Белые флотилии Дона 1918 – 1920 годы

Оглавление 1.Речные белые флотилии в Гражданской войне. 2. Создание Донской белой флотилии. 3. Структура и управление Донской белой флотилией 4. Белые флотилии Дона 1918 – 1920гг. 5. Белая флотилия в лицах. 6. Боевые действия 7. Транспортная флотилия Литература 1.Речные флотилии в Гражданской войне. Когда «бескровная» революция начала потоками крови

заливать необъятные пространства Poссии, моряки-казаки постепенно сосредоточились на Дону. В это время в Области Войска Донского никаких военно-морских организаций не существовало, и морякам надо было из ничего создать все технические организации, и они их создали. К весне 1919 года донские технические части оказались самыми большими на Юге России. После того, как в мае 1918г. немецкие войска подошли к границам

Дон-ской области, в Новочеркасске было образовано правительство Всевеликого войска Донского. Во главе нового правительства стоял «Совет управляющих отделами», в состав которого входил и управляющий Военным и Морскими отделами. По принятым правительством Всевеликого войска Донского документам: «Атаман есть верховный вождь Донской армии и флота (Н.П. Краснов). Донская армия и

Донской флот должны быть наравне с прочими вооруженными силами подчинены главнокомандующему».[Российский архив Военно-Морского Флота. (РГА ВМФ). Ф. 87. Оп. 1. Д. 9. Л. 10.] Среди пришедших на Дон начали появляться и морские офицеры. Пер-вые прибывшие в Новочеркасск из моряков были адмирал А. А. Кононов и его сын – капитан 1-го ранга (впоследствии контр-адмирал)

И.А. Кононов, лейтенанты Данилов, Кунаков, Елкин и Поздеев. Все они родом были донцы. В течение 1918 – 1919гг. при атамане Каледине на Дон так же прибыли: адмирал С.С. Фабрицкий, адмирал Степанов, капитаны 1-го ранга А.Н. Заев, С.В. Лукомский, капитан 2-го ранга Бодиско, Подгорный, Собецкий, Гернет, инженеры-механики

Щепотьев и Герасимов, старшие лейтенанты Соловьев, Селезнев, Коженков и Медведев, лейтенанты Шестаков, Кияшкин, Чехов и другие офицеры флота, гардемарины и морские кадеты.[Черников И.И. Русские речные флотилии за 1000 лет. М 2006. – С. 216.] Все названные здесь лица были зачислены на службу в донские организации.[

Флот в Белой борьбе. М 2002. – С. 16.] Адмирал Анатолий Алексеевич Кононов был зачислен в личное распоряжение атамана Каледина. При атамане Краснове на адмирала была возложена специальная миссия войти в связь с союзным командованием в Севастополе, чтобы пригласить на Дон представителей союзного командования. Первый корабль союзников — английский крейсер «Кентербери» прибыл в

Севастополь 23 ноября 1918 г. Эту задачу адмирал и выполнил. Прибыв в Севастополь, он узнал, что командующим английским фло-том состоит вице-адмирал лорд Колторп, который в былые годы командовал стационером и стоял в бухте Суда на Крите, где находилась и наша канонерская лодка «Храбрый», которой командовал тогда капитан 2 ранга А.А. Кононов. Оба командира подружились, ездили вместе на охоту и зачастую один у другого обедали.

Когда адмирал Кононов прибыл на дредноут адмирала Kолторпа, то последний его встретил как старого друга, что и помогло выполнить миссию, возложенную атаманом. В распоряжение адмирала А.А. Кононова были даны два миноносца: один английский, а другой французский. Командир английского миноносца был старше французского, а посему - дипломатичен миссия и была возложена на него и он, как представитель союзного командования, должен был явиться к атаману и вступить с ним

в переговоры. Миноносцы с адмиралом Кононовым прибыли в Мариуполь, где уже находился атаманский поезд и генерал Свечин представитель атамана. Во дворце атамана в Новочеркасске была устроена торжественная встреча союзников. Было сказано много речей и трубачи исполнили три гимна: «Боже Царя храни», «Марсельезу» и английский гимн. На следующий день в атаманском поезде генерал

Краснов повез ино-странных моряков на фронт. Адмиралу Анатолию Кононову не здоровилось, и он просил сына, Кононова И.А. его заменить и состоять при союзниках. В Богучарах была устроена союзникам пышная встреча. Но во время обеда слышалась отдаленная канонада полевой артиллерии: большевики по-вели наступление,

но были отброшены донцами. К вечеру атаманский поезд двинулся в обратный путь и пошел в Ново-черкасск. Атаман передал союзникам все свои нужды в смысле военного материала, авиации и интендантского снабжения. На следующий день союзники, совместно с Адмиралом Кононовым отбыли через Мариуполь в Севастополь. Адмирал Колторп, получив рапорт от командира своего миноносца, обещал адмиралу

А.А. Кононову снабдить Дон всем материалом, о котором написал ему атаман Краснов и, надо отдать ему справедливость, он сдержал свое обещание, щедрой рукою снабжал казаков боевыми припасами. К великому сожалению, это снабжение через три месяца прекратилось, так как Ллойд Джордж был «недоволен оказываемой помощью казакам» и наложил свое вето на снабжение. Лорд Колторп пытался протестовать, но был переведен на

Дальний Восток и заменен другим адмиралом. Об этом эпизоде с английским премьер-министром адмирал Колторп лично рассказывал А.А. Кононову. Но надо отметить, что английские союзники оказывали помощь в военном снабжении донской армии, что четко контролировалась непосредственно самим англичанами, так и органами снабжения Дона, о чем свидетельствует приказ по речным силам Дона от 7 мая 1919г. за № 66: «При всем объявляю для руководства и точного выполнения нижеследующий

приказ Донским Армиям и Флоту от 5го сего мая за №169: Согласно пожелания Начальника Снабжения Английской военной миссии Генерала Огстона, в настоящее время предметы военного снабжения для Донских Армий из числа прибывающих от союзников в Новочеркесск для Армии Юго России, будут передаваться непосредственно в распоряжение органов снабжения

Дона. От удачного выполнения плана приемки, перевозки и распоряжения получаемого имущества зависит в полной мере дальнейшее отношение Ан-глийской военной миссии к нуждам Донской армии. Главному Начальнику Военных Снабжений принять энергичные меры к тому, чтобы назначенные нам предметы снабжения принимались погружа-лись и немедленно отправлялись бы на Дон. Генералу Фоншейну ,Председателю комиссии в Новочеркесске по приему и отправки грузов на

Дон, разрешаю производить расходы на нужды, связанные с разгрузкой, нагрузкой и отправкой грузов для чего снабдить его достаточным денежным авансом. Командующему Донской Флотилией предоставлять по заявлению Генерала Фонштейна транспортные морские средства для перевозки грузов из Ново-черкесска на Дон. В состав комиссии Генерала Фонштейн назначить представителей от всех довольствующих

Управлений, также команды - разгрузочную и для охраны грузов, как на местах погрузки и разгрузки, так и в пути. Получаемое от союзников обмундирование и снаряжение должно без задержки следовать на фронт для немедленной выдачи его в войсковые ча-сти. Допускаю выдачу обмундирования и снаряжения тыловым частям и гарнизонам только после того, как фронтовые части будут удовлетворены полностью. Союзники присылают нам воинское обмундирование и снаряжение исключительно только для того, чтобы одеть

армию, ведущую борьбу с большевиками, почему лица, не принадлежащие к составу армии не могут быть одеты в него и не могут быть собственниками такового обмундирования. К виновникам в неисполнении сего приказа, применять беспощадно приказ Главнокомандующего Армиями Юго России №669,объявленный в приказ войску сего года №704. За небрежное отношение и порчу полученного в войсках имущества, привлекать виновных к суду, как за преступление

по отношению к казенному имуществу. Для учета и наблюдения за полученным от союзников обмундированием и снаряжением приказываю, перед выдачей его на довольствие, клеймить особым клеймом со знаками «В.В.Д.». Клейменные вещи организовать армейским интендантом. В каждой войсковой части должны вестись книги выдачи обмундирования и снаряжения, полученного от союзников с указанием, кому из воинских чинов, когда и что выдано.

При Войсковом Штабе состоят для связи английские офицеры Капитан Бингам и Капитан Вуд, которые будут посещать войсковые части с целью ознакомления на местах о том, как идет снабжение предметами высланными союзниками, а также выяснения на местах наших дальнейших нужд. Командному составу оказывать им в этом свое полное содействие». В 1918 г Иван Кононов, капитан 1-го ранга, а с 7 июля 1919 г контр-адмирал, был назначен помощником

Командующего Донской Армии. Донская военная флотилия была сформирована в марте 1918 г первым ее командующим стал старший лейтенант инженер-механик (затем капитан 2-го ранга) Герасимов Анатолий Георгиевич. Первоначально состояла из штаба флотилии, атаманской яхты «Колхида», 4 речных канонерских лодок («Новочеркасск» («Вольный казак»), «Кубанец», «Донец», «Цымла») и 5 (по другим данным 4) вооруженных моторных катеров охраны рыбных ло-вель («Генерал

Бакланов», «Казачка», «Ворон», «Атаман Каледин»). В даль-нейшем состав флотилии постоянно менялся. Появились морские канонерские лодки «Христофор», «Эльпидифор», №1, №2, №3, а канонерские лодки «Цымла» и «Вольный казак» и катера «Генерал Бакланов» и «Ворон» были демобилизованы. В конце февраля 1919 г. флотилия была коренным образом реорганизована и стала состоять из 5 дивизионов канонерских лодок: 3 речных и 2 морских. Канонерские лодки «Донец» и «Кубанец» были переведены в разряд

буксирных пароходов и приданы к канонерским лодкам «К-2» и «К-3». Приказом по Всевеликому войску Донскому от 30-го января 1919 года № 247 назначаются Контр – Адмирал Фабрицкий Семен Семенович командующим Донской Военной Флотилией и Флота. Генерал Лейтенант Оглоблинский Константин Николаевич – Главным Командиром

Портов Всевеликого войска Донского. [Приказ по речным сила Дона № 5 от 17 февраля 1919 г. Л. 13]. После назначения, только тогда когда Адмирал Фабрицкий 11 марта приехал из служебной командировки, командующий Армиями и Флотом приказал возвратившемуся приступить в исполнение своих служебных обязанностей. [Приказ по речным силам Дона № 45 от 17 марта 1919г. Л.23] 8 июня 1918г. был утвержден штат штаба

Донской флотилии Всевели-кого войска Донского с положенным каждому чину денежным довольствием: 1 командующий флотилией (адмирал или штаб-офицер; оклад 700 руб.), 1 флаг-капитан командующего флотилией (штаб- или обер-офицер; оклад 600 руб.), 1 флагманский инженер-механик (штаб- или обер-офицер; оклад 600 руб.), 1 флагманский корабельный инженер (штаб- или обер-офицер; оклад 600 руб.),

1 флагманский интендант (штаб- или обер-офицер; оклад 550 руб.), 1 старший флаг-офицер (обер-офицер; оклад 500 руб.), 1 флагманский артиллерист (обер-офицер; оклад 500 руб.), 1 флагманский лоцман (обер-офицер; оклад 400 руб.), 1 младший флаг-офицер (обер-офицер плавающий; оклад 350 руб.),

1 младший флаг-офицер (обер-офицер береговой; оклад 350 руб.)1 флагманский врач (оклад 600 руб.), 1 бухгалтер (оклад 500 руб.), 1 делопроизводитель распорядительной части (военно-морской чиновник; оклад 450 руб.), 1 корабельный техник (военно-морской чиновник; оклад 350 руб.), 1 помощник бухгалтера (оклад 350 руб.), 1 помощник делопроизводителя (оклад 300 руб.), 2 писаря-машиниста (оклад 50 руб.), 3 старших писаря (оклад 50 руб.),

4 младших писаря (оклад 25 руб.). Стоит заметить, что уже в августе Постановлением Совета Управляющих Отделами Правительства Всевеликого Войска Донского №638 от 1 августа 1918 года распорядились увеличить оклады низшим служащим в городах и ст. Каменской. Так теперь сторожа, курьеры, вахтера, швейцары и т.п. получали без квартир по 200 рублей, с квартирой по 175 рублей; машинисты, писаря, канцелярские служащие, регистраторы в среднем

по 250 рублей до 300 рублей, причем назначения действительных окладов производилось Заведующим Отделом. Во всех остальных местностях обозначенные ставки и приделы уменьшаются на 50 рублей. [Постановление Совета Управляющих Отделами Правительства Всевеликого войска донского №638 1.04.1918] Все положения штата штаба Донской флотилии были подтверждены в 1919г. в документе «Закон об установлении окладов содержания воинским

чинам Донской армии», изданном «Штабом речных сил Юга России».Все положения штата штаба Донской флотилии были подтверждены в 1919г. в документе «Закон об установлении окладов содержания воинским чинам Донской армии», изданном «Штабом речных сил Юга России». Не только все казаки-моряки, но и вообще все морские офицеры, гар-демарины и кадеты, по прибытии на Дон являлись в Военно-Морское управление и поступали в его распоряжение.

Военно-Морское управление принялось энергично формировать Дон-скую флотилию, Азовский отряд канонерских лодок, и, кроме того, броневые поезда, бронированные автомобили и создало прототип танков с пятифунтовыми английскими пушками. Моряки-казаки появились тогда и на реках, и на море, на железной дороге и на сухопутном фронте юга России. Моряки — донцы в самую тяжелую минуту бытия

России слетелись со всех морей на Тихий Дон и с самого начала белого движения начали свою энергичную работу, ведя отчаянную борьбу с врагами великой России . Зима 1917-1918 года была неспокойной, — шли бои по всему Дону. Регулярная работа по выполнению намеченной программы была невозможна. Трагическая кончина атамана генерала Каледина ухудшила положение на

Дону. Только с весны 1918 года, когда пост атамана занял генерал П.Н. Краснов, жизнь на Дону начала постепенно входить в нормальное русло, и моряки смогли приступить к осуществлению намеченных работ. Дружно принялись за дело, и скоро речная Донская флотилия приняла реальные формы. Донской атаман генерал от Кавалерии Краснов очень пристально кон-тролировал формирование донской армии.

Так 13 сентября 1918 года был издан приказ в котором говорилось следующее: «До сведения моего дошло, что некоторые политическая организация российского государства, преследующая, кроме целей освобождения нашей общей родины России от большевиков, еще свои узкопартийные цели, заранее предрешающие в каком виде будет Россия будущего, намереваются устраивать на Дону свои партизанские дружины, «армии» и «отряды» и связывают свои партийные цели с именем

Всевеликого войска Донского и моим. На Дону формируются только постоянная и действующая донская ар-мия, на основании строго законом утвержденным большим Войсковым Кругом установленных. Никаких иных военных формирований в пределах войска Донского не допускается за исключением: 1.ЮЖНОЙ АРМИИ, формируемой для освобождения Воронежской губернии от большевиков и имеющей свой штаб на ст.

Кантемировка. 2.АСТРАХАНСКОЙ АРМИИ, формируемой для освобождения Астра-ханской губернии и имеющей свой штаб на ст. Морозовской. 3.РУССКОЙ НАРОДНОЙ АРМИИ, формируемой для освобождения Саратовской губернии и имеющей свой штаб в слободе Михайловке. Все эти армии могут комплектоваться добровольцами извне и мобилизовать граждан

Воронежской, Астраханской и Саратовской губерний, по соглашению со мной. Донские казаки непризывного возраста, не моложе 22 лет и не подлежащие призыву по мобилизации, могут поступать добровольцами в эти армии. Всем военным организациям всевозможных наименований, кроме по-именно названных в этом приказе предлагаю в трехдневный срок со дня по-лучения этих записей в армии мною разрешенные предписываю отбыть в пункты, которые указанны в приказе, кроме бюро записей

Добровольческой армии, которая разрешает оставить на прежних местах. Никакой ответственности за разрешенные мною формирования Дон-ское войско не несет и помогает им лишь в той мере, в какой эти армии в будущем обеспечат его границы. Политической программой этих армий войско не интересуется и их не разделяет, имея одну цель создания сильного Государственного Великое войско Донское». [Приказ №932 от 13 сентября 1918г.]

Именно донской атаман, генерал от кавалерии Краснов пописал приказ № 1411 от 31 октября 1918 года, в котором внес изменения в Главу II раздела шестого книги X Морского Устава. Свода Морских постановлений Российской Империи – «О флагах», согласно которому, належит изменить, согласно внесенному им проекта, оставленные в старой редакции слова: «Императорский», «русский» и «российский» следует заменить словом «Донской»

[Д.1064, приказ №1411 от 31 октября 1918г. Л.2]. Надо отметить, что в положении «о флагах» было четко прописано, как должны выглядеть флаги Атамана и военный флаг Всевеликого войска донского, куда крепить, как переносить и как обращаться. Так, например, флагу Атамана полагается салют в 21 выстрел. А военный флаг Всевеликого войска донского служащие должны были охранять до последней капли крови.[Оп.1064,

л.6. Устав о флагах. Глава 2] Затем последовали приказы по переименованию Яхт, барж, канонерских лодок. Так, например, приказом № 1410 от 31 октября 1918 года атаманская яхта «Колхида» переименована в атаманскую яхту «Пернач». Речные пароходы вооружались трехдюймовой артиллерией и пулеме-тами, а на большие баржи с дизелями были поставлены морские шестидюй-мовые орудия, которые пришлось доставить из

Севастополя, где они были сняты с кораблей. В результате, на Дону образовалась сильная флотилия, которая весною 1919 года дошла до верховьев Дона и своей мощной артиллерией сослужила большую службу донцам для изгнания большевиков из донских пределов. Одновременно с этими работами на заводах в Таганроге, строились бронепоезда с 6 дюймовыми, 120 - и 75 - миллиметровыми орудиями, и были специально

созданы железнодорожные платформы, на которых были установлены дальнобойные восьмидюймовые орудия. Все эти орудия также были привезены из Севастополя с соответствующим боевым запасом снарядов. Тогда же морскими инженерами были построены как бы прототипы танков, для чего были взяты тракторы типа «Ломбард» с гусеницами и на них установили английские орудия пятифунтовые (4,2 дюйме). Скорость хода трактора была до 12 верст в час, что давало ему возможность следовать с конницей.

Так как тракторы не были забронированы, то для их охраны придавались, в виде конвоя, по два бронированных автомобиля с пулеметами и 37 миллиметровым орудием. Таким образом, боевой единицей была группа из танка и двух броневых автомобилей . Для вооружения танков потребовалось добиться от англичан выдачи нам указанных орудий и боевого запаса. Однако, упоминаний о таких формированиях в составе

Донской флотилии и речных сил Юга России в документах найти не удалось. Для характеристики боевой службы Речных Сил и Отдельного Корпуса приведена выдержка из приказа Атамана А.П. Богаевскаго: «В наикратчайший срок были созданы, буквально из ничего, сильная флотилия и морская тяжелая артиллерия на поездах, которые своею боевой работой на фронтах сослужили большую пользу

Тихому Дону, помогли армии в борьбе с красными и своею стрельбою из морских тяжелых орудий сохранили много казачьих жизней » «Правильно организованные морские части на Дону, спаянные желез-ной дисциплиной, во время общего наступления на север, разбросались по всему югу России, где донские кадры были тем ядром, тем скрепляющим цементом, на котором, как на прочном фундаменте, быстро создавались новые морские организации ». «От лица службы я искренно благодарю весь личный состав

Речных Сил и Отдельного Корпуса за их самоотверженную боевую работу, за их любовь и верность России и за их преданность традициям седой старины и заветам Всевеликого Войска Донского». Так казаки на морях и реках защищались от большевиков . Известно, что белые речные силы состояли из следующих флотилий: Донская, под командой адмирала Фабрицкого, правда, в последствии от флотилии на

Дону остался один дивизион без судового состава, который был демобилизован и передан прежним владельцам. Расформирована в Симферополе в январе 1920 г. Волжская военная флотилия (первоначально Волжский отряд судов). Должна была состоять из 1 и 4 дивизионов речных канонерских лодок (по 4 лодки в каждом), 6 и 7 дивизионов разведывательных катеров (по 10 катеров в каждом), 4 и 6 дивизионов МТА (по 4 6" пушки, установленные на железнодорожные платформы),

8 дивизиона МТА (4 52 линейных английских пушки установленные на тракторах и 4 бронированных тракторов, вооруженных 37-мм и 47-мм пушками и пулеметами) и 2 сотен отдельного Морского батальона. Флотилия формировалась в освобожденном от красных Царицыне. Канонерские лодки планировалось сформировать из местных пароходов, на которые установить артиллерию с донских канонерских лодок и батарей МТА. Но поскольку красные угнали из

Царицына все исправные пароходы, осуществить эти планы не удалось. На Волгу из Ростова были переброшены по железной дороге сторожевые катера из состава Черноморского флота, моторные катера Донских флотилий и 4 броневых катера флотилии Кубанского казачьего войска. Они и составили Волжскую военную флотилию. Приказом по речным силам Дона № 115 от июня 1919г. весь личный состав речной военной

Флотилии, с артиллерией и со всей материальной частью перебросили на Волгу для укомплектования формирующихся на ней отрядов. Все нумерации дивизионов, канонерских лодок, катеров оставили те же, а весь личный со-став надлежало удовлетворить всеми видами денежного довольствия согласно существующим штатам и занимаемым должностям. [Приказ по речным силам Дона № 115 от июня 1919г.

Л. 154] В конце 1919 г. эвакуировать в Керчь удалось только 6 катеров (в том числе все броневые) 7 дивизиона, где они вошли в состав отряда капитана 1 ранга Машукова, а артиллерия и остальные катера, в числе 28, были оставле-ны в Сарепте, Царицыне, Мариуполе и в эшелонах на станции Караванная. При этом отстала и пропала без вести большая часть личного состава флотилии. 4 дивизион в полном составе и 400 человек Морского батальона были эвакуированы на

Кубань, где дивизион вошел в состав Кубанской речной флотилии капитана 2-го ранга Фомина. В начале 1920 г. остатки личного состава флотилии собрались в Симферополе, где флотилия была расформирована в январе 1920 г. Командовал флотилией адмирал 3aeв Алексей Николаевич (09.03.1881 — 04.12.1966). Окончил Морской корпус (1902). Капитан 2-го ранга (1913).

В Донской армии и ВСЮР с конца 1917 г. при Морском управлении; Приказом по морскому управлению BCЮP от 2 июля 1919 г. за №226 назначен начальником Волжского отряда судов, с февраля 1920 г. начальник штаба Черноморского флота. В Русской Армии; летом 1920 г. ко-мандир судна «Веста», затем начальник службы связи флота, к 21 ноября 1920 г. командир транспорта «Самара».

Контр-адмирал (14 апреля 1920 г.). Эвакуирован в Турцию, к 1 января 1922 г. член Союза морских офицеров в Константинополе. В эмиграции с 1922 г. в США, рабочий в Филадельфии, затем на спичечной фабрике в Нью-Йорке; почетный член Морского Собрания в Париже и Зарубежного союза русских инвалидов, на 31 января 1944 г. и 20 января 1949 г. член (1941—1942, 1945—1947

— председатель) Общества бывших русских морских офицеров в Америке. Участник монархического движения. Умер в Нью-Йорке. Историки так же выделяют Верхнее-Днепровскую флотилию, но по фактически создана не была. Командовать поручено было капитану Луком-скому Сергею Владимировичу (10.06.1884 — 08.10.1971). Окончил Морской корпус (1903).

Капитан 2-го ранга (1916). В Донской армии; 1917-1918 гг. Капитан 1-го ранга (23.08.1919). Командующий Средне-Днепровской (Днепровской) военной флотилией (07.09.1919). Отчислен от должности за события 01.10.1919 в Киеве и разжалован в матросы. В эмиграции в США. Умер в Глен-Кове (Нью-Йорк). Средне-

Днепровская флотилия. Поскольку Верхне-Днепровская фло-тилия не создавалась, а Нижне-Днепровскаую флотилию чаще называли От-рядом судов особого назначения. Верхне-Днепровская флотилия в большинстве документов называется Днепровской военной флотилией. Сформирована в Екатеринославе из находившихся там и захваченных у красных пароходов. В состав данной флотилии входили: канонерские лодки, паровые и моторные катера.

Канонерские лодки были следующие: К-5 «Болиндер» (1-6"), К-6 «Богатырь» (2-3"), К- 7 «Болиндер» (1-6"), К-8 «Кременчуг» (2-3"), К-20 «Некрасов» (2-3"), К-22 «Чернобыль» (2-37 мм), К-24 «Молния» (2-3"), К-28 «Адмирал Колчак» (2-3"), К-29 «Генерал Корнилов» (1-3" горная,

1-47 мм). На вооружение болиндеров «К-5» и «К-7» пошли орудия 14 батареи 7 дивизиона МТА. Средне-Днепровская флотилия была расформирована в Симферополе в январе 1920 г. Командующие были: капитан 2 (затем 1) ранга Лукомский, капитан 2 ранга Кочетов (до 06.01.1920). Командиром флотилии был назначен адмирал Бутаков Григорий

Иванович (21.02.1873 — 20.05.1960). Окончил Морской корпус (1894). Капитан 1 ранга (1914). В Вооруженных силах на Юге России; с мая 1919 г. командир Средне-Днепровской флотилии. Эвакуирован 8 мая 1919 г. из Одессы в Константинополь на корабле «Витинин» (до осени 1920 г. из Феодосии). Контр-адмирал в отставке. В эмиграции в

Константинополе, с февраля 1921 по 1923 гг. председатель Союза морских офицеров в Константинополе. В эмиграции во Франции, в 1932 г. вышел из Кают-компании в Париже в Морское Собрание (член ВОМО), на 31 января 1944 г. и 20 января 1949 г. почетный член Общества бывших русских морских офицеров в Америке.

Умер в Каннах (Франция). Нижнее-Днепровская флотилия, под командованием капитана 1 ранга Собацкого. Хотелось бы упомянуть, что важной составляющей флотилий была морская авиация. Во время гражданской войны гидроавиация приобрела новый опыт. Оказалось, что гидросамолеты незаменимы для созданных речных флотилий в качестве разведчиков. Попытки использовать сухопутные машины для этой цели оказались безуспешными, поскольку они отрывались

от судов флотилии из-за отсутствия подходящих площадок и из-за трудностей подвоза бензина и снабжения. Только гидросамолеты могли оперативно обследовать местность и сразу же дать сведения на корабли речных флотилий. Так в составе Волжской флотилии действовал гидроотряд, в котором было шесть летающих лодок М-9 и одна М-5. [Григорьев А.Б. "Альбатросы". Машиностроение, 1989. "Альбатросы" в гражданской войне] 2.

Создание Донской белой флотилии. Одновременно с созданием белых Донских флотилий на Дону, также формировались Красные Донские флотилии. Рассмотрим, как происходило зарождение флотилий противоположной стороны. Река Дон судоходна во время всей навигации до железнодорожной станции Калач, а в половодье — до деревни Павловка. Среднее время замерзания

Дона у Усть-Медведицкой и Калача — 23 ноября; самое раннее — 24 октября и самое позднее — 24 декабря. Для Ростова — 31 октября — 31 декабря. В верховьях Дон замерзает несколько раньше. Среднее время вскрытия в верховьях: у Медведицкой — 29 марта, у Калача — 17 марта, у Цимлянской — 10 марта, у Ростова — 2 марта. Самое раннее и самое позднее время вскрытия наблюдалось в

Усть-Медведицкой 20 февраля и 5 апреля, у слободы Калач — 20 февраля и 8 апреля, у станицы Цимлянской — 2 февраля и 29 марта, у Ростова — 14 января и 22 марта. Решение о создании красной Донской флотилии было принято коман-дованием 10-й армии еще в начале февраля 1919 г. Согласно акту от 13 марта 1919 г можно было вооружить и включить в состав флотилии: «4 парохода — «Воронеж», «Заря», «Луна» и «Грузовой» и пять моторных лодок, зимующие все, кроме одной моторной лодки,

в гор. Коротояке, последняя — в Усть-Медведицкой. Кроме этих судов имеется в городе Павловске нефтеналивная баржа. Из этих средств предложено создать флотилию следующего состава: «Воронеж» — штаб и плавучая база. Вооружение — два пулемета; «Заря» — буксир для баржи, вооружение то же; баржа — плавучая батарея, вооружение — три 75-мм орудия; одна моторная лодка для связи» [Гражданская война.

Боевые действия на морях, речных и озерных системах. Т. III. С. 104.] Главной базой красной флотилии был определен город Павловск, а командующим назначен П. П. Дело (апрель — май 1919 г.). Реально удалось создать два отряда. Отряд Верхнего Дона состоял из парохода «Заря» приспособленного под штаб флотилии и вооруженного двумя пулеметами;

баржи, вооруженной двумя 75-мм пушками; буксира для баржи «Воронеж», катера № 1 (один пулемет) и посыльного катера № 2. Отряд Среднего Дона состоял из буксира «Сокол»; пассажирского парохода «Венера», пассажирского парохода «Пустовойтов»; железной баржи «Кавказ» (на 35 тыс. пудов нефти); двух моторных лодок и двух паромов. Также в отряде имелось некоторое количество деревянных барж и лодок. Кроме того, в распоряжении 10-й армии находилось 15 моторных понтонов,

9 моторных шлюпок, 3 парохода, 2 моторных катера и 2 посыльных катера. Боевые возможности Донской флотилии резко увеличились после прибытия с Волги канонерских лодок № 3 и № 6 постройки ГВИУ. Обе канонерки были отправлены по железной дороге из Саратова 17 мая и через три дня прибыли на станцию Лиски. 25 мая туда же прибыли четыре 75/50-мм пушки и 750 выстрелов к ним.

Однако их крепления не имели крепительных болтов, которые поступили на Дон лишь 17 июля 1919 г. От зенитных 2,5-дюймовых пушек, которые имелись в Нижнем Новгороде, командование флотилии отказалось и потребовало 37-мм автоматы Максима. Но пока шла переписка об автоматах с Обуховским заводом, Донская флотилия была ликвидирована. На станцию Лиски доставили 100 речных мин типа «С».

13 апреля, с открытием навигации, флотилия в составе штабного паро-хода «Заря», буксира «Воронеж» с нефтяной баржой и сторожевого катера № 1 была переведена в Павловск, где для окончания ремонта имелись более приспособленные мастерские Рупвода. 26 мая из-за невозможности устано-вить прибывшие из Петрограда 75/50-мм пушки (по причине отсутствия болтов), командование 9-й армии, которой к этому времени

была оперативно подчинена флотилия, приказало временно вооружить флотилию 76-мм полевыми орудиями, что и было сделано. Однако, через несколько дней уда лось изготовить временные болты к 75/50-мм пушкам, и в начале июня эти пушки были установлены на суда флотилии. 13 апреля, с открытием навигации, линия Южного фронта проходила через Георгиевскую (18 верст южнее Луганска), Каменское,

Перовку. В рай-оне станицы Качалинской красные перешли Северный Донец, далее линия фронта шла через хутора Золоторецкий, Хурный и Дальний. Таким образом, нижнее течение Дона было свободно до впадения Северного Донца. В сред-нем же течении Дона продолжалось восстание кулаков во всем районе от

Богучара до устья Хопра. 28 мая Донская флотилия в составе буксирного парохода «Воронеж» (вооруженного одним пулеметом), баржи (две 76-мм полевые пушки обр. 1900 г. и 4 пулемета) и парового катера (два пулемета) снялась с якоря и под проводкой лоцманов пошла вниз по течению. На борту судов имелось 450 снарядов. Вел флотилию командующий Б. Ф. Корсак. Перед флотилией стояла задача оказать содействие правофланговым

частям левобережной группы красных по захвату станицы Казанской и вос-ставших хуторов левого Дона. Во время движения судов флотилии вниз по реке никакой связи с левым берегом не было, поэтому флотилия, опасаясь остаться в тылу левобережной группы, шла в полной боевой готовности для обстрела станицы Казанской. В 15 ч. 30 мин проходя мимо сел Монастырица и Пасека, Корсак по-лучил предупреждение от командира 105-го полка

о том, что дальше флоти-лии идти небезопасно, так как оба берега Дона за Белой Горкой находятся в руках казаков, которые имеют здесь же и батарею. Не доходя до селения Бе-лая Горка, Корсак послал вперед на разведку паровой катер. Катер был остановлен командиром находившейся там роты 106-го полка, от которого комфлот получил приказание начальника Экспедиционных войск задержаться у Белой

Горы. В 19 часов, стоя у берега, флотилия была обстреляна батареей противника, находившейся на правом берегу в районе хутора Демидове. Выпустив в ответ два снаряда, Корсак поменял место стоянки. В это время красная батарея, находившаяся в Сухом Донце, открыла огонь, чем заставила замолчать неприятельскую батарею. 29 мая Корсак получил просьбу командира 106-го полка о содействии левому флангу по занятию им хутора

Демидове и очистки от мятежников Ореховой Балки, а также указание уничтожить пулеметы, выставленные восставшими на правом берегу и обстреливающие красные части с фланга. По приказу комфлота «флотилия пошла вниз и открыла огонь по за-севшим в ущельях правого берега казакам и по левому берегу для очистки его от пулеметов. Заставив, после первых выстрелов, неприятеля убрать пу-леметы с левого берега, флотилия перенесла огонь по наступающим на хутор

Демидове казакам. Не видя последних, приходилось все время держать связь с высланными красноармейцами, которые указывали места скопления наступающих казаков. Оказав просимое содействие левому флангу, который занял хутор Демидове, флотилия открыла огонь химическими снарядами по хуторам Матюшинскому и Рубежному, с целью нащупать неприятельскую батарею, о которой имелись сведения еще накануне.

Дойдя до Демидова, ввиду наступления темноты, флотилия ошвартовалась к берегу, где предполагалось остаться на ночь. Через некоторое время неприятельская батарея открыла по флотилии огонь шрапнелью. Узкость реки в этом районе не позволяла маневрировать на месте, пришлось отступить вверх по течению, ввиду того, что флотилия оказалась в районе падения неприятельских снарядов. Все время идя вверх, флотилия продолжала вести огонь.

Ночью флотилия пришла в Белую Горку, где стала на якорь. За истекшие сутки было выпущено 118 снарядов. В носовом орудии случилась вторичная поломка подъемной муфты, ввиду чего стрелять из этого орудия было небезопасно» [Гражданская война. Боевые действия Т. II. С. 112.]. Не имея никаких сведений о положении на левом берегу, Корсак около 16 часов 30 мая послал паровой катер в

Дедово. Вернувшись к вечеру, командир катера доложил, что, по собранным сведениям, как курсанты, так и отряд моряков ушли из Дедова в направлении Березняков. В 19 ч. 31 мин. Корсак получил по телефону просьбу командира 106-го полка очистить хутор Рубежный, где казаки поставили пулеметы и обстреливали оттуда красные части, находящиеся в районе Демидова. Флотилия снялась с якоря, спустилась вниз и обстреляла район хутора

Рубежный, выпустив 32 снаряда. Казаки пулеметы убрали, и флотилия ушла обратно. С рассветом 31 мая Корсак послал паровой катер к месту наводки мо-ста, куда утром прибыл и сам с пароходом и баржой, оказав содействие ко-мандиру 106-го полка при выполнении заданной ему операции. Получив ве-чером распоряжение начальника Экспедиционных войск о передаче сухопутных орудий в 106-й полк, комфлот той же ночью передал их по назначению, а также семь пулеметов,

275 снарядов, 30 тыс. патронов и 68 пулеметных лент. Утром 2 июня, согласно приказанию начальника Экспедиционных войск, флотилия вышла в Богучар, оставив на фронте паровой катер. Описанным эпизодом и закончилась боевая деятельность флотилии. В связи с наступлением Деникина 29 июня началось расформирование красной Донской флотилии. Канонерки ГВИУ № 3 и № 6 были отправлены по железной дороге в

Саратов. 29 июня 1919 г. обе канонерки вновь вошли в состав Волжской флотилии. К маю 1919 г. белая Донская флотилия («Морские и речные силы До-на») была фактически независимым соединением, но формально входила в состав Черноморского флота. Флотилия состояла из речного отряда и мор-ского отряда. В речной состав сходили 1-й, 2-й и 4-й дивизионы, а в морской — 3-й и 5-й дивизионы.

В 1-й речной дивизион входили суда: № 1 (болиндер, одна 152/ 45-мм пушка Кане), № 2 (речной буксир «Донец», две 76-мм полевые пушки), № 3 (болиндер, одна 152/45-мм пушка Кане), № 4 (речной буксир «Кубанец», не вооружен). Во 2-й речной дивизион входили суда: № 5 (болиндер, одна 152/45-мм пушка Кане), № 6 (речной буксир «Богатырь», две 76-мм полевые пушки), № 7 (болиндер, одна 152/45-мм пушка

Кане), № 8 («Ростов», две 76-мм полевые пушки) и один буксирный пароход. В 3-й морской дивизион входили суда: № 9 (ледокол «Каледин», одно 75/50-мм орудие), № 10 (морская шхуна «Ваня», одна 152/45-мм пушка Кане), № 11 (предполагалось вооружить шхуну «Гельвеция»), № 12 (морская шхуна «Амалия», одно 120/45-мм орудие). В 4-й речной дивизион входили суда: № 14(речной буксир «Амур»), № 15 (самоходная баржа «Парамонов», две 152/45-мм пушки

Кане), № 16 (болиндер, не вооружен), № 17 (болиндер, одна 152/45-мм пушка Кане) и один буксирный пароход. В 5-й морской дивизион входили суда: № 18 («Колхида», три 75-мм орудия), № 19 (ледокол «Донские Гирла», одно 102/60-мм и одно 120/45-мм орудие). Кроме того, для белой Донской флотилии строился речной монитор (по-видимому, его название К-20), проект которого был создан на базе про-екта (1916 г.) самоходной плавбатареи

Военного ведомства. Монитор должен был быть вооружен двумя 102/60-мм пушками в башнеподобных щитах и тремя пулеметами в башенках. Размеры монитора: длина 28 м; ширина 5,2 м; осадка 0,42 м. Толщина брони 6 мм. Ввести в строй монитор белым так и не удалось. Дальнейшая судьба его неизвестна. В начале июня 1919 г. речные суда белой Донской флотилии с десан-том, посаженным на баржи, совместно с сухопутными частями, действовав-шими

в этом районе на берегу, очистили занятый Красной Армией левый берег Дона от станицы Каргальской до Нижнее-Чирской. Позже белая флотилия принимала участие в боях у хуторов Скиты и у Демкина, а также у Рычковского железнодорожного моста. Суда морских дивизионов в начале июня 1919 г. произвели налеты на Ейск и содействовали занятию его частями Добрармии.

Вскоре все побережье Азовского моря и вся судоходная часть Дона была занята белыми войсками, и функции белой Донской флотилии свелись к транспортировке грузов. В начале 1920 г. красные вернулись на Дон, и к началу навигации была создана Доно-Азовская флотилия с базой в Ростове-на-Дону. Вскоре суда, способные действовать на Азовском море, были переданы в Азовскую фло-тилию под командованием

Е. С. Гернета, а речные суда — в Донской речной дивизион (Донречдив). После создания Азовской флотилии в составе Донского речного дивизиона состояли речные колесные пароходы «Беднота» (до апреля 1920 г. «Внучек»), «Тухачевский» (до 2 мая 1920 г. «Богатырь») и «Уборевич» (до 2 мая 1920 г. «Донец»), а также моторные лодки «Военмор», «Пылкий», «Стела», «Лебедь» и «Чайка». Позже были вооружены мобилизованные пароходы «Советский» и «Рошаль».

Колесные пароходы имели на вооружении одну или две 76-мм полевые пушки обр. 1902 г. и два пулемета. «Главное назначение Донречдива заключалось в борьбе с возникавшими в тылу в районе реки Дона беспорядками, преимущественно на почве мародерства и массового дезертирства, кои терроризировали целые округа и отдельные хутора и станицы. Второй задачей было снабжение сторожевых постов Красной Армии, стоявших по речным системам бассейна

Дона, а иногда и в освобождении их от нападения вышеуказанных шаек. Представить деятельность флотилии и в хронологическом порядке не представляется никакой возможности, так как плавание судов Донречдива по водной системе Дона носило постоянный характер, прерываясь лишь необходимостью пополнять запасы топлива и смазочных материалов и провизии, и большинство военных операций против вышеуказанных групп являлось результатом

разведки на месте или указаний ближайшего поста. Все эти операции не носили характера настоящих военных действий, хотя при усмирении некоторых банд нередко приходилось прибегать даже к артиллерийскому огню, лишь после чего эти последние, неся значительный урон в людях, немедленно разбегались, не нанеся никакого урона ни судовому, ни личному составу флотилии. Как на пример таких операций можно указать на подавления деятельности восставших вооруженных банд дезертиров в районе станиц по

Северному Дону: Нижней Кудрючинской — Верхней Кудрючинской и по Дону в районе станип Константиновский — Листовской — Богаевской» [Гражданская война. Боевые действия на морях, речных и озерных системах. Т. II. С. 358.]. 2 августа 1920 г. Донской речной дивизион был подчинен областному Военному комиссариату Донской области, а с окончанием навигации 1920 г. вообще упразднен. [стр.

396-403, Широкорад А. Б. Великая речная война. 1918–1920 годы / А. Б. Широкорад. — М.: Вече, 2006. — 416 с.; илл. — (Во-енные тайны xx века). Тираж 3000 экз. isbn 5–9533–1465–5.] 3. Структура и управление Донской белой флотилией В мае 1919 г. флотилия была вновь реорганизована и стала называться «Морские и речные силы Дона», состоящие из Морского отряда,

Речного отряда и транспортной флотилий, подчиненных Начальнику морского управления ВСЮР. Помимо военной флотилии была еще образована Донская транспортная флотилия. К июлю командующим флотом был назначен генерал-лейтенант флота К. Оглоблинский, а в декабре — адмирал Фабрицкий. К весне 1919 г. адмиралом Кононовым было сформирована на Дону следующая структура.

Рассмотрим более подробно. Как было описано ранее, в составе Донской военной флотилии было сформировано 5 дивизионов канонерских лодок. 1-й, 2-й и 4-й дивизионы были речными, а 3-й и 5-й - морскими. Состав: 1-й дивизион: К-1 «Болиндер» (1- 6"), К-2 «Донец» (2-3"), К-3 «Болиндер» (1- 6"),

К-4 «Кубанец»(1-6"); 2-й дивизион: К-5 (1-6"), К-6 «Богатырь» (2-3"), К-7 «Болиндер» (1-6"), К-8 «Ростов» (2-3"), 1 буксирный пароход; 3-й дивизион: К-9 «Каледин» (1-75 мм), К-10 «Ваня» (1-6"), К-11 (в проекте «Гельвеция»), К-12 «Амалия» (1-120 мм),

4-й дивизион: К-14 «Амур» (1-75 мм, 1-3"), К-15 «Парамонов» (2-6"), К-16 «Болиндер» (без вооружения), К-17 «Болиндер» (1-6"), 1 буксирный пароход; 5-й дивизион: К-18 «Колхида» (3-75 мм), К-19 «Донские гирла» (в проекте 1-100 мм, 1-120 мм), К-20 (в проекте). 9 мая 1919 г. были образованы Морские и

Речные силы Дона состоящие из Морского отряда, Речного отряда и Транспортной флотилии. Дивизионы речных канонерских лодок были объединены в Речной отряд, а морские — в Морской отряд. Ввиду окончания боевых действий на территории ВВД, личный состав и материальная часть Донской военной флотилии послужили основой новых флотилий на Волге и Днепре. На Волгу были переброшены 2-й и 4-й дивизионы речных канонерских лодок,

6-й и 7-й дивизионы речных катеров, 4-й, 6-й и 8-й дивизионы МТА; на Средний Днепр (в Екатеринослав) 1-й дивизион речных канонерских лодок, 5-й и 7-й дивизионы МТА. Отряд Азовского моря в составе 3-го и 5-го дивизионов канонерских лодок послужил для создания отряда судов Особого назначения. Причем речные канонерские лодки были вооружены 120-мм орудиями Канэ, 3-х дюймовыми и 6-ти дюймовыми орудиями

Канэ, перевернутыми компрессорами кверху, что увеличило дальность стрельбы до 16S верст, но в связи с большой сложностью подобной переделки орудий в техническом отношении, ей было подвергнуто лишь несколько орудий. Аналогичные операции проводили также с 75-мм морскими орудиями Канэ при переделке их в зенитные (противоаэропланные). Так же летом 1918 г. образована транспортная флотилия, состоявшая из 2 отрядов (16 военных транспортов)

и 2 отрядов самоходных понтонов по 3 отделения в каждом (по 15 понтонов в отделении). Начальниками были: капитан 1-го ранга Бойченков, полковник Дацевич, полковник Саблин. Рас-формирована на основании приказа командующего Донской армии от 10 июня 1919 г. за №220. Еще сформирован особый отряд Азовского моря, состоявший из 2-х дивизионов и вооруженный также 6 дюймовыми,

120-мм и 75-мм орудиями Канэ. Так часто называли действовавшие на Азовском море и базировавшиеся на Таганрогский порт 3-й и 5-й дивизионы канонерских лодок Днепровской военной флотилии. В дальнейшем преобразованы в отряд обороны Азовского моря. В связи с окончанием морских операций на Азовском море и в Керченском проливе, расформирован 1 июля 1919 г. на основании приказа

Главнокомандующего ВСЮР от 27 июня 1919 г. за №1317 и приказа по Морскому управлению BСЮР от 29 июня 1919 г. за №220. Судовой и личный состав был направлен на формирование Отряда судов особого назначения на Черном море. Командовал отрядом Доблестный капитан 1 ранга Собецкий Владимир Иванович.

Так же образован отдельный Морской батальон. Это Флотский Береговой батальон образован для подготовки специалистов для флота и являлся учебной частью. Состоял из одной сотни постоянного состава и 3 сотен судового состава. Дислоцировался в Таганроге и находился в подчинении Главного командира портов ВВД. После образования речных сил

Юга России на его основе были образованы Волжский и Днепровский отдельные морские батальоны. Создано 5 Дивизионов Морской Тяжелой Артиллерии на железнодо-рожных платформах с орудиями, начиная от 8 дюймов, в 52 калибра длиною. Морская Тяжелая Артиллерия (МТА) первоначально формировалась в составе 6 дивизионов, а затем была доведена до 9 дивизионов по 2 батареи в каждом дивизионе.

6- й дивизион был на тракторном ходу с буксируемыми орудиями, а 9-й дивизион был учебной частью. Остальные дивизионы были железнодорожными. Каждая батарея состояла из 2 тяжелых морских орудий на железнодорожных платформах и, по сути, являлась тяжелым бронепоездом. Автором проекта орудийных площадок, видимо, является поручик Корпуса Корабельных Инженеров Барков. Офицерский состав лишь в небольшой части состоял из флотских офицеров.

Управление Инспектора МТА и 9-й дивизион дислоцировались в Таганроге. 1-я батарея была готова 7 февраля 1919 г. Приказом Главнокомандующего ВСЮР от 21 сентября 1919 г. за №2426 управление МТА со всеми дивизионами, кроме 3-го было исключено из состава речных сил и поступило в полное распоряжение инспектора артиллерии ВСЮР. В дальнейшем часть батарей была оставлена в

Новороссийске и досталась красным (в том числе и весь 7-й дивизион), часть погибла в боях, а уцелевшие батареи сосредоточились в Крыму (в том числе 1-й дивизион МТА в составе 1-й, 2-й и 3-й батарей, 3-й дивизион), где батареи были пре-образованы в тяжелые бронепоезда. На Донской военной флотилии почти весь командный состав состоял из флотских офицеров. На Транспортной флотилии моряки составляли при-мерно половину, а в

МТА их было совсем немного — по несколько человек на дивизион. Рядовой состав в основном был из казаков, но небольшую часть личного cocтава составляли юнкера и добровольцы. В дальнейшем они стали составлять примерно половину команд, а казаки постепенно исчезали из боевых рядов. Так даже был приказ начальника Речных Сил Дона Морского Генерального Штаба Контр – Адмирала, подписанный

Командующим Донскими Армиями и Флотом Генерального Штаба Генерал – Лейтенантом Сидориным по управлению дежурного Генерала, который гласил следующее «Несмотря на приказ мой от 12 мая 1919 года за № 181 и ряда отдельных циркулирующих распоряжений о немедленном откомандировании из Строевых и в особенности из частей Добровольческих формирований всех казаков и иногородних призывных

возрастов то есть переписей с 1918 года по 1921 год включительно. Начальники этих частей не только не выполнили в точности моих рас-поряжений, но и продолжаю вновь принимать к себе на службу казаков и иногородних призывного возраста. Приказываю всем начальникам строевых частей и частей Добровольческих Формирований немедленно откомандировать всех таких казаков и иногородних, направляя

казаков и иногородних, служивших ранее в частях Постоянной Армии – обязательно в свои части, и еще не состоящих - казаков в Артиллерийский лагерь при станции Персиановка, а иногородних – в Персиановку в распоряжение Штаба 2-ой Стрелковой Бригады. Наблюдение за проведением этого приказа в жизнь возлагаю на ин-спектора тыла

Донской Армии Генерала Ситникова, которому лично объе-хать все тыловые части и части Добровольческих Формирований и проверить насколько своевременно Начальниками этих частей будет выполнен настоящий приказ и об исполнении и результат мне довести. Предупреждаю, что в случае, в какой либо из этих частей окажется хоть один казак или иногородний призывного возраста, то Начальник такой части будет мною немедленно отстранен от командования»[

Приказ по Речным силам Дона №109 от 22 июня 1919г.] В июле 1919 г. адмирал Кононов был назначен приказом Главнокомандующего генерала Деникина - Командиром Отдельного Корпуса и Старшим Флагманом, отдельно командующим, Черного моря. 27 июня 1919 г. приказом Главнокомандующего

ВСЮР №1317 Морской штаб Bcевеликого Войска Донского был преобразован в Штаб Речных сил Юга России. Адмирал продолжал интенсивно формировать и разворачивать свой корпус. Уже на 03.08.1919г. Речные силы Юга России состояли из следующих флотилий: Волжская военная флотилия, в составе двух дивизионов речных канонерских лодок по 4 лодки в каждом (судов не имел), двух дивизионов разведывательных катеров по 8 катеров в каждом, и одного отряда транспортной

флотилии; Средне-Днепровская военная флотилия в составе двух дивизионов речных канонерских лодок по 4 лодки в каждом, одного дивизиона разведывательных катеров и одного отряда транспортной флотилии; Нижне-Днепровская военная флотилия в составе двух дивизионов канонерских лодок по 4 лодки в каждом. Морская тяжелая артиллерия в составе 9 дивизионов по 2 батареи в каждом и по 2 орудия в батарее. Все дивизионы, кроме 8-го, были вооружены 6" морскими пушками, установленными на железнодорожных

платформах. 7 дивизион имел на вооружении 8" морские пушки, а 8 дивизион был вооружен 5,2" английскими сухопутными пушками, уста-новленными на тракторах. Все дивизионы были приспособлены и для действия на реках, что достигалось установкой орудий вместе с платформами на баржи, и давало возможность усиливать ту или иную флотилию и использовать орудия не только на воде, но и на суше. Начальником речных сил был назначен контр-адмирал

Кононов. Приказом Главнокомандующего ВСЮР от 21 сентября 1919 г. за №2426 в дополнение приказа от 27 июня 1919 г. за №1317 объявлен состав речных сил Юга России: Штаб речных сил Юга России; Волжская военная флотилия в составе: 1,6, 7 и 10 дивизионов; Днепровская военная флотилия в составе: 2,3, 5, 8 и 9 дивизионов; Донской военной флотилии в составе 4-го дивизиона;

Отдельный морской батальон; Гидроавиационный дивизион; Царицынская, Киевская и Таганрогская морские базы и 3 дивизион морской тяжелой артиллерии. Подводя итоги на данный период, мы имеем следующее: 9 дивизионов Морской Тяжелой Артиллерии, 5 речных флотилий, Транспортную флоти-лию, которой командовал адмирал

Денисов Иван Семенович, 1-ый Морской полк под командой полковника по адмиралтейству Тарасевича Георгия Ива-новича, военно-морская база, которая занималась снабжением судов флоти-лии топливом, смазочными и другими материалами, под командованием ге-нерала флота К. Оглоблинского, и Таганрогский порт, который был преобразован в военный порт. Надо отметить, что Транспортной флотилией командовал адмирал

Де-нисов Иван Семенович (01.09.1867 — 27.03.1933). Он окончил Морской кор-пус в 1887 г. капитан 1 ранга (1910). Служил на Черном море. Приказом Начальника Речных сил Дона от 26 февраля 1919 г. за №14 назначен коман-диром порта в Таганроге (до 7 января 1920 г). В эмиграции во Франции.

Умер в Антибе. Перезахоронен в Ницце. Первым Морским полком командо-вал Тарасевич Георгий Иванович (14.05.1883 - ?). Капитан по Адмиралтей-ству (1916). Офицер армии (1906). Переведен на флот (24.03.1914). В 1916 г. служил в Ревельской отдельной флотской роте. Подполковник по адмирал-тейству. Помощник командира по строевой части 1-го морского полка

Бал-тийской морской дивизии, командиром которого был полковник Киркин. В Речных силах Юга России командир Флотского берегового батальона георгиевского кавалера. Погиб геройской смертью при обороне Перекопа. Этот полк осенью 1919 г. развернулся в 4-х полковую Балтийскую Морскую Дивизию. В Таганроге была создана военно-морская база, которая занималась снабжением судов флотилии топливом, смазочными и другими материалами, во главе, которой стоял генерал флота

К. Оглоблинский. Были мобилизованы все заводы Таганрога, а также заводы Ростова-на-Дону. В дальнейшем на речные силы Юга России работали заводы Екатеринослава, Киева, Николаева и Одессы, которые своей беспрерывной работой и дали возможность адмиралу Кононову почти из ничего сделать такой сильный корпус. Трагедия была в том, что на заводах большинство рабочих примкнуло к большевикам и, покинув заводы,

ушло на север. Заводы пустовали и бездействовали. Раньше, чем их пустить в ход, надо было создать кадры специалистов и найти рабочих. Это было чрезвычайно трудно. Была еще одна проблема в снабжении материалами и содержанием су-довых команд судов, находящихся в распоряжении Донской Транспортной Флотилии. О ней было доложено в докладе Контр - Адмиралу Денисову, ко-торый своим предписанием № 1894 от 24 мая 1919 года, командировал в го-

род Ростов заведующего мобилизационной частью управления, за получением сведений о привлеченных военно-судовой повинности судах, находящихся в распоряжении Военной и Транспортной Флотилии и Донского Военного Округа. По его словам исчерпывающие данные были получены от Заведующего Мобилизационной частью его - Заведующего

Флотом Округа В.П.Шульгина. По словам последнего, на округ возложено: снабжение привлекаемых к Военно-судовой повинности судов, находящихся в распоряжении Транспортной Флотилии и Округа -материалами, топливом, инвентарем, а также и удовлетворение судовых служащих жалованием - на что округу отпускаются значительные средства Военным Ведомством. По словам Г.Шульгина, из-за того, что не налажен мобилизационный аппарат, часто

происходят недоразумения, т.к. например, распоряжение мо-билизации какого-либо судна и приготовление его к плаванию, округ получает иногда тогда, когда судно уже отправлено в рейс без всякого осмотра и снабжения его всем необходимым для плавания. Ввиду чего, приходится ждать, его возвращения в порт Ростов. Очень часто случается, что выписанное округом жалование судовой команды уже уплачено из аванса, выданного или Транспортной Флотилией или же Начальником какой-либо переправы, что также создает нежелательные

осложнения. Вследствие того, что снабжение жалованием и материалами судов, находящихся в распоряжении Транспортной Флотилии, лежит также на обязанности и Управления Главного Командира портов является крайне необходимым, во избежание недоразумений, этот вопрос урегулировать дабы не оказалось, что для одного и того же судна, на одну и ту же потребность, не было выдано денег и Управлением и Водным Округом. [Доклад 13 июня 1919 года №4 л 8]

Таганрогский порт был превращен в военный порт. На Флагманских специалистов Управления Инспектора Морской Тяжелой Артиллерии возложили функции Начальников Отделов бывшего Главного Управления Кораблестроения [Приказ по речным сила Дона № 39 от 7 марта 1919 г. л.77], а чуть позже Приказом по речным силам

Дона № 59 от 12 апреля 1919г генерал К. Оглоблинский возложил обязанности на Капитана над Таганрогским Военным Портом – производство всех работ по кораблестроительной и механической частям. [Приказ по речным силам Дона № 59 от 12 апреля 1919г л. 106] Он был Главным военным портом В.В.Д. до мая 1919 г. Как военный порт существовал до самой эвакуации в конце 1919 г.

Помимо него продолжал активно работать Таганрогский коммерческий порт. В январе 1920 г. эвакуирован в связи с приближением Красной армии. Приказом по морскому управлению BCЮP от 27 февраля 1920 г. Таганрогский военный порт был упразднен. Командиром порта был адмирал Иванов-Тринадцатый Константин Петрович (16.05.1872 -

02.12.1933). Контр-адмирал (13.03.1930, произведен по Корпусу Император-ских армии и флота). Во время Русско-японской войны 1904—1905 гг. служил на крейсере «Рюрик». Во время боя крейсера с японскими кораблями эскадры адмирала Камимуры 1 августа 1904 г. последним покинул корабль. В 1908-1912 гг. командовал отрядом и дивизионом подводных лодок во

Владивостоке, в 1912-1914 гг. — крейсером «Жемчуг», в 1915 г. — строящимся линейным крейсером «Измаил». С 1916 г. командовал крейсером «Пересвет» с момента выкупа у Японии по его гибель у Порт-Саида (22.12.1916). Эмигрировал после революции. Председатель кружка бывших воспитанников морского училища и отдельных гардемаринских классов в Лионе (Франция). Скончался во Франции. Похоронен на кладбище местечка

Десин (департамент Изер). Инспектором корпуса был капитан 1 ранга Подгорный, проявивший огромную энергию по созданию Морской Тяжелой Артиллерии на железно дорожных платформах и танковых дивизионов. На него было возложено Приказом № 39 от 7 марта 1919г. наблюдение и руководство по вооружению всех судов Военной флотилии с правами и функциями бывшего

Начальника Главного Управления Кораблестроения, позже возложено производство всех кораблестроительных работ, связанных с установкой орудий на судах и саму установку танковых. [Приказ по речным силам Дона № 59 от 12 апреля 1919г. Л.106] Подгорный Яков Иванович (1877-1945). В службе с 1900 г. Офицер (подпоручик по адмиралтейству) с 1904 г. Окончил Офицерский класс под-водного плавания (1907).

Капитан 1-го ранга (01.06.1919). В Добровольче-ской армии и BCЮP в Новороссийском военном порту, с 18 января 1919 г. Приказом по Донской военной флотилии от 24 января 1919 г. за №24 назна-чен командиром в 1-й морской тяжелый артиллерийский дивизион (МТА). Приказом по Донской военной флотилии от 2 февраля 1919 г. за №33 назна-чен инспектором

Морской тяжелой артиллерии (МТА). В январе 1920 г. во время эвакуации Таганрога был назначен начальником морского транспорта по эвакуации г. Таганрога. Эвакуирован. 4 июня 1920 г. возвратился в Крым (Севастополь) на корабле «Владимир». В Русской Армии в Черноморском флоте до эвакуации Крыма. 21 ноября 1920 г. командир транспорта «Дал-ланд».

Эвакуирован с флотом в Бизерту. На 25 марта 1921 г. в Марселе. В эмиграции в Чехословакии, в 1928—1931 гг. редактор и издатель журнала «Зарубежный морской сборник», возглавлял группу Общества Галлиполий-цев и Группу офицеров флота в Пльзене, к 1939 г. начальник 6-го отдела РОВС. Арестован в 1945 г. в Праге. Вывезен в СССР.

Умер в тюрьме в Москве во время следствия. Все части корпуса адмирала Кононова были составлены почти целиком из казаков. Так как вся Добровольческая Армия имела очень мало тяжелой артил-лерии, то все дивизионы адмирала Кононова были распределены по всему фронту Добровольческой армии и своей мощной артиллерией, прекрасно организованной, оказали очень большую помощь армиям.

Среди моряков у адмирала Кононова были еще следующие офицеры, доблестно работавшие на Дону, защищая честь своей Родины — это были: капитаны 1 ранга - Ромашев, Любимов, Гернет; капитаны 2 ранга - Бодиско, Горленко, Драшусов, Магнус, Елкин, Данилов, Максимович, Соловьев; старшие лейтенанты — Селезнев, Кияшкин,

Ермолов, Головин, Чихачев и т. д. Инженеры: Иванов, Барков, Гончаренко, Воронов, Красицкий и многие другие. Что бы понять насколько профессиональные кадры состояли на службе у Адмирала Кононова, выделим важные моменты биографии некоторых достойных личностей. Ромашев Николай Николаевич (22.10.1881 — 26.02.1920).

Капитан 1-го ранга (1919?). Окончил Морской корпус в 1899 г. Служил на Балтийском флоте. Командующий Волжской военной флотилией (на 09.12.1919). Началь-ник Царицынской морской базы речных сил Юга России. Умер в Севастополе. Фон-Гернет Владимир Викторович (23.03.1885 - ?). Старший лейтенант (1917). Окончил Морской корпус (1905).

Исполняющий обязанности ротного командира Морского кадетского корпуса в Севастополе (1916). Капитан 1-го ранга (на 12.1919). Приказом по Донской военной флотилии от 1 февраля 1919 г. за №32 назначен флаг-капитаном МТА с 5 января. Начальник штаба речных сил (09.08.1919). Бодиско Алексей Дмитриевич (04.09.1885 — 1937). Окончил

Морской корпус (1904), Михайловскую артиллерийскую академию (1910). Капитан 2-го ранга (1915). В 1918 г. в гетманской армии; инспектор военных заводов. Во ВСЮР с весны 1919 г. в техническом бюро Севастопольского порта, за-тем в Новороссийске. Капитан 1-го ранга. Начальник технической части речных сил Юга России (28.08 - 03.09.1919). В Русской армии до эвакуации

Крыма. В эмиграции в Турции (о. Халки). В 1921 г. вернулся в Советскую Россию. В 1930-1933 гг. в ссылке под Вологдой. Расстрелян в 1937 г. Драшусов Николай Евгеньевич (05.12.1880 — 15.01.1951). Капитан 2-го ранга (1915). Окончил Морской корпус (1901). Служил на Амурской фло-тилии, Балтийском море. Начальник отряда судов особого назначения

Дне-провской военной флотилии (17.09-13.11.1919). Командир 8-го дивизиона Днепровской военной флотилии. Магнус Александр Готфридович. (02.03.1886 — 29.05.1919). Окончил Морской корпус (1906). Капитан 2-го ранга (1917). Награжден Георгиевским оружием. Приказом по речным силам Дона №10 от 23 февраля 1919 г. назначен флагманским артиллеристом управления инспектора

МТА с 5 февраля. Смертельно ранен в городском саду Таганрога пьяным полковником Кузьминым и той же ночью скончался. Максимович Николай Николаевич (05.03.1884 - ?). Лейтенант (1913). Начал службу подпоручиком по Адмиралтейству (1904). Переведен на флот лейтенантом (1913). Служил на Черном море.

Старший лейтенант (на 12.1919). Приказом по ВВД от 15 ноября 1918 г. за №1522 и по Донской во-енной флотилии от 22 декабря 1918 г. за №1561 зачислен в списки флотилии с назначением на должность артиллерийского офицера на морскую канонерскую лодку №3 с временным прикомандированием к 6" орудию Канэ с 24 декабря. Приказом Начальника речных сил Дона от 26 февраля 1919 г. за №26 и приказом по Донской военной флотилии от 1 марта 1919 г. за №60 назначен

командиром 1 дивизиона речной военной флотилии. Приказом по морскому управлению ВСЮР от 29 января 1920 г. за №17 назначен вр.и.д. помощником начальника отдела морских перевозок в г. Новороссийск. Соловьев Борис Всеволодович (20.04.1886 — 09.06.1957). Из дворян, сын писателя, внук историка С.М. Соловьева. Окончил Морской корпус (1904), Офицерский класс подводного плавания (1908).

Старший лейтенант (1915), начальник 4 дивизиона подводных лодок и Учебного отряда подвод-ного плавания Черноморского флота (1915—1917). В Донской армии в 1917—1918 гг. Во ВСЮР и Русской армии; офицер связи с французским морским командованием в Севастополе. Капитан 2-го ранга (28 марта 1920 г.). Эвакуирован в Турцию. К лету 1921 г. в Константинополе, к 1 января 1922 г. член

Союза морских офицеров там же. В эмиграции во Франции, в 1928 г. член Военно-морского исторического кружка в Париже, в 1930-х гг. инспектор магазинов «Самаритен». Умер в Париже. Селезнев Леонид Львович (20.10.1889 — 27.11.1952). Окончил Мор-ской корпус (1909). Лейтенант (1913). Приказом Начальника речных сил До-на от 26 февраля 1919 г. за №14 и приказом по

Донской военной флотилии от 1 марта 1919 г. за №60 назначен командиром канонерской лодки «К-7». Приказом по морскому отделу и речным силам Дона от 11 марта 1919 г. за №44 и приказом по Донской военной флотилии от 13 марта 1919 г. за №72 назначен вр.и.д. командира 3 дивизиона речной военной флотилии. Летом 1921 г в Константинополе. В эмиграции - в США. Умер в Нью-Йорке. Кияшкин Владимир Владимирович (25.05.1892 - ?)

Окончил Морской корпус (1914). Лейтенант (1917). В Добровольческой армии и ВСЮР в Новороссийском военном порту, с 18 января 1919 г. в Донской армии. Приказом по Донской военной флотилии от 24 Января 1919 г. за №24 назначен флагманским артиллеристом в 1-й морской тяжелый артиллерийский дивизион (МТА). Старший лейтенант. Эвакуирован в Турцию, к 1 января 1922 г. член

Союза морских офицеров в Константинополе. Чихачев Даниил Сергеевич (30.07.1883 - ?). Мичман (1915). Штаб-офицер для связи при Управлении Путей Сообщения (12.1919) Барков Виталий Алексеевич (01.01.1887 - ?). Поручик Корпуса Кора-бельных Инженеров (1915). Флагманский инженер-механик штаба инспекто-ра

МТА (13.09.1919). Сам же Кононов Анатолий Алексеевич был выдающийся легендарной личностью в Донском Войске. Он родился 26 января 1856г. Вероятно, отец – ветеран Сева¬стопольской обороны, рассказывал сыну о траге¬дии русского Черноморского флота. Не только о славных казаках-кавалеристах, но и об адмиралах: Корнилове, Истомине, Нахимове А может, в семье Кононовых крепко хранили память о предках – славных

моряках XVIIв служивших под флагом казачьего адмирала Степана Разина в Каспийском море? Во всяком случае, когда 30 августа 1874г. юный казак был произведен в мичманы флота, то попросил направить его служить именно в экипаж Кас-пийской военной флотилии. Анатолию Алексеевичу за весь срок службы, а прослужил он в кадрах Императорского флота 35 лет, так и не довелось участвовать в морских сра-жениях и боевых походах.

Изучая на Каспии места «боевой славы» флотилии Разина, он не попал на русско-турецкую войну, не пришлось ему отличить¬ся в схватках с турецким флотом. Да и в захолустной Каспийской флотилии трудно было сделать карье¬ру. Зато повезло ему с женой. Его супругой стала Вера Ивановна Чекмарева, дочь отставного гене¬рал-лейтенанта. Хоть и «схватил» мичманок гене¬ральскую дочь, приданого ему не перепало.

Впро¬чем, семейный союз оказался счастливым. Жена подарила ему двух сыновей, старшего, Ивана, ро¬дившегося 26 декабря 1885г и Алексея, появив¬шегося на свет 12 сентября 1887г – вписавших свои имена в историю русского флота и донского казачества уже в XX веке. Лейтенанта Кононова перевели на Балтику, в Кронштадт. Там его ждало серьезное дело – водо¬лазное.

Перевод в «морскую столицу» Империи был не случаен. Богатырского здоровья казак в теплом Каспии увлекся этим опасным занятием. И вскоре стал одним из лучших и редких специалистов-водо¬лазов. Его назначили инструктором по водолазному делу в Кронштадтскую водолазную школу. В 1890г. в Санкт-Петербурге был издан «Учебник по водо¬лазному делу», автором которого стал лейтенант

флота Кононов. Долгое время его труд считался самым лучшим учебником по этому предмету, был пе¬реведен на многие языки мира. И сейчас, в начале XXIв водолаз – рискован¬ная профессия. А тогда, в конце XIX века? Не часто морской офицер русского флота служил под огнем орудий с вражеских крейсеров или под прицелом торпедных аппаратов миноносцев противника. Но даже с тонущего надводного корабля был шанс спа¬стись – через плен, наконец.

Водолазов глубина если и «берет в плен», то без возврата. С 1879 по 1904гг. – четверть века, военно-морской флот России не воевал (если не считать одной стычки с китайскими повстанцами в 1900г.). Для большинства офицеров флота риска было – оказаться смытым с палубы штормовой волной Лейтенант Кононов, опускаясь под воду при учебно-тренировочном спуске, каждый раз рисковал жизнью.

Скромно, без грома орудий и оваций. В те времена водолазное дело по степени риска было сравнимо со службой летчика-испытателя. Только что водолазы конца XIXв. гибли намного чаще. Орденами, правда, жаловали: к 1904г. на гру¬ди капитана 2-го ранга Ко-нонова уже были Святой Станислав 3-й степени и Святой Анны 3-й степени. Но не боевые, без мечей. Именно из-за высочайшей квалификации его – начальника

Кронштадтской водолазной школы и одновременно командира учебного судна «Опричник», не отпустили на Даль¬ний Восток. Офицеров на Балтике весной 1905г. оставалось очень мало. Кто уже томился в плену или в нейтральных портах после сдачи Порт-Артура, кто плыл навстречу гибели или плену в эскадрах ад¬миралов Рожественского или Небогатова. Поэтому 17 апреля 1905г.

А. А. Кононов был произведен в чин капитана 1-го ранга. И, оставаясь начальником водолазной школы, принял командование над ка¬нонерской лодкой «Храбрый». Вся русско-японская война, таким образом, «прошла мимо» него, но расчистила «фарватер карьеры». Одни в немилости, на скамье подсу¬димых военно-морского суда, других поубивало японскими снарядами. В ноябре 1906г. капитан 1-го ранга Кононов «стажируется» на адмиральской должности: коман¬дует отдельным

отрядом судов Сибирской флоти¬лии. Спустя год – с 10 августа 1907г. – он ко¬мандующий Амурской военной флотилией. Но на Дальнем Востоке он служит недолго. Спустя два года 53-летний казак, прослужив 35 лет в ВМФ, по¬лучил отставку с производством в контр-адмиралы и уехал в ставший родным Петербург, с полной пен¬сией с правом ношения формы и оружия.

Служеб¬ные успехи двоих сыновей радовали его больше, чем свои собственные. Когда в 1918г. атаман П.Н. Краснов провозгласил образование Всевели-кого Войска Донского, в соста¬ве которого был и военный флот, старому водолазу пошел седьмой десяток. По возрасту и здоровью он не принял участия в гражданской войне, но и торо¬пить свою смерть не стал – в советской России не остался. Вместе с сыновьями эмигрировал во

Фран-цию. В Европе он участия в антисоветской деятель¬ности не принимал, только опубликовал в бело¬эмигрантском «Морском Журнале», в № 85 – 88 за 1935г отрывки из своих мемуаров – «На фрегате «Дмитрий Донской» (Воспоминания молодости ста¬рого адмирала)». Франция готовилась к полному освобождению от немецко-фашисткой оккупации, когда 8 июля 1944г в маленьком городке Курвиль – департа-мент Эр и Луара, тихо и незаметно скончался рус¬ский старичок.

Один из лучших водолазов мира в XIXв донской казак – Анатолий Алексеевич Ко-нонов дожил до 88 лет. Нет сомнений, что «протянуть» почти до 90 он смог только благодаря тому, что решился покинуть родину. В 1918г. Военно-Морским управлением был разработан план создания нескольких морских организаций на Дону. В январе 1919г. части войска Донского были подчинены главнокомандующему вооруженных сил на юге

России А.И. Деникину. Для обеспечения управления морскими и речными силами А.И. Деникин приказал создать «Морской штаб Всевеликого войска Донского и речных сил реки Дон» (МШВВДРСД – Авт.), состоявший из оперативной, распорядительной, технической, интендантской, санитарной и судебной частей. По мере продвижения деникинских войск отряды судов Донской воен-ной флотилии и дивизионы тяжелой морской артиллерии перебазировались на

Волгу, Днепр и Черное море с целью развертывания в отдельные флоти-лии, что привело к реорганизации командования всеми речными силами юга России. 27 июня 1919г. «Морской штаб Всевеликого войска Донского и речных сил реки Дон» стал именоваться «Штабом речных сил Юга России» (ШТАРСЮР – Авт.). Командующим речными флотилиями юга России и ШТАРСЮР стал сын адмирала А. А. Кононова – контр-адмирал

И.А. Кононов (1885 – 1959гг.). Он родился в Кронштадте, в казенной офицерской квартире отца и на Дону, в дедовской станице, считался чужаком, «петербургским казаком». Окончил Морской корпус в 1905г. и был произведен в мичма-ны. Большие потери в среде офицерского корпуса флота в результате русско-японской войны 1904 – 1905гг большое число отставок из-за ранений и нервных потрясений – все это открыло широкую дорогу для карьеры офицерского

молодняка. Всего через два года службы Иван получает на погоны звездочки лейтенанта (что было немыслимо в довоенные вре¬мена). Окончив штурманский офицерский класс, он в 1908г. уходит в дальний учебный поход с гардемаринами Морского корпуса. У берегов Италии они становятся свидетелями сильного земле¬трясения и бросаются на выручку жителям города Мессина. Лейтенант И.А. Кононов командует партией гардемаринов в составе спасательного десанта с русских кораблей.

Итальянское правительство, в числе всех спасателей в тельняшках, награждает его памятной серебряной медалью, а русское Морское ведомство отправляет представление на награждение его орденом Святого Станислава 3-й степени. В июне 1909г. в его карьере случается мо¬мент, достойный семейной ле-генды Учебный ко¬рабль посещает сам государь император. Николай II отметил бравый вид гардемарин на смотру и в на¬граду их начальника, капитана 2-го ранга

И.А. Кононова, лично приказывает зачислить на учебу в Военно-морскую академию. С сентября Иван Анатольевич – слушатель Николаевской Морской академии, которую он закончил в 1912г. С дипломом о высшем военно-морском образовании Кононов отправляется на Черноморский флот. Сразу после академии, он исполняет должность командира строящегося в

Николаеве крейсера «Адмирал Нахимов». С января 1913г. – он штурман линейного корабля Черноморским флотом (ЧФ) «Три Святителя», потом недолгая служба на линкоре «Евстафий». С мая 1913г. – начальник оперативного отдела Штаба командующего Черноморским флотом. С июля даже временно исполнял обязанности флаг-офицера начальника штаба флота по оперативной части. Он не успел повоевать с японцами в 1904 – 1905гг но был активным участником первой

мировой войны. В начале ее – в штабе Черноморского флота. С 1915г. – капитан 2 ранга и начальник Военно-морского управления Юго-Западного фронта. В 1916г. – капитан 1-го ранга за участие в операциях в устье Дуная на Румынском фронте. Среди офицеров Императорского флота он считался признанным специалистом, способным планировать боевые операции на флотском, стратегическом уровне.

Таковых на флоте было не много. На Балтике таковым к 1914 году считался капитан 1-го ранга А. В. Колчак. На Черном море — капитан 1-го ранга И. А. Коно¬нов. Причем, в отличие от известного полярного исследователя, Кононов блестяще окончил Воен¬но-морскую академию. С декабря 1917г. И.А. Кононов с головой окунулся в военно-политическую борьбу.

Будучи казаком по происхождению, И.А. Кононов в конце 1917г. пробирается на Дон на пароходе, вооруженном тяжелыми мор-скими орудиями, в распоряжение к Войсковому атаману А. М. Каледину, затем воюет с Л.Г. Корниловым, принимает участие в освобождении Донской области весной 1918г. Создает и вооружает Донскую и Азовскую флотилии. В 1918г. произведен в контр-адмиралы атаманом

Войска Донского генералом П.Н. Красновым, становиться помощником командующего Донской армией по морской части. С января 1919г. в атаманский особняк в Ново¬черкасске вошел новый хозяин – генерал А.П. Богаевский. И.А. Кононов командовал белыми речными флотилиями юга России до начала 1920г. Весной 1919г. контр-адмирал

Кононов чередует свои должности: начальник Морского управления Всевеликого Войска Донского, старший флагман Черного моря и одновременно командир отдельного корпуса морской тяжелой артиллерии, начальник речных сил Юга России География его должностей просто требовала более высокого чина Атаман донских казаков, генерал А.П. Богаевский, произвел его в 1919г. в вице-адмиралы.

Быть бы Ивану Анатольевичу морским министром Всевеликого Войска Донского, да пришлось спешно эвакуироваться из Севастополя. В эмиграции донского казачьего вице-адмирала ожидал калейдоскоп стран – неизбежный удел го¬нимого эмигранта. Греция, Югославия, Франция. К 1928г. он – член Катарского кружка бывших морских офицеров и кают-компании в

Белграде. В начале 1930-х перебрался с Балкан в Париж, но рас¬сорился с членами парижской кают-компании и вступил в русское Морское Собрание Парижа. В Париже И.А. Кононов работал инженером-специалистом по подъему затонувших кораблей. Иван Анатольевич пережил Вторую мировую войну и скончался 23 ян-варя 1959г. в Париже. Похоронен на русском кладбище в Сент-Женевьев де-

Буа. Незадолго до смерти он закончил свои мемуары – «Пути к Голгофе русского флота (исторический очерк) и морские рассказы. Автобиография». Книга была издана уже после смерти автора в Нью-Йорке, в 1961г. Если говорить, о семье Кононовых, сыгравших заметную роль в организации и боевой деятельности белых флотилий Дона необходимо упомянуть и

А. А. Кононова. В 1911г. Морской Императорский кадетский корпус окончили минимум два казака. Сибиряк Сергей Константинович Корнилов – родственник генерала – сибирского казака Л. Г. Корнилова и сын донского казака-адмирала А. А. Кононова – Алексей, названный в честь деда – войскового старшины и ветерана севастопольской обороны. Правда, служба молодого члена фамилии сразу не заладилась: подвело здоровье.

Петербургский климат не давал надежды на хорошее самочувствие – надо было спасаться на юге. Вскоре после производства в мичманы Алексей Кононов вышел в запас и превратился в чиновника по гражданской части – в губернского секретаря. Мировая война вызвала его из запаса, правда, лишь в чине военно-морского чиновника. Он в 1914г. был причислен Морским ведомством в Дунайскую Экспедицию особого назначения адмирала М.

М. Веселкина. Только два года спустя 29-летнему человеку был возвращен чин мичмана, получен¬ный в 1911г. После ноября 1917г. мичман А. А. Кононов вступил в Добровольческую армию генерала Л.Г. Корнилова. Генерал А.И. Деникин произвел его в лейтенанты флота. Атаман А.П. Богаевский, в 1919г в старшие лейтенанты. Эмигрировав с отцом и старшим братом, младший

Кононов совсем затерялся среди тысяч таких же, как он, белоэмигрантов. Он не писал учебников и мемуаров, не занимал важных постов, не был дружен с историческими личностями. Его жизнь и до 1917г. не блистала яркими событиями. Он просто жил, служил, воевал, как мог, как тысячи и тысячи внешне незаметных его современников. Прожил он дольше всех, скончавшись во французском провинциальном городке

Брус (департамент Тары) 25 октября 1975г. в возрасте 88 лет. 4. Белые флотилии Дона 1918 – 1920гг. После того, как в мае 1918г. немецкие войска подошли к границам Дон-ской области, в Новочеркасске было образовано правительство Всевеликого войска Донского. Во главе нового правительства стоял «Совет управляющих отделами», в состав которого входил и управляющий Военным и Морскими отделами.

По принятым правительством Всевеликого войска Донского документам: «Атаман есть верховный вождь Донской армии и флота (Н.П. Краснов). Донская армия и Донской флот должны быть наравне с прочими вооруженными силами подчинены главнокомандующему». В течение 1918 – 1919гг. при атамане Каледине на Дон прибыли: адми-рал А. А. Кононов и его сын – капитан 1-го ранга (впоследствии контр-адмирал)

И.А. Кононов, адмирал С.С. Фабрицкий, адмирал Степанов, капи-таны 1-го ранга А.Н. Заев, С.В. Лукомский, капитан 2-го ранга Бодиско, Подгорный, Собецкий, Гернет, Данилов, инженеры-механики Щепотьев и Герасимов, старшие лейтенанты Соловьев, Селезнев, Елкин, Коженков и Медведев, лейтенанты Шестаков,

Кунаков, Кияшкин, Поздеев, Чехов и другие офицеры флота, гардемарины и морские кадеты. Все названные здесь лица были зачислены на службу в донские организации. Подытожив вышеописанное. Морские и речные силы Всевеликого вой-ска Донского составляли: Донская военная флотилия, Донская транспортная флотилия, «Управление главного командира портов», «Таганрогская портовая контора», «Управления инспектора тяжелой артиллерии» и дивизионы тяжелой

артиллерии. Из приведенного перечня боевых подразделений и организаций можно сделать вывод, что о морских силах Всевеликого войска Донского речь шла весьма условно. К концу сентября 1919г. 3-й дивизион канонерских лодок был выделен из состава Днепровской флотилии и преобразован в Нижне-Днепровскую военную флотилию (затем в Нижне-Днепровский отряд судов особого назначения).

Сама Днепровская флотилия стала называться Средне-Днепровской. Осенью Средне-Днепровская флотилия была разбита на Верхне- и Средне-Днепровский отряд судов. Большой интерес представляет созданное при «Штабе речных сил Юга России» специальное контрразведывательное отделение для сбора сведений о бывших офицерах российского императорского флота, перешедших на службу к большевикам.

Одновременно приказом № 246 по ШТАРСЮР была учреждена специальная судебно-следственная комиссия для расследования обстоятельств различных административных и уголовных преступлений на Донской флотилии, довольно активно разбиравшая происшествия, происходившие между офицерами и другими военнослужащими в подразделении. 11 октября 1919г. части Красной Армии на Южном и Юго-Восточном фронтах перешли в наступление, в результате которого войска

А.И. Деники-на были расчленены: самая большая группировка белых отошла на Северный Кавказ, вторая двигалась в Крым, а третья в район Одессы. Белогвардейские части, отступившие в Крым, закрепились на Перекопском перешейке, после чего началось свертывание речных флотилий. 29 декабря 1919г. была расформирована базовая флотилия речных сил белых на юге

России – Донская. 12 февраля 1920г. Волжская флотилия была переименована в 1-й отряд судов, а Верхне- и Средне-Днепровские – во 2-й и 3-й отряды судов речных сил юга России. «Штаб речных сил Юга России», по-видимому, просуществовал до середины апреля 1920г ликвидационная комиссия работала до июля. Во главе речных сил стоял начальник с правами флагмана, т.е. отдельного командующего. Ему подчинялись, кроме «Морского штаба Всевеликого войска

Донского и речных сил реки Дон», «Управление снабжения технической частью базы», отряды транспортов, Волжская, Днепровская и Донская флотилии, Таганрогский порт и «Управление инспектора тяжелой артиллерии», которое 21 сентября 1919г. было передано в распоряжение инспектора артиллерии вооруженных сил юга России. Важной структурой белых речных сил юга России стало «Управление командира портов Всевеликого войска Донского», созданное 30 января 1919г.

В его состав входил: капитан Таганрогского порта, являвшийся за-местителем главного командира, инженер-механик, корабельный инженер, гидрограф, старший врач, корабельный техник, техник-механик; интендант-ская и хозяйственные части, счетное отделение; отдельный флотский береговой батальон. Главным командиром портов был назначен генерал-лейтенант К.Н. Ог-лоблинский. В оперативном отношении ему подчинялись капитаны

Таган-рогского и Ростовского торгового портов и председатель гирлового Донского комитета. Управление портов ведало, прежде всего, вопросами снабжения речных военных флотилий топливом, денежным довольствием, ремонтом судов. Командиром Таганрогского порта был назначен контр-адмирал Степанов. Помощником капитана 1-го ранга Подгорного был старший лейтенант

Шестаков, проявивший большую энергию по формированию бронепоездов и танков. Генерал-лейтенант К.Н Оглоблинский освободил мастеровых и грузчи-ков Таганрогского порта от мобилизации с целью их использования для пе-риодически проводившихся дноуглубительных работ. Во время прибли-жения частей Красной Армии Главный командир портов организовал эвакуацию из Таганрога иностранных граждан. Ему же пришлось организовывать в

Таганроге госпитали и лазареты. Уже весной приказом № 61 от 19 апреля 1919 года генерал-лейтенант К.Н. Оглоблинский организовал эпидемический лазарет на 80 больных, объединив эпидемические лазареты для сыпно – тифозных больных состоящие при 9-ом дивизионе Морской Тяжелой Артиллерии и при Управлении Главного Командира Портов В.В.Д Целью этого объединения служило упрощения снабжения всеми видами денежного и

вещевого довольствия. Обязанности попечителя и содержания возлагались на Управлении Главного Командира Портов В.В.Д Штат был объявлен как остро-заразный. [Оп. 1064 Д л.108 Приказ по речным силам Дона № 61 от 14 апреля 1919г] В январе 1920г. в связи с наступлением частей Красной Армии управле-ние было эвакуировано в Новороссийск, а затем в

Крым. 8 января 1920г. началось расформирование управления. Ликвидационная комиссия управления и Таганрогского военного порта работала до июня 1920г. в Симферополе. Именно перечисленные организации руководили белыми флотилиями на юге России в 1918 – 1920гг ставшими последними представителями русского флота в европейской части страны, активно участвующими в боевых действиях. Ввиду того, что почти все станицы располагались по реке

Дон, в летнее время бывшей такою же важною артерией, как и железнодорожные пути, атаман войска Донского одновременно с постройкою броневых поездов был озабочен и созданием речной флотилии. Часть пассажирских пароходов была приведена в боевое положение, на них поставлены полевые орудия на вращающихся платформах и установлены пулеметы. Таким образом, было положено начало донскому боевому флоту. К зиме 1918г. в Донском флоте было восемь судов: яхта «Пернач» (бывшая океанская яхта великого

князя «Тамара»), речные пароходы «Донец», «Кубанец», «Цымла», «Вольный казак», «Новочеркасск» и морские пароходы «Христофор», «Сосиэте». Именно Донской флот можно назвать прообразом будущей Донской флотилии. Вероятно, в начале белого движения на Дону его руководители старались подчеркнуть значимость создававшегося соединения, которому было присвоено гордое, но не соответствующее действительности название

Донской флот. Донская военная флотилия начала формироваться в июне 1918г когда флагманский корабельный инженер Герасимов сделал доклад о перспективах вооружения гражданских судов, находившихся в Ростовском порту. К декабрю 1918г. в ее состав входили: атаманская яхта «Пернач», 2 морских парохода, 8 канонерских лодок, катера, мастерские, склад, таганрогский флотский береговой батальон, занимавшийся подготовкой кадров для кораблей флотилии.

Как уже было сказано ранее, 8 июня 1918г. был утвержден штат штаба Донской флотилии Всевеликого войска Донского с положенным каждому чину денежным довольствием. Из штатного расписания становится ясно, что флотилию возглавлял командующий со штабом. По общему штату, объявленному приказом управляющего Военными и Морскими отделами Всевеликого войска Донского № 22 от 31 января 1919г т.е. практически накануне

ее расформирования, когда подразделение достигло максимальных размеров, в состав флотилии входили: штаб, 4 дивизиона канонерских лодок (3 речных и 1 морской), дивизион бронекатеров, 2 дивизиона разведывательных катеров, посыльное судно, Отдельный морской батальон (дата создания июнь 1919г.), гидроавиационный отряд. Командующим флотилией в июне 1918г. был назначен контр-адмирал

С.С. Фабрицкий. Необходимо отметить, что с июня 1918г. по июнь 1919г. существовала флотилия Всевеликого войска Донского, которая, переименованная в период с июня по декабрь 1919г. в Донскую флотилию , была включена в вооруженные силы юга России. Полностью Донская белая флотилия была распущена ликвидационной комиссией весной 1920г. в связи с тем, что места ее дислокации заняли части Красной

Армии. Перед началом описания немногих боевых успехов белых Донских фло-тилий необходимо уделить внимание внешнему виду их военнослужащих. Одновременно с утверждением штата Донской флотилии Всевеликого войска Донского вышел документ под названием «Описание пагонов чинов Морского отдела Всевеликого войска Донского». Причем погоны, упоминавшиеся в данном документе, были

предназначены скорее для военно-речных сил. Давайте же посмотрим, как выглядели последние представители морского офицерского корпуса и рядового состава на реке Дон в 1918 – 1919гг.: «1) Офицеры морского ведомства всех корпусов носят свои погоны, принятые в 1915г. 2) Сухопутные офицеры морского отдела носят на своих погонах золо-той галун с черными просветами и черной выпушкой, золотой адмиральский якорь без канта.

Сухопутные офицеры морской тяжелой артиллерии имеют на погонах также две золотые скрещенные пушки. 3) Военные чиновники носят погоны образца 1915г. 4) Гардемарины носят погоны образца 1915г. 5) Юнкера флота, военной и транспортной флотилии, «Управления главного командира портов» носят погоны черного сукна обшитые (черно-оранежево-белым) шнуром и золотым узким галуном, с надписью по трафа-рету желтой краской «Р.

Ф.». 6) Юнкера морской тяжелой артиллерии имеют аналогичные с другими юнкерами погоны, но с номером своего дивизиона и буквами «ТЖ» выведенными по желтому трафарету. 7) Кондуктора флота носят погоны согласно образца 1915г. 8) Подхорунжие и подпрапорщики носят погоны черного сукна с широким продольным золотым галуном, занимающим полширины погона. Причем подхорунжие и подпрапорщики

Морского Штаба, речной и транспортной флотилии, «Управления главного командира портов» носят золотой адмиралтейский якорь без каната, а подхорунжие и подпрапорщики морской тяжелой артиллерии имеют на погоне между пуговицей и якорем две скрещенные золотые пушки. 9) Казаки (солдаты и матросы) носят погоны черного сукна, имея накрашенными по трафарету желтой краской адмиралтейский якорь без каната и ниже его шифровку: а) чины

Морского Штаба – «М.Шт.», б) чины «Управления главного командира портов» – «У.П.», в) чины речной, военной и транспортной флотилии и Отдельного морского батальона – «Р.Ф.», в) чины морской тяжелой артиллерии – «1,2,3» и «ТЖ». В зависимости от номера дивизиона и две скрещенные пушки, накрашенные по трафарету желтой краской между пуговицей и якорем. 10) Строевые боцмана, фельдфебели и вахмистры носят широкую попе-речную золотую

нашивку. 11) Боцманматы, квартирмейстеры, унтер-офицеры, урядники ефрейто-ры: носят поперечные нашивки: строевые – желтой тесьмы, а не строевые – белой тесьмы». Интересно, что командующий Донской военной флотилии уделял повы-шенное внимание ношению формы и знаков различия, о чем свидетельствует приказ № 16 от 26 февраля 1919г.: «За последнее время появилось много офицеров и казаков без погон. Подобное явление недопустимо, как вносящее разложение в ряды войск.

Оно указывает только на то, что занимающиеся таким маскарадом офицеры явно обнаруживают полное отсутствие мужества, твердости и непонимание сути военной дисциплины и порядка. Приказываю всеми средствами бороться с этим позорным явлением. Начальнику Снабжения принять действительные меры к снабжению всех казаков казенными погонами. Донской Атаман Генерал – Лейтенант Богаевский. Управляющий

Военным и Морским Отделами Генерального Штаба Генерал – Майор Сидорин. По управлению 2-го Генерал – Квартирмейстера Войскового Штаба ». 5. Белая флотилия в лицах. На кораблях белой Донской флотилии служили выдающиеся личности. Первым на реке Дон в районе Новочеркасска, Аксая и Ростова начал действовать против красных инженер-механик лейтенант

Балтийского флота Е. Н. Герасимов, природный донской казак. Про него говорили, что в первые дни революции, когда в Гельсингфорсе матросы убивали офицеров, он, будучи механиком на одном из миноносцев, также был убит и тело его было брошено на лед. К вечеру все трупы были свезены в городской морг. Утром, когда морг был открыт, среди трупов стоял Герасимов.

Оказалось, что пуля только скользнула по сердцу. Он сейчас же был отправлен в госпиталь в Петроград, откуда, поправившись, уехал на Дон. Первым его помощником против красных был лейтенант Балтийского флота Феодосьев. После возвращения Добровольческой армии из первого похода в Ростов ими снова была занята яхта «Колхида», где тогда разместился штаб Донской флотилии, начальником которой был назначен атаманом

Красновым инженер-механик Герасимов, начальником штаба лейтенант Балтийского флота Б. Ильвов, а командиром первого корабля, речного парохода «Новочеркасск», лейтенант Федосьев. В конце июня месяца 1918г. Б. Ильвов пригласил А. Ваксмута командовать вторым кораблем, речным пароходом «Кубанец». Старшим офицером у него был мичман Михайловский, артиллеристом поручик артиллерии

Костецкий, пулеметным офицером сотник Алексеев-Попов. До контр-адмирала С.С. Фабрицкого флотилией также командовали сначала капитан 1-го ранга Подгорный, а затем контр-адмирал И. А. Коно-нов. При вступлении в должность контр-адмирала С.С. Фабрицкого оконча-тельно сформировался штаб флотилии. Пост флаг-капитана флотилии занял полковник С.В. Губерман, старшим флаг-офицером стал фон

Брискорн, флаг-офицерами были поручик А.В. Сахаров и подпоручик А.А. Станиславский. На должность флагманского штурмана назначили лейтенанта Н. Лисенко, флагманского артиллериста – мичмана Д. Чихачева, флагманского минера – мичмана В.Б. Шулейко, флагманского инженера-механика – капитана 1-го ранга С.А. Щепотьева, флагманского ревизора – поручика

Н.Ю. Жалковского, флагманского врача – лекаря Галенко. 5 марта 1919г. был назначен новый флагманский врач флотилии – тайный советник, врач Автономов. Первым дивизионом речных канонерских лодок командовал старший лейтенант Максимович, вторым дивизионом канлодок руководил капитан 2-го ранга Сабецкий, начальником четвертого дивизиона канлодок был капитан 2-го ранга

Федотьев. К Донской флотилии был приписан отдельный гидроавиационный отряд во главе с капитаном Семеновичем. Благородя приказу по Донской флотилии от 8 апреля 1919г. мы можем судить об офицерах подразделения. Тогда для прохождения службы на ко-раблях были назначены прапорщик Чебурашкин (ревизор канонерской лодки «К – 1»), поручик Орлов (командир канонерской лодки «К – 5»), подпоручик

Желтенький (артиллерийский офицер канонерской лодки «Гельвеция»), мичман Закись (механик канонерской лодки «Болиндер»), мичман Баллод (механик канонерской лодки «Ваня»), мичман Орлов (ревизор канонерской лодки «Гельвеция»), поручик Бородин (вахтенный начальник канонерской лодки «Болиндер»), мичман Петров (ревизор канонерской лодки «К – 9»), поручик

Баккаль (вахтенный начальник канонерской лодки «Болиндер»), лейтенант Эльманович (старший флаг-офицер дивизиона разведывательных катеров). Появление в штатах флотилии такой должности как ревизор связано с утвержденным и изданным флагманским интендантом подразделения «По-ложением о порядке материальной ответственности и денежной отчетности на судах Донской военной флотилии». Офицеров, знакомых с военно-морским делом, постоянно не хватало,

поэтому 16 мая 1919г. с Донской транспортной флотилии на военную флотилию белых на Дону были переведены все строевые морские офицеры. Общее количество офицеров на Донской военной флотилии можно установить по документам интендантской службы, заботившейся о снабжении подразделения и организации досуга в офицерской кают-компании. По продовольственным аттестатам удалось установить, что количество офицеров флотилии не превышало 70

человек. Кстати, флагманский интендант флотилии налаживал связь с береговы-ми частями вооруженных сил юга России. Например, им был направлен за-прос на телефонные аппараты и 8 верст телефонного кабеля для штаба Дон-ской военной флотилии. Интендантская служба флотилии постоянно забо-тилась о техническом и продовольственном снабжении кораблей ведущих боевые действия. В Российском государственном архиве Военно-Морского

Флота содержится подробная переписка по данному вопросу флагманского интенданта с командирами канонерских лодок «Христофор» и «Цымла». Необходимо отметить что кадеты, не поступившие по окончании курса в корпус и военные училища, в случае поступления в военную службу по жеребью или вольноопределяющимися, пользовались своими правами и обязанностями, закрепленными у Уставе о воинской повинности Св.Зак.т.IV изд.1915г и следующем приказе: «а) при поступлении по жеребью: ст.56.

Лица, достигшие нижеуказанных степеней образования при отбывании воинской повинности в сухопутных войсках, по жеребью или охотниками, пользуются правом на сокращение сроков действительной службы на следующих основаниях: 1)окончившие полный курс в 3х учебных заведениях первого или вто-рого разрядов, поименованных в ст.76, а также еще служащие соответству-ющие одному из сих курсов испытание, состоять на действительной службе три года и три месяца не зависимо от того, в какой род войск будут опреде-ленны, и на запас зачисляются

на четырнадцать лет и девять месяцев; 2) имеющие право быть офицерами и при том окончившие курс в учебных заведениях первого разряда, по именованных в приложении в ст.76, а также окончившие курс шести классов среднего учебного заведения или второго класса духовных семинарий, либо выдержавших соответствующие одному на сих курсов испытание, если они, будучи на службе, выдержат экзамен на производство в прапорщики или в подпоручики(корнеты), состоят на действительной службе два года и три месяца и в запасе армии

пятнадцать лет и девять месяцев. б) при поступлении вольноопределяющимися: ст.237. Желающие по-ступить вольноопределяющимися в сухопутные войска должны удовлетво-рять следующим условиям: 1) иметь не менее семнадцать лет; 2) соответствовать, по своему здоровью и телосложению, условиям, установленным для приема на военную службу; 3) иметь надлежащее удостоверение(диплом, аттестат или свидетель-ство) об окончании курса одного из учебных заведений первого разряда, поименованных в приложении к ст.76,

или об окончании курса шести классов среднего учебного заведения, либо второго класса семинарии, или же о выдержании соответствующего одному из сих курсов испытания. Ст.240. Общий срок службы для вольноопределяющихся устанавлива-ется восемнадцать лет, из которых два года действительной службы, и шестнадцать лет в запасе. Имеющим право быть офицерами и выдержавшим во время состояния на действительной службы экзамен на производство

в прапорщики или под-поручики(корнеты) указанный срок действительной службы сокращается до одного года и шести месяцев, при чем им предоставляется, по своему выбо-ру, проходить службу в одном из следующих порядков: 1) один год и три месяца, начиная с первого июля, пробыть на действительной службе непрерывно, после чего зачислиться в запас, если по производстве в подпоручики (корнеты) они не оставлены на службе, и затем, следующим за увольнением в запас году, отбыть остальные три месяца на действительной службе

во время летних и осенних войсковых занятий; 2) пробыть один год и шесть месяцев, начиная с первого июля, на действительной службе непрерывно. Те из указанных выше лиц, которые получили это разрешение посту-пить на службу вольноопределяющимися в период с пятнадцатого по трид-цать первое декабря (ст.239) отбывают воинскую повинность непрерывно в течении одного года и восьми месяцев, начиная с первого января следующего за принятием их на службу года. Общий срок состояния означенных вольноопределяющихся в запасе

определяется в шестнадцать лет и шесть месяцев- для отбывающих на дей-ствительной службе год и шесть месяцев, и в шестнадцать лет и четыре ме-сяца- для отбывающих на действительной службе год и восемь месяцев». Если говорить о гардемаринах и юнкерах флота, то только приказом № 100 по Донской флотилии от 10 апреля 1919г. в ее состав был зачислен 51 юнкер флота. Отметим, что юнкерами флота не обязательно становились слушатели гражданских и военно-морских учебных

заведений. Например, А. Зенкевич, окончивший 8 классов классической гимназии, удостоился звания юнкера флота, и таких молодых людей, как он, на флотилии было подавляющее большинство. 16 мая 1919г. по приказу командующего флотилией студенты А.С. Фе-доров и М.С. Феодоров были направлены для прохождения службы на канонерские лодки «К – 2» и «К – 3». Один из них стал юнкером флота, а другой охотником, т.е. добровольцем, который мог впоследствии

рассчитывать на офицерский чин. В результате основным источником пополнения офицерских кадров Донской флотилии были юнкера и охотники флота (сходные по положению и правам с вольноопределяющимися в русской армии). Естественно, их военные навыки оставляли желать лучшего. Несмотря на отсутствие знакомства с морским делом в упомянутой категории военнослужащих встречались отважные люди. В приказе старшего флаг-офицера флотилии фон

Брискорна от 24 марта 1919г. отмечались боевые заслуги «охотника флота из дворян П. Рутченко». Нельзя не отметить тот факт, что охотники дворянского происхождения, имевшие высшее или среднее классическое образование, в короткий срок становились юнкерами флота. В штатах флотилии встречались и настоящие гардемарины флота, такие, как освоивший полный курс Морского кадетского корпуса А. Вереций, при-нятый на службу 16 апреля 1919г.

Другим представителем молодого поко-ления профессионалов военно-морского дела на флотилии был старший гардемарин Е.Н. Елисеенко – потомственный дворянин Воронежской губернии, выпускник Михайловского кадетского корпуса и Морского кадетского корпуса, участник первой мировой войны, поступивший на службу в Добровольческую армию 11 ноября 1918г. Из-за низкого качества военной подготовки юнкера флота обычно

слу-жили при штабе флотилии или в не принимавших участия в боевых действи-ях береговых частях. Фактически быть юнкером флота означало находиться подальше от фронта, поэтому многие молодые люди дворянского происхождения с удовольствием получали данное звание. Такой положение вещей вызвало недовольство командующего флотилией контр-адмирала С.С. Фабрицкого, выпустившего строгий приказ № 104 в июне 1919г. по ограничению назначений новоявленных

юнкеров флота: «Мною замечено, что некоторые подведомственные мне части производят неправильный прием и зачисление юнкеров флота, не удовлетворяющих необходимым требованиям, и не исполняют при этом всех законных формальностей, навлекая справедливое подозрение в содействии укрывательству от фронта: Посему: 1) Категорически воспрещаю, впредь без моего ведома, прием и зачис-ление юнкеров флота. 2) Предлагаю всем частям Морского Ведомства Всевеликого войска

Донского немедленно произвести проверку правильности приема юнкеров флота по документам, каковые предоставить мне. Поименованных в прилагаемом списке гг. Офицеров и гардемаринов, состоявших при мне во время служебной поездки моей по Азовскому морю в район городов Бердянск и Геническ полагать находившимися в сей командировке в указанные города с 6-го по 12-е сего июня включительно ». Поступление на службу с сентября 1919 года нижних чинов флотилии нашло отражение в приказе командующего

от 23 апреля 1919г. № 113, когда в ее состав были включены старшие урядники Е. Мясников, И. Лемешев, П. Кравянский; младшие урядники И. Марин, М. Елизаров, Т. Стрюков, А. Ян-ковский; казаки Д. Нестеров, Ф. Агарков, М. Надобкин, Т. Ведерников, А. Литвинов, Т. Литвинов, П. Кучеров. Они заняли должности артиллеристов, кочегаров и рулевых.

Причем кочегаров интендантская служба флотилии обеспечивала усиленными нормами продовольственного пайка. Среди нижних чинов флотилии тоже были добровольцы. Примером может служить уроженец Воронежской губернии, Богучарского уезда, Д.И. Демченко, после окончания 1-го курса реального училища в Ростове-на-Дону выразивший добровольное желание служить на кораблях

Донской флотилии и уволенный впоследствии в отставку из-за болезни. Если рассмотреть соотношение чинов личного состава на кораблях флотилии, то на атаманской яхте «Колхида» служили 1 командир, 5 офицеров и 58 нижних чинов. На речной канонерской лодке обычно в экипаж входили: 1 командир, 4 офицера и 41 нижний чин. Самое незначительное количество людей служило на моторном катере, в лучшем случае 2 офицера и 6 нижних чинов. Для понимания боевого значения белой

Донской флотилии необходимо проанализировать ее корабельный состав. Вначале надо сказать несколько слов о внешнем виде судов флотилии, который удалось восстановить, используя приказ командующего контр-адмирала С.С. Фабрицкого, изданный в связи с переводом его штаба в город Екатеринодар летом 1919г.: «При сем объявляю табель цветов для окраски наружного борта и наружных частей корпуса судов на юге России. Все наружные части Чернью

Наружный борт – Ночная сетка с наружи – Ночная сетка внутри Охра с белилами Дымовые трубы Чернью Кочегарные кожухи выхода – Ростры, шлюпбалки – Вентиляционные раструбы – Рангоут Охра с белилами Мостики – Светлые люки рубки – Шлюпки Шаровый Механизмы внутри судна Чернью Основания и станки орудий

Темный шаровый Тело орудия Умброй Щиты бортовых отличительных огней Установленными цветами Буквы имени судна Охра с белилами». По данным советского командования на 15 июня 1919г т.е. во время наибольших военных успехов белогвардейцев на юге России, на реке Дон действовало 30 кораблей, принадлежавших белому движению. Фактиче-ски количество судов у белой Донской флотилии было более внушительным.

Для пополнения судового состава Донской флотилии 18 апреля 1919г. в нее были зачислены все буксирные пароходы на реке Дон с целью повыше-ния мобильности соединения. 21 апреля 1919г. вступили в строй мотор-ные катера «Атаманец», «Маруся», «Пупсик» и паровые катера «Русалка», «Безымянный», «№ 3», «Силач», «Помощник», «Ингулец», «Фортуна», «Жорж», «Виктор», «Клеопатра». Буквально через несколько дней – 29 апреля 1919г. – в списки дивизиона разведывательных катеров были

внесены моторные катера «Генерал Зворыкин», «Иосиф Ослопов», «Мариетта», «Стелла», «Татарин» и паровой катер «Денисов». Донская транспортная флотилия передала в состав военной белой фло-тилии на Дону пароходы «Павел Коцебу», «Матрона», «Елисавета», «Таган-рог», «Екатерина Великая» «Аполлон», «Альфа», «№ 1», «№ 5», «Анна».

Среди кораблей Донской флотилии имелся даже ледокол «Донские Гирла». Причем Донская военная флотилия забирала у транспортной флотилии лучшие корабли, о чем неоднократно упоминал в своих приказах контр-адмирал С.С. Фабрицкий. Таким образом, к маю 1919г. военная белая Донская флотилия («Мор-ские и речные силы Дона») была фактически независимым соединением, но формально входила в состав

Черноморского флота. Флотилия состояла из речного и морского отряда. В речной состав входили 1-й, 2-й и 4-й дивизионы, а в морской – 3-й и 5-й дивизионы. В 1-й речной дивизион входили суда: «№ 1» (болиндер, 1 – 152/45-мм. пушка Кане), «№ 2» (речной буксир «Донец», 2 – 76-мм. полевые пуш-ки), «№ 3» (болиндер, 1 – 152/45-мм. пушка

Кане), «№ 4» (речной буксир «Кубанец, не вооружен). Во 2-й речной дивизион входили суда: «№ 5» (болиндер, 1 – 152/45-мм. пушка Кане), «№ 6» (речной буксир «Богатырь», 2 – 76-мм. полевые пушки), «№ 7» (болиндер, 1 – 152/45-мм. пушка Кане), «№ 8» («Ростов», 2 – 76-мм. полевые пушки) и один буксирный пароход.

В 3-й морской дивизион входили суда: «№ 9» (ледокол «Каледин», 1 – 75/50-мм. орудие), «№ 10» (морская шхуна «Ваня», 1 – 152/45-мм. пушка Кане), «№ 11» (предполагалось вооружить шхуну «Гельвеция»), «№ 12» (морская шхуна «Амалия», 1 – 152/45-мм. орудие). В 4-й речной дивизион входили суда: «№ 14» (речной буксир «Амур), «№ 15» (самоходная баржа «Парамонов», 2 – 152/45-мм. пушка

Кане), «№ 16» (болиндер, не вооружен), и один буксирный пароход. В 5-й морской дивизион входили суда: «№ 18» («Колхида», 3 – 75-мм. орудия), «№ 19» (ледокол «Донские Гирла», 1 – 102/60-мм. и 1 – 120/45-мм. орудие). Кроме того, для белой Донской флотилии строился речной монитор (по-видимому, его название «К – 20»), проект которого был создан

на базе проекта (1916г.) самоходной плавбатареи Военного ведомства. Монитор должен был быть вооружен двумя 102/60-мм. пушками в башеноподобных щитах и тремя пулеметами в башенках. Размеры монитора: длина 28м.; ширина 5,2м.; осадка 0,42м. Толщина брони 6мм. Ввести монитор белым в строй так и не удалось. Дальнейшая его судьба неизвестна. 6. Боевые действия

В боевых действиях белое движение и без того не многочисленное, несла большие потери, что требовало мгновенной реорганизации в структуре штабов, что регламентировалось приказами начальника Речных Сил Дона Морского Генерального Штаба Капитан 1-го ранга. В архивных документы пестрят разнообразными приказами и назначе-ниях и увольнениях военных чинов. Так, например, приказ по Речным силам Дона №41 от 9 марта 1919г.

Исключаются: Из списка чинов Морской Тяжелой Артиллерии погибшие в бою с красноармейцами 5-го марта сего года: Чины 3-го дивизиона Морской Тяжелой артиллерии - командир подполковник Неделькович , ревизор губернский секретарь Бандура, делопроизводитель – подпоручик Антипов. Чины 6-й батареи: командир – капитан Дружиловский, старший офицер подполковник Чирков, младший офицер – прапорщик Борзенко, делопроизводитель – поручик

Морозов и умерший 6-го сего марта от сыпного тифа офицер пулеметчик 4-го дивизиона подпоручик Иванов. Исключаются: Умерший 5-го сего марта от сыпного тифа и.д. флаг ка-питана оперативной части Мороского штаба капитан 2-го ранга Данилов из списка чинов Морского штаба. Приказ по Речным силам Дона №41 от 9 марта 1919г. Исключаются: Из списка чинов Морской Тяжелой Артиллерии погибшие в бою с красноармейцами 5-го марта

сего года: Чины 3-го дивизиона Морской Тяжелой артиллерии - командир подполковник Неделькович, ревизор губернский секретарь Бандура, делопроизводитель – подпоручик Антипов. Приказ по речным силам Дона № 48 от 22 марта 1919г. Назначается: Капитан Граф Карузо Вр.и.д. Флаг – Капитана по оперативной части Штаба с временным с временным оставлением на должности старшего

Артиллерийского офицера Штаба с 13 марта 1919 года. Нужно упомянуть о состоянии материальной базы флота. В докладе «Об организации работ в Ростовском на Дону порту по вооружению судов Донской военной Флотилии В.В.Д. и содержании технической исправности их действия» были описаны проблемы. Подробно описаны условия работ в торговом порту в

Ростове на Дону по судовым работам, как в отношении к судно – ремонтных работ по корпусу, так и машинного ремонта при отсутствии находящихся в действии судостроительных заводов и в обстановке нормального довоенного времени - признавались совершенно недостаточным и почти кустарными. Так же подчеркивалось, что для выполнения срочных работ, соответствующих требованиям военного времени, после значительного сокращения деятельности местного каботажного транспорта на протяжении пятилетней

войны, когда большая часть местного судового тоннажа была изъята из действия привлечением по военно – судовой провинности и эти недостаточные средства почти совершенно прекратили свое действие, как например, мастерская Сопрунова, или перешли на другие производства и в настоящее время реквизированы для других целей, например, часть завода «Аксай». Из остального скудного числамогучих механических заводов и мастерских, или иначе быть приспособленными для некоторых работ судового ремонта не в пример, как например, завода

«Аксай» и мастерской Владикавказской железной дороги, в настоящее время очень перегружены специальными военными работами, имеющих военных характер, что использовать их для целей судо – ремонтных работ не представлялось никакой возможности. Межу тем для выполнения срочных работ, таких как, как приспособление в большинстве случаев неисправных судов для плавания, установки артиллерии, связанной с необходимостью производства подкреплений в корпусах, переустройки помещений и дальнейшая перспектива производства ремонта

находящихся в действии таких военных судов, как по корпусу, так и под машиной единственным выходом являлось использование свободных, от военных работ, мастерских. Например, совершенно не имеющих оборудования по судо-котельным работам – мастерских Управления работ торгового порта в Ростове на Дону, главным образом могут быть использованными для столярно-плотничных деревянных работ. Если говорить об экономической стороне, то в обстоятельствах военной необходимости

не только затруднительно, но и в данном случае невозможно, так как не имея в своем распоряжении данных ни об объемах дела, ни о его предполагаемой продолжительности. Однако, все же необходимо отметить, что продолжая работу при существующих условиях посредствам частновладельческих кустарно-поставленных мастер-ских, а подчас, привлекая просто отделения артели рабочих не предоставля-лось никакой возможности правильно посчитать количество и рабочей силы, и мастеров.

Сталкиваясь при необходимости выполнять работу в срочном порядке спекулятивными стремлениями, невольно приходилось значительно удорожать работу, не имея в своих руках должного срочного и доброкачественного обеспечения. Кроме того, не имея в своем распоряжении всех необходимых технических средств, сконцентрированных в одном месте, приходилось производить совершенно непроизвольно излишние значительные затраты на передвижение материалов и рабочей силы в разные пункты, приурочивая их по месту нахождения таких или иных средств.

Все эти соображения также указывают на выгодность объединения всего дела, и с экономической точки зрения в целую организацию такого рода, какой являлся судо-ремонтный казенный завод. [22 мая 1919г. Доклад. Д. 1064, л.21]. К сожалению, внушительная картина корабельного состава белой Дон-ской военной флотилии портится при анализе тактико-технических данных судового состава. Все речные пароходы, получившие название канонерских лодок, вооружались артиллерией и пулеметами.

На большие стальные баржи ставились пушки Кане, привезенные из Севастополя, где приходилось снимать их с недействующих кораблей российского императорского флота, машины которых были взорваны англичанами. Корабли Донской флотилии были вооружены двумя трехдюймовыми сухопутными пушками на колесах, и рубка была обита железными листами для защиты от пуль. Однако боевые возможности самодельных канонерских лодок были крайне низкими.

Речные канонерские лодки Донской флотилии принадлежа-ли в лучшем случае к третьему, а разведывательные катера к четвертому классу военных судов. К тому же не все они соответствовали возложен-ным на них функциям. В итоге канонерские лодки «Донец» и «Кубанец» были переведены в разряд буксирных пароходов. Как уже говорилось выше, командование флотилии пыталось усилить маневренность своего соединения. Вот выдержка из приказа командующего флотилией от 26 февраля 1919г.: «…К каждой несамоходной канонерской

лодке придается буксирный пароход, который с канонерской лодкой составляет одно целое – неразрывную единицу и оба, т.е. несамоходная речная канонерская лодка и буксирный пароход комплектуются одним штатом речной канонерской лодки, причем на должность штурманского офицера назначается капитан буксирного парохода, а на должность механика – механик буксирного парохода. Прикомандировываются к несамоходным речным канонерским лодкам нижеследующие буксиры: к канонерской

лодке «К – 1» – «Новочеркасск», к «К – 2» – «Донец», к «К – 3» – «Кубанец», к «К – 5» – «Дубровин», к «К – 6» – «Ростов», к «К – 7» – «Амур». В своем боевом состоянии белая Донская военная флотилия была спо-собна только поддержать наступление сухопутных войск и участвовать с ними в совместных операциях, выполняя вспомогательную роль. Речные пароходы несколько раз совершали боевые плавания по

Дону, очищая от большевиков захватываемые ими станицы, особенно Цымлянскую и Нижне-Курмоярскую. Сохранился приказ командующего флотилией от 25 апреля 1919г. с благодарностью экипажам кораблей, принявших участие во взятии станицы Богаевская. Естественно, из-за низких тактико-технических данных речных канонерских лодок ни о каких длительных рейдах в тыл Красной Армии по реке Дон не могло быть и речи.

Продвигаясь вместе с наступающей белой армией вверх по Дону, корабли флотилии захватывали стратегически важные объекты. В сложившейся ситуации штабу Донской флотилии пришлось позаботиться о правилах судоходства на реке и охране наиболее важных объектов, например, таганрогского плавучего моста. Командование флотилии следило за секретностью операций, проводи-мых на реке

Дон. Достаточно привести выдержку из приказа командующего по Донской военной флотилии от 4 апреля 1919г.: «Ближайший тыл нашей армии и местные станции ж.д. переполнены частными лицами и воинскими чинами: всюду идет открытый обмен впечатлениями о событиях на фронтах нашей армии, ее численности, перегруппировки, боеспособности и т.д. Раз-говоры эти ведутся всюду, в населенных пунктах, на станциях железных до-рог и в вагонах поездов

не стесняясь присутствия частных лиц, среди кото-рых находиться не мало советских шпионов, жадно схватывающих всякие сведения о нашей армии. Обращаясь к благоразумию и патриотическому чувству всех воинских чинов армии, указывая на необходимость сохранения военной тайны и сдержанности в разговорах, и недопустимости подобных явлений предупреждаю, что всякий замеченный в преступной болтливости будет арестовываться и предаваться военно-полевому суду». О функциях, входившего в состав

Донской флотилии третьего дивизиона морских канонерских лодок, надо сказать отдельно. Активная деятельность третьего дивизиона морских канонерских лодок Донской флотилии на международных транспортных коммуникациях затрагивает вопрос о военной помощи интервентов белому движению. Как верно от-мечал В.И. Ленин, говоря о белых армиях: «Мы знаем, что империалисты давали им все военное снабжение, все вооружение; мы знаем, что они всемирный военный свой флот передали частично

нашим врагам…». Еще «Морской штаб Всевеликого войска Донского и речных сил реки Дон» периодически обсуждал возможность любых видов помощи англичан в организации Донских флотилий. 7 мая 1919г. на канонерские морские лодки была возложена задача перевозки английских стратегических грузов для фронта. Весной 1919г. в состав Донской флотилии вошли два моторных катера, переданные англичанами.

Конечно, даже помощь англичан не могла существенно усилить судовой состав Донской военной флотилии. Несмотря на это в начале июня 1919г. речные суда белой Донской фло-тилии с десантом, посаженным на баржи, совместно с сухопутными частями, действовавшими на берегу, очистили занятый Красной Армии левый берег Дона от станицы Каргальской до Ниже-Чирской. Одновременно суда морских дивизионов произвели артиллерийский

обстрел города Ейск и содействовали его занятию частями Добровольческой армии. Позже речные суда флотилии принимали участие в боях у хуторов Скиты и Демкина, а также у Рычковского моста. Однако весной 1919г когда началось всеобщее наступление на север, Военно-Морскому управлению на реке Дон пришлось перенести свою дея-тельность за пределы Дона и распространиться по всему югу России. Не-смотря на скромные силы,

Донская флотилия, используя внутренние резер-вы, должна была обеспечить по приказу «Штаба речных сил Юга России» уже 1 июня 1919г. личным составом и судами новые флотилии на реках Волге и Днепре. Для реорганизации Донской флотилии в связи с переброской ее личного состава на реки Волга и Днепр 12 июля 1919г. была создана специальная комиссия, в которую входили: Управляющий Военным и Морским Отделом Всевеликого войска

Донского, его помощник контр-адмирал И. А. Кононов, командующий Донской военной флотилией контр-адмирал С.С. Фабрицкий, Главный командир портов Дона генерал-лейтенант К.Н. Оглоблинский, начальник морского штаба капитан 2-го ранга Геркет, инспектор морской тяжелой артиллерии 2-го ранга

Подгорный, дежурный генерал, помощник главного начальника военных снабжений и представитель от генерал-квартирмейстерской части. Именно на реке Днепр личный состав белой Донской военной флотилии встретился впервые с советскими военно-речными силами. В бою у деревни Печки, недалеко от устья реки Припять, советская Днепровская флотилия нанесла сокрушительное поражение белогвардейской флотилии.

Красным морякам удалось уничтожить 2 катера, вывести из строя плавучую батарею, повредить и захватить канонерскую лодку. Остальные корабли белогвардейцев, воспользовавшись наступившей темнотой, отступили вниз по течению Днепра и отказались в дальнейшем от активных боевых действий. Переброска кораблей флотилии на Волгу и Днепр привела к новой военно-судовой повинности для частных владельцев плавательный средств на реке Дон. 28 сентября 1919г.

ШТАРСЮР было приказано передать для Донской флотилии 5 пароходов и 5 катеров. Боевые заслуги кадров Донской флотилии на разных фронтах неодно-кратно признавались белым командованием. Вот, краткая выдержка из при-каза Донского атамана генерала А.П. Богаевского красноречиво характеризует деятельность моряков с самого начала Белой борьбы: «Правильно организованные морские части на

Дону, спаянные железной дисциплиной, во время общего наступления на север разбросались по всему Югу России, где донские кадры были тем ядром, тем скрепляющим цементом, на котором, как на прочном фундаменте, быстро создавались новые организации. Морская тяжелая артиллерия развернулась в отдельный корпус, а Донская и Азовская флотилия – в речные силы Юга России. Я, как Атаман Всевеликого Войска Донского, горжусь славной работой моряков».

Стремительное отступление белых войск на юге России привело к при-казам, подобным отданному командиру канонерской лодки «Цымла»: «…При приближении частей Красной Армии затопить корабль». Быстрое продвижение войск Красной Армии осенью 1919г. на юге Рос-сии привело к бегству белых частей в Крым и уничтожению Донской воен-ной флотилии. Людей белому движению на протяжении всей гражданской войны

не хватало, поэтому после официального расформирования флотилии 5 января 1920г. контр-адмиралу С.С. Фабрицкому было приказано передать всех свободных людей в состав морского батальона. Скорее упомянутое распоряжение касалось нижних чинов и отчасти, гардемаринов и юнкеров флота. Офицеры флотилии продолжили службу в военно-морских соединениях и в организационных структурах белой армии в Крыму. 7. Транспортная флотилия К белым флотилиям реки

Дон относится и Донская транспортная флотилия, образованная 31 января 1918г. Она начала формироваться в конце февраля – начале марта 1919г когда в ее состав вошли 2 отряда судов и 2 отряда самоходных понтонов. Во главе Донской транспортной флотилии стоял начальник, должностные обязанности которого выполнял Главный командир портов Дона генерал-лейтенант К.Н. Оглоблинский. Задачами

Донской транспортной флотилии были военные перевозки по реке Дон и вспомогательная роль при операциях Донской военной флотилии. 21 июня 1919г. «Морской штаб Всевеликого войска Донского и речных сил реки Дон» в связи с успешным наступлением белых войск распустил флотилию и вернул все конфискованные корабли частным владельцам. Источниками создания Донской транспортной флотилии стали корабли, набранные по военно-

судовой повинности и зафрахтованные белым командованием у частных лиц. В мае 1919г. «Морской штаб Всевеликого войска Донского и речных сил реки Дон» составил список предприятий, работавших на оборону, и список граждан, подлежащих мобилизации, использовавшийся командованием транспортной флотилии для обеспечения графика военных перевозок. На особый учет были взяты рабочие «Донского гирлового комитета», необходимые командованию

Донской транспортной флотилии для проведения дноуглубительных работ. Обычно для погрузки военного оборудования на корабли флотилии белым командованием привлекались рабочие АО «Новое Азовское пароходство». Серьезной проблемой для Донской транспортной флотилии было пополнение личным составом, тем более что всех квалифицированных военно-морских специалистов забирала в свои ряды Донская военная флотилия.

На службу в транспортную флотилию охотно поступали учащиеся Мореходного училища в Ростове-на-Дону. Любопытную специальную инструкцию «О призрении беженцев из Со-ветской России и организации для них переправ с привлечением для данной цели частных судов» выпустило командование транспортной флотилии для командиров пристаней. 5 мая 1919г. была учреждена комиссия Донской транспортной флотилии для оценки повреждений кораблей

и их последую-щего ремонта. Первыми она осмотрела повреждения, полученные канонер-ской лодкой «К – 4» в бою у станицы Семикарокорской, и решила оставить корабль для последующего ремонта в Таганрогском порту. В судоремонт-ных мастерских также не хватало рабочих достаточной квалификации, что привело к необходимости привлечения личного состава морской тяжелой артиллерии. Необходимо отметить, что после занятия белыми частями побережья

Азовского моря функции обеих белых Донских флотилий свелись к транс-портировке грузов, а быстрое наступление Красной Армии осенью 1919г. практически прекратило их существование. В период осеннего отступления 1919г. у белого командования, несмотря на насущную необходимость, не было времени и сил возродить Донскую транспортную флотилию. Дата расформирования Донской военной флотилии – 5 января 1920г. – позволяет сказать, что официально

белые военно-речные силы на реке Дон существовали и в 1920г. Хотя фактически в 1920г. Донских флотилий белого движения на реке Дон уже не было. Нельзя не отметить, что моряки императорского флота сражались с большевиками не только на воде, но и на суше. В данном случае речь, пойдет о Морской роте и дивизионах тяжелой морской артиллерии, находившихся на бронепоездах.

Морская рота была одна из первых частей Добровольческой армии, со-зданных в Новочеркасске. Пятерки, организованные Союзом Казачьих войск в Петрограде, начали прибывать в Новочеркасск в начале ноября 1917г. Здесь стали собираться офицеры, юнкера, кадеты и гардемарины Морского училища и Морского инженерного училища. Сюда стекались гимназисты, студенты и старые солдаты,

сначала одиночно, потом и группами. В первой половине ноября прибыл в Новочеркасск и организатор формирования молодежи – капитан В. Парфенов. После передачи пакета генералу Алексееву (через находившегося при штабе лейтенанта Поздеева все были отправлены в Ростов, где на яхте «Кол-хида» капитан 2-го ранга Потемкин формировал Морскую роту. Эта рота главным образом состояла из учеников местного

Морского училища, гимназистов, кадет, гардемарин и прибывших разными путями преимущественно молодых морских офицеров. За неимением сестер милосердия их тяжелую роль взяли на себя ростовские гимназистки. Прибывшие юноши направлялись в лазарет на Барочной улице, № 36 под видом выздоравливающих, и здесь родилась первая воинская часть возрождавшейся Русской Армии – Юнкерский батальон под командованием капитана

Парфенова и состоявший из двух рот: юнкерской – командир ротмистр Скосырский и кадетской – командир штабс-капитан Мизерницкий. В последней роте четвертый взвод был укомплектован исключительно моряками. Около 15 ноября батальон был переведен на Грушевскую улицу, а 26 ноября получил приказание грузиться в вагоны, и утром 27 ноября поезд подошел к Нахичевани.

Тут поезд был обстрелян большевиками, и под огнем батальон вынужденно выгрузился, быстро построился и пошел в одну из тех знаменитых атак, о которых еще и сейчас вспоминают советские историки. Идя во весь рост, не сгибаясь, Юнкерский батальон вышиб красных из Балабановской рощи, там закрепился и вел стрелковый бой, при поддержке только двух орудий Донской батареи, подчиненной генералу Назарову и при полном неучастии казачьих частей.

При атаке почти полностью погиб взвод капитана Донского, состоявший из кадет Одесского и Орловского корпусов. Найденные трупы мальчиков были изрешечены штыковыми ударами. Четвертый взвод моряков был брошен на самый левый фланг, где попал под обстрел, ведшийся с деревьев из французских широкостволных винтовок «гра». В этом первом боевом крещении были тяжело ранены гардемарин Иван Сербинов и кадет Юрий Карцев. Ночью Юнкерский батальон был отведен в степь, а наутро славный бой,

шедший накануне между горстью юношей и подавляющим числом большевиков, пробудил-таки совесть взрослых людей и, уже при поддержке казачьих частей, батальон снова повел наступление, закончившееся взятием Ростова. Так, кровью морских кадет и гардемарин, перемешанной с кровью дру-гих русских детей – кадет сухопутных корпусов и гимназистов, обагрилась русская земля в первом бою, положившем основание Добровольческой ар-мии и последовавшей затем многолетней упорной борьбы русских нацио-нальных сил против

красных предателей. После взятия Ростова началось дальнейшее развертывание кадров воз-рождающейся Русской Армии. В конце ноября, как было уже упомянуто, генерал Алексеев поручил капитану 2-го ранга В.Н. Потемкину сформировать Морскую роту, в которую вошли уже прибывшие и продолжавшие прибывать из Балтийского и Черного морей офицеры и гардемарины, а также и ученики

Ростовского мореходного училища. Тем временем Юнкерский батальон с продолжавшим состоять в нем Морским взводом был из Новочеркасска возвращен в Ростов, где чины батальона были награждены за Нахичеванский бой Георгиевскими крестами. Окончательно Морскую роту сформировали в начале декабря 1917г. из добровольцев флота в числе около 50 человек (преимущественно офицеров: среди 25 ее чинов, о ком сохранились сведения,

1 капитан 2-го ранга, 4 старших лейтенанта, 7 лейтенантов, 7 мичманов, 4 гардемарина и кадет). В конце декабря роту перевели в Ростов и пополнели добровольцами, записавшимися в «Бюро записи добровольцев» в Ростове, после чего, под-разделение стало насчитывать 70 человек. 30 января 1918г. Морская рота вместе с Кавказским сводным дивизионом получила приказание срочно от-

правиться на станцию Батайск для защиты с юга города Ростова против наступавшего многочисленного отряда красного командира Сорокина, под-держанного бронепоездом. В жестоком бою с превосходящими силами противника в рядах Морской роты были убиты лейтенант Адамиди, мичман Петров, мичман Мельников и лейтенант Энвальд и тяжело ранены старший лейтенант

Ваксмут и мичман Тихомиров. В конце боя был тяжело ранен в глаз и командир Морской роты капитан 2-го ранга В.Н. Потемкин. 9 февраля к вечеру красными был занят Новочеркасск, а вскоре был сдан и Ростов. С временным занятием этих городов красными можно счи-тать, что и славная Морская рота прекратила свое существование. Капитан 2-го ранга Потемкин остался в Ростове и был спрятан одной гимназисткой, игравшей роль сестры

милосердия. Раненые старший лейтенант Ваксмут и мичман Тихомиров укрылись в Новочеркасске. Отважные братья лейтенан-ты Ильвовы и лейтенант А. Басов присоединились к армии, ушедшей в первый Кубанский поход, где Басов был убит в первой же атаке большевиков, Сергей Ильвов был ранен навылет в грудь, а Борис в руку.

Старший лейтенант Н.В. Потолов и Б.М. Елачич ушли на Каспийское море – в Баку. Впоследствии при реорганизации армии в начале 1-го Кубанского похода 11 – 13 февраля 1918г. Морская рота в станице Ольгинской вошла в состав Сводно-офицерского полка. Важной страницей боевой деятельности для офицеров

Донских флоти-лий, стали бронепоезда в составе Донской и Добровольческой армий, вооруженных тяжелыми морскими шестидюймовыми орудиями. Пароходы «Христофор» и «Сосиэте» плавали в порты Румынии и Крыма и доставили оттуда для Донской армии 12 шестидюймовых морских длинных пушек Кане, которые были установлены на изготовленные в Ростове броневые поезда,

4 мелких орудия Кане, 100 пулеметов, 9 аэропланов, 500 тысяч ружейных патронов и 10 тысяч снарядов. В результате были вооружены тяжелыми морскими орудиями и «мор-ские бронепоезда», сражавшиеся под Андреевским флагом: «Адмирал Непе-нин», «Единая Россия», «Дмитрий Донской», «Князь Пожарский» и др. От-метим, что еще в начале 1919г. «Морской штаб

Всевеликого войска Донского и речных сил реки Дон» передал всю тяжелую морскую артиллерию в распоряжение Донской военной флотилии. Все бронепоезда постоянно принимали участие в боевых действиях против Красной Армии, а их личный состав назывался морскими дивизионами тяжелой артиллерии и входил в штат Донской военной флотилии. Бесспорно, «морские бронепоезда» были наиболее боеспособной частью флотилии, которая, правда, воевала на суше. 14 января 1919г. от

Донской флотилии поступил запрос белому командованию на кредит к англичанаме в размере 1 млн. рублей для оборудования железнодорожных бронепоездов тяжелой морской артиллерией, который был удовлетворен впоследствии интервентами. В упорных боях, с превосходящим численно противником, особенно отличился морской бронепоезд «Адмирал Непенин», который под командой капитана 2-го ранга В.Н. Маркова, бывшего артиллерийского офицера линейного корабля «Слава», в августе 1918г. помог двум

тысячам дроздовцев отбиться у Армавира от 30-тысячной армии Сорокина, но 15 ноября тот же бронепоезд под командой артиллерийского офицера с линейного корабля «Иоанн Златоуст» старшего лейтенанта А.Д. Макарова попал в западню и погиб у разъезда Базовая. Смертью храбрых пали старший лейтенант Макаров, лейтенант А. Варгасов, мичманы Турцевич, А. Хрущев и гардемарин

Иван Завадовский. Остальным удалось после тяжелого боя, в котором отличились старший лейтенант Вирен, гардемарин П. Поплавский и кадет В. Гусев, пробраться с замками от орудий к белым войскам. Находившийся на соседнем участке бронепоезд «Единая Россия», на котором были также морские офицеры и гардемарины, после ожесточенного боя сумел прорваться. Не менее доблестны были действия и других морских бронепоездов и вдальнейшем: «Дмитрия

Донского» (название «Адмирала Непенина» с фев-раля 1919г.) под командой капитана 2-го ранга Бушена и «Князя Пожарско-го» под командой капитана 1-го ранга В.Н. Потемкина, особенно отличившегося в 1919г. при взятии Харькова. Приведем краткую историю всех бронепоездов с морскими дивизионами тяжелой артиллерии. «Единая Россия» – тяжелый бронепоезд ВСЮР и Русской Армии.

Один из первых бронепоездов Добровольческой армии. Создан 1 июля 1918г. на станции Тихорецкая из трофейных бронеплощадок как батарея дальнего боя. С 7 сентября 1918г. – 5-й бронированный поезд. Участвовал во втором Кубанском походе. С 16 ноября 1918г. получил наименование «Единая Россия». В 1919г. входил в состав 1-го бронепоездного дивизиона.

Участвовал в боях под Царицыном. Расформирован 12-го и оставлен 13 марта 1920г. при эвакуации Новороссийска. Возрожден в марте 1920г. в Крыму на базе 3-й батареи 1-го дивизиона морской тяжелой артиллерии. С 16 апреля 1920г. входил в состав 1-го бронепоездного дивизиона. Оставлен 1 ноября 1920г. при эвакуации Севастополя. Командиры: полковник Скопин (1 июля 1918г. – 7 апреля 1919 г.), полковник

В.В. Карпинский (7 апреля – 3 ноября 1919г.), полковник В.И. Окушко (3 ноября 1919г. – 14 апреля 1920г 7 июня – 24 августа, октябрь 1920г.), капитан Смирнов (14 апреля – 7 июня 1920г.), полковник А.А. Зеленецкий (24 августа – октябрь 1920 г.); старшие офицеры: подполковник Левиков (август – октябрь 1918г.), капитан Михайлов (май 1919г.), капитан

Зиверт (май 1919г.). «Дмитрий Донской» – легкий бронепоезд ВСЮР и Русской Армии. Один из первых бронепоездов Добровольческой армии. Создан 11 августа 1918г. в Екатеринодаре из трофейных бронеплощадок как Морская батарея № 2. Имел также неофициальное название «Морской бронепоезд» («Адмирал Непенин») и был первоначально укомплектован морскими офицерами.

В боях с сентября 1918г. под Армавиром. 14 октября 1918г. у разъезда Базовая под Ставрополем из 42 человек команды было убито 18 (в том числе 10 офицеров) и ранено 5. С 14 февраля 1919г. – «Дмитрий Донской». В 1919г. входил в состав 3-го бронепоездного дивизиона. В Крыму с 16 апреля 1920г. Оставлен 2 ноября 1920г. при эвакуации Керчи. Командиры: капитан 2-го ранга Марков (11 августа – начало октября 1918г.), старший лейтенант

Макаров (начало октября – 14 октября 1918г убит), старший лейтенант, затем капитан 2-го ранга Бушен (октябрь 1918г. – 1 июля 1919г 17 – 19 августа 1919), капитан Лихачев (1 июля – 17 августа 1919г.), капитан Плесковский (19 августа 1919г. – 3 мая 1920г.), полковник К.Я. Маралин ( 3 мая – 2 ноября 1920г.); старшие офицеры: капитан Ю.А. Лойко (октябрь 1918г.), капитан Герасимов (сентябрь – октябрь 1919г.), капитан

Лагутин (июнь 1920г.), поручик Ассеев (июль 1920г.), полковник Подопригора (октябрь 1920г.). «Князь Пожарский» – тяжелый бронепоезд ВСЮР. Создан 14 февраля 1919г. в Новороссийске. В боях с 15 марта 1919г. в Донбассе. Входил в со-став 3-го бронепоездного дивизиона. Оставлен 29 января 1920г. у станции Тирасполь. Командиры: капитан 1-го ранга

В.Н. Потемкин (7 апреля – 19 ав-густа 1919г.), капитан Б.В. Харьковцев (апрель 1919г.), полковник К.Я. Ма-ралин (19 августа – октябрь 1919г.), полковник В.К. Федоров (октябрь 1919г. – январь 1920г.). Бесспорно существование Морской роты и дивизионов морской тяжелой артиллерии на бронепоездах свидетельствовало о более разветвленной структуре белых военно-речных сил на Дону по сравнению с советскими.

Например, у Красной Армии на реке Дон не было ни сухопутных морских частей, ни дивизионов морской тяжелой артиллерии, но у нее не было и иностранной военной помощи, позволявшей создавать белому движению подобные соединения. Белые флотилии на Дону в 1918 – 1919гг. создавались с целью ведения боевых действий в бассейне реки. Во многом, содействуя операциям сухо-путных войск, они оправдали надежды белого командования. Нельзя не от-метить их ведущую роль в снабжении армии стратегическими грузами, по-ставляемыми англичанами.

До осени 1919гг. белая Донская военная флотилия осуществляла полный контроль ситуации на реке, а Донская транспортная доставляла все необходимое наступающим частям А.И. Деникина. Дивизион морских канонерских лодок Донской военной флотилии осуществлял важнейшие международные перевозки грузов для белых войск на юге России. Дивизионы морской тяжелой артиллерии составили экипажи «морских бронепоездов», идущих в первых рядах наступающих белых частей.

Корабли Донской военной флотилии неоднократно помогали очистить армии станицы от советских отрядов. Красная Армия, как мы уже упоминали, не смогла сформировать в 1918 – 1919гг. существенный противовес белым флотилиям на Дону. Другой важной стороной деятельности белых флотилий на реке Дон стало восстановление на краткий миг традиций российского императорского флота и казачьих войск, что нашло выражение в появлении специальных знаков различия, погон, штатного расписания, введении заново

таких флотских званий как гардемарин, юнкер флота для кандидатов в офицеры и урядник, казак для нижних чинов. Командование Донской военной флотилии постоянно настаивало на ношении всеми военнослужащими погон и соблюдении уставных правил субординации. Таким образом, белые флотилии на Дону поддерживали уставной поря-док русского императорского флота с учетом особенностей казачьих формирований. Надо признать, что в самостоятельном плане, т.е. без успехов сухопут-ных частей, белые

Донские флотилии не смогли оказать осенью 1919г. серь-езного сопротивления наступающей Красной Армии, захватившей их основ-ные базы. На наш взгляд, история белых речных флотилий Дона до сих пор остается малоизученной, но, бесспорно, достойной более пристального внимания со стороны историков страницей белого движения на юге России.