Повышение прибыли предприятия в современных условиях (на примере РУП "Главный расчетный информационный цент" БЖД)

Министерство образованияРеспублики Беларусь
Учреждениеобразования
БелорусскиЙ государственный университет
информатики и радиоэлектроники
Факультетинженерно-экономический
Кафедраменеджмента
Кзащите допустить:
Зав.кафедрой
____________
Пояснительная записка
кдипломному проекту
натему
Повышение прибыли предприятия в современных условиях (напримере РУП «Главный расчетный информационный центр» БЖД)
БГУИР ДП 1-27 01 01-11 027 ПЗ
Студент
Руководитель
Консультанты:
 от кафедры РЭС
 по охране труда и экологической безопасности
Нормоконтролер
Рецензент
Минск,2010

/>/>/>РЕФЕРАТ
 
Объёмпояснительной записки 93 стр., рисунков 10, таблиц 19, источников 18, приложений2.
Тема:Повышение прибыли предприятия в современных условиях (на примере РУП «Главный расчетныйинформационный центр» БЖД).
Ключевыеслова: прибыль, рентабельность, себестоимость, объём перевозок, экономическая эффективность.
Объектисследования: республиканское унитарное предприятие «Главныйрасчетный информационный центр» БЖД.
Цельработы: изучить состав и методику формирования прибылипредприятия, на основании анализа основных финансовых показателей выявить резервыроста прибыли и разработать мероприятия по совершенствованию производственно-хозяйственнойдеятельности и увеличению прибыли предприятия.
Впроцессе изучения объекта исследования проведен анализ основных технико-экономическихпоказателей (объема перевозок, себестоимости, прибыли и рентабельности, финансовогосостояния предприятия) за последние годы. На основании проведенного анализа полученныхв его результате данных в проектной части:
–даны предложения по увеличению полезного срока службы информационных систем;
–предложено внедрение новой информационной услуги по грузовым перевозкам;
–разработаны поправочные тарифные коэффициенты по пассажирским перевозкам и произведенрасчет их эффективности;
–предложен вариант по установке энергосберегающего цифрового регулятора температуры.
Суммарныйгодовой экономический эффект от внедрения предлагаемых мероприятий составит 386,86млн. р.

СОДЕРЖАНИЕ
 
Введение
1 Рольприбыли в современных экономических условиях
1.1Экономическая сущность прибыли в современных условиях, ее функции и виды
1.2Формирование прибыли. Составные элементы формирования балансовой прибыли
1.3Порядок распределения и использования прибыли
1.4Планирование прибыли. Факторы ее роста
2Характеристика и анализ производственно-хозяйственной деятельности РУП «Главныйинформационный расчетный центр» БЖД
2.1Общая характеристика РУП «Главный информационный расчетный центр» БЖД
2.2Организационная структура РУП «Главный информационный расчетный центр» БЖД
2.3Услуги, оказываемые РУП «Главный информационный расчетный центр» БЖД
2.4Анализ финансовой деятельности РУП «Главный расчетный информационный центр» БЖДпо основным ТЭП за 2007-2009 гг.
2.5Анализ формирования и использования прибыли РУП «Главный информационныйрасчетный центр» БЖД
2.5.1Особенности организации финансов железнодорожного транспорта
2.5.2Анализ и оценка уровня и динамики прибыли
2.5.3Анализ доходов по основной деятельности Белорусской железной дороги
2.5.4Анализ расходов по основной деятельности Белорусской железной дороги
2.5.5Факторный анализ прибыли по основному виду деятельности
2.5.6Анализ и оценка использования прибыли
2.5.7Анализ резервов роста прибыли
3Организационно-экономические мероприятия по повышению прибыли РУП «Главныйинформационный расчетный центр» БЖД
3.1Основные направления по повышению прибыли на РУП «Главный расчетныйинформационный центр» БЖД
3.2Пересмотр сроков полезного использования нематериальных активов
3.3Внедрение информационной услуги по грузовым перевозкам
3.4Разработка тарифных коэффициентов по пассажирским перевозкам
3.5Внедрение энергосберегающего цифрового регулятора температуры
4Обеспечение светотехнических условий рабочего места пользователя ПК
4.1Визуальные параметры дисплея и световой климат рабочего места, влияющие назрительный дискомфорт оператора
4.2Определение значений визуальных эргономических параметров
4.3Обеспечение внешней освещенности экрана дисплея как одного из основныхвизуальных эргономических параметров, определяющих комфортные условия длясчитывания и восприятия информации
Заключение
Список использованныхисточников
ПриложениеА Механизм формирования чистой прибыли
Приложение Б Организационная структура РУП «Главный расчетныйинформационный центр» БЖД

ПЕРЕЧЕНЬУСЛОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ
БЖД– Белорусская железная дорога;
РУП– республиканское унитарное предприятие;
ИРЦ– информационный расчетный центр;
АСОУП– автоматизированная система оперативного управления перевозками;
ИОММ– интегрированная обработка маршрута машиниста;
АСУСС– (автоматизированная система управления сортировочными станциями;
ЕКИОДВ – единый комплекс интегрированной обработки дорожной ведомости;
АСУ– автоматизированная система управления;
ЕКИСУФР – единая корпоративная интегрированная система управления финансами и ресурсами;
ИАСПУРГП – информационно-аналитическая система принятия управленческих решений длягрузовых перевозок;
ТЭП– технико-экономические показатели;
ПЭВМ– прикладная электронная вычислительная машина;
ЦВК– центральный вычислительный комплекс;
АИС– автоматизированные информационные системы;
ПВД– подсобно-вспомогательная деятельность;
ПК– персональный компьютер.

ВВЕДЕНИЕ
ТранспортРеспублики Беларусь является частью мировой транспортной системы. Он удовлетворяетодну из важнейших потребностей отраслей народного хозяйства – потребность в перемещениипродукции. Эффективность экономики Республики Беларусь напрямую зависит от развитиятранспортного комплекса, в свою очередь, объёмные показатели перевозок служат индикатором,по которому можно судить об интенсивности работы каждой отрасли. Ключевую роль втранспортном обеспечении и интеграционных процессах белорусской экономики играетжелезнодорожный транспорт. В транспортном комплексе Республики Беларусь на железнодорожныйтранспорт приходится около 70 % грузовых и более 40% пассажирских перевозок. В связис этим в настоящее время возникает необходимость совершенствования экономическойдеятельности предприятий железнодорожного транспорта в условиях применения новыхинформационных технологий.
Вкачестве объекта исследования дипломного проекта было выбрано республиканское унитарноепредприятие «Главный информационный расчетный центр» Белорусской железной дороги.Данное предприятие осуществляет информационное обеспечение сфер деятельности Белорусскойжелезной дороги. Предметом исследования дипломного проекта является прибыль предприятияи пути её повышения.
Вкачестве основной цели работы предполагается рассмотрение возможности совершенствованияпроизводственно-хозяйственной деятельности предприятия, увеличение прибыли исходяиз анализа основных финансовых показателей, а также на основе анализа особенностейдеятельности предприятий железнодорожного транспорта на рынке транспортных услуг.
Длядостижения поставленной цели в работе необходимо решить, следующие задачи:
1)исследовать теоретические и методологические аспекты организации формирования, распределенияи использования прибыли предприятия, а также направления её повышения;
2)рассмотреть характеристику предприятия, оказываемые услуги, ознакомиться с организационнойструктурой предприятия;
3)произвести анализ производственно-хозяйственной деятельности предприятия по основнымтехнико-экономическим показателям за три года;
4)проанализировать формирование и использование прибыли на предприятии, выявить резервыроста прибыли предприятия;
5)разработать и оценить организационно-экономические мероприятия по повышению прибылипредприятия;
Припроведении исследований на республиканском унитарном предприятии «Главный информационныйрасчетный центр» Белорусской железной дороги», применялся диалектический метод –сравнение результатов деятельности предприятия с результатами прошлых лет – познанияэкономических процессов и явлений, который исходит из того, что все явления и процессынеобходимо рассматривать в постоянном движении, изменении, развитии. Также использовалсясистемный подход к изучению объекта проектирования. Системный подход предусматриваетмаксимальную детализацию изучаемых явлений и процессов – анализ, их систематизациюи синтез.
Информационнойбазой работы явились данные, полученные на предприятии «Главный информационный расчетныйцентр» Белорусской железной дороги»: Устав предприятия, бухгалтерские балансы за2007, 2008, 2009 гг., статистическая и нормативная документация. Также для проведенияработы и достижения поставленных целей и задач были использованы такие источникиинформации, как литературные источники, учебники, рекомендации сотрудников предприятия,законодательная база, методические рекомендации и другие издания.

/>1РОЛЬПРИБЫЛИВСОВРЕМЕННЫХЭКОНОМИЧЕСКИХУСЛОВИЯХ
 1.1 Экономическая сущностьприбыли в современных условиях, ее функции и виды
Основойрыночного механизма являются экономические показатели, необходимые для планированияи объективной оценки производственно-хозяйственной деятельности предприятия, образованияи использования специальных фондов, соизмерения затрат и результатов на отдельныхстадиях воспроизводственного процесса. В условиях перехода к рыночной экономикеглавную роль в системе экономических показателей играет прибыль.
Прибыльпредставляет собой конечный финансовый результат, характеризующий производственно-хозяйственнуюдеятельность всего предприятия, то есть составляет основу экономического развитияпредприятия. Рост прибыли создает финансовую основу для самофинансирования деятельностипредприятия, осуществляя расширенное воспроизводство. За счет нее выполняется частьобязательств перед бюджетом, банками и другими предприятиями. Таким образом, прибыльстановится важнейшей для оценки производственной и финансовой деятельности предприятия.Она характеризует сметы его деловой активности и финансовое благополучие.
Засчет отчислений от прибыли в бюджет формируется основная часть финансовых ресурсовгосударства, региональных и местных органов власти, и от их увеличения в значительноймере зависят темпы экономического развития страны, отдельных регионов, приумноженияобщественного богатства и в конечном счете повышения жизненного уровня населения.
Прибыльпредставляет собой разность между суммой доходов и убытков, полученных от разныххозяйственных операций. Именно поэтому она характеризует конечный финансовый результатдеятельности предприятий.
Основнымпоказателем прибыли, используемой для оценки производственно-хозяйственной деятельностивыступает: балансовая прибыль, прибыль от реализации выпускаемой продукции, валоваяприбыль, налогооблагаемая прибыль, прибыль, остающаяся в распоряжении предприятияили чистая прибыль.
Таккак основную часть прибыли предприятия получают от реализации выпускаемой продукции,сумма прибыли находится под взаимодействием многочисленных факторов: изменения объема,ассортимента, качества, структуры произведенной и реализованной продукции, себестоимостиотдельных изделий, уровня цен, эффективности использования производственных ресурсов.
Крометого на нее оказывают влияние соблюдение договорных обязательств, состояние расчетовмежду поставщиками и покупателями и др. Из прибыли производятся отчисления в бюджет,уплачиваются проценты по кредитам банка[17, с.89].
Главноепредназначение прибыли в современных условиях хозяйствования – отражение эффективностипроизводственно-сбытовой деятельности предприятия. Это обусловлено тем, что в величинеприбыли должно находить отражение соответствие индивидуальных затрат предприятия,связанных с производством и реализацией своей продукции и выступающих в форме себестоимости,общественно необходимых затрат, косвенным выражением которых должна явиться ценаизделия. Увеличение прибыли в условиях стабильности оптовых цен свидетельствуюто снижении индивидуальных затрат предприятия на производство и реализацию продукции.В современных условиях повышается значение прибыли как объекта распределения, созданногов сфере материального производства чистого дохода между предприятиями и государством,различными отраслями народного хозяйства и предприятиями одной отрасли, между сферойматериального производства и непроизводственной сферой, между предприятиями и егоработниками. Работа предприятия в условиях перехода к рыночной экономике связанас повышением стимулирующей роли прибыли. Использование прибыли в качестве основногооценочного показателя способствует росту объема производства и реализации продукции,повышению его качества, улучшению использования имеющихся производственных ресурсов.Усиление роли прибыли обусловлено также действующей системой ее распределения, всоответствии с которой повышается заинтересованность предприятий в увеличении нетолько общей суммы прибыли, но и особенно той ее части, которая остается в распоряжениипредприятии и используется в качестве главного источника средств, направляемых напроизводственное и социальное развитие, а также на материальное поощрение работниковв соответствии с качеством затраченного труда. С помощью рисунка 1.1 рассмотримроль прибыли предприятия в современных условиях[14, с.148].
/>
Рисунок1.1 – Роль прибыли предприятия в современных условиях

Прибылькак важнейшая категория рыночных отношений выполняет также определенные функции.Можно выделить следующие основные функции прибыли:
1)прибыль выступает как оценочный показатель финансовых результатов хозяйственнойдеятельности предприятия. Прибыль характеризует экономический эффект, полученныйв результате деятельности предприятия. Получение прибыли на предприятии означает,что полученные доходы превышают все расходы, связанные с его деятельностью;
2)прибыль выступает как один из источников финансирования инвестиций на текущую деятельностьпредприятия, а также на его производственное и социальное развитие. Поэтому предприятиезаинтересовано в получении максимальной прибыли, так как это является основой длярасширения производственной деятельности, научно-технического и социального развитияпредприятия, материального поощрения работников;
3)прибыль является одним из важнейших источников формирования бюджетов различных уровней.Она поступает в бюджеты в виде налогов и наряду с другими доходными поступлениямииспользуется для финансирования удовлетворения совместных общественных потребностей,обеспечения выполнения государством своих функций, инвестиционных, производственных,научно-технических и социальных программ[16, с.99].
Прибыльвыступает в качестве основной цели и результирующего показателя финансово-хозяйственнойдеятельности. Каждый хозяйствующий субъект самостоятелен в выборе бизнеса, определенииноменклатуры и ассортимента, затрат и выручки, что позволяет выявить прибыль илиубыток по результатам деятельности.
Особенностьприбыли в условиях рынка – то, что предприятия ориентированы не на преимущественноенакопление ее в денежной форме, а на расходование (на инвестиции и инновации). Темсамым обеспечивается экономический рост предприятия и повышает его конкурентоспособность.
Какуже отмечалось, прибыль предприятия характеризуется не только своей многоаспектнойролью, но и многообразием обличий, в которых она выступает. Под общим понятием «прибыль»понимаются самые различные ее виды, характеризуемые в настоящее время несколькимидесятками терминов. Все это требует определенной систематизации используемых терминов.Такая систематизация, проведенная лишь по наиболее важным классификационным признакам.
Рассмотримболее подробно отдельные виды прибыли предприятия в соответствии с ее систематизациейпо основным признакам:
1)По источникам формирования прибыли, используемым в ее учете, выделяют прибыль отреализации продукции, прибыль от прочей реализации и прибыль от внереализационныхопераций.
Прибыльот реализации продукции, товаров, работ, услуг является основным ее видом на предприятии,непосредственно связанным с отраслевой спецификой их деятельности. Аналогом этоготермина выступает термин «прибыль по основной деятельности». В обоих случаях подэтой прибылью понимается результат хозяйствования по основной производственно-сбытовойдеятельности предприятия.
Прибыльот прочей реализации представляет собой доход от продажи изношенных или неиспользуемыхвидов основных фондов и нематериальных активов, а также излишне закупленных ранеезапасов сырья, материалов и некоторых других видов материальных ценностей, уменьшенныйна сумму затрат, понесенных предприятием в процессе обеспечения их реализации.
Прибыльот внереализационных операций формально характеризуется термином «доходы от внереализационныхопераций», однако по своему сущностному содержанию относится к категории прибыли,так как отражается в отчетности в виде сальдо между полученными доходами и понесеннымирасходами по этим операциям.
2)По источникам формирования прибыли в разрезе основных видов деятельности предприятиявыделяют прибыль от операционной, инвестиционной и финансовой деятельности.
Операционнаяприбыль является результатом операционной (производственно-сбытовой или основнойдля данного предприятия) деятельности. Что касается инвестиционной деятельности,то ее результаты отражены частично в прибыли от внереализационных операций (в видедоходов от участия в совместных предприятиях, от владения ценными бумагами и отдепозитных вкладов), а частично — в прибыли от реализации имущества (такая реализацияактивов носит характер дезинвестиций и является предметом инвестиционной деятельностипредприятия),
Особогорассмотрения требует понятие прибыли от финансовой деятельности, основные денежныепотоки по которой связаны с обеспечением предприятия внешними источниками финансирования(привлечение дополнительного акционерного или паевого капитала, эмиссия облигацийили других долговых ценных бумаг, привлечение кредита в различных его формах, атакже обслуживание привлеченного капитала путем выплаты дивидендов и процентов ипогашения обязательств по основному долгу). Под прибылью от финансовой деятельностипонимается косвенный эффект от привлечения капитала из внешних источников на условияхболее выгодных, чем среднерыночные.
3)По составу элементов, формирующих прибыль, различают маржинальную, валовую (балансовую)и чистую прибыль предприятия. Под этими терминами понимают обычно различную степень«очистки» полученных предприятием чистых доходов от понесенных им в процессехозяйственной деятельности затрат.
Так,маржинальная прибыль характеризует сумму чистого дохода от операционной деятельности(валового дохода предприятия от этой деятельности, уменьшенного на сумму налоговыхплатежей за счет него) за вычетом суммы переменных затрат. Валовая прибыль характеризуетсумму чистого дохода от операционной деятельности за вычетом всех операционных расходов,как постоянных, так и переменных (балансовая прибыль соответственно представляетсобой разницу между всей суммой чистого дохода предприятия и всей суммой его текущихзатрат). Чистая прибыль характеризует сумму балансовой (или валовой) прибыли, уменьшеннуюна сумму налоговых платежей за счет нее.
4)По характеру налогообложения прибыли выделяют налогооблагаемую и не облагаемую налогомее части. Такое деление прибыли играет важную роль в формировании налоговой политикипредприятия, так как позволяет оценивать хозяйственные альтернативные операции спозиций конечного их эффекта. Состав прибыли, не подлежащей налогообложению, регулируетсясоответствующим законодательством.
5)По характеру инфляционной «очистки» прибыли выделяют номинальный и реальный ее виды.Реальная прибыль характеризует размер номинально полученной ее суммы, скорректированныйна темп инфляции в соответствующем периоде.
6)По рассматриваемому периоду формирования выделяют прибыль предшествующего периода(т.е. периода, предшествующего отчетному), прибыль отчетного периода и прибыль плановогопериода (планируемую прибыль). Такое деление используется в целях анализа и планированиядля выявления соответствующих трендов ее динамики, построения соответствующего базисарасчетов и т.п.
7)По регулярности формирования выделяют прибыль, которая формируется предприятиемрегулярно, и так называемую «чрезвычайную» прибыль. Термин «чрезвычайная» прибыль,широко используемый в странах с развитой рыночной экономикой, характеризует необычныйдля данного предприятия источник ее формирования или очень редкий характер ее формирования.Примером чрезвычайной прибыли может служить прибыль, полученная от продажи одногоиз филиалов предприятия,
8)По характеру использования в составе прибыли, остающейся после уплаты налогов идругих обязательных платежей (чистой прибыли), выделяют капитализируемую и потребляемуюее части.
Капитализированнаяприбыль характеризует ту ее сумму, которая направлена на финансирование приростаактивов предприятия, а потребленная прибыль — ту ее часть, которая израсходованана выплаты собственникам (акционерам), персоналу или на социальные программы предприятия.В странах с развитой рыночной экономикой для характеристики этих видов прибыли используютсятермины соответственно нераспределенная и распределенная прибыль (в нашей практикетермин нераспределенная прибыль имеет более узкое значение).
9)По значению итогового результата хозяйствования различают положительную прибыль(или собственно прибыль) и отрицательную прибыль (убыток). В нашей практике этатерминология получила пока ограниченное распространение, хотя и встречается в экономическихпубликациях последних лет по вопросам бухгалтерского учета [4, с.574].
Несмотряна довольно значительный перечень рассмотренных классификационных признаков, он,тем не менее, не отражает всего многообразия видов прибыли, используемых в научнойтерминологии и предпринимательской практике.
1.2 Формирование прибыли.Составные элементы формирования балансовой прибыли
 
Теоретическойбазой экономического анализа финансовых результатов деятельности предприятия служитпринятая для всех предприятий, независимо от формы собственности, единая модельхозяйственного механизма предприятия в условиях рыночных отношений, основанная наформировании прибыли.
Онаотражает присущее всем предприятиям, функционирующим в условиях рынка, единствоцелей деятельности, единство показателей финансовых результатов деятельности, единствопроцессов формирования и распределения прибыли, единство системы налогообложения.
Показателифинансовых результатов характеризуют абсолютную эффективность хозяйствования предприятия.Важнейшим среди них является показатель прибыли. Конечным финансовым результатомпроизводственно-хозяйственной деятельности предприятия выступает балансовая прибыль.
Балансоваяприбыль – это сумма прибылей (убытков) предприятия как от реализации продукции,так и доходов (убытков), не связанных с ее производством и реализацией. Под реализациейпродукции понимается не только продажа произведенных товаров, имеющих натурально-вещественнуюформу, но и выполнение работ, оказание услуг. Балансовая прибыль как конечный финансовыйрезультат выявляется на основании бухгалтерского учета всех хозяйственных операцийпредприятия и оценки статей баланса. Использование термина «балансовая прибыль»связано с тем, что конечный финансовый результат работы предприятия отражается вего балансе, составляемом по итогам квартала, года.
Балансоваяприбыль включает три укрупненных элемента: прибыль (убыток) от реализации продукции,выполнения работ, оказания услуг; прибыль (убыток) от прочей реализации; финансовыерезультаты от внереализационных операций. Механизм формирования чистой прибыли представленв приложении А.
Прибыльот реализации продукции (работ, услуг) характеризует чистый доход, созданный напредприятии. Остальные элементы балансовой прибыли отражают в основном перераспределениеранее созданных доходов.
Рассмотримподробно все составные части балансовой прибыли.
Прибыль(убыток) от реализации продукции (работ, услуг) – это финансовый результат, полученныйот основной деятельности предприятия, которая может осуществляться в любых видах,зафиксированных в уставе и не запрещенных законом. Финансовый результат определяетсяраздельно по каждому виду деятельности предприятия, относящемуся к реализации продукции,выполнению работ, оказанию услуг. Он равен разнице между валовым доходом от реализациипродукции (работ, услуг) в действующих ценах и затратами на ее производство и реализацию.
Выручкапринимается в расчет без налога на добавленную стоимость и акцизов, которые, являяськосвенными налогами, поступают в бюджет. Из выручки также исключается сумма наценок(скидок), поступающая торговым и снабженческо-сбытовым предприятиям, участвующимв сбыте продукции.
Прибыль(убыток) от реализации основных средств, их прочего выбытия, реализации иного имуществапредприятия – это финансовый результат, не связанный с основными видами деятельностипредприятия. Он отражает прибыли (убытки) по прочей реализации, к которой относитсяпродажа на сторону различных видов имущества, числящегося на балансе предприятия.
Предприятиесамостоятельно распоряжается своим имуществом. Оно вправе списывать, продавать,ликвидировать, передавать в уставные фонды других предприятий здания, сооружения,оборудование, транспортные средства и другие основные фонды, материальные ценности,полученные в процессе сноса и разборки зданий, сооружений, продавать отдельные объекты,товарно-материальные ценности и другие виды имущества. Финансовый результат имеетместо только при продаже перечисленных видов имущества, а также при прочем выбытиинедоамортизированных объектов в некоторых случаях. При реализации основных фондовфинансовый результат определяется как разница между продажной ценой реализованныхна сторону основных средств и их остаточной стоимостью с учетом понесенных расходовпо реализации.
Финансовыйрезультат от реализации иного имущества предприятия может быть и положительным,и отрицательным. Это зависит от состава и продажной цены реализуемых активов. Еслиречь идет о материальных активах, то следует исходить не столько из возможностиполучения прибыли, сколько из наличия запасов, которые из-за изменения экономическойконъюнктуры, ассортимента выпускаемой продукции и по другим причинам оказываютсяненужным или по величине превышают уровень, достаточный для запланированного выпускапродукции. Эта работа является одним из направлений финансового менеджмента, тоесть управления финансами предприятия, и должна проводиться на основании анализаструктуры материальных активов. Безусловно, лучше продать их по цене, превышающейучетную стоимость, но и в ином случае предприятие получит денежные средства, которыеможно вовлечь в оборот.
Прибыльможет быть получена от реализации нематериальных активов, имеющих спрос на рынке.Их продажная цена определяется способностью приносить доход. Для исчисления прибылииз продажной цены исключаются затраты, связанные с созданием или покупкой нематериальныхактивов с учетом расходов по их доведению до состояния, в котором они способны приноситьдоход.
Финансовыерезультаты от внереализационных операции это прибыль (убыток) по операциям различногохарактера, не относящимся к основной деятельности предприятия и не связанным с реализациейпродукции, основных средств, иного имущества предприятия, выполнением работ, оказаниемуслуг. Финансовый результат определяется как доходы (убытки) за минусом расходовпо внереализационным операциям.
Всоставе внереализационных операций наиболее доходными могут быть финансовые вложения.Важно, чтобы они осуществлялись не в ущерб основной деятельности предприятия. Внастоящее время практически никакие доходы по финансовым активам не перекрываютуровня инфляции, поэтому для получения реальных доходов от финансовых вложений следуетподходить к таким инвестициям очень взвешенно.
Переченьвнереализационных прибылей (убытков) предприятия разнороден и довольно обширен.Значительный удельный вес могут составлять доходы от долгосрочных и краткосрочныхфинансовых вложений и доходы от сдачи имущества в аренду (они учитываются в составевнереализационных прибылей, если сдача имущества в аренду не является основной деятельностьюпредприятия).
Всостав внереализационных прибылей (убытков) также входит сальдо полученных и уплаченныхштрафов, пени, неустоек и других видов санкций (кроме санкций, уплачиваемых в бюджети ряд внебюджетных фондов в соответствии с законодательством); другие доходы и расходы(убытки, потери) [6, с.223].
Прирассмотрении прибыли как конечного финансового результата хозяйственной деятельностиследует иметь в виду, что не вся получаемая прибыль остается предприятию, так какподвергается обложению налогом.
1.3 Порядок распределенияи использования прибыли
Прибыльюридических лиц, зарегистрированных в соответствии с законодательством, облагаетсяналогом, который уплачивают эти юридические лица. Филиалы и другие аналогичные подразделенияорганизации, не являющиеся юридическими лицами, но имеют отдельный баланс и расчетныйсчет, уплачивают налог со своей прибыли самостоятельно. Если эти филиалы и подразделенияне имеют отдельного баланса и счета, головная организация уплачивает за них налогна прибыль в бюджеты регионов, в которых расположены указанные подразделения.
Воснове механизма распределения и использования прибыли лежат следующие принципы:
1)обеспечение оптимальных пропорций в распределении прибыли между государством и предприятием;
2)обеспечение экономически обоснованных пропорций при распределении прибыли междупредприятиями и коллективами их работников;
3)направление максимальной части прибыли на развитие хозяйства, т.е. на расширенноевоспроизводство основных фондов и прирост собственных оборотных средств.
Оптимальноераспределение и эффективное использование прибыли имеет важное значение для расширенияи приумножения собственности предприятия, усиления материальной заинтересованностиработников в выполнении планов финансово-хозяйственной деятельности и повышенииэффективности хозяйствования. Рост собственных средств и степень материального стимулированияработников на предприятии зависит не только от размеров получаемой прибыли, но иот экономически правильного и обоснованного распределения и использования.
Помере получения прибыли предприятие использует ее в соответствии с действующим законодательствомгосударства и учредительными документами предприятия. В настоящее время прибыль(доход) предприятия используется в следующем порядке:
1)уплачивается в бюджет налог на недвижимость, на прибыль (доход) и другие обязательныеплатежи;
2)производятся отчисления в резервный фонд;
3)образуются фонды и резервы, предусмотренные учредительными документами предприятия.
Прибыль,получаемая предприятием на протяжении г.а, накапливается нарастающим итогом с началаг.а и показывается в балансе нераспределенной [6, с.229].
Распределениеприбыли производится в соответствии с Законом Республики Беларусь «О налогах и сборах,взимаемых в бюджет», инструктивными и методическими указаниями Министерства финансов,уставом предприятия только в конце года, однако в течение года за счет получаемойприбыли производятся платежи в бюджет налогов на прибыль, создают специальные фонды,осуществляют другие расходы и т.д.
Облагаемаяналогом прибыль уменьшается на сумму налога на недвижимость, исчисленного с остаточнойстоимости основных производственных и непроизводственных фондов, и суммы льготируемойприбыли.
Льготируемаяприбыль – это прибыль, освобождаемая от уплаты налога на прибыль. К льготируемойприбыли может быть отнесена: прибыль, полученная от мероприятий, направленных наликвидацию последствий от аварии на Чернобыльской АЭС; прибыль производственныймастерских, опытно-экспериментальных предприятий и предприятий учебных заведений,полученная в процессе практического обучения студентов и учащихся; прибыль предприятий,использующих труд инвалидов, если их численность составляет не менее 50 % среднесписочногосостава промышленно-производственного персонала.
Налогна прибыль – вид прямого налога, которым облагается прибыль предприятия. Объектомобложения является облагаемая налогом прибыль, исчисляемая исходя из суммы прибылиот реализации товаров (работ, услуг), иных ценностей (включая основные средства,товарно-материальные ценности, нематериальные активы), имущественных прав и доходовот внереализационных операций, уменьшенных на сумму расходов по этим операциям.
СогласноМетодическим указаниям Государственного налогового комитета Республики Беларусь«О порядке исчисления и уплаты в бюджет налогов на доходы и прибыль» основная ставканалога на прибыль в 2010 г. – 24 %.
ЗакономРеспублики Беларусь «О бюджете Республики Беларусь» местным Советам депутатов предоставляетсяправо вводить на своей территории местные налоги и сборы. Наиболее важными из нихявляются:
— целевой транспортный сбор на обновление и восстановление городского, пригородногопассажирского транспорта, автобусов междугородних сообщений, содержание ведомственногогородского электрического транспорта;
— целевой сбор на содержание и развитие инфраструктуры города.
Базойдля начисления целевых сборов является прибыль, остающаяся в распоряжении организацийпосле ее налогообложения. При исчислении налоговой базы из общей прибыли вычитаютсяльготируемая прибыль (не облагаемая налогом на прибыль), налог на недвижимость,в том числе и на незавершенное строительство, налог на прибыль, налог на доходы.
Оставшаясяпосле уплаты налогов часть представляет собой остаточную прибыль (или чистую прибыль),которая полностью поступает в распоряжение предприятия. Она направляется на оплатутруда и материальное поощрение, на прирост оборотных средств, капитальных вложений,социальное развитие путем образования соответствующих фондов; развития науки и техники,социального развития, материального поощрения.
Подчистой прибылью понимается прибыль, остающаяся у субъекта хозяйствования после начисленияиз прибыли соответствующих налогов и сборов, в частности: налогов на прибыль, нанедвижимость, иных налогов и сборов из прибыли, исчисленных в соответствии с законодательством,а также сумм, причитающихся налоговых и неналоговых санкций и пени (за неисполнениеили ненадлежащее исполнение хозяйственных договоров).
Порядокраспределения и использования прибыли определяется положением и фиксируется в уставепредприятия. В соответствии с уставом предприятия образуются фонды накопления ипотребления, а также резервные фонды, которые предназначены для финансирования непредвиденныхрасходов и обеспечения финансовой устойчивости предприятия. Средства этих фондовимеют строго целевое назначение и их использование происходит на основании сметрасходов, которые разрабатываются финансовой службой предприятия и утверждаютсяв установленном порядке.
Фонднакопления, образуемый за счет прибыли, используется на приобретение и строительствоосновных фондов производственного и непроизводственного назначения и осуществлениедругих капитальных вложений. Часть средств данного фонда направленная на долгосрочныеинвестиции, не расходуются безвозвратно. Вместо потраченных денежных средств, которыечислились в активе баланса на расчетном счете, появляется эквивалентная стоимостьдругого имущества, созданного на эти средства и также отраженного в активе, но подругой статье (например, «Основные средства», «Нематериальные активы» и др.).
Средствафонда потребления используются на финансирование нужд и материальное стимулированиеработников: выплату премий, не связанных с производственными показателями (за долголетнийтруд, в связи с юбилеем и др.); оказание материальной помощи; оплату путевок, лечения,медикаментов для работников и членов их семей; строительство и капитальный ремонтжилых домов и детских садов; дотации на питание в столовых и выплату дивидендов.Расходы по фонду потребления носят безвозвратный характер.
Резервныефонды (капитал) образуются как в силу требований законодательства, так и по решениюпредприятия. В законодательном порядке резервные фонды образуют иностранные предприятияи предприятия с иностранными инвестициями. Источником его формирования являетсяприбыль до ее налогообложения в установленных размерах к уставному фонду. На отечественныхпредприятиях резервные фонды создаются за счет отчислений от чистой прибыли по ихусмотрению.
Однакосуществует и более простой вариант использования чистой прибыли, когда не образуютсяплановые фонды накопления и потребления. В этом случае в целях обеспечения плановогорасходования средств составляется сметы расходов на развитие производства, социальныенужды трудового коллектива, материальное поощрение работников предприятия и благотворительныецели.
Распределениеприбыли на социальные нужды включает в себя расходы по эксплуатации социально-бытовыхобъектов, находящихся на балансе предприятия, финансирование строительства объектовнепроизводственного назначения, проведение культурно-массовых и оздоровительныхмероприятий. Что касается затрат на материальное поощрение, то к ним относятся выплатапремий за достижение в труде, оказание материальной помощи, единовременные пособияветеранам и пенсионерам, компенсация удорожания стоимости питания в столовых и другие.
Прибыль,остающаяся в распоряжении предприятия, разделяется на прибыль, которая увеличиваетстоимость имущества, то есть участвует в процессе накопления, и прибыль, направленнаяна потребление, которая не увеличивает стоимость имущества. Если прибыль предприятияне расходуется на потребление и накопление, то она остается на предприятии как нераспределеннаяприбыль прошлых лет и увеличивает размер собственного капитала. Наличие нераспределеннойприбыли увеличивает финансовую устойчивость предприятия, свидетельствует о наличииисточника для последующего развития [18, с.717].
Такимобразом, распределение чистой прибыли позволяет расширять деятельность организацииза счет собственных, более дешевых источников финансирования.
1.4 Планирование прибыли.Факторы ее роста
Важнейшимвопросом управления процессом формирования прибыли является планирование прибылии других финансовых результатов с учетом выводов экономического анализа. Так какприбыль — важнейший показатель, характеризующий финансовый результат деятельностипредприятия, то в увеличении прибыли заинтересованы все участники производства.Прибыль относят к показателям экономического эффекта, но не эффективности, так какабсолютная сумма прибыли не позволяет судить об отдаче вложенных средств. Однакоанализ динамики валовой прибыли, темпов ее прироста, факторов, влияющих на величинуприбыли и темпы ее прироста, себестоимости, выручки представляет значительный интерес.Задача максимизации чистой прибыли предприятия тесно связана с оптимизацией величиныуплачиваемых налогов в рамках действующего законодательства, предотвращением непроизводительныхвыплат.
Главнойцелью при планировании является максимизация доходов, что позволяет обеспечиватьфинансирование большего объема потребностей предприятия в его развитии.
Планированиеприбыли производится раздельно по всем видам деятельности предприятия.
Впроцессе разработки планов по прибыли важно не только учесть все факторы, влияющиена величину возможных финансовых результатов, но и, рассмотрев варианты производственнойпрограммы, выбрать обеспечивающий максимальную прибыль.
Приотносительно стабильных ценах и прогнозируемых условиях хозяйствования прибыль планируетсяна г. в рамках текущего финансового плана. Объектом планирования являются планируемыеэлементы балансовой прибыли, главным образом прибыль от реализации продукции, выполненияработ, оказания услуг. Основой для расчета является объем производственной программы,который базируется на заказах потребителей и хозяйственных договорах.
Чтобыуправлять прибылью необходимо раскрыть механизм ее формирования, определить влияниеи долю каждого фактора ее роста или снижения.
Навеличину прибыли и ее динамику воздействуют факторы, как зависящие, так и не зависящиеот усилий предприятия. Практически вне сферы воздействия предприятия находятся конъюнктурарынка, уровень цен на потребляемые материально-сырьевые и топливно-энергетическиересурсы, нормы амортизационных отчислений. В известной степени зависят от предприятиятакие факторы, как уровень цен на реализуемую продукцию и заработная плата. К факторам,зависящим от предприятия, относятся уровень хозяйствования, компетентность руководстваи менеджеров, конкурентоспособность продукции, организация производства и труда,его производительность, состояние и эффективность производственного и финансовогопланирования [2, с. 47].
Покаждому из этих элементов выделяются группы экстенсивных и интенсивных факторов.
Кэкстенсивным относятся факторы, которые отражают объем производственных ресурсов(например, изменение численности работников, стоимости основных фондов), их использованияпо времени (изменение продолжительности рабочего дня, коэффициента сменности оборудованияи др.), а также непроизводительное использование ресурсов (затраты материалов набрак, потери из-за отходов).
Кинтенсивным относятся факторы, отражающие эффективность использования ресурсов илиспособствующих этому (например, повышение квалификации работников, производительностиоборудования, внедрение прогрессивных технологий).
Перечисленныефакторы влияют на прибыль не прямо, а через объем реализуемой продукции и себестоимость,поэтому для выявления конечного финансового результата необходимо сопоставить стоимостьобъема реализуемой продукции и стоимость затрат и ресурсов, используемых в производстве.
Крометого, следует иметь в виду, что размер прибыли во многом зависит и от учетной политики,применяемой на анализируемом предприятии. Закон о бухгалтерском учете и другие нормативныедокументы предоставляют право субъектам хозяйствования самостоятельно выбирать некоторыеметоды учета, способные существенно повлиять на формирование финансовых результатов.
Действующиенормативные акты допускают следующие методы регулирования прибыли субъектом хозяйствования.
1)Изменение стоимостных границ отнесения имущества к основным средствам или к оборотнымактивам, что влечет за собой изменение суммы текущих затрат и прибыли в связи сразличными способами отнесения их на затраты.
2)Изменения метода переоценки основных средств: путем индексации первоначальной стоимостис использованием среднестатических коэффициентов перерасчета или прямым пересчетомпервоначальной стоимости в цены, сложившиеся на дату переоценки на соответствующиевиды основных средств. От выбранного метода переоценки основных средств зависятфонд переоценки имущества, сумма амортизационных отчислений и как результат – величинаприбыли и собственного капитала предприятия.
3)Использование метода ускорений амортизации по активной части основных средств такжеприводит к увеличению себестоимости продукции и уменьшению суммы прибыли, а следовательно,и налогов на прибыль.
4)Применение различных методов оценки нематериальных активов и способов начисленияамортизации по ним.
5)Выбор метода оценки потребленных производственных запасов (NIFO,FIFO, LIFO).
6)Изменение порядка списания затрат по ремонту основных средств на себестоимость продукции(по фактически затратам или равномерными частями за счет созданного ремонтного фонда).
7)Изменение сроков погашения расходов будущих периодов, сокращение которых ведет кросту себестоимости продукции отчетного периода.
8)Изменение метода определения прибыли от реализации продукции (по моменту отгрузкипродукции или моменту ее оплаты).
Такимобразом, учетная политика, формируемая администрацией, открывает большой простордля выбора методологических приемов, способных радикально менять всю картину финансовыхрезультатов и финансового состояния предприятия.
Прибыльот реализации продукции, работ, услуг занимает наибольший удельный вес в структуреваловой прибыли предприятия. Поскольку прибыль от реализации продукции занимаетнаибольший удельный вес в структуре балансовой прибыли, то анализ факторов, ее определяющих,имеет значение для выявления резервов роста всей балансовой прибыли. Ее величинаформируется под воздействием ряда факторов, важнейшими из которых являются: себестоимость,объем реализации, уровень действующих цен.
Важнейшимиз них является себестоимость. Под себестоимостью продукции понимают все затратыпредприятия на производство и реализацию продукции, а именно — стоимость природныхресурсов, сырья, основных и вспомогательных материалов, топлива, энергии, основныхпроизводственных фондов, трудовых ресурсов и прочих расходов по эксплуатации [7,с. 155].
Количественнов структуре цены себестоимость занимает значительный удельный вес, поэтому она заметносказывается на росте прибыли при прочих равных условиях.
Пристабильных экономических условиях хозяйствования основной путь увеличения прибылиот реализации продукции состоит в снижении себестоимости в части материальных затрат.Особенно важно это для предприятий обрабатывающих отраслей (машиностроение и металлообработка,металлургическая, нефтехимическая и др.), на которых удельный вес стоимости сырьяв себестоимости существенно выше, чем на аналогичных предприятиях развитых стран,значителен вес отходов.
Вдобывающих отраслях прирост прибыли достаточно сложно обеспечить в результате снижениясебестоимости добычи полезных ископаемых из-за естественно-природных причин. В основномэто может достигаться вследствие увеличения объемов добычи.
Вотраслях, ориентированных на конечного потребителя, решающее значение имеют объемыпроизводства и реализации продукции, определяемые спросом, уровень себестоимости,но без ущерба для качества потребительских товаров.
Кпоказателям снижения себестоимости относятся следующие показатели:
— показатели, связанные с повышением технического уровня производства (внедрение новойпрогрессивной технологии, модернизация оборудования, изменение конструкции и техническиххарактеристик изделий);
— показатели, связанные с улучшением организации труда и управления (совершенствованиеорганизации, обслуживания и управления производством, сокращение затрат на управление,сокращение потерь от брака, улучшение организации труда).
Основнымизадачами анализа себестоимости продукции являются:
— установление динамики важнейших показателей себестоимости;
— определение затрат на рубль товарной продукции;
— выявление резервов снижения себестоимости.
Анализзатрат на производство по элементам и статьям калькуляции, проводится с целью выявленияотклонений, определения состава элементов и статей калькуляции, удельный вес каждогоэлемента в общей сумме затрат на производство, изучение динамики за ряд прошлыхлет, выявление факторов, которые вызвали изменения в элементах и статьях затрати повлияли на себестоимость продукции.
Важнымфактором, влияющим на величину прибыли от реализации продукции является изменениеобъема производства и реализации продукции. Падение объема производства при нынешнихэкономических условиях, не считая ряда противодействующих факторов, как, например,роста цен, неизбежно влечет сокращение объема прибыли. Отсюда вытекает вывод отнеобходимости принятия неотложных мер по обеспечению роста объема производства продукциина основе технического обновления и повышения эффективности производства.
Зависимостьвеличины прибыли от объема реализации при прочих равных условиях прямо пропорциональная.Вследствие этого немаловажное значение в рыночных условиях приобретает показательизменения остатков нереализованной продукции: чем он выше — тем меньше прибыли получитпредприятие. Величина нереализованной продукции зависит от ряда причин, обусловленныхтекущей рыночной конъюнктурой, производственной и коммерческой деятельностью предприятия,условиями реализации продукции. Во-первых, емкость данного рынка всегда имеет предельнуювеличину, и, как следствие, существует риск товарного перенасыщения; во-вторых,предприятие может произвести продукции больше, чем реализовать, из-за неэффективнойсбытовой политики. Кроме этого, в нереализованных остатках готовой продукции можетвозрасти удельный вес более рентабельных изделий, что повлечет суммарный рост этихостатков в стоимостном выражении из расчета упущенной будущей прибыли. В целях увеличенияприбыли предприятие должно принять соответствующие меры по сокращению остатков нереализованнойпродукции как в натуральном, так и в денежном выражении.
Размервыручки от реализации продукции и, соответственно, прибыли зависит не только отколичества и качества произведенной и реализованной продукции, но и уровня применяемыхцен [1, с.21].
Свободныецены в условиях их либерализации устанавливаются самими предприятиями в зависимостиот конкурентоспособности данной продукции, спроса, и предложения аналогичной продукциидругими производителями (за исключениями предприятий-монополистов, уровень цен напродукцию которых регулируется государством). Поэтому уровень свободных цен на продукциюв определенной степени является фактором, зависящим от предприятия.
Резервомувеличения балансовой прибыли может быть прибыль, полученная от реализации основныхфондов и иного имущества предприятия. Если раньше операции, связанные с выбытиемосновных фондов, не оказывали заметного влияния на финансовые результаты, то теперь,когда предприятия вправе распоряжаться своим имуществом, имеет смысл освободитьсяот излишнего и неустановленного оборудования, предварительно взвесив, что выг.нее– продать его или сдать в аренду. Другие операции, например безвозмездная передачаосновных средств предприятию, не относятся на балансовую прибыль, а возмещаютсяиз чистой прибыли, предназначенной на накопление.
Такимобразом, на каждом предприятии должны предусматриваться плановые мероприятия поувеличению прибыли. В общем плане эти мероприятия могут быть следующего характера:
— увеличение выпуска продукции;
— улучшение качества продукции;
— продажа излишнего оборудования и другого имущества или сдача его в аренду;
— снижение себестоимости продукции за счет более рационального использования материальныхресурсов, производственных мощностей и площадей, рабочей силы и рабочего времени;
— диверсификация производства;
— расширение рынка продаж и др.
Изэтого перечня мероприятий вытекает, что они тесно связаны с другими мероприятиямина предприятии, направленными на снижение издержек производства, улучшение качествапродукции и использование факторов производства.

2Характеристикаианализпроизводственно-хозяйственнойдеятельностиРУП«Главныйинформационныйрасчетныйцентр»БЖД/>2.1 Общая характеристика РУП «Главный информационный расчетныйцентр» БЖД
Республиканскоеунитарное предприятие «Главный расчетный информационный центр» создано 01.04.2004г.
Согласноучредительным документам учредителем предприятия является государство в лице объединения«Белорусская железная дорога». В состав Белорусской железной дороги входят отделенияжелезной дороги, промышленные, строительные, научно-исследовательские, технологические,торговые и другие предприятия, в том числе и ИРЦ.
Предприятиеимеет статус юридического лица, имеет в хозяйственном ведении обособленное имущество,несет самостоятельную ответственность по своим обязательствам, может от своего имениприобретать имущественные и личные неимущественные права, исполнять обязанности,быть истцом и ответчиком в суде, имеет самостоятельный баланс, расчетный и иныесчета в учреждениях банков, печать с изображением Государственного герба РеспубликиБеларусь со своим наименованием, иные печати и штампы.
Имуществопредприятия является собственностью Республики Беларусь и принадлежит предприятиюна праве хозяйственного ведения.
Имуществопредприятия является неделимым и не может быть распределено по вкладам (паям, долям),в том числе между работниками предприятия.
Юридическийадрес предприятия: 220039 г. Минск, ул. Брест-Литовская, 9.
Предприятиеосуществляет свою деятельность в соответствии с законодательством Республики Беларусь,нормативными актами Белорусской железной дороги и Уставом предприятия.
Уставныйфонд предприятия составляет 8 млн. р., сформированный за счет прибыли.
Посостоянию на 01.01.2010 штатная численность предприятия составляет 494 чел., списочная– 483 чел.
Предприятиеосуществляет следующие виды деятельности:
— деятельность железнодорожного транспорта;
— услуги терминалов;
— услуги по хранению транспортных средств;
— организация перевозок грузов;
— электросвязь;
— сдача в наем собственного недвижимого имущества;
— аренда офисных машин и оборудования, включая вычислительную технику;
— консультирование по аппаратным средствам вычислительной техники;
— разработка программного обеспечения и консультирование в этой области;
— обработка данных;
— деятельность, связанная с базами данных;
— техническое обслуживание и ремонт офисных машин и вычислительной техники;
— прочая деятельность, связанная с вычислительной техникой;
— копирование программных средств;
— монтаж, наладка, ремонт и техническое обслуживание передающей аппаратуры;
— деятельность в области связи.
Формасобственности – государственная.
Дочернихпредприятий РУП «Главный расчетный информационный центр» не имеет.
Специалистыразличных отделов ИРЦ занимаются разработкой новых информационных технологий, созданиемприкладного программного обеспечения, эксплуатацией и ремонтом ПЭВМ, обеспечениебесперебойной работы систем, составлением финансовой и статистической отчетностипо перевозкам в масштабах Белорусской железной дороги.
Предприятиемпроделывается большая работа по обеспечению бесперебойного функционирования и развитияинформационных автоматизированных систем, обеспечивающих перевозочный процесс дороги:АСОУП (автоматизированная система оперативного управления перевозками); комплексИОММ (интегрированная обработка маршрута машиниста); АСУСС (автоматизированная системауправления сортировочными станциями); ЕК ИОДВ (единый комплекс интегрированной обработкидорожной ведомости); АСУ «Экспресс» (автоматизированная система управления продажейбилетов и бронирования мест на поезда), ЕК ИСУФР (единая корпоративная интегрированнаясистема управления финансами и ресурсами), ИАС ПУРГП (информационно-аналитическаясистема принятия управленческих решений для грузовых перевозок).
Насегодняшний день на Белорусской железной дороге эксплуатируется более семи тысячПЭВМ с прикладным программным обеспечением 76 типов автоматизированных рабочих мест.Из них около 1100 ПЭВМ включены в локальные вычислительные сети своих предприятий,которые в свою очередь, подключены через средства удаленного доступа к структурообразующимкомплексным информационным системам: АСОУП, «Экспресс-3», ИОММ, ЕКИОДВ, АСУСС, которыеэксплуатируются на центральном вычислительном комплексе РУП «Главный расчетный информационныйцентр».
 ЦВКИРЦ БЖД является центром обработки информации, поступающей от географически распределенныхв Республики Беларусь и за ее пределами:
— субъектов хозяйствования БЖД и соседних железнодорожных администраций:
— технологических подразделений дороги;
— партнеров участвующих в перевозочном процессе (пограничные и таможенные органы,фитосанитарный контроль и т.п.);
— клиентов и пассажиров./>2.2 Организационная структура РУП «Главный информационный расчетныйцентр» БЖД
Вцелях выполнения задач и функций, возложенных на РУП «Главный расчетный информационныйцентр» Белорусской железной дороги установлено распределение должностных обязанностеймежду начальником предприятия, его заместителями и главным инженером в соответствиис приказом от 03.01.2006 № 2/П.
Начальникпредприятия:
— возглавляет, осуществляет общее руководство деятельностью предприятия и организуетего работу, представляет предприятие без доверенности в отношениях с государственнымиорганами Республики Беларусь, юридическими и физическими лицами, обеспечивает выполнениепланов деятельности предприятия, устанавливает структуру и численность работниковпредприятия, в пределах, утверждаемых руководством Белорусской железной дороги,заключает договоры, в том числе и трудовые, нанимает, перемещает, переводит и увольняетработников, открывает в банках расчетный, валютный и другие счета, издает приказыи указания и др.
— координирует деятельность, устанавливает обязанности и определяет ответственностьзаместителей начальника, главного инженера.
— осуществляет непосредственное руководство:
— бухгалтерией;
— экономическим сектором;
— юрисконсультами;
— секретарем приемной руководителя.
Первыйзаместитель начальника предприятия:
— обеспечивает руководство эксплуатацией автоматизированных информационных системдорожного уровня, организует работу курируемых отделов с учетом эффективного использованияАИС дорожного уровня, обеспечивает планирование модернизации и внедрении новых версийпрограммного обеспечения АИС дорожного уровня, участвует в формировании дорожныхнаучно-технических программ по созданию и внедрению информационных технологий, новойтехники и передового опыта на Белорусской железной дороги, осуществляет контрольза состоянием трудовой, производственной, исполнительской дисциплины в отделах,находящихся в его ведении, исполняет обязанности начальника предприятия в случаеего временного отсутствия, в том числе распоряжения финансовыми средствами.
— осуществляет курирование следующих отделов:
— отдел производственных систем;
— отдел сопровождения станционных информационных систем;
— отдел АСУ пассажирскими перевозками;
— отдел взаиморасчетов за пользование вагонами, контейнерами и разных сборов.
Заместительначальника по финансовым расчетам:
— обеспечивает руководство решением технических и технологических проблем в сфереосуществления взаиморасчетов за железнодорожные перевозки, организует работу пополному и своевременному получению доходов от грузовых перевозок по перевозочнымдокументам, качественную и своевременную обработку перевозочных документов, организуетработу по снабжению железнодорожных станций и структурных подразделений БЖД бланкамистрогой отчетности для осуществления железнодорожных перевозок, организует работупо своевременному и качественному выпуску и предоставлению статистической отчетности.
— осуществляет курирование следующих отделов:
— отдел учета доходов;
— отдел получения и контроля доходов от грузовых перевозок;
— отдел получения и контроля доходов от транзитных перевозок;
— отдел выпуска статистической отчетности;
— дорожный склад билетов и бланков строгой отчетности;
— канцелярия.
Заместительначальника по перспективным разработкам АСУ и ERP:
— обеспечивает работу по внедрению и развитию современных программных средств и технологийв сфере вычислительной техники и информатики, руководит сопровождением и эксплуатациейфинансово-экономических систем дорожного уровня, организует работу курируемых отделовс целью наиболее эффективного внедрения новых информационных технологий в процессыпланирования и управления производственной и финансово-хозяйственной деятельностьюподразделений Белорусской железной дороги.
— осуществляет руководство отделами программирования, технологических разработок иих внедрения, отделом по разработке и внедрению финансово-экономических систем иотделом эксплуатации и сопровождения финансово-экономических систем.
Заместительначальника предприятия по идеологической работе, кадрам и социальным вопросам:
— обеспечивает предприятие кадрами рабочих, служащих, специалистов и руководителейтребуемых профессий, специальностей и квалификации, формирование резерва на выдвижение,организует своевременный прием, перемещение, перевод, предоставление отпусков, увольнениеработников в соответствии с законодательством Республики Беларусь, обеспечиваетподготовку и повышение квалификации кадров, аттестацию руководителей и специалистов,учет личного состава, обеспечивает подготовку документов, необходимых для назначенияпенсий работникам предприятия, а также представления их в органы социальной защиты,организует работу с обращениями граждан, контроль за состоянием и соблюдением трудовой,производственной, исполнительской дисциплины.
— осуществляет непосредственное руководство деятельностью инженеров, занимающихсякадровыми вопросами.
Главныйинженер:
— организует эксплуатацию, техническое обслуживание, планирует работы по ремонту имодернизации средств вычислительной техники, выводу из эксплуатации морально устаревшегооборудования, подготовке в установленном порядке к списанию и сдаче лома драгоценныхметаллов на переработку; обеспечивает руководство безопасной эксплуатацией и текущимсодержанием закрепленных за предприятием зданий, сооружений и оборудования, осуществляетконтроль за рациональным использованием основных средств, материалов и энергетическихресурсов, организует обучение и осуществляет контроль за соблюдением работникамипредприятия правил технической эксплуатации электроустановок, норм и правил по охранетруда, технике безопасности, пожарной безопасности.
— осуществляет руководство отделами:
— отдел терминального оборудования;
— отдел текущего содержания здания, оборудования и снабжения;
— отдел технических средств.
— осуществляет непосредственное руководство ведущими инженерами по охране труда итехнике безопасности.
СтруктураРУП «Главный расчетный информационный центр» БЖД представлена в приложении Б.
ВРУП «Главный расчетный информационный центр» задачи и функции финансовой деятельностираспределены между экономическим сектором и бухгалтерией.
Основныезадачи и функции экономического сектора определены в соответствии с Положением обэкономическом секторе. Основными задачами экономического сектора являются:
— разработка на основе экономических расчетов и обоснований с учетом предложений отделов,перспективных и годовых планов и прогнозов по технико-экономическим, инвестиционным,объемным показателям работы предприятия, труду, расходам эксплуатации;
— разработка мероприятий, направленных на повышение экономической эффективности работыпредприятия и обеспечению плановых заданий;
— планирование и анализ выполнения прибыли по подсобно-вспомогательной деятельности,анализ расхода топливно-энергетических ресурсов и мероприятий по их экономии;
Основнымифункциями экономического сектора являются:
— группировка расходов предприятия по статьям затрат в соответствии с Номенклатуройрасходов по основной деятельности Белорусской железной дороги;
— разработка калькуляций себестоимости оказания услуг по подсобно-вспомогательнойдеятельности;
— согласование и регистрация цен на работы и услуги в вышестоящей организации, соблюдениезаконодательных и нормативных актов, касающихся вопросов ценообразования;
— подготовка на утверждение начальником предприятия Прейскурантов цен на постояннооказываемые на договорной основе услуги и своевременное их доведение причастнымотделам;
— обеспечение контроля за правильностью наименований профессий и должностей в соответствиис полученной квалификацией и характером выполняемой работы, применением тарифныхставок, окладов, доплат, надбавок, льгот и компенсаций по оплате труда, за установлениемразрядов в соответствии с Единым тарифно-квалификационным справочником, Единой тарифнойсеткой работников Республики Беларусь;
— проведение работ по совершенствованию организации нормирования труда, форм и системзаработной платы и премирования, роли материального стимулирования в обеспеченииэффективности производства и качества труда;
— разработка положений о премировании (за основные результаты производственно-финансовойдеятельности, за выполнение особо важных производственных заданий и по специальнымсистемам премирования.
Бухгалтерияи экономический сектор взаимосвязаны по работе между собой.
Бухгалтерияполучает от экономического сектора: утвержденные финансовые планы, положения о премированиирабочих и служащих, первичную документация по начислению заработной платы; штатныерасписания, изменения и необходимые расчеты к финансовому плану, плановые и отчетныекалькуляции.
Экономическийсектор получает от бухгалтерии: оборотно-сальдовые ведомости по счетам балансовогоотчета, другие материалы, необходимые для анализа и планирования, сведения о выплатахфонда заработной платы, расходования поощрительных фондов, сличительные ведомостипо результатам инвентаризации, сведения о неплатежеспособности отдельных покупателей,извещения о применении банковских санкций к покупателям и заказчикам./>2.3 Услуги, оказываемые РУП «Главный информационный расчетныйцентр» БЖД
Белорусскаяжелезная дорога является государственным комплексным объединением, в состав котороговходят отделения железной дороги, промышленные, строительные, автотранспортные,научно-исследовательские, проектно-конструкторские технологические, снабженческие,торговые и другие предприятия, организации, а также учреждения народного образования,здравоохранения и культуры.
Основнаядеятельность Белорусской железной дороги и предприятий дорожного подчинения – эксплуатационнаяработа — представляет собой отношения между грузоотправителями, грузополучателями,пассажирами и другими физическими и юридическими лицами в ходе оказания услуг железнодорожноготранспорта общего пользования. Эксплуатационная работа включает в себя грузовыеперевозки (грузооборот) и пассажирские перевозки (пассажирооборот) по всем видамсообщения.
Кромеосновной деятельности Белорусская железная дорога и ее предприятия ведут подсобно-вспомогательнуюдеятельность, которая включает в себя такие работу и услуги как:
1)погрузочно–разгрузочные работы и услуги (перегрузка грузов по договорным тарифам,перегруз импорта, подготовка вагонов под импорт, транспортно–экспедиционное обслуживание);
2)сдача в аренду сторонним организациям зданий и помещений, вагонов, локомотивов икранов;
3)обслуживание подъездных путей по договорам;
4)ремонт локомотивов, вагонов по договорам со сторонними организациями;
5)работы по всем видам ремонта пути;
6)производство товаров народного потребления (столярные изделия, металлические изделия,пошив спецодежды, изготовление бетонных изделий и т.д.);
7)оказание платных услуг населению (услуги автотранспорта, по ремонту автомашин, услугипарикмахерских и т.д.);
8)другие услуги (услуги по ремонту кранов, локомотивов, химчистке спецодежды, ремонтукомпрессоров, монометров, восстановлению запчастей и агрегатов и т.д.).
Всюкоммерческую работу на дороге осуществляет РУП «Главный расчетный информационныйцентр», через которое производятся провозные платежи за выполненные перевозки грузов.
Основнойдеятельностью РУП «Главный информационный центр Белорусской железной дороги» является:
— осуществление взаиморасчетов за перевозки грузов, пассажиров, багажа, грузобагажаи почты железнодорожным транспортом, оказание дополнительных услуг клиентуре;
— обработка и подготовка бухгалтерской и статистической отчетности по железнодорожнымперевозкам;
— информационное обеспечение технологических процессов и сфер деятельности Белорусскойжелезной дороги;
— разработка и реализация мер для эффективного использования автоматизированных системуправления железнодорожным транспортом при осуществлении железнодорожных перевозок,обработке статистической, экономической и финансовой информации;
— проведение единой технической и экономической политики на предприятиях и организацияхБелорусской железной дороги по эксплуатации и развитию средств вычислительной техникии программного обеспечения;
— информационное и технологическое взаимодействие с родственными организациями железнодорожноготранспорта государств Содружества и стран Балтии на основе согласованных принциповинформационного обмена;
— разработка и ввод в эксплуатацию подсистем и комплексов задач, с применением математическихметодов и современной электронно-вычислительной техники, на основе интегрированнойобработки первичных технологических документов, используемых на железнодорожномтранспорте;
— организация снабжения железнодорожных станций и иных структурных подразделений Белорусскойжелезной дороги билетами и бланками строгой отчетности для осуществления железнодорожныхперевозок;
— выполнение других задач, вытекающих из производства расчетов за перевозки железнодорожнымтранспортом и информационной деятельности.
Переченьуслуг, оказываемых РУП «Главный расчетный информационный центр» Белорусской железнойдороги:
1)Информационные услуги по грузовым перевозкам:
— оказание услуги грузополучателям на проведение работ по включению Заказчика в автоматизированнуюсистему поиска, слежения, контроля за ремонтами вагонов;
— оказание услуг грузополучателям по слежению за дислокацией одного вагона по заданномуномеру в пределах полигона заданных (каждой в отдельности) железных дорог;
 -оказание услуг грузополучателям по розыску одного вагона по архиву БЖД по инвентарномуномеру и выдача сведений о сдаче с БЖД вагонов с грузами;
— оказание услуг грузополучателям по розыску одного вагона по архиву БЖД без указанияинвентарного номера вагона (по коду груза, станции назначения, коду грузополучателя;
— оказание услуг грузополучателям по выдаче информации экспедиторам на 10 отправок;
— ежесуточное информирование в виде машинного документа о дислокации вагона по заранееопределенному списку;                           
— оказание услуг грузополучателям по сопровождению автоматизированной системы контроляза плановыми ремонтами грузовых вагонов собственности Заказчика, переведенных насистему ремонта по пробегу (вагоно-месяц);
— оказание услуг по постоянному (непрерывному) слежению за дислокацией 1 вагона втечение месяца по заранее определенному списку (до 1000 вагонов в списке);
— оказание услуг по ежесуточному информированию о дислокации вагона в течение месяцапо заранее определенному списку (свыше 1000 вагонов в списке);
— выдача Заказчику ежемесячной справки о перечне номеров вагонов, запрашиваемых послежению или розыску вагонов.
2)Информационные услуги по пассажирским перевозкам:
— подтверждение факта и стоимости приобретения проездного документа в межгосударственномсообщении (один запрос в систему);
— подтверждение факта и стоимости приобретения проездного документа в межгосударственномсообщении «туда» и «обратно» (два запроса в систему);
— системное и сервисное обслуживание терминала системы «Экспресс» (ПЭВМ)в течение месяца.
За2009 г. РУП «Главный расчетный информационный центр» БЖД обеспечило бесперебойноеинформационное сопровождение перевозочного процесса дороги и технологических процессовдругих сфер деятельности железной дороги, эффективного использования эксплуатируемыхавтоматизированных систем (АСОУП, ИАС ПУРГП, «Экспресс-3», ЕК ИСУФР) при обработкестатистической, экономической и финансовой информации./>2.4 Анализ финансовой деятельности РУП «Главный расчетный информационныйцентр» БЖД по основным ТЭП за 2007-2009 гг.
Производственно-финансоваядеятельность РУП «Главный расчетный информационный центр» БЖД за 2007-2009 гг. характеризуетсярезультатами выполнения финансово-экономических показателей, представленными в таблице2.1:

Таблица 2.1 — Перечень основных финансово-экономическихпоказателей за 2007-2009 гг.Наименование показателей Ед. измерения 2007 г. 2008 г. Темп роста (2008 к 2007) 2009 г.
Темп роста
(2009 к 2008) Объем перевозок всего, в том числе: млн. т-км 685,3 707,2 103,2 863,3 122,1 Пассажирооборот млн. пасс-км 231,4 241,8 104,5 251,8 104,1 Грузооборот млн. т-км 453,9 465,4 102,5 611,5 131,7 Выручка от реализации товаров, работ услуг (с налогами), в том числе: млн. р. 20519 25806 125,8 33426 129,5 Перевозки млн. р. 19523 24578 125,9 31540 128,3 ПВД млн. р. 996 1228 123,3 1886 153,6 Налоги от реализации работ, услуг, в том числе: млн. р. 686 601 87,6 443 73,7 Перевозки млн. р. 586 492 84,0 315 64,0 ПВД млн. р. 100 109 90,0 128 117,4 Себестоимость реализованных товаров, работ, услуг, в том числе: млн. р. 16547 21579 130,4 28548 132,5 Перевозки млн. р. 15805 20677 130,8 27218 131,6 ПВД млн. р. 742 902 121,6 1366 151,4 Прибыль от реализации, в том числе: млн. р. 3286 3622 110,2 4399 121,5 Перевозки млн. р. 3132 3409 108,8 4007 117,5 ПВД млн. р. 154 213 138,3 392 184,0 Рентабельность (%), в том числе: % 19,9 16,8 -3,1 15,4 -1,4 Перевозки % 19,8 16,5 -3,3 14,7 -1,8 ПВД % 20,8 23,6 +2,8 28,7 +5,1 Сальдо операционных доходов и расходов млн. р. 46 54 117,4 138 255,6 Сальдо внереализационных доходов и расходов млн. р. -1138 -1572 138,1 -1088 69,2 Чистая прибыль млн. р. 1015 714 70,4 2118 296,6 Производительность труда тыс. р./ч 40892 52665 128,3 69205 131,4 Среднемесячная заработная плата на 1-ого работающего – всего по основной деятельности тыс. р. 1091,6 1312,6 120,2 1577,6 120,2
Каквидно из представленной таблицы по результатам работы предприятия выручка от реализацииработ, услуг по основной деятельности составила 33426 млн. р. или 121,5 % к 2008г., в том числе по перевозкам – 31540 млн. р. или 128,3 % к 2008 г., по ПВД – 1886млн. р. или 153,6 % к 2008 г.
Себестоимостьреализованной продукции, работ, услуг по основной деятельности составила 132,5 %к базисному г. или 28548 млн. р.
Прибыльот реализации работ, услуг по основной деятельности составила 4399,0 млн. р. или121,5 % к 2008 г., в том числе: по перевозкам — 4007 млн. р. или 117,5 % к 2008г., по ПВД — 392,0 млн. р. или 184,0 % к 2008 г… Увеличение прибыли от реализацииуслуг по ПВД за 2009 г. связано с появлением нового клиента «Первая грузовая компания»с сентября.
Чистаяприбыль после уплаты налогов составила 2118 млн. р. или 296,6 % к 2008 г.
Уровеньрентабельности реализованной продукции по основной деятельности составил – 15,4%, что выше планового на 4,3 процентных пункта, в том числе: по эксплуатации – 14,7%, что выше планового на 3,9 процентных пункта, по ПВД – 28,7 %, что выше плановогона 10,8 %.
Среднемесячнаязаработная плата за 2009 г. составила 1577,6 тыс. р., что выше базисного года на120,2 %.
Темпыроста производительности труда превысили темпы роста заработной платы на 11,2 процентныхпункта.
Впоследние годы на дороге происходит рост объемов работы, о чем говорят данные таблицы2.1.
Всвою очередь наблюдается рост грузооборота более быстрыми темпами, чем пассажирооборота.Это влияет на структуру приведенной работы. Представим структуру перевозок Белорусскойжелезной дороги на рисунке 2.1.
/>
Рисунок2.1 – Структура перевозок Белорусской железной дороги
Происходящееизменение в структуре приведенной работы имеет для дороги большое экономическоезначение. Дело в том, что темп роста доходов пассажирских перевозок ниже темпа ростарасходов на 30 пунктов, а темп роста доходов по грузовым перевозкам на сегодняшнийдень достаточно превышает связанные с ним темпы роста расходов. Таким образом, снижениедоли пассажирских перевозок в общем объеме работы, способствует улучшению финансовогоположения дороги.
Важнейшимусловием совершенствования пассажирских перевозок является сокращение времени, затрачиваемогопассажиром на поездку, основным параметром здесь выступает повышение скорости движения.
Текущиезатраты железных дорог на перевозку грузов, пассажиров, багажа и почты называютэксплуатационными расходами. Затраты на производство и реализацию продукции,формирующие ее себестоимость — один из важнейших показателей коммерческой деятельностипредприятий. Они состоят из стоимости используемых в производстве продукции основныхи вспомогательных материалов, топлива, энергии, основных фондов, трудовых ресурсови прочих расходов по эксплуатации, а также внепроизводственных расходов.
Себестоимостьперевозок — комплексный показатель качества работы железных дорог и один из важнейшихпоказателей финансового состояния предприятия. В нем находят отражение все стороныдеятельности. Снижение себестоимости — важнейшее условие роста эффективности производстваи улучшения финансовых результатов.
Анализрасходов по элементам затрат в целом по дороге приведен в таблице 2.2:
Таблица2.2 – Себестоимость услуг по основной деятельностиЭлементы затрат Ед. измерения 2007 2008
Темп роста
(2008 к 2007) 2009 Выполнение плана в %
Темп роста
(2009 к 2008) план факт Материальные затраты, в том числе: млн. р. 439 518 118,0 599 576 96,2 111,2  материалы млн. р. 196 231 117,9 257 235 103,8 113,9  топливо млн. р. 9 10 111,1 10 6 46,2 60,0  электроэнергия млн. р. 234 277 118,4 332 335 100,9 120,9 Заработная плата млн. р. 5723 6610 115,5 8194 8517 103,9 128,9 Отчисления на социальные нужды млн. р. 2295 2713 118,2 2978 3090 103,8 113,9 Амортизация основных средств млн. р. 5149 7896 153,4 11297 10202 90,3 129,2 Прочие затраты млн. р. 2940 3842 153,4 6189 6199 100,2 161,4 Итого по элементам затрат млн. р. 16547 21579 130,4 29260 28584 97,7 132,5
Расходына эксплуатацию снизились по сравнению с планом на 676 млн. р. или 2,3 % и вырослипо сравнению с 2008 г. на 32,5 %. Рост расходов произошел по всем элементам затраткроме затрат на топливо. Наибольший рост расходов произошел по прочим расходам (на61,4 %), амортизации основных средств (на 29,2 %) и фонду оплаты труда (на 28,9%).
Значительныйрост расходов связан с проведением работ по развитию информационных систем дорожногоуровня: «Информационно-аналитической системы поддержки управленческих решений длягрузовых перевозок» (ИАС ПУРГП), «Экспресс-3» и «Единой корпоративной интегрированнойсистемы управления финансами и ресурсами» на базе продуктов компании SAP(ЕКИСУФР), включающих затраты:
— на оказание услуг ООО «САП СНГ и стран Балтии» по сопровождению программных продуктовSAP;
— на обучение специалистов в компании SAP;
— на приобретение лицензий, обеспечивающих права использования продуктов SAP.
Себестоимостьреализованной продукции, работ, услуг по основной деятельности составила 97,7 %к плану или 676,0 млн. р. (экономия расходов).
Наибольшийудельный вес в потреблении электроэнергии занимает высокотехнологическое оборудование:машинные комплексы с высокой производительностью, которые обеспечивают функционированиецентрализованных информационных систем АСОУП, ЕК ИСУФР, ИАС ПУРГП.
 Пофонду оплаты труда расходы превышены на 323 млн. р. или 103,9 % к плану, по отчислениямна социальные нужды на 112 млн. р. или 103,4 % к плану, в результате переноса суммывыплат стимулирующего характера из прибыли на себестоимость в соответствии с ДекретомПрезидента Республики Беларусь от 23.01.2009 №2 «О стимулировании работников организацийотраслей экономики», а также ростом тарифной ставки первого разряда с февраля текущегогода на 16,3 %.
Поамортизационным отчисления экономия расходов всего составляет 1095 млн. р. или 90,3% к плану в связи с завышенным плановым коэффициентом переоценки основных средств,а также в связи с переносом сроков подпроектов ЕК ИСУФР по нематериальным активами основным средствам.
Экономияпо амортизационным отчислениям по основным средствам составляет – 180,0 млн. р.,в связи с осуществлением модернизации центрального вычислительного комплекса позжезапланированного срока в бизнес-плане (вместо мая – июль), а также в связи с меньшимифинансовыми затратами (корректировка инвестиций) на проведение модернизации, нежелибыло запланировано в бизнес-плане развития предприятия.
Понематериальным активам экономия амортизационных отчислений составляет 434,5 млн.р., в том числе в связи с отнесение подмодуля «Канцлер» к расходам будущих периодови в связи с переносом сроков ввода в промышленную эксплуатацию подпроектов ЕК ИСУФРи других систем.
/>
Рисунок2.3 – Удельный вес затрат в составе себестоимости услуг
Вструктуре фактических затрат на эксплуатацию наибольшую долю составляют амортизационныеотчисления затраты и фонд оплаты труда – 35,7 % и 29,8 % соответственно. По сравнениюс 2008 г. структура расходов изменилась. Доля прочих затрат выросла на 3,9 пункта,а доля фонда оплаты труда и амортизационных отчислений снизилась на 0,8 и 0,9 пунктасоответственно.
Предприятиевыполняет работы и оказывает услуги по двум видам деятельности: по эксплуатации(перевозки), как основной вид деятельности, и подсобно-вспомогательной, базирующейсяна основной, в виде информационных услуг. Для этих целей используются основные средстваи нематериальные активы, находящиеся в хозяйственном ведении предприятия.
Врамках мероприятий по повышению эффективности функционирования Белорусской железнойдороги на 2006 – 2010 гг., утвержденных приказом Начальника Белорусской железнойдороги от 23.12.2005 №424Н, проводится разработка и внедрение Единой корпоративнойинтегрированной системы управления финансами и ресурсами на базе продуктов компанииSAP Белорусскойжелезной дороги (далее ЕК ИСУФР). Развитие проекта ЕК ИСУФР на дороге позволит перейтиот ряда разрозненных и разнородных информационных систем к стандартизированномупрограммному обеспечению, что обеспечит создание единой информационной среды дляосуществления финансово-хозяйственной деятельности организаций, входящих в составдороги, оптимизацию финансовых потоков на дороге и повышение эффективности принятияуправленческих решений.
Наданный момент введены в промышленную эксплуатацию четыре подсистемы ЕК ИСУФР: «Отчет1-труд», «Услуги по SAP-базису», «Учет труда»,«Интеграция SAP с технологическим программным обеспечением дороги».
Дляобеспечения процессов создания, внедрения и тиражирования подсистем ЕК ИСУФР, запланированымероприятия по обучению и повышению квалификации работников ИРЦ, а также дополнительноеприобретение необходимого количества лицензий на право использования продуктов SAP.
За2009 г. РУП «Главный расчетный информационный центр» БЖД обеспечило бесперебойноеинформационное сопровождение перевозочного процесса дороги и технологических процессовдругих сфер деятельности железной дороги, эффективного использования эксплуатируемыхавтоматизированных систем (АСОУП, ИАС ПУРГП, «Экспресс-3», ЕК ИСУФР) при обработкестатистической, экономической и финансовой информации.
За2009 г. освоены инвестиции всего – 3146,0 млн. р., из них инвестиции в основнойкапитал, не входящие в сметы строек на сумму – 2998 млн. р., в том числе на модернизацию- 2355 млн. р., на ПИР – 2,0 млн. р., на СМР – 146,0 млн. р.
Инвестициина модернизацию Центрального вычислительного комплекса, освоены на сумму – 2344,0млн. р. Модернизация ЦВК РУП «Главный расчетный информационный центр» БЖД обусловленатем, что в июне 2008 г. сдана в промышленную эксплуатацию Информационная аналитическаясистема поддержки управленческих решений по грузовым перевозкам версии 2.3 и внедрениемИАС ПУРГП версии 2.4 в 2009г. Данное обстоятельство требовало дополнительных производственныхмощностей и ресурсов центральных процессоров IBM2066-003,позволяющих обеспечивать информационное сопровождение перевозочного процесса Белорусскойжелезной дороги. Инвестиции в основной капитал освоены на сумму 643,0 млн. р.
/>
Рисунок2.4 — Инвестиции в основной капитал (на оборудование, модернизацию и ПИР)
Оптимальнымвариантом формирования финансов предприятия в условиях рыночной экономики считаетсятакой, когда основные средства приобретаются за счет собственного капитала предприятия.Основными источниками покрытия выделенных на инновации средств являются инновационныйфонд и собственные средства предприятия.
На01.01.2010 первоначальная стоимость основных средств составила 56852 млн. р., втом числе введено основных производственных средств на сумму – 6617 млн. р., выбылоосновных средств на сумму 837,0 млн. р. Сумма переоценки основных средств составила1712 млн. р.
Наибольшийудельный вес в основных средствах занимают машины и оборудования – 85,3 %, зданияи сооружения – 14,2 %, наименьший: транспортные средства – 0,12 %, инструмент, инвентарьи принадлежности – 0,38 %.
 На01.01.2010 первоначальная стоимость нематериальных активов составила 30489 млн.р., за год возросла на 11822 млн. р.
Финансовыйанализ являетсячастью общего полного анализа хозяйственной деятельности предприятий железнодорожноготранспорта. Главная цель финансового анализа — получение небольшого числа наиболееёмких информационных показателей, позволяющих дать объективную и точную картинуфинансового состояния предприятия.
Главнымикритериями оценки финансового состояния являются показатели платёжеспособности,финансовой устойчивости, прибыльности.
Прианализе финансового состояния, платежеспособности определяют специальные коэффициенты,расчет которых основан на существовании определенных соотношений между отдельнымистатьями баланса, других форм отчетности, показателями хозяйственной деятельности.Значения рассчитанных коэффициентов сравниваются с общепринятыми стандартными величинамиили со среднеотраслевыми нормативами, а также анализируется их динамика.
Финансоваяустойчивость и платежеспособность предприятия характеризуется следующими показателями:
Коэффициенттекущей ликвидности (коэффициент покрытия)характеризует общую обеспеченностьпредприятия оборотными средствами для ведения хозяйственной деятельности и своевременногопогашения его срочных обязательств.
/> (2.1)
на01.01.2008 = 6,75 > 1,15
на01.01.2009 = 0, 46 1,15
на01.01.2010 = 0,71 1,15
Коэффициенттекущей ликвидности имеет значение ниже нормативного (0,71
Коэффициентобеспеченности собственными оборотными средствамипоказываетразмер заемных средств на рубль собственных средств, т.е. какая часть имуществапредприятия финансируется кредиторами, то есть зависимость предприятия от заемногокапитала.
 
/> (2.2)
на01.01.2008 = 0,85>0,15
на01.01.2009 = -1,19 0,15
на01.01.2010 = — 0,410,15
Коэффициентобеспеченности собственными оборотными средствами имеет значение ниже нормативного(-0,41
Коэффициентобеспеченности финансовых обязательств активамихарактеризует способностьорганизации рассчитаться по своим финансовым обязательствам после реализации активов.
 
/> (2.3)
на01.01.2008 =0,04
на01.01.2009 = 0,09
на01.01.2010 =0,09
Коэффициентобеспеченности финансовых обязательств активами имеет значение, удовлетворяющеенормативному (0,09
/>
Рисунок2.5 – Динамика коэффициентов финансовой устойчивости и платежеспособности
Коэффициентытекущей ликвидности, обеспеченности собственными оборотными средствами на 01.01.2010имеют значения ниже нормативных, что свидетельствует о неудовлетворительной структуребаланса./>
2.5 Анализ формированияи использования прибыли РУП «Главный информационный расчетный центр» БЖД
 
/>2.5.1 Особенностиорганизации финансов железнодорожного транспорта
Порядокреализации продукции железной дороги имеет ряд особенностей по сравнению с промышленнымипредприятиями. Особенностью транспортной отрасли является то, что она не имеет готовойпродукции, а выполняет работы.
Доходыжелезной дороги определяются объемами перевозочной работы, структурой грузооборотапо группам грузов и видам сообщений, дальностью перевозки грузов, тарифами за перевозкугрузов, пассажиров, багажа, почты и другие услуги, а также дополнительными и прочимисборами.
Доходыот перевозок являются основным источником развития материально-технической базыжелезнодорожного транспорта. Средняя доходная ставка от перевозок и пассажиров зависитот вида перевозок, средней дальности и типа поезда, в котором следует вагон.
Денежныесредства за перевозки в местном и пригородном сообщении полностью поступают в распоряжениедороги, а платежи за перевозки в международном сообщении всем дорогам, которые участвовалив данной перевозке. Следовательно, плата, взысканная с грузоотправителя за перевозкив международном сообщении, дороге не принадлежит, она должна учитываться обособленноот ее средств. Эта плата получила название доходных поступлений. Та часть доходныхпоступлений, которая, в соответствии с распределением, причитается железной дорогеза фактически выполненный ею объем перевозок, вместе с денежными средствами за перевозкив местном и пригородном сообщении, образуют доходы железной дороги от перевозок.
Всоответствии с приказом от 05.01.2006 № 16Н Начальника Белорусской железной дорогиЖерело В.И. утверждено «Положение о централизованном формировании доходов от перевозочнойдеятельности БЖД и расчетах за выполненные работы и грузы по перевозкам грузов,пассажиров, почты, багажа и грузобагажа». Положение определяет порядок централизованногоформирования доходов от перевозочной деятельности на БЖД, а также порядок расчетовза выполненные работы и услуги по перевозкам грузов и пассажиров.
Дляопределения доходов от перевозок БЖД в целом все отделения дороги в установленныесроки представляют информацию в РУП «Главный расчетный информационный центр» информациюобо всех начисленных суммах за выполненные работы и услуги по перевозке грузов,пассажиров, почты, багажа и грузобагажа, дополнительных сборах, связанных с перевозками.На основе представленной информации ИРЦ производит обобщение доходов от перевозокза отчетный период и передает их сумму Управлению дороги для распределения междуорганизациями основной деятельности для расчетов за выполненные работы и услугипо перевозкам грузов, пассажиров, почты, багажа и грузобагажа.
Контрольза правильностью оформления перевозочных документов, полнотой и своевременностьюпоступления денежных средств, расчетами с администрациями железных дорог другихгосударств, участвовавшими в перевозках, обеспечивают РУП «Главный расчетный информационныйцентр» и отделенческие центры.
Расчетыза выполненную транспортную работу с отделениями и организациями дорожного подчинения,участвующими в перевозках производит служба бухгалтерского учета и методологии УправленияБЖД. Расчеты производятся в следующих формах:
— путем перечисления денежных средств на их расчетные счета по лимиту финансированияв счет расчетов за перевозки на месяц;
— распределением товарно-материальных ценностей, приобретаемых БЖД централизованно;
— путем осуществления централизованных капитальных вложений.
Дляформирования лимита финансирования за перевозки отделения, организации дорожногоподчинения, участвующие в перевозках, представляют каждый месяц в финансово-экономическуюслужбу и службу бухгалтерского учета и методологии заявку на финансирование. Заявкаучитывает денежные средства, необходимые для покрытия всех видов затрат, связанныхс выполнением работ и услуг по перевозкам грузов, пассажиров: текущего (в том числепервоочередные платежи по выплате заработной платы, уплате налогов и сборов, оплатетопливно-энергетических ресурсов и др.) и капитального характера; затраты (все либоих часть) по содержанию объектов социальной сферы в составе средств прибыли на потребление.
Денежныесредства (в том числе валютные), поступающие на счета отделений и организаций дорожногоподчинения, участвующих в перевозках, от иных видов деятельности, не связанных сперевозками от юридических и физических лиц на основании заключенных договоров (подсобно-вспомогательнаядеятельность по выполнению работ (оказанию услуг) на сторону, от операционных ивнереализационных доходов), остаются в их распоряжении.
Прибылькак экономическая категория характеризует финансовый результат предпринимательскойдеятельности.
Железныедороги получают прибыль от перевозочной, подсобно-вспомогательной и внереализационнойдеятельности. Рост прибыли создает финансовую базу для самофинансирования железныхдорог, решения инвестиционных проблем и проблем социально-экономического характератрудового коллектива.
Прибыль— это обобщающий показатель финансовых результатов деятельности предприятия железнодорожноготранспорта, характеризующий абсолютную эффективность хозяйствования. Получение прибылина предприятии означает, что доходы, полученные предприятием, превышают все расходы,связанные с его деятельностью.
Анализсостава и структуры валовой прибыли и проведение факторного анализа необходимы дляретроспективного анализа финансовых показателей и последующего экономического прогнозирования.
Анализприбыли проводят комплексно и в определённой последовательности:
1)Анализ и оценка уровня и динамики прибыли.
2)Факторный анализ прибыли от реализации продукции (перевозок), работ и услуг.
3)Анализ финансовых результатов от прочей реализации, внереализационной и финансовойдеятельности.
4)Анализ и оценка использования чистой прибыли.
5)Анализ резервов роста прибыли.
/>2.5.2 Анализи оценка уровня и динамики прибыли
Нажелезнодорожном транспорте, в первую очередь, оценивают объем и структуру прибылипо видам деятельности — основной (перевозочной) и подсобно-вспомогательной в сравнениис планом и базисным годом.
Длятакого анализа составляют аналитическую таблицу 2.3.
Таблица2.3 – Объем и структура балансовой прибылиСостав балансовой прибыли 2008 г. 2009 г.
Отклонение
(+,-), млн. р. Темп роста, %
сумма,
млн. р. структура, %
план,
млн. р. фактически
выполнение плана,
% от плана от предыдущего года
сумма,
млн. р. структура, % Балансовая прибыль, в том числе: 2104 100 2273 3449 100 151,7 1176 1345 163,9 1. прибыль от реализации работ, услуг, в том числе: 3622 172,1 3243 4399 127,5 135,6 1156 777 121,5 — прибыль по перевозкам 3409 162,0 3049 4007 116,2 131,4 958 598 117,5 — прибыль по ПВД 213 10,1 194 392 11,3 202,1 198 179 184,0 2. прибыль от прочей реализации 54 2,6 68 138 4,0 202,9 70 84 255,6 3. расходы от внереализационных операций -1572 -74,7 -1038 -1088 31,5 95,4 50 484 144,5
Прибыльпо сравнению с базисным годом возросла на 63,9 % и составила 3449 млн. р.; ростприбыли обусловлен, главным образом, увеличением прибыли от перевозок грузов на598 млн. р., или 17,5 %, а также увеличением прибыли от подсобно-вспомогательнойдеятельности на 179 млн. р. и увеличением прибыли от прочей реализации на 84 млн.р. Убытки от внереализационных составили 1088 млн. р., однако при этом уменьшилисьпо сравнению с базисным годом на 44,5 %. Следовательно отделение дороги получаетприбыль от перевозок грузов и пассажиров, прочей реализации и убытки от внереализационныхопераций. Несмотря на убытки по внереализационным операциям, которые несет Белорусскаяжелезная дорога, прибыль по основному виду деятельности их покрывает и позволяетполучить прибыль в размере 3311 млн. р.
Прибыльв целом по Белорусской железной дороге является суммой прибыли, получаемой отделениямидороги и предприятиями дорожного подчинения, и зависит от четырех факторов: объемаэксплуатационной работы и подсобно-вспомогательной деятельности, их структуры, себестоимостии уровня среднереализационных цен.
Объемэксплуатационной работы и подсобно-вспомогательной деятельности может оказыватьположительное и/или отрицательное влияние на сумму прибыли. Увеличение объема перевозокили подсобно-вспомогательной деятельности приводит к пропорциональному увеличениюприбыли. Если же перевозки или подсобно-вспомогательная деятельность является убыточной,то при увеличении их объема происходит уменьшение суммы прибыли.
Структурауслуг по перевозкам может оказывать как положительное, так и отрицательное влияниена сумму прибыли. Если увеличится доля более рентабельных видов перевозок или продукциив общем объеме реализации, то сумма прибыли возрастет и, наоборот, при увеличенииудельного веса низкорентабельной или убыточной продукции общая сумма прибыли уменьшится.
Себестоимостьи прибыль находятся в обратно пропорциональной зависимости: снижение себестоимостиприводит к соответствующему росту суммы прибыли и наоборот.
Изменениеуровня среднереализационных цен и величина прибыли находятся в прямо пропорциональнойзависимости: при увеличении уровня цен сумма прибыли возрастает, и наоборот.
Однифакторы могут оказывать влияние только на изменение доходов или расходов, другие— на доходы и расходы одновременно (например, объемы грузовых и пассажирских перевозок,изменение структуры перевозок).
Еслифактор х влияет только на доход D, а фактор у — только на эксплуатационные расходыЕ, то их влияние на прибыль Р равно изменению соответственно доходов и расходовпод действием этих факторов:
∆P(х)= ∆D(х)                                                                             (2.4)
∆P(y)= ∆E(y)                                                                              (2.5)
Вобщем виде отклонение фактической прибыли от базисного значения под влиянием какого-либофактора i определяется как алгебраическая сумма отклонений доходов и расходов поддействием того же фактора:
∆P(i)= ∆D(i)± ∆E(i)                                              (2.6)
Нажелезнодорожном транспорте факторный анализ валовой прибыли традиционно осуществляетсяс помощью приема элиминирования (способ цепных подстановок) с учетом результатованализа доходов и расходов.
П=Д-Р,                                                      (2.7)
гдеП – прибыль от основной деятельности;
Д– выручка (доходы) от реализации продукции (перевозок), работ, услуг;
Р– полная себестоимость произведённой продукции, работ, услуг.
Впроцессе анализа изучаются динамика, выполнение плана прибыли по основной деятельности(перевозкам) и подсобно-вспомогательной деятельности и определяются факторы измененияее суммы.
Наотклонение фактической прибыли от плановой влияют все факторы, изменяющие как суммыполученного дохода, так и эксплуатационных расходов. Прибыль по перевозкам увеличится,если от действия какого-либо фактора образуется сверхплановый доход или снизятсяэксплуатационные расходы. Если же какой-либо фактор вызывает снижение фактическойсуммы доходов или в результате его влияния будет допущен перерасход средств на перевозки,то прибыль в этом случае уменьшится.
Проанализируемформирование прибыли Белорусской железной дороги за 2009 г.
/>2.5.3 Анализдоходов по основной деятельности Белорусской железной дороги
ДоходыБелорусской железной дороги имеют прямую связь с изменениями объема и структурыэксплуатационной работы и подсобно-вспомогательной деятельности. В таблице 2.4 указанплан объема доходов, сумма доходов в отчетном и базовом периоде в разбивке по основномуи подсобно-вспомогательному виду деятельности (ПВД).
Таблица2.4 — Динамика доходов по основной деятельностиДоходы, в млн.р. 2007 г. 2008 г.
План на
2009 г. 2009 г. Выполнение плана, в % Изменение к 2008 г., в млн.р. Изменение к 2008 г., в % Перевозки 18937 24086 31225 31225 100 7139 129,6 ПВД 896 1115 1278 1758 157,7 643 157,7 Всего 19833 25201 32503 32983 101,5 7782 130,9
Извышеприведенных данных следует, что за 2009 г. совокупные доходы дороги составили32983 млн. р., что выше запланированного показателя на 1,5 %. Выполнение плановогозадания в разрезе по видам деятельности составило: доходы от перевозок — 31225 млн.р. или 100 % к плану, доходы от подсобно-вспомогательной деятельности – 1758 млн.р. или 157,7 % к плану. Также, по сравнению с 2008 г. доходы Белорусской железнойдороги увеличились на 7782 млн. р. или на 30,9 %. Причиной отмеченного снижениястало увеличение доходов от перевозок (на 29,6 %), а также рост доходов от ПВД (на57,7 %). Удельный вес доходов от перевозок и ПВД в общей сумме доходов по дорогепоказан на рисунке 2.6.

/>
Рисунок2.6 – Динамика доходов по основной деятельности
Втаблице 2.5 приводятся данные об объемах перевозок и средней доходной ставке.
Таблица2.5 — Динамика объемов перевозок и средней доходной ставки   2008 2009 2009 г. к 2008 в % Объем Ср. доходная ставка, р. на 1 пасс-км/т-км Доход, в млн.р. Объем Ср. доходная ставка, р. на 1 пасс-км/т-км Доход, в млн.р. Объем Ср. доходная ставка Доход Пассажирские, млн. пасс-км 241,8 45,13 10911 251,8 48,36 12177,8 104,1 107,2 111,6 Грузовые, млн. т-км 465,4 28,31 13175 611,5 31,15 19047,2 131,7 110,0 144,6 Приведенные млн. т-км 707,2 34,06 24086 863,3 36,17 31225 122,1 106,2 129,6
Изтаблицы 2.5 видно, что по сравнению с предыдущим периодом в 2008 г. средняя доходнаяставка в целом выросла на 6,2 %, что способствовало увеличению доходов, но и увеличениеобъема как пассажирских, так и грузовых перевозок оказало положительное влияниена размер доходов в 2009 г., которые в итоге повысились на 29,6 %. Изменение в структуреперевозок, а именно рост доли грузовых перевозок в общем объеме перевозок привелк существенному росту доходов на 44,6 %.
Средняядоходная ставка в целом за 2008 и 2009 гг. рассчитывалась по следующей формуле:
СДС= (ДПАС + ДГ)/(ОП + ОГ), (2.8)
ГдеСДС – средняя доходная ставка, в р. на 1 км
Дпас– доходы по пассажирским перевозкам, в млн. р.
Дг– доходы по грузовым перевозкам, в млн. р.
Оп– объем по пассажирским перевозкам, в млн. пасс-км
Ог– объем по грузовым перевозкам, в млн. т-км
Такимобразом, средняя доходная ставка составила:
СДС2008=(10911+13175)/(241,8+465,4)=34,06 р. на 1 пасс-км/т-км
СДС2009=(12177,8+19047,2)/(251,8+611,5)=36,17 р. на 1 пасс-км/т- км
/>2.5.4 Анализрасходов по основной деятельности Белорусской железной дороги
Рассмотримизменение расходов Белорусской железной дороги.
Втаблице 2.6 приведен план объема расходов, сумма расходов в отчетном и базовом периодев разбивке по основному и подсобно-вспомогательному виду деятельности (ПВД).
Таблица2.6 — Динамика расходов по основной деятельности Расходы, в млн. р. 2007 г. 2008 г.
План на
2009 г. 2009 г. Выполнение плана,  в % Изменение к 2008 г., в млн. р. Изменение к 2008 г., в % Перевозки 15805 20677 28176 27218 96,6 6541 131,6 ПВД 742 902 1084 1366 126,0 464 151,4 Всего 16547 21579 29260 28584 97,7 7005 132,5
Совокупныерасходы Белорусской железной дороги в отчетном периоде составили 28584 млн. р. или97,7 % к плану. Рост расходов в 2009 г. по сравнению с запланированными показателяминаблюдается по подсобно-вспомогательной деятельности — 126,0 %. По сравнению с 2008г. расходы дороги выросли на 7005 млн. р. или на 32,5 %, в том числе по перевозкам- на 6541 млн. р. или 31,6 %, по ПВД – на 464 млн. р. или 51,4 %. Удельный вес расходовот перевозок и ПВД в общей сумме расходов по дороге показан на рисунке 2.7.
/>
Рисунок2.7 — Динамика расходов по основной деятельности
Втаблице 2.7 приводятся данные по динамике объемов расходов и себестоимости перевозок.

Таблица2.7 — Динамика объемов расходов и себестоимости перевозок   2008 2009 2009 г. к 2008 в % Объем Себестоим., руб на 1 пасс-км/т-км Расходы, в млн.р. Объем Себестоим., руб на 1 пасс-км/т-км Расходы, в млн.р. Объем Себестоим., руб на 1 пасс-км/т-км Расходы, Пассажирские, млн. пасс-км 241,8 34,2 8270,8 251,8 46,5 11703,7 104,1 135,9 141,5
Грузовые,
млн. т-км 465,4 26,7 12406,2 611,5 25,4 15514,3 131,7 95,1 125,1
Приведенные
т-км 707,2 29,2 20677 863,3 31,5 27218 122,1 107,9 131,6
Себестоимостьв целом за 2008 и 2009 гг. рассчитывалась по следующей формуле:
Себ=(Рпас + Рг)/(Оп + Ог), (2.9)
ГдеСеб – себестоимость, в р. на 1 км
Рпас– расходы по пассажирским перевозкам, в млн. р.
Рг– расходы по грузовым перевозкам, в млн. р.
Оп– объем по пассажирским перевозкам, в млн. пасс-км
Ог– объем по грузовым перевозкам, в млн. т-км
Такимобразом, себестоимость составила:
Себ2008=(82708+12406,2)/(241,8+465,4)=29,2
Себ2009=(11703,7+15514,3)/(251,8+611,5)=31,5
Изтаблицы 2.7 видно, что за отчетный период произошло увеличение объемов перевозоки в то же время резкое увеличение себестоимости пассажирских перевозок на 35,9 %.Общее увеличение объемов перевозок и увеличение себестоимости по пассажирским перевозкампривело к росту расходов.
Необходимоотметить, что на Белорусской железной дороге уделяется много внимания планированиюэксплуатационных расходов, что предполагает глубокий и комплексный анализ хозяйственнойдеятельности дороги с целью выявления резервов снижения эксплуатационных расходов.
Дляанализа эксплуатационных расходов используют информацию о затратах на перевозкив предыдущем периоде, о темпах роста грузооборота и пассажирооборота и показателейработы подвижного состава, данные калькуляции расходов по видам перевозок и типамтяги, ряд других сведений, сообщаемых Управлению дороги отделениями в виде справок.
Данныео расходах ежеквартально и в целом за г. приводятся в отчете о производственно –финансовой деятельности дороги и ее отделений. В этом отчете расходы сгруппированыпо хозяйствам, статьям и элементам затрат. В процессе доаналитической обработкиисходной информации они подвергаются дополнительной группировке: выделяют расходы,зависящие от размеров движения, группируют их по видам перевозок (грузовые, пассажирские),затем из расходов по каждому виду перевозок выделяют затраты, связанные с определеннымтипом тяги, и общие для всех типов тяги. После чего зависящие от размеров движениярасходы группируют по измерителям работы подвижного состава, а расходы, независящиеот размеров движения, показывают по каждому хозяйству по статьям и элементам затрат.
/>2.5.5 Факторныйанализ прибыли по основному виду деятельности
Рассмотримдинамику прибыли по годам и выполнение дорогой плана прибыли за 2009 г., с учетомее структуры по видам деятельности. Данные представлены в таблице 2.8.

Таблица2.8 — Динамика прибыли и выполнение плана прибылиПрибыль в млн.р. 2007 г. 2008 г.
План на
2009 г. 2009 г. Выполнение плана, в %
Изменение к 2008 г.,
в млн. р.
Изменение к 2008 г.,
в % Перевозки 3132 3409 3049 4007 131,4 598 117,5 ПВД 154 213 194 392 202,1 179 184,0 ИТОГО 3286 3622 3243 4399 135,6 777 121,5
Прибыльот перевозок по сравнению с базисным годом возросла на 17,5 %. Рост прибыли обусловленувеличением объема перевозок на 22,1 %. Изменение в структуре перевозок, а именнорост доли грузовых перевозок привел к росту расходов. Несмотря на незначительныйрост объемов пассажирских перевозок на 4 %, он привел к существенному увеличениюуровня расходов на 41,5 %. Темп роста расходов (32,5 %) опережает темп роста доходов(30,9 %) на 1,6 пунктов, в результате темп роста себестоимости выше темпа ростадоходной ставки.
Прибыльпо каждому виду деятельности рассчитывалась по следующим формулам:
ППЕР= ДП – РП, (2.10)
гдеППЕР – прибыль по перевозкам, в млн. р.;
ДП– доходы по перевозкам, в млн. р.;
РП– расходы по перевозкам.
ППВД= ДПВД – РПВД, (2.11)
гдеППВД – прибыль по ПВД, в млн. р.;
ДПВД– доходы по ПВД, в млн. р.;
РПВД– расходы по ПВД.
ПР= ППЕР + ППВД, (2.12)
гдеПР – прибыль от реализации работ, услуг.
Изтаблицы видно, что наибольшую сумму прибыли (около 77%) дорога получает от перевозок.В отчетном 2009 г. дорога перевыполнила план по прибыли от перевозок на 31,4 %,а план по подсобно-вспомогательной деятельности перевыполнен в 2 раза. Таким образом,план по прибыли от реализации работ, услуг перевыполнен на 1156 млн. р.
Посравнению с прошлым годом в 2008 г. прибыль от реализации работ и услуг Белорусскойжелезной дороги увеличилась на 777 млн. р.
Структураприбыли от реализации продукции и услуг представлена на рисунке 2.8.
/>
Рисунок2.8 – Структура прибыли от реализации продукции и услуг
Размерприбыли от перевозок можно представить в виде:
ППЕР=ДП-РП=О·СДС-О·СЕБ=О(СДС-СЕБ),(2.13)
гдеО – объем перевозок, в млн. пасс-км/т-км;
СДС– средняя доходная ставка, в р. на 1 пасс-км/т-км;
СЕБ– себестоимость, в р. на 1 пасс-км/т-км;
Определениевлияния на размер прибыли от перевозок таких факторов как объем перевозок, себестоимостьи средняя доходная ставка осуществлялось методом подстановок по следующим формулам:
∆ППЕР(О)=О1(СДС0-СЕБ0)-О0(СДС0-СЕБ0),(2.14)
где∆ППЕР(О) – влияние на прибыль объема перевозок, в млн. р.;
О1– объем перевозок в отчетном периоде, в приведенных млн. т-км;
О0– объем перевозок в базовом периоде, в приведенных млн. т-км;
СДС0– средняя доходная ставка в базовом периоде, в р. на 1 км;
СЕБ0– себестоимость в базовом периоде, в р. на 1 км.
∆ППЕР(О)= 863,3·(34,06 – 29,2) – 707,2·(34,06 – 29,2) =
=156,1•(34,06 – 29,2)= 758,65 млн. р.
∆ППЕР(СДС)=О1(СДС1-СЕБ0)-О1(СДС0-СЕБ0),(2.15)
где∆ППЕР(СДС) – влияние на прибыль средней доходной ставки, в млн.р.;
СДС1– средняя доходная ставка в отчетном периоде, в р. на 1 км;
∆ППЕР(СДС)=863,3•(36,17 – 29,2) – 863,3•(34,06 – 29,2) =
=863,3•(36,17-34,06) = 1821,56 млн. р.
∆ППЕР(СЕБ)=О1(СДС1-СЕБ1)-О1(СДС1-СЕБ0),(2.16)
где∆ППЕР(СЕБ) – влияние на прибыль себестоимости, в млн.р.;
СЕБ1– себестоимость в отчетном периоде, в р. на 1 км.
∆ППЕР(СЕБ)=863,3•(36,17 – 31,5) – 863,3•(36,17 – 29,2) =
=863,3•(29,2-31,5) = -1985,59 млн. р.

Факторныйанализ балансовой прибыли Белорусской железной дороги представлен в таблице 2.9.
Таблица2.9 — Факторный анализ балансовой прибыли по основному виду деятельностиФакторы изменения балансовой прибыли Алгоритм расчета Расчет Сумма влияния на балансовую прибыль (+,-), млн. р. 1 2 3 4
Изменение балансовой прибыли, всего
В том числе за счет:
ΔПБ= ПБ1-ПБ0 3449-2104 1345
1. Прибыли от реализации продукции, услуг
(ΔПР)
ΔПР=ПР1-ПР0 4399-3622 777
1.1. Прибыли по перевозкам
(ΔППЕР)
ΔППЕР=ППЕР1-ППЕР0 4007-3409 598
1.1.1. Объема перевозок
(ΔППЕР(О))
∆ППЕР(О) =О1(СДС0-Себ0)-О0(СДС0-Себ0) 863,3•(34,06 – 29,2) – 707,2•(34,06 – 29,2) 758,65
1.1.2. Средней доходной ставки (ΔППЕР(СДС))
∆ППЕР(СДС) =О1(СДС1-Себ0)-О1(СДС0-Себ0) 863,3•(36,17 – 29,2) – 863,3•(34,06 – 29,2) 1821,56
1.1.3. Себестоимости перевозок
(ΔППЕР(Себ))
∆ППЕР(Себ) =О1(СДС1-Себ1)-О1(СДС1-Себ0) 863,3•(36,17 – 31,5) – 863,3•(36,17 – 29,2) -1985,59
1.2. Прибыли по ПВД (ΔППВД)
ΔППВД=ППВД1-ППВД0 392-213 179
2. Прибыли от прочей реализации (ΔПА)
ΔПА=ПА1-ПА0 138-54 84
3. Внереализационных результатов (ΔПВ)
ΔПВ=ПВ1-ПВ0 -1088-(-1572) 484
3.1. Штрафов, пени, неустоек, полученных за вычетом уплаченных (ΔПШ)
ΔПШ=ПШ1-ПШ0 -818-(-919) 101
3.2. Суммы, причитающиеся в возмещение причиненных убытков в связи с нарушением хозяйственных договоров (ΔПД)
ΔПД=ПД1-ПД0 -524-(-709) 185
3.3. Прибыль (убытки) прошлых лет, выявленные в отчетном году (ΔПУ)
ΔПУ=ПУ1-ПУ0 254-56 198
Такимобразом, в 2009 г. уровень балансовой прибыли Белорусской железной дороги по сравнениюс прошлым годом повысился на 1345 млн. р.
Порезультатам анализа прибыли было установлено, что увеличение уровня балансовой прибылипроизошло за счет увеличения уровня прибыли от реализации продукции и услуг (на777 млн. р.), прибыли от прочей реализации (на 84 млн. р.), а также внереализационныхрезультатов (на 484 млн. р.). Изменение уровня прибыли по перевозкам и по подсобно-вспомогательнойдеятельности привело к росту прибыли от реализации на 598 и 179 млн. р. соответственно.Согласно факторного анализа прибыли по перевозкам, на изменение прибыли от перевозокповлияли следующие факторы: объем перевозок, себестоимость и уровень средней доходнойставки. Среди указанных факторов на уменьшение прибыли оказало влияние увеличениеуровня себестоимости перевозок – на 1985,59 млн. р. Объем перевозок, а также средняядоходная ставка повлияли на размер прибыли положительно – на 758,65 и 1821,56 млн.р. соответственно.
/>2.5.6 Анализ и оценка использования прибыли
Прибыль,полученная предприятием в отчетном периоде от различных видов деятельности, используетсяна цели, предусмотренные в г.овом финансовом плане: централизованные платежи в бюджети вышестоящую организацию (налог на недвижимость, налог на прибыль, местные налогии сборы, прочие налоги и сборы из прибыли (50 % от сдачи имущества в аренду)); покрытиеплановых затрат, образование резервов и отчисления в фонды экономического стимулированияи иные цели, не приводящие к образованию нового имущества.
Сверхплановаяприбыль направляется в первую очередь на выплату обязательных платежей (за производственныефонды, за кредит) в тех случаях, когда фактические их размеры превышают суммы, предусмотренныев финансовом плане предприятия, а затем на дополнительные отчисления в фонды экономическогостимулирования в соответствии с результатами работы и установленными нормативами,на возмещение сверхплановых убытков от эксплуатации жилищно-коммунального хозяйстваи реализации топлива, отпущенного домоуправлениям для отопления и горячего водоснабженияжилых домов, на строительство и ремонт шоссейных дорог, покрытие ссуд банка, полученныхпод новую технику, и другие цели. Разница между суммой сверхплановой прибыли и перечисленнымивыше платежами и отчислениями из нее поступает в бюджет в виде свободного остаткасверхплановой прибыли.
Втаблице 2.10 представлен анализ выполнения плана и направления балансовой прибылиБелорусской железной дороги за 2009 г.
Таблица2.10 — Направление балансовой прибылиНаправление балансовой прибыли План Отчет
Отклонение от плана,
в млн.р. в млн. р. в % от прибыли в млн. р. в % от прибыли
1. Общая сумма балансовой
прибыли 2273 100,0 3449 100,0 1176 налоги и сборы, уплачиваемые из прибыли, в том числе: 1033 45,4 1331 38,6 298 — на недвижимость 200 - 105 - -95 — на прибыль 746 - 1066 - 320 -местные налоги и сборы 72 - 101 - 29 — прочие налоги и сборы из прибыли ( 50% от сдачи имущества в аренду) 15 - 59 - 44 2. Чистая прибыль 1240 54,6 2118 61,4 878 Отчисления части прибыли унитарными предприятиями 114 - 161 - 47 3. Нераспределенная прибыль 1126 49,5 1957 56,7 831 4. Капитализированная часть прибыли 88 3,9 90 2,6 779 — плата за фонды 85,7 - 88,6 - — проценты за кредит 2,3 0,1% 3,4 0,1% 1,1 4. Использование прибыли на потребление: 1038 45,7 1090 31,6 52 — на выплаты стимулирующего, компенсирующего характера и иных выплат работникам 844 - 849 - 5 — на иные цели, не приводящие к образованию нового имущества 194 - 241 - 47 5. Взносы в бюджет свободного остатка прибыли - - 775 - -
Каквидно из таблицы, дорога за счет полученной балансовой прибыли покрыла все своиплановые потребности в финансовых ресурсах, причем распределение прибыли соответствуетплану. За счет прибыли было оказано материальной помощи работникам в размере больше,чем намечалось по плану, на 5 млн. р. и отчислено на иные цели, не приводящие кобразованию нового имущества на 47 млн. р. выше планового показателя.
Вгосударственный бюджет Белорусской железной дорогой было перечислено в виде платежейза производственные фонды (основные и оборотные) больше плана на 2,9 млн. р. Удельныйвес налогов и обязательных сборов, уплачиваемых из прибыли в государственный бюджет,фактически за 2009 г. составил 38,6 %, а в денежном выражении на 1331 млн. р. вышеплана. В виде процентов за кредиты в 2009 г. было отчислено 0,1 % от полученнойсуммы прибыли, что в денежном выражении составило 3,4 млн. р.
Планомне было предусмотрено отчислений в виде свободного остатка прибыли, однако в связис тем, что фактически было получено прибыли выше плана на 1176 млн. р., в 2009 г.в виде свободного остатка было отчислено 775 млн. р.
/>2.5.7 Анализ резервов роста прибыли
Резервыроста прибыли — это количественно измеримые возможности ее увеличения за счет ростаобъема реализации продукции, уменьшения затрат на ее производство и реализацию,недопущения вне реализационных убытков, совершенствование структуры производимойпродукции. Резервы выявляются на стадии планирования и в процессе выполнения планов.Определение резервов роста прибыли базируется на научно обоснованной методике ихрасчета, мобилизации и реализации.
Поискрезервов увеличения суммы прибылиявляются основными задачами субъекта хозяйственнойдеятельности в рыночной экономике, так как имеют непосредственное влияние на конкурентоспособностипродукции и услуг и повышение эффективности производства.
Основнымиисточниками повышения суммы прибыли являются увеличение объема реализации продукции,снижение ее себестоимости, повышения качества товарной продукции, реализация еена более выг.ных рынках сбыта.
Белорусскаяжелезная дорога систематически изыскивает пути повышения эффективности своей деятельностипри условии полного и своевременного удовлетворения потребностей народного хозяйствав перевозках. Это достигается путем правильного планирования работы с учетом рационализациитранспортных связей (правильным распределением грузопотоков по видам транспорта,сокращением и ликвидацией встречных, кружных и нерациональных перевозок, улучшениемтерриториального размещения производительных сил), улучшения качества обслуживанияперевозок, модернизации подвижного состава, а также осуществлением организационно-техническихмероприятий, обеспечивающих экономию эксплуатационных расходов и снижение себестоимостиперевозок.
Данныетаблицы 2.9 показывают, что сверхплановая балансовая прибыль в сумме 1345 млн. р.получена в результате перевыполнения плановых заданий по прибыли от реализации продукции,работ, услуг на 777 млн. р. (в том числе суммы прибыли по перевозкам увеличиласьна 598 млн. р., а прибыль по ПВД увеличилась на 179 млн. р.) и прибыли от прочейреализации на 84 млн. р.
Положительноевлияние на изменение суммы прибыли от реализации оказало:
— увеличение объема перевозок на 561 т-км, привело к увеличению прибыли на 758,65млн. р.
— увеличение средней доходной ставки на 2,11 р. на 1 пасс-км/т-км привело к увеличениюприбыли на 1821,56 млн. р.
Увеличениесебестоимости на единицу перевозок на 2,3 р. на 1 пасс-км/т-км привело к снижениюприбыли на 1985,59 млн. р.
Исходяиз вышеизложенного материала, целесообразно определить такие резервы повышения прибыли,которые будут подходить к организациям различной направленности и действующих вразличных сферах:
— увеличение количества оказываемых услуг;
— снижение себестоимости продукции за счёт более рационального использования ресурсов,производственных мощностей и площадей, рабочей силы и рабочего времени;

3Организационно-экономическиемероприятияпоповышениюприбылиРУП«Главныйинформационныйрасчетныйцентр»БЖД
3.1 Основные направленияпо повышению прибыли на РУП «Главный расчетный информационный центр» БЖД
Основнымимероприятиями по повышению прибыли РУП «Главный информационный расчетный центр»Белорусской железной дороги являются:
1)Для решения проблемы снижения себестоимости продукции можно предложить увеличениесрока полезного использования нематериальных активов, что приведет к снижению годовыхамортизационных отчислений. Амортизация нематериальных активов и основных средствзанимает наибольший удельный вес в структуре затрат себестоимости продукции.
Методикарасчета амортизационных отчислений устанавливается в соответствии с учетной политикойпредприятия, установление нормативных сроков службы основных средств в РУП «Главныйрасчетный информационный центр» БЖД устанавливается самостоятельно. На предприятиисоздана специальная комиссия по установлению сроков службы основных средств и нематериальныхактивов.
2)Для увеличения объемов грузовых перевозок необходимо расширить спектр информационныхуслуг по грузовым перевозкам. Необходимо предоставить максимально возможное количествосопроводительных услуг для клиентов-экспедиторов, работающих на долгосрочную перспективу.В случаях больших объемов запрашиваемых данных рассматривать предложения по разработкеновых видов информационных услуг.
Важноотметить, что увеличение доли грузовых перевозок положительно сказывается на рентабельностижелезной дороги. Это связано с тем, что темп роста доходов по грузообороту значительнопревышает темп роста расходов.
3)Тарифная политика на железнодорожном транспорте является одним из важнейших факторов,определяющих положение пассажирского комплекса. Особая роль отводится гибкому регулированиютарифов на перевозки пассажиров по периодам года в зависимости от спроса населения.Основными целями гибкого регулирования тарифов являются сглаживание неравномерностиперевозок за счет перераспределения пассажиропотоков и обеспечение более эффективногоиспользования пассажирского подвижного состава и других производственных ресурсов.
Однимиз предложений в области развития и совершенствования процессов перевозок пассажировможет выступить разработка и внедрение бонусной программы, которая будет учитыватьколичество поездок, совершенных пассажиром, а также то, воспользовался ли он услугамидополнительного сервиса. Накапливая баллы, пассажир будет получать дополнительныельготные условия при поездке по железной дороге.
Ещеодним вариантом мероприятий могут служить тарифы, которые будут корректироватьсяпосредством сезонных коэффициентов, предусматривающих скидки или надбавки к стоимостипроезда в размере 15-20 % в зависимости от времени года.
3.2 Пересмотр сроковполезного использования нематериальных активов
Нематериальныеактивы представляют собой средства предприятия, которые длительное время применяютсяна предприятии, не имеют материального выражения. К нематериальным активам относятсяимущественные права со сроком использования более года. На предприятии к ним относят:
— имущественные права (свидетельства) на пользование землей;
— программное обеспечение (создание, разработка);
— лицензии;
— права пользования и др.
Более90 % нематериальных активов на РУП «Главный расчетный информационный центр» являетсяпрограммное обеспечение и лицензии на него. Это информационные автоматизированныесистем, обеспечивающие перевозочный процесс дороги: АСОУП (автоматизированная системаоперативного управления перевозками); комплекс ИОММ (интегрированная обработка маршрутамашиниста); АСУСС (автоматизированная система управления сортировочными станциями);ЕК ИОДВ (единый комплекс интегрированной обработки дорожной ведомости); АСУ «Экспресс»(автоматизированная система управления продажей билетов и бронирования мест на поезда),ЕК ИСУФР (единая корпоративная интегрированная система управления финансами и ресурсами),ИАС ПУРГП (информационно-аналитическая система принятия управленческих решений длягрузовых перевозок). По состоянию на 1.01.2009 первоначальная стоимость этих нематериальныхактивов составила 18667 млн. р.
Стоимостьнематериальных активов погашается, как правило, посредством амортизации. Амортизация- это потеря стоимости нематериальных активов в течение всего их срока полезногоиспользования, отражаемая путем постепенного переноса части фактической (первоначальной)стоимости нематериальных активов на себестоимость выпускаемой продукции.
Порядоки способы начисления амортизации объектов нематериальных активов регламентируются«Инструкцией о порядке начисления амортизации основных средств и нематериальныхактивов» утвержденной министерством экономики Республики Беларусь, министерствомфинансов Республики Беларусь, министерством архитектуры и строительства РеспубликиБеларусь 27 февраля 2009 г.
Припринятии объекта нематериальных активов к учету организация должна определять срокего полезного использования.
Срокомполезного использования является выраженный в месяцах период, в течение которогоорганизация предполагает использовать нематериальный актив с целью получения экономическойвыг.ы. Организации могут самостоятельно определять срок полезного использованияобъектов нематериальных активов исходя из тех или иных условий.
Согласно«Инструкции о порядке начисления амортизации основных средств и нематериальных активов»срок полезного использования объекта нематериальных активов определяется организациейпри принятии его к бухгалтерскому учету исходя из:
— срока действия прав организации на результат интеллектуальной деятельности или средствоиндивидуализации и периода контроля над активом;
— ожидаемого срока использования актива, в течение которого организация предполагаетполучать экономические выг.ы (или использовать в деятельности, направленной на достижениецелей создания некоммерческой организации).
Срокполезного использования нематериального актива ежег.но проверяется организациейна необходимость его уточнения. В случае существенного изменения продолжительностипериода, в течение которого организация предполагает использовать актив, срок егополезного использования подлежит уточнению.
Методикарасчета амортизационных отчислений устанавливается в соответствии с учетной политикойпредприятия, установление нормативных сроков службы основных средств в РУП «Главныйрасчетный информационный центр» БЖД устанавливается самостоятельно. На предприятиисоздана специальная комиссия по установлению сроков службы оборудования. Амортизационныеотчисления по нематериальным активам начинаются с первого числа месяца, следующегоза месяцем принятия этого актива к бухгалтерскому учету, и начисляются до полногопогашения стоимости либо списания этого актива с бухгалтерского учета. В течениесрока полезного использования нематериальных активов начисление амортизационныхотчислений не приостанавливается.
Сучетом изложенного РУП «Главный информационный расчетный центр» Белорусской железнойдороги может самостоятельно пересмотреть ожидаемый срок полезного использованияобъекта нематериальных активов, в течение которого он может получать экономическиевыгоды.
Всоответствии с учетной политикой на предприятии применяется только линейный способначисления амортизации, т.е. амортизация начисляется равными долями за нормативныйсрок службы.
Исходяиз срока службы каждой единицы основных фондов определяется норма амортизационныхотчислений (На) по формуле (3.1):
/> (3.1)
Обоснованиеамортизационной политики имеет большое значение для оптимизации прибыли и созданиеамортизационного фонда как источника финансирования воспроизводства основного капитала.
Посостоянию на 2009 г. сроки эксплуатации по автоматизированным системам ЕК ИСУФРи ИАС ПУРГП составляют 15 лет. Одним из предложений по снижению ежегодных амортизационныхотчислений является пересмотр в сторону увеличения срока полезного использованияобъекта нематериальных активов до 20 лет.
Напредприятии ежегодно производится модернизация указанных материальных активов, чтопозволяет снизить до минимума моральный износ программного обеспечения. В результатепостоянного обновления и разработки программного обеспечения можно предположить,что предприятие сможет получать экономические выгоды от внедренных автоматизированныхсистем в течение 20 лет.
Суммаамортизационных отчислений за 2009 г. составляет 10202 млн. р., в том числе 7492млн. р. по основным средствам и 2710 млн. р. по нематериальным активам.
Рассмотримначисление амортизации для двух объектов нематериальных активов: эксплуатируемыхавтоматизированных систем ЕК ИСУФР и ИАС ПУРГП, сроки эксплуатации которых составляют15 лет.
Таблица3.1 – Первоначальная стоимость и нормативные сроки службы объектов нематериальныхактивовНаименование нематериального актива Первоначальная стоимость нематериального актива по состоянию на 1.01.2009 (ПС), млн. р.
Нормативный срок службы (ТН), лет
Норма амортизации, (НА), % ЕК ИСУФР 7183 15 6,66 ИАС ПУРГП 4156 15 6,66
Рассчитаемсумму амортизации на 2009 г.:
ПоЕК ИСУФР:
Ам=7183/15=478,87млн. р. (сумма амортизации за год)
Амес=478,87/12= 39,91 млн. р. (сумма амортизации за месяц)
ПоИАС ПУРГП:
Ам=4156/15=277,07млн. р. (сумма амортизации за год)
Амес=277,07/12= 23,09 млн. р. (сумма амортизации за месяц)
На01.01.2009 первоначальная стоимость рассматриваемых нематериальных активов составила11339 млн.р., за год возросла на 5126,1 млн.р. и составила 16465,1 млн. р. в томчисле за счет:
— проведения модернизации программного обеспечения системы «Эталонной НСИ БЖД» наоснове подсистемы НСИ ИАС ПУРГП на сумму – 238,8 млн. р. (июнь);
— ввода в промышленную эксплуатацию подсистемы ЕК ИСУФР «Техническое обслуживаниеи ремонт оборудования» на сумму – 1539,4 млн. р. (июль);
— ввода в промышленную эксплуатацию «Адаптации типовой версии АСУС «АГАТ» для работыс ИАС ПУРГП в части взаимодействия с подсистемами «ПЭ НСИ» и Модель локомотивныхбригад БЖД» на сумму – 29,0 млн. р. (август);
— разработки программного обеспечения подсистемы «Модели локомотивных бригад БЖД»в рамках проекта развития (модернизации) системы ИАС ПУРГП на сумму – 1288,7 млн.р. (август);
— разработки задачи «Учет простоя грузовых вагонов на железнодорожных станциях Белорусскойжелезной дороги» модернизация системы ИАС ПУРГП – 177,9 млн. р. (сентябрь);
— разработки программного обеспечения подсистемы «Создание оперативной модели эксплуатационнойработы БЖД» модернизация системы ИАС ПУРГП – 1852,3 млн. р. (ноябрь).
Расчетамортизационных отчислений по ЕК ИСУФР:
Виюле был произведен ввод в эксплуатацию подсистемы ЕК ИСУФР на сумму – 1539,4 млн.р., в результате чего стоимость объекта увеличилась и составила – 8722,4 млн. р.,следовательно расчет амортизации уже будет производиться с 01.08.2009 из суммы –8722,4 млн. р.
Тогда,по ЕК ИСУФР:
Ам=8722,4/15=581,49млн. р. (сумма амортизации за год)
Амес=581,49/12= 48,46 млн. р. (сумма амортизации за месяц)
Расчетамортизационных отчислений по ИАС ПУРГП:
Виюне произведена модернизация программного обеспечения, в результате чего стоимостьобъекта увеличилась и составила 4394,8 млн. р., тогда амортизация на 01.07.2009составит 4394,8/15/12=24,42 млн. р. В августе 2009 стоимость объекта увеличиласьна 1317,7 млн. р. и составила 5712,5 млн. р., в результате чего сумма месячных амортизационныхотчислений на 01.09.2009 составила 31,73 млн. р. В результате модернизации системыИАС ПУРГП в сентябре сумма месячных амортизационных отчислений выросла до 32,7 млн.р. В декабре 2009 стоимость объекта выросла до 7742,7 млн. р., и тогда амортизацияна 01.12.2009 составила 43,02 млн. р.
Результатывычислений сведем в таблицу 3.2.
Таблица3.2 — Сумма амортизационных отчислений по нематериальным активам по месяцам (Т=15лет)Сумма амортизационных отчислений по нематериальным активам по месяцам (Т=15 лет), млн. р. Месяца ЕК ИСУФР ИАС ПУРГП Итого по месяцам 1 39,91 23,09 63,00 2 39,91 23,09 63,00 3 39,91 23,09 63,00 4 39,91 23,09 63,00 5 39,91 23,09 63,00 6 39,91 23,09 63,00 7 39,91 24,42 64,33 8 48,46 24,42 72,88 9 48,46 31,73 80,19 10 48,46 32,70 81,16 11 48,46 32,70 81,16 12 48,46 43,02 91,48 Итого сумма амортизации 521,67 327,53 849,20
Такимобразом, сумма амортизации за 2009 г. по рассматриваемым объектам нематериальныхактивов составляет 849,2 млн. р.
Согласнопункту 20 Постановления министерства экономики Республики Беларусь, министерствафинансов Республики Беларусь, министерства архитектуры и строительства РеспубликиБеларусь от 27 февраля 2009 г. «Инструкция о порядке начисления амортизации основныхсредств и нематериальных активов» нормативный срок службы объектов нематериальныхактивов и принимаемый равный ему срок полезного использования используемых в предпринимательскойдеятельности объектов нематериальных активов может быть установлен по решению комиссии,при отсутствии в них указания на время использования. По объектам права промышленнойсобственности нормативный срок службы может быть увеличен на срок до двадцати лет,но не более срока деятельности организации.
Рассчитаемамортизационные отчисления при сроке полезного использования 20 лет.
Таблица3.3 – Первоначальная стоимость и увеличенные нормативные сроки службы объектов нематериальныхактивовНаименование нематериального актива Первоначальная стоимость нематериального актива по состоянию на 1.01.2009 (ПС), млн. р.
Нормативный срок службы (ТН), лет
Норма амортизации, (НА), % ЕК ИСУФР 7183 20 5 ИАС ПУРГП 4156 20 5
Рассчитаемсумму амортизации на 2009 г.:
ПоЕК ИСУФР:
Ам=7183/20=359,15млн. р. (сумма амортизации за год)
Амес=359,15/12= 29,93 млн. р. (сумма амортизации за месяц)
ПоИАС ПУРГП:
Ам=4156/20=207,8млн. р. (сумма амортизации за год)
Амес=207,8/12= 17,32 млн. р. (сумма амортизации за месяц)
Расчетамортизации при нормативном сроке службы 20 лет произведем также, как и при сроке15 лет, результаты вычислений представим в виде таблицы 3.4.
Таблица3.4 — Сумма амортизационных отчислений по нематериальным активам по месяцам (Т=20лет)Сумма амортизационных отчислений по нематериальным активам по месяцам (Т=15 лет), млн. р. Месяца ЕК ИСУФР ИАС ПУРГП Итого по месяцам 1 29,93 17,32 47,25 2 29,93 17,32 47,25 3 29,93 17,32 47,25 4 29,93 17,32 47,25 5 29,93 17,32 47,25 6 29,93 17,32 47,25 7 29,93 18,31 48,24 8 36,34 18,31 54,65 9 36,34 23,80 60,14 10 36,34 24,54 60,88 11 36,34 24,54 60,88 12 36,34 32,26 68,60 Итого сумма амортизации 391,21 245,68 636,89
Такимобразом, сумма амортизации за 2009 г. при увеличении нормативного срока службы ЕКИСУФР и ИАС ПУРГП до 20 лет составляет 636,89 млн. р., что позволяет уменьшить годовыеамортизационные отчисления по этим объектам на 212,31 млн. р.
Тогда,сумма амортизационных отчислений за 2009 г. будет равна:
АО=7492+(2710—212,31)=9989,69млн. р.
Расчетновой себестоимости работ и услуг представлен в таблице 3.5.
Таблица3.5 – Себестоимость работ, услуг
Себестоимость работ, услуг — всего,
 млн. р., в том числе: Т=15 лет Т=20 лет 28584 28372 — фонд оплаты труда 8517 8517 -отчисления на социальные нужды 3090 3090 -материалы 235 235 -топливо 6 6 -электроэнергия 335 335 -амортизация 10202 9990 -прочие 6199 6199
Врезультате увеличения срока полезного использования нематериальных активов ЕК ИСУФРи ИАС ПУРГП произошло снижение себестоимости на 212 млн. р.
Рассчитаемприбыль от реализации работ, услуг в результате снижения себестоимости:
ПР=Доходы за вычетом налогов — Себестоимость работ, услуг=32983- -28372=4611 млн. р.
Такимобразом, прибыль от реализации работ, услуг увеличилась на 4,8 % или прирост прибылиот реализации работ, услуг составил 212 млн. р.
3.3 Внедрение информационнойуслуги по грузовым перевозкам
 
Всюкоммерческую работу на белорусской железной дороге осуществляет РУП «Главный расчетныйинформационный центр», через которое производятся провозные платежи за выполненныеперевозки грузов.
РУП«Главный информационный центр Белорусской железной дороги» осуществляет взаиморасчетыза перевозки грузов железнодорожным транспортом, оказывает дополнительные услугиклиентуре, обеспечивает информационное сопровождение технологических процессов исфер деятельности Белорусской железной дороги, разрабатывает и реализует меры дляэффективного использования автоматизированных систем управления железнодорожнымтранспортом при осуществлении железнодорожных перевозок.
Информационныеуслуги по грузовым перевозкам РУП «Главный расчетный информационный центр»Белорусской железной дороги осуществляет как для сторонних организаций резидентовРеспублики Беларусь, так и для нерезидентов.
Сформированныев установленном порядке цены на постоянно производимые услуги помещены в утвержденныепрейскуранты цен.
Отношенияпредприятия с другими субъектами во всех сферах хозяйственной деятельности строятсяна основе договоров. Изучая конъюнктуру рынка, возможности потенциальных партнеров,информацию о движении цен предприятие организует свое материально-техническое обеспечениепутем приобретения ресурсов на рынке товаров и услуг.
ВРУП «Главный расчетный информационный центр» БЖД порядок и условия заключения договоровна поставку сырья, материалов, выполнение сторонними организациями работ, услуги выполнение работ, услуг, предоставляемые сторонним организациям осуществляетсяна основании приказа от 24.02.2006 № 36/П «Об утверждении Порядка заключения и исполнениедоговоров в РУП «Главный расчетный информационный центр» БЖД.
Вданном порядке оговорено, что организация и ведение договорной работы, своевременноеи качественное заключение договоров, контроль за их исполнением возложены на начальниковотделов предприятия в соответствии с их функциональными обязанностями.   Контрольи методическое руководство договорной работой возложено на юрисконсультов.     Такжепорядком определено, что обязанности по контролю за сроками исполнения договоров,принятие мер и своевременное взыскание дебиторской задолженности и предъявлениештрафных санкций за все случаи неисполнения или ненадлежащего исполнения договорныхобязательств контрагентами возлагаются на отделы, заключающие соответствующие договоры.
Юристамипредприятия разработаны типовые формы договоров на оказание услуг по предоставлениюинформации и на оказание услуг грузополучателям, грузоотправителям и экспедиторампо поиску вагонов.
Кдоговорам на оказание услуг грузополучателям, грузоотправителям и экспедиторам попоиску вагонов у контрагентов требуются учредительные документы, лицензии и документы,подтверждающие полномочия на подписание договора.
Порядоки форма расчетов по договору определяется по соглашению сторон в соответствии сдействующим законодательством.
Посостоянию на 2009 г. количество транспортно-экспедиторских компаний подписавшихдолгосрочные договора с Белорусской железной дорогой составляет 133 организации,из них 57 являются резидентами Республики Беларусь.
В2009 г. Белорусской железной дорогой был проведен опрос экспедиторских компаний,подписавших договора на осуществление перевозок. Транспортным компаниям были предложеныследующие дополнительные услуги:
— декларирование грузов железной дорогой
— консультирование по таможенному оформлению грузовых перевозок
— согласование перевозок
— оформление перевозочных документов
— получение информации о величине тарифов, сроках доставки, условиях перевозки
— выбор маршрута перевозки в соответствии с пожеланиями клиента
— осуществление всего комплекса услуг, связанных с согласованием, оформлением перевозочныхдокументов, электронных заявок и т.п.
 Врезультате проведенного Белорусской железной дорогой анкетирования клиентов за 2009г. 55 транспортно-экспедиторских компаний (47 резидентов и 8 нерезидентов) изъявилижелание получать весь комплекс услуг, связанных с согласованием, оформлением перевозочныхдокументов, электронных заявок и т.п.
Втаких условиях важным является оперативность работы с клиентами, что предполагаетналичие автоматизированного механизма, способного контролировать весь процесс выполнениядоговорных обязательств при осуществлении перевозок.
Сцелью расширения спектра информационных услуг по грузовым перевозкам клиентам-экспедиторамможет быть предложено прикладное решение доступа к ресурсам информационной системы«Контроля выполнения экспедиторскими организациями договорных обязательств при осуществлениитранзитных/экспортных/импортных перевозок» на базе продуктов компании SAP.
В2002 г. объединением «Белорусская железная дорога» была принята разработанная специалистамиIBA концепция построения Корпоративной Информационной Системы. В качестве одногоиз основных элементов Корпоративной Информационной Системы БЖД был определен комплексИАС ПУРГП — «Информационно-Аналитическая Система Принятия Управленческих Решенийдля Грузовых Перевозок».
Данныйкомплекс предназначен для обеспечения специалистов и руководителей дороги оперативнойи достоверной информацией о производимых и выполненных грузовых перевозках, состояниии дислокации вагонного и локомотивного парков, а также для информационной поддержкипринятия обоснованных управленческих решений по повышению эффективности работы иконкурентоспособности железнодорожного транспорта на рынке услуг, увеличению объемови качества перевозок, сокращению транспортных издержек.
Посостоянию на 2009 г. на РУП «Главный расчетный информационный центр» БЖД в эксплуатациювведены следующие асинхронно функционирующие подсистемы ИАС ПУРГП: «Эталонная нормативно-справочнаяинформация грузовых перевозок», «Оперативное обслуживание грузовых перевозок», «Историягрузовых перевозок», «Хранилище данных о грузовых перевозках», «Техническое нормирование»,«Суточный доклад дороги», «Месплан» — автоматизация и планирование перевозок грузовв международном сообщении на уровне администраций ЖД.
Предлагаемоерешение введения в эксплуатацию подсистемы ИАС ПУР ГП «Контроль выполнения экспедиторскимиорганизациями договорных обязательств при осуществлении транзитных/ экспортных/импортных перевозок» представляет собой комплекс приложений для доступа пользователейк информации баз данных через Интернет (витрины данных).
Основныеблоки задач, решаемые подсистемой «Контроль выполнения экспедиторскими организациямидоговорных обязательств при осуществлении транзитных/экспортных/импортных перевозок»:
— автоматизация договорной деятельности Управления БЖД с экспедиторскими организациями;
— работа с электронными заявками на перевозки грузов от экспедиторских организаций;
— ведение БД электронных перевозочных документов по транзитным, экспортным и импортнымперевозкам грузов, осуществляемым для экспедиторских организаций.
Определимэффективность предложенного введения подсистемы. Эффективность от внедрения подсистемыдолжна найти отражение в улучшение качества и объемов оказываемых информационныхуслуг, и в конечном счете, увеличении прибыли предприятия.
Затраты,которые понесет предприятие для внедрения данного прикладного решения:
1)Приобретение лицензионного программного продукта «Контроль выполнения экспедиторскимиорганизациями договорных обязательств при осуществлении транзитных/экспортных/импортныхперевозок» — 380 000 000 р.
2)Организация образовательных курсов для отдела эксплуатации и сопровождения финансово-экономическихсистем – 5 000 000 р.
3)Приобретение ПЭВМ класса P-IIIипериферийных устройств на общую сумму – 18 000 000 р.
Итого,сумма затрат составит 403 000 000 р.
Ценана предлагаемую дополнительную услугу на месяц для резидентов Республики Беларусьсоставляет 410 970 р., для нерезидентов – 240 долл. США или 6304 росс. р. (в среднемпри 30 запросах в систему исходя из действующего прейскуранта цен на услуги).
Приобретениелицензий на подсистему «Контроль выполнения экспедиторскими организациями договорныхобязательств при осуществлении транзитных/экспортных/импортных перевозок» позволитпредоставить новую информационную услугу, в результате которой ожидается дополнительныйприрост прибыли. В настоящий момент, в результате анкетирования, 55 клиентов-экспедиторовготовы воспользоваться данной услугой.
Предполагается,что внедрение программного решения позволит в целом по предприятию увеличить прибыльот реализации работ, услуг в 1,06 раза.
Наиболеекорректно оценивать экономическую эффективность инвестиционного проекта с помощьюдинамических показателей эффективности: чистая текущая стоимость, внутренняя нормарентабельности, дисконтированный срок окупаемости инвестиций, индекс доходности.Данные показатели позволяют учесть фактор времени и разноценность денег с помощьюдисконтирования. При этом под дисконтированием понимают приведение разновременныхплатежей к базовой дате. Дисконтирование осуществляется путем умножение будущихдоходов или инвестиций на коэффициенты дисконтирования. Эти коэффициенты рассчитываютсяс помощью формулы:
/>, (3.2)

гдеαt–коэффициент дисконтирования, в долях единицы;
d–норма дисконтирования или темп изменения ценности денег (обычно принимается на уровнесреднего процента по банковским кредитам), в долях единицы (принимаем />);
t–номер г.а с момента начала инвестиционных вложений />.
Определимкоэффициенты дисконтирования α0, α1,α2,α3, α4:
/>
Допускаетсяпринятие ставки дисконтирования на уровне ставки рефинансирования Национальногобанка Республики Беларусь при проведении расчетов в национальной валюте или фактическойставки процента по долгосрочным валютным кредитам банка при проведении расчетовв условных единицах.
Расчетежегодного чистого дохода Рtпредставленв виде таблицы 3.6.
Таблица3.6 – Расчет дисконтированной прибылиt
Рt, млн. р.
αt
Рt• αt, млн. р. 1 127,08 0,88 111,83 2 134,70 0,78 105,07 3 142,79 0,69 98,52 4 151,35 0,61 92,33 Итого: 407,75
Суммачистой прибыли в результате внедрения подсистемы с учетом дисконтирования за четырегода равна 407,75 млн. р., что больше вложенных инвестиций, а, следовательно, прибыльс учетом дисконтирования покрывает инвестиции.
Вчетвертом году затраты на приобретение подсистемы и сопутствующие затраты окупятсяи прибыль станет больше вложенных инвестиций. За первые три года прибыль составит315,42млн.р. Не окупленной за три года останется 87,58 млн. р.
87,58/92,33=0,95г.
Такимобразом, срок окупаемости внедренной технологии составит 3,95 г.
Чистаятекущая стоимость (net present value — NPV) представляет собой разность дисконтированныхна один момент времени (обычно на год начала реализации проекта) показателей доходаи инвестиционных расходов (капитальные вложения). Расчет производится по формуле:
/>, (3.3)
гдеNPV –чистая текущая стоимость инвестиционного проекта, р.;
n–количество лет, в течение которых инвестиции будут генерировать доход;
Pt–годовой доход от инвестиций в году t, р.;
ICt–инвестиционный капитал, вкладываемый в году t, р.;
NPV=(0-403) + 111,83 +105,07 + 98,52 + 92,33=4,75 млн. р.
Проектприбыльный, так как NPV>0.
Найдеминдекс доходности инвестиций. Индекс PIрассчитываетсякак сумма денежных поступлений от внедрения технологии к затратам на ее внедрение.
/>,                                      (3.4)
гдеPIt–дисконтированный доход от инвестиций, млн. р.,
IC–объем первоначальных инвестиций (затрат), млн. р.
PI=407,75/ 403= 1,01179.
PI>1,значит проект является эффективным.
Можносделать вывод о том, что добавление новой информационной услуги по грузовым перевозкамявляется эффективным. Расчет динамических показателей эффективности показал, что:
1)Общая сумма инвестиций, вложенных на приобретение подсистемы «Контроль выполненияэкспедиторскими организациями договорных обязательств при осуществлении транзитных/экспортных/импортныхперевозок» окупится за 3,95 лет;
2)Величина чистой текущей стоимости положительна, что говорит о прибыльности будущегопроекта;
3)Индекс доходности больше единицы, откуда следует, что будущие доходы будут превышатьинвестиции.
3.4 Разработка тарифныхкоэффициентов по пассажирским перевозкам
Потребностьнаселения в перевозках связана как с производственной деятельностью (поездки к местуработы и в командировки), так и с культурно-бытовой необходимостью (поездки на отдых,туризм, и экскурсии).
Рыноктранспортных услуг представлен внутригородскими, пригородными, междугородними имеждународными видами пассажирских перевозок. Каждый из них характеризуется различнойемкостью рынка, видом и уровнем конкуренции, мотивацией поездки и эластичностьюспроса.
Совершенствованиеорганизации перевозок пассажиров и их обслуживания рассматривается на железнодорожномтранспорте в качестве одной из приоритетных задач. Ее направленность – это, в первуюочередь, сокращения расходов и повышения доходности пассажирских перевозок за счетнаибольшего привлечения пассажиров на железнодорожный транспорт. В условиях усиливающейсяконкуренции между видами транспорта необходимо реализация мероприятий, связанныс повышением качества и привлекательности железнодорожных пассажирских перевозок.Они направлены на повышение культуры обслуживание пассажиров на вокзалах и в путиследования, увеличение объема сервисных услуг, совершенствование тарифной политики.
Пассажирскиеперевозки на железнодорожном транспорте характеризуются высокой сезонной неравномерностью.Сег.ня БЖД вынуждено содержать около 2000 вагонов в резерве для обеспечения летнегопика перевозок. Естественно, что расходы на поддержание в рабочем состоянии вагонов,эксплуатируемых в лучшем случае три месяца в г., экономически нецелесообразны. Междутем, регулируемые государством тарифы на пассажирские перевозки определяются толькоклассом вагонов (общие и плацкартные) и никак не связаны с сезоном отправления инаправления поездов.
За2009 г. объем пассажирских перевозок составил 251,8 млн. пасс-км, в том числе залетние месяцы – 95,68 млн. пасс-км (38 %), за весенние месяцы – 73,02 млн. (29 %),за осенние месяцы – 35,25 млн. пасс-км (14 %) и в зимние – 47,85 млн. пасс-км (19%). Из представленных данных видно, что пик перевозок приходится на весенне-летнийпериод.
Этообъясняется неравномерностью пассажирских перевозок во времени, которая проявляетсяв значительно больших размерах, чем неравномерность грузовых перевозок, и требуетучета множество факторов при организации и планировании перевозок пассажиров. Неравномерностьпассажирских перевозок осложняет работу железных дорог по организации перевозочногопроцесса и задачу транспорта в деле полного и качественного удовлетворения населенияв перевозках. Она требует создания крупных резервов подвижного состава, трудовыхресурсов, пропускной способности станции, вокзалов и перегонов для освоения максимальныхобъемов перевозок. Неравномерность снижает качество пассажирских перевозок и работуподвижного состава не только в пассажирском, но и в грузовом движении. Все это вызываетнеобходимость систематического поиска наиболее эффективных путей смягчения неравномерностии разработки мероприятий по уменьшению ущерба от большого отклонения объемов перевозокв определенные периоды годаа.
Так,на железных дорогах в период снижения пассажиропотока необходимо предусмотреть льготына проезд, скорректировать тарифы. Дополнительный эффект от смягчения неравномерностиперевозок получают дороги при снижении провозных плат в осенне-зимний период напроезд. В условиях регулярного оперативного учета населенности вагонов поездов величинуэтого эффекта также можно увеличить из за счет увеличения тарифов на проезд в поездахв период наибольшего спроса. Для смягчения неравномерности железнодорожных пассажирскихперевозок необходимо развивать зимний отдых, более равномерно распределять отпускаработникам.
Осуществлениедотируемых государством социальных перевозок в сезон повышенного спроса на них —экономический нонсенс. Ведь для большинства малообеспеченных граждан поездка к морюлетом почти недоступна уже вследствие общего роста цен на услуги по размещению ипитанию. Поэтому тарифы в летний период просто обязаны обеспечивать перевозчикуприбыль. В то же время спад спроса на перевозки в осенне-зимний период делает целесообразнымрезкое снижение тарифов в это время года.
Врезультате роста пассажиропотока в весенне-летний период необходимо пересмотретьтарифы и скорректировать посредством сезонных коэффициентов, предусматривающим надбавкик стоимости проезда в размере 15-20 %, а также соответственно предусмотреть скидкина осенне-зимний период.
Планперевозок пассажиров и расчет средней доходной ставки по пассажирообороту являютсяисходными данными для расчета доходов по перевозкам.
Произведемрасчет доходов с учетом скорректированных тарифов.
Средняядоходная ставка по пассажирским перевозкам за 2009 г. составила 48,36 р. на 1 пасс-км.
Введемповышающие корректировочные коэффициенты на весенне-летний период в размере 1,15,и коэффициент равный 0,9 – на осенне-зимний. Рассчитаем скорректированную среднююдоходную ставку в зависимости от времени года:
Зима:СДСЗ=СДС2009·0,9=48,36·0,9=43,52 р. на 1 пасс-км.
Весна:СДСВ=СДС2009·1,15=48,36·1,15=55,61 р. на 1 пасс-км.
Лето:СДСЛ=СДС2009·1,15=48,36·1,15=55,61 р. на 1 пасс-км.
Осень:СДСО=СДС2009·0,9=48,36·0,9=43,52 р. на 1 пасс-км.
Тогда,доходы получаемые в результате пассажирских перевозок будут соответственно равны:
Зима:ДПЗ = ОЗ·СДСЗ= 43,52·47,85=2082,43 млн.р.
Весна:ДПВ = ОВ·СДСВ= 55,61·73,02=4060,64 млн.р.
Лето:ДПЛ = ОЛ·СДСЛ= 55,61·95,68=5320,76 млн.р.
Осень:ДПО = ОО·СДСО= 43,52·35,25=1534,08 млн.р.
Сведемрезультаты вычислений в таблицу 3.7.
Таблица3.7 – Доходы по пассажирским перевозкам с учетом сезонных коэффициентов  Заменяемый вариант Новый вариант Доходы Объем Ср. доходная ставка, р. на 1 пасс-км/т-км Доход, в млн.р. Объем Ср. доходная ставка, р. на 1 пасс-км/т-км Доход, в млн.р. Абсолютное отклонение (+/-), млн. р. Темп роста, % Пассажирские, млн. пасс-км, в том числе: 241,8 48,36 12177,8 251,8 51,61 12997,9 820,1 106,73 зимний период 47,85 48,36 2314,03 47,85 43,52 2082,43 -231,60 89,99 весенний период 73,02 48,36 3531,25 73,02 55,61 4060,64 529,39 114,99 летний период 95,68 48,36 4627,08 95,68 55,61 5320,76 693,68 114,99 осенний период 35,25 48,36 1705,44 35,25 43,52 1534,08 -171,36 89,95
Динамикарасходов по пассажирским перевозкам остается на прежнем уровне.
Такимобразом, дополнительный прирост прибыли по пассажирским перевозкам за счет увеличениясредней доходной ставки можно рассчитать по формуле:
∆ППЕР(СДС)=О1(СДС1-Себ0)-О1(СДС0-Себ0)(3.5)
∆ППЕР(СДСЗ)=47,85(43,52-46,5)-47,85(48,36-46,5)=-142,59-89=-53,59млн. р.
∆ППЕР(СДСВ)=47,85(55,61-46,5)-47,85(48,36-46,5)=435,91-89=346,9млн. р.
∆ППЕР(СДСЛ)=47,85(55,61-46,5)-47,85(48,36-46,5)=435,91-89=346,9 млн. р.
∆ППЕР(СДСО)=47,85(43,52-46,5)-47,85(48,36-46,5)=-142,59-89=-53,59млн. р.
∆ППЕР(СДС)=47,85(51,61-46,5)-47,85(48,36-46,5)=244,51-89=155,51млн. р.
Такимобразом, результатом предлагаемого мероприятия стало увеличение уровня прибыли отпассажирских перевозок Белорусской железной дороги по сравнению с 2009 г. на 155,51млн. р.
Порезультатам анализа прибыли было установлено, что увеличение уровня прибыли от пассажирскихперевозок произошло за счет увеличения средней доходной ставки на 3,25 р. на 1 пасс-км.Несмотря на снижение средней доходной ставки в осенне-зимний период на 10 %, чтопривело к снижению прибыли от пассажирских перевозок на 107,18 млн. р., Белорусскаяжелезная дорога смогла увеличить общий прирост прибыли за счет скорректированныхтарифов на весенне-летний период, в который перевозится более 67 % от общего числапассажиров. Увеличение провозной платы в период наибольшего спроса на 15 %, позволилоБелорусской железной дороге обеспечить увеличение прибыли от пассажирских перевозокна 693,8 млн. р.
Каквидно из приведенных расчетов, применение поправочных сезонных корректировочныхкоэффициентов оказывает положительное влияние на рост прибыли.
Такимобразом, на основании проведенных расчетов можно сделать вывод о целесообразностиреализации данного проекта.

3.5 Внедрение энергосберегающегоцифрового регулятора температуры
Регуляторыпредназначены для контроля и автоматического управления процессом регулированиятемпературы теплоносителя в системах отопления. Различные программы регулирования,привязанные к времени суток и дням недели обеспечивают эффективное энергосбережение.
Обычнорегулятор состоит из электронного блока, иногда называемого контроллером, клапанаи электрического исполнительного механизма, иногда называемого приводом и датчиковтемпературы. Также в состав регуляторов могут входить насосы. Электронный блок собираетинформацию о температурах (наружной, теплоносителя, в помещении) от датчиков, ииногда от клапана или электрического исполнительного механизма об их состоянии.На основании этой информации он рассчитывает управляющее воздействие, подаваемоена электрический исполнительный механизм. Электрический исполнительный механизмпосредством клапана устанавливает соответствующий расход теплоносителя. Насосы бываютнеобходимы для осуществления принудительной циркуляции в системе отопления.
Существенноезначение имеет наличие архива данных измеряемых параметров и данных о процессе регулированияв самом регуляторе. Проверка качества регулирования имеет существенное значениепри наладке и дальнейшей эксплуатации регулятора.
Электронныеблоки (контроллеры) бывают настенного (это аналогично компактному исполнению) ивстраиваемого в шкаф. Разница между ними состоит в следующем: в случае настенногоисполнения труднее подключать дополнительные устройства, если их приходится коммутироватьэлектрически (включение элементов защиты — автоматическими выключателями, пускателямии т.д.). Так что, для возможности расширения или модернизации системы отопленияпредпочтительнее является выбор встраиваемого в шкаф исполнения. Правда в этом случаеможет увеличиться стоимость системы регулирования на цену шкафа где будет смонтированаобвязка системы в виде электрооборудования.
Рассмотримоснащение систем регулирования таким элементом, как датчики температуры. Нужно иметьв виду то, что электронные блоки разных производителей могут сочетаться не со всемитипами датчиков температуры. Традиционно в системах регулирования используются датчикив виде термометров-сопротивлений. Последнее время получили распространение датчикина основе микросхем со встроенным аналого-цифровым преобразователем. Выходной сигналс таких датчиков поступает в виде цифрового кода. К недостаткам использования датчиковэтого типа следует отнести худшую устойчивость к помехам регуляторов. Кроме того,при наладке, диагностика работы датчиков требует работающего электронного блокарегулятора. При подключении и наладке каналов измерения температуры в регуляторах,диагностика термометров-сопротивлений гораздо проще и выполняется с помощью обычногоомметра.
Теперьостались основные элементы систем регулирования, параметры которых конкретно определяютсясистемой отопления. Сюда относятся клапаны и электрические исполнительные механизмы.Мощность системы отопления определяет величину расхода теплоносителя циркулирующегов ней и следовательно задает диаметр клапана регулятора и такой параметр, как пропускнуюспособность. Пропускная способность клапана это расход теплоносителя пропускаемыйклапаном при перепаде давления в нем в 1 кгс/см2. Те, если при оценочномрасчете системы отопления получился расход теплоносителя 0,8-1 м3/ч тоусловную пропускную способность клапана необходимо выбрать свыше 1,15 м3/ч.При выборе клапана с диаметром 15 мм условная пропускная способность 2,5 м3/ч.Такой клапан может быть применен в нашей системе регулирования.
Обычноклапан поставляется с соответствующим электрическим исполнительным механизмом. Характеристикиэлектрического исполнительного механизма должны обеспечивать нормальную работу клапанав различных условиях эксплуатации. В этом месте следует упомянуть и про возможностьотключения электрической энергии и как следствие неработоспособность системы регулированияв целом. Для исключения подобных ситуаций электрические исполнительные механизмыоснащаются узлами для возврата их в нормально открытое или нормально закрытое положениеи соответственно открытия или закрытия клапана.
Вданном разделе дипломного проекта приводится печатная плата двухразрядного постоянногозапоминающего устройства, которое входит в состав энергосберегающего цифрового регуляторатемпературы.
Печатнаяплата представляет собой плоское изоляционное основание, на одной или обеих сторонахкоторого расположены токопроводящие полоски металла (проводники) в соответствиис электрической схемой.
Итак,в конструкторско-технологической части дипломного проекта представлен чертеж печатнойплаты двухразрядного постоянного запоминающего устройства, которая выполнена наодносторонней печатной плате химическим методом из гетинакса фольгированного ГФ1-35-1,5 ГОСТ 10316-78, класс точности 3, шаг координатной сетки 2,5 мм, габаритныеразмеры: 60x80 (мм). Чертеж печатнойплаты представлен в графической части дипломного проекта.
Основнымтребованием теплоснабжающих организаций, предъявляемым к потребителю тепловой энергии,заключается в выполнении условий договора на теплоснабжение, который обычно содержитмаксимальную величину расхода тепловой энергии потребителем, максимальную величинумассового расхода теплоносителя на нужды отопления, требование соблюдения температурногографика работы системы отопления.
Впервую очередь понятие регулирования связывают с экономией расходов. Очевидно, чтодля того, чтобы экономить, кроме сбора информации о теплопотреблении нашей системойотопления необходимо еще осуществлять и регулирование работы системы. Система, осуществляющаятакое регулирование, должна быть автоматической, потому что «ручное» управлениене очень эффективно.
Рассмотрим,каким требованиям должна удовлетворять система регулирования с точки зрения потребителя:
— температура в помещениях здания должна поддерживаться комфортной или точнее должнасоответствовать санитарным нормам;
— не потреблять тепловую энергию, когда в этом нет необходимости, в республике этосвязано с аномально теплыми зимами и периодами в начале и в конце отопительногосезона, когда температура наружного воздуха достаточно высока;
— соблюдение режимов теплопотребления в соответствии с договором теплоснабжения;
Рассмотримкаким образом можно достигнуть экономии применив систему регулирования при поддержаниикомфортной температуры в помещениях. Основная трудность в данном случае заключенав выборе «контрольного помещения», по измерениям температуры в котором регуляторбудет оценивать необходимость формирования управляющего воздействия на исполнительныймеханизм. Правильное расположение датчика позволит не только поддерживать комфортнуютемпературу внутри дома, но и эффективно выбирать режим работы системы отопления,при котором теплопотребление будет минимальным. Это означает, что регулятор должениметь возможность изменять температуру внутри здания в зависимости от времени сутоки дня недели. Такая возможность может быть реализована за счет изменения режимовтеплопотребления «день/ночь» и «выходной день», при этом регулятор должен обеспечиватьвыход из режима «ночь» с учетом температуры наружного воздуха, что будет определятьстепень экономии тепловой энергии.
Присоблюдении режимов теплопотребления в соответствии с договором теплоснабжения основнойтрудностью является выполнение требования теплоснабжающих организаций соблюдатьтемпературный график, т.е. не превышать температуру теплоносителя в обратном трубопроводепри заданной температуре теплоносителя в подающем трубопроводе системы отопления.Для этого в регулятор должен вводиться конкретный температурный график конкретногоисточника тепловой энергии.
Расходына теплоэнергию в 2009 г. составили 73 млн. р. Внедрение цифрового регулятора температурыпозволит снизить энерготребление на 20 %.
Такимобразом, экономия расходов на систему отопления составит />
Затраты,которое понесет предприятие по покупке и установке:
1.Приобретение и монтаж 20-ти энергосберегающих цифровых регуляторов температуры (израсчета один регулятор устанавливается на каждый этаж) – 12 млн. р.
Расчетсрока окупаемости: />
Можносделать вывод о том, что внедрение энергосберегающего цифрового регулятора температурыцелесообразно. Расчет показал, что затраты на приобретение и монтаж регулятора окупятсяуже через 0,93 года и каждый последующий год предприятие будет осуществлять экономиюрасходов на отопление помещений на 20 % от потребленного теплоносителя.

4ОбеспечениесветотехническихусловийрабочегоместапользователяПК
 
4.1 Визуальные параметрыдисплея и световой климат рабочего места, влияющие на зрительный дискомфорт оператора
 
Существуютобщие эргономические требования для организации рабочего места пользователя ПК.Эти требования устанавливают основные параметры рабочего места, оснащенного дисплеем,и учитывают особенность выполняемых работ.
Важнейшеезначение в возникновении зрительного перенапряжения имеет качество более 20 визуальныхпараметров изображения на дисплее, поэтому выполнение требований, установленныхдействующими стандартами, к ним имеет первостепенное значение в профилактике ухудшениязрения пользователей ПК.
Переченьи значения визуальных параметров приведены в таблице 4.1.
Таблица4.1 — Нормируемыевизуальные параметры дисплеяНаименование параметров Значения параметров 1 2 1) Контраст (для монохромных дисплеев) От 3:1 до 1,5:1 2) Неравномерность яркости элементов контура знака не более 1,5:1 3) Неравномерность яркости элементов знаков дискретных (матричных) экранов, % в пределах +/-20 4) Неравномерность яркости рабочего поля экрана, % в пределах +/-20 5) Контрастность соседних уровней кодирования яркостью не менее 1,5:1 6) Относительная ширина линии контура знака от 1/6 до 1/12 высоты прописной буквы 7) Остаточное несведение цветов, мм, не более: — в центральном круге с диаметром, равным длине вертикальной стороны рабочего поля 0,3 — в пределах остальной части рабочего поля 0,5 8) Временная нестабильность изображения (мелькание) Не должна быть зафиксирована 9) Отношение яркостей в зоне наблюдения (экран, лицевая панель, корпус дисплея, документы) Не более 10:1 10) Пространственная нестабильность изображения (дрожание). Амплитуда смещения изображения при частоте дрожания 0,5-30 Гц, мм, не более 2·10-4l (где l – проектное расстояние наблюдения, мм) 11) Формат матрицы знака: — для прописных букв и цифр Не менее 7x9 — для дробей в одном знакоместе Не менее 5x7 12) Отношение ширины знака к его высоте для прописных букв От 0,7 до 0,9 (допускается от 0,5 до 1,0) 13) Расстояние между знаками для буквенных шрифтов без выступов Не менее ширины линии контура знака или один пиксель 14) Расстояние между словами Не менее ширины матрицы знака 15) Расстояние между строками текста Не менее одного пикселя 16) Угол наклона линии наблюдения Не более 30 градусов ниже горизонтали 17) Искажения изображения по рабочему полю: — максимальное горизонтальное смещение соседних знаков в столбце, % от ширины знака, не более 5 — максимальное вертикальное смещение соседних знаков в строке, % от высоты знака, не более 5 — изменение размеров однотипных знаков по рабочему полю, % от высоты знака, в пределах +/-5 — максимальное различие длины строк текста на рабочем поле, % от длины строки, не более 2 — максимальное различие длины столбцов на рабочем поле, % от длины столбца 2 18) Отклонение формы рабочего поля от прямоугольника не должно превышать: — по горизонтали ΔH = (H1-H2)/(H1+H2) — по вертикали ΔB = 2•(B1-B2)/(B1+B2) — по диагонали ΔD = 2•(D1-D2)/(D1+D2) где H1 и H2 — значения длины соответственно крайнего левого и крайнего правого столбцов на рабочем поле, мм; B1 и B2 — значения длины соответственно верхней и нижней строк на рабочем поле, мм; D1 и D2 — значения диагоналей рабочего поля, мм)
Косновным показателям, определяющим условия зрительной работы, относятся: фон, контрастобъекта с фоном, видимость, показатель ослепленности, коэффициент пульсации освещенности.
Фонхарактеризуется коэффициентом отражения. Контраст объекта с фоном (К) характеризуетсясоотношением яркостей рассматриваемого объекта (точки, линии, знаки) и фона. Таккак работы пользователя ПК относятся к категории 1а – легкие физические работы (работыпроводятся сидя и сопровождаются незначительным физическим напряжением, с энергозатратамидо 120 ккал/час), необходимо придерживаться следующих норм: коэффициент отраженияболее 0,4, т.е. светлый фон; контраст объекта с фоном большой и средний при К более0,2.
Вполе зрения пользователя ПК должно быть обеспечено соответствующее распределениеяркости. Отношение яркости экрана к яркости окружающих его поверхностей не должнопревышать в рабочей зоне 3:1. В связи с этим дисплей ПК должен отвечать следующимтребованиям:
— яркость свечения экрана не менее 100 кд/м;
— минимальный размер светящейся точки для цветного дисплея не более 0,6 мм;
— контрастность изображения знака – не менее 0,8;
— низкочастотное дрожание изображения в диапазоне 0,05-1,0 Гц должно находится в пределах0,1 мм;
— экран должен иметь антибликовое покрытие;
— видеомонитор должен быть оборудован поворотной площадкой, позволяющей перемещатьвидеотерминал в горизонтальной и вертикальной плоскостях в пределах 130-220 мм иизменять угол наклона на 10-15º.
Коэффициентотражения света материалами и оборудованием внутри помещений имеет большое значениедля освещения: чем больше света отражается от поверхностей, тем выше освещенность.Коэффициент отражения соответственно должен быть для: потолка 60-70%, стен 40-50%,пола 30%, для других поверхностей 30- 40%.
Световойклимат определяет зрительный дискомфорт. Световой климат может быть улучшен путемустановки специальных антибликовых контрастирующих фильтров,однако при выборе типа фильтра необходимо учитывать условия работы с компьютером,поскольку оптимальные значения коэффициентов пропускания и зеркального отраженияфильтров зависят от освещенности рабочего места и типа источника света.
Нормируютсятакже такие параметры как показатель дискомфорта (не более 40) и коэффициент пульсацииосвещенности (не более 15%). Показатель дискомфорта — это критерийоценки дискомфортной блескости, вызывающей неприятные ощущения принеравномерном распределении яркостей в поле зрения. Коэффициент пульсации освещенности- критерий оценки относительной глубины колебаний освещенности в результате измененияво времени светового потока газоразрядных ламп при питании их переменным током.Соотношение яркости экрана дисплея и непосредственного ближайшего окружения не должнопревышать 3:1.
Исключитьвредное воздействие освещения можно путем правильного подбора системы освещения,источников света (по их спектральному составу излучения),светильников.
Насегодняшний день для повышения комфорта работы с ПК и уменьшения его влияния наздоровье оператора необходим правильный выбор монитора. У большинства современныхмониторов для снижения интенсивности бликов, возникающих в результатеотражения света от внешних источников, на экран нанесено специальноепокрытие. Чем более плоский экран у кинескопа, тем легче избавитсяот бликов, повернув или наклонив экран. Исходя из сказанного вышеможно сделать вывод, что чем качественнее используемая вычислительнаятехника и чем более скрупулезно учтены условия внешней среды,тем больше шансов у человека сохранить собственное здоровье.
4.2 Определение значенийвизуальных эргономических параметров
 
Визуальныеэргономические параметры дисплеев являются параметрами безопасности и их неправильныйвыбор приводит к ухудшению здоровья пользователей.
Дляобеспечения надежного считывания информации при соответствующей степени комфортностиее восприятия должны быть определены оптимальные и допустимые диапазоны визуальныхэргономических параметров.
Оптимальнымдиапазоном значений визуального эргономического параметра называется диапазон, впределах которого обеспечивается безошибочное считывание информации при времениреакции человека-оператора, превышающем минимальное, установленное экспериментальнодля данного типа дисплея, не более, чем в 1,2 раза.
Допустимымдиапазоном значений визуального эргономического параметра называется диапазон, прикотором обеспечивается безошибочное считывание информации, а время реакции человека-операторапревышает минимальное, установленное экспериментально для данного типа видеодисплеев,не более, чем в 1,5 раза.
Визуальныеэргономические параметры видеодисплеев и пределы их изменений, в которых установленыоптимальные и допустимые диапазоны значений, приведены в таблице 4.2 [12, с. 220].
Таблица4.2 –Визуальные эргономические параметры видеодисплеев и пределыих измененийНаименование параметра Пределы значений параметров не менее не более
Яркость знака (яркость фона), кд/м2
(измеренная в темноте) 35 120 Внешняя освещенность экрана, лк 100 250
Угловой размер экрана, угл. мин
(α)α = arctg (h/21), где
h — высота знака;
1 — расстояние от знака до
глаза наблюдателя 16 60

4.3 Обеспечение внешнейосвещенности экрана дисплея как одного из основных визуальных эргономических параметров,определяющих комфортные условия для считывания и восприятия информации
 
Результатыисследований показывают, что в наибольшей степени отрицательное физиологическоевоздействие на операторов ПК связано с дискомфортными зрительными условиями из-занеправильно спроектированного освещения.
Дляхарактеристики интенсивности падающего на поверхность от источника света световогопотока введена специальная величина, получившая название освещенности.
Освещенность— это отношение падающего на поверхность светового потока (ФПАД) квеличине площади этой поверхности (S).
 
E=ФПАД /S                                       (4.1)
Измеряетсяосвещенность в люксах (лк), 1 лк=1 лм/м2 .
Такимобразом, чем больше освещенность и контраст, тем лучше видно объект, а следовательно,меньше нагрузка на зрение. Следует обратить внимание на то, что слишком большаяяркость отрицательно воздействует на зрение. Как правило, большая яркость связанане со слишком большой освещенностью, а с очень большими коэффициентами отражения(например, зеркальным отражением). При большой яркости имеет место очень интенсивнаязасветка сетчатки, и разлагающийся светочувствительный материал не успевает восстанавливаться(регенерироваться) — возникает явление ослеплённости. Такое явление, например, возникает,если смотреть на раскаленную вольфрамовую нить лампы накаливания, обладающей большойяркостью.
Важнойхарактеристикой, от которой зависит требуемая освещенность на рабочем месте, являетсяразмер объекта различения. Размер объекта различения — это минимальный размер наблюдаемогообъекта (предмета), отдельной его части или дефекта, которые необходимо различатьпри выполнении работы. Размер объекта различения определяет характеристику работыи ее разряд.
Очевидно,чем меньше размер объекта различения (выше разряд работы) и меньше контраст объектаразличения с фоном, на котором выполняется работа, тем больше требуется освещенностьрабочего места, и наоборот.
Факторы,определяющие зрительный комфорт. Для того чтобы обеспечитьусловия, необходимые для зрительного комфорта, к системе освещения должны быть реализованыследующие предварительные требования:
— однородное освещение;
— оптимальная яркость;
— отсутствие бликов;
— соответствующая контрастность;
— правильная цветовая гамма;
— отсутствие стробоскопического эффекта или мерцания света.
Крометребований хорошей освещенности рабочее место должно иметь равномерную освещенность.Во всяком случае, не должно быть значительной разницы в освещенности различных участковрабочего места для того, чтобы не требовалось частой переадаптации зрения [8, с.330].
Согласнотребованиям нормативных документов помещения с видеодисплеев и ПК должны иметь естественноеи искусственное освещение.
Естественноеосвещение должно осуществляться через световые проемы, ориентированные преимущественнона север и северо-восток, и обеспечивать коэффициент естественной освещенности (КЕО)не ниже 1,5 %.
Рекомендуемоерасположение рабочих мест с компьютерами показано па рисунке 4.1.

/>
Рисунок4.1 – Рекомендуемоерасположение рабочих мест с компьютерами
Искусственноеосвещение должно осуществляться системой общего равномерного освещения. В случаяхпреимущественной работы с документами в помещениях эксплуатации видеодисплеев иПК допускается применение системы комбинированного освещения. Освещенность на поверхностистола в зоне размещения документов должна быть 300-500 лк. Местное освещение приэтом не должно создавать бликов на поверхности экрана и увеличивать освещенностьэкрана более 300 лк.
Дляосвещения помещении с видеодисплеями и ПЭВМ следует применять светильники серииЛП036 с зеркализованными решетками, укомплектованные высокочастотными пускорегулирующимиаппаратами. Применение светильников без рассеивателей и экранирующих решеток недопускается. Расположение рабочих мест для пользователей видеодисплеев и ПЭВМ вподвальных помещениях не допускается.

/>ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Транспортнаясистема страны представляет собой совокупность различных видов грузового и пассажирскоготранспорта, обслуживающего процессы производства, сферы материального обращенияи перемещения людей. Перемещения различных видов товарной продукции между производителями(поставщиками) и потребителями, порождаемые территориальным разделением труда, выполняеттранспорт сферы обращения. Экономика республики напрямую зависит от развития транспортногокомплекса, в частности от железнодорожного, т.к. именно этим видом транспорта перевозитсябольшая часть грузов и пассажиров.
Доходыжелезной дороги определяются объемами перевозочной работы, структурой грузооборотапо группам грузов и видам сообщений, дальностью перевозки грузов, тарифами за перевозкугрузов, пассажиров, багажа, почты и другие услуги, а также дополнительными и прочимисборами. Доходы от перевозок являются основным источником развития материально-техническойбазы железнодорожного транспорта. Необходимость совершенствования экономическойдеятельности предприятий в условиях применения новых информационных технологий,обусловили актуальность и своевременность выбранной темы дипломной работы.
Цельдипломного проекта состояла в выявлении резервов роста прибыли и разработке организационно-экономическихпредприятий по её повышению на основе анализа основных финансовых показателей.
Дляэтого были рассмотрены теоретические аспекты прибыли, источники формирования, вариантыиспользования и распределения прибыли предприятия, а также факторы её роста.
Дляполучения картины о деятельности организации в целом был проведен анализ производственно-хозяйственнойдеятельности предприятия, при котором рассматривались основные технико-экономическиепоказатели работы предприятия.
За2009 г. РУП «Главный расчетный информационный центр» БЖД обеспечило бесперебойноеинформационное сопровождение перевозочного процесса дороги и технологических процессовдругих сфер деятельности железной дороги, эффективного использования эксплуатируемыхавтоматизированных систем при обработке статистической, экономической и финансовойинформации.
ДеятельностьРУП «Главный расчетный информационный центр» БЖД за период 2007 – 2009 гг. характеризуетсявысокими результатами выполнения основных финансово-экономических показателей: ростомвыручки от реализации работ на 29,5 %, ростом объёмов перевозок на 22,1 %, увеличениемчистой прибыли в 2,96 раза, ростом производительности труда на 31,4 % и среднемесячнойзаработной платы на 20,2 %.
Однакоисследуемое предприятие имеет и негативную тенденцию – снижение уровня рентабельностина 1,4 % и рост уровня расходов на 32,5 %. Темп роста уровня расходов по основнойдеятельности превышает соответствующий темп роста доходов на 1,6 %.
Общийанализ финансовых результатов экономической деятельности показал, что главным источникомформирования прибыли РУП «Главный расчетный информационный центр» БЖД выступалаприбыль по перевозкам.
Наоснове данных за 2008 и 2009 гг. был проведен факторный анализ прибыли, по результатамкоторого в разрезе по видам деятельности было установлено, что увеличение уровнябалансовой прибыли произошло за счет увеличения прибыли от реализации продукции,работ, услуг на 777 млн. р. и прибыли от прочей реализации на 84 млн. р., а такжевнереализационных результатов на 484 млн. р. На изменение прибыли от перевозок Белорусскойжелезной дороги повлияли следующие факторы: объем перевозок, себестоимость и уровеньсредней доходной ставки. Среди указанных факторов на увеличение прибыли оказаловлияние рост объема перевозок на 22,1 % и увеличение средней доходной ставки на6,2 %. Увеличение уровня себестоимости перевозок на 7,9 % повлияла на размер прибылиотрицательно, что привело к соответствующему снижению на 1985,59 млн. р.
Основнымиисточниками повышения суммы прибыли являются увеличение объема реализации продукции,снижение ее себестоимости.
Наосновании результатов анализа и выявленных при этом недостатков были выдвинуты основныенаправления по совершенствованию производственной деятельности организации, которыесостоят в следующем:
1)Увеличение полезного срока использования автоматизированных информационных систем.Срок службы этих автоматизированных систем может быть увеличен сроком на пять летза счет ежегодно производимой модернизации программного обеспечения, что позволяетизбежать морального износа этих программ. В структуре фактических затрат на эксплуатациюнаибольшую долю составляют амортизационные отчисления – 35,7 %. Таким образом, предприятиесможет снизить размеры годовых амортизационных отчислений и соответственно уровеньсебестоимости от реализации работ и услуг и позволит предприятию увеличить размерприбыли от реализации услуг.
Экономическийэффект от увеличения полезного срока службы автоматизированных информационных системсоставит 212 млн. р.
2)Внедрение новой информационной услуги по грузовым перевозкам. В современных условияхважным является оперативность работы с клиентами, что предполагает наличие автоматизированногомеханизма, способного контролировать весь процесс выполнения договорных обязательствпри осуществлении перевозок. С целью расширения спектра информационных услуг погрузовым перевозкам клиентам-экспедиторам может быть предложено прикладное решениедоступа к ресурсам информационной системы «Контроля выполнения экспедиторскими организациямидоговорных обязательств при осуществлении транзитных/ экспортных/импортных перевозок»на базе продуктов компании SAP.
Врезультате внедрения данного прикладного решения, РУП «Главный расчетный информационныйцентр» БЖД эффективно и своевременно управлять перевозочным процессом, предоставлятьдоступ для экспедиторов к информационной системе. Покупка подсистемы ИАС ПУРГП окупитсяза 3,95 лет и обеспечит прирост прибыли предприятия на 5 %.
3)Разработка сезонных тарифных коэффициентов по пассажирским перевозкам. Особая рольотводится гибкому регулированию тарифов на перевозки пассажиров по периодам г.ав зависимости от спроса населения. Основными целями гибкого регулирования тарифовявляются сглаживание неравномерности перевозок за счет перераспределения пассажиропотокови обеспечение более эффективного использования пассажирского подвижного составаи других производственных ресурсов. В результате роста пассажиропотока в весенне-летнийпериод предложена корректировка тарифов посредством сезонных коэффициентов, предусматривающимнадбавки к стоимости проезда в размере 15 %, а также соответственно предусмотреныскидки на осенне-зимний период в размере 10 %.
Результатомданного мероприятия является дополнительный прирост прибыли в размере 820 млн. р.
4)Внедрение энергосберегающего цифрового регулятора температуры. Установка таких регуляторовпозволяют контролировать и автоматически управлять процессом регулирования температурытеплоносителя в системах отопления. Применив систему регулирования можно достигнутьэкономии при поддержании комфортной температуры в помещениях до 20 % от потребленнойтеплоэнергии. Затраты на приобретение и монтаж регулятора окупятся уже через 0,93года и каждый последующий год предприятие будет осуществлять экономию расходов наотопление помещений на 20 % от потребленного энергоносителя.
Проведениеданных мероприятий повысит эффективность работы предприятия.
Припредложении каждого мероприятия описывается эффективность его внедрения. Расчетобщей эффективности предложенных мероприятий показывает, что расходы на проведениемероприятий покрываются полностью.
Вразделе по охране труда были рассмотрены основные светотехнические условия рабочегоместа пользователя ПК, выявлены факторы, влияющие на работоспособность, и предложеныпути по устранению зрительного дискомфорта, путем рационализации освещенности рабочегоместа.
Такимобразом, в ходе работы определены основные проблемы работы предприятия, и предложеныпути решения данных проблем, а также проведено обоснование целесообразности предлагаемыхмероприятий.

СПИСОКИСПОЛЬЗОВАННЫХИСТОЧНИКОВ
[1] Аносов, В. О. О резервахроста прибыли на современном этапе / В. О. Аносов / Белорусский рынок. — 2005.-№9- С.21-30.
[2] Баканов, М. И. Теорияэкономического анализа / М. И. Баканов, А. Д. Шеремет. – М.: Финансы и статистика,1993. -288с.
[3] Белов, С. В. Безопасностьжизнедеятельности: учебник / С. В. Белов [и др.]. — М.: Высш. шк., 2007. — 616с.
[4] Бланк, И. А. Управлениеприбылью / И. А. Бланк. – Киев: Эльга, 2002. – 781 с.
[5] Витченко, Н. Г. Анализхозяйственной деятельности железных дорог: учебник для ВУЗов / Н.Г. Витченко. –М.: Транспорт, 1982. -335 с.
[6] Волков, О. И. Экономикапредприятия (фирмы): учебник / О.И. Волков, О.В. Девяткин. – М.: ИНФРА-М, 2007.— 601 с.
[7] Ворст, Й. Экономикафирмы: учебник / Ворст Й., Ревентлоу П. – М.: Высш. шк., 2003. — 268 с.
[8] Девисилов, В. А. Охранатруда: учебник / В. А. Девисилов. — М.: Форум, ИНФРА — М., 2009. — 496 с.
[9] Дмитриев, В. А. Экономикажелезнодорожного транспорта: учебник / В. А. Дмитриев. – М.: Транспорт, 1996. –498 с.
[10] Клещ, Н.Я. Анализ хозяйственнойдеятельности предприятий железнодорожного транспорта: учебник для техникумов ж.-д.транспорта / Н. Я. Клещ. – М.: Транспорт, 1987. – 232 с.
[11] Ковалев, А. И. Анализфинансового состояния предприятия / А. И. Ковалев, В. П. Привалова. — М.: Финансыи статистика, 2000. – 399 с.
[12] Михнюк, Т. Ф. Охранатруда: учеб. пособие / Т. Ф. Михнюк. — Минск: ИВЦ Минфина, 2007. — 320 с.
[13] Ненашев, А. П. Конструированиерадиоэлектронных средств: учебник / А. П. Ненашев.— М.: Высш. шк.., 1990. – 432с.
[14] Руденко, А. И. Экономикапредприятия в условиях рынка: учеб. пособие / А. И. Руденко, Я. А. Александрович.– Минск, 1993. – 297 с.
[15]Садовская,Т. В. Экономика предприятия радиоэлектронной промышленности: метод. пособие к выполнениюкурсовой работы по теме «Экономическое обоснование инвестиционного проектапо производству нового изделия» для студ. спец. «Экономика и организацияпроизводства» дн. и заочн. форм обучения / Т. В. Садовская — Минск: БГУИР,2006. – 50 с.
[16] Сергеев, И. В. Экономикапредприятия: учебное пособие / И. В. Сергеев. — М.: Финансы и статистика, 2000.—304 с.
[17] Суша, Г. З. Экономикапредприятия: учеб. пособие / Г. З. Суша. – М.: Новое звание, 2003. – 398 с.
[18] Терёшина, Н. П. Экономикажелезнодорожного транспорта: учебное пособие для вузов ж.-д. транспорта / Н. П.Терёшина [и др.]. – М.: Транспорт, 2006. – 800 с.

/>ПРИЛОЖЕНИЕ А
(рекомендательное)
Механизмформирования чистой прибыли
/>