходу.
Для обслуживания легковыхавтомобилей, устранение возникающих неисправностей, создается ремонтно-профилактические сооружения, называемые станциями технического обслуживания.
Технический уровеньобслуживания и ремонта определяют следующие факторы:
· Техническоесостояние транспортных средств;
· Современностьтехнологий;
· Уровеньприменения технологических средств;
· Поставка запасныхчастей;
· Уровеньпрофессиональной подготовки, а так же уровень и опыт технического персонала;
· Строительно–технологическиеособенности сооружения;
Безопасность движения,повышение скорости перевозок, увеличение срока службы транспортных средств,сокращение вредных последствий автомобилизации (загрязненности воздуха, шума)является делом большой важности. Использование автомобилей личного пользованияв больших масштабах требует создания хорошо организованного, а так жеразветвленной сети современных, по своим технологическим и эксплуатационнымпоказателям, станций технического обслуживания автомобилей.
Технический прогресс,подъем жизненного уровня, растущие требования владельцев автомобилей все большевытесняют ту привычную практику, когда водитель сам занимается техническимобслуживанием, уходом и проверкой автомобиля.
Недостаток квалификации,времени у владельцев автомобилей требует от станций технического обслуживаниявсе новых видов услуг. Общее распространение получает представление о том, чтоуход, определение неисправностей и их устранение является задачами станциитехнического обслуживания.
На потребности страны вавтосервисе оказывает влияние такие факторы, как темпы роста парка легковыхавтомобилей, их конструктивные особенности, срок службы и средняя величинагодового пробега.
Создание станций требуетразработки типовых, различающихся по масштабам проектов. Организованноеразвитие сети технического обслуживания автомобилей предполагает применениевысокоразвитой технологии, создания сооружений родственного назначения,применения современных строительных конструкций, использование новых методовстроительства и строительных материалов, привязку к структуре дорожной сети вместах намеченного расположения станции технического обслуживания, разработкуединого эстетического решения.
При определении типовстанции сети обслуживания следует принимать во внимание факторы:
· Типы автомобилейи их соотношения;
· Потребности вотдельных видах услуг;
· Уровеньподготовки обслуживающего персонала;
· Условияавтомобильного движения в месте расположения (количество и состав проходящихавтомобилей, структура ближайших населенных пунктов).
Целью данного проектаявляется проектирование станции технического обслуживания для сохранениянадежности и исправности автомобилей, повышения срока их службы и выполнениенеобходимых для этого работ по ремонту и уходу, что конечном итоге приведет кповышению скорости перевозки, увеличению безопасности движения.
I. Технологический расчет станциитехнического обслуживания автомобилей.
1.1 Обоснованиемощности придорожной станции технического обслуживания
Мощность придорожнойстанции зависит от частоты схода автомобилей с дороги, интенсивности движенияпо автомобильной дороге и расстояния между станциями технического обслуживания.
При расстоянии междустанциями в 50 км число сходов автомобилей с дороги составляет 1% на 1000единиц интенсивности движения. Число сходов автомобилей с дороги при заданнойинтенсивности движения:
Nсд = Nд П/100, (1.1)
где: Nд – интенсивность движения на автомобильной дороге(авто/сут)
П – число сходовавтомобилей с дороги в % на 1000 ед. интенсивности.
N/>= 1200*1,2/100 = 15 авт.
При этом числообслуживаемых автомобилей от суммарного схода их с дороги составляет35÷45%
Nсо = (0,35÷0,45) Nед (1.2)
Где Nсо — число обслуживаемых автомобилей.
Общее число обслуживаемыхавтомобилей, общее число заездов всех автомобилей в сутки Nс на дорожную станцию обслуживания длявыполнения ТО и ТР и уборочно-моечных работ определяется в зависимости отинтенсивности движения на дорожном участке, то есть:
Nс = Ng Р/100 (1.3)
Где Р – частота заезда в% от интенсивности движения (для личных автомобилей 4÷5%).
Nс = 1200*4/100 = 48 авт.
Число заездов длявыполнения уборочно-моечных работ с учетом неравномерности посещенияавтомобилями СТО принимается 1,2÷1,4 к общему числу заездов на станцию.Примерное распределение общего числа заездов для легковых автомобилей составит70%.
Отсюда:
Nсп = 0,7 Nс, (1.4)
где: Nсп — число заездов легковых автомобилей
Nсп = 48*0,7 = 34 авт.
При общем числе заездовавтомобилей на станцию 34 авт., обслуживается 6 автомобилей, уборочно – моечныеработы проводятся на 8 автомобилях, остальные заезжают по другим причинам.
Число заездов длявыполнения уборочно – моечных работ:
Nсум = 6*1,3 = 8 авт.
1.2 Расчет годовогообъема работ СТО
Годовой объем работ СТО:
Т = Nсо Драб tср, (1.5)
где: Драб –число рабочих дней в году,
tср – средняя трудоемкость работ одногозаезда автомобиля на станцию чел-к.
Т = 6*251*0,5 = 7884чел-к
Годовой объем уборочно-моечных работ:
Тум =8*251*0,3 = 1460 чел-к.
Общий годовой объемработы СТО:
То = Т + Тум (1.6)
То = 7884 +1460 = 9344 чел-к
Для формирования объемовработ, выполняемых на постах станции, проводим распределение объемов ТО и ТР втаблице 1.1
Таблица 1.1 — Распределение трудоемкости технического обслуживания и ремонта по видам работ.Виды работ Трудоемкость Тот чел-к % Диагностические 1308,16 14 Регулировочные 654,08 7 Смазочно-заправочные 373,76 4 Электротехнические 467,2 5 По системе питания 380,32 3 Разборочно-сборочные 1680,92 18 Крепежные 4111,36 44 Шинные 467,2 5 Итого: 9344 100
1.3 Годовой объемработ по самообслуживанию
Объем вспомогательныхработ СТО по техническому обслуживанию и ремонту составляет 15÷20% отобщего годового объема работ. Распределение вспомогательных работ по их видамприводится в таблице 1.2.
Таблица 1.2 — Распределение вспомогательных работ по их видам.Виды работ Трудоемкость Тот, чел-к % По самообслуживанию 934,40 50 Транспортные 186,88 10 Приемка, хранение и выдача материальных ценностей 280,32 15
1.4 Расчет числапроизводственных рабочих
Технически необходимочисло рабочих:
Рт = Тг /Фг, (1.7)
Где Тг –годовой объем работ, человек.
Фг — годовойфонд рабочего времени, человек.
Принимаем рабочих в день10,5 человек т.е. 1,5 смены.
Рт =(9344+1868,8) / 1700 = 4 человека.
1.5 Расчет числапостов и автомобиле – мест
Для данного вида работ ТОи ТР число рабочих постов:
Х = Тп φ(Фп Рср ) (1.8)
Где Тп –годовой объем постовых работ чел-к.
φ – коэффициентнеравномерности поступления автомобилей на СТО.
Фп – годовойфонд рабочего времени поста, чел-к.
Рср — среднеечисло рабочих, одновременно работающих на посту.
Годовой фонд рабочеговремени поста.
Фп = Драб-ч+ Тсм * с*8 (1.9)
Где Драб-ч –число дней работы в году станций технического обслуживания.
Тсм –продолжительность смены, человек.
С – число смен.
/>коэффициент использования рабочеговремени поста.
Среднее число рабочих на1 посту То и ТР принимаем от 1,5÷до 2,5 ч
Фп =251*7*1,5*0,9 = 3449,2 (ч).
Отсюда получим числорабочих постов
Х = (7884*1,5)/(3449,2*2)= 2
Количествовспомогательных рабочих
Рс всп= Твсп / Fэф (1.10)
Где Fэф – эффективный фонд времени.
Твсп =(20÷25%) Тобщ = 20*9344/100 = 973 чел-к.
Трудоемкостьвспомогательных рабочих.
Рс всп =973/1368 = 1 чел.
Общее числоавтомибиле-мест обслуживания на производственных участках СТО составляет0,5÷1 на 1 рабочий пост.
Итого 2 места, числоавтомобиле – мест хранения предусматривает из расчета 1÷2 автомобиле –мест на один рабочий пост. Итого 4 места.
Открытие стоянки дляавтомобилей клиентов и персонала станции определяется из расчета 0,7÷1автомобиле – мест на 1 рабочий пост, т.е. 2 места. Итого стоянкупредусматриваем на 8 мест.
Подбор технологическогооборудования производим по табелю технологического оборудования, исходя изноменклатурных работ, выполненных на станции, сводим в таблицу 1.3.
Таблица 1.3. — Оборудование постов СТО№ Наименование тип Техническая характеристика Количество 1 2 3 4 1. Подъемник плунжерный П-104
Стационарно
650х435х790 1 2. Верстак слесарный ПН-912м
1600х750х790
ширина губок 2 3. Тиски настольные 160мм 2 4. Домкрат гаражный гидравлический П-302 Грузоподъемность 2т 1 5. Ручной нагнетатель пластической смазки М-142 Давление смазки до 300км/см2 2 6. Компрессор для подкачки шин 113В 1 мин, m 750 кг 1 7. Инструмент для автослесаря
ГАРО-2446
ГАРО -030
450х200х20
m 18 кг 1 8. Стелажж для деталей 1400х450 2 9. Комплект гаечных ключей
2326
11
16 единиц в чехле
m 18 кг 2 10. Стенд для поверки свечей зажигания
720317
-
Настольный
196х276х230 1 11. Комплект накладных ключей
4106
11 6 единиц в чехле 2 12. Прибор для проверки угла опережения зажигания Э-102
275х44х196
m =1,1 кг 1 13. Стенд для проверки электрооборудования Э-205
650х726х1460
m = 140кг 1 14. Станок для балансировки колес К=125 0,85х410х750 1 15. Набор инструментов шиномонтажник
ГАРО
629
600х350х137
переносной
m = 14,7кг 1 16. Электровулканизатор 6140
Настольный
150х200х150 1 17. Ванна для проверки герметичности камер Р-209 Емкость 0,27м3 1 18. Вешалка для камер СОТ
Передвижная
m = 60кг
2-х ярусная 1000х2200 1 19. Станок для заточки инструмента
3325
22165
2 круга Ø 350мм
m =18,1 кг 1 20 Дрель электрическая 2480 Ø сверла до 20мм 1 21. Прибор для проверки света фар АЭ-5 Переносной 1 22. Прибор для балансировки колес АМR-2
0,8 кВт, стац. 680об.мин
m =120кг 990х800х600 1 23. Газоанализатор ГАИ-1 Переносной, ручной 1 24. Прибор для установки углов управляемых колес ГАРО
Переносной, ручной
280х100х280 1 25. Установка для проверки карбюраторов НИЦАТ 489А Стационарная 1 26. Прибор для проверки топливных насосов карбюраторных двигателей НИЦАТ Н-436
Измерен 0-1 кг, 1 см3
m = 3кг 520х100 1 27. Комплект инструмента карбюраторщика 2445 1000х750х570 2 28. Манометр для проверки давления в шинах
ГОСТ
9921-68 Переносной цена делен 0,8кг/см2 2 29. Щетка для ручной мойки с подводом воды М-906 Подача воды от городской сети 2 30. Ларь для обтирочных материалов М-125 1000х500х500 1 31. Комплект для регулировки карбюраторов ГАРО 2445
22 предмета
365х285х58 1 32. Тормозной воздухоотводник РО2 МОТ
Переносной
m = 6,5 кг
емкость 6,6л 1 33. Прибор для проверки автомобильного оборудования К 301 переносной 1 34. Амортизатор двигателя К-461 Для измерения параметров двигателя 1 35. Моечная установка М-125
Передвижная мощность 220кВт 1200х550х750
m = 120 кг 1 36. Верстак для ремонта топливной аппаратуры НИЦАТ 489А Стационарный 800х1600 1 37. Прибор для проверки ограничителей максимальной частоты вращения к/вала МК-125 Переносной 1 38. Установка для разборки и мойки деталей М-125 Стационарный 250х800 1 39. Настольно-сверлильный станок ГАРО 2445 7кВт 800х600 1 40. Реечный ручной пресс Н-462 Стационарный 600х600 1
1.6 Расчет площадейСТО
1.6.1 Расчет площадей,производственных помещений
Площадь производственныхпомещений находим:
Fз = fа Х Кп (1.11)
Где fа — площадь занимаемая автомобилем вплане.
Х – число постов.
Кп — коэффициент плотности расстановки постов.
При одностороннемрасположении постов Кп = 6÷7
Fз = (5,2) 2*6 = 120м2
1.6.2 Расчет площадейскладов и стоянок
Для придорожных станцийтехнологического обслуживания площадь склада запасных частей и материаловопределим по укрупненным нормам из расчета 5÷7 м2 на рабочийпост.
Принимаем Fст = 14м2.
Площадь стоянокавтомобилей определяется по формуле:
Fст = fа Аст Кп (1.12)
Где fа — площадь занимаемая автомобилемплане м2.
Аст – числоавтомобиле –мест хранения
Кп=2,5÷3,0 – коэффициент плотности расстановки автомобилей – мест прихранении.
Fст = 20*4*3 = 240м2.
1.6.3 Расчет площадейвспомогательных помещений
Состав и площадивспомогательных помещений проектируются в соответствии СНиП 11-92-76. Крометого, согласно ОНТП АТП-СТО-80 площадь помещений для продажи мелких запасныхчастей и автопринадлежностей из расчета 6÷8 м2 на 1000обслуживаемых автомобилей.
Получим: Fпр = 29,2 м2.
Площадь помещений дляклиентов принимаем: Fпк = 8м2
Бытовые и служебныепомещения принимаются из планировочного решения.
2. Модернизацияприспособления для ремонта телескопической стойки передней подвески автомобиля
2.1 Техническиетребования к приспособлению
В настоящее время назарубежных и отечественных автомобилях таких, как семейство ВАЗ 2108-09-99,2110, применяется тип передней подвески «Макферсон» использующейтелескопические стойки. Для разборки телескопической стойки необходимоприспособление, которое позволило бы снять пружину передней подвески иудерживать ее в таком положении во время разборки и сборки телескопическойстойки. Приспособление должно быть универсальным, надежным, безопасным вобращении, требовать небольшого усилия от рабочего для снятия пружины, бытьпростым и дешевым в изготовлении.
2.2 Техническоезадание на модернизацию приспособления
От кафедры ТЭРА былополучено задание:
· Модернизироватьконструкцию приспособления для ремонта телескопической стойки автомобилясемейства ВАЗ 2109, сделав его универсальным для разборки и сборкителескопических стоек отечественных и зарубежных автомобилей.
· Конструкцияприспособления должна позволять разбирать телескопическую стойку без снятия еес автомобиля.
· Произвести расчетосновных деталей приспособления.
· Описать работуприспособления.
· Сделатьтехнико-экономическую оценку приспособления.
2.3 Расчет основныхдеталей приспособления
Для снятия пружиныиспользуется винтовое приспособление, которое позволяет создавать значительноеусилие и несложно в изготовлении.
Резьбы винтовыхмеханизмов (ходовые резьбы) обычно:
— трансцендальная;
— симметричная;
— трансцендальная несимметричная(упорная)
— прямоугольная.
Наиболее простой визготовлении является прямоугольная резьба, которую мы используем для нашегоприспособления.
Основным критериемработоспособности таких резьб являются износостойкость.
В целях уменьшения износаприменяют антифрикционные пары материалов (сталь-чугун, сталь-бронза).
Примем для нашего случая:
Гайки – чугун СЧ 32-52ГОСТ 1412-78
Винт – сталь 35 ГОСТ2590-78.
Условия износостойкости:
δ = ___Fа____
πd2 π Z (21, с 258)
Где Z = Н/Р – число винтов гайки
Н – высота гайки
Fа – осевая сила действия на винт, в нашем случае Fа = 3500 Н
π = Р/2 – высотавинта резьбы
Формула приводится к виду
d2 ≥ />Fа / π φн φп [δсм] (2.2.)
Где φн =Н/d2 – коэффициент высота гайки
φп –коэффициент высоты резьбы
φп = 0,5 (21, с 258)
φн = 1,5 (21, с 258)
[δ см] = 5 МПа (21,с 258)
Тогда, d2 = /> 3500/3.14*1.5*0.5*5*106 = 0.017м =17мм
ρ = d2 /4 = 17/4 = 4,25 мм
Примем ρ = 4мм
Тогда, d = d2 + ρ/2= 17+4/2=19мм
Принимаем d = 20мм
Из стандартного рядарезбь принимаем:
d = 20мм
ρ = 4мм
d2 = d –ρ/2 = 20-4/2 = 18мм
d1 = d –ρ =20-4 =16мм
Условие самоторможениявинтовой пары 4
Где φ – угол подъемавинтовой пары
φ – приведенный уголтрения
φ = атсtg (ρ/ d2) (2.3.)
φ = атсtg (4/3,14*18) = атсtg 0,0707
φ = 4°3´
Принимаем для смазочноговинта f=0,1.
Получим, φ = атсtg f атсtg 0,1= 5°43´ что обеспечивает запас самоторможения
Момент необходимый длянавинчивания равен
Тзав = Тт+Тр(2.4.)
Где Тт –момент сил терния на опорном торце гайки.
Тр – моменттрения в резьбе
В разрабатываемойконструкции винт опирается на упорный подшипник качения. В этом случае будетсчитать Тт=0.
Тзав = Тр=0,5 Fа d2 tg (φ+φ) (2.5.)
Тзав = Тр=0,5*3500*18*tg (4°3´ + 5°43´) = 5,424 (Н.м)
Для удобства работы сприспособлением примем длину рукоятки 150мм. При этом усилие для завинчиваниябудет равно
Fзав = Тзав /lр = 5,424/0,15=36,16Н
Диаметр рукояткиопределяем из расчета на изгиб:
δр =µизг/W
W -0,8 d3
µизг = Тзов
Подставим выражение для W в формулу, получаем:
dр ≥ />/0,1[δр]
Примем для рукоятки сталь407, термообработка, тогда
[δр]=14,5 Н/мм2 .
2.4 Описание работыприспособления для ремонта телескопической стойки
Установить приспособлениена телескопическую стойку и закрепить винт 1 держателя 2. Закрепить захват 3 напружину телескопической стойки. Вращая винт 4 гайковертом ГУП-6, сжать пружинув приспособлении. Отвернуть гайку 5 крепления штока ключом 80-ПО81 ипереместить упор 1 в крайнее верхнее положение, вращая винт 4. Разобратьтелескопическую стойку. Операция сборки проводится в обратнойпоследовательности.
2.5Технико-экономическая оценка приспособления для ремонта телескопической стойки
Модернизированноеприспособление позволяет сохранить время на замену амортизатора, втулок,пружины телескопической стойки передней подвески без снятии я с автомобиля.Приспособление универсальное и позволяет проводить перечисленные операции стакими автомобилями кА семейство ВАЗ 2108-09-99, 2110, а так же любая модельавтомобиля с подвеской «Макферсон».
Стоимость инструментов иприспособлений составляет ориентировочно 3% от стоимости оборудования.
Син пр =0,03*731535=21946,05≈21946 руб.
Стоимостьпроизводственного и хозяйственного инвентаря:
Схоз.инв =4350руб.
Результаты расчетаосновных фондов сведены в таблицу (3.1.)
Таблица 3.1.
Стоимость основныхфондовНаименование основных фондов
Стоимость
/руб. Удельный вес % 1 2 3 1. Здания 1714704 56,8 2. Компактная блочная установка водоснабжения 88995 18,9 3. Технологическое оборудование 731535 23,5 4. Инструменты и приспособления 21945 0,7 5. Хозяйственный инвентарь 4350 0,1 ИТОГО: 3047529 100
3. Расчетэкономической части
3.1 Расчет размераинвестиций
Стоимость зданийрассчитывается из средней стоимости строительства промышленных объектов по г.Волгограду, которая равняется 1390 руб за 1м2. Умножением этойстоимости на общую площадь строительства получаем стоимость строительствазданий СТО.
Сфзд = 1390*F *3 (3.1)
Где Сфзд –стоимость строительства зданий.
F – общая площадь СТО по генплануравна 411,2 м2.
З – повышенныйкоэффициент.
Сфзд =1390*411,2*3 = 1714704 руб.
3.2 План реализацииуслуг
План реализации услугявляется производственной программой СТО в стоимостном выражении. Основныерасчетные показатели плана реализации услуг:
· Объем реализацииуслуг по ремонту и обслуживанию легковых автомобилей.
· Общий объем услуги продукции.
В объем реализации услугпо ремонту и техническому обслуживанию легковых автомобилей включаются:
· Стоимость всехработ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.
· Стоимость услугпо мойке автомобилей.
· Стоимость прочихуслуг (консультации, самообслуживание).
Расчет объема реализацииуслуг производится исходя из годовой трудоемкости работ по видам техническогообслуживания.
Стоимость перечисленныхвидов услуг планируется и учитывается без стоимости запасных частей, котораяоплачивается заказчиком отдельно.
3.3 Расчет текущихзатрат
3.3.1 Стоимостьвспомогательных материалов
Стоимость вспомогательныхматериалов составляет 450 000 руб. за 1 год.
3.3.2 Расчетчисленности рабочих приведем в пункте 1.4
Расчет годового фондазарплаты производится на основании годовой трудоемкости по видам работ.
Фонд оплаты трударассчитывается при процентной оплате.
Таблица 3.2. — Фондоплаты труда.№ Наименование работ
Предполаг.
Стоимость нормо-часа Годовая трудоемкость з/плата в % Доход на з/п рабочих Фонд з/п 1. Диагностические 54 3924,4 20 211917,6 42383,52 2. Регулировочные 66 1962,2 25 129505,2 32376,3 3. Смазочно-заправочные 48,9 1121,2 23 54826,68 12610,13 4. Электротехнические 68,4 1401,6 25 95869,44 23967,36 5. Разборочно-сборочные 129,9 5045,7 22 655436,43 144196,01 6. Крепежные 112,5 12333,9 25 1387563,7 346890,92 7. Шиномонтажные 22,8 1428,6 20 32572,08 6514,4 8. Уборочно-моечные 96 841,2 23 80755,2 18573,69 ИТОГО: 2648446,2 627512,33
Дифференцирование окладовоформляется в таблицу 3.3.
Таблица 3.3. — Фондоплаты труда ИТР, служащих и вспомогательных рабочих.Наименование должности Кол-во человек Месячный оклад Годовой фонд Директор 1 4500 54000 Бухгалтер и кассир 1 3600 43200 Агент по снабжению, завхоз, водитель 1 3000 36000 Вспомогательный рабочий 1 1950 23400 ИТОГО: 4 13050 156600
Зфот = Зрпр + Звпр (3.3)
Зфот =236263,3 + 156600 = 392863,3 руб.
Отчисления во внебюджетныефонды
Зпф = 20%
Зм = 3,2%
Зсоц = 2%
Зн.сл = 0,8%
Отсюда следует Зотч= 20+3,2+2+0,8=26%
Где Зотчотчисления во внебюджетные фонды
3.4 Накладные расходы
Транспортные затраты3525,39 руб.
Налоги на стоимость: Ззем= Нзем *F (3.4)
Где Нзем –размер налога
F – площадь территории
Ззем = 603*26= 15678 руб.
Затраты наэлектроэнергию. Расход 7000 кВт в месяц. Ставка 1,2 руб. за1 кВт. Затраты:7000*1,2*12= 100800 руб.
Затраты на отопление.Расход 250 г/кол в год. Ставка 9,24 руб за 1г/кол. Затраты: 9,24*250= 2310 руб.
Отчисления на амортизациюзданий, сооружений и оборудования сводим в таблицу 3.4.
Таблица 3.4. — Отчисленияна амортизацию.Наименование Ставка налога Сумма амортизации Здания 1,2 20576,4 Сооружения 1,2 6899,7 Оборудование 36576,9 ИТОГО: 64053
Оплата телефона.
Количество номеров 1.Ставка 322 руб. в месяц. Сумма за телефон в год 3864 руб.
Расход на охранутерритории. Количество сторожей 3 человека. Оклад 1500 в месяц. Затраты наохрану 1500*3*12=54000руб.
Прочие расходы 1% от ФОТ= 3612 руб.
Калькуляция себестоимостиуслуг по техническому обслуживанию и ремонту сведены в таблицу 3.5.
Таблица 3.5. — Калькуляция себестоимости.Статья расходов Сумма Оплата труда вспомогательных рабочих и ИТР 156 600 Отчисления во внебюджетные фонды 150 073,78 Затраты на воду доля технических и бытовых нужд 988,3 Накладные расходы 293 427,39 Зарплата производственных рабочих 236 263,32 ИТОГО: 837 352,79
1. Заработная платаосновных рабочих.
2. Основные ивспомогательные материалы.
3. Отчисления вовнебюджетные фонды.
4. Вода длятехнических нужд.
5. Накладные расходыи заработная плата вспомогательных рабочих.
3.5 Расчет цен повидам работ с учетом рентабельности и НДС
Таблица 3.7.Виды работ Себест. руб. Цена руб. Цена с НДС Годовой трудоем Выручка. руб Диагностические 65,25 84,84 100,11 3924,5 110984 Регулировочные 74,85 97,32 114,84 1962,24 63655 Смазочно-заправочные 66,54 86,52 102,09 1121,3 32337 Электротехнические 75,78 98,52 116,25 1401,6 46026 Разборочно-сборочные 93,9 122,07 144,04 5045,7 205309 Крепежные 93,21 121,17 142,98 12333,9 498099 Шиномонтажные 55,95 72,75 85,85 1428,6 34643 Уборочно-моечные 83,58 108,66 128,22 841,2 30468 ИТОГО: 28032 1021593
При расчете выручки втаблице 3.7. цена нормо-часа учитывалась без НДС.
Расчет цен и объемареализации услуг по ремонту и техническому обслуживанию легковых автомобилей.Принимаем рентабельность равную 30%. Налог на добавленную стоимость взимается вразмере 18% от стоимости. Результаты расчета цен и объема услуг сведены втаблицу 3.6.
Таблица 3.6. — Стоимостьнормо-часа.Виды работ Итого 1 2 3 4 5 Диагностические 65,25 12,21 0,57 4,89 0,48 48,15 Регулировочные 74,85 18,66 0,57 7,47 0,48 48,15 Смазочно-заправочные 66,54 12,72 0,57 5,1 0,48 48,15 Электротехнические 75,78 19,32 0,57 7,74 0,48 48,15 Разборочно-сборочные 93,9 32,28 0,57 12,9 0,48 48,15 Крепежные 93,21 31,77 0,57 12,72 0,48 48,15 Шиномонтажные 55,95 5,16 0,57 2,07 0,48 48,15 Уборочно-моечные 83,58 24,96 0,57 9,9 0,48 48,15
3.6 Финансовоепланирование
Налоги, относящиеся порезультатам финансовой деятельности, приведены в таблице 3.8.
Таблица 3.8. — ПлатежиСТО. Наименование налога Порядок расчета Отчисления На имущество 2% от ОС ОТ 68178,6 ИТОГО: 68178,6
Расчетная прибыльопределяется по формуле:
Прас = В –ΣЗ-Зфин (3.5)
Где Прас –расчетная прибыль.
В – выручка.
ΣЗ – суммарныепостоянные и переменные затраты.
Зфин – налоги,относящиеся на результаты финансовой деятельности.
Прас =1021593,1 – 845222,1 – 68178,6 = 108192,4
Прибыль, остающаяся враспоряжении предприятия определяется по формуле: Псто = Прас — 0,24 Прас (3.6)
Где Псто –прибыль, руб.
0,24 – ставка налога наприбыль.
Псто =108192,4 – 0,24 * 108192,4 = 82226,22 руб.
3.7 Технико–экономическиепоказатели СТОА
Затраты на 1 руб. доходовопределяется по формуле:
Зд = ΣЗ/В
Где Зд –затраты на 1 руб. доходов, руб.
Зд =845222/1021593,1 ≈ 0,83 руб.
Рентабельность услугопределяется по формуле:
R = Псто * 100/ ΣЗ (3.8.)
Где R – рентабельность, %.
R = 82226,22 * 100/845222,34 ≈ 9,7%.
Срок окупаемостиопределяется по формуле:
Ток =ΣСф/Прас
Где Ток –период окупаемости (лет).
Ток = 3047529/108192,4= 28 лет.
Расценки на оказываемыеуслуги.№ Наименование работ Стоимость работ 1. Диагностические 1.1. Замер компрессии в двигателе 142,95 1.2. Проверка СО 106,35 1.3. Проверка расхода топлива 75,3 1.4. Проверка состояния рулевого управления 48 1.5. Проверка состояния шаровых пальцев, ступиц 48 1.6. Проверка работы подвески 48 1.7. Проверка тормозной системы 60,3 1.8. Проверка системы зажигания 46 1.9. Проверка вакуумного усилителя 30 2. Смазочно-заправочные работы 2.1. Проверка уровня и доливка масла в двигатель 15 2.2. Замена масла в двигателе 60 2.3. Проверка уровня и доливка масла в картер рулевого механизма, коробки передач 92,4 2.4. Смазка подшипников ступиц 62,25 2.5. Смазка прерывателя – распределителя, осей и зубчатых колес генератора и стартера 128,6 2.6. Смазка петель, замков 15 2.7. Проверка уровня и доливка тормозной жидкости 6 3. Регулировочные работы 3.1. Натяжка приводных ремней цепи привода р/вале 15 3.2. Регулировка клапанов 45 3.3. Регулировка уровня топлива в карбюраторе 77 3.4. Регулировка приводов сцепления 107,25 3.5. Регулировка развала и схождения колес 152 3.6. Регулировка давления в шинах и балансировка колес 45 3.7. Регулировка свободного хода рулевого колеса, педали сцепления 75 3.8. Установка угла опережения зажигания 45 3.9. Регулировка света фар 45 3.10. Регулировка замка двери, стеклоподъемника 47,16 4. Крепежные работы 4.1. Подтяжка и установка утерянных болтов, шпилек 60 4.2. Подтяжка креплений агрегатов, узлов и деталей двигателя 150 4.3. Подтяжка креплений головки цилиндров 180 5. Электротехнические работы. 5.1. Проверки цепей зажигания 75 5.2. Очистка, проверка и регулировка свечей зажигания 60 5.3. Замена конденсатора 60 5.4. Замена катушки зажигания 60 5.5 Проверка и регулировка системы зажигания 75 5.6. Проверка и замена соединительных элементов в цепях приборов 75 6. Разборочно-сборочные работы. 6.1. Замена прокладок головки блока цилиндров 300 6.2. Замена прокладок подъемников и шестерен двигателя 150 6.3. Замена трубок системы охлаждения 150 6.4. Проверка состояния и устранения неисправностей трубопроводов и их соединений системы питания 75 6.5. Замена подшипников сцепления 300 6.6. Ремонт коробки передач 450 6.7. Ремонт ведущего моста 360 6.8. Проверка и устранение неисправностей тормозной системы, прокачка и регулировка тормозной системы 90 6.9. Замена тормозных цилиндров и уплотнителей 150 6.10. Ремонт и замена тормозных трубопроводов 90 6.11. Ремонт, зачистка, замена рессор, втулок, ушек рессор, замена амортизаторов 160 6.12. Замена привода генератора 60 6.13. Снятие и установка крестовины 150 6.14. Снятие и установка полуоси 150 6.15. Снятие и установка пружины 90 6.16. Замена втулки нижнего рычага 75 6.17. Замена верхнего рычага 60 6.18. Замена шарового пальца 60 6.19. Замена втулки задней подвески 60 6.20. Замена регулятора напряжения 60 6.21. Снятие и установка и зачистка контактов АКБ 30 6.22. Замена предохранителей 15 7. Шиномонтажные работы. 7.1. Снятие и установка колеса 30 7.2. Обнаружение проколов и порезов шины 9 7.3. Разбортовка колеса 30 7.4. Вулканизация камеры, проверка герметичности, замена камеры 30 8. Уборочно-моечные работы 8.1. Общая мойка автомобиля 90 8.2. Просушка и обработка полиролей 150 8.3. Мойка двигателя автомобиля 90
4. Научно-исследовательская часть
С целью обоснованиямощности СТОА, а также выявления наиболее часто встречающихся отказовавтомобилей, был проведен анализ по данным диагностической станции автомобилейГИБДД по Волгоградской области. Анализ показал, что значительное количестволегковых автомобилей имеют повышенную токсичность выхлопных газов. Известно,что наибольший вред оказывает эмиссией оксида углерода (СО) и углеводородов(СН) в отработавших газах. С целью снижения содержания СО и СН, в отработавшихгазах, были проведены исследования эмиссии СО и СН в ходе прогрева двигателя нахолостом ходу. В качестве объекта испытаний был принят двигатель ВАЗ-2103оборудованный серийными системами питания, смазки, охлаждения, контрольнымиприборами. Для поддержания требуемого теплового режима при проведенииэкспериментов, радиатор двигателя был установлен в водяной емкости. Глушительбыл заменен выпускной трубой длиною 10 метров. В качестве топлива используетсятоварный бензин АИ-92. Система смазки была заполнена всесезонным маслом М-6310Г1.
Система охлаждениязаполняется дисцилированной водой. Во всех экспериментах использовалисьсерийные свечи зажигания А17ДВ и осуществлялось питание системы зажигания отштатного электрооборудования, которым комплектуется данный исследуемыйдвигатель.
Для проведения исследованийбыли выбраны три системы зажигания, одна из которых относится к системамзажигания с накоплением энергии в емкости, две к системам зажигания снакоплением энергии в индуктивности. Для краткости в дальнейшем эти системыусловно обозначены СЗ-1, СЗ-2 и СЗ-3.
СЗ-1 – система зажиганияс накоплением энергии в емкости состоящая из контактно – теристерногокоммутатора и катушки зажигания 5-117. Эта схема обеспечивает τф– 55 мкс.
СЗ-2 – классическаясистема зажигания батарейного типа, устанавливаемая заводом изготовителем наисследуемом двигателе. При работе двигателя на холостом ходу τф– 75 мкс.
СЗ-3 – контактно-транзисторная система зажигания с крутизной переднего фронта вторичногонапряжения, характеризуемой τф–150 мкс и увеличеннойэнергией индуктивности фазы разряда. Эта система состоит из транзисторногокоммутатора ТК-102 и катушки зажигания Б-114.
Анализ токсичности ОТ.
При работе в режимехолостого хода из-за низкого уровня максимальных температур и богатых смесей,концентрация окислов азота оказывается очень мала. Поэтому токсичность ОТоценивалась по содержанию в них Со и СН.
Ведомость учета работы попроверке технического состояния транспортных средств диагностической станцииавтомобилей ГИБДД по Волгоградской области за период 12 месяцев.
Таблица 4.1.№ Типы транспортных средств Грузовые авто-ли Автобусы Микро-автобусы Легковые ГОС авто-ли Легковые инд. Авто-ли Итого 1. Количество проверяемых транспортных средств 6967 8306 1656 4606 9697 31238 2. Повышенная неравномерность тормозных сил по колесам одной оси 841 439 80 300 731 2391 3. Недостаточная удельная тормозная сила 8 3 16 57 1258 1342 4. Недостаточная эффективность стояночного тормоза 341 336 101 523 1468 2763 5. Нарушение герметичности тормозного привода 422 155 5 27 40 649 6. Механические повреждения деталей и тормозной системы 127 92 15 121 574 929 7. Повышенный суммарный люф на рулевом колесе 17 7 25 60 135 244 8. Механические повреждения деталей рулевого управления 665 492 103 703 2012 3972 9. Ненадежное крепление колес 33 44 2 16 30 125 10. Несоответствие шин модели транспортного средства, сильный износ рисунка протектора или механические повреждения 163 62 11 99 253 588 11. Нарушение регулировки фар, несоответствие их установки требуемым стандартам 856 592 74 300 1224 3046 12. Несоответствие внешних световых приборов, стандартов их установки и света рассеивания 822 671 84 576 1362 3515 13. Неисправности очистки, омывателя и обогрева лобового стекла 375 209 24 151 345 1104 14. Повышенная токсичность ОГ 223 256 36 249 713 1477 15. Повышенная дымкость выхлопных газов 28 14 2 1 2 47 16. Ненадежное закрепление или механические повреждения карданного вала 642 395 29 228 498 1792 17. Нарушение герметичности топливной системы 43 40 31 140 212 466 18. Неисправности спидометра 139 96 17 138 12 402 19. Неисправности сцепления, замков дверей, звукового сигнала, механизмов регулировки сидения водителя, тягового сцепного устройства 268 264 64 292 787 1675 20. Отсутствие зеркал заднего вида, ремней безопасности, грязезащитных фартуков, знака аварийной остановки, огнетушителя, аптечки 1146 800 129 752 1843 4670 21. Запрещена эксплуатация транспортных средств, техническое состояние не отвечает ПДД 2202 1833 973 1364 2820 9192
Как видно изпредставленных в ведомости данных исследований 100% прошедших станциюдиагностики составляет 31238 автомобилей.
Из них: грузовыхавтомобилей 22,3% (6967);
Автобусов 26,6% (8306);
Микроавтобусов 5,3%(1656);
Государственных легковыхавтомобилей 14,8% (4606);
Частных легковыхавтомобилей 31% (9697).
Из них неисправны:
Тормозная система: угрузовых автомобилей 1739, что составляет 25% от всех грузовых автомобилей;
Автобусы 1025, чтосоставляет 12,3% от числа автобусов и 3,3% от всех автомобилей;
Микроавтобусы 217, чтосоставляет 13,1% от числа микроавтобусов и 0,7% от всех автомобилей.
Легковые автомобили 5099,что составляет 35,6% от числа легковых (государственных и индивидуальных)автомобилей и 16,3% от всех автомобилей.
Топливная система:Грузовые автомобили 43, что составляет 0,6% от числа грузовых автомобилей и 0,1% от всех автомобилей.
Автобусы 40, чтосоставляет 0,5% от числа автобусов и 0,1% от всех автомобилей.
Микроавтобусы 31, чтосоставляет 1,9% от числа микроавтобусов и 0,1% от всех автомобилей.
Легковые автомобили 352,что составляет 2,5% и 1,1% соответственно.
Рулевой механизм:Автобусы 499, что составляет 6% и 1,6% соответственно.
Микроавтобусы 128, чтосоставляет 7,7% и 0,4%.
Легковые автомобили 2147,что составляет 15% и 0,9% соответственно.
4.1 Схема станциидиагностики автомобилей
Грузовая линия.
I пост: Внешний осмотр автомобиля,проверка комплектности и давления в шинах.
II пост: Контроль эффективностидействия рабочего и стояночного тормозов.
III пост: Проверка техническогосостояния рулевого управления и ходовой части.
IV пост: Проверка люфта на рулевомколесе.
V пост: Проверка регулировки светафар, исправности спидометра и шин.
Легковая линия.
I пост: Внешний осмотр автомобиля,проверка комплектности и давления в шинах.
II пост: Контроль содержания окисиуглерода в отработавших газах (вынесен на въезд). Проверка люфта на рулевомколесе.
III пост: Проверка техническогосостояния рулевого управления и ходовой части.
IV пост: Проверка регулировки светафар, исправности спидометра и шин.
V пост: Контроль эффективностидействия рабочего и стоячего тормозов.
Приборы иоборудование.
Прибор стробоскопическийПАС-2 предназначен для проверки момента зажигания рабочей смеси и числа оборотовкарбюраторного четырех двигателя с номинальным напряжением 12В, а так же длянаблюдения за движущимися частями двигателя.
Техническаяхарактеристика.
1.Допустимые пределытемпературы 10-35°С.
Режим работы: 10 минработы, 5 мин пауза.
Погрешность: 4%.
Производитель: Россия.
2. Прибор универсальныйконтрольно – регулировочный «Новатор».
Предназначен для контроляи корректировки настройки всех основных и вспомогательных фар автомобиля.Производство – Германия.
3. Прибор «Динамометроптический ДО-1».
Предназначен дляэкспресс- контроля дымкости отработавших газов находящихся в эксплуатацииавтомобилей и других транспортных средств с дизельным двигателем.
Техническаяхарактеристика.
Масса: 3,2 кг.
Диапазон температур-10…+50°С
Погрешность 2%
Время непрерывной работы8 часов
Производитель: Россия.
4. Прибор газоанализаторпредставляет собой прибор, работающий на принципе инфракрасной абсорбции.Предназначен для непрерывного количественного определения содержания СО вгазовых смесях, в выхлопных газах автомобилей.
Техническаяхарактеристика.
Масса: 12кг
Диапазон температур+5…+40°С
Погрешность 1%
Питание 220В
Производство: Германия
5. Тормозной стенд RХ-3000
Назначение: роликовыйстенд предназначен для проверки тормозных систем автомобилей путем измененияили торможения отдельных колес. Стенд обеспечивает возможность проверкитормозов 2-х осносных и многоосных автомобилей, в том числе с поддерживающимимостами и между мостовыми дифференциальными механизмами.
5. Безопасностьжизнедеятельности
Здоровье иработоспособность людей, эффективность и качество их труда в значительнойстепени зависит от состояния производственной сферы, уровня техническойбезопасности и безвредности технологии, характера отношений в коллективе.
Неуклонный рост паркаавтомобилей приводит к увеличению объемов работ, связанных с их техническимобслуживанием и ремонтом. Наличие широкой сети авторемонтных предприятий,транспортных цехов на машиностроительных и других предприятиях ставят на одноиз первых мест по численному составу такую профессию, как автослесарь.
Анализ несчастных случаевв транспортных цехах машиностроительных предприятий показывает, что у слесарейпо ремонту автомобилей наблюдается высокая частота производственных травм.Слесарь по ремонту автомобилей должен владеть безопасными приемами выполненияосновных слесарных операций, рационально подбирать необходимый инструмент исоответствующие приспособления, уметь пользоваться механизмами, строговыполнять правила и требования безопасности труда, правильно применять средствазащиты при выполнении отдельных операций.
Общая система мероприятийпо безопасности труда при ремонте автомобилей должна соответствовать ГОСТ12.3.017-79 «Ремонт и техническое обслуживание автомобилей».
ГОСТ 12.2.003-74«Оборудование производственное», СИ 1042-73 «Санитарным правилам организации технологическихпроцессов и гигиеническим требованиям производственному оборудованию», а так жетребованиям «Правил по охране труда на автомобильном транспорте (1982г.)».
5.1 Микроклиматпроизводственных помещений
Микроклимат в рабочемпомещении характеризуется температурой, относительной влажностью и подвижностьювоздуха. Метеорологические условия на постах диагностики и ремонтасоответствуют ГОСТ 12.1.005-76. Анализ температуры, относительной влажности искорости движения воздуха на постах диагностики и ремонта представлен в таблице5.1. Все работы подразделяются на легкие, средней тяжести и тяжелые. Работаслесаря по ремонту автомобилей относится к категории работ средней тяжести 11а(работы связанные с ходьбой, выполняемые стоя, не требующие перемещениятяжестей) или 11б (работы, требующие перемещения тяжестей до 10 кг).
Энергозатраты составляют175-232Вт (категория 11а) и 232-290 Вт (категория 11б).
Анализ температуры,относительной влажности и скорости движения воздуха сводим в таблицу 5.1.
Таблица 5.1.
Нормы микроклимата
Период
времени Оптимальные значения на постах Температура °С Влажность % Скорость движения воздуха м/с
Холодный
(t наружного воздуха 17÷19 60÷30 Не более 0,3
Теплый
(t наружного воздуха > +10°С) 20÷30 60÷30 0,4
5.2 Воздух рабочейзоны
Согласно ГОСТ 12.1.005-88«Воздух рабочей зоны». Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху врабочей зоне. Содержание вредных веществ в воздухе рабочей зоны не должнопревышать предельно допустимые концентрации, представленные в таблице 5.2.
Таблица 5.2.
Предельно допустимыеконцентрации в применяемых материалах.Наименование вещества ПДК Мг/1м3 Класс вредности Окислы азота 5 2 Окись углерода 20 4 Топливный бензин 100 4 Агкрин 300 4 Предельные углеводороды С1-С10 300 4
С помощью вентиляцииудается уменьшить задымленность воздуха и загрязнение его вредными газами ипарами, добиться чтобы содержание в рабочей зоне производственного помещениятоксичных веществ не превышала предельно допустимые концентрации (ГОСТ12.0.003-74) в производственных помещениях применяются общеобменнаямеханическая приточно – вытяжная вентиляция.
Независимо от устройствапринудительной вентиляции, естественная вентиляция с помощью фрамуг и ворот иместный отсос. Общеобменную вентиляцию рассчитываем исходя из кратности обменавоздуха для зоны ТО в течении часа, исходя из объема помещения.
Краткость объема воздухадля зоны ТО равна К=1, при пользовании системой вентиляции.
Определяем объемприточного воздуха
V = К*Vп (5.1.)
Где V- объем приточного воздуха, м3/2
К – краткостьвоздухообмена, м3
Vп – объем помещения, м3
V = 1* 567 =567 м3/2
На СТО для уменьшениязагрязнения воздушной среды отработавшими газами на посту регулировкидвигателей в зоне технического обслуживания применяют местный отсос. Автомобильустанавливают на посту регулировки, с таким расчетом, чтобы труба глушителярасполагалась рядом с отсосом.
Отработавшие газы отдвигателя отводят по трубе диаметром 100мм, а выброс газов в атмосферу- пообщему комплектору диаметром 150мм. Наконечник гибкого шланга должен плотноприлегать к трубе глушителя.
Воздух из помещенияудаляют в следующих пропорциях: 5% из верхней зоны основным вытяжнымвентилятором, а 95% из нижней зоны через вытяжные каналы.
Количество воздуха,отсасываемое вытяжным зонтом:
L3 = 3600*V3F3 (5.2.)
Где L3 – количество отсасываемого воздуха.
V3 – скорость в входном сечении зонта.
F3 – площадь входного сечения зонта.
V3 – 0,75 м/с для двухстороннего зонта
F3 = 2м2
L3 = 3600*0,75*2 = 5400 м3/с
5.3 Освещениепомещений и рабочих мест
Организация рациональногоосвещения производственных помещений естественным светом и, при необходимостиискусственным светом, является одним из основных вопросов охраны труда.
Работы по ремонтуавтомобилей относится к Vразряду работ. Коэффициент естественной освещенности для зданий, расположенныхв IV светом поле ℓIV= ℓIIIп * m*c (5.3.)
Где ℓIIIп — коэффициент естественной освещенности для III пояса – 1% (принимаем по таблице1.3. СНиП 11-4-79)
m – коэффициент светового климата
с – коэффициентсолнечности климата
ℓIV — 1*0,9*0,85 = 0,765%
Полученный коэффициентестественной освещенности достигается площадью остекленения окон.
Итак в светлое времясуток применяются наиболее эффективное естественное комбинированное освещение ивыполняются требования СНиП 11-4-79. В темное время суток применяется искусственноеобщее освещение, заданная минимальная освещенность которая для V разряда зрительных работ E = 200пк
Расчет искусственногоосвещения произведем методом светового потока по формуле Fп = ЕSZK/NC1П (5.4.)
Где Fп – световой поток лампы
S – площадь поста, м2
Z – коэффициент неравномерностиосвещения
N – число светильников типа ОД на двелампы, расположенных по контуру помещения.
П – число ламп всветильнике
С1 –коэффициент использования осветительной установки
Fп = 200*100*120*1,5*1,15/9*0,6*2 = 3833 мм
По световому потокувыбираем лампу ЛД -80 (световой поток 4070мм).
В таблице 5.3. приведемхарактеристику искусственного освещения.
Таблица 5.3.
Характеристикаискусственного освещения зоны ТО и диагностики.Участок Разряд зрительных работ Освещенность ПК Тип источника света Кол-во светильников Зона ТО и диагностики V 200 ЛД — 80 9
Для поддержаниянормального естественного освещения необходимо сидеть за чистотой стекол исостоянием внутренней окраски стен, потолка и оборудования.
Помещение СТОА относится кпомещениям с незначительным выделением копоти, пыли и дыма. Стекла необходимоочищать и мыть не реже 2-х раз в год, а внутреннюю покраску делать не реже 1раза в 2-3 года.
Работник, осматривающий ипринимающий автомобиль, должен пользоваться переносной электрической лампой спредохранительной сеткой и напряжением не более 42В, имеющий отражатель длянаправления света.
5.4 Производственныйшум, вибрация
При проектированиипредприятия по обслуживанию автомобилей учитывают имеющиеся источники шума ивибрации такие как:
· Компрессоры
· Двигателивнутреннего сгорания
· Металлообрабатывающиестенки
Для ослабления шумапроникающего в помещение необходимо использовать звукоизоляционную конструкцию.
В настоящее времядопустимый уровень звукового давления на рабочих местах регламентируются ГОСТ12.1.003-83.
Таблица 5.4
Предельно допустимыенормы звукового давления на рабочих местах. Рабочее место Уровень звукового давления ДБ со среднестатическими частотами Уровень звукового давления Постоянные рабочие места 63 125 250 500 1000 2000 3000 4000 8000 85 99 92 86 83 80 78 77 76 74
При защите от шума предусматриваютприменение малошумных технологических процессов. Совершенствование технологииремонта и обслуживания автомобилей удается за счет рационального использованияоптимальных режимов труда и отдыха на шумных участках.
Таблица 5.5.
Допустимый уровеньзвуковой мощности ручных машин.Типы машин
Наибольший допустимый уровень звуковой мощности
со среднегеометрическими частотами, Гц 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 Сверлильные, заточные и тд. 102 100 76 74 69 69 72 74
Уровень шума и вибрациипревышает допустимые нормы ГОСТ. Для защиты используют индивидуальные средствазащиты от шума: противошумные вкладыши и наушники.
5.5 Опасные и вредныепроизводственные факторы
При проведении ремонтныхработ в рабочей зоне устанавливаются комплекс физических, химических ипсихофизических производственных факторов.
Ниже приведены основныеработы, выполняемые рабочими и указаны опасные производственные факторы,возникающие при выполнении этих работ.
5.5.1 Контрольные,крепежные и регулировочные работы
Опасные факторы.
· Самопроизвольноеопускание автомобиля, вывешенного на подъемнике.
· Вращающиесядетали двигателя.
Кроме того причинамитравм слесаря могут быть загрязнения, коррозия, неисправность резьбовых соединений,неисправность и загрязнение инструмента, работа замасленными руками, отсутствиештанги на подъемнике.
5.5.2 Смазывание иочистка
Опасные факторы.
· Срыв лома или воротапри применении их для разгрузки пальцев рессор автомобиля в процессесмазывания.
· Срыв воротов припроворачивании карданного вала.
· Острые кромкизаливных и сливных отверстий агрегатов автомобиля.
Кроме того, причинамитравм могут быть:
· Отсутствие смазочныхпистолетов с гибкими шлангами.
· Отсутствиеспециальных подставок под ноги.
· Разлив масла изагрязнение пола.
· Отсутствиеспециального инструмента для отворачивания заливных и сливных пробок.
5.5.3 Сопутствующийремонт
Опасные факторы.
· Опусканиедвигателя при замене опорных подушек.
· Самопроизвольноеперемещение глушителя, трубы глушителя, карданного вала, сошки рулевогоуправления при их замене.
· Падение инакатывание колес автомобиля при их снятии.
· Опусканиеавтомобиля с домкрата, подставки, подъемника.
· Высокаятемпература поверхности стартера при его снятии.
· Вылет стяжнойпружины тормозных колодок.
· Разбрызгиваниетормозной жидкости.
· Вылет осколковпри выбивании подшипников молотком.
5.5.4 Проверкаавтомобиля после ТО
Опасные факторы.
· Самопроизвольноедвижение автомобиля при работающем двигателе и не заторможенных колесах припроверке неисправностей.
· Отсутствие диагностическогооборудования при проверке работе двигателя, тормозных механизмов.
· Несогласованностьдействий ремонтного рабочего и водителя.
· Регулировкатормозных механизмов при работающем двигателе и отсутствии упоров под колесами.
· Применение буксировкидля пуска двигателя.
5.5.5 Снятие иустановка коробки передач и сцепления
Опасные факторы.
· Падение коробкипередач или сцепления при подвешенном автомобиле.
· Касание шлицведущего диска сцепления при проворачивании маховика стартером.
· Срыв гаечногоключа при отворачивании болтов крепления коробки передач.
5.5.6 Снятие иустановка колес
Опасные факторы.
· Опусканиеавтомобиля вывешенного на подъемнике.
· Самопроизвольноедвижение автомобиля.
· Срыв гаечныхоткрытых ключей при отворачивании или поворачивании гаек, шпилек, крепленийполуосей.
· Вылетающиеосколки при снятии полуосей.
· Падение полуосей.
Кроме того причинами травммогут быть:
· Выполнение работна автомобиле, вывешенном на одном подъемном механизме.
· Отсутствие илинеисправность козелков.
· Отсутствие упоровпод колесами.
· Неприменениеторцевых ключей.
· Снятие иустановка рулевого механизма.
5.5.7 Снятие иустановка рулевого механизма
Опасные факторы.
· Самопроизвольноеперемещение сошки, рулевой колонки, рулевого колеса и картера рулевогомеханизма.
Кроме того причинамитравм могут быть отсутствие или неприменение съемников сошки рулевой колонки,выполнение работ в одиночку.
5.5.8 Замена шкварней переднейоси
Опасные факторы.
· Инструментыударного действия.
· Опусканиевывешенного автомобиля.
· Отсутствие выколоткииз мягкого металла.
· Работа беззащитных очков.
· Отсутствие упоровпод колеса автомобиля.
5.5.9 Шиномонтажныеработы
Опасные факторы.
· Разрывы шин принакачке.
· Срыв дискаколеса.
· Срыв ключа дляотворачивания гаек крепления колес.
· Опусканиевывешенного автомобиля.
· Падающее колесоили шина.
· Застревающие вшине металлические предметы.
· Разрывметаллического корда шины.
Кроме того причинамитравм могут быть:
· Отсутствие илинеприменение предохранительного ограждения.
· Неправильныймонтаж шины на диске.
· Подкачка шины бездемонтажа при снижении давления в нем более чем на 40%.
· Превышение давленияв шине из-за отсутствия шинометра.
· Отсутствие подподнятой частью автомобиля козелка, а под неснятыми колесами упоров.
· Применениеотвертки, шила для удаления застрявших в шине предметов.
Все перечисленные факторывлияют на степень утомления работающих.
Отсюда, как следствие,снижение концентрации внимания, замедленная реакция, увеличение числа ошибочныхрешений и связанный с этим рост потенциальной опасности аварийных ситуаций.
Все это приводит квозрастанию травматизма.
5.6Электробезопасность
По степени опасностипоражения электрическим током диагностический участок относится к классу безповышения опасности. Мероприятия, проводимые для уменьшения опасности пораженияэлектрическим током регламентированы ГОСТ 21..1019-79 ССБТ(Электробезопасность) общие требования.
Все электропотребляющее оборудованиеиметт заземление, которое предусмотрено ГОСТ 12.1.030-81 ССБТ«Электробезопасность» (Защитное заземление).
Рассчитаем защитноезаземление.
Необходимые данные: грунт– суглинок.
Удельное сопротивлениегрунта определяется:
Ррасч = Кп*Р= 2*300 = 600 Ом*м (5.6.)
Где Кп –повышенный коэффициент определяемый по ГОСТ. Кп=2.
Сопротивление растеканиютока одиночного заземления определяется по формуле:
/>
R = 0,366Ррасч 1Р 2-1 + 1 ℓg 4t+1 (5.7.)
1 d 2 4t -1
Где R- сопротивление растекания токаодиночного заземления, ОМ.
ℓ — длиназаземления, определяемая по таблице 5.2. для контурного заземления ℓ =2,5м.
d – наружный диаметр заземления
(выбираем трубу d = 0,03м)
t- расстояние, определяемое поформуле:
t = ½ + h – 2,5/2 + 0,6 = 1,85 м (5.8.)
Где h – расстояние от верхнего концазаземления до поверхности земли (принимаем h =0,6м).
/>R = 0,366 *600 ℓg 2*2,5 + 1 ℓg 4*1,85+2,5 = 208 Ом
2,5 0,03 2 4*1,85-2,5
Число электродов вгрупповом заземлении определяем:
По = __R__ = 208= 52 (5.9.)
К*3*9 4
Где К*3*9 – предельноедопустимое сопротивление заземляющего устройства равное 4 Ом.
Согласно требованиям ПУЭчисло электродов с учетом коэффициентов использования заземления Пхопределяется по формуле: П = По / Пз (5.10)
Где По – числоэлектродов
Пз –коэффициент использования заземлителей определяемый по таблице 2.3. (10) П3= 0,4
П = 52/0,4 = 130
Уточнение коэффициентаиспользования заземлителей: П3 = 0,36
Сопротивление растеканиятока всех электродов в групповом заземлении определяем: R3 = Rп * П3
Где R3 – сопротивление растекания тока электродов вгрупповом заземлителе, Ом.
R3 = 208/30*0,36 = 4,44 Ом
Сопротивление растеканиютока полосы связи определяем:
Rп = 0,366 Rрасч ℓg 2(Lth)2 (5.11.)
Lп dn
Где Lп –длина полосы связи определяемая
ℓп =1,05*а*п=1,05*2,5*130 = 341,25м
Где а- принятоерасстояние между заземлителем для контурного заземления.
D – ширина полосы связи = 0,012м
Rп = 0,366 * 600 ℓg2 (341 *25)2 = 4,76 Ом
341 * 25 0,012*0,6
По таблице П.2.4. (10)определяем коэффициент полосы связи; с учетом коэффициента использования полосысвязи определяем сопротивление растекания тока полосы связи.
Rп = Rп / Пп = 4,67/0,2 = 23,8 Ом(5.12.)
Общее сопротивлениерастеканию тока заземляющего устройства определяется:
Rп = 0,366 * 600 ℓg2 (341 *25)2 =4,76 Ом
341 * 25 0,012*0,6
Это значение нижепредельно допустимого ( 4 Ом), значит расчетное количество электродов обеспечитнадежное заземление оборудования.
5.7 Техникабезопасности
Производственныйтравматизм во многом зависит от состояния оборудования и приспособлений,используемых слесарем по ремонту автомобилей. Прежде всего оборудование иприспособления должны быть чистыми и исправными. Управление оборудованиемдолжно быть легким и удобным. Передаточные механизмы ограждены.
Передвижные шины оснащенытормозными механизмами колес, обеспечивающих их быструю остановку; ящиками дляинструментов и легких деталей; поддонами для сбора масла и жидкостей из картераагрегатов автомобиля.
С целью улучшения условийтруда при регулировочных работах подшипников ступиц колес, рулевого управленияи тормозной системы для вывешивания колес используются гидравлическиеподъемники, оборудованные подхватами под заднюю или переднюю ось автомобиля.
По сравнению со подъемникимеют ряд преимуществ:
· Обеспечиваютнормальные гигиенические условия работы, повышающие качество ипроизводительность труда.
· Благоприятныеусловия естественного освещения.
· Удобство работснизу и при осмотре, и при монтаже колес.
Применяемы на СТОАгидравлические подъемники достаточны надежны. Нагнетание масла в них происходитне под давлением сжатого воздуха, а с помощью насосного агрегата. Недостаткомподъемника является трудность правильной постановки автомобиля, а поэтому нашвеллерах подъемной части платформы имеются метки в соответствии с базамиустановки и расположения центра тяжести обслуживаемых автомобилей. Дляпредохранения от самопроизвольного опускания рамы с поднятым кузовом подъемникоборудуют металлическим упором с отверстиями под стопор.
Перед началом работвывешивается предупредительный плакат: «Не трогать. Под автомобилем работаютлюди!».
Применяются гаражныедомкраты для вывешивания какой-либо части автомобиля, имеющие устройства исключающиесамопроизвольное опускание, а так же обратный клапан, обеспечивающий медленное,плавное опускание штока или его остановку, в случае повреждения трубопроводов.
Опорная поверхностьдомкратов имеет форму не допускающую соскальзывания поднимаемого автомобиля.
Домкраты подлежатиспытанию 2 раза в год статической нагрузкой на 10% большей предельной (попаспорту) в течении 10 мин. Падение давления жидкости в конце испытания ≤5%.
Большое вниманиеуделяется исправности инструментов. Они должны быть чистыми, деревянныерукоятки гладкими, без зубцов, трещин и задоров, изготовляемые из твердых породдревесины. Рукоятки должны быть плотно насажены и укреплены. Деревянныерукоятки напильников, ножовок и отверток закрепляют на инструментах с помощьюметаллических колец, предохраняющих их от раскалывания. Молотки и кувалдыдолжны иметь слегка выпуклую без выбоин и трещин, не косую и не сбитуюповерхность бойка. Зубила, бородки и т.п. не должны иметь трещин, заусенцев.Гаечные ключи должны быть исправны и строго соответствовать размеру гаек иголовок болтов, обладать высокой прочностью и износостойкостью.
При использованиипереносных электроинструментов напряжением 110 -220 В в помещениях предусмотрензащитный пускатель, обеспечивающий дистанционное управление и мгновенноеотключение от сети электроинструментов в случае замыкания на корпус.
Требования безопасностипри техническом обслуживании и ремонте автомобиля.
Перед установкой на постремонта – автомобиль следует очистить от грязи, пыли, снега и вымыть.Автомобиль установленный на напольный пост необходимо надежно закрепить,подставив не менее 2-х упоров под колеса, затормозить стояночным тормозом. Приэтом рычаг коробки передач должен быть установлен в положение, соответствующеенижней передачи, а так же следует выключать зажигание. На рулевое колесо вывешиваетсятабличка: «Не трогать!».
При обслуживании спомощью подъемника на его механизм управления вывешивается табличка; рабочийплунжер подъемника надежно фиксируется упором.
После окончания работотключается все механизмы, приводится в порядок в порядок рабочее место.Необходимо проверить, не оставлены ли заготовки, инструмент и материалы нарабочих местах; убрать отработавший обтирочный материал в специальные металлическиеящики, пыль и стружку с рабочих мест и спецодежды следует удалять с помощьюпылесосов, волосяными щетками. Затем необходимо выключить все осветительныеэлектроприборы, кроме дежурных ламп.
5.8 Средстваиндивидуальной защиты
Для защиты работающих настанции от вредных производственных факторов используются средстваиндивидуальной защиты. При слесарных работах используются открытые защитныеочки. Специальная защитная одежда в соответствии с ГОСТ 275775-85 защищает отмеханических повреждений и общих производственных загрязнений.
Согласно типовымотраслевым нормам – слесарю по ремонту автомобилей выдаются:
· Комбинезонмужской (ГОСТ 1204100-80) на срок 12 мес.
· Ботинки кожаныена срок 12 мес.
· Рукавицыкомбинированные на срок 3 мес.
5.9 Пожарнаябезопасность
Исходя из свойств веществи материалов, условия их применения и обработки, участки ТО и ТР относятся ккатегории В, в соответствии с СНиП 11-90-81 («Производственные зданияпромышленных предприятий»), СНиП 11-2-80 («Противопожарные нормы проектированиязданий и сооружений») СНиП 463-74.
Наиболее опасными впожарном отношении являются посты, поэтому они размещены изолированно от стоянкиавтомобилей и административно – бытовых помещений станции. В помещениях дляремонта автомобилей производится тщательная уборка по окончании каждогорабочего дня. Разлитое масло и топливо убирается при помощи песка, обтирочныематериалы хранятся в безопасном в пожарном отношении месте поста. Для отдыха икурения предусмотрена комната отдыха.
Учитывая, что ГОСТ12.1004-86 на каждые 50м2 должно приходится два огнетушителя, аплощадь постов составляет 135 м2, в боках постов имеютсяогнетушители 2- ОХГ-10 и 2-051-5, а так же щит с пожарным оборудованием, ящик спеском и вывод пожарного крана в комплекте с рукавами.
В зоне ТО и диагностикиорганизован свободный допуск к пожарному инвентарю и оборудованию; планировказоны и число выходов соответствует СНиП 11-2-80.
Для указанияместонахождения огнетушителей на видных местах на высоте 2-2,5 м установленыуказательные знаки.
6. Охрана окружающей среды
6.1 Загрязнениевоздуха отработавшими газами автомобилей
Основная причиназагрязнения воздуха заключается в неполном и неравномерном сгорании топлива.Всего 15% его расходуется на движение автомобиля, а 85% «летит на ветер». Ктому же камеры сгорания автомобильного двигателя – это своеобразный химическийреактор, синтезирующий ядовитые вещества и выбрасывающий их в атмосферу. Даженевинный азот из атмосферы, попадая в камеру сгорания, превращается в ядовитыеокислы азота.
В отработавших газахдвигателя внутреннего сгорания (ДВС) содержится свыше 170 вредных компонентов,из них около 160 – производные углеводородов, прямо обязанные своим появлениемнеполному сгоранию топлива в двигателе. Наличие в отработавших газах вредныхвеществ обусловлено в конечном итоге видом и условиями сгорания топлива.
Отработавшие газы, продуктыизноса механических частей и покрышек автомобиля, а так же дорожного покрытиясоставляют около половины атмосферных выбросов антропогенного происхождения.Наиболее исследованными являются выбросы двигателя и картера автомобиля. Всостав этих выбросов, помимо азота, кислорода, углекислого газа и воды, входяттакие вредные компоненты, как окись углерода, углеводороды, окислы азота исеры, твердые частицы. Состав отработавших газов зависит от рода применяемоготоплива, присадок и масел, режимов работы двигателя, его техническогосостояния, условий движения автомобиля.
Токсичность отработавшихгазов карбюраторных двигателей обуславливается главным образом содержанием окисиуглерода и окислов азота, а дизельных двигателей – окислов азота и сажи.
Таблица 1.Компоненты Двигатели Карбюраторные Дизельные Азот 74 ÷ 77 76 ÷ 78 Кислород 0,3 ÷ 8 2 ÷ 18 Пары воды 3 ÷ 5,5 0,6 ÷ 4 Двуокись углерода 5 ÷ 12 1 ÷ 10 Окись углерода 5 ÷ 10 0,01 ÷ 05 Окислы азота 0 ÷ 0,8 0,0002 ÷ 0,5 Углеводороды 0,2 ÷ 3 0,009 ÷ 0,009 Альдегиды 0 ÷ 0,2 0,001 ÷ 0,009 Сажа 0 ÷ 0,4 0,01 ÷ 1 Бензо — пирен 10 ÷ 20 До 10
К числу вредныхкомпонентов относятся и твердые выбросы, содержание свинец и сажу, наповерхности которой адсорбируются циклические углеводороды. Закономерности распространенияв окружающей среде твердых выбросов отличаются от закономерностей характерныхдля газообразных продуктов. Крупные фракции (диаметром более 1мм), оседаяпоблизости от центра эмиссии на поверхности почвы и растений, в конечном счетенакапливается в верхнем слое почвы. Мелкие фракции (диаметром менее 1мм)образуют аэрозоли и распространяются с воздушными массами на большиерасстояния.
Двигатель со скоростью 80-90км/ч в среднем автомобиль превращает в углекислоту столько же кислорода,сколько 300-350 человек. Но дело не только в углекислоте. Годовой выхлоп одногоавтомобиля – это 200 кг различных углеводородов, 800 кг окиси углерода, 40 кгокислов азота. В этом наборе весьма коварна окись углерода. Из-за высокойтоксичности ее допустимая концентрация в атмосферном воздухе не должнапревышать 1мт/м3. Известны случаи трагической гибели людей,запускавших двигатели автомобилей при закрытых воротах гаража. В одноместномгараже смертельная концентрация окиси углерода возникает уже через 2-3 минуты послевключения стартера.
В холодное время годаостановившись на обочине дороги водители иногда включают двигатель для обогревамашины. Из-за проникновения окиси углерода в кабину такой случай можетзакончится трагически.
Окислы азота токсичны длячеловека и, кроме того, обладают раздражающим действием. Особо опасной составляющейотработавших газов являются канцерогенные углеводороды, обнаруживаемые преждевсего на перекрестках у светофоров (до 6,4 ккт/100м3, что в 3 разабольше, чем в середине квартала).
При использованииэтилированного бензина автомобильный двигатель выбрасывает соединение свинца.Свинец опасен тем, что способен накапливаться как во внешней среде, так и ворганизме человека.
Уровень загазованности магистралейи примагистральных территорий зависит от интенсивности движения автомобилей,ширины и рельефа улицы, скорости ветра.
6.2 Оценка автомобилейпо токсичности отработавших газов
Большое значение для уменьшениязагрязнения атмосферного воздуха отработавшими газами имеет повседневный техническийконтроль состояния автомобиля. Каждый автовладелец обязан следить заисправностью совей машины.
При исправном, хорошоотрегулированном двигателе в отработавших газах окиси углерода должносодержаться не более допустимой нормы.
Низкий уровень техническогообслуживания и полное отсутствие обязательного технического контроля засостоянием автотранспортных средств приводят к расстройству узлов и системавтомобиля. В результате выбросы вредных веществ у таких автомобилейвозрастают, намного превышая установленную норму. В этих условиях необходимоповышать уровень технического обслуживания и совершенствование систем и методовконтроля за техническим состоянием.
Причины «дымления»автомобилей различны – неисправность двигателя, неотлаженность системы питания илизажигания. Если все автомобильные двигатели будут правильно отрегулированы, товыброс вредных веществ в атмосферу уменьшится в 3-5 раз.
Нарушение технологическойдисциплины приводит к тому, что автомобиль неделями, а то и месяцами развозитпо улицам ядовитый чад. Плохо накаченные шины не только быстрее изнашиваются,но и увеличивают сопротивление движению, а значит больше сжигается горючего.
Неумелое поведение водителейза рулем (неправильный выбор скоростей движения, резкие разгоны, торможение), атак же самостоятельная регулировка (например – увеличение частоты вращения нахолостом ходу) и нарушений инструкций по эксплуатации автомобиля – нередкоприводят к увеличению загрязнения среды, снижая эффективность усилийконструкторов.
Чистота «дыхания» во многомзависит от точности правильной настройки системы впрыска, либо от карбюратора.
6.3 Влияниетехнического состояния автомобиля на токсичность отработавших газов
Автомобили в эксплуатацииимеют значительно более высокую токсичность отработавших газов, чем новые. Этообъясняется изменением в результате эксплуатации технического состояния ирегулировок систем питания и зажигания, газораспределительного механизма,износом цилиндропоршневой группы, отложением нагара на стенках камеры сгорания,увеличением потерь в трансмиссии и сил сопротивления движению. В наибольшейстепени состав отработавших газов определяется техническим состоянием ДВС. НаДВС приходится 84% неисправностей, влияющих на выброс токсичных веществ.
Таблица 2.
Данные влиянияосновных неисправностей двигателя на выброс СО, СnHmи NOх Вид неисправности
Увеличение выброса %
СО Cn Hm Неправильная регулировка системы холостого хода (переобогащение смеси) 34÷40 30÷35 Увеличенный уровень топлива в топливной камере (на 4 мм) 50 Негерметичность клапана экономайзера 40÷55 60÷70 Износ системы привода экономайзера До 10 До 40 Повышение гидравлического сопротивления воздушного фильтра 25% 30% Ранее зажигание 12÷16 15÷20 Нарушение зазора между контактами прерывателя распределителя; малый зазор свечи До 30% Отказ свечи зажигания До 100% Предельный износ цилиндропоршневой группы До 120%
Из таблицы следует, чтоподдержание технического состояния автомобиля в период его эксплуатациипозволяет значительно уменьшить загрязнение атмосферы продуктами неполногосгорания топлива (в среднем на 30-40% для одного автомобиля).
В итоге цифра получается оченьзначительная, так как основную часть парка составляют автомобили со средними ибольшими пробегами.
Еще одним очень важнымпараметром, определяющим содержание токсичных компонентов в отработавших газах,является тепловое состояние двигателя. Оптимальному тепловому состояниюсоответствует температура охлаждающей жидкости 85-90%. Снижение температурыприводит к ухудшению процесса смесеобразования и, как следствие этого,увеличению содержания продуктов неполного сгорания в отработавших газах.Особенно сильно это проявляется в условиях городского движения, где расстояниепоездки часто невелико.
Количество выделяемыхдвигателем основных токсичных выбросов (СО, Сn Hm и NOх) в значительной степени зависит откачества процесса сгорания. Протекание и эффективность процесса сгоранияобусловлены главным образом составом и однородностью топливо- воздушной смеси,углом опережения зажигания, затуханием пламени в пристеночном слое смеси,конструкцией камеры сгорания, степенью сжатия, равномерностью распределениятоплива, техническим состоянием и режимом работы двигателя.
6.4 Влияние составарабочей смеси
Коэффициент избыткавоздуха оказывает значительное влияние на уровень токсичных выбросов.
Концентрация СО вотработавших газах двигателей с искровым зажиганием достигает Hm при составе смеси, близкой кстехнометричному объединенному, а концентрация Сn Hm при £>1,0…1,1 сначала падает, затем резковозрастает.
Увеличение количествауглеводородов в отработавших газах при работе на объединенных смесяхобъясняется малой скоростью их сгорания. Кроме того, при работе на бедной смесив результате неравномерного ее распределения происходит выключение отдельныхцилиндров и несгоревшие углеводороды выбрасываются в выпускной трубопровод.
Максимальная концентрацияокислов азота в отработавших газах карбюраторных и дизельных двигателейсоответствует наиболее экономичным режимам работы, а затем понижается, несмотряна возрастание количества кислорода в смеси. Это свидетельствует о влияниитемпературы пламени на процесс образования окислов азота.
На режимах работыдвигателя, соответствующих maxКПД, процесс сгорания заряда смеси имеет наименьшую продолжительность, что припрочих равных условиях способствует повышению температуры сгорания до max.
Двигатель карбюраторкоторого отрегулирован на minыбросвредных веществ, при n =3000÷4200 об/мин.
СО = 0,7÷1,6%.
При регулировкекарбюратора на max мощность СО =4÷5,8%.
Коэффициент избыткавоздуха,£
Зависимость составаотработавших газов двигателя от £ (искровое зажигание)
6.5 Влияние нагрузки
В карбюраторныхдвигателях резкое повышение мощности достигается изменением положениядроссельной заслонки, т.е. благодаря увеличению количества топлива, поступающейв цилиндры двигателя.
В дизельном двигателе,при частичных нагрузках изменяется количество поступающего в цилиндры топлива,а количество всасываемого воздуха остается одинаковым. Система регулировкисмеси оказывает влияние не только на состав смеси оказывает влияние не толькона состав, но и на количество отработавших газов.
6.6 Влияниерегулировки системы холостого хода
При эксплуатации автомобилейв условиях больших городов доля работы двигателя на холостом ходу составляет от15÷35%.
При работе на холостомходу в двигатель должна поступать богатая смесь с избытком топлива. Это связанос большим процентным содержанием в заряде цилиндра остаточных отработавшихгазов, а так же плохими условиями образования смеси – малой скоростью прохождениязаряда через систему впуска и малым завихрением его в цилиндре.
Выводы
Проектируя СТОА позволяетпроизводить техническое обслуживание, диагностику и ремонт легковыхавтомобилей.
Разработанный генеральныйплан придорожной станции технического обслуживания с рациональнымиспользованием площади отвечает совершенным требованиям. Спроектированный план1-го этажа предприятия с необходимыми постами технического обслуживания идиагностики, помещениями для вспомогательных материалов, позволяет в кратчайшиесроки, своевременно и качественно производить работы по ТО и ТР легковыхавтомобилей.
Произведен подбортехнологического оборудования, расчет числа работающих на предприятии.Представлены результаты научных исследований и конструктивная разработка.
Произведен расчетфинансовых показателей рентабельности и других экономических показателей.Вследствие своей работы сделаем вывод, что данное предприятие будет эффективноработать на рынке г. Волгограда.
Разработанное устройствопозволяет выполнить ремонт технической стойки переднеприводного автомобиляподвески типа «Макферсон» при ТР экономя производственное время работающего.
Охрана труда напредприятии организована в соответствии с техническими требованиями ГОСТа.
Выявлено, чтоспроектированное данное предприятие, за счет качественного и оперативногоремонта будет занимать нишу на рынке г. Волгограда для обслуживания легковыхавтомобилей.
Список литературы
1. АфанасьевЛ.Л., Колясницкий Б.С., Маслов А.А. «Гаражи и стации технического обслуживанияавтомобилей».М; Транспорт 1969г. 360с.
2. АвдотинФ.Н. «Теоретические основы технической эксплуатации автомобилей» М; Транспорт1985г. 215с.
3. ГоворущенкоН.Я., «Техническая эксплуатация автомобилей» Киев; Высшая школа 1983г. 207с.
4. ГолубевИ.Р., Новиков Ю.В., «Окружающая среда и транспорт» М; Транспорт 1987г. 207с.
5. ГудковВ.А., Тарновский В.И., «Технологическое проектирование автотранспортныхпредприятий и станций технического обслуживания» Волгоград; ВолгПИ 1986г. 30с.
6. ГОСТ25478-82 «Автомобили грузовые, автобусы, автопоезда. Требование безопасности ктехническому состоянию. Методы проверки». Введ 01.01.84г. М; Транспорт 1982г.31.
7. ГОСТ12.0.003-74 «ССБТ Опасные и вредные производственные факторы. Классификация».
8. ГОСТ12.1.005-76 «ССБТ Воздух рабочей зоны. Общее санитарно-технические требования».
9. ГОСТ12.2.003-84-ССБТ. «Оборудование. Производственные требования безопасности».
10. 10. ГОСТ 12.3.017-79«ССБТ Ремонт и техническое обслуживание автомобилей».
11. Бжиров Р.Н. «Краткийсправочник конструктора «Машиностроение» Ленинградское отделение 1984г. 464с.
12. Напольский Г.М.«Организация и техническое проектирование СТОА» М; МАДИ 1981г. 83с.
13. Напольский Г.М.«Технологическое проектирование автопредприятий и СТОА» М; МАДИ 1981г. 182с.
14. Кузнецов Е.С.«Техническая эксплуатация автомобилей» М; Транспорт 1991г.
15. «Положение о техническомобслуживании и ремонте подвижного состава автотранспорта» М; Транспорт 1972г.56с.
16. Салов А.И., БерковичН.М., Васильева И.И. «Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта»М; Транспорт 1977 63с.
17. Сиволобова В.С., ГанзинС.В., Ивакина Е.Ю. «Организация производства, маркетинг, менеджмент» Волгоград,ВолГТУ 1995г. 28с.
18. «Техническая эксплуатацияавтомобилей» под редакцией Краморенко Г.В. М; Транспорт 1983г. 488с.
19. Херцер К. «Станцииобслуживания легковых автомобилей» М; Транспорт 1978г. 303с.