Навигационный проект перехода Окха - Латакия

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯУКРАИНЫ
ОДЕССКАЯ НАЦИОНАЛЬНАЯ МОРСКАЯАКАДЕМИЯ
Кафедра: Гидрографии и морской геодезии
Дисциплина: Навигация и лоция
«Навигационный проект переходаОкха – Латакия»
Одесса 2007год

Аннотация
Впредставленном курсовом проекте рассмотрен переход Окха – Латакия.
Приподготовке к переходу выполняется подбор карт на переход, они выбираются изкаталога карт и книг. Затем выполняется анализ гидрометеорологических инавигационно-гидрографических условий плавания. Также необходимо выбратьсведения о портах.
Привыборе наивыгоднейшего пути рассматривается несколько вариантов,проанализировав их, судоводитель выбирает какой-то один, наиболее подходящийдля данного плавания. Как правило, судоводитель производит подъем карт внавигационном отношении.
Дляповышения предотвращения столкновений судов между собой или с какими-либопрепятствиями судоводитель делает план обсерваций, оценку навигационнойбезопасности и т.д.
Дляудобства работы строится графический план перехода.

Оглавление.
Введение
1.Предварительная подготовка
1.1Подбор карт, руководств и пособий
1.2 Корректура карт и руководств поплаванию
1.3Гидрометеорологические условия
1.4Навигационно-гидрографические условия        
1.5Сведения о портах
1.6Предварительный выбор пути на морских участках
1.7 Выбортрансокеанского пути
1.8Подготовка технических средств навигации
2.Проектирование перехода        
2.1Подъём карт
2.2Предварительная прокладка
2.3Естественная освещенность на переходе
2.4 Предвычислениеприливов
2.5Расчет и построение маршрутного графика точности
2.6 Расчети построение сетки изолиний точностей
2.7 Планобсервации
2.8Графический план перехода
Заключение
Списокиспользованных источников

Введение
В последние годы в связис увеличением потоков судов особые требования предъявляются к обеспечению безопасностимореплавания и эффективности флота.
Основнойспособ повышения безопасности в море заключается в тщательной подготовке кпредстоящему переходу штурманским составом судна. Данный курсовой проект несетв себе цель научить курсантов основным навыкам подготовки к предстоящемупереходу, а также проработки всех негативных и позитивных факторов, оказывающихнепосредственное влияние, как на продолжительность перехода, так и на егобезопасность.
Настоящимработа представляет собой навигационный проект перехода из порта Окха (Индия) впорт Латакия (Сирия). Переход осуществляется на контейнеровозе “NDS Promoter”порт приписки- Белиз. Основные характеристики приведены ниже.
Сведенияо судне.
Теплоход''СВОЙ!!! типа ''Контейнеровоз'' проекта MPC NEPTUNE 900. Судно являетсяодновинтовым сухогрузным теплоходом с вертикальной погрузкой – выгрузкой.Позывные сигналы судна V3JF.Теплоход ''NDS Promoter'' был построен в сентябре 1994 года в Германии.Класс судна 100А1 Ледовый 1С
Портприписки – Белиз.
Наибольшаядлина…………………………………………………0 м
Длинамежду перпендикулярами ……………………………….0м
Наибольшаяширина………………………………………………0м
Высотаборта до верхней палубы………………………………….0 м
Осадкапо летнюю грузовую марку………………………………0 м
Водоизмещениев полном грузу……………………………….00 т
Водоизмещениепорожнем …………………………………….0 т
Регистровыйтоннаж:
Брутто…………………………………0рег.т
Нетто…………………………………..0 рег.т
Дедвейт:…………………….……………………………………...0т
Насудне установлен один главный двигатель фирмы SULZER, 5 RTA 58, максимальнаямощность 7950 кВт
Эксплуатационнаяскорость в грузу……………………………...0,0 уз
Эксплуатационнаяскорость в балласте…………………………..0,0 уз
Винтрегулируемого шага (ВРШ), четырехлопостный
Числооборотов 190об/мин.
Рульполубалансирный помещения рулевой машины.
Навигационноеоборудование. Все технические средства навигации, имеющиеся на судне, приведенытаблице 1.
Таблица1 Технические средства навигацииПрибор Тип Кол. Место установки Магнитный компас Wilhelm- Ludolph 1 Верхний мостик Гирокомпас Anschutz-Kiel 1 Ходовой мостик Радиопеленгатор Plath 42507 1 Ходовой мостик CАРП ''Atlas 9600'' 1 Ходовой мостик Радиолокатор ''Atlas 9600'' 1 Ходовой мостик CHC Furuno 2 Ходовой мостик Индукционный лаг Atlas 1 Ходовой мостик Навигационный эхолот Atlas 1 Ходовой мостик Авторулевой Anschutz-Kiel 1 Ходовой мостик
МАНЕВРОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИСУДНА
СВОЙПАРОХОД!!!!!!!!!!!!!!!
Название судна “NDSPromoter” GRT: 13231
Позывной: V3JF NTN: 6776
Номер IMO: 8127945 DW: 17493
ПОВОРОТ РУЛЯ НА 30°
(ПРАВЫЙ, ЛЕВЫЙ БОРТ)/>/> Разворот лопастей Скорость Самый малый вперед 5° 3 Малый вперед 10° 6 Средний вперед 16° 9 Полный вперед 22° 16.5 />

1. Предварительная подготовка
1.1      Подбор карт, руководств и пособий
Комплектование,подбор и корректура навигационных морских карт, руководств и пособий напредстоящий рейс выполняются в соответствии с требованиями Правил корректуры№9038 и приказом по пароходству.
Подборкарт на предстоящий рейс или переход рекомендуется выполнять следующим образом.На сборном листе сборных листов нужного каталога простым карандашом наносятлинию приближенного пути предстоящего плавания. Если точки отхода и приходалежат в разных каталогах, то выбирают характерную промежуточную точку. Номерасборных листов карт, границы нарезки которых пересекаются линией пути,выписывают последовательно, начиная от пункта отхода. После этого находятсборный лист в порядке выписанной очередности. На каждом из них карандашомпроводят приближенный путь, ориентируясь по его расположению на сборном листесборных листов. Выписывают адмиралтейские номера всех карт, границы нарезкикоторых пересекаются линией пути. Первыми рекомендуется выписывать номерагенеральных карт, где расположены пункты отхода и прихода, затем – номерапланов, частных и путевых карт.
Списокадмиралтейских номеров составляют в последовательности сборных листов карт.Если судно работает на одной и той же линии, то такую работу необходимовыполнять каждый раз с той лишь разницей, что объем ее значительно меньше ибудет заключаться во внесении необходимых изменений в ранее составленныйсписок.
Картызаносятся в таблицу, которая приведена ниже.

Таблица№1.1.1 Список карт на переход№ Адмиралтейский номер Название Масштаб Первое изд. Новое изд. Больш. корр 1 2 3 4 5 6 7 1 40060 Северная часть Индийского океана 1:5 000 000 11.10.58 23.11.80 2 40100 Красное море 1:2 000 000 27.10.51 08.10.75 3 30103 Восточная часть Средиземного моря 1:2 000 000 15.03.69 16.02.71 4 49124 Аравийское море, побережье Индостана. Залив Кач. Порт Окха. 1:12 500 23.10.68 28.12.81 5 46124 Аравийское море побережье Индостана. Подходы к порту Окха 1:50 000 12.10.68 20.04.68 6 42127 Аравийское море, побережье Индии. Подходы к заливу Кач 1:200 000 27.10.73 13.06.82 7 90269 Широтный пояс 20°48'-23°47' 500 000 1952 8 90270 Широтный пояс 23°22'-26°18' 500 000 1970 9 90271 Широтный пояс 25°53'-28°45' 500 000 1952 10 90272 Широтный пояс 28°20'-31°08' 500 000 1952 11 90273 Широтный пояс 30°43'-33°27' 500 000 1952 12 90274 Широтный пояс 33°00'-36°09' 500 000 1952 13 42079 Красное море, Аденский залив. Баб-Эль-Мандебский залив и подходы к нему 1:250 000 07.05.49 26.05.62 14 42001 Красное море, северная часть. Подходы к заливам Суэцкому и Акаба 1:200 000 04.10.75 30.08.83 15 42000
Красное море, Суэцкий залив.
От суэцкой бухты до маяка Рас-Гариб 1:200 000 12.07.75 18.06.83 16 45000 Средиземное и Красное море. Суэцкий канал 1:60 000 13.10.51 06.03.82 17 32229 Средиземное море, побережье Египта. От города Эль-Ариш до мыса Кавабурун 1:200 000 27.06.70 06.10.85 18 32226 Средиземное море, Восточная часть. От Латакии и Триполи до Кипра 1:200 000 25.10.69 15.08.78 19 36230 Средиземное море побережье Сирии. Порт Латакия с подходами. 1:25 000 27.09.69 24.06.89
Подборпособий и руководств для плавания выполняют аналогично описанному по сборномулисту раздела каталога ''Книги''. По выбранным номерам книг составляют ихсписок по форме, приведенной в табл. 1.1.2. В этот список также включаютсякарты-сетки, на районы, не охваченные путевыми картами. По списку подбираюткарты и руководства, проверяют их состояние и корректуру, после чего порядковыйномер обводят кружочком, что позволяет исключить пропуски.
Закончивподбор карт и руководств, третий помощник капитана докладывает капитану обобеспеченности предстоящего рейса.
Таблица1.1.2 Список руководств и пособий на переход№ Адмиралтейский Номер Название Год издания 1 1252 Лоция юго-восточной части Средиземного моря 2 1301 Лоция Красного моря и Аденского залива 3 1304 Лоция западного побережья Индостана и острова Шри-Ланка 4 2219 Огни Средиземного моря. Часть I. Восточная часть моря. 5 2301 Огни Индийского океана. Часть I. Северная часть 6 3001 РТСНО Северного Ледовитого и Атлантического океанов 7 3003 РНС 8 3004 Расписание радиопередач навигационных и гидрометеорологических сообщений для мореплавателей 9 3008 Расписание факсимильных гидрометеорологических передач 10 3013 Расписание передач навигационных предупреждений радиостанциями Тихого и Индийского океанов 3014 Расписание передач гидрометеорологических сообщений радиостанциями Тихого и Индийского океанов 11 3203 РТС НО Черного и Средиземного морей 12 3301 РТС НО Индийского океана, Южно-китайского моря, Филиппинского и Австрало–Азиатских морей 13 4301 Правила плавания и перевозки опасных грузов по Суэцкому каналу 14 Рекомендации по организации штурманской службы на судах Украины (РШСУ-89) 15 6003 Таблицы приливов том III. Северный Ледовитый, Атлантический и Индийский океаны 16 6245 Атлас океанографической изученности Средиземного моря 17 9001 Сборник основных сведений о ширине и методах отсчета прибрежных морских вод зарубежных государств 18 9002 Морской астрономический ежегодник(МАЕ) 19 9003 Высоты и азимуты светил (ВАС-58) том I. Для широт 0-19 20 9004 Высоты и азимуты светил (ВАС-58) том II. Для широт 20-39 21 9011 Мореходные таблицы (МТ-75) 22 9015 Океанские пути мира 23 9018 Международные правила предупреждения столкновения судов в море 1972 24 9022 Положение о навигационной Информации 25 9023 Руководство по службе НАВТЕКС 26 9025 Условные знаки морских карт и карт внутренних водных путей 27 9026 Всемирная служба навигационных предупреждений 28 9027 Описание особенностей огней, военных кораблей и сигналов, подаваемых кораблями и судами для обеспечения безопасности плавания 29 9029 Система ограждения МАМС 30 Таблицы морских расстояний 31 9032 Порты мира. Краткий справочник. 32 Эталонные сигналы частоты и времени 33 9038 Правила корректуры, комплектования и хранения карт и руководств для плавания на судах гражданских ведомств 34 9044 Руководство по использованию УКВ правил 35 9047 Праздники и памятные дни иностранных прибрежных государств 36 9048 Стандартный морской навигационный словарь-разговорник 37 9050 Сборник международных соглашений и законодательных актов по вопросам мореплавания 38 9051 Сборник региональных соглашений и законодательных актов по вопросам мореплавания 39 7007.1-Iч. 7007.2-IIч. Каталог карт и книг 40 Международный свод сигналов
1.2 Корректура карт и руководств по плаванию
Корректуройкарт и руководств по плаванию называется систематическое исправление идополнение их с целью поддержания их в соответствии с действительнойобстановкой на море и суше.
Корректуруможно разделить на два этапа:
-переиздание
-текущаякорректура.
Переизданиекарт делится на три вида:
-новоеиздание
-переизданиес малой корректурой
-вклейки.
Новоеиздание карты печатают, когда исправления настолько значительны, что не могутбыть иначе нанесены как путем изготовления новых издательских оригиналов карт(исправления связанные с изменением геодезической основы и пр.).
Накартах новых изданий под нижней рамкой помещают надпись «новое издание'» и датуиздания. По выходе новой переизданной карты ее предыдущие тиражи не пригодныдля целей навигации.
Переизданиес малой корректурой печатают карты по мере израсходования предыдущих тиражей инеобходимости пополнения. Под нижней рамкой помещают надпись ''мал. кор.'' идату. По выходе карт с малой корректурой предыдущие тиражи пригодны для целейнавигации при условии корректуры их вручную.
Вклейкииздаются на картах тогда, когда отдельные участки карты подверглись такимизменениям, которые не могут быть объявлены в извещениях мореплавателям и втоже время не вызывают необходимости переиздания карты. На одну карту можноиздавать до трех вклеек размером 15 на 25 см.
Текущаякорректура карт и руководств для плавания осуществляется на основе печатныхкорректирующих документов и специальных радионавигационных извещениях.
Печатныекорректирующие документы. К ним относятся: извещения мореплавателям, нумерники,сводные корректуры.
Извещениямореплавателям
«Извещениямореплавателям» представляют собой сборники в которых содержатся сведения обизменениях навигационной обстановки в морях и океанах, важных объявлениях ипредупреждениях, включая изменения в режимах плавания и сведения об издании иизъятии карт и руководств для плавания. ''Извещения мореплавателям'' являетсяофициальными публикациями международного значения. Каждому ''извещениюмореплавателям'' предается порядковый номер для данного года. Извещение ГУНИОМО РФ издается еженедельно по субботам в виде выпусков, в которых содержитсянесколько самостоятельных номеров ''извещения мореплавателям''. В выпуске №1''извещения мореплавателям'' ежегодно излагаются правила и инструкции режимаплавания в водах РФ, обязательные постановления правил и инструкций, выписки изних и другие важные для безопасности мореплавания сведения со ссылкой наисточники, в которых они опубликованы. Все последующие издаются по типовойсхеме.
Отдел1 -общая информация по вопросам мореплавания.
Отдел2 -корректура карт.
Отдел3 -корректура руководств и пособий для плавания.
Отдел4 -корректура каталога карт и книг.
Отдел5 -навигационные предупреждения.
Выпусксодержит перечень карт и руководств для плавания подлежащих корректуре поданному выпуску.
Посвоему характеру ''извещения мореплавателям'' разделяются на:
-постоянные
-временные
-предварительные.
Увременных ''извещениях мореплавателям'' после номера ставится значок (в), упредварительных — (п).
Кромееженедельных выпусков ''извещения мореплавателям'' ГУНИО МО РФ гидрографическиеслужбы флотов создают свои бассейновые ''извещения мореплавателям''.
Постоянные''извещения мореплавателям'' гидрографических служб портов отмечаютсяспециальным знаком в виде прямоугольника, внутри которого помещен специальныйпорядковый номер.
Нумерники'извещения мореплавателям' ГУНИО МО РФ
Нумерникипозволяют облегчить подбор ''извещения мореплавателям'' для корректуры карт ируководств для плавания, а также для упрощенного контроля за уже выполненнойкорректурой. Нумерники издаются отдельными брошюрами два раза в год: за первоеполугодие и за год. В нумерниках в порядке возрастания адмиралтейских номеровприводятся карты и руководства для плавания и указываются номера ''извещениямореплавателям'', по которым они должны быть откорректированы.
Дополненияк руководствам для плавания.
Материалв дополнениях расположен в виде вставок к страницам руководства, печатается наодной стороне листа для удобства подклейки. В дополнениях указывается страницаи строка, к которой относится данное исправление. Если в руководстве подлежитзамене целый книжный лист, то лист дополнения печатается на обеих страницах.Новые сведения, а также сведения, изменяющие или дополняющие текст,предшествующие дополнению заключаются в квадратные скобки. В начале дополненияпомещают оглавление.
Сводныекорректуры к руководствам для плавания.
Сводныекорректуры включают сведения, которые были объявлены в извещения мореплавателядля данного руководства после его издания или после издания последнегодополнения к нему. Каждая последующая сводная корректура включает в себя все неутратившие силу данные предыдущей. Временные и предварительные ''извещения мореплавателям''в сводных корректурах не помещаются. Если руководство регулярнокорректировалось по ''извещения мореплавателям'', то сводная корректураиспользуется только для контроля выполнения корректуры. Свободные корректуры круководствам, как правило, издаются ежегодно.
Навигационныепредупреждения, передаваемые по радио.
Данныеоб изменении навигационной обстановки, которые надо срочно довести до сведениямореплавателя до получения ''извещения мореплавателям'' передаются по радио. Вдальнейшем они дублируются в печатных ''извещения мореплавателям'', если кмоменту выпуска ''извещения мореплавателям'' изменений не произошло. По своемухарактеру навигационные предупреждения подразделяются на внеочередные ипередаваемые по расписанию. Передача навигационных предупрежденийосуществляется в рамках ''Всемирной службы радионавигационных предупреждений''(ВСРНП). В рамках ВСРНП передаются 3 вида навигационных предупреждений:районные, прибрежные и местные.
1.        Для координирования радиопередач районных предупреждений весь мировойокеан разделен на 16 районов. Для сокращенного обозначения района используюттермин НАВАРИА с последующей римской цифрой. Для каждого района выделенрайонный координатор. Районный координатор – страна, осуществляющая сбор,анализ и передачу радионавигационной информации по своему району.
2.        Кроме НАВАРИА передаются прибрежные предупреждения ПРИП. Заметим,что районы подразделены на подрайоны и регионы. Регион часть района илиподрайона, в котором одно государство приняло на себя ответственность запередачу ПРИП. Такое государство объявляют национальным координатором.Национальный координатор обеспечивает передачу ПРИП по радио и немедленнопередает информацию своему районному координатору. ПРИП относятся только ксвоему региону. Нумерация ПРИП своя в каждом регионе и сквозная в течениекаждого года.
3.        Местные предупреждения (local warning) относятся к району,находящемуся в пределах юрисдикции портовых властей. Такие предупреждения нетребуют их передач за пределы района их действия.
Радиостанциямина территории бывшего СССР русскоговорящим мореплавателям передаются НАВИП. Онсодержит туже информацию, что и НАВАРИА и ПРИП. Информация НАВИПраспространяется на территориальные воды иностранных государств и водыоткрытого моря.
Правилаи методика корректуры изложена в 9038. С приходом судна в порт штурманскийпомощник капитана в инспекции портнадзора или БЭРНК получает ''извещениямореплавателям'' и приложения к ним. В первую очередь стоит корректироватькаталоги карт и книг.
Дляхранения коррекционных материалов на судне должны иметься подшивки:
·         подшивка ИМ ГУНИО МО и ИМ гидрографических служб портов иприложения к ним.
·         журналы или подшивки радиограмм ПРИП, НАВИП и НАВАРИА.
СлужбаНАВТЕКС.
НАВТЕКС– автономная система навигационной и метеорологической информации. Существует с1976 года. Согласно определению, данному в резолюции А.419(XI)ассамблеи ИМО служба НАВТЕКС является составной частью ВСРНП. Она также входитв глобальную морскую систему связи при бедствии ГМССББ (GMDSS).Частота передачи 518 кГц. Приемное устройство НАВТЕКС обязательно для всехсудов валовой вместимостью 300 рег. т, согласно Протоколу к КонвенцииСОЛАС-74/83 с 1.8.93. Передачи ведутся в определенном формате:
ZCZC-конец периода фазирования;
В1– опознавательная буква передатчика;
В2– вид информации:
А –навигационное предупреждение;
В –метеорологическое предупреждение;
С –ледовый обзор;
D – поиск и спасение;
Е –прогноз погоды;
F – сообщение лоцманских служб;
G – сообщение по РНС ДЕКА – НАВИГАТОР;
Н –сообщение по РНС ЛОРАН – С;
I – сообщение по РНС ОМЕГА;
К –другие РНС;
L – навигационные предупреждения (в дополнение к А);
V, W, X, Y – для спецслужб по вопросам НАВТЕКС;
Z – сообщений для передачи нет;
150800UTC SEP 99
где15 – число;
08 –часы;
00 –минуты;
UTC – всемирное координированное время;
SEP – год;
Далееидет текст сообщений (на английском языке).
NNNN – конец передачи.
1.3Гидрометеорологические условия
Западное побережье полуострова Индостан
Климатические особенности описываемого района, обусловленныегеографическим положением и физическими свойствами преобладающих воздушныхмасс, позволяют выделить две климатические зоны: субэкваториальную (зонуэкваториальных муссонов) и экваториальную. Для субэкваториальной зоныхарактерна муссонная циркуляция атмосферы. С ноября по март устанавливаетсясеверо-восточный муссон. Период северо-восточного муссона — сухой сезон. Погодав этот период характеризуется высокой температурой воздуха, малой облачностью инебольшим количеством осадков. Влажность воздуха уменьшается. Ночи в периодсеверо-восточного муссона обычно прохладные и в сочетании с бризами приносятоблегчение от знойного дня. В апреле — мае обычно наблюдается переход отсеверо-восточного муссона к юго-западному; характер погоды в основном сохраняется,но температура воздуха быстро повышается и достигает максимальных в годузначений; нередко наблюдаются пыльные бури и смерчи. Из-за большого содержанияпыли воздух становится мутным, нависает мгла, придающая свету желтовато-красныйоттенок. В эти месяцы на побережье часты пожары, дым которых ухудшаетвидимость. Это знойная, изнуряющая пора года.
Температура и влажность воздуха.В северной части зоны(севернее параллели 15° сев. шир.) наиболее жарким является период апрель —октябрь, когда средняя месячная температура воздуха колеблется от 27° до 31°, анаибольшая на севере района достигает 41° — 49°
Ветры. Ветровой режим носит муссонный характер. Апрель — майи октябрь являются переходными месяцами. B период северо-восточного муссона и в переходные месяцыобычно хорошо развита бризовая циркуляция. Сроки установления, направление искорость муссонов в той или иной части зоны в большей степени зависят отместных условий.
В период апрель — сентябрь господствуют ветры от W и SW с суммарной повторяемостью 70—90%. Кроме того, нередконаблюдаются ветры от NW.
Средняя скорость ветра в течение всего года составляет 2—5м/сек, а на отдельных участках побережья она увеличивается до 6—8 м/сек.
Штили не часты: повторяемость их редко превышает 10% замесяц. Повторяемость штилей на побережье заметно изменяется в течение суток.Чаще всего штили наблюдаются утром, днем они бывают редко.
Штормы довольно редки: повторяемость их в открытом море непревышает 5% за месяц, а на побережье они отмечаются 2—5 раз в десятилетие
Бризы наиболее развиты с октября — ноября по март — апрель,но могут наблюдаться и с мая по сентябрь в тех частях зоны, где господствующийветер не достигает большой силы.
Там, где смена бризов происходит правильно, береговой бризначинается около 2 ч. В 9—10 ч он прекращается. Морской бриз в большей частирайона начинается около 10 ч, наибольшего развития он достигает обычно послеполудня, а к вечеру ослабевает.
Туманы. Туманы наблюдаются не ежегодно, наиболее вероятны онив утренние часы. Густые туманы иногда бывают в районе дельты реки Инд и взаливе Кач.
Повторяемость мглы втечение всего года составляет 5—10%
Видимость. Видимость с сентября по май преимущественно более5 миль. Bидимость менее 5 миль, повторяемостькоторой колеблется от 20 до 50% за месяц. Повторяемость видимости 30 миль иболее в течение всего года составляет 10—20%. Дальность видимости понижаютмгла, реже туманы.
Облачность и осадки. С октября по апрель — май средняя месячнаяоблачность составляет преимущественно 1—3 балла, реже 4—6 баллов. С июня посентябрь она достигает наибольших значений в году. Ясные дни (облачность 0—2балла) в субэкваториальной зоне наиболее вероятны с октября — ноября по апрель— май, когда среднее число их достигает 17—26 за месяц. Меньше всего пасмурных днейотмечается с ноября по апрель: преимущественно 2—12 за месяц. Осадкиувеличиваются с севера на юг. Среднее годовое количество их изменяется от200—500 мм в северной части до 1000—2000 мм, местами 3000 мм в южной части.
Режим осадков в субэкваториальной зоне имеет сезонныйхарактер с хорошо выраженным в большей части зоны дождливым и сухим сезонами.Продолжительность дождливого и сухого сезонов различна на отдельных участкахпобережья: в среднем продолжительность дождливого сезона увеличивается с северана юг, а сухого, наоборот, уменьшается с севера на юг. Сухой сезон в севернойчасти зоны продолжается с октября—ноября по май. Среднее месячное количествоосадков в этот сезон в большей части субэкваториальной зоны редко превышает 30 мми только в отдельных пунктах южной части может достигать 40—60 мм. Среднеечисло дней с дождем в сухой сезон редко превышает 4 за месяц, причем в большейчасти зоны осадки выпадают не ежегодно.
Особые метеорологические явления. Грозы наблюдаются редко.Среднее годовое число дней с ними составляет 3—15, местами 18, а среднеемесячное число редко превышает 1—3. Пыльные бури и смерчи возможны в районедельты реки Инд и полуострова Катхиявар.
Гидрологическая характеристика. Гидрологический режим описываемогорайона зависит в основном от господствующих ветров. Кроме того, значительноевлияние на гидрологический режим оказывают географическое положение и спецификагидрографических условий района (расчлененность побережья, рельеф дна и др.).Господствующие муссонные ветры вызывают сезонные изменения в режиме течений иволнения. Географическое положение района обусловливает в течение года высокуютемпературу воды. Соленость воды преимущественно выше 35%. Расчлененностьпобережья и рельеф дна вызывают запаздывание наступления полной воды на отдельныхучастках и быстрое возрастание величины прилива по направлению к вершинамзаливов и бухт. Колебания уровня и приливы. Основными факторами, вызывающимиколебания уровня в описываемом районе, являются приливо-отливные явления.Приливная волна поступает в данный район с юга из Индийского океана ираспространяется в северо-восточном направлении, т.е. почти перпендикулярнозападному берегу полуострова Индостан. В результате этого наступление полнойводы почти у всего западного берега происходит приблизительно одновременно. Так,время наступления полной воды в вершине залива Кач запаздывает на 7 часов посравнению с временем наступления полной воды у входа в залив.
Средняя величина прилива у открытых берегов полуостроваИндостан не превышает 3 м, в заливах составляет 4—7 м и более.
Течения. Основную роль в формировании течений Аравийского моря играютгосподствующие ветры, которые обусловливают здесь дрейфовые течения. В периодсеверо-восточного муссона (с ноября по март), в открытой части моря дрейфовоетечение в целом следует на W и NW; в отдельные месяцы этого периодаздесь образуются устойчивые круговороты воды, которые направлены в основном почасовой. В переходные месяцы: апрель май и октябрь течение почти повсеместноидет на SO; кроме того, в открытой части моряеще отмечаются круговороты воды, которые направлены по часовой стрелке вапреле. Средняя скорость течения преимущественно составляет 0.2—0.8 уз на югерайона она увеличивается до 1—1.5 уз.
Приливо-отливные течения, за исключением отдельных участковвыражены хорошо. Скорость приливо-отливных течений у открытых береговописываемого района обычно не превышает 2 уз, но в заливах она значительноувеличивается и в сизигию в отдельных пунктах достигает 5—7 уз.
Волнение. Режим волнения определяется господствующими вАравийском море ветрами и имеет хорошо выраженный сезонный характер. Впереходные месяцы от одного муссона к другому в апреле — мае и октябрепреобладает волнение IVбалла и менее, а направление волнения неустойчиво. В открытой части моря наиболеечасто встречаются волны высотой до 2 м, во время штормов высота их в Аравийскомморе может достигать 6—9 м. Температура, соленость и плотность воды.Температура воды на поверхности„.высокая в течение всего года и колеблется от27° до 29°. Соленость воды на поверхности течение года изменяется в среднем от35,5—36,5% в северной части района.
Плотность воды на поверхности с ноября по март — апрельсоставляет в среднем 1,0225—1,0240 к северу от параллели 10° сев. шир. и1,0215—1,0230 к югу от этой параллели.
Прозрачность и цвет воды. Прозрачность воды в открытом моресоставляет 20—40 м, к берегам она уменьшается, причем наиболее значительно наподходах к устьям рек. Цвет воды зеленовато-голубой.
Красное море
Плавание в водах данного района считают одним из самыхизнурительных. Высокая температура воздуха трудно переносится человеком. Даженочи не приносят облегчения; температура воздуха и ночью иногда остается около40°, дышится с трудом.
Малая облачность благоприятствует сильному нагреву пустынь,окружающих Красное море и Аденский залив; это обусловливает образование смерчейи песчаных бурь, которые приносят много песку и пыли и существенно ухудшаютвидимость. Яркий дневной свет и ослепительный блеск берегов утомляют глаза.Хотяи очень редко, но в северо-западной части Аравийского моря и в Аденском заливевозможны тропические циклоны.
Метеорологическая характеристика. Описываемый pайон — один из наиболее жарких наземном шаре; климат его континентальный тропический. Континентальный тропический воздух вообще очень сухой, он неприносит влаги, лишь, проходя над морем, несколько увлажняется в нижнем слое.Температура и влажность воздуха.
Суэцкий канал. Относительная влажность воздуха изменяется от 31—60% в портуСуэц до 66—71 % в порту Порт-Саид.
Красное море. Температура воздуха повсеместно высокая и заметно возрастаетс севера на юг. Температура 2—4° отмечается в редких случаях только на крайнемсевере района. Особенно жарко бывает с апреля по октябрь, когда средняя месячная температура воздуха составляет 24—38°севернее параллели 23° сев. шир. и 28—35° южнее этой параллели, причем суточныеколебания незначительны. Максимальная температура воздуха в этот период годадостигает 45—48°, а минимальная не бывает ниже 11°. Относительная влажность воздухав районе Красного моря, за исключением отдельных участков, колеблется от 55 до75%.
Аденский залив и северо-западная часть Аравийского моря.
Наиболее жарким является период с апреля по октябрь; средняямесячная температура воздуха в это время колеблется, как правило, от 28 до 36°.Максимальная температура доходит до 45—47°, а минимальная не ниже 16°.
Относительная влажность воздуха на большей части побережьяАденского залива и северо-западного берега Аравийского моря колеблется от 60 до80%.
Ветры. Суэцкийканал. Почти в течениевсего года господствуют ветры от N и NW, общая повторяемость которых достигает 70—88%. Из ветров другихнаправлений чаще отмечаются на севере ветры от NO, а на юге от S.Средняя месячная скорость ветра в районе капала колеблется от 2—4 до 8 м/с.Повторяемость штилей не превышает 15%.
Красное море. К северу от параллели 20° сев. шир. как в открытом море, так и на побережье и островах в течение всегогода господствуют обычно ветры от N и NW, общая повторяемость которых колеблется от 40—50 до 100%. Междупараллелями 20° и 15°30' сев. шир. преобладают ветры от N, NO и О с общей повторяемостью до 70—95%. С октября по апрельнаиболее вероятны ветры SO (от50—75%) и S (до 45—85%). Средняя месячнаяскорость ветра в открытом море обычно составяет 4—6 м/с и только с января помарт в южной части достигает 7 м/с. На побережье и островах она изменяется вбольших пределах: к северу от параллели 24° сев. шир. средняя скорость ветраколеблется от 2—4 до 8 м/с, между параллелями 24° и 15°30' сев, шир. редко превышает4 м/с, а к югу от параллели 15°30' сев. шир. изменяется от 2 до 7 м/с. Повторяемостьштилей почти повсеместно не более 10%.
Штормы в Красном море явление нечастое; повторяемость их воткрытом море не превышает 4%. К северу от параллели 23° сев. шир. штормовыеветры имеют обычно направление от NW и NNW, к югу от этой параллели преимущественноот SO или SSO. На побережье и островах Красного моря штормы бываютне ежегодно.
Аденский залив и северо-западная, часть Аравийского моря. В открытой части Аденского залива исеверо-западной части Аравийского моря с октября по апрель преобладаютпреимущественно ветры от NO и О(северо-восточный муссон) с общей повторяемостью до 80—90. Средняя месячнаяскорость ветра с сентября — октября по май не превышает 7 м/с. Штили редки;повторяемость их обычно не более 10%.
Осенью, зимой и весной повторяемость штормов не превышает 3%.
Средняя месячная скорость ветра колеблется на побережье от1—3 до 6 м/с. Повторяемость штилей изменяется в больших пределах. Так, на мысеГвардафуй штили почти не наблюдаются, в городе Бендер-Касим повторяемость ихредко превышает 4—8%, а в порту Бербера и городе Зейла достигает 30—32%.
Осенью, зимой и весной штормы бывают очень редко. Из местныхветров в описываемом районе отмечаются ветры «хамсин», «самум», «хариф» и«белат».
Хамсин (что по арабски означает «пятьдесят») — знойный сухой: ветер, характерныйдля зоны Суэцкого канала и северной части
Красного моря; направление его колеблется преимущественно от SW до NW через W.Наблюдается хамсин обычно с марта по май на протяжении пятидесяти суток, нонепрерывно он дует от 12 ч до 3 суток. Хамсин резко повышает температурувоздуха и приносит большое количество мелкого песка и пыли. Солнце в это времяпредставляется красным горящим диском. Период, когда дует хамсин, считаетсясамым тяжелым временем года: люди задыхаются от жары; мельчайшая пыль проникаетв поры тела, хрустит на зубах; палубы кораблей и все предметы покрываютсясплошным желтым слоем песка.
Самум — страшный ураган; местные жители называют его«огненным ветром» или «дыханием смерти». О приближении самума предупреждаетнарастающий шум, который производит несомый им раскаленный песок. Небостановится красным; вскоре прилегающая к побережью пустыня превращается вбурлящее песчаное море. Самум повышает температуру воздуха до 50° и более, в товремя как относительная влажность его приближается к нулю. Сочетание оченьвысокой температуры и сухости воздуха вызывает головную боль, рвоту, а иногдадаже смерть. Самум, зарождаясь в пустыне Сахара и пустынях Саудовской Аравии,приносит свое горячее дыхание и огромное количество пыли на побережье Красногоморя, на аравийское побережье Аденского залива и на северо-западный берегАравийского моря. Иногда самум проникает даже в открытую часть Красного моря.Солнце во время самума сквозь тучи пыли кажется багрово-кровавым шаром.Погруженные в красновато-желтую мглу все предметы в море и на берегуприобретают красный колорит. Даже вода Красного моря, отличающаяся довольновысокой прозрачностью, при самуме кажется темно-красной, как кровь. Дует самумобычно два-три часа, особенно сильно в течение 15—20 мин; затем он значительноослабевает.
Хариф — это сухой знойныйпыльный ветер от SW; температуравоздуха во время харифа повышается до 40—45°, а пыль, приносимая им, уменьшаетвидимость до 5 кбт и менее. Наблюдается он с июня по сентябрь в открытой частиАденского залива и на его африканском побережье. Хариф наблюдается обычноночью; к полудню он затихает, а затем сменяется морским бризом, который длитсядо захода солнца. Продолжительность харифа редко превышает 12 ч, но в отдельныхслучаях он дует в течение целых суток или нескольких суток подряд. По мереудаления от берега в море хариф быстро ослабевает.
Тропические циклоны в описываемом районе — нечастое явление;возможны они в северо-западной части Аравийского моря и в очень редких случаяхв Аденском заливе. Зарождаются они за пределами рассматриваемого района, восновном в восточной части Аравийского моря, и направлены преимущественно на W.
Туманы. Суэцкий канал. Впорту Порт-Саид среднее месячное число дней с туманами только в январе, августеи декабре составляет 1, в остальные месяцы туманы здесь бывают не каждый год.
Красное море. В открытой части Красного моря туманы и дымка наблюдаютсяредко: повторяемость туманов не превышает 1%, а повторяемость дымки 3%. Мглаотмечается довольно часто. Повторяемость ее колеблется от 3 до 20%, а вотдельных районах моря достигает даже 25—35%. На побережье Красного моря туманыне ежегодны .
Аденский залив и северо-западная часть Аравийского моря. Воткрытой части Аденского залива и в северо-западной части Аравийского моряповторяемость туманов не превышает 1%. Дымка и мгла наблюдаются чаще, чемтуманы. Повторяемость мглы с октября по май изменяется от 1—2 до 7%, с октябряпо май дымка чрезвычайно редка. На побережье Аденского залива и насеверо-западном берегу Аравийского моря туманы не ежегодны. Видимость. Суэцкийканал. В течение года здесь преобладает видимость более 5 миль. Видимость менее2 миль бывает редко: повторяемость ее обычно 5%. Ухудшение видимостинаблюдается в основном при ветре хамсин, приносящем много мелкого раскаленногопеска и пыли.
Красное море. В продолжение всего года преобладает видимость более 5 миль;повторяемость ее преимущественно 90%, только на крайнем юге в июне и июле онасоставляет 80%. Повторяемость видимости менее 2 миль обычно не более 5 %, лишьв мае, августе, сентябре и декабре на крайнем юге она составляет 10%.Ухудшается видимость в основном при пыльных ветрах хамсин и самум, а иногда из-заналичия в воздухе мельчайших, частиц морской соли.
Аденский залив и северо-западная часть Аравийского моря. В течение всего года преобладаетвидимость более 5 миль; повторяемость ее преимущественно 90. Повторяемостьвидимости менее 2 миль редко превышает 5%. Ухудшение видимости отмечается восновном при пыльных ветрах самум, хариф и белат.
Облачность и осадки. Суэцкий канал. Облачность в районе Суэцкого канала незначительная: в среднем2 балла с ноября по май и 3—4 балла. Ясных дней много: в среднем 226—270 в год.С ноября но апрель среднее месячное число их составляет 13—22. Пасмурные днибывают редко. Так, в порту Порт-Саид среднее годовоечисло их составляет 53. В течение года пасмурные дни наиболее вероятны соктября по май: в среднем от 3 до 10 в месяц. Осадков выпадает крайне мало — всреднем за год не более 75 мм. Среднее месячное количество их на побережьеСуэцкого канала не бывает более 20 мм; среднее годовое число дней с осадками непревышает 19. Дни с осадками обычно наблюдаются с октября по март — май, носреднее число их от 1 до 5 в месяц. Суточный максимум осадков в порту Порт-Саиддостигает 58 мм.
Красное море. В открытой части Красного моря средняя месячная облачность от1 до 4 баллов. На побережье Красного моря к северу от параллели 26° сев. шир.средняя месячная облачность с октября по май не более 3 баллов. Пасмурные дни редки: в среднем 7—18 в год; наблюдаются онипреимущественно с октября по май.
К югу от параллели 26° сев. шир. средняя месячная облачностьпреимущественно 2—4 балла. Среднее месячное число их составляет 15—21 с мартапо сентябрь. Пасмурные дни наиболее вероятны с октября по май. Среднее число ихв это время колеблется от 1 до 5 в месяц. Выпадают осадки в виде кратковременныхливней. Наибольшее суточное количество осадков местами достигает 71—86 мм.
Аденский залив и северо-западная часть Аравийского моря. В открытой части Аденского залива исеверо-западной части Аравийского моря средняя месячная облачность колеблетсяобычно от 2 до 4 баллов. На побережье Аденского залива и северо-западном берегуАравийского моря облачность в среднем составляет 1—4 балла.
Осадков выпадает мало; среднее годовое количество их непревышает 110 мм, а бывает, что в течение 2—5 лет дожди вообще не выпадают.Наиболее вероятны осадки с октября по апрель, но среднее месячное количество ихи в этот период не превышает 20 мм. Осадки не ежегодны. Местные признакипогоды. Признаком, предвещающим свежий ветер в северной части Красного моря,считают появление перистых облаков над вершинами гор Синайского полуострова, вчастности над горой Гебель-Хаммам-Сайидна-Муса и над горой Синай, в то время,когда они видны со стороны южного входа в пролив Губаль. В этих же районахпризнаком скорого появления ветра считают дымку, появляющуюся на горизонте. ВСуэцком заливе дымка, покрывающая плоскогорья, предвещает скорое началоштормового ветра. Появлению самума на аравийском побережье Аденского залива обычнопредшествует выпадение обильных дождей в Йемене. Приближение хамсина местныежители обычно определяют за сутки. Ему предшествуют штиль и совершеннобезоблачное небо. Затем появляется мгла, которая после полудня усиливается иполностью скрывает солнце. Ночью начинает дуть хамсин, а на вторые сутки ондостигает максимальной силы. Признаками приближения тропического циклона от О иS в Аденском заливе считают галовокруг Солнца и Луны, молнии в восточной части горизонта, шквалы от NNW и NNO, мертвую зыбь от О и падение атмосферного давления. Врайоне острова Перим, кроме того, замечено, что приближению тропического циклонапредшествует крайне беспокойное поведение морских птиц.
Особые метеорологические явления.
Грозы отмечаютсяредко. В Суэцком канале среднее годовое число дней с грозой не более 5. Воткрытой части Красного моря, Аденского залива и северо-западной частиАравийского моря повторяемость гроз редко превышает 1%. Наиболее вероятны они сапреля — мая по сентябрь.
Смерчи наблюдаютсяв Аденском заливе и в северо-западной части Аравийского моря.
Гидрологическая Характеристика. Красное море представляетсобой узкую и глубокую впадину, которая сравнительно узким и неглубокимБаб-эль-Мандебским проливом сообщается с Аденским заливом. Окружающие пустыни,ветры и жара способствуют сильному испарению с поверхности моря, которое невосполняется притоком пресных вод вследствие малого количества осадков иотсутствия впадающих в Красное море рек. Эти условия и сезонная смена муссонныхветров в Аравийском море определяют в основном гидрологический режим района,для которого характерны высокая температура и большая соленость воды, довольнослабые течения, преобладание высот волн менее 3 м и слабо развитые приливныеявления.
Колебания уровня и приливы. Колебания уровня в описываемомрайоне зависят в основном от приливных явлений. Приливы в Красном морепреимущественно полусуточные, лишь у западного берега между параллелями 18° и20° сев. шир. и на крайнем юге они соответственно суточные и неправильныесуточные. В Аденском заливе и северо-западной части Аравийского моря приливынеправильные полусуточные. Средняя величина прилива в Красном море колеблетсяот 0,1 до 1,2м, в Аденском заливе она составляет 0,9 — 1 м и в северо-западнойчасти Аравийского моря 0,8 — 1,3 м.
Во время штормовых и сильных ветров от NW здесь резко понижается уровень воды,особенно в южной части канала, что затрудняет прохождение судов с большойосадкой. Понижение уровня воды в канале становится особенно значительным вовремя отливов в Суэцком заливе.
Течения. Режим течений района в основном определяетсягосподствующими ветрами Аравийского моря, имеющими ярко выраженный сезонныйхарактер, а также водообменом через Баб-эль-Мандебский пролив.
Приливные течения в большей части района развиты слабо.
Суэцкий канал. С ноября по март — апрель течение в канале следует на N, с Приливные течения в Суэцкомканале, особенно в южной его части, довольно заметны. Средняя скорость ихобычно около 1 уз, но вследствие подъема воды в Суэцком заливе при свежих южныхветрах приливное течение, направленное на N, усиливается, и скорость его может достигать  2,5 уз.
Красное море. В апреле и октябре течения слабы и неустойчивы. Приливные течения в Красномморе преимущественно слабые; исключением являются отдельные узкости и бухты,где их скорость может достигать 2—3 уз. В Баб-эль-Мандебском проливе течение вапреле и октябре течения неустойчивы.
Аденский залив. В апреле и октябре течения неустойчивы. Приливные течениязначительны только на отдельных участках, где скорость их может достигать 5—7уз.
Северо-западная часть Аравийского моря.В апреле и октябре течениянеустойчивы. Приливные течения слабые и только в отдельных бухтах скорость ихдостигает 2—3 уз.
Волнение. Красное море. К северу от параллели 20° сев. шир. втечение всего года преобладают высоты волн 1—2 и 2—3 м; повторяемость ихсоответственно 43—51% и 23—28%. Повторяемость высот волн 3—6 м и более 12—17%.Преобладающее направление волн от NW и N. К югу от параллели 20° сев. шир. в продолжение всего годапреобладают высоты волн 1—2 м, повторяемость которых 43—49%. Однако с декабряпо май сравнительно часты высоты волн 2—3 м. Повторяемость высот волн 3—6 м иболее колеблется в течение года от 5 до 17%.
Направление волн преимущественно от SO, S и О с октября поапрель. Период волн в Красном море, как правило, от 3 до 7 с.
Аденский залив. В течение всего года преобладают высоты волн 1—2 м и менее 1м, повторяемость которых соответственно 47—50 и 22—33 %. В западной половинезалива большую часть года преобладающее направление волн от S, SO и О; в восточной половине залива — от NO и О с октября по апрель.
Северо-западная часть Аравийского моря. Почти в продолжение всего годапреобладают высоты волн 1—2 м и менее 1 м; повторяемость их соответственно40—53 и 10—50%. Высоты волн 2—3 и 3—6 м довольно часты с июня по август. Преобладающеенаправление волн от NO и О с октябряпо апрель.
Температура, соленость и плотность воды. Температура воды высока в течениевсего года.
Соленость воды также высокая, особенно в Суэцком канале и Красном море. Суэцкийканал на своем пути, кроме морских лагун, пересекает ряд соленых озер. Так,например, он проходит через Большое Горькое озеро, на дне которого лежит мощныйслой соли, и воды, проходящие через это озеро, сильно осолоняются. В Красномморе соленость воды на поверхности в течение всего года в среднем составляет40,5—41,5%о и более в северной части и 38—39,0%о в южной части моря.
В Аденском заливе и в северо-западной части Аравийского морясредняя соленость поверхностных вод в течение года составляет 36—36,5%0.Плотность воды на поверхности в Суэцком канале в течение года в среднемсоставляет 1,0280, в северной части Красного моря она изменяется от 1,0260 до1,0280, а в его южной части от 1,0235 до 1,0260. В Аденском заливе средняя плотностьводы 1,02350—1,02400, а в северо-западной части Аравийского моря1,02375—1,02475.
Условная прозрачность и цвет воды. В Красном море условнаяпрозрачность воды около 50 м. Цвет воды в северной части моря преимущественноголубой, а в южной — голубовато-зеленый. С мористой стороны рифов, особенно вовремя приливных течений или при свежих ветрах, вода принимает молочный оттенок,вследствие того что в ней находятся во взвешенном состоянии мелкие частицыкораллового песка. Над многими рифами вода из-за водорослей имеет красный илизеленый цвет. Такие участки окрашенной воды обычно указывают на близость рифов,которые в большинстве случаев бывают из небольших глубинах.
В Аденском заливе условная прозрачность воды 20—25 м, всеверо- западной части Аравийского моря 20—35 м в феврале и 15—20 м в августе.
Юго-Восточная часть Средиземного моря
Гидрометеорологические условия для плавания судов вюго-восточной части Средиземного моря в целом несложные, особенно с мая посентябрь.
Затруднения для плавания могут быть в основном при сильномволнении, которое чаще наблюдается с декабря по февраль, и при смерчах,наиболее вероятных в октябре — ноябре.
В прибрежных районах осложнения для плавания могут возникнутьтакже при ветрах типа «сирокко», несущих массу песка и пыли и резко ухудшающихвидимость, и при боре — сильном ветре, ниспадающем с горных вершин.
У берегов Ливана, Сирии и Израиля опасны шквалистые ветры от SО и сильные штормы от NW.
Описываемый район расположен в субтропической зоне. Климатздесь средиземноморский с мягкой дождливой зимой и жарким сухим летом. Весна иосень — переходные сезоны года.
Весной происходит увеличение облачности, резко возрастаетколичество осадков.
На отдельных участках наибольшая температура может намногопревышать указанные значения. Следует отметить, что самые высокие температурывоздуха на побережье связаны зачастую с ветрами типа сирокко, а самые низкие —с ветрами северных направлений.
Относительная влажность воздуха в течение года в большинствепунктов в среднем 60—76%.
На режим влажности большое влияние оказывают ветры. Так,например, при ветрах типа сирокко влажность воздуха иногда может уменьшиться до2—10%, а при влажных ветрах от NW,наоборот, увеличиться в течение 2 ч от 2 до 90%.
Ветры. Воткрытом море в течение всего года преобладают ветры от W, NW и N,общая повторяемость которых составляет преимущественно 40— 60.
На побережье Сирии, Ливана и Израиля в большинстве пунктов впродолжение всего года преобладают ветры от SW (35 — 60%), с апреля по октябрь — ветры от NW (20 — 40%).
Средняя месячная скорость ветра в открытом море с апреля пооктябрь 2 — 4 м/сек.
На побережье Израиля, Египта и Ливии средняя месячнаяскорость ветра 3 — 8 м/сек, на побережье Сирии, Ливана 1—2 м/сек.
Штили в открытом море редки: повторяемость их в течение всегогода составляет 2—6%.
На побережье Сирии, Ливана, Израиля, Египта и Ливииповторяемость штилей не превышает 18%.
Следует отметить, что в в порту Порт-Саид штили практическиотсутствуют.
Штормы в открытом море редки: с апреля по октябрь 1 % именее.
На побережье среднее годовое число дней со штормами обычно непревышает 8.
Наиболее вероятны штормы преимущественно с ноября по март —апрель, когда среднее месячное число дней с ними 1—3. В остальные месяцы вбольшинстве пунктов они бывают не каждый год.
На побережье Ливана,Сирии и Израиля штормы наблюдаются чаще от SW и NW,причем последние наиболее сильные. Особенно опасны штормы от NW у берегов. Нередки здесь шквалы от SO, известные под названием «кардим»или «шаркийя». Они наблюдаются с октября по май и сопровождаются ясной погодой,начинаются обычно ночью и усиливаются к восходу солнца, а к полудню ослабевают.
На побережье Египта и Ливии штормы чаще всего дуют от W и NW. Скорость их обычно до 20 м/сек, лишь в отдельных местах до30 м/сек.
В горной местности наблюдаются фены — теплые и сухие ветры,часто сильные и порывистые.
Морской бриз, как правило, сильнее берегового, начинается в8—10 ч, достигает наибольшего развития в послеполуденные часы и ослабевает квечеру. Береговой бриз начинается после захода солнца и продолжается до утра.Морской бриз распространяется с моря на сушу на расстояние 15—20 миль, абереговой — с суши на море на расстояние 10—15 миль.
На большей части описываемого района наблюдаются ветры типасирокко. В Ливии они называются «гибли», в Египте — «хамсин», в Израиле «самум»,в Ливане и Сирии — «шаргиб». Гибли наиболее вероятен в марте апреле и октябре —ноябре, Хамсин наблюдается с ноября до июня, но особенно часто с февраля помай. Ветры типа сирокко южных направлений и представляют собой потокконтинентального тропического воздуха. В данном районе они характеризуютсябольшой сухостью и высокой температурой воздуха (летом до 40—45° и выше); этопреимущественно сильные ветры с пылью и мельчайшим песком, которые проникают впоры кожи, вследствие чего она начинает трескаться, во рту сохнет, человекиспытывает нервное возбуждение, головную боль, задыхается.
Туманы. В открытом море повторяемость туманов в течение всегогода не превышает 1%. Годовой ход туманов не везде одинаков.
Видимость. В открытом море преобладает видимость 10 миль и более. Повторяемостьвидимости менее 5 миль обычно не превышает 5% и только на отдельных участкахвозрастает до 14—17%. Повторяемость видимости 30 миль и более в течение годасоставляет около 10%. Наилучшая видимость, как правило, бывает днем. Иногданаблюдается мгла, ухудшающая видимост до 0,5 кбт, по утрам бывает дымка,которая обычно держится до полудня, а затем рассеивается.
Облачность и осадки. В открытом море с октября по апрель повторяемость пасмурногосостояния неба (облачность 8—10 баллов) составляет 20 — 30%, а ясного (облачность0 — 2 балла) 30 — 50%. Среднее годовое число пасмурных дней на побережьеколеблется от 9 до 76. В течение года пасмурные дни чаще всего бывают с октябряпо апрель (в среднем от 1 до 13 в месяц).
С ноября по март — апрель среднее месячное число ясных дней вбольшинстве пунктов колеблется от 3 до 12, лишь в отдельных пунктах оносоставляет 15—17 и более в месяц.
Особые метеорологические явления. Грозы. Среднее годовое число дней с грозами колеблется от 5до 20. В течение года они чаще бывают с сентября — октября по март, когдасреднее месячное число дней с ними достигает 2—4. В остальное время года почтиповсеместно грозы неежегодны.
Возникают они внезапно и сопровождаются сильными ветрами,несущими большое количество песка и пыли.
Гидрологическая характеристика. Гидрологический режим районаотличается сравнительно устойчивыми поверхностными течениями, преобладанием высотволн 1—2 м, высокой температурой, большой соленостью, и плотностью воды.
Колебания уровня и приливы. Приливы в описываемом районе в основном полусуточные,только на отдельных участках — неправильные полусуточные.
Средняя величина прилива вбольшей части района составляет 0,2—0,3 м, а средняя величина сизигийногоприлива 0,3—0,5 м.
Течения. Основной поток постоянного течения Средиземного моря следует из Атлантическогоокеана через Гибралтарский пролив вдоль берегов Африки в целом с запада навосток. Средняя скоростьпостоянного течения на поверхности Средиземного моря преимущественно менее 0,5 уз,местами она достигает 0,6—1 уз.Под влиянием ветра, а на отдельных участках иберегового стока направление и скорость постоянного течения могут изменяться.Так, например, у побережий Израиля, Ливана и Сирии при сильных северных ветрахиногда возникает течение, направленное на S, хотя обычно у этих берегов течение следует на N, или при устойчивых юго-западныхветрах скорость течения, идущего на N, может превышать 1 уз, а, как правило, скорость его здесь менее 0,5 уз.
Волнение. В течение всего года преобладают высоты волн 1 — 2 м, повторяемостькоторых 40—50%. Повторяемость высот волн 2 — 3 м преимущественно 20—25%.
Повторяемость высот волн 3—6 м и более обычно не превышает 10%.Преобладающий период волн до 5—7 сек при значительной крутизне; максимальныйпериод волн может доходить до 21 сек и более. Волнение в юго-восточную частьСредиземного моря чаще всего приходит от северо-западной четверти горизонта.
Температура, соленость и плотность воды. Температура воды на поверхностидовольно высокая. Соленость воды на поверхности значительна в течение всегогода и составляет в среднем 38—39%
Плотность воды колеблется от 1,025—1,026 с апреля посентябрь. Прозрачность и цвет воды. Прозрачность воды в описываемом районевелика: до 40—45 м и более. У берегов Сирии наблюдалась прозрачность 55—60 м.
Сезонные колебания прозрачности незначительны.
Гидрометеорологические условия приведены в таблице 1.3.1
Таблица 1.3.1 Гидрометеорологические условияСобытия Районы Индийский океан (западная часть) Красное море Средиземное море (восточная часть) Господствующие ветры W, SW, NW– 3 балла N и NW – 2 бал W и NW – 3 бал Повторяемость шторма 2 сут/мес 1 сут/мес 1-3 сут/мес Волнение (направление и степень) W, SW, NW – 4 балла SO, S, O 2 бала W и NW 2 – 3 бала Видимость Более 5 миль Изредка до 30 миль 5 миль 10 миль Повторяемость тумана крайне редко крайне редко 2 сут/мес Постоянные течения NW, W и SO  0.2 – 0.8 узл NW 0.5 – 1.0 узл N 0.6 – 1.0 узл Температура воздуха 27 – 31ْ 24 — 38ْ 25 — 30ْ Относительная влажность 30 -55% 55 – 75% 60 – 76% Температура морской воды 27 — 29ْ 27-29ْ 22 — 25ْ Плотность морской воды 1.0215-1.0240 1.028 1.025
1.4   Навигационно-гидрографическиеусловия
Западныйберег полуострова Индостан
Плавание вдоль западного берега полуострова Индостан особыхтрудностей не представляет, так как большинство опасностей находится вблизиберега. Ориентирами при плавании вдоль берега могут служить горы, мысы, форты,гробницы и другие искусственные сооружения.
При выборе курса следует учитывать климатические особенностирайона.
Вблизи западного берега полуострова Индостан имеются районы,запретные и опасные для плавания, и районы боевой подготовки. На оживленныхморских путях, идущих из Аденского и Персидского заливов к портам Индии,Цейлона и Дальнего Востока, а также вблизи берега, могут встретиться большиерыболовные суда с современными средствами лова рыбы.
Берега. Почти весь полуостров Индостан занят плоскогорьемДекан, окаймленным на западе горами Западные Гаты, а на востоке горамиВосточные Гаты. Горы Западные Гаты высотой более 2000 м тянутся параллельнозападному берегу полуострова к S отКамбейского залива. Главный хребет эти: гор проходит в 20—100 милях от берега,но его разветвленные отрог) кое-где доходят до уреза воды, круто обрываясь вморе.
От мыса Pac-Mуapи до Камбейского залива берег преимущественно низкий; здесь кморю выходит низменность, которая в полную воду в многих местах затопляется;Только у мыса Рас-Муари и примерно в 20 милях к N от северного берега заливаКач имеются невысокие горные гряды, да в 10 — 30 милях от береговой черты вюго-западной и южной частях полуострова Катхиявар тянутся гряды гор сотдельными вершинами высотой более 1000 м. На побережье от мыса Рас-Муари доКамбейского залива растительность представлена зарослями кактусов, пальмовымирощами, кустарником; берега окаймлены мангровыми зарослями.
Между вершиной Камбейского залива и портом Бомбей горыЗападные Гаты проходят вдалеке от берега. Между горами и морем расстилаютсяширокие плодородные долины, пересеченные руслами рек; встречаются болотистыеучастки. На севере этого участка вдоль берега тянутся гряды песчаных холмов, аюжнее параллели 20°20' сев. шир. к морю подходят отроги гор высотой до 700 м. Значительныеучастки берега заняты пальмовыми рощами; за ними до лесистых склонов гор простираютсярисовые поля.
Западный берег полуострова Индостан на всем протяженииотмелый. Большинство опасностей расположено в расстоянии около 5 миль от SO от мыса Рас-Муари находится устьенаибольшей из рек западного берега полуострова Индостан — реки Инд; она беретначало в Тибете и имеет длину около 3400 км. Во время паводков река несет многоила и песка, которые, отлагаясь в разветвленной системе рукавов дельты рекиИнд, изменяют не только очертания песчаных берегов, но местами и направлениерусла, выдвигая все дальше в море береговую черту в районе дельты. Летниепаводки, вызываемые таянием снегов в Гималаях, особенно в первой половинеавгуста, нередко приводят к наводнениям, приносящим огромные бедствиянаселению. Остальные реки описываемого района мелководны и доступны только длямалых судов.
Острова и проливы. Вблизи западного берега полуостроваИндостан островов очень мало и все они расположены не далее чем в 5 милях от берега.Острова преимущественно небольшие и низкие; проходы, отделяющие их от берега,очень узкие, изобилуют опасностями и доступны лишь для малых судов
Предупреждение. Пользоваться проходами рекомендуется при условии знанияточного места судна. Входить в них можно лишь засветло. При следовании в ночноевремя по проходам, не имеющим навигационного оборудования, надо иметь в виду,что обнаружению берега радиолокатором часто мешают дождевые тучи и тропическиеливни.
Глубины, рельеф дна и грунт. Материковая отмель,расположенная между берегом и изобатой 200 ж, имеет ширину 25—150 миль.Наиболее удалена от берега эта изобата на подходах к Камбейскому заливу.Глубины 200 м могут служить для опознания места судна, так как они проходят побровке материковой отмели. Во входе в залив Кач, а также в Камбейском заливеимеются банки, представляющие опасность для плавания.
Рельеф дна на материковой отмели неровный; преобладающийгрунт — ил, песок и ракушка, местами встречаются коралл и скала.
Земной магнетизм. Западное побережье полуострова Индостан покрыто магнитнойсъемкой с расстоянием между пунктами порядка 40 км.
Магнитное склонение приведено к эпохе 1970 г. и меняется от0°,3 О на северо-западе до 6°,5 W наюге района. Среднегодовое изменение склонения составляет 0°,0 на севере и до—0°,03 на юго-западе района. На западном побережье полуострова Индостан имеетсяодин аномальный пункт (12°06' N,75°12' О), в котором магнитное склонение превышает нормальное на 2°.
По сведениям 1967 г., в 300 милях к W от прохода Девятого Градуса наблюдалась магнитная аномалия.
Между экватором и параллелью 20° сев. шир. колебаниемагнитного склонения в период магнитных бурь не превышает 0°,2.
Магнитное наклонение меняется от 37°,9 N на севере района до27°, 1 S на юге. Нулевая изоклина проходитпочти по параллели 8° сев. шир. Горизонтальная составляющая напряженностимагнитного поля возрастает от 336 мэ на юго-западе и 359 мэ на северо-западерайона до 413 мэ на востоке района.
Особые физико-географические явления. Землетрясения иногда наблюдаются наострове Цейлон, но они незначительны по силе и разрушений не производят.
Средства навигационного оборудования на западном побережье полуостроваИндостан и в Манарском заливе недостаточны. Маяки, светящие знаки и огни,расположенные на западном побережье полуострова
Индостан и в Манарском заливе, обеспечивают подходы почти ковсем портам, к устьям многих рек и важнейшим бухтам, несмотря на то, что вомногих случаях они не перекрывают дальность видимости друг друга. На надежностьместоположения вех и буев, а также на строгое постоянство характеристик огнейполностью полагаться нельзя.
Для определения местоположения судна на подходах кКамбейскому заливу может быть использована радионавигационная система Декка(Бомбейская цепь). В порту Коччи имеется радиостанция, работающая по запросудля пеленгования.
На описываемом побережье имеются радиомаяки,радиопеленгаторные станции и несколько аэрорадиомаяков и аэромаяков; некоторыеаэрорадиомаяки можно использовать в целях морской навигации.
Следует иметь в виду, что аэрорадиомаяки могут временнопрекращать свою работу или изменять ее режим, о чем мореплавателям не даетсяникаких извещений.
Порты и якорные места. Портов в районе западного берега полуострова
Индостан много, но значительная часть их находится в устьяхрек и доступна лишь для малых судов. В некоторых портах есть искусственныебассейны; в других портах грузовые операции производятся на открытых рейдах. Кчислу портов, доступных для больших судов и открытых для плавания круглый год,а также надежно защищенных от юго-западного муссона, относятся порты Карачи,Бомбей, Мармаган и Коччи. Многие порты, не защищенные от юго-западного муссона,в период действия этого муссона закрыты.
Лучшие якорные места для малых судов, в большинствезащищенные от юго-западного муссона, находятся в портах Навлакхи, Бхавнагар,Банкот и Дабхол, в гавани Джафарабад, в бухтах Муруд-Джанджира, Джайгарх, Раджапур,Виджайдург и в устье реки Поннани.
Ремонтные возможности и снабжение. Капитальный ремонт судна можнопроизвести в портах Карачи, Бомбей, Коччи и Кандла. В портах Карачи, Бомбей,Кандла, Мармаган и Коччи можно принять жидкое топливо и смазочные материалы. Впорту Окха имеется только жидкое топливо. Пополнить запасы угля можно в портахКарачи, Бомбей, Коччи. В портах Карачи, Бомбей, Коччи и в городе Мандапамимеются сухие доки; в портах Карачи и Кандла есть плавучие доки. Сведения одоках приведены в справочном отделе лоции. Во всех перечисленных выше портахможно получить пресную воду и продовольствие.
Лоцманская служба. Лоцманская проводка обязательна для захода в порты Карачи,Окха, Бомбей, Новый порт Бхавнагар, Мармаган, Мангалуру, Коччи и при следованиипроходом Памбан из Манарского залива в Бенгальский залив.
Спасательная служба. Спасательные станции имеются в портах Карачи и Бомбей и вбухте Агвад. Эти станции имеют в своем распоряжении следующие спасательныесредства: в порту Карачи — три моторных бота, в порту Бомбей — один моторныйбот, в бухте Агвад— одну шлюпку.
Навигационная информация. На район, описанный в данной лоции, некоторыми радиостанциямирегулярно передаются гидрометеорологические сведения (МЕТЕО) и навигационныеизвещения мореплавателям (НАВИМ).
Кроме того, в некоторых портах имеется служба портовойинформации, радиостанции которой передают по запросу мореплавателейнавигационную информацию на район порта и подходов к нему (ограждение, глубины,движение судов и т.п.).
Система счета времени. Район находится в 5-часовом поясе. ВИндии и на Цейлоне принято время, которое на 30 мин впереди времени 5 пояса.
Красноеморе и Аденский залив
Общие сведения. Плавание в Красном море проходит главнымобразом по его середине, так как у берегов расположены многочисленныеопасности. Между опасностями имеются проходы, но они обычно используютсяместными малыми судами. Так как суда проходят вдали от береговых ориентиров, тоэто вызывает трудности в определении их места.
В Красном море и Аденском заливе есть районы вгидрографическом отношении недостаточно изученные, на что имеются ссылки влоции и на картах.
Берега. Суэцкий канал прорыт через низкий перешеек, соединяющий материки Африка иАзия. Вдоль берегов Красного моря и
Аденского залива, а также вдоль северо-западного берегаАравийского моря в 10 — 50 милях от береговой черты простираются горные хребтывысотой 1000 — 2000 м. Отдельные вершины этих хребтов имеют высоту 2500 — 3660м. Между высокими горными хребтами и берегом тянутся менее высокие цепи гор ихолмов. Там, где горы удалены от моря, берег низкий и песчаный, а где онирасположены ближе к морю, он крутой и обрывистый. Почти вдоль всего восточногоберега Красного моря простирается равнина Эт-Тихама шириной до 30 миль.Обширная низменность располагается также в районе бухты Саукара и заливаМасира, вдающихся в северо-западный берег Аравийского моря.
В Красное море не впадает ни одной значительной реки.Большинство рек и речек, прорезающих берега Красного моря, летом высыхает.
Растительность на берегах имеется только местами,преимущественно вблизи населенных пунктов, поэтому побережье выглядит пустынными на некоторых участках однообразным.
Высокие горные вершины обычно бывают хорошо видны и являютсяосновными ориентирами при плавании в описываемом в лоции районе. Низкие горы ихолмы, расположенные ближе к морю, также хорошо приметны, особенно когдавысокие вершины скрыты облаками или мглой.
Берега северной части Красного моря изрезаны меньше, чемюжной его части. Северная часть Красного моря разделена Синайским полуостровомна два залива: Суэцкий и Акаба. Южной оконечностью Синайского полуостроваявляется далеко выступающий мыс Рас-Мухаммед. В западный берег Красного морявдаются заливы Фаул-Бей, Дунгу-наб, Акик, Зула и наиболее значительные бухтыСафага, Порт-Судан и Ассаб, а в восточный берег — бухты Джидда и Иса. Отзападного берега Красного моря далеко выступают мыс Рас-Банас и полуостроваРас-Абу-Шагара и Бури, а от восточного берега мысы Рас-Абу-Мадд, Рас-бариди, Рас-эль-Баяд и полуостровБаб-эль-Мандеб. В берега Аденского залива вдается много обширных, открытых сморя заливов и бухт. Залив Таджура является наибольшим в Аденском заливе, абухта Аден самой защищенной от ветров. В северо-западный берег Аравийского морявдаются залив Масира и бухты Куриа-Муриа и Саукара.
Почти на всем протяжении берега Красного моря окаймленырифами. У берегов, особенно в южной части моря, много островков и отдельныхопасностей. У западного берега Красного моря к SO от бухты Порт-Судан располагаются островки Суакин и мельДахлак; наиболее удаленные опасности лежат здесь в 75 милях от береговой черты.У восточного берега моря к SSO отбухты Джидда находится мель Фарасан, западная кромка которой удалена от берегана 35—65 миль.
Берега Аденского залива и северо-западный берег Аравийскогоморя приглубы, окаймлены неширокой отмелью с глубинами менее 20 м, на которойимеются отдельные опасности. Наибольшее количество опасностей расположено наотмели в юго-восточной части залива Таджура, в бухте Куриа-Муриа и в заливеМасира.
Вследствие множества опасностей высаживаться на берегаКрасного моря трудно. Для подхода к местам высадки здесь используются бухточкии узкие извилистые проходы в прибрежном рифе. Высадка на берега Аденскогозалива и на северо-западный берег Аравийского моря трудности не представляет,так как шлюпки могут подойти к этим берегам почти в любом месте.
Проливы и острова. Суэцкий залив соединяется с Красным моремпроливом Губаль, пролегающим между юго-западным берегом Синайского полуостроваи берегом Африки. Средняя часть пролива Губаль чиста от опасностей, а у егоберегов, особенно у юго-западного, много островов, рифов, скал и банок. Междуостровами и опасностями, расположенными у юго-западного берега пролива Губаль,пролегают проливы Зейт, Тавила, Шадван, Гифатин и другие. Между юго-восточнымберегом Синайского полуострова и островом Тиран (27°55' N, 34°34' О) пролегает пролив Тиран,который ведет в залив Акаба.
Почти посредине Красного моря лежит несколько островов,которые являются хорошими ориентирами, и риф Дидалес. Вблизи них проходятосновные пути судов, следующих Красным морем.
Между западным берегом Красного моря и западными из рифовТовартит, островками Суакин и мелью Дахлак от порта Порт-Судан (19°36' N, 37°15' О) до мыса Шааб-Шахс (14°39'N, 41°07' О) пролегают проходы Иннер-Чаннел,Массауа Северный и Массауа Южный. Проход под названием Иннер-Чаннел имеется такжемежду мелью Фарасан и восточным берегом Красного моря. Глубины в этих проходахбольшие, но рекомендованные для плавания курсы во многих местах проходят вблизиопасностей. Кроме того, следует иметь в виду, что районы проходов недостаточнообследованы и местоположение некоторых объектов на картах может отличаться отих действительного положения. Многочисленные проходы в самих рифах и мелях хотяи глубоководны, но пользоваться ими без знания местных условий плавания нерекомендуется даже малым судам.
Баб-эль-Мандебский пролив шириной 15—22 мили соединяетКрасное море с Аденским заливом и пролегает между юго-западной оконечностьюАравийского полуострова и северо-восточным берегом Африки. Островом Перим этотпролив делится на два прохода: Лардж-Стрейт и Смолл-Стрейт. Основные путиследования судов пролегают по более широкому и глубоководному проходуЛардж-Стрейт. У западного берега Баб-эль Мандебского пролива расположенывозвышенные островки Джа-зират-Себа.
В Аденском заливе островов мало и почти все они лежат вблизиберега. Наиболее удаленными от береговой черты являются острова Муша,находящиеся в юго-восточной части залива Таджура, и островок Майт (11°13' N, 47°13' О) у южного берега Аденскогозалива. На подходах к Аденскому заливу с юго-востока лежат островаАбд-эль-Кури, Тэ-Бротерс и Сокотра, которые являются хорошими ориентирами;проходы между этими островами широкие и чисты от опасностей.
У северо-западного берега Аравийского моря имеются острова
Куриа Муриа (17030' N, 56000' О) и остров Масира (20°20'N, 58°40' О). Пролив между островомМасира и берегом мелководный и загроможден опасностями. При плавании проливамии проходами у берегов Красного моря наблюдение с марса или другого высокорасположенного места при благоприятном освещении облегчает опознаниеопасностей. Плавание проходами в темное время суток невозможно.
Глубины, рельеф дна и грунт. В Красном море изобатырасполагаются в основном параллельно его берегам. Отдельные участки с глубинамиболее 2000 м встречаются б среднейчасти моря. Изобата 500 м в северной и средней частях моря проходит в 10—13милях от береговой черты, а местами подходит почти вплотную к берегу. В южнойчасти моря область глубин более 500 м значительно суживается мелями Дахлак иФарасан и заканчивается примерно на параллели 14°45' сев. шир. В районеостровов Зукар, Малый Ханиш и Большой Ханиш (13°43' N, 42°45' О) глубины меньше 200 м, а к югу от них начинаются глубиныболее 200 м, которые тянутся узкой полосой по центральной части моря иБаб-эль-Мандебскому проливу.
На многих рифах в Красном море глубины 0,6—0,9 м. Летом,когда уровень моря понижается, некоторые рифы осыхают. Мористые кромки почтивсех рифов приглубы, поэтому даже тщательное измерение глубин не предупреждаето приближении к опасности. На рифах, глубина над которыми около 1,5 м и дажеменьше, редко бывают заметны буруны. Буруны, как правило, образуются нанаветренных кромках рифов. Многие рифы, лежащие отдельно, благодаря большойпрозрачности воды можно заблаговременно увидеть при благоприятном освещении. Оналичии опасности можно также судить по изменению цвета воды. В Аденском заливеглубины большие; берега его приглубы. Изобата 200 м проходит в 1—25 милях отего берегов, а в отдельных местах приближается почти вплотную к береговойчерте. За пределами изобаты 200 м глубины резко увеличиваются до 600—2000 м иболее. На подходах к Аденскому заливу с востока глубины в основном превышают2500 м, а у северного берега острова Сокотра они более 3000 м.
Опасностейв Аденском заливе вдали от берегов нет, за исключением банки Араб (11°38' N, 43°40' О), лежащей в 20 милях отберега среди больших глубин. Северо-западный берег Аравийского моря приглуб.Изобата 3000 м проходит в 35—70 милях от береговой черты. Опасностей вдали отберега нет.
В Красном море вблизи берегов грунт — коралл, скала, ил ипесок. В Аденском заливе и в северо-западной части Аравийского моря вблизиберега грунт — песок, ил, ракушка и скала. На больших глубинах грунтпреимущественно ил и песок.
Земной магнетизм. Магнитная изученность Красного моря и Аденского заливанедостаточна.
Район пересечен с NW на SO маршрутами немагнитной шхуны «Заря»в 1958—1959 и 1966—1967 гг. Редкие и неравномерно расположенные пунктымагнитных наблюдений имеются на юго-западном побережье Красного моря. Наостальной части побережья наблюдения единичны. Кроме указанных морских иназемных определений склонения, над акваторией и побережьем Красного моря иАденского залива проходят маршруты аэромагнитной съемки США по проекту«Магнит». Магнитное склонение (на эпоху 1975 г.) изменяется от 2° О (портПорт-Саид) до 0,6° W (мыс Рас-эль Хадд).Среднее годовое изменение магнитного склонения от 0° на севере до 0,03° на югерайона.
Магнитные аномалии были обнаружены на западном берегу Баб-эль Мандебскогопролива к S от острова Думейра в точке скоординатами 12°36' N, 43°10' О (1,8° W), на северном берегу бухты Аден(3,1° О), у восточного берега залива Акаба и в районе острова Джебель-эт-Таир.
Магнитные бури. Во время очень сильных магнитных бурь амплитуда колебаниймагнитного склонения может возрасти до 0,5°. Амплитуда суточных колебаний летомоколо 5', зимой не более 2'. Наибольшее, восточное отклонение магнитной стрелкиот магнитного меридиана наблюдается около 8 ч по местному времени; минимальное,западное отклонение около 14—15 ч. В годы максимума солнечной активностиамплитуда суточных колебаний магнитного склонения в полтора раза больше, чем вгоды минимума.
Магнитное наклонение изменяется от 44° N (порт Порт-Саид) до 4° S (мыс Рас-эль-Хадд).
Особые физико-географические явления. Для Красного моря весьма характернымиражи и сильная рефракция, вследствие чего берег, огни и т. п. открываются срасстояний значительно больших, чем это следовало бы соответственно их высотамнад уровнем моря. При астрономических обсервациях во всех случаях рекомендуетсяизмерять наклонение горизонта, так как незнание действительного значениярефракции может привести к ошибке в 10—20 миль.
Районы с особым режимом плавания. В Красном морей Аденском заливе имеютсярайоны, опасные от мин, запретные для плавания и постановки на якорь. Границыэтих районов показаны на картах.
Системы разделения движения и рекомендованные пути. В Суэцком заливе и Баб-эль-Мандебскомпроливе (проход Лардж-Стрейт) установлено одностороннее движение судов. Зоныразделения движения судов показаны на картах. В проливе Губаль плаваниеосуществляется по протраленному от мин фарватеру.
Средства навигационного оборудования. Суэцкий канал хорошо оборудованбереговыми и плавучими средствами навигационного оборудования, обеспечивающимибезопасность плавания в любое время суток. В Красном море и Аденском заливесредств навигационного оборудования мало, и они не обеспечивают безопасности плавания.Маяки, светящие знаки, огни и знаки установлены главным образом на подходах косновным портам и на наиболее удаленных от берегов опасностях, лежащих вблизиобычных путей следования судов. В районах, прилегающих к малозаселеннымберегам, а также в районах моря, в которых расположено много рифов, почтиполностью отсутствуют средства навигационного оборудования. При этом следуетиметь в виду, что на надежность местоположения плавучих СНО, а также на строгоепостоянство характеристик огней полностью полагаться нельзя.
Порты и якорные места. Больших и хорошо оборудованных портов в описываемом районенемного. Наиболее важными из них являются порты Порт-Саид, Суэц, Порт-Судан,Джидда, Массауа, Бербера, Аден, Мукалла, Эйлат, Акаба и Джибути. Несмотря наслабую изрезанность берегов Красного моря и почти полное отсутствие хорошоукрытых бухт, число якорных мест очень велико во всех частях моря. Эти якорныеместа в большинстве случаев находятся в узких и извилистых проливах и проходахмежду островами и рифами или между рифами и берегом. Подход к якорным местам вКрасном море затруднителен, так как все они располагаются вблизи опасностей.
В Аденском заливе и в северо-западной части Аравийского моряякорных мест немного; большинство из них открыты ветрам с моря и находятсявдали от обычных путей следования судов. Предупреждение. На восточном берегуКрасного моря между параллелями 27° и 16°50' сев. шир. погрузочно-разгрузочныеработы разрешаются только против селений Эль-Веджх (26°15' N, 36°25' О) и Умм-Ладдж (25°03' N, 37°14' О), в порту Янбо (24°06' N, 38°03' О), бухте Шерм-Рабиг (22°45'N, 38°58' О), бухточке Марса-Умм-Мискпротив селений Кадима и Туваль (22°19' N, 39°08' О), в порту Джидда (21°28' N, 39°10' О), против городов Лит (20°09' N, 40° 16' О) и Эль-Кунфида (19°08' N, 41°05' О), в бухте Хор-эль-Бирк(18°14' N, 41°29' О), бухточкахХор-Васм-Северная и Хор-Васм-Южная (18°01' N, 41°37' О) и против города Джизан (16°54' N, 42°30' О). Суда, производящиепогрузочно-разгрузочные работы в других местах, будут задерживаться поподозрению в контрабанде в соответствии с правилами пограничной охраны.
Ремонтные возможности и снабжение. Ремонт можно произвести в портахПорт-Саид и Аден, где имеются доки и судоремонтные предприятия. В остальныхпортах ремонтные возможности крайне ограниченны.
Основными пунктами снабжения топливом, продовольствием иводойявляются порты Порт-Саид, Суэц, Порт-Судан, Массауа, Акаба и Аден.
В остальных портах Красного моря и Аденского залива можнопополнить запасы продовольствия и воды, но в некоторых портах в летнее время запасыих ограниченны.
Лоцманская служба. Лоцманская проводка обязательна при плавании по Суэцкомуканалу. Для захода в некоторые бухты и для подхода к отдельным якорным местамобычно пользуются услугами местных лоцманов.
Навигационная информация. Радиостанциями Египта, Эфиопии, Судана, НароднойДемократической Республики Йемен передаются гидрометеорологические сведения(МЕТЕО) и навигационные извещения мореплавателям (НАВИМ).
Система счета времени, нерабочие дни. Система счета времени. В Египте, Израиле и Иордании принятовремя 2-го часового пояса
Международной системы часовых поясов, причем на летний периодс 1 мая по 1 октября в Египте вводится время, которое на 1 ч впереди поясного.В Султанате Оман принято время 4-го часового пояса. В остальных государствах,расположенных на берегах Красного моря и Аденского залива, принято время 3-гочасового пояса.
Суэцкий канал. Суэцкийканал прорыт через сравнительно низкий и узкий перешеек, отделяющий Средиземноеморе от Красного, и ведет от порта Порт-Саид до порта Суэц. На протяжении 38,8км (21 мили) канал проходит по озерам Тимсах, Большому Горькому и МаломуГорькому.
Длина Суэцкого канала 162км (87,5 мили). Отсчет расстояния по каналу ведется от маяка Порт-Саид. Канална участке протяженностью 141,4 км (76,4 мили) прямолинейный, а на остальнойчасти извилистый. На обоих берегах канала установлены километровыеметаллические знаки. При дальнейшем описании канала ориентировка объектов данаотносительно километровых знаков. Ширина канала по поверхности изменяется взависимости от степени крутизны его берегов и составляет 100—194 м. Наименьшаяширине канала по дну 60 м. Проводка судов по Суэцкому каналу осуществляетсякараванами. Формирование караванов в портах Порт-Саид и Суэц и проводка их поСуэцкому каналу осуществляются согласно Правилам плавания и перевозки опасныхгрузов по Суэцкому каналу изд. ГУНиО МО, 1977 г.
Берега Суэцкого канала, образованные песчаником и глиной,преимущественно пустынны и низменны. Вдоль канала проходит железная дорога,соединенная с железнодорожной сетью Египта.
При плавании по каналу ориентирами могут служить отдельныестроения на его берегах, холм Гебель-Марьям с обелиском на вершине,расположенный на западном берегу канала в районе 82 км, и гора Гебель-Шубра-Вит(30°18' N, 32°17' О).
Параллельно Суэцкому каналу на небольшом расстоянии к западуот него прорыт пресноводный канал, вода которого после фильтрации используетсядля питья. На 68 км через Суэцкий канал построен разводной железнодорожный мостЭль-Фердан. На 45, 77, 135 и 149 км находятся соответственно паромная переправаи разводные понтонные мосты.
На 22, 42, 64 и 146 км оборудованы специальные причалы дляшвартовки судов. Кроме того, на обоих берегах канала в среднем через каждые 200м установлены палы для швартовки судов в тех случаях, когда необходимопроизвести нужный маневр для пропуска встречного судна или при развороте.
Канал оборудован для плавания днем и ночью. На берегах каналаустановлены светящие знаки как на поворотах, так и через определенныерасстояния на длинных прямолинейных участках. Знаки, установленные на восточнойстороне канала, окрашены в нижней части в белый, а в верхней — в черный цвет, ана западной стороне канала в нижней части в белый, а в верхней — в красныйцвет.
Большая часть фарватера канала ограждается буями. Осьфарватера проходит посредине между буями; здесь фарватер наиболее глубоководен.
Местами ось фарватера проходит вблизи берегов канала.
Все буи, обозначающие фарватер канала, окрашены на восточнойстороне канала в нижней части в черный, а в верхней — в белый цвет, а назападной стороне в нижней части в красный, а в верхней — в белый цвет. Насветящих знаках и светящих буях, ограждающих восточную сторону канала,зажигаются зеленые огни,а на светящих знаках исветящих буях, ограждающих западную сторону канала, — красные огни.
Скалы, лежащие у бровок канала, ограждены малымицилиндрическими буями, а на участках, где дно и стороны канала песчаные илиилистые, выставляются малые конические буи. Границы скалистых участковобозначены также на берегах столбами, окрашенными в белый цвет, с краснымитоповыми фигурами.
На якорь суда могут стать в озерах Тимсах и Большом Горьком. Грунтна участке между 87 и 98 км плотный песок или глина, но он все же не настолькотверд, чтобы представлять опасность в случае, если его коснется судно; научастке между 135 и 159 км грунт твердый, а местами скалистый. Белые столбы скрасными топовыми фигурами на берегах и цилиндрические буи на бровках канала обозначаютместа, где подходить к берегу из-за твердого или скалистого грунта нерекомендуется.
Гидрометеорологические сведения. В Суэцком канале от порта Порт-Саиддо Малого Горького озера включительно подъем уровня воды во время приливовнезначителен. Средняя величина сизигийного прилива у южного входа в МалоеГорькое озеро 0,2 м, у селения Шаллуфа (146 км) 0,5 м, у селения Эль-Кубри (149км) 0,6 м и у порта Суэц 1,5 м.
При сильных южных ветрах величина прилива в Суэцкой бухтедостигает 2,4—2,7 м. Полная вода в южном входе в Малое Горькое озеро наступаетна 50 мин позднее, чем у города Суэц. На участке канала от порта Порт-Саид доБольшого Горького озера течение с ноября по апрель направлено на север, а с мая— июня по октябрь—на юг. Скорость этого течения обычно бывает менее 1 уз, ноиногда она достигает 2 уз, уменьшаясь по мере продвижения к
Большому Горькому озеру. Южнее Малого Горького озераприливное течение в канале идет на север; начинается оно за 2 ч до ипрекращается спустя 5 ч после момента полной воды в порту Суэц. Отливноетечение имеет южное направление; оно начинается спустя 5 ч после и прекращаетсяза 2 ч до момента полной воды в том же порту. С наибольшей скоростью около 1,7уз эти течения идут вблизи селения Эль-Кубри. При сильных южных ветрах скоростьприливного течения может достигать 2,5 уз. Смена приливного течения на отливноезапаздывает по мере продвижения по каналу на север, и у входа в Малое Горькое'озеро она происходит на 50 мин позднее, чем у южного входа в канал. При этом удна канала смена течений происходит на 5—10 мин раньше, чем у поверхности воды.Для указания направления течений выставляются специальные буи. Сторона буя,обращенная вниз по течению, окрашивается красными и белыми горизонтальнымиполосами и имеет один световой отражатель, а сторона, обращенная вверх потечению, — черными и белыми вертикальными полосами и имеет два световыхотражателя.
Санитарно-карантинная служба. Вход в Суэцкий канал без разрешения санитарных властейзапрещен для всех судов. Для получения этого разрешения может явитьсянеобходимость постановки на якорь в тех случаях, когда судно желает следоватьпо каналу со свободной практикой.
Судно, идущее по каналу, но находящееся в карантине, должноиметь на борту египетскую санитарную охрану. При погрузке угля на такое суднонадлежит обставить щитами переходы от бункеров до угольной шаланды.
Судам, находящимся в карантине, разрешается становиться наякорь только во внешнем бассейне порта Порт-Саид и на рейде порта Суэц, заисключением тех случаев, когда срок карантина истек и об этом судовой агентможет представить санитарным властям письменное подтверждение.
Станции и сигналы. На берегах канала находятся сигнально-регулировочные станции;они дают указания проходящим судам и регулируют движение по каналу. Эти станциирасположены, как правило, на расширенных участках канала, где можно произвестиманевр для пропуска встречного судна. На металлических мачтахсигнально-регулировочных станций Эль-Кантара (45 км), Исмаилия (76 км),Деверсуар (98 км), мыс Эль-Кабрет (121 км) и Порт-Тауфик в ночное время зажигаютсякрасные постоянные огни.
Суэцкий Залив Суэцкий залив является северо-западной частью Красного моря итянется на 175 миль к SSO отпорта Суэц до юго-восточной оконечности острова Шакер. Вершина Суэцкого залива— Суэцкая бухта — соединена со Средиземным морем Суэцким каналом. Самая южнаячасть Суэцкого залива называется проливом Губаль. Берега Суэцкого заливапреимущественно низкие. В некотором удалении от береговой черты вдоль егоберегов тянутся горные хребты, разделенные местами широкими долинами. Высотагор вблизи береговой черты 200—900 м, а в 5—20 милях от моря высота отдельныхгор превышает 1200 м. Вершины гор являются хорошими ориентирами при плавании вСуэцком заливе. Растительность на берегах Суэцкого залива почти полностьюотсутствует. Населенных пунктов на побережье очень мало.
Берега Суэцкого залива окаймлены коралловыми рифами, которыепростираются от береговой черты на расстояние до 1,5 мили, затрудняя подход кберегам. В северной половине залива опасностей вдали от берегов нет, а в южнойимеется много банок, рифов и островков. Наиболее опасными являются банкиШератиб, Тор и Пойндер, риф Шааб-Али и скала Шаг, расположенные почти посрединеСуэцкого залива. В проливе Губаль лежит много окаймленных коралловыми рифамиостровов, наибольшим из которых является остров Шакер.
Глубины и грунт. В Суэцком заливе глубины преимущественно 30—70 м. Берега заливаприглубы, глубины 20 м располагаются в 0,5—7 милях от береговой черты, причемизменение глубин при подходе к берегу происходит очень резко. Грунт здесь ил,песок и скала.
Ветры. ВСуэцком заливе северные и северо-западные ветры являются господствующими впродолжение всего года. У западного берега Суэцкого залива ветер обычно слабее,чем у восточного, особенно там, где близко к берегу подходят высокие горы.
У западного берега северной части Суэцкого залива частонаблюдаются штили. Бризы дуют в тех случаях, когда ослабевает господствующийветер. Приливные течения. Во время прилива в Суэцкой бухте приливное течение вСуэцком заливе имеет северное направление, а во время отлива — южное. Главнаяструя приливных течений направлена посредине залива со скоростью около 1,5 уз всизигию и 0,5 уз в квадратуру, за исключением районов, прилегающих к мысамРас-Абу-Дараг (29°23'N,32°34'О), Рас-Шератиб (28°40' N,33°12' О) и к островам Ашрафи (27°46' N, 33°42' О), где направление и скорость течений неустойчивы.
Посредине пролива Губаль северное течение болеепродолжительно, чем южное, и имеет скорость 1,5—2 уз. В проливе Губаль нарасстоянии около 2 миль от рифов течение идет во время прилива по направлению кним, а во время отлива — от них. У северной кромки рифа Шааб-Абу-Нухас (27°35'N, 33°56'О) наблюдается сильноеглубинное течение.
Рекомендованные пути. В Суэцком заливе введена система разделения движения судов,состоящая из двух полос движения, двух зон разделения движения и линииразделения движения.
Система разделения движения судов в Суэцком заливерекомендуется для пользования всеми судами в любое время суток и при любыхпогодных условиях.
Якорные места. В Суэцком заливе имеется много якорных мест для малых судов,которые отстаиваются здесь во время штормовой погоды. Но все эти местарасположены вблизи рифов, поэтому при подходе к якорным местам надо приводитьсолнце за корму и иметь вперед смотрящего на марсе или на каком-либо другомвысоком месте судна, чтобы своевременно заметить приближение к рифам.
Во время ветра от NW рекомендуется становиться на якорь в удалении от берега, так как ветерможет внезапно измениться.
Постановка на якорь в Суэцком заливе разрешается только врайонах, указанных Администрацией Суэцкого канала.
Предупреждения. 1. В результате сноса на запад судно, идущее с юга в Суэцкийзалив, может оказаться на подходах к заливу не у острова Шакер, а у острововГифатин. В туманную погоду острова Гифатин могут быть ошибочно приняты заостров Шакер. Так как восточнее островаШакер и островов Гифатин глубины большие, то следует подойти ближе к островуШакер, чтобы точно опознать маяк Шакер.
2. На берегах Суэцкого залива имеются многочисленные нефте-вышки,в районе которых часто сжигаются продукты переработки нефти, в результате чего наблюдается приметное пламя. Местоположении многих вышек, платформ и пламени можетне совпадать с указанными в лоции и накартах.
3. Вдоль Суэцкого залива до выхода в Красное море проложеныкабели. Кабели проходят посредине Суэцкого залива, положение показано накартах.
Пролив Губаль, представляющий собой самую южную частьСуэцкого залива, соединяет его с Красным морем. Северной границей проливасчитается линия, соединяющая южный входной мыс бухточки Марса-Зейтия (стр. 102)и мыс Рас-Каниса, а южной — линия, соединяющая остров Шакер и мыс Рас-Мухаммед.Вдоль берегов пролива Губаль тянутся горные хребты высотой 200—500 м,расположенные в 1—5 милях от береговой черты. В значительном удалении отберегов пролива высота некоторых горных вершин превышает 1500 м.
Берега пролива Губаль окаймлены рифами, которые местамивыступают на расстояние до 5 миль от береговой черты. Самая узкая часть проливаимеет ширину около 6,5 мили.
Аденский залив простирается почти на 500 миль к востоку от Баб-эльМандебского пролива до линии, соединяющей мыс Рас-Фартак (15°38' N, 52°16' О) и мыс Гвардафуй (1150' N, 51°17' О). Северным берегомАденского залива является юго-восточный берег полуострова Аравия, южным берегомберег Африки. Берега Аденского залива гористые. Высокие горные хребтырасполагаются вдоль берегов в 10—30 милях от береговой черты, но в некоторыхместах они подходят значительно ближе и даже вплотную к заливу. Между этимигорными хребтами и береговой чертой расположены более низкие цепи гор и грядыхолмов. На отдельных участках, где горы далеко отступают в глубь материка,берег низкий и песчаный.
Растительность в виде зарослей кустарника, мангровых зарослейи пальм встречается только в некоторых местах побережья; на южном берегуАденского залива растительность встречается чаще, чем на северном. На берегахАденского залива много населенных пунктов; наиболее значительные из них: городаДжибути, Зейла и Бербера на южном берегу и города Аден, Шукра и Мукалла насеверном берегу.
При плавании в Аденском заливе приметны отдельные горныевершины, некоторые высокие скалистые мысы, а также постройки на берегу.Хорошими радиолокационными ориентирами являются горы и мысы. Берега Аденскогозалива изрезаны слабо, здесь нет глубоко вдающихся бухт и значительновыступающих мысов. Исключением являются залив Таджура и полуострова Литл-Аден иАден, между которыми в берег вдается бухта Аден.
В небольшом удалении от береговой черты в Аденском заливележит несколько островков; наиболее удаленными от берега являются островок Майти острова Муша.
Берега Аденского залива окаймлены отмелью шириной до 3—4 мильи с глубинами менее 20 м, а местами коралловыми рифами. На этой отмеливстречаются отдельные опасности в виде банок, рифов, камней и скал. Наибольшееколичество опасностей расположено на прибрежной отмели у города Зейла.
Банки Рамблер-Нолл, Дайвс и Палинурус, находящиеся усеверного берега Аденского залива, и банка Араб, расположенная на подходе кзаливу Таджура с востока, являются наиболее удаленными от берегов опасностями, расположеннымив 4—20 милях от береговой черты.
Глубины и грунт. Аденский залив представляет собой глубоководный бассейн сприглубыми берегами. На отдельных участках глубины около 100 м подходят почтивплотную к береговой черте.
Наибольшая глубина в Аденском заливе 5390 м находится в 140милях к NNO от мыса Гвардафуй. На подходах кАденскому заливу с востока в районе острова Сокотра глубины более 4000 м.
Около берегов Аденского залива грунт — песок, скала и коралл.
Якорные места. Укрытые от всех ветров якорные места имеются только в портахДжибути, Бербера и Аден. Остальные якорные места открыты ветрам с залива. Впериод северо-восточного муссона у северного берега Аденского залива можностать на якорь в бухтах Бендер-Имран,
Макдаха и Мукалла, а у южного берега — в заливе Таджура, уселения Бендер-Мерайо и у мыса Элефанте.
В период юго-западного муссона у южного берега Аденскогозалива на якорь можно стать на рейде у города Зейла, в бухтах Губбет-Анхор иГуббет Рагуда, у города Бендер-Касим, у селений Олок и Дамо, а у северногоберега в бухтах Бендер-Хусн-эль-Гураб, Бендер-Бурум, Бендер-Рувайни и Киши.
Северо-западный берег Аравийского моря от мыса Рас-Фартак, являющегосясеверным входным мысом Аденского залива, до Оманского залива тянется на 610миль в общем направлении на северо-восток. Этот берег преимущественно гористыйи высокий, во многих местах утесистый.
На всем протяжении он расчленен совершенно открытыми с морябухтами и заливами, из которых самым обширным является залив
Губ-бет-Камр, вдающийся в берег между мысом Рас-Фартак иотстоящим на 100 миль к ONO отнего мысом Рас-Саджир.
Растительность на описываемом берегу очень бедная. Кое-гдездесь встречаются кустарник, небольшие рощи финиковых пальм и мангровыезаросли; только склоны горного хребта Джебель-эс-Самхан (17°08' N, 54°45' О) поросли высокимидеревьями и травой. Берег мало заселен. Крупных населенных пунктов на нем нет.
Почти весь северо-западный берег Аравийского моря приглуб.
Изобата 20 м большей частью проходит в непосредственнойблизости от береговой черты и лишь местами удалена от нее на расстояние до 12миль. Встречающиеся у берега опасности расположены в пределах этой изобаты.Наиболее опасны для плавания вдоль берега районы островов Куриа-Муриа (17°30' N, 56°00' О) и острова Масира (20°20' N, 58°40'О).
Предупреждение. Северо-западный район Аравийского моря в гидрографическомотношении изучен недостаточно, поэтому при плавании необходимо соблюдать особуюосторожность.
Юго-восточнаячасть Средиземного моря
Плаваниевдоль берегов трудностей не представляет, так как большинство опасностейнаходится вблизи них. Ориентирами при плавании могут служить горы, мысы, форты,башни и другие искусственные сооружения.
Вописываемом районе имеются небольшие участки, прилегающие к южному берегуполуострова Малая Азия и к восточной части северного берега Африки, в которыхвозможно существование пока ещё необнаруженных и не нанесенных на картуопасностей.
Вкачестве ориентиров можно использовать населенные пункты, отдельные здания,гробницы и развалины древних сооружений.
Врайоне имеются бывшие опасные от мин районы, районы, запретные для плавания, ирайоны боевой подготовки. При плавании в бывших опасныхот мин районах безопасная якорная стоянка возможна только в специальноотведенных местах, а лов рыбы допускается при условии строгого соблюдениятребований инструкций.
Берега.По характеру берегов восточную часть Средиземного моря можно разделить на трирайона: гористый и сильно изрезанный южный берег полуострова Малая Азия;гористый, менее высокий и слабо изрезанный восточный берег моря ипреимущественно низкий и ровный берег северной Африки.
Вдоль восточного берега Средиземного моря в небольшомрасстоянии от береговой черты тянутся высокие горные хребты, отдельные вершиныкоторых хорошо видны с моря. В северной части этого побережья поднимаются горыГявур высотой около 1900 м, а в средней части — длинный хребет Ливан высотойболее 3000 ж. Далее к югу горы постепенно понижаются и отходят от моря.Примерно от параллели города Газа (31°З0' N, 34°27'О) на большое расстояние простирается равнина,переходящая на юге в пустыню. К северу от параллели города Газа берегпреимущественно скалистый, с отдельными песчаными участками и плодороднымидолинами; к югу от этой параллели преобладает песчаный берег с грядами дюн исравнительно широкими равнинами. Рек в этом районе немного и они мелководны.
На прилегающих к морю равнинах и горных ложбинах растут дуб,клен и ливанский кедр. Высокие участки берега почти лишены растительности,низкие частично заняты полями, плантациями и фруктовыми садами. Весной свежаязелень на равнинах хорошо видна с моря. В южной части это побережье имеет видпочти бесплодной пустыни с отдельными оазисами.
Восточный берег Средиземного моря изрезан сравнительномало. В его северную часть вдается несколько широких заливов (северный из нихназывается Антакья) и большое количество бухт, разделенных далеко выступающимив море высокими скалистыми мысами.
Глубины,рельеф и грунт. Берега восточной части средиземного моря почти всюду приглубы.Рельеф дна в прибрежной полосе ровный, но в непосредственной близи от берегаимеются опасности.
На севере района материковый склон крутой и большие глубиныподходят близко к берегу. От восточного берега Средиземного моря изобата 200 м удаленана расстояние до 10 миль. У северного берега Африки к востоку от дельты рекиНил и в районе этой дельты вследствие отложения грунта, выносимого в моререкой, изобата 200 м отходит от берега на 20—35 миль
В восточной части Средиземного моря грунт вблизи берегапесок, ил, скала и водоросли; преобладает ил желто-коричневого цвета. Набольших глубинах встречаются зеленый и синий ил, желтый ил с примесямиорганического происхождения и желтая глина. В условиях плохой видимости,особенно в пределах опасной в навигационном отношении зоны материковой отмели,грунты могут служить дополнительным средством для определения места судна. Приэтом играет роль не только вид грунта, но и различные качества одного и того жевида — цвет, плотность и т. д. Пользуясь навигационными картами, надлежитучитывать, что обозначение характера грунта на них относится не ко всемурайону, а к отдельным его участкам.
Земной магнетизм. На акватории юго-восточной части Средиземногоморя проводились магнитные наблюдения советской немагнитной шхуной «Заря».Побережье этой части моря имеет редкую сеть магнитных пунктов.
Магнитное склонение приведено для эпохи 1975 г. и изменяется от 3°,0 О насеверо-востоке района в заливе Искендерон до 0°,8 W на юго-западе у мыса Рас-Мисурата (32°25' N, 15°06' О). Направление изогонсеверо-западное. Среднегодовое изменение магнитного склонения от + 0°,03 назападе района до 0°,00 на востоке. Суточные колебания магнитного склонениясоставляют летом 6', зимой 2—2',5. Величина суточных колебаний магнитногосклонения в годы максимума солнечной и магнитной активности бывает в полторараза больше, чем в годы минимума активности. Магнитных аномалий в описываемомрайоне не обнаружено.
Магнитные бури. В районе Средиземного моря во время сильных магнитных бурьамплитуда колебаний магнитного склонения не превышает 1°. Во время магнитныхбурь значительно изменяется величина суточных колебаний магнитного склонения.
Магнитное наклонение изменяется от 52° N на северо-востоке района до 42° N на юге.
Горизонтальная составляющая напряженности магнитного поля возрастает от 270 мэ на севере районадо 303 мэ на юге.
Навигационная информация. Радиостанции Турции, Ливана,Кипра, Израиля и Египта передают штормовые предупреждения, прогнозы погоды инавигационные извещения мореплавателям (НАВИМ).
Кроме того, в некоторых портах имеется служба портовойинформации, радиостанции которой передают по запросу мореплавателейнавигационную информацию на район порта и подходов к нему.
Особые физико-географические явления. На южном берегу полуострова МалаяАзия, а также в северной части восточного берега Средиземного моря (побережьяСирии и Ливана) отмечаются частые и иногда довольно сильные землетрясения. Всвязи с молодым геологическим возрастом ложа средиземного моря дно и берега егоне находятся в состоянии покоя, а подвергаются медленным вековым поднятиям иопусканиям. В районе, описываемом в лоции, наблюдается опускание берега наСуэцком перешейке и на побережье Египта, поэтому мореплавателю необходимопользоваться картами, составленными по наиболее новым материалам промера исъемки береговой черты. В описываемой части моря довольно часто наблюдаютсямиражи. Возникают они в тех случаях, когда образуется резкое расслоение атмосферыи на границе слоев происходит скачок плотности.
Средства навигационного оборудования. Описываемый в настоящей лоции районобеспечен средствами навигационного оборудования весьма неравномерно.Относительно хорошо обеспечены остров Кипр и восточный берег моря. На южномберегу полуострова Малая Азия и на северном берегу Африки навигационноеоборудование имеется только на подходах к портам, гаваням и важнейшим якорнымместам, а между этими пунктами на больших расстояниях нет никаких средствнавигационного оборудования. На таких необеспеченных участках подход к берегувозможен только в дневное время при знании местных условий плавания.
В наиболее важных в навигационном отношении бухтах и гаванях,а также на подходах к рейдовым причалам у нефтепроводов выставляется плавучееограждение. На надежность местоположения буев, а также на строгое постоянствохарактеристик их огней полностью полагаться нельзя.|
На побережье имеется несколько радиомаяков. Кроме того, наюжном берегу Турции, на побережьях Ливана, Израиля, Египта и Ливии, а также наострове Кипр вблизи крупных аэропортов установлены аэрорадиомаяки, которыеможно использовать в целях морской навигации. Однако следует иметь в виду, чтоаэрорадиомаяки могут временно прекращать свою работу или изменять ее режим, очем мореплаватели извещениями не предупреждаются.
Подробные сведения об имеющихся в данном районе средствахнавигационного оборудования помещены в руководствах «Огни Средиземного моря,часть I. Восточная часть моря» и«Радиотехнические средства навигационного оборудования Северного Ледовитого иАтлантического океанов». Сведения о знаках и буях даны в соответствующих местахнастоящей лоции.
Порты и якорные места. У описываемых берегов портов и хорошо защищенных якорных мест мало ираспределены они неравномерно. Порты находятся в основном у восточногопобережья моря, а хорошие якорные места расположены преимущественно у южногоберега полуострова Малая Азия.
Система счёта времени. Описываемый район юго-восточнойчасти Средиземного моря находится во втором часовом поясе.
Таблица 1.4.1 Средстванавигационного оборудования№ Наименование М-ка Местоустановки j — N; l — Е Дальность Характеристики Момент открытия траверз Момент закрытия пеленг дистанция пеленг дистанция пеленг дистанция 1.    Самияни
j =22° 29,3'
l=69° 05,3' 11 Пр(5с) ------ ----- 298° 0,4 207° 0,5 2. Без названия
j= 22° 29,5'
l=22° 05,5' 5 Пр(3с) ----- ----- 270° 0,1 102° 5 3. Окха
j =22° 28,6'
l=69° 04,3' 15 ГрПр(3)(5с) ----- ---- 209° 1,7 83° 15 4. Митхапур
j =22° 24,2'
l=69° 00,8’ 10 П ----- ----- 148° 6 85° 10 5. Качигадх
j =22° 19,8’
l=68° 56,6’ 10 ГрПр(4)(10с) 185° 10 163° 8,9 135° 10 6. Дварка
j =22° 14,3’
l=68° 57,4’ 30 ГрПр(2)(20с) ----- ----- 160° 13,5 104° 30 7. Айзейлеа
j =22° 39,1’
l=43° 25,7’ 22 ГрПр(4)(15с) 320° 22 69° 4,5 147° 22 8. Балф
j =22° 39,2’
l=43° 23,0’ 12 Пр(10с) 325° 12 69° 2 150° 12 9. Шакер
j =27° 27,0'
l=34° 02,3’ 8 Пр(4с) 251° 8 220° 6,9 190° 8 10. Блаф-Поинт
j =27° 41,0'
l=33° 48,4' 14 Пр(3с) 293° 14 224° 4,3 152° 14 11. Ашрафи
j =27° 47,4'
l=33° 42,4' 17 Пр(4)(15с) 302° 17 224° 3,5 146° 17 12. Рас-Диб
j =28° 01,9'
l=33° 24,7' 10 Пр(2)(15с) 291° 10 225° 4,4 158° 10 13. Шухейр
j =28° 08,2'
l=33° 11,7' 10 Пр(3с) 288° 10 237° 4,3 175° 10 14. Рас-Гариб
j =28°21,1'
l=33° 06,8' 19 Пр(4)(20с) 339° 15 238° 5,1 167° 19 15. Рас-Зафара
j =29° 06,7'
l=32° 39,9' 14 Пр(10с) 308° 14 247° 6,6 184° 14 16. Рас-Абу-Дараг
j =29°22,8'
l=32°33,9' 15 Пр(2)(20с) 317° 15 243° 4,6 179° 15 17. Саид
j =31°16,0'
l=32°18,7' 20 Пр(10с) ----- ----- ----- ----- 215° 20 18. Ибн-Хани
j =35° 35,3'
l=35° 38,2' 12 ППр(5с) 64° 12 0° 4,4 ----- ----- 19. Латакия
j =35°31,9'
l=35° 45,3' 5 Пр(3с) 79° 5 ----- ----- ----- ----- /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> />
Таблица 1.4.2 Радиомаяки№ п/п Название Позывной сигнал Частота, кГц Характеристика Дальность действи Расписание работы Страница Описания 1 АРМк Порбандар ПР 344 А*2 - только днём 140 2 АРМк Салала СА 367 А*2 - - 137 3 АРМк Риян РИ 375 - - только днём 137 4 АРМк Джибути ФКП 297 А1 - - 136 5 АРМк Ассаб СБ 345 А1 - только днём 136 6 АРМк Массауа МС 215 А2 50 миль только днём 136 7 АРМк Порт-Судан ПС 350 А*2 - - 136 8 АРМк Джидда ЙД 370 А*2 - - 137 9 АРМк Эль-Веджх ВЙ 270 А*2 - - 137 10 АРМк Александрия АЬД 403.2 А2 250 миль - 137 11 АРМк Лидда ЛУД 380 А2 200 миль - 137 12 АРМк Херцлия ХРЗ 250 - - - 137 13 АРМк Хайфа РМД 225 А2 200 миль нерегулярно 136 14 РМк Сидон САД 296.5 А2 - непрерывно 136 15 АРМк Бейрут БОД 351 А2 - - 136 16 АРМк Декелия ДКА 343 А*2 25 миль - 135 Таблица 1.4.3 Радионавигационные системы№ Название Название цепочки № цепочки 1 ЛОРАН-С Средиземноморская 7990 2 ЛОРАН-С Цепь западного побережья Индии 9930 33 GPS - -
1.5 Сведения о портах
ПОРТ ОКХА
Оборудован в 1 миле к OSO от мыса Хумани и с востока ограничен островомБейт-Шанкходхар. Порт доступен для больших судов и открыт для навигации втечение всего года. От волнения порт Окха хорошо защищен островом Самияни, атакже банками и отмелями, расположенными на подходах к порту.К N от островаСамияни и в районе мыса Окха (22°8' N, 69°05' О) расположены соответственно внешний и внутренний рейды порта.
На внутреннем рейде производятся грузовые операции. Берег врайоне порта песчаный и низкий; на нем имеется большое болото, поросшеемангровыми зарослями.
К порту ведут три фарватера: Западный, Северный иСеверо-Восточный.
Плавание по фарватерам возможно только в светлое время сутоки обеспечивается створами знаков и приметных пунктов. Самым безопаснымсчитается Северо-Восточный фарватер, по которому обычно и идут в порт. Однаково входе на фарватер действуют сильные поперечные течения.
Входить в порт или выходить из него рекомендуется в периодсмены течений. В другое время на фарватерах севернее и южнее острова Самиянинаблюдаются быстрины, которые при входе в узкую часть фарватера могут снестисудно с курса. Над всеми банками и отмелями с обеих сторон фарватеровобразуется сильная толчея, особенно при отливе.
Приливо-отливные течения. На подходе к порту с западаприливное течение направлено на OSO, аотливное — на WNW; скорость их в квадратуру достигает3,5 уз. Западнее острова Самияни приливное течение направлено на NO, а отливное — на SW; скорость их в квадратуру 1,7 уз. Юго-восточнееострова приливо-отливные течения нерегулярны.
Приливное течение, огибая южную оконечность острова Самияни,идет на S через внутренний рейд порта, азатем, огибая южную оконечность острова Бейт-Шанкходхар, направляется на Остров.Скорость приливного течения в квадратуру 1,2—1,5 уз, а в сизигию 2 уз.
Отливное течение, следуя на W, огибает южную оконечность острова Бейт-Шанкходхар, затемповорачивает на N и идет к внутреннему рейду. Встретив отмели северо-западнеемыса Падматиртх, отливное течение разделяется на две ветви: одна из нихнаправлена вдоль берега в район порта, затем по Западному фарватеру, а другая —на N и NO между островами Бейт Шанкходхар иСамияни, затем севернее острова Самияни поворачивает к WNW. Скорость отливного течения в квадратуру 1,2—2 уз. Севернееострова Самияни и между ним и рифом Чандри приливное течение направлено на SO, а отливное — на WNW. Скорость приливного течения всизигию достигает 3 уз, а отливного в квадратуру 2 уз. В периодприливо-отливных течений в сизигию в порту образуются сильные водовороты, а надотмелями северо-западнее мыса Падматиртх наблюдается толчея. Лоцмана.Лоцманская проводка в порт Окха обязательна и осуществляется только в светлоевремя суток. Прием лоцмана производится в 1,3 мили к NNW от острова Самияни. Подходить к месту приема лоцманапри северо-восточном муссоне следует за 1 ч 30 мин, до полной воды или в малуюводу, а при юго-западном муссоне — за 30 мин до полной воды или за 1 ч 30 мин домалой воды.
Портовые средства и оборудование. В порту имеются два буксира,оборудованные спасательными средствами, водолеи лихтеры грузоподъемностью до100 т для производства грузовых операций на рейде. Порт располагает двумякранами грузоподъемностью по 1,5 т, установленными на пирсе Саяджи, и кранамигрузоподъемностью от 3,5 до 30 т.
Ремонт.В порту может быть произведен текущий ремонт судов.
Снабжение. В порту можно получить жидкое топливо. Топливо можно принять у пирсаСаяджи или с нефтеналивной баржи. Пресную воду можно принять также у пирсаСаяджи или с водолея; питьевую воду необходимо кипятить. Свежее продовольствиеможно приобрести в ограниченном количестве.
Сигнальная станция, на которой поднимаются штормовые сигналы, находится на мысеОкха. На станции принята общая система штормовых предупреждений. Сигналыподнимаются на сигнальной мачте высотой 27 м от уровня моря.
Швартовные бочки выставляютсяв 2,5 кбт к ONO и SO и в 1 кбт к SW от оконечностипирса Саяджи.
Мыс Окха (Okha) (22°28'N, 69°05' О), ограничивающий с запада вход в порт Окха, низкийи песчаный, На экране радиолокатора мыс хорошо опознается с 15 миль. Западнеемыса расположен город Окха (Okha).
Берег между мысами Окха и Хумани окаймлен скалистой отмелью сглубинами менее 5 м.
Причальные сооружения. В0,5 кбт к SO от мыса Окха сооружен бетонный пирсСаяджи, соединенный с берегом эстакадой. Длина пирса 122 м, ширина 12 м длинаэстакады 152 м. Глубина у восточной стенки пирса 8 м, а у западной 5,8 м. Квосточной стенке могут подходить суда длиной до 165 м, а к западной — до 97 м. Дляшвартовки к восточной стенке пирса используется швартовная бочка.Непосредственно к SW от пирса Саяджипостроен бетонный пирс длиной 145 м и шириной 14 м, к которому могутшвартоваться суда длиной до 93 м и с осадкой до 6,4 м. В 1,5 кбт к SW от пирса Саяджи сооружен бетонныйпирс для паромов, курсирующих между портом Окха и островом Бейт-Шанкходхар. В3,2 и 5,5 кбт к SSW от пирса дляпаромов находятся соответственно слип и деревянный пирс для малых судов.Юго-западнее пирса Саяджи находится причал для лихтеров, длина причала 305 м. Подонесению 1969 г., в порту построен причал для танкеров с осадкой до 7,4 м. Вблизиэтого причала установлены резервуары для нефтепродуктов.
Якорные места. Одноякорное место находится на внешнем рейде по пеленгу 171° на маяк Самияни, в 1,3мили от него. Глубины на якорном месте 11—14 м; грунт — песок и ракушка. Якорноеместо для судов с осадкой до 5 м находится на внутреннем рейде к SO от мыса Окха.
Портовые правила. Причалы в порту Окха предоставляются в первую очередь танкерам. Однакоесли сухогрузное судно уже стоит у причала, то оно разгружается первым.
ПОРТ ЛАТАКИЯ
Порт Латакия — единственный порт Сирии – сооруженс северной стороны небольшого полуострова, западной оконечностью которогоявляется мыс Рас-Зиярет. В него могут входить суда с осадкой 11 м. Порт состоитиз рейда, внешней и внутренней гаваней. В нем имеется восемь причалов, укоторых глубины на протяжении 600 м составляют около 9 м, 260 м — 7 м, 450 м —3,5—4,5 м, у элеватора на 180 м — 8,5 м.
Рейд порта Латаrияоткрыт ветрам с моря и пригоден только для непродолжительной стоянки приблагоприятных условиях погоды.
Большие суда становятся для производствапогрузочно-разгрузочных работ на швартовные бочки или к причалам на восточнойстороне внешней гавани.
В районе порта преобладают юго-западные ветры. Штормовыеветры наиболее вероятны с ноября по март (в среднем 2 — 3 дня в месяц). Присеверо-восточных штормовых ветрах, сопровождающихся ливневыми дождями, вход впорт может быть невозможным. В это время погрузочно-разгрузочные работы наякорных местах прекращаются.
Приметные пункты. Хорошими ориентирами для подхода к порту Латакия с S могут служить мыс Ибн-Хани и большаямечеть в городе Джебла (35°22' N, 35°55' О). Город Латакия издали кажетсяплоским островом с оливковой рощей на вершине и высоким минаретом мечети паюго-западной стороне.
С большого расстояния хорошо видна гора Джебели-Акра высотой1728 м, которая поднимается в 28 милях к NNO от порта Латакия.
С приближением к порту видны нефтяные цистерны, находящиеся в1 миле к N от города Латакия; две башни католического собора, возвышающиеся в 3кбт к О от входа во внутреннюю гавань; белый элеватор с зеленой башней высотой65 м, находящийся в 1 кбт к NО от основания мола; водонапорная башня,расположенная в 2,2 кбт к ОNО от элеватора. Причем элеватор является лучшимориентиром при плохой погоде, когда судно вынуждено лавировать вдоль берега.
Строения города Латакия хорошо опознаются на экранерадиолокаторе с6 миль
Район, опасный для плавания, находится в 2,5 мили к NW от мыса Рас-3иярет. В районенаходится затонувшее судно с глубиной над ним13 м. Судно ограждено светящим буем, выставляемым над. ним, и вехами.
Границы района показаны на картах.
Лоцманская служба. Лоцман встречает суда в 1,4 мили к WSW от оконечности мола внешней гавани.С лоцманом можносвязаться по радиотелефону. Лоцманская проводка осуществляется с 6 до 18 ч, адосмотр судов летом производится с 15 до 18 ч.
Лоцманское судно окрашено в белый цвет и несет лоцманскиесигналы по Международному своду сигналов. Лоцманское судно встречает суда в 2 8кбт от оконечности мола. Лоцманская станция находится у входа во внутреннююгавань.
Портовые средства и оборудование. В порту имеются два буксира мощностьюпо 800 л. с., большое количество малых судов и лихтеров, на которыхдоставляются пассажиры и различные грузы с рейда в порт и обратно. Есть плавучийкран грузоподъемностью 100 т, краны грузоподъемностью 3 т, передвижные краныгрузоподъемностью 6 — 10 т, ленточные транспортеры и автопогрузчикигрузоподъемностью 2 — 3 т. Порт располагает большими площадками дляскладирования грузов. Элеватор обеспечивает хранение 40000 т зерна, и такое жеколичество зерна может храниться под навесами. Скорость погрузки зерна 450 т/ч.
Ремонт. В мастерских порта выполняется ремонт малых судов и лихтеров. Есть слипдля судов водоизмещением до 900 т.
Снабжение. В порту имеются небольшие запасы жидкого топлива, которое можно получитьпо заявке, поданной за сутки. Можно приобрести воду и свежее продовольствие.Воду принимают из водопровода на Главной набережной внешней гавани и насеверной набережной внутренней гавани. На суда, стоящие на якоре, водадоставляется водолеями. Вода плохого качества.
Сигнальная станция находится при лоцманской станции у входа во внутреннююгавань.
Предупреждение. Вход судов в порт и выход из него осуществляются черезустановленную зону, границы которой показаны на картах; за исключением этойзоны плавание запрещено в пределах 12 миль от берега. Внешняя гаваньрасположена между молом и Главной набережной. Наименьшая глубина в ней 9,4 м. Дляшвартовки больших судов в гавани вдоль мола выставляются швартовные бочки.Грунт в гавани скалистый, якоря держит плохо.
Главная набережная длиной 4,2 кбт простирается к NO от основания мола и ограничивает гавань с О. Длина еепричальной линии 580 м; глубины у набережной 9,1—9,4 м. Зерновой причал длиной1 кбт оборудован у юго-западной оконечности Главной набережной и служит дляпогрузки на суда зерна; глубина вдоль этого причала 8,5 м (1972г.). Причалоборудован подвесным транспортером, который соединен с элеватором. Внутренняягавань. Вход во внутреннюю гавань шириной 80 м расположен между двумя короткимимолами. Ширина судоходной части входа 55 м. По сведениям 1967г., глубина в нем8 м. Внутренняя гавань углублена до 7 м (1958г.).
Вблизи северного входного мола гавани находятся развалинызамка Эль-Бордж. Южный входной мол расположен у восточной оконечностиПассажирского причала. В гавани оборудованы северная, восточная и южнаянабережные. В юго-западной части гавани расположен бассейн, в котором построенслип.
В гавань могут входить суда длиной 91 м и с осадкой 5,2 м. Небольшиепарусные и рыболовные суда швартуются в бассейне гавани и к ее севернойнабережной. Длина причальной линии гавани около 710 м; глубины вдоль причалов3,5—7 м.
Светящий знак Латакия установлен на замке Эль-Бордж.
Створ светящих знаков, установленных в порту Латакия, ведет сморя в порт. Передний знак установлен в 0,6 кбт к NO от замка Эль-Бордж, а задний находится в 2,5 кбт к SO от переднего. Постановка судов к рейдовому причалупроизводится портовым лоцманом.
Якорные места. Хорошее якорное место находится на рейде в 1миле от берега на линии створа светящего знака Латакия с башнями католическогособора; направление створа 270°—90°. Глубины на этом якорном месте 15—20 м; грунт— песок, якоря держит хорошо. В других местах на рейде грунт скалистый и якорядержит плохо. Суда, ожидающие места у причала, становятся на якорь в 1,5 кбт отоконечности мола, держа ее между пеленгами 90° и 133°. Якорное место,предназначенное для разгрузки судов с помощью лихтеров, находится в 2—3 кбт к Nот входа во внешнюю гавань. Глубины на нем 11—14,6 м; грунт — песок и ил.Наставление для входа в порт Латакия. Как только станет виден элеватор,необходимо взять курс для входа в установленную зону. Ночью судно должно идти кберегу, имея прямо по носу маяк Ибн-Хани. Войдя в зону, требуется лечь на курс,ведущий к якорному месту, остерегаясь затонувшего судна находящегося в 2,5 мили к NW от мыса Рас-Зиярет. Ночью на подходе к порту хорошовидны два белых огня, расположенные по горизонтали, на здании, находящемся непосредственнок N от элеватора. После того как судну будет разрешенвход в порт, следует выйти на створ светящих знаков, установленных в портуЛатакия, который ведет во внешнюю гавань в 120 м к NО от оконечности мола этойгавани; эти светящие створные знаки невелики по размеру и в пасмурную погодуплохо видны с 3—4 миль. В створе со знаками находятся вершина небольшого холмас несколькими домами на нем, расположенного к W от другого холма, на вершине которого возвышается небольшая,но приметная водонапорная башня.
Портовые правила.
1. Суда обязаны ожидать разрешения на вход в 2 милях к W от оконечности мола Внешней гавани.
2. Вход в порт и выход из него запрещены с 18 до 6 ч.
3. Вход судов в порт и выход из него осуществляются черезустановленную зону длиной 12 миль и шириной около 2 миль, ведущую с W к порту; границы ее показаны накартах. За исключением установленной зоны, плавание запрещено в пределах 12миль от берега.
4. По сведениям 1970г., суда, находящиеся в порту,должны соблюдать светомаскировку.
План порта изображен на рисунке 1.5.1
Рис. 1.5.1 Порт Латакия
/>
1.6 Предварительный выбор пути на морских участках
Всестороннееизучение района плавания выполняется всем судоводительским составом судна.Особенно тщательно изучаются районы со стесненными условиями плавания и подходык портам.
Приизучении районов со стесненными условиями и подходов к портам судоводителиизучают:
·          Общую навигационно-гидрографическую характеристику района,особенности побережья, рельеф дна и глубины, наличие банок, отмелей и ихблизость к фарватеру и рекомендованным путям, наличие бара в устье рек;
·          Гидрологические условия: величину колебания уровня моря приприливах и сгонно-нагонных явлениях, характер и степень ветрового волнения,плотность воды, влияние этих факторов на допустимую осадку и скорость судна припрохождении наиболее мелководных участков; действующие течения, и ихнаправление и скорость; наличие тягуна;
·          Расположение районов интенсивного движения судов, лова рыбы,разведки и добычи нефти и газа;
·          Метеорологическую характеристику района, ветровой режим,видимость, систему оповещения об опасных метеорологических условиях;
·          СНО морей, обеспеченность района плавания зрительным,радиотехническим и другим СНО и их режим работы; возможность применения РЛС дляуверенного определения места судна, характерные признаки для опознания морскихзнаков, ориентиров;
·          Местные правила, действующие в портах и в районах со стесненнымиусловиями плавания, расположение опасных, запретных и ограниченных для плаваниярайонов; правила плавания в территориальных водах, системах разделения движениясудов; действующие системы управления движением судов; наиболее удобное времяпрохождения опасных районов; порядок передачи по району плавания штормовых иледовых предупреждений, прогнозов погоды, ПРИП, НАВИП и НАВАРЕА;
·          Порядок вызова лоцмана и портовых властей, места возможныхякорных стоянок и их характеристики.
Изучениерайонов плавания – один из важнейших этапов штурманской подготовки к рейсу,предшествующий выбору маршрута судна и предварительной прокладке – выполняетсяпо подобным навигационным морским картам, руководствам и пособиям с учетомрекомендаций служб безопасности мореплавания.
Лишьпосле всех вышеперечисленных действий и после одобрения выбранного путикапитаном третий помощник капитана выполняет предварительную прокладку.
1.7 Выбор трансокеанского пути
Когдатрасса предстоящего плавания включает в себя океанский переход, влияние погодыи состояния моря приобретают особо важное и нередко основное значение привыборе наивыгоднейшего пути судна. При осуществлении такого выбора нередковозникает потребность удовлетворить самые разные запросы – переход должен бытьбезопасным, экономичным, протекать в желаемые сроки и при наиболееблагоприятных внешних условиях.
Наивыгоднейшийпуть судна из одной точки на земной поверхности в другую совпадает с кратчайшимрасстоянием между этими точками, то есть с дугой большого круга. Трудностьзаключается в том, что на применяемых для целей судовождения меркаторскихкартах ортодромия в виде прямой линии не изображается. На них для прокладкиудобнее использовать локсодромию.
Приплавании по экватору и меридиану или вблизи их ортодромия и локсодромиясовпадают. Но с увеличением широты на курсах отличающихся от 0° или 180°, эта разница возрастает. Вычислимдлину локсодромии и ортодромии между двумя поворотными точками при плавании поАтлантическому океану. Координаты начальной и конечной точек:
jн=22°16 'N jк=15°35 'N
lн=65°16 'Е lк=54°10 'Е
Таблица1.7.1 Расчет длины локсодромии
jk
jн
15° 35'N
22° 16'N
МЧ
МЧ
940,6
1362,2
lк
lн
54° 10'Е
65°16 'Е
К
S
237° 39.8'
749,7
РШ
jк +jн
-6° 41'к S
-401
37° 51' РМЧ -421,6
РД
lк+lн
-11° 06'k W
-666
119° 26'
tgK=/>/>
Таблица1.7.2 Расчет длины ортодромии
sinjн×sinjk 0.10179
cosjн×cosjк×cosРД 0.87474 CosД 0.97653 Д 12° 26.3’746,3
S – Д = 3,38 мили
Таблица1.7.3 Расчет параметров ортодромииI
/> 59° 43' II
/> -0,09716 III
sin(jк +jн) 0.6136 IV cosec РШ -8,59 n=II×III×IV 0,5121 V=arctg n 27° 07,1'
l0=I – V 32°35.4'
lн — l0 54° 05,6'
cosec(lн — l0) 1,70472
tg jн 0,40945
Ctg K0 0,697998

Таблица1.7.4 Расчет промежуточных точекi 1 2 3 4 5 6
li 054°10’Е 056°10’Е 058°10’Е 060°10’Е 062°10’Е 064°10’Е
li — l0 21,58° 23,58° 25,58° 27,58° 29,58° 31,58°
sin(li — l0) 0,36779 0,40003 0,43177 0,46299 0,49364 0,52369 tgj 0.25672 0,27922 0,30137 0,32317 0,34456 0,36553 j 14°23,3’N 15°36,2’N 16°46,1’N 17°54,6 ’N 19°00,7 ’N 20°04,6 ’N
tgj=sin(l-l0)×ctgK0, где: ctgK0=tgjн×cosec(lн- l0)
1.8 Подготовка технических средств навигации
Обязанностипомощника капитана, на которого возложено обслуживание технических средствсудовождения, определены РШС и Правилами технической эксплуатации судовойэлектрорадионавигационной аппаратуры.
Техническиесредства судовождения на данном этапе закреплены за электронавигатором, которыйдолжен перед выходом судна в море обеспечить подготовку всех приборов к работеи доложить о готовности старшему помощнику капитана.
Общиетребования к подготовке средств навигации следующие:
·         Секстан должен быть всегда в рабочем состоянии. При подготовке кплаванию проверяют комплектность секстана, протирают оптику, производятвыверки.
·         Магнитный компас – проверяют свободное вращение пеленгатора,правильную установку его призмы и нитей, готовность таблицы девиации,соответствие записанных и фактических положений магнитов девиационного прибора.
·         Гирокомпас готовят согласно Правилам технической эксплуатации исоответствующей инструкции. Запускают его заблаговременно, не позже, чем за 6часов до отхода судна.
·         Лаг готовят к работе в соответствии с инструкции по эксплуатации.Проводят осмотр, пробное включение электросхемы, установку нуля, проверяютсоответствие установки корректора, записав в формуляре и наличие таблицыпоправок у репитеров.
·         Радиолокатор готовят в соответствии с требованиями Правил техническойэксплуатации. Производят внешний осмотр. Если есть возможность, производятконтрольные обсервации.
·         Приемоиндикаторы СНС. До выхода в рейс должно быть выполнено неменее трех обсерваций. Проверяют сопряжение с гирокомпасом и лагом – расхожденияне должны превышать 0,2°и 0,2 узла.
·         Радиопеленгатор проверяют путем включения и пеленгованиянескольких станций, кроме того, уточняют наличие у радиопеленгатора таблицы играфика радиодевиации, расхождения которых с фактической допускаются не болеечем на 0,7°.
·         Эхолот готовят в соответствии с инструкцией по эксплуатации. Принеобходимости регулируют частоту вращения двигателей самописца и указателяглубин. Проверяют заправку ленты и установку нуля.

2.Проектирование перехода
2.1 Подъем карт
Одновременнос предварительной прокладкой на карты наносят дополнительную навигационнуюинформацию, особо выделяя те сведения, которые будут иметь важное значение привыполнении намеченного перехода. Эта процедура носит название ''подъем карты'',осуществляемый цветным карандашом, а в отдельных случаях и цветной тушью.
Преждевсего, необходимо нанести на карты границы районов действия особых правилплавания. Наиболее важные сведения из таких правил можно выписать на нерабочемместе карты; здесь же дать сноски на те страницы документа, где эти правилаприведены полностью. После этого проводят границы фарватеров и рекомендованныекурсы, наносят системы разделения движения судов; особо (цветным карандашом)выделяют отдельно лежащие опасности как естественные, так и искусственные.
Цветнымкарандашом отмечают участки берега и ориентиры, четко отображенные на экранеНРЛС; простым карандашом проводят смещенные меридианы и параллели для прокладкирадиопеленгов от радиомаяков, находящихся за рамкой карты. Далее простымкарандашом наносят границы дальности видимости маяков и знаков (с учетом высотыглаза наблюдателя); в соответствующих местах карты надписывают магнитноесклонение, приведенное к году плавания.
Особоевнимание уделяется подъему карты на тех ее участках, где путь судна пролегает внепосредственной близости от различного рода опасностей, а также там, где онпроходит через узкости и акватории, стесненные навигационными опасностями. Втаких случаях более четко выделяют секторы маяков, ограждающие опасности, а вместах их отсутствия проводят дополнительные ограждающие линии положения(опасные пеленги, опасные расстояния и т.д.). В случае необходимости намечаюториентиры для измерения поворотных пеленгов, проводят линии приметныхестественных створов; на районы особенно сложных для плавания узостей наносятзаранее рассчитанные сетки изолиний.
Вцелях обеспечения судовождения на случай пониженной видимости необходимонаметить и провести предостерегаемые изобаты, цветным карандашом отметитьграницы акватории, рассматриваемой как безопасной для осадки судна, выделитьрайоны с характерным рельефом дна, пригодные для определения места судна поглубинам, провести отражающие изобаты.
Взаключение провести линии равных точностей определений места судна хотя бы поотдельным наиболее важным ориентирам, позволяющим контролировать продвижениесудна по линии избранного и проложенного на карте пути.
2.2 Предварительная прокладка
Предварительнаяпрокладка выполняется в соответствии с требованиями РШСУ-89.
Предварительнаяпрокладка выполняется на путевых картах наиболее удобного для переходамасштаба, которая может содержать важные навигационные данные. При выполнениипредварительной прокладки наносят линии пути судна на безопасных расстояниях отнавигационных опасностей, отмечают точки поворотов, проводятся и подписываютсяпеленги на выбранные ориентиры и дистанции до них; отмечаются траверзы иконтрольные расстояния, при частичных изменениях курса измеряется длинна каждогоучастка маршрута и указывается вначале, рассчитывается продолжительностьплавания по каждому участку маршрута.
Научастках, где линии пути судна проходят вблизи опасностей, целесообразнонаносить на карту ограждающие изолинии.
Предварительнаяпрокладка выполняется на путевых и частных картах, наиболее удобного дляданного района масштаба. При этом используется информация карт и плановнаиболее крупного масштаба, которая может содержать важные навигационныеданные''.
Результатывыполнения предварительной прокладки и соответствующие измерения запишем втабл. 2.2.1.
Тщательностьвыполнения предварительной прокладки во многом определяет качество постоянногоконтроля за текущим местом судна. Если во время плавания судно значительноотклонилось от пути, заданного предварительной прокладкой, то она выполняетсязаново.
Всенедостающие элементы предварительной прокладки дополнительно наносят накрупномасштабные карты и планы. Для этого судоводителю необходимо обратится кинформации соответствующих лоций.Таблица 2.2.1 Курсы иплавания№
ПУ
(ИК) S Мили
Т
Ч.м. Поворотные точки время
jN
lW ориентир ИП Д мили 1 27 1 00.04 1.IV 00.00 22° 28,2’ 69° 05,1’ ---------------- --------- --------- 2 0,5 00.02 00.04 22° 29,3’ 69° 05,6’ Без названия 320 0,2 3 300 1,3 00.05 00.06 22° 29,8' 69° 05,6' Без названия 196 0,4 4 270 5 00.20 00.11 22° 30,9' 69° 04,4' Окха 186 1,9 5 245 7 00.28 00.31 22° 30,9' 68° 59,0' Окха 111 5,2 6 256 32 02.06 00.59 22° 27,5' 68° 52,4' Митхапур 110 8,4 7 243 996 66.24 03.07 22° 19,9' 68° 18,8' ------------- --------- --------- 8 251 720 48.00 3.IV 21.07 10° 10,1' 56° 50,8' ------------- --------- --------- 9 306 33 02.12 5.IV 21.07 12° 15,1' 43° 50,0' ------------- --------- --------- 10 339 59,5 03.54 23.19 12° 34,5' 43° 22,8' Айзейлеа 35 5,5 11 357 40 02.36 6.IV 03.13 13° 30,5' 43° 01,2' Айзейлеа 83 15,8 12 291 52 03.27 05.49 14° 10,0' 42° 53,5' ------------- --------- --------- 13 331 885 59.00 09.10 14° 29,0' 42° 03,8' ------------- --------- --------- 14 310 45,4 03.01 8.IV 20.16 27° 11,6' 34° 35,0' ------------- --------- --------- 15 314 42,8 02.48 23.17 27° 40,7' 33° 54,8' Блайф-Поинт 271 6,3 16 328 48 03.12 9.IV 02.05 28° 10,3' 33° 21,3' Рас-Шухейр 242 4,6 17 336 67,6 04.30 05.17 28° 34,0' 33° 04,4' Рас-Гариб 171 12,8 18 358 12,7 00.51 09.47 29° 35,0' 33° 33,7' Мыс Рас-эс Судр 84 6,3 19 22 2 00.08 10.38 29° 48,0' 32° 33,2' Мыс Рас Месала 66 3,2 20 Якорное место ------- --------- 10.46 29° 49,7' 32° 34,0' Мыс Рас-Месала 102 2,4 21 Суэцкий канал 86,9 05.42 10.46 ---------- --------- ---------------- --------- --------- 22 33 225,3 15.01 16.28 31° 20,5' 32° 23,5' Саид 222 6,0 23 2 69 04.36 10.IV 09.29 34° 30,6' 34° 51,0' ------------------ --------- --------- 24 90 11,3 00.45 14.05 35° 30,8' 35° 30,6' Ибн-Хани 67 11,2 25 Якорное место ------- --------- 14.50 35° 30,8' 35° 44,3' Ибн-Хани 42 1,3
S= 3443,3 миль; V=15 уз; Время рейса- 10 суток 15 часов
Оставь как есть!!!!!!!!!!!!
2.3 Естественная освещенность на переходе
Несмотря на развитиерадионавигации, астрономические способы определения места судна не утратилисвоего значения для обеспечения навигационной безопасности мореплавания. Так жесудоводителю необходимо знать время восхода и захода Солнца, и время началасумерек. Все вышесказанное существенно влияет на безопасность плавания. Поэтомуво время подготовки перехода необходимо рассчитать естественную освещенность.
Расчет таблицыестественной освещенности будем производить на первых три дня перехода.
Плавание происходит в апреле1990 года. Расчет местного времени явления Тм производится поформуле:

Тм = Тт+ ∆Тφ + ∆Тλ
Расчет судового времениявления Тс производится по формуле:
Тс = Тм+ λWE + N
где
Тм – местноевремя
Тт – табличноевремя (из МАЕ)
∆Тφ — поправка за широту (из МАЕ)
∆Тλ — поправка за долготу (из МАЕ)
Тс – судовоевремя
λWE – средняя долгота (к востоку илизападу)
N – номер часового пояса
Расчет координат на 12:00каждых суток Таблица2.3.1
                   Дата
Координаты
08.01
12 ч.
09.01
12 ч.
10.01
12 ч.
/> 17°50'N 15°00' N 13°00' N
/> 58°55' E
52о10' Е 46°25' Е
Расчет координат событий Таблица 2.3.2
                      Дата
Событие 03/04 04/04 05/04 ННС φ=18°12’ φ=15°30’ φ=13°35’ λ=59°25’ λ=53°50’ λ=48°00’ Восход Солнца φ=18°05’ φ=15°25’ φ=13°30’ λ=59°13’ λ=53°37’ λ=47°45’ Заход Солнца φ=16°50’ φ=14°27’ φ=12°30’ λ=56°25’ λ=50°38’ λ=44°48’ КНС φ=16°40’ φ=14°19’ φ=12°25’ λ=56°17’ λ=50°30’ λ=44°30’ Восход Луны φ=17°55’ φ=15°19’ φ=13°18’ λ=50°50’ λ=53°20’ λ=47°05’ Заход Луны φ=16°30’ φ=14°07’ φ=12°07’ λ=55°48’ λ=49°40’ λ=43°41’
Расчет судового временинаступления событий. Таблица 2.3.3Дата Начало нав. сумерок
Тсв
 />
Ав
  />
Тсз
  />
Аз
/> Конец  нав. сумерок
Тсв
Л В Ф
Тсз
Л 03/04/84 04.47 05.45 73,2 18.26 73,0 19.16 07.25 1,8
/> 20.54 04/04/84 05.17 06.15 73,1 18.49 73,1 19.39 08.46 2,8 22.13 05/04/84 05.43 06.35 73,3 19.09 72,9 19.57 09.22 3,8 23.24
2.4Предвычисление приливов
Алгоритм расчета:
1. В алфавитном указателе таблиц приливов находим №заданного пункта (порт Окха).
2. По выбранному номеру в части 2 таблиц приливовнаходим заданный дополнительный пункт и выписываем название основного пункта(порт Карачи), и поправки времени и высоты на заданный пункт.
3. В части 1 таблиц приливов находим основной пункт ивыписываем элементы прилива ( время прилива (отлива) и его высоту) нанеобходимую нам дату (1 апреля).
4. Вычисляем в какой стадии находится Луна ( в нашемслучае в сизигии).
5. Рассчитываем время и высоту прилива в заданном пунктеtпp=tосн+/>t; hпр=hocн+/>h,где tпp – время полной или малой воды в заданном порту, tосн– время полной или малой воды в основном пункте, />t поправка времени на заданный пункт аналогичные индексыдля высоты.
6. Строим график приливов на сутки (рис 2.4.1).
Необходимые нам данные занесены в таблицу 2.4.1