Зміст
Вступ
Розділ 1. Проблеми розвитку залізничного транспорту вУкраїні
1.1 Розміщення залізничного транспорту України
1.2 Сучасний стан галузі залізничного транспорту України
1.3 Проблеми забезпечення залізниціУкраїни транспортом
1.4 Коротка характеристика підприємства
Розділ 2. Аналітична частина роботи
2.1 Почнемо необхідні розрахунки з розрахунку потужності напочаток року, середньорічної потужності та обсягів виробництва
2.2 Тепер необхідно розрахувати чисельність робітників,ефективність робочого часу на одного робітника, заробітну плату (ЗП) основнихробочих по відрядно-преміальній системі та фонд ЗП
2.3 Розрахунки собівартості 1т і всієї продукціївиконуються у табл.2.3
2.4 На підставі одержаної калькуляції розрахуємо критичнийобсяг продаж (Вкр) для умов діючого цеху:
2.5 Розрахунок ефективності виробництва продукції тавикористання основних фондів
Розділ 3. Заходи по підвищеннюефективності виробництва
3.1 Проектна потужність цеху після впровадження додатковогоустаткування визначається за формулою:
3.2 Проектні норми витрат сировини, основних матеріалів таелектроенергії
3.3 Проектні закупівельні ціни на сировину, допоміжніматеріали, електроенергію та воду розраховуються за формулою
Заключна частина
Висновки
Література
Вступ
Транспортнийкомплекс — це територіальне поєднання взаємопов'язаних видів транспорту, які,взаємодіючи, найповніше задовольняють по треби суспільного господарства інаселення в перевезеннях вантажів пасажирів. До його складу входить такожсукупність шляхів сполучення, рухомого складу, засобів управління і зв'язку,різноманітне технічні обладнання, що забезпечує роботу всіх видів транспорту.
Транспорт (відлатинського transporto — переношу, перемістити) вслід за добувноюпромисловістю, землеробством та обробітною промисловістю являється средоюматеріального виробництва. На відміну від інших галузей промисловості транспортне виробляє нових продуктів. Продукцією транспорту є саме переміщення, самеперевезення пасажирів та вантажів.
В широкомузначенні слова сучасний транспорт — це великий та складний комплекс народногогосподарства, в рамках якого діють як самостійні галузі різні види такназиваємого магістрального транспорту, а також міський та промисловий транспорт.Незважаючи на адміністративно-господарську самостійність, всі види транспортунаходяться в відомому взаємозв’язку та чинять істотний вплив як на перевезення,так і на кінцеві технічно-економічні результати діяльності. Взаємозв’язок всіхвидів транспорту дозволяє говорити про єдину транспортну систему України, якавиступає в якості однієї з базових галузей народного господарства, допомагаючиоб’єднанню всіх економічних районів країни в єдиний господарський комплекс ікомплексному розвитку кожного економічного району. Від степені розвитку таефективності роботи транспорту залежить безперебійність взаємодії всіх галузейнародного господарства та підприємництва, сучасність міжгалузевих таміжрайонних постачання різноманітної продукції.
Залізничнийтранспорт є однією з базових галузей економіки. Стабільне та ефективнефункціонування залізничного транспорту є необхідною умовою для забезпеченняобороноздатності, національної безпеки і цілісності держави, підвищення рівняжиття населення.
На даний часзалізниці в основному задовольняють потреби суспільного виробництва танаселення у перевезеннях. Проте стан виробничо-технічної бази залізниць ітехнологічний рівень перевезень за багатьма параметрами не відповідаєзростаючим потребам суспільства та європейським стандартам якості наданнятранспортних послуг, що найближчим часом може стати перешкодою для подальшогосоціально-економічного розвитку держави.
Актуальністьобраної теми пояснюється тим, що залізничний транспорт є однієї із самихвиробничих інфраструктур, що впливає на розвиток всіх галузей економіки країни.Перевіз продукції неминуче продовжує технологічний процес матеріальноговиробництва. Залізниці займають у загальному вантажообігу всі види транспорту (безобліку трубопровідного) 85,1% й у загальному пасажирообороті — 54,5%.
Отже, головноюметою є аналіз сучасного стану залізничного транспорту України, та розробкашляхів покращення виробничої діяльності одного з підприємств транспортноїгалузі — локомотивного депо НД-ВУЗОЛ.
Для досягненняпоставленої мети необхідно виконати наступні завдання:
ознайомитисяпроблеми розвитку залізничного транспорту в Україні та участь Укрзалізниці уінтеграційних процесах;
проаналізуватистан цеху з виробництва запасних частин локомотивного депо НД-ВУЗОЛ;
розробити шляхирозвитку виробничої діяльності означеного цеху підприємства, що аналізується.
/>/>Розділ 1. />Проблеми розвиткузалізничного транспорту в Україні
1.1 Розміщеннязалізничного транспорту України
Залізничнийтранспорт відіграє провідну роль у здійсненні внутрідержавних і значну — узовнішньодержавних економічних зв'язках України. На нього припадає основначастина вантажообороту і перевезень пасажирів. Цей транспорт характеризуєтьсярегулярністю руху і високою швидкістю перевезень, великою пропускною іпровізною спроможністю.
Залізнична галузьнезалежної України щорічно забезпечує перевезення понад 300 млн. т. вантажів табіля 500 млн. пасажирів.
Довжина залізницьв Україні становить 22 тис. км, майже 2/5 з них — електрифіковані. Середнящільність шляхів — 37 км залізничних колій на 1 тис. км2 території. Найбільшащільність залізниць у Донбасі, Придніпров'ї та західній частині України.
Перші залізниці вУкраїні були побудовані між містами Перемишль — Львів (1861 р), Одеса — Балта (1865р), Балта — Жмеринка — Київ (1870 р), Львів — Волочиськ — Жмеринка (1871 р). Нинінайважливішими залізничними магістралями України є: Київ — Фастів — Козятин — Здолбунів- Львів — Чоп; Фастів — Знам'янка — Дніпропетровськ — Донбас; Київ — Полтава — Харків;Кривий Ріг — Запоріжжя — Донбас; Харків — Донбас; Харків — Запоріжжя — Севастополь,а також ті, що йдуть до морських портів та державних кордонів країни. Найбільшізалізничні вузли — Київ, Львів, Харків, Дніпропетровськ, Знам'янка, Ясинувата,Запоріжжя. Найбільш завантаженими в Україні є колії Донбасу і Придніпров'я, дев структурі перевезень переважають вугілля, залізна І марганцева руди, метал. Крімтого, залізницями перевозиться значна кількість будівельних матеріалів та зерна.
Найбільш швидкіснізалізничні магістралі, якими курсують пасажирські поїзди-експреси, з'єдналистолицю країни з найбільшими містами — Харковом і Дніпропетровськом. Подібнімагістралі найближчим часом проляжуть до Львова і Одеси.
В межах Українифункціонують Львівська, Південно-Західна, Одеська, Придніпровська і Донецьказалізниці. Усі вони виконують великий обсяг внутрішніх та експортно-імпортнихперевезень, а на Львівській залізниці сформувалися потужні залізничні вузли, щопрацюють на країни Центральної і Західної Європи (Львів, Ковель, Чоп). Традиційноукраїнські залізниці виконують транзитні перевезення вантажів із Росії дочорноморських портів України та в країни Європи, а також пасажирськіперевезення з Росії в Чехію, Словаччину, Угорщину, Австрію, країни Балканськогопівострова (рис.1.1).
Певні проблеми уміжнародних перевезеннях виникають у зв'язку з різною шириною колій в Україні (такзвана широка колія) та її західних сусідів (так звана європейська колія). Замінаколіс на кордонах призводить до втрати часу під час транспортування.
Залізнична мережа України по її конфігурації ортогональна. У ній єбільш-менш рівнобіжні магістралі, широтні, меридіональні.
За рівнем розвиткузалізничного транспорту на території країни виділяють два регіони: Донбас іЗахідна Україна, де щільність транспортних магістралей склалася історично йобумовлена дією різних за своєю природою факторів. У Донбасі і Наддніпрянщині — необхідністю транспортного обслуговування виробництва, що досягло тут високогорівня розвитку, на заході — у першу чергу прикордонним її положенням іспорудженням у довоєнний період щодо густої мережі залізниць.