ВВЕДЕНИЕ
Общее описаниеперехода, цели и задачи перехода.
Общее описание. Переходпроисходит из порт Салданья в порт Камосин. Выйдя из порта взяли курс навосточное побережье южной Америки, которое круглогодично свободно от льда иоткрыто для навигации.
Цели.Проработка маршрута перехода из п. Салданья в п. Камосин, для смены экипажасудна в связи с окончанием промыслового рейса, оформление судовых документов,пополнение судовых запасов для дальнейшего выхода на промысел. А также заменасписанного промыслового оборудования на новое, плановый ремонт главногодвигателя.
Задачи перехода.Выбратьоптимальный маршрут перехода, так как наиболее подходящий путь должен позволитьвыиграть во времени затраченном на переход и соответственно уменьшить расходсудовых запасов (таких как топливо, ГСМ, воды, провизии и т.п.).
Подбор карт,пособий и руководств для плавания по маршруту. Проработкаперехода является важнейшей частью штурманской подготовки к рейсу. Её выполняютзаблаговременно в порту при получении рейсового задания. Проработка переходавключает в себя подбор карт, пособий и руководств для плавания, их корректуру,изучение района плавания, в том числе навигационной, гидрометеорологической иминной обстановки, выбор пути с предварительной прокладкой.
Подбор картна переход занимается третий помощник капитана, выбирая их из раздела «Карты»откорректированного Каталога карт и книг. На сборном листе выбирают генеральныекарты, охватывающий весь район плавания, включая порты отхода иприхода. Намечают карандашом маршрут перехода от порта отхода до порта приходаи выписывают номера путевых и частных карт, через рамки которогопроходит маршрут. Для портов отхода и захода выписываются номера планов.Кроме навигационных карт, из Каталога выбирают номера специальных,вспомогательных и справочных карт. По выписанным номерам подбирают карты длясудовой коллекции.
Подбор пособий ируководств для плавания осуществляется по сборнымлистам этих изданий, помещенных в Каталоге карт и книг в разделе «Книги». Обокончании подготовки карт, руководств и пособий для плавания и о всехизменениях навигационной обстановки, выявленных при корректуре, третий помощникдокладывает капитану. В настоящее время для подборки карт можно использоватьэлектронные каталоги, выпускаемые фирмой «TRANSASMARINE» на компьютерныхдискетах. Эти электронные Каталоги содержат практически ту же информацию, что иобычные Каталоги. На подобранные карты и книги составляем соответствующийперечень по форме Каталога карт и книг.
Порядоккорректуры карт, пособий и руководств для плавания. Порядоккорректуры карт, пособий и руководств для плавания определяются «Правиламикорректуры, комплектования и хранения карт, пособий и руководств для плаванияна судах гражданских ведомств». Все корректурные исправления на картах,пособиях и руководствах для плавания должны производиться в полном соответствиис такими правилами.
Судоваяколлекция карт, пособий и руководств для плавания делится на три группы:
1 группа– включает в себя карты, пособия и руководства предназначенные для обеспеченияплавания: по судоходной линии, в традиционных районах промысла, междуопределенными портами и т.п. Также включает в себя каталоги карт и книг.
2 группа– включает в себя карты, пособия и руководства которые могут быть использованыв случаях отклонения судна от заданного курса (например, в случаенепредвиденного захода в порт-убежище).
3 группа– включает в себя все остальные карты, пособия и руководства, т.е. справочные,вспомогательные и т.д.
Комплекты карт, пособийи руководств для плавания 1 группы корректируются с получением ИМ и другихкорректурных документов. Их корректура должна быть закончена до выхода судна врейс. Выход судна в рейс с неоткорректированными картами и руководствами 1группы категорически запрещается. Комплект карт пособий и руководств 2 группыкорректируется после завершения корректуры 1 группы.
Комплект карт, пособийи руководств 3 группы на судне не корректируется. Однако корректурный материалдля неё систематизируется в последовательности его поступления и хранится насудне до появления необходимости в его использовании.
На судах рыбнойпромышленности корректуру производят в период межрейсовых стоянок в ЭРНК(электрорадионавигационная камера), по заявке капитана. Корректуру производятначиная с последнего номера ИМ.
Корректура накартах производится:
1. попостоянным ИМ – новые данные наносятся красным цветом, прежние перечеркиваютсякрестиком, а текстовая часть зачёркивается тонкой линией.
2. по временным ипредварительным ИМ, а также НАВИП корректура производится аналогично, нопростым карандашом.
Основныекорректурные документы. Источники получения навигационной информации. Текущаякорректура карт, пособий и руководств для плавания осуществляется на основаниипечатных корректурных документов и специальных радионавигационных извещениймореплавателям.
К печатнымдокументам относятся:
1. Извещениямореплавателям (ИМ) – публикуется информация об изменениях навигационнойобстановки на морях и океанах – издаются еженедельно по субботам, 53 выпуска вгод (52 недели + 1 первый отдельный выпуск, сообщающий правила и инструкции орежиме плавания).
ИМ подразделяются на:
· Постоянные– содержат сведения, не подвергающиеся частым изменениям;
· Временные– содержат сведения о непродолжительных изменениях;
· Предварительные– содержат сведения о наиболее важных предполагаемых изменениях.
2. Нумерники ИМ –издаются для облегчения подбора ИМ для корректуры за полугодие и за год.
3. Дополнения круководствам и сводные корректуры. Все печатные корректурные документы хранятподшитыми в отдельных папках, а сами подшивки регистрируются в книге учетаматериальных ценностей в разделе «Штурманское имущество».
Радионавигационныеизвещения содержат сведения, которые необходимосрочно довести до сведения мореплавателей до издания печатных выпусков ИМ. Впоследующем они публикуются в печатных выпусках ИМ, если к моменту выпускапоследних не произошло изменений. По своему характеру и срокам передачиподразделяются на внеочередные оповещения об опасности и передачи порасписанию, осуществляются по радио в рамках Всемирной СлужбыРадионавигационных Предупреждений (ВСРНП), предназначенной для координациитаких передач.
Бывают следующие видырадионавигационных предупреждений:
1. Районныепредупреждения – НАВАРЕА с последующей римской цифрой, указывающей номер районаМирового океана.
2. Навигационныепредупреждения – НАВИП, передаёт навигационные предупреждения не вошедшие вНАВАРЕА.
3. Прибрежныепредупреждения – ПРИП, относятся к региону или части района и объявляемыенациональным координатором через национальные УКВ-радиостанции.
Пункт отхода Салданья
ЧАСТЬ1. Пункт отхода. НАВИГАЦИОННО-ГЕОГРАФИЧЕСКИЙ ОЧЕРК
Общие сведения.Внастоящей лоции дано описание западного побережья Африки от бухты Рио-дель-Рейна севере до мыса Доброй Надежды на юге, а также островов Вознесения, Св.Елены, Гоф и островов Тристан-да-Кунья, лежащих против этого побережья в южнойчасти Атлантического океана.
На побережьерасположены: Габонская Республика, Демократическая Республика Сан-Томе иПринсипи, Намибия, (территория, оккупированная Южно-Африканской Республикой),Народная Республика ю Ангола, Народная Республика Конго, Республика Камерун,Республика Заир, Республика Экваториальная Гвинея и Южно-АфриканскаяРеспублика.
Берега.Западныйберег Африки сравнительно низкий. В глубине местности расположены плоскогорья игоры, которые лишь кое-где подходят непосредственно к береговой линии, образуянебольшие высокие и обрывистые участки берега.
Скалистые и утесистыеучастки берега перемежаются с песчаными. Как правило, в том месте, где берегутесистый или скалистый, около береговой линии возвышаются скалистые холмы; тамже, где берег песчаный, расположены песчаные холмы и сложенные из зыбучихпесков дюны. На значительном протяжении берег окаймлен песчаными пляжами.
Северная частьзападного берега Африки от бухты Рио-дель-Рей до реки Конго покрытапреимущественно лесами и мангровыми зарослями. На высоких местах этого участкавстречаются пальмы, красное и черное деревья и деревья других пород. Южнее рекиКонго растительный покров беднее, а к Sот реки Кунене до реки Оранжевая тянется пустыня Намиб.
Естественнымиориентирами при плавании вдоль западного берега Африки являются горы, холмы,утесы, скалы, мысы и песчаные пятна на склонах берега, а также лежащие наподходах к нему острова и островки. Приметных искусственных сооружений здесьнемного. Это главным образом капитальные строения в городах, поселках иселениях.
Из протекающих здесьрек наиболее важное навигационное значение имеют реки Габон, Камерун, Конго иОгове, которые доступны для морских судов на большом протяжении от своегоустья. Остальные реки преграждены со стороны океана мелководными барами. Длявсех рек характерны большие разливы в сезон дождей. Некоторые из них, в томчисле реки Габон и Огове, разливаются очень сильно и значительно изменяют видместности. В сухой сезон многие небольшие реки и речки пересыхают.
Описываемый берегмалоизрезанный. Из вдающихся в него бухт важное навигационное значение имеютбухты Кап-Лопес, Кориско, Луанда, Людериц, Салданья, Столовая и Уолфиш-Бей
От бухты Рио-дель-Рейдо реки Конго берег сравнительно отмелый, а к 5 от реки Конго — приглубый.Почти на всем своем протяжении он окаймлен опасностями; кое-где, особенно вюжной части района, прилегающее к берегу водное пространство обследованонедостаточно. Около берега во многих местах наблюдаются буруны и сильныйприбой. Мест высадки на этом берегу мало; высаживаться, как правило, трудно, ав ряде пунктов возможно только на специально приспособленных шлюпках
Острова.В 1000 — 1500 милях от западного берега Африки в южной части Атлантическогоокеана расположены острова Вознесения, Св. Елены, Гоф и островаТристан-да-Кунья. Острова эти высокие, в отличие от берега материка покрытыбогатой и разнообразной растительностью, и служат хорошими ориентирами. Всеверной части района лежат острова Биоко, Принсипи, Сан-Томе и Пагалу,вытянувшиеся цепью на SSWот вершины Гвинейского залива. Эти острова тоже высокие и открываются сбольшого расстояния. Они отделены от материка и разделены между собойглубоководными проливами. Из островов, расположенных вблизи берега материка,самыми крупными являются остров Кориско на севере и острова Дассенэйланд иРоббен на юге.
Рельеф днаи глубины. В северной части района на значительное расстояние от берегапростираются обширные отмели, образованные наносами ила и песка впадающих вокеан рек; изобата 20 м проходит здесь в 10 — 15 милях от береговой линии. Междуизобатами 20 и 100м глубины увеличиваются равномерно, а между изобатами 100 и1000 м они резко возрастают. По мере продвижения к Sот реки Конго берег постепенно становится приглубым; около мыса Палмейриньяш(9°04' S, 13°00' Е) и междупараллелями 12°30' и 16°00' южн. шир. изобата 100 м проходит всего в 1 — 2милях от береговой линии.
На значительномудалении от западного берега Африки имеются подводные горы, отличительныеглубины и банки, из которых наиболее характерными являются: подводная гораГраттан с глубиной 95 м, отличительные глубины 207 и 256 м и банка с глубиной22 м, находящиеся соответственно в 140 и 175 милях к SЕ,в 160 милях к WSW и 177 милях к SЕот острова Вознесения (7°55' S,14°20' W); подводные горыКардно с глубиной 77 м, Дампир с глубиной 594 м, Бонапарт с глубиной 442 м,отличительная глубина 405 расположенные соответственно в 180 милях к N. в 415милях к NЕ, в 77 милях к WNW,в 665 милях к WWE 44 от острова Св.Елены 15°57' S, 5°43' W);банка Вальдивия (26°02' S,5°02 E ) с глубиной 23,5 м;отличительные глубины 163 м (25°07' S,6°47' Е); подводная гора Вима
Земной магнетизмЗападноепобережье Африки в магнитном отношении изучено удовлетворительно. В 1957 — 1958гг. и в 1965 — 1966 гг. произведена магнитная съемка. Над акваторией проходитравномернаясеть аэромагнитной съемки по проекту «Магнит» 1953 — 1957гг. На побережье имеется редкая сеть магнитных наблюдений. Магнитное склонениево всем описываемом районе на эпоху 1980 г. западное; оно увеличивается ссеверо-востока на юго-запад от 5,6° в районе порта Дуала до 27,2° в точке скоординатами 38°00' S, 0°00', а затемуменьшается до 24,5° на юго-западе в точке с координатами 46°00' S,3°00' W. Общее направлениеизогон юго-восточное. Годовое изменение склонения от +0,1° на северо-востоке до0,0° на юго-западе. Максимальное склонение в районах, близких к экватору,наблюдается в 7 — 8 и 15 — 16 ч, а в южной части района в 15 ч по местномувремени; минимальное склонение — в 11ч.
Амплитуда суточныхизменений магнитного склонения в северной части района летом около 0,07 — 0,08°, зимой 0,03°; на юге района она составляет летом 0,16-0,20°, а зимой 0,08-0,11°.Во время очень больших магнитных бурь амплитуда колебаний магнитного склонениядостигает 1,5° на юге и 0,3° на севере района.
Магнитная аномалиянаблюдается у мыса Манден (остров Св. Елены), у островов Тристан-да-Кунья иостровов Сан-Томе и Принсипи, на западном побережье Африки у мысов Камерун,Палмейриньяш, в бухте Тигриш, к NWот мыса Колумбайн и вблизи мыса Слангкоп. Магнитная аномалия 3-5° Е наблюдаласьвблизи горы Юинг (23°14' S,8° 17' Е).
Горизонтальнаясоставляющая напряженности магнитного поля Земли на эпоху 1980 г. уменьшаетсяот 0,313 Э на севере района (порт Дуала) до 0,118 Э на юго-востоке в точке скоординатами 46°00' 5, 3°00' N. Направление изодинам в северной части районаблизко к широт ному, далее к Sоно переходит в юго-западное, а затем в районе к югу от параллели 20° южн. шир.- в юго-восточное. Наклонение на эпоху 1980 г. от 11° 5 на северо-западеизменяется до 65,5° Sнаюго-востоке (мыс Игольный) и далее на юг доходит до 64,5° Sв точке с координатами 42°00' S,22°00' Е. Направление изоклин юго-западное.
Особыефизико-географические явления.
Вулканическаядеятельность.В северной частиописываемого побережья Африки, а также на некоторых островах имеютсядействующие вулканы. Весной 1959 г. наблюдалось извержение одного из вулкановгорного массива Камерун. Были извержения вулканов и на островахТристан-да-Кунья. Подводная вулканическая активность наблюдалась вблизи островаСв. Елены и островов Тристан-да-Кунья.
Землетрясениячащевсего происходят вдоль Южно-Атлантического хребта, особенно вблизи экваторамежду меридианами 12° и 25° зап. долг. По донесению, землетрясения отмечаютсятакже в юго-западной части материка и в Южно-Африканской Республике.
Цунаминаблюдаютсявблизи берегов Южной Африки.
Миражи. Околоберега, особенно на участке между устьями рек Кунене и Оранжевая, иногданаблюдаются миражи.
Средстванавигационного оборудования установленные наберегу, обеспечивают плавание судов преимущественно на подходах к портам игаваням, а также вблизи островов и устьев крупных рек. На участке между рекамиКунене и Оранжевая средств навигационного оборудования мало.
Фарватеры, ведущие впорты и гавани, оборудованы створами светящих знаков и огней. Фарватеры крупныхрек в нижнем течении ограждаются светящими и несветящими буями, однако наместоположение буев и надежность действия их огней полагаться не следует.Радиотехническими средствами навигационного оборудования район обеспеченнедостаточно. Определять местоположение судна по радиомаякам в тумане возможнотолько в южной части района. Подробные сведения о средствах навигационногооборудовании и описание систем ограждения, принятых в водах, омывающих западныйберег Африки, приведены в руководствах «Огни западного побережья Африки» и«Радиотехнические средства навигационного оборудования Северного Ледовитого иАтлантического океанов», изд.Районы с особым режимом плавания. Учебные стрельбыи бомбометание, а также учения проводятся в некоторых районах у береговЮжно-Африканской Республики. Положение этих районов показано на картах.
Порты и якорныеместа. Из портов и гаваней, расположенных у описываемогоберега, наиболее значительными являются порты Бома, Дуала, Кейптаун, Луанда, Людериц,Малабо, Матади, Порт-Жантиль, Пуэнт-Нуар, Уолфиш-Бей и гавань Лобиту. На этомберегу находятся крупные города Виктория, Либревиль и Салданья. Эти пунктыдоступны для морских судов и сравнительно хорошо оборудованы для производствапогрузочно-разгрузочных работ. Имеется еще несколько небольших портов игаваней, а также рейдов, где грузовые операции выполняются с помощью лихтеров.На островах Вознесения, Св. Елены, Принсипи и Сан-Томе расположены города,против которых суда становятся на якорь для производства грузовых операций.Якорные места для больших судов, хорошо укрытые от ветра и волнения, находятсяв бухтах Амбас, Кориско, Мосамедиш, Рио-дель-Рей, Салданья, Тигриш, Элефантиш ив устье реки Конго. Кроме того, якорные места имеются в бухтах, вдающихся вберега островов открытой части океана и островов Гвинейского залива.
Ремонтныевозможности и снабжение. Ремонт корпуса и механизмов суднаможно произвести в портах Дуала, Кейптаун, Луанда, Пуэнт-Нуар и в гаваниЛобиту, а мелкий ремонт и докование малых судов — в портах Бома, Людериц,Малабо, Матади и Порт-Жантиль, а также в городах Виктория и Тико. Топливо, водуи продовольствие можно принять в портах Бома, Дуала, Кейптаун, Либревиль,Луанда, Людериц (кроме топлива), Малабо, Матади, Пузнт-Нуар и Салданья (крометоплива).
Дератизация.В портах Бома, Дуала (только для малых судов), Кейптаун, Луанда, в гаваниЛобиту и городе Сан-Томе можно произвести дератизацию и получить, свидетельствооб освобождении от нее. Уолфиш-Бей, в гавани и в городе Кабинда можно получитьсвидетельство об освобождении от дератизации.
Лоцманскаяслужба. Во всех крупных портах и гаваняхимеются дипломированные лоцманы. К некоторым пунктам и якорным местамлоцманскую проводку осуществляют местные рыбаки. Лоцманская проводка обязательнав порты Кейптаун, Людериц, Малабо, Овендо, Пуэнт-Нуар, Салданья, Уолфиш-Бей,гавань Лобиту, бухту Мосамедиш и в реку Камерун. В портах и в гаванях, гделоцманская проводка необязательна, администрация их может по заявке от капитанасудна назначить в качестве лоцмана одного или несколько человек из служебногоперсонала при условии, что они не будут нести ответственность за любые упущенияили повреждения при проводке судов.
Спасательнаяслужба. Спасательные станции имеются только вюжной части описываемого района в портах Кейптаун, Людериц и Уолфиш-Бей. ВЮжно-Африканской Республике спасательная служба осуществляется Национальнымюжно-африканским институтом по спасению на море, который поддерживает связь скапитанами портов, организует, поиск и оказывает помощь судам, терпящимбедствие. Этот институт имеет в своем распоряжении 13 спасательных ботов(1.К.В.5.), находящихся в портах Салданья и Уолфиш-Бей, в бухтах Три-Анкер(33°54' S, 18°24' Е) и Бакуфен(33°58' S, 18°22' Е). В бухтеСтоловая имеется спасательный бот с большим радиусом действия.
Навигационнаяинформация. Описываемый район обслуживаетсярадиостанциями государств, расположенных на западном побережье Африки. Этирадиостанции передают для судов гидрометеорологические сообщения (МЕТЕО) инавигационные предупреждения (НАВАРЕА). Подробные сведения об этихрадиостанциях приведены в руководстве «Расписание передач навигационных игидрометеорологических сообщений для мореплавателей радиостанциями СеверногоЛедовитого зо и Атлантического океанов», изд. ГУНиО МО.
Кроме того, в некоторыхпортах имеются радиостанции, передающие по запросу мореплавателей навигационнуюинформацию на район порта и подходов к нему (навигационное оборудование,глубины, допустимая осадка, погода, движение судов на подходах к порту и т.п.).
Сообщение исвязь. Все порты имеют регулярное морское сообщение снекоторыми портами мира. Реки Габон, Огове и Конго соединены между собойсистемой внутренних водных путей. Некоторые города и порты связаны между собойжелезнойдорогой.
Южно-АфриканскаяРеспублика. ВЮжно-Африканской Республике нерабочими днями, кроме воскресенья, являются дниобщих праздников: 1 января, 31 мая, 1 сентября, 10 октября, 16 и 25 декабря, атакже дни религиозных праздников — страстная пятница, пасхальный понедельник исвятки, даты которых определяются по церковному календарю.
Если праздничные дни 1сентября и 25 декабря, а также дни религиозных праздников совпадают своскресеньем, то следующие за ними понедельник, а также 26 и 27 декабрясчитаются нерабочими днями. В субботу возможна сверхурочная работа. Впраздничные дни оплата работ осуществляется по сверхурочным расценкам.
Население инаселенные пункты. Описываемое побережье населяютглавным образом народы банту, принадлежащие к негроидной расе. Во всех крупныхнаселенных пунктах проживают европейцы: англичане, французы, испанцы ипортугальцы. Больше всего их проживает в городах Южно-Африканской Республики.Население говорит на своем родном языке, но в городах очень распространен языктой страны, которой ранее принадлежала данная территория.
Население севернойчасти побережья занято в сельском хозяйстве и лесообрабатывающейпромышленности. К S от реки Куненепреобладающим занятием жителей является животноводство. Большая часть населенияНамибии и Южно-Африканской Республики занята добычей полезных ископаемых, средикоторых видное место принадлежит золоту и алмазам. Население, живущее поберегам некоторых бухт, островов, устьев рек, занимается рыболовством.
Острова открытой частиокеана, а также пустынные участки берега материка заселены мало. Крупныхгородов здесь немного. Это города Дуала с населением 458400 человек (1976 г.),Кейптаун — 1096597 человек (1970 г.), Либревиль -200000 человек (1979 г.) иЛуанда — 874 400 человек (1981 г.).
Гидрометеорологическиеусловия для плавания судов в описываемом районе в целом несложные. Затруднениядля плавания могут возникать в северной части района 5 при резком ухудшениивидимости во время «харматана» — сухого горячего ветра, несущего из пустыньСеверной Африки массу песка и пыли. Чаще всего он отмечается с ноября по март.В переходные сезоны к северу от параллели 5° южн. шир. возможны смерчи, или«торнадо». Вдоль всего побережья наблюдается сильный прибой.
Описываемыйрайон расположен в Субтропической зоне.
Характеризуется сезоннойсменой воздушных ь масс: в июне — августе преобладают воздушные массыумеренных широт, в декабре — феврале — тропические воздушные массы. Воздушныемассы умеренных широт несут с собой теплую, дождливую погоду с большой облачностью,слабыми и умеренными ветрами, которые иногда усиливаются до штормовых.Тропические воздушные массы ю-определяют теплую погоду с небольшим количествомосадков.
В открытом океанесредняя месячная температура воздуха с июня по октябрь составляет 16° С насевере и 10-12° С на юге; с ноября по май она увеличивается соответственно до18-22 и 14-16° С. На побережье наиболее прохладным является период с мая посентябрь — октябрь, когда средняя месячная температура воздуха 11-15° С.Абсолютный минимум температуры -2° С.
Наиболее теплыйпериод отмечается с декабря по март. Средняямесячнаятемпература в это время составляет 17-22° С. Абсолютный максимум температуры41° С. На островах Тристан-да-Кунья температура воздуха составляет в среднем замесяц 12-13° С в июне — октябре и 15-18° С в ноябре — мае. Средний максимумтемпературы 23° С, средний минимум 5° С. Относительная влажность воздуха вбольшей части зоны колеблется 5 от 75 до 85% месяц; исключением является портКейптаун, где она уменьшается до 58-74%.
Ветры.В открытом океане чаще всего отмечаются ветры от Sдо NW. На побережье в течение всего годагосподствуют ветры от S,повторяемость которых в отдельные месяцы достигает 56-63'%(. Изветров других направлений часты ветры от NE(повторяемостьдо 20%). На островах Тристан-да-Кунья весь год преобладают ветры западныхнаправлений (суммарная повторяемость 54-67% ). Средняя месячная скорость ветрав открытом океане колеблется от Sдо8-9 м/с, на побережье в большинстве пунктов составляет 4-7м/с, на островахТристан-да-Кунья увеличивается до 7-10 м/с. Повторяемость штилей в открытомокеане редко превышает 5% На побережье она колеблется от 5 до 21%, а наостровах Тристан-да-Кунья составляет не более 2%. Повторяемость ветра со скоростью16 м/с и более в открытом океане с ноября по апрель не превышает 5%, а с мая пооктябрь составляет 5-10%. На побережье и на островах Тристан-да-Кунья наблюдается в среднем за месяц от 1 до 4 дней со скоростью ветра 15 м/с и более.
Общие правилаплавания. Перед входом впорт каждое судно должно поднять свой национальный флаг. Заходить в порт судамогут лишь тогда, когда на сигнальной станции будет поднят сигнал, разрешающийвход. Это правило не распространяется на суда, следующие к якорным местам,расположенным наподходе к порту.
Капитан порта или егопредставитель прибывает на судно, которое должно войти в порт, в период междувосходом и заходом солнца сразу же по прибытии этого судна и по возможности домомента постановки его на якорь с тем, чтобы указать капитану суднапредназначенное якорное место. Если капитан порта или его представитель неможет подняться на борт прибывшего судна из-за карантина или по какой-либодругой причине, он все равно должен указать этому судну якорное место. Капитанпорта имеет право, если это необходимо, приказать сменить место якорнойстоянки. Капитан судна обязан обозначить место отданного якоря буйком.
При потере якоря илитроса капитан судна обязан немедленно сообщить об этом капитану порта с точнымуказанием места потери их. Запрещается загрязнять берега и акватории гаваней всевозможныммусором, балластом, жидкостями и прочими отходами, а также откачивать льяльныеводы. Нельзя допускать утечку нефти или опасных легковоспламеняющихся веществ.Ответственность за нарушение этого правила и его последствия возлагается накапитана судна и судовладельца.
Правила длясудов, перевозящих опасные грузы.Капитансудна, имеющего на борту взрывчатые вещества, легковоспламеняющиеся жидкостиили другие опасные грузы, обязан за 72 ч (включая нерабочие ипраздничные дни) до прибытия в порт сообщить об этом капитану порта или егопредставителю и представить полную декларацию о грузе, предусмотренную вМеждународной конвенции по охране человеческой жизни на море (1974 г.).
Обработкалегковоспламеняющихся жидкостей. В дополнение к общимправилам ниже приводятся местные правила выполняемые всеми судами, перевозящимилегковоспламеняющиеся жидкости в цистернах или в специальной таре.
1.Суда, перевозящие легковоспламеняющиеся жидкости, до'лжны иметь свидетельствона право перевозки любых огнеопасных жидкостей с точкой воспламенения ниже 61°С. Судам, не имеющим такого свидетельства, администрация порта может запретитьпроизводить грузовые операции с легковоспламеняющимися жидкостями в любом портуНамибии или Южно-Африканской Республики.
2.Капитан судна, груженного легковоспламеняющимися жидкостями наливом или в таре,за 72 ч до прибытия в порт в своем сообщении капитану порта, или егопредставителю должен указать максимальную осадку судна на момент прибытия впорт и подробные сведения об огнеопасных жидкостях: количество груза, точкавоспламенения (там, где это возможно) и давление.
3.На судне, груженном легковоспламеняющимися жидкостями, в течение всего периодапребывания в порту должен быть днем поднят на самом видном месте на высоте неменее б м над палубой флаг В (Браво) Международного свода сигналов или красныйфлаг с белым кругом в центре. Ночью на топе мачты такого судна в дополнение когням, предписанным МППСС — 72, должен быть зажжен красный круговой огонь.
4.До того как судно, груженное легковоспламеняющимися жидкостями, войдет в порт,все его цистерны должны быть надежно закрыты. В закрытом состоянии цистерныдолжны находиться все время, пока судно стоит в порту, кроме особых случаев,оговоренных этими правилами, или если установлено, что в цистернах нет газа.Пробки измерительных приборов могут быть сняты и отверстия для наблюдения засостоянием легковоспламеняющихся жидкостей могут быть открыты для измеренияуровня и температуры в период грузовых операций или при заправке. Послевыполнения этих работ отверстия надежно закрываются. Отверстия в цистернах,освободившихся от груза и надежно защищенных от огня щитами, можно незакрывать. Во время загрузки цистерн легковоспламеняющимися жидкостями илизаполнения цистерн балластом необходимо следить, чтобы вытесняемый из цистернгаз удалялся через газоотводную систему.
5.Запрещается зажигать спички, разводить открытый огонь, использовать взрывателии другие легковоспламеняющиеся вещества в районе, где проводятся работы игрузовые операции с легковоспламеняющимися жидкостями. Когда судно находится впорту, капитан обязан принять соответствующие меры, запрещающие зажигатьспички, курение на верхней палубе судна, применять открытый огонь, использоватьвзрыватели или другие легковоспламеняющиеся вещества. Для курения должно бытьотведено специально оборудованное место.
6.Расходы, связанные с вызовом пожарной команды, проведением противопожарныхмероприятий, а также мер по обеспечению безопасности судна, если ониосуществлялись в соответствии с этими правилами или по указанию капитана порта,оплачиваются капитаном судна.
7. Капитансудна, находящегося в порту, обязан обеспечить несение надлежащей вахты напалубе и в машинном отделении. Капитан судна, находящегося в порту, до началагрузовых операций должен проверить исправность телефона для непосредственнойсвязи с капитаном, начальником грузовой службы порта или, в случае крайнейнеобходимости, с городской пожарной командой.
8. Насудне, находящемся в порту, главные двигатели, рулевая машина и механизмы, установленныена палубе, должны быть остановлены, кроме случаев, когда имеется разрешениекапитана порта.
9. Пристоянке в порту швартовы судов с легковоспламеняющимися жидкостями должны бытьтакими, чтобы их легко можно было отдать или обрубить. На судне должен быть вготовности к подаче буксирный трос.
Карантинныеправила.Капитан судна,направляющегося в порты Намибии или Южно-Африканской Республики, обязан за 36 чдо прибытия в порт послать в адрес санитарного инспектора порта сообщение, вкотором должны быть указаны: последний порт захода; дата отправления;предполагаемое время прибытия; срок действия прививок, а также состояниездоровья команды.
Пути плаваниягруженых танкеров у берегов Южно-Африканской Республики
Южноафриканскимивластями установлены сезонные пути плавания груженых танкеров у береговЮжно-Африканской Республики. В летний период с 16 октября по 15 апреля груженыетанкеры должны держаться в расстоянии не менее 25 миль от линии, соединяющеймысы Колумбайн (32°50 S5, 17°51 E ), Слангкоп (34°09/5,18°19' Е) и Кейл (34°21/ S,18°30' Е). В зимний период с 16 апреля по 15 октября груженые танкеры Следующиев западном направлении, должны держаться в расстоянии не менее 20 миль отлинии, соединяющей мысы Кейп, Слангкоп и Колумбайн, а груженые танкеры,следующие в восточном направлении -. расстоянии не менее 25 миль от этой линиипока не достигнут границы южной зимней сезонной зоны, которая, согласноМеждународной конвенции о грузовой марке 1966 г., проходит в описываемом районемежду точками с координатами 34°00' S,17°00' Е и 35°10' S, 20°00' Е.Далее груженые танкеры должны следовать как можно ближе к этой границе.
Особые правила,распространяющиеся на некоторые острова и надводные скалы, расположенные вблизиберегов Южно-Африканской Республики
На некоторых островах ибольших надводных скалах, лежащих у берегов указанных государств, — производитсясбор гуано. В связи с тем что сбор гуано является правительственныммероприятием, на эти острова и скалы распространяются особые правила, изложенныев Постановлении № 158, 1937 г., согласно которому высадку на них можнопроизводить лишь с разрешения местных властей. На этих островах и скалахзапрещается охотиться на морских котиков, птиц и собирать птичьи яйца.
Острова и скалы, накоторые распространяются эти правила, перечислены ниже: острова Холлендсберд,Меркьюри, Ичабо, Сил, Пен-гуин, Галифакс, Норт-Лонг-Айленд, Саут-Лонг-Айленд,Поссешен, Помона, Маркус, Малхас, Джаттен, Скап, Миу, Фонделинг, Дассенэйланд иДёйкер; островки Плам-Пуддинг, Пенгуин и Сил; скалы Алба-тросс и Джейкобе.
Сигналыаварийного состояния подводных лодок Южно-Африканской РеспубликиПодводные лодки можно встретить в океане вблизи бухты Салданья и портаКейптаун. Ночью на подводных лодках, помимо огней, предусмотренных МППСС-72, зажигаетсяоранжевый частопробле-сковый круговой огонь. Подводные лодки, не имеющиевозможности всплыть, указывают свое местоположение выпуском на поверхность океанааварийно-сигнального цилиндрического буя оранжевого цвета; на нем имеетсяантенна.
Сигналы судов,занятых гидрографическим обследованием
Гидрографические судаЮжно-Африканской Республики, занятые обследованием подводных препятствий, днемнесут соответствующий сигнал по Международному своду сигналов и, кроме того,три фигуры, расположенные по вертикали: верхняя и нижняя — красные шары, а средняя- белый ромб. Ночью вместо фигур зажигаются огни: два красных и между нимибелый, расположенные по вертикали. Все суда должны уступать дорогу судам,несущим такие сигналы, и держаться от них на большом расстоянии.
Правила дляподхода к берегам Южно-Африканской Республики.
1.Приопределенных обстоятельствах вход в некоторые порты Южно-Африканской Республикиможет быть запрещен. Поэтому при подходе к берегам этой республики нужно веститщательное наблюдение за сигналами, поднятыми на сигнальных станциях или надозорных судах.
2.Дозорноесудно или судно, контролирующее движение, несет: днем — государственный иливоенно-морской флаг; флаг с белыми и красными горизонтальными полосами и синейкаймой.
3.Есливход в порт запрещен, то на сигнальной станции или на дозорном суднеподнимаются следующие сигналы: днем — три красных шара, расположенные повертикали; ночью — три проблесковых круговых красных огня, расположенные повертикали. Когда поднят этот сигнал, суда должны приближаться к порту с большойосторожностью и безоговорочно выполнять все указания дозорных судов, или судна,контролирующего движение, или сигнальной станции. Если вход в порт разрешен, тона сигнальной станции или на дозорном судне днем сигнал отсутствует, а ночьюзажигаются три круговых зеленых огня, расположенные по вертикали.
4.Еслидвижение судов в порту или постановка на якорь запрещены, то поднимаютсяследующие сигналы: днем — синий флаг; ночью — два красных огня и между нимизеленый огонь, расположенные по вертикали.
5.При подходе к порту, который находится под контролем военно-морских властей,судам запрещается входить в опасный район и под ходить к боковому заграждению,а также стоять с застопоренными машинами, становиться на якорь в опасном илизапретном для якорной стоянки районах до получения соответствующей инструкции.Поэтому надо установить связь с дозорным судном или с любым суд ном местныхпортовых властей и запросить сведения о курсе, которым надлежит следовать кпорту.
6.Капитаны судов еще до входа в порт, в котором действует дозорная служба,обязаны выполнять все инструкции, полученные ими от дозорного судна или судна,контролирующего движение.
7.При стоянке на якоре до проведения таможенного досмотра при отсутствииаварийной ситуации или несчастного случая без предварительного разрешенияпредставителя службы досмотра запрещается:
а)спускать шлюпку;
б)устанавливать связь сберегом или с другими судами;
в)перемещать судно;
г) работать с кабелем;
д) покидать кому -бы тони было судно или (выносить вещи с него.
Любой пассажир или членэкипажа, вступивший на судно за пределами Южно-Африканской Республики, должендля высадки на берег получить разрешение чиновника иммиграционного управления.
8.Настоящие правила не отменяют и не заменяют местных правил, которые могут бытьизданы в каждом порту и распространены портовыми властями через извещениямореплавателям или другим способом, чтобы поставить в известность о новыхопасностях, о возникновении новых положений или об изменении местных условийплавания,
Примечание.На дозорных судах огни, регулирующие движение судов, зажигаются в дополнение когням, предусмотренным МППСС-72
Правила заходасудов в порты Южно-Африканской Республики
Все суда,направляющиеся в порты Южно-Африканской Республики, должны за 24 ч сообщитькапитану порта через свои агентирующие фирмы предполагаемое время прибытия впорт, осадку и требуемое количество топлива, воды и продовольствия.
Сигналы опроведении учебных стрельб у береговЮжно-Африканской Республики Главные виды проводимых здесь учений: бомбометаниес самолетов, стрельба «воздух — воздух», «воздух — море» и наземные стрельбы.Предупредительные сигналы подаются только в случаях, когда цели закреплены, ноне тогда, когда цели буксируются.
На судах, обеспечивающихбезопасность плавания в районах учебных стрельб, на топе мачты поднимаетсякрасный флаг. Суда и самолеты, проводящие ночные учения, могут использоватьярко-красные или желтые сигнальные ракеты. Руководители учебных стрельбответственны за то, чтобы суда не подвергались опасности, но, если суднонеожиданно окажется в районе учения, оно должно следовать постоянным курсом искоростью. Если же судно вынуждено изменить курс по причинам навигационногохарактера, то оно должно как можно быстрее выйти из района учений.
Вдается в берег междумысом Норт-Хед (33°03' S,17°55' Е) и отстоящим на 3,8 мили к SЕот него мысом Саут-Хед. Берега бухты преимущественно холмистые. Берег вершинысеверной части бухты песчаный и покрыт дюнами. Берега южной части бухтыскалистые. В северной части бухты оборудован порт Салданья. Южная часть бухтыузкая и мелководная, отделена от океана узким полуостровом; в этой части бухтыимеются причалы и пирсы для малых судов. Во входе в бухту лежат острова, междукоторыми имеются глубокие проходы. Бухта Салданья является одной из наиболееудобных бухт для захода и стоянки судов.
Приметные пункты.Приподходе к бухте Салданья приметны холм Малхфскоп (33°02'S17°56'EНа вершине каторогоустановлен радиолокационный отражатель радиомачта, находящаяся в 3,2 мили к NNEот мыса Норд- Хед, на которой зажигаются заградительные авиационные огнизавода, расположенное на северном склоне холма Констабл-Хилл в 1,4 мили к Е отхолма Флаэберх.
Течения.Нанезначительном расстоянии мористее входа в бухту Салданья наблюдаетсяпостоянное течение, идущее на N со скоростью 0,5-1 уз. В самой бухте действуютприливные течения. Скорость сизигийных приливных течений 0,5 уз. Скорость сизигийногоотливного течения вблизи острова Скап (33°05' 5, 18°01' Е) достигает 3 уз. К 5 отэтого острова, когда ветер дует в направлении, противоположном действующемутечению, образуется опасная крутая волна. От нее можно укрыться в имеющихсяздесь бухтах и бухточках.
Характерно, что присвежих южных ветрах между островом Скап и восточным берегом бухты наблюдаетсясильное северное течение. В это время следует пользоваться проходом, ведущим к XVот острова Скап.
Район, запретныйдля якорной стоянки и лова рыбы, Находитсяв южной части бухты Салданья непосредственно к Sот острова Скап. Границы района показаны на картах.
Район, запретныйдля плавания, шириной 1-3 кбтнаходится у берега северной части полуострова, отделяющего южную часть бухтыСалданья от океана. Границы района показаны на картах.
Предупреждение.Наподходах к бухте Салданья между мысами Норт-Хед и Саут-Хед выставляютсяограждаемые буями рыболовные сети для ловли лангустов. Порт Салданьяпредназначен для вывоза руды из Южно-Африканской Республики и доступен длясудов дедвейтом до 350000 т и осадкой до 21 м.Северная часть порта с ЗШограничена полуостровом, на восточном берегу которого раскинулся городявляющийся известным курортом. В порт ведет входной фарватер, протраленный на23,2-23,7 м.Границы порта. Западная граница проходит по линии, проведенной на3,2 мили кWSW от мыса Лонг-Пойнт,далее на 10 миль к SE, а затем на ENEк берегу до точки, находящейся в 3,5 мили к SEот мыса Саут-Хед. Южная граница порта проходит по линии, проведенной на ENEот точки, находящейся в 2 кбт к SSEот мыса Саламандер до восточного берега бухты Салданья. Границы порта показанына картах.
Навигационноеоборудование. В порт Салданья ведут створы светящихзнаков; на входных мысах бухты Салданья и на некоторых других установленысветящие знаки; на оконечностях основных пирсов и причалов зажигаются огни; фарватеры,ведущие в гавань, к причалам и пирсам, а также некоторые навигационныеопасности ограждаются светящими и несветящими буями.
Лоцманскаяслужба. Лоцманска проводка в порт Салданья обязательна.Место встречи лоцманов находится в 5 милях к SWотмыса Норт-Хед. Лоцманский катер оранжевого цвета с белой надстройкой оснащенУКВ радиостанцией.
Суда, направляющиеся впорт, должны сообщить о предполагаемом времени прибытия за четверо сутоки подтвердить его за 48 и 24 ч до прибытия; при этом следует указать осадкусудна и сделать заявку на необходимое обслуживание.
Портовыесредства и оборудование. В порту имеются краныгрузоподъемностью до 15 т, буксиры мощностью 2942 кВт (4000 л. с.) имеханические погрузчики; подача руды 8000 т в час.
Ремонт.В порту можно произвести ремонт судна; здесь имеются слипы, наибольший изкоторых может принять суда водоизмещением 1200 т, длиной 70 м, шириной 11,2 м ис осадкой 5,2 м.
Снабжение.Здесь можно пополнить запасы воды и продовольствия. Сообщение и связь. Между портомСалданья и портом Кейп-таун имеется морское сообщение. Город Салданья соединенжелезными и шоссейными дорогами с городами Южно-Африканской Республики. В портуСалданья имеется портовая радиостанция.
Портовые правила.В порту Салданья действуют правила, предусмотренные для портов Южно-АфриканскойРеспублики, за исключением района, принадлежащего компании «SouthAfrican Jrouand SteelCorporation Limited»,и к W от линии на 0° от мысаХукьис, где действуют специальные правила министерства индустрии.
Мыс Норт-Хед северныйвходной мыс бухты Сал-данья, находится в 1,9 мили к SЕот мыса Лонг-Пойнт. Вблизи мыса Норт-Хед поднимается холм Бавиансберх навершине которого установлен радиолокационный отражатель. К Sот мыса простираются надводные скалы; самая мористая и самая высокая из них — скала Скунер -лежит в 2 кбт к SSWот мыса; высота ее около 7 м.
Банки.Две банки с глубинами 23,5 м лежат соответственно в 3,5 и 9 кбт к SSWот мыса Норт-Хед.
Мыс Саут-Хедюжныйвходной мыс бухты Салданья — низкий и скалистый, находится у подножьяприметного крутого утесистого холма'высотой 113 м в 3,8 мили к SЕот мыса Норт-Хед-Банки с глубиной 20 м лежат в 1 миле к WNWи W от мыса Саут-Хед.
Риф Пассидж сглубинами менее 20 м простирается на 4 кбт к NWот мыса Ют, выступающего от берега в 6,5 кбт к NNЕ от мыса Саут-Хед.
Остров Малхаслежитна северной стороне входа в бухту Салданья в 6,5 кбт к Е от мыса Норт-Хед. Насеверо-восточном берегу острова Малхас стоит флагшток. Остров отделен отсеверного берега бухты Салданья узким, сравнительно глубоким проливом, однако пользоватьсяэтим проливом опасно, так как грунт здесь нечистый и часто наблюдается сильноеволнение. Остров Малхас окаймлен рифами, скалами и скалистыми банками, которыеместами простираются от острова на 2,8 кбт. При входе в бухту Салданья следуетидти на расстоянии не менее 4 кбт к 3 от острова Малхас.
Остров Джаттенрасположенна южной стороне входа в бухту Салданья в 1,1 мили к N от мыса Саут-Хед. Наострове поднимаются два холма, покрытые гуано. На северо-восточном берегу островаустановлен приметный флагшток и построено несколько зданий. Остров Джаттенокаймлен рифом. Отдельные опасности с глубинами менее 10 м простираются почтина 4 кбт к N и NNW от острова.Между островом и южным берегом бухты Салданья имеется проход шириной около 3кбт; к берегам, ограничивающим этот проход, можно приближаться на расстояние до1 кбт.
Банка Вассерфалльс протраленной глубиной 14 м расположена в 8,5 кбт к NWот северной оконечности острова Джаттен. Над банкой во время сильного шторманаблюдаются буруны. Примерно посредине между банкой Вассерфалль и островомДжаттен лежит банка с глубиной 10,5 м.
Отмель Ллойдс глубинами менее 20 м простирается на 5 кбт к Wот острова Джаттен.
Бухта Норт-Бей,или Брандевейнбай вдается в берег между окаймленнымскалистой отмелью мысом Норт-Бей находящимся в 1,6 мили к ЕNЕот мыса Норт-Хед, и мысом Хукьис (33°02' S,17°58' Е). Восточная часть бухты не защищена от волнения, на значительномудалении от берега наблюдаются сильные буруны. В западной части бухты имеетсяякорное место, которое редко используется судами.
Холм Малхаскоп,или Норт-Бей-Хилл приметный расположен в 5,5 кбт к WNWот мыса Норт-Бей. На восточном склоне холма стоит несколько черных зданий;здесь же разбросаны большие валуны.
Скала Барракс глубиной 3,6 м лежит на подходе к бухте Норт-Бей с SWв 2,6 кбт к SЕ от мыса Норт-Бей.
Мыс Хукьиснаходящийсяв 1,5 мили к ENE от мыса Норт-Бей,является оконечностью гранитного узкого полуострова, который выступает отсеверо-западного берега бухты Салданья. На мысе находятся приметное зданиеуправления порта и радиолокационная ю станция.
Затонувшее суднос глубиной над ним 3,9 м лежит в 4 кбт к NNWот мыса Хукьис.
Остров Маркусрасположенв 9 кбт к S от мыса Хукьис исоединен с ним дамбой. Остров окаймлен рифами и скалами; некоторые из скалудалены от его южного берега на расстояние до 1,5 кбт. Скала Блинк-Клип сглубиной 5,1 м лежит в 4 кбт к NNWот западной оконечности острова Маркус. Обычно она опознается по наблюдающемусяв ее районе волнению.
Гаваньоборудованав северной части бухты Салданья. С SWгавань защищена гранитным полуостровом, выступающим к ЕSЕот северо-западного берега бухты, и дамбой, соединяющей этот полуостров состровом Маркус. С SЕ гаваньзащищена молом, выступающим к SSWот северо-восточного берега бухты в 2,4 мили к WЕот мыса Хукьис. На берегу у основания мола стоит приметная труба; на молувблизи его основания сооружены склады и приметная башня высотой 35 м, накоторой находится контрольный пост. В бухтах гавани и у мола имеются пирсы и причалы.В гавань и к причалам ведут фарватеры.
БухтаСмитсвинкел вдается в западный берег гавани междумысом Хукьис и отстоящим на 1,2 мили к NWот него мысом Бавианс, вблизи которого находится рыбоконсервный завод В 2 кбт кW от мыса Бавианс находится приметныйхолм Хукьископ, или Бавиан-Коп, на вершине которого находятся скала в видеколонны и знак. На берегу вершины бухты находится мореходное училище, вблизикоторого установлена мачта высотой 57 м; на мачте зажигаются заградительныеавиационные огни. Непосредственно к Sот училища находится приметная с Sи NЕ нефтяная цистерна серебристогоцвета.
Железнодорожныйпирс длиной 343 м, сооруженный из дерева и бетона,выступает к NЕ от южного берегабухты Смитсвинкел в 8 кбт к WNWот мыса Хукьис. Глубины у пирса 5,4 — 7,4 м. Наиболее удобна для швартовки истоянки судов его северо-западная стенка. У юго-восточной стенки пирса частонаблюдается зыбь, поэтому швартоваться к ней не всегда возможно.Непосредственно к S от основанияпирса находится приметно в двух этажное здание, принадлежащее военно-морскомуфлоту, оконечности пирса выставляется швартовная бочка. Непосредственно к NWот пирса находится бухточка Те-Хол, в которой ведутся работы по ее углублению иукреплению берегов.
Причалдлиной 540 м оборудован вдоль набережной, укрепляющей южный берег бухтыСмитсвинкел, непосредственно к ЕSЕот основания Железнодорожного пирса. Ремонтный пирс длиной 180 м выступает к NNEот берега в 1 кбт к ESE от основанияЖелезнодорожного пирса. Глубины на подходе к Ремонтному пирсу, вдоль егосеверо-западной стенки и на расстоянии 122 м от его оконечности 7,4 м.Непосредственно к Е от пирса имеется слип.
Пирсдлиной 61 м сооружен в 3 кбт к SSWот мыса Бавианс. На берегу против пирса находится рыбоконсервный завод с тремяприметными трубами. Пирс и причал построены в 2 кбт к SSWот мыса Бавианс; длина пирса 55 м. На берегу в районе пирса находится конторакапитана порта.
Бухта Хукьис,используемая для якорной стоянки малых судов, вдается в берег между мысомБавианс и расположенной в 7 кбт к NNEот него скалой Дайал. На берегу бухты приметны здания гостиниц. Бухта изобилуетподводными и лежащими в уровень с поверхностью воды скалами.
Скала Дайал приметная,конусообразная, служит хорошим ориентиром для судов, прошедших мыс Хукьис. В 4,5кбт к ENEотскалы у берега лежит затонувшее судно с частями над водой, а в 6 кбт к ЕNЕот скалы Дайал на 1 кбт от берега простираются надводные и подводные скалы.
Пирс длиной960 м выступает к SSW от оконечностимола, защищающего гавань с SE.Оконечность пирса длиной 310 м предназначена для танкеров, а остальная частьпирса длиной 650 м — для рудовозов водоизмещением до 25000 т. К пирсу ведетфарватер. На фарватере у оконечности пирса находится поворотный бассейндиаметром 3 кбт. Глубины у пирса, на фарватере и в поворотном бассейнепротралены на 23-23,7 м. Причал длиной 200 м для рудовозов оборудован насеверо-западной стороне середины мола, защищающего гавань с SE,в 8,5 кбт к NNE от его оконечности.Глубина вдоль причала 11,8 м. К причалу ведет фарватер шириной 130 м; глубинана фарватере 12,5м.
Причалы.Универсальный причал длиной 110 м и причал Рок длиной 85 м оборудованы насеверо-западной стороне мола, защищающего гавань с SЕ,вблизи его основания. Причалы защищены молом длиной 2 кбт, выступающим к WNWв 1,5 мили к NNE от оконечности мола,защищающего гавань с SЕ.К причалам ведет фарватер шириной 130 м; глубины на фарватере 7,7 м. Скалаосыхающая лежит в 0,5 кбт к WSWот оконечности мола длиной 2 кбт.
Мыс Линч скалистыйнаходится в 3,3 мили к SЕот основания мола, защищающего гавань с SЕ.На берегу поднимается песчаный холм высотой 40 м; на вершине холма установлензнак.
Банка Роман-Банкс глубиной 7,6 м расположена в 1,5 мили к NWот мыса Линч.
СкалаЛинч-Блайндер лежащая в уровень с поверхностью воды,находится в 9 кбт к W от мыса Линч.Над скалой почти всегда наблюдаются буруны.
Банка Иннер-Линчс глубиной 4,2 м лежит в 5,5 кбт к NWот мыса Линч. По сведениям английской лоции изд. 1977 г., глубина на банке 4 м.
Мыс Иландс (33°04'S, 17°58' Е), северо-западнаяоконечность полуострова, отделяющего южную часть бухты Салданья от океана,скалистый и сравнительно приглубый, но вблизи него лежат осыхающие скалы.
Скала Бот высотой3 м расположена у берега в 8 кбт к Е от Sмыса Иландс. Между скалой Бот и берегом находится скала, лежащая в уровень споверхностью воды, а в 0,7 кбт к WNWот скалы Бот имеется банка с глубиной 2,1 м.
Бухта Саламандервдается в берег между мысом Саламандер, отстоящим на 1,1 мили к ЕSЕот мыса Иландс, и мысом Камп, расположенным в 6,8 кбт к ЗЕ от мыса Саламандер.На северо-западном берегу бухты находятся сооружения бывшей китобойной базы.Глубины в бухте менее 5 м. Перед входом в нее в 3,5 кбт к NNWот мыса Камп лежит затонувшее судно с глубиной над ним 6,1 м. Усеверо-западного берега бухты Саламандер в 2,5 кбт к 3 от мыса Саламандернаходится пристань, представляющая собой корпус полузатонувшего судна. В бухтеСаламандер имеется якорное место для малых судов. Швартовая бочка вставляется в3,7 кбт к N от мыса Камп.
Бухта Донкерхатвдается в берег непосредственно к Sот мыса Камп. С S она ограниченаостровом Миу. На западном берегу бухты в 3 кбт к SWот мыса Камп расположены сооружения бывшей китобойной базы. В бухте имеютсяпирс и слип для китобойных судов.
Мыс Лангебаннизкийи песчаный, незначительно выступаетmот юго-восточного берега бухты Салданья в 1,3 мили к ЕSЕот мыса Камп. 3наК желтого цвета установлен на мысе Лангебан.
БанкаМидл-Граунд с глубиной 0,6 м расположена в 4 кбт к Wот мыса Лангебан. Между банкой Мидл-Граунд и мысом имеет проход глубина вкотором 3,7 м.
Остров Скап находитсяв 5 кбт к ЗШ от мыса Лангебан. Остров окаймлен отмелью и скалами. Между ним иберегами бухты имеются проходы шириной 2,5 кбт.
Скала,лежащаяв уровень с поверхностью воды, находится в 3 кбт к WNWот западной оконечности острова Скап. Скала покрыта водорослями.
Селение Лангебанрасположено на восточном берегу бухты Салданья между мысом Лангебан и отстоящимна 8 кбт к S от него мысом Пофаддерна котором находится примерное здание гостиницы В 3,5 кбт к NEот мыса Пофаддер находится приметная водонапорная башня. У берегов противселения имеется якорное место
Пирссооружен у мыса Пофаддер глубина у оконечности пирса 6 м. У пирса стоятспасательные суда. Непосредственно к Nот пирса находится слип для судов водоизмещением до 100 т. Берега в севернойчасти бухты в основном скалистые, а по мере приближения к ее вершине становятсянизкими, болотистыми, во время прилива покрываются водой.
Около входа в бухтулежат песчаные банки. Берега вблизи вершины бухты окаймлены осыхающимиотмелями. Узкие проходы между отмелями и банками в ее северо-западной частиимеют глубины 2-8 м, а по направлению к вершине бухты глубины уменьшаются.Положение проходов, глубины в них и в южной части бухты подвержены изменениям.В северо-западный берег бухты Лангебан между холмами Флаэберх и Констабл-Хиллвдается бухта, на берегу вершины которой находятся здания; среди них приметенсклад. На берегу вершины бухты Лангебан расположены приметные здания фермы Хилбек.От берега против фермы выступает небольшой пирс, используемый только днем. Вбухте имеется якорное место.
Якорные места.Бухта Салданья является одной из наиболее удобных для якорной стоянки бухт уюго-западного побережья Африки. Хорошее, защищенное от ветров и волнения якорноеместо для больших судов находится к Е от линии, соединяющей остров Маркус и мысИландс.
Якорное место длярыболовных и малых судов расположено в бухте Хукьис. Оно также хорошо защищеноот ветров и волнения, но следует помнить, что в бухте Хукьис имеются подводныеи лежащие в уровень с поверхностью воды скалы. На якорь можно становиться вбухте Смитсвинкел вблизи затонувшего судна, лежащего в 4 кбт к NNWот мыса Хукьис, соблюдая при этом осторожность.
При выборе якорногоместа не следует заходить в бухточку Те-Хол, где ведутся работы. Становиться наякорь ближе чем в 500 м от оконечности Железнодорожного пирса запрещается. Наякорь можно стать в 5 кбт к ENEот мыса Саламандер. Глубина здесь 10 м. Но на этом якорном месте частонаблюдается волнение. Большое волнение появляется здесь при сильныхсеверо-западных ветрах и во время отливного течения, которое разворачиваетсудно лагом к волне. Хорошее якорное место для малых судов имеется в бухтеСаламандер. Глубина на нем 4 м; грунт — песок. Якорное место для малых судов ияхт находится в бухточке, вдающейся в западный берег бухты Лангебан, в 2,5 милик S от мыса Пофаддер.
Наставление для подходак бухте Салданья и входа в нее. Подходить к бухте следует курсом 56° по створусветящих знаков Бухты Салданья, установленному на дамбе в 4 кбт к ЕNЕотзападной оконечности острова Маркус. Входить в бухту надо курсом 80° поствору светящих знаков Салданья, установленному на восточном берегу бухтыСалданья в 4,2 мили к ЕSЕот мыса Хукьис. Для входа в гавань порта Салданья и подхода к причалам, пирсами якорным местам следует сойти со створа, выйти на фарватер, вход на который расположенв 5 кбт к SЕ от севернойоконечности острова Маркус, и войти по нему в гавань.
Суда, направляющиеся кпирсу или к якорному месту, расположенному у селения Лангебан, должны пройти к Wот буя, выставляемого в 1 миле к NNEот вершины острова Скап, и идти на SSЕпо фарватеру, ограждаемому буями.
Пройдя буй,выставляемый в 2 кбт к SSWот мыса Лангебан, следует изменить курс на Sи идти к пирсу или якорному месту, остерегаясь банки с глубиной 3,3 м, лежащейв 1,8 кбт к WNW от оконечности S пирсаи ограждаемой буем.
При знании местныхусловий плавания к пирсу или к якорному месту у селения Лангебан можно подойти,следуя к W от банки Мидл-Граунд.Находясь к W от севернойоконечности острова Скап, надо повернуть на Е, пройти к 5 от буя, выставляемогов 0,9 кбт к NWN от ю севернойоконечности острова Скап, а затем к N от буя, ограждающего скалу с глубинойменее 1,8 м, лежащую в 1,4 кбт к ЕNЕот северной оконечности острова Скап. Затем нужно повернуть на 3 и идти к пирсуили якорному месту.
Предупреждение.При подходе к бухте Салданья ночью или в ограниченную видимость не следуетприближаться к участку берега, расположенному севернее бухты Салданья, так какоколо него имеется много опасностей.
ЧАСТЬ2. Пункт прихода. НАВИГАЦИОННО-ГЕОГРАФИЧЕСКИЙ ОЧЕРК
Общие сведения.В настоящей лоции дано описание северной части восточного побережья ЮжнойАмерики от мыса Пеньяс (10°44' N. 61°51 W)до порта Рио-де-Жанейро включительно.
На описываемомпобережье находятся Республика Венесуэла, Кооперативная Республика Гайана,Республика Суринам, Гвиана и Федеративная Республика Бразилии (перечислены ссеверо-запада на юго-восток). В северо-западной части района около залива Парияна островах Тринидад и Тобаго расположена Республика Тринидад и Тобаго. Другиеострова, лежащие на большом удалении от берега, принадлежат Бразилии.
Бассейн реки Амазонка,описание которой приведено в данной лоции, охватывает, кроме Бразилии, часть РеспубликиБоливии, Республики Перу, Республики Эквадор и Республики Колумбии.
В отдельных местахпротив описываемого берега производятся работы по разведке и добыче нефти;здесь установлены буровые вышки, платформы и рейдовые причалы. При плавании врайоне работ надлежит соблюдать особую осторожность.
На подходах к берегумежду реками Ориноко и Амазонка район изучен недостаточно.
Предупреждение.По донесению 1979 г., вдоль берега Бразилии, особенно в районах с глубинамименее 80 м и на подходах к.портам, ведут промысел малые рыболовные суда,которые плохо обнаруживаются как визуально, так и с помощью радиолокатора приволнении моря 3 балла и более. Большинство из этих судов не выставляют огней изнаков, предписанных МППСС-72; ночью на них могут включать прожектор, белыйогонь которого иногда виден с расстояния 10 миль и более. В отдельных местахвблизи берега Бразилии выставляются рыболовные сети, ограждаемые малоприметнымишестами с флагами или поплав'ками.
Берега. БерегЮжной Америки от мыса Пеньяс до устья реки Кореау (2°53' S,40°50' W) преимущественнонизкий и песчаный, покрытый дюнами, и лишь в глубине местности возвышаютсягоры; кое-где их отроги подходят близко к океану.
Берег, особенно междудельтами рек Ориноко и Амазонка, покрыт мангровыми зарослями, густымитропическими лесами и кокосовыми -пальмами. Между устьем реки Кореау и мысомКалканьяр (5°10' S, 35°29' W)тянутся дюны высотой до 90 м, покрытые низкорослой растительностью, и холмы,которые обнаруживаются с расстояния более 15 миль; вдали от береговой линиивысятся горы, служащие ориентирами.
От мыса Калканьяр допорта Рио-де-Жанейро берег еще выше, здесь поднимаются холмы высотой 40-120 м,видимые с 10-23 миль; растительность становится более густой, в основном этопальмовые рощи. К W от бухты Макаэ(22°25' S, 41°48' W)в глубине материка тянутся цепи гор высотой около 3000 м, которыеобнаруживаются издали. Берега описываемого района преимущественно однообразныпо своему виду; естественных ориентиров здесь немного, ими служат главнымобразом вершины некоторых гор, высокие острова и выступающие далеко в океанмысы. При плавании вблизи берега приметны сооружения и строения в крупныхгородах и портах.
Изрезан берег мало. Иззаливов и бухт, вдающихся в него, наиболее важное навигационное значение имеютзаливы Пария и Тодуз-ус-Сантус и бухты Эспириту-Санту и Гуанабара. Побережьепересечено множеством рек; наиболее крупными и полноводными являются рекиОриноко, Эссекибо, Демерара, Суринам, Амазонка и Сан-Франсиску-ду-Нортн. РекиОриноко и Амазонка при впадении в океан образуют обширные дельты.
Острова. Всеверо-западной части района вблизи берега расположены острова Тринидад иТобаго. Около экватора в 525 милях к NOот мыса Калканьяр лежат острова Сан-Паулу, а в 200 милях к ОNОот мыса Калканьяр — острова Фернанду-ди-Норонья. В 82 милях к Wот островов Фернанду-ди-Норонья находится атолл Рокас. Примерно в 575 милях отберега расположены остров Триндадн 25 (20°30' S,29°20' W) и островкиМартин-Вас. Южнее параллели 23° южн. шир. вблизи берега разбросано множествопокрытых растительностью островов, которые в условиях хорошей видимостиобнаруживаются с расстояния более 20 миль.
Глубины, рельефдна и грунт. На севере района между заливом Пария имысом Калканьяр берег окаймлен широкой полосой песчаных и илистых отмелей сглубинами менее 20 м, особенно далеко выступающих в океан в районе дельты рекиАмазонка. К югу от мыса Калканьяр берег окаймлен преимущественно скалистойотмелью, на которой вдоль него тянутся барьерные коралловые рифы.
Изобата 200 м проходитв 25-180 милях от берега в северной части описываемого района и в 10-125 миляхв южной. По параллели 18° южн. шир. на расстояние до 180 миль и по параллели19°30' южн. шир. на расстояние до 280 миль от берега выступают цепи банок сглубинами менее 50 м; отдельные банки имеют
наименьшую глубину 9-20м.
В некоторых местахрельеф дна на подходе к берегу обследован недостаточно. Береговая линия врайоне дельт рек Ориноко и Амазонка показана на картах приближенно, так как ееположение изменяется в зависимости от времени года. Так же приближенно нанесенона карты много опасностей на подходе к берегу. Кроме того, в некоторых районахвозможно существование еще не обнаруженных опасностей.
Земноймагнетизм.Магнитная изученностьрайона удовлетворительная. Имеются материалы магнитных наблюдений разных лет.Магнит ные измерения производились советским экспедиционным судном «Заря».Кроме того, над акваторией описываемого района произведена аэромагнитная съемкасилами США и Канады. Магнитное склонение в описываемом районе на эпоху 1980 г.изменяется от 10,0° № на северо-западе района (11° ОО' N. 65°00' W)до 18,0° W на юге района (23°00' S,45°00' W). Направление изогонсеверо-западное. Среднее годовое изменение магнитного склонения 0,10°. Точностькарты магнитного склонения эпохи 1980 г. на описываемый район ±0,5°. Магнитнаяаномалия наблюдается в заливе Пария.
Кроме годовогоизменения, магнитное склонение имеет суточные изменения, амплитуда которыхзависит от солнечной активности года. Летом в годы минимальной активности амплитудадостигает 0,10°, а зимой 0,05°. Несколько возрастает она в годы максимальноймагнитной активности. Во время очень больших магнитных бурь амплитуда суточныхизмею нений может достигать 0,5°.
Магнитное наклонение вописываемом районе на эпоху 1980 г. изменяется от 39° N на северо-западе района(11°00' N. 65°00' W) до 25,7° Sна юге района (23°00' S,45°00' W).
Направление изоклинсеверо-восточное. Горизонтальная составляющая напряженности магнитного поля паэпоху 1980 г. убывает от 0,285 Э на северо-западе района (11°00' N. 65°00' W)до 0,212 Э на юге района (23°00' S, 45°00' W). Направление изодинамсеверо-восточное.
Особыефизико-географические явления. По сведениямамериканской лоции изд. 1976 г., вблизи побережий Венесуэлы и Гайанынаблюдаются цунами, однако вблизи побережья Венесуэлы они бывают редко и высотаволн незначительна. В северо-западной части района отмечается вулканическаядеятельность.
Средства навигационногооборудования. В описываемом районе средства навигационного оборудования (СНО) вполной море обеспечивают безопасность плавания лишь на подходе к портам иустьям крупных рек. Лучше всего оборудованы СНО залив Пария и бухтыЭспи-риту-Санту и Гуанабара.
Знаки и плавучие СНОограждают в основном речные фарватеры и входные фарватеры портов; в некоторыхместах эти СНО ограждают опасности, лежащие вдали от берега. На надежностьположения буев и на строгое постоянство характеристик их огней полностьюполагаться не следует.
Так как туманы вописываемом районе бывают редко, то звукосигнальных средств здесь мало.Радиомаяки помогают определять место судна на подходе к устьямрек Эссекибо,Суринам и Амазонка, к мысу Калканьяр и к порту Рио-де-Жанейро. В целях морскойнавигации можно использовать аэрорадиомаяки, установленные вблизи берега. Однакоследует иметь в виду, что аэрорадиомаяки могут временно прекращать свою работуили изменять ее режим, о чем мореплавателям не дается никаких извещений.
Районы с особымрежимом плавания. Вблизи описываемого побережья имеютсярайоны, бывшие опасные от мин, запретные для якорной стоянки, лова рыбы, районысвалки взрывчатых веществ, районы морских нефтепромыслов и районы боевойподготовки (полигоны); положение районов показано на картах. При плавании вбывших опасных от мин районах безопасная якорная стоянка возможна только вспециально отведенных местах. Использовать другие якорные места, хотя иописанные в лоции, без крайней необходимости не следует.
Районырекомендованных путей. В заливе Пария и бухте Гуанабараустановлены рекомендованные пути для плавания судов; положение путей показанона картах.
Порты и якорныеместа. У описываемого берега оборудовано 5 несколькокрупных и много небольших портов. Порты находятся преимущественно в бухтах,заливах и устьях рек; отдельные порты расположены у открытого берега и защищеныот волнения с океана молами. В отдельных местах сооружены рейдовые причалы длятанкеров. На островах Тринидад и Тобаго находятся соответственно портыПорт-оф-Спейн и Скарборо. В Венесуэле имеется несколько небольших портов,откуда вывозят железную руду и нефть. В Гайане наиболее значителен портДжорджтаун, в Суринаме — порт Парамарибо иг в Гвинее -Деград-де-Кани. ВБразилии наибольшую роль играют порты Белен, Манаус, Итаки, Натал, Ресифи,Масейо, Мукурипи, Салвадор, Витория. На юге описываемого района в бухтеГуанабара расположен порт Рио-де-Жанейро — крупнейший порт Южной Америки.Вследствие малой изрезанности описываемого берега якорных мест, защищенных ответров и волнения, вблизи него немного. Якорные места для больших судов,сравнительно хорошо укрытые от ветров и волнения, находятся в заливах Пария,Тодуз-ус-Сантус и в бухте Гуанабара. Надежные якорные места имеются в устьяхрек Ориноко и Амазонка, а также в устьях других крупных рек. Однако для входа вэти устья приходится ждать благоприятного времени, чтобы пройти через бар.Якорные места мористее баров и внешние рейды многих портов открытыгосподствующим ветрам и волнению с океана.
Ремонтныевозможности и снабжение. В хорошо оборудованных портахБелен, Ресифи, Рио-де-Жанейро и Салвадор можно произвести крупный ремонт судов,а также пополнить запасы топлива, воды и продовольствия… В портах Аракажу,Арея-Бранка, Витория, Джорджтаун, Ильеус, Камосин, Манаус, Масейо, Мукурипи,Натал, Порт-оф-Спейн можно произвести только мелкий ремонт.Жидкое топливо можнопринять в указанных выше портах и в портах Арея-Бранка, Витория, Гуирия,Кабе-делу Лайзас-Пойнт, Мукурипи, Манаус, Парамарибо, Порт-оф-Спейн,Пуэнт-а-Пьер, Сантана, в гавани Брайтон-Харбор, у нефтяного пирса у мысаФортин. Воду можно получить в указанных выше крупных портах и в портах Аракажу,Арея-Бранка, Витория, Гуирия, Итаки, Итапесока, Кабе-делу, Камосин, Макау,Мукурипи, Масейо и Парамарибо. Запасы продовольствия можно пополнить вуказанных выше крупных портах и в портах Витория, Ильеус, Кабеделу, Мукурипи,Парамарибо и Сан-Луис.
Лоцманскаяслужба Лоцманская проводка в большинстве портовописываемого в лоции побережья обязательна. Сведения о лоцманской службе впортах и других пунктах приведены в соответствующих местах навигационного описания.
Спасательнаяслужба. За организацию поиска и спасания вводах Бразилии отвечают бразильские военно-морские и военно-воздушные силы.Бразильские военно-морские силы имеют морские спасательные буксиры, которыенаходятся в портах Белен, Натал, Рио-де-Жанейро и Салвадор. Спасательныесамолеты базируются в городах Белен, Ресифи и Рио-де-Жанейро. Судно,находящееся в западной части Южной Атлантики в широтных пределах побережьяБразилии, терпящее бедствие и нуждающееся в помощи, должно послать заявку поадресу: OPEKAMAR, Riode Janeiroчерез любую бразильскую береговую радиостанцию. В заявке необходимо указатьдетали происшествия и частоту, на которой работает радиостанция судна.
Навигационнаяинформация. На побережье описываемого в лоциирайона имеются радиостанции, передающие для судов гидрометеорологическиесведения (МЕТЕО) и навигационные извещения мореплавателям (НАВИМ).
Сообщение исвязь. Все крупные порты описываемого района имеютрегулярное морское сообщение с наиболее значительными портами мира. Отдельныепорты и города поддерживают воздушное сообщение с портами и городами Южной,Центральной и Северной Америки, островов Вест-Индия, а некоторые порты и состолицами европейских государств. Большое значение для связи с внутреннимирайонами стран имеют крупные реки, такие, как судоходные на большом протяженииреки Амазонка и Ориноко. Некоторые порты имеют железнодорожное сообщение срудниками, расположенными в глубине материка, а также связаны с железнодорожнойсетью страны. Во многих населенных пунктах описываемого района имеются почта ителеграф. Нерабочие и праздничные дни.
Нерабочими днямина территории Бразилииявляются:1 и 6 января, 21 апреля, 1 мая, 24 и 29 июня, 15 августа, 7 сентября, 1, 2 и 15ноября, 25 декабря, а также дни 30 религиозных праздников — карнавал, среда напервой неделе великого поста, страстная пятница и страстная суббота, датыкоторых устанавливаются по церковному календарю. Кроме общих праздников, вкаждом штате имеются местные праздники; дни этих праздников также являютсянерабочими.
Население инаселенные пункты. Население вописываемом районе распределено неравномерно; наиболее густо заселены берега иустья рек. Население Бразилии составляет около 116,4 млн. человек (1978 г.).Столица — город Бразилиа; в 1975 г. в нем насчитывалось 890 тыс. жителей. Напобережье Бразилии расположено несколько крупных городов, в том числе городаРио-де-Жанейро — 4857,7 тыс. человек (1975 г.), 40 Ресифи-1249,8 тыс. человек(1976 г.), Салвадор — 1237,3 тыс. человек (1976 г.). Государственный язык — португальский.
Гидрометеорологическиеусловия для плавания судов в районе побережья Южной Америки непростые. Наиболеезначительными факторами, осложняющими плавание, являются шквалистые ветры,дующие в основном с апреля по сентябрь; тропические циклоны, наиболее вероятныес июля по сентябрь; сочетание высокой температуры воздуха с большой влажностью,что затрудняет работу экипажей судов, и ливневые осадки, при которых ухудшаетсявидимость. Здесь нередки и высоты волн от 2 до 4 м. При плавании в районе устьяреки Амазонка следует учитывать наличие бора.
Температура ивлажность воздуха.
Субэкваториальная зона.Средняямесячная температура воздуха составляет преимущественно 26-27° С. Абсолютныймаксимум температуры 37-38° С, а абсолютный минимум 15° С. Относительнаявлажность воздуха составляет в среднем 70-95% Относительная влажность воздухапочти повсеместно 70-85%.
Ветры.Воткрытом океане с ноября — декабря по май преобладают ветры от NOи О, суммарная повторяемость которых достигает 80-97%. С июня по октябрьгосподствуют ветры от SOи О; суммарная повторяемость их доходит до 70-87%. Исключением является район,расположенный к югу от экватора, где в течение всего года преобладают ветры от SОи О; их суммарная повторяемость достигает 60-95%.
На побережье в однихпунктах круглый год чаще всего наблюдаются ветры от NO(повторяемость до 85-'96%), в других — от SО(повторяемость до 67-89%). Из ветров других направлений наиболее вероятны ветрыот О.
Средняя скорость ветрав открытом океане с декабря по май составляет 3-5 м/с, а с июня по ноябрь 5-7м/с. На побережье скорость ветра в среднем 2-4 м/с. Повторяемость штилей воткрытом океане редко превышает 5%. На побережье штили распределяютсянеравномерно. Так, на менее защищенных участках (например, порт Ресифи) повторяемостьштилей составляет 1-5%, в то время как в более укрытых местах порты Белен иСан-Луис повторяемость их в отдельные месяцы достигает соответственно 39 и 63%.
Штормы редки.В открытом океане их повторяемость обычно не более 1%, на побережье в большинствепунктов штормы не ежегодны. В дельте реки Амазонка с июня по сентябрьнаблюдаются местные полуденные шквалы, известные под названием «пара» (рага).Напобережье имеют место бризы, особенно хорошо выражен морской бриз в теплоевремя года. К югу от параллели 20° южн. шир. в открытом океане в продолжениевсего года господствуют ветры от NO(повторяемость до 30-35%); из ветров других направлений чаще всего наблюдаютсяветры от О. На побережье круглый год преобладают ветры от N;кроме того, здесь часты ветры отNW,NO и S.
Средняя скорость ветрав открытом океане составляет 4-7 м/с, а на побережье преимущественно 2-4 м/с.Повторяемость штилей в открытом океане не более 5%. На побережье штили оченьчасты к югу от параллели 20° южн. шир., где повторяемость их достигает 35-50%;в остальной части побережья данной зоны повторяемость их редко превышает 15%.
Штормы Нечастоеявление. В открытом океане их повторяемость не более 5%. На побережье среднеечисло дней со штормами, как правило, не превышает 2 в месяц. Исключениемявляется порт Рио-де-Жанейро, где с августа по ноябрь среднее месячное числоднейс ними 3-5. В районе между параллелями 5° и 20° южн. шир. с апреля посентябрь наблюдаются шквалы от ,SWс местным названием «камбусирус». Между портом Каравелас и мысом Кабу-Фриу смая по август бывают шквалы от ОSО,известные под названием «аброльюс». Сильные шквалы от NW,имеющие местное название «терре-альтос», наблюдаются с мая по октябрь в районепорта Рио-де-Жанейро. На побережье повсеместно развиты бризы, особенно хорошовыраженные с декабря по февраль.
Тропические циклоны.Тропический циклон представляет собой перемещающуюся обычно со скоростью от 70до 240 миль в сутки область низкого атмосферного давления диаметром от 20 до600 миль, в которой происходит интенсивное круговое движение воздушных масспротив часовой стрелки в северном полушарии и по часовой — в южном.
Тропические циклоны зарождаютсяв тропических широтах и от места зарождения движутся с постепенно возрастающейскоростью в область субтропических и умеренных широт; продолжительность ихсуществования от 3-5 до 20 суток.
Атмосферное давление втропическом циклоне от периферии к центру падает и в центре циклона составляет950-'970 мбар, а в отдельных случаях еще меньше; скорость ветра от периферии кцентру возрастает и вблизи центра циклона ветер достигает скорости 33 м/с иболее.
Прохождениетропического циклона всегда сопровождается мощной облачностью, очень сильными ипродолжительными ливнями и значительным волнением. Только в самом центрециклона в зоне не более 20 миль небо обычно ясное («глаз бури») или покрытотонкими высокослоистыми облаками. В этой зоне ветер ослабевает до штиля, однакоразвивается толчея, представляющая опасность для судов. Тропические циклоны врассматриваемом районе наиболее вероятны с июля по сентябрь к северу отпараллелей 8°-10° сев. шир.Местом зарождения их являются районы МалыхАнтильских островов и островов Зеленого Мыса. Преобладающее направлениетропических циклонов в данном районе — на NWи W. Известны они здесь под названиемураганы.
Признакиприближения тропического циклона. отдельные признакиприближающегося циклона можно наблюдать на значительном удалении от него. Так,например, ветры, связанные с тропическим циклоном, иногда распространяются нарасстояние до 700 миль от его центра; зыбь отмечается на расстояниях до 400-500миль, а в отдельных случаях до 1000 миль от центра циклона. На значительнобольших удалениях от центра тропического циклона наблюдается ясное небо,высокая температура воздуха, духота, штиль или слабый ветер. Иногда отмечаютсянеобычно окрашенные восходы и заходы солнца, при которых небо принимаетогненный или медно-красный цвет с разнообразными оттенками, а также необычнаяфлюоресценция моря и ореолы вокруг Солнца и Лун Более надежные признаки приближающегосятропического циклона представляется возможным установить с расстояния порядка200 миль. На этих расстояниях скорость ветра, связанного с тропическимциклоном, составляет 12-15 м/с, появляются разорванно-кучевые облака, которыеприходят на смену перистым облакам, наблюдается значительная зыбь, идущая отцентра циклона. Движение мелких одиночных кучевых облаков обычно надежноуказывает на направление движения центра тропического циклона. Если статьнавстречу движению кучевых облаков, то в северном полушарии центр тропическогоциклона будет расположен справа, а в южном полушарии-слева Так как зыбьраспространяется по радиусам от центра циклона, то по направлениюраспространения зыби можно судить о положении центра циклона, а по изменениюэтого направления составить представление о направлении движения циклона. Приэтом, однако, необходимо учитывать, что если между центром тропического циклонаи судном имеются острова, то они могут изменить направление зыби.
С приближениемтропического циклона происходит уплотнение облачности, усиление ветра и зыби.На расстояниях 100-150 миль 30 от центра циклона наблюдается заметное падениеатмосферного давления, хотя суточный ход его еще сохраняется. Скорость ветра вэтой зоне достигает 19-23 м/с, кучевые облака заволакивают все небо иначинаются сильные ливневые дожди. Дождевые завесы обычно хорошопросматриваются на экране судового радиолокатора.
На расстояниях менее100 миль от центра тропического циклона происходит резкое падение атмосферногодавления и полностью нарушается его суточный ход. В 10-60 милях от центрациклона падение давления может достигать 10-20 мбар в час. Ветер продолжаетусиливаться: в 50-70 милях от центра циклона скорость его достигает 27 м/с, а в30-35 милях — 33 м/с и более. Зыбь также усиливается и с приближением к центруциклона переходит в толчею. Наиболее сильное волнение образуется: в северномполушарии — в правой задней четверти циклона, а в южном полушарии -• в левойзадней четверти.
После прохожденияцентра тропического циклона наблюдаются те же метеорологические явления, какиенаблюдались во время приближения центра циклона, однако в обратнойпоследовательности и с большей скоростью их смены.
Правила длярасхождения судна с центром тропического циклона.Попав в область действия приближающегося тропического циклона, необходимостремиться уйти с пути его движения и удалиться на возможно большее расстояниеот центра и опасной четверти циклона. В северном полушарии опасной являетсяправая передняя четверть тропического циклона, а в южном полушарии — леваяпередняя, так как в этих четвертях ветер сносит судно по направлению к центрутропического циклона и пути его движения. Определение положения центратропического циклона, направления его движения и четверти циклона, в которойнаходится судно, выполняется по следующим правилам.
1. Еслистать спиной к ветру, то в северном полушарии центр тропического циклона будетнаходиться впереди приблизительно на 60° влево, а в южном полушарии вправо отнаправления, по которому дует ветер. По мере приближения судна к центрутропического циклона этот угол увеличивается и достигает 90° и более.
2. Суднов северном полушарии находится в наиболее опасной четверти, если при падениидавления ветер изменяет свое направление по движению часовой стрелки. Судно вюжном полушарии находится в наиболее опасной четверти, если при падениидавления ветер изменяет свое направление против движения часовой стрелки.
3. Еслинаправление ветра не меняется, скорость его возрастает, а давление падает,значит судно находится на пути центра приближающегося тропического циклона.Если давление повышается, значит центр циклона миновал. Когда при этом ветеризменяет свое направление по движению часовой стрелки, то в северном полушариисудно находится в правой (в южном полушарии — в левой) задней четверти циклона,а когда ветер изменяет свое направление против движения часовой стрелки, то всеверном полушарии судно находится в левой (в южном полушарии — в правой)задней четверти. Применить на практике указанные правила не всегда представляетсявозможным, так как вследствие исключительной сложности гидрометеорологическойобстановки в тропическом циклоне измерения значений гидрометеорологическихэлементов и наблюдения за их изменениями затруднены. Поэтому если не удалосьустановить четверть,; в которой находится судно, то для большей безопасностиследует предполагать неблагоприятный случай, когда судно находится в наиболееопасной четверти. В этом случае в северном полушарии рекомендуется изменитькурс с таким расчетом, чтобы ветер дул с носовых курсовых углов правого борта(в южном полушарии-'Левого борта). Если при дальнейшем уточнении окажется, чтосудно находится в левой передней четверти циклона, то курсовые углы ветраследует увеличить до кормовых.
Обычно сведения озарождении и движении тропического циклона систематически передаются по радио.При получении этих сведений полезно следить за изменением траектории движенияциклона, пользуясь картой. На карту рекомендуется нанести центр циклона, атакже сектор, в котором наиболее вероятно перемещение центра. Для полученияупомянутого сектора следует из центра циклона проложить направление егодвижения в данный момент и под углом 40° в каждую сторону от этого направления — линии длиной, равной ожидаемому перемещению центра циклона за сутки. Можноожидать, что в течение ближайших 24 ч центр тропического циклона окажетсягде-то в пределах указанного сектора.
Если через некотороевремя поступят новые данные о местоположении центра циклона, следует снова вычертитьтакой же сектор и внести необходимые поправки в меры, принимаемые длярасхождения с циклоном. Направление движения центра циклона будет определятьсянаправлением отрезка, соединяющего центры двух последних секторов.
Особенно важенрекомендуемый контроль за изменением траектории движения циклона в тех случаях,когда судно находится вблизи района поворота циклона.
Ниже приводятся правиламаневрирования в частных случаях при встрече с тропическим циклоном в северномполушарии.
Случай 1.Если судно находится в наиболее опасной (правой передней) четверти тропическогоциклона и может пересечь путь движения циклона заблаговременно, т. е. вдали отего центра, то нужно идти так, чтобы ветер был с правого борта, и повозможности держать курс перпендикулярно пути движения циклона. Это позволяетуйти в наименее опасную (левую переднюю) четверть циклона. Если пересечь путьдвижения тропического циклона на значительном удалении от его центра неудается, то не следует пытаться выполнить этот маневр даже на судах с мощнымимашинами.
Случай 2.Если судно находится в наиболее опасной (правой передней) четверти тропическогоциклона и не может пересечь путь движения циклона заблаговременно, то нужно повозможности удалиться от центра циклона, приведя ветер на носовые курсовые углыправого борта (вариант «а»). Если удалиться от центра тропического циклона назначительное расстояние не удается, то судно должно удерживаться носом противволны, работая машинами (вариант «б»).
Случай 3.Если судно приближается к циклону со стороны его наиболее опасной (правойпередней) четверти, нужно изменить курс на обратный и поступить так, какуказано в случае 2.
Случай 4.Если судно находится в левой передней четверти тропического циклона, нужно.стремиться уйти от центра циклона курсом, перпендикулярным пути его движения,приведя ветер по правому борту.
Случай 5. Если суднонаходится в левой передней четверти тропического циклона и не может держатькурс перпендикулярно пути движения циклона, то следует привести ветер накормовые курсовые углы правого борта и идти полным ходом.
Случай 6. Если суднодогоняет тропический циклон, нужно уменьшить ход, приведя ветер по левомуборту, и ожидать, пока циклон не удалится.Туманы. Субэкваториальная зона.
ТуманыРедкое явление. В открытом океане их повторяемость не более 1 %. На побережьенаблюдается в среднем 1-5 дней с туманами в год. Исключением являются отдельныепункты, в порту Ресифи среднее годовое число дней с ними составляет 13
Видимость.Дальностьвидимости обычно более 5 миль, повторяемость ее 80-90%. Повторяемость видимости30 миль и более колеблется от 5 до 10%. Повторяемость видимости менее 2 миль непревышает 5%.
Радиолокационнаянаблюдаемость.Наиболее благоприятныусловия радиолокационной наблюдаемости севернее параллели 5е сев.шир. и южнее параллели 20° южн. шир В целом в описываемом районе преобладаетнормальная радиолокационная наблюдаемость.
Облачность иосадки.. Средняя месячнаяоблачность колеблется от 3-4 до 7-8 баллов. Наибольшие значения облачностиприходятся преимущественно на период с декабря — января 25 по май — июнь.Преобладает полуясное состояние неба. Среднее число ясных дней (облачность 0-2балла) обычно не превышает 6 в месяц, но в отдельных пунктах с июля по октябрьоно достигает 11-14.
Среднее месячное числопасмурных дней (облачность 8-10 баллов) 30 с июня — июля по декабрь составляетне более 7, а с января по май 3-6, местами достигая 11-48.
Осадков выпадает всреднем от 1250 до 3210 мм в год. Больше всего их в значительной части зонынаблюдается с ноября — февраля по июнь — август. Среднее месячное количествоосадков в это время 35 колеблется от 120 до 560 мм, а число дней с ними всреднем изменяется от 12 до 28 в месяц. В остальное время года среднее месячноеколичество осадков колеблется преимущественно от 10 до 90 мм, а среднее числодней с ними — от 2 до 6 в месяц. Осадки выпадают в виде обложных и ливневыхдождей, иногда очень интенсивных. Максимальное количество осадков за суткиможет достигать 597 мм. Из-за обильных осадков в отдельных случаях возможнынаводнения.
Средняя месячнаяоблачность колеблется от 4 до 8 баллов. Преобладает полу-ясное состояние неба.Среднее месячное число ясных дней (облачность 0-2 балла) составляет 1-5, толькок югу от параллели 20° южн. шир. с марта по сентябрь оно достигает 8-14.Среднее месячное число пасмурных дней (облачность 8-10 баллов) колеблется от 2до 10, лишь южнее параллели 20° южн. шир. с октября по январь оно достигает 14-'17.Осадков в среднем выпадает от 1070 до 2385 мм в год. В северном полушариидождливый сезон наблюдается в большинстве пунктов с апреля — мая по август — сентябрь, когда среднее месячное количество осадков достигает 180-325 мм, асреднее число 5 дней с ними 17-24 в месяц. В сухой сезон, который приходитсяпреимущественно на период с октября по март, среднее месячное количествоосадков изменяется от 80 до 170 мм, а среднее месячное число дней с ними более15 бывает редко.
В южном полушарии ксеверу от параллели 14° южн. шир. в боль-10 шинстве пунктов дождливый сезонотмечается с марта по август; среднее количество осадков в это время колеблетсяот 100 до 290 мм в месяц, а среднее месячное число дней с ними-
Особыеметеорологические явления. Повторяемость гроз в открытомокеане не превышает 1%. На побережье месячное число дней с грозами в среднемколеб-/ лется от 1 до 6, причем чаще они бывают с января по июнь. Исклю-чсниемявляются отдельные участки, как, например, район порта Сан-Луис, где с январяпо май среднее число дней с грозами достигает 8-17 в месяц.
Гидрологический режимрассматриваемого района характеризуется устойчивыми посто-янными течениями воткрытом океане, значительными приливными, течениями в прибрежной зоне,преобладанием высот волн 1-2 м, высокой температурой и значительной соленостьюводы.
Колебания уровня иприливы. Колебания уровня в описываемом:преимущественно правильные полусуточные. Средняя величина при-: ливаколеблется от 0,6 до 4,2 м, а средняя величина сизигийного :,прилива — от 0,7 до 5,2 м. В устье реки Амазонка наблюдается бор, известныйздесь под названием «поророка».
Течения. Постоянныетечения являются частью общей циркуляции вод Атлантического океана. Онипредставлены Южным пассатным течением и его ветвями: Гвианским и Бразильскимтечениями. В крайней северной части района, кроме того, с декабря но февральнаблюдается Северное пассатное течение, а с июня по август — Межпассатноепротивотечение. У побережья хорошо развиты приливные течения, которые имеютнаибольшую скорость к северо-западу от мыса Сан-Роки и на участке от параллели20° южн. шир. до порта Рио-де-Жанейро.
Южное пассатноетечениеначинается у береговАфрики; оно направлено с востока на запад к Южной Америке. Вблизи побережьяЮжной Америки течение делится на две ветви: Гвианское и Бразильское течения. Впределах описываемого района Южное пассатное течение отличается значительнойскоростью и устойчивостью. Средняя его скорость здесь обычно составляет 0,5-1,5уз. С мая по июль — август местами она более 1,5 уз. Устойчивость достигает 50-75%и болееГвианское течение направлено вдоль побережья Южной Америки насеверо-запад. Средняя его скорость колеблется от 0,5 до 2,5 узи только наотдельных участках менее 0,5 уз. Максимальная его скорость достигает 4 уз.Устойчивость Гвианского течения 50-75%
Бразильскоетечениенаправлено вдольпобережья Южной Америки на юго-запад. Средняя его скорость обычно до 1 уз.Устойчивость течения колеблется от25-50 до 75%, и лишь местами менее 25%.
Северноепассатное течениенаблюдается вданном районе в декабре — феврале; направлено оно на запад и северо-запад.Средняя его скорость менее 0,5 уз; устойчивость составляет 50-75%.
Межпассатное противотечениепрослеживаетсяв рассматриваемом районе с июня по август и направлено оно с запада на восток.Средняя его скорость не превышает 1 уз. Устойчивость достигает50-75% и более.На постоянные течения немалое влияние оказывают ветры. Попутные ветры усиливаютпостоянные течения, встречные ветры ослабляют их.
Волнение.В открытом океане в пределах описываемого района преобладают высоты волн 1-2 м,повторяемость их составляет 42-60%. Значительна повторяемость высот волн 2-4 м:от 24 до 40%, местами до 45%. Наиболее часто отмечаются периоды волн ог 5 до 7-вс. Преобладающее направление волнения в районе между параллелями 5° сев. шир. и5° южн. шир. с декабря по июль — от N0 и О, с августа по ноябрь — от SОи О. К югу и северу от этого района круглый год чаще всего наблюдается волнениеот NO, О и SО.
Характерным длярассматриваемого района является проникновение сюда зыби из умеренных широт иболее.
Правила плавания вводах Бразилии
(Дополнение к МППСС-72,введенное декретом № 80 608 от 24 октября 1977г.)
Правило 1
В настоящих правилах вдополнение к терминам, предписанным правилом 3 МППСС-72, используются термины:
а) «бразильскиевнутренние воды» — все внутренние судоходные пути (реки, озера, каналы), берегакоторых расположены на территории Бразилии;
б) «судно, ограниченноеиз-за своей длины и ширины» — судно с механическим двигателем, которое из-засвоей длины и ширины в данном районе имеет ограниченные возможности в изменениикурса.
Правило 2
Ограниченнуюспособность маневрирования имеют:
а) судно, ограниченноеиз-за своей длины и ширины;
б) суда, перевозящиевзрывчатые и легковоспламеняющиеся грузы, а также суда, буксирующие илитолкающие другие суда, которые перевозят упомянутые грузы.
Правило 3
Скорость судов припроходе мимо малых судов, толкающих или буксирующих судов, а также мимо судов,ошвартованных у причала, должна быть такой, чтобы исключалось образованиеволнения, которое бы могло причинить вред перечисленным судам.
Правило 4
а) При проходе подмостами запрещаются встречное движение и обгон, кроме тех случаев, когда ширинасудоходного пролета допускает одновременный проход двух судов или более.б) Приподходе к разводным мостам суда должны выполнять указания смотрителя моста.
Правило 5
При подходе к шлюзамсуда должны выполнять указания администрации шлюза.
Правило 7
а) Судно с механическимдвигателем, буксирующее плот, емкость или какой-нибудь другой полупритопленныйобъект, должно выставлять огни, предписанные правилом 24, пп. (а) и (е), МППСС-72,
б) Суда, буксируемые однимсудном на отдельных тросах и не соединенные между собой, должны выставлятьогни, требуемые МППСС-72 для отдельных буксируемых судов.
в) Буксировка на тросе:
1) если судабуксируются в одной колонне, то каждое буксируемое судно обязано выставитьбортовые огни, а последнее, кроме того — Кормовой огонь;
2) если в каждом рядунаходится два судна или более, то на крайних судах, расположенных справа,выставляются зеленые бортовые огни, а на расположенных слева — красные бортовыеогни; суда последнего ряда должны выставлять, кроме того, кормовые огни.
г) Буксировка лагом:
1) если буксируемыесуда расположены в один ряд, то те, которые находятся у правого борта буксира,должны выставлять зеленые бортовые огни, а те, что у левого борта, — красныебортовые огни;
2) если с каждого бортабуксира буксируемые суда расположены более чем в один ряд, то соответствующиебортовые огни выставляются на внешних судах.
Портовые правила
1. Представителитаможни и санитарно-карантинной службы прибывают на суда между 7 ч 30 мин и 19ч. Для вызова их в другое время надо подать предварительную заявку; оплата ихпроизводится по таксе.
2. В случае надобностиякорные места для карантина устанавливаются капитаном порта. Суда с грузомвзрывчатых или огнеопасных веществ должны быть разгружены до постановки наякорь в этих местах. В портах, где нет специальных причалов или якорных местдля погрузки и выгрузки взрывчатых и огнеопасных грузов, указания о местахпогрузки и выгрузки дает капитан порта. На судах, выполняющихпогрузочно-разгрузочные работы с взрывчатыми и огнеопасными веществами,надлежит днем поднимать сигнал В (Браво) по Международному своду сигналов, а ночьювыставлять красный огонь.
3. После 20 ч судамогут перемещаться внутри порта и проходить на якорное место, предназначенноедля погрузочно-разгрузочных работ, только с особого разрешения портовыхвластей. Это правило не распространяется на бразильские военные игосударственные суда.
4. Запрещаетсястановиться на якорь на фарватерах, ведущих к порту, вблизи подводных кабелей итрубопроводов.
5. При плавании впортах или на фарватерах, ведущих к причалам, а также при прохождении вблизималых судов следует уменьшать скорость.
6. Лов рыбы тралом безразрешения капитана порта запрещен
Сигналы длясудов, входящих в порт без лоцмана На портовых сигнальныхстанциях имеются сигнальные мачты с реем, расположенным перпендикулярнонаправлению входного фарватера или канала. В случае когда из-за сильноговолнения лоцман не может быть принят на борт входящего в порт судна, проводкаосуществляется с помощью сигналов, поднимаемых на портовой сигнальной станцииили передаваемых с лоцманского судна, находящегося вблизи входа, Со станцииуказания о движении входящего в порт судна передаются с помощью черного шара,который передвигается вдоль рея: шар у мачты означает, что судно должно идтипрямо; если шар передвигается в сторону какого-либо нока рея, судно должноповорачивать в ту же сторону. Скорость, с которой шар передвигается по рею,указывает, насколько быстро судно должно поворачивать, чтобы удержаться нафарватере. Сигналы с лоцманского судна подаются сигнальщиком, держащим в рукекрасный флаг: флаг, поднятый вверх, означает, что судно должно идти прямо;опускание флага в ту или иную сторону показывает, в какую сторону должноповорачивать судно. Скорость перемещения флага при опускании его показывает,насколько быстро судно должно поворачивать, чтобы удержаться на фарватере.
Сигналы о пожареВовсех портах Бразилии в случае пожара на судах или на портовых сооруженияхподается звуковой сигнал, состоящий из пяти последовательных звуковпродолжительностью 4 с каждый
Медицинскаяконсультация Медицинскую консультацию можно получитьпо радио через радиостанции портов Белен, Натал, Ресифи, Рио-де-Жанейро иСалвадор, а также города Форталеза.
Санитарно-карантинныеправила В портах Белен, Ресифи. и Рио-де-Жанейропроизводится дератизация судов и выдаются свидетельства об освобождении от нее.
Правила,предупреждающие загрязнение вод нефтью, нефтепродуктами и отходами
1. Суда, сбрасывающие вморе отходы или нефть в пределах 6 миль от побережья Бразилии либо в реках,озерах и других водоемах, подвергаются штрафу:
а) на суда накладываетсяштраф в размере 2% самой наименьшей платы за тонну судового тоннажа,действующей на территории Бразилии.
Примечание.В случае повторения нарушения сумма штрафа удваивается.
Порт Камосин
(Саmocim)(2°54' S, 40°50 W)оборудован у города Камосин (Саmocim),раскинувшегося на левом берегу реки Кореау в 1 миле выше устья. В городеприметна башня, находящаяся в 1,2 мили к SWот мыса Фейжан (2°52,7/ S,40С50,6' W). По проходу,ведущему в устье реки Кореау, в порт Камосин в полную воду сизигийного приливамогут заходить суда длиной до 100 м, шириной до 15 м и с осадкой до 4,5 м, а вполную воду квадратурного прилива — суда длиной до 75 м, шириной до 15 м и сосадкой до 4 м В городе Камосин имеется больница
Лоцманскаяслужба. Лоцманскаяпроводка в порт Камосин обязательна. Проводку судов осуществляют частныелоцмана. Заявку на лоцмана следует подавать по телеграфу за 24 ч до подхода кместу встречи лоцмана, которое находится у светящего буя Камосин (2°50' S,40°51΄W).Лоцман выходит к месту встречи судов на небольшом парусном судне
Ремонт.Впорту имеется верфь для судов водоизмещением до 500 т и мастерские, где можнопроизвести небольшой ремонт корпуса судна и его машин
Снабжение.Упричала порта можно пополнить запасы воды; скорость подачи воды 10 т/ч.В небольшом количестве можно пополнить запасы дизельного топлива и газолина. Вгороде Камосин можно приобрести продовольствие. К причалу порта подведенаэлектроэнергия (напряжение 220 В
Вывоз.Изпорта вывозят соль, шкуры, хлопок и воск.
Сообщение исвязь. Имеется нерегулярноеморское сообщение с некоторыми портами Бразилии. Между городом Камосин инекоторыми городами Бразилии курсирует самолет. Регулярное автомобильноесообщение поддерживается с городами Парнаиба, Шавал, Собрал(Sobral)(3°45' S, 40°21 W)и Форталеза (3°44' S, 38°32/W). Город Камосин связан стелеграфной сетью страны
Причалбетонный длиной 90 м оборудован в 1 миле к SSОот входа в устье реки Кореау. Непосредственно к NWот причала находится пирс.
Якорные места.Суда, ожидающие лоцмана, становятся на якорь непосредственно к Sот приемного светящего буя Камосин. Глубина здесь 8 м. Это якорное местозащищено от юго-восточных, южных и юго-западных ветров. Против порта Камосин в100 м к SО от причала находитсяхорошо защищенное якорное место. Глубины здесь 6-8 м. По сведенияманглийской лоции изд. 1975 г., из-за ограниченного места для маневрированиястановиться здесь на якорь следует способом фертоинг.
ЧАСТЬ3. Расчетная
Таблица 1 — «Списоккарт на переход»
№
карты Название Масштаб Год выпуска ---------- Генеральные -------------------- ------------ 30052 От малых Антильских островов до острова святой Елены 1: 5 000 000 1995 30053 От мыса Зелёный до мыса Доброй надежды 1: 5 000 000 1995 ---------- Путевые -------------------- ------------ 30146 Северная часть Южно-Атлантического хребта 1: 2 000 000 1983 ---------- Планы -------------------- ------------ 65048 Бухта Салданья с подходами 1: 25 000 1978 38592 Подходы к порту Камосин 1: 15 000 1976 68280 Порт Петропавловск-Камчатский 1: 25 000 1986
Карты на переходподбираются в пособии «Каталог карт и книг. Тихий океан», предварительно изучиввсе районы, в которых будет проходить переход.
Таблица 2 — «Списоккниг и пособий на переход»№ п.п Название Год Лоции 1228 Лоция западного побережья Африки 1982 1240 Лоция восточного побережья Южной Америки 1980 1240 П Описание портов и гаваней 1980 Огни и знаки 2211 Огни и знаки западного побережья Африки 2000 2216 Огни и знаки восточного побережья Южной Америки Радиотехнические Средства Навигационного Оборудования 3008 Расписание факсимильных гидрометеорологических радиопередач 1982 3010 Радионавигационные системы 1997 3005 Расписание передач навигационных предупреждений и гидрометеорологических сообщений радиостанциями Северного Ледовитого и Атлантического океанов 1980 3403 Радиотехнические средства навигационного оборудования Тихоокеанского побережья России 2000 МАЕ 9002 Морской Астрономический Ежегодник ежегодно 9015 Океанские пути мира 1980 9005 Высоты и Азимуты светил(ВАС-58). 1970 Морские гидрометеорологические пособия 6415 Гидрометеорологические карты южной части Атлантического океана 1980 6003 Таблицы приливов том 3 Зарубежные воды Международно-правовые руководства 9018 Международные правила столкновений судов в море 1972(МППСС-72) 1972 9018С Сводная корректура 1995 Вспомогательные и справочные пособия для мореплавателей 7407 Каталог карт и книг. Атлантический океан. 2000 9011 Мореходные таблицы(МТ-2000) 2002 9016 Международный свод сигналов(МСС-1965) 1982 9016К Корректура 1985 9048 Стандартный морской навигационный словарь-разговорник 1986 9956 Выпуск извещений мореплавателям. Выпускается 1раз в неделю 9021 Методические указания по сбору сведений для корректуры навигационных карт и руководств для плавания 1979 9044 Руководство по использованию УКВ связи на море 1980
Таблица составлена поданным, взятым из вспомогательного пособия «Каталог карт и книг. Тихий океан»,а так же из литературы используемой для расчетов курсового проекта.
Таблица 3 — «Списоквидимых огней и маяков»№ п.п Назв. маяка Х-ка огня Период, с Дальность видимости, мили Примечания 3960
Салданья
33º03,0,´S
17º54.7´Е Бл Пр(3) 20 19
Квадратный щит на ажурной металлической башне
пр 0,3 тм 3,0
— 0,3 — 3,0
---0,3 -– 13,1 3961
Саут_Хед
33º06,3,´S
17º57,3´Е Бл Пр(4) 30 19,2 Квадратный щит на ажурной металлической башне 3965
Маркус
33º02,7,´S
17º58,2´Е Бл Пр(2) 10 15,8
Ажурная башня
РЛМк(отв) Кр П заградительный авиационный огонь на радиомачте в 8 милях к NE
пр 0,5 тм 2,5
пр 0,5 тм 6,5 3966
Эландспунт
33º04,1,´S
17º58,5´Е Бл Пр 5 19,3 Ажурная металлическая башня 3966,1
Бухты Салданья Передний
33º02,4,´S
17º58,4´Е Бл П
Створ 236-56
Створ ведёт к бухте Салданья(тр) 3966,2
Бухты Салданья Задний
В 5,7 кбт от переднего Бл П 15
Ажурная башня.
Одновременно является основанием светящего знака №3968,5 3967
Салданья передний
33º02,8,´S
18º02,7´Е Бл Ч 17,8
Створ 260-80
Створ ведёт в бухту Салданья. Светит и днём. 3967,1 Салданья задний в 4.3 кбт от переднего Бл Изо 6 21,2 Светит и днём. РЛМк (отв) 3968,5
Причала для
танкеров 33º02,1´S
17º59,0´Е Жл П --------- 14,7
Оранжевая вертикальная газосветная трубка. Одновременно является сооружением светящего знака №3966,2. Горн 20с
Звук 2.0 молч 18,0
Сигналы регулирующие движение судов 3968,6 Мола Бл Пр 2 3968,7 Железнодорожного пирса Бл Ч 11,9 Кр П заградительный авиационный огонь на мачте в 4 кбт к W 3968,9
Огонь
33º01,1´S
17º56,9´Е Жл П 11,4
3969
3969,2 Причала Зл П
Для генеральных грузов северный
Для генеральных грузов южный (действует ненадёжно) 3969,4 Причала Зл Пр(2) 6 11,4 Универсального причала
3969,5
3959,6 Клаб-Миконос
Зл Пр
Кр Пр
2
2
11,9
12,3 Белое бетонное сооружение 1105
Камосин
2º52,0´S
40º52,0´W
В 2 кбт от мыса Трапия Бл Пр 6 15,5 Оранжевая металлическая колонна
Данные для таблицывзяты из книги «Огни и Знаки Западного берега Африки» 1996 г. №2211, «Огни изнаки восточного побережья южной Америки 1989 г. №2216– при составлении таблицыучитывалась поправка за высоту глаза наблюдателя.
Расчет поправки завысоту глаза наблюдателя.
Зза высоту глазанаблюдателя возьмем 12 метров(е= 12м). Определим поправку за высоту глаза наблюдателя(∆d)по таблице 22 МТ-75 и получим ∆dравное7,2, для того, чтобы получить точную дальность видимости предмета нужно этупоправку прибавить к высоте маяков (интерполированной по таблице 22) указаннойна карте (или в пособии).
Пример: №3960 Салданьявысота 32метра 7.2+11.8=19 миль
ЛОКСОДРОМИЯ
1. Расчёт исходныхданных ∆λ, ∆φ, ∆D
φн=33º03,0’Sλн=17º55,0’Епорт Салданья
φк=4º00.0’Sλк=35º00,0’W портКамосин
∆φ=29º03.0’N ∆λ=52º55.0’ W
РШ=1743 РД=3175
РМЧ=Dк–Dн=238.6+2090.5=1851.9
2. Локсодромическийрасчёт курса (Клок)
tgKлок=РД/РМЧ=3175/1851.9=1.71445
Клок=59.8º´
3. Локсодромическийрасчёт расстояния (Sлок)
Sлок=РШ * sec Клок = 1743 * 1.98502=3787.1мили
Sлок=3459.9 мили
ОРТОДРОМИЯ
По таблице значенийтригонометрических функций
cosSорт=sinφн·sinφк+cosφн·cosφк·cos∆λ
sin
sin
0,54537
0,05059
cos
cos
cos
0,83819
0,99872
0,51877 0.02759 0,412157
φн=33º03.0’S
φк=4º00,0’S
λ=52º55,0’
cosSорт=0,412157
Sорт=62º29.2’=3749.9’мили∆S=10 миль
Таблица 4 — «Таблицарасчета плавания по маршрутным точкам»МТ-МТ РШ РМЧ РД ИК S, М 1-2 1º10´ к N 72.6 45 к W 286.9º 240.16 2-3 121 к N 24.9 6.7 к E 289.1º 246.6 3-4 1.24 к N 26 9.4 к E 291.4º 254.0 4-5 4.7 к N 7.8 6.6 к W 293º 263.4 5-6 3.1 к N 5 7.2 к W 295º 271.4 6-7 14.7 к N 24.1 10.2 к E 297º 280.5 7-8 16.5 к N 27.1 5.2 к E 299º 291.3 8-9 4 к N 6,6 4E 300º 299.6 9-10 12N 19.9 1.2W 302º 309.4 10-11 7.5N 12.5 6.5E 303.5º 318.7 11-12 10.1N 16.9 8W 304.5º 325.4 12-13 6.9N 11.6 19.5W 305º 330.9 13-14 59.5N 100.9 60.5E 305º 335.1
Расчет плавания помаршрутным точкам предусматривает расчет курсов и расстояний по формуламписьменного (аналитического) счисления.
Основные расчетныеформулы:
* разность широт(определяем в минутах) РШ=φ² — φ¹
* разность долгот(определяем в минутах) РД=λ² — λ¹
* разностьмеридиональных частей РМЧ=МЧ² — МЧ¹
Меридиональные частиширот выбираем из МТ-75
* локсодромический курсК= arctg(РД/РМЧ)
* расстояние по курсу S=РШ/cosК
Таблица 8 — «Предварительныерасчеты перехода»№ п.п. Время оперативное ИК S, М Время лежания на курсе Точки поворота Широта Долгота градº мин´ градº мин´ 1 20.00 328 53,7 04.15 50 54,0 142 05,0 2 24.15 15 16,2 01.17 51 39,4 141 20,0 3 25.32 19,9 17 01.21 51 55,0 141 26,7 4 26.53 319,4 6,2 00.30 52 11,0 141 36,1 5 27.23 304,8 5,4 00.25 52 15,7 141 29,5 6 27.48 22,9 16,1 01.16 52 18,8 141 22,3 7 29.04 10,9 16,8 01.20 52 33,5 141 32,5 8 30.24 31,2 4,6 00.22 52 50,0 141 37,7 9 30.46 355,5 12 00.57 52 54,0 141 41,7 10 31.43 27,5 8,5 00.40 53 06,0 141 40,5 11 32.23 334,7 11,2 00.53 53 13,5 141 47,0 12 33.16 300,7 13,5 01.04 53 23,6 141 39,0 13 34.20 30,9 69,3 05.30 53 30,5 141 19,5 14 39.50 95,3 32,5 02.34 54 30,0 142 20,0 15 42.24 122,5 592 46.59 54 27,0 143 15,0 16 89.23 59,7 89,2 07.04 49 45,0 155 15,0 17 96.27 40,1 78,4 06.13 50 30,0 157 15,0 18 102.40 10,5 50,9 04.02 51 30,0 158 35,0 19 106.42 357,7 21 01.40 52 20,0 158 50,0 20 108.22 333,8 8,4 00.40 52 41,0 158 48,6 21 109.02 343 10,8 00.51 52 48,5 158 42,5 22 109.53 ------- ------- -------- 52 58,8 158 37,3 Всего: 1133,7 М 89ч 53м= 3 суток и 17 часов и 53 мин.
Расчет производили поформулам: 1) Vкбт= V/6, находимскорость в кбт для дальнейшего расчета времени лежания на курсе.(в мин).
2) tмин = Sкбт/Vкбт, по этой формуле находим время лежания на курсе.
Расчет произведен прискорости судна 12.6 узл.
Таблица 9 — «Таблицарасчета ПВ и МВ»Дата Пункт ПВ МВ Т h Т H 12.11.07 О.П. порт Кейптаун
4:15
16:15
1,5
1,5
10:09
22:28
0,5
0,4 13.11.07 ----------------------------------------- 04:46 1,5
Определяем высотууровня воды 12.11.2009 на момент снятия судна с рейда порта Салданья (12:30)
Определим времяпадения:
16:15-10:09= 06.06
Определим интервалвремени от ближайшей МВ:
12:30-10:09= 02:21
Определим величинуотлива:
1,5-0,5= 1,0м
Из таблицы №1 найдемзначение поправки за высоту:
=0,2, определим высотуводы в 12:30
0,5+0,2= 0,7м
Данное значение насвполне устраивает, т. к глубины на рейде Салданья достаточны для прохождениявыбранным курсом…
КАМОСИН (ПУНКТПРИХОДА)
Так как в Таблицеприливов Камосин- не основной пункт, мы рассчитываем время и высоту ПВ и МВ наего ОП – порт Ресифи используя поправку за ДП
Дата Пункт МВ ПВ Т h Т h 11.10.2005 О.П. Ресифи
02.36
18.34
2,8
1,9
10.26
22.06
0,5
1,8 -------- Камосин
02.53
18.23
1,8
1,7
10.53
22.36
0,4
1,7 12.10.2005 О.П. Ресифи
02.49
19.23
2,1
2,0
11.03
22.55
0,3
1,9 -------- Камосин
03.16
19.12
1,9
1,8
11.30
23.25
0,2
0,8
Определяем высотууровня воды 22.12.07 на момент прихода судна в порт Петропавловск-Камчатский (00:30).
Определяем время роста:
19.12 – 11.30 = 07.42
Определяем интервалвремени от ближайшей МВ:
11: 30 – 13.53 = 02.23
Определяем величинуприлива:
1,8 — 0,2 = 1,6
Из Таблицы Iнаходим поправку высоты:
В данном случае = 0,4
Определяем высоту моряна 13.53
0,2 + 0,4 = 0,6м
Таблица 10 — Таблица временивосхода и захода солнцаПункт Отхода Прихода широта 33º 03´ 2º 54´ долгота 17º 55´ 40º 50´ Дата 12.11.2009 23.11.2009 восход заход восход заход Тт 04.00 18.29 05.42 17.50 поправка за широту +25 -25 +7 -7 поправка за долготу +0 -0 +0 -0 Тм 04.25 18.04 05.49 17.43 долгота 1.12 -1.12 +2.43 +2.43 Тгр 03.13 16.52 08.22 20.26 № пояса +2 +2 -3 -3 Тс 05.12 18.52 05.22 17.26
5.12
18.52
5.22
17.26
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Плавание проходило помаршруту Салданья-Камосин. Переход осуществлялся на судне БАТ типа «Горизонт»
Вышли с рейда Салданья.12.11.2009 судовое время 15:40 было подобрано для того чтобы пройти во времяприлива.
Переход проходил соскоростью 15 узлов. (максимальная скорость взята из Т.Т.Д. судна).
Времени затрачено напереход 10 суток 12 часов. Пройдено 3749,2 мили. Плавание проходило приудовлетворительных погодных условиях, что не дало повода для задержек.
Плавание судна в океанеосуществляется по оптимальному маршруту, который при данныхгидрометеорологических условиях в общем случае обеспечивает наибольшуюэкономичность рейса, безопасность судна, сохранность груза и орудий лова, атакже нормальную жизнедеятельность экипажа и пассажиров.
При определенииоптимального маршрута за основу принимается кратчайший маршрут по дуге большогокруга или стандартный климатический) маршрут.
Курсы для плаваниясудна по выбранному маршруту определяются с учетом прогноза погоды и ветровоговолнения. Курсы для плавания судна по выбранному маршруту, назначенные с учетомпрогноза погоды и волнения, не гарантируют судно от неблагоприятных и опасныхгидрометеорологических условий.
Для своевременного выявленияпризнаков приближения неблагоприятных условий плавания на судне:
— принимаются прогнозыпогоды и ветрового волнения, штормовые предупреждения и факсимильные картыпогоды;
— определяютсягидрометеорологические элементы и местные признаки погоды в районе плавания.
Анализ всейгидрометеорологической информации, наблюдаемой фактической погоды и местныхпризнаков погоды позволяет своевременно уточнять курсы для обеспечения суднунаиболее благоприятных условий плавания.
Плавание судна пооптимальному маршруту в океане обеспечивается рекомендациями, передаваемымиГосударственным комитетом РФ по гидрометеорологии и контролю природнойсреды(ГКГиКПС) через свои прогностические органы. Перечень этих органов сназванием районов их действия и адресов приводится в официальном документе«Порядок обеспечения переходов океанских судов, а также перегонов и буксировокплавсредств и судов с ограниченной мореходностью через моря и океанырекомендациями о наивыгоднейших и безопасных путях плавания».
Прогностический органГКГиКПС составляет и передает рекомендации для плавания по запросу капитанасудна. Запрос на обслуживание перехода судна направляется в соответствующийпрогностический орган не позднее чем за 24 часа до выхода судна в море или доего подхода к исходной точке маршрута. В запросе указывают:
· названиесудна и порт приписки
· типсудна и его скорость на тихой воде с точностью до 0,1 узл
· характергруза
· плановоевремя рейса
· названиеначального пункта или координаты исходной точки маршрута
· датуи время выхода из начального пункта или прихода в исходную точку маршрута
· названиеконечного пункта или координаты конечной точки маршрута
· гидрометеорологическиефакторы, ограничивающие плавание судна(ветер, высота и направление ветровыхволн, обледенение, дальность видимости и т.п.)
Прогностический ГКГиКПСорган разрабатывает и передает на принятое к обслуживанию судно первуюрекомендацию, содержащую:
* краткий обзоргидрометеорологической обстановки в районе плавания
* рекомендованные путина 3-5 сут.
* прогноз ветра,ветрового давления, дальности видимости, обледенения и ледовой обстановки помаршруту судна на первые и вторые сутки плавания.
В последующем ежедневнона судно передается прогноз гидрометеорологических условий на первые и вторыесутки плавания по рекомендованному маршруту. За сутки до подхода судна кпоследней точке ранее рекомендованного пути в адрес судна передаютсярекомендация и уточнение для дальнейшего плавания. В случае резкого ухудшениягидрометеорологической обстановки по маршруту судна, не предусмотренного впереданной ранее рекомендации, прогностический орган немедленно передаетсведения для уточнения оставшейся части маршрута и прогнозгидрометеорологических условий.
Капитан суднаподтверждает получение первой рекомендации и ежедневно в 00.00 и 12.00 чвсемирного времени передает открытым текстом в прогностический орган:координаты места, курс, скорость с точностью до 0,1 узл., максимальный кренсудна при качке, скорость ветра и его направление, элементы ветровых волн изыби, дальность видимости, ледовые условия.
При встречи судна сопасными для плавания гидрометеорологическими явлениями капитан немедленнопередает сведения о них открытым текстом в адрес прогностического органа исамостоятельно принимает меры для безопасного расхождения с ними.
Радиограммы синформацией передаются с индексом «Авиа», а в случае резкого ухудшениягидрометеорологической обстановки- с индексом «Шторм».
Пути рекомендованногомаршрута для капитана судна не являются строго обязательными. Сообразуясь собстановкой, он в праве изменить их. При отклонении от рекомендованных путейкапитан сообщает в прогностический орган ГКГиКПС о причине такого отклонения инеобходимости дальнейшего обслуживания, продолжает передавать информацию.
За сутки до подходасудна к пункту назначения прогностический орган ГКГиКПС извещает капитана обокончании обслуживания и передает прогноз погоды на оставшийся участокмаршрута. По окончании перехода капитан сообщает прогностическому органу дату ивремя прихода в пункт назначения, подтверждает окончание обслуживания иоценивает качество рекомендаций.
1. Оптимальный маршрутперехода из одного пункта в другой – это такой маршрут, который при данныхгидрометеорологических условиях в общем случае обеспечивает наибольшуюэкономичность рейса, безопасность судна, сохранность груза и орудий лова, атакже нормальную жизнедеятельность экипажа и пассажиров.
2. При определенииоптимального маршрута за основу принимается кратчайший маршрут по дуге большогокруга.
3. Курсы для плаваниясудна по выбранному маршруту, назначенные с учетом прогноза погоды и волнения,не гарантируют судно от неблагоприятных и опасных гидрометеорологическихусловий.
4. Существуют так жетакие факторы выбора оптимального маршрута как:
близость отпроложенного маршрута мест укрытия и портов убежищ, гидрометеорологическиеусловия района по которому происходит переход, глубины, возможность дозаправкиили пополнения запасов и пресной воды(в основном при длительных переходах),наличие запретных и прочих районов по пути следования.
Но главными факторамиостаются безопасность судна, сохранность экипажа и судового имущества, а такжемаксимальная экономичность рейса.
Списокиспользуемой литературы
1. Карты, пособия и руководства дляплавания по маршруту: Высоты и Азимуты светил (ВАС-58). Том 2.
2. Международные правила столкновенийсудов в море 1972(МППСС-72) 1972г.
3. Морское законодательство РоссийскойФедерации. Книга первая. 1994г.
4. Морское законодательство РоссийскойФедерации. Книга вторая. 1994г.
5. Каталог карт и книг. Атлантический океан.1979г.
6. Методические указания по сборусведений для корректуры навигационных карт и руководств для плавания. 1979г.
7. В.Г. Алексишин, Л.А. Козырь«Навигационное планирование перехода». 2001г.
8. Г.Г. Ермолаев «Морская лоция» изд.«Транспорт» 1982г.
9. Г.И. Файн «Навигация, лоция имореходная астрономия» изд. «Транспорт» 1982г.
10. Морской Астрономический Ежегодник.2006 г.
11. Наставление по организацииштурманской службы на судах флота рыбной промышленности НШСР- 86.