Корпорация Даймлер-Крайслер и компания Мерседес-Бенц

Содержание: Введение Содержание История Наука и разработки Социальное развитие
Рекорды Экономика Интересные факты, новинки Использованная литература

Введение: Выбирая тему для своего реферата, я не просто так взяла компанию «Мерседес- Бенц», дело в том, что информация из разных источников доходит до людей абсолютно разная: в одном издании годом основания фирмы является 1900 год, в другом- 1956, в ином же дается ссылка на 1920, в чем мне и предстоит разобраться самостоятельно. Что же касается деятельности и финансовых операций «Мерседес- Бенца», данные в Интернете ( на разных сайтах) абсолютно одинаковы ( а, значит, и правдивы, не могут же все источники лгать), на них мы и будем опираться, рассматривая данную компанию, выявляя главные правильные шаги при слиянии некоторых фирм и при открытии дочерних, а так же рассмотрим, как этой фирме удалось в столь малые сроки завоевать весь мир и остаться на вершине автомобилестроения и по сей день. Актуальность темы заключается не только в нахождении истины, но и в доказательстве некоторых довольно оспоримых фактов. Стоит заметить, что этой великолепной марке пришлось пройти странный и страшный путь (ведь она пережила войну, а, следовательно, и очень тяжелый, для многих фирм непреодолимый, роковой кризис). Если же внимательно всмотреться в историю этого предприятия, то легко заметить, что основана фирма была не Бенцем, а некими Н. А. Отто и Лангеном и изначально называлась она «Газмоторен-Фабрик Дойц». Вообще, история эта очень запутанна, т.к. параллельно приходится рассматривать Майбаха, Бенца и Даймлера, их потомков и помощников, а так же, людей, не связанных напрямую с этими лицами. Так, в 1888 году, 29 сентября, после приобретения лицензии на даймлеровские патенты для США изготовитель фортепьяно Уильям Стейнвей основывает «Даймлер Мотор Компани» на Лонг Айленде в Нью-Йорке. И это произошло еще когда компания не сформировалась полностью, да и компанией еще и не считалась. Основные же изменения все компании претерпели после смерти своих основателей. Их дети, жены и сослуживцы продолжали начатое дело, но уже под абсолютно другим названием. Переименовывая фирмы и концерны, они образовывали все новые и новые компании. Трудно представить, какой путь прошли «Бенц и Ко», «Даймлер» (который имеет бесконечные приставки и окончания) до того момента, когда, наконец, пришли к общему названию: «Мерседес- Бенц», но так называется марка машины (которые и выпускает современный концерн «Даймлер-Крайслер». Если судить о временном периоде существования этой фирмы, то можно долго разбираться и следить за ходом преобразования фирмы в корпорацию, а позднее- в концерн. Свой реферат я собираюсь построить следующим образом: Он будет состоять из отдельных, довольно объемных глав, каждая глава будет являться как бы « календарем»-рассказом, и каждая глава будет иметь определенную и четкую тематику. Свою единственную в своем роде работу о «Мерседес-Бенце» я хочу разделить на следующие главы: -История (Исторические факты зарождения и развития компании) -Наука и разработки. (Эта часть будет включать в себя исключительно научные аспекты, собственно, с этого и надо начинать, чтобы понять всю организацию данной компании) -Социальное развитие. (Как и все нормальные, способные к конкуренции фирмы, «Мерседес» тоже общается с людьми, не только с покупателями, но и со своими работниками. Данная тема будет посвящена целиком и полностью отношениям автомобиля с человеком.) -Рекорды. (Пожалуй, самая интересная и ошеломляющая часть моей работы. С самого начала фирма начала завоевывать сердца покупателей и, конечно, призы. Об этом я и расскажу.) - Экономика. (Главная и самая обширная тема, в которую я включу такие понятия, как «слияние», «поглощение» и «глобализация». В экономической части будут представленывсевозможные изменения и преобразования фирмы, т.к. ни в одной книге четкой информации нет.) -Интересные факты. Новинки (Далеко не заключение, но тем не менее, начало конца. Все самое новое и самое интересное будет описано мной в этой теме. Я представлю новинки и новейшие разработки компании) После каждой главы я буду делать определенный вывод, это будет краткое описание главы, прочитав которое, можно будет понять главную мысль данной темы, но начало реферата будет иметь все же историческую наклонность, так как я хочу сразу ввести читателя в курс дела. Придется повториться, что экономическую сторону и структуру компании еще никто не рассматривал до меня. Существует масса бесполезных книг о «Мерседесах» в России, в которых даны лишь фото и краткие характеристики каждой машины в отдельности, никаких определенных фактов или экономических данных не наблюдалось. Привезенные из Германии книги, мало чем могли мне помочь в написании реферата. Опираясь лишь на данные из Интернета и из некоторых журналов, я постараюсь дать как можно больше полезной и точной информации о моей любимой марке автомобиля, захватывая все области, в которых когда-либо побывал «Мерседес-Бенц». История: 1834 год: 17 марта в Шорндорфе близ Штутгарта родился Готлиб Даймлер. 1844 год: 25 ноября в Карслруэ родился Карл Бенц. 1846 год: 9 февраля в Левенштайне близ Штутгарта родился Вильгельм Майбах. 1865 год: в имени отца в Андреевке под Бердянском родился Борис Григорьевич Луцкий (Луцкой). В 1872 году Готлиб Даймлер назначен директором фирмы Н. А. Отто и Лангена «Газмоторен-Фабрик Дойц». С сентября по декабрь 1881 года Готлиб Даймлер находится в командировке в России с целью изучения возможности открытия филиала завода «Газмоторен-Фабрик Дойц». Уже тогда Даймлер задумался о международных отношениях. 1882 год, Готлиб Даймлер покидает фирму «Газмоторен-Фабрик Дойц» и совместно с Вильгельмом Майбахом основывает мастерскую в г. Канштатт. 1883 год 1 октября. Карл Бенц основал компанию «Бенц и Ко. Райнише Газмоторен-Фабрик, Мангейм» в форме открытого торгового общества вместе с бизнесменом Максом Каспаром Розе и коммерческим агентом Фридрихом Вильгельмом Эсслингером. 1890, 29 ноября. В Штутгарте официально образована фирма «Даймлер-Моторен- Гезельшафт» (ДМГ), с участием промышленников М. Дуттенхофера и В. Лоренца. Б. Г. Луцкий становится главным инженером «Нюрнберг Машиненбау АГ» (ныне МАН), где проработает 6 лет. 1891 год Из-за разногласий с компаньонами, Г. Даймлер и В. Майбах покидают фирму ДМГ. 1894 По совету коммерческого директора своей фирмы Бенц разрабатывает и патентует уменьшенную копию автомобиля «Виктория» —«Вело-Моторваген» («Велосипед»). Это первый серийный автомобиль в мире. 1894 год. Фирма ДМГ приступила к выпуску новых автомобилей «Рименваген». За год фирма «Бенц» выпустила 67 автомобилей. 1895 Март. Впервые в мире омнибус (автобус) с двигателем внутреннего сгорания, построенный фирмой «Бенц и Ко.», был выпущен для регулярного сообщения по маршруту Зиген-Нетфен-Дойц.
В ноябре Г. Даймлер и В. Майбах заключили новый контракт с ДМГ и вернулись на фирму. За год фирма «Бенц» выпустила 135 автомобилей. 1896 год За год фирма «Бенц» выпустила 181 автомобиль. 1897 год. 15 марта. На базе основанного в 1879 году в Берлине завода Адольфа Альтмана, компаньонами М. Дуттенхофером и В. Лоренцом основан консорциум «Альгемайне Моторваген Гезельшафт» (АМГ). В консорциум также вошли руководители АЭГ, «Райнметалль» и Фредерик Симмс от основанного в 1896 году лондонского синдиката «Бритиш Даймлер».
Луцкий переезжает в Берлин и основывает фирму «Гезельшафт фюр Аутомобильвагенбау». Фирма занимается конструкторской деятельностью. Основными заказчиками стали ДМГ и АМГ. ДМГ переходит на выпуск легковых «Виктория» и грузовых автомобилей, имеющих установленный спереди 2-х цилиндровый двигатель типа «Феникс». 1897 год Живущему в Ницце австрo-венгерскому бизнесмену Эмилю Еллинеку доставляют его первый автомобиль «Даймлер». Еллинек также продает автомобили «Даймлер» и продолжает заказывать автомобили с более мощными двигателями от «Даймлер-Мотор-Гезельшафт». 30 сентября. Г. Даймлер, Б. Г. Луцкий, Р. Дизель и другие основывают «Европейский автомобильный союз» (ММФ - «Миттельойропейше Моторваген-Ферайн»). За год фирма «Бенц» выпустила 256 автомобилей. 1898 год: фирма «Бенц» представила новую модель «Дюк» с одноцилиндроваными двигателями от 3 до 5 л.с.24 мая того же года ММФ совместно с Немецким спортивным союзом проводит автомобильную выставку, в которой принимает участие 13 автомобилей, в том числе 5 автомобилей от АМГ, 2 автомобиля фирмы «Бенц и Ко.», 1 автомобиль Б.Луцкого. Первое призовое место было присуждено фирме «Бенц и Ко.». В тот же день на этих автомобилях состоялся первый немецкий автопробег Берлин-Потсдам-Берлин длиной 54 км. Первым из них пришел «Фаэтон» («Даймлер») АМГ (2 ч 17,5 мин), вторым и третьим - автомобили фирмы «Бенц и Ко.». 3 ноября консорциум АМГ преобразован в «Моторфарцойг унд Моторенфабрик Берлин». Фирма стала больше известна как «Мариенфельде» по пригороду Берлина в котором располагался новейший завод, выпускавщий одноимённые автомобили. Директором фирмы до 1902 года был Э. Румплер. За год фирма «Бенц» выпустила 234 автомобиля. 1899 год: на заводе «Мариенфельде» развёрнуто производство легковых, грузовых автомобилей и омнибусов. Автомобили производства завода называются «Мариенфельде», «Луцкий-Даймлер» и «Даймлер» в отличии от «Даймлер Канштатт», производства ДМГ. Большое количество шасси идёт на экспорт в Англию, где на них устанавливают кузова и продают как «Милнс Даймлер». За год фирма «Бенц» выпустила 572 автомобиля. 1900 год, 6 марта скончался Готлиб Даймлер. 30 марта на соревнованиях в Ницце участвуют 2 автомобиля «Даймлер» из Канштатта. Оба гонщика имеют псевдонимы «Мерседес-1» и «Мерседес-2». Оба автомобиля потерпели аварию. Один из гонщиков – Вильгельм Бауэр погиб, что, собственно, никого не удивило после смерти Даймлера. 2 апреля Эмиль Еллинек основывает в Монако компанию по продаже автомобилей «Даймлер» и заказывает в Канштатте 36 автомобилей на общую сумму 550 000 золотых марок при условии, что ему будут даны исключительные права на продажи автомобилей в Австро-Венгрии, Франции, Бельгии и Соединенных Штатах под названием «Мерседес». Фирма «Бенц и Ко.» выпускает 603 автомобиля, 341 из них за границей, становясь, таким образом, самым крупным в мире производителем автомобилей. 1901 год За год фирма «Бенц» выпустила 385 автомобилей. 1902 год, лето: «Даймлер-Моторен-Гезельшафт» представляет «Мерседес Симплекс». «Симплекс» технически намного превосходит большинство других автомобилей своего времени. 30 июня. На собрании акционеров принято решение об объединении «Моторфарцойг унд Моторенфабрик Берлин» и «Даймлер-Моторен-Гезельшафт» в единую компанию со штаб-квартирой в Канштатте. Объединенную компанию решено назвать «Даймлер-Моторен-Гезельшафт». 16 августа. Луцкий направляет в наблюдательный совет ДМГ письмо с требованием распространить название «Даймлер-Луцкий» на все двигатели, продаваемые в Германии. 3 октября это требование было отклонено. 26 сентября. Торговая марка «Мерседес» становится юридически защищенной. Петербургской компанией «Лесснер» куплена лицензия на выпуск двигателей и автомобилей «Луцкий-Даймлер» у компании «Даймлер». Техническим консультантом назанчен Б. Г. Луцкий. Шасси и двигатели фирма получала из Мариенфельде. Так же компания «Лесснер» становится первым официальным импортёром ДМГ в России. За год фирма «Бенц» выпустила 226 автомобилей. 1903 год. Декабрь. «Даймлер-Моторен-Гезельшафт» вводит в действие свои первые производственные мощности на недавно построенном заводе в Унтертюркхайме 1906 год, «Американский Мерседес», первый «Мерседес», произведенный в Америке, выпущен в Даймлер Мэнюфекчур Компани, Нью-Йорк. 1907 год Лето. «Бенц и Ко.» приобретает «Зюддойче Аутомобиль Фабрик Гаггенау ГмбХ». «Даймлер-Моторен-Гезельшафт» начинает производить пожарные автомобили в берлинском филиале «Мариенфельде». 1909 год «Даймлер-Моторен-Гезельшафт» начинает производство авиационных двигателей четырехцилиндровой моделью в 60 л.с. 1910 год Началось производство модели «Мерседес-Найт» 16/40 PS с бесклапанным двигателем Найта. 1911 год Весна. Акции «Даймлер-Моторен-Гезельшафт» размещены на Штутгартской фондовой бирже. 1914 год Выпущены первые автомобили модели «Мерседес» 28/95 PS; 650 этих высококлассных автомобилей произведено, почти без изменений, с 1914 по 1915 и с 1920 по 1924. 1916 год И «Даймлер-Моторен-Гезельшафт», и «Бенц и Ко.» открывают свои собственные ученические отделы. 1918 год Март. «Даймлер-Моторен-Гезельшафт» начинает производство авиадвигателей в Зиндельфингене. 1928 Весна. Завод по производству кузовов легковых автомобилей «Даймлер-Бенц» в Зиндельфингене переходит от единичной ручной сборки к серийному производству после установки формовочного пресса. 1929 4 апреля. Карл Бенц умирает в Ладенбурге в возрасте 84 лет. 29 декабря. Доктор Вильгельм Майбах умирает в Канштатте в возрасте 83 лет. 1930 год 2 октября. «Даймлер-Бенц АГ» представляет свой самый большой, самый тяжелый и наиболее дорогой легковой автомобиль — модель 770 «Грёссер Мерседес» (кузов W07) на Парижском автосалоне; на нем установлен рядный 8-цилиндровый двигатель объемом 7,7 л. Легковое автомобильное производство сконцентрировано в Унтертюркхайме, производство грузовиков — в Гаггенау, а производство кузовов — в Зиндельфингене. 1933 год 11-23 февраля. На международном автомотошоу в Берлине, «Даймлер-Бенц» представляет модели 200 (W 21), 290 (W 18) и 380 (W 22). Модель 380 открывает традицию элегантных спортивных автомобилей с 8-цилиндровыми двигателями с компрессором, которые будут продолжены позже всемирно известными моделями 500 K и 540 K. 1934 8-18 марта. На Берлинском автосалоне были представлены модель 130, первый серийный автомобиль «Мерседес-Бенц» с двигателем в задней части, и роскошный 500 K с 8-цилиндровым компрессорным двигателем.
1937 1 октября. Доктор Вильгельм Киссель назначен председателем Правления 1942 год 18 июля. Неожиданно умирает председатель Правления «Даймлер-Бенц АГ» доктор Вильгельм Киссель. Его преемником становится доктор Вильгельм Хаспель. Осень. Автомобильное производство «Мерседес-Бенц» в Унтертюркхайме постепенно сокращается в пользу военного производства.
1943 год 17 сентября. «Даймлер-Бенц АГ» представляет пассажирский легковой автомобиль с газовым генератором для модели 170 V. Весящий только 70 кг, стоящий 800 рейхсмарок и устанавливаемый за день, он обеспечивает радиус действия автомобиля от 100 до 130 км при загрузке 24 кг древесного угля. 1945 год 20 мая. Временно открывается завод «Мерседес-Бенц» в Унтертюркхайме; 1240 рабочих и служащих начинают его восстановление. 1946 год 22 февраля. Первый послевоенный двигатель «Мерседес-Бенц» с 4 цилиндрами объемом 1,7 л для модели 170 V произведен в Унтертюркхайме. Май. Заключительной сборкой первых автомобилей модели 170 V (W 136 I) в версиях автофургон, автомобиль доставки, санитарный автомобиль «Даймлер-Бенц АГ» возобновляет послевоенное производство. Всего в 1946 году было произведено 214 автомобилей. 1948 год 25 августа-5 сентября. На первой Немецкой выставке сельского хозяйства после войны и реформы валюты представлено универсальное транспортное средство, которое станет известно позже как «Мерседес-Бенц Унимог». 1950 год 3 июля. В Буэнос-Айресе основывается «Мерседес-Бенц Аргентина С. А.». 1952 год 6 января. Умирает председатель Правления «Даймлер-Бенц» доктор Вильгельм Хаспель, Генрих К. Вагнер сменяет его на этом посту. 1953 год 15 января. Смерть Генриха К. Вагнера. Его преемником на посту председателя Правления «Даймлер-Бенц» становится доктор Фриц Кёнеке. 1954 год 6-14 февраля. Спортивные автомобили «Мерседес-Бенц» 190 SL и 300 SL представлены на «Международной выставке спортивных автомобилей» в Нью-Йорке. 3-литровый 215-сильный двигатель на 300 SL оснащен системой впрыска Bosch, отмечая, таким образом, первое использование системы впрыска топлива на серийных автомобилях с четырехтактными двигателями. 1955 Декабрь. «Даймлер-Бенц АГ» решает отказаться от участия в гонках «Гран-при» в конце года. 1957 год Март. Впервые количество работников «Даймлер-Бенц АГ» достигает 50000 человек. 1958 Май. Производство автобуса «Мерседес-Бенц» O 317 начинается на заводе в Мангейме, а на заводе в Гаггенау — производство трехосного грузовика LP 333 с кабиной над двигателем и двумя поворачивающимися передними осями. 1961 10 февраля. Вальтер Хицингер избран Председателем Правления «Даймлер-Бенц АГ». 25 февраля. Отмечая «75 лет Моторизованному Транспорту», открылся новый музей «Даймлер-Бенц» в Унтертюркхайме, Штуттгарт; и представлено купе 220 SEb серии W111. 1965 14 июля. Начало производства на заводе коммерческих автомобилей «Мерседес-Бенц» в Вёрте-на-Рейне. 1968 24 декабря. «Даймлер-Бенц» совместно с «Райнише Штальверкен АГ» основывает в Ганновере «Ханомаг-Хеншель Фарцойгверке ГмбХ» («ХХФ»). 1971 29 июля. Доктор Йоахим Цан, до этого бывший с 1965 года спикером Правления, назначен Председателем Правления «Даймлер-Бенц АГ». 1977 Октябрь. На заводе «Даймлер-Бенц» в Зиндельфингене сходит пятимиллионный легковой автомобиль с момента возобновления производства в 1946 году. 1979 31 декабря. Председатель Правления «Даймлер-Бенц АГ» профессор Йоахим Цан уходит в отставку. 1980 год Январь. В Хэмптоне/Ньюпорт Ньюсе, Вирджиния (США) открыт сборочный завод грузовиков «Мерседес-Бенц» с ежегодной производительностью 6000 грузовиков. Грузовики поставляются как компоненты и собираются на заводе. 1 января. Руководство Правлением «Даймлер-Бенц АГ» переходит к доктору Герхарду Принцу. 7 ноября. 100000-ный автобус «Мерседес-Бенц», произведенный после войны, выходит за ворота завода в Мангейме. 1982 8 декабря. Впервые с возобновления производства после войны «Даймлер-Бенц» представляет модели 190 и 190E компактного класса, добавляя его к высшему и среднему классам. 1983 1 декабря. Профессор Вернер Брайтшвердт сменяет на посту Председателя Правления «Мерседес-Бенц» умершего Герхарда Принца 1984 Сентябрь. Открыт новый завод «Мерседес-Бенц» в Бремене. Он производит автомобили компактного класса серии 201 и модели «T» серии 123. Завод в Дюссельдорфе становится центральной фабрикой по производству фургонов «Даймлер-Бенц». 1987 1 сентября. Эдцард Ройтер заменяет Вернера Брайтшвердта на посту Председателя Правления «Даймлер-Бенц АГ». 1990 год 14 мая. Миллионный фургон «Мерседес-Бенц» с начала производства в 1962 году сходит с конвейера на заводе в Дюссельдорфе. 1 июля. Новый головной офис корпорации «Даймлер-Бенц» открыт в Штуттгарт-Мёрингине. 1991 27 сентября. После почти пятилетнего планирования и строительства «Мерседес-Бенц АГ» начинает использовать свой новый центральный склад запчастей (ЦФЛ) в Гермерсхайме. 1992 25 мая. В присутствии Канцлера ФРГ Гельмута Коля и 500 видных гостей в Раштатте открыт третий сборочный завод легковых автомобилей. 1993 27 мая. Гельмут Вернер сменяет Вернера Нифера на посту Председателя Правления «Мерседес-Бенц» АГ. 11 октября. Начало строительства комплекса «Даймлер-Бенц» на Потсдамер Платц в Берлине. 1994 год 1 января. «Мерседес-Бенц АГ» берет контроль над «Нутцфарцойге Людвигсфельде ГмбХ». 16 сентября. «Мерседес-Бенц АГ» берет контроль над производителем автобусов из Ульма «Карл Кэссборер ГмбХ». 1995 год 1 января. «Дойче Аэроспейс АГ» переименован в «Даймлер-Бенц Аэроспейс АГ». 23 января. Первые 500 фургонов новой серии «Спринтер» (T1N) покидают завод в Дюссельдорфе и отправляются в пункты продаж. 24 мая. Юрген Шремпп становится новым Председателем Правления «Даймлер-Бенц АГ». 14 октября. Гельмут Вернер и Николас Г. Хайек закладывают первый камень в фундамент нового завода «Смарт» в Гамбах-Сааргемюнде, Лотарингия. 1996 15 апреля. В продажу поступают междугородние автобусы «Мерседес-Бенц» с низким полом — моделей O405N и O405GN. 17 декабря. За ворота завода в Зиндельфингене выходит 15-ти миллионный автомобиль «Мерседес-Бенц» с начала послевоенного производства. 1997 21 мая. Новый автомобиль для активного отдыха «Мерседес-Бенц» М-класса представлен в Таскалусе, штат Алабама. В то же самое время официально открыт новый американский завод. 13 июня. На заводе «Берлин-Мариенфельде» начато производство двигателей для автомобилей «Смарт». 24 октября. Открытие нового головного офиса «Дебис АГ» в Берлине. Вывод: «Мерседес-Бенц» (Mercedes-Benz) - немецкая компания, специализирующаяся на выпуске легковых автомобилей и двигателей, основанная в 1902 году. В настоящее время является дочерней компанией концерна «Даймлер-Бенц». Штаб-квартира находится в Штутгарте. После смерти в 1900 Готлиба Даймлера дело по производству автомобилей продолжили его сын Пауль и инженер Майбах. Все управление фирмой взял на себя Вильгельм Майбах, верный помощник Готлиба Даймлера. В 1900 он начал разрабатывать новый автомобиль. Он имел классическое расположение частей — двигатель и радиатор располагались впереди под капотом, привод осуществлялся через шестеренчатую коробку передач на задние колеса. На новом автомобиле стоял 4-цилиндровый мотор мощностью 35 л.с. Первый образец был выполнен в виде двухместной гоночной машины Модель была названа Mercedes, в честь дочери одного из совладельцев компании — австрийского предпринимателя, дипломата и заядлого автогонщика Эмиля Еллинека. На этом автомобиле улучшенной конструкции на очередных гонках в марте 1899 года Еллинек одержал победу, прославив на весь мир фирму «Даймлер» и название «Мерседес». С этого времени все легковые автомобили фирмы «Даймлер» стали выпускаться под маркой Mercedes. Сам же первый Mercedes послужил базой для создания более совершенной машины «Мерседес Симплекс», открывшей эру наиболее мощных и комфортабельных автомобилей этой марки. Daimler решил использовать удачное имя и зарегистрировал это название. как торговую марку. в 1902 году. А для персонально построенного автомобиля господина Эмиль Елинек было выдано собственное имя: "Emile Jelinek-Mercedes". В это время наиболее выдающимися инженерами, создавшими имя концерну "Deimler-Benz", были Фердинанд Порше, Фриц Наллингер и Ганс Нибель. Первые серийные автомобили были оснащены cтосильным двигателем, способным при включении нагнетателя развивать мощность до 140 л.с., затем рабочий объем этого двигателя был увеличен до 7 литров, что послужило отправной точкой для создания спортивного автомобиля "SSK" с двигателем 170/125 л.с и скоростной предел таких моделей достигал уже порядка 160 км./час. Следующим этапом стал усовершенствованный и укороченный вариант "SSKL" с двигателем мощностью 300 л.с. - безусловный фаворит многочисленных спортивных соревнований тех лет. В 1926 году "Deimler Geselschaft" и "Benz und Co" начали вести переговоры о слиянии, и результатом их союза стала трехлучаевая звезда, символизирующая три стихии, подвластные машинам концерна - воздух, воду и землю. Эта официальная эмблема фирмы Даймлера-старшего стала общей для нового концерна, а автомобили поставлялись на рынок уже под торговой маркой "Mercedes-Benz". В начале 40-х годов в Германии резко возрос спрос на роскошные мощные автомобили марки Mercedes. Их выпускал по специальным заказам для глав государств и правительств, высокопоставленных нацистов, а также тех, кому традиционные автомобили казались недостаточно амбициозными, целый завод Mercedes-Benz в Штутгарте. После Второй мировой войны машины Mercedes вернулись в автомобильный спорт и даже одержали победу в гонке «24 часа Ле Мана» 1952 года. Компания Mercedes-Benz по прежнему остается на вершине автомобилестроения, как и 100 лет назад. Делая высококачественные автомобили и двигатели, звездный концерн со знаменитой маркой в виде трехлучевой звезды вот уже столетие неизменно сохраняет ведущее положение в автомобилестроении и высокую конкурентоспособность.
Наука и разработки: Все началось как раз в 1883 году, Даймлер, Бенц и Майбах пытаясь достичь наибольших результатов, устраивают своеобразную гонку, которая приводит к поразительным результатам: к совершенным автомобилям, которые мы можем наблюдать сегодня на дорогах разных городов различных стран.
16 и 23 декабря: Готлиб Даймлер защищает свой «Газовый двигатель с зажиганием от горячей трубки» патентом DRP № 28022. Также он получает патент DRP № 28243 на систему «Регулирование скорости двигателя с помощью выпускного клапана». Эти два патента составят основу для первого быстроходного двигателя внутреннего сгорания. В 1885 год 29 августа Готлиб Даймлер разрабатывает и защищает патентом DRP № 36423 «Райтваген» с «газовым или бензиновым двигателем». «Райтваген» — первый в мире мотоцикл , а уже в 1886 год 29 января для своей трехколесной моторной коляски Карл Бенц получает патент DRP № 37435 — «свидетельство о рождении» автомобиля. 8 марта 1889 Готлиб Даймлер заказывает экипаж у каретной фабрики «Вильгельм Вимпф и Сын» из Штутгарта и оснащает его быстроходным двигателем, изготовленным на фирме «Эсслингер Машиненфабрик».В этом же году Готлиб Даймлер представляет свой новый V-образный двухцилиндровый двигатель мощностью 1,5 л.с. при 600 оборотах в минуту. Новый V-образный двигатель Даймлер использует при создании «Штальрадвагена» - своего первого автомобиля, поступившего в продажу. 1890 год, весна, Вильгельм Майбах строит первый четырехцилиндровый четырехтактный двигатель. Двигатель весит 153 килограмма, развивает мощность 5 л.с. при 620 об/мин и предназначен для установки на лодках. В 1892 году, в октябре Вильгельм Майбах разрабатывает новый 2-х цилиндровый двигатель с параллельными цилиндрами. Карл Бенц после долгого молчания в 1893 году получает патент DRP № 73515 для управления поворотом передних колес в двух точках и начинает выпускать четырехколесные автомобили «Виктория».Вильгельм Майбах разрабатывает карбюратор с распылительной форсункой (пульверизационный карбюратор) — предшественника современного карбюратора.Б.Луцкий впервые придаёт камере сгорания компактную форму лишь в 1895 году. 1 октября 1896 «Даймлер-Моторен-Гезельшафт» в Канштатте изготавливает первый в мире грузовик с двухцилиндровым двигателем в 4 л.с. и грузоподъемностью 1500 кг для «Бритиш Моуто Синдикейт Лтд.» в Лондоне. В 1897 год «Бенц и Ко.» разрабатывает первый двухцилиндровый горизонтальный двигатель, который Бенц называет «Контрамотор», потому что цилиндры установлены напротив друг друга (оппозитно). Здесь и начинается самое интересное: борьба между двумя уже созданными и вполне конкурентноспособными фирмами. 1 октября 1898 года «Даймлер-Мотор-Гезельшафт» устанавливает первый четырехцилиндровый двигатель на автомобиль «Даймлер Феникс». Прорывом 1900 года стало 20 сентября. Важным достижением в поисках повышения мощности двигателей становится применение сотового радиатора (патент DRP 122766). После очередного затишья, в 1902 году 10 декабря «Бенц и Ко.» представляет «Парсифаль» 8/10 PS на Парижском автосалоне. Модель имеет двухцилиндровый двигатель спереди и карданный привод. В 1909 году 14 марта Проспер Л’Оранж регистрирует для «Бенц и Ко.» патент на принцип предкамерного сгорания, который он изобрел для дизельных двигателей. 1921 год, 23 сентября-3 октября. «Даймлер-Моторен-Гезельшафт» представляет на Берлинском автосалоне автомобили моделей 6/20 PS и 10/35 PS с 4-цилиндровым компрессорным двигателем. 1928 год, 4-14 октября. Модель «Мерседес-Бенц» 18/80PS Нюрбург 460, первый автомобиль «Мерседес-Бенц» с рядным двигателем с 8 цилиндрами, представлен на Парижском автосалоне. После войны началось возобновление работы компании, несмотря на то, что главное здание было разрушено, людям удалось восстановить его после бомбежек. 1945, лето: группа инженеров подразделения разработки авиационных двигателей «Даймлер-Бенц» присоединяется к рабочей группе, разрабатывающей «Унимог» («Универсаль-Мотор-Герэт» — универсальное моторизованное устройство). В 1949 году 20-30 мая представление легковых моделей 170 S и 170 D на Технической экспортной ярмарке в Ганновере, а также новых моделей грузовика L 3250 и автобуса O 3250, которые открывают новую эру в коммерческом автопроизводстве. 1950 октябрь. Состоялась презентация первого послевоенного недавно разработанного тяжелого грузовика «Мерседес-Бенц» серии L 6600. 1951 год, 23 января. «Даймлер-Бенц» регистрирует патент на ячейку безопасности пассажирского салона. Это изобретение инженера Бела Бареньи под номером 854157 и сейчас является основой системы пассивной безопасности в автомобилестроении. 19-29 апреля. Две 6-цилиндровые модели «Мерседес-Бенц» 220 (W 187) и 300 (W 186) представлены на ИАА (Международное автошоу) во Франкфурте-на-Майне. 4-14 октября. «Даймлер-Бенц» на Парижском автомобильном салоне представляет 300 S — спортивную двухдверную версию модели 300. 1955 год, 22 сентября-2 октября. На Международном автосалоне во Франкфурте-на-Майне «Даймлер-Бенц» представляет L 319, первый послевоенный фургон «Мерседес-Бенц». Начиная с 300 SC, дальнейшего развития модели 300 S, система впрыска топлива находит дальнейшее использование в автомобилестроении. 1957, 14-24 марта. Состоялась мировая премьера родстера 300 SL (W 198 II), преемника известного купе с дверьми типа «крыло», на Женевском международном автосалоне. 1958 год, 2 июля. Дверной замок с двумя защитными задвижками запатентован «Даймлер-Бенц». Это предотвращает случайное открытие или заедание дверей. 1 сентября. Представление модели 220 SE (W128) с 2,2-литровым двигателем с инжектором. Одновременно появляется 190 D (W121) с дизельным двигателем в 50 л.с. 1959 год.Март. «Даймлер-Бенц АГ» представляет новый базовый грузовик моделей L/LP 322 и L/LP 337. С этого момента начинается замена конструкций кабины с длинным капотом на новые кабины с укороченным капотом и кабинами над двигателем.11 августа. «Даймлер-Бенц АГ» представляет новые 6-цилиндровые модели 220, 220 S и 220 SE с кузовами «финтайл», в которых впервые безопасная ячейка, разработанная Белой Бареньи, используется в серийных автомобилях. С этим диапазоном моделей «Даймлер-Бенц» делает прорыв в лидеры европейского рынка в среднем классе. Сентябрь. В Зиндельфингене начинаются систематические краш-тесты, первоначально на открытом воздухе. 1961, 21 сентября-1 октября. На ИАА представлены новые модели автомобилей «Мерседес-Бенц» 190, 190 D (W110), новый кабриолет 220 SE (W111), а также 300 SE (W112). 1964 год,Март. В секторе коммерческих автомобилей «Мерседес-Бенц» начинается переход от системы предкамерного сгорания в дизельных двигателях к прямому впрыску, что существенно сокращает потребление топлива и повышает эксплуатационные характеристики. 1965, 7 сентября. С представления моделей 250S, 250SE и 300SEb (W108) высший класс автомобилей «Мерседес-Бенц» становится формально независимым, а также явно стилистически обособленным от автомобилей среднего класса. «Даймлер-Бенц» представляет полную серию грузовиков с кабиной над двигателем моделями LP810, LP1013 и LP1213. Двигатель теперь находится не перед кабиной водителя, а перемещается под пол, что увеличивает пространство, уменьшает шум и улучшает теплоизоляцию.
1967 год, начало года, январь. На заводе в Дюссельдорфе начинается производство нового поколения фургонов «Мерседес-Бенц» моделей L406, L408 и O309, заменяющих модели серии 319, выпускавшихся с 1955 года. 1968 год, 9 и 10 января. Представлено «Новое поколение Мерседес-Бенц». В дополнение к новым 2,8-литровым моделям 280S, 280SE (W108), купе и кабриолету 280SE (W111), а также 280SL (W113), представлена полностью переработанная серия автомобилей среднего класса, включая модели 200D, 220D, 200, 220 (W115) и 230 и 250 (W114). Дополнительный знак «/8», указывающий год представления моделей, позже получит в народе прозвище «Штрих-Ахт».
1969, 11-21 сентября. На ИАА во Франкфурте-на-Майне представлены экспериментальный автомобиль «Мерседес-Бенц» C111 с трехдисковым роторным двигателем Ванкеля и модели 300SEL 3.5 и 280SE 3.5 купе и кабриолет с 3,5-литровым восьмицилиндровым V-образным двигателем. Также был представлен экспериментальный электрический автобус OE302. С новой модели грузовика LP1632 «Даймлер-Бенц» вводит гидравлический привод опрокидывания водительской кабины. 1972 год. Апрель. Моделями 280, 280E, 280C и 280CE (W114) «Мерседес-Бенц» расширяет гамму автомобилей среднего класса. Все модели имеют недавно разработанный двигатель объемом 2,8 л с двумя распредвалами, развивающий 160 л.с. в карбюраторной и 185 л.с. в инжекторной версиях.25 сентября «Даймлер-Бенц» представляет новый S-класс W116 с моделями 280S, 280SE и 350SE. 1973 год. Апрель. Модели «Мерседес-Бенц» 450SE и 450SEL (серия 116), а также 450SL и 450SLC (серия 107), с восьмицилиндровым V-образным двигателем объемом 4,5 л, представленные на Женевском международном автосалоне, дополняют программу продаж. 1974 год. Июль. «Мерседес-Бенц» 240D 3.0 — первый серийный автомобиль с пятицилиндровым двигателем (объемом 3 л и мощностью 80 л.с.). 1975,11-21 сентября. На ИАА во Франкфурте-на-Майне палитра грузовиков «Мерседес-Бенц» дополняется «новым поколением» средних грузовиков полной массой 10, 12 и 14 тонн. Также представлен седельный тягач «Мерседес-Бенц» модели 2032S (6×2-4) с двумя управляемыми передними осями и планетарным приводом заднего моста, продолжая, таким образом, традиции известного LPS333 50-ых годов. Все грузовые автомобили тяжелого класса получают пневмоподвеску заднего моста. В январе 1976 представление легковых автомобилей среднего класса новой серии W123 с моделями 200D, 220D, 240D, 300D, 200, 230, 250, 280 и 280E. 1977 год. Январь. Начало производства новой серии фургонов «Мерседес-Бенц» Т1 с моделями 207D, 208, 307D и 308 (серия 601).17-27 марта. На Женевском международном автосалоне моделями «Мерседес-Бенц» 230C, 280C и 280CE представлена версия купе серии 123. 1979 год,10 февраля. Представление совместной разработки «Мерседес-Бенц» и «Штейр-Даймлер-Пух» — внедорожного автомобиля серии 460, произведенного в Граце, Австрия. Серия включает в себя четыре модели с двумя колесными базами и пятью различными версиями кузова. Диапазон представленных моделей от 240GD, 300GD и 230G до 280GE, а мощность от 72 до 150 л.с.13-23 сентября. На ИАА во Франкфурте-на-Майне представлен новый «Мерседес-Бенц» S-класса моделей 280S, 280SE, 280SEL, 380SE, 380SEL, 500SE и 500SEL (серия 126) и модель 300TD Турбодизель (серия 123). 1981, 17 сентября. Согласно научно-исследовательской программе в области пассажирских автомобилей «Авто 2000», впервые показанной на ИАА, «Мерседес-Бенц» создает экспериментальные автомобили для внедрения новшеств в автомобильном проектировании. Также представлены купе S-класса 380SEC и 500SEC (серия 126). Кроме того, с целью сокращения потребления топлива и уменьшения загрязнения окружающей среды представлена «Энергетическая концепция «Мерседес-Бенц». 1983,17-27 марта. Расширяя компактный класс, на ИАА во Франкфурте-на-Майне представлены модели 190D и 190E 2.3-16. 1984, 20-23 февраля. В Риме представлен новый «легкий класс» грузовиков «Мерседес-Бенц» LN2 (6,5-11т). 1985 год, 12-22 сентября. На ИАА во Франкфурте-на-Майне «Мерседес-Бенц» представляет улучшенный и расширенный диапазон автомобилей. В дополнение к улучшенным моделям S-класса и серии SL, предлагаемых с новым диапазоном двигателей, дебютируют модели «T» серии 124 и модели 190E 2.3 и 190E 2.6 компактного класса.Также представлены новые автомобильные системы ASD (автоматически блокирующийся дифференциал) и ASR (регулировка проскальзывания привода), а также автоматически подключаемый привод на четыре колеса 4MATIC. В качестве основного вклада в активную безопасность на всех тяжелых грузовиках с турбонаддувными двигателями вводится электропневматическое управление переключениями передач (EPS). 1986, 17 марта. Представление больших фургонов «Мерседес-Бенц» новой серии T2 (507D — 811D). 1986, 1 сентября. «Даймлер-Бенц» предлагает все серийно выпускаемые бензиновые модели легковых автомобилей с установленным трехкомпонентным каталитическим конвертером (катализаторм). 1987 год, 5-15 марта. Представлены два купе «Мерседес-Бенц» моделей 230CE и 300CE серии 124. 4 декабря. В Ульме представлен новый фургон MB100D. Маленький фургон грузоподъемностью 1 т производится на испанском заводе «Мерседес-Бенц» в Витории. 1988, 22 августа-2 сентября. Представлен обновленный «Мерседес-Бенц» серии 201. Новой высшей моделью становится 190E 2.5-16. 1989, 9-19 марта. Новая серия родстеров R129 с моделями «Мерседес-Бенц» 300SL, 300SL-24 и 500SL празднует свою мировую премьеру на Женевском международном автосалоне. Также впервые показан 190E 2.5-16 Evolution, произведенный ограниченной партией 500 штук для омологации в группе А гоночных спортивных автомобилей. 14-24 сентября. Обновленные модели серии 124 представлены на ИАА во Франкфурте-на-Майне. Новые модели 300E-24, 300CE-24 и 300TE-24 с двигателем М104 (220 л.с., 4 клапана на цилиндр) становятся вершиной модельного ряда. Одновременно дальнейшее развитие среднего класса представлено удлиненными моделями 250D и 260E. Кроме того, на ИАА представлены полностью переработанные автомобили повышенной проходимости новой серии 463. Еще одна новинка — автобусы с низким полом O405N и O405GN. 1991, 12-22 сентября. Кабриолет «Мерседес-Бенц» 300CE-24 (серия 124) и экспериментальный автомобиль C112 со средним расположением 12-цилиндрового V-образного двигателя и активным шасси представлены на ИАА во Франкфурте-на-Майне. Также состоялась мировая премьера для модели 350GD Turbodiesel и стилистически и технически переделанный фургон MB100D. 1992, 9-19 января. Мировая премьера новых купе S-класса «Мерседес-Бенц» 500SEC и 600SEC (серия 140) на «Североамериканской международной автомобильной выставке» в Детройте.9-17 мая. На ИАА коммерческих автомобилей представлено новое поколение легких и средних моделей U90, U110 и U140 серии «Унимог». 1993, 10-31 мая. Новая серия «Мерседес-Бенц» 202 компактных лимузинов под названием «C-класс» представлен бензиновыми моделями C180, C200, C220, C280 и дизельными моделями C200, C220 и C250.18 июня. Усовершенствованная серия 124 с новым обозначением «E-класс»: замечательное техническое новшество — два дизельных двигателя объемом 2,5 и 3,0 л с четырьмя клапанами на цилиндр.
19 октября. В Ульме открыт исследовательский центр «Даймлер-Бенц». 1994, 4 марта. Представление дизайн-студии «Микро Компакт Кар». 15 марта. В Арьеплоге, Швеция, «Мерседес-Бенц АГ» представляет новую систему регулировки динамики автомобиля (FDR), разработанную совместно с «Бош», который годом позже появится под торговой маркой «Электроник Стабилити Програм» (ESP), устанавливая таким образом новую веху в автомобильной безопасности.
Весна. Исследовательский центр «Даймлер-Бенц» представляет автомобиль с топливными элементами, построенный на основе фургона MB100 и названный «НЭКАР»(«Нью Электрик Кар» — новый электрический автомобиль). Он был разработан в тесном сотрудничестве с канадской фирмой «Баллар Пауэр Системс», Ванкувер. 1995, 9-19 марта. На Женевском международном автосалоне «Мерседес-Бенц» представляет «Вэрио Ресёрч Кар» — экспериментальный автомобиль с концепцией трансформирующегося кузова. Май. Купе «Мерседес-Бенц» S600 стандартно оснащается новой пятиступенчатой АКПП с электронным управлением и системой обеспечения безопасного движения ESP. 24 июня. Новый E-класс (серия 210) поступает в продажу. Полностью переработанная модель имеет не только значительно измененный дизайн, но и более 30 технических нововведений.16 октября. «Мерседес-Бенц» модели «Вито» с кузовами фургон и универсал, произведенный на заводе в Витории, в Испании, теперь также представлен и в Германии. 1996, 7-17 марта. На Женевском международном автосалоне «Мерседес-Бенц» представляет в качестве части выпускаемой гаммы автомобилей три новые мировые премьеры: T-модели C-класса и E-класса, а также микроавтобусы V-класса. 1 октября. На Парижской автомобильной выставке «Мерседес-Бенц» представляет концептуальное купе F200 «Имажинейшн», который впервые включает много технических новшеств. 25 ноября. «Мерседес-Бенц» представляет систему «Брейк-Эссист» (BAS) в качестве нового передового вклада в безопасность движения. Первоначально она становится стандартной для S- и SL-классов. 1997 год, 6 января. «Мерседес-Бенц» CLK представлен на «Североамериканской международной автомобильной выставке» в Детройте.6-16 марта: «Мерседес-Бенц» отмечает мировую премьеру А-класса на Женевском международном автосалоне. Больее 20 технических новшеств реализовано в компактном одно-объемном лимузине, прежде всего в области пассивной безопасной и экономии пространства. 11 апреля. «Даймлер-Бенц» представляет новый высокоэффективный спортивный автомобиль CLK-GTR 11-12 сентября. На ИАА во Франкфурте-на-Майне представлены модели «Мерседес-Бенц» C43 АМГ с двигателем V8, C220 Turbodiesel с прямым впрыском топлива, E240 с двигателем V6, E430 и E55 АМГ с двигателями V8 и V280. Новая веха: «НЭКАР 3» («Нью Электрик Кар» — новый электрический автомобиль), основанный на А-классе, является первым в мире автомобилем с топливными элементами с собственным производством водорода. Другое экспериментальное транспортное средство, представленное во Франкфурте, это F300 «Лайф-Джет», концептуальное транспортное средство досуга с открытой кабиной, тремя колесами и активным шасси. 1998, Выпускается «Mercedes- Benz» S- класс (кузов w 220) 2000, «Mercedes- Benz c- klasse Sportcoupe» 2003, Выпуск совместно с Майбах нового автомобиля, который может составить конкуренцию любому лимузину. 6,17 метра и 5,73 метра к вашим услугам. Абсолютно новый дизайн и сверхъзащищенность. Люк является крышей, а машина- уютным местечком для пребывания. «Мак-Ларен» и «Мерседес» выпускают свою звезду за 2 млн. долларов. Это новый спортивный SLR . Годовой тираж не более 500 экземпляров в год, что составит 20 % от общего объема рынка дорогих авто. Тем не менее, эта машина считается серийной, но обходит по многим параметрам даже Феррари. Компания Mercedes-Benz анонсировала новый бензиновый двигатель V6 объемом 3,5 литра, который уже в январе 2005 года заменит 3,2-литровый мотор в линейке двигателей модели Mercedes E-Class. Этот двигатель отличается большей мощностью, лучшей топливной экономичность и высокой экологичностью. Мощность мотора составляет 272 лошадиные силы, а максимальный крутящий момент – 350Нм. С нуля до ста километров в час Mercedes E350 километров в час разгоняется до 6,9-секунды, а его максимальная скорость составляет 250 километров в час. При этом новый двигатель потребляет в среднем 9,7-литра топлива на сто километров пути, что на 0,2 литра меньше, чем старый двигатель на версии E320. Комплектоваться новый мотор на Mercedes E-Class будет семиступенчатым "автоматом", а версии с полноприводной трансмиссией – пятиступенчатым "автоматом". Стоимость седана E350 в Германии составит 46 574 евро, а универсал будет стоить почти на 3000 евро дороже. Вывод: Благодаря конкуренции 3 великих людей, на свет появились чудесные изобретения. Начиная с 1888 года Даймлер, Бенц и Майбах боролись за скорейшее создание «сверхъавтомобиля». Патентуя свои разработки, они и только они могли пользоваться тем, что сотворили сами, но если же патент покупался, то купивший его имел право так же на этот товар. Первым же автомобилем стал трехколесный «бенцовский» велосипед, с установленным на нем двигателем, всего-то в 1,5 л.с. Сейчас подобные цифры звучат нелепо, ведь нынешний Мерседес способен разогнаться до 380-400 км.ч. , а от 0 до 100 доходит всего за какие-то 4,2 секунды. На данный момент техника дошла до невозможного: теперь каждая машина обладает интеллектом и способна мыслить и думать, во многом именно от ее поведения в экстремальных ситуациях зависит жизнь человека. Разработчики новых моделей «Мерседес» прекрасно это понимаю и создают невероятные творенья, так. К примеру. Можно рассмотреть Галенваген- «Мерседес» далеко из прошлого, шагнувший в будущее. Эта машина действительно обладает интеллектом. Казалось бы, в ней нет ничего удивительного, но это не так. О ней говорят так: «Угловатость всегда считалась признаком сильного характера». Серийная комплектация может порадовать: 5-ти ступенчатая автомат-коробка с возможностью ручного переключения и темпоматом, автоматически включаемые фары. Сиденья оснащены электрорегулировкой и кнопкой памяти для фиксации заданного параметра. Руки всегда остаются на руле, ведь нем находятся все нужные кнопки для управления машиной, так же приятно удивит датчик дождя, который сам определит частоту дождя и сам настроит «дворники»,в общем, можно до бесконечности перечислять достоинства машины, но самое главное то, что каждая отдельная модель имеет свои собственные преимущества, которые видны без увеличительного стекла. Надо отдать должное разработчикам и дизайнерам, которые могут сочетать стиль, красоту, удобство и отличные параметры всего в одном автомобиле. Социальное развитие: В 1888 29 сентября, после приобретения лицензии на даймлеровские патенты для США изготовитель фортепьяно Уильям Стейнвей основывает «Даймлер Мотор Компани» на Лонг Айленде в Нью-Йорке. 5 февраля Мадам Саразан, ставшая в этом же году мадам Левассор, в Канштатте заключила с Г.Даймлером патентное соглашение. Патентное соглашение предоставляло ей монопольное право на продажу во Франции двигателей и автомобилей Даймлера, а также право на их постройку. Самым значимым был пункт, предусматривающий право обеих сторон вносить изменения в конструкции и взаимно использовать у себя все внесённые в них усовершенствования.
Фирмой «Панар-Левассор» по патенту Даймлера начато производство автомобилей. Двигатели для первых автомобилей были получены из Германии. Фирмой «Пежо» приобретён патент Даймлера. V-образный двигатель для своего первого автомобиля она получила от фирмы «Панар-Левассор». 1893 год.Май. Британский бизнесмен Фредерик Ричард Симмс организует фирму «Даймлер Мотор Синдикейт Лтд» в Лондоне. Хотя он первоначально не производит самостоятельно никаких транспортных средств или двигателей, основание этой фирмы отмечается как рождение британской автомобильной промышленности.
В 1894 году первый «Бенц-Вело» шасси №91 1,5 л.с. поставлен в Россию. 1895 год 12 ноября. Во Франции усилиями Де Зюйлена, Де Диона и Мейана был создан Автомобильный Клуб Франции («Аутомобиле-Клуб де Франс»). 1897 год, 16 июня. Первое моторизированное такси, даймлеровская «Виктория» с таксометром, было поставлено штутгартскому предпринимателю Фридриху Грайнеру, который организует первую в мире компанию моторизованных такси. 1899 3-28 сентября. На Всемирной Берлинской автомобильной выставке было представлено сразу 3 автомобиля конструкции Луцкого. Один из них (тип В) имел двигатель с механическим приводом выпускных клапанов. Тип С был 2-х цилиндровым и впервые имел двигатель с компактной камерой сгорания, двойным зажиганием и механическим приводом всех клапанов. 1900.«Даймлер-Мотор-Гезельшафт» основывает «Фонд поддержки рабочих» 1901.Март. В Петербург прибыли 3 грузовика (№№ 195, 197 и 206) Луцкого, построенные на заводе «Мариенфельде» по заказу Морского ведомства России. В 1902 в Курских военных манёврах приняли участия 2 автомобиля «Луцкий-Даймлер», предоставленные для испытаний Б. Г. Луцким: легковой 4 места 8 л. с. и грузовик грузоподъёмностью 150 пудов 15 л. с. После манёвров, легковой автомобиль был приобретён Русской армией для Киевского округа. В последующих документах Российского военного ведомства легковой автомобиль именуется «Луцкий-Даймлер» или «Мерседес». Весна-лето 1937. На заводе в Зиндельфингене «Мерседес-Бенц» производит 30 опытных образцов Фольксвагена (VW 30, Porsche 60, предшественники первых КдФ-вагенов) разработанные доктором Фердинандом Порше. 1942 В годы войны на различных предприятиях прежнего «Даймлер-Бенц АГ» на принудительных работах трудилось большое количество пленных. Больше сведений по этой теме можно узнать в архивах «Даймлер-Бенц АГ». 1953, 23 октября. В Сан-Пауло основан «Мерседес-Бенц Бразиль». Он предназначен для производства коммерческих автомобилей и автобусов. 1975 год, 17 июля. «Мерседес-Бенц» продлевает гарантийный срок на легковые автомобили до одного года без ограничения километража пробега. 1978 год. Январь. Антиблокировочная система второго поколения, разработанная совместно «Мерседес-Бенц» и «Бош», представлена прессе в Унтертюркхайме. В качестве мировой премьеры она первоначально доступна на лимузинах S-класса (серия 116). 1981, 5-15 марта. На Женевском международном автосалоне «Даймлер-Бенц» первым в мире среди автопроизводителей представляет воздушную подушку и натяжное устройство для ремней безопасности как важные элементы системы пассивной безопасности. 1982, Сентябрь. В Индонезии введен в строй новый сборочный завод «Мерседес-Бенц» для выпуска пассажирских и грузовых автомобилей. 1986 год, 13 января. После реконструкции, длившейся год, музей «Даймлер-Бенц» открывается по случаю юбилея «100 лет автомобиля». 1988. Февраль. Подушка безопасности для переднего пассажира становится доступна для S-класса и для автомобилей среднего класса серии 124. 1990. Май. «Мерседес-Бенц» становится первым немецким производителем автомобилей, который предложит своим клиентам собственную кредитную карточку — «МерседесКард». 1993, 19 мая. Открытие «Олдтаймер-Центерс» в Фелльбахе близ Штуттгарта. Действуя с 1994, 1 августа. Подушка безопасности переднего пассажира, а также подголовники задних сидений, становятся стандартным оборудованием для всех легковых автомобилей «Мерседес-Бенц». 1996 года под названием «Мерседес-Бенц Классик Центр», это учреждение обслуживает владельцев классических автомобилей «Мерседес-Бенц» во всем мире. 5 декабря. «Мерседес-Бенц АГ» открывает первый Центр подержанных грузовых автомобилей (НГЦ) в Кёнгене близ Штутгарта. 1996 год, 3-7 января. По случаю «Североамериканской международной автомобильной выставки» в Детройте «Мерседес-Бенц» представляет студийный полноприводный концепт-кар для активного отдыха («ААВижн»), который содержит элементы дизайна будущего М-класса. 1997, 29 января. «Мерседес-Бенц» в сотрудничестве с «Дебис Телематик Сервисес» разрабатывает интеллектуальную автомобильную систему чрезвычайных вызовов «ТЕЛЕ ЭЙД», которая автоматически производит чрезвычайный вызов после несчастного случая. 26 мая. Представление первого городского автобуса «Мерседес-Бенц» без вредных выбросов с новым двигателем на топливных элементах и нового поколения городского автобуса «Китаро» («Цитаро»). 3 июля. «Мерседес-Бенц Альфарцойг унд Альтайле Центер» («МБ ATЦ ГмбХ») начинает действовать в Штутгарте. «Даймлер-Бенц» становится первым немецким автопроизводителем, активно способствующим сбору и утилизации вышедших из употребления транспортных средств и с собственным перерабатывающим предприятием. 2004 год Компания Mercedes-Benz решила прививать любовь к своим автомобилям сызмальства, открыв для этого веб-сайт для детей от 6 до 12 лет. Выполненный по технологии Macromedia, веб-сайт в ненавязчивой форме рассказывает об истории компании, модельном ряде Mercedes-Benz и инновациях, которые компания применяет в своей продукции. На веб-сайте нашлось место всем автомобилям: от А-класса до концеп-каров, спецтехники и гоночных автомобилей. Понятный интерфейс сайта порадует каждого ребенка. Яркие картинки не дадут скучать, а надписи заставят немного почитать и подумать. Так, «Мерседес» решил, что маленькие дети тоже могут быть отличными покупателя в будущем. Как сообщила газета немецких деловых кругов "Хандельсблатт", автомобильный концерн DaimlerChrysler собирается начать сборку легковых машин в России. Представитель концерна в Штутгарте подтвердил эту информацию. Окончательное решение, по его словам, еще не принято. "Мы проверяем возможность открытия предприятия в разных городах с различными партнерами", - заявил он. Также, по его словам, обдумывается возможность проведения совместного с российскими производителями проекта по производству грузовых автомобилей. В сообщении "Хандельсблатта" одним из потенциальных мест открытия производства называется Санкт-Петербург. Концерн Mercedes-Benz планирует запустить первую в своей истории масштабную PR-кампанию для потребителей, призванную репозиционировать его имидж. Намеченное на декабрь начало проекта совпадет с истечением контракта Mercedes-Benz с агентством Freud Communications, длившегося два с половиной года. Компания, чье имя неизменно считается синонимом роскоши, намерена сделать свой имидж более демократичным и усилить тактическую составляющую PR-деятельности. В будущем году Mercedes-Benz представит на рынок несколько разноплановых новинок - от последней версии малого хэтчбэка класса "А", до шестиместного гибрида Vision R, сочетающего в себе черты спортивного универсала и микроавтобуса.
"Последние шаги демонстрируют смену маркетингового подхода Mercedes-Benz, - комментирует менеджер по PR и взаимоотношениям с прессой автомобильного концерна Роб Хеллоуэй. - Вместо того чтобы цепляться за одного постоянного PR-партнера, мы планируем привлечь к работе несколько агентств. Компания выводит на рынок сразу несколько автомобилей, для продвижения которых будет использована тактика коротких точных действий".
По словам г-на Хеллоуэя, обслуживанием Mercedes-Benz займутся от шести до 12 консультантов, в числе которых, как надеются в компании, будет и Freud Communications. Исследование NOP World Survey определило владельцев автомобилей Mercedes, как "наиболее активных популяризаторов бренда". 59% позитивной информации о продукции Mercedes распространяется устно. Автомобили Mercedes в России будут продаваться только через дочернюю компанию DaimlerChrysler. Германо-американский автомобильный концерн DaimlerChrysler будет импортировать машины марки Mercedes-Benz (легковые, малотоннажные и специальные) в Россию со второго квартала 2002 года только через свою 100%-ную дочернюю компанию - ЗАО «ДаймлерКрайслер Автомобили РУС». Об этом заявил гендиректор «ДаймлерКрайслер Автомобили РУС» Герхард Хильгерд. По его словам, ранее импортом автомобилей Mercedes-Benz в России занимались официальные дилеры этой марки (на данный момент DaimlerChrysler имеет в России 32 дилера Mercedes-Benz). Новая система импорта автомобилей позволит DaimlerChrysler упростить обработку заказов, логистику, будут введены единые цены на автомобили, сокращено время поставок машин. Как отметили представители Гостаможкомитета России, теперь все новые автомобили Mercedes-Benz должны быть оформлены через «ДаймлерКрайслер Автомобили РУС». «Если машина оформлена иначе, покупатель должен быть готов, что у ГТК в дальнейшем могут возникнуть вопросы по этому автомобилю», - отметили в ГТК. Как сообщалось ранее, DaimlerChrysler реализовал в России в 2001 году через официальных дилеров 3487 машин марки Mercedes-Benz (легковые и внедорожники). //ПРАЙМ-ТАСС (Деловой Петербург) Вывод: Люди- вот что составляет основу любого государства, основу любой фирмы, любого общества. Именно с ними надо работать в первую очередь. Именно людей надо склонять на свою сторону для того, чтобы компания (концерн, корпорация) имела успех на рынке, но, как ни странно, «Мерседес- Бенц» никогда не прибегал к рекламе, PR и прочим вещам, которыми занимаются все остальные, не столь успешные фирмы. Лишь в последние года компания решила заявить о себе. Агилере предложили сняться в рекламе автомобиля "Мерседес" класса A - самого маленького в модельном ряду. И соразмерном "габаритам" миниатюрной Кристины Резервы дальнейшего повышения уровня безопасности пассажиров во многом исчерпаны, и ожидать революционных скачков в этой области не стоит. Теперь внимание инженеров сосредоточено на борьбе за жизнь пешеходов. Вначале в Европе под запрет попали «кенгурятники». А вскоре на автомобилях появятся подушки безопасности, «выстреливающие» из-под капота при угрозе наезда на пешехода. Первым автомобилем с такой системой станет Mercedes-Benz “S”-класса (W221), который поступит к дилерам осенью 2005 года. Следующим шагом станут активные радары, способные инициировать экстренное торможение при распознавании переходящего через дорогу человека. Несмотря на повышенную экологичность производства нового A-Klasse с применением возобновляемых материалов (вторсырья) конструкция автомобиля остается такой же надежной, как и всех автомобилей Mercedes, отмечает штаб-квартира DaimlerChrysler. Кузов автомобиля перед нанесением лаковых покрытий проходит комплексную обработку цинком, которая включает горячее цинкование и гальванизацию, что обеспечивает надежную защиту всех поверхностей, включая сварочные швы. Дальнейшая обработка предполагает нанесение защитных и декоративных лаковых покрытий, а также дополнительную защиту днища поливинилхлоридной мастикой, что полностью исключает контакт металла с внешней средой. Покрытие ПВХ одновременнро повышает аэродинамические свойства автомобиля. В DaimlerChrysler подтвердили, что на все A-Klasse распространяется 30-летняя фирменная гарантия Mercedes (известная как Mobilolife) против сквозного проржавения, а также по обеспечению способности автомобиля двигаться. Эта гарантия действует в 23 европейских странах и распространяется на все Mercedes, которые проходят сервисное обслуживание на фирменных СТО не реже чем раз в 2 года. Напомним, что предварительные продажи нового A-Klasse стартовали еще летом. К началу поставок этих автомобилей в дилерские салоны в середине сентября оформлено 50 тысяч заказов. Таким образом план сбыта автомобилей на текущий год оказался выполненным. Предыдущая модель A-Klasse выпускается с 1997 года, до конца текущего года ее продолжает собирать завод Mercedes в Бразилии. С Нового года он будет перепрофилирован на производство Smart formore. С 1997 года в мире разошлось 1,1 млн. автомобилей A-Klasse. Почти все они проданы в странах ЕС (980 тысяч). Больше половины от этого объема раскупили в Германии (540 тысяч штук), на втором месте Италия (113 000), на третьем Франция (90 000) и на четвертом Великобритания (45 000). Крупнейшим рынком сбыта A-Klasse за пределами ЕС стала Япония, где продано 45 000 таких машин. Рекорды: В август 1888 Берта Бенц рискует совершить со своими двумя сыновьями Ойгеном и Рихардом первую в мировой автомобильной истории длинную поездку. Она едет на патентованном автомобиле мужа от Мангейма до Пфорцгейма и обратно. 22 июля1894 Первый в мире автопробег от Парижа до Руана становится проверкой надежности автомобилей. Двадцать один участник начинают пробег, 15 успешно финишируют, включая девять автомобилей с двигателями Панар-Левассор (по лицензии Даймлера) и автомобиль Бенца «Виз-а-ви» (в 3 л.с). 1899 год, 21 марта. Э. Еллинек выступает на соревнованиях в Ницце на автомобиле «Даймлер» под псевдонимом «Мерседес» и побеждает в классе туристических автомобилей. В классе гоночных автомобилей побеждает Леметр на «Пежо». 1901 25-29 апреля. В «Неделю Ниццы» водитель Вильгельм Вернер выигрывает гонку Ницца-Салон-Ницца длиной в 392 км на 35-ти сильном «Даймлере» с мотором «Мерседес». 1904 год 27 января гонщик Вандербильт в Дайтоне за рулём «Мерседес-Симплекс» установил новый рекорд скорости на суше 148,538 км/час. 1908 год 1 июня. В гонке Петербург-Москва, приуроченной к Московскому автосалону, победил гонщик Виктор Хемери на автомобиле «Бенц», пройдя 650 вёрст (686 км) за 8 часов 30 минут 48 секунд. Это на 51 минуту быстрее предыдущего рекорда Дюрея на Лорен-Дитрих (гонка Москва-Петербург 7 июня 1907 года). 7 июля. Управляя «Мерседесом» в 140 л.с., Христиан Лаутеншлагер выигрывает Гран-при Франции в Дьепе со средней скоростью 111,1 км/час. Вторые и третьи места заняли Виктор Хемери и Ренэ Анро на автомобилях Бенца, рекорд круга в 126,5 км/час установлен Отто Зальцером на 140-сильном «Мерседесе».
Декабрь. На Парижском автосалоне «Даймлер-Моторен-Гезельшафт» представляет первый морской дизельный двигатель с компрессором и второй авиационный инжекторный, произведенные на заводе «Берлин-Мариенфельде». 1909 27-31 августа. Гонщик Фриц Эрле на автомобиле «Бенц» установил всероссийский рекорд скорости: верста за 25 секунд (или 153,846 км/ч) на гонках в рамках пробега Петербург-Рига-Петербург. Таким образом, он побил собственное достижение, полученное неделей ранее в километровом заезде во Франкфурте (152,542 км/ч). По результатам пробега все три автомоблия «Бенц» получили многочисленные призы и памятные дипломы от царской семьи и различных министерств России.
8 ноября. Виктор Хемери на 200-сильном гоночном «Бенц» на бруклендском треке установил подряд пять мировых рекордов скорости. В заезде на 1 км он показал результат в 17,761 с (202,648 км/ч), в заезде на Ѕ английских мили - 14,082 с (205,666 км/ч). 1912 год, 100 километровую гонку под Москвой выигрывает гонщик Шпаман на автомобиле «Бенц». Он преодолел дистанцию за 59 минут 24 секунды, показав среднюю скорость 101 км/ч 1913 год, 27 января. 4-х цилиндровый авиационный двигатель FX объемом 9,6 л и мощностью 105 л.с. от «Бенц и Ко.» награжден «Призом кайзера за лучший авиамотор». Май. Гонщик Хёрнер на Волховском шоссе установил новый всероссийский рекорд скорости 201 км/ч на 200-сильном автомобиле «Бенц». Июнь. Гонщик Суворин на автомобиле «Бенц» выигрывает первую кольцевую гонку на 200 вёрст «Большой приз Санкт-Петербурга». 1914 4 июля. Кристиан Лаутеншлагер выигрывает французский Гран-при в Лионе на «Мерседесе Гран-при» объемом 4,5 л. Во второй раз тройной победой «Даймлер-Моторен-Гезельшафт» выигрывает одну из главных гонок Гран-при. Бенц строит первый немецкий авиадвигатель Bz DV с 12 цилиндрами. Он развивает 250 л.с. и весит 425 кг. 1915 год 31 мая. Ральф де Пальма выигрывает Гран-при Индианаполиса на 115-сильном, 4,5-литровом «Мерседесе Гран-при». 1922 год 2 апреля. Граф Мазетти выигрывет Тарга Флорио в Сицилии на модели «Мерседес Гран-при» 1914 года. Макс Сейлер на «Мерседесе» 28/95 PS с компрессором завоевывает титул серийного автомобиля. Это первый опыт использования двигателей с компрессором в автогонках. 1927 год Первое появление и тройная победа модели S «Мерседес-Бенц» в гонке на открытии трассы в Нюрбургринге, выигранной Рудольфом Караччиолой. Шестицилиндровая модель S объемом 6,8 л развивает 120 л.с. без и 180 л.с. с компрессором. 1929 год 17 августа. Рудольф Караччиола выигрывает 410-мильный «Интернейшнл Тоурист Трофи» в Ирландии на модели «Мерседес-Бенц» SS. 1930 18-19 июля. Рудольф Караччиола выигрывает 300-мильный Гран-при Ирландии и завоевывает «Айриш Таймс Трофи», управляя моделью SSK со средней скоростью 139 км/час. 1931 год 12-13 апреля. 1000-мильная (1,635-километровая) гонка Брешиа в Италии выиграна командой Рудольф Караччиола/Вильгельм Себастьян на SSKL «Мерседес-Бенц» со средней скоростью 101,1 км/час. При этом Караччиола побеждает как первый иностранный водитель в истории «Милле Милья». 1932 год 22 мая. Манфред фон Браухич выигрывает гонку АВУС в Берлине на «Мерседес-Бенц» SSKL с обтекаемым кузовом, установив мировой рекорд в 200 км/час в своем классе. SSKL (SuperSport-Kurz-Leicht, Суперспортивный-Короткий-Легкий) — конечная стадия развития спортивного класса S. 1936 год 4 марта. Дирижабль Цеппелина LZ 129 «Гинденбург» отправляется в свой первый рейс. Оборудованный четырьмя авиадвигателями «Даймлер-Бенц»по 1050 л.с. каждый, это выполняет три поездки в Южную Америку и намечает 10 рейсов в Северную Америку, общей протяженностью 308000 км. 1937 Первый авиационный двигатель DB 601 A с системой впрыска топлива поступает в производство. 1938 год 28 января. Стартуя «с хода», Рудольф Караччиола достигает скорости 432,7 км/час на дистанции один километр на шоссе Франкфурт — Дармштадт. Это — самая высокая скорость, достигнутая на дороге, используемой для обычного движения, и этот рекорд не побит до сих пор. 18 февраля-6 марта. На международном автомотошоу в Берлине представлена полностью переработанная модель 770 «Грёссер Мерседес» (W 150) с 7,7-литровым рядным 8-цилиндровым компрессорным двигателем мощностью 155/230 л.с. Новшества включают овальную трубчатую раму, переднюю ось с двойными поперечными рычагами и цилиндрическими пружинами, а также заднюю ось типа «Де Дион» (известную как внутренняя параллельная ось). Осень. Рудольф Караччиола выигрывает Европейский чемпионат в третий раз. 1939 год. Сентябрь. Двойная победа Германа Ланга и Рудольфа Караччиолы в первом и единственном заезде в Триполи на гоночных автомобилях W 165 объемом 1,5 л. В конце сезона Герман Ланг выигрывает Европейский чемпионат и Германский горный гоночный чемпионат, его товарищ по команде Рудольф Караччиола выигрывает Немецкий дорожный чемпионат. 1952, 15 июня. Команда Герман Ланг / Фриц Рисс выигрывает 24-часовую гонку в Ле-Мане на «Мерседес-Бенц» 300 SL. 19-23 ноября. Карл Клинг выигрывает третью гонку «Каррера Панамерикана Мексика» на опытном образце «Мерседес-Бенц» 300 SL. 1953 9 сентября. Представлена модель 180 (W 120) — первый автомобиль «Мерседес-Бенц» с несущим кузовом (напоминающим понтоны). Одновременно представлены модернизированные модели 170 S-V и 170 S-D. 1954 4 июля. «Даймлер-Бенц АГ» начинает принимать участие в гонках «Формула 1». Первый старт новых обтекаемых гоночных моделей W 196 во «Французском Гран-при» в Реймсе приносит двойную победу: первый — Хуан Мануель Фангио, второй — Карл Клинг. Хуан Мануель Фангио становится мировым чемпионом «Формулы 1». 1955 Осень. «Мерседес-Бенц» выигрывает мировой чемпионат «Формулы 1» среди водителей, а с гоночной моделью 300 SLR также выигрывает и мировой чемпионат конструкторов. С моделями 300 SL и 220 «Мерседес-Бенц» также выигрывает европейский чемпионат туристических автомобилей. 1960 год 18-25 января. Полная победа Германии в «Ралли Монте-Карло» на частном «Мерседес-Бенц» 220 SE команды Шок / Молль. В течение года автомобили «Мерседес-Бенц» завоевывают 117 побед в ралли. 1962 Сентябрь. Автомобиль модели 220 SE сходит с конвейера как миллионный автомобиль «Мерседес-Бенц», произведенный после войны. 1963 год 13-23 марта. «Мерседес-Бенц» 230SL (W113) с характерной крышей в форме пагоды представлен на Женевском международном автосалоне. Он заменяет спортивные автомобили 300SL и 190SL. Впервые у спортивного автомобиля появился безопасный кузов, разработанный Белой Бареньи. Другое новшество — 300SE с удлиненной на 10 см колесной базой, которая продолжает формировать основу удлиненных лимузинов S-класса. 1963 12-22 сентября. Модель 600 (W100), представленный на ИАА во Франкфурте-на-Майне, является новой моделью фирмы. Новая вершина модельного ряда имеет большое количество технических новшеств в качестве стандарта. Серийное производство двух версий модели начнется в 1964 году. 1968 19 ноября. Представленные в Хокенхайме модели купе «Мерседес-Бенц» 250C, и 250CE (W114) расширяют модельный ряд автомобилей второй линией купе. Впервые «Мерседес-Бенц» предлагает теперь и версию купе для среднего класса автомобилей.
1970 год 11-22 марта. На Женевском международном автомобильном салоне представлен «Мерседес-Бенц» C111 с переработанным кузовом и четырехдисковым роторным двигателем Ванкеля; он имеет мощность 350 л.с. и максимальную скорость 300 км/час. «Передвижная экспериментальная лаборатория» ускоряется от 0 до 100 км/час за 4,8 секунды.
1971 год 14 апреля. Представление нового спортивного автомобиля «Мерседес-Бенц» 350SL (серии 107), оборудованного многими нововведениями в области безопасности. 1977 12 августа-28 сентября. Двойная победа «Мерседес-Бенц» модели 280E в ралли-марафоне Лондон-Сидней. «Самое жесткое ралли в мире» за шесть с половиной недель прошло более 30000 км через Европу, Южную Азию и Австралию. 1979 9-14 декабря. На ралли «Бандама» в Береге Слоновой Кости (Кот-д’Ивуар) «Мерседес-Бенц» модели 450SLC 5.0 добивается четырехкратной победы. 1980 9-14 декабря. В ралли «Бандама», теперь официально именуемом «Ралли Кот д’Ивуар», «Мерседес-Бенц» достигает двойной победы на автомобиле 500SLC. На волне этого успеха компания заканчивает участие в официальных ралли. 1983 13-21 августа. Рекордный заезд «Мерседес-Бенц» в Нардо, Италия. «Мерседес-Бенц» 190 E 2.3-16 проходит дистанцию в 50000 км всего лишь за 201 час, 39 минут и 43 секунды, устанавливая этим мировой рекорд. В дополнение к этому достижению установлены еще два мировых рекорда на 25000 км и 25000 миль, а также девять рекордов класса. 1988 год 17 февраля. Десятимиллионный автомобиль «Мерседес-Бенц», произведенный в послевоенный период, сходит с конвейера в Зиндельфингене. 1989 12 июня. Через 37 лет после первого и единственного успеха в Ле-Мане новое поколение «Зильберпфайле» на «Заубер-Мерседес» C9 добивается двойной победы в гонке «Ле-Ман 24 Часа». 1990 2 сентября. Жан Луи Шлессер / Мауро Балди выигрывают чемпионат мира в группе C на «Заубер-Мерседес» C111. Первенство в командном чемпионате в группе C также достается «Мерседес-Бенц». 1991 7-17 марта. Дебют нового S-класса «Мерседес-Бенц» (серия 140) с моделями 300SE/SEL, 400SE/SEL, 500SE/SEL и 600SE/SEL на Женевском международном автосалоне. Осень. «Мерседес-Бенц» выигрывает «Дойчен Туренваген Майстершафт» («ДТМ» — немецкий чемпионат туристских автомобилей). 1992 год 11 октября. Клаус Людвиг выигрывает «Дойчен Туренваген Майстершафт» («ДТМ») на АМГ «Мерседес-Бенц» 190E 2.5-16 Evo II. Второе и третье места завоевывают Курт Тиим и Бернд Шнайдер, оба также на «Мерседес-Бенц». 1993 год 11 марта. Первый аэробус А321 после заключительной сборки в Германии отправляется в свой первый рейс. 1994 29 мая. Команда «Пенске» участвует в «Индианаполис 500» на гоночном автомобиле с двигателем «Мерседес-Бенц» V8 Turbo объемом 3,43 л. После 200 кругов Эл Унсер мл. побеждает в гонке на «Пенске-Мерседес». 7-9 октября. Клаус Людвиг выигрывает свой второй чемпионат «Дойче Туренваген Майстершафт» (ДТМ) на «Мерседес-Бенц». 1995 Осень. Бернд Шнайдер выигрывает и чемпионат «Дойче Туренваген Майстершафт» (ДТМ), и «Интернейшнл Тоуринг Кар Чемпионшип» (АйТиСи) на автомобиле «Мерседес-Бенц» АМГ C-класса. Победа в кубке конструкторов также достается «Мерседес-Бенц». 1996 22 апреля. На 66-ом Туринском международной автомобильной выставке впервые представлена серийная модель «Мерседес-Бенц» SLK Осень. «Мерседес-Бенц» выигрывает гонки «Интернейшнл Тоуринг Кар Чемпионшип» (АйТиСи) и на этом заканчивает выступления на соревнованиях ДТМ/АйТиСи как наиболее успешный производитель. Всего с 1986 до 1996 год было завоевано 86 побед. 25 декабря. «Мерседес-Бенц АГ» становится первым автомобильным изготовителем, который получил глобальный (всемирный) сертификат международных норм ISO 9001. 1997 26 октября. В Испании в последней гонке сезона Формулы 1 два водителя «МакЛарен-Мерседес» Мика Хаккинен и Дэвид Кулхард завоевывают двойную победу. 26 октября. Команда «АМГ-Мерседес» выигрывает чемпионаты ФИА ГТ среди водителей и марок.Осень. «Мерседес-Бенц» также выигрывает чемпионат конструкторов «КАРТ Уорлд Сериес», прежде известный как «Инди Кар Сериес». Вывод: По этой теме вывод довольно короткий: это все, чего смогла добиться фирма своими силами, своим капиталом, умом своих современников предшественников. Что еще нужно огромной, всемирно известной корпорации: она обошла всех, оставив позади таких «великанов» , как Ауди, БМВ, Фольксваген, а главное- будучи всего лишь корпорацией, выпускающей с конвейера автомобили, ей не раз удалось обойти Феррари и получить свои, честно заработанные призы. Все победы, которые за долгие 125 лет существования трехлучевой звезды заработала эта компания, принадлежат только ей и тем людям, которые трудились на благо «Мерседес- Бенца». Экономика: Вот, пожалуй, и самая сложная и объемная часть моего реферата. В этой части мне придется долго разбираться в понятиях и в преобразовании фирмы в концерн и корпорацию. В 1902 году для выхода из кризиса, вызванного, в частности, появлением новых конкурирующих марок автомобилей с классической компоновкой, на фирму «Бенц» приглашён из Франции инженер М. Барбару (ранее работавший на «Клеман»), что приводит к появлению радикально новой модели «Парсифаль». А в 1920 году «Даймлер-Моторен-Гезельшафт» утраивает свой долевой капитал за восемь месяцев до 100 миллионов марок, что делает его одним из самых крупных немецких индустриальных предприятий. 1923 год, 26 октября-2 ноября. Чтобы остаться платежеспособным в условиях растущей гиперинфляции, «Даймлер-Моторен-Гезельшафт» вынужден выпустить свою собственную валюту. Гиперинфляция- чрезвычайно высокая инфляция, которая оказывает разрушительное воздействие на общественное производство и начинает угрожать экономической стабильности страны. При умеренной (ползучей) инфляции, когда цены медленно, но постоянно растут, население и предприятия имеют возможность ориентироваться в экономической остановке, подготовиться к предстоящему повышению цен и хотя бы частично погасить для себя его отрицательные действия. При потере государством контроля за ростом цен и заработной платы удовлетворение требований трудящихся о повышении заработной платы предприятия стремятся компенсировать ростом цен. Это провоцирует новые требования повышения заработной платы, и, в конечном счете, формируется так называемая кумулятивная инфляционная спираль роста цен и зарплаты. При гиперинфляции усилия предпринимателей направляются не столько на производственную, сколько на спекулятивную деятельность. Сырье и готовая продукция накапливаются «про запас» в расчете на предстоящее повышение цен. Инфляционные ожидания ведут к падению объемов производства, которое восполняется ростом цен. Сокращаются инвестиции, т.к. обладатели капиталов расходуют их на на приобретение материальных ценностей, не подверженных инфляции,- золото, драгоценности и т.п. Деньги обесцениваются и уже не могут выполнять присущие им функции меры стоимости и средства обращения. Обычно гиперинфляция является следствием экстраординарных событий- войн, политических революций, территориальных изменений. Наиболее губительным последствием гиперинфляции является невозможность планирования долгосрочных инвестиций, что отрицательно сказывается на экономическом развитии страны. В условиях гиперинфляции существенные потери несут владельцы сбережений, подверженных ускоренному обесцениванию, кредиторы, предоставляющие деньги взаймы. В выигрыше могут оказаться менеджеры процветающих корпораций, граждане, вкладывающие деньги в недвижиость.
В мае 1924 произошло производственное объединение «Даймлер Моторен Гезелльшафт» и Benz & Cie. Руководство осуществлялось администрацией головного предприятия. В состав производственного объединения могут входить предприятия, научно-исследовательские, проектно- конструкторские, технологические, проектно- конструкторские, технологические и другие организации. Производственное объединение функционировало как единый производственно-хозяйственный комплекс, выполняющий совокупность многих функций по созданию и сбытц продуктов.
В 1926, 28 июня была создана новая компания «Даймлер- Бенц» Победа на первых автогонках в Германии серии «Гран-при» была за «Мерседес-Бенцем», именно этим компания и привлекла к себе покупателей. И действительно, лучшим доказательством качества, скорости и легкости управления автомобилем служат гонки.В 1944 год, 18 июля бомбежка уничтожает приблизительно 80 процентов зданий и больше чем 50 процентов от машинного производства и оборудования на заводе «Мерседес-Бенц» в Зиндельфингене. На фабрику было сброшено взрывчатых и зажигательных бомб общей численностью до 20000 штук, но даже в таких условиях марка выжила, только за счет того, что имела уже тогда массу фабрик и зданий для постройки и разработки новых автомобилей. Январь 1952, «Даймлер-Бенц АГ» получает плацдарм на североамериканском автомобильном рынке после подписания агентского соглашения с Максимилианом Хоффманом. 1953, в конце года «Даймлер-Бенц АГ» становится крупнейшим немецкий экспортером легковых и коммерческих автомобилей. 1957, 1 апреля «Студебекер-Паккард» начинает продажу автомобилей «Мерседес-Бенц» и дизельных двигателей в США по контракту между «Даймлер-Бенц АГ» и «Кёртисс-Райт». Нетрудно заметить, что уже в 52-ом году Германия завязала экономические отношения со многими фирмами и получала немалую прибыль из- за границы. 1958, 30 июля. В Мельбурне основан «Мерседес-Бенц Аустралиа Пти. Лтд.». И в Австралии появились дочерни фирмы и начался выпуск некоторых отдельных автомобилей. 1961 год, 31 мая. «Даймлер-Бенц» берет в аренду завод фирмы «Ауто Юнион» в Дюссельдорфе. В конце года начинается производство фургонов L319 и дизельных двигателей OM636, а также частей рулевых механизмов и коробок передач. После войны стало понятно, что выгодней всего создавать все новые и новые фирмы, расположенные в разных странах, но принадлежащих одной компании и зависящих только от нее. В январе 1962 года начинается строительство завода «Даймлер-Бенц» в Вёрте-на-Рейне. Завод предназначен для производства коммерческих автомобилей. 1965 год, 1 января. После разрыва агентского соглашения со «Студебекер-Паккард» продажей всей продукции «Даймлер-Бенц» на территории США начинает заниматься «Мерседес-Бенц оф Норт Америка, Инк.» (МБНА), а «Даймлер-Бенц АГ» становится самым крупным производителей коммерческих автомобилей в Европейском Сообществе. 1966 год, 28 октября «Майбах Моторенбау ГмбХ» и «Мерседес-Бенц Моторенбау ГМБХ» объединяются в «Майбах Мерседес-Бенц Моторенбау ГмбХ». Доля «Даймлер-Бенц» составляет 83%, а, соответственно, и прав на управление фирмой больше, чем у «Майбах». 1969 год, июль. «Даймлер-Бенц АГ» и «Машиненфабрик Аугсбург-Нюрнберг АГ» («МАН») объединяют свои подразделения высокотехнологичных дизельных двигателей и турбоавиадвигателей и основывают группу «МТУ». «Майбах Мерседес-Бенц Моторенбау ГмбХ» становится «МТУ Моторен- унд Турбинен-Унион Фридрихшафен ГмбХ», «МАН-Турбо ГмбХ» становится «МТУ Моторен- унд Турбинен-Унион Мюнхен ГмбХ». «Даймлер-Бенц» и «МАН» владеют равными долями «МТУ Мюнхен». Компания «МТУ Мюнхен» владеет 84% акций компании «МТУ Фридрихшафен».1973, декабрь. Впервые «Даймлер-Бенц АГ» начинает выдавать своим сотрудникам коллективные акции. Теперь каждый сотрудник имел право на какую-то долю имущественных и личных прав, а так же право на получение дивидентов, в зависимости от размера прибыли корпорации, право на участие в управлении корпорацией путем голосования на собраниях, право на получение части имущества после ликвидации корпорации. 1981, 5 мая: «Даймлер-Бенц АГ» и «Консолидейтед Фрайтуэйс Инк.», Сан-Франциско, США, подписывают соглашение о вхождении в «Даймлер-Бенц» фирм-производителей тяжелых грузовиков «Фрайтлайнер» и легкосплавных и пластиковых элементов «Консолидейтед Метко.» 1984, декабрь: «Даймлер-Бенц АГ» приобретает основную часть южноафриканской компании «Юнайтед Кар энд Дизель Дистрибьюторс (Пти.) Лтд.» (ЮКДД), Претория, одно из самых больших предприятий в южноафриканской автомобильной промышленности.1985, февраль-апрель. «Даймлер-Бенц» приобретает холдинг МТУ концерна МАН, а также большую часть акций «Дорнье-Верке».1986, октябрь. Новый сборочный завод ОТОМАРСАН коммерческих автомобилей «Мерседес-Бенц» открыт в Нидже/Аксарай, Турция.1989, 19 мая. Слиянием компаний «Дорнье ГмбХ», «МТУ Моторен- унд Турбинен-Унион» и двух секторов «АЕГ АГ» образована фирма «Дойче Аэроспэйс АГ» (Даса) как стопроцентное дочернее предприятие «Даймлер-Бенц Группен». Председатель Правления — Юрген Шремпп. Таким образом, произошло горизонтальное слияние.29 июня того же года: в рамках новой структуры концерна «Даймлер-Бенц АГ» образуется компания «Мерседес-Бенц АГ» во главе с Председателем Правления профессором Вернером Нифером. «Мерседес-Бенц АГ», «АЕГ АГ» и «Дойче Аэроспэйс АГ» теперь работают как независимые компании под общим управлением «Даймлер-Бенц АГ».17 ноября. Собрание акционеров и наблюдательный совет «Мессершмитт-Бёльков-Блом АГ» (МББ) голосуют за передачу контрольного пакета акций концерну «Даймлер-Бенц». Таким образом, МББ становится дочерним подразделением «Дойче Аэроспэйс АГ».8 декабря. Основан «Дойче Эйрбас АГ» Он объединяет прежнее подразделение МББ «Транспорт- унд Феркерсфлюгцойге» («Грузовые и пассажирские самолеты») и «Дойче Эйрбас ГмбХ» из Мюнхена.1990, 1 июля. Основана «Даймлер-Бенц Интер Сервисес» («Дебис») как четвертая корпоративная единица «Даймлер-Бенц АГ». Она включает подразделения ИТ-услуг, финансовых услуг, страхового брокерства, торговых и маркетинговых услуг.19 сентября. Акции «Даймлер-Бенц» выпущены на Токийской и Лондонской фондовых биржах.1991 год, ноябрь. «Дебис Ассекуранц» кооперируется с «Марш энд МакЛеннан», Нью-Йорк, крупнейшим в мире страховым брокером. В Токио учреждена компания «Мерседес-Бенц Финанс». Кроме того, образована «ДИТГАЗ Хандельхаус ГмбХ» в качестве совместного предприятия между «Дебис Интернейшнл Трейдинг» и российской энергетической компанией «Газпром». 1993, 5 октября. Акции «Даймлер-Бенц» размещены на Нью-йоркской фондовой бирже, открывая предприятию, таким образом, прямой доступ к самому большому в мире рынку капитала.1994, апрель. В Биле, Швейцария, создана компания «Микро Компакт Кар АГ» (МКК АГ) как совместное предприятие «Мерседес-Бенц АГ» и «Швайцеришен Гезельшафт фюр Микроэлектроник унд Урениндустри» (ШМУ), компании, выпускающей часы «Своч».1996, 1 февраля. Начинает работу «АББ Даймлер-Бенц Транспортацион ГМБХ»(Адтранц) — совместное предприятие железнодорожного подразделения «Даймлер-Бенц АГ» и «Эси Броун Бойери» (ЭйБиБи) из Цюриха.19 апреля. В Бразилии создаются договорные предпосылки для производства будущего «Мерседес-Бенц» А-класса в федеральном округе Минас-Жерайс.16 сентября. Канцлер Коль и аргентинский президент Менем открывают новый завод фургонов «Мерседес-Бенц» в Буэнос-Айресе для производства «Спринтера».
1997, 1 апреля. «Даймлер-Бенц Группе» получает новую организационную структуру. «Мерседес-Бенц АГ» объединяется с «Даймлер-Бенц АГ». Образуются подразделения легковых автомобилей, коммерческих транспортных средств, авиация и космос («Даймлер-Бенц Аэроспейс») и услуги («Дебис») наряду с непосредственно управляемыми направлениями бизнеса. «Даймлер-Бенц Аэроспейс» имеет шесть подразделений: гражданские самолеты (включая вертолеты), военные самолеты, инфраструктуру космических систем, космические спутниковые системы, оборонные и гражданские системы, и авиационные двигатели. Подразделение услуг, представляющее «Дебис», охватывает подразделения финансовые услуги/страховое брокерство, ИТ-услуги, телекоммуникации и услуги средств информации, торговля и управление недвижимостью. Непосредственно управляемые направления бизнеса — транспортные системы с «Атранц» («АББ Даймлер-Бенц Транспортацион ГмбХ») дизельные двигатели («МТУ Фридрихсхафен») и микроэлектроника («ТЕМИК»).
Рассмотрим доходы «Даймлер-Крайслер» за последние несколько лет: В 2000 г. общая прибыль DaimlerChrysler выросла на 6% 9 января 2001 г. Несмотря на определенные трудности на американском рынке, концерн DaimlerChrysler в 2000 г. повысил свои доходы. Как сообщили в пресс-центре концерна, по предварительным данным общая прибыль DaimlerChrysler выросла более чем на 6% и составила 160 млрд евро (в 1999 г. этот показатель равнялся 150 млрд евро). В 2000 г. общее количество проданных автомобилей, производимых DaimlerChrysler составило 4,7 млн, тогда как в 1999 г. компанией было продано 4,9 млн автомобилей. На долю подразделения Mercedes-Benz пришлось 1,15 млн проданных машин, что на 6% превышает показатель 1999 г. Подразделения Chrysler, Dodge и Jeep продали 3 млн автомобилей (в 1999 г. этот показатель равнялся 3,2 млн машин). В корпорации DaimlerChrysler объявили о новых рекордных показателях продаж легковых автомобилей Mercedes-Benz в первом квартале 2001. К концу марта 2001 г. эти цифры составили 266 400 машин. В аналогичный период прошлого года этот показатель был ниже на 10% и составлял 241 900 автомобилей. В марте 2001месячные показатели стали рекордными за всю историю компании: в этом месяце было продано 108 800 легковых автомобилей Mercedes-Benz (в марте 2000 г. этот показатель составил 98 300 машин). "Последние показатели продаж являются еще одной впечатляющей демонстрацией того факта, что мы находимся на верной дороге в продвижении нашей продукции," заявил исполнительный вице-президент DaimlerChrysler Юрген. Немецкий автопроизводитель DaimlerChrysler сэкономил в 2001г. благодаря рацпредложениям своих сотрудников 62 млн евро. Это на 24% больше, чем в 2000г., сообщила компания. В целом сотрудниками DaimlerChrysler было представлено в минувшем году 69 тыс. рацпредложений, из которых 38% было реализовано на практике. Таким образом, средняя экономия в расчете на одного сотрудника составила 376 евро. В качестве награды за вклад в рационализацию деятельности компании DaimlerChrysler выплатила своим работникам 16 млн евро, то есть в среднем 514 евро за каждое рацпредложение. Самое крупное вознаграждение составило 263 тыс. 610 евро, сообщает Europa Press. Компания Mercedes-Benz USA объявила о рекордных показателях в мае 5 июня 2001 г. Компания Mercedes-Benz USA объявила о том, что в мае того года было продано 19 275 автомобилей этой марки, что на 15% аналогичного показателя прошлого года. Как сообщили в пресс-центре корпорации DaimlerChrysler, апрель и май 2001 г. стали рекордными по показателям продаж для Mercedes-Benz. Наибольшей популярностью среди потребителей пользовались "Мерседесы" Е-класса. В мае было продано 4 485 машин этой модификации. Продажи европейского отделения немецкого автомобилестроительного концерна DaimlerChrysler AG, компании Mercedes Car Group в январе-ноябре 2003г. снизились по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 1,9% - до 1 млн 119 тыс. 400 автомобилей. При этом, за указанный период было реализовано 1 млн 7 тыс. 800 автомобилей Mercedes-Benz (-1,9%) и 111 тыс. 600 автомобилей smart (-2,4%). Как сообщается в отчете компании, в ноябре с.г. продажи снизились на 3,1% до 97 тыс. автомобилей. В январе-ноябре продажи Mercedes Car Group в Западной Европе (исключая Германию) составили 393 тыс. 800 автомобилей (-0,1% к 2002г.), в Германии – 358 тыс. 100 автомобилей (-7,5%), в США – 196 тыс. 900 автомобилей (+2,6%), в Азиатско-тихоокеанском регионе – 88 тыс.10 автомобилей (+4,8%). 2002 Подавляющее большинство (12,5 тыс.) работников DaimlerChrysler Canada одобрили трехлетний контракт, выработанный канадским Профсоюзом работников автомобильной промышленности (CAW), заявил представитель профсоюза. По утверждению CAW, 91% рабочих компании, 80,5% высококвалифицированных работников и 92,8% техников и служащих проголосовали за этот договор, передает АР. Согласно условиям договора, DaimlerChrysler обещает инвестировать средства в новый завод в Виндзоре, провинция Онтарио. Кроме того, документом предусмотрены условия, достигнутые на переговорах General Motors Canada и Ford Canada о повышении заработка на 3% в первые два года и на 2% в завершающем году.Чистая прибыль немецкого автомобилестроительного концерна DaimlerChrysler AG за 9 месяцев 2004г. составила 1 млрд 940 млн евро против чистых убытков в 956 млн евро годом ранее. Как сообщается в отчете концерна, чистая прибыль DaimlerChrysler в III квартале составила 951 млн евро против 1 млрд 653 млн евро чистых убытков в III квартале 2003г. Выручка концерна за 9 месяцев 2004г. выросла на 3% - до 104 млрд 314 млн евро, операционная прибыль выросла на 51% - до 4 млрд 969 млн евро. При этом операционная прибыль Mercedes Car Group (Mercedes-Benz, smart) за указанный период снизилась на 30% - до 1 млрд 646 млн евро, операционная прибыль Chrysler Group составила 1 млрд 41 млн евро против операционных убытков в 649 млн евро годом ранее, операционная прибыль отделения по производству коммерческой техники - выросла на 92% - до 895 млн евро, отделения DaimlerChrysler Services - выросла на 7% - до 1 млрд 105 млн евро. Операционная прибыль от других видов деятельности выросла в 2,6 раза и составила 477 млн евро. Mercedes Car Group в 2004г. ожидает получения операционной прибыли на уровне 2003г. - 3,1 млрд евро. Европейское отделение немецкого автомобилестроительного концерна DaimlerChrysler AG - Mercedes Car Group - в 2004г. ожидает получения операционной прибыли на уровне 2003г. - 3,1 млрд евро, сообщил сегодня журналистам на автосалоне в Женеве член правления концерна Юрген Хубберт. По его словам, в 2004г. Mercedes Car Group не прогнозирует роста продаж, при этом на ряде важных для компании рынков (Германия, Франция) спрос на автомобили продолжает снижаться. Кроме того, Ю.Хубберт отметил, что не ожидает оживления спроса и на рынке США. Объем продаж Mercedes Car Group в январе 2004г. снизился на 8% и составил 76 тыс. 800 автомобилей Mercedes-Benz, Smart и Maybach. Концерн DaimlerChrysler AG огласил предварительные итоги деятельности в 2003 финансовом году.
Операционная прибыль DaimlerChrysler составила 5,7 млрд. eвро · Операционная прибыль от основных видов деятельности составила более 5 млрд. евро · Чистый доход составил 0,4 млрд. евро · Оборот концерна составил 136,4 млрд. евро · Совет директоров рекомендует к выплате за 2003 год дивиденды в размере 1,50 евро на акцию
Компания DaimlerChrysler огласила предварительные итоги деятельности концерна в 2003 финансовом году. Операционная прибыль концерна составила 5,7 млрд. евро (2002 г: 6,9 млрд. евро). Эта цифра учитывает расходы по реструктуризации, которые составили 469 млн. евро, в соответствии с планом группы Chrysler, разработанном в 2001 году, к которому относятся расходы по закрытию и продаже заводов и дополнительному сокращению рабочих мест. С другой стороны, операционная прибыль включает в себя дополнительный доход в размере 1,0 млрд. евро от продажи подразделения MTU Aero Engines. Таким образом, операционная прибыль, не учитывая эти два пункта, составляет 5,1 млрд. евро. DaimlerChrysler достиг своей цели за прошлый год в условиях очень сложной ситуации на рынке. Чистый доход составил 0,4 млрд. (2002 г: 4,7 млрд.), доход на акцию составил 0,44 евро (2002 г: 4,68 евро). Основными причинами уменьшения чистого дохода стали более низкая по сравнению с прошлым годом операционная прибыль и снижение стоимости долевого участия DaimlerChrysler в EADS на 2 млрд. евро. В соответствии со стандартами американского бухучета (US GAAP) и правилами биржевой торговли США, переоценка EADS была проведена в конце третьего квартала. Однако, вследствие последующего повышения курса акций EADS, рыночная стоимость долевого участия DaimlerChrysler в EADS на 31 декабря 2003 года оказалась выше сокращенной ранее балансовой стоимости на 1,4 млрд. евро. Общий оборот концерна DaimlerChrysler уменьшился в 2003 году на 7 % до 136,4 млрд. евро. Совет директоров рекомендовал Наблюдательному совету рассмотреть возможность выплаты акционерам дивидендов за 2003 финансовый год в размере 1,50 евро на акцию (2002 г: 1,50 евро). Общие размеры выплат по акциям, таким образом, составят 1,519 млрд. евро (2002: 1,519 млрд. евро). Окончательное решение о размере выплат будет принято на ежегодном собрании акционеров, которое состоится в Берлине 7 апреля 2004 года. DaimlerChrysler представит сводный финансовый отчет за 2003 год на годовой пресс-конференции 19 февраля 2004 года. Итоги деятельности DaimlerChrysler в 2003 финансовом году: DaimlerChrysler 2003 2002 $ США € (евро) € (евро) Оборот, млн. (1) 171,870 136,437 147,368 Операционная прибыль, млн. 7,163 5,686 6,854 (2) Чистый доход, млн. 564 448 4,718 (2) Доход на акцию 0.55 0.44 4.68 (2) Рекомендованные дивиденды на акцию 1.50 1.50 (1) Из расчёта колебаний курса валют 3%. (2) В 2002 г. единовременные выплаты (например, от продажи T-Systems) оказали положительное влияние на операционную прибыль. Обменный курс на 31.12.03: 1€ = US $1.2597 Концерн DaimlerChrysler AG огласил предварительные итоги деятельности в 2003 финансовом году. Операционная прибыль DaimlerChrysler составила 5,7 млрд. eвро. Эта цифра учитывает расходы по реструктуризации, которые составили 469 млн. евро, в соответствии с планом группы Chrysler, разработанном в 2001 году, к которому относятся расходы по закрытию и продаже заводов и дополнительному сокращению рабочих мест. С другой стороны, операционная прибыль включает в себя дополнительный доход в размере 1,0 млрд. евро от продажи подразделения MTU Aero Engines. Таким образом, операционная прибыль, не учитывая эти два пункта, составляет 5,1 млрд. евро. DaimlerChrysler достиг своей цели за прошлый год в условиях очень сложной ситуации на рынке. Основными причинами уменьшения чистого дохода стали более низкая по сравнению с прошлым годом операционная прибыль и снижение стоимости долевого участия DaimlerChrysler в EADS на 2 млрд. евро. Общий оборот концерна DaimlerChrysler уменьшился в 2003 году на 7 % до 136,4 млрд. евро. Общемировые продажи автомобилей Mercedes-Benz выросли в сентябре на 10 процентов и составили 98.200 штук, сообщила во вторник компания-производитель DaimlerChrysler AG. За девять месяцев с начала года было продано 839.600 автомобилей Mercedes, что соответствует прошлогодним показателям. "Успешное продолжение продаж в Западной Европе внесло важный вклад в крепкое положение на рынке", - говорится в заявлении компании. 29.10.2004 — Чистая прибыль DaimlerChrysler за 9 месяцев 2004г. составила 1,94 млрд евро против убытков в 956 млн евро годом ранее Чистая прибыль немецкого автомобилестроительного концерна DaimlerChrysler AG за 9 месяцев 2004г. составила 1 млрд 940 млн евро против чистых убытков в 956 млн евро годом ранее. Как сообщается в отчете концерна, чистая прибыль DaimlerChrysler в III квартале составила 951 млн евро против 1 млрд 653 млн евро чистых убытков в III квартале 2003г. Выручка концерна за 9 месяцев 2004г. выросла на 3% - до 104 млрд 314 млн евро, операционная прибыль выросла на 51% - до 4 млрд 969 млн евро. При этом операционная прибыль Mercedes Car Group (Mercedes-Benz, smart) за указанный период снизилась на 30% - до 1 млрд 646 млн евро, операционная прибыль Chrysler Group составила 1 млрд 41 млн евро против операционных убытков в 649 млн евро годом ранее, операционная прибыль отделения по производству коммерческой техники - выросла на 92% - до 895 млн евро, отделения DaimlerChrysler Services - выросла на 7% - до 1 млрд 105 млн евро. Операционная прибыль от других видов деятельности выросла в 2,6 раза и составила 477 млн евро. Слияния и поглощение автомобильных фирм и их влияние на современный рынок автомобилей Слияния и поглощение автомобильных фирм В конце прошлого – начале нынешнего столетий в мировом автомобилестроении образовался такой избыток производственных мощностей, какого в послевоенной истории еще не было. Борьба за покупателя обострилась как никогда, и фирмы взяли курс на то, чтобы привлекать клиента все новыми и новыми конструкциями. И тут выяснилось: несмотря на всеобщую компьютеризацию, разработка по-настоящему новых моделей обходится все дороже – слишком много тестов, смена оснастки, новые материалы, новые технологии. Расходы тяжелым грузом ложатся на себестоимость будущего автомобиля и делают его производство рентабельным лишь в случае тиражей, исчисляемых миллионами. Мелкие и средние фирмы позволить себе этого не могут, и либо разорятся, либо продадутся более крупным. Если в 1964 г. существовало 52 крупных независимых производителя автомобилей, то в последующие годы это число неуклонно сокращается – 18 ед. в 1998 г., 15 ед. в 2000 г. и по прогнозам до 8-12 ед. к 2010 г. Гигантам нельзя стоять на месте – надо все время продвигаться вперед, усиливая свое присутствие на рынке. Тенденция начала века – стремление фирм (даже не гигантов) “застолбить” место во всех возможных сегментах рынка. К примеру “БМВ” уже не довольствуется ролью поставщика средних и крупных седанов со спортивным уклоном, а занялась внедорожниками, автомобилями “Мини”, готовит минивэн, серии маленьких автомобилей. Обычно концерны не столько растут сами по себе, сколько стремятся к поглощению тех. что послабее, к объединению. Важный плюс при этом – появление в составе компании уже раскрученной марки с готовой дилерской и сервисной сетью [«За рулем» №10, 2001].
Клиенту, за редким исключением, нет дела до тех деталей, которые не видны глазу, не слышны уху, не ощутимы телом. Многие внутренние приборы малоинтересны современному водителю. Другое дело интерьер и экстерьер. К счастью для производителей, автомобиль примерно на 60% состоит из “несущественных” деталей. Сегодня возможно использовать одну и ту же техническую платформу для целой серии автомобилей не только различных версий, но и различных марок. Получается двойная экономия – экономит концерн, а вместе с ним экономит и покупатель. В качестве примера можно привести следующий факт: на 2005 г. поставлена цель обойтись для 90% моделей объединенного “Фольксвагена” лишь четырьмя платформами вместо 16. [«За рулем» №10, 2001 г.]
Сейчас слияния и приобретения происходят с помощью покупки части акций. В результате появляется новый хозяин контрольного или хотя бы блокирующего пакета (см. рис. 16). В некоторых случаях обходится даже без смены руководства. Но есть один нюанс – не всякому покупателю позволят сделать приобретение. В цивилизованном мире существует и работает антимонопольное законодательство, и, например комиссия Евросоюза может запретить ту или иную сделку [«За рулем» №10, 2001]. Есть три разновидности компаний, которые могут существовать, не примыкая к той или иной корпорации. Первые занимаются изготовлением автомобилей для определенного круга покупателей. Например, для клиентов “Порше” главное - эмоциональность и индивидуальность продукта и за это они готовы платить сполна. Тем не менее, и автомобили этой марки потихоньку встают на объединенные платформы. Второй тип - независимые микрофирмы. Речь идет о малоизвестных фирмах производящие автомобили в единичных экземплярах для нескольких десятков или сотен толстосумов, готовых выложить шестизначные суммы за "неповторимый" автомобиль. Ручную сборку их осуществляют, как правило, бригады из 10-20 человек, что представляет собой практически весь штат компании. Примером третьего типа служит австрийский "Магна-Штайр" в Граце. Заняв ведущие позиции в разработке и изготовлении полноприводных трансмиссий, тут наладили и производство самих автомобилей. Причем в одних и тех же цехах вскоре будут собирать модели конкурирующих марок: "Мерседес-Бенц" вместе с БМВ и кабриолетом СААБ. Вал "браков" и "разводов" происходит сейчас у поставщиков комплектующих. Доля сторонних изделий в легковых автомобилях за последнее десятилетие ХХ в. выросла с 70 до 77%, а оборот их производителей - с 12 до 40 млрд. долларов. Автозаводы уже не хотят приобретать отдельные датчики и приборы, а ищут поставщика комплектных систем. Последние расстаются со своими автомобильными патронами ("Делфай" покинул "Джи-Эм", "Вистеон" ушел от "Форда"), в свободном плавании начинают завоевывать новых заказчиков и объединяться между собой. Ожидается, что из существующих сегодня 5500 поставщиков через девять лет закроется каждый третий. Став сильными, крупные производители комплектующих развязывают себе руки и получают право работать одновременно на конкурирующие автофирмы. Какие же компании должны остаться на автомобильном рынке к 2010 году. Эксперты дают разные оценки и уверенно говорят лишь о будущем таких мегаконцернов, как “Дженерал Моторс”, “Форд”, “ДаймлерКрайслер”, “Фольксваген” и “Тойота”. Более или менее устойчивыми считаются “БМВ”, “Пежо”, “Хонда”, “Рено”. Продолжится экспансия в страны Азии, Восточной Европы и Южной Америки. У тех концернов, которые не откроют здесь свои производства, мало шансов выжить. А вот что касается собственно марок, то здесь прогнозы более чем оптимистичны. Пусть даже некоторые из них (“Олдсмобил”, “Плимут”, “Меркьюри”) совсем исчезнут, зато фирмы активно возрождают популярные ранее, но подзабытые имена. Вполне вероятно, что развитие гибких технологий позволит им быть настолько оригинальными, как они того заслуживают. Вряд ли Россия останется вечным исключением из всех правил. Собственно, слухи о возможном сотрудничестве ВАЗа и ГАЗа уже демонстрируют, что нам не чужды современные тенденции. В полном соответствии с современными течениями активно объединяются производители автобусов. Под патронажем алюминиевого концерна "Сибал" несколько заводов (в их числе ПАЗ, ЛиАЗ, КАвЗ, ГолАЗ) создали торговый дом "Русавтопром", превратившись из соперников в союзников. С технической точки зрения объединение должно пойти во благо: ликинские автобусы (ЛиАз) оснащаются двигателями "Катерпиллер", которые теперь, возможно, окажутся и на других марках; ГолАЗ (г. Голицыно) владеет весьма современными "мерседесовскими" технологиями; на ПАЗе (г. Павлово на Оке) мощные производство и конструкторская служба [«За рулем» №10, 2001]. Перспективы деятельности автомобильных империй в условиях глобализации Совсем недавно, буквально на наших глазах эпоха геополитических империй сменилась эпохой промышленных. Но и они вряд ли будут вечны. Эйфория слияний и объединений, уже несколько лет пронизывающая автомобильное производство, на первый взгляд, оставляет нам один лишь нехитрый вопрос: какую компанию поглотят следующей. Какая выгода скрывается за рукопожатиями и лучезарными улыбками руководителей объединяющихся компаний? Ответ нетруден – вот для начала пример: разработка нового автомобиля стоит сегодня около 1 миллиарда долларов. Для фирм-партнеров цена окажется ниже, ведь проще сначала соорудить платформу, а уж на ней изготовить пару родственных, но не обязательно похожих машин. Необязательно между компаниями должно произойти слияние. Чтобы делать совместно автомобили - “Вольво” и “Мицубиси” на голландском заводе успешно собирали совместно разработанную модель. Однако если сотрудничают две фирмы - стало быть, две дизайнерские команды, две конструкторские школы, два менталитета. И поэтому в последнее время подобные совместные проекты идут исключительно в одном направлении: какой-то из партнеров выкупает долю другого. Выгоду альянсов можно обозначить словом “глобализация”. Расширение дилерской и сервисной сетей пока никому не повредило. Так считают, допустим, “Рено” с “Нисаном” или “Даймлер” с “Крайслером”. Еще один из видов экономии: отпадает нужда разрабатывать чрезмерно широкую номенклатуру комплектующих. В то же время общие модели выпускаются, куда большим тиражом и по закону крупносерийного производства обходятся заметно дешевле. Если кто-то полагает, что на этом много не сэкономишь - ошибается. “ДаймлерКрайслер” называет ежегодную цифру в несколько миллиардов долларов. Чтобы разобраться в перспективах сегодняшней эпохи автоимперий, есть смысл припомнить, что ей предшествовало: расширение спектра выпускаемых каждой фирмой моделей и захват максимального - в идеале, от скутера до суперкара - количества рыночных ниш. В то же время - сокращение числа базовых деталей и выработка универсальной концепции платформ. Уже отмечалось, что финансовые трудности постигли неудачников именно по этим трем позициям (тот же “Нисан” со своими 29 платформами съеден” “Рено” с девятью). Однако действительно ли объединение - это панацея и главная линия современного развития. Попробуем предположить, в чем его минусы. Наиболее заметные - огромные здания центральных офисов компаний – бюрократия. Так или иначе, перспективы технических решений, моделей машин и т. д. определяются в высоких и очень высоких кабинетах. Обратная связь, конечно же, есть, это службы маркетинга, однако прямое столкновение воплощенных концепций, конкуренция разных по исполнению автомобилей в таких условиях почти невозможны. В лучшем случае - на бумаге, с поправкой на конъюнктуру. Громадным корпорациям, конечно же, по плечу то, что и не снилось средним фирмам. Однако и издержки не менее масштабны. Безусловно, кто-то следит за расходованием средств, однако в гигантских денежных потоках это не просто. Около двадцати лет назад появился даже специальный термин - менеджерский капитализм: человек с хорошим окладом принимает решения, мотивы которых могут быть обусловлены некой личной выгодой.
Оставим пока вопросы управления и перейдем к производству. Крупный концерн имеет в своем составе фирму по выпуску комплектующих. На первый взгляд - высокий уровень независимости от внешних условий, но есть и другая сторона: нелегко представить фирму, которая при постоянно гарантированном сбыте сохраняла бы стимул к совершенствованию продукции. Пример: в середине 90-х состоялся негромкий, но масштабный “развод” “Дженерал Моторс” с принадлежавшей концерну фирмой “Делфай”, производителем комплектующих. На конвейеры "Джи-Эм" открылся более широкий путь деталям "Боша", "Сименса", "Маньети-Марелли": конструкторам разрешили выбирать лучшее (или наиболее подходящее) из имеющегося на рынке. "Делфай", в свою очередь, обрела шанс работать с другими автопроизводителями и стимул беспрерывно совершенствовать продукцию.
Существует еще один фактор. Сегодняшнему обществу значительно доступнее различная информация. И автомобильные концерны, так или иначе, вынуждены включаться в эти гигантские информационные потоки. А в информационном мире свои законы - и гениальная идея крохотного кузовного ателье, становясь доступной многим пользователям, может оказаться перспективней и успешней творения огромного конструкторского бюро. Иными словами, современные способы передачи информации (Интернет и технологии на его базе) в какой-то мере уравнивают шансы разных по весовой категории участников автомобильного рынка. Некоторым образом могут возродиться своеобразные гильдии производителей комплектующих. Если пока характерны вертикали, когда сборщик автомобиля выпускает и большинство его деталей, то постепенно может возникнуть совершенно другая ситуация. Ведь и сегодня ни один из автогигантов не производит сам шины, аккумуляторы, подшипники. Нередко подсборка агрегатов также выполняется на стороне - это делает производство машин более гибким, мобильным. К тому же порождает фирмы с достаточно узкой специализацией, которые могут жить только в условиях быстрого обмена информацией. Принципы горизонтальной интеграции уже давно характерны для производства грузовиков, особенно в США: есть специалисты по дизелям, коробкам передач, мостам, но есть и сборщики (независимые сборщики). Найдутся подобные примеры и в легковом классе - всем известны силовые передачи ZF, полноприводные трансмиссии “Магна-Штайр”; число таких фирм, скорее всего, будет расти [«За рулем» №6, 2000]. Поэтому нельзя со стопроцентной уверенностью утверждать, что через несколько лет останется всего полдюжины автомобильных концернов. 27.04.2003 — Опубликованы финансовые результаты DaimlerChysler за 1-й квартал 2003 года За 1-й квартал 2003 года была получена операционная прибыль в 1,5 млрд. долларов США. Это на 420 млн. долларов США (или 38%) больше, чем за такой же период 2002 года (в базовом исчислении, т.к. фактическая прибыль за 1-й квартал 2002 года составила 3 млрд. долларов, в основном за счет разовых финансовых операций). Чистый доход составил 641 млн. долларов США (в 2002 году - 2,7 млрд, но это с учетом разовых раночных операций). Доход на каждую акцию составил 0,63 доллара США (в 2002 году - 2,71 доллара, из них 2,17 доллара за счет разовых операций, что составляет 0,54 доллара постоянного дохода). Подгруппа компаний Мерседес-Бенц продала 291 200 транспортных средств в 1-м квартале 2003 года. Доходы за этот период составили 13,5 млрд. долларов, что больше прошлогоднего результата на 4%. Операционная прибыль подгруппы составила 750 млн. долларов по сравнению с 712 млн. долларов в тот же период прошлого года. Эти цифры учитывают не только доходы, но и расходы в нынешнем году на запуск в серию универсалов Е-класса и новой версии CLK. Обе модели успешно продаются на рынке. Мерседес-Бенц продолжает усиливать свои позиции во всем мире. С выпуском в серию нового седана Е-класса в 2002 году доля Мерседес-Бенц в этом сегменте мирового рынка достигла 38%. За отчетный период продажи автомобилей Smart уменьшились до 24200 машин (в 2002 году - 28400). С одной стороны, очевидно, что борьба в сегменте малых автомобилей на европейском рынке очень сильная, с другой стороны, многие потенциальные покупатели отложили покупку Smart'ов в ожидании близящегося обновления модельного ряда и появления новых версий купе и родстера Smart. Об этом говорит и все большее число заказов на новые модели. Выводы: Концерн DaimlerChrysler пытается сочетать преимущества германской и американской моделей управления, не противопоставляя их друг другу Годовой отчет руководства концерна DaimlerChrysler по итогам 2003 года несколько дней был главной темой в немецких СМИ. На газетных страницах ей были отданы лучшие места, а в теленовостях эти сюжеты шли перед репортажами о событиях с участием федерального канцлера. В городок Зиндельфинген под Штутгартом съехалось почти две сотни журналистов со всего мира- от Японии до Северной Америки, которые атаковали вопросами руководителей автомобильной фирмы. Такой интерес вполне понятен: после слияния в 1998 году немецкой и американской компаний этот концерн не только вошел в число крупнейших мировых корпораций, но и стал одним из символов глобализации. Сегодня помимо десяти собственных легковых и грузовых брэндов ему принадлежит 37% акций японской Mitsubishi, 10,5% корейской Hyundai и ровно треть Европейской аэрокосмической оборонной корпорации (EADS), выпускающей самолеты Airbus; заводы трансатлантического концерна работают в 17 странах, а их продукция реализуется более чем в 200 государствах мира. Вертикали бизнеса Шесть лет назад немецкая и американская компании не стали ломать свои ключевые бизнес-структуры. Их боссы решили, что наработанный за десятки лет опыт бесценен, тем более когда речь идет о разных рынках легковых машин с их устоявшимися традициями и клиентскими предпочтениями. Однако сочли разумным консолидировать усилия в сфере коммерческого транспорта и в других видах бизнеса. В результате сложилась современная структура концерна: в Mercedes Car Group вошли европейские легковые брэнды Maybach, Mercedes-Benz и Smart; дивизион Chrysler Group объединил североамериканские марки Dodge, Chrysler, Jeep; подразделение коммерческих автомобилей занялось производством, сбытом и обслуживанием грузовиков и автобусов; дивизион Services взял на себя поддержку брэндов на растущих рынках, развитие сети продаж в США, расширение кредитно- лизинговых программ DaimlerChrysler Bank; еще одно подразделение (Other Activities) занялось авиацией и альянсами с Mitsubishi и Hyundai, а также рядом других "сопутствующих" проектов. По мнению авторов этой архитектуры, она позволяет прочно связать четыре стратегических опоры - глобальное присутствие на рынках, сильные брэнды, широкий продуктовый ряд и технологическое лидерство. При этом внутри каждого дивизиона выстраиваются собственные вертикали. К примеру, в Mercedes Car Group делают как суперлимузины Maybach, так и крошечные двухместные автомобильчики Smart, между которыми (по цене и размерам) стоит вся гамма моделей Mercedes-Benz. У каждой марки - свое руководство, маркетологи, дизайнеры, конструкторы. Соответственно, и свои задачи, которые могут либо сильно отличаться, либо пересекаться. Скажем, перед Smart поставили задачу разнообразить линию продуктов, и уже в 2003 году было продано более 20 тыс. машин Smart
Roadster, а скоро на рынок выйдет и четырехместная модель Smart For Four. К расширению A-класса и M-класса до целого семейства стремятся и в Mercedes-Benz: уже в ближайшие годы на их базах появятся новые автомобили. Все это не относится к роскошному Maybach, зато применительно к нему актуальны общие цели немецкой легковой группы: внедрение новейших технологий,
повышение экономичности и универсальности продуктов, более энергичное продвижение на рынок. Тем временем у легковых моделей из Америки иные проблемы. Из-за ценовых войн за океаном Chrysler Group продолжает нести убытки, и сейчас важно их сократить, выйти на положительную динамику. Поэтому на первый план выдвигаются задачи снижения затрат, повышения эффективности производства, продаж и маркетинга, улучшения качества и укрепления позиций в борьбе с конкурентами. Тут в дело идут вчетверо (до 1 млрд долларов в год) возросшие инвестиции в дилерские центры, снижение производственных издержек, значительное повышение надежности машин, выведение североамериканских брэндов (Dodge) в Европу, интенсивное создание новых моделей - только за ближайшие три года Chrysler Group представит 25 новинок, в то время как более раскрученная Mercedes Car Group покажет только десять-двенадцать. DaimlerChrysler пристально следит за этой работой своего стратегического партнера, поддерживает его. А дивизион Services активно создает новые продукты в области автокредитования и лизинга: дело в том, что, по оценке экспертов, вскоре до 40% всех схем финансирования покупки машин будет осуществляться через финансовые институты самих фирм-производителей. Об эффективности такой модели бизнеса можно судить по финансово-экономическим итогам работы DaimlerChrysler за 2003 год. Председатель правления концерна Юрген Шремп и главный финансист Манфред Генц на встрече с журналистами привели немало любопытных цифр. Так, прибыль от основной деятельности составила 5,7 млрд евро. Это на 1,2 млрд меньше, чем было год назад, но соответствует намеченным планам, поскольку в целом, как сказал г-н Шремп,"результаты экономического развития Западной Европы опять разочаровали, а для автомобильной промышленности ситуация на рынке оставалась сложной". Негативную роль сыграл и возросший курс евро к доллару: не будь этого фактора, рост оборота концерна вырос бы на 3%, а так пришлось фиксировать снижение на 7%. В то же время удалось поднять чистую ликвидность производственной деятельности с 0,4 до 1,8 млрд евро, а доля производственной деятельности в собственном капитале выросла на 1,2% и составила 26,1%.Вклад дивизионов в общую копилку концерна оказался разным. Подразделение легковых автомобилей Mercedes снизило объемы продаж в штуках на 15,3 тыс., но за счет сбыта дорогих моделей и машин в более богатой комплектации все же сумело увеличить операционную прибыль на 120 млн евро. Chrysler Group, напротив, завершила год с убытками в 506 млн евро, из которых 469 млн пришлись на структурные издержки. Однако в концерне довольны тем, что здесь достигнута положительная динамика прибыли от основной деятельности. Зато по коммерческим автомобилям продажи выросли на 15,5 тыс. единиц и после 343 млн евро убытков в 2002 году в 2003-м получено 855 млн прибыли. Еще более высокий финансовый результат показал дивизион Services: прибыль от текущей деятельности составила 1,2 млрд евро, и это лучший показатель за все годы. Наконец, с плюсом в 382 млн евро сработал и дивизион сопутствующих бизнесов (Other Activities), который занимался авиакосмическими проектами, экспансией на китайский рынок, сотрудничеством с японскими и корейскими партнерами. Горизонталь управления Отделив друг от друга бизнесы, в DaimlerChrysler создали и общий орган. Это Исполнительный автомобильный комитет (Executive Automotive Committee). Его задачей стала координация деятельности всех дивизионов, но в первую очередь - производящих автомобили. Поэтому в комитет, возглавляемый лично председателем правления концерна Юргеном Шремпом, вошли руководители обоих легковых подразделений (Юрген Хубберт и Дитер Цетше), глава дивизиона коммерческого транспорта Экхард Кордес, а также отвечающий в концерне за корпоративное развитие и альянс с Mitsubishi Рюдигер Грубе. В своей работе комитет выделил пять приоритетов: укрепление брэндов и расширение их портфолио; разработка и внедрение новых технологий; снабжение и развитие производств; продажи и маркетинг; эффективность стратегических альянсов. По всем этим направлениям члены комитета стремятся оптимизировать работу дивизионов, подчас расположенных в разных частях света. К примеру, не так давно один из удачных моторов Mercedes был доработан для Jeep Cherokee, и после этого продажи внедорожника по всему миру пошли вверх. А теперь к выпуску готовятся новые модели Chrysler на объединенных с Mitsubishi и Hyundai платформах и моторах. Такие проекты позволяют резко снижать не только затраты на разработку машин и сроки их создания, но еще и цены. Юрген Шремп рассказал, как за счет оптимизации процессов удалось на тысячу долларов снизить базовую цену внедорожника Dodge Durango, причем даже несмотря на обновленный кузов, новые моторы и улучшенную комплектацию. С глобальной точки зрения Executive Automotive Committee подходит и к другим проектам, будь то создание новых производств, расширение дилерских сетей или захват рынков. Показательна программа Global Spark дивизиона коммерческого транспорта, нацеленная прежде всего на азиатский регион. По прогнозам, через десять лет там будет продаваться каждый второй грузовик, малотоннажник или автобус. Поэтому германо-американский концерн в начале этого года увеличил свою долю в пакете акций лидера японского рынка - марки Fuso (грузового брэнда Mitsubishi) - с 43 до 65%. Объединив его потенциал с возможностями немецких и американских брэндов, можно будет наладить массовый выпуск машин с едиными платформами, двигателями, мостами, коробками передач, электроникой и другими узлами. В частности, в 2007 году планируется запустить двигатель нового поколения для тяжелых грузовых автомобилей. Он станет базовой моделью для всего концерна, а с выходом на мощность в 170 тыс. штук в год этот мотор окажется еще и самым массовым в мире. Если такой комплексный подход будет реализован в полной мере, то концерн сможет существенно сократить издержки, унифицировать производства и ремонт, а в результате - подвинуть конкурентов по ценам и уровню сервиса. Кадровая спираль Кадровая политика в DaimlerChrysler напоминает спираль: карьера может развиваться не только по вертикали, но и в плоскости между немецкой и американской компаниями. На ключевые позиции в концерне назначаются самые эффективные менеджеры, независимо от их возраста, национальной или брэндовой принадлежности. На днях было объявлено об очередных перестановках. Пожалуй, главным событием стало продление до 2007 года контракта с 59-летним председателем правления концерна Юргеном Шремпом - его компетентность акционеры посчитали абсолютной. А вот легендарный глава Mercedes Car Group Юрген Хубберт уходит на пенсию, и его место с августа займет 43-летний Вольфганг Бернард - пока еще главный операционный директор Chrysler Group. Не умаляя заслуг Хубберта, большинство сотрудников мерседесовской группы этому назначению радуется. В приватной беседе с корреспондентом "Эксперта" один из них пояснил: "Во-первых, Бернард молод, энергичен, полон планов и здоровых амбиций. Во-вторых, до перевода в США он
работал в Mercedes Car Group и отлично знает все проблемы нашего дивизиона". Пожалуй, следует отметить и преемника Бернарда на ключевом посту в Chrysler Group - это Том ЛаСорда, который четыре года назад перешел из General Motors и возглавлял производство Chrysler. Перед обновленной командой топ-менеджеров концерна ставятся серьезные задачи: в ближайшие три года DaimlerChrysler инвестирует в свое развитие 38 млрд евро. За этот срок на рынок должно
быть выведено порядка 50 новых легковых автомобилей, пикапов, автобусов и грузовиков; планируется почти полностью обновить по всему миру торговые и производственные мощности дилерских предприятий; создать ряд новых совместных и дочерних предприятий в Китае, а также расширить присутствие в восточноевропейском секторе, где глава концерна особо выделил растущий рынок России. Интересные факты, новинки: Немецкий автоклуб ADAC опубликовал итоговый годовой рейтинг автомобильных компаний AutoMarxX.На вершине рейтинга из 33 компаний по-прежнему находится Mercedes-Benz, однако на пятки немецской компании наступают BMW и Toyota, которые поделили второе и третье место. Представители ADAC говорят о том, что третье место Toyota в рейтинге AutomarxX не является случайностью. Уже в декабре прошлого года Toyota прорвалась на пятое место, вытеснив с него Volkswagen. Летом компания заняла третье место. Интересно, что ряд других японских компаний – Honda, Nissan, Subaru и Mitsubishi, наоборот потеряли с лета, когда был опубликован последний AutomarxX, несколько десятых баллов. Прорывом называет ADAC рейтинги Volvo, которая поднялась с лета с 15-го на 7-е место и Skoda – с 11-го на 8-6. Кроме того, свои позиции улучшил и родной для немцев Opel – компания поднялась с 14-го на 9-е место. Ну а 21 января будущего года ADAC назовет самую надежную модель автомобиля, которая продается в Германии. Рейтинг AutomarxX. Декабрь 2004г. (в скобках изменения в рейтинге с июня 2004г.): 1. Mercedes-Benz (=) 2. BMW (=) 3. Toyota (+) 4. Porsche (=) 5. Audi (=) 6. VW (=) 7. Volvo (+) 8. Skoda (+) 9. Peugeot (=) 9. Honda (-) 9. Opel (+) 12. smart (+) 13. Ford (+) 14. Mazda (-) 15. Nissan (-) 16. Citroen (+) 17. Renault (=) 18. Seat (-) 18. Subaru (-) 20. Jaguar (+) 21. Saab (=) 21. Lancia (+) 21. Mitsubishi (-) 24. Hyundai (-) 25. Daihatsu (=) 26. Suzuki (+) 27. Fiat (+) 28. Kia (+) 29. Daewoo (-) 30. Alfa Romeo (-) 31. MG Rover (=) 32. Land Rover (=) 33. Chrysler (=) На 37 выставке автомобилей в Токио, корпорация Mercedes-Benz продемонстрирует общественности новый прототип F500. Имея внешний вид обычного четырёхдверного фастбэка, F500 представляет собой лабораторию для проверки всех последних достижений автомобилестроения. Нововведений в этом авто огромное количество, начиная от системы ночного видения с инфракрасной лазерной подсветкой, до двусторонних дверей и программируемого мультифункционального дисплея в салоне. вид обычного четырёхдверного фастбэка, F500 представляет собой лабораторию для проверки всех последних достижений автомобилестроения. Прототип имеет длину 5092 миллиметра, ширину колёсной базы 2965 миллиметров, и при этом обеспечивает гораздо больше свободного места для ног пассажиров, чем автомобили такого же класса. Достигается это за счёт применения электронных педалей газа и тормоза, что значительно увеличило доступное пространство. Основной новаторской идеей является всё же программируемый мультифункциональный дисплей, расположенный в салоне. С его помощью водитель получает тонны информации в удобном виде, что облегчает ему управление. Машина может частично коммутировать с человеком и через ультразвуковую систему. Она также позволяет направлять звуковую информацию только на водителя, тем самым, освобождая пассажиров от ненужных звуков. При плохой видимости или в темноте, система ночного видения проецирует картинку на расположенный справа экран. Разработка состоит из инфракрасных лазеров, которые подсвечивают дорогу на расстоянии 150 метров, а также камеры расположенной на лобовом стекле. Силовая установка представляет собой гибридный дизельный двигатель мощностью 234 кВт. Несмотря на повышенную экологичность производства нового A-Klasse с применением возобновляемых материалов (вторсырья) конструкция автомобиля остается такой же надежной, как и всех автомобилей Mercedes, отмечает штаб-квартира DaimlerChrysler. Кузов автомобиля перед нанесением лаковых покрытий проходит комплексную обработку цинком, которая включает горячее цинкование и гальванизацию, что обеспечивает надежную защиту всех поверхностей, включая сварочные швы. Дальнейшая обработка предполагает нанесение защитных и декоративных лаковых покрытий, а также дополнительную защиту днища поливинилхлоридной мастикой, что полностью исключает контакт металла с внешней средой. Покрытие ПВХ одновременнро повышает аэродинамические свойства автомобиля. В DaimlerChrysler подтвердили, что на все A-Klasse распространяется 30-летняя фирменная гарантия Mercedes (известная как Mobilolife) против сквозного проржавения, а также по обеспечению способности автомобиля двигаться. Эта гарантия действует в 23 европейских странах и распространяется на все Mercedes, которые проходят сервисное обслуживание на фирменных СТО не реже чем раз в 2 года. Предыдущая модель A-Klasse выпускается с 1997 года, до конца текущего года ее продолжает собирать завод Mercedes в Бразилии. С Нового года он будет перепрофилирован на производство Smart formore. С 1997 года в мире разошлось 1,1 млн. автомобилей A-Klasse. Почти все они проданы в странах ЕС (980 тысяч). Больше половины от этого объема раскупили в Германии (540 тысяч штук), на втором месте Италия (113 000), на третьем Франция (90 000) и на четвертом Великобритания (45 000). Крупнейшим рынком сбыта A-Klasse за пределами ЕС стала Япония, где продано 45 000 таких машин. 2002 Mercedes объявил цены на «базовые комплектации» Maybach. Модель 57 (5,7 метров длиной) будет стоить $379 882, а модель 62 (6,2 метра длиной) - $438 474. Оба автомобиля будут оснащаться 5,5-литровым би-турбированным 12-цилиндровым двигателем мощностью 550 л.с. и крутящим моментом в 900 Нм. Разгон до сотни занимает у автомобиля, весящего почти 3 тонны, 5,4 секунды. В то же время, цена приведенная представителями Mercedes не максимальная. Любая машина может быть выполнена в полном соответствии с желаниями клиента. По словам представителей компании, покупателям будет предложен на выбор 2,2 миллиона возможных сочетаний оборудования, включая серебряные фужеры для шампанского и специальные сейфы для хранения сигар. 16. ПРАЙМ-ТАСС (Деловой Петербург) 17. Новый экономический и юридический словарь- «Институт новой экономики» 2003 18. Mercedes- Bez G-Класс 2001- ДаймлерКрайслер АГ, Штуттгарт. 19. Nercedes- Benz C-класс 2002- ДаймлерКрайслер АГ, Штуттгарт. 20. Mercedes- Benz C- класс Eststes 2001- ДаймлерКрайслер АГ, Штуттгарт.
21. Mercedes- Benz E- класс Saloons 2002- ДаймлерКрайслер АГ, Штуттгарт. 22. Г.б.Юн, Г.К. Таль, В.В. Григорьев- «Словарь по антикризисному управлению» Издательство «Дело»