Тема:Гальмівна система автомобіля ГАЗ-53
Виконав: Завальнюк Р.М. ВТК 2003.
Перевірив О.О. Ситніков.
У даній курсовій роботі розглянута будова,призначення та принцип дії гальмівної системи автомобіля ГАЗ-53 з вказаннямосновних несправностей та методів їх усунення та рекомендації по технічномуогляду зчеплення даного автомобіля.
Курсова робота містить розрахунки і правила потехніці безпеки при ремонті.
Курсова робота призначена для виконаннянавчального плану, а також при вивчені предметів: «Правила дорожнього руху»,«Будова і експлуатація автомобілів», «Основи керуванняавтомобілів».
Theme: Braken system automobile the GAZ-53.
Has executed: Zavalnuk R.M. VТК 2003.
Has checked up O.O.Sytnikov.
In the given course work the device, purpose (assignment) and a principleof action of Braken system automobile the GAZ-53 with the instruction(indication) of the basic malfunctions and methods of their elimination and therecommendation is considered at checkup of coupling of the given automobile.
Course work has calculations and rules under the safety precautions atrepair.
Course work is intended for execution (performance) of the curriculum,and also as an additional material at the doctrine of subjects «Rules ofroad movement», «the Device and operation of automobiles», «Basesof management by the automobile ».
Вступ
Автомобіль ГАЗ-53-12 – двовісний, з приводом на задню вісь,призначення для перевезення вантажів по різним шляхам і розрахований наексплуатацію при температурі навколишнього середовища від + 40 до – 40 оС.Він являється модернізованим варіантом автомобіля ГАЗ-53А, має підвищену на 0,5т вантажопід’ємність, покращені показники по довговічності, паливнійекономічності, експлуатаційній технологічності, безпечній конструкції.
Високі показники по динаміці і прохідності забезпечуєтьсяпитомою потужністю автомобіля, оптимальним розташування навантаження по вісям,приміненням радіальних або діагональних шин розмірністю 240 – 508 (8,25 –20) зрисунком протектора універсальним або підвищеної прохідності.
Автомобільний завод ПО «ГАЗ» випускає вантажніавтомобілі ГАЗ-53-12 і їх шасі під встановлення спеціалізованих кузовів таоблаштування. На базі шасі ГАЗ-53-12 випускаються спеціалізовані автомобілі, втому числі й самоскиди, автоцистерни, фургони, автобуси. Для роботи назрідженому газі випускаються автомобілі і шасі ГАЗ-53-19 і ГАЗ-53-27.
Автомобіль облаштовано трьома гальмівнимисистемами: робочою, діючою на гальмівні механізми всіх коліс автомобіля;запасною, являється частиною робочої гальмівної системи і діючої на механізмипередніх або задніх коліс; стояночної, діючою на трансмісію автомобіля.
Контроль зарівнем гальмівної рідини в головному гальмівному циліндрі здійснюється задопомогою прозорого бачка. Контроль за зношуванням накладок колісних гальмівнихмеханізмів – через отвори на щитах, котрі закриваються зйомники гумовимизаглушками; система сигналізації неполадок гідроприводу, котра приспрацьовуванні вмикає червоний сигналізатор на панелі приладів.
Можливі неполадки гальмівної системи, причини та способи їхусунення представлені в таблиці.
1. Техніко-економічні обґрунтування
1.1 Гальмівна система
Експлуатаціябудь-якого автомобіля допускається лише за умови справності гальмівною системи.
Гальмівнасистемапотрібна на автомобілі для зниження його швидкості, зупинки й утримуванні намісці.
Гальмівна силавиникає між колесом та дорогою й спрямована проти напряму обертання колеса,тобто перешкоджає його обертанню. Максимальне значення гальмівної сили наколесі залежить від можливості механізму, який створює цю силу віднавантаження, що припадає на колесо, та від коефіцієнта зчеплення з дорогою. Заумови однаковості всіх факторів, що визначають силу гальмування, ефективністьгальмівної системи залежатиме насамперед від особливостей конструкціїмеханізмів, які гальмують автомобіль.
На сучаснихавтомобілях для підвищення безпеки руху встановлюють кілька гальмівних систем,що за призначенням поділяються на: запасну; робочу; стоянкову; допоміжну.
Робоча гальмівнасистема використовується в усіх режимах руху автомобіля для зниження йогошвидкості до повної зупинки. Вона приводиться в дію зусилля ноги водія, щоприкладається до педалі ножного гальма. Ефективність дії робочої гальмівноїсистеми найбільша порівняно з іншими типами гальмівних систем.
Запасна гальмівнасистема призначена для зупинки автомобіля в разі відмови робочої гальмівноїсистеми. Вона справляє меншу гальмівну дію на автомобіль, ніж робоча система. Функціїзапасної робочої системи може виконувати справна частина робочої гальмівноїсистеми (найчастіше) або стоянкова система.
Стоянковагальмівна система призначається для утримування зупиненого автомобіля на місці,щоб не допустити його самовільного рушання (наприклад, на схилі). Керуєстоянковою гальмівною системою водій за допомогою важеля ручного гальма.
Допоміжнагальмівна система використовується у вигляді гальма-уповільнювача наавтомобілях великої вантажо під’ємності (МАЗ, КрАЗ, КамАЗ) для зменшеннянавантаження на робочу гальмівну систему в разі тривалого гальмування,наприклад на довгому спуску в гірській або пагористій місцевості.
Взагалі гальмівнасистема складається з гальмових механізмів та їхнього привода.
Гальмовімеханізми під час роботи системи не дають обертатись колесам, унаслідок чогоміж колесами та дорогою виникає гальмівна сила, яка зупиняє автомобіль.Гальмові механізми 2 розміщуються безпосередньо на передніх та задніх колесахавтомобіля.
Гальмівний приводпередає зусилля від ноги водія на гальмові механізми. Він складається зголовного гальмівного циліндра з педаллю гальма, гідровакуумного підсилювача ітрубопроводів, заповнених рідиною.
Працює гальмівнасистема так. У момент натискання на педаль гальма поршень гальмівного циліндратисне на рідину, яка перетікає до колісних гальмівних механізмів. Оскількирідина практично не стискається, то, перетікаючи трубами до гальмовихмеханізмів, вона передає зусилля натискання. Гальмові механізми перетворюють цезусилля на опір обертанню коліс, і відбувається гальмування. Якщо педаль гальмавідпустити, рідина перетече до головного гальмівного циліндра, й колесарозгальмовуються. Гідровакуумний підсилювач полегшує керування гальмівноюсистемою, оскільки створює додаткове зусилля, що передається на гальмовімеханізми коліс.
Для підвищеннянадійності гальмових систем автомобілів у приводі застосовують різні пристрої,які дають змогу зберегти працездатність системи в разі її часткової відмови.Так, на автомобілі ГАЗ-24 «Волга» застосовують роздільник, якийавтоматично вимикає несправну частину гальмового привода в момент виникненнявідмови під час гальмування.
Тут розглянутопринцип дії гальмової системи гідравлічним приводом. Якщо в приводі гальмовоїсистеми використовується стиснене повітря, то такий привод називаєтьсяпневматичним, а якщо жорсткі тяги або металеві троси – механічним. Принцип діїтаких механізмів інший і розглядатиметься нижче.
1.2 Колісні гальмівнімеханізми
У гальмовихсистемах автомобілів застосовується фрикційні гальмівні механізми, принцип діїяких ґрунтується у виникненні гальмівних сил унаслідок тертя обертових деталейоб не обертові. За формою обертової деталі колісні гальмівні механізмиподіляються на: барабанні (з гідравлічним чи пневматичним приводом); дискові.
Барабаннийгальмівний механізм з гідравлічним приводом складається з двох колодок зфрикційними накладками, встановлених на опорному диску. Нижні кінці колодокшарнірно закріплені на опорах, а верхні через сталеві сухарі впираються впоршні розтискного клісного циліндрі. Стяжна пружина притискає колодки допоршнів циліндра, забезпечуючи зазор між колодками гальмівним барабаном внеробочому положенні гальма. Коли рідина з привода надходить у кліснийциліндр, його поршні розходяться й розсовують колодки до стискання з гальмівнимбарабаном, який обертається разом із маточиною колеса. Унаслідок тертя колодокоб барабан виникає сила, що загальмовує колеса. Після припинення тиску рідинина поршні колісного циліндра стяжна пружина повертає колодки у вихіднеположення, й гальмування припиняється.
У розглянутійконструкції барабанного гальма передня й задня за ходом руху колодкиспрацьовується не рівномірно, оскільки під час руху вперед у момент гальмуванняпередня колодка працює проти обертання колеса й притискується до барабана збільшою силою, ніж задня. Тому, аби запобігти нерівномірному спрацюванняпередньої й задньої колодок, передню накладку роблять товщою, ніж задня, аборекомендують міняти місцями колодки через певний строк. В іншій конструкціїбарабанного механізму опори колодок розміщують на протилежних сторонахгальмівного диска й привод кожної колодки виконують від окремого циліндра. Цимдосягають більшого гальмівного моменту й рівномірного спрацювання колодок накожному колесі, обладнаною за такою схемою.
Барабаннийгальмівний механізм із пневматичним приводом відрізняється від механізму згідравлічним приводом конструкцією розтискного пристрою колодок. У ньому длярозведення колодок використовуються розтискний кулак, що приводиться в діюважелем, посадженим на вісь розтискного кулака. Важіль відхиляється зусиллям,що виникає у пневматичній гальмівній камері, яка працює від тиску стисненогоповітря. При відгальмуванні колодки повертається у вихідне положення під дієюстяжної пружини. Нижні кінці колодок закріплено на ексцентрикових пальцях, якізабезпечують регулювання зазору між нижніми частинами колодок та барабаном.Верхні частинами колодок та барабаном. Верхні частини колодок при регулюванні зазорупідводяться до барабана за допомогою черв’ячного механізму.
Колісний дисковийгальмівний механізм із гідроприводом складається з гальмового диска, якийзакріплено на маточині колеса. Гальмівний диск обертається між половинками іскоби, прикріпленої до стояка передньої підвіски. В кожній половинці скаби, виточеніпази під колісні циліндри з великим і малим поршнями. Після натискання нагальмівну педаль рідина з головного гальмівного циліндра шлангами перетікає впорожнини колісних циліндрів і передає тиск на поршні, які, переміщуючись здвох боків, притискають гальмівні колодки до диска, завдяки чому й відбуваєтьсягальмування.
Після відпусканняпедалі тиск рідини в приводі спадає, поршні і під дією пружності ущільнювальнихманжет і осьового биття диска відходять від нього, й гальмування припиняється.
1.3Особливості привода гальм автомобілів КамАЗ
Гальмівна системаавтомобілів сім’ї КамАЗ виконує функції робочого, стоянкового, запасного йдопоміжного гальм, а забезпечує аварійне розгальмування стоянкового гальмівногомеханізму. Різні за функціональним призначенням гальма, автономні й незалежні,мають спільні елементи в схемі пневматичного приводу й характеризується високоюефективністю.
Робоче гальмо забезпечує службове йекстрене гальмування до повної зупинки автомобіля. Керують приводом робочогогальма ножною педаллю, й воно діє на два контури, які приводять роздільногальмові камери передніх і коліс середнього та заднього мостів.
Стоянкове допоміжнегальмовиконано разом із запасним у вигляді пружинних енергоакумуляторів у гальмовихкамерах гальмового візка, які діють на гальмівні механізми коліс. Для вмиканнястоянкового гальма рукоятку ручного крана керування переводять у верхнєфіксоване положення. Як запасне гальмо пружинні енергоакумулятори спрацьовуютьавтоматично в разі повного або часткового виходу з ладу привода робочого гальмай забезпечують плавне зниження швидкості автомобіля аж до повної зупинки. Отже,гальмівні механізми коліс заднього візка спільні для робочого, стоянкового йзапасного гальм.
Допоміжнегальмо призначаєтьсядля зменшення навантаження на колісні гальмові механізми під час гальмування надовгих спусках. Дія його ґрунтується на використанні протиску, який створюєтьсяу випускних трубопроводах після перекриття їхнього перерізу спеціальноюзаслінкою й вимкнення подачі палива в циліндри двигуна. Керування заслінкою йвимкнення подачі полива здійснюється дистанційно пневматичними циліндрами.
Пневматичнийпривод гальм виконано за багатоконтурною схемою. Усього в схемі передбаченоп’ять контурів і спільну ділянку, звідки система живиться стисненим повітрям.
Компресор подаєстиснене повітря до регулятору тиску, який править за розвантажувальнийпристрій, і далі в запобіжник від замерзання, де повітря насичується пароюспирту, що не дає замерзати конденсату вологи, котра випадає з повітря.Подвійний і повітряний захисні клапани розподіляють повітря в трубопроводи п'ятинезалежних контурів.
До першогоконтуру привода гальмових механізмів передніх коліс входять: повітряний балон;нижня секція гальмового крана; клапан обмеження тиску; гальмові камери коліс.
До другогоконтуру привода гальмових механізмів коліс середнього й заднього мостіввходять: повітряний балон; верхня секція гальмівного крана; автоматичнийрегулятор гальмівних сил; гальмівні камери.
До третьогоконтуру привода механізмів стоянкової й запасної систем (комбіновані системи причепаабо напівпричепа) входять: повітряні балони; гальмівний кран зворотної дії зручним керуванням для стоянкового гальма; прискорювальний клапан;двомагістральний клапан; циліндри з пружинами енергоакумуляторами в гальмівнихкамерах.
До четвертогоконтуру привода приладів допоміжної гальмівної системи й споживачів стисненогоповітря (пневмосигнал, склоочисник) входять циліндр заслінки випускноготрубопроводу; циліндр вимикання подачі палива.
П'ятий контурпривода аварійного розгальмування стоянкового гальма приєднаний і живиться від потрійногозахисного клапана. Цей контур забезпечує триразове розгальмування стоянковогогальма при непрацюючому двигуні після застосування аварійного гальмування, щоб можнабуло відбуксирувати автомобіль з місця аварії. Для механічного розгальмуванняпризначається кран. На випадок відмови зазначеної системи в енергоакумуляторахпередбачено ручне розгальмування за допомогою гвинтів, які діють на пружиниенергоакумуляторів.
Захисні клапаниподвійний і потрійний розділяють стиснене повітря від компресора відповідно подвох і трьох контурах. У разі пошкодження одного із контурів клапани вимикаютьтой, що вийшов із ладу, й зберігають тиск повітря в шинах.
Регуляторгальмівних сил автоматично регулює тиск повітря в гальмових камерах коліссереднього й заднього мостів автомобіля залежно від навантаження, що припадаєна осі.
Клапанобмеження тиску зменшує тиск у гальмових камерах передніх коліс у моментчасткового гальмування, що виключає занос і поліпшує керованість. Під часповного гальмування клапан збільшує його інтенсивність і прискорює випусканняповітря в разі розгальмування.
Прискорювальнийклапан призначається для спрацьовування енергоакумуляторів у разі аварійногогальмування.
Двомагістральнийклапан дає змогу здійснювати керування пружинами енергоакумуляторами або відприскорювального клапана, тобто від ручного крана керування, або від кранааварійного розгальмування.
Справністьприладів і механізмів гальмівної системи контролює за світловими й звуковимисигналами, які надходять від датчиків пневматичної дії, а також безпосередньоза монометром, встановленим в кабіні водія.
Для відбираннястисненого повітря з пневмопривода або вимірювання тиску в контурі передбаченоклапани контрольного виводу, встановлені в усіх контурах системи .
Коли автомобільпрацює із причепом або напівпричепом, пневмопривод тягача з’єднують із приводомгальмівної системи причіпної ланки за допомогою роз’єднувальних і сполучнихголовок за однопривідною або двопривідною схемою.
2. Будова та принцип дії2.1 Робоча і запасна гальмівна системи
Робоча гальмівнасистема зроблена з роздільним гальмуванням вісей (з двома незалежними контурами),при цьому кожний контур виконує функцію запасної гальмівної системи. Робочагальмівна система складається з гальмівних механізмів передніх 1 і задніх 9 колісі привода до них (рис.1).
Розміри спряженихдеталей вузлів гальмівної дані в додатку 2.
Гальмівнімеханізми передніх і задніх коліс однакові по конструкції і відрізняться розмірністюдеяких вхідних деталей. Гальмівні механізми передніх коліс мають циліндри зпоршнями 35 мм і накладки шириною 80 мм. Гальмівні механізми задніх коліс маютьциліндри з поршнями 38 мм і накладки 100 мм.
Гальмівниймеханізм колеса (рис.2) з одною заклинюючою і одною віджимною колодками складається згальмівного щита 6, колісного циліндра 2 з екраном 3. Положення колодок 1 вмеханізмі регулюється за допомогою латунних ексцентриків 10 опорних пальців 9регулюючими ексцентриками 16.
/>
1,9 – відповідно передній і задній гальмівнімеханізми; 2 – впускна труба двигуна; 3 – запірний клапан; 4 – лампасигналізатора; 5 – сигналізатор несправності гідроприводу; 6 – головнийциліндр; 7 – додатковий бачок; 8 – повітряний фільтр; 10, 11 – відповідногідровакуумні підсилювачі задніх і передніх гальмРисунок 1. Схема приводагальмівної системи
/>
1 – гальмівнаколодка; 2 – колісний циліндр; 3 – екран колісного циліндра; 4 – зворотнапружина колодок; 5 – направляюча скоба колодок; 6 – гальмівний щит; 7 –пружинна шайба; 8 – гайка; 9 – стопорний палець гальмівної колодки; 10 –ексцентрики опорних пальців; 11 – пластина опорних пальців; 12 – мітки; 13 –гвинт регуліровочного ексцентрика; 14 – шайба; 15 – оглядовий люк; 16 –регуліровочний ексцентрик.
Рисунок 2.Гальмівний механізм колеса.
Колодкиприжимаються до регулюючих ексцентриків стяжною пружиною 4. Кожна колодкацентрується незалежно одна від другої. На зовнішньому торці кожного опорногопальця зроблена мітка 12 (виїмка 2 мм), показуючи положення найбільшогоексцинтрисетету ексцентрика опорного пальця. При вірному встановленню колодокмітки 12 повинні бути повернуті одна до другої, як показано на рис. 2.допускається відхилення повороту міток від вказаного положення в межах 400 .
Головнийгальмівний циліндр (рис.3) оснащений двома послідовними розташованими поршнями 3 і 8 зпрозорим двосекційним бачком для гальмівної рідини, який розташовано підкапотом автомобіля. На первинному 8 і вторинному 3 поршнях встановлені рухоміголовки 6 уплотнительными торцевими кільцями 7 і манжетами 11. Головкавтримується на поршнях за допомогою упорних стержнів 5, які впресовуються впоршні. Головки піджимаються до поршнів пружинами 15, а поршні в складі зголовками і уплотнительными прижимающихся до упорних болтів 10 зворотнімпружинами 4. Сумарний робочий хід поршнів 38 мм. При цьому хід первинногопоршня 21 мм, хід вторинного поршня 17 мм. В верхніх частинах первинного 12 івторинного 2 картерів встановлені клапани лишнього тиску 1 з пружинами 16.
/>
II – порожнини; 1– клапан надлишкового повітря; 2, 12 – відповідно первинний та вториннийкартери; 3, 8 – відповідно вторинний та первинний поршні; 4 – зворотна пружинаклапана; 5 – упорний стержень; 6 – головка поршня; 7 – Заповнювальне торцевекільце; 9 – штовхач; 10 – упорний гвинт; 11 – манжета; 13 – заповнювальне кільцепоршня; 14 – заповнювальне кільце корпуса; 15 – пружина головки поршня; 16 –пружина клапана надлишкового повітря.
Рисунок 3.Головний циліндр.
Головний циліндрчерез штовхач 9 з’єднується з гальмівною педаллю. В розгальмованому положенніпоршні 3 і 8 головного циліндра через головки впираються в упорні болти 10 врезультаті чого між поршнями і головкою виникає зазор для проходження рідини збачка в робочі порожнини циліндра.
При гальмуванніштовхач 9 переміщує первинний поршень 8, при цьому головка під дією пружини 15прижимається через (уплотнитель) 7 до поршня, розповсюджуючи рідину в бачковівід рідини первинної робочої порожнини I, циліндра при русі поршня рідина зробочої порожнини циліндра проходить через отвори в пластинці клапананадлишкового тиску 1 і, зажимаючи гумовий поясок клапана від пластини, поступаєв трубопровід, ведучий до колісних циліндрів задніх гальмівних механізмів.Одночасно рідина, яка знаходилась в первинній порожнині циліндра, діє навторинний поршень 3, який в свою чергу витісняє рідину в трубопровід, ведучий допередніх гальмівних механізмів.
Прирозгальмуванні поршні 3 і 8 під дією зворотної пружини 4переміщаються в вихіднеположення до упора головок 6 в болти 10. Якщо педаль гальм звільнитимиттєво, поршні головного циліндра повертаються швидше, аніж рідина з коліснихциліндрів. В цьому випадку в робочих порожнинах головного циліндра Виникає розрідження,під дією якого головки відходять від поршнів, образуя торцевий зазор, і рідиназ бачка заповнює робочі порожнини циліндрів. При упорі поршнів в болти 10надлишок рідини через торцевий зазор повертається назад в бачок головногоциліндра. Система розгальмування готова до наступних гальмувань.
Вихід з ладуодного із контурів гальмівного привода супроводжується збільшенням ходугальмівної педалі.
Одна запасу ходупедалі при цьому достатньо для створення в справному контурі тиску гальмівноїрідини, необхідного для гальмування.
Гідровакуумнийпідсилювачдіафрагменного типу слугує для збільшення тиску в гальмівному приводі, чимзменшує зусилля на гальмівний педаль.
При виході з ладугідровакуумного підсилювача або порушення герметичності вакуумного трубопроводумиттєво знижується ефективність гальмування.
Принцип діїпідсилювача заключається в використанні розрідження в впускній трубі двигунадля створення додаткового тиску в системі гідравлічного приводу робочоїгальмівної системи.
Гідровакуумнийпідсилювач (рис. 4) складається з камери підсилювача, гідравлічного циліндра іклапана управління. Камера підсилювача складається з двох корпусів. Переднійкорпус через вакуумний трубопровід і запорний клапан з’єднано з впускною трубоюдвигуна, а задній корпус за допомогою гумового патрубка – з корпусом клапанауправління. Між корпусами встановлена гумова діафрагма 2, яка втримується нимиза допомогою двох хомутів. Внутрішньою частиною діафрагма кріпиться на штовхач(шток) за допомогою тарілки, шайби і гайки. На тарілку діє зворотна пружина.
В корпусігідравлічного циліндра знаходиться поршень, який через штифт з’єднано зштовхачем штока. Між поршнем і штоком розташовано пластинчатий штовхач клапана,який діє на кульку клапана. На поршні встановлена уплотнительная гумоваманжета. Поршень впирається в упорну шайбу. В циліндрі є корпус уплотнителей згумовими манжетами, в яких переміщується шток.
Клапан управлінняскладається з корпуса, кришки, поршня з манжетами і діафрагмою, яка кріпитьсяна клапані за допомогою плоскої зубчатої шайби. В корпусі розташована зворотнапружина клапана, вакуумні і атмосферні клапани, посаджені на спільний стержень.Атмосферний клапан прижимається до сідла пружиною. Кришка клапана через повітрянийтрубопровід з’єднана з повітряним фільтром (див рис. 1) підсилювача.
/>
I, II, III, IV, V- порожнини.
Рисунок 4. Схема дії гідровакуумного підсилювача (момент обертаннягальмування)
/>
1 – корпус;2 – пружина; 3 – гумовий клапан; 4 – прокладка;
5 – штуцер; 6 –гайка трубки.
Рисунок 5. Запірний клапан.
При роботідвигуна в впускній трубі створюється розрідження, яке через вакуумнийтрубопровід і запірний клапан передається в порожнину первинної камерипідсилювача і потім через Г-подібний отвір в циліндрі – в порожнину V клапанауправління. Далі розрідження передається через центральний отвір в порожнинуIV, звідки через патрубок – в порожнину III вторинної камери підсилювача.
Таким чином, ввсіх порожнинах камери підсилювача і клапана управління створюється однаковерозрідження, а деталі підсилювача займають положення, показане на рис. 4.
При натисканні нагальмівну педаль з порожнин головного гальмівна рідина під дією тиску поступаєв підсилювачі. Тиском рідини переміщується поршень клапана управління. Прицьому клапан управління в початку ходу сідає сідлом на гумовий вакуумнийклапан, роз’єднуючи в гідровакуумному підсилювачі порожнини І і V від порожнинІІ і IV. При подальшому русі клапана управління відходить з свого сідлаатмосферний клапан. В результаті повітря з порожнини ІІІ кришки клапанауправління поступає в порожнину IV клапана управління, а далі через патрубок впорожнину І камери гідровакуумного підсилювача гальм. Під дією різниці тисків (атмосферногоповітря і розрідження) діафрагма переміщає штовхач пореня з поршнем силовогоциліндра підсилювача. В поршень під дією пржинки кулька сідає в сідло поршня,від’єднуючи гідравлічну порожнину високого тиску від порожнини низького тиску.В результаті чого на поршень з боку порожнини низького тиску діє тиск відголовного циліндра і сили від штока. Тиск передається в колісні циліндри гальмівнихмеханізмів.
Пропорційнозусиллю натискання на гальмівну педаль створюється тиск в гальмівній системі.Пропорційність досягається за рахунок клапана управління. На поршень клапанауправління діє рідини під тиском, створеному в головному циліндрі. Величинатиску пропорційна зусиллю нажимання на педаль. Оскільки під дією тиску рідиниклапан управління відриває атмосферний клапан, в порожнину ІV клапанауправління і порожнину І камери підсилювача, буде поступати повітря до тих пір,поки сила, получена від тиску повітря на діафрагму клапана управління, незрівноважить силу від тиску рідини на поршень. В цьому випадку обидва клапана(атмосферний і вакуумний) сядуть на свої сідла.
Таким чином, впорожнинах І і IV створюється достатньо зосереджений тиск, пропорційне зусиллюнатискання на гальмівну педаль.
В випадкузбільшення натискання на педаль відкриється атмосферний клапан, і частинаповітря поступе в порожнини IV i I, чим збільшить тиск рідини в системі. Призменшенні зусилля натискання на педаль під дією повітря над діафрагмою клапануправління переміститься вниз. При цьому відкриється вакуумний клапан, ічастина повітря з порожнини IV над діафрагмою і з порожнини І камери поступитьв двигун. Тиск в камері зменшиться, а відповідно, зменшиться гідравлічний тиск всистемі. В клапані управління створюється рівність сил від тиску рідини иапоршень і повітря на діафрагму клапана управління.
При зняттізусилля з гальмівної педалі гідравлічний тиск під поршнем клапана падає, іклапан управління під дією тиску повітря і пружини повертається в вихіднеположення. Атмосферний клапан закривається, а вакуумний відкривається, врезультаті чого повітря з клапана управління і камер підсилювача поступить вдвигун. В всіх порожнинах підсилювача встановлюється розрідження (вакуум). Системарозгальмована і готова до наступного гальмування.
Повітрянийфільтр 8(див рис.1) встановлений на полу кабіни і з’єднаний трубопроводами згідровакуумним підсилювачем гальм. Фільтр складається з корпуса, кришки іфільтруючого елемента в вигляді капронової плутанки. Забір повітря з кабіни іпроходження його через повітряний фільтр забезпечує надійну його очистку.
/>Рисунок 6. Сигналізатор несправності гідропривода.
Запірнийклапан(рис.5)складається з корпуса 1, штуцера 5, гумового клапана 3 і пружини 2. Піддією розрідження, виникаючого в впускному колекторі двигуна. Гумовий клапанвідходить від сідла і розрідження поступає в гідровакуумні підсилювачі. В випадкузниження розрідження в двигуні гумовий клапан під дією пружини прижимається досідла і забезпечує зберігання найбільшого розрідження в гідровакуумнихпідсилювачах.
Сигналізаторнесправності гідроприводу (рис. 6) з’єднаний з порожнинами головного гальмівногоциліндра. Він складається з корпуса 5, поршнів 1 і 2 з ущільнюваними гумовимикільцями, кульки 3 і датчика 4. В випадку виходу з ладу одного із контурі в роздільногопривода гальм під дією різниці тисків при першому ж натисканні на гальмівнупедаль поршні переміщується в бік меншого тиску. Кулька 3 із канавки, іконтакти датчика 4 замикаються. На панелі приладів при цьому загоряєтьсячервона контрольна лампа. Після знаходження і устр. неполадок прокачуютьпошкоджений контур.
2.2 Стоянкова гальмівна система
Стоянковагальмівна система має механічний привід, котрий діє на барабанний гальмівниймеханізм, закріплений на коробці передач.
Гальмівниймеханізм колодочний, барабанного типу складається із щита 20, на якомукріпляться розжимний та регулюючий механізми, а також гальмівні колодки 18. Вкорпусі 7 розжимного механізму розташовано корпус кульок 6, котрі зв'язані знахиленими поверхнями штовхачів 5, а останні з колодками. Регуліровочниймеханізм складається із корпуса 4, в якому є регуліровочний гвинт 1, діючий на сухар3. Регуліровочний гвинт стопориться від провернення пластинчатої пружини. Призавертуванні регуліровочного гвинта сухар переміщається і роздвигає опори 2колодок. Колодки прижимаються до штовхачів 5 і опорам 2 пружинами 19 і 21. Прицьому пружини 21, зафарбовані в червоний або сірий колір, первинної колодки понавантаженню поступаються пружинам 19, зафарбованих в чорний колір, вторинноїколодки, що при русі автомобіля забезпечує ввімкнення з початку первинноїколодки, а потім вторинної.
Ввімкненнястоянкової системи проходить при переміщенні рукою важіль 9 привода. При цьомучерез тягу 13 і важіль 16 зусилля передається на корпус кульок, котрі черезштовхач 5 прижимають колодки 18 до гальмівного барабана 15. Фіксація привода здійснюєтьсяавтоматично замком 12, котра постійно прижимається до сектора 11 пружиною вверхній частині важеля і діючою на тягу 10.
/>
1 – регулювальний гвинт; 2 – опориколодок; 3 – сухар; 4 – корпус регулювального механізму; 5 – штовхачрегулювального механізму; 6 – кульки; 7 – корпус розжимного механізму; 8 –розжимний стержень; 9 – гальмівний важіль; 10 – тяга відключення; 11 – зубчатийсектор; 12 – замок; 13 – тяга; 14 – контргайка; 15 – барабан; 16 – важіль; 17 –вилка; 18 – колодка; 19, 21 – пружини; 20 – щит.
Рисунок 7.Стоянкова гальмівна система.
2.3 Технічне обслуговуваннягальмівних систем
Надійність роботигальмівних систем автомобіля залежить від стану її вузлів і технічногообслуговування, в процесі експлуатації автомобіля періодично перевіряються(щоденне технічне обслуговування) рівень гальмівної рідини в бачку головногогальмівного циліндра, герметичність гідравлічного привода гальм, а такожсправність робочої гальмвної системи і роботоспроможність стоянкової.
Регулюваннязазору між штовхачем і поршнем головного циліндра
З ціллюпередбачення самоспрацювання при гальмування автомобіля необхідно, щоб міжштовхачем і поршнем головного циліндра гальм був зазор 1,5 – 2,5 мм, відповідаєвільному ходу педалі 8 – 14 мм.
При регулюваннівільного ходу педклі роз’єднують гальмівну педаль 6 (рис. 8) з тягою 4,розплінтувавши і винявши з'єднувавший їх палець. Перевіряють положення педалі.Під дією стяжної пружини 5 педаль повинна впиратися в резиновий буфер,закріплений під похилою підлогою кабіну автомобіля. Відкручують контргайку,ввертають тягу педалі в штовхач поршня головного гальмівного циліндра такимчином, щоб при крайньому передньому положенні поршня вісь отвору тяги булазміщена назад і не доходила до осі отвору педалі на 1,5 – 2,5 мм. Не порушуючицього положення, надійно штопорять з’єднувальну тягу педалі штовхачаконтргайкою совміщають отвори педалі і з’єднувальної тяги, вставляють палець ізашплінтовують його.
/>Рисунок 8. Регулювання вільногоходу гальмівної педалі
Наповненнягідроприводу робочої гальмівної системи рідиною (прокачка). Гальмівну системупрокачують при заміні рідини або при попаданні в гідравлічну систему повітрявнаслідок заміни зношеної деталі або вузла, викликаючи розгерметизацію системи.Гідравлічна гальмівна система має два незалежних контури, які прокачуютьокремо, коли двигун не працює і в підсилювачах відсутнє розрідження, під часпрокачки підтримують необхідний рівень гальмівної рідини в головномуциліндрі, не допускаючи «сухого дна».
Перед прокачкоювідкручують кришку бачка головного циліндра і заливають гальмівну рідину «Роса»,«Томь» або «Нева». Нажимають декілька разів на гальмівнупедаль, щоб заповнити гальмівною рідиною порожнину головного циліндра. Знімаютьз клапанів прокачки захисні ковпачки.
В гальмівнійсистемі автомобіля ГАЗ – 53 12 є шість точок прокачки. Починають прокачкусистеми з вузлів заднього конура: з початку гідровакуумний підсилювач, а потімколісні циліндри гальмівних механізмів. При цьому прокачують з початку праве, апотім ліве гальмо. Прокачку вузлів переднього контуру ведуть в тій жепослідовності, що й заднього.
Послідовністьпрокачки кожної точки: надівають на головку клапана прокачки гумовий шланг длязливу гальмівної рідини; вільний кінець шланга опускають в прозору посудину згальмівною рідиною; відкручують клапан прокачки на ½ — ¾ оберта;прокачують систему; нажимаючи на гальмівну педаль і відпускаючи її декількаразів до припинення виділення бульбашок повітря. При останньому натисканні нагальмівну педаль, не відпускаючи її, щільно закручують клапан прокачки. Відпускаютьпедаль знімають шланг і надівають захисний ковпачок на головку клапанапрокачки.
/>Рисунок 9. Заповнення гідроприводуробочої гальмівної системи рідини (прокачка)
В такій жепослідовності прокачують інші точки гідроприводу. При цьому вчасно виливаютьрідину в бачок головного циліндра, не допускаючи «сухого дна».Неполадки тільки в одному контурі всю систему не прокачують, а обмежуютьсяпрокачкою лише одного контуру.
Під час прокачкиконтура гідропривода виникає різниця тисків під дією якої переміщаються поршнісигналізатора,і при включеному запалюванні на панелі приладів загоряєтьсячервона лампа. Щоб погасити червону ламп, повертають поршні сигналізатора в зворотнеположення.
Припрокачці гальмівної системи, а також при неполадках гідроприводу викликаючивитікання гальмівної рідини, або при виникненні парових пробок в одному ізконтурів роздільного привода спрацьовує сигналізатор і на панелі приладівзагоряється червона лампа. Після усунення неполадок і прокачки несправногоконтура контрольну лампу гасять. Для цього при ввімкненому вимикачі запалюваннязнімають ковпачок з клапана прокачки (колісного циліндра або гідровакуумногопідсилювача) контура, який був справний, і надівають на клапан прокачки гумовийшланг, опустивши вільний кінець в посудину. Відкручують на 1,5 – 2 обертиклапан прокачки і плавно натискають на гальмівну педаль до тих пір поки непогасне контрольна лампа на панелі приладів. Утримуючи педаль в цьому положеннізакручують клапан прокачки. Для повернення поршнів сигналізатора в вихіднеположення, коли прокачують гальмівну систему, починаючи її з заднього контура,відкручують клапан прокачки заднього контура.
/>
1 –гідровакуумний підсилювач гальм; 2, 4 – шланги; 3 – трубка;
5 – трійник; 6 –вакумметрРисунок 10. Перевіркагерметичності вакуумної системи привода гальм
Регулюваннязазору між колодками і гальмівними барабанами
Зазор регулюютьпри охолоджених барабанах і правильно відрегульованих підшипниках коліс.Існують два регулювання гальм: поточний та повне.
Поточнерегулювання здійснюють ексцентриками при обертанні колеса рукою. Прирегулюванні передніх колодок гальмівних механізмів обертають колеса вперед, апри регулюванні гальмівних механізмів – назад. Для регулювання гальм вивішуютьколесо за допомогою домкрата. Обертаючи колесо злегка повертають ексцентрикколодки в напрямку стрілок показник на рисунку 2. Поки колодка не загальмуєколесо. Поступово опускаючи ексцентрик, обертають колесо в той же бік поки вононе почне обертатися вільно. Встановлюють другу колодку також як і першу післярегулювання всіх гальм перевіряють їх дію на дорозі.
Повне регулюванняколісних гальмівних механізмів виконують при заміні фрикційних накладок колодокабо після механічної обробки барабанів. Регулювання здійснюють після прокачкигальмівної системи і при відсутності в ній вакууму, коли гідровакуумніпідсилювачі не працюють. При повному регулювання гальм: вивішують колесо задопомогою домкрата; злегка відкручують гайки опорних пальців встановлюютьопорні пальці колодок в початкове положення ( мітками в середину); нажимаючи нагальмівну педаль з силою 120 – 150 Н, повертають опорні пальці в напрямку,вказаному стрілками так, щоб нижня частина накладки впиралась в гальмівнийбарабан. Момент коли це відбувається приділяють по збільшенню опору приобертанні опорного пальця. Затягують в цьому положенні гайки опорних пальців;опускають гальмівну педаль повертають регулювальні ексцентрики так, щоб колодкивпирались в гальмівний барабан, а потім повертають регулювальні ексцентрики в зворотномунапрямку на стільки щоб колесо обертались вільно; регулюють таким чиномгальмівні механізми всіх коліс.
Післярегулювання гальмівних механізмів перевіряють їх дію на дорозі. При правильно відрегульованихзазорах між накладками колодок і барабанами гальмівна педаль при інтенсивному гальмуванніповинна опускатися не більше ніж на 2/3 — повного ходу.
Перевірка гідровакуумних підсилювачів гальм
Стангідровакуумних підсилювачів гальм оприділяють при непрацюючому двигуні,натискаючи на гальмівну педаль декілька разів, а потім, утримуючи її натиснутоюз зусиллям 300 – 5000 Н, пускають двигун. Під дією виникаючого вакуумупідсилювачі вступлять в роботу. В цей час слідкують за поведінкою гальмівноїпедалі, роботою двигуна на холостому ходу, шипінням повітря, проходячого черезповітряний фільтр який розташований в кабіні.
Педальпереміститься вниз (до підлоги кабіни) на 15 – 20 мм. В момент руху педалі будепрослуховуватись шипіння повітря, після чого воно припиниться. Якщо двигунустойчиво працює на холостому ходу, то гідровакуумні підсилювачі працюютьсправно.
Педаль слабопереміщаються вниз на 8 – 10 мм. Шипіння повітря проходячого через фільтр,чується придержуванні педалі. Двигун на холостому ходу працює не устойчиво абозупиняється. В цьому випадку має місце прорив діафрагми камери підсилівача абодіафрагми клапана управління в одному із підсилювачів. Необхідно розібратикамеру підсилювача або клапан управління і замінити пошкоджену діафрагму.
Для знаходженнянеполадки підсилювача почергово відключають їх від вакуумного трубопроводу. Дляцього знімають шланг з переднього корпуса камери підсилювача і заглушають його.Потім перевіряють роботоспроможність не відключеного підсилювача, як вказановище. При ввімкненому справному підсилювачі педаль переміститься вниз на 8 – 10мм, буде мати місце короткочасне шипіння повітря, а двигун буде устойчивопрацювати на холостому ходу при нажатій гальмівній педалі.
Педаль непереміщається, чути шипіння повітря тільки в момент запуску двигуна, двигунстійко працює холостому ходу при утримувані гальмівної педаллі. В цьому разі водному із підсилювачів через не щільне прилягання кульки до сідла поршня або руйнуванняманжети поршня порожнина низького тиску не роз’єднується від по порожнининизького тиску. Необхідно шляхом почергового відключення підсилювачів відвакуумного трубопроводу (порядок проведення роботи описаний вище) виявити несправнийпідсилювач, а потім розібрати його і замінити пошкоджені деталі (кульку зпоршнем або манжету). Після цього замінюють рідину, так як її забрудненнявикликає негерметичність кульки і зношення манжети.
Педаль непереміщується, повітря не проходить через фільтр (нема шипіння), двигун стійкопрацює на холостому ходу. Це показує на засмічення повітряного фільтр аботрубопроводу. Промивають фільтр в бензині а потім опускають в масло, якимзаправляється двигун, дати маслу стекти поставити фільтр на місце. Продуваютьтрубопровід з’єднуючи фільтр з підсилювачами.
Роботагідровакуумних гальм залежить також від розрідження створюваного двигуном на холостомуходу і герметичності запірного клапану, повітряного трубопроводу, атмосфернихклапанів підсилювачів і самих підсилювачів звичайно в місцях встановленнядіафрагми.
Для перевіркирозрідження, створюємого двигуном на холостому ходу, і герметичності системи ввакуумний трубопровід встановлюють вакуумметр. Вакуумметр зручніше встановитичерез спеціальний трійник в місці з’єднування вакуумного шланга з переднімкорпусом камери підсилювача.
Пускають двигун іперевіряють покази вакуумметра на холостому ходу. Якщо покази менше 50 кПа абонестійкі, то потрібне регулювання двигуна.
Встановлюютьдвигун і помічають інтенсивність зниження розрідження. Якщо воно понижаєтьсябільше ніж на 20 кПа на протязі двох хвилин, то маємо негерметичність.
Для знаходженнянегерметичності запірного клапана і вакуумного трубопроводу від’єднуютьвакуумні шланги від передніх корпусів у підсилювачів. Один із них заглушають, аінший з’єднують з вакуумметром. Запускають двигун, а потім, давши йомупропрацювати на холостому ходу, зупиняють. На протязі 15 хвилин падіннярозрідження не повинно бути.
Герметичністьв підсилювачах і їх атмосферних клапанах оприділяють після того, як буде забезпеченагерметичність запірного клапана і вакуумного трубопроводу. При перевірціпідсилювачів їх почергово відключають від вакуумного трубопроводу. Вакуумметрприєднують до вакуумного шланга підсилювача. Запускають двигун, а потімзупиняють його. При падінні розрідженні більше 20 кПа на протязі 20 хвилинзнаходять негерметичність в підсилювачі і усувають її. При необхідностіперевіряють і герметичність і другого підсилювача.
Регулювання стоянковоїй гальмівної системи
По мірі зношення фрикційнихгальмівних накладок колодок зазор між накладками і гальмівним барабаномвостанавлюють обертанням регулювального гвинта. Послідовність регулюваннягальма:
1. Вивішують задопомогою домкрата задні колеса автомобіля, важіль перемикання передач ставлятьв нейтральне положення;
2. Ставлятьважіль 9 в крайнє переднє положення; закручують регулювальний гвинт так, щоб гальмівнийбарабан від зусилля рук не провертався;
3. Регулюютьдовжину тяги 13 регулювальною вилкою 17 до співпадання отвору в вилці з отворомважелі 16 вибравши всі зазори в з’єднаннях ;
4. Збільшуютьдовжини тяги, відвернувши регулювальну вилку на 1 – 2 оберти; затягуютьконтргайку вилки, вставляють палець (головкою догори), зашплінтовують;
5. Відпускають регулювальнийгвинт на стільки, щоб барабан вільно крутився.
При прикладаннізусилля 60 кгс на рукоятку важеля 9 замка 12 повинна переміститись на 3 – 4зуби сектора 11. Опускають задні колеса автомобіля.
3. Ремонт гальмівної системи
Перед виконаннямремонтних операцій вузли гальмівної системи добре промивають содовим розчином івисушують стисненим повітрям.
Гальмівнімеханізми колес підлягають ремонту при витоку гальмівної рідини із циліндрів врезультаті зношення робочої поверхні циліндра, манжет, поршнів, при замінізношених накладок або колодок.
Гальмівнийбарабан відчищають від бруду, іржі і зачищають забоїни. Барабан замінюють, якщона його робочій поверхні утворилась тріщини або він деформований, або йогоробочі поверхні зносились на стільки, що в разі його розточки діаметр робочоїповерхні буде більше 383 мм. Мілкі задирки, подряпини на робочій поверхнібарабана знищують дрібнозернистою шліфувальною шкуркою. Якщо барабан має биттябільше 0,3 мм, а також глибокі риски і задирки то щільно прижимають фланецьбарабана до маточини за допомогою гайок кріплення колес, повернувши їх зворотноюстороною на шпильки, і, базуючись на зовнішні обойми підшипників, розточуютьбарабан до зникнення рисок і задирок. Биття після розточування повинно бути небільше 0,2 мм. Биття перевіряють відносно кілець підшипників з накрученимигайками. Діаметр розточеного барабана повинен збільшитися не більше ніж на 3 ммтобто повен бути не більше 383 мм.
Коліснийциліндр гальма. Зняття. Колісний циліндр гальма знімають в такому порядку: знімають колесо,гальмівний барабан; розводять гальмівні колодки, знявши стягуючу їх пружину,від’єднують муфту і гальмівний трубопроводу в гальмівного циліндра або шланг;знімають циліндр з гальмівного щита.
Розбирання.Порядок розбирання колісного циліндра: знімають гумові ковпаки з кінців гальмівногоциліндра; виймають поршні, манжети, опірні чашки з пружиною; знімають гумовіковпаки з поршнів; викручують перепускний клапан із циліндра; промивають деталігальмівного циліндра в чистому спирті або в гальмівній рідині.
Перевірка іремонт деталей. Клісний циліндр промивають в спирті і протирають чистоюсерветкою. Якщо на робочій поверхні циліндра є корозія, подряпини, задирки абодіаметр циліндра переднього гальмівного механізму зношений більше 35,08 мм, тоциліндр заміняють або хонінгують його до діаметра не більше 35,12 мм. Дляциліндра заднього гальмівного циліндра розміри відповідно 35,08 і 38,12 мм.Після хонінгування ставлять нові манжети. Якщо ж дефект не усунувся або єпідтікання рідини із зварного циліндра, то циліндр розточують, а потім хонінгуютьпі ремонтний розмір. При цьому встановлюють поршні, манжети ремонтного розміру.
Поршень колісногоциліндра не повинен мати корозії, задирок або зношення. При зношуванні поршня передньогогальмівного механізму до діаметра 34,85 мм, а поршня заднього гальмівногомеханізму до діаметру 37,85 мм, а також при наявності задирок і корозії поршеньзаміняють.
Манжета циліндраповинна бути еластичною з гострою робочою кромкою без дефектів, а її діаметрповинен бути не менше ніж на 0,6 мм більше діаметра циліндра, в який вонавстановлюється.
Пружина неповинна мати корозії. Під навантаженням в (12+ — 1 ) Н пружина повинназжиматися до висоти 25 мм.
Розпірні чашкиманжет не повинні мати ум'ятин і забоїв. При встановленні в циліндр вониповинні рівномірно прилягати ущільнювальним кромкам манжет, не доторкаючись їхденця.
Перепускнийклапан повинен мати хорошу поверхню ущільнюючого корпусу, а повздовжні іпоперечні отвори бути чистими.
Збирання ідослідження перед збиранням всі деталі колісних циліндрів просувають в чистомуспирті або гальмівній рідині і обдувають стиснутим повітрям. Манжети і робочуповерхню циліндра змащують касторовим маслом ГОСТ 6757 – 73 або гальмівноюрідиною. Температура касторового масла і гальмівної рідини не повинна бути вище+15 град. С .
Зборкуколісного циліндра гальм ровдять в такій послідовності: підзбирують зворотнупружину з розпірними чашками; надівають на поршні захисні гумові ковпаки; встановлюютьколісний циліндр пружину з чашками, манжети, поршні з ковпаками; надіваютьгумові ковпаки на кінці циліндрів; вкручують перепускний клапан; випробовуютьциліндр на герметичність; для цього циліндр занурюють в спирт і подають в різьбовийотвір повітря під тиском 40 – 60 кПа. При відкрученому перепускному клапаніповітря повинно енергійно виходити із його отвору. При закрученому клапанівиходу повітря не повинно бути. Надівають гумовий ковпачок на перепускнийклапан.
Встановлення.Вставляють колісний циліндр в отвір на щиті гальма. Закріпляють його на щитігальма двома болтами і пружинними шайбами. Вкручують муфту або шланг з новимимідними прокладками в колісний циліндр. Приєднують трубопровід до муфти. Встановлюютьстяжну пружину колодок.
Колодки гальм. Колодки передніх і задніхгальмівних механізмів відрізняються тільки шириною накладок. Колодки передніхгальмівних механізмів мають ширину 80 мм, а задніх – 100.
Порядок зняття.Знімають колесо і гальмівний барабан, стяжні пружини колодок; відкручують гайкиопорних пальців колодок, притримуючи пальці від провертання; знімають опорніпальці, ексцентрики, пластину опорних пальців, колодки.
Перевіряютькривизну накладок шаблоном радіусом 189,80 мм. Допускається Просвіт не більше0,30 мм. Відхилення від окружності і нерівномірне зношення виправляютьшліфуванням. Накладки заміняють при втопленні заклепок всередину накладки менше0,5 мм. При заміні накладок висвердлюють або зрубують заклепки накладок.Перевіряють стан отворів під опорний палець. Отвір не повинен бути еліпсним ідіаметром більше 28,3 мм. При необхідності заварюють отвір і розточують додіаметра 28 + 0,045 мм. Перевіряють шаблоном кривизну обода колодки. Прирадіусі шаблона 182 мм щуп 0,3 мм між шаблоном і ободом колодки не повиненпроходити.
Перевіряють станповерхні гальмівного барабана. Якщо збільшення внутрішнього діаметра барабана менше1,5 мм по зрівнянню зі стандартним розміром, то встановлюють стандартнінакладки. Якщо діаметр на 1,5 – 3,0 мм перевищує стандартний розмір, тозастосовують накладки ремонтного розміру або встановлюють прокладки між ободомколодки і накладкою товщиною 0,8 – 1,5 мм. Встановлюють нову фрикційну накладкуна колодку і, починаючи з середніх отворів прикріплюють її до обода.Перевіряють зазор між ободом колодки і накладкою. Накладка повинн7а щільно прижиматисядо обода, щуп 0,25 не повинен проходити між ними на глибину більше 20 мм. Поширині накладка не повинна виступати за обід колодки. На кінцях накладкиповинні бути скоси довжиною 8 – 14 мм. Відшліфовують накладки так, щоб їхдіаметр був на 0,2 – 0,4 мм менше діаметра барабана.
Встановлення.встановлюють гальмівні колодки на щит між направляючою скобою і її пластинчаступружину. Надівають нижні кінці колодок на опорні пальці, перед цим їх зосновними латунними ексцентриками і пластиною. Верхні кінці колодок вставляютьу прорізі упорних стержнів в поршнях. Встановлюють опорні пальці міткамивсередину і притримуючи їх спеціальним ключем, закручують гайки з пружиннимишайбами, встановлюють стяжну пружину гальмівних колодок. Повертаютьрегулювальні ексцентрики, щоб отримати максимальний зазор для встановленнягальмівного барабана. Встановлюють барабан на маточину, вкручують три гвинти.Встановлюють колеса. Проводять повне регулювання гальм. Прокачують гальмівнусистему після спрацювання гальм повторюють регулювання зазору між накладками ігальмівними барабанами.
Головнийгальмівний циліндр. Найбільш вірогідними неполадками головного гальмівного циліндра можутьбути: зношення манжет, гумових ущільнювальних кільцю, поршнів, головок поршнів,задирки і зношення робочої поверхні первинного і вторинного картерів.
Зняття.Від’єднують від головного циліндра шланги і виливають рідину в чисту посудину.Від’єднують від з'єднувальних муфт дві трубки, які йдуть від головногоциліндра. Заглушають трубки ковпачками від клапанів прокачки. Від’єднують дротивід вмикача сигналу «стоп». Від’єднують шток головного циліндра відгальмівної педалі. Від’єднують гальмівний циліндр від кронштейна педалей, апідтримуючий кронштейн спочатку від ланжнрона рами, потім від циліндра.
Прирозбиранні головного гальмівного циліндра використовують лещата. Зажимаютьголовний циліндр в лещата за фланцеві частини картерів, щоб не порушити робочіповерхні.
Розбирання.Очищають зовнішню поверхню циліндрів. Від’єднують муфти з мідними прокладками.Виливають із циліндра рідину, а потім, натиснувши декілька разів на поршень,зливають в посудину залишки гальмівної рідини. Відкручують два штуцера підводурідини із бачка головного циліндра і виймають клапани 1 надлишкового тиску зпружинами (див рис 3).
Знімають захиснийгумовий чохол з корпусу циліндра і виймають штовхач поршня головного циліндра.Відкручують два болти, з’єднуючі корпуси головного циліндра знімають звторинного корпуса гумові ущільнюючі кільця, виймають зворотну пружину 4первинного поршня.
Встановлюютьвторинний корпус головного циліндра в лещата як показано на рисунку 11, івідкручують упорний болт вторинного поршня. виймають вторинний поршень 3 рис 3з зворотною пружиною знімають ущільнюючу манжету з головки поршня і гумовікільця з поршня. Встановлюють первинний корпус головного циліндра в лещата,викручують упорний болт, виймають поршень, знімають ущільнюючу манжету зголовки поршня і гумове кільце з поршня. Впресовують упорні стержні із поршнівза допомогою засобу вказаного на мал. 12. Виймають ущільнююче кільце 7 (див рис3) на головки поршня. При дефектах на робочих поверхнях циліндрів абоодносторонніх зношеннях їх заміняють новими. Гумові манжети, ущільнюючі кільцязаміняють новими при кожному розбиранні головного циліндра. Номінальні іремнтні кільця розміри деталей циліндрів колісних гальмівних механізмів дані вдодатку 1.
Ремонт деталей.Промивають всі деталі головного циліндра в спирті або чистій гальмівній рідиніі протирають. Данні допустимих розмірів деталей головного циліндра вказані вдодатку 2.
Картери головногоциліндра. Перевіряють, чи нема подряпин, рисок, корозії на робочих поверхнях.Якщо на поверхнях є подряпини, корозія і зношування, циліндр хонінгують додіаметра не більше 32,12 мм. В цьому випадку встановлюють нові манжетиномінального розміру. Якщо хонінгуванням не вдається вивести дефекти з робочоїповерхні циліндра, то циліндр розточують, а потім хонінгують до ремонтногорозміру, встановлюють відповідного розміру поршні, головки поршнів манжети.
Поршні і головкипоршнів головного циліндра. перевіряють на наявність подряпин, зношування, задирок,вм’ятин на торцевих поверхнях в місцях встановлення торцевого ущільнювача. Привстановленні зношених поршнів і головок в зношенні корпуса забезпечують міжними діаметральний зазор не більше 0,2 мм, щоб гарантувати надійну роботуущільнювальних елементів .
Манжети,ущільнювальних кілець повинні бути еластичними, з гострими кромками, безіз’янів, а діаметр робочих кромок повинен відповідати розмірам, вказаним вдодатку 2.
Клапанинадлишкового тиску повинні бути еластичні, без із’янів на внутрішній ізовнішній поверхні поверхнях, внутрішні кромки отвору клапана щільноприжимаються до сферичної поверхні пластини.
Збирання. Передзбиранням всі деталі промивають в чистому спирті або в гальмівній рідині іобдувають стисненим повітрям. Манжети, поршні, головки і робочі поверхнікорпусів змазують тонким шаром касторового масла. При його відсутності гальмівноюрідиною «Роса», «Томь» або «Нева». Зборкупроводять в наступному порядку.
/>
1 – корпус приладу; 2 – фіксуючийболт (М8 Х 20) від головного гальмівного циліндра; 3 – штифт (діаметр 6 Х 8мм); 4 – накидна гайка; 5 – втулка приладу; 6 – поршень головного циліндра.
Рисунок 12.Розбирання поршня головного гальмівного циліндра.
гальмівнийавтомобіль технічний зчеплення ремонт
Встановлюють наголовки поршнів ущільнювальні манжети 11 і торцеві ущільнювальні кільця (дивисьрисунок 3). Перевіряють, щоб робоча кромка ущільнювального кільця рівномірновиступала 0,2 – 0,6 мм над торцевою поверхнею головки.
Надіваютьна опорні стержні 5 поршнів пружини 15, головки 6 і запресовують стержні впоршні. Після запресовки упорні стержні відтягують головку 6 від поршня іперевіряють торцевий зазор між ними, котрий повинен бути 1,1 – 1,4 мм. Зазорперевіряють двома щупами, вставляючи їх одночасно з діаметрально протилежнихсторін.
Надівають напоршні ущільнювальні гумові кільця 13 і зворотні пружини 4. Зажимають фланецьвторинного в лещата. Встановлюють вторинний поршень 3 з пружиною в корпус так,щоб пази поршня розташувались напроти бокових отворів корпуса, а потім,просунувши поршень всередину, закручують упорний болт 10, встановив під йогоголовку нову мідну прокладку. Встановлюють первинний поршень 8 в картерциліндра і закручують упорний болт з мідною прокладкою. На вторинний картерциліндра встановлюють ущільнювальні гумові кільця 14 і з’єднують корпуса міжсобою. Встановлюють в картери клапани залишкового тиску 1 і закручують штуцера,болти з надітими на них муфтами з мідними прокладками. Встановлюють штовхач 9 ззахисним чохлом.
Випробовуванняголовного циліндра. Після встановлення головного циліндра на автомобілі його заповнюютьгальмівною рідиною, прокачують систему, а потім проводять останню перевірку роботоздатності головного циліндра, для чого натискують на гальмівну педаль зусиллям700 – 1000 Н і, притримуючи її на протязі 0,5 – 1 хв., продивляються місцяз’єднання корпусів, упорних стержнів поршнів, штуцерів, муфт, трубок. Найменшепідтікання гальмівної рідини не допускаються. В вказаному положенні не повинно бутипереміщення гальмівної педалі.
Перевірку нагерметичність клапанів залишкового тиску головного циліндра оприділяють наспеціальному стенді за допомогою монометрів, встановлюють замість датчиків сигналу«Стоп». Клапани залишкового повітря повинні витримати тиск не менше40 кПа на протязі 1 години.
Гідровакуумнийпідсилювач гальм. Підсилювач знімають з автомобіля тільки при наступних неполадках:
Набухання манжетчерез заливку в систему рідини мінерального походження бак гальмівної рідини,не передбаченою довідником по експлуатації4
Зношення манжет вштоках, поршня силового циліндра;
Не герметичністькулькового клапана поршня або зношення штока, поршня циліндра.
У всіх іншихвипадках, пов'язаних з заміною діафрагми, зношених манжет або поршня клапанауправління, клапанів вакуумного і атмосферного, пружин, проводять ремонт беззняття підсилювача з автомобіля.
Зняття. Очищаютьпідсилювач і трубопроводи, приєднані донього, від пилу та бруду. Від’єднуютьдві гідравлічні і одну повітряні трубки, гумовий шланг вакуумного трубопроводу.Зливають в посудину гальмівну рідину із підсилювача. Знімають підсилювач взборі з кронштейнами. Знімають муфту з болтом і мідними прокладкамигідравлічного трубопроводу.
Розбирання.Встановлюють підсилювач в лещата, а між губками лещат – мідні прокладки.Від’єднують гумовий шланг 63 від задньої половини корпусу камери підсилювача,потім відкручують його разом з штуцером 31 від корпусу клапана управління.Роблять мітки на корпусах 1 і 13 для забезпечення подальшого правильногозбирання їх, а також на гідравлічному циліндрі 47 і корпусі 13, прилягаючому донього. Знімають два хомути 10 з корпусу підсилювача.
Притримуючи рукоюдіафрагму рисунок 14, відкручують гайку штовхач. Знімають послідовно пружиннушайбу гайки, малу тарілку 4 рисунок 13 діафрагми, діафрагму 5 розпірну втулку6, велику тарілку 7 діафрагми, пружину 8. Обережно знімають гумове кільце 11 разомз шайбою 12 штовхача 21. Знімають передню половину корпусу 13, картоннупрокладку 14. Відкручують торцеву пробку 49 і знімають мідну прокладку 48.Відкривають корпус ущільнювачі 18 циліндра. Виймають манжети 17 з корпусуущільнювачів і знімають гумове кільце 19.
/>
1 – задній корпус; 2, 59, 62 –гайки; 3, 40, 61 – пружинні шайби; 4 – мала тарілка; 5, 34 – діафрагми; 6 –розпірна втулка; 7 – велика тарілка; 8, 25, 28, 57 – пружини; 9 – гвинт; 10 –хомут; 11, 19 – гумові кільця; 12, 16 – шайби; 13 – передній корпус; 14, 41 –прокладки; 15 – стопорні кільця; 17 – манжета штока; 18 – корпус ущільнювальний;20 – упорна шайба; 21 – штовхач (шток) поршня; 22 – штовхач клапана поршня; 23,27, 37 – поршні; 24 – кульковий клапан; 26 – клапан; 29 – кришка клапанауправління; 30, 39 – болти; 31 – штуцер; 32, 33 – шайби; 35 – клапануправління; 36, 56 – манжети; 38 – клапан управління в зборі; 42 – корпусклапана управління; 44, 48 – ущільнювальні прокладки; 45 – перепускний клапан;46 – ковпачок; 47 – циліндр підсилювача; 49 – пробка; 50 – з'єднувальна муфта;51 – болт з'єднувальної муфти; 52 – кронштейн кріплення гідровакуумногопідсилювача; 54 – зубчата шайба; 55 – ковпачок манжети поршня; 58, 65 –шплінти; 60 – штифт; 63 – шланг; 64 – стяжна стрічка; 66 – пряжка.
Рисунок 13. Гідровакуумний підсилювачв розібраному вигляді.
Виймають поршеньзі штовхачем з циліндра в бік, показаний на рисунку 15. Розшплінтовуютьпоршень, знімають ковпак 55 рисунок 13 манжети, виймають із поршня пружину 57,кульковий клапан 24, знімають манжету 56 з поршня.
Випресовують ізпоршня штифт. Виймають штовхач (шток) 21 поршня 23 і пластинковий штовхач 22кулькового клапана. Легким натисканням виймають із циліндра упорну шайбу 20поршня, викручують перепускний клапан 45 з ковпачком 46 із циліндра 47підсилювача і штуцер 43 з мідною прокладкою 44.
Знімають кришку29 корпусу 42 клапан управління з прокладкою 41. Знімають корпус 42 клапанауправління і виймають із циліндра клапан управління 38. Виймають пружину 25 ізкорпусу клапана, клапани 26 і їх пружину 28.
За допомогою викрутки,як показано на рисунку 16, знімають плоску фігурну шайбу 32 рисунок 13 зклапана управління, шайбу 33 діафрагми і діафрагму 34. Знімають ущільнюючуманжету 36 з нижнього кінця поршня 37 клапан управління. В разі поганого стануущільнюючої манжети верхнього кінця поршня клапана його випресовують рисунок17. Знімають манжету поршня.
Перевірка іремонт. Промивають усі металічні частини в гасі за виключенням гумових деталейі деталей циліндра підсилювача, які промивають в чистому спирті або в гальмівнійрідині. Не допускають щоб масло потрапляло на гумові деталі. Замінюють всізношені або пошкоджені деталі.
/>
Рисунок 14.Зняття діафрагми.
В циліндргідровакумного підсилювача повинне мати робочі поверхні без подряпин, задирок ікорозії. В разі знаходження вказаних недоліків його хонінгують до діаметра небільше 18,12 мм для робочої поверхні поршня підсилювача і не більше 12,62 ммдля робочої поверхні поршня клапана управління. В цьому разі ставлять новіманжети. Якщо після хонінгування дефект на дзеркалі циліндра не усунувся, тоциліндр розточують і хонінгують під ремонтний розмір. В цьому розі встановлюютьпоршня і манжети ремонтного розміру.
Поршень циліндрагідровакуумного підсилювача н повинне мати корозії і задирок. Приодносторонньому зношенні, наявності задирок, корозії або не щільному приляганнікульки (клапана) поршень замінюють. Штовхач (шток) поршня повинне мати головнуповерхню без задирок і іржі при знаходженні вказаних недоліків штовхач обов'язковозаміняють. Поверхню штовхача покривають твердим хромом і полірують до і післяпокриття. Діаметр штовхача 10 -0,023/-0,045.
/>Рисунок 15. Видалення поршня зштовхачем із циліндра
/>
Рисунок 16.Розбирання клапана управління.
Корпус ущільнювачівштока повинне мати внутрішню поверхню гладку, без задирок і зношення.Номінальний діаметр отвору 10 +0,03мм. При зношенні поверхні отвору (по краях)до діаметру більше 10,4 мм корпус ущільнювачів замінюють.
Діафрагмукамери підсилювача і клапана управління в разі знаходження розриву, тріщин,зминання ущільнюючих кільцевих кромок і інших пошкоджень замінюють.
Пружина камерипідсилювача повинна стискатися до висоти 120 мм під навантаженням 90 – 120 Н./>Рисунок 17. Випрнсовуванняпоршня із клапана управління
Манжети штовхачапоршня клапана управління повинні бути еластичними з гострими ущільнюючимикромками. Внутрішній діаметр манжети штовхача 8,5 –0,2 мм. В експлуатаціїдопускається застосування манжет з діаметром не більше 9,0 мм. Для інших манжетрозміри вказані в додатку 3./>Рисунок 18. Встановлення первинноїманжети в корпус ущільнювачів
Ущільнювальнігумові кільця не повинні мати деформації, тріщин зазорів, розрізів.
Клапан поршня(кулька) діаметром ( 6,35 +/- 0,025) мм не повинна мати граней і нальоту наповерхні і повинен щільно сидіти в гнізді поршня підсилювача.
Поршень клапанауправління не повинен мати задирів, корозії і повинен надійно вдержуватись вклапані управління. При знаходженні вказаних недоліків поршень заміняють.
Клапан управлінняповинен забезпечувати надійну запресовку в нього поршня і надійно вдержуватипружиною шайби діафрагми. В випадку відсутності цього або знаходження забоїн наповерхні сідла клапан заміняють.
Пружина клапанауправління повинна зусиллям (25 +/- 2,5) Н зжиматись до висоти 17 мм.
Корпус клапанауправління повинен мати рівну кільцеву канавку для надійного ущільнюваннядіафрагми клапана і сідло під повітряний клапан без забоїн.
Атмосферний івакуумний клапан повинні мати гладеньку поверхню без подряпин і шороховатостідля герметичного прилягання клапанів до сідел. Пружина атмосферного клапана піднавантаженням 3 – 0,5 Н повинна зжиматись до висоти 20 мм.
Пружиннашайба діафрагми клапана управління повинна бути плоскою з гострими кромками попериметру виступів внутрішнього діаметра. Допускається не площинність шайби 0,2мм під навантаженням 10 Н. Збирання. Перед збиранням гідровакуумногопідсилювача деталі промивають. Манжети занурюють в тепле касторове масло або вгальмівну рідину температурою не менше + 15 градусів С. внутрішню порожнинуциліндра знімають змазують касторовим маслом або гальмівною рідиною. Збираютьгідровакуумний підсилювач в порядку, зворотному розбирання. При збиранніпоршень зі штовхачем (штоком) встановлюють в циліндр підсилювача так, якпоказано на рисунку 15. Не просовують поршень в циліндр підсилювача більше 100мм від краю циліндра, щоб не пошкодити манжету поршня. Манжети встановлюють вкорпус підсилювача ( рисунок 18 і 19).
/>
Рисунок19. Встановлення вторинної манжети в корпус підсилювачів
Призбиранні переднього корпуса камери з циліндром забезпечують зміщення отворів вкорпусі, прокладці і циліндрі. При збиранні заднього корпуса зміщують накорпусах мітки, зробленої при розбиренні. Під гайки, болти які використовуютьсядля кріплення підсилювачів, шайби не ставлять. Збирання клапана управлінняпоказано на рисунку 20.
Встановлення івипробовування. Гідровакуумний підсилювач встановлюють в порядку, зворотному його зняттю.З’єднувальні муфти прикріплюються з новими мідними прокладками. Післявстановлення підсилювача прокачують гальмівну систему і перевіряють(випробовують) його дію.
/>
1 – підставка; 2 – пуансон; 3 –оправка; 4 – клапан.Рисунок 20. Напресовкапластичної шайби на клапан управління
Привипробовуваннях ориділяють герметичність циліндра підсилювача, надійністьущільнювальних манжет штовхача поршня, манжет клапана управління, різьбовихз’єднань циліндра гідровакуумного підсилювача. Для цього натискують на педальгальм з зусиллям 700 – 1000 Н при відсутності розрідження в системі і,притримуючи педаль на протязі 0,5 – 1 хвилини, впевнюються в відсутності підтіканнярідини із системи.
Перевіряють, чинемає зменшення рівня рідини порожнині головного гальмівного циліндра;герметичність манжет і клапана (кульки) поршня циліндра підсилювача. Дляоприділення герметичності манжети і клапана поршня нажимають на педаль гальма ззусиллям 300 – 500 Н при відсутності розрідження в системі. Потім запускаютьдвигун. При цьому педаль наблизиться до кабіни. Притримуючи педаль з тим жезусиллям на протязі 0,5 – 1 хв і не зупиняючи двигун, впевнюються в відсутностіїї переміщення.
Дляперевірки розгальмування гальмівної системи піднімають одне із колес автомобіля(при встновленні підсилювача в передній контур) або задній міст (привстановленні підсилювача в задній контур), при працюючому двигуні натискують напедаль, а потім відпускають її. Колесо повинне вільно обертатись.
Для перевіркигерметичності вакуумної камери, клапана управління підсилювача і всій системівакуумного трубопроводу пускають двигун і, давши пропрацювати, відключаютьйого. Через 2 – 3 хв натискають на педаль гальм. При герметичності вакуумного трубопроводу,запірного клапана, камери підсилювача і клапана управління повиннопрослуховуватись шипіння повітря, поступаючого підсилювачі повітряний фільтр,розташований в кабіні водія.
/>
а, б, в –послідовність операцій;1 – встановлювальний штир;
2 – паунсонпершої операції; 3 – паунсон першої і другої операції;
4– половинки матраца.
Рисунок 21.Подвійна розвальцовка трубок гідроприводу гальм.
Сигналізатор (див рисунок 6). Найбільшвірогідною неполадкою сигналізатора являється вихід з ладу ущільнювальнихгумових кілець, встановлених в канавках поршнів 1 і 2, а також вихід з ладуелектронного датчика 4.
Перевірканесправності датчика: від’єднують підведений до датчика провід, викручують датчикі знову приєднують провід; при ввімкнутому вимикачі запалювання з’єднуютькорпус вимикача з масою і натискують на шток вимикача, втопивши його. Якщо прицьому на панелі приладів не загорілась червона сигнальна лампа, то вимикачзамінюють.
При заміні ущільнюючихманжет або поршнів сигналізатор знімають з автомобіля і розбирають. Для цьоговід’єднують трубопроводи, провід і відкручують гайку кріплення сигналізатора;відкручують датчик 4 і виймають кульку 3; викручують пробки з ущільнюючимишайбами і виштовхують поршні. При вийманні поршнів із корпусу соблюдають обережність,щоб не пошкодити дзеркало циліндра.
Збирання і встановлення.Дзеркало циліндра, поршні і ущільнювальні кільця змазують тонким шаром чистоїгальмівної рідини. Кожний поршень встановлюють зі свого боку, щоб не пошкодитиущільнююче кільце. Кульку змащують змащувальним матеріалом ДТ – 1.
Після збираннясигналізатора і встановлення на автомобіль перевіряють його роботоздатність:прокачують систему; розгерметезовують гідравлічний привід, відвернувши клапанпрокачки одного із контурів; при ввімкнутому вимикачі запалювання натискують напедаль гальма. Контрольна лампа на панелі приладів повинна загорітися.Повертають поршні сигналізатора в вихідне положення, як вказано вище, іповторяють цю операцію відвернувши клапан прокачки іншого контуру роздільногопривода. Якщо в обох випадках на панелі загоряється лампочка, сигналізаторсправний.
При заміні деталейгідравлічного привода їх очищають і промивають. При заміні трубопроводівшлангів або трійників надійно затягують їх з’єднання. Кінці трубопроводівповинні мати подвійну відбортовку для забезпечення щільності з’єднань. Подвійнурозвальцовку трубок проводять спеціальними оправками рисунок 21. Гальмівнийгнучкий шланг замінюють, якщо знайдені подряпини або інші пошкодження.
Стоянковийгальмівний механізм. Стоянковій гальмівній системі рисунок 17 підлягають ремонту гальмівниймеханізм і барабан. Привід гальмівної системи, як правило, не ремонтують.
Розбираннягальмівного механізму відпускають регулювальний гвинт 1 на стільки щоб кінціколодок 18 вбирались в корпус 4 регулювального механізму. Відкручують переднійкінець карданноо вала і тягу 13 приводу вд розжимного важеля 16 гальма.Знімають барабан 15. Відкручують болти кріплення гальмівного механізму докоробки передач. Обережно знімають відбивачі масла і бруду.
Знімають колодки,для чого від’єднують пружини, стягуючі колодки, від корпусів регулювального ірозжимного механізмі. Знімають розжимний механізм і виймають з нього штовхачіколодок, кульки і корпус кульок. Знімають регулювальний механізм і виймають знього опори колодок.
При необхідностівиймають заглушку із корпусу, а потім виймають розжимний сухар 3 і відкручуютьрегулювальний гвинт 1.
Перевірка іремонт деталей стоянкової гальмівної системи. Гальмівний барабан на робочійповерхні не повинен мати задирок, глибоких рисок від зношення, виступаючогоциліндричного пояска.
Виступаючийциліндричний поясок видаляють шабером. При наявності задирок глибоких рисокбарабан розточують. Діаметр розточки не більше 221,5 мм. Барабани з діаметромробочої поверхні більше 223 мм до експлуатації не допускають через можливерозрушення.
Фрикційнінакладки колодок повинні бути чистими, без масляних плям і глибоких рисок. Принеобхідності їх зачищають шкуркою. Товщина фрикційних накладок не повинна бутименше 0,5 мм до головок заклепок в найбільше зношеній частині. при необхідностізамінюють колодки разом з фрикційними накладками або приклепують до колодокнові накладки після приклепування шліфують зовнішню поверхню накладок так щоб,їх радіус був на 0,2 – 0,3 мм менше радіуса барабана для прискоренняспрацювання. Обидві колодки замінюють одночасно.
Корпусирегулювального і розжимного механізмів, а також деталі які входять в нихочищають від корозії і бруду, виникнувши на скосах штовхачів вм’ятини глибиноюдо 0,15 мм видаляють шліфуванням скосів або замінюють штовхачі. Якщо кулькивкрились корозією або мають гранійність, їх замінюють. Діаметр кульки 11,9 мм.Пружина на регулювальному болті повинна надійно утримуватись заклепкою і приповороті фіксуватися в пазах болта.
Збираннягальмівного механізму. Збирання ведуть в послідовності оберненій розбиранню. Призбиранні штовхачі, кульки, корпус кульок, розжимного механізму, а також опориколодок регулювального механізму і опорні поверхні кінців колодок змащуютьтонким шаром Літола – 24 або жировим змащуючим матеріалом 1 – 13. Слідкують,щоб змащуючий матеріал не попав на фракційні накладки колодок.
На первиннуколодку виановлють більш слабкі пружини, пофарбовані в червоний або сірийколір, а на втринну – пружину пофарбовані в чорний колір.Таблиця неполадок Причина неполадки Спосіб усунення Збільшений хід гальмівної педалі Збільшені зазори міжфрикційними накладками колодок і гальмівними барабанами Невірне встановлення гальмівних накладок Виконати повне регулювання гальмівних механізмів Зношені ексцентрики опорних пальців колодок Замінити зношені ексцентрики, після чого виконати повне регулювання гальмівних механізмів Накопичення в системі повітря Прокачати систему Підтікання рідини через з’єднання трубопроводів Встановити місця підтікання щільно затягнути з’єднання. Якщо підтікання не припинилось, замінити пошкоджені деталі новими Підтікання рідини з колесних циліндрів або ущільнювальних манжет штока гідровакуумного підсилювача Замінити пошкоджені манжети. При пошкодженні поверхні колісного циліндра або штока підсилювача замінити їх Пошкоджені манжет або торцевих ущільнювальних кілець головного циліндра Замінити пошкоджені манжети і кільця Гальиівні механізми не розгальмовуються Відсутність зазуру між штовхачем і поршнем головного циліндра Відрегулювати вільний хід педалі Розбухання гумових манжет в випадку попадання в систему мінерального масла або гальмівної рідини, не рекомендованих заводом Злити гальмівну рідину, розібрати всі вузли гідропровода, промити в спирті їх дедалі. Промити гальмівну систему. Замінити всі гумові ущільнювачі. Перед збиранням деталі вузлів і робочі поверхні циліндрів змазати їх касторовим маслом або гальмівною рідиною. Заїдання поршня циліндра гідровакуумного підсилювача гальм Промити систему спиртом і замінити рідину. Якщо дефект не полагоджено, зняти підсилювач, перевірити стан робочих поверхонь циліндра, поршня і при необхідності замінити пошкоджені деталі Заїдання поршня клапана управління гідровакуумного підсилювача гальм при повернені в вихідне положення після припинення натискання на педаль Зняти клапан управління, промити його поршень і манжети, а також отвір в циліндрі рідини. Замінити пошкоджені манжети або пружину, якщо вона при зжиманні до висоти 17 мм не забезпечує навантаження (2,5 + — 2,5)Н Не розгальмовується один гальмівний механізм Ослабла або зламалась затяжна пружина колодок гальм Замінити пружину, якщо вона розтягнулась до довжини 227 мм і не забезпечує навантаження 340 – 390 Н Колодку туго обертається на опорному кільці Розібрати гальмівний механізм і усунути причину неполадки Заїдання поршня в колісному циліндрі внаслідок корозії або засмічення Розібрати циліндр, промити деталі спиртом. При необхідності поверхню циліндра зачистити мілкозеорнистою шліфувальною шкуркою. Перед збиранням промити деталі змазати їх тонким шаром касторового масла. При гальмуванні автомобіль уводе в сторону Неоднаковий тиск повітря в шинах лівих і правих коліс Встановити в шинах необхідний тиск Замаслення накладок гальмівних колодок в одному із гальмівних механізмів Замінити колодки або усунути замаслення промиванням накладок гальм в бензині з послідуючим шліфуванням мілкою шкуркою і хорошим усуненням абразивного пилу з накладок Задири або глубокі риски на робочій поверхні барабана
Розточити барабан на глибину риски. Якщо риски глибше 1,5 мм, то потрібно замінити барабан в
зборі зі ступицею Велике зусилля на педалі із-за несправності гідровакуумного підсилювача або його системи Нещільності в з’єднаннях вакуумного трубопроводу або запірного клапана Усунути нещільності в з’єднаннях трубопровода або запірного клапана Забруднення повітряного фільтра підсилювача Промити фільтр в бензині, змастити маслом і поставити на місце Порвана діафрагма камери підсилювача Замінити діафрагму Нещільне прилягання кульки до сідла поршня або разрушение манжети поршня Розібрати підсилювач, промити поршень, кульку. Замінити пошкоджену манжету і рідину в системі привода Велике зусилля на важіль привода стоянкової гальмівної системи Замаслення фрикційних накладок стоянкового гальмівного механізму Замінити накладки або усунути замаслення промиванням в бензині з наступним шліфуванням мілкою шкуркою і тщательним усуненням абразивного пилу з накладки Зношення гальмівних накладок Замінити накладки Зношення деталей розжимного механізму Розібрати розжимний механізм. На наклонній поверхні штовхачів не допускаються вм’ятини від кульки. При наявності вм’ятин замінити штовхач Великий хід важеля приводу стоянкової гальмівної системи Великий зазор між накладками і гальмівним барабаном Відрегулювати зазор між колодками і гальмівним барабаном. В випадку необхідності відрегулювати привід
4. Питанняменеджменту і маркетингу
Каталожний № Назва Ціна 3500000 Р/к гальмівної системи 7,66 3501028 Ексцентрик пальця колодки 3,38 3501040 Циліндр пер гальма 15,93 3501070 – 50 Гальмівний барабан пер 95,50 3501105 Накладка пер довга 2,07 3501106 Накладка пер коротка 2,07 3502040 Циліндр зад гальмівний 15,65 3502105 Накладка зад довга 2,82 3502106 Накладка зад коротка 2,63 3505211 ГТЦ 59,88 3551045 Діафрагма клап. упр. 1,27 3506025 – 02 Шланг гнучкий задн. гальма 9,73 3507020 – Б Накладка стоянкового гальма 2,40 3507052 – Г2 Барабан стоянкового гальма 21,34 3550008 К-т манжет ГВУ 3,06 3550009 Рем.к-т вакуумного підсилювача 10,29 3505075 Діафрагма ГВУ 6,82
Додаток 1Номінальні і ремонтні розміридеталей циліндрів колісних гальмівних механізмів Розмір Діаметр, мм циліндра поршня Робочої кромки манжети розпірної чашки
Передніх гальм:
Номінальний
Ремонтний
Задніх гальм:
Номінальний
ремонтний
35,00+0,027 (35,08)
35,50+0,027
38,00+0,027(38,08)
38,50+0,027
— 0,075
35- 0,100(34,80)
— 0,075
35,50- 0,100
-0,075
38- 0,100(37,80)
-0,075
38,5- 0,100
+ 0,5
36,0– 0,1 (35,6)
+ 0,5
36,5– 0,1
+ 0,5
39– 0,1 (38,6)
+ 0,5
39– 0,1
— 0,17
35– 0,42
_
— 0,17
35– 0,42
_
Примітка. Вдужках вказані розміри, допустимих без ремонту
Додаток 2
Номінальні іремонтні розміри деталей головного циліндра, мм Розмір Діаметр, мм Розміри канавок в поршнях під ущільнювальні кільця, мм циліндра поршня (головки) робочих кромок манжет діаметр ширина
Номінальний
Ремонтний
32,00+0,027
32,50+0,027
—0,025
32,00—0,050(31,85)
—0,050
32,50—0,050
+ 0,5
33,00—0,1(32,60)
+ 0,5
33,50—0,1
26—0,14
26,7—0,14
4,8+0,16
4,8+0,16
Примітка. Вдужках вказані розміри, допустимих без ремонта
Додаток 3Номінальні і ремонтні розміридеталей циліндрів гідро вакуумного підсилювача клапана управлінняЦиліндр Розмір Діаметр, мм циліндра поршня Робочої кромки манжети
Підсилювача
Клапана управління
Номінальний
Теж
Ремонтний
22+0,023(22,08)
12,5+0,019(12,57)
13,00+0,019
—0,02
22—0,04(21,85)
—0,016
12,50—0,033(12,40)
—0,016
13,00—0,033
+ 0,3
23,2—0,2(22,80)
+0,3
13,2—0,1(12,90)
+0,2
13,7—0,1