Передмова
У нашій країніприйнята планово-запобіжна система технічного обслуговування і ремонту автомобілів,регламентована «Положенням про технічне обслуговування і ремонт рухомого складуавтомобільного транспорту», яка є сукупністю засобів, нормативно-технічноїдокументації і виконавців, необхідних для забезпечення працездатного станурухомого складу. Даною системою передбачається забезпечення працездатного станурухомого складу автомобільного транспорту шляхом проведення планово-запобіжнихробіт по його технічному обслуговуванню і ремонту. Планово-запобіжний характерсистеми технічного обслуговування і ремонту визначається плановим і примусовим(через встановлені пробіги або проміжки часу роботи рухомого складу) виконаннямконтрольно-діагностичних операцій з подальшим виконанням по потреби необхіднихробіт.
У запропонованійкурсовій роботі описано види і режими технічного обслуговування і ремонту газорозподільного механізму з урахуванням умовексплуатації автомобілів що широко експлуатуються в Україні, Росії, і інших. Крім того майбутні водії можутьдізнатися про правила техніки безпеки і заходи з охорони навколишньогосередовища.
Оскільки принципдії одних і тих самих агрегатів автомобілів аналогічний, то достатньо знатикілька найпоширеніших конструктивних рішень їх, щоб мати уявлення про процес вцілому.
Технічнимобслуговуванням є комплекс операцій по: підтримці рухомого складу впрацездатному стані і належному вигляді; забезпеченню надійності, економічностіроботи, безпеки руху, захисту навколишнього середовища; зменшенню інтенсивностіпогіршення параметрів технічного стану, відмов і несправностей, а такожвиявленню їх з метою своєчасного усунення. Технічне обслуговування єпрофілактичним заходом, що проводиться примусово в плановому порядку.
Курсова роботапризначена для студентів професійно–технічних закладів освіти які оволодіваютьпрофесіями водіїв і спеціалістів з обслуговування і ремонту автомобілів, атакож може стати у пригоді робітникам автотранспортних підприємств і власникамавтомобілів.
газорозподільниймеханізм технічне обслуговання
Перелік скорочень
РС – рухомий склад;
ТО – технічне обслуговування;
ПР – поточний ремонт;
КР – капітальний ремонт;
СО – сезонне обслуговування;
ЩТО – щоденне технічне обслуговування;
Асп – списочна кількість автомобілів;
Lс-д – середньо – добовий пробіг;
Др, Др.з.– дні роботи в рік автомобілів і зон ТО і ПР;
К1, К2,К3, К4, К5 – коефіцієнти коректування періодичності і трудомісткості ТО і ПР;
КLТО, КLКР, К4, КtТО, КtПР – результуючі коефіцієнти коректування відповідно періодичності ТО, пробігу до КР, часу простою в ТО,трудомісткості ТО, трудомісткості ПР;
Lнто, tнто — нормативні значення періодичності і трудомісткості обслуговувань;
LTO, tто – фактичні значення періодичності і трудомісткостіобслуговувань;
Nрто, Nдто – кількість обслуговувань за рік і задобу;
αт,αв – коефіцієнти технічної готовності і випуску автомобілів;
ФЯ, ФШ– фонд робочого часу явочного і штатного працівників;
Ті – річнийоб’єм обслуговувань.
1.Аналіз науково–технічної інформації
1.1Призначеннята класифікація об’єктів
Механізмгазорозподілупризначенийдля своєчасного максимального наповненняциліндрапаливною сумішшю в бензиновихдвигунахчистого повітря в дизельнихтасвоєчасногомаксимального очищенняциліндріввідпродуктівзгоряння.
Залежновідрозташуванняклапанівірозподільного вала можнавиділититри типи механізмівгазорозподілу:
—знижнім розташуванням вала й клапанів (рисунок 1.1),коли останні встановлюються в блоці циліндрів;
—знижнім розташуванням вала й верхнім – клапанів (рисунок1.2);
—з верхнім розташуванням вала й клапанів (рисунок1.3) .
/>
Рисунок1.1 – Схема газорозподільного механізму із нижнім розташуванням розподільноговала й клапанів
де:1– клапан; 2 – штанга; 3 – штовхач; 4 – впускний колектор; 5 – колінчастий вал; 6– шестерня привода розподільчого вала; 7 – кулачок.
Нижнєрозташування вала й клапанів (рисунок1.1) насьогоднішній день рідко застосовується, адже воно має ряд недоліків основним ізяких є неможливість зробити двигун що мав би високу степінь стиснення, цепояснюється наявністю великої камери згоряння.
Більшістьсучасних автомобілів мають механізм газорозподілу з верхнім розташуваннямклапанів, що дає змогу зробити компактну камеру згоряння, забезпечити кращенаповнення циліндрів пальною сумішшю, cпроститирегулювання клапанів і теплових зазорів.
Розподільнівали в разі верхнього розміщення клапанів можуть встановлюватись в блоціциліндрів – нижнє розташування (рисунок 1.2) або на головці блока – верхнєрозташування (однорядні двигуни автомобілів сімей ВАЗ і “Москвич”) (рисунок1.3).
/>
Рисунок1.2 – Схема газорозподільного механізму із нижнім розташуванням розподільноговала й верхнім клапані, де: 1 – клапан; 2 –штанга; 3 – штовхач; 4 – впускний колектор; 5 – колінчастий вал; 6 – шестерняпривода розподільчого вала; 7 – кулачок.
У механізмі газорозподілу зверхнім розташуванням розподільного вала й клапанів (рисунок 1.3) немаєштовхачів і штанг, завдяки чому зменшуються маса й інерційні сили клапанногомеханізму, що дає змогу збільшити частоту обертання колінчастого вала й знизитирівень шуму під час роботи двигуна.
/>
Рисунок 1.3 – Схема газорозподільного механізму із верхнімрозташуванням розподільного вала й клапанів
де: 1 – колінчастий вал; 2 –шестерня привода розподільчого вала; 3 – впускний колектор; 4 – циліндр; 5 –клапан.
У двигунах автомобілів сім’ї ВАЗ із приводом на задніколеса розподільний вал розташований в окремому картері на головці блокациліндрів і обертається в підшипниках ковзання. А у передньоприводних верхнійрозподільний вал установлено в окремому корпусі, розташованому на головці блокациліндрів, в яку запресовані чавунні сідла та напрямні втулки клапанів.
У V – подібних восьмициліндрових двигунах застосовують верхнє розташуванняклапанів. Нижній розподільний вал таких двигунів, установлений в розвалі блока,є спільним для клапанів правого й лівого рядів циліндрів. За два обертиколінчастого вала впускні і випускні клапани кожного циліндра відкриваютьсяодин раз, а розподільний вал здійснює один оберт. Тому зубчасте колесо розподільноговала має вдвоє більше зубів, ніж ведуча шестірня колінчастого вала. [ ]
1.2 Будова тапринцип діїгазорозподільного механізму ВАЗ 2110
По черговістьвпуску свіжої суміші і випуску відпрацьованих газів у відповідності ізпотребами робочого процесу в кожному циліндрі двигуна здійснюютьсягазорозподільним механізмом двигуна. Цей механізм (рисунок 1.4)характеризується верхнім розміщенням клапанів та розподільчого вала.
/>
Рисунок 1.4Газорозподільчий механізм
де: 1 — клапан; 2 — втулка напрямноїклапана, 3 — клапанні пружини; 4 — тарілка; 5 — розподільний вал; 6- кришкаголовки блоку циліндрів; 7 — важіль клапана; 8 — гидроопора; 9 — головка блокуциліндрів; 10 — свічка запалення; 11 — прокладка головки блоку циліндрів;
Розподільнийвал — литий, чавунний, із вибіленими куркульками, приводиться в обертання одноряднимроликовим ланцюгом від зірочки колінчастого валу. Осьове переміщення обмежененаполегливим фланцем, що входить в проточку передньої опорної шийки валу. Дляправильної установки розподільного валу щодо колінного на зірочках є мітки.Якщо влучна на зірочці колінчастого валу збігається з виступом на блоціциліндрів, то влучна на зірочці розподільного валу повинна збігтися з виступомна корпусі підшипників. Зірочка розподільного валу ставиться тільки в одному положенні ізатягується болтом з опорною і фіксуючою шайбами. Вусик останньою входить вотвір в зірочці, а бічна частина відгинається на грань гайки. Сідла і направляючівтулки клапанів — чавунні, запресовані в голівкублоку циліндрів. Узапасні частини поставляються ремонтні втулки іззбільшеним на 0,2 мм зовнішнім діаметром. Отвори у втулках остаточнообробляються розгорткою після запрессовки. Діаметр отвору втулок впускнихклапанів — 8,022-8,040 мм, випускних, — 8,029-8,047 мм. На внутрішній поверхнівтулки нарізані канавки для мастила: у втулки впускного клапана — на всюдовжину, у випускного — до половини довжини отвору. Зверху на втулки надягнути металлорезинові ковпачки (сальники клапанів) ізбраслетною сталевою пружиною. Зазори між новими направляючими втулками істрижнями клапанів повинні знаходитися в межах 0,022-0,055 мм — для впускнихклапанів і 0,029-0,062 мм для випускних (граничний зазор при зносі в процесіексплуатації складає 0,3 мм). Клапаны — сталеві; випускні із головками ізжароміцної сталі, із наплавленими фасками.Клапани, розташовані в ряд, похило до площини, що проходить через осі циліндрів. Діаметртарілки впускного клапана (37 мм) більший, ніж випускного (31,5 мм). Клапани призводять від кулачків розподільного валу черезважелі («рокери»). 3азори в приводі клапанів не регулюються.Одним кінцем важіль спирається на сферичну голівкугідроопори, а іншим впливає на торець стрижня клапана. Гідроопори живляться мастилом під тиском, що підводиться по окремійтрубці через отвір, розташований в корпусі підшипників розподільного валу порядз середньою шпилькою кріплення корпусу. Клапан закривається під дією двохпружин з протилежною навивкой, встановлених коаксіально (співісний). Нижнімикінцями вони спираються на опорні шайби, а верхніми — на тарілку, якафіксується двома конусними сухарями, що входять в проточку на кінці стрижняклапана.Для зменшення коливань ланцюга газорозподільного механізму на її лівійгілці між зірочкою валика приводу масляного насоса і зірочкою розподільноговалу на двох болтах встановлений пластмасовий заспокоювач. Права гілка ланцюганатягається пружинно-гідравлічним натяжителем, встановленим в голівці блоку циліндрів. Попередний натяг ланцюга (на не працюючому двигуні) забезпечується пружиною,робоче (після пуску двигуна) — підпором масла під тиском, яке подається посталевій трубці від перехідника датчика аварійного тиску масла. Плунжернатяжителя тисне на черевик, виготовлений, як і заспокоювач ланцюга, іззносостійкої пластмаси. Черевик натяжителя повертається| наосі, розташованій в нижній частині блоку циліндрів, праворуч від зірочкиколінчастого валу.
Від ланцюгагазорозподільного механізму приводиться і валик приводу масляного насоса.Кріплення його зірочки (30 зубів) аналогічно кріпленню зірочки розподільноговалу (38 зубів). Валик обертається у втулках, розташованих в блоці циліндрів, івід осьових переміщень утримується наполегливим фланцем, що входить в проточкуна його передній шийці. 3убчатий вінець валика входить в зачеплення із шестернеюпри вода масляного насоса, встановленою вертикально у втулці блоку циліндрів. Ушестерні виконаний подовжній отвір ізшліцами, в який знизу входить шліцьовий хвостовик валика масляного насоса.Масляний насос — шестерний, одноступінчатий, ізредукційним клапаном; змонтований в корпусі, закріпленому в нижній частиніблоку циліндрів. Приймальний патрубок відлив у згоді з нижньою частиною корпусуі закритий штампованою сіткою для грубого очищення масла від механічнихдомішок.
2. Основна частина
2.1 Характеристикаоб’єкту проектування
2.1.1 Загальнахарактеристика дільниці по ремонту ГРМ.
До складу АТП входятьавтомобілі ВАЗ– 2110–200 штук.
На АТП є склади запаснихчастин, матеріалів, паливно-змащувальних матеріалів.
2.1.2 Вихідні дані докурсового проекту
Таблиця 2.1 – Вихіднідані до курсового проекту№ Модель рухомого складу
Ум.
Поз.
Од.
Вим. Марка автомобіля Марка автомобіля 1 Списочна кількість
АСП шт 200 ВАЗ – 2110 2 Середньо добовий пробіг
lСД км 210 3 Пробіг з початку експлуатації
Доля LКР 0,5 -0,75 4 Кількість робочих днів
ДР дні 280 5 Кількість робочих днів зон ТО і ПР
ДРЗ дні 280 6 Категорія умов експлуатації КУЕ 4 7 Природно кліматична зона ПКЗ Помірно теплий 8 Дільниця, що проектується Дільниця по ТО та Р ГРМ 9 Технологічний процес ПР та ТО
2.2 Розрахунок виробничоїпрограми Т.О і Р рухомого складу АТП
2.2.1 Визначення ікорегування періодичності і трудомісткості ТО і Р рухомого складу
2.2.1.1 Вибіркоефіцієнтів корегування
Нормативиперіодичності ТО, пробігу до КР, трудомісткості ТО і ПР корегуються задопомогою спеціальних коефіцієнтів корегування К1-К5 якізалежать від :
— категорії умовексплуатації – К1;
— модифікації рухомогоскладу – К2;
— природно кліматичнихумов – К3;
— пробігу з початкуексплуатації – К4;
— кількості автомобілівна АТП – К5;
Результуючі коефіцієнтидля кожного виду корегування визначаються по формулах:
КLТО=К1*К3;
КLКР=К1*К2*К3;
К4=К4; (2.1)
КtТО=*К2*К5;
КtПР=К1*К2*К3*К4*К5;
Де КLТО, КLКР, К4, КtТО, КtПР — коефіцієнти, корегуючи відповідноперіодичність ТО, пробіг до КР, час простою в ТО і ПР, трудомісткість ТО,трудомісткість ПР.
Для автомобілів ВАЗ–2110:
КLТО = 0,7*1,0= 0,7
КLКР=0,7*1,0*1,1= 0,77
К4=1,0
КtТО=1,0*0,95= 0,95
КtПР=1,4*1,0*0,9*1,0*0,95=1,19
Результати розрахунківзаносимо в таблицю 2.2
Таблиця 2.2 – Коефіцієнтикорегування по групах автомобілівВид корегування Ум.поз. Марка автомобіля ВАЗ– 2110 К1 К2 К3 К4 К5 Рез 1.Періодичність ТО
КLТО 0,7 1 0,7 2.Пробіг до КР
КLКР 0,7 1 1,1 0,77 3.Час простою в ТО, КР
К4 1 1 4.Трудомісткість ТО
КtТО 1 0,95 0,95 5.Трудомісткість ПР
КtПР 1,4 1 0,9 1 0,95 1,19
2.2.1.2 Вибір ікорегування нормативів ТО і Р рухомого складу АТП
Нормативи ТО і Р рухомогоскладу встановлені „Положенням про ТО і Р рухомого автомобільного транспорту” івідповідають нормальним умовам експлуатації. До них відносяться:
— пробіг до ТО-1: 5000 /> (км);
- пробіг до ТО-2: 20000 /> (км);
- пробіг до КР: 130000/> (км);
- час простою в ТОі ПР: 0,64 /> (дні/1000км);
- дні простою в КР:10 /> (дні);
- трудомісткістьЩТО: 0,3 /> (люд*год);
— трудомісткість ТО-1: 2.3 /> (люд*год);
— трудомісткість ТО-2: 9,2 /> (люд*год);
— трудомісткість ПР: 2,8 /> (люд*год/1000км).
Корегування нормативнихзначень проводиться з допомогою результуючих коефіцієнтів корегування поформулах:
/>
/>(2,2)
Для автомобіляВАЗ– 2110:
/>=3500 (км);
LKTO-2=14000 (км);
Lккр=100100 (км);
ДП=0,64 (дні);
tЩТО=0,28 (люд*год);
tTO-1=2,18 (люд*год);
tTO-2=8,74 (люд*год);
tПР=3,33 (люд*год);
Одержані значенняпробігів необхідно скорегувати ще раз, по кратності середньодобового пробігу.Це пояснюється тим, що автомобіль може бути встановленим на слуговуваннятільки після завершення робочої зміни, тобто період між сусідніми ТО повиненвідповідати цілому числу днів.
Корегування по кратностісередньодобового пробігу проводиться в такій послідовності:
Для пробігу до ТО-1:
— кількість днів міжсусідніми ТО-1:
/> (2.3)
пд=/>
/>округляється до цілого числа ізнаходиться:
/>
LТО-1=210*17=3570 (км)
Для пробігу до ТО-2:
— кількість періодів ТО-1в періоді ТО-2:
/> (2.4)
пТО-2=/>
/>
/> округляється до цілого числа ізнаходиться:
LКР=4*3570=14280 (км)
Для пробігу до КР:
- кількість періодівТО-2 в періоді КР:
/> (2.5)
пТО-2=/>
/> округляється до цілого числа ізнаходиться:
/>
LКР=7*14280=99960 (км)
Для автомобілів ВАЗ–2110:
Для пробігу до ТО-1: LТО-1=3570 (км)
Для пробігу до ТО-2: LTO-2=14280 (км)
Для пробігу до КР: LКР=99960 (км)
Результати розрахунківзаносимо в таблицю 2.3
Таблиця 2.3 – Значеннярозрахункових нормативів
Розрах.
Норм.
Ум.
Позн.
Один.
Вим. ВАЗ– 2110
Норм
знач
Скор.
по К”
Скор.
по n”
Прийн.
до розр Пробіг до ТО-1
LТО-1 км 5000 3500 3570 3570 Пробіг до ТО-2
LТО-2 км 20000 14000 14280 14280 Пробіг до КР
LКР км 130000 100100 99960 99960
Час простою
в ТО і ПР
ДПР дні на 1000 км 0,64 0,64 0,64
Дні прос-
тою в КР
ДКР дні 10 10 10
Трудоміс-
ткість ЩТО
tЩТО люд*год 0,3 0,28 0,28
Трудоміс-
ткість ТО-1
tТО-1 люд*год 2,3 2,18 2,18
Трудоміс-
ткість ТО-2
tТО-2 люд*год 9,2 8,74 8,74
Трудоміс-
ткість ПР
tПР люд*год 2,8 3,33 3,33
Дпр=/>=/>=0,64
2.3 Розрахунок виробничоїпрограми по ТО і Р РС в кількісному вираженні
2.3.1Визначення коефіцієнтівтехнічної готовності і випуску
/>(2.6)
Коефіцієнт технічноїготовності αТ являє собою відношення кількості технічносправного рухомого складу до загальної і знаходиться по формулі
де lс-д — середньодобовий пробіг, км;
ДПР-скоригований час простою в ТО і ПР, дні/1000 км;
ДКР-скориговані дні простою в КР, дні;
LКР — скоригований пробіг дот КР, км.
Для автомобіля ВАЗ– 2110:
аТ=/>
Коефіціент випуску αВявляє собою відношення кількості днів роботи технічно справного РС до загальноїкількості календарних днів:
/> (2.7)
/>
де ДР-кількість робочих днів автомобілів;
ДК — кількістькалендарних днів в році.
Для автомобіля ВАЗ– 2110:
аВ=0,86*/>
2.3.2 Визначення річногопробігу групи автомобілів
Загальний річний пробігвіх автомобілів однієї технологічно сумісної групи:
/> (2.8)
де АСП — числоавтомобілів однієї технологічно сумісної групи.
Для автомобіля ВАЗ– 2110:
LP=200*210*365*0,66=10117800 (км)
2.3.3 Визначення річної ідобової програми ТО і Р РС
Кількість КР, ТО-1, ТО-2,ЩТО за рік визначається по кожній технологічно сумісній групі РС по формулах:
Кількість КР:
/>
Кількість ТО-2:
/>
Кількість ТО-1:
/>
Кількість ЩТО
/> (2.9)
Для автомобіля ВАЗ– 2110:
/>= /> (раз)
/>/> (раз)
/>/> (раз)
/> /> (раз)
Кількість ЩТО, ТО-1,ТО-2, за добу визначається також по кожній технологічно сумісній групі РС поформулах:
/> (2.10)
Для автомобіля ВАЗ– 2110:
NдЩТО=/>(раз)
NдТО-1=/>(раз)
NдТО-2=/>(раз)
Результати розрахунківзаносимо в таблицю 2.4
Таблиця 2.4 – Річнапрограма ТО і Р РСМарка автомобіля Коеф.
Річн
Пробіг км Кількість за рік Кількість за добу
αТ
αВ
/>
/>
/>
/>
/>
/>
/> ВАЗ– 2110 0,86 0,66 10117800 101 607 2125 48180 2.16 7.58 172
2.4 Розрахунок виробничоїпрограми ТО і ПР РС в трудовому вираженні
Річна трудомісткістьробіт по ТО визначається на основі річної виробничої програми і скоригованітрудомісткості одиниці обслуговування :
- трудомісткістьЩТО:
/> (2.11)
де КМ=0.35...0.75-коефіцієнт механізації
-трудомісткість ТО-1: />
— трудомісткість ТО-2: />
Річний об’єм робіт по ПРвизначається виходячи з робочого пробігу групи автомобілів і скоригованоїтрудомісткості ПР на 1000 км пробігу.
/> (2.12)
Для автомобіля ВАЗ– 2110:
/>/> (люд*год);
/>/> (люд*год);
/>/> (люд*год);
/>/> (люд*год);
Результати визначеннярічних трудомісткостей заносимо в таблицю 2.5
Таблиця 2.5 – Річна програмаТО і Р РСМарка автомобіля Трудомісткість, люд*год
ТЩТО
ТТО-1
ТТО-2
ТПР
ТСУМ ВАЗ– 2110 6745,2 4632,5 5305,1 33692,2 50375 5% 337.26 231.62 265.25 1684.61 2518.75
2.5 Розподіл трудомісткостейТО і ПР по видах робіт
Розподіл по видам робітпроводиться окремо для ЩТО, ТО-1, ТО-2 і ПР .
Користуючись таблицямирозподілу робіт ТО і ПР по процентному відношенню, знаходяться трудомісткостіокремих видів робіт в межах одного виду обслуговування –ЩТО, ТО-1, ТО-2 або ПР:
/>, (2.13)
де, ТВ-розрахункова трудомісткість окремого виду робіт, люд*год;
ТN — річна трудомісткість даного виду ТОабо ПР (по АТП), люд*год;
с- процентна доляокремого виду робіт від річної трудомісткості даного виду ТО і ПР, %.
Так як нам потрібнатрудомісткість по ГРМ роботам, а розраховували трудомісткість по всіхавтомобільних системах знаючи, що ГРМ роботи складають 5% від всіх видів робіт,виизначаємо трудомісткість по видам ТО і ПР.
Результати занести втаблицю 2.6
Таблиця 2.6 – Розподіл трудомісткостейТО і ПР по видах робітВид робіт % Трудомісткість, люд*год ЩТО Прибиральні 80 269.8 Миючі 20 67.45 Всьго 100 337.26 ТО-1 Діагностичні 15 34.74 Закріплюючі 50 115.81 Регулювльні 15 34.74 Змасчювальні, очистні 20 46.32 Всього 100 231.62 ТО-2 Діагностичні 10 26.52 Закріплюючі 45 119.36 Регулювльні 15 39.78 Змасчювальні, очистні 10 26.52 Відновлювальні 15 39.78 Розбирально-збиральні 5 13.26 Всього 100 265.25 ПР Діагностичні 5 84.23 Регулювльні 10 168.46 Розбирально-збиральні 35 589.61 Дефектація 13 218.99 Комплектація 10 168.46 Відновлювальні 17 286.38 Змасчювальні, очистні 10 168.46 Вього 100 1684.61
2.6 Розрахунокчисельності робітників
Чисельність робітниківзнаходиться окремо по проектуємій дільниці. Визначається штатна і явочнакількість робітників.
Чисельність робітниківзалежить від об’єму робіт на дільниці фонду робочого часу працівника.
Фонди робочого часуявочних і штатних працівників знаходяться за формулами:
ФЯ= (ДК-ДВ-ДСВ)*tЗМ-ДПС*tСК
ФШ= (ДК-ДВ-ДСВ-ДВІД-ДПОВ)*tЗМ-ДПС*tСК (2.14)
ФЯ=(365-105-9)*8-9*1=1999(год)
ФШ=(365-105-9-18-3)*8-9*1=1831(год)
ФЯ=1999
ФШ=1831
де, ДК –календарні дні; 365 (днів)
ДВ – кількістьвихідних днів; 105 (днів)
ДСВ –кількість святкових днів; 9 (днів)
ДВІД –кількість днів відпустки; 18 (днів)
ДПОВ –кількість пропусків по хворобі та інших поважних причинах; 3
ДПС –кількість передсвяткових днів; 9 (днів)
tЗМ – тривалість зміни, год; 8 (днів)
tСК – час на який скорочується зміна, всуботні та передсвяткові дні; 1
Для розрахунку приймаємо:
tЗМ – 7од при 6-денному робочомутижневі;
tСК – 1 год;
ДВІД – 18днів;
ДПОВ – 3 дні.
Явочна і штатначисельність робітників :
/>; /> (2.15)
/>/>; />/>
де, Ті– річний об’єм робіт по проектуємій дільниці (5 % від загальної суми).
Приймаємо на дільницютаку кількість робітників:
- Явочних РЯ=1(роб);
- Штатних РШ=1(роб).
2.7 Вибір обладнання
Все обладнання длявиконання робіт по ТО та ПР в проектуємій дільниці поділяємо на дві групи:технологічне обладнання (станки, стенди, прилади, діагностичне обладнання ітд.) та технологічна оснастка і інструмент.
Номенклатура і кількістьобладнання приймається по табелях технологічного обладнання і спеціалізованогоінструменту для АТП, а також по різних довідниках обладнання для ТО і ПРгазорозподільного механізму.
Таблиця 2.7 – Табельвиробничого обладнання для дільниці по ремонту газорозподільного механізму
Обладнання,
прилади,
інструменти Тип Кіл-сть
Габаритні розміри,
мм
Площа, м2
Потужність
кВт Один заг. один. заг. Слюсарний верстак ОРГ-1468 1 1200*780 0,93 0,93 Слюсарні лещата 1 480*340 0,16 0,16 Токарно-гвинторізний верстат 16 К20 1 3212*1166 3,74 3,74 10 10 Верстат для шліфування фасок клапанів Р-108 1 825*495 0,4 0,4 0,25 0,25 Інструментна шафа ОРГ-1468 -07-040 1 860*360 0,3 0,3 Верстат для шліфування клапанних гнізд 2447 1 450*280 0,12 0,12 0,95 0,95 Ванна для миття деталей МО-4А 1 1125*555 0,62 0,62 Стилаж для деталей ОРГ-1468 -01-010А 3 1400*500 0,7 2,1 Вертикально сверлильний верстат 2Н 135 1 1250*830 1,03 1,03 4 4 Настільно-сверлильний станок 2М 112 1 770*370 0,28 0,28 0,6 0,6 Прес з ручним приводом Р-324 1 800*600 0,48 0,48 Ящик для відходів 2 500*500 0,25 0,5
Сумарна площа обладнанняскладає 10,66 м2
Площа відділеннявизначається:
/> +Sавт (2.16)
де Кущ — коефіцієнт ущільнення, який враховує проходи та відстані між обладнанням(приймається Кущ=3-5);
Sобл.заг. — сумарна площа під обладнання, м2.
SВІД=10,66*4+10=52,64
Отже площа відділенняскладає 52,64 м2
До даного розділудодається план розміщення обладнання на відділенні АТП.
3. Вартість комплектуючих
Вартістькомплектуючих та вартість роботи по ремонту вказана в таблиці 4.1
Таблиця 4.1 Вартість комплектуючих.
№
п/п Назва деталі Вартість, грн. 1 Регулювання клапанів 85-100 2 Шлифовка каналів коллекторів впускного і випускного. 500 3 Збільшення діаметра каналів з вартістю шліфовки. 270 4 Заміна паса ГРМ (тільки робота) 90 5 Розборка — зборка ГРМ 350 6 Заміна ГРМ (тільки робота) 200 7 Установка і регулювання шківа разподільчого вала 85
Адреси магазинів,у яких можна придбати деталі:
1.Автомагазин «Лада»м. Вінниця вул.600-річчя, 36;
2.Авторинок «ВінАвто»
3.Вінницяавтотранс м.Вінниця вул… Хмельницьке Шосе,
4. ВТН, ПП м.Вінниця вул.600-річчя, 25;
5. Фірма«Капітал» м.Вінниця вул. І. Богуна, 92;
6.Фірма «Дріада»м. Вінниця вул. Максимовича, 35;
7.«Укравтозапчастини» м. Вінниця вул. Мічуріна 56;
8.Лорд ПП м.Вінниця проспект Юності, 14 а;
9. Койтайк ВО м.Вінниця вул. Чехова, 7;
10. Магазин«Кармен» вул. 1 Травня 59.
3.Охорона праці
ПриТО і ремонті автомобілів необхідно застосовувати міри проти їх самостійногопереміщення. Забороняється ТО і ремонт автомобілів з робочим двигуном, завиключенням випадків його регулювання. Підйомно-транспортне устаткуванняповинно бути в справному стані і використовуватися тільки за прямимпризначенням До роботи з цим устаткуванням допускаються люди, що пройшливідповідну підготовку й інструктаж.
Підчас роботи не слід залишати інструменти на краю оглядової канави, на підніжках,чи капоті крилах автомобіля. При складальних роботах забороняється перевірятизбіг отворів у деталях, що з'єднуються, пальцями: для цього необхіднокористатися спеціальними ломиками, чи борідками монтажними гачками.
Підчас розбирання і зборки вузлів і агрегатів варто застосовувати спеціальнізнімачі і ключі. Гайки, що важко знімаються, спочатку потрібно змочити гасом, апотім відвернути ключем. Відвертати гайки зубилом і молотком не дозволяється.
Забороняєтьсязахаращувати проходи між робітниками місцями деталями і вузлами, а такожзбирати велику кількість деталей на місцях розбирання. Підвищену небезпекупредставляють операції зняття й установки пружин, оскільки в них накопиченазначна енергія. Ці операції необхідно виконувати на стендах за допомогоюпристосувань, що забезпечують безпечну роботу. Гідравлічні і пневматичніпристрої повинні бути, забезпечені запобіжними і пропускними клапанами. Робочийінструмент варто тримати в справному стані.
Приміщення,у яких робітники,виконують технічне обслуговування чи ремонт автомобіля, повинно бути обладнанеоглядовими канавами, естакадами з направляючими запобіжними чи ребордамипідйомника.
Приточно-витяжна вентиляція повинназабезпечувати видалення виділюваних парів газів І приплив свіжогоповітря. Природне і штучне освітлення робочих місць повинне бути достатнім для безпечного виконанняробіт.
На територіїпідприємства необхідна наявність санітарно-побутових приміщень — гардеробних,душових, умивальних (працюючі з етилованим бензином обов'язково повинні бутизабезпечені гарячою водою).
Уразі примусового переміщання автомобілів з поста на пост потокової лініїпередбачають світлову або звукову сигналізацію. Після сигналу про початокпересування конвеєра робітники повинні покинути робочі місця, вийти з оглядовоїями й відійти від конвеєра. Для екстренного зупинення конвеєра на кожному постує кнопки «Стоп».
Електричнеобладнання діагностичного стенда з біговими барабанами (пульт керування,апаратні шафи, блоки барабанів тощо) має бути надійно заземлене.
Наприкінцізміни слід вимкнути рубильник стенда, закрити крани паливних баків, перекритивентиль подачі стисненого повітря.
Підчас роботи під перекинутою кабіною автомобіля положення обмежувача требазафіксувати защіпкою, в разі опускання кабіни — надійно закрити запірниймеханізм і правильно встановити запобіжний крюк у пазу опорної балки.
Висновок
Привиконанні даної курсової роботи я детально ознайомився з будовою та принципомдії автомобіля ВАЗ — 2110.
Навчивсявизначати неполадки та методи їх усунення, виконувати технічне обслуговуванняГРМ. Вивчив правила яких необхідно обов'язково дотримуватись при виконаннітехнічного обслуговування, ремонту чи інших робіт біля автомобіля. А такожнавчився розраховувати технічне обслуговування автомобіля при різних умовахруху в залежності від погодних умов.
Одним із найважливіших розділів даної роботи являється“Основна частина”, у якій виходячи з умов експлуатації автомобілівскореговується пробіг до ТО, КР і трудоємкість виконання робіт, після чоговираховується річна кількість ТО, ЩТО, КР відповідно до середньо добовогопробігу. Потім визначається трудомісткість по різним видам робіт. Ще у цьомурозділі підраховується кількість працівників, вибирається технологічнеобладнання для АТП, визначається площа приміщення і приводиться план дільниціпо технічному обслуговуванні та ремонту.
Загалом курсовий проект передбачений для сприянняпідтриманню дорожніх транспортних засобів у технічно справному стані таналежному зовнішньому вигляді, забезпечення надійності, економічності, безпекируху та екологічної безпеки.
Використаналітература
1. КисликовВ.Ф., Лущик В.В. Будова й експлуатація автомобіля. — К.: «Либідь»,1999. —398 с.
2. КленниковВ.М., Ильин Н.М., Буралев Ю.В. Ученик водителя (категории «В»). — М.:Транспорт, 1987. —318.
3. РумянцевС.И. Синельникове А.Ф., Штоль Ю.Л. Техническое обслуживания и ремонт автомобилей.— М.: Машиностроения, 1989. —310 с.
4. Прайс-лист