Технико-экономическое обоснование мероприятий по повышению эффективности деятельности транспортного хозяйства промышленного предприятия (на примере транспортно-экспедиционного предприятия ОАО "НефАЗ")

Дипломнаяработа
поспециальности 080502
на тему: «Технико-экономическоеобоснование мероприятий по повышению эффективности деятельности транспорногохозяйства промышленного предприятия» (на примере транспортно-экспедиционногопредприятия ОАО «НЕФАЗ»)

Содержание
Введение
Глава 1. Характеристика ТЭП ОАО « Нефаз».
1.1.  Краткая история создания ОАО «НефАЗ» и его дочернегопредприятия ТЭП № 15. Виды деятельности и организационая структура...
1.2. Структура  потребителей транспортных услуг и маршрутнаясеть
1.3. Характеристика производственнойбазы и подвижного состава ТЭП ОАО «НефАЗ».
1.4. Динамика основных технико-экономических показателей
Глава 2. Организация транспортного хозяйства на ОАО «НефАЗ».
2.1. Задачи и структура транспортного хозяйства
2.2. Виды внутризаводского транспорта и организациятранспортного  обслуживания на ОАО «НефАЗ»..
2.3. Планирование деятельности транспортного хозяйствапредприятия
2.4. Оценка эффективности деятельности транспортногохозяйства
Глава 3. Технико-экономическое обоснование мероприятий  по повышениюэффективности деятельности ТЭП ОАО «НефАЗ».
3.1. Техническая суть мероприятий и организация их реализации
3.2. Экономическое обоснование предлагаемых мероприятий иоценка их эффективности.
3.2.1. Повышение средней технической скорости грузовых перевозок.
3.2.2. Снижение затрат на техническое обслуживание и ремонтподвижного состава
3.2.3. Снижение  расхода эксплуатационных и ремонтныхматериалов
Заключение.
Список использованой литературы
Демонстрационный материал
 

Введение
На современном этапеперехода к рыночным отношениям возникает потребность ускоренного развитияпроизводственной инфраструктуры, в том числе транспорта, обеспечивающейнадежное обращение материальных ресурсов.
Ежегодно в нашей странеобразуется около 200 млрд. различных хозяйственных связей. Намеченный ростпроизводственного потенциала при прочих равных условиях к концу XX века вызоветувеличение хозяйственных связей в 4 раза. Эти данные свидетельствуют онеобходимости детального рассмотрения возможностей транспортного комплекса пообеспечению надежного экономичного функционирования процессов товарообмена всовременных условиях.
При переходе к рыночномухозяйству повышаются требования потребителей и к качеству используемой имипродукции. Это относится и к транспортным услугам, так как повышение ихкачества позволяет в конечном счете увеличить эффективность производства исоответственно доходы коллективов предприятий, пользующихся услугамитранспорта.
Для грузовых перевозок взависимости от специфики грузов и требований клиентуры показателями качестваявляются сохранность грузов в процессе транспортирования, регулярностьпоступления партий груза к получателям, максимальное сокращение временидоставки грузов, строгое соблюдение расписания отправления партий груза игарантированное их прибытие к получателю в точно назначенные сроки, возможностьперевозки крупногабаритных отправок без разборки их на части во избежаниесборочных работ в пунктах получения.
При грузовых перевозкахавтомобильный транспорт участвует практически во всех взаимосвязяхпроизводителей и потребителей продукции производственного назначения и товаровнародного потребления.
Автомобильный транспортпо сравнению с другими видами транспорта имеет ряд преимуществ при перевозкахгрузов, это такие как: доставка грузов «от двери до двери»; сохранностьгрузов; сокращение потребности в дорогостоящей и громоздкой упаковке; экономияупаковочного материала; более высокая скорость доставки грузов автомобилями; возможностьучастия в смешанных перевозках; перевозки небольших партий груза, позволяющеепредприятию ускорить отправку продукции и сократить сроки хранения груза наскладах.
Ввиду перечисленных вышепреимуществ, автомобильный транспорт широко используется во всех областяхэкономики, применяется во всех областях народного хозяйства, в том числе и вмашиностроении. Процесс изготовления продукции на предприятиях различного типасопровождается перемещением большого количества разнообразных грузов: сырья,материалов, полуфабрикатов, топлива, готовой продукции, отходов. Для этого используютсяразличные виды транспорта и в первую очередь автомобильный. Из общего объемаперевозок в машиностроительном комплексе более 70 % осуществляетсяавтомобильным транспортом. На каждую технологическую операцию приходитсянесколько транспортных операций. Это обусловливает большие затраты натранспортные работы, которые составляют 10­–30% косвенных расходов в себестоимостипродукции, а численность транспортников составляет около 12% общего числарабочих.
Таким образом, транспортявляется неотъемлемой частью производственного процесса на предприятияхмашиностроения. Он тесно взаимосвязан со всеми элементами производства. Поэтомувыявление использования имеющихся на автомобильном транспорте резервовпозволяет увеличить объем транспортных услуг, предоставляемыхмашиностроительным предприятиям, снизить их транспортные издержки, асоответственно и цены выпускаемой продукции.
Таким образом учитываявсе вышеизложеное объектом исследования дипломного проекта был выбран цех № 15«Транспортно-экспедиционное предприятие» (ТЭП) ОАО «Нефтекамский автозавод»(«НефАЗ»).
Автор данного дипломногопроекта попытался на примере транспортного хозяйства машиностроительногопредприятия произвести анализ эффективности деятельности ТЭП, меры которыепредпринимает руководство ТЭП для повышения эффективности производства иснижения себестоимоти перевозок грузов. Для осуществления этой цели необходимовыполнить следующие задачи. Во-первых расмотреть характеристику ТЭП ОАО«НефАЗ», вид деятельности, структуру потребителей транспортных услуг,характеристику производственной базы и подвижного состава, а такжепроанализировать динамику основных технико-экономических показателейтранспортного хозяйства. Все это нашло отражение в первой главе дипломногопроекта.
Во второй главе, мырассмотрим и подробно изложим организацию транспортно-экспедиционогопредприятия, а именно задачи и структуру ТЭП, виды внутризаводского транспортаи организацию транспотного обслуживания. Также в этой главе расмотримпланирование деятельности ТЭП, как оно применяется на обследуемом предприятии, атакже дадим оценку эффективности деятельности транспортного хозяйства.
В третьей главе мыпопробуем обосновать технико-экономические мероприятия по повышениюэффективности деятельности ТЭП  ОАО « НефАЗ» разрабатываемыепланово-экономическим отделом ТЭП, расмотрим техническую суть этих мероприятий.
Учитывая что, темой моегодипломного проекта явился поиск и обоснование технико-экономических мероприятийпо повышению эффективности производства ТЭП, то в заключении я приведу рекомендации по мероприятиям в этой области. Весь дипломный проектпроилюстрирован приложениями, схемами и таблицами, которые я собрала еще будучина преддипломной практике. Данные этих приложений основываются настатистической отчетности ПЭО ТЭП.
Глава 1.Характеристика ТЭП ОАО « Нефаз»
 
/>/>/>/>/>/>/>/>/>/>/>/>/>/>/>/>/>/>/>/>/>/>/>/>/>/>/>/>/>/>/>/>/>/>/>1.1. Краткаяистория создания ОАО «НефАЗ»и его дочернего
предприятия ТЭП № 15.Виды деятельности и организационая структура.
 
1.1.1. ХарактеристикаОАО «НефАЗ».
Открытое акционерноеобщество “Нефтекамский Автозавод”, сокращенно ОАО “НефАЗ” входит в состав ОАО«КамАЗ».
Строительство заводаначато по Постановлению Совета Министров СССР от 17 декабря 1970 года за №1000и приказа Минавтопрома от 8 января 1971г. за №4.
В октябре 1977 годазапустили главный конвейер в корпусе автосамосвалов. С  вводом завода вэксплуатацию перед коллективом сразу была поставлена серьезная задача: вкратчайшие сроки увеличить объёмы производства. Уже в 1977 году было выпущено800 автосамосвалов КАМАЗ 5511. В 1978 году 10 тысяч автосамосвалов, а в 1986году завод вышел на проектную мощность 40 000 автомобилей в год.
В  1981 году был запущенКАМАЗ 55102, бортовой с трёх сторонней разгрузкой.
В 1977 г. Президиумом Совета Министров СССР совместно с Минавтопромом было принято решение о созданиина Нефтекамском заводе автосамосвалов производства по выпуску 6 тыс. шт.вахтовых автомобилей; прицепов-цистерн и полуприцепов-цистерн для перевозкинефтепродуктов в количестве 16,1 тыс. шт. в год.
В конце 1981 года баласдана в эксплуатацию первая очередь корпуса вахтовых автобусов, в июле 1982года первые 10 вахтовых автобусов были отправлены на испытания нефтяникам,испытания прошли успешно. И вахтовые автобусы были  запущены в серию.
С 1985 года начат выпускполуприцепов – цистерн для перевозки светлых нефтепродуктов ёмкостью 19300 литров.
Кроме того, заводвыпускает  ТНП, особо популярным стал прицеп к легковому автомобилюгрузоподъёмность 300 кг.
В 2000 году руководствомзавода была принята новая серьёзная программа. Программа освоения пассажирскихавтобусов на шасси «КАМАЗ». В августе 2000 года была начата разработкаконструкторской документации городского автобуса.
6 декабря 2000 года вэтот день представлен первый автобус городского типа «НефАЗ — 5299»
В данный моментразработанный и запущены в производство семь модификаций автобуса.
 Завод расположен впромышленной северо-восточной зоне города. Территория, занимаемая предприятием,составляет 84 га, также завод располагает собственной железнодорожной веткой; теплоснабжениеосуществляется от заводской котельной; топливо-газ от Башкиргаза; водоснабжениехозяйственно-питьевой водой производится от городского коммунальноговодопровода; электроснабжение завода производится от ЛЭП-110 квт протяженностью 28 км. Средний возраст оборудования составляет 19 лет.
Заводимеет двадцатилетний опыт производства автосамосвалов, которые хорошозарекомендовали себя как у отечественных, так и у зарубежных потребителей. Овысоком качестве автосамосвалов говорят Международные награды, полученные вШвейцарии и Испании. С самого начала существования завода создавалась база длярасширения номенклатуры выпускаемой продукции. В настоящее время помимоосвоенных автосамосвалов на шасси КАМАЗ, УРАЛ, ЗИЛ заводом освоено производствосамосвальных прицепов и полуприцепов, также выпускается целая гамма топливоперевозчиков-прицепов и полуприцепов.
 Вахтовыеавтомобили, выпускаемые на заводе, имеют достаточную вместимость, комфортабельностьи повышенную проходимость. Значительно расширена номенклатура выпускаемыхтоваров народного потребления, спросом пользуются прицепы к легковымавтомобилям, передвижной торговый киоск «Коробейник». В последние годы освоенопроизводство сельхозтехники, в том числе косилки ротационной,граблей-ворошителей, пресс-подборщика для кормозаготовок.  Завод имеет всоставе инструментальное производство, которое позволяет изготовить сложноетехнологическое оснащение от металлорежущего инструмента до штампов и прессформ.Рынок потребления продукции ОАО «НефАЗ» охватывает  всю Россию и часть странСНГ.
Территориальнорынок потребителей распределяется следующим образом. Эксплуатация самосвалов исамосвальных прицепов практически охватывает всю территорию России. Вахтовыеавтобусы, в силу специфики, и автоцистерны на шасси используются внефтегазодобывающем комплексе в районах Сибири, Дальнего Востока, КрайнегоСевера, Казахстана, Туркменистана.  В связи с развитием сети бензозаправочныхстанций география применения топливоперевозчиков как на шасси, так и в составеавтопоезда распространилась на всю Россию. Прицепы и полуприцепы, а такжесельскохозяйственную технику приобретают районы Урала и Поволжья. Товарынародного потребления, в основном, имеют сбыт только на территорииБашкортостана и в соседних регионах.
Основныепотребители продукции, основываясь на данных за период с декабря 2006 года до декабря2007 года, рассмотрены в таблице 1.1., 1.2., 1.3. демонстративного материала№1[1],и рисунка 1.1.
Засентябрь 2007 года объем произведенной товарной продукции составил 678 млн.руб., с начала года 5 млрд. 206 млн. руб., что составляет 115.1% кбизнес-плану. В общем объеме отгрузка товарной продукции представлена в таблице№ 1.4.
Акционерноеобщество продолжает проводить инвестиционную политику, направленную натехническое перевооружение и реконструкцию завода, капитальное строительство всоответствие с утвержденным титульным списком.
Необходимостькапитальных затрат обусловлена, прежде всего, освоением и производством новоговида продукции – модельного ряда автобусов.
/>

Рисунок 1. Отгрузка прицепной техники производства ОАО « НефАЗ» порегионам в 2007г.

Таблица 1.4… Объем товарной продукции.№ Наименование продукции Объем за сентябрь 2007г., млн. руб. Объем с начала 2007г., млн.руб. Удельный вес в общем объеме, %. 1 Пассажирские автобусы 187 1 771 32,6 2 Прицепная техника 200 1 443 26,6 3 Специальные надстройки 273 1 807 33,3 4 Запасные части 18 185 3,4
Вкачестве программы дальнейшего финансово-экономического оздоровления предприятияразработан «Бизнес-план» ОАО «НефАЗ» на 2008 год, который предусматривает рядмероприятий, направленных на восстановление платежеспособности предприятия:
- Увеличениеобъемов продаж в 2008 году за счет увеличения объемов производства, в целом, в1,3 раза;
- Обеспечениерентабельности продукции не ниже 6,7 %, в 2008 году не ниже 11%;
- Программа порасширению дилерской сети в крупных промышленных центрах[2].
Входе открытой подписки ценные бумаги ОАО «НефАЗ» приобрели РеспубликаБашкортостан и администрация г.Нефтекамска в лице соответствующих комитетов поуправлению собственностью. Изменение долей в Уставном капитале наиболее крупныхакционеров отражено в таблице 1.5. демонстративного материала № 1[3],где отображено насколько возрос % акций, принадлежащих государству,Госкомсобственности РБ и администрации г.Нефтекамска и соответственно упал %акций у физических лиц.
Вусловиях рыночных отношений большое внимание уделяется проведению маркетинговыхисследований.
Повышенноевнимание производителя российских большегрузных машин к предприятиям нефтяной игазовой промышленности не случайно. Отмечена новая тенденция усиления ролисырьевых отраслей в развитии отечественной автомобильной промышленности. Этиотрасли становятся не только основными потребителями специальной автотехники,но и влиятельными инвесторами.
Размещениезаказов на поставку металлов, ТМЦ (товарно-материальных ценностей),комплектующих в процентном соотношении от общего объема поставок в 2007 годупредставлено в таблицах 1.6. и 1.7. демонстративного материала№1.
Расчеты по взаимозачету за поставленные ТМЦ производятся а/с КАМАЗ,автоприцепной, сельскохозяйственной техникой, неликвидными ТМЦ. Разница цен призакупках ТМЦ на взаимозачет от денежной формы оплаты составляет от 10 до40%, вследствие чего увеличивается себестоимость выпускаемой продукции.
 
1.1.2. ХарактеристикаТЭП.
Транспортно-экспедиционноепредприятие ( ТЭП ) образовано  в 1975 году и является структурнымподразделением Нефтекамского автозавода ОАО «НефАЗ». Выполняя по поручению  иот имени автозавода весь комплекс работ, связанных с отправлением и получениемгрузов, специализированная экспедиционная служба приняла на себя функцииорганизатора транспортного процесса. Осуществление таких сопутствующихперевозочному процессу операций и услуг как оформление транспортных документов,информирование о сроках доставки, прием, сдача и сопровождение грузов, выборвида подвижного состава, проведение расчетов за перевозки, а при необходимостивыполнение погрузочно-разгрузочных работ и хранении грузов, позволяет службеТЭП непосредственно влиять на повышение эффективности работы всего автозавода.
Необходимость втранспортной экспедиции была обусловлена тем, что грузы не могуттранспортироваться без сопутствующих перевозочному процессу вспомогательныхработ, которые выполняются на всем пути следования грузов от отправителя дополучателя. Такие работы выполняются специализированной организацией –транпортно-экспедиционным предприятием.
Подтранспортно-экспедиционным обслуживанием следует понимать деятельностьспециализированной организации, связанную с перевозкой грузов и выполнениемвспомогательных работ по поручению грузоотправителей и грузополучателей.
Транспортно-экспедиционноеобслуживание на ОАО «НефАЗ» рассматривается во взаимосвязи двух составляющих –транспортного и экспедиционного обслуживания.
Под транспортнымобслуживанием  подразумевается деятельность, связанная с перемещением грузов впространстве и во времени, которая направлена на осуществление перевозокгрузов, погрузочно-разгрузочных и складских работ на всем протяжении отгрузоотправителя (ОАО «НефАЗ») до железнодорожных станций (портов, аэропортов)и от них до грузополучателей при доставке грузов по транспортным узлам.
Погрузочные иразгрузочные операции являются обязательными элементами процесса доставкигрузов. Они выполняются непосредственно на территории обслуживаемой клиентуры,в распределительных центрах (автостанциях) и на транспортных узлах приперегрузке продукции с одного вида транспорта на другой.
Экспедиционноеобслуживание – деятельность, обеспечивающая своевременную и качественнуюдоставку грузов. Оно включает экспедиционные услуги, организационные операции иоперации, связанные с перемещением грузов. Экспедиционные услуги включают всебя: подготовку грузов к перевозкам (приведение в транспортабельное состояние,маркировку, выделение контейнеров и поддонов, взвешивание); проведение расчетови оформление транспортной документации (раскредитование и визированиетоварно-транспортных накладных, их доставка клиентуре, ведение учетныхкарточек, расчеты с железнодорожными станциями и заполнение документов наперевозку). Экспедиционное обслуживание включает в себя также операции,непосредственно связанные с перемещением грузов. Основными из них являютсяприемо-сдаточные операции и экспедирование (сопровождение  и охрана) грузов.
Рассмотренные выше группыопераций определяют основные функции, выполняемые Транспортно-экспедиционнымпредприятием в процессе транспортно-экспедиционного обслуживания ОАО «НефАЗ».
Организационная структурауправления Транспортно-экспедиционного предприятия ( цех № 15) представлен в демонстрациономматериале № 2 (схема № 1.1.).
Руководство Транспортно-экспедиционнымпредприятием осуществляет директор по транспорту, которому подчиняютсяначальник отдела эксплуатации, планово-экономический отдел, бухгалтерия иглавный инженер. Хазиев Илюс Мансурович вот уже 9 лет является директором потранспорту ТЭП ОАО «НефАЗ». Директор ТЭП является руководителем предприятия. Онраспоряжается всеми средствами предприятия, осуществляет подбор и расстановкукадров, контролирует деятельность подразделений, несет ответственность завыполнение плана и соблюдение финансовой дисциплины.
Директор по транспортуподчиняется генеральному директору ОАО «НефАЗ».
В обязанности директорапо транспорту входят:
·  знатьинструктивные документы, регламентирующие работу автомобильного ивзаимодействующего с ним видов транспорта, технологический процесс работыжелезнодорожной станции (порта, аэропорта), порядок оформления документов ивыполнения расчетов с клиентурой и железной дорогой (портом, аэропортом);
·  организовыватьчеткую работу всех звеньев предприятия в соответствии с единым технологическимпроцессом работы автомобильного транспорта;
·  обеспечиватькачественное выполнение договорных обязательств, своевременное планирование,правильное ведение учета и представление отчетности, подбор и расстановкукадров предприятия;
·  контролироватьвыполнение планов, соблюдение трудовой и финансовой дисциплины, соблюдениеправил техники безопасности и противопожарной безопасности;
·  требовать отклиентуры и станции (порта, аэропорта) нормальных условий работы автомобильноготранспорта, своевременного приема и выдачи грузов, а также правильногооформления документов.
Главный инженертранспортно-экспедиционного предприятия возглавляет техническую службу и несетответственность за техническое состояние подвижного состава, состояние иразвитие технической базы, материально-техническое снабжение. Для выполнениявозложенных обязанностей главный инженер имеет два основных производственныхподразделения: мастерские, возглавляемые начальником мастерских, и гараж,возглавляемый начальником гаража. В мастерских имеются зоны техническогообслуживания и ремонта, где выполняется соответствующий комплекс работ, такихкак ежедневное обслуживание и ТО-1 на специально оборудованных линияхтехнического обслуживания. В зоне ремонта располагается разборочно-сборочный цех,в котором осуществляются ТО-2 и текущие ремонты, ипроизводственно-вспомогательные цехи, в которых ремонтируются агрегаты, узлыили отдельные детали.
Кроме главныхпроизводственных звеньев (мастерских и гаража), главному инженеру подчинен рядподразделений и служб, занимающихся технической подготовкой производства,эксплуатацией и ремонтом зданий, сооружений и технических средств,материально-техническим снабжением. На ТЭП ОАО «НефАЗ» применяется структурауправления, при которой все виды ТО и ремонта отдельных агрегатов (или группыагрегатов) автомобилей осуществляются определенной бригадой рабочих. Этоструктурное подразделение называется производственным участком. Руководитучастком мастер или бригадир. За подготовку всего парка к выпуску на линию отвечаетдиспетчер производства, которому подчинены мастера производственных участков, адиспетчер подчинен начальнику производства (мастерских).
Натранспортно-экспедиционном предприятии ОАО «НефАЗ» службой эксплуатациируководит начальник отдела эксплуатации. Ему непосредственно подчиняется отделперевозок. В состав отдела входят следующие три группы: оперативногопланирования и маршрутизации перевозок; диспетчерского руководства работойавтомобилей на линии; перспективного планирования, заключения договоров, учетаи анализа. Также имеются диспетчерские группы, состоящие из дежурныхдиспетчеров, старшего диспетчера и инженера по эксплуатации.
Задачей старшегодиспетчера является обеспечение своевременного планирования работы отдела поединому технологическому процессу.
Старший диспетчер отделаэксплуатации ТЭП ОАО «НефАЗ» обязан:
·  знатьинструктивные документы, регламентирующие организациютранспортно-экспедиционного обслуживания, перечень договорных предприятий иособенности их работы, правила и порядок планирования работы отдела по единомутехнологическому процессу, принципы разработки рациональных маршрутов движенияавтомобилей;
·  организовыватьработу по своевременному планированию сменно-суточных объемов завоза (вывоза)грузов, определению типа и потребного количества автомобилей и механизмов,разработке оптимальных маршрутов движения автомобилей, а также подготовкетранспортных документов;
·  обеспечиватьсвоевременную и качественную разработку сменно-суточного плана работыотделения, выдачу заявок на автомобили, подготовку транспортных документов.
Плановый (илипланово-экономический) отдел осуществляет перспективное, годовое и квартальноетехнико-экономическое планирование, доводит плановое задание допроизводственных подразделений, ведет статистический учет, анализируетдеятельность предприятия, организует внутренний хозрасчет.
Бухгалтерия осуществляетучет материальных и денежных средств, расчеты за перевозки и другие услуги,расчеты с рабочими, учет всей деятельности предприятия в денежном выражении, контрольнад законностью и целесообразностью хозяйственных операций, составляетбухгалтерские отчетности. ТЭП имеет одного экономиста и бухгалтера-кассира длявыдачи заработной платы, оформления и учета подотчетных сумм, движенияматериальных  и денежных ценностей и другого имущества.
В обязанности товарногокассира входят:
·  знать порядок иправила расчетов за перевозки соответствующими видами транспорта и другиеуслуги, правила оформления товарно-транспортных документов и порядок расчетовчеками и инкассации выручки;
·  производитьприем заявок от клиентуры на завоз грузов на транспортный узел и оформлениенакладных на эти грузы, расчеты за перевозки и другие услуги, таксировкутоварно-транспортных накладных;
·  правильноприменять тарифы и прейскуранты, своевременно вносить в них поправки,изменения, дополнения в соответствии с решениями вышестоящих органов, а такжеобеспечивать сохранность денежных средств и документов.

1.2. Структура потребителей транспортных услуг и
маршрутная сеть.
Потребителей транспортныхуслуг ТЭП можно подразделить на следующие группы:
1. Работники ОАО «НефАЗ»,которые пользуются автобусами;
2.Руководство завода и главные специалисты;
3. Клиенты ОАО «НефАЗ».
Нефтекамский автозаводработает в три смены. Он находится примерно в 10 км. от города. Работники приезжают на работу на автобусах, которые также работают по сменам.Работники, проживающие в городе, приезжают на автобусах 1, 1В, 2В, маршрутнаясеть которых лежит по улицам Социалистическая, Ленина,  Нефтяников, Парковая иПобеды, а также автобус № 3 привозит работников, живущих в поселке Ташкиново.
Население городаНефтекамска и  близлежайших районов также пользуется услугами ТЭП, есливозникает необходимость перевозки грузов. Для этого необходимо написать заявкуи заявление на имя директора ТЭП.
Руководствозавода и специалисты главных отделов и служб обеспечиваются служебнымиавтомобилями, а также микроавтобусами типа Газель для различных рабочихкомандировок.
Также потребителями услугТЭП являются покупатели продукции ОАО «НефАЗ». РеспубликаБашкортостан, Республика Татарстан, Удмуртская Республика, Ленинградскаяобласть, Кузбасс, Великий Новгород, Екатеринбург, Украина, Казахстан,Краснодар, Саратов, Пермь, Челябинск, Западная Сибирь — вот неполный переченьрегионов поставок автобусов, выпускаемых на автозаводе.
 

1.3. Характеристикапроизводственной базы и подвижного состава ТЭП ОАО «НефАЗ».
 
1.3.1.Структура транспортного цеха.
В введенииТранспортно-экспедиционного предприятия находятся 4 автоколонны, в которых в общейсложности насчитывается 128 единицы транспортных средств и разных механизмов,которые выполняют соответствующие виды перевозок, землеройных ипогрузочно-разгрузочных работ, а также перемещение комплектующих изделий внутрицехов завода. А также в подчинении ТЭП находятся цех №27 и цех№45.
1.Автоколонна № 1 занимается пассажироперевозками, доставкой работников завода наработу и с работы домой, занимается обеспечением служебными автомобилямируководства завода и специалистов главных отделов, служб микроавтобусами типаГазель.
2.Автоколонна № 2  занимается доставкой комплектующих изделий на производственнуюпрограмму на автомобилях ЗИЛ и ГАЗ, а также обеспечением топлива и другимижидкостями.
3.Автоколонна № 3 занимается доставкой сыпучих грузов на автомобилях КАМАЗ-55111и доставкой комплектующих изделий на производственную программу со всех концовстраны и СНГ на большегрузных автомобилях КАМАЗ-5410 и КАМАЗ-5320.
4.Автоколонна № 4 занимается выполнением обще-землеройных работ на объектах,уборкой территории завода и прилегающих к нему дорог, а также выполнениемстроительно-монтажных и погрузочно-разгрузочных работ автомобильными исамоходными кранами, обеспечением гидроподъемниками для подъема на высотурабочих при производстве работ на строительстве и ремонте жилых и промышленныхзданий, наземных сооружений, устройств и коммуникаций.
5.Авторемонтная база с постами для текущего ремонта и технического обслуживания,оснащена необходимым оборудованием и приспособлениями для качественного ремонтаи обслуживания техники.
Цех № 27напольного транспорта, где насчитывается 25 единиц транспорта: автопогрузчики,электропогрузчики и т.д. занимается перемещением мелких комплектующих изделийвнутри корпусов завода.
Цех № 45занимается перегоном шасси и готовой продукции из города Набережные Челны вгород Нефтекамск и обратно.
 
1.3.2. Планировка ТЭП.
Площади ТЭП по своемуфункциональному назначению подразделяются на три основные группы:производственно-складские, хранения подвижного состава и вспомогательные. Всостав производственно-складских помещений входят зоны ТО и ТР,производственные участки ТР, склады (см. демонстрационный материал № 3,схема. 1.2.), а также технические помещения энергетических исанитарно-технических служб и устройств (компрессорные, трансформаторные,насосные, вентиляционные камеры). В состав площадей зон хранения (стоянки)подвижного состава входят площади стоянок (открытых или закрытых) с учетомплощади, занимаемой оборудованием для прогрева автомобилей (для открытых стоянок),рамп и дополнительных поэтажных проездов (для закрытых многоэтажных стоянок).
В ТЭП условия храненияподвижного состава можно охарактеризовать как открытое хранение без подогрева;доля автомобилей с независимым выездом — 100 %, угол расстановки на стоянке —90о. В состав вспомогательных площадей предприятия входят:санитарно-бытовые помещения, пункты общественного питания, здравоохранения,управления, культурного обслуживания.

1.3.3.  Краткаятехническая характеристика автопарка ТЭП
· Автобусы
 Пассажирские автомобили,рассчитанные на перевозку 9 и более человек, называют автобусами. В автопаркеТЭП ОАО «НефАЗ» находятся более 40 единиц автобусов. Приведем здесь краткуюхарактеристику автобусов городского типа и малых автобусов.
 Малый автобус общегоназначения ПАЗ-672. Изготовитель– Павловский автобусный завод им. А.А.Жданова. Общая номинальная вместимость –37 пассажиров; число мест для сидения – 23; полная масса – 7830 кг; габаритныеразмеры: 7150 х 2440 х 2952; двигатель – ЗМЗ-672, карбюраторный; коробкапередач – механическая, четырехступенчатая; наибольшая скорость – 80 км/ч.
Средний городскойавтобус ЛАЗ-4202.Изготовитель – Львовский автобусный завод. Общая номинальная вместимость – 69пассажиров; число мест для сидения – 25; полная масса – 13400 кг; габаритныеразмеры:       9700 х 2500 х 2952; двигатель – ЯМЗ-7401, дизельный; наибольшаяскорость – 77 км/ч.
 Большой городской автобус НефАЗ. Изготовитель – Нефтекамскийавтозавод. Общая номинальная вместимость – 80 пассажиров; число мест длясидения – 25; полная масса – 16206 кг; габаритные размеры: 10530 х 2500 х 3033;двигатель – КамАЗ-672, карбюраторный; наибольшая скорость – 90 км/ч.
· Грузовыеавтомобили дорожной проходимости
Предназначены дляэксплуатации на дорогах с усовершенствованными типами покрытий, а также нанеувлажненных грунтовых и укатанных снежных дорогах. Грузовые автомобиликлассифицируются по назначению (общего назначения с открытой бортовойплатформой; седельные тягачи для работы с полуприцепами; специализированные скузовами, служащими для перевозки только одного или нескольких видов груза;специальные, снабженные оборудованием для выполнения различного рода работ и нерассчитанные на выполнение грузовых перевозок) и по полной массе.
Грузовой автомобиль сбортовой платформой УАЗ-451ДМ. Модификация: автомобиль-фургон УАЗ-451М. Полезная нагрузка1000 кг; масса снаряженного автомобиля – 1510 кг, полная – 2660 кг. Габаритныеразмеры, мм: 4460 х 2044 х 2070. Двигатель: УМЗ-451М, рабочий объем, л: 2,445.Коробка передач – механическая, четырехступенчатая. Наибольшая скорость – 100км/ч.
Автомобиль-фургон дляперевозки промышленных и производственных товаров ЕрАЗ-762В. Полезная нагрузка 1000 кг; массаснаряженного автомобиля – 1475 кг, полная – 2625 кг. Габаритные размеры, мм:            5030 х 1790 х 2180. Двигатель: ЗМЗ-2401, рабочий объем – 2,445 л.Коробка передач – механическая, трехступенчатая. Наибольшая скорость – 105км/ч.
Грузовой автомобиль сбортовой платформой ГАЗ-52-04. Полезная нагрузка 2500кг; масса снаряженного автомобиля –2520 кг, полная масса – 5170 кг, масса буксируемого прицепа – 2500 кг.Габаритные размеры, мм: 5708 х 2280 х 2150. Двигатель: ГАЗ-5204, рабочий объем– 3,48 л. Коробка передач – механическая, четырехступенчатая. Наибольшаяскорость –          70 км/ч.
Грузовой автомобиль сбортовой платформой КамАЗ-5320. Изготовитель – Камское объединение по производствубольшегрузных автомобилей (ОАО «КамАЗ»). Кроме того, объединение выпускаетседельный тягач КамАЗ-5410 и автомобиль самосвал КамАЗ-5511. Полезная нагрузка8000кг; масса снаряженного автомобиля – 7080 кг, полная масса – 15305 кг, массабуксируемого прицепа – 11500 кг. Габаритные размеры, мм: 7435 х 2500 х 3650.Двигатель: КамАЗ-740, рабочий объем – 10,85 л. Коробка передач – механическая,десятиступенчатая с делителем. Наибольшая скорость –80 км/ч.
· Внедорожныеавтомобили-самосвалы
предназначены для работыв карьерах и на больших строительных площадках вне населенных пунктов. Дляповышения производительности при перевозке сыпучих и навалочных грузов этиавтомобили имеют большую грузоподъемность (от 20 до 120 и более тонн). Ихгабаритные размеры и нагрузки, передаваемые через оси на дорогу, превышаютразрешаемые для дорог общего пользования. По этой причине они получили названиевнедорожных и их эксплуатация на автомобильных дорогах и в населенных пунктахзапрещена.
Автомобиль-самосвалКамАЗ-5511. Полезнаянагрузка20т; масса снаряженного автомобиля –19000 кг, полная масса – 39000 кг.Габаритные размеры, мм: 7540 х 3245 х 3350. Двигатель: КамАЗ-5511, рабочийобъем – 14,86 л. Коробка передач – гидромеханическая, шестиступенчатая.Наибольшая скорость – 50 км/ч.
Стуктура подвижногосостава ТЭП представлена в демонстрационном листе № 3 таблице  1.8[4].
Таблица 1.8.
Структура подвижного состава ТЭП  на 1.01.2007 годаМарка автомобиля Количество Процент к итогу, % I.Автоколона №1
Автобусы:
Паз — 672
Лаз — 4202
Нефаз
Микроавтобусы:
Газель
Соболь
Служебные автомобили:
ГАЗ – 3110
Итого:
4
12
11
2
4
3
36
2,9
8,8
8,0
1,5
3,1
2
26,3
2. Автоколона №2
ГАЗ
ЗиЛ
Итого:
7
7
14
5,1
5,1
10,2
III. Автоколона №3
Самосвалы:
КамАЗ–5511
КамАЗ-5410
КамАЗ–5320
Итого:
25
1
8
34
22,3
0,7
5,8
28,8 3. Автоколона №4
ЗИЛ
МАЗ
КамАЗ
Итого:
6
7
6
19
4,4
5,1
4,4
13.9
Цех № 27
Погрузчики
Итого: 25 20,8 Итого 128 100

1.4. Динамика основныхтехнико-экономических показателей.
Технико-экономическиепоказатели работы ТЭП за 2006 и планируемые показатели за 2007 год, разработаныеПЭО ТЭП приведены в таблице 1.9.,  демонстративного материала № 4[5].
Исходя из таблицы 1.9.можно сделать вывод, что в целом ТЭП в 2007 году по основным техническимпоказателям отработал эффективнее чем в2006 году примерно на 14 5 %. Здесь иувеличение средней и общей грузоподъемности в среднем на 6 %, увеличениеавтомиле-дней в работе почти на 38 %, уменьшение автомобиле-дней в ремонте и ТОна 28% и т.д.
 Данные о доходах ирасходах на январь-декабрь 2007 года приведен в таблице 1.10.  (см.демонстр. мат. №4 табл.1.10.). Данные свидетельствуют о прибыльности работыТЭП, т.к доходы превозбладали над расходами на 576640 млн. р.
Главный элемент впроцессе (производства) труда — рабочая сила. Это совокупность духовных ифизических способностей человека к труду. Поэтому можно утверждать, что рабочаясила — главный фактор производства.
Для выполненияпроизводственной деятельности ТЭП  имеет следующие категории работающих:рабочие (водители, ремонтные и вспомогательные рабочие), аппарат управления.
Преобладающее место вструктуре категорий работающих занимают рабочие и в их числе водители. Крабочим относятся лица, непосредственно участвующие в создании продукции, атакже лица, обеспечивающие производственный процесс.
Водители — ведущаяпрофессия рабочих на автомобильном транспорте. Поэтому одной из важнейших задачявляется правильная организация труда водителей, так как от их работы во многомзависит выполнение плана перевозок.  Среднесписочная численость персонала ТЭП –218 человек, в том числе промышленно-производственого персонала – 158 человек. Структуракатегорий работающих и численость персонала ТЭП приведена в таблице 1.11.демонстр. материала №4.
Среднемесячнаязаработаная плата всего персонала в 2007 году была 12812,5 рублей, апромышленно-производственного персонала – 11083,3 рубля.
Выработка на одногоработника промышленно-производственного персонала за месяц состовлял 48333,3рубля, а за весь год  580000 рублей. На такую сумму в среднем произвелпродукции (если выражаться в объеме произведеной продукции) каждый работникпромышленно-производственного персонала ТЭП за 2007 год.Сводный план потруду и заработной плате ТЭП за 2007 г. приведен в таблице 1.12.,демонстрационого материала №4.
Особенностью структурыосновных производственных фондов автомобильного транспорта  ТЭП являетсявысокий удельный вес транспортных средств, которые составляют 60,2 % (см.табл.1.13., демонстр. листа № 4), в то время, как согласно расчетам НИИАТа,рациональное соотношение основных средств, при котором обеспечиваетсянормальная деятельность автомобильного транспорта, должно составить дляподвижного состава примерно 50 %, а для производственно-технической базы — 50 %


Глава 2.Организация транспортного хозяйства на ОАО «НефАЗ»
 
2.1. Задачи и структуратранспортного хозяйства.
Транспортно-экспедиционноепредприятие осуществляет комплексное транспортное обслуживание ОАО «НефАЗ».Деятельность его согласовывается с работой автозавода, а также сподразделениями железных дорог, к которым примыкают подъездные пути.
Задачамитранспортного хозяйства является — осуществление бесперебойной транспортировки всехгрузов в соответствии с производственным процессом, содержание транспортныхсредств в исправном и работоспособном состоянии, снижение издержек на транспортныеи погрузо-разгрузочные работы.
Структура транспортногохозяйства определяется главным образом объемом грузооборота, особенностямигрузов и объемом производства. В состав транспортного хозяйства завода могутвходить железнодорожный транспорт с подъездными путями и депо, колесныйтранспорт с гаражами и ремонтными мастерскими, водный транспорт с причалами,подвесные дороги и т.д.
На крупных заводах сбольшим грузооборотом таких как ОАО «НефАЗ», требующим применения всех видовтранспорта, организуются специализированные цехи железнодорожного,безрельсового (автомобильного) транспорта. Транспортное хозяйство на такихзаводах возглавляет транспортно-технический отдел. На средних заводах создаетсяединый транспортный цех, включающий несколько участков по видам транспорта. Длямелких заводов с небольшим грузооборотом, но требующим применения всех видовтранспорта, создаются объединенные транспортные хозяйства для несколькихпредприятий. Эти хозяйства могут создаваться при головном заводе или выделятьсяв самостоятельные транспортные хозяйства ведомственного характера.
Транспортные цехи имеют всвоем составе ряд служб и участков. Так, железнодорожный цех имеет службудвижения (эксплуатации), службу тяги (подвижного состава), службу пути, службупогрузочно-разгрузочных работ. Цехи безрельсового транспорта обычно имеютслужбу эксплуатации (организации перевозок) и техническую службу по поддержаниюподвижного состава в исправном состоянии. Транспортный цех (отдел) осуществляетпланирование всех перевозок и грузовых работ, организацию производстваперевозок, оперативное управление эксплуатацией транспорта и его ремонт, учетработы транспортного хозяйства. Структура транспортнойслужбы ОАО «НефАЗ» приведена на схеме 2.1., демонстрационого листа №5.
Функциитранспортной службы предприятия:
— разработканормативов, применяемых в транспортной службе;
-планирование потребностей во всех видах транспорта на основе расчетов грузопотоков игрузооборота;
— планирование ППР транспортных средств;
— планирование потребности в запчастях и их приобретения;
-оперативное  планирование   и   диспетчирование  обеспечения   предприятия   всеми   видамитранспорта;
— обеспечениепроизводственных процессов транспортными средствами;
— организацияосмотров и ремонта транспортных средств;
— организациябезопасности движения;
— организацияобслуживания транспортных средств (заправка ГСМ, мойка и т.д.);
— организацияприобретения новых транспортных средств, их регистрации в государственныхорганах,   получения   лицензий   на   перевозку   грузов   и   людей,  списания   и   утилизации транспортных средств.
От эксплуатационнойслужбы предприятия зависит эффективное использование транспортных средств.Эксплуатационная служба осуществляет контроль за работой подвижного состава,учет расхода ГСМ, учет показателей работы автомобилей. Существующая структураслужбы эксплуатации  предприятия ТЭП изображена на  схеме 2.2..
Схема 2.2.Структураслужбы эксплуатации
/>

2.2. Видывнутризаводского транспорта и организация
транспортного обслуживания на ОАО «НефАЗ»
НаНефтекамском автозаводе из года в год возрастает выпуск промышленной продукции.Рациональная организация транспортного хозяйства служит предпосылкой снижениясебестоимости продукции. В связи с этим возникает необходимость лучшегоиспользования на предприятии производственных площадей, транспортных путей исредств для передвижения и погрузки – выгрузки груза. Все большее значениеприобретает обслуживание производства транспортом (на пути от склада снабженияпо всей схеме доставки материалов к рабочим местам и к складу готовых изделий).Транспортно-погрузочные работы на предприятии поглощают в среднем 30% затраттруда.
Транспортныеработы, выполняемые ТЭП, можно сгруппировать по следующим направлениям:доставка топлива, сырья, материалов, полуфабрикатов, оборудования и т.п., а вотвыгрузка перечисленных грузов; дальнейшее их транспортирование к складам;обслуживание складских мест; доставка из складов к местам потребления ипереработки; транспортирование между цехами и сладами; транспортирование вцехах; транспортирование внутри складов; транспортирование готовых изделий иотходов и доставка их к месту назначения как раз и осуществляет внутризаводскойтранспорт.
Внутризаводской транспортявляется не только средством перемещения грузов, но и орудием труда,организующим работу подразделений предприятия в заданном ритме или графике.Например, внутрицеховой транспорт является неотъемлемым элементомтехнологического процесса производства. Им осуществляется перемещениеобрабатываемых изделий между рабочими местами, участками и отделениями цеха впоследовательности и ритме, заданных технологическим процессом.Транспортно-конвейерные устройства автоматических и поточных линий существенновлияют на ритмичность их работы и длительность производственного цикла. Великозначение транспорта и в своевременном обеспечении предприятия материальнымиресурсами, а также в реализации готовой продукции.
Таким образом,внутризаводское транспортное хозяйство должно решать следующие задачи:
— своевременноеобеспечение производства всеми видами транспортных средств и услуг;
— рациональнаяорганизация эксплуатации транспортных средств и подъемных механизмов приминимальных затратах на транспортирование;
— развитие техническойбазы и механизация всех трудоемких транспортных процессов.
Технологическиеперевозки на автозаводе выполняются промышленным транспортом. Здесь осуществляетсязначительная часть погрузочно-разгрузочных работ, связанных с перевозкамимагистральных железных дорог, речного и морского транспорта. Для промышленноготранспорта характерен не грузооборот, так как расстояния его перевозокневелики, а объем переработанных грузов. Промышленный транспорт имеет развитыеподъездные пути, многочисленный и разнообразный подвижный состав. Средняядальность его перевозок 12 км.
В зависимостиот особенностей технологических процессов и типов производств на предприятии применяютсяразличные транспортные средства.     
Промышленныйтранспорт делится на внутризаводской (внутрицеховой, межцеховой) и внешний.Класификация транспортных средств ТЭП приведена в таблице 2.1.
Таблица2.1. Класификация транспортных средств ТЭП.
ПРИЗНАК
ХАРАКТЕРИСТИКА 1. Зона применения
1.1 Внешний транспорт для связи предприятия с внешними транспортными системами:
— железными дорогами;
1.2 Внутризаводской (для перемещения грузов между цехами, участками)
— межцеховой транспорт;
— внутрицеховой транспорт (для перемещения грузов между участками и рабочими местами)
— межоперационный транспорт (для перемещения грузов между рабочими местами) 2. Вид транспортного средства
2.1 Колесный транспорт
-железнодорожный;
— автомобильный;
— автопогрузчики;
— электротранспорт;
2.2 Транспортные конвейеры.
2.3 Монорельсоваые дороги.
К работевнутрицехового транспорта относятся все межоперационные перевозки внутри цеха,включая доставку материала, заготовок к первой операции и перевозку продукции споследней операции либо на центральный (цеховой) склад комплектации, либо наспециальную площадку для подготовки деталей к последующему транспортированию вдругие цехи. Межцеховой транспорт выполняет все внутризаводские перевозки,совершаемые между отдельными цехами, складами, между сладом и другимизаводскими структурными подразделениями. Внешний транспорт совершает всетранспортные операции вне заводской территории транспортными средствамипредприятия.
Промышленныйтранспорт представляет собой сложный комплекс технических средств, включающий всебя: железнодорожный транспорт широкой  и узкой колеи; автомобильныйтранспорт; конвейерный транспорт; трубопроводный пневматический игидравлический транспорт для перемещения в пределах заводской территориижидких, пылящих и кусковых грузов.
Внутризаводскойтранспорт является важным средством планового снабжения цехов материалами иполуфабрикатами, вывоза готовой продукции цехов, а также обеспечения чистотыцехов и заводской территории. Организацией перевозок внутри завода занимается цех№ 27 напольного транспорта, где насчитывается 25 единиц транспорта, куда входятавтопогрузчики, электропогрузчики и т.д., занимается перемещением мелкихкомплектующих изделий внутри корпусов завода, а также автоколонна № 4 котораязанимается  выполнением обще-землеройных работ на объектах, уборкой территориизавода и прилегающих к нему дорог, а также выполнением строительно-монтажных ипогрузочно-разгрузочных работ автомобильными и самоходными кранами,обеспечением гидроподъемниками для подъема на высоту рабочих при производстверабот на строительстве и ремонте жилых и промышленных зданий, наземныхсооружений, устройств и коммуникаций. Транспорт находящийся в этих цехах ихарактеристика подвижного состава был расмотрен в главе 1 пункта 1.3. данного дипломногопроекта и приведен в демонстрационном листе № 3, табл. 1.8.
При внутризаводских перевозках широко применяется производственная тара. Тарный способ предусматриваеттранспортировку грузов в специальной таре (тазы, контейнеры, ящики и т.п.). онобеспечивает хорошую сохранность груза, позволяет сократить время на погрузку иразгрузку, упрощает учет грузов в случае использования мерной тары. При этом груз из тары извлекается непосредственно уоборудования (станка) перед обработкой. Тара обязательно должна бытьприспособлена к легкой и удобной погрузке-разгрузке и к применяемым на заводетранспортным средствам и удовлетворять требованиям техники безопасности. Крометого, она должна удовлетворять следующим требованиям: приспособленность кперевозке такого количества данного груза, которое соответствовало бы размерупартий в массовом производстве; пригодность для кратковременного хранениягруза; обеспечение сохранности перевозимых грузов; приспособленность к хранениюкомплектов деталей после станочной обработки перед подачей на сборку.
Бестарный способприменяется для навалочных, штучных, жидких грузов и при пневмотранспортировке.Этот способ не трудоемок, не требует затрат на тару и упаковку груза и можетиспользоваться в том случае, когда не возникает опасений за повреждениепродукции и снижение ее качества. Бестарный способ требует больших затрат наизготовление и монтаж транспортных устройств, но позволяет достичь высокойстепени механизации и автоматизации операций транспортировки.
Рациональная организациявсех видов перевозок требует четкого согласования работы внутризаводскоготранспорта с работой всех цехов и хозяйств ОАО « НефАЗ». Координированиепроизводственных и транспортных операций во времени и пространстве достигаетсяпостроением контактных графиков работы. Для проектирования графиков необходимыследующие материалы: план, характеристика и пропускная способность путевогоразвития предприятия и всех путевых устройств; техническая характеристика всехскладов, фронтов погрузки и выгрузки, механизмов и устройств, их обслуживающих;технологический процесс, размер производства, объем перевозок, потребноеколичество вагонов всех типов по каждому цеху; техническая характеристикаподвижного состава предприятия; нормативы затрат времени на передвижение, экипировку,маневровые и погрузочно-разгрузочные операции; грузооборот и грузопотоки поучасткам и в целом по предприятию.
При выборе видатранспортных средств предварительно рассчитывают грузопотоки и грузооборот,устанавливают технические свойства и габариты грузов. Для этого разрабатывают подробную номенклатуру грузов, подлежащих перевозке, с разделением их наосновные категории: жидкие, газообразные, сыпучие, перевозимые в таре и безнее. Затем каждое номенклатурное название груза относят к определенной категориив соответствии с применяемыми для перевозки каждого из таких грузовтранспортными средствами.
После определения объемагрузопотоков составляют план потребности в транспортных средствах. При расчетечисла транспортных средств учитывают неравномерность в подаче грузов по днямпланового периода. Но основании плана перевозок рассчитывают потребность втранспортных средствах.
Потребность вжелезнодорожных вагонах:
Nв=  Qв / qв,                                                                                        (2.1.)
где Nв – необходимое число вагонов в сутки; Qв – количество грузов, поступающих в среднем за сутки; qв – грузоподъемность одного вагона, т.
Потребность в автомашинах, автокарах, электрокарах:
Nа= Qаt/ (qаT),                                                                                     (2.2.)
где Nа – необходимое число автомашин в сутки; Qа – количество грузов, перевозимых на автомашинах засутки, т; t – продолжительность одного рейса,включая погрузку и разгрузку, ч; qа – грузоподъемность одной автомашины,т; T – время работы автомашины в сутки, ч.
С целью эффективногоиспользования внутризаводского транспорта составляются суточные графики, гдеуказывается в какое время, куда и для каких перевозок должны быть направленытранспортные средства. Работа транспортного цеха планируется по следующимпоказателям: грузооборот, объем погрузочно-разгрузочных работ, степеньиспользования парка транспортных средств, трудоемкость и себестоимостьтранспортных работ.
По железнодорожному транспорту рассчитывается смета затратцеха, куда входит зарплата производственных рабочих, отчисления в фондсоциального страхования, топливо, горючие и смазочные материалы, расходы насодержание и эксплуатацию оборудования и цеховые расходы. По автотранспорту определяетсясебестоимость одного тонно-километра. С этой целью составляется смета расходов,куда включаются затраты по оплате труда рабочих, ИТР и служащих, отчисления вфонд социального страхования, затраты на амортизацию, текущий ремонт исодержание автотранспортных средств.
Затраты внутризаводскоготранспорта включаются в себестоимость продукции и распределяются междупотребителями и заказчиками. Вся сумма затрат внутризаводского транспорта распределяется по следующим статьям себестоимости продукции:транспортно-заготовительные расходы, общезаводские расходы, цеховые расходы поотдельным цехам и производствам, сбытовые расходы, услуги сторонниморганизациям.
Оперативное руководствоработой транспорта осуществляет диспетчерская служба. Диспетчированиетранспортных работ заключается в составлении, оперативном регулировании иконтроле выполнения графиков и сменно-суточных планов перевозок путемустранения возникающих отклонений в работе транспорта.
Диспетчеризацияиграет важную роль в организации работы внутризаводского транспорта. Онаподразделяется на диспетчеризацию внешнего транспорта, межцеховых перевозоквнутрицехового транспорта.
Диспетчертранспортного цеха связан при помощи телефона с отделами снабжения и сбыта,диспетчером завода, производственными и вспомогательными цехами.
В будущемНефтекамским автозаводом предусматривается дальнейшее развитие промышленноготранспорта. Объем перевозок, выполняемых этим видом транспорта, должен возрастипримерно на 30%.
2.3. Планирование деятельноститранспортного хозяйства
предприятия
Организация ипланирование работы внутризаводского транспорта ТЭП ОАО «НефАЗ» учитываеткалендарные и сменно-суточные планы изготовления и выпуска продукции каждымцехом и предприятием в целом, поэтому работа внутризаводского транспортаспланирована как технологическая операция, непосредственно связанная спроизводственным процессом.
Планирование представляетодно из важных условий обеспечения развития автозавода.
НаТранспортно-экспедиционном предприятии установлены следующие показателипланирования:
1.Общий объем доходов;
2.По грузовым перевозкам планируетсяобщий объем перевозок в тоннах и грузооборот в тонно-километрах с указаниемперечня обслуживаемой клиентуры;
3.По перевозкам пассажиров автобусами планируетсякоэффициент выпуска на линию автобусов; для автобусных перевозок – маршрутнаясеть движения и расписание движения автобусов;
4.По финансам планируется общая суммаприбыли, общая и расчетная рентабельность, платежи в бюджет;
5.По капитальному строительствупланируется общий объем капитальных вложений, в том числе объемстроительно-монтажных работ, ввод в действие основных фондов и производственныхмощностей;
6.По материально-техническому снабжениюпланируется объем поставок подвижного состава, шин, топлива, смазочных и другихфондовых материалов и оборудования.
Планируемые показателиутверждаются для Транспортно-экспедиционного предприятия вышестоящейорганизацией на год. ТЭП планирует полученные показатели по месяцам года.Остальные показатели плана и использования подвижного состава (пассажирооборот,коэффициент технической готовности и выпуска автомобильного парка, коэффициентиспользования грузоподъемности, время в наряде, производительность и др.)рассчитывают непосредственно на Транспортно-экспедиционном предприятии ииспользуют для целей учета и анализа работы.
При планированиифинансовых показателей себестоимость перевозок не утверждается руководством ОАО«НефАЗ», а основными финансовыми показателями выступают прибыль,рентабельность, платежи в бюджет и выплаты из бюджета.
 
2.3.1.Разработка трансфинплана.
Ежегодно наТранспортно-экспедиционном предприятии разрабатывается трансфинплан, которыйявляется сводным планом производственно-финансовой деятельности предприятия.Основная цель этого плана – обеспечение использования производственной мощностипредприятия при возможно наименьших затратах на перевозки.
Трансфинпланохватывает планирование всей деятельности ТЭП и включает в себя следующиеразделы: план перевозок; производственную программу предприятия, включающуюпрограмму по эксплуатации подвижного состава и план технического обслуживания иремонта подвижного состава; план повышения эффективности производства;технико-экономические нормативы и нормы; план материально-технического снабжения;план по труду и заработной плате; план по себестоимости перевозок; планкапитального строительства; план по фондам экономического стимулирования;финансовый план.
Исходнымиданными разработки трансфинплана ТЭП являются: перечень основныхгрузоотправителей и грузополучателей с указанием количества и номенклатурыотправляемых грузов, расстояние перевозки грузов и краткая характеристикапогрузочно-разгрузочных пунктов (состояние подъездных путей, оснащенностьпогрузочно-разгрузочных пунктов средствами механизации), списочный состав паркапо маркам грузоподъемности, годовой пробег подвижного состава, фонд заработнойплаты и штатное расписание инженерно-технических работников, а также нормы инормативы по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава,материально-техническому снабжению, фондам экономического стимулирования.
Эксплуатационная работаавтобусного транспорта отличается от работы грузового автомобильноготранспорта. Это находит свое отражение при разработке трех разделовтрансфинплана: план перевозок, производственной программы по эксплуатацииавтомобильного парка и плана по труду и заработной плате.
Составлению трансфинпланапредшествует работа по анализу производственно-финансовой деятельностипредприятия в предшествующем и отчетном периодах.
Разработка трансфинпланаосуществляется в два этапа: первый этап включает разработку плана, второй –согласование, уточнение и утверждение плана.
Так как техтранспланохватывает большое количество разделов планирования деятельности ТЭП, мы расмотримнаиболее важные из них.
 
2.3.2. Определениегрузооборота и грузопотоков
Планирование перевозокгрузов является начальным моментом при разработке трансфинплана транспортногопредприятия.
План перевозок грузов впервую очередь разрабатывается по предприятиям и организациям, утвержденным дляобслуживания руководством ОАО «НефАЗ». При наличии провозных возможностей вплан включаются другие предприятия и организации Краснокамского района.Исходными данными для составления плана перевозок грузов являются заявкипредприятий и организаций.
Разработанный планперевозок грузов на планируемый период сопоставляют с провозными способностямиавтомобильного парка. При этом обеспечивается выполнение объема перевозок вустановленные сроки.
Объем транспортных работпо заводу (грузооборот) определяется на основании данных о количествепоступающих и отправляемых грузов с учетом их номенклатуры и внутризаводскихперемещений в процессе использования. Перевозки основных материалов – топлива,сырья, полуфабрикатов, готовой продукции – составляют 70-95% общегогрузооборота.
Для эффективного планирования потребности ТСопределяются грузооборот предприятия и грузопотоки.
Грузооборот — это сумма всех грузов, перемещаемых напредприятии за определенный промежуток времени (или сумма всех грузопотоковпредприятия).
Грузопоток — количество грузов (т, шт, кг),перемещаемых в определенном направлении между цехами и складами за определенныйпромежуток времени.
Грузопотоки рассчитываются на основании:
— видов перемещаемых грузов;
— пунктов отправления и доставки;
— расстояний между пунктами;
— объемов перемещаемых грузов;
— частоты и регулярности перевозок.
Перевозки подразделяются на разовые и маршрутные.
Разовые перевозки — перевозки по отдельнымнеповторяющимся заказам (заявкам).
Маршрутные перевозки — постоянные илипериодические перевозки по определенным маршрутам.
Одним из методов определения объемов грузопотокови грузооборота предприятия является составление шахматной ведомости (табл. 2.2.,дем. лист №7).
В этой ведомости отражаются все перемещениягрузов. По вертикали перечислены цехи-отправители и склады, а по горизонтали втом же порядке указаны цехи-получатели и склады.
Каждый цех и склад представлен графой и строкой.Итоги граф показывают общее поступление грузов в данный цех, итоги строк — величину отправления грузов. Сумма итогов граф или строк по всем цехам искладам отражает величину внутренних грузопотоков.

Таблица 2.2. Шахматная таблицагрузооборота завода, тыс.т.Цехи-отправители Цехи-получатели Склады-получатели Всего заготовит. Механообработ. термический Сборочный материалов готов продукц. отходов Заготовительный 800 200 1000 Механообработки 1400 1400 400 3200 Термический 1400 1400 Сборочный 2000 2000 Склад материалов 1000 1000 600 2600 Итого: 1000 3200 1400 2000 2000 600 10200
Количество транспортных средств рассчитываетсякак по межцеховым перевозкам, так и по внутрицеховым и межоперационнымтранспортным системам.
По данным шахматнойведомости, планировок цехов и генеральным планам предприятий составляютдиаграмму грузопотоков (сх. 2.3.), т.е. графическое изображение всоответствующем масштабе всех грузопотоков на схеме генерального плана завода.Анализ диаграммы грузопотоков способствует выявлению нерациональных перевозок иустановлению оптимальной транспортной схемы, являющейся основой всех расчетовработы транспорта. По грузообороту и грузопотокам устанавливают тип и структурупарка транспортных и подъемно-транспортных машин, количествопогрузочно-разгрузочных постов, вид маршрутов средств прерывного (циклического)действия – маятниковый или кольцевой, обеспечивающий большую загрузкутранспортных средств.
/>
Схема.2.3. Диаграмма грузопотоков завода:
 1 – заводская станция; 2 – склад отходов; 3 – склад топлива;4 – теплоцентраль; 5 – склад сырья; 6 – цех №1; 7 – цех №2; 8 – цех №3; 9 –главный магазин; 10 – склад готовых изделий.
Расчеты работы транспорта ведутся преимущественно понаибольшему суточному грузообороту Qсут с учетомкоэффициента неравномерности Кнер поступления и отправления грузов:
 
Qсут=/>,                                                                                 (2.3.)
где Qг – годовой грузооборот; D – число рабочих дней в году. Коэффициент неравномерностиперевозок показывает отношение максимально возможного грузооборота к среднерасчетномуза определенный период времени (Кнер = 1,1¸3,0).

2.3.3. План подоходам, прибыли и рентабельности.
Валовые доходы ТЭП (Двал)определяются суммированием доходов, полученных от всех видов деятельности ТЭП(перевозочной работы Дпер, транспортно-экспедиционных операций Дтэо,погрузочно-разгрузочных работ Дп-р и прочих работ и услуг Дпр).  
 
 Двал = Дпер+ Дтэо + Дп-р + Дпр .                                                     (2.4.)
При определении доходов восновном используют метод прямого счета. Доходы от грузовых перевозок присдельной оплате труда водителей определяют как произведение сдельного тарифа наобъем выполненной транспортной работы в тоннах. При почасовой оплате доходыопределяют сложением произведения установленного тарифа на количествоотработанных часов и суммы дополнительной оплаты за каждый километр пробега.При покилометровой оплате доходы равны произведению установленного тарифа наобщий пробег. Доходы от других видов деятельности определяют умножениемустановленного тарифа на соответствующий объем работ.
Общая сумма прибыли ТЭПустанавливается суммированием прибыли от выполнения перевозок (за вычетомотчислений на строительство дорог), транспортно-экспедиционных,погрузо-разгрузочных и других работ и услуг.
Балансовая прибыль АТПопределяется как разность между суммой доходов от всех видов деятельности исуммой расходов:
 
Пбал = [(Дпер– 0,02Дпер)+ Дтэо + Дп-р + Дпр]– (ΣЗпер + ΣЗтэо + ΣЗп-р +ΣЗпр),     (2.5.)
где ΣЗпер ,ΣЗтэо,ΣЗп-р,ΣЗпр – затраты, соответственно, на перевозки,транспортно-экспедиционные операции, погрузо-разгрузочные и другие работы;0,02Дпер – отчисления в размере 2% от доходов по перевозкам настроительство и реконструкцию автомобильных дорог. План образования прибылипредставлен в таблице 2.3.
Таблица 2.3. План образования прибылиНаименование показателя Расчетная формула Значение показателя Грузооборот
P = Q ´ lср 25780,055 Себестоимость единицы транспортной работы S = C / P 260,69 Рентабельность перевозок, % 15
Доходная ставка единицы транспортной работы (dст)
dст = S ´ Кр
Кр – коэффициент рентабельности 300,955
Среднее расстояние перевозки грузов (lср), км
lср = P / Q 70
Тариф на перевозку 1 т. груза (Тпл), руб
Тпл = dст ´ lср 20938,81 Доход (Д), тыс. руб.
Д = dст ´ P = Т ´ Q 7758637,9573 Затраты (С), тыс. руб. С = S ´ P 6746641,702
Прибыль от перевозок (Пр), тыс. руб.
Пр = Д – С 1012140,6
Прибыль являетсяважнейшим показателем, определяющим образование фондов экономическогостимулирования, взносов в бюджет и уровень рентабельности предприятия.
 
2.3.3.  Определение себестоимостиперевозок
Себестоимость перевозокявляется комплексным экономическим показателем, характеризующим экономическиерезультаты и качество работы ТЭП и представляет собой денежное выражениезатрат, произведенных ТЭП на производство единицы транспортной работы.
Затраты на перевозкигруппируют по статьям в зависимости от их назначения.
Статья «Основнаяи дополнительная заработная плата персонала на ТЭП с начислениями посоциальному страхованию» включает в себя: основную заработную платувсех работников ТЭП, надбавки, доплаты к заработной плате, премии, начисленияна заработную плату (38,5% от общего фонда зарплаты).
В статью расходов «Топливодля автомобилей» входит стоимость всех видов топлива, используемых приэксплуатации автомобилей на данном ТЭП.
Расходы по статье «Смазочныеи прочие эксплуатационные материалы» учитывают затраты на данный видресурсов на ТЭП.
По статье «Техническоеобслуживание и текущий ремонт подвижного состава» планируют затраты наТО и ТР (капитальные ремонты выполняют за счет средств фонда амортизации). Сюдавходит стоимость материалов и запасных частей к автомобилям.
Расходы по статье «Восстановлениеизноса и ремонт автомобильных шин» определяют на основании пробегаавтомобилей, количества шин, гарантийного пробега одной шины и стоимости одногокомплекта шин.
В статью «Амортизацияподвижного состава» входят амортизационные отчисления, предназначенныедля полного восстановления подвижного состава, которые перечисляются нарасчетный счет ТЭП. Сумму амортизационных отчислений определяют в соответствиис нормами отчислений в зависимости от стоимости автомобиля и егоамортизационного (ресурсного) пробега:
 
1). Зам = ЦавтНам /100 ;                                                         (2.6.)
 2). Зам =Цавт LрНам/ (1000 100) .                                       (2.7.)
По первому вариантурассчитывают амортизационные отчисления для:
¨    грузовыхавтомобилей, грузоподъемностью до 2 т;
¨    карьерныхавтосамосвалов;
¨    прицепов иполуприцепов;
¨    легковыхавтомобилей (кроме автомобилей-такси);
¨    автобусовособо малого класса (длиной до 5 м) кроме маршрутных  
             такси;
¨    ведомственныхавтобусов;
¨    специальныхавтомобилей.
Для данных автомобилейнорма амортизационных отчислений (Нам) установлена в процентах отпервоначальной стоимости автомобилей.
Для всех остальныхавтомобилей, затраты на амортизацию рассчитывают исходя из нормыамортизационных отчислений в процентах от первоначальной стоимости автомобилейна 1000 километров ресурсного пробега.
Величины нормамортизационных отчислений приведены в справочниках
В статью «Общехозяйственныерасходы» включают стоимость электроэнергии, тепловой энергии; плату запользование землей; стоимость содержания вышестоящих организаций по уставам идоговорам; амортизацию на полное восстановление по прочим основным фондам;плату за воду; медицинское страхование и страхование имущества, загрязнениеокружающей среды, содержание автомобилей хозобслуживания; плату по процентам закраткосрочный кредит; налоги: с владельцев транспортных средств, наприобретение транспортных средств и др.
Величинаобщехозяйственных расходов принимается исходя из сложившейся на ТЭП структуресоответствующих затрат. В целях планирования данные затраты, условно, могутбыть рассчитаны исходя из следующего условия: 4,5 рублей накладных расходов на1 авточас работы автомобилей. После того, как рассчитаны расходы по каждойстатье, определяют себестоимость автомобильных перевозок делением суммы затратпо содержанию автомобильного парка за определенный период времени (ΣЗ) навыполненную за то же время транспортную работу (Ргод). Все эти результатырасчетов сводятся в  таблицу, которая приведена в демонстрационном листе № 5,таблицы 2.4.. Там же в таблице 2.5. приведен пример расчетасебестоимости для автомобиля КамАЗ 5410 на 21 декабря 2007 года. Общаякалькуляция себестоимости по ТЭП за октябрь 2007 года приведена в таблице 2.6.того же приложения.[6]
 
2.4. Оценкаэффективности деятельности транспортного хозяйства.
 
2.4.1.Производительность труда.
Эффективностьпроизводственной деятельности предприятия характеризуется производительностьютруда и выражается в увеличении количества продукции в единицу рабочего времениили уменьшении количества времени, затраченного на производство единицыпродукции. По своему экономическому содержанию производительность трудаотносится к комплексному, обобщающему показателю, в котором сосредоточены итогидеятельности работников по производству продукции.
Производительность трудапо ТЭП определяется формулой:
Пт = D/ Nраб, (тыс. руб. / чел)                                                             (2.8.)
Где: D — годовой доход от реализации, тыс.руб.( см. табл. 2.3.)
Nраб — численность работающих, чел.
Пт = 7758636,5/ 218 = 35508,6 (тыс. руб. / чел)
 
2.4.2. Состав оборотных средств ТЭП.
Эффективностьдеятельности автотранспортного предприятия в значительной степени зависит и отналичия и состава оборотных средств. Оборотные средства предприятий составляютсовокупность фондов оборотных и обращения, выраженных в деньгах. Оборотныесредства предоставляются предприятием для образования запасов материальныхценностей, покрытия затрат по незавершенному производству, расходов будущихпериодов, а также для осуществления расчетов в установленные сроки. Структураоборотных средств по отдельным предприятиям существенно различается. Оназависит от особенностей процесса производства, характера работы, степенитехнической вооруженности, уровня организации производства. Основные элементыоборотных средств и структура оборотных средств по ТЭП  ОАО « НефАЗ» приведенынасхеме 2.3. и таблицы 2.4. ( см. демонстр. лист №6)
Рациональное иэффективное использование оборотных средств является важнейшей задачей хозяйственногоруководства и обеспечивает значительную экономию материальных и денежныхресурсов предприятия. На эффективность использования оказывает влияние скоростьих движения за производственный цикл, то есть оборачиваемость оборотных средствза определенный период, которая характеризуется количеством оборотов за год идлительность оборота.
Схема. 2.3. Состав оборотных средств ТЭП
/>

/>Оборотные средства/> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> />

                          Оборотныепроизводственные фонды                                   Фонды обращения/> /> /> /> /> /> />

     В производственных              Вэксплуата-                В процессе                 Средства в                 Денежные
             запасах                                    ции                      производства                 расчетах                   ресурсы/> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> />

      Топливо                                     Спецодежда                 Незавершен-                    Расчетные                     Средствана
      Смазочные матери-                Малоценные                ноепроизвод-                  документы в                 счетах в бан-
      алы                                              ибыстроизна-             ство в авторе-                  банках на ин-               ке
      Запасные части                       шивающиеся                монтныхпред-                касса                              Средства в
      Шины                                          материалы                   приятиях                           Дебиторы                      кассе
      Агрегаты                                                                            Расходыбуду-                Прочие сред-                Прочие дене-
      Малоценные и быс-                                                        щихпериодов                 ства в расче-                жные средства
      троизнашивающи-                                                                                                       тах
      еся материалы
      Спецодежда

         Таблица 2.4.
Структура оборотных средств по ТЭПНаименование элементов оборотных средств Удельный вес к итогу, %
1. Оборотные средства в сфере производства (нормируемые средства)
а) Производственные запасы,
в том числе:
материалы
топливо
аатомобили, запасные части и агрегаты
автомобильные шины в запасе
малоценные и быстроизнашивающиеся предметы
37,0
2,3
1,9
32,0
0,5
0,3
б) Средства, находящиеся в производстве,
в том числе:
расходы будущих периодов
0,1
0,1 Всего оборотных средств в сфере производства 37,1
2. Оборотные средства в сфере обращения (ненормируемые средства),
в том числе:
денежные средства
услуги автомобильного транспорта
по расчетным документам, переведенным в банк на инкассо
дебиторы
62,9
1,9
0,2
60,8 Итого: 100,0
Коэффициентоборачиваемости выражает число оборотов, совершаемых оборотными средствами заопределенный период времени:
kо= Д / Сос                                                                                                                                                     
где: Д — доход предприятия,тыс. руб.; Сос — средняя сумма оборотных средств, тыс. руб (Соспо балансу составляет 581606 тыс. руб.
kо = 7758636,5 / 581606 = 13,3
Продолжительность оборотав днях показывает, за какое количество дней совершается один оборот оборотныхсредств:
Тоб = Тпер / kо                                                                                                                 
где: Тпер —продолжительность рассматриваемого периода, дни.
Тоб = 365 /13,3 = 27,46 (дня)
Каквидно из таблицы 2.4. нормируемый оборотный капитал составляет 37,1 % от общейсуммы оборотного капитала, а 62,9 % — денежные средства и средства в расчетах. Изэтого выходит, что размер оборотного капитала необходимого для нормальногообеспечения работы ТЭП  должен быть равен:
Окг= Окнорм / 0,371 = 672467 / 0,037 = 1812579,5 (тыс. руб.)                     (2.10.)
Посостоянию на 1.01.07г. оборотный капитал ТЭП составлял 1059187 тыс. руб. или58,4 % от потребного. Дополнительная потребность в оборотном капитале по ТЭПсоставляет:
DОк= Окг – Окн.г – Ок (уп)= 1812579,5 – 1059187 – 148653,8 = 604738,7 (тыс. руб.)
Расчетпотребности в оборотных средствах представлен втаблице 2.5.( см. демонстр.лист №6)
                                                                     Таблица № 2.5.Расчет потребности в оборотных средствахНаименование элемента нормируемых оборотных средств
Годовая потребность, тыс. руб.
(Сi)
Суточная потребность, тыс. руб.
Cд=Сi/360
Норма запаса, дн.
(Нз)
Норматив оборотных средств, тыс. руб.
Ос(i)=Сд´Нз 1. Топливо для автомобилей 2190024,6 6083,4 4 24333,6 2. Смазочные и другие эксплуатационные материалы 524869,6 1458 30 43740 3. Автомобильные шины в запасе 151791,4 421,6 30 12649,3 4. Запасные части 102939,7 285,9 70 20016 5. Материала для ТО и ремонта 115561,1 321 45 14445,1 6. Оборотный фонд агрегатов 3% от ст-ти тр. ср-ств 3% от ст-ти тр. ср-ств 3% от ст-ти тр. ср-ств 502219,5 7. Топливо для хозяйственных нужд 290000,0 805,5 30 24166,7 8. Канцелярские принадлежности 12000,0 33,3 60 2000 9. МБП 12000,0 33,3 170 5660,0 10. Налог на добавленную стоимость по приобретенным ценностям — — — 23236,8 Общий норматив оборотного капитала — — — 672467,0
2.4.3.Стоимостьосновных фондов.
Всовременных условиях оснащение отраслей основными фондами влияет наформирование материально-технической базы, выполнение программсоциально-экономического развития, расширенное воспроизводство. Основныепроизводственные фонды отрасли — это те средства труда, которые участвуют вомногих производственных циклах, сохраняя при этом свою натуральную форму, а ихстоимость переносится на готовый продукт по частям в течение длительноговремени. Все основные фонды народного хозяйства разделяются на производственныеи непроизводственные.
Непроизводственныеосновные фонды не принимают непосредственного участия в создании продукции. Оникосвенно способствуют осуществлению процесса, удовлетворяя бытовые и культурныепотребности трудящихся. Сюда относятся жилые дома, здания, сооружения,оборудование учреждений и организаций. К непроизводственным относятся такжесредства труда, находящиеся в процессе монтажа, списанные, но не переданные илиполученные, но не установленные машины, оборудование, транспортные средства.Средства труда становятся тогда производственными основными фондами, когда онипринимают участие в создании стоимости продукции. Основные производственныефонды делятся на активную и пассивную части. К активной части относитсякомплекс средств и механизмов, непосредственно участвующих в производственномпроцессе (транспортные средства, машины, измерительные и регулирующие приборы),к пассивной части — все остальные виды основных фондов, являющиеся необходимымусловием производственного процесса.
Большое значение длядеятельности транспортного хозяйства имеет эффективное использованиепроизводственных фондов, которое оценивается в натуральном (для определениятехнического состава основных фондов производственной мощности предприятия, дляустановления путей повышения использования производственных мощностей) иденежном (для установления при планировании их расширенного воспроизводства, атакже для определения себестоимости продукции и рентабельности предприятия)выражениях.
В связи с длительностьюфункционирования, постепенным изнашиванием основных фондов существует несколькометодов их денежной оценки:
— по первоначальнойстоимости, т.е. по фактической, включающей полную стоимость введенного вэксплуатацию объекта или прейскурантную цену покупаемых машин, других средствтруда, а также стоимость их к месту использования;
-  по восстановительнойстоимости;
— по остаточной стоимости(см. табл. 1.13. демонстрационого листа № 4.).
Кроме оценочныхпоказателей, существуют показатели, отражающие экономическую эффективностьиспользования производственных основных фондов. Обобщающим показателем являетсяпоказатель фондоотдачи, который определяет количество доходов, приходящихся на1 руб. стоимости производственных основных фондов:
Фо = Д / Сс.г,
где Д — доходы отвспомогательной работы, тыс. руб.
Сс.г —среднегодовая стоимость производительных основных фондов, тыс. руб.
Сс.гсоставляет 6291000 тыс. руб.
Фо = 7758636,5/ 6291000 = 1,23 (тыс.руб./тыс.руб.)
Экономическаяэффективность использования производственных основных фондов может определятьсярентабельностью, то есть количеством прибыли на 1 руб. стоимости этих фондов.
Рф = П / Сс.г,
где П — размер прибыли загод, тыс. руб.
Рф = 1012254,2/ 6291000 = 0,16 (тыс.руб./тыс.руб.)
При анализе работыавтомобильного транспорта, а также для характеристики состояния основных фондовиспользуются следующие показатели:
Фондоемкость:     Фем= 1 / Фо = 1 / 1,23 = 0,813
Степень оснащенности каждогоработника основными производственными фондами представляет собойфондооруженность:
Фв = Сс.г/ N,
где N — среднесписочная численностьработников, чел
Фв = 5291000 /158,5 = 39690,9
К показателям,характеризующим состояние основных производственных фондов, относятсякоэффициенты ,Rоб, kи, kг, kв.
Коэффициент обновленияхарактеризует интенсивность ввода в действие новых производственных мощностей:
Rоб = Сп / Ск,
где— стоимость основныхфондов вновь поступивших в эксплуатацию за отчетный период, тыс. руб.
Сп по балансусоставляет 69431 тыс. руб.
Ск — стоимостьосновных фондов на конец отчетного периода, тыс. руб.
Ск = 27793049тыс. руб. (см. табл. 1.13.)
Rоб = 69431 / 27793049 = 0,0025
Коэффициент изношенности:
kи = А / Ск,
где А — сумма начисленийамортизации за год, тыс. руб.
А = 21502049 тыс. руб.
kи = 21502049 / 27793049 = 0.77
Коэффициент годности:
kг = 1 – kи = 1 – 0,77 = 0,23
Коэффициент выбытияопределяют необходимость пополнения основными фондами:
kв = Св / Сн,
где Сн —стоимость основных производственных фондов на начало отчетного периода, тыс.руб.
Св — стоимостьвыбывших основных фондов за отчетный перод, тыс. руб.
Св по балансусоставляет 2733909 тыс. руб.
kв = 2733909 / 30457527 = 0,09
Приведенные данныепозволяют сделать вывод, что основные производственные фонды изношены на 77 %.Для их замены у предприятия на сегодня средства отсутствуют.

Глава 3. Технико-экономическоеобоснование мероприятий  по повышению эффективности деятельности ТЭП ОАО«НефАЗ»
3.1. Техническая сутьмероприятий и организация их реализации.
Основными мероприятиямипо повышению эффективности деятельности Транспортно-экспедиционного предприятияявляются:
1. Повышениепроизводительности подвижного состава за счет улучшения организации перевозок.
Повышениепроизводительности подвижного состава может быть достигнуто за счет увеличениякоэффициентов использования грузоподъемности и пробега. В этом случае почти нетребуется повышения нормативов оборотных средств, за исключением небольшогоувеличения запасов автомобильного топлива.
При улучшении такихтехнико-эксплуатационных показателей, как техническая скорость движения, времяпростоя под погрузкой и разгрузкой, время работы автомобиля на линии в сутки,коэффициент выпуска автомобилей на линию, повышается производительность автомобильногопарка.
Величинатехнико-эксплуатационных показателей определяет уровень производительностиподвижного состава, себестоимость перевозок
2. Строгое соблюдениережима экономии в расходовании материальных и денежных средств на основевнедрения прогрессивных норм расхода топливно-смазочных материалов, запасныхчастей, автомобильных шин, а также за счет ликвидации бесхозяйственногорасходования и потерь материальных ценностей.
3. Улучшение организацииматериально-технического снабжения, нормирования и планирования.
В этом направлениинеобходимо изживать практику представления транспортным предприятием завышенныхзаявок на материалы, запасные части, шины и топливо (завоза их в явнозавышенных количествах). Это приводит к замораживанию средств в излишних иненужных материальных ценностях.
В ТЭПе необходимосвоевременно выявлять и реализовывать образовавшиеся сверхнормативные иизбыточные запасы материальных ценностей. Для этого необходимо организоватьправильный учет материалов и хорошо организовать складское хозяйство.
4. Своевременноезаключение договоров с клиентурой на автомобильные перевозки и с организациямина поставку материальных фондов, а также строгое соблюдение установленногопорядка расчетов за автомобильные перевозки и поставки материальных ценностей.
Ускорение оформлениядокументации по расчетам за выполненную транспортную работу, усиление контроля надсроками поступления платежей за перевозки, своевременное предъявление претензийклиентуре и поставщикам за нарушение договорных условий по перевозкам ипоставкам – все это способствует более эффективной работе всего автозавода.
5. Снижение временипростоя подвижного состава в ТО-2 и текущих ремонтах способствует сокращениюнезавершенного производства, что в свою очередь также благоприятствует повышениюэффективности деятельности предприятия.
6. Меры по экономиитоплива
Важнейшей задачейработников ТЭП является соблюдение режима экономии в расходовании материальныхи денежных средств. Ниже приведены меры, принимая которые можно добитьсяэкономии топлива:
· Уменьшениесопротивления качению.
Чтобы автомобильдлительно двигался по инерции, т.е. имел хороший выбег, необходимо тщательнорегулировать тормозные системы, поддерживать установленное нормами давлениевоздуха в шинах, регулярно проверять и при необходимости регулировать схождениепередних колес и углы их установки, своевременно и регулярно смазывать ирегулировать подшипники ступиц колес, применять смазочные материалы.
· Обеспечениеэкономичной работы двигателя.
Для уменьшения расходатоплива необходимо:
— использовать ту егомарку, которая соответствует конструкции двигателя и сезону года;
— следить за исправностьюсистемы охлаждения, не допуская перегрева и переохлаждения двигателя;
— утеплять двигательзимой, применяя хорошо пригнанные чехлы на облицовку радиатора и на капотавтомобиля;
— регулярно проверять надиагностических стендах техническое состояние прерывателя-распределителя,свечей и катушки зажигания;
— систематическипроверять на диагностических стендах работу карбюраторов и топливной аппаратурыдизелей;
— не допускать работыдвигателя с превышением норм на токсичность и дымность отработавших газов, атакже на повышенных оборотах холостого хода;
— своевременно заменятьили промывать фильтрующие элементы воздушных и топливных фильтров;
— не допускать подтеканиятоплива из топливопроводов и его испарения через неплотно закрытые горловинытопливных баков.
· Общиемероприятия.
Уменьшения расходатоплива достигают также за счет регулярной проверки технического состоянияавтомобиля на диагностических стендах, поддержания в технически исправномсостоянии всех агрегатов автомобиля, своевременно и в полном объеме выполняявсе операции ТО, уменьшения потерь от разливания при заправке автомобиля.Водитель должен знать экономичные приемы вождения и уметь ими пользоваться,всемерно сокращать время работы двигателя на холостом ходу, в том числе и дляего прогрева перед началом движения, знать норму расхода топлива закрепленногоза ним автомобиля, систематически учитывать расход топлива и при обнаруженииего перерасхода, немедленно поставить в известность администрацию ТЭП.Автомобили, расходующие топливо сверх установленных норм, к эксплуатации недопускаются.
В результатеосуществления перечисленных мероприятий достигается более эффективная деятельностьтранспортного и экспедиционного обслуживания на Нефтекамском автозаводе.
         Расмотримнаиболее важные мероприятия которые разрабатывает Планово-экономический отделТЭП и которые могуг существено повысить эффективность деятельности ТЭП.
 
3.2. Экономическоеобоснование предлагаемых мероприятий и
оценка ихэффективности.
 
3.2.1. Повышениесредней технической скорости грузовых
перевозок.
План перевозок грузов ирасчет средней технической скорости грузовых перевозок является исходнымразделом для разработки трансфинплана. Он включает перечень основныхгрузоотправителей с указанием количества и номенклатуры отправленных грузов,расстояния перевозки и служит основой для выбора моделей подвижного состава ирасчета показателей его использования.
Расстояние перевозкигрузов определяется по формуле: 
lср  = Ргод / Qгод ,                                                                                   ( 3.1.)
где lср –среднее расстояние перевозки грузов, км; Ргод – годовой грузооборот,ткм;  
Величина коэффициентаиспользования грузоподъемности (статического — γс) принимаетсяв зависимости от класса грузов и приведен в таблице 3.1[7].,демонстрационого листа №7
Таблица 3.1.
Определениекоэффициента использования грузоподъемности         Класс груза
          Значение коэффициента использования грузоподъемности (γс)
Среднее значение для     
  Расчетов 1 1,0 1,0 2 0,71 – 0,90 0,80 3 0,51 – 0,70 0,60 4 0,41 – 0,50 0,50
Величина γс приперевозке грузов с удельным весом менее 1,0 в автоцистернах принимается равнымудельному весу при емкости цистерны (в м3), равной грузоподъемностиавтомобиля (в тоннах).                           
Количество ездок с грузомопределяется по формуле:
 
nе = Qгод/ (q γс) ,                                                                        ( 3.2.)
где   q – средняя(номинальная) грузоподъемность автомобиля, тонн;
Величина коэффициента использования пробега (β) ипродолжительность простоев автомобилей под погрузкой и разгрузкой на 1 ездку (tп.р) принимаются в зависимости отсреднего расстояния перевозки грузов, грузоподъемности автомобиля и способаорганизации погрузочно-разгрузочных работ (см. табл. 3.2., табл. 3.3. и табл3.4., дем. листа №7).

Таблица 3.2. 
Расчетныезначения коэффициентов использования пробега автомобилейБортовые автомобили Автомобили-самосвалы Расстояние перевозки, км Коэфф. использ. пробега (β) Расстояние перевозки, км Коэфф. использ. пробега (β) Расстояние перевозки, км Коэфф. использ. пробега (β) 1 0,47 15 0,59 1 0,48 2 0,48 20 0,59 2 0,48 3 0,50 25 0,61 3 0,49 5 0,53 30 0,62 5 0,49 7 0,55 50 0,69 10 0,50 10 0,57 100 и выше    0,70 свыше 10 0,50
Примечание: Коэффициент использования пробегадля бензовозов рекомендуется принимать 0,5, т.к. горючее перевозится в основномпо маятниковым маршрутам
                                                                                                           
  Таблица3.3..
Продолжительностьпростоя автомобилей самосвалов под погрузкой и разгрузкой на 1 ездку  Грузоподъемность автомобиля (автопоезда) Нормы времени простоя, включая вспомогательные операции для 1 класса грузов (мин.) Погрузка Разгрузка До 3,5 т включительно 2,0 1,0 Свыше 3,5 до 5,0 т включит. 2.2 1,8 Свыше 5,0 до 10,0 т включ. 3,0 2,0 Свыше 10,0 до 25,0 т включ. 3,2 2,8 Свыше 25 до 30,0 т включ. 5,0 3,0 Свыше 30 до 40,0 т включ. 7,0 4,0
Потребное количество автомобилей в эксплуатации, ежедневноработающих на линии для выполнения заданного объема перевозок равно:
Аэ = Qгод  / (Qсут Др ),                                                                                                     (3.3.)                                                                                                                                                
где Qсут – суточный объем перевозок 1 автомобиля,тонн.
 
Таблица 3.4..
Нормы временипростоя бортовых автомобилей в пунктах погрузки и разгрузки
Грузоподъем-ность автомобиля
(автопоезда) Способ погрузки-разгрузки Механизированный Немеханизированный Навалочные грузы Прочие грузы, включая строительные Навалочные грузы Прочие грузы, включая строительные В пунктах погрузки До 1,5 т вкл. 4 9 14 19 От 1,5 до 2,5 т 5 10 15 20 От 2,5 до 4,0 т 6 12 18 24 От 4,0 до 7,0 т 7 15 21 29 От 7,0 до 10 т 8 20 25 37 От 10 до 15 т 10 25 30 45 От 15 до 20 т 14 35 35 56 От 20 до 30 т 19 45 50 76 От 30 до 40 т 26 63 61 98 Свыше 40 т 38 90 78 130 В пунктах разгрузки До 1,5 т вкл. 4 9 18 13 От 1,5 до 2,5 т 5 10 10 15 От 2,5 до 4,0 т 6 12 12 18 От 4,0 до 7,0 т 7 15 14 18 От 7,0 до 10 т 8 20 16 28 От 10 до 15 т 10 25 19 34 От 15 до 20 т 13 32 21 40 От 20 до 30 т 15 40 27 52 От 30 до 40 т 20 49 35 64
                                                                         Тнvт β q γс
Суточный объем перевозок: Qсут     =    ---------------  ,                       ( 3.4.) 
                                                                    lср + tп-р vт β
 
где  Тн –продолжительность пребывания автомобилей на линии за сутки (время в наряде),час.; vт – средняя техническая скоростьавтомобиля, км/ч;
Продолжительностьпребывания в наряде автомобиля за сутки (Тн) рекомендуется принятьдля бортовых автомобилей и бензовозов 10-11 часов, а для автомобилей-самосвалов9-10 часов.
С учетом всех расчетов,выполненых Планово-нормативным бюро ТЭП  средняя техническая скорость грузовыхперевозок  в 2007 году приведена в таблице 3.5.( см. дем. лист №7) 
Таблица 3.5.
Расчетные значения величины технической скорости грузовыхперевозокОдиночные автомобили Автопоезда Растояние перевозки грузов Средняя техн. скорость грузовых перевозок Растояние перевозки грузов Средняя техн. скорость грузовых перевозок Растояние перевозки грузов Средняя техн. скорость грузовых перевозок Растояние перевозки грузов Средняя техн. скорость грузовых перевозок 1 19 15 27 5 23 25 27 3 22 25 28 7 24 50 28 5 24 50 30 10 25 75 29 7 24 75 30 15 26 100 30 10 26 Св.100 30 20 26 св.100 30
Так каксредняятехническая скорость грузовых перевозок  в 2006 году была равной ( в среднемзначении при перевозке грузов на 10 км.) 23,5 км/ч, то в отчетном 2007 году онаповысилась в среднем на 2,5 км/ч и равна ( также при перевозке грузов на 10км.) 25,8 км/ч..
 

3.2.2. Снижение затратна техническое обслуживание и ремонт
подвижного состава.
Трудовые и материальныезатраты на поддержание подвижного состава в технически исправном состояниизначительны и в несколько раз превышают затраты на его изготовление.
Так за нормативный срокслужбы грузовых автомобилей средней грузоподъёмности, структура трудовых затратв процентах от общих затрат по ТЭП составляет: ТО и ТР – 91%; капитальныйремонт автомобиля и агрегатов – 7 %; изготовление автомобиля – 2 %[8].
Столь высокие затраты наТО и ТР связаны с отставанием производственно-технической базы автомобильноготранспорта по темпам роста от парка подвижного состава.
Техническое обслуживаниеи ремонт подвижного состава следует рассматривать как одно из главных направленийтехнического процесса по повышению эффективности деятельности ТЭП. Механизацияработ при ТО и ремонте служит материальной основой условий труда, повышения егобезопасности, а самое главное, способствует решению задачи повышенияпроизводительности труда, что особенно важно в условиях дефицита рабочей силы.
Основным средствомуменьшения интенсивного изнашивания деталей и механизмов и предотвращенияотказов агрегатов или узлов а/м, т. е. поддержание его в технически исправномсостоянии, является своевременное и высококачественное выполнение ТО.
Под ТО понимаютсовокупность операций (уборо-моечных, крепёжных, регулировочных, смазочных)цель которых предупредить возникновение неисправностей, повысить надёжность иуменьшить изнашиваемость деталей. ТО-2 в отличии от ТО-1 более углубленное итрудоёмкое. Если при ТО-1 техническое состояние автомобиля определяют визуальнои выполняется небольшой спектр работ направленных на своевременное выявлениенеисправностей, то при   ТО-2 выполняются работы охватывающие весь автомобиль,при этом не только определяется техническое состояние автомобиля, но ипроводятся работы различного рода: замена масла /смазки/ в узлах трения,очистка или замена фильтрующих элементов, регулировочные работы. Связано это стем, что ТО-2 выполняется через значительный промежуток времени в отличии отТО-1, за который автомобиль получает значительные неисправности и повреждения.Поэтому качественное выполнение ТО-2 способно повысить срок службы автомобиля.
Однако техническая мысльне стоит на месте и постоянно создаёт всё более сложные, по своему устройству,автомобили, обслуживание, которых требует огромных усилий. Поэтомуперспективным и является внедрение в сферу ТО и Р современного оборудования, втом числе и диагностическое, а так же повышение квалификации обслуживающегоперсонала, что в свою очередь скажется на качестве выполняемого обслуживания.
Итак, чтобы расчитатьзатраты на ТО и Р подвижного состава, а также обосновать мероприятия поснижению затрат на ТО в отчетном 2007 году возьмем автоколонну№ 3, которая занимается доставкой сыпучих грузов на автомобилях КАМАЗ-55111 идоставкой комплектующих изделий на производственную программу со всех концовстраны и СНГ на большегрузных автомобилях КАМАЗ-5410 и КАМАЗ-5320.
Для дальнейшего удобстварасчета исходные данные занесем в таблицу 3.6[9].
Таблица  3.6.Показатели КАМАЗ-55111 КАМАЗ-5410 КАМАЗ-5320 Количество подвижного состава 25 1 8 Среднесуточный пробег 154 147 193
Номинальный ресурс до капитального ремонта LкH, тыс.км. 175 260 200
Нормированный пробег между ТО-1 L1H, тыс.км. 2,3 3,5 1,8
Нормированный пробег между ТО-2 L2H, тыс.км. 9 14 9
Режим работы подвижного состава Драб.г. 357 357 357
Теперь оснвываясь наданых таблицы расчитаем производственную программу на ТО и Р.
1. Определение пробеговавтомобилей до капитального ремонта (ресурсный пробег).
/>                                                                      (3.5.)
где />-коэффициент учитывающийкатегорию условия эксплуатации, в ТЭП первая категория равная 1,0,
/>-коэффициент учитывающий модификациюподвижного состава, у нас: КАМАЗ-55111  -  1,0;   КАМАЗ-5410   -  1,0;  КАМАЗ-5320 -  0,85
/>-коэффициент учитывающийклиматический район, в Башкирии равный – 0,9
/>тыс.км.,       КАМАЗ-55111
/>тыс.км.,    КАМАЗ-5410
/>тыс.км…   КАМАЗ-5320
2. Определение пробегамежду ТО-1.
/>                                                                                    (3.6.)
/> тыс.км.,      КАМАЗ-55111
/>тыс.км.,      КАМАЗ-5410
/>тыс.км..        КАМАЗ-5320
3. Определение пробегамежду ТО-2.
/>                                                                              (3.7.)
/>тыс.км.,           КАМАЗ-55111
/>тыс.км.,       КАМАЗ-5410
/>тыс.км..           КАМАЗ-5320
4.Полученные пробегимежду обслуживанием необходимо скорректировать с соответствиями сосреднесуточными пробегами.
Пробег между ТО-1.
/>тыс.км.,       КАМАЗ-55111
/>тыс.км.,       КАМАЗ-5410
/>тыс.км..         КАМАЗ-5320
Пробег между ТО-2.
/>тыс.км.,    КАМАЗ-55111
/>тыс.км.,     КАМАЗ-5410
/>тыс.км..     КАМАЗ-5320
Пробег до капитальногоремонта.
/>тыс.км.,        КАМАЗ-55111
/>тыс.км.,       КАМАЗ-5410
/>тыс.км..        КАМАЗ-5320
Окончательные полученныерезультаты заносим в таблицу 3.7.
Теперь сравним этипоказатели с показателями 2006 года, тоже предоставленых Планово-нормативнымбюро. Так как ресурс, пробег и износ  автомобилей за год увеличился, то можносказать, что ресурсы пробегов автоиобилей между обоими ТО увеличилосьненамного, что допускается нормативными значениями.

Таблица 3.7.Показатели КАМАЗ-55111 КАМАЗ-5410 КАМАЗ-5320 2006 г. 2007 г. 2006 г. 2007 г. 2006 г. 2007 г.
Ресурс до капитального ремонта LK, тыс.км. 175 175.75 260 265.05 200 203.28
Ресурс пробега между ТО-1 L1, тыс.км. 2.3 1.86 3.5 2.84 1.8 1.46
Ресурс пробега между ТО-2 L2, тыс.км. 9 7.29 14 11.34 9 7.29 /> /> /> /> /> /> /> /> /> />
5. Теперь определимколичество воздействий на один автомобиль за цикл.
Принимаем за цикл пробегдо капитального ремонта, тогда:
/>.                                                                                          ( 3.8.)                                            
Количество воздействийТО-2:
/>.                                                                                   (3.9.)
/>, воздействий для автомобиля КАМАЗ-55111.
/>, воздействий для автомобиля КАМАЗ-5410.
/>, воздействий для автомобиля КАМАЗ-5320.
Количество воздействийТО-1:
/>.                                                                         ( 3.10.)
/>, воздействий для автомобилей КАМАЗ-55111.
/>, воздействий для автомобилей КАМАЗ-5410.
/>, воздействий для автомобилей КАМАЗ-5320.
Количество ежедневныхвоздействий:
/>,                                                                                      ( 3.11.)
где /> — среднесуточный пробег.
/>, воздействий для автомобилей КАМАЗ-55111.
/>, воздействий для автомобилей КАМАЗ-5410.
/>, воздействий для автомобилей КАМАЗ-5320.
6. Определим коэффициенттехнической готовности.
/>,                                                                          ( 3.12.)
где /> - число дней нахожденияавтомобиля за цикл в исправном техническом состоянии,
      /> — число дней простояавтомобиля в ТО и ТР за цикл,
      где /> — число дней простояподвижного состава в капитальном ремонте, из таблицы,
             /> — продолжительность простояавтомобиля в ТО и ремонте, на 1000 километров пробега, из таблицы.
Для автомобилей марки КАМАЗ-55111будет:
/>дней, и
/>дней, тогда
/>, коэффициент готовности автомобиля КАМАЗ-55111.
Для автомобилей марки КАМАЗ-5410 будет:
/> дней, и
/> дней, тогда
/>, коэффициент готовности автомобиля КАМАЗ-5410.
Для автомобилей марки КАМАЗ-5320будет:
/>дней, и
/>дней, тогда
/>, коэффициент готовности автомобиля КАМАЗ-5320.
7.  Теперь определим годовойпробег автомобиля.
/>                                                                                ( 3.13.)  
/>км., годовой пробег автомобиля КАМАЗ-55111,
/>км., годовой пробег автомобиляКАМАЗ-5410,
/>км., годовой пробег автомобиля КАМАЗ-5320.
8. Определим коэффициентперехода от цикла к году.
/>.                                                                           ( 3.14.)
/>, коэффициент перехода а/м КАМАЗ-55111,
/>, коэффициент перехода а/м КАМАЗ-5410,
/>, коэффициент перехода а/м КАМАЗ-5320.
9. На предприятиепредусматриваются диагностические работы, входящие в годовой объем ТО.
/>                                              ( 3.16)
На КАМАЗ-55111:
/>
На КАМАЗ-5410:
/>
На КАМАЗ-5320:
/>
10. Определениескорректированных трудоёмкостей:
Автомобили КАМАЗ-55111 и КАМАЗ-5320находятся в одной технологической совместимой группе но, имеют различныескорректированные значения, поэтому трудоёмкости для них считаются отдельно[10].
/>                                                                                     (3.18.)
На КАМАЗ-55111:
/>
На КАМАЗ-5320:
/>
  На КАМАЗ-5410:
/>
11. Годовой объём работпо ТО и ТР: человеко-часов.
/>                                                                     (3.19.)
На КАМАЗ-55111:
/>
На КАМАЗ-5410:
/>
На КАМАЗ-5320:
/>
12. Общая трудоёмкостьработ: человеко-часов.
/>                                                   (3.20.)
/>человеко-часов.   
/> человеко-часов.
Годовой объемвспомогательных работ.
/>человеко-часов.
13. Штатное количестворабочих.
/>                                                                                  (3.21.)
где /> — годовой фонд временитехнологически необходимого рабочего, часов.
/>-годовой объем работ по зонам ТО, ТРили участку, человеко-часов.
На КАМАЗ-55111 и КАМАЗ-5320:
/> человеко-часов,
/> человеко-часов,
/> человеко-часов,
/> человеко-часов.
На КАМАЗ-5410:
/> человеко-часов,
/> человеко-часов,
/> человеко-часов,
/> человеко-часов.
Все найденные данныезанесем в таблицу 3.8.( см. дем. лист № 7)

Таблица 3.8.Затраты на ТО и ТР в ТЭП. В 2007 г.Показатели КАМАЗ-55111 КАМАЗ-5410 КАМАЗ-5320
Количество воздействий:
ТО-2
ТО-1
ЕО
 
18
74
1803
18
75
1141
21
117
1053 Коэффициент технической готовности 0,94 0,96 0,94 Годовой пробег а/м, км 49330,3 52778,9 64766,9 Коэффициент перехода от цикла к году 0,19 0,3 0,32
Количество ТО  по маркам за год:
ТО-1
ТО-2
ЕО
914
222
22267
2363
567
35942
3669
659
33022
Диагностические работы за год:
Д1
Д2
1227
266
3166
680
4692
791
Количество суточных ТО:
ТО-1
ТО-2
ЕО
2.56
0.62
62.37
16.9
3.43
193.18
Скорректированные трудоемкости, чел.ч:
ЕО
ТО-1
ТО-2
ТР
0.5
2
7,5
2
0,3
1,8
7,2
1,07
0,26
1,22
4,9
1,59
Годовой объем работ, чел.ч:
ЕО
ТО-1
ТО-2
ТР
11133,5
1828
1665
6412,94
10782,6
4253,4
4082,4
5929,7
8585,72
4110,18
3229,1
10091,98 Общая трудоемкость работ, чел.ч 21039,44 51865,08 Объем вспомогательных работ за год, чел.ч 18226,13
Штатное количество рабочих:
ЕО
ТО-1
ТО-2
ТР
6
1
1
4
11
5
4
9
 

3.2.3. Снижениерасхода эксплуатационных и ремонтных
материалов
План материально-технического снабжения разрабатывается сцелью определения потребного количества материальных ресурсов для обеспечениянормальной работы автомобильного парка при выполнении установленного планаперевозок. Планом определяется потребность предприятия в автомобильном топливе,смазочных и обтирочных материалах, автомобильных шинах, запасных частях кавтомобилям, материалах для ТО и ремонта подвижного состава. В этом направленииПланово-экономический отдел ТЭП ведет постояную работу по снижению расходаэксплуатационных и ремонтных материалов
Потребность втопливе наосуществление перевозок грузов рассчитывают отдельно по каждой марке топлива наоснове линейных норм расхода топлива по каждой марке подвижного состава.
Для бортовых грузовыхавтомобилей или автопоездов нормируемое значение расхода топлива определяетсяпо формуле:
Qн = 0,01(HL Lобщ+ HP Pткм)(1 + 0,01 D) ,                  (3.22)
где Qн –нормативный расход топлива, л.; HL – линейная норма расхода топливана пробег автомобиля (для автопоездов HL = HL авт  + HgGпр, где HL авт – базовая линейная норма расходатоплива на пробег автомобиля (тягача); Hg – норма расхода топлива надополнительную массу прицепа или полуприцепа, л/100 ткм; Gпр –собственная масса прицепа (полуприцепа), тонн), л/100 км; HP –линейная норма расхода топлива на транспортную работу, л/100 ткм; Lобщ  -общий пробег автомобилей данной модели, км; D – поправочный коэффициент(суммарная относительная надбавка или снижение) к норме в процентах.
Для грузовых бортовыхавтомобилей и автопоездов, выполняющих работу. учитываемую в тонно-км, норма на100 ткм установлены в зависимости от вида используемого топлива в следующихразмерах: бензин – 2 л; дизельное топливо – 1,3 л; сжатый природный газ (СПГ) –2 м3.
При работе бортовыхавтомобилей с прицепами и седельных тягачей с полуприцепами, линейная нормарасхода топлива на пробег автопоезда увеличивается на каждую тонну собственноймассы прицепов и полуприцепов в зависимости от вида топлива в следующихразмерах: бензин – 2 л; дизельное топливо – 1,3 л; сжатый природный газ (СПГ) –2 м3.
Для автосамосвалов исамосвальных автопоездов нормируемое значение расхода топлива определяется поформуле:
 
Qн = 0,01 HLапсLобщ (1 + 0,01 D) + Hn nе ,                                         (3.23.)
где HLапс –линейная норма расхода топлива самосвального автопоезда HLапс = HL+ HР (Gпр + 0,5 q ), л/100 км (где HL – базоваялинейная норма автомобиля самосвала с учетом транспортной работы, л/100 км; Hр– линейная норма расхода топлива на транспортную работу и надополнительную массу прицепа или полуприцепа, л/100 ткм; Gпр –собственная масса прицепа, полуприцепа, т; q – грузоподъемность прицепа, т); Lобщ– общий пробег автомобилей данной модели, км; Hn –дополнительная норма расхода топлива на каждую ездку с грузом автомобилясамосвала, л/езд. (0,25 л бензина, 1 л дизельного топлива или 0,25 м3природного газа); nе – количество ездок с грузом данной моделисамосвала, езд.; D – поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавкаили снижение) к норме в процентах.
При работе автомобилейсамосвалов с самосвальными прицепами линейная норма расхода топливаувеличивается на каждую тонну собственной массы прицепа и половину номинальнойгрузоподъемности: бензин – 2 л; дизельное топливо – 1,3 л; сжатый природный газ(СПГ) – 2 м3.
Нормы расхода топливаповышаются в следующих условиях:
· при работе взимнее время года: в умеренной зоне – 5 мес. до 10%, в холодной зоне – 10 мес.до 15%;
· при почасовойработе грузовых бортовых автомобилей или их постоянная работа в качестветехнологического транспорта – до 10%;
· работа в карьерах(с тяжелыми дорожными условиями), движение по полю (при сельхозработах), атакже при вывозке леса (на лесных участках вне основной магистрали) – до 20%;
· работа в тяжелыхдорожных условиях в период сезонной распутицы, снежных заносов – до 35% на срокне более одного месяца.
Нормы расхода топливаснижаются в следующих случаях:
· при работе назагородных дорогах с усовершенствованным покрытием, находящихся вудовлетворительном состоянии – до 15%;
При необходимости применения одновременно нескольких надбавоклинейная норма расхода топлива устанавливается с учетом суммы или разности этихнадбавок.
На внутригаражныеразъезды и технические надобности ТЭП (техосмотры, регулировочные работы,обкатка двигателей после ремонта и др.) нормативный расход топлива не долженпревышать 0,5% от общего его количества, потребляемого ТЭП.
Нормы расходасмазочных и обтирочных  материалов рассчитывают отдельно по каждому виду и марке материалов. Ксмазочным материалам относятся масла для двигателей, трансмиссионные масла,специальные масла и пластичные (консистентные) смазки. Нормы расхода смазочныхматериалов установлены на 100 л (м3 СПГ) общего расхода топлива,рассчитанного по нормам для данного автомобиля. Нормы расхода масел установленыв литрах на 100 л (м3 СПГ) расхода топлива, нормы расхода смазок,соответственно в килограммах на 100 л (м3 СПГ) расхода топлива.
Нормы расхода масел исмазок снижаются на 50% для всех автомобилей, находящихся в эксплуатации дотрех лет (кроме автомобилей ВАЗ и иномарок). Нормы увеличиваются до 20% дляавтомобилей, находящихся в эксплуатации более восьми лет. Расход смазочныхматериалов при капитальном ремонте агрегатов автомобилей устанавливается вразмере, равном одной заправочной емкости системы смазки данного агрегата.
Индивидуальные нормырасхода масел и смазок приведены в справочниках.
Расход обтирочныхматериалов определяют исходя из нормы затрат на единицу подвижного состава (до15 кг в год) и среднесписочного парка автомобилей.
Потребность вавтомобильных шинах рассчитывают отдельно по каждому размеру шин в комплектах (покрышка, камера,ободная лента):
 
Ni  =Lгодi ni / Hшi   ,                                                                  (3.24.)
где Ni –потребное количество комплектов шин i –го наименования, ед.; Lгодi– годовой пробег подвижного состава, эксплуатирующего шины i –гонаименования, км; ni – число колес подвижного состава, ед.; Hшi - нормативный пробег шин i –го наименования, км (обычно 80000 км).
Потребность взапасных частях и материалах невозможно рассчитать в натуральном выражении, т.к. внастоящее время номенклатура запасных частей, агрегатов и материалов дляосуществления ТО и ремонта подвижного состава насчитывает более 300наименований. В связи с этим расчет производят в стоимостном выражении, т.е.определяют в целом сумму затрат на запасные части и материалы:
                                  С з.ч-м  = Lгод  Нз.ч-м Кз.ч-м /1000 ,                 (3.25.)
где Нз.ч-м –нормы затрат на запасные части и материалы на 1000 км пробега для конкретноймарки подвижного состава, руб.; Lгод – годовой пробег данной маркиподвижного состава, км; Кз.ч-м – поправочный коэффициент,учитывающий корректировку норм затрат на запасные части и материалы по данноймарке подвижного состава.
Нормы затрат на запасные части и материалы установлены длявторой категории условий эксплуатации подвижного состава. При работе в условияхпервой категории применяют поправочный коэффициент 0,84, а в условиях третьейкатегории – 1,25. Кроме того, нормы затрат увеличиваются: для автосамосвалов,работающих на коротких плечах (до 5 км) – на 20%, для автосамосвалов с двумяприцепами – на 25%, для бортовых автомобилей с одним прицепом – на 15%, длябортовых автомобилей с двумя прицепами и самосвалами с одним прицепом – на 20%.Нормы затрат на запасные части и  материалы приведены в справочниках. Всерезультаты по нормам затрат заносятся в таблицу. Таблица приведена вдемонстрационном листе № 8 таблицы 3.9.
Итак, сделаем обобщеныйвывод по предлагаемым мероприятиям. Для более эффективного использования факторовпроизводства в дальнейшем ТЭП ОАО « НефАЗ» необходимо проводить работу вследующих основных направлениях:
1. Обеспечитьорганизацию транспортного процесса, позволяющую выполнить работы по перевозкегрузов в среднем не менее 7,6 часа в сутки.
2. Путем загрузкичасти подвижного состава грузами при движении в обратном направлении, повыситькоэффициент использования пробега.
3. Широкоеиспользование прицепного состава. Применение прицепов является наиболееэффективным средством повышения производительности труда, так как при этомпроизводительность автомобиля увеличивается более чем на 50 %.
4. Использованиесамосвалов обеспечивает повышение механизации погрузочно-разгрузочных работ ипроизводительности труда. Удельный вес самосвалов в 2007 году по ТЭП составило47,2 %, что на 9,2 % больше, чем по расчетам НИИАТа.
5. В целяхсокращения постоянных расходов, а следовательно, и снижение размера тарифов,сократить привлечение водителей к участию в ТО и ремонта на 16 человек иразрешать в исключительных случаях привлечение водителей в ТО–2 не более, чемна день; снизить расходы на содержание технической базы на 20 % и сократитьзатраты на управление.
6. Рациональнаяорганизация материально-технического снабжения. Бесперебойное и комплексноеснабжение ТЭП является важной предпосылкой выполнения производственнойпрограммы и ритмичной работы предприятия. Для этого необходимо установитьпоставщиков, обеспечивающих регулярность и надежность поставок материальныхценностей. У предприятия имеется своя заправочная колонка. В связи с этим нормазапаса топлива может быть уменьшена на 1 день, что приведет к увеличениюкоэффициента оборачиваемости оборотных средств.
7. Сдача в арендуизлишних факторов производства: площадей и транспортных средств.
8. Создание в фирмеавтоматизированных рабочих мест по сбору, хранению и обработке исходнойинформации и обоснованию управленческих решений.
9. Важным источникомснижения транспортных издержек и повышения производительности труда являетсяприменение математических методов планирования: закрепление потребителейоднородного и взаимозаменяемого грузов за поставщиками для достиженияминимального среднего расстояния перевозок; закрепление отправителей грузов за ТЭП;распределение подвижного состава и погрузочно-разгрузочных механизмов помаршрутам перевозок и др.
Реализация вышеприведенныхнаправлений по повышению эффективности использования факторов производствапозволило предприятию в 2007 году перевести 370538,6 тыс. т. грузов, что на 142625,4тыс. т. больше, чем в 2006 году; выполнить грузооборот в размере 25780,055 тыс.ткм; получить 7758636,5 тыс. руб. выручки, что на 3132487,5 тыс. руб. больше,чем в 2006 году; прибыли — 1012254,2 тыс. руб.