МІНІСТЕРСТВОАГРАРНОЇ ПОЛІТИКИ УКРАЇНИ
ОХТИРСЬКИЙКОЛЕДЖ СУМСЬКОГО НАУ
СПЕЦІАЛЬНІСТЬ:«МЕХАНІЗАЦІЯ СІЛЬСЬКОГО ГОСПОДАРСТВА»
ТЕМАПРОЕКТУ
Удосконаленняексплуатації транспортних і навантажувально-розвантажувальних засобів в ПСП«Комишанське» Охтирського району Сумської області з розробкоютехнології навантаження цукрових буряків
ВИХІДНІ ДАНІ
1. Характеристикагосподарства
2. Перелік іоб`єм транспортних робіт
3. Основніпоказники використання транспорту
4. Організаціяроботи автотранспорту в господарстві
5. Організаціяс, графік ТО
6. Пробігавтомобілів (кожного) в км. щомісячно за 2007-2008 р.
7. Засобидля виконання навантажувально-розвантажувальних робіт
8. Безпека,цивільна оборона, охорона природи в господарстві
транспортний засіб перевезення
Зміст
1. Розрахунково-пояснювальна частина
1.1 Вступ
1.2 Характеристика господарства
1.3 Складання плану транспортнихробіт
1.4 Побудова графіка завантаженняавтомобілів і визначення їх оптимального складу
1.5 Основні положення по ТОавтомобілів і складання плану-графіку ТО транспортних засобів
1.6 Розрахунок необхідної кількостіпаливо-мастильних матеріалів для автопарку
1.7 Розрахунок основних показниківвикористання транспорту
2 Технологічна частина
2.1 Підготовка транспортних засобівдля перевезення цукрових буряків
2.2 Технологія навантаження івідвезення цукрових буряків
2.3 Досвід передовиків по відвезеннюцукрових буряків
3. Конструктивна частина
3.1 Призначення і конструкціяпристрою
3.2 Розрахунок основних елементівпристрою на міцність
4. Організаційно-економічна частина
4.1 Організація робіт транспорту вгосподарстві
4.2 Організація технічногообслуговування автомобілів
4.3 Безпека при виконаннітранспортних і навантажувально-розвантажувальнихробіт
4.4 Визначення собівартостінавантаження цукрового буряка
4.5 Визначення собівартості пристрою
4.6 Охорона природи
4.7 Цивільна оборона на об’єкті
Висновок
Література
1. РОЗРАХУНКОВО-ПОЯСНЮВАЛЬНАЧАСТИНА
1.1 Вступ
У загальному комплексіс/г робіт транспортні та навантажувально-розвантажувальні роботи належать донайбільш трудомістких і енергоємних процесів; транспортні витрати усобівартості с/г продукції становлять від 14 до 40%. Близько 35% всього фондузарплати в с/г підприємствах витрачається на оплату праці робітників, зайнятихна транспортних та навантажувально-розвантажувальних роботах.
Основним видомтранспорту в с/г є автомобільний, на частку якого припадає до 80% обсягуперевезень вантажів (участь тракторів у цих процесах не перевищує 16%). Значнийобсяг перевезень у с/г виконують транспортно-технологічні засоби, якіоб`єднують функції транспортних і технологічних машин ( тракторні причіпнірозкидачі добрив, автонавантажувачі тощо).
Останнім часомпомітно поліпшилась робота с/г транспорту, проте в цілому основні показники щеневисокі. Наприклад, коефіцієнт використання вантажності автомобілів у с/гпідприємствах України становить 0,83...0.86, а коефіцієнт використання їхпробігу – близько 0,5.
Підраховано щоколи в господарствах України підвищити коефіцієнт використання вантажностіавтомобілів до 0,9, а коефіцієнт використання їх пробігу – 0,53, що є реальним;то це рівноцінно середньорічному поповненню автопарку на 100 тисяч автомобілів.С/г підприємства додатково змогли б перевозити до 90-100 млн. тонн вантажів.
Від правильноїорганізації перевезень, оснащеності с/г підприємств сучасними транспортнимизасобами і їх продуктивного використання великою мірою залежатимутьсвоєчасність виконання с/г робіт, їх якість, продуктивність праці і рівеньсобівартості продукції.
1.2Характеристика господарства
ПСП ”Комишанське”розташоване в с. Комиші Охтирського р-ну Сумської області. Господарствовіддалене від обласного центру на 87 км. Має земельних угідь 6053 га., спеціалізується на вирощуванні с/г продукції.
В ПСП”Комишанське” налічують 2 тракторні бригади, 1 ангар для зберігання с/гтехніки. Добре забезпечене спеціалістами і працівниками. За зайнятими посадамиінженерно-технічних працівників в даному господарстві нараховується 240чоловік. Має 5 населених пунктів: с. Комиші, с. Миколаївка, с. Перелуг, с.Карпилівка, с. Гусарщина.
Незначна відстаньвід пунктів реалізації с/г продукції, наявність під’їзних доріг (через селопроходить автодорога Гадяч-Лохвиця) дає змогу зменшити об’єм автоперевезеньпродукції та підвищити рентабельність виробництва.
М’ясо ВРХгосподарство здає на Охтирський м’ясокомбінат, молоко – на Охтирський сиркомбінат Охтирський м’ясокомбінат, цукрові буряки – на Тростянецький цукровийзавод.
Зернові культуригосподарство здає в Охтирський комбінат хлібопродуктів.
Таблиця 1.1–Загальна земельна площа господарства і урожайність с/г культур в ц/гаКультура
Площа висіву,
га
Врожайність,
ц/га Всього зернових 3550 30 Пшениця 1500 35 Жито 1000 25 Ярі зернові 1050 65 Ячмінь 1000 39 Овес 50 40 Горох 100 20 Цукрові буряки 300 350 Соняшник 200 15 Кормові культури в т. ч. кукурудза на силос 1451 Зелений корм 300 250 Зелений корм на силос 200 30 Однорічні трави всього 101 на силос 20 100 на зелену масу 81 200 Багаторічні трави посіву минулого року 750 35 1 2 3 на сіно 200 600 на зелену масу 50 150 на випас 200 Всього посівів 5601
Таблиця1.2-Наявність МТП в господарстві в шт.Назва транспорту та с/г техніки Марки Кількість 1 2 3 Автомобілі: бортові ГАЗ-52-04 1 ГАЗ-53А 3 Самоскиди ГАЗ-САЗ-3507 6 ЗІЛ-130 1 САЗ-3502 1 ЗІЛ-ММЗ-554М 4 Спеціальні: бензовози АЦ-4.2-53А 1 Автобус КАвЗ-685 1 Легкові: ІЖ-2715 2 УАЗ-469 1 Причепи: ПТС-4 3 Колісні трактори ЮМЗ-6 10 МТЗ-80 7 Навантажувач КУН-08 1 Зернові комбайни СК-5«Нива» 2 Марка автомобіля Державний номер Пробіг після останнього капремонту Плановий пробіг на 2007 рік від початку експлуатації від останнього. ремонту ГАЗ-52-04 45-98 СУВ 41375 35000 ГАЗ-53А 12-59 СУМ 89627 31000 ГАЗ-53А 45-87 СУМ 216829 31000 ГАЗ-53А 12-65 СУМ 153429 31000 ЗИЛ-130 12-36 СУМ 39143 14000 АЦ-4.2-53А 45-52 СУВ 129134 23000 ЗИЛ-ММЗ-554М 15-45 СУМ 102112 32000 ЗИЛ-ММЗ-554М 31252 СУ 96347 32000 ЗИЛ-ММЗ-554М 21-02 СУР 94458 36000 ЗИЛ-ММЗ-554М 45-79 СУМ 28135 3400 САЗ-3502 45-65 СУМ 63475 1600 ГАЗ-САЗ-3507 ВМ 35620 АМ 162300 21000 ГАЗ-САЗ-3507 ВМ 11221 АМ 12400 25000 ГАЗ-САЗ-3507 56-45 СУВ 142150 22000 ГАЗ-САЗ-3507 15-54 СУМ 29458 23000 ГАЗ-САЗ-3507 45-58 СА 157429 27600 ГАЗ-САЗ-3507 25-38 СУМ 141234 26300 КАвЗ-685 ВМ 45-16 АИ 13143 3000 І Ж -2715 15-45 СА 71425 2800 УАЗ-469 ВМ 45-16 СВ 14895 2500
Таблиця 1.3- Пробіг автомобілів, в км
1.3 Складанняплану транспортних робіт
План транспортнихробіт є основою дипломного проекту, так як в ньому вказується розрахуноккількості автомобілів на кожному виді транспортних робіт, по ньому виконуєтьсяпобудова графіків завантаження і технічного обслуговування та розрахунокекономічних показників. План транспортних робіт складається на квартал, в якомувиконуються технологія перевезення сільськогосподарського вантажу, щорозробляється. Вихідними даними для його складання є характеристикагосподарства.
Приклад складанняплану транспортних робіт.
Графа 1. «Найменуванняробіт » –коротка назва транспортної роботи – Перевезення цукрових буряків.
Графа 2. "Кількість вантажу, що перевозиться в тонах ".
Qт –кількість вантажу, що перевозиться, приймається згідно даних господарства абовизначається розрахунковим шляхом, Qт =1430 т.
Графа 3. " Відстаньперевезень, км ". L =30 км.
Графа 4. "Напрямок вантажу " –звідки і куди перевозиться: поле-цукровий завод.
Графа 5. "Строки перевезення " – при цьому необхідно враховувати агротехнічнівимоги, дотримання правильних технологій виконання сільськогосподарськогопроцесу, що забезпечується автотранспортом графіка здачі-прийому вантажу і т.д.11.09-30,09.
Графа 6. „Числоробочих днів" — Др визначається з графи 5 без урахуваннявихідних днів, а якщо в період збирання, масового вивозу сільськогосподарськоїпродукції, то з урахуванням їх Др = 20
Графа 7. „Об'ємтранспортних робіт", в т-км — (Qткм обчислюється по формулі
Qткм= Qт * L,
Графа8. „Марки транспортних засобів" — бажано приймати транспортний засіб, якийє в наявності в господарстві. ЗИЛ-ММЗ-554М
Графа9. „Вантажопідйомність" — заповнюється на основі даних технологічноїхарактеристики автомобіля, ц = 5,5 т.
Графа10. „Кількість рейсів за робочий день" — Кд обчислюється заформулою:
Кд= Тд / tр (1.2)
де Тд — тривалість робочого дня, год; Тд=10 год.
tр — затрати часу на один рейс, год, визначається по формулі
tр= /> (1.3)
деVт — середня технічна швидкість, км/год, /> = 35 км/год;
/> - час простоїв (навантаження,розвантаження, маневрування, зважування, простої по технічних причинах), год, />=0.5 год.
tр = />= 2,2 год.
К д=10/2,2 = 5 рейсів.
Графа11. „Денна продуктивність одного транспортного засобу" — Wд, т.кмобчислюється по формулі
WД =q*γ*KД*L, (1.4)
деγ — коефіцієнт використання вантажопідйомності, залежить відхарактеристики вантажу, його об'ємної ваги, γ = 0,65
WД =5,5*0,65*5*30 = 53,63 т.км
Графа 12. „Потрібнотранспортних засобів" – n, шт. Дані цієї графи обчислюються за формулою:
/>, (1.5)
/> = 4 шт.
Приймаємо n = 4
Графа13. „Денний пробіг транспортного засобу" — LД, км
LД =2L*KД, (1.6)
LД =2*30*5 = 300 км.
Розрахунок поскладанню плану транспортних робіт однаковий і потребує його багаторазовогоповторення. Повторність і складність обчислення можна легко подолати задопомогою електронно-обчислювальної машини (ЕОМ).
1.4 Побудоваграфіків завантаження автомобілів, визначення їх оптимального складу
Графікизавантаження автомобілів будують на основі плану транспортних робіт. Графіківбудується стільки, скільки марок автомобілів заплановано для виконаннятранспортних робіт. Для побудови графіка завантаження автомобілів даної маркизадаються системою координат. По осі абсцис відкладають в прийнятому масштабікалендарні строки, а по осі ординат — кількість автомобілів даної марки. Післяпобудови графіка завантаження маємо період пікового (максимального)завантаження, або навпаки, недостатнього завантаження. Потрібна кількістьавтомобілів даної марки визначається по максимальному піковому завантаженню,але після коригування графіка завантаження.
Коригуванняпроводять:
-зміною строків перевезень;
- перерозподілом транспортних робіт між автомобілями різнихмарок;
- використанням автомобільних причепів.
Потрібну кількість автомобілів необхідно ввести в таблицю1.5.
Таблиця 1.5 — Потреби господарства в автомобілях, штук Марка автомобіля Мається в господарстві Потрібно Примітка ГАЗ-53А 3 3 ГАЗ-5204 1 1 ЗИЛ-130 1 1 ЗИЛ-ММЗ-554М 4 4 САЗ-3502 1 1 ГАЗ-САЗ-3507 6 6 АЦ-4.2-53А 1 1
Зтаблиці видно, що для виконання запланованих робіт в третьому кварталі 2007року господарство має потрібну кількість транспортних засобів. [ 9]
1.5Основні положення по технічному
обслуговуваннюавтомобілів і складання
плану-графікутехнічного обслуговування
транспортнихзасобів
Технічнеобслуговування проводиться по планово-попереджувальній системі. Особливостіцієї системи в тому, що всі автомобілі проходять технічне обслуговування поплану-графіку в обов'язковому порядку. Основна мета ТО — попередження відказіві несправностей, передчасного спрацювання деталей, своєчасне усунення дефектівзаважаючих нормальній роботі автомобіля. Таким чином, ТО є профілактичнимзаходом.
Згідноз діючим „Положенням про технічне обслуговування та ремонт пересувного складуавтомобільного транспорту" технічне обслуговування по періодичності,об'єму та трудомісткості виконуваних робіт підрозділяється на слідуючи види:
- щоденнетехнічне обслуговування (ЩТО); – перше технічне обслуговування (ТО-1); – другетехнічне обслуговування (ТО-2); – сезонне технічне обслуговування (СТО).
Згідноз призначенням, характером та об'ємом виконуємих робіт рухомого складу, йогоагрегатів та вузлів, ремонтні роботи підрозділяють на:
– капітальний ремонт (КР); –поточний ремонт (ПР).
Щоденнетехнічне обслуговування автомобілів передбачає загальний контроль, направленийна забезпечення безпеки руху, підтримання належного зовнішнього вигляду,заправку паливом, мастилом, охолоджувальною рідиною, а для деяких видівпересувного складу і санітарну обробку кузова. ЩТО виконують після закінченняроботи і перед початком роботи.
Першетехнічне обслуговування включає в себе всі роботи, що виконуються при ЩТО, крімтого в нього входять ряд допоміжних змащувальних і контрольно-регульованихробіт, що виконуються без зняття агрегатів та приладів з автомобіля та їхрозбирання.
Другетехнічне обслуговування крім комплексу операцій, що входять до складу ТО-1,передбачає виконання контрольно-діагностичних і регульованих робіт великогооб'єму з частковим розбиранням агрегатів. Окремі прилади знімають з автомобіляі перевіряють на спеціальних стендах та КВУ
Сезоннетехнічне обслуговування проводиться два рази на рік і призначається дляпідготовки пересувного складу до експлуатації в холодну і теплу пору року. СТОспівпадає з ТО-2 або ТО-1 при закономірному збільшенні трудомісткості іпромивка системи охолодження, промивка паливного бака.
Періодичністьвиконання робіт по технічному обслуговуванню пересувного складу встановлюєтьсяпо величині пробігу в залежності від умов експлуатації.
Допустимівідхилення від нормативів періодичності ТО становлять +10%.
Таблиця1.6 — Періодичність обслуговування рухомого складу, в кілометрах Типи автомобілів Періодичність ТО ТО-1 ТО-2 1 2 3 Легкові автомобілі 4000 16000 Вантажні автомобілі 3000 12000 Самоскиди 2000 8000 Автобуси 3500 14000
Примітки:
ПеріодичністьТО скорочується на 20% для доріг II категорії (вулиць міст, дороги з щебеневим покриттям,ґрунтові профільовані і лісоперевозні дороги).
1. ПеріодичністьТО скорочується на 40% для доріг III категорії (не профільовані дороги йстерня, кар'єри, тимчасові під'їзні пункти).
План-графіктехнічного обслуговування і капітальних ремонтів автомобільного транспортусільськогосподарського підприємства складається згідно форми, приведеної вграфічному листі 2.
Графа1 „Марка (модель) автомобіля" заповнюється по даних господарства пронаявність автомобільного парка.
Графа2 „Номерний знак" заповнюється згідно даних господарства про автомобільнийтранспорт.
Графи3, 4 „Пробіг від початку експлуатації або останнього ремонту, км" заповнюєтьсязгідно даних технічних паспортів автомобілів, а план-графіка ТО і ремонтів заминулий рік з урахуванням фактичного пробігу за той же рік.
Графа5 „Плановий пробіг автомобілів на 2008 рік (фактичний пробіг), км"заповнюється згідно даних господарства. Якщо по деякій марці автомобілів такихданих немає, необхідно визначити їх розрахунковим шляхом по пробігу кожногоавтомобіля даної марки за минулий рік.
Графа6 „Пробіг за місяць, км" заповнюється розподілення планового пробігу на2006 рік (графа 5) або розрахунків, вказаних у графі 5.
Графа7 „Пробіг зростаючим підсумком, км" заповнюється додаванням місячногопланового пробігу і вихідної величини (графи 3, 4) для січня місяця. Графи 66,67, 68 „Всього ТО-1, ТО-2, капітальних ремонтів" показують загальнукількість ТО-1, ТО-2 і капітальних ремонтів по кожному автомобілю і в цілому поавтопарку. [ 9 ] План-графік технічного обслуговування та капітальних ремонтів автомобіліву ПСП «Комишанське» на 2008 рік виконаний в графічному листі 2.
1.6Розрахунок необхідної кількості паливно-мастильних матеріалів для автопарку
1.6.1Бортові автомобілі
Витратипалива складається з норми на 100 км пробігу на 100 т-км транспортної роботи.
Длябортових автомобілів з причепами (автопричепів), напівпричепами і спеціальнимикузовами норму на 100 км пробігу збільшують (зменшують) в порівнянні з нормоюдля одиночного автомобіля на 2 л для бензинових, на 1,3 л — для дизельних, на 2,5 л — для газобалонних автомобілів на кожну тонну перевищення (зменшення)маси напівпричепа або спеціального кузова проти вказаних норм для базовихавтомобілів і напівпричепів. Норми на кожні 100 т-км транспортної роботи ті ж,що й для одинокого бортового автомобіля.
Приклад1. Автомобіль бортовий ГАЗ-53А загальний пробіг 93000, загальна транспортнаробота по коефіцієнту використання пробігу 0.5, вантажопідйомності 4 і коефіцієнтівикористання вантажопідйомності 0,85
93000*0,5*4*0,85=158100т.км.
Норми витратипалива на пробіг
/>=23250 л.
Норми витратипалива на транспортну роботу
/>= 3162 л.
Загальна витратабензину становить
23250+3162=26412л.
1.6.2Автомобілі-самоскиди
Витратапалива складається з норми на 100 км пробігу і на кожну їздку з вантажем, якаскладає 0,25 л рідкого палива, зрідженого газу — 0,3 л, стислого газу — 2 м3.
Дляавтопоїздів, які складаються з автомобіля-самоскида і причепа х самоскиднимкузовом витрати палива складаються з норми на кожну їздку (така ж як і дляодиночних автомобілів-самоскидів) і норми на пробіг. Норма на 100 км пробігу збільшується на 2 л для бензинових 1,3 л для дизельних, на 2,5 л для газобалонних на зрідженому і на 2 м3 на стиснутому на кожну тонну власної ваги іна половину вантажопідйомності причепа.
Приклад 2.Автомобілі-самоскиди ГАЗ-САЗ-3507 загальний пробіг – 144900.
К-ть їздок присередній відстані 11 км становить
/>= 13172 км.
Норма витратипалива на пробіг
/>= 42021 л.
Норма витратипалива на їздку
13172 * 0,25 = 3293 л.
Загальна витратабензину становить
42021 + 3293 = 45314 л.
1.6.3Автомобілі легкові, автобуси, таксі.
Витратапалива складається тільки з норми витрати на 100 км пробігу.
Приклад3. Автомобілі спеціальні ІЖ-2715, загальний пробіг -28000
Нормавитрати бензину на пробіг />= 3080 л.
Примітка
1. Навнутрішньо-гаражні роз'їзди і технічні потреби (технічні огляди, регульовані роботи,приробіток деталей після ремонту і т.д.) дозволяється витрачати палива до 0,5%від його загальної кількості.
Нормивитрати палива збільшується:
–при роботі в зимову пору в районах з помірним кліматом – до 10%;
–при роботах на дорогах зі складним планом – до 10%;
–при перевезенні вантажів, що потребують знижених швидкостей руху автомобіля –до 10%;
–після капітального ремонту при пробігу перших 100 км – до 5%;
–при русі по полю (сільськогосподарські роботи) – до 20%;
–при роботі в складних дорожніх умовах – до 35% на строк не більше одногомісяця;
–при учбовій їзді – до 20%.
Розрахункипотреби в паливі для інших автомобілів проводять аналогічно вище приведеним(приклади 1–3) і зводяться в загальну таблицю.
Таблиця1.7 — Розрахунок потреби в паливі в літрахМарка і модель автомобіля Загальний пробіг, км Загальна транспортна робота, т.км Число їздок Норма витрати палива Витрати палива на 100 км 100т.км їздку пробіг трансп. роботу їздку загальний 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Автомобілі з карбюраторним двигуном ГАЗ-52-04 35000 37187 – 25 2 – 8750 744 9494 ГАЗ-53А 93000 158100 – 25 2 – 23250 3163 26412 ЗИЛ-130 1400 – 875 31 – 0,25 4340 279 4559 ЗИЛ-ММЗ-554М 134000 – 15764 37 – 0,25 49580 3941 53521 САЗ-3502 16000 – 2666 29 – 0,25 4630 666 5306 ГАЗ-САЗ-3507 14400 – 13172 29 – 0,25 42021 3293 45314 АЦ-4,2-53 23000 – – 25 – – 5750 5750 КАвЗ-685 30000 – – 30 – – 9000 9000 ІЖ-2715 30000 – – 11 – – 3080 3080 УА3 469 26000 – – 16 – – 4000 4000 Всього 246886
Таблиця1.8 –Розрахунок потреби в мастильних матеріалах в літрахАвтомобілі Вид витрат Вид і сорт мастил моторні мастила, кг
трансмісійні
мастила, кг спеціальні мастила, кг пластичні мастила, кг 1 2 3 4 5 6 З карбюраторним двигуном Норми палива на 100 км 2,4 0,3 0,1 0,2 Загальні витрати 3463 433 144 289 Всього 3463 433 144 289
Кількістьпаливо-мастильних матеріалів виражені в одиницях об'єму, перераховують водиниці маси. Густина автомобільних палив і змазок приведена в таблиці 1.9.
Таблиця 1.9 –Потреба автопарку в паливно-мастильних матеріалах Найменування ПММ
Густина ПММ, г/см3 Потрібно в літрах кілограмах 1 2 3 4 Бензин 0,72 45300 32616 Моторне масло для карбюраторних двигунів 0,895 1090 980 Трансмісійне масло 0,9 430 390 Спеціальні мастила 0,895 130 120 Пластичні мастила – – 310
На кожнийтранспортний засіб видається карточка обліку палива і лицьова карточка водія(9).
1.7 Розрахунокосновних показників використання автотранспорту
Основні показникивикористання вантажних автомобілів прийняті з госпрозрахункового завдання автопарку( форма № 198 ) розробленого Держагропромом України.
1.7.1 Визначаємо загальнувантажопідйомність автомобілів Q, т по формулі:
Q = Σ q1*n1+ q2*n2 +q3*n3 +… + q6*n6, (1.7)
де q1,q2,q3,q4,q5,q6– номінальна вантажопід'ємність одного автомобіля даної марки, т;
n1,n2,n3,n4,n5,n6– кількість автомобілів даної марки.
Q = 3*4+1*2,5+1*6+4*5,5+1*2,5+6*3,2+1*2,5=66,7 т
1.7.2 Визначаємосередній тоннаж машини qср, т, по формулі:
qср = />, (1.8)
де n – кількістьавтомобілів усіх марок
n = Σni= n1 + n2 + n3 +… + n6, (1.9)
n=1+3+6+1+1+4+1=17 шт.
qср/>= 3,92 т
1.7.3 Визначаємомашино–дні перебування в господарстві МДх, м.д., по формулі:
МДх =n*92, (1.10)
МДх =17*92 = 1564 м.д.
1.7.4 Визначаємомашино–дні в роботі МДр, м.д., по формулі:
МДр=Σ ni'*Дрi = n1'*Др1+ n2*Др2+...+n29'*Др29 (1.11)
де n1',n2',..., n29' – потрібно транспорту навиконання відповідної транспортної роботи ( табл. 1.5 графа 12 );
Др1, Др2,..., Др29– число робочих днів необхідне на виконання відповідної транспортноїроботи ( табл. 1.5 графа 6 ).
МДр = 1298 м.д.*
Примітка:
(*) Узв'язку з великою кількістю числових значень при обчисленні показників приводжукінцевий результат.
1.7.5 Визначаємокоефіцієнт використання парку ήв.пар., по формулі:
ήв.пар.= />, (1.12)
ήв.пар.= />= 0,83
1.7.6 Визначаємозагальний пробіг автомобілів, які беруть участь в вантажоперевезеннях Lзаг,км, по формулі:
Lзаг =ΣLДі*ni'*Дрі = LД1*n1'*Др1+LД2*n2'*Др2+…+ LД27*n27'*Др27, (1.13)
де LД1,LД2, …, LД27 – денний пробіг транспортного засобу, км
(табл. 1.5 графа3).
Lзаг = 168590 км.*
1.7.7 Визначаємопробіг автомобілів з вантажем Lвант, км, по формулі:
Lвант= Σ Lі*Zеі*ni*Дрі = L1*Zе1*n1*Д1+L2*Zе2*n2*Д2+…+ L27*Zе27*n27*Д27, (1.14)
де L1,L2, …,L27, – відстань перевезеннявантажу відповідної транспортної роботи ( таблиця 1.5 графа 3 );
Zе1, Zе2,…, Zе27 – кількість їздок з вантажем за робочий день відповідної транспортноїроботи ( табл. 1.5 графа 10 ).
Lвант= 87667 км.*
1.7.8 Визначаємокоефіцієнт використання пробігу ήв.проб., по формулі:
ήв.проб.= />,
ήв.проб.= /> = 0,52
1.7.9 Визначаємозагальну кількість перевезеного вантажу Qт.заг, т, по формулі:
Qт.заг=Σ Qт.і = Qт1+ Qт.2+ …+Qт27, (1.15)
де Qт1,Qт.2, …,Qт27 –Кількість вантажу, що перевозитьсявідповідною
транспортноюроботою, т ( табл. 1.5 графа 2 ).
/>/>Qт.заг = 23511 т*
1.7.10 Визначаємосередній коефіцієнт використання вантажопідйомності γсер, поформулі:
γсер=/>, (1.16)
γсер= />= 0,97
1.7.11 Визначаємосередню відстань перевезення вантажів Lсер, км, по формулі:
Lсер =/>, (1.17)
Lсер = 147,4 км
1.7.12 Визначаємосередньодобовий пробіг по автопарку LДсер, км, по формулі:
LДсер=/>, (1.18)
LДсер= 269,93
1.7.13 Визначаємозагальний об'єм вантажоперевезень Qт.км заг, т.км, по формулі:
Qт.км заг=Σ Qт.км 1+ Qт.км 2+…+ Qт.км 27, (1.19)
де Qт.км1,Qт.км2, …, Qт.км27 – об'єм транспортних робіт відповідноїтранспортної роботи ( табл.1.5 графа 7 ).
Qт.км заг= 323320,8 т.км*
1.7.14 Машино-днів простої визначаються тільки під час експлуатації автомобілів.
1.7.15 Визначаємокоефіцієнт технічної готовності парку ήт.г., по формулі:
ήт.г.= />, (1.20)
де МДрем– Машино-дні перебування в ремонті по даним господарства
МДрем= 219 м.д.
ήт.г.= />=0,86
2. ТЕХНОЛОГІЧНАЧАСТИНА
2.1Підготовка транспортних засобів для перевезення цукрових буряків із господарствана цукровий завод
Дляперевезення буряка використовують автомобілі-самоскиди з нарощуваними бортами,бортові автомобілі з розвантаженням кузова за допомогою гнучких оболонок чибортові автомобілі, обладнані волокушами, що стягуються тракторами чи лебідками.
Практикапоказала, що тільки за рахунок повного використання вантажопід'ємності шляхомнарощування бортів до 1 м продуктивність автомобілів на перевезеннях цукровогобуряка можливо покращити на 5… 10%.
Вибіртипу транспортного засобу для перевезення цукрового буряку визначається перш завсе високопродуктивним їх використанням в конкретних умовах експлуатації іповного задоволення запросів в перевезеннях.
Прицьому вибір типу транспорту залежить від технології збирально-транспортнихробіт — потоковий і перевалочний, а також тим, що масове перевезення доцільновести на автомобілях середньої і великої вантажопід'ємності (5… 7,5 т) іавтопотягах на далекі відстані, а на перевезеннях до 5 км найбільш економічні є тракторні потяги.
Дляобслуговування бурячних комбайнів при потоковому збиранні доцільновикористовувати автомобілі ГАЗ-53Б, ГАЗ-53А.
Дляперевезення гички до місць силосування використовують тракторні самосвальніпричепи 2 ПТС-4М-875А, 2 ПТС-4-793, агрегатовані з тракторами
МТЗ-80,ЮМЗ-6Л.
Приперевалочній технології для збирання і транспортування коренів буряку допольових кагатів використовують тракторні потяги, вказані вище, чиавтомобілі-самоскиди ГАЗ-53Б.
Дляперевезення коренів буряку з польових кагатів на приймальний пункт заводувикористовують автомобілі і автопотяги всіх типів, але перевага надаєтьсяавтомобілям середньої і великої грузопід'ємності — ЗІЛ-130, КАМАЗ-5320.
2.2Технологія відвезення цукрових буряків із господарства на цукровий завод
Останнімчасом в Україні в деяких господарствах використовують човниковий спосібперевезення цукрового буряку.
Човниковийспосіб передбачає використання тягачів з змінними напівпричепами і причепами.Цей спосіб дає можливість застосовувати причепи і напівпричепи без додатковогочасу на їх завантаження. Напівпричепи і причепи, які буксирують тракторами,завантажуються буряком, а інші раніше завантажені напівпричепи і причепи тягачвідвозить на бурякоприймальний пункт. Завантажені напівпричепи і причепитрактор вивозить на асфальтовану дорогу. В цей час тягач повертається, водійзалишає порожні і забирає завантажені. Таким чином, тягач використовуєтьсятільки для транспортування коренеплодів на цукрові заводи.
Човниковийспосіб вивезення цукрового буряку дає великий економічний ефект, дозволяєвивільнити автомобілі від роботи на плантаціях і в 10 разів зменшити простоїтягачів при завантаженні, так як на їх зчеплення і розчеплення витрачаєтьсялише 2… З хв. Крім того, човниковий спосіб дає можливість використовуватиавтомобіль по його прямому призначенню.
Вкороткі строки робіт із-за настання осіннього бездоріжжя і непогоди потребуютьнеобхідність такої організації праці, яка б забезпечила краще використаннявсього рухомого складу, а також розвантажувальної техніки.
2.3Досвід передовиків по відвезенню цукрових буряків
НаУкраїні розроблений контейнерний спосіб перевезення буряка. Очищений бурякскладають в контейнери, які при допомозі автокрану ЛАЗ-690 чи інших засобіввстановлюють в кузов бортового автомобіля чи причепа, а в пункті розвантаженнязнімають, висипають і знову встановлюють на транспортні засоби.
Контейнернийспосіб повністю механізує процеси завантаження і розвантаження, зменшує час простоюпересувного складу, зменшує трудоємність робіт в порівнянні з ручним способом в2… З рази.
3. КОНСТРУКТИВНАЧАСТИНА
3.1 Призначення іконструкція пристрою
При виконанніремонтних робіт, виникає потреба в заточуванні різних інструментів, зняттяфасок в циліндричних поверхнях і т. д. Для цього необхідно мати заточувальнийверстат. Добре, якщо це проводиться в умовах господарства, але у випадкуремонту за межами господарства, я пропоную використовувати ручний заточувальнийпристрій, який можна виготовити використовуючи перемотувальний пристрій відкіноустановки.
Конструкціязапропонованого виробу складається з стояка, струбцини, корпусу, привода, двохциліндричних зубчатих коліс з передаточним числом,
і =55/20 = 2.75,веденого вала з заточувальним кругом.
Якщо частотаобертання ведучої шестерні становить n = 120 об/хв, тоді круг буде обертатися зчастотою
nк = і* n=2.75*120=330 об/хв
швидкістьзаточування становить
V = />, м/с
де Дк– діаметр заточувального круга,
V = /> = 2.59 м/с.
Висновок:Пристосування придатне для застосування, має доcтатню швидкість длязаточування.
Загальний виглядручного заточувального пристрою і робочі креслення його деталей приведені вграфічній частині. Аркуш № 3.
3.2 Розрахунокосновних елементів пристрою на міцність
Перевіримо наміцність вісь важеля привода зубчатої передачі.
Вихідні дані:
матеріал вісі:Сталь 30, для якої [σ]зг = 100 МПа;
діаметр вісі внебезпечному перерізі d = 6мм;
розрахунковадовжина lр = 50 мм;
зусилля робітникана вісь Fр = 20 Н.
Вісь працює назгин.
Умова міцностіпри згині :
σзг=/>≤ [σ]зг, (3.1)
де Мзг– згинаючий момент, Нмм;
Мзг =Fр* lр; (3,2)
W – осьовиймомент опору перерізу згину, мм3.
W = />, (3.3)
Після підстановкиформул (3.2) і (3.3) в формулу (3.1), одержимо новий вигляд умови міцності:
σзг= />, (3.4)
Використовуючиформулу 3.4 перевіримо міцність вісі
σзг =/>= 47,18
Вісь важеляприводу зубчатої передачі міцна.
4.ОРГАНІЗАЦІЙНО-ЕКОНОМІЧНА ЧАСТИНА
4.1Організація робіт транспорту в господарстві
Длячіткої і узгодженої роботи транспорту потрібно:
— забезпечити оперативне планування перевезень з урахуванням обсягу, — дислокаціїмісць з вантажем, приймальних пунктів, наявного транспорту, дорожніх умов, операційнавантажувально-розвантажувальних операцій і режимів роботи;
— створити комплексні збирально-транспортні бригади (загони) длязбирання і перевезення сільськогосподарських продуктів з поля на тік, у комори сільськогосподарськогопідприємства;
— вибрати і організувати найбільш раціональні маршрути руху, якізабезпечували б найбільший коефіцієнт використання пробігу;
— розподілити і закріпити транспортні засоби за найбільш оптимальнимимаршрутами, видми перевезень і місць розміщення вантажів;
— забезпечити технічну готовність транспортних засобівпротягом усього періоду перевезень продукції;
— правильно використовувати засоби механізаціїрозвантажувальних і навантажувальних робіт;
— чітко організувати диспетчерське управління перевезеннями.
Приплануванні (перспективному, поточному, оперативному) визначають обсягперевезень вантажів (т) і вантажооборот (т-км), а також затрати праці ісобівартість роботи на основі виробничо-фінансового плану господарства вцілому.
Перспективніплани складають на кілька років, поточні на один рік з урахуванням показниківперших. До оперативного планування належать розробки сезонних планів, зміннихзавдань і годинних графіків роботи кожного водія. Змінне завдання водіюзаписують у дорожній лист.
Приплануванні роботи транспорту сільськогосподарського підприємства треба матитакі вихідні дані: про структуру і кількість вантажів, відстань перевезень,стан доріг, характер вантажопотоків (кількість вантажів, які перевозять запевний період), характеристику транспортних засобів, середню технічну швидкістьруху агрегатів, кількість засобів механізації навантажувально-розвантажувальнихробіт.
Основнимі обов'язковим документом первинного обліку, що відображає роботу транспортногоагрегату на лінії та реєструє витрати палива і мастильних матеріалів, єдорожній лист, без якого не можна. Дорожній лист видається водієві на один деньабо зміну перед виїздом на лінію при обов'язковому поданні посвідчення на правоводіння автомобіля, а також за умови здачі всіх дорожніх документів запопередні дні роботи.
Удорожньому листі зазначено: завдання водієві; час виїзду і повернення;кількість одержаного палива; показники спідометра. Дорожні листи маютьпорядковий номер по господарству, дату видачі, штамп і печатку господарства,якому належить транспортний агрегат. На вантаж, що перевозиться, видаєтьсянакладна.
Справністьтранспорту перед виїздом на лінію і покази спідометра мають бути підтвердженіпідписом механіка, а час виїзду і переїзду — підписом диспетчера. Випуск налінію автомобіля з несправним або з неопломбованим спідометром забороняється.
Контрольза заповнення дорожніх листів з відміткою фактичних відстаней і вантажів маєвелике значення у підвищенні ефективності використання транспорту та зниженнюсобівартості транспортних робіт.
Обробкадорожніх листів у бухгалтерії господарства — це трудомісткий процес. Томуостаннім часом ведеться робота з удосконаленням послідовності розрахунків заперевезення з метою спрощення і створення умов для механізованої обробкидокументів. Крім того, є спеціальні прилади — автометри, які дають змогу точноі об'єктивно оцінювати режим вантажного автомобіля, час руху його з вантажем ібез нього. Режим роботи записується на спеціальній стрічці: час роботи двигуна,час простою, миттєві швидкості руху, пройдений шлях, а також день тижня.Карточки автометра обробляються механізованим способом. [ 1 ]
4.2 Організація технічного обслуговуванняавтомобілів
Господарства,які мають транспорт, забезпечують облік технічного стану кожної одиниціпересувного складу і парку в цілому, реєстрацію робіт по технічномуобслуговуванню, техніко-економічних та експлуатаційних показників роботи.
Плануванняі організація проведення ТОЇ і ТО-2 здійснюється з урахуванням фактичногопробігу автомобілів та автопоїздів з обов'язковим контролем їх виконання.Рішення про направлення кожної одиниці пересувного складу на ТО приймають заодин-два дні до наміченої дати. При незначних змінах добового пробігуавтомобіля застосовують календарне планування ТО-1 і ТО-2, при цьомувраховуються денні простої.
ТО-1і ПР пересувного складу проводять в гаражах господарств, а також на станціяхтехнічного обслуговування автомобілів і в спеціалізованих автотранспортнихгосподарствах, які входять де складу агропромислового комплексу.
Перспективнийшлях розвитку виробничо-технічної бази: концентрація, централізація ікооперування виробництва ТО і ПР, розвиток і удосконалення комплексугоспрозрахункових автотранспортних підприємств СТОА, ремонтно-технічнихпідприємств.
Складі об'єм профілактичних і ремонтних робіт, що виконуються централізовановизначають з урахуванням місцевих умов, при чому централізація ремонтних робітможе досягти 70% від їх загальної трудоємності. Прикладами робіт ПР,виконуваних централізовано, є: заміна ресор, кузовів, шин, коробок передач іінших збірних одиниць автомобілів.
Роботипо технічному обслуговуванню, діагностиці та поточному ремонту пересувногоскладу в господарствах виконують переважно на тупикових постах, на СТОА на тупиковихабо проїзних універсальних або спеціалізованих постах, поточних лініях.
Разомз ТО виконують частину (до 20% обсягів ТО) операцій поточного ремонту. Так, приТО-1 можлива заміна привідних ременів, прокладок, болтів кріплення карданноговалу, шлангів гальмівної системи, стекол, дзеркал, щіток склоочисника. При ТО-2можлива заміна шлангів системи охолодження, форсунок, бензонасоса, зливнихкранів, водяного насоса, головного і робочого гальмівних циліндрів, кришкимеханізму переключення передач, карданних шарнірів, карданного валу, опорикарданного залу, рульових тяг, сошки руля, амортизаторів, ресор, шворніповоротної цапфи, компресора, підшипників ступиць, гальмівних камер, гальмівнихбарабанів, гальмівного крана, трубопроводів, регулятора тиску, генератора,стартера, регулятора напруги, котушки запалювання.
Інформаціюпро технічний стан автомобіля і його збірних одиниць несуть зовнішні ознаки:люфти, вібрації, герметичність, ефективність дії, тепловий стан та інші. Такіознаки називаються діагностичними. Кожну із діагностичних ознак можна кількіснооцінити відповідними діагностичними параметрами. Наприклад, ефективність гальмпо гальмівному шляху, змінами складу моторного мастила в картері двигуна пов'язкості, кислотності, лужності, наявності продуктів зносу. Такі параметри даютьзагальну інформацію про стан збірних одиниць і автомобіля в цілому, є основоюдля подальшої поелементної діагностики.
Структурніпараметри: наприклад знос, зазор в спряженні, ступінь негерметичності,відхилення геометричних розмірів деталей від номінальних та інші,характеризують технічний стан зборочної одиниці. Відповідний зв'язок міждіагностичними і структурними параметрами дозволяє без розбирання кількісновизначити працездатність автомобіля. [ 5 ]
4.3Безпека при виконанні транспортних робіт
Передвипуском автомобілів і причепів на лінію особа, відповідальна за випусктехнічно справних транспортних засобів, зобов'язана ретельно перевірити їхпридатність до роботи. Адміністрація не має права примушувати водія виїздити налінію на несправному автомобілі.
Передвиїздом на лінію водій зобов'язаний перевірити стан найбільш відповідальнихдеталей: збірних одиниць і механізмів автомобіля, таких як рульове управління,гальмова система, ходова частина, прибори освітлення.
Необхідно,щоб диски коліс були надійно закріплені на ступицях і замкові кільця правильновставлені.
Однаіз головних гарантій руху автомобіля — шини. Заборонено виїзд на лінію, якщопротектор шини має глибину малюнку по центру бігової доріжки менше 1 мм. Неможлива експлуатація шин, які по розміру і допустимому навантаженню не відповідають моделіавтомобіля, що експлуатується, а тиск в шинах не відповідає нормі. Колесаповинні мати відрегульований розвал і сходження.
Зчепленняповинно повністю вмикатися і вимикатися. Вільний хід важеля повинен бути вмежах норми.
Світловіпристрої — фари, габаритні вогні, „стоп-сигнал", показники поворотів ідержавний номерний знак повинні бути справні. Фари повинні освітлювати дорогуне менше чим на 100 м при дальньому світлі і 30 м при ближньому.
Буксируваннянесправних автомобілів виконується на автомобілях технічної допомоги,обладнаних причіпним пристроєм. На звичайних вантажних автомобілях можнавиконувати буксирування несправних автомобілів тільки в тих випадках, колипотрібна невідкладна допомога.
Прицьому необхідно виконувати слідуючі правила:
— при несправності гальм буксирування повинно виконуватися не жорстокій металевійштанзі. При несправності переднього моста і рульового керування автомобільпотрібно перевозити на платформі іншого автомобіля.
Причепленнябуксируваного автомобіля повинно виконуватися за допомогою металевого троса,ланцюга, або металевої штанги довжиною 4—6 м.
Прибуксируванні на м'якому зчепленні дозволяється транспортувати один автомобіль,на жорсткій — два автомобіля.
4.4 Визначеннясобівартості перевезення вантажу
4.4.1 Вихіднідані:
— відстаньперевезення вантажу, L = 30 км;
— при перевезеннівикористовуємо автомобіль ЗІЛ-ММЗ-554;
— напрямокперевезення: поле – цукровий завод;
— дорога – ІІкатегорії;
— клас вантажу –І;
— кількістьперевезеного вантажу, Qт = 1430 т.;
— обсягтранспортних робіт, Qткм = 42900 ткм;
— вантажопідйомність,g = 5.5 т;
— кількістьрейсів, Kд 5 шт.;
— деннапродуктивність, Wд =536.3 ткм;
— денний пробіг,Lд = 300 км.
Lд =2* L* Kд (4.1)
Lд =2*30*5=300 км
— всього пробіг,L, км
L = Lд*Др*n (4.2)
де Др — кількість днів у періоді, Др =20;
n – кількістьмашин, n = 4;
L = 300*20*4 = 24000 км
оплата праці за 100т = 38,20 грн
100 ткм = 3,70 грн
4.4.2 Длявизначення собівартості перевезення одного ткм, Сткм, використовуємоформулу
Сткм =/>, (4.3)
де /> — основна оплата праці,грн;
/> — доплата за класність, грн;
/> — надбавка за стаж, грн;
/> — доплата за резерввідпусток, грн;
/> — відрахування на соціальнестрахування, грн;
/> — вартість паливно-мастильнихматеріалів, грн;
/> — амортизаційнівідрахування, грн;
/> — витрати на поточний ремонт,грн;
/> — вартість зносу і замінишин, грн;
/> — вартість малоцінних і швидкозношувальнихматеріалів, грн;
/> — витрати по техніці безпеки,грн;
/> — обсяг транспортних робіт,ткм.
4.4.3 Визначаємоосновну оплату праці, />, грн, поформулі:
/>= />+/> (4.4)
де /> — оплата праці за перевезення100 т вантажу. грн.
/> — оплата праці за 100 т.км,грн.
4.4.4 Визначаємооплату праці за перевезення вантажу Зо 100 т, грн., по формулі:
Зо 100 т =/>,. (4.5)
де Рт — розцінка за перевезення 100 т вантажу, Рт =38,20 грн.
Зо 100 т =/>=546,26 грн
4.4.5 Визначаємооплату праці за перевезення 100 т.км вантажу Зо100т.км,грн., по формулі:
Зо 100 т.км =/>, (4.6)
де Рт.км — розцінка за перевезення 100 т.км вантажу, Рт =3,70 грн.
Зо 100 т =/>=1587,30 грн.
4.4.6 Визначаємоосновну оплату праці Зо, грн.
Зо=546,26 + 1587,30 = 2133,56грн.
4.4.7 Визначаємодоплату за класність, Зкл, грн., по формулі:
Зкл = />, (4.7)
Зкл = /> = 533,39 грн.
4.4.8 Визначаємодоплату за стаж, Зст, грн., по формулі:
Зст = />, (4.8)
Зст = />= 400,04 грн.
4.4.9 Визначаємодоплату за резерв відпусток, Зд, грн., по формулі:
Зд= />, (4.9)
Зд= /> = 261,92 грн.
4.4.10 Визначаємовідрахування на соціальне страхування, Всс, грн., по формулі:
Всс = /> (4.10)
Всс = /> = 1231,70 грн.
4.4.11Длявизначеннявартості палива і мастильних матеріалів використовуємо наступні нормативнідані:
— витрати паливана 100 км пробігу, Нкм = 37 л;
— витрати паливана їздку, Нїзд = 0,25 л;
— витратимоторного мастила 2,4 % від основного палива;
— витратиспеціальних мастил 0,1 % від основного палива;
— витратитрансмісійних мастил 0,3 % від основного палива;
— витратипластичного мастила 0,2 % від основного палива;
4.4.12 Визначаємовитрати основного палива за пробіг, ПММ, грн., по формулі:
ПММ = ПММоп +ПММмм + ПММсм + ПММтм + ПММпл… м, (4.11)
ПММоп — вартість основного палива, грн.;
ПММмм — вартість моторного мастила, грн.;
ПММсм — вартість спеціальних мастил, грн.;
ПММтм — вартість трансмісійних мастил, грн.;
ПММпл… м– вартість пластичних мастил, грн.;
4.4.13 Визначаємовитрати основного палива ПММ, грн., по формулі:
ПММоп= ПММкм + ПММїз, (4.12)
ПММоп– витрати палива на пробіг, л;
ПММїз — витрати палива за поїздку для автомобілів-самоскидів, л.
4.4.14 Визначаємопаливо за пробіг ПММкм, л, по формулі:
ПММкм= /> (4.13)
ПММкм= />= 8880 л.
4.4.15 Визначаємовитрати палива на кожну їздку з вантажем для автомобілів-самоскидів, ПММїз,л, по формулі:
ПММїз= Кїз *Нїз, (4.14)
ПММїз= 10*20*0,25 = 50 л
4.4.16 Визначаємовитрати палива на кожну їздку з вантажем для автомобілів-самоскидів по т.км, ПММїзт.км, л, по формулі:
ПММїз т.км= />, (4.15)
ПММїз т.км= />= 85,8 ≈ 86 л.
4.4.17 Визначаємокількість всього палива:
ПММоп= 8880 + 50 + 86 = 9016 л.
4.4.18 Переводимобензин А-80 в кілограми при його питомій вазі 0,72 г/см3
ПММоп= 9016*0,72 = 6491,5 кг
4.4.19 Визначаємовартість бензину, ПММвоп, грн., по формулі:
ПММвоп= ППП * Цоп, (4.16)
де Цоп– вартість 1кг основного палива, грн.
Цоп =6491,5*5,25 = 34080,38 грн.
4.4.20 Визначаємовартість спеціальних мастил, ПММмм, грн., по формулі:
ПММмм= />, (4.17)
де %мм– витрати спеціальних мастил у відсотках від основного палива;
Цсп –вартість 1 кг
ПММмм= /> = 914,52 грн.
4.4.21 Визначаємовартість спеціальних мастил, ПММсм, грн., по формулі:
ПММсм= />, (4.18)
де % см– витрати спеціальних мастил у відсотках від основного палива;
Цсм –вартість 1 кг спеціальних мастил, грн.
ПММсм= /> = 32,46 грн.
4.4.22 Визначаємовартість трансмісійного мастила, ПММтм, грн., по формулі:
ПММтм=/> , (4.19)
де % тм– витрати трансмісійних мастил у відсотках від основного палива;
Цтм –вартість 1 кг трансмісійних мастил, грн.
ПММтм=/> = 97,37 грн.
4.4.23 Визначаємовартість пластичних мастил, ПММплм, грн., по формулі:
ПММплм=/> , (4.20)
де % плм– витрати пластичних мастил у відсотках від основного палива;
Цплм –вартість 1 кг пластичних мастил, грн.
ПММплм=/> =90,88 грн.
4.4.24 Визначаємовартість всіх паливо-мастильних матеріалів, ПММ, грн.
ПММ = 34080,38 +914,52 + 32,46 + 97,37 + 90,88 = 35215,61 грн.
4.4.25 Визначаємовитрати на амортизаційні відрахування, А, грн., по формулі:
А = />, (4.21)
де Бв –балансова вартість машини, грн.;
На – нормаамортизації, %;
Пп – плановийпробіг автомобіля за рік, км;
l – фактичнийпробіг машини, км.
А = />= 1253,73 грн.
4.4.26 Визначаємовитрати на проведення експлуатаційних ремонтів і технічного обслуговування, Пр,грн., по формулі:
Пр =/>, (4.22)
де Нпр– норма витрат на технічне обслуговування і поточний ремонт на 1000 км пробігу.
Пр = />= 4708,8 грн.
4.4.27Визначаємовитрати на заміну і ремонт гуми, Вз, грн., по формулі:
Вз = />, (4.23)
де Нз– норма відрахувань на нарощування і ремонт одного комплекту гуми на 1000 км пробігу від прейскурантної вартості;
В – прейскурантнавартість одного комплекту автомобільної гуми, грн.,
К – Кількістьколіс на автомобілях без запасного, шт.
Вз = /> = 5177,66 грн.
4.4.28 Витрати малоціннихі швидкозношувальних матеріалів, Вмц, грн, становить:
Вмц =450 грн.
4.4.29 Витрати потехніці безпеки становлять:
Б = 500 грн.
4.4.30 Визначаємовартість1 т.км, підставляючи значення у формулу 4.3:
Сткм =/>=1,21
грн.
4.5 Визначеннясобівартості пристрою
4.5.1 Длявизначення собівартості пристрою, С, грн., використовуємо формулу:
С = Со+ Сд + Сс +Всс + Св + См+ Сн, (4.1)
де />Со – основнаоплата праці грн.;
Сд –додаткова оплата праці, за резерв відпусток, грн.;
Сс –доплата за стаж роботи, грн.;
Всс –відрахування на соціальне страхування, грн.;
Св –загальновиробничі витрати, грн.;
См — вартістьматеріалів, грн.;
Сн --непередбачуванівитрати
4.5.2 Визначаємоосновна оплата праці за виготовлення пристрою, Со, грн., (дивисьтаблицю 4.1).
Таблиця 4.1 –Основна оплата праці Найменування робіт Розряд роботи затрати праці, год. Розцінка за одиницю часу, грн. Сума оплати праці, грн. Слюсарні ІІІ 0,1 3.92 0.39 Токарні ІV 0,4 4.95 1.98 Малярні III 0,1 4.81 0.48 Збиральні III 0,1 3.92 0.39 Всього 3.24
4.5.3 Визначаємододаткову оплату праці за резерв відпусток Сд, грн., по формулі:
Сд = />, (4.2)
Сд = /> = 0,28 грн.
4.5.4 Визначаємонадбавку за стаж роботи, Сст, грн. по формулі:
Сст = />, (4. 3)
Сст = />= 0,53 грн.
4.5.5 Визначаємовідрахування на соціальне страхування, Всс, грн., по формулі:
Всс = />, (4.4)
Всс = /> = 1,50 грн.
4.5.6 Визначаємозагальновиробничі витрати Св, грн., по формулі:
Св = />, (4.5)
Св = />=0,56 грн.
4.5.7 Визначаємовартість матеріалів, См,грн., (дивись таблицю 4.2).
Таблиця 4.2 –Вартість матеріалів Найменування матеріалів Одиниці виміру Кількість Ціна за одиницю, грн Всього на суму, грн Перемотувальний пристрій (б/у) шт. 1 4,30 4,30 Сталь кг 0,15 1,50 0,23 Заточувальний круг шт. 1 10,00 10,00 Гайка М8 шт. 1 0,15 0,15 Шайба пружинна шт. 1 0,10 0,10 Фарба кг 0,5 11,00 5,50 Всього 20,28
4.5.8 Визначаємонепередбачувані витрати Сн, грн., по формулі:
Сн = />, (4.6)
Сн = />= 1,32 грн.
4.5.9Собівартість виготовленого пристрою становить:
С = />+1,32 = 27,71 грн.
4.6 Охорона природи
Значнізміни в природі відбуваються у зв'язку з широким застосуванням сучасних засобівмеханізації. Сільське господарство в сучасних умовах — це високомеханізованагалузь господарства. На полях господарств працює понад 420 тисяч тракторів, 98тисяч комбайнів, 350 тисяч вантажних автомобілів, інша самохідна техніка.
Дослідженняспеціалістів показали, що багаторазове переміщення машин по полю ущільнюєґрунт, погіршується його структура та фізико-хімічні особливості. При сильнихвипаданнях опадів утворюється поверхневий стік за рахунок чого розвиваєтьсяґрунтова ерозія, родючість ґрунту зменшується на 10-30% і навіть більше.
Необхіднотакож пам'ятати, що високі швидкості також спричиняють ущільнення ґрунту.
Інколиавтомобілі миють у мілких річках, невеликих озерах та ставках. Це забруднюєводу, негативно відображується на рибопродуктивності водоймищ. Такі діїабсолютно недопустимі.
Багатовипадків, коли техніка заправляється в полі паливом і мастильними матеріалами,а при вимушеному ремонті забруднюється ґрунт мастилами, бензином та іншиминафтопродуктами. Крім забруднення при цьому ще випаровується велика кількістьлегких фракцій.
Щобзменшити шкідливу дію автомобіля на навколишнє середовище необхідно виконувати наступнізаходи:
-зменшенняроз'їздів автомобілів по полю, вибір раціональних шляхів їх руху по дорогах;
-конструюванняновий типів автомобілів для сільськогосподарського виробництва, які б меншевпливали на навколишнє середовище;
- суворийконтроль за регулюванням і правильною експлуатацією двигунів автомобілів тамеханізмів;
- перевіркаі контроль справності роботи карбюраторів, систем живлення автомобілів,перевірка вихлопних газів автомобілів на „екологічність";
- миттятехніки виконувати лише в спеціально обладнаних місцях з відведенням забрудненоїводи в каналізацію або у відстійники, з яких воду можна використовуватиповторно, миття автомобілів в річках або ставках забороняється;
- заправку автомобілівв полі паливом і мастильними матеріалами виконувати за допомогою спеціальноїавтозаправочної техніки, це зменшує забруднення ґрунту і економе паливо-мастильніматеріали;
- у випадкунепередбачуваного ремонту в полі, всі паливо-мастильні матеріали збирати успеціальні ємкості і здавати їх на переробку, а не виливати в полі;
- перехідчастини транспорту на електротягу — електромобілі;
- здійснюватиперевірку роботи двигуна на токсичність;
- підвищенняпрофесійної майстерності водіїв автомобілів;
- збільшеннякоефіцієнта використання вантажопідйомності автомобілів;
- утриманнязаправочних колонок в справному стані;
-застосуванняраціональних маршрутів руху, контейнерні перевезення, організація автопоїздів,дозаправлення автомобілів на лінії;
- переведеннядвигунів автомобілів на роботу на зрідженому газі;
- покращеннярегулювальних робіт в автомобілях зменшує витрату палива, а тому і меншезабруднює атмосферного повітря.
Цівимоги є обов'язкові для всіх автомобілів, ПСП «Комишанське». [11]
4.7Цивільна оборона на об'єкті
Зпоявою загрози нападу противника та в ході ведення війни інтенсивністьвикористання транспортних засобів значно підвищується.
Техніку,що є на об'єкті сільськогосподарського виробництва можна підрозділити натранспортну, сільськогосподарську та спеціальну. Транспортну технікувикористовують для перевезення людей, тварин та матеріальних засобів;сільськогосподарську — для дезактивації, дегазації, дезинфекції тамеханізованих робіт з ліквідації наслідків застосування препаратів обробки і нищення;спеціальну — для проведення заходів по санітарній обробці людей, ветеринарній обробцітварин, проведенні агротехнічних заходів по захисту рослин та інших спеціальнихробіт.
Яктранспортну техніку можна використовувати автобуси, бортові автомашини,самоскиди, автомобілі-тягачі, причепи, автофургони, санітарні та легковіавтомобілі, напівпричепи та інші засоби.
Дляперевезення матеріальних засобів більш придатні спеціальні машини: автофургони,автомобілі-рефрижератори, автозаправники, автоцистерни, автоцементовози,причепи-цистерни та інші машини.
Вантажніавтомобілі, причепи та напівпричепи, які виділені для перевезення людейобладнують тентами, сидіннями та посадочними драбинками. Важливо, щоб привстановленні сидінь борти кузова автомобіля або причепа не були б опорами длясидінь. Металічну посадочну драбину прикріплюють до задньої торцевої частиниплатформи. При необхідності проводять інші роботи по обладнанню транспортнихзасобів.
Використаннятранспортних засобів при ліквідації наслідків військових дій, катастроф, пожеж,ядерного та хімічного ураження потрібно включити в план цивільної оборонигосподарства, де необхідно визначити організацію і порядок використаннятранспорту [ 13 ].
Висновок
Виконуючидипломний проект на тему „Удосконалення комплексної механізації транспортних інавантажувально-розвантажувальних робіт в ПСП «Комишанське»Охтирського району Сумської області з розробкою технології і організаціїнавантаження вантажів" я виходив з конкретних умов господарства, а такождосвіду роботи автопарку по перевезенню сільськогосподарської продукції.
Висвітлюючиокремі питання дипломного проекту і під час навчання в коледжі навчивсявикористовувати технічну та довідкову літературу, вирішувати конкретні питаннясільськогосподарського виробництва, виконувати розрахунки деталей на міцність,а також конструювати деталі й вузли пристроїв машин.
Всірозрахунки в дипломному проекті я виконував з використанням обчислювальноїтехніки.
Розроблений мноюдипломний проект на вищеназвану тему має практичне значення і його можнавикористати в умовах ПСП «Комишанське».
Література
1. Фортуна В.І., Миронюк С.К.Технологія механізованих сільськогосподарських робіт. — М.: Вища школа, 1991.
2 Силкин А.А.Грузовые и пассажирские автомобильные перевозки. — М.: Транспорт, 1985.
3 Капланович М.С.Справочник по сельскохозяйственным транспортным работам. — М.:Росагропромиздат, 1988.
4 Фостовцев Г.Ф.Автотехобслуживание. — М.: Агропромиздат, 1985.
5 Техническоеобслуживание и ремонт автомобилей. — М.: Транспорт, 1985.
6 Боровских Ю.И. идр. Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей. — М.: Высшаяшкола«1975.
7 Дудченко А.А. Основытехнического обслуживания автомобилей. — К.: Высшая школа, 1987.
8 Суханов П.Н. идр. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Пособие по курсовому идипломному проектированию. — М: Высшая школа, 1990.
9 ХорошунГ.О. Дипломне проектування по експлуатації автомобільного паркусільськогосподарського підприємства. — К.: Методкабінет, 1990.
10Гряник Г.Н. Охрана труда и пожарнаябезопасность. — К.: Высшая школа, 1981.
11АстанинЛ.П., Благосклонов К.Н. Охрана природи. — М.: Колос, 1978.
12СтеблюкМ.І. Цивільна оборона. — К.: Урожай, 19984.