Подшипники качения

Федеральноеагентство по образованию
ГОУ СПО
«Сыктывкарский целлюлозно-бумажный техникум»
РЕФЕРАТ
На тему: «Подшипники качения»
Выполнил:
Группа:
Проверил:
Сыктывкар, 2005г.

Содержание.
1.     Отличие подшипников качения от подшипников скольжения
3
2.     Основные типы подшипников качения
5
3.     Специальные типы подшипников качения
14
Список литературы.
15

Отличиеподшипников качения от подшипников скольжения.
В любом механизме или машине различают два типаподвижных опор: опоры с трением скольжения и опоры с трением качения.
В первом случае происходит взаимное перемещение ивзаимодействие рабочих поверхностей вала и корпуса, чаще всего разделённыхвкладышем скольжения и смазочными веществами. Работа опоры происходит причистом скольжении соприкасающихся деталей.
Во втором случае между взаимно подвижнымиповерхностями закладываются тела качения (шарики или ролики) и работа опорыпроисходит при трении качения. В этом случае вместо вкладышей из бронзы,баббитов пластиков или других материалов в опорах с трением каченияустанавливаются шариковые или роликовые стальные подшипники.
В зависимости от характера нагружения вращающихся опорони называются радиальными, если опора воспринимает радиальные нагрузки,упорными, если опора воспринимает только осевые нагрузки, и радиально-упорнымиили упорно-радиальными подшипниками (в зависимости от того какие преобладают),если опора воспринимает радиальные и осевые нагрузки одновременно.
Каждый тип опоры характеризуется своими размерами,конструкцией, техническими условиями на изготовление, установку и эксплуатацию.
Подшипники качения и подшипники скольжения по-разномусопротивляются движению и так же по-разному определяют изнашивание элементовподвижных опор и поверхностей деталей машин. Тот или другой тип подшипникавыбирается исходя из оценки технико-экономических условий эксплуатации машиныили конкретных узлов.
Таблица 1.
Сравнительныехарактеристики двух типов подшипников.
Общие характеристики
Подшипники скольжения
Подшипники качения.
1
2
3
Размеры:
   радиальные
Малы
Выше в 2-3 раза
   осевые
От 0,7 до 2 диаметров вала
Малы (от 0,2 до 1 диаметра вала)
Вес
Мал
Обычно выше в 1,5-2 раза
Стоимость
   малых и средних размеров
Умеренная
Низкая при массовом производстве
   крупных размеров
Умеренная
Высокая
Способ изготовления
Как правило, силами самих предприятий с заказом соответствующих материалов
Специализированными подшипниковыми заводами
Необходимая точность изготовления
Умеренная
Высокая
Способность выдерживать нагрузки:
      Неопределённого направления
Хорошая
Отличная
      Цикличные
Хорошая
Отличная
      Стартовые
Слабая
Отличная
      Ударные
Удовлетворительная
Удовлетворительная
Продолжение таблицы 1.
1
2
3
Сопротивление движению
      При трогании с места (стартовое)
Высокое
Меньше в 5-10 раз
      При умеренной скорости
Умеренное
Меньше в 2-4 раза
      При очень высокой скорости и жидкой смазке (более 10000 об/мин)
Низкое
Выше в 2-4 раза
Условия смазки
Сложные
Проще
Типы смазки
Масло, мази, сухие смазки, воздух, вода
Масло, мази
Условия монтажа
Простые
Сложные
Условия создания самоустанавливаемости опор
Сложные
Простые
Условия приработки новых опор и ввода и ввода в эксплуатационный режим.
Длительные (в сильно нагруженных и высокооборотных узлах – десятки часов ­­­­­)
Короткие (не более нескольких часов)
Преимущества подшипников качения перед подшипникамискольжения сводятся главным образом к значительно меньшему трению при троганиис места и при малых скоростях движения. Кроме того, подшипники качения имеютменьшие осевые размеры, конструктивно просто позволяют компоноватьсамоустанавливающиеся опоры, не требуют длительной и трудоёмкой индивидуальнойподгонки вкладышей и их приработки, особенно в тех случаях, когда речь идёт оцапфах больших диаметров с высокими нагрузками, скоростями вращения,температурами.
При применении подшипников качения облегчаетсяснабжение узлов машин смазкой, обслуживание и уход, обеспечивается сохранностьпосадочных поверхностей шеек валов и цилиндров, т.е. для абсолютногобольшинства опор целлюлозно-бумажного оборудования они имеют весьма большиепреимущества.
Однако наряду с преимуществами подшипники каченияобладают и рядом недостатков.
Так, крупно- и особокрупногабаритные подшипники,которые широко представлены в целлюлозно-бумажном оборудовании, изготовляютсямелкими сериями и имеют весьма высокую стоимость. Подшипники качения уступаютподшипникам скольжения по радиальным размерам, весу, жёсткости.
Весьма сложным является выбор подшипников качения присочетании одновременно действующих высоких нагрузок и скоростей вращения.Известно, что увеличение скорости вращения и нагрузки влечёт за собой снижениедолговечности (срока службы) подшипника. Если, например, нагрузка увеличиваетсяна 25% против ранее принятой, то долговечность подшипника сокращается вдвое, аесли нагрузка увеличивается вдвое, срок службы уменьшается в 10 раз.
   

Основныетипы подшипников качения.
ШАРИКОПОДШИПНИКИ РАДИАЛЬНЫЕ ОДНОРЯДНЫЕ.
Наиболее распространенный типподшипников качения. Широко применяются в узлах самого раз­личногооборудования, в том числе целлюлозно-бумажного (валики картонных и бумажныхмашин, электромоторы, насосы редукторы, кон­вейеры, сортировки и др.).Подшипники предна­значены в основном для восприятия радиаль­ных нагрузок, носпособны воспринимать также двусторонние осевые нагрузки. Нередко применя­ютсядля чисто осевых нагрузок, особенно при больших числах оборотов, когда упорныеподшип­ники не могут быть использованы. Допустимая осевая нагрузка на подшипникне должна превы­шать 70% от неиспользованной допустимой ради­альной нагрузки.При увеличенных радиальных за­зорах осевая грузоподъемность подшипника уве­личивается,так как в этом случае подшипники приобретают свойства радиально-упорных. Под­шипникимогут работать с перекосом внутреннего кольца по отношению к наружному не более15—20°.
Шарикоподшипники однорядныеизготовляются   со    стальными   штампованными    сепараторамииз стали 10) или массив­нымиточеными сепараторами из антифрикцион­ных материалов из текстолита, дюралюминия(Д-1), бронзы (Бр. АЖМЦ), латуни (ЛС 59-1). В последние годы для изготовлениямас­сивных сепараторов применяют также полиамид­ные смолы. Подшипники высокогокласса точности с массивными точеными сепараторами (иногда облегченнойконструкции), центрируемыми по бортам наружного кольца при эффективных режимахсмазки, могут работать на скоростях вращения выше предельных, указанных вкаталогах.
Шарикоподшипники радиальныеоднорядные имеют следующие конструктивные разновидности: с одной защитной шайбой;с двумя защитными шайбами; с канавной на наружном кольце и уста­новочнымкольцом; с установочным кольцом и за­щитной шайбой; с односторонним идвусторонним уплотнением; с канавкой для ввода шариков без сепаратора.
Подшипники с одной защитной шайбой.
Изготовляются только соштампованными сепараторами. Применять их на повышенных скоростях нерекомендуется. Предназначены такие подшипники в основном для работы наконсистентных смазках. Защитная металлическая шайба, запрессованная в канавкунаружного кольца подшип­ника, удерживает смазку в подшипнике лишь с од­нойстороны. С другой стороны смазка, заложен­ная в подшипник, ограничиваетсяуплотнением, предусмотренным в узле, или крышкой. Образую­щееся свободноепространство (объем) частично заполняется смазкой, выбранной для конкретныхусловий работы. Подшипники такой конструкции можно в любое время осмотреть (состороны уплотнения или крышки) и в процессе работы добавить смазочный материал.
Подшипники с двумя защитными шайбами.
Имеют те же сепараторы и теже скоро­стные характеристики, что и подшипники с одной защитной шайбой, однакорабочей консистентной смазкой, закладываемой между шайбами, их за­полняют присборке на подшипниковом заводе. Применять такие подшипники весьма выгодно в техслучаях, когда уплотнение нельзя выпол­нить непосредственно в узле. В этомслучае кон­струкция упрощается и узел в целом меньше ве­сит.
Осматривать внутренние деталиподшипника (сепаратор, шарики, беговые дорожки) в период его работы нельзя.
Подшипники с канавкой на наружном кольце.
При помощи раз­резногоустановочного кольца, которое входит в канавку на наружном кольце, подшипникможно за­фиксировать в корпусе без упора наружного кольца в опорные заплечикикорпуса или направляющие крышек. Однако воспринимать сколько-нибудь значительныеосевые нагрузки установоч­ные кольца не могут, поэтому такие подшипники рекомендуетсяприменять главным образом для восприятия радиальных нагру­зок. Применениеустановоч­ных колец упрощает кон­струкцию, сокращает габа­риты узлов ипозволяет пр­изводить сквозную расточку отверстий корпусов.
Подшипники с односторонним и дву­сторонним уплотнением.
Наибольшее распростра­нениеполучили подшипники с двусторонним уплот­нением. Уплотнение состоит изрезиновой мембра­ны. Подшипники с таким уплотнением отличаются достаточнойгерметичностью, поэтому вытекание закладываемой на подшипниковом заводе смазкии попадание в нее посторонних частиц, как правило, исключается. Изготовляютсятакие подшипники преимущественно с массивными точеными сепара­торами из текстолитаили бронзы. Несмотря на то, что уплотнение в таких подшипниках контактноготипа, они могут работать при повышенной скоро­сти вращения.
Подшипники с односторонним идвусторонним уплотнением применяются в первую очередь в та­ких узлах, как опорыэлектродвигателей, где ин­тенсивное выделение щеточной пыли может быстровыводить из строя подшипники других типов.
Подшипники с канавкой для ввода шариков без сепаратора.
Отличаются от подшип­никовнормальной конструкции тем, что в бортах колец имеются профрезерованныеканавки, через которые (когда они поставлены друг против друга) вставляютсяшарики. Так как шариков в таком подшипнике размещается больше, чем в подшип­никес сепаратором, эти подшипники обладают повышенной грузоподъемностью. Онипредназна­чаются в основном для работы при малых скоро­стях вращения,вследствие повышенного трения между соприкасающимися телами качения. В уз­лах,где действуют осе­вые нагрузки, приме­нять их не рекомен­дуется, так как поддействием осевых сил шарики могут сместиться с оси дорожек качения.
Конструктивной разновидностьюэтого типа могут быть подшипники с канавкой для вставления шари­ков и сзащитными шайбами.
Перечисленные бессепараторныеподшипники с увеличенным количеством шариков могут применяться в сушильныхкамерах (без смазки), в узлах с качательным движением, в механизмах управленияи др.
ШАРИКОВЫЕРАДИАЛЬНЫЕ ДВУРЯДНЫЕ СФЕРИЧЕСКИЕ ПОДШИПНИКИ.
Широко применяются в общеммашинострое­нии и в целлюлозно-бумажном оборудовании. Подшипник имеет два рядаша­риков, однако грузоподъемность его меньше, чем у равногабаритногооднорядного.
Предназначаются длявосприятия в основном радиальных нагрузок, но способны воспринимать иодновременно действующие осевые нагрузки, которые не должны превышать 20%величины неиспользованной допустимой радиальной нагрузки.
При осевой нагрузкефактически работает только один ряд шариков.
Величина допустимого углаперекоса оси вну­треннего кольца относительно оси наружного кольца, котораяможет образоваться  при  прогибе (изгибе) вала или вследствиетехнологических не­точностей обработки и сборки, допустима в преде­лах 3°.
Подшипники этого типаизготовляются обычно со штампованными более крупных размеров с массивнымисепараторами трех разновидностей: с цилиндрическим отверстием внутреннегокольца, с коническим отверстием и комплектно с закрепи­тельной втулкой.
Подшипник с коническим отвер­стиемможно устанавливать непосредственно на коническую шейку вала или при помощизакрепи­тельной втулки, закрепительной гайки и стопор­ной шайбы на гладкиемногоопорные валы транс­миссионного типа (без заплечиков).
Область применения:трансмиссионные валы, транспортеры, вентиляторы, шнеки, ролики слешера ималонагруженные валики различных ча­стей машин.
РОЛИКОВЫЕРАДИАЛЬНЫЕ ПОДШИПНИКИ С КОРОТКИМИ ЦИЛИНДРИЧЕСКИМИ РОЛИКАМИ.
Роликоподшипник с короткимицилиндриче­скими роликами применяется, как правило, для восприятия радиальныхнагрузок. Обладает боль­шей грузоподъемностью (в 1,7 раза) по сравне­нию сшариковым радиальным однорядным под­шипником тех же габаритных размеров. Объяс­няетсяэто линейной поверхностью контакта роли­ков с кольцами. Подшипник можетизготовляться с массивными сепараторами на заклепках, с без­заклепочнымимассивными сепараторами и штампованными сепараторами. Большая часть стан­дартныхподшипников изготовляется с массив­ными сепараторами из латуни и со штампован­нымисепараторами из стальной ленты. В ответ­ственных узлах подшипники соштампованными сепараторами, как правило, не применяются.
Роликоподшипники с короткимицилиндриче­скими роликами — подшипники разъемного типа, удобные в монтаже идемонтаже. В фиксирующих вал опорах такие подшипники устанавливают в комбинациис шариковыми радиальными, радиально-упорными или  упорными подшипниками, причем в этом случаевместе они способны воспри­нимать значительные радиальные и осевые на­грузки.
Подшипники с короткимицилиндрическими ро­ликами обладают наименьшим коэффициентом трения по сравнениюс другими типами ролико­подшипников. Освоены и выпускаются многие кон­структивныеразновидности этих подшипников: мелких, средних размеров, крупногабаритные иособокрупногабаритные; всех классов точности, в том числе прецизионные ивысокоскоростные.
В оборудованиицеллюлозно-бумажных пред­приятий наиболее широко применяются две основ­ныеконструкции подшипников с короткими цилин­дрическими роликами: с безбортовымнаружным кольцом и с безбортовым внутренним кольцом.
РОЛИКОВЫЕ  РАДИАЛЬНЫЕ ПОДШИПНИКИ С ДЛИННЫМИ ЦИЛИНДРИЧЕСКИМИ РОЛИКАМИ.
Применяются данные подшипникитоль­ко для восприятия радиальных нагрузок. Изготов­ляются несколькихконструктивных разновидностей: комплектные (с обоими кольцами), с одним коль­цоми без колец. В комплектном подшипнике одно кольцо может иметь борта. Длинныеролики изго­товляют в большинстве случаев с цапфами на тор­цах, которыми онизакрепляются в отверстиях боковых сепараторных шайб. Сепараторы преиму­щественностальные штампованные на распорках. Наружные кольца некоторых подшипников имеютотверстия для смазки. Несколько типоразмеров из­готовляется с массивнымилатунными сепарато­рами.
Роликоподшипники с длиннымицилиндриче­скими роликами в опорах, где требуется высокая точность, неприменяются. Они могут успешно работать при больших радиальных нагрузках иневысоком числе оборотов. Твердость длинных ци­линдрических роликов на 5—13 единицниже твер­дости колец, которые соответствуют 61—63 едини­цам по шкале RC. Указанные механические свой­ства роликови колец необходимо учитывать прежде всего в тех случаях, когда применяютсянекомплектные подшипники и роль колец выпол­няет вал или корпус.
Область применения такихподшипников очень ограничена. Известно применение  в узлах отдельных механизмов, например вопорах клеильных прессов (рифленые валы) гофрагрегата.
ИГОЛЬЧАТЫЕРАДИАЛЬНЫЕ РОЛИКОПОДШИПНИКИ.
Подшипники применяются толькодля восприятия радиальных нагрузок. При сравни­тельно малом габарите вдиаметральном направле­нии подшипники обладают повышенной грузоподъ­емностью.Иголки, длина которых значительно пре­вышает их диаметр, не могут изготовлятьсяс такой же высокой точностью, как короткие цилиндрические ролики; их положениев работающем подшипнике не выправляется существенно бортиками кольца, поэтому иглыимеют тенденцию к перекосам относительно оси вала (кольца). Трение в игольчатыхподшипниках в несколько раз превышает трение в других типах роликоподшипников,а если учесть, что в ненагруженной зоне иглы не вращаются, то игольчатыйподшипник получает частично свой­ства подшипника скольжения.
В игольчатых подшип­никахважно учитывать суммарный межигольный окружной и радиальный за­зоры. Принебольшом числе оборотов или качательном движении суммарный меж­игольныйокружной зазор может достигать 0,5—0,6 диаметра иглы. При высоких скоростяхвращения и при малых размерах игл он рекомендуется 0,5 мм (подиаметру центра игл). Что касается радиальных зазоров, то при колебательномдвижении или скорости вращения до 1 м/сек рекомендуется меньшая величиназа­зора, а для более высоких чисел оборотов — большая.
Игольчатые подшипники весьмачувствительныкперекосам.
Область применения: в узлах,где размеры опор ограничены в диаметральном направлении и осо­бенно в узлах скачательным движением. В рас­сматриваемой отрасли промышленности, напри­мер вузлах сеточных стоек, пневмонаправляющих тележек, некоторых приводныхмеханизмов, машин печатно-высекательных, поперечно-режу­щих, сшивных.
РОЛИКОВЫЕРАДИАЛЬНЫЕ ПОДШИПНИКИ С ВИТЫМИ РОЛИКАМИ
Такие подшипники воспринимаюттолько радиальные нагрузки. Осевое перемещение вала или корпуса неограничивают. Способны воспринимать ударные нагрузки лучше, чем подшип­никидругих типов. Важным преимуществом этих подшипников является то, что каждое изколец, а также комплект роликов с сепаратором, взаимо­заменяемы и могутмонтироваться раздельно. В различных машинах или механизмах подшипник можетприменяться как комплектно (с внутрен­ним и наружным кольцами), так и без обоихко­лец или в сочетании одного из колец с другой де­талью (валом или корпусом)соответствующей твердости. Изготовляют подшипники также с од­ним наружнымразрезным штампованным кольцом.
Полые витые роликипредставляют собой ци­линдрические пружины, свитые из стальной лентычетырехугольного сечения, которые после закалки шлифуются. Твердость витыхроликов после терми­ческой обработки, определяющая их механические свойства,должна быть в пределах 45—50 RC. По­верхности качения вала или корпуса, если в узелустанавливается некомплектный подшипник, долж­ны обладать установленной дляколец различных подшипников твердостью — 61—63 RC. Для этого поверхности (из стали 15,12ХН2 или других) це­ментируют на глубину 1 —1,25 мм.
Сепаратор подшипника состоитиз двух сталь­ных   штампованных шайб,соединенных распорками, пропущенными внутри роликов. Витые ролики обладаютэластичностью и способностью пружинить. Кроме того, такие подшипники менеечувствительны к загрязнению узла.
РОЛИКОВЫЕРАДИАЛЬНЫЕ ДВУХРЯДНЫЕ СФЕРИЧЕСКИЕ ПОДШИПНИКИ.
В оборудованиицеллюлозно-бумажных пред­приятий подшипники этого типа применяются всехизвестных в технике конструк­ций, серий и размеров. Поэтому в данной главе онипредставлены наиболее полно.
Наибольшее количество такихподшипников при­меняется с внутренними диаметрами от 40 до 300 мм и вомногих ответственных узлах от 300 до 750 мм. Они весьма трудоемки идороги в из­готовлении, особенно крупногабаритные, выпуска­ющиеся мелкимисериями.
По своим конструктивнымсвойствам двухряд­ные сферические роликоподшипники успешно при­меняются вабсолютном большинстве механизмов и машин целлюлозно-бумажного производства.Главное их преимущество состоит в следующем: они способны компенсироватьпрогибы валов и не­которую несоосность посадочных мест при уста­новкеподшипников в отдельные корпусы при рас­точке отверстий корпусов не за одинустанов; обладают наибольшей радиальной грузоподъем­ностью по сравнению слюбыми типами (за исклю­чением игольчатых и многорядных конических), крометого, одновременно воспринимают осевую нагрузку и фиксируют вал в обе стороны;с конус­ными отверстиями и закрепительными втулками могут устанавливаться нагладких и многоопорных валах (без заплечиков), обработанных по 3—4-му классамточности и допускают более простое и легкое применение механических и гидравлическихспособов монтажа–демонтажа подшипников .
Благодаря свойствусамоустанавливаемости эти подшипники не подвергаются опасности разруше­нияиз-за технологических неточностей обработки или сборки деталей узла, еслиперекос оси одного кольца подшипника относительно другого не бо­лее 3°. Можносказать, что угол перекоса ограни­чивается лишь условием сохранения контактароликов обоих рядов со сферической поверхностью дорожки качения наружногокольца.
Значительные поверхностисоприкосновения многочисленных роликов с кольцами обеспечивают высокую грузоподъемностьподшипников. Кроме того, вследствие наклона роликов по отношению к осиподшипника последние способны воспринимать осевую нагрузку, однако она недолжна превышать 25% величины неиспользованной допустимой ради­альной нагрузки.Следует иметь в виду, что уста­навливать их под чисто осевую нагрузку не реко­мендуется,так как при этом нагружается лишь один ряд роликов, а другой из работы выклю­чается.
При установке в одной опоредвух двухрядных сферических роликоподшипников, последняя теряет свойствосамоустанавливаемости.
Наиболее распространенной конструк­циейподшипника является двухрядный сфериче­ский с бочкообразными (несимметричными)роли­ками (один конец ролика имеет диаметр больший, чем другой).
Наружное кольцо имеетсферическую поверх­ность, радиус которой больше, чем радиус кри­визныобразующей ролика; внутреннее кольцо имеет две наклонные к оси подшипника бего­выедорожки криволинейной формы, совпадающей с кривизной образующей ролика, и триборта. Два наружные — нерабочие — служат для удержания роликов в подшипнике.Средний борт — направля­ющий. Он обеспечивает направление движения роликов,которые своими большими торцами при­жимаются к нему и поддерживают постоянныйкон­такт. Направляющая поверхность борта и поверх­ность большего торца роликоввыполнены по сфе­рам одинакового радиуса, имеющим общий центр, ввиду чего приработе соприкасаются полной кон­тактирующей поверхностью.
ШАРИКОВЫЕ  ОДНОРЯДНЫЕ РАДИАЛЬНО-УПОРНЫЕ ПОДШИПНИКИ.
Этот тип подшипникапредназначен для восприятия комбинированных нагрузок. Подшипник может также вос­приниматьчисто осевую нагрузку.
Для восприятия значительныхпо величине осе­вых нагрузок можно использовать каскадную уста­новку несколькиходноименных подшипников. Углы контакта радиально-упорных подшипни­ков являютсяфункцией величин внутренних зазо­ров. Больший угол контакта можно получить прибольшем радиальном зазоре. Так, например, у подшипников с одинаковыми теламикачения (диамет­рами шариков) углы контакта соответствуют различным радиальнымзазорам
Ррадиально-упорные подшипникиустанавливаются обычно парными комплектами. Это значит, что в двухопорных ва­лахрадиально-упорные подшипники могут уста­навливаться по одному в каждой опореили два подшипника в одной опоре. Так как эти подшип­ники относятся к регулируемымтипам, то как в первом, так и во втором случаях взаимодействие подшипниковопределяется пределами их осевой игры.
При парной установкеподшипников возможен их предварительный натяг, т. е. когда пара под­шипниковпри установке в одну или две опоры на­гружается осевой предварительнойнагрузкой, что исключает возможность работы подшипников при осевой игре. Большетого, предварительный натяг рассчитан на некоторую упругую деформацию в местахконтакта колец с шариками. Он увеличи­вает грузоподъемность и долговечностькомплекта подшипников, жесткость их и точность вращения.
Область применения: наиболеешироко радиально-упорные шарикоподшипники применя­ются в различных насосах,редукторах, станках, мельницах с двумя вращающимися ножевыми ди­сками, какправило, с определенной величиной осевой игры.
ШАРИКОВЫЕДВУХРЯДНЫЕ РАДИАЛЬНО-УПОРНЫЕ  ПОДШИПНИКИ.
Предназначаются длявосприятия значительных радиальных, осевых нагрузок в обоих направле­ниях икомбинированных. Допустимая осевая нагрузка не должна превышать 80% неис­пользованнойдопустимой радиальной нагрузки. При действии чисто осевой силы работает толькоодин ряд шариков.
Область применения: в жесткихдвухопорных валах, преимущественно в узлах с преоб­ладающей радиальнойнагрузкой и при высоких числах оборотов: насосы различного назначения,редукторы, муфты и др.
РОЛИКОВЫЕ КОНИЧЕСКИЕ ПОДШИПНИКИ.
По количеству рядов телкачения подшипник может быть однорядный, двухрядный и четырехрядный. Врассматриваемом оборудовании однорядный подшипник находит бо­лее широкоеприменение, чем двухрядный.
Назначение коническихроликоподшипников — воспринимать комбинированные нагрузки. Для фиксации вала восевом направлении однорядные роликоподшипники устанавливаются попарно и впроцессе эксплуатации требуют тщательной ре­гулировки осевых зазоров.Воспринимают осевые нагрузки тем большие, чем больше угол конусности наружногокольца подшипника. По этим призна­кам они аналогичны однорядным радиально-упор­нымшарикоподшипникам, однако имеют и важные отличительные особенности.
Во-первых, по сравнению сшариковыми ра­диально-упорными роликовые конические подшип­ники обладаютбольшей грузоподъемностью. Во-вторых, они разъемные, т. е. допускают раздель­ныймонтаж и демонтаж внутренних и наружных колец. В-третьих, допустимые числа обо­ротовконических роликоподшипников по сравне­нию с подшипниками некоторых другихтипов, в том числе шариковыми радиально-упорными, зна­чительно меньше.
Область применения весьмаширокая: редукторы, вариаторы, пневмоподъемники, мель­ницы, насосы, а также нарядусо сферическими ро­ликоподшипниками применяются в опорах регист­ровых, сетко- исукноведущих, тамбурных валиков.
ШАРИКОВЫЕУПОРНЫЕ ПОДШИПНИКИ.
Шариковый упорный подшипникможет быть одинарным и двойным, т. е. с одним и двумя рядами тел качения, а такжеиз­готовляться с одним подкладным и двумя подкладными сферическими кольцами.
Одинарный упорный подшипниквоспринимает осевую нагрузку только в одном направлении, двойной —двустороннюю. Радиальные нагрузки упорные подшипники не воспринимают.
В бумагоделательномоборудовании находят применение все разновидности упорных подшип­ников.
Упорные подшипникиприменяются при боль­ших осевых нагрузках, однако удовлетворительно работаютлишь при сравнительно невысоких скоро­стях вращения. Это весьма существенный недоста­токупорных подшипников. В тех же случаях, когда сочетаются значительные осевыенагрузки и боль­шое число оборотов, рекомендуется применять шариковые илироликовые радиально-упорные под­шипники. Наиболее надежным для названных ус­ловийработы является роликовый упорный сфери­ческий подшипник. Если на­грузкиневелики, широко применяются шариковые радиальные подшипники.
Двойные упорные подшипникиустанавливаются в механизмах, где осевые нагрузки действуют по­переменно вобоих направлениях. Осевая игра та­ких подшипников при монтаже тщательно регули­руется.Пределы се устанавливаются в зависимо­сти от эксплуатационных условий.Необходимо иметь в виду, что оптимальный рабочий осевой за­зор в подшипникеустраняет влияние центробеж­ных сил на положение шариков в разгруженном ряду иизнос дорожек качения колец.
Область применения: шнеки,транспортеры, подъемные винты, пропеллерные мешалки, сорти­ровки, вертикальныегидроразбиватели, питатели низкого и высокого давления, сукнонатяжки, чер­вячныередукторы и др.
РОЛИКОВЫЕУПОРНЫЕ ПОДШИПНИКИ С КОНИЧЕСКИМИ РОЛИКАМИ.
Подшипники способны восприни­матьбольшие осевые нагрузки при весьма ограниченных скоростях вращения.
Область применения:подпятники, механизмы подъема.
РОЛИКОВЫЕУПОРНЫЕ СФЕРИЧЕСКИЕ ПОДШИПНИКИ С БОЧКООБРАЗНЫМИ РОЛИКАМИ.
Этот тип подшипника самоустанавли­вающийсяпо отношению к центру сферической до­рожки качения наружного кольца. Роликиимеют криволинейную образующую и приближаются по форме к усеченному конусу также, как и в ра­диальном сферическом двухрядном подшипнике.
По конструкции и способности восприниматьна­грузки эти подшипники правильней причислить к упорно-радиальным, т. е. ктаким, которые на­ряду с повышенными осевыми могут воспринимать менеезначительные радиальные нагрузки.
Упорные сферические роликоподшипникиобладают высокими эксплуатационными качествами, они отличаются большойгрузоподъемностью, бы­строходностью, самоустанавливаемостью и низкимкоэффициентом трения (0,001). Грузоподъемность их по сравнению с упорнымишариковыми подшип­никами одинаковых внутренних диаметров и серий выше на70—100% (срок службы соответственно в 5—8 раз больше), допускаемое предельноечисло оборотов примерно в 2 раза больше, габарит ком­пактнее, так как ширина ихменьше.
При сочетании значительных нагрузок и ско­ростейвращения применение их наиболее эффек­тивно.
При высоких нагрузках и небольшихскоростях вращения применяются антизадирные смазки, пре­дотвращающие активныйизнос поверхностей трения.
Область применения расширяется с развитиеми созданием новых машин, опоры которых спо­собны выдерживать повышенныенагрузки при вы­соких скоростях вращения, например мельницы, рафинеры, шнековыепитатели, редукторы и др.