ВінницькийТехнічний Коледж 2003р.Гальмівнасистема ВАЗ-2107
Резніченко ІванМиколайович
ПЕРЕДМОВА
гальмівна системанесправність ремонт
В цій роботі описуєтьсяпринцип діі, будовагальмівної системи ВАЗ-2107.
А також описуєтьсягальмівна система на різних подібних автомобілях та висвічені упорівнянні, основні переваги та недорліки. Тут описується суть окремих процесівоснови експлуатації ТО та ремонту даноі системи, заходи з охорони навколишньогосередовища. Основні дані де можливо полагодити чи придбати запасні частини доданої системи за ціною та назвою виробника. Поряд з другими підпроиемствамивеликий вклад у збільшення виробництва автомобілів вносить збудований за рокивосьмой-девятоі пятирічок на березі Куйбишевського водосховища ВолжськийавтомобІшльний завод шуіуш 50-річчя СРСР-найбільший в Евроепі заводськийкомплекс. В 1975р, з конвеєра автозавода стали виходити нові пятимісніавтомобілі ВАЗ-2107. Вони відповідають вимогам правил Европейськоі економічноікомісії ООН і ГОСТів, по безпеці більш економічні, даютьменшу негативну дію на навколишнє середовище. ВАЗ-2107 вібрав у себевсе найкраще від раніше випущених «Жигулів». Двохконтурна гальмівнасистема, регулятор тиску в системі задніх гальм, автоматична регуліровказазорів між гальмівними колодками, дискам барабанами підвищують ефективністьгальмування.
Гальмівна системапотрібна на автомобілі для зниження його швидкості, зупинки й утримування намісті.
1. ТЕХНІКО-ЕКОНОМІЧНЕОБГРУНТУВАННЯ
Гальмівні механізми ВАЗ-2107 і УАЗ-457подібні приводом.
Відрізняються: в автомобіля УАЗ-452гальмівна система задніх і передніх коліс колодкова, а в ВАЗ-2107передні-дискові а задні колодкові. Колодкові в свою чергу відрізняютьсякріпленням колодок.
Порівняння приводи гідравлічної та механічної системи. Умомент натискання на педаль гальма поршень головного циліндра тисне на рідину,яка перетікає до колісних гальмових механізмів. Оскільки рідина практично нестискається, то перетікаючи трубами до гальмових механізмів, вона передаєзусилля натискання. Гальмові механізми перетворюють це зусилля на опіробертанню коліс, і відбувається гальмування. Якщо педаль гальма відпустити,рідина перетече назад до головного гальмового циліндра, й колесорозгальмуються. Гідровакуумний підсилювач і полегшує керування гальмовоюсистемою, оскільки створює додаткове зусилля, що передається на гальмовімеханізми коліс.
/>
Рисунок 2.Схема гальмової системи 1-гідровакуумний підсилювач; 2-гальмові механізми; 3-трубопроводи;4-педаль гальма; 5-головний гальмовий циліндр.
Для підвищення надійностігальмових систем автомобілів у приводі застовують різні пристрої, які даютьзмогу зберегти працездатність системи в разі її часткової відмови. Так, наавтомобілі ГАЗ-24 “ Волга “ застосовують роздільник, якийавтоматично вимикає несправну частину гальмового привода в момент виникненнявідмови під час гальмування.
Тут розглянуто принцип дії гальмової системи гідравлічнимприводом. Якщо жорсткі тяги або металеві троси – механічним.
Гальмовусистему з гідравлічним приводом застосовують на всіх легкових і деякихвантажних автомобілях. Щоб підвищити надійність гальмової системи, на легковихавтомобілях ВАЗ, АЗЛК, ЗАЗ застосовують двоконтурний гідравлічний привод, якийскладається з двох незалежних приводів, що діють від одного головногогальмового циліндра на гальмові механізми окремо передніх і задніх коліс.
Висновок: гальмова система потрібна на автомобілі для зниженняйого швидкості, зупинки й утримування на мисці.
2. БУДОВА ТА ПРИНЦИП ДІЇ
Гальмова система автомобіля за своїм призначенням і виконуванимфункціям розділяється на робочу і стояночну. Робоча гальмова система забезпечуєрегулювання швидкості автомобіля і його зупинку з необхідною ефективністю,стояночна служить для утримання автомобіля нерухомим відносно дороги. Останньоюв основному користуються для утримання автомобіля, що стоїть, але її можназастосовувати і як аварійну при виході з ладу робочої гальмової системи. Робочагальмова система складається з чотирьох гальмівних механізмів і гідравлічногоприводу. Гальмові механізми змонтовані безпосередньо в колесах автомобіля. Гальмовиймеханізм переднього колеса дисковий, відкритий, що забезпечує його добреохолодження і внаслідок цього більш ефективне гальмування при частомукористуванні гальмами, коли від нагрівання колодок може зменшитися коефіцієнттертя їхніх накладок. Гальмовий механізм складається із супорта 12 рисунок 2 узборі з робочими циліндрами, гальмового диска 18, двох гальмівних колодок 16,сполучних пальців 8 і трубопроводів.
Супорт відлитий з високоміцного чавуна. Вінкріпиться до кронштейна 11 двома болтами 9, що фіксуються відгинанням на граньболтів штопорних пластин. Кронштейн у свою чергу кріпиться до фланцяповоротного кулака 10 разом із захисним кожухом 13 і поворотним важелем. Усупорті виконаний радіусний паз для розміщення гальмового диска і двапоперечних пази, у яких розташовані гальмові колодки. У припливах супорта є двавікна з направляючими пазами, у яких установлені два протилежних коліснихциліндри 17. Точне розташування циліндрів щодо супорта забезпечується пружиннимифіксаторами 4. При установці циліндра в паз супорта фіксатор під дією пружинизаходить у спеціальний бічний паз супорта. Корпус робочого циліндра відлитий залюмінієвого сплаву. У циліндрі розташований сталевий порожній поршень 3, щоущільнюється пружним
гумовим кільцем 6. Воно розташовано в канавціциліндра і служить не тільки для ущільнення зазору, але і для повернення поршняу вихідне положення при розгальмовуванні. Порожнина циліндра захищена відзабруднення гумовим ковпачком 7.
/>
Рисунок -2 Гальмовий механізм передньогоколеса
1 — штуцер; 2 — сполучна трубка робочих циліндрів; 3,4 — поршень і фіксатор колісного циліндра;5 — накладка гальмової колодки; 6 — ущільнювальне кільце; 7 — пилозахиснийковпачок; 8 — пальці кріплення колодок; 9 — болт кріплення супорта докронштейна; 10 — поворотний кулак; 11 — кронштейн кріплення супорта; 12 — супорт; 13 -захисний кожух; 14 — шплінт; 15 — притискна пружина колодок; 16 —гальмові колодки; 17 — колісний циліндр; 18 — гальмовий диск; 19 — захиснийкожух.
Робочі порожнини обох циліндрів з'єднані між собою трубкою 2. В зовнішній циліндр вгвинченийштуцер для прокачування привода передніх гальм, у внутрішній — штуцер шлангадля підведення рідини. Поршні 3 упираються в гальмові колодки 16, на якінаклепані фрикційні накладки 5. Колодки встановлені на пальцях 8, щоутримуються від осьового зсуву шплінтами 14, а щоб не було вібрацій колодок напальцях, застосовуються пружини 15, що притискають колодки до пальців. Гальмовийдиск 18 фіксується в маточині колеса двома установочними штифтами. Частина йогоробочої поверхні розташована між накладками гальмівних колодок. Поверхня тертядиска обробляється з великоіо точністю, що збільшує термін служби деталейгальма. Пригальмуванні поршні під тиском рідини висуваються з колісних циліндрів іпідгортають колодки до гальмового диска. На передніх колесах створюєтьсягальмовий момент. При русі поршні захоплюють за собою ущільнювальні кільця 6,що при цьому скручуються.
/> Рисунок -3 Гальмовиймеханізм заднього колеса.
1 — колісний циліндр; 2, 7 — стяжні пружини колодок; 3 — накладка колодки; 4 — щит гальма; 5 — внутрішня пластина; 6 — оболонка задньоготроса; 8, 16 — передня і задня гальмові колодки; 9 — опорна пластина колодок;10 — заклепки; 11 — масловідбивач; 12 — направляючі пластини колодок; 13 — тросстояночного гальма; 14, 15 — пружина і наконечник троса; 17 опорна стійкаколодки; 18 — важіль ручного привода колодок; 19 — гумові подушки; 20 —розпірна планка колодок; 21 — палець
При розгальмовуванні, коли тиск у приводі передніх гальмпадає, поршні за рахунок пружної деформації кілець 6 всуваються назад уциліндри. При цьому накладки 5 гальмівних колодок будуть знаходитися в легкомустиканні з диском 18. При зносі накладок, коли зазор у гальмовому механізмізбільшується, у приводі створюється більший тиск рідини, поршні 3 прослизаютьщодо кілець 6 і займають нове положення в циліндрах, що забезпечує оптимальнийзазор між диском і колодками. Гальмовий механізм заднього колеса барабанний. Він змонтований наопорному шиті 4 рисунок 3, що кріпиться болтами до фланця балки заднього моста.До нижньої частини щита двома заклепками 10 кріпиться пакет пластин, з якихпластина 9 є опорною для гальмівних колодок 8 і 16, а пластини 12 обмежуютьосьове переміщення нижньої частини колодок. Внутрішня вигнута пластина обмежуєпереміщення троса 13 убік щита. У верхній частині щита 4 кріпиться двомаболтами колісний циліндр. Зовні в різьбові отвори корпуса укручений штуцер 11рисунок 4 для прокачування привода задніх гальм і штуцер трубки підведеннярідини в циліндр.
По обидва боки в циліндр запресовані два розрізних опорнихкільця 9 у зборі з деталями поршнів 4, що забезпечують автоматичне регулюваннязазору між колодками і барабаном. Зусилля запресовування цього вузла не менше35 кгс. Проріз А в упорних кілець спрямоване нагору з відхиленням від вертикаліне вище 30°, що забезпечує більш повне видалення повітря з робочого циліндрапри прокачуванні гальм, тому що при цьому положенні кільця не створюється опірвиходу повітря через штуцер 11.
У поршень 4вгвинчений упорний гвинт 10 до упора в розрізний сухар 8. Голівка гвинта припереміщенні поршня упирається у внутрішній буртик упорного кільця, чимобмежується хід поршня. Між сухарем і опорною чашкою 6 установлена пружина 7,що підгортає ущільнювач 5 до торцевої поверхні поршня і до дзеркала циліндра.Поршень у зборі з деталями автоматичного пристрою вільно переміщається щодоупорного кільця на 1,4-1,6 мм.
/>
Рисунок -4. Схема гальмової системи
1 — диск гальма; 2 — педаль гальма; 3 — вакуумний підсилювач;4 — головний циліндр гідроприводу гальм; 5 — трубопровід контуру приводапередніх гальм; 6 — захисний кожух переднього гальма; 7— супорт передньогогальма; 8 — вакуумний трубопровід; 9— бачок головного циліндра; 10 — кнопкаважеля привода стояиочного гальма; 11 — важіль привода стоянкового гальма; 12 —тяга засувки важеля; 13 — засувка важеля; 14 — кронштейн важеля приводастоянкового гальма; 15 — поворотний важіль; 16 — трубопровід контуру приводазадніх гальм; 17 — задній наконечник оболонки троса; 18 — колісний циліндрзаднього гальма; 19 — регулятор тиску; 20 — важіль привода регулятора тиску;21— колодка гальма; 22 — важіль ручного привода колодок; 23 — тяга важеляпривода регулятора тиску; 24 — кронштейн кріплення переднього наконечникаоболонки троса; 25 — задній трос; 26 — контргайка; 27 — регулювальна гайка; 28— втулка; 29 — напрямна заднього троса; ЗО — напрямний ролик; 31 — переднійтрос; 32 — упор вмикача контрольної лампи стояночиого гальма; 33 — вимикачстоп-сигналу
Гідравлічний привід гальмівних механізмів коліс двоконтурний.Роздільний привід передніх і задніх гальм підвищує безпека руху автомобіля. Привідмовленні одного з контурів іншої забезпечує достатню ефективністьгальмування.
Гідравлічний привід містить у собі гальмову педаль 2 рисунок4, вакуумний підсилювач 3, бачок 9, головний циліндр 4, регулятор тиску 19задніх гальм, колісніциліндри гальмівних механізмів і трубопроводи.
/>
Рисунок- 5. Регулятор тиску гальм (у неробочомуположенні)
А — порожнина нормального тиску; У — порожнина регульованоготиску; Р — зусилля, передане важелем 1 приводу регулятора тиску; 1 — важільпривода регулятора тиску; 2 — ущільнювальне кільце; 3 — розпірна втулка; 4 —корпус регулятора; 5 — прокладка; 6 — кришка; 7 — гумовий ущільнювач; 8 —тарілка пружини; 9 — пружина поршня; 10 — поршень
Регулятор тиску включений у привід задніх гальм для зниженнятиску в цьому контурі при зменшенні навантаження на задній міст, щоб недопустити юза задніх коліс. Він кріпиться двома болтами з пружинними шайбами докронштейна кузова. Причому один отвір у кронштейні виконано овальним, щодозволяє регулювати положення регулятора тиску. У дію регулятор тискуприводиться торсійним важелем, що кріпиться до кузова обоймою через гумовуопорну втулку. Довге плече важеля приводу регулятора тиску з'єднується шарнірночерез тягу з балкою заднього моста, а коротке плече проходить через отвір осі ізаходить у виріз нижньої частини поршня 10 рисунок. 5 регулятора тиску. Цеплече передає на поршень коливальний рух балки заднього моста.
У корпус регулятора тиски укручені штуцери двохтрубопроводів: нижнього — для підведення рідини від головного циліндрагідроприводу гальм, верхнього — для подачі рідини до колісних циліндрів задніхгальм. Поршень регулятора тиску на виході з корпусу ущільнений кільцем,розташованим у металевій обоймі. Це кільце підгортається до нижньої частиникорпусу пружиною. Верхній кінець пружини упирається в тарілку, що плаває, ічерез неї в заплічка поршня. Пружина прагне піджати поршень до упору його впробку, що укручена в корпус регулятора тиску. Під пробку встановленаущільнювальна прокладка. Втулка вільно кладети на голівку поршня. Вона обмежуєпідйом ущільнювача нагору до голівки поршня.
Коли в гідравлічному приводі гальм немає тиску, то поршень 10під дією пружини і торсійного важеля піднятий нагору до упору в пробку. Томупорожнини корпусу, що знаходяться над головкою поршня і під нею, вільноповідомляються.
Це відкриває вільний прохід рідини до колісних циліндрівзадніх гальм.
При гальмуванні гальмовий момент, що створився, на колесах перерозподіляєнавантаження по вісях автомобіля: на передню вісь навантаження збільшується, назадню — зменшується. Це приводить до підняття задка кузова, тобто відстань міжбалкою заднього моста і кузовом збільшується. При цьому коротке плече важеля.опускається, і поршень регулятора тиску під тиском рідини починає опускатися,стискаючи пружину. У момент повного гальмування відбувається максимальнепереміщення навантаження з задньої вісі на передню і найбільший підйом задкакузова. Зчеплення ведучих коліс з дорогою погіршується, а тиск торсійноговажеля на поршен зменшується. Унаслідок більшої площі торця головки поршня силавід тиску рідини опускає поршень униз до зіткнення головки з ущільнювачем.Подальше надходження рідини до колісних циліндрів задніх гальм припиняється,тобто гальмовий момент на задніх колесах не збільшується, незважаючи на сильненатискання на педаль гальма. Тому задні колеса автомобіля не блокуються і невідбувається занос автомобіля. Стояночна гальмова система. Гальмові механізми задніхколіс мають не тільки гідравлічний, але і механічний ручний привод. Важіль ручногоприводу колодок шарнірно пальцем з'єднується з задньою колодкою гальмовогомеханізму. Сполучнийпалець фіксується шплінтом. Ребра задньої колодки і важеля упираються в пазрозпірної планки. У паз іншого кінця планки заходить ребро передньої колодки.На нижній кінець важеля надівається наконечник заднього троса. Інший кінецьцього троса з'єднується з важелем ручного привода колодок іншого гальмовогомеханізму. Середня частина троса проходить через паз направляючої установленоїна різьбовому наконечнику переднього троса. Для захисту від ушкоджень обидвігалузі троса укладені в багатошарову оболонку із дротового обплетення іпластмасових трубок. На кінці троса надіті пружини, що сприяють поверненнютроса у вихідне положення при розгальмовуванні. Трос кріпиться до щита гальмазаднім наконечником.
Передній наконечник троса входить у гніздо кронштейна наднищі кузова.
Передній трос своїм наконечником з'єднаний зодним кінцем поворотної пружини, інший кінець якої приєднаний до кронштейнаднища кузова. Другий кінець переднього троса кріпиться на пальці поворотноговажеля, що сидить на одному валу з важелем стояночного гальма. Обидва важелізмонтовані на кронштейні і мають нероз'ємне з'єднання з валиком. До кронштейна кріпитьсязаклепками зубцюватий сектор, у зачепленні з який знаходиться засувка, щосидить вільно на осі. Засувка керується через тягу кнопкою. Усі ці деталізібрані в порожнині важеля. Для вимикання контрольної лампи стояночного гальмана важелі є упор, що діє на шток вимикача. Передній трос направляєтьсяпластмасовим роликом ЗО. Натяг тросів регулюється гайкою, що фіксуєтьсяконтргайкою.
При переміщенні важеля стояночного гальма нагору тросинатягаються і повертають на пальцях важелі ручного керування колодками.Розпірні планки притискають передні колодки до барабанів. Подальший поворотважелів на пальцях припиняється. Потім вони починають повертатися щодо точокконтакту з розпірними планками і короткими плічми притискають задні колодки добарабанів. При включенні стояночного гальма собачка вільно перескакує по зубахсектора до повного притиснення колодок до барабанів і в цьому положенніфіксують важіль, зачіпаючись за зуб сектора. Для вимикання гальма треба натиснутина кнопку, щоб підняти собачку й опустити важіль.
3. ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ ГАЛЬМ
Після перших 2000-3000 км пробігу перевірте герметичністьгідроприводу гальм, регулювання приводу гальм і стояночного гальма, принеобхідності відрегулюйте їх.
Через кожні 10000 км пробігу перевірте стан накладок передніхгальм і при необхідності замініть їх; перевірте рівень гальмової рідини ігерметичність приводу гальм.
Через кожні 10000 км (починаючи з 30000 км пробігу) перевіртестан гальмівних шлангів, при необхідності замініть їх новими.
Через кожні 20000 км пробігу перевірте регулювання приводугальм і стояночного гальма, при необхідності відрегулюйте їх; перевірте станколодок задніх гальм, ефективність роботи гальмівних механізмів задніх коліс.
Через кожні 30000 км пробігу перевірте стан і працездатністьрегулятора тиску і вакуумного підсилювача.
Перевірка герметичності і стану трубопроводів. Дляпопередження раптового відмовлення гальмової системи ретельно перевірте станусіх трубопроводів:
• металевітрубопроводи не повинні мати вм'ятин, тріщин і повинні бути розташовані удалинівід гострих країв, що можуть їх пошкодити;
• гнучкі шлангине повинні стикатися з мінеральними маслами чи мастилами,
що розчиняють гуму; сильним натисканням на педаль гальмаперевірте, чи не з'являться на шлангах здуття, що свідчать про їхнюнепридатність; шланги замініть новими з появою на них наскрізних тріщин назовнішній оболонці;
• усі скоби кріплення трубопроводів повинні бути добрезатягнуті, ослаблення кріплень приводить до вібрації, що викликає поломки;
Якщо є сумніви в придатності тієї чи іншої деталі, замінітьїї.
Регулювання стояночного гальма. Відповідно до заводськихтехнічних умов автомобіль повинен утримуватися стояночним гальмом на ухилі 30%при переміщенні важеля не більше ніж на чотири-п'ять зубців храпового пристрою.При недотриманні цих вимог відрегулюйте його в наступному порядку: піднімітьзадню частину автомобіля так, щоб колеса могли обертатися, і відпустіть важільу крайнє нижнє положення;
• підніміть задню частину автомобіля так, щоб колеса моглиобертатись, і відпустіть важіль у крайнє нижнє положення;
• послабте контргайку 26 див. рисунок. 6 натяжного пристроюі, загортаючи гайку 27 натягніть трос так, щоб задні колеса були загальмовані ззусиллям, при якому поворот коліс рукою був би неможливий;
• відвертаючи регулювальну гайку, установіть хід важеля посектору на чотири-п'ять зубів і затягніть контргайку.
Виконавши кілька гальмувань, переконаєтеся, що хід важеля незмінився, а колеса обертаються вільно, без прихоплений при нижньому положенніважеля.
Регулювання приводу гальм. Вільний хід педалі гальма принепрацюючому двигуні повинен складати 3-5 мм. Цю величину одержують, регулюючиположення вимикача стоп-сигналу. Якщо вимикач стоп-сигналу черезмірнонаближений до педалі, то вона не повертається цілком у вихідне положення,клапан, притискаючи до корпуса, роз'єднує порожнини А й Б, і відбуваєтьсянеповне розгальмовування коліс при відпущеній педалі.
Положення вимикача стоп-сигналу регулюють переміщенням його,попередньо послабивши гайку, що стопорить вимикач. Установіть вимикач так, щобйого буфер злегка дотикався упору педалі, а вільний хід педалі гальмадорівнював 3-5 мм. По закінченні регулювання затягніть гайку, що фіксуєположення вимикача стоп-сигналу.
Зупинивши педаль гальма в середині її ходу, пустіть двигун.При справному вакуумному підсилювачі педаль гальма після пуску двигуна повинна «піти вперед». Якщо педальне «йде вперед», перевірте кріплення наконечника, стан і кріпленняфланця, шланга до наконечника і штуцера впускної труби двигуна, тому щоослаблення чи кріплення ушкодження деталей різко знижує розрідження в порожниніА й ефективність роботи підсилювача.
У випадку мимовільного гальмування автомобіля перевірте припрацюючому двигуні вакуумний підсилювач на герметичність спочатку привідпущеної, а потім при натиснутій педалі гальма. «Присмоктування»захисного ковпачка до хвостовика корпуса клапана і шипіння підсмоктуваногоповітря вказують на недостатню герметичність підсилювача.
Навіть при відсутності «присмоктування» захисного ковпачкарекомендується перевірити стан ущільнювача 18, для чого:
• акуратно зніміть, а потім зруште з відбортування отвору накришці захисний ковпачок ;
• при працюючому двигуні покачайте в поперечному напрямкувиступаючий хвостовик корпусу клапану з зусиллям 3-4 кгс: при цьому не повиннобути чутно характерного шипіння повітря, що проходить усередину підсилювачачерез ущільнювач 18 кришки.
При негерметичності вакуумного підсилювача від4єднайте штовхач 14 від педалі гальма, зніміть захисний ковпачок 12 і закладете5 м мастила «ЦИАТИМ-221» між ущільнювачем і відбортуванням кришки ікорпусу клапана, потім перевірте стан повітряного фільтра 15, при необхідностізаміните його й установите на місце захисний ковпачок. Якщо в такий спосіб неудасться усунути підсмоктування повітря, замініть вакуумний підсилювач.
Перевіркапрацездатності регулятора тиску. Установіть автомобіль на підйомник чи наоглядову канаву й очистіть регулятор тиску і захисний чохол від бруду. Обережнозніміть захисний чохол, видаліть залишки мастила й очистіть з'єднанняторсіон-поршня. Натисніть на педаль гальма(із зусиллям 70-80 кгс) і спостерігайте за виступаючою частиною поршнярегулятора тиску. Якщо поршень переміщається щодо корпусу регулятора тиску на0,5-0,9 мм, закручуючи при цьому торсійний важіль, то регулятор тискупрацездатний. Повторіть натискання на педаль, щоб цілком переконатися впрацездатності регулятора тиску.
Якщо принатисканні на педаль поршень залишається нерухомим, що вказує на корозію корпусаі поршня, то замініть регулятор тиску Переконавшись в працездатності регуляторатиску й у відсутності течі гальмової рідини, покрийте тонким шаром мастила ДТ-1вісь і виступаючу частину поршня, закладіть 5-6 г мастила в гумовий чохол іустановіть чохол на місце
Нагнітаючи струміньстиснутого повітря через впускний отвір для гальмової рідини, виштовхнітьпоршні 1 із циліндрів на супорті 4 і вийміть ущільнювальні кільця 3 ізциліндрів.
Зборку переднього гальмапроводіть в послідовності, зворотній розбиранню. Ущільнювальні кільця, поршні ідзеркало циліндрів при зборці змащуйте гальмівною рідиною. Після установкивідновіть рівень гальмової рідини і прокачайте систему гідроприводу.Перевіркадеталей
Уважно перевірте всідеталі, промивши їх попередньо теплою водою з миючим засобом і висушившипотоком стиснутого повітря.
Якщо при перевірці напоршні або дзеркалі циліндра виявлено сліди зносу або заїдань, замініть циліндрв комплекті з новим поршнем.
Примітка. У всіхвипадках, коли поршень виймають із циліндра супорта, рекомендується замінятиущільнювальне кільце в канавках циліндра і пилозахисний ковпачок, що необхіднодля задовільної роботи системи.
Перевірка биттягальмового диску
Перевірте осьове виттягальмового диску, не знімаючи його з автомобіля. Найбільш допустиме биття поіндикатору — 0,15 мм; якщо биття більше, проточіть диск, використовуючи оправку67.7141.9500, потім прошліфуйте його, але остаточна товщина диска не повиннабути менше 9,5 мм./>
Рисунок 7 — Перевіркаосьового биття гальмового диску
1 — магнітна підставка; 2- індикатор; 3 — гальмовий диск
При пошкодженні або дужеглибоких рисках, а також при зношенні перевищуючому 0,5 мм на кожну сторону,замініть диск новим.
Примітка. Мінятигальмовий диск необхідно тільки разом з маточин підшипників переднього колеса,так як його остаточна обробка проводиться зборі з маточиною.Замінагальмівних колодок
Колодки заміняйте новими,якщо товщина накладок зменшилась до
1,5 мм. Для заміни колодок зніміть шплінти іпальці з пружинами, потім вийміть колодки і пружини .
Обережно, щоб не пошкодити пилезахисні ковпачки і не допустирозприскування рідини із бачка гідроприводу, утопіть поршні всерединіциліндрів. Поставте нові колодки з новими накладками і установіть на місце пальці,пружини і шплінти. З'єднайте штекерне з'єднання проводів сигналізатора зносунакладок гальмівних колодок.
/>
Рисунок 8- Гальмовийбарабан заднього гальма
1 — болти кріпленнябарабану до півосі; 2 — різьбові отвори для установки болтів 1 при зняттібарабана/>Рисунок 9- Колісний циліндр
1 — упор колодки;2 — захисний ковпачок; 3 — корпус циліндра; 4 — поршень; 5 — ущільнювач; 6-опорна чашка; 7 — пружина; 8 — сухарі; 9 — упорне кільце; 10 — упорний гвинт;11 — штуцер; А -прорізь на упорному кільціЗаднігальма
Гальмовий механізм задньогоколеса барабанного типу, з самоустановлювальними колодками. Гальмівні колодки знакладками, колісний циліндр і інші деталі змонтовані на гальмовому щиті, якийкріпиться до фланця балки заднього мосту.
Регулювання зазору міжколодками і барабаном забезпечується автоматично, за допомогою пристрою,розташованого в колісному циліндрі. Розрізне упорне кільце встановлене напоршні між буртиком упорного гвинта і двома сухарями з зазором 1,25-1,65 мм.Упорні кільця встановлені в циліндрі з натягом, забезпечуючим зусилля зсувукілець по дзеркалу циліндра не менше 35 кгс, щоперевищує зусилля на поршні від стяжних пружин гальмівних колодок. Приоптимальному зазорі між колодками і барабаном при гальмуванні колодкирозсовуються до вибору зазору 1,25-1,65 мм між буртиком гвинта і буртикомупорного кільця. Вказаний зазор забезпечує хід колодок для створеннямаксимального гальмового моменту. При зносі накладок зазор 1,25-1,65 ммвибирається при гальмуванні повністю, буртик на упорному гвинті прижимається добуртика кільця, внаслідок чого упорне кільце здвигається слідом за поршнем навеличину зносу. З припиненням гальмування, зусиллям стяжних пружин поршніздвигаються до упору сухарів в буртики упорних кілець. Так підтримуєтьсяоптимальний зазор в гальмовому механізмі.Зняття і розбирання
Підніміть задню частинуавтомобіля і зніміть колесо.
Приміть заходи, які недопускають витікання рідини із бачка.
Зніміть гальмовийбарабан, відвернувши кріпильні болти.
Вставте ці болти втехнологічні отвори і завертайте до відділення барабана. Від'єднайте від важеля ручного приводу колодок наконечник 15 тросу, зніміть шплінт, натисніть на палець і знімітьважіль. Від'єднайте плоскогубцями верхню і нижню стяжні пружини. Повернувшичашки опорних стійок, зніміть їх разом зі стійками, пружинами і нижніми чашками; зніміть колодки і планку. Від'єднайте відколісного циліндру трубку підводу гальмової рідини і заглушіть вхідні отворициліндра і трубки. Зніміть колісний циліндр. При заміні гальмового щита знімітьпіввісь, як вказано в главі «Задній міст», і від'єднайте трос приводустояночного гальма, вивернувши два болти кріплення до гальмового щита. при запресовуванні поршня в циліндрнеобхідно витримувати розміри 4,5-4,8 мм і 67 мм (максимально) для вільноїпосадки гальмового барабана; перед установкоюдеталей в корпус циліндра змажте їх рясно гальмовою рідиною.
Після зборки перевіртепереміщення кожного поршня в копусі циліндра. Вони повинні легко переміщатися вмежах 1,25-1,65 мм. Останніми установіть на місце захисні ковпачки.
Перевірка деталей
Колісні циліндри.Перевірте чистоту робочих поверхонь циліндра, поршнів і упорних кілець.Поверхні повинні бути повністю гладкими, без шорсткостей, щоб не відбувалосявитоку рідини і передчасного зносу ущільнювачів і поршнів. Дефекти на дзеркаліциліндра усуньте притиркою або шліфовкою. Однак збільшення внутрішньогодіаметру циліндру не допускається.
Перевірте стан упорногогвинта, пружини, опорної чашка і сухарів. При необхідності замініть пошкодженідеталі новими.
Замініть ущільнювачі новими.Перевірте стан захисних ковпачків і при необхідності замініть їх.
Колодки. Уважноперевірте, чи нема на колодках пошкоджень або деформацій.
Перевірте пружністьстяжних пружин як верхніх, так і нижніх; при необхідності замініть їх новими.
Зборка і установка
Установіть ізакріпіть колісний циліндр на гальмовому щиті, приєднайтедо ньоготрубку підводу гальмової рідини і затягніть до кінця гайку штуцера.
Приєднайте доколодки важіль ручного приводу колодок і установіть гальмівні колодки зрозпірною планкою, потім поставте стійки з пружинами і нижніми чашками,поставте верхні чашки і зафіксуйте їх на стійках поворотом в ту або іншусторону. Переконайтесь,що кінці колодок правильно розташувались в гніздах упоров на поршнях колісногоциліндра і на щиті гальма. Установіть стяжні пружини колодок. Приєднайте доважеля наконечник заднього тросу.
Установіть гальмовийбарабан, попередньо змазавши посадочний поясок півосі графітовою змазкою абозмазкою ЛСЦ-15 і затягніть до кінця болти кріплення барабана.
Якщо при розбираннізнімався колісний циліндр, видаліть повітря із контуру приводу задніх гальм.
Розбирання і зборкаколісних циліндрів
Зніміть захисніковпачки, потім випресуйте із корпусу циліндру поршні в зборі з деталямиприладу автоматичного регулювання зазору між гальмівними колодками і барабаном.
Установіть поршень взборі з автоматичним приладом на спеціальне пристрій так, щоб виступи приладуохоплювали голівку упорного гвинта. Спеціальною викруткою, повертаючи поршень,виверніть упорний гвинт 3 із поршня. Зніміть з гвинта ущільнювач з опорноючашкою і сухарі. Роз'єднайте упорне кільце і упорний гвинт.
Зборку автоматичногоприладу для регулювання зазору між колодками і барабаном і самого колісногоциліндру проводіть в зворотній послідовності з урахуванням наступного:
упорні гвинти поршнівзавертайте моментом 3,9-6,9 Н-м (0,4-0,7
кгс/см). Прорізь накільцях повинна бути направлена вертикально
уверх; відхилення відвертикалі допускається не більше 30°. Таке розташування прорізі забезпечуєбільш повне видалення повітря із приводу гальмового механізму колеса припрокачуванні гальма;
для попередньогостискання упорних кілець поршні в корпус циліндра запресовуйте за допомогоюспеціального пристрою, який має форму циліндра з конусним внутрішнім отвором;
зусилля запресовуванняпоршня в циліндр повинно бути не менше 343 Н (35 кгс); при зусиллі менше 343 Н(35 кгс) замініть упорне кільце;
при запресовуванні поршняв циліндр необхідно витримувати розміри 4,5-4,8 мм і 67 мм (максимально) длявільної посадки гальмового барабана;
перед установкою деталей в корпус циліндразмажте їх рясно гальмовою рідиною.
4. Ремонт таметоди відновлення деталейТаблиця 1 Причина несправності Метод усунення Недостатня ефективність гальмування 1. Витік гальмової рідини із колісних циліндрів передніх і задніх гальм 1. Замініть негідні деталі колісних циліндрів, промийте і просушіть колодки і барабани, прокачайте систему гідроприводу 2. Повітря в гальмівній системі 2Видалите повітря із системи 3. Пошкоджені резинові ущільнювачі в головному гальмовому циліндрі 3. Замініть ущільнювачі і прокачайте систему 4 Пошкоджені резинові шланги системи 4. Замініть шланги Самовільне гальмування при працюючому двигуні Підсос повітря в вакуумному посилювачі між корпусом клапана і захисним ковпачком а) руйнування, перекіс ущільнювача а) замініть вакуумний посилювач кришки або погана фіксація його внаслідок пошкодження деталей, що стопоряться; знос ущільнювача б) недостатнє змащування ущільнюючої кришки б) зніміть захисний ковпачок і заложіть змазку в ущільнювач Неповне розгальмування всіх коліс 1. Відсутній вільний хід педалі гальма із-за неправильного положення вимикача стоп-сигналу . 1. Відрегулюйте положення вимикача 2. Порушений виступ регулювального болта вакуумного посилювача відносно площини кріплення головного циліндру 2. Відрегулюйте виступ (1,25мм) болта регулювального болт. 3. Заїдання корпусу клапана вакуумного посилювача внаслідок розбухання, діафрагми або защемлення ущільнювача кришки посилювача або захисного ковпачка 3. Замініть вакуумний посилювач.
4.Засмічення компенсаціиного отвору
в головному циліндрі. 4.Прочистіть отвір і прокачайте систему гідроприво.ду 5.Розбухання резинових ущільнювачів головного циліндра. 5.Ретельно промийте всю систему гальмівною рідиною замініть резинові деталі. Скрип або вищання гальм 1. Послаблення стяжної пружини гальмівних колодок задніх гальм 1. Перевірте стяжну пружину і при необхідності замініть новою 2. Овальність гальмівних барабанів 2. Розточіть барабани 3. Замаслювання фрикційних накладок 3. Зачистіть накладки металічною щіткою, приміняючи теплу воду з миючими засобами. Усуньте причину попадання рідини або змазки на гальмівні колодки 4. Знос накладок або включення в них сторонніх тіл 4. Замініть колодки 5. Надмірне биття гальмового диску або нерівномірний знос
5. Пошліфуйте диск, при товщині менше
9 мм, замініть диск Не повне розгальмування коліс 1. Засмічення компенсаційного отвору в головному циліндрі 1. Прочистіть отвір і прокачайте систему гідроприводу 2. Розбухання резинових ущільнювачів головного циліндру 2. Ретельно промийте всю систему гальмівною рідиною, замініть пошкоджені резинові деталі, прокачайте систему гідроприводу 3. Заїдання поршня головного циліндру гальм 3. Перевірте і при необхідності замініть головний циліндр, прокачайте систему гідроприводу Гальмування одного з коліс при відпущеній педалі гальм
1. Ослабла або поламалася стяжна пружина колодок задніх гальм 1. Замініть пружину
2. Заїдання поршня в колісному циліндрі внаслідок корозії 2. Розберіть циліндр, прочистите і промийте деталі, пошкоджені замініть
3. Набухання ущільнюючих кілець колісного циліндру із-за попадання в рідину паливно-мастильних матеріалів 3. Замініть кільця, промийте гальмівною рідиною систему гідроприводу
4. Порушення положення супорта відносно гальмового диску при послаблені болтів кріплення до кронштейну 4. Затягніть болти кріплення, при необхідності замініть пошкоджені деталі
Занос або відведення автомобіля в сторону при гальмуванні
1. Витікання гальмової рідини в одному з колісних циліндрів 1. Замініть ущільнювачі і прокачайте систему
2. Заїдання поршня колісного циліндру гальм 2. Перевірте і усуньте заїдання поршня в циліндрі, при необхідності замініть пошкоджені деталі
3. Закупорювання якої-небудь стальної трубки внаслідок вм’ятини або засмічення 3. Замініть трубку або прочистіть її і прокачайте систему
4. Різний тиск в шинах 4. Відрегулюйте тиск
5. Неправильні кути установлення коліс 5. Відрегулюйте кути
6. Забруднення або замаслювання дисків, барабанів і накладок 6.Почистіть деталі гальмівних механізмів
7. Неправильна установка регулятора тиску 7. Відрегулюйте положення регулятора тиску
8. Несправний регулятор тиску 8. Відремонтуйте або замініть регулятор тиску
Збільшене зусилля натискання на педаль гальма
1. Засмічений повітряний фільтр вакуумного посилювача 1. Замініть повітряний фільтр
2. Заїдання корпусу клапана вакуумного посилювача внаслідок розбухання діафрагми або защемлення ущільнювача кришки підсилювача. 2. Замініть вакуумний підсилювач
/> /> /> /> />
Система розбирання та збирання обєкта
Дляпопередження раптової відмови гальмової системи ретельно перевірте стан всіхтрубопроводів:
- металічнітрубопроводи не повинні мати вм'ятин, тріщин і повинні бутирозташовані удалинівід гострих кромок, які можуть їх пошкодити;
- гальмівнішланги не повинні мати наскрізних тріщин на зовнішній оболонціі не повинністикатися з мінеральними маслами, які розчиняють резину; сильним натисненням напедаль гальм перевірте, чи не з'являться нашлангах здуття, які свідчать про їхнепридатність; усі скоби кріплення трубопроводів повинні бути добре затягнуті; послабленнякріплень призводить до вібрації, яка викликає поломки;
-недопускається витікання рідини із штуцерів; при необхідності затягніть гайки довідмови, не піддаючи трубопроводи деформації.
Деталізаміняйте новими, якщо є найменші сумніви в їх придатності.
Гнучкішланги незалежно від їх стану заміняйте новими після 100000 км пробігу абопісля п'яти років експлуатації автомобіля, щоб попередити раптові розрививнаслідок старіння.
Черезп'ять років експлуатації пропонується гальмівну рідину заміняти новою.
Таблиця1 Можливі несправності, їх причини і методи усуненняПричина несправності Метод усунення Недостатня ефективність гальмування 1. Витік гальмової рідини із колісних циліндрів передніх і задніх гальм 1. Замініть негідні деталі колісних циліндрів, промийте і просушіть колодки і барабани, прокачайте систему гідроприводу 2. Повітря в гальмівній системі 2Видалите повітря із системи 3. Пошкоджені резинові ущільнювачі в головному гальмовому циліндрі 3. Замініть ущільнювачі і прокачайте систему 4 Пошкоджені резинові шланги системи 4. Замініть шланги Самовільне гальмування при працюючому двигуні Підсос повітря в вакуумному посилювачі між корпусом клапана і захисним ковпачком а) руйнування, перекіс ущільнювача а) замініть вакуумний посилювач кришки або погана фіксація його внаслідок пошкодження деталей, що стопоряться; знос ущільнювача б) недостатнє змащування ущільнюючої кришки б) зніміть захисний ковпачок і заложіть змазку в ущільнювач Неповне розгальмування всіх коліс 1. Відсутній вільний хід педалі гальма із-за неправильного положення вимикача стоп-сигналу . 1. Відрегулюйте положення вимикача 2. Порушений виступ регулювального болта вакуумного посилювача відносно площини кріплення головного циліндру 2. Відрегулюйте виступ (1,25мм) болта регулювального болт. 3. Заїдання корпусу клапана вакуумного посилювача внаслідок розбухання, діафрагми або защемлення ущільнювача кришки посилювача або захисного ковпачка 3. Замініть вакуумний посилювач.
4.Засмічення компенсаціиного отвору
в головному циліндрі. 4.Прочистіть отвір і прокачайте систему гідроприво.ду 5.Розбухання резинових ущільнювачів головного циліндра. 5.Ретельно промийте всю систему гальмівною рідиною замініть резинові деталі. 6.Заідання поршння головного циліндра. 6. Перевірте і при необхідності замініть головний циліндр. Скрип або вищання гальм 1. Послаблення стяжної пружини гальмівних колодок задніх гальм 1. Перевірте стяжну пружину і при необхідності замініть новою 2. Овальність гальмівних барабанів 2. Розточіть барабани 3. Замаслювання фрикційних накладок 3. Зачистіть накладки металічною щіткою, приміняючи теплу воду з миючими засобами. Усуньте причину попадання рідини або змазки на гальмівні колодки 4. Знос накладок або включення в них сторонніх тіл 4. Замініть колодки 5. Надмірне биття гальмового диску або нерівномірний знос
5. Пошліфуйте диск, при товщині менше
9 мм, замініть диск Не повне розгальмування коліс 1. Засмічення компенсаційного отвору в головному циліндрі 1. Прочистіть отвір і прокачайте систему гідроприводу 2. Розбухання резинових ущільнювачів головного циліндру 2. Ретельно промийте всю систему гальмівною рідиною, замініть пошкоджені резинові деталі, прокачайте систему гідроприводу 3. Заїдання поршня головного циліндру гальм 3. Перевірте і при необхідності замініть головний циліндр, прокачайте систему гідроприводу
Система розбирання та збирання об’єкта
Перевіркаі регулювання гальм.Перевірка трубопроводів і зєднань.
Дляпопередження раптової відмови гальмової системи ретельно перевірте стан всіхтрубопроводів:
- металічнітрубопроводи не повинні мати вм'ятин, тріщин і повинні бутирозташовані удалинівід гострих кромок, які можуть їх пошкодити;
- гальмівнішланги не повинні мати наскрізних тріщин на зовнішній оболонціі не повинністикатися з мінеральними маслами, які розчиняють резину; сильним натисненням напедаль гальм перевірте, чи не з'являться нашлангах здуття, які свідчать про їхнепридатність;
- усі скобикріплення трубопроводів повинні бути добре затягнуті; послаблення кріпленьпризводить до вібрації, яка викликає поломки;
- недопускається витікання рідини із штуцерів; при необхідності затягнітьгайки довідмови, не піддаючи трубопроводи деформації.
Деталізаміняйте новими, якщо є найменші сумніви в їх придатності.
Гнучкішланги незалежно від їх стану заміняйте новими після 100000 км пробігу абопісля п'яти років експлуатації автомобіля, щоб попередити раптові розрививнаслідок старіння.
Черезп'ять років експлуатації пропонується гальмівну рідину заміняти новою.
ВИСНОВОК
При виконанні даної курсовоїроботи я детально ознайомився з будовою та принципом дії гальмівноїсистеми автомобіля ВАЗ 2107.
Навчився визначати неполадки та методи їх усунення,виконувати технічне обслуговування зчеплення та дізнався про технології таматеріали, які використовують при виготовлені деталей зчеплення та методивідновлення деталей. Вивчив правила яких необхідно обов’язково дотримуватисьпри виконанні технічного обслуговування, ремонту чи інших робіт біляавтомобіля. А також навчився розраховувати силовий баланс автомобіля при різнихумовах руху в залежності від погодних умов (покриття дороги, швидкості руху,передачі на якій здійснюється рух та місцевості ).
Література
1. В.А.Вершигора 1996г. Автомобили ВАЗ 2104, ВАЗ 21043 ВАЗ2107.
2. А.І. Манзон, Г.Е. Нагула “ Автомобіль” Москва,”Транспорт" 1988р.
3. В.А. Вершигора 1995г. Автомобили « Жигули » моделей ВАЗ2104, ВАЗ 2102, ВАЗ2105, ВАЗ2107.
4. Легковые автомобили ВАЗ: Конструкция и техническоеобслуживание. 1985 г.
5.Каталог запасних деталів автомобіляВАЗ-2107, і його модифікації.
М.: Автомобілебудування.1999р.
6.В.Ф. Кисликов “Будова йексплуатація автомобілів“, Київ, “ Либідь” 2000р.