Загальне положення.
1.1 Вступ.
При перевезеніавтомобільним транспортом припускають використання рухомого складу (автомобіліві автопоїздів), що знаходиться в справному технічному стані.
Справний технічнийстан означає повна відповідність рухомого складу нормам, обумовленим правиламитехнічної експлуатації, і характеризує його працездатність.
Працездатністьавтомобіля оцінюється сукупністю експлуатаційно-технічних якостей: динамічністю,стійкістю, економічністю, надійністю, довговічністю, керованістю і т.д., якідля кожного автомобіля виражаються конкретними показниками. Щоб працездатністьавтомобіля в процесі експлуатації знаходилася на необхідному рівні, значенняцих показників тривалий час повинні мало змінитися в порівнянні з їхнімипервісними величинами.
Однак технічний станавтомобіля, як і всякої іншої машини, у процесі тривалоїексплуатації не залишається незмінними. Воно погіршується в наслідку зношуваннядеталей і механізмів, поломок і інших несправностей, що приводить результаті допогіршення експлуатаційно-технічних якостей автомобіля.
Зміна зазначенихякостей автомобіля в міру збільшення пробігу може відбуватися також урезультаті недотримання правил технічної експлуатації або технічногообслуговування автомобіля.
Основним засобомзменшення інтенсивності зношування деталей і механізмів і запобіганнянесправностей автомобіля, тобто підтримання його в належному технічному стані,є своєчасне і високоякісне виконання технічного обслуговування.
Під технічним обслуговуванням розуміють сукупністьоперацій (прибирально-мийні, кріпильні, регулювальні, мастильні та ін.), цільяких — попередити виникнення несправностей (підвищити надійність) і зменшитизношування деталей (підвищити довговічність), а послідовно, тривалий часпідтримувати автомобіль у стані постійної технічної справності і готовності дороботи.
Навіть при дотриманнівсіх заходів зношування деталей автомобіля може привести до несправностей і донеобхідності відновлення його працездатності або ремонту. Отже, під ремонтомрозуміється сукупність технічних впливів, спрямованих на відновлення технічногостану автомобіля (його агрегатів і механізмів), що втратив обслуговування іремонту автомобілів.
Основний документвідповідно до якого робиться ТО і ремонт на автопідприємствах – це положенняпро ТО і ремонт автомобільного транспорту. Згідно цього документа, ТО робитьсяпланово-попереджувально, через визначений пробіг.
Існують наступні видиТО і ремонту: ЩО — щоденне обслуговування, спрямовано в першу чергу наперевірку вузлів безпеки перед виїздом і по поверненню.
ТО-1 — перше технічнеобслуговування, проводиться через 3-5 тис. км. ТО-2 — друге ТО, проводитьсячерез 10-15 тис. км. СО — сезонне обслуговування, проводиться навесні і восени.ПР — поточний ремонт, ремонт спрямований на відновлення технічно-несправногостану, крім базових деталей.
Одним з напрямків, що дозволяють підвищититехнічний стан парку автомобілів при мінімальних витратах на будівництвовиробничої бази для ТО і поточного ремонту, є будівництво й організація базцентралізованого обслуговування і ремонту автомобілів. База централізованогообслуговування забезпечує ТО і ПР кілька автогосподарств, що не мають власноївиробничої бази. Така форма організації дозволяє сконцентрувати засобумеханізації виробничих процесів, підвищити продуктивність праці і якостейробіт.
1.2 Характеристикавиробництва і об’єкту проектування на базі якого виконується дипломнийпроект.
ОАО ”Одеський завод поршневих кілець” був основан в 1925 році,
як авторемонтне підприємство, а з1947 року було організовано випуск
поршневих кілець. На сьогоднішній день завод хоч і займає невеличкуплощу, але має свій парк автомобілів більшість з яких вітчизняноговиробництва.Це такі марки автомобілів, як: ЗИЛ, ГАЗ та інші. Більшістьавтомобілів використовуються для перевезення продукції підприємства.
Для утримання паркуавтомобілів були розроблені зони технічного
обслуговування та поточногоремонту, а також декілька ремонтних відділеннь, такі як: слюсарно-механічне,агрегатне, акумуляторне, кузнечно-ресорне, медницько-радіаторне,електро-технічне та інші.
Якщо розглядати зони ТО-2та ПР, то вони поділені на пости, де зна-ходяться лінії на яких проходетехнічне обслуговування та ремонт. У ціх зонах працює не мала кількість людей.
Схема структуриуправління служби технічної експлуатації.
Керівник відділупостачання /> /> /> /> /> /> /> /> /> />
Зам.керівника поексплуатації Керівник парку/> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> />
Транспортний Керівник Головний Склади
/> відділ колони механік запчастин таГСМ/> /> /> /> /> /> /> /> /> />
Диспечерська Водії Зони ТО-1,ТО-2, ПР, ЩО.
/> Служба
Робочі
Слюсарно-механічне відділення напідприємстві було розроблено для востановлення деталей механічною або слюсарноюобробкою, а також виготовлення інших деталей, необхідних для ремонту (допоміжніремонтні деталі, прості осі, вали та втулки), а також для внутрізаводськихнужд.
1.3Вибір та обгрунтування режиму роботи виробництва.
Вибір режиму працібув розроблен більшою частиною для самого підприємства, а потім його трохипереробили на шестидену робочу неділю.Початок робочого дня з 8.00, а закінченняу 16.00. З перервою на обід у 12.00, рівно на годину.
Перехід шестиденний робочийтиждень був потрібен з великою загрузкою підприємства, та самого парку.
2.1 Розрахунок зон ТО і ПР.
2.1.1Розрахунок рычноївиробничої програми технічного обслуговування поточного ремонту.
Вихідні данні беремо з “положення прододаток-Д, стр.14”.
Вибрані нормативні данні встановленідля таких умов: 1 катенгорія умов експлуатації; базова модель автомобіля іпомірна кліматична зона.
З урахуванням того, що конкретні умовиексплуатації відрізняються від приведених вище необхідно нормативні даннівідкоректувати за допомогою коефіціентів.
К1 – коеф. корктування нормативів, взалежностівід умов експлуатації. К2 – коеф. корктування нормативів,взалежності від модефікації рухомого складу та організації його роботи.
К3 — коеф.корктування нормативів, взалежності відприродньо-кліматичних умов. К3=К3’* К3”
Характеристика рйону експлуатації ДТЗ:помірно-теплий, помірно-теплий вологий, теплий-вологий.
Якщо автогосподарство знаходиться вприбрежній зоні, з шириною полоси до 5 км, а також при використанні ДТЗ для перевезенняхімічних вантажів, які можуть визвати інтенсивну корозію деталей необхідновраховувати агресивність навколишнього середовища.
Для зручності розрахунків вибрані коеф.зводимо втаблицю.
К4 — коеф. корктування нормативів питомої трудомісткостіПР.
К4’ – коеф. корктуваннянормативів тривалості простою в ТО і Р, взалежностівід пробігу з початкуексплуатації
К5 – коеф. корктування нормативів трудомісткості ТО і ПРв залежності від кількості обслуговуємих та ремонтуємих автомобілів вавтогосподарстві і кількість технологічно сувмістних груп рухомого складу.
Автомобілі по сувмісним групамдідяться на 5, кожній із яких збирають рухомий склад, конструкції якогодозволяє використовувати одні і тіж пости і обладнання для ТО і ПР.
Вихідні нормативні данні зводимо втаблицю.
(Таблиця 2.1)№ Тип ДТЗ Періодичність, км Пробіг до КР, км ЩО ТО — 1 ТО – 2 1 ГАЗ — 53 110 4000 16000 250000 2 ЗИЛ — 130 140 4000 16000 300000
(Таблиця 2.2)№ Тип ДТЗ Нормативна трудомісткість, л.-г. Питома труд. ПР ЩО ТО — 1 ТО – 2 1 ГАЗ — 53 0,42 2,2 9,1 3,7 2 ЗИЛ — 130 0,45 2,5 10,6 4,0
ГАЗ – 53 (Таблиця 2.3) Показники Коефіціенти коректування К1 К2 К3 К3’ К3” К4 К4’ К5 Кзаг. LTO-1 0,8 1,0 1,0 1,0 0,8 LTO-2 0,8 1,0 1,0 1,0 0,8 LKP 0,8 1,00 1,1 1,1 1,00 0,88 tЩО 1,00 0,95 0,95 tТО-1 1,00 1,3 1,2 0,95 1,48 t ТО-2 1,00 1,3 1,2 0,95 1,48 t ПР 1,2 1,00 0,9 0,9 1,0 1,2 0,95 1,1
ЗИЛ – 130 (Таблиця 2.4) Показники Коефіціенти корестування К1 К2 К3 К3’ К3” К4 К4’ К5 Кзаг. LTO-1 0,8 1,0 1,0 1,0 0,8 LTO-2 0,8 1,0 1,0 1,0 0,8 LKP 0,8 1,00 1,1 1,1 1,0 0,88 tЩО 1,00 0,95 0,95 tТО-1 1,00 1,3 1,3 0,95 1,6 t ТО-2 1,00 0,9 0,9 1,0 1,3 1,3 0,95 1,3 t ПР 1,2 1,00 0,9 0,9 1,0 1,3 0,95 1,2
Розрахунок періодичності ТО-1
Ln = LTO-1н * Kзаг = Ln * К1 * К3 (км) (2.1.1)
де LTO-1н– нормативний пробіг до ТО-1
К1 — коеф. корктування нормативів, взалежності від умов експлуатації.
К3 — коеф.корктування нормативів, взалежності відприродньо-кліматичних умов.
(ГАЗ) (ЗИЛ)
L’TO-1 = 4000 * 0,8* 1.0 = 3200 L’TO-1 = 4000 * 0,8* 1.0 = 3200
L’TO-2 = 16000 * 0,8 * 10 = 12800 L’TO-2 = 16000 * 0,8 * 10 = 12800
/> (км) (2.1.2)
де /> нормативний пробіг до КР.К2 — коеф.корктування нормативів, взалежності від модефікації рухомого складу таорганізації його роботи.
(ГАЗ) (ЗИЛ)
L’кр = 208333 * 0,8 * 1,00 * 1,1 = 229166
L’кр = 244330 * 0,8 * 1,00 * 1,1 = 215010
З урахуванням того, що частина рухомого складу не пройшла КР,а частина автомобілів пройшла. Необхідно ввести розрахунки окремо по 2групам машин. Щоб спростити розрахунки необхідно знайти середньовивоженівеличини пробігу до КР .
Lкр с.р. =Асп’ * Lкр н + 0.8 Асп” * Lкр н / Асп’+ Асп” (км) (2.1.3)
де Асп’ – інвентарна кількість автомобілів, які не пройшлиКР .
Асп” — інвентарна кількість автомобілів, які пройшли КР .
0,8 – доля пробігу кількості відремонтованихавтомобілів від нормативного прбігу до КР .
(ГАЗ) (ЗИЛ)
Lкр с.р. = 250000 * 20 + 0,8 * 250000 * 100 / 20 + 100 =208333
Lкр с.р. = 300000 * 7 + 0,8 * 300000 * 90 / 7 + 90 =244330
Коругування періодичності дій по кратності.
Длязручності складання графіків ТО і ПР, і виконання похмбок в наступних розрахункахзначеня пробігів між окремих діями повинно бути скоректоано з середньодобовимпробігом.
L’TO-1 /lсd = n’ (2.1.4)
де n’ - округляємо до цілого числа.
LTO-1 = lсd * n (км) (2.1.5)
Отриманезначення округляємо до цілих сотен і використовуємо для всіх наступнихрозрахунків.
(ГАЗ) (ЗИЛ)
n’ =3200 / 110 = 29 n’ =3200 / 140 = 23
LTO-1 = 110 * 29 = 3190 LTO-1 = 140 * 23 = 3220
L’TO-2 / LTO-1= n’ (2.1.6)
LTO-2 = LTO-1 * n (км) (2.1.7)
n’= 12800 / 3190= 4 n’= 12800 / 3220 = 4
LTO-2 = 3190* 4 = 12760 LTO-2 = 3220 * 4 = 12880
L’кр / LTO-2 = n’ (2.1.8)
Lкр = LTO-2 * n (км) (2.1.9)
n’ = 220000 / 12760= 17 n’ = 264000 / 12880 = 20
Lкр = 12760 *17 = 216920 Lкр = 12880*20 = 257600
Визначенняпростою автомобілів в ТО і Р за цикл.
ДКР = dКР арз + dтранс = dКР арз + (0,1…0,2) dКР арз (2.1.10)
(ГАЗ) (ЗИЛ)
ДКР = 15 + 0,15 * 15 = 17 ДКР = 22 + 0,15 * 22 = 25
dтор =dтор н * К4’* Кзм (дн) (2.1.11)
де Кзм – коефіціент змінностізон ТО і Р.
dтор – скоректовананорма прстою автомобілю в ТО на кожні 1000 км
dтор =0,5 * 0,97 * 0,7 = 0,3 dтор = 0,5 * 1,11 * 0,7 = 0,4
dтор н = Асп’ * dтор + Асп” *dтор /Асп’ + Асп” (2.1.12)
(ГАЗ) (ЗИЛ)
dтор н = 20 * 0,3 + 100 * 0,3 / 20 + 100 = 0,3
dтор н = 7 *0,4 + 90 * 0,4 / 7 + 90 = 0,4
Дтор =Lкр * dтор / 1000 + ДКР (дн) (2.1.13)
Дтор =216920 * 0,3 /1000 + 17 = 82
Дтор = 257600 * 0,4 / 1000 + 25 = 128
Визначеннякількості днів експлуатації за цикл.
Дец = Lкр / lсd (дн) (2.1.14)
Дец =216920 / 110 = 1972
Дец = 257600 / 140 = 1840
Визначеннякоефіціента технічної готовності.
aт = Дец / Дец + Дтор (2.1.15)
де aт — рахується до 3 цифри після коми.
Дец – кількість днівексплуатації за цикл.
Дтор — кількість днівпростою в тор. за цикл.
Цикл – це періодвикористання автомобілю з моменту його виготовлення і до моменту початкуексплуатації після КР або до списання.
aт = 1972 / 1972 + 82 = 0,960
aт = 1840 / 1840 + 128 = 0,934
Визначення коефіціента використання парку.
aв = Дрр / Дк * aт * КВ (2.1.16)
де Дрр – кількість робочих днів на рік.
aт – коефіціент технічної готовності.
КВ – коефіціентвраховуючий зниження використання технічносправних автомобілей.
aв – рахується до третього знаку після коми.
(ГАЗ) (ЗИЛ)
aв = 305 / 365 * 0,960 * 0,97 = 0,778
aв = 305 / 365 * 0,934 * 0,97 = 0,757
Розрахунокрічного пробігу парку.
Загальний річний пробіг автомобілів паркузалежать від кількості календарних днів, інвентарної кількості автомобілів,середньодобового пробігу, а також від коефіціенту використання парку.
Lрп = Дк * Асп * lсd * aв (км) (2.1.17)
де Дк - кількість календарних днів.
Асп - інвентарна кількість автомобілів.
lсd –середньодобовий пробіг.
Lрп = 365 * 120 * 110 * 0,778 = 3748404
Lрп = 365 * 97 * 140 * 0,757 =3752222
Розрахунок кількості дій по парку.
Nкр = Lрп / Lкр (дій) (2.1.18)
(ГАЗ) (ЗИЛ)
Nкр = 3748404 / 316920 = 17
Nкр = 3752222 / 257600 = 14
NТО-2 = Lрп / LТО-2 – Nкр (дій) (2.1.17)
NТО-2 = 3748404 / 12760 – 17 = 276
NТО-2 = 3752222 / 12880 – 14 = 277
NТО-1 = Lрп / LТО-1 – NТО-2 – Nкр (дій) (2.1.18)
NТО-1 = 3748404 / 3190 – 276 – 17 = 882
NТО-1 = 3752222 / 3220 – 277 – 14 = 874
NПМР = Lрп / lсd * КЩО (дій) (2.1.19)
де КЩО – коефіціент частотиприбирально-мийних робіт КЩО = 0,5
NПМР = 3748404 / 110 * 0,5 = 17035
NПМР = 3752222 / 140 * 0,5 = 13400
NСО = 2 *Асп (дій) (2.1.20)
NСО = 2 *120 = 240
NСО =2 * 97 = 194
NД-1 = 2Lрп / LТО-1 – NТО-2 – Nкр (дій) (2.1.21)
NД-1 = 2* 3748404 / 3190 – 276 – 17 =2057
NД-1 = 2* 3752222 / 3220 – 277 – 14 = 2039
NД-2 =1,2 * NТО-2 (дій) (2.1.22)
(ГАЗ) (ЗИЛ)
NД-2 =1,2 * 276 = 331
NД-2 = 1,2 * 277 = 332
Розрахуноккількості дій по парку зазміну.
NТО-2 змін. =NТО-2 / Др ТО-2 * С (дій) (2.1.23)
де ДрТО-2 – кількість днів роботизони ТО-2 на рік.
С – кількість змін роботи зони на рік.
NТО-2 змін. =276 / 305 * 1 = 1
NТО-2 змін. = 277 / 305 * 1 = 1
NТО-1 змін. =NТО-1 / Др ТО-1 * С (дій) (2.1.24)
NТО-1 змін. =882 / 305 * 1 = 3
NТО-1 змін. = 874 / 305 * 1 = 3
NД-1 змін. =NД-1 / Др Д-1* С (дій) (2.1.25)
NД-1 змін. =2057 / 305 *1 = 6
NД-1 змін. = 2039 / 305 *1 = 6
NД-2 змін. =NД-2 / Др Д-2 * С (дій) (2.1.26)
NД-2 змін. =331 / 305 *1 = 1 NД-2 змін. = 332 / 305 *1 =
NЩО змін. =NЩО / Др ЩО * С (дій) (2.1.27)
NЩО змін. =17035 / 365 * 4 = 12
NЩО змін. = 13400 / 365 * 4 = 9
2.1.2. Розрахунок річногооб’єму робіт зтехнічного обслуговування і поточного ремонту.
Визначення трудомісткості робіт.
ТЩО = NЩО * tщо (люд.год.) (2.1.28)
tщо = tщо н *К2 * К5 * Км (люд.год.) (2.1.29)
де Км - коеф.механізації робіт.
(ГАЗ) (ЗИЛ)
tщо =0,42 * 0,95 * 0,5 = 0,2 tщо = 0,45 * 0,95 * 0,5 = 0,2
ТЩО = 17035 * 0,2 = 3407 ТЩО = 13400 * 0,2 = 2680
ТТО-1 = NТО-1 * tто-1 (люд.год.) (2.1.30)
tто-1 = tто-1 н *К2 * К5 * Кд (люд.год.) (2.1.31)
де Кд - коеф.змінності трудомісткості ТО за рахунок впроважженнності діагностики в АТП. Кд = 0,8 – 1,0
tто-1 =2,2 * 0,95 * 0,92 = 1,9 tто-1 = 2,5 * 0,95 * 0,92 = 2,2
ТТО-1 =1,9 * 882 =1676 ТТО-1 = 2,2 * 874 = 1922
ТТО-2 = NТО-2 * tто-2 (люд. год.) (2.1.32)
tто-2 = tто-2 н *К2 * К5 * Кд (люд.год.) (2.1.33)
Кд = 0,85 – 1,0
tто-2 =9,1 * 0,95 * 0,93 = 8 tто-2 = 10,6 * 0,95 * 0,93 = 9,3
ТТО-2 =276 * 8 = 2208 ТТО-2 = 277 * 9,3 = 2576
ТСО = NСО * tто-2 *В (2.1.34)
де В - відсоток трудомісткості СО відтрудомісткості ТО-2, в залежності від кліматичних умов.
(ГАЗ) (ЗИЛ)
ТСО = 240* 8 * 0,03 = 57,6 ТСО = 194 * 9.3 * 0,04 = 72,1
ТД-1 = NД-1 * tд-1 (люд.год.) (2.1.35)
ТД-1 = 2057 * 0,1 =206 ТД-1 = 2039 * 0,1 = 204
ТД-2 = NД-2 * tд-2 (люд.год.) (2.1.36)
де tд-1, tд-2 - нормативнітрудомісткості Д-1, Д-2.
ТД-2 =331 * 0,5 = 165 ТД-2 = 332 * 0,6 = 199
ТПР = Lрп * tпр /1000 (люд. год.) (2.1.37)
tпр = tпр н* К1 * К2 * К3’ * К3” * К4 * К5 * Кд (люд. год.) (2.1.38)
tпр = 3,7* 1,2 * 1,00 * 0,9 * 1,3 * 0,95 * 0,94 = 4,6
tпр =4,0 * 1,2 * 1,00 * 0,9 * 1,3 * 0,95 * 0,94 = 5
ТПР =3748404 * 4,6 / 1000 = 17242
ТПР = 3752222 * 5 / 1000 = 18761
Тзаг. = ТЩО + ТТО-1 + ТТО-2 + ТСО + ТПР (люд. год.) (2.1.39)
Тзаг. =3407 + 1676 + 2208 + 57 + 17242 = 24590
Тзаг. = 2680 + 1922 + 2576 + 72 + 18761 = 26011
Тдод. раб.= В * Тзаг.(люд. год.) (2.1.40)
де В - %додаткових робіт.
Тдод. раб.= 0,27 * 24590 = 6639
Тдод. раб. = 0,27 * 26011 = 7023
Розподіл трудомісткості ТО і ПР на постові та цеховіроботи в (люд.год.)
ТЩО = ТЩОпост (люд.год.) (2.1.41)
(ГАЗ) (ЗИЛ)
3407 =3407 2680 = 2680
ТТО-1 = ТТО-1пост (люд. год.)
1676 =1676 1922 = 1922
ТТО-2 = ТТО-2пост + ТТО-2цех (люд.год.) (2.1.42)
ТТО-2 пост =(0,8…0,85) * ТТО-2 (люд. год.) (2.1.43)
ТТО-2 цех =(0,2…0,15) * ТТО-2 (люд. год.) (2.1.44)
ТТО-2 пост =0,83 * 2208 = 1832 ТТО-2 пост = 0,8 * 2576 = 2061
ТТО-2 цех =0,17 * 2208 = 375 ТТО-2 цех = 0,17 * 2576 = 438
ТТО-2 = 1832 + 375 = 2207 ТТО-2 = 2061 + 438 = 2499
ТПР = ТПРпост + ТПР цех (люд.год.) (2.1.45)
ТПР пост =0,4 * ТПР (люд.год.) (2.1.46)
ТПР цех =0,6 * ТПР (люд.год.) (2.1.47)
ТПР пост =0,4 * 17242 = 6897 ТПР пост = 0,4 * 18761 = 7504
(ГАЗ) (ЗИЛ)
ТПР цех =0,6 * 17242 = 10345 ТПР цех = 0,6 *18761 = 11256
ТПР =6897 + 10345 = 17242 ТПР = 7504 + 11256 = 18760
2.1.3 Вибір методу організації технологічного процесуТО і ПР.
При обслуговуванні автомобілів особливуувагу приділяють несправностям, що можуть вплинути на безпеку руху. При цьомуобов'язково усувають виявлені несправності й ослаблення кріплення наступнихдеталей, вузлів, агрегатів і систем:
1) при регулювальних роботах і накладокколодок, і гальмових барабанів, педалі гальма, стояночної гальмовоїсистеми, рульового керування, підшипників коліс, передніх коліс;
2) при контрольно-діагностичних ікріпильних роботах: сошки маятникового важеля рульового керування, кермового приводу, кермових тяг на кульових пальцях і кульових пальцях у гніздах, кульових опор, шворнів, поворотного куркуля, дисків коліс, карданної передачі або приводів, ресор і пружин, амортизаторів, важелів підвіски, трубопроводів,шлангів гідравлічного гальмового приводу, головного гальмового приводу, замківдвер, капота і багажника, регулятора тиску гальмового приводу, двигуна,роздільника, стекол, склоочисника, дзеркал заднього виду, пристрою обдува й обігріву вітрового скла, системи вентиляції й опалення; а при обслуговуваннісистем харчування й електроустаткування і системи харчування, і випуску газів,фар, передніх і задніх ліхтарів, перемикачів світла, світлоповертачів,звукового сигналу, злектропроводки, аварійної сигналізації, сигналугальмування.
ТО-2 рекомендується проводити з періодичністю, зазначеної вище але не менш 1-го разу в рік. Перед виконанням ТО-2 потрібно доцільно проводити заглиблене діагностування всіх основних агрегатів, вузлів ісистем автомобіля для встановлення їхнього технічного стану, визначенняхарактеру несправностей, їхніх причин, а також можливості подальшоїексплуатації даного агрегату, вузла і системи.
При цьому встановлюють наступне:
1) двигун і наявність стукотів ушатунних підшипниках і газорозподільному механізмі, клапанах, зубчастихколесах, що розвивається потужність, несправність системи запалювання в ціломуй окремих її елементах;
2) система харчування двигуна іпідтікання палива в з'єднаннях трубопроводів, у площинах рознімання,підвищені витрату палива і зміст газів, що відробили, для проходженнятехнічного огляду в Державтоінспекції, стан деталей цилиндро-поршневой групи,системи газорозподілу, прокладки голівки циліндрів;
3) мастильна система двигуна і підтіканняолії в місцях з'єднань і рознімання (сальники колінчатого вала, картер двигуна,кришка розподільного механізму й інші), тиск у системі змащення і правильністьпоказання приладів, установлених на автомобілі;
4) система охолодження двигуна іпідтікання охолодної рідини в з'єднаннях і місцях рознімання, вузлах системи(радіатор, водяний насос і інших), перегрев охолодної рідини при роботідвигуна під навантаженням;
5) зчеплення і пробуксовування піднавантаженням, ривки під час включення передач, наявність стукотів і шумів прироботі і переключенні передач, несправність приводу зчеплення;
6) коробки передач і наявності стукотів,і шумів у робочому стані, мимовільне вимикання під навантаженням, наявністьтечі олії в місцях рознімання деталей коробки передач, величину зазору при переключенніпередач;
7) задній міст і наявність стукотів, ішумів у робочому стані, наявність течі олії в місцях рознімання деталейзаднього моста, величину сумарного зазору в головній передачі і диференціалі;
8) карданний вал і проміжна опора, ізазори в карданних зчленуваннях, шлицевых з'єднаннях і в проміжній опорікарданного вала;
9) рульове керування і зусилля, необхіднедля обертання кермового колеса, зазор вала кермової сошки у втулках, надійністькріплення пружин і важелів передньої підвіски, а також штанг і стійокстабілізатора поперечної стійкості;
10) ресори й елементипідвіски і наявність поломок аркушів або пружин, зазори в з'єднаннях ресорногопальця з втулкою ресори і з вушком кронштейнів підвіски, паралельністьпереднього і заднього мостів і їхнє розташування щодо кузова автомобіля;
11) елементи кузова і наявність ум'ятин, тріщин, поломок, порушення фарбування автомобіля, правильність роботи омывателявітрового скла, системи опалення кузова і вентилятора обдува вітрового скла,стан замків і петель капота, кришки багажника і двер.
Крім того, необхідно перевірити івідрегулювати кути установки керованих коліс, ефективність дії й одночасністьспрацьовування гальмових механізмів, балансування коліс, роботу системизапалення автомобіля, зазор між контактами переривач, встановлення і дію фар,напрямок світлового потоку, стан усього гальмового приводу, стан радіатора,гумових подушок, підвіски двигуна.
При обслуговуванні системи електроустаткуванняроблять наступне: знімають батарею з автомобіля і перевіряють ступінь заряду,перевіряють стан щіток і колекторів генератора і стартера, роботуреле-регулятора; регулюють натяг пружин якорів; знімають свічі запалювання іперевіряють їхній стан, очищають від нагару і регулюють зазори між електродами;знімають переривач-розподільник запалювання й очищають його зовнішню поверхнювід бруду й олії, перевіряють стан контактів і регулюють зазори між ними,змазують вал; перевіряють стан проводів низької і високої напруги і регулюютьдію приладів освітлення і сигналізації.
При ПР виконують розбірно-складальні операції,зварювально-жес-тяницькі, електротехнічні, будівельні, слюсарно-механічні.
Рихтовочне відділення призначено дляусунення дефектів і несправностей кузовів автомобілів, що виникли в процесіексплуатації. У відділенні відновлюють первісну форму і міцність ремонтируемогокузова, а також.виконують роботи з підтримці кузова і його механізмів утехнічно справному стані.
У відділенні здійснюютьжестяницько-зварювальні й арматурно-кузовные роботи, що включають операції порозбиранню, зборці, виправленню і зварюванню деталей кузова і його механізмів,а також виготовляють необхідні для заміни деталі кузова: панелі, вставки,латки, косинки.
Автомобілі доставляються в рихтувальневідділення, як правило, на колесах, аварійні кузови можуть бути доставлені наспеціальних візках. В останньому випадку кузова, як правило знімають на посадахПР.
Бляхарські роботи передбачають ремонт, усуненнявм'ятин, тріщин, розривів крил, капотів, бризговиків, облицювань радіаторів,двер і інших частин кузовів, а також часткове виготовлення нескладних деталейдля ремонту замість пришедших у непридатність.
Розбірно-складальні роботи включають зняття йустановку дверей, окремих панелей або частин кузова, механізмів, стекол і інших знімних деталей. Часткове розбирання кузова для ремонту його деталейздійснюють в обсязі, необхідному для забезпечення якісного виконання всіхремонтних операцій. Для зборки кузовів після ремонту, у тому числі установкивузлів і деталей на кузов, застосовують різні пристосування і набориінструментів.
Вправочні роботи в залежності відхарактеру ушкоджень полягають в усуненні нерівностей на деформованих поверхнях,а також у виправленні перекручувань геометричних розмірів кузова тобто перекосів кузова.
Зварювальні роботи є невід'ємною частиною жестяницько-рихтувальних робіт. Майже всі ремонтні операції вимагаютьзастосування зварювання в тім або іншому обсязі. В жестянецько-мідницькому відділенні застосовують газове і точкове зварювання, а взварювальному відділенні також застосовують електродугове зварювання. Зварювання при ремонті застосовують при видаленні ушкодженої ділянки,вправочних роботах, установці частин або нових ділянок кузова і додаткових деталей,а також заварці тріщин, розривів і пробоїн з накладенням або без накладеннялаток, вставок у залежності від площі і стані ушкодженої поверхні кузова. Укузовном зварювальних, бляхарському ділянках працюють 3 чоловік.
Электротехнічне відділення призначено дляобслуговування приладів електроустаткування автомобіля, несправність яких неможе бути усунута при ТО безпосередньо на автомобілі, а також дляобслуговування карбюраторів, паливних насосів, відстійників, паливних іповітряних фільтрів, топливопроводов і інших приладів системи харчуванняавтомобілів, знятих з них на посадах ТО і ПР.
Паливна апаратура, що вимагає заглибленоїперевірки, регулировровки або ремонту, надходить у відділення і з посадидіагностування. Прилади, деталі і вузли системи харчування, що надійшли наділянку, очищають від забруднень, перевіряють і ремонтують на спеціалізованомуустаткуванні. Після цього відремонтовані карбюратори, паливні насоси і іншідеталі випробують на спеціалізованих стендах. Після іспиту всі прилади і деталісистеми харчування встановлюють на автомобіль. Потім здійснюють остаточнуперевірку якості ремонту і ре-гулировку карбюратора на динамометричному стендідля досягнення мінімальної токсичності газів, що відробили, і максимальноїекономічності.
При ПРелектроустаткування виконують розбирання приладів і агрегатів на окремі вузли ідеталі, контроль і виявлення дефектів вузлів і деталей, заміну дрібних негіднихдеталей, зачищення і проточку колектора, відновлення ушкоджень ізоляціїсполучних проводів і висновків котушок, напайку наконечників проводів, зборкуприладу й агрегата, іспит на спеціалізованому стенді.
2.1.4 Розрахунок чисельнстіремонтно-обслуговуючого персоналу.
Ршт = Тпідр / Фрд* К (люд.) (2.1.48)
Ряв = Тпідр / Фрн* К (люд.) (2.1.49)
де К = 1,01 – 1,05
Фрд і Фрн - дійсний і номінальний річний фонд часу1 робітника.
(ТО-2) (ПР)
Ршт = 4784 / 1770 * 1,03 = 2,6 = 3
Ршт = 15481 / 1770 * 1,03 = 8,6 =9
Ряв = 4784 / 2002 * 1,03 = 2,3 = 2
Ряв = 36003 / 2002 * 1,03 = 7,5 =8
2.1.5 Розрахунок числа постів для зонтехнічного обслуговування та поточного ремонту.
(ТО-2)
Для визначення методупроведення ТО (тупіковим або поточним) визначаємо кількість постів ТО заформулою:
Xn = tn / R (постів) (2.1.50)
Xn = 443 / 210 = 2,1 = 2
де R - рейтингвиробництва.
tn - такт поста.
R = Тзм * 60 / Nто-2 зм. (2.1.51)
R = 60 *7 / 2 = 21
де Тзм - кількістьгодин праці за зміну.
Nто-2 зм. - кількість ТО по парку за зміну.
tn = tто-2 * 60 / Рп + tп (люд.год.) (2.1.52)
tn = 60 * 14,7 / 2 + 2 = 443
де tто-2 - трудомісткістьпостових робіт одного обслуговування tто-2 = 0,85 * tто-2
Рп - кількість робітників на одному посту.
tп - час на установку і з’їздавтомобіля з поста.
(ПР)
Xпр = ТПР * В * К / Фрм * С* Рп * r (постів) (2.1.53)
де ТПР - трудомісткість ПР.
В - % трудомісткості ПР, якіий виконується в зоніПР на постах.
В = 40 – 45%
К – коеф. нерівномірності подачі автомрбілів на пост.
Фрм - фонд робочогомісця.
С - кількість робочих змін.
Рп - середня кількістьпрацівників на посту.
r - коеф. використання поста.
Xпр = 36003 * 0,43 * 1,5 / 1778 * 2 * 2 * 0,85 =3,8 = 4
2.1.6 Розрахунок (добір)технологічного обладнання.
Обладнання для зон ТО-2 та ПР.Найменування обладнвння Коротка характеристика Кількість одиниць Площа, м
1 2 3 4
Зона ТО-2 та ПР
1. Шухляда для інструмента.
Металевий, габаритні розміри, мм 400х800х450; маса, кг 10
6 0,245
2. Підйомник наканавный Тип електромеханічний, потужність, квт 20; напруга струму, В 380; габаритні розміри, мм 2700х2375х200 2 1,143
3. Прилад для заправлення олією і змащення ходової частини. Продуктивність, м/хв 0,63; тиск Мпа 1; потужність електродвигуна, квт 5,5; габаритні розміри, мм 730х550х1080; маса, кг 34 1 0,801
4.Маслораздатний бак пересувний Металевий, габаритні розміри, мм 400х800х450; маса, кг 10 1 0,41
5. Верстак слюсаря авто-ремонтника Габаритні розміри, мм 625х565х405; маса, кг 95 1 0,852
6. Гайковерт для коліс. Електромеханічний, потужність, Ут 22; габаритні розміри, мм 1850х800; маса, кг 84 2 0,44
7. Бак для заправлення гальмівною рідиною пересувний. Металевий розбірний, габаритні розміри, мм 700х 1625х1800; маса, кг 15 1
0,23
8. Стенд для про перевірки гальмових систем. Електромеханічний, потужність, Ут 22; габаритні розміри, мм 1850х800; маса, кг 260 1
1,48
1 0,32 9. Підвісна кран-балка. Металева, габаритні розміри, мм1000х400х400; вантажо- підйомність, кг 2000 2 1,67
10. Стелаж для коліс Металевий розбірний, габаритні розміри, мм 700х 1625х1800; маса, кг 15 1 0,747
11. Підйомник гідравлічний Електромеханічний, потужність, Ут 22; габаритні розміри, мм 1640х800; маса, кг 180 1 2,65
12. Візка для зняття й установки коліс. Габаритні розміри, мм 600х1420х1200; маса, кг 95 1 0,452
13. Перехідної місток. Металевий розбірний, габаритні розміри, мм1300х800х450; мас, кг 40 1 0,270
14. Слюсарний верстак. Габаритні розміри, мм 1400х600х410; маса, кг 95 5 0,652
15. Стелаж для деталей Металевий розбірний, габаритні розміри, мм 700х 1625х1800; маса, кг 15 2 0,42
/> /> /> /> /> /> /> /> 16-17. Баки для збору олій, що відробили, пересувні. Габаритні розміри, мм 625х565х405; маса, кг 57 1 0,353
18. Візок слюсаря по ремонті двигуна. Габаритні розміри, мм 700х 1754х1850; маса, кг 30 1 0,54
19.Піднімаль-
ний механізм для зняття й установки агрегатів.
Тип-стаціонарний з електроприводом.
потужність електродвигуна, квт 5,5; 1 1,14
20. Підставка під двигун. Габаритні розміри, мм 725х375х405; маса, кг 34 1 0,142
21. Стенд пересувної для перевірки електрооборудования. Електромеханічний, потужність, Ут 22; габаритні розміри, мм 1850х800; маса, кг 260 1
1,353
22. Шланг для відводу відпацьованих газів. маса, кг 15 довжина 5м 1 0,03
23. Ванна для промивання фільтрів грубого відчищання. габаритні розміри, мм 700х 625х800; маса, кг 85 1 0,54
2.1.7 Розрахунок площі виробничих зон ТО і ПР.
Fз. = Кпл.( Fа + Xn + Fоб. ) (м2) (2.1.54)
де Кпл. - коеф.плотності. Кпл. = 4 — 5
Fа - площа автомобіля.
Xn - кількість постів.
Fоб. - площа, яку займає обладнання.
(ТО-2) (ПР)
Fз. = 4,5 (14 + 2 + 55,6) = 322,2
Fз. = 4,5 (14 + 4 + 68,3) = 388,35
Fз.общ. = 322,2 + 388,35 = 710,55
2.1.8 Розрахуноктрудомісткості ремонтних відділень.
Твід. = Тпр * В (люд.год.) (2.1.55)
де В - % робітПР в данному відділенні.
Твід. - трудоємкість в данному відділенні.
Те.т. = 36003 * 0,25 = 9000 Т.кузн. = 36003 * 0,02 = 720
Тсв. = 36003 * 0,04 = 1440 Тж.м. = 36003 * 0,05 = 1800
Тагр. = 36003 * 0,22 = 7920 Тбуд. = 36003 * 0,16 = 5760
2.1.9 Розрахунокчисельності ремонотно-обслуговуючого персоналу у ремонтних відділеннях.
Ршт = Тпідр / Фрд* К (люд.) (2.1.56)
Ряв = Тпідр / Фрн* К (люд.) (2.1.57)
(Ел-тех.від-ня)
(Кузн.від-ня)
Ршт = 9000 / 1770 * 1,03 = 4,9 = 5
Ршт = 720 / 1770 * 1,03 = 0,3 = 1
Ряв = 9000 / 2002 * 1,03 = 4,3 = 4
Ряв = 720 / 2002 * 1,03 = 0,3 = 1
(Св.від-ня)
(Жест-медн.від-ня)
Ршт = 1440 / 1770 * 1,03 = 0,7 = 1
Ршт = 1800 / 1770 * 1,03 = 0,9 =1
Ряв = 1440 / 2002* 1,03 = 0,7 = 1
Ряв= 1800 / 2002 * 1,03 = 0,8 = 1
(Агр.від-ня)
(Буд.від-ня)
Ршт = 7920 / 1770 * 1,03 = 4,3 = 4
Ршт = 5760 / 1770 * 1,03 =3,1 = 3
Ряв = 7920 / 2002 * 1,03 = 3,8 = 4
Ряв = 5760 / 2002 * 1,03 = 2,8 =3
2.1.10 Розрахунок площі ремонтних відділеннь.
Fвід = fобл * К (м2) (2.1.58)
де fобл - сумарна горизонтальна проекціяпідібраного обладнання.
К - коеф. щільності.
(Ел-тех.від-ня) (Кузн.від-ня)
Fвід = 54* 3,5 = 189 Fвід = 27 * 5 = 135
(Св.від-ня) (Жест-медн.від-ня)
Fвід = 18* 4,5 = 81 Fвід = 27 *4,5 = 121
(Агр.від-ня) (Буд.від-ня)
Fвід = 63* 4 = 252 Fвід = 54 * 4 = 216
2.1.11 Розрахунок площі складських приміщень.
Fск = Lг * Асп * fу * Кп.с. * Краз * 10-6 (м2) (2.1.59)
де Lг - середнєрічний прбіг одного автомобіля.
fу - удільна площа данного виду кладськихприміщень.
Кп.с., Краз - коеф. які враховують тип рухомого складу.
Fск =34565 * 217 * 19,05 * 0,8 * 1,0 * 1,2 * 10-6 = 137
2.1.12 Будівельні дані зон технічного обслуговуваннята поточного ремонту.
Проектуємі зони ТО-2 та ПР; зварювальне,медницько-жестяницке, електро-технічне, ресорно-ковальне, агрегатне,будівельне відділення займають 1851 м2
У виробничому корпусі буде встановленодва електромеханічних підйомники, комбінований стенд для перевірки гальмових ітяглово-економічних показників; перекидач і інше устаткування і стенди.
Зона ТО-2 та ПР має шість постівтупикові типи, постачених підйомниками, а також постачені необхіднимустаткуванням для якісного ремонту автомобілів.
Фундаменти металеві пальові зі сталевих трубдовжиною 3-8 м.
Після занурення порожнина заповнюєтьсяпескобетоном. Зовнішні стіни виконані з тришарових алюмінієвих панелей,покрівля складається з: металевої форми, залізобетонної плити, минплитыв=125кг/м, асфальтової стяжки 10 мм, три шари руберойду на бітумній мастиці,захисний шар гравію.
Підлога в зоні ТО-2 і ПР, електро-технічному, зварювальному, медницько-жестяницкому відділеннях, ускладському приміщені: покриття бетон М 300 із щебенем, 25 мм; шар-бетон, що підстилає, м 300-120 мм; гідроізоляційний шар щебеню подиткой бітуму-50мм; підстава ґрунт.
Двері дву- іоднопольные розміром 1400х2000 ;1000x2000 мм.
Ворота автоматичні,відкриваються назовні, розміром 2400х2400 мм.
Висота будинку 10000мм, крок колон 12000 мм, проліт 12000 мм.
Віконні прорізи — з одинарними плетіннями.
Стіни будинкуобгороджують приміщення від зовнішніх температурних і атмосферних впливів,несуть навантаження від перекриття даху до фундаменту. Стіни повиннізабезпечувати нормальний температурно-вологий режим. У середині будинку стінивиконані з залізобетонних плит товщиною 250 мм і габаритними розмірами1200х6000 мм. Перегородки усередині зон, відділеннь виконані теж із плиттовщиною 80 мм. Колони виконані з металевих труб, діаметром 480 мм. Дахбудинку складається з несущої й огороджуючої частин. Несуща частина являєсобою конструктивні элементы, що сприймають усі навантаження, у станції цеметалева ферма і теплоізоляційні плити з армованих легких бетонів. Частиною даху, що обгороджує, є верхній водонепроникний шар, тобто покрівля іпідстава. Покрівля верхній елемент покриття, що охороняє будинок від проникненняатмосферних опадів. Підстава під покрівлю — поверхня теплоізоляції, по якійнаклеюють шари водоізоляційного килима рулонного, що складає з трьох шарівруберойду антисептированного дегтевого і бітумної мастики. Покрівля станціїскладається з пенополиуретановых плит і теплоізоляційних плит з армованихлегких бетонів
Карниз горизонтальний виступ стіни,служить для відводу від поверхонь стін атмосферних опадів. Величина, на якукарниз виступає за поверхню стіни, називається виносом карниза і дорівнює 800мм.
Карниз виконаний зі збірних залізобетоннихблоків 600х600 мм заводського виготовлення.
Вікна служать для освітлення і провітрюванняприміщення. Двері служать для повідомлення між суміжними приміщеннями.Воротавлаштовують у будинку для в'їзду і виїзду вантажних автомобілів. Полотниниворіт, як правило складаються з металевого з каркаса. По конструкції воротастанції розстібні, а розмір прорізу 2400х2400 мм.
2.2. Розрахунок відділення.
2.2.1 Описання та схема технологічногопроцесу у відділенні. Зона ПР
Встановлен.
на автомоб. Зняття з автомобілю
/>/>
Слюсарно –механічне відділення
/>
/> Зовнішнямийка.
Перевірка на
Максимальн
тиск Герметичність Виробничніст.
/>
/>/>
Розбірка на вузли та деталі
Мійка деталей
/>
/>/>/> Дефектовка
Гідні Потребуючі ремонту Негідні
/>/>/>
/> Ремонт Утіль
/>
Склад запчастин
/>
Комплектування
/>
Збірка
2.2.1 Розрахуноктрудомісткості відділення.
Твід. = Тпр * В (люд.год.) (2..2.1)
де В - % робітПР в слюсарно-механічному відділенні.
Твід. - трудоємкість в слюсарно-механічному відділенні.
Твід. = 36003 * 0,26 = 9360
2.2.2 Розрахунокчисельності виробничих робітників.
Ршт = Тпідр / Фрд* К (люд.) (2.2.2)
Ряв = Тпідр / Фрн* К (люд.) (2.2.3)
Ршт = 9360 / 1770 * 1,03 = 5,1 =5
Ряв = 9360 / 2002 * 1,03 = 4,5 = 4
2.2.4 Добір технологічного обладнання.
Обладнання для слюсарно-механічного відділення.Найменування обладнвння Коротка характеристика Кількість одиниць Площа, м
1 2 3 4
1.Слесарний
верстак Габаритні розміри, мм 600х1420х1200; маса, кг 95 4 0,852
2. Слесарні тиски Габаритні розміри, мм 600х1420х1200; маса, кг 95 4 0,898
3-4.Токарно-вінторізні
верстати Тип-настільна, електромеханічний, потужність, Ут 3,7; габаритні розміри, мм 312х72х238; маса, кг 40 2 />
5.Шафа для ин-
струменту і
матеріалів Металевий розбірний, габаритні розміри, мм 800х500х1600; маса, кг 20 5 0,252
6.Універсально-заточний верстат Електромеханічний, потужність, Ут 22; габаритні розміри, мм 1850х800; маса, кг 260 1 0,976
7. Обдирочно-шлифувальний верстат Тип-настільна, електромеханічний, потужність, Ут 3,7; габаритні розміри, мм 312х72х238; маса, кг 40 1 0,875
8.Стелаж для дета-
лей. Металевий, габаритні розміри, мм 400х800х450; маса, кг 20 6 0.630
9.Універсально-фрезерний верстат Електромеханічний, потужність, Ут 22; габаритні розміри, мм 1850х800; маса, кг 260 1 1,548 1 0,32 10. Верстат ножовочний відрізній Тип-настільна, електромеханічний, потужність, Ут 3,7; габаритні розміри, мм 312х72х238; маса, кг 40 1 0,653
11.Вертикально-сверлильний верстат Електромеханічний, потужність, Ут 22; габаритні розміри, мм 1850х800; маса, кг 260 1 0,756
12.Поверочна плита Габаритні розміри, мм 600х1420х1200; маса, кг 95 1 0,750
13.Настольно -сверлильний верстат Тип-настільна, електромеханічний, потужність, Ут 3,7; габаритні розміри, мм 312х72х238; маса, кг 40
1
0,852
14.През з ручним приводом Габаритні розміри, мм 600х800х1200; маса, кг 95 1 0,480
/> /> /> /> /> /> /> />
2.2.5 Розрахунок площівідділення.
Fвід = fобл * К (м2) (2.2.4)
де fобл - сумарна горизонтальна проекціяпідібраного обладнання.
К - коеф. щільності.
Fвід =28,7 * 3,5 = 100,4
Fзаг = 9* 6 *2 = 108 (м2)
2.2.6 Будівельні даннівідділення.
Слюсарно-механічне відділеннязаймає 108 (м2)
Фундаменти металеві пальові зі сталевихтруб довжиною 3-9 м. Після занурення порожнина паль заповнюється пескобетоном.Зовнішні стіни виконані з тришарових алюмінієвих панелей, покрівля складаєтьсяз: металевої форми, залізобетонної плити, минплиты в=125кг/м, асфальтовоїстяжки 10 мм, три шари руберойду на бітумній мастиці, захисний шар гравію.
Підлоги: покриття бетон м 300 із щебенем, 25мм; шар-бетон, що підстилає, м 300-120 мм; гідроізоляційний шар-шарщебеню подиткой бітуму-50 мм; підстава ґрунт.
Двері дву- і однопольные розміром1400х2000 ;1000x2000 мм.
Ворота розстібні, відкриваютьсяназовні, розміром 2400х2400 мм.
Висота будинку 10000 мм, крок колон6000 — 9000 мм, проліт 6000 — 9000 мм.
Віконні прорізи — з одинарнимиплетіннями.
Стіни будинку обгороджують приміщення відзовнішніх температурних і атмосферних впливів, несуть навантаження від перекриттядаху до фундаменту. Стіни повинні забезпечувати нормальний температурно-вологийрежим. У середині будинку стіни виконані з залізобетонних плит товщиною 250 ммі габаритними розмірами 1200х6000 мм. Перегородки у середині зон, відділенньвиконані теж із плит товщиною 80 мм. Колони виконані з металевих труб,діаметром 480 мм. Дах будинку складається з несущої й огороджуючої частин. Несуща частина являє собою конструктивні елементи, що сприймають усінавантаження, у станції — це металева ферма і теплоізоляційні плити зармованих легких бетонів. Частиною даху, що обгороджує, є верхнійводонепроникний шар, тобто покрівля і підстава. Покрівля верхній елементпокриття, що охороняє будинок від проникнення атмосферних опадів. Підставапід покрівлю — поверхня теплоізоляції, по якій наклеюють шари водоізоляційного килима рулонного, що складає з трьох шарів руберойдуантисептированного дегтевого і бітумної мастики. Покрівля станції складається зпенополиуретанових плит і теплоізоляційних плит з армованих легких бетонів
Карниз горизонтальний виступ стіни, служить для відводу від поверхонь стінатмосферних опадів. Величина, на яку карниз виступає за поверхню стіни,називається виносом карниза і дорівнює 800 мм.
Карниз виконаний зі збірнихзалізобетонних блоків 600х600 мм заводського виготовлення.
Вікна служать для висвітлення іпровітрювання приміщення. Двері служать для повідомлення між суміжнимиприміщеннями.
Покриття підлоги виконане зцементобетона; керамічної плитки товщиною 13 мм; лінолеуму. Підстильний шар шарстаті, що розподіляють навантаження на ґрунт. Бетон М300 служитьгідроізоляційним шаром, що перешкоджає проникненню через стать стічних вод іінших рідин. Підставою статі є ущільнений ґрунт. Стяжка шар статі, службовецьдля вирівнювання поверхні нижележащего статі, додання покриттю статі заданогоухилу.
3.Організаційний розділ
3.1 Небезпечні та шкідливі фактори у зонах ТО-2 і ПР та у слюсарно-механічномувідділенні.
В зоні ТО-2 та ПР є шість постів,підвісна кран-балка, чотири верстаки, також існують різноманітні пристосування.
Вслюсарно-механічному відділенні застосовується велика кількість верстатів,верстаків, пресів та іншого обладнання.
У проектованих ділянках можуть мати місце такі небезпечні та шкідливі фактори:
1) Обертові частини верстатів і деталі, щообробляються;
2) Деталі, заготовки та їх осколки, стружка, атакож інструмент, які вилітають;
3) Частини абразивних кругів, які розлітаються;
4) Різальний інструмент;
5) Ураження електричним струмом;
6) Підвищені рівні шуму.
3.2 Заходи з техніки безпеки у зонах ТО-2, ПР таслюсарно-механічному відділенні.
Перед початком роботи упроєктуємому відділенні або в зонах ТО-2 та ПР перевіряються справністьустаткування, пристосувань та інструмента, огороджень, захисного заземлення,вентиляції. Під час роботи дотримуються всі правила використаннятехнологічного устаткування, правила безпечної експлуатації транспортнихзасобів, тари і вантажопідйомних механізмів, дотримувати вказівки про безпечнийзміст робочого місця. При аварійних ситуаціях неухильно виконуються всіправила, регламентуюче поводження персоналу при виникненні аварій і ситуацій,що можуть привести до аварій і нещасних випадків. По закінченні роботи виключене все електроустаткування, зроблене збирання відходів виробництва йінших заходів, що забезпечують безпеку на ділянці.
Приміщення оснащено необхіднимипопереджувальними плакатами, устаткування має відповідне фарбування, виконана розмітка проїзної частини проїздів.У проектуємих зонах та відділеннівсе сплановано відповідно до вимог техніки безпеки, а саме дотримання: ширинипроходів, проїздів, мінімальна відстань між устаткуванням.
3.3 НОП у зонах ТО-2, ПР та у слюсарно-механічномувідділенні.
Значення розвиткуНОП на автомобільному транспорті на своєчасному етапі тяжко переоцінити. Томурозвиток НОП в зонах ТО-2, ПР і в слюсарно-механічному відділенні головнимобразом втілюється для покращення організації праці та поновлювання нормуваннята оплати праці. Це:
1) Удосконалювання організації й обслуговуванняробочих місць,
2)Раціоналізаціюприйомів і методів праці,
3)Ущільненняробочого дня,
4)Підвищеннякультурно-технічного рівня працюючих,
5)Розвиток творчоїініціативи і виховання,
6)Поліпшення умовпраці,
7)Удосконалюваннянормування і стимулювання праці.
Однією зцентральних проблем якою є подальше удосконалювання організації йобслуговування робочих місць у зонах і проектованому відділенні, а також сферибезпосереднього застосування праці.
3.4НОП на робочому місці.
Робоче місце — це обмежена зона, а високопродуктивна робота можлива лише при правильній організації робочогомісця, що полягає в правильному розташуванні засобів виробництва, інструментіві пристосувань, раціональному розташуванні «важелів» керування. Відправильної організації робочого місця залежать також безпека роботи іпідвищення продуктивності праці.
Завдяки прогресивному застосуваннюпристосування для ростачування отвору верхньої головки шатуна, була підвищенабезпека робіт, полегшилися умови праці та такі роботи стали більш дешевими зекономічної точки зору.
Це привело до раціоналізаціїприйомів та методів праці, підвищівся культурно-технологічний рівеньпрацівників.
3.5 Промислова естетика у зонах ТО-2, ПР та у слюсарно-механічномувідділенні.
Серед різних проблем промисловоїестетики важливе місце на автотранспортних підприємствах належить змінівиробничого середовища, створенню так названої «зони комфорту»,правильному розміщенню джерел світла, створенню сприятливого кольоровогооформлення, обмеженню шуму і вібрації, устаткуванню робочих місць.
Для рішення цих проблем у зонахТО-2, ПР і слюсарно-механічному відділенні були спеціально підібрані кольористін, підлог, потолків. Підлоги у зонах пофарбовані в сірий колір, а увідділенні світло коричневий. Стіни во всіх приміщеннях голубого кольру.Потолки пофарбовані в білий колір. Ця кольорова обробка інтер'єра виробничихбудинків проектувалася на основі загального архітектурно-композиційного рішенняінтер'єра з урахуванням фізіологічного впливу кольору і сприяння поліпшеннягігієнічних умов праці у виробничих приміщеннях, також зниження стомлюванності,підвищення продуктивності праці, поліпшення безпеки виробничих процесів іосвітлення приміщень і підвищення естетичного рівня.
3.6 Промислова санітарія.
Санітарно-побутові приміщення для працівників зон та відділення булипередбачені відповідно до вимог санітарних норм і правил. Обов'язковою умовоюяких є наявність гардеробних, обладнаних вішалками і шафами для збереженнявуличного, домашнього і спеціального (робочого) одягу, душові; умивальники татуалети.
3.6.1 Освітлення.
Вірно спроектоване і виконане виробниче освітлення поліпшує умови праці,знижує стомлюваність, сприяє підвищенню виробництва і якості продукції, щосприяє безпеці праці і зниженню травматизму на ділянках.
Освітлення робочого місця — найважливіший фактор створення нормальнихумов праці. У залежності від джерела світла виробниче освітлення може бути двохвидів — природне і штучне. Природне освітлення підрозділяється на: бічне,здійсненне через світлові прорізи в зовнішніх стінах; верхнє, здійсненне черезаераційні і зенітні ліхтарі, прорізи в перекриттях; комбіноване, коли доверхнього освітлення добавлюєься бічне. Штучне освітлення може бути двохсистем загальне і комбіноване, коли до загального освітлення додаєтьсямісцеве, що концентрує світловий потік безпосередньо на робочих місцях.
Проектовані ділянки мають загальне штучне освітлення з рівномірнимрозташуванням світильників, тобто з однаковими відстанями між ними. Джереламисвітла є звичайні лампи накалювання.
Розрахуноксистеми штучного освітлення.
N = Pзаг / Pламп N =19044 / 150 = 127
Pзаг = S *W Pзаг = 828 * 23 = 19044
W = (20-25) Вт/м2
3.6.2 Вентиляція.
Одне з необхідних умов здорової і високо-продуктивної праці — забезпечити нормальні умови і чистоту повітря в робочому приміщенні. Необхіднеочищення повітря робочих зон та віділення забезпечено виконанням визначенихзаходів до основного з котрих відносяться:
1) Застосування технологічних процесів і обладнання, що виключаютьутворення шкідливих речовин або попадання їх у робочу зону або відділення, щодосягається заміною токсичних речовин нетоксичними.
2) Надійна герметизація устаткування, наприклад, у термостата, денагріваються підшипники, з поверхнхні яких випаровується масло.
3) Встановлення на проектованих ділянках пристроїв вентиляції, що маєвелике значення для оздоровлення повітряного середовища.
4) Застосування засобів індивідуального захисту, а саме: спецодяг, щозахищає тіло людини; захисні окуляри і фільтруючі засоби захисту (при продувцівід пилу і стружки статора двигуна стисненим повітрям); захисні мазі, щозахищають шкіру рук від нафтопродуктів і масла (при змащенні підшипників ідеталей двигуна); захисні рукавиці (при виконанні транспортувальних робіт).
.В зонах ТО-2, ПР та у слюсарно-механічному відділенні застосовуєтьсяприливно-витяжна вентиляція.
Для визначених умов праці оптимальними є:
Оптимальні умови праці.Період Холодний теплий Температура t° 18¸20 21¸23 Відносна вологість 60¸40 60¸40 Швидкість руху повітря м/с 0.2 0.3
* холодний итеплий период.
Припустимими є: t = 17¸23 °С, вологість – 75%, u=0.3 м/с.
t (поза постійними робочими місцями) 13¸24°С.
3.6.3 Водопостачання та каналізація.
Всі проектовані виробничі дільниці забезпечуються водою, де велика її частиназастосовується на промислові потреби: технологічні процеси, охолодження тамийка обладнання, пожежні крани, мийка підлог.
Друга частина води йде на побутові потреби: джерела питноговодопостачання, де застосовуються спеціальні фонтанчики, які знаходяться неближче 75 м від робочої зони; для гігієнічних потреб: умивальники, душі.
Для стічної води проектовані зони та відділення були під’єднані доміської каналізаційної системи. До попадання стічних вод до каналізації вонипроходять місцеві очисні пристрої, тому що вона містить горючі рідини тазавислі речовини. До цих заходів ще додаються гідрозатвори, які застосовуютьсядля бензо- і маслоуловильних приладах.
3.6.4 Опалення.
Усіпроектовані приміщення обладнанні водним опаленням загальнообмінною. Цясистема забезпечує рівномірне нагрівання приміщень, легке регулювання івимикання, зручне в експлуатації та ремонті.
Температуравпріміщеннях в зимовий час 21 – 23 С.
Зовнішні ворота приміщення обладнано повітряно-тепловими завісами, всідвері виробничих приміщень мають механічні пристрої для примусового закриття.
3.6.4 Боротьбаз шумом і вібрацією.
Шум — цебезладне хаотичне сполучення хвиль різної частоти й інтенсивності. Шум івібрація на виробництві завдає великої шкоди, шкідливо діючи на організм людиниі знижуючи продуктивність. Шум виникає при механічних коливаннях. Розрізняютьтри форми впливу шуму на органи слуху:
а) стомлення слуху;
б) шумова травма;
в) посередня приглухуватість.
На проектованих зонах та в відділенні відсутні допоміжні джерела шуму.Для зниження шуму, що виникає в робочих приміщеннях, при використаннівиробничого устаткування, передбачено: спеціальний бетонний фундамент для дляверстатів, а між ними пісок, який поглинає вібрацію; шумопоглинаючі лаки, застосування звукоізолюючих кожухів і акустичнихекранів на устаткуванні, що є джерелами підвищеного рівня шуму.
3.6.5 Спецодягта спецїжа.
На проектованих зонах та відділенні робочі застосовують різний спецодяг:куртки з комбінізонами, захисне чоботи, захисні рукавиці, захисний головнийубор, захисні окуляри.
Спецїжа для робочих зон ТО-2, ПР та слюсарно-механічного відділення передбачаеться у вигляді молока, яке видають раз на день по 0,5 л
3.7. Протипожежні заходи.
Пожежі на авторемонтних підприємствах представляють велику небезпекудля працюючих і можуть зробити величезний матеріальний збиток. Напроектируємомих ділянках можливі такі причин пожежі: перенавантаження проводів,коротке замикання, виникнення великих перехідних опорів, самозайманнярізноособистих матеріалів, сумішей і мастил, висока конденсація займистоїсуміші газу, пари або пилу з повітрям (париы розчинника).
Для локалізації і ліквідації пожежі створюються наступні умовипопередження пожеж: палити тільки в суворо відведених місцях, витік і розливмастил, і розчинника прибирати дрантям, дрантя повинне знаходитися в спеціальнопристосованому контейнері.
Проектована ділянка по ступені засобів пожежо-гасиння належить докатегорії Б (828 м2).
На проектованих ділянках мається:
1) план евакуації працівників;
2) Пожежна сигналізація;
3) Добровільна пожежна дружина, яка складаєть з робітників;
4) Металевіскрині,
5) Блискавковідвід,
6) Пожежнийводойом на 150 м2
7) Протипожежні прилади.
Наділянках застосуваються такі вогнеліквідуючі прилади:Назва зони, від-ня Площа м2 Вогнегасники ВВ-8 ВП-5
ТО-2
ПР 100 720 8 8 8
Слюсарн.-
мех-не від. 200 108 1 1 1
3.8 Протирадіаційні заходи.
На проектованихділянках приймаються такі протирадіаційні заходи:
1) Існує протирадіаційне сховище:
2) Розроблен план евакуації в сховище, при радіаційній небезпеці.
3) Є засоби індивідуального захисту, т.т. противогази, медикаменти, питневавода.
4) Сховище спроектовано на добру герметичність.
5) Також проводяться спеціальні навчання.
3.9 Захист навколишнього середовища припроектуванні виробничих приміщень.
При проектуваннізон ТО-2, ПР та слюсарно-механічного відділення велика увага приділялася:
1) Розташування будівлі відносно “Рози вітрів”
2) Розташування навколо санітарної зони радіусом 50 м
3) Застосовування очисних споруд для води.
4) Централізована утилізація масляних ганчірок.
5) Озелення прилеглої тетіторії.
4. Конструкторський розділ.
4.1 Призначення пристосування, та описйого улаштування і принцип дії.
Пристосуванняпризначено для розточування отвору втулки верхньої голівки шатуна двигуна ЗИЛ-130. Воно встановлюється на супорті токарно-гвинторізного верстата, різці(чорновий і чистовий) — у шпинделі. На установку шатуна в пристосування ізняття його затрачають 0,3 хв.
Прирозточуванні отвору втулки, запресованої у верхню голівку шатуна, за базуприймають отвір нижньої його голівки.
Зварена підстава1 пристосування має два горизонтальних отвори. В одне з них установленаексцентрикова вісь 7, на ексцентричній шийці якої встановлена по ковзнійпосадці втулка 8, що має на торцевій поверхні з однієї сторони радіальний паз.В останній входить штифт 10, кінець якого запресований у підставу. Приповерненні ексцентрикової осі 7 за рукоятку 6 кільця (посаджено на шпонці зтильної сторони пристосування) штифт 10 утримує втулку 8 від обертання, аледозволяє їй рухатися в горизонтальній площині. Стопорне кільце 9 фіксує втулку8 в осьовому напрямку. Другий отвір у підставі пристосування служить дляустановки в нього пальця, що центрує, 11.
Шатунустановлюють на пристосування так, щоб отвір нижньої голівки сіло на втулку 8;положення верхньої голівки фіксують пальцем, що центрує, 11, кінець якоговходить в отвір втулки шатуна. Потім ексцентрикову вісь повертають до упоруповерхні втулки верхньої голівки шатуна в гладку поверхню пальця 11. При цьомувісь отвору втулки верхньої голівки шатуна розташовується концентрично осішпинделя верстата.
Після цього,не виймаючи пальця, що центрує, 11, відкриваю розподільний кран, у результатічого стиснене повітря надходить у пневматичну камеру 2.
Під дією стиснутогоповітря шток камери переміщується вправо і притискає спочатку штангами 5 нижнюголівку шатуна, а потім, деформуючи пакет пластинчастих пружин 3, притиском 4 — верхню його голівку. Потім центрує палець виймають і обробляють отвір втулкиверхньої голівки шатуна.
4.2 Розрахунок деталі пристрою на зминання.
Розрахунокотвору втулки зминання.
d=25мм. h=30мм. F= 6745,09 Н
sсм = F/A
А= 2*p*R*h
A= 2*3,14*12,5*30= 2355 мм^2
sсм=674563,09 / 2355,4 = 2,8 МПа
2,8 МПа
4.3 Зміни пропоновані студентом у пристосуванні або прострою.
Зміни впристосуванні з моєї точки зору в ньому роботи не потрібно, бо він на мійпогляд добре з конструйований, і все що потрібно там вже є.
4.4 Економічна ефективність впровадження пристосування.
Економічний ефект, від упровадженняпристосування, на експлуатаційних витратах, грн.
Ээкс = Сэкс1 — Сэкс2
Ээкс = 471,156 — 174,461 = 296,69
Строк окупності витрат, на впровадженняпристосування.
Т = Спр / Ээкс
Т = 1002,93 / 296,695 = 3,38 » 3 года
У такий спосіб упровадження пристосування дозволяє підвищитипродуктивність праці на 25%, скоротити експлуатаційні витратина 296,69 грн.,поліпшити умови праці .
4.5 Техніка безпеки при роботіз пристосуванням.
При включеннівневматичной камери на затиск, ручне втручання не допускається.
5. Економічний розділ.
5.1 Визначення вартостіосновних виробничих засобів.
5.1.1 Згідно з попередніми розрахунками втехнологічному розділі площа будівлі дорівнює 828 м2.
5.1.2 Об’ємбудівлі визначається за формулою:
Vзд. = F * H +1/3 F * h (5.1)
де Vзд. - об’єм будівлі
H - висота будівлі
h - висота будівлі від підлоги до затяжки, м
(висоту виробничих будівель орієнтованоприйнято:
з крановим навантаженням H = 8-12, h = 2-3, м ;
без кранового навантаження H = 5-6, h = 1,5-2, м
Vзд. = 828 * 10 + 1/3 * 828 * 2 = 8832 (м3)
5.1.3 Вартість будівельвизначається за діючими нормами витрат на 1 м3 об’му будівлі:
Вбуд. = Vзд. * n (5.2)
де Вбуд. - вартість будівлі
n - норма витрат на 1 м3 об’єму будівлі.
Вбуд. =8832 * 30 = 264960 (грн)
5.1.4 Вартість обладнаннярозраховується в розмірі 65% від вартості будівель.
Вобл. = Вбуд. * 65% (5.3)
Вобл. =264960 * 0,45 = 119232 (грн)
5.1.5 Вартість пристосуваньі інструментів, визначається в розмірі 8-11% від вартості обладнання, вартість інвентаря 1,5-2% від вартості обладнання.
Впр. і інстр. = Вобл. * 8-11% (5.4)
Вінвент. = Вобл. * 1,5-2 (5.5)
Впр. і інстр. = 119232 * 0,1 = 11923 (грн)
Вінвент. = 11923 * 0,02 = 2385 (грн)
Вартість основних виробничих засобів.
Таблиця5.1Найменування основних виробничих засобів Сума, грн 1 . Будівлі 264960 2. Обладнання 119232 3. Пристосування і інструмент 11923 4 . Інвентар. 2385 5. Разом 398500
5.2 Розрахунок прямихматеріальних витрат.
Витрати матеріалів і запчастин розраховують занормами на 1000 км пробігу автомобілів.
5.2.1 Норми витрат на матеріали і запчастини.
ЗИЛ ГАЗ
(ПР) (ТО-2) (ПР) (ТО-2)
Норми ремонтнихматеріалів 64 6,8 50,8 5,4
Норми запчастин 52,2 - 43,2 -
5.2.2 Витрати ремонтнихматеріалів:
Вр.м.= (Lрп / 1000) * nр.м. (5.6)
де Вр.м. - витрати ремонтних матеріалів
nр.м. - норми витрат ремонтних матеріалів на 1000 км пробігу.
(ЗИЛ) (ГАЗ)
(ТО-2) Вр.м. = (3752222 / 1000) * 6,8 = 25515 (грн)
Вр.м. = 3748404 / 1000 * 5,4 = 20241 (грн)
(ПР) Вр.м. = (3752222 / 1000) * 64 * 0,43 = 103261 (грн)
Вр.м. = 3748404 / 1000 * 50,8 * 0,43 = 81880 (грн)
(Від-ня) Вр.м. = (3752222 / 1000) * 64 * 0,26 = 62437 (грн)
Вр.м. = 3748404 / 1000 * 50,8 * 0,26 = 49509 (грн)
5.2.3 Витрати запчастин:
Вз.ч…= (Lрп / 1000) * nз.ч.. (5.7)
де Вз.ч. - витрати запчастин
nз.ч.. - норми витрат запчастин на 1000 км пробігу.
(ПР) Вз.ч… = 3752222 / 1000 * 59,2 * 0,43 = 95516 (грн)
Вз.ч… = 3748404 / 1000 *43,2 * 0,43 = 69630 (грн)
(Від-ня) Вз.ч… = 3752222 / 1000 * 59,2 * 0,26 = 57754 (грн)
Вз.ч… = 3748404 / 1000 * 43,2 * 0,26 = 42102 (грн)
5.3 Розрахунок витрат на оплату праці іінших матеріальних витрат.
Згідно з розрахунками втехнологічному розділі чисельність робочих виходить така: Чр= 17; Чд = 3; Чкс = 2; Чін = 1.
5.3.1 Згідно з розрахункамитехнологічної частини вибираємо чисельність основних робочих, і зводимо їх утаблицю.
Чисельністьосновних робочих за розрядами
Таблиця 5.2Найменування посади Усього В т.ч. за розрядами 2 3 4 5 6 Слюсарі ТО-2
3 - 1 2
- - Слюсарі ПР 9 1 2
4 1 1 Слюсарі відділення
5 - 2 2 1 -
Знаходимо середній розряд :
Rср = Чр2 * 2 + Чр3 * 3 + Чр4 * 4 + Чр5 * 5 + Чр6 *6 (5.8)
де Чр2, Чр3 - чисельністьробочих відповідних 2 – 3 розрядів.
(ТО-2)
Rср = 1 * 3 + 2 * 4 / 3 = 3,6
(ПР)
Rср = 1 * 2 + 2 * 3 + 4 * 4 + 1 * 5 +1 * 6 / 9 = 3,9
(Від-ня)
Rср = 2 * 3 + 2 * 4 + 1 * 5 +1 / 5 = 3,8
Середня погодинна тарифнаставка, визначпється за формулою:
Сср = См +(Сб – См)* (Rср – Rм) (5.9)
де См - погодинна тарифна ставка меншого розряду
Сб - погодинна тарифна ставка більшого розряду
Rср - середній розряд робіт
Rм - менший розряд робіт.
(ТО-2)
Сср = 1,041 + (1,149 – 1,041) * (3,6 – 3) = 1,106 (грн)
(ПР)
Сср = 1,041 + (1,149 – 1,041) * (3,9 – 3) = 1,138 (грн)
(Від-ня)
Сср = 1,041 + (1,149 – 1,041) * (3,8 – 3) = 1,127 (грн)
5.3.2 Штатний розклад КСС(керівників і спеціалістів і інших службовців) складається виходячи ізодержаних за розрахунком чисельності робітників і дючих окладів.
Штатний розклад КСС
Таблиця 5.3
Найменування
посади.
Чисельність робочих.
чол.
Місячний оклад.
грн.
1.Керівники і спеціалісти
1.1 Майстер 2 340
2. Інші службовці.
2.1 Обліковці.
1 140
5.3.3 Розрахунок загальногофонду зарплати оснивних виробничих
робочих:
Фзаг. = Фосн. + Фдод. (5.10)
де Фзаг. - загальний фонд заробітної плати.
Фосн. - основний фонд заробітної плати.
Фдод. - додатковий фонд заробітної плати.
(ТО-2)
Фзаг. = 5291 + 3865 = 9156 (грн)
(ПР)
Фзаг. = 17617 + 12866 = 30483 (грн)
(Від-ня)
Фзаг. = 10549 + 7704 = 18253 (грн)
5.3.4 Основний фонд заробітноїплати визначається за формулою:
Фосн. = Тпр * Сср (5.10)
де Сср - середня погодинна тарифна ставка
(ТО-2)
Фосн. = 4784 * 1,106 = 5291 (грн)
(ПР)
Фосн. = 15481 * 1,138 = 17617 (грн)
(Від-ня)
Фосн. = 9360 * 1,127 = 10549 (грн)
5.3.5 Додатковий фонд зарплативключає доплати і надбавки, премії і оплату непроробленого, але оплачуваногочасу:
Фдод. = Дн *Пр * Он (5.11)
де Дн - доплати і надбавки
Пр - премії
Он - оплата непроробленого, але оплачуваного часу.
(ТО-2)
Фдод. = 159 + 2725 + 981 = 3865 (грн)
(ПР)
Фдод. = 528 + 9072 + 2306 = 12866 (грн)
(Від-ня)
Фдод. = 316 + 5432 + 1956 = 7704 (грн)
Дн = Фосн. *Кдоп. (5.12)
де Кдоп. - коеф. доплат 3%
(ТО-2)
Дн = 5291 * 0,03 = 159 (грн)
(ПР)
Дн = 17617 * 0,03 = 528 (грн)
(Від-ня)
Дн = 10549 * 0,03 = 316 (грн)
Пр = (Фосн. + Дн)*Кпр (5.13)
де Кпр - коеф. премій задіючими нормами
(ТО-2)
Пр = (5291 + 159) * 0,5 = 2725 (грн)
(ПР)
Пр = (17617 + 528) * 0,5 = 9072 (грн)
(Від-ня)
Пр = (10549 + 316) * 0,5 = 5432 (грн)
Он = (Фосн. + Дн + Пр)* m / 100 (5.14)
де m — процент оплатинепроробленого, але оплачуваного часу 12%
(ТО-2)
Он = (5291 + 159 + 2725) * 12 / 100 = 981 (грн)
(ПР)
Он = (17617 + 528 + 9072) * 12 / 100 = 3266 (грн)
(Від-ня)
Он = (10549 + 316 + 5432) * 12 / 100 = 1956 (грн)
5.3.5 Відрахування на соц.заходи(пенсійне забезпечення, соц.страхування та інш.)прийняти в процентах відзагального фонду зарплати основних робочих за діючими нормами:
Взп = Фзаг. *Квзп (5.15)
де Квзп - коеф., якийвраховує розмір відрахування на соц.заходи.
(ТО-2)
Взп = 9156 * 0,41 = 3754 (грн)
(ПР)
Взп = 30483 * 0,41 = 12498 (грн)
(Від-ня)
Взп = 18253 * 0,41 = 7484 (грн)
5.3.6 Середньорічна зарплатаодного основного робочого визначається шляхом ділення загального фонду зарплатина чисельність основних робочих.
Зріч.о.р. = Фзаг. / Чр (5.16)
(ТО-2)
Зріч.о.р. = 9156 / 3 = 3052 (грн)
(ПР)
Зріч.о.р. = 30483 / 9 = 3387 (грн)
(Від-ня)
Зріч.о.р. = 18253 / 5 = 3651 (грн)
5.3.8 Середньомісячна зарплата одногоосновного робочого визначається шляхом ділення середньорічної зарплати на 12місяців.
Зміс.о.р. = Зріч /12 (5.17)
(ТО-2)
Зміс.о.р. = 3052 / 12 = 254 (грн)
(ПР)
Зміс.о.р. = 3387 / 12 = 282 (грн)
(Від-ня)
Зміс.о.р. = 3651 / 12 = 304 (грн)
5.3.9 Загальний фонд зарплатидопоміжних робочих визначається виходячи з їх чисельності і середньорічноїзарплати одного допоміжного робочого (прийняти в розмірі 90% відсередньорічної зарплати основного робочого).
Фзаг.д. = Чд * Зріч.д.р. (5.18)
Фзаг.д. = 3065 * 3 = 9195 (грн)
Середньорічна зарплата одногодопоміжного робочого:
Зріч.д.р. = (9156 + 30483 + 18253) / (3 + 9 + 5) / 0,9= 3065 (грн)
Відрахування на соціальні заходидопоміжних робочих:
Взп д = Фзаг.д. * 0,41 (5.19)
Взп д = 9195 * 0,41 = 3769 (грн)
5.3.10 Загальний фонд зарплатиКСС та інших службовців визначається, виходячи з їх чисельності і місячнихпосадових окладів допоміжних робочих за формулою:
Фкс = Чкс * Зміс.д.р. *12 (5.20)
Фкс = 2 * 340 * 12 = 8160 (грн)
Фін = Чін * Зміс.д.р. *12 (5.21)
Фін = 1 * 140 * 12 =1680 (грн)
Відрахування на соціальні заходи:
Взп кс.= Фкс *0,41 (5.22)
Взп кс.= 8160 * 0,41 = 3346 (грн)
Взп ін.= Фін *0,41 (5.23)
Взп ін.= 1680 * 0,41 =689 (грн)
Чисельність робітників іфонд оплати праці.
Таблиця 5.4Категорія робітників Чисельність.чол.
Ос.ф.
З/п грн
Доп.ф.
З/п грн
Заг.ф.
З/п грн
Відр.на
С.з.грн
Основні
робочі
ТО-2
3 5291 3865 9156 3754 ПР 9 17617 12866 30483 12498 Від-ня
5 10549 7704 18253 7484 Допоміжні робочі 3 - - 9195 3769 Керівники і спеціалісти
2
- - 8160 3346 Інші службовці 1 - - 1680 689 Разом 23 33457 24435 76927 31540
5.4 Розрахунок кошторсузагально-виробничих і собівартості ТО-2 і ПР автомобілів.
5.4.1 Витрати на управліннявиробництвом включають оплату праці апарату управління виробничимипідрозділами та відрахуваннями насоціальні заходи.
Вуп.в. = Фкс + Взпкс. (5.24)
Вуп.в. = 8160 + 3346 +1680 + 689 = 13875 (грн)
5.4.2 Витрати на обслуговуваннявиробничого процесу вклюають оплату праці допоміжнихробочих та відрахування насоціальні заходи.
Вобс. = Фзаг.д. + Взпд (5.25)
Вобс. = 9195 + 3769 = 12964 (грн)
5.4.3 Амортизацію основнихзасобів, визначають за нормами амортизаційних відрахувань від їх вартості, ірозрахунок ведуть покожному виду за формулою:
А = В / 100 * На (5.26)
де А - сума амортизації, (грн)
В - вартість виду основних засобів, (грн)
На - норма амортизації,%
Абуд. = 264960 * 0,05 = 13248 (грн)
Аобл.= 119232 * 0,15 = 17885 (грн)
Апр.і інстр. = 11923 * 0,25 = 2981 (грн)
Аінв. = 2385 * 0,15 = 358 (грн)
5.4.4 Витрати на ремонт основнихзасобів (прийняти в Вр.буд = 4%, Вр.обл= 12 % від вартості будівель іобладнання).
Вр.буд = Вбуд * Нр (5.27)
Вр.обл = Вобл * Нр (5.28)
Вр.буд = 264960 * 0,04 = 10598 (грн)
Вр.обл = 119232 * 0,12 = 14308 (грн)
5.4.5 Витрати на утримання іексплуатацію обладнання.
1) Витрати на утриманняобладнання прийняти в 1% від вартості:
Ву.обл = Вобл *0,01 (5.29)
Ву.обл = 119232 * 0,01 = 1192 (грн)
Витрати на експлуатаціюобладнання включають витрати на силому електро-енергію, стиснення повітря дляроботи пневмообладнання і інструменту, води для технологічних цілей:
2) Витрати електро-енергії дляроботи обладнання прийняти за тарифами 1кВт години:
Ве = Ц *Qe (5.30)
де Ве - вартість електроенергії
Qe - витрачання електроенергії, кВт. год.
Ц - ціна 1кВт години, грн
Ве = 0,156 * 59325 = 9255 (грн)
Qe = Nдв * Фв *Кс (5.31)
де Nдв - потужність двигунів
Фв - річний фонд роботи обладнання (2100 год)
Кс - коеф. попиту, якийвраховує одночасне використання потужності двигунів (0,4 – 0,6)
Qe = 56,5 * 2100 * 0,5 = 59325 (кВт.год.)
3) Витрати стисненого повітрядля роботи пневмообладнання і інструментів прийняти за тарифами 1 м3 повітря:
Вст = Ц *Qст (5.32)
де Вст - вартість стисненого повітря, грн
Вст = 0,1 * 24192 = 2419 (грн)
Ц - ціна 1 м3 стисненого повітря, грн
Qст - витрачання стисненого повітря, м3
Qст = (1,2 – 1,3) * Nпр *Vп * Фд *Кв (5.33)
де Nпр - кількість приймачів
Vп - погодинна витрата стисненого повітря, м3
Кв - коеф. використанняприймача за часом (0,2 – 0,5 )
Qст = 1,2 * 4 * 8 * 2100 * 0,3 = 24192 (м3)
4) Витрати на воду для тех. цілей визначаються укрупненов розмірі 4,5 м3 на 100 люд.год. і вартості 1 м3
Вв = Т / 100 * n м3 * Ц (5.34)
де Вв - витрати на воду, грн
Т - трудомісткість робіт, люд. год.
n м3 - норма витрат в м3 на 100 люд.год.
Ц - ціна 1 м3, грн
Вв = 29625 / 100 * 4,5 * 0,8 = 1066 (грн)
5.4.6 Витрати на утриманняінструменту і його відновлення приймати за нормамиодного виробничого робочого.
Вінс. = (Чр + Чд) * n (5.35)
Вінс. = (17 + 3) * 40 = 800 (грн)
5.4.7 Витрати на оппалення,освітлення і водопостачання приміщеннь:
1) Витрати на оппаленняприйняти за діючими тарифами на опалення 1 м2 площі за місяць:
Воп. = F *Ц * Nм (5.36)
де Воп. - вартість оппалення, грн
F - площа дільниці
Nм - кількість місяців оппалення
Воп. = 828 * 1,46 * 6 = 7253 (грн)
2) Витрати на освітленняприміщень прийняти за діючими тарифами 1 кВт год.
Вос. = Qосв* Ц (5.37)
де Вос. - витрати на освітлення, грн
Qосв - витрати, кВт.год.
Ц - тариф 1 кВт.год
Вос. = 34776 * 0,156 = 5425 (грн)
Qосв = F* Фд * a /1000 (5.38)
де a - нормавитрат на освітлення 1 м2 площі, Ватт
Qосв = 828 * 2100 * 20 / 1000 = 34776 кВт.год
3) Витрати води на водопостачанняприміщеннь прийняти в розмірі 40 л гарячої води і 25 л холодної води на одногоробочого в зміну:
Qв. = (Чр + Чд) * Др *n л х / 1000 (5.39)
де Qв. - витрати води, м3
n л - норма витрат води на одного робочого.
Qв.х. = (17 +3) * 305 * 25 / 1000 = 152
Qв.х. = (17+3) * 305 * 40 / 1000 = 244
Вартість води прийняти за діючимитарифами 1 м3 гарячої і холодної вод.
Вв.х. = Qв.х. * Ц (5.40)
Вв.х. = 152 * 0,8 = 121 (грн)
Вв.г. = Qв.г. * Ц (5.41)
Вв.г. = 244 * 3,54 = 863 (грн)
5.4.8 Витрати на вдосконаленнятехнології і організації виробництва прийняти в розмірі 2 – 3 % від загального фонду зарплати всіх робітників.
Вт.в. = 76927 * 0,03 = 2307 (грн)
5.4.9 Витрати на охорону праці,техніку безпеки і охорону навколишнього середовища прийняти в розмірі 2 – 4 % від загального фонду зарплати основних і допоміжних робочих.
Во.п. = (57892 + 18253) * 0,03 = 2284 (грн)
5.4.10 Інші витрати прийняти врозмірі 3% від вищеперелічених витрат.
Вінш = 119502 * 0,03 = 3585 (грн)
Кошторис загально-виробничих витрат
Таблиця 5.5Найменування статей витрат Сума, грн % 1.Витрати на управління виробництвом 13875 11 2.Витрати на обслуговування виробництва 12964 11 3.Амортизація основних засобів 34472 28 4.Витрати на ремонт основних зсобів 24906 20 5.Витрати на утримання і експлуатацію обл. 13932 11 6.Витрати на утримання інструм. та його від. 800 1 7.Витрати на оппал., освітл., водопост.приміщ. 13662 11 8.Витрати навдоскон. технолог. й орган. вир. 2307 2 9.Витрати на охорону праці, тех.безпеки і т.д. 2284 2 10.Інші витрати 3585 3 11.Усього 122787 100
5.4.11 Загально-виробничі витрати розподіляють по кожному виду діянь пропорційноосновному фонду зарплати, визначивши розмір загально-виробничих витрат, якіприходять на 1 грн. основної зарплати.
Рзвв = S Взв / Фосн (5.41)
де Рзвв - розмір загально-виробничих витратна 1 грн. основної зарплати, грн.
Взв - сума загально-виробничих витрат, грн.
Рзвв = 122787 / 33457 = 3,669 (грн)
По кожномувиду діянь загально-виробничі витрати складають:
Ввз = Рзвв *Фосн (5.42)
де Ввз - загально-виробничі витрати по видудіянь, грн.
Фосн - основний фонд зарплати по виду діянь, грн.
(ТО-2)
Ввз = 3,669 *5291 = 19412 (грн)
(ПР)
Ввз = 3,669 *17617 = 64636 (грн)
(Від-ня)
Ввз = 3,669* 10549 = 38704 (грн)
Загальнасума витрат на виконання робіт ТО-2 та ПР автомобілів.
Таблиця5.6
Види
діянь Прямі матеріальні витрати Прямі витрати на оплату праці Інші прямі витрати Загально-виробничі витрати Усього Мат-ал. Запча-ни. ТО-2 45756 - 9156 3754 19412 78078 ПР 185141 165146 30483 12498 64636 457904 Від-ня 111946 99856 18253 7484 38704 276243 Разом 342843 265002 57892 23736 132752 482357
5.4.12 Собівартістьробіт визначається за формулою:
S = (SB / Lзаг) *1000 (.5.43)
де S - собівартість одиниці роботи
SB - загальна сума витрат по виду діянь, грн
(ТО-2)
S = (78078 / 7500626) * 1000= 10 (грн)
(ПР)
S = (457904 / 7500626) * 1000= 61 (грн)
(Від-ня)
S = (276243 / 7500626) * 1000= 37 (грн)
Співставленнянормативних і розрахункових витрат на 1000км пробігу.
Таблиця 5.7
Види
діянь
Собівартість на
1000 км пробігу
за нормами
Собівартість
на 1000 км пробігу
за проектом
+ Збільше-
ння.
— Зменьше-
ння ТО-2 12 10 -2 ПР 73 61 -12 Від-ня 44 37 -7
5.4.13 Річний економічнийефект від проектування виробничих зон та відділеннь визначається за формулою:
Еріч.= (Sн– Sп) *Lзаг /1000 (5.44)
де Еріч. - річний економічний ефект, грн.
(ТО-2) Еріч.=(12 – 10) * 7500626 / 1000 = 15001 (грн)
(ПР) Еріч.=(73 – 61 ) * 7500626 = 90007 (грн)
(Від-ня) Еріч.=(44 – 37) * 7500626 = 52504 (грн)
5.5 Розрахунок техніко-економічних показниківроботи служби технічної експлуатції.
Техніко-економічніпоказники робрти ремонтної майстерні.
Таблиця5.8 Найменування показників Величена 1. Абсолютні показники. 1.1 Річна виробнича програма, л.г. 29625 1.2 Вартість основних засобів, грн. 398500 1.3 Загальна виробнича площа, м2 828 1.4 Загальна потужність обладнання, кВт 56,5 1.5 Чисельність всього персоналу, чол.
23 17
3 1.6 Фонд зарплати усього персоналу, грн. 76927 1.7 Загально-виробничі витрати, грн 122787 1.8 Собівартість річного об’єму робіт, грн 482357 1.9 Об’єм умовної валової продукції, грн /> 1.10 Прибуток, грн 2. Відносні показники. 2.1 Виробіток на одного робочого, грн 24117 2.2 Виробіток на одного робітника, грн 20972 2.3 Фондовіддача, грн 1
2.4 Собівартість одиниці роботи, грн ТО-2 10
ПР 61
Від-ня 37
Об’ємумовної валової продукції визначається шляхом множення собівартості річного об’єму робіт на коефіціент КR, величена якого дорівнює:
КR = 1 + R / 100 (5.45)
де R - рентабільність майстерні (зони, дільниці)
(ТО-2)
КR = 1 + 2 / 100 = 1,02
(ПР)
КR = 1 + 12 / 100 = 1,12
(Від-ня)
КR = 1 + 7 / 100 = 1,07
Об’ємумовної валової продукції:
Вn = С *КR (5.46)
(ТО-2)
Вn =78078 * 1,02 = 79639 (грн)
(ПР)
Вn = 457904* 1,12 = 512852 (грн)
(Від-ня)
Вn =276243 * 1,07 = 295580 (грн)
Прибуток майстерні визначається,як різниця між об’ємом валової продукції і собівартості річногооб’єму робіт:
Пр = Вn – С (5.47)
(ТО-2)
Пр = 79639 – 78078 = 1561 (грн)
(ПР)
Пр = 512852 – 457904 = 54948 (грн)
(Від-ня)
Пр = 295580 – 276243 =19337 (грн) Література
1.Общесоюзные нормы технологическогопроектирования автотранспортных предприятий и станций техническогообслуживания: ОНТП-АТП-80-М; ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР,1980
2.Табель технологического оборудования испециализированного инструмента для АТП, АТО и БЦТО.МЦБНТИ МинавтотранспортаРСФСР,1983
3.Пособие для выполнения дипломныхпроектов.Челябинск,1996.
4.ОНТП-01-86 «М: Минавтотранс РСФСР.»
5.«Положение...» часть1: М:1986.
6.«Положение о техническомобслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта „Часть2, нормативная.М.Транспорт.
7.С.Л.Голованенко.Справочникинженера-экономиста.Киев,1979.
8.Ю.М.Кузнецов.Охрана труда наавтотранспортных предприятиях. М.Транспорт,1990.
9.Б.Н.Суханов. Техническое обслуживание иремонт автомобилей. Пособие по курсовому и дипломному проектированию. М.Транспорт.
10.Г.В.Крамаренко. Техническоеобслуживание автомобилей. М. Транспорт1982