Разработка маршрута доставки ядохимикатов

Задание

Необходимо разработать варианты доставки сорока восьми тонн ядохимикатов, из города Мюнхен (Германия) в город Екатеринбург (Россия). Также в работе необходимо указать следующие данные:

Характеристика груза;

Характеристика районов отправления и назначения;

Документы для перевозки груза;

Расстояние транспортировки;

Экономические составляющие выбранных маршрутов доставки.

Введение

Транспорт обслуживает практически все виды международных экономических отношений.

В процессе транспортировки производители, посредники, транспортные организации, потребители продукции вступают в специфические экономические и коммерческо-правовые взаимоотношения, определяемые различного рода нормативными актами, регулируемые национальным законодательством, международными правовыми нормами, обычаями.

Доля транспортных расходов в цене товара в среднем составляет – 10-12 %, а в отдельных случаях при перевозке тяжеловесной и крупногабаритной техники они достигают более 100 % от цены товара.

Поэтому поиск рациональных путей транспортного обслуживания, выбор направлений перевозок и способов транспортировки товаров, форм и методов организации перевозочного процесса, исследование альтернативных решений становится важным фактором развития внешнеэкономических связей.

Под международной перевозкой понимается перевозка грузов между двумя и более государствами, выполняемая на условиях, которые установлены заключенными этими государствами международными соглашениями.

Грузовой автотранспорт постоянно увеличивает свою долю в перевозках. Этот вид перевозок чрезвычайно гибок в отношении маршрутов и графиков движения. Грузовики в состоянии перевозить товар «от двери до двери», избавляя отправителя от необходимости лишних перевозок. Грузовики – рентабельный вид транспорта для перевозки на небольшие расстояния дорогостоящих товаров. Во многих случаях автотранспортные тарифы конкурентно сопоставимы с тарифами железных дорог, но при этом грузовики обычно обеспечивают более высокую оперативность оказываемых услуг.

В этих условиях грузовладельцу все сложнее становится ориентироваться в транспортной обстановке, зависящей от состояния международных рынков и их конъюнктуры, транспортной политики отдельных стран и международных союзов, требующей знания законодательства отдельных стран и международных соглашений, состояния посредничества в регионах и др.

Транспортный фактор активно влияет на характер внешнеторговой сделки, включая выбор базиса поставки, определения контрактной цены товара, содержания транспортных условий в контрактах. Поэтому специалист-транспортник должен свободно ориентироваться не только в вопросах заключения контрактов и их формирования, но и в вопросах транспортного обеспечения международных перевозок грузов.

В данной курсовой работе решается задача по международной транспортировке опасных грузов. Освещены особенности такой перевозки и предложены варианты реализации доставки.

Объект исследования: ядохимикаты общим весом 48 тонн, в заводской таре по 200 литров в баке (вес одного литра ядохимикатов равен одному килограмму).

Предмет исследования: возможные маршруты доставки груза из Мюнхена (Германия) в Екатеринбург (Россия).

1. Описание груза и рассчёт среднего объёма партии.

Груз- ядохимикаты общим весом 48 тонн упакованные в заводскую тару по 200 литров общим количеством 240 штук. Соответственно средний объём партии составляет 200 кубических метров.

Грузоподъёмность одного вагона 64 тонны; делая поправку на вес тары (не менее 20кг один бак) получаем общий вес груза около 54 тонн, что соответствует загрузке одного вагона.

При использовании автотранспорта понадобится не менее трёх фур грузоподъёмностью в 18 тонн.

2. Географическое размещение грузоотправителя и грузополучателя

Район отправления является город Мюнхен, Германия. Районом прибытия является город Екатеринбург.

Между данными пунктами возможно: железнодорожное, автомобильное и смешанное сообщение.

При железнодорожной перевозке следует учитывать расстояние от склада до железной дороги.

При автомобильной перевозке груз доставляется от склада грузоотправителя до склада грузополучателя.

Перевозка речным и морским транспортом не целесообразна в следствии сильной удалённости пунктов от морских путей сообщения.

3. Анализ условий транспортировки и требований к выбору транспортных средств

3.1. Условия транспортировки

Особое влияние на условия перевозки окажет тот факт, что ядохимикаты являются опасным грузом и должны перевозиться с соблюдением всех требований как российских так и международных. При этом следует отметить, что нормативного документа (Закона), регулирующего перевозки опасных грузов (ОГ) всеми видами транспорта в Российской Федерации нет. Предполагается его разработка.

Однако, имеется ряд федеральных законов, связанных с обеспечением безопасности перевозок, в том числе ОГ. К ним относятся:

Федеральный Закон от 10.12.95г. № 196-ФЗ "О безопасности дорожного движения";

Федеральный Закон "Об использовании атомной энергии" от 21 ноября 1995г. № 170-ФЗ;

Федеральный Закон "О радиационной безопасности населения" от 9 января 1996г. № 3-ФЗ;

Федеральный Закон РФ "О безопасном обращении с пестицидами и агрохимикатами" № 109-ФЗ от 19.07.1997г.

На отдельных видах транспорта существуют нормативные акты, в основном в виде Правил, в том числе:

на автомобильном транспорте - Правила перевозки ОГ автомобильным транспортом, утвержденные Минтрансом РФ 8. 08. 1995 г. № 73 и зарегистрированные Минюстом РФ 18. 12. 95 гю № 997;

на железнодорожном транспорте - Правила перевозок ОГ на железнодорожном транспорте;

на морском транспорте - Правила морской перевозки ОГ и т.д.

В последнее время разработан и издан ряд нормативных актов, регулирующих отдельные аспекты перевозок ОГ на автомобильном транспорте. К ним относятся:

Федеральный Закон "О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушение порядка их выполнения". ФЗ № 127 от 24. 07. 1998 г. (устанавливает обязательность международных перевозок ОГ по специальным разрешениям);

"Положение о лицензировании перевозок автомобильным транспортом пассажиров и грузов в международном сообщении, а также грузов в пределах Российской Федерации" - утверждено постановлением Правительства Российской Федерации от 16. 03. 97 г. № 322 (устанавливает порядок получения лицензий на перевозки ОГ);

"Правила дорожного движения Российской Федерации" - утверждены постановлением Совета Министров-Правительства РФ от 23. 10. 93г. № 1090, в редакции постановления Правительства РФ от 08. 01. 96 г. № 3;

"Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения" - утверждены постановлением Совета Министров-Правительства РФ от 23. 10. 93 г. № 1090;

"ОБ организации и проведении государственного технического осмотра автомототранспортных средств и прицепов к ним в Российской Федерации" - постановление Совета Министров-Правительства РФ от 30. 08. 93 г. № 874;

Кроме того, отдельными министерствами и ведомствами разработаны специальные требования или правила по обеспечению безопасной перевозки отдельных классов ОГ.

3.2.Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ-ADR)

ДОПОГ- это Соглашение, разработанное Европейской экономической комиссией Организации Объединенных Наций в Женеве, в рамках которого большинство европейских государств согласовали общие правила дорожной перевозки ОГ через их границы и по их территориям. Сокращение "ДОПОГ" основано на ключевых словах названия Соглашения на французском языке.

На настоящий момент Договаривающимися сторонами Соглашения являются: Австрия, Беларусь, Бельгия, Болгария, Босния и Герцеговина, Венгрия, Германия, Греция, Дания, Испания, Италия, Латвия, Литва, Лихтенштейн, Люксембург, Молдова, Нидерланды, Норвегия, Польша, Португалия, Российская Федерация, Румыния, Словакия,   Словения, Соединенное Королевство, Украина, Финляндия, Франция, Хорватия, Чешская Республика, Швейцария, Швеция, Эстония, Югославия.

Соглашение само по себе является кратким и простым. Ключевой является статья 2, в которой говорится о том, что международная перевозка опасных грузов, кроме некоторых чрезвычайно опасных грузов, может осуществляться автотранспортными средствами при соблюдении следующих условий:

упаковка и маркировка соответствуют требованиям приложения А к Соглашению;

конструкция, оборудование и движение транспортного средства соответствуют требованиям приложения В.

В приложениях А и В содержатся подробные правила в отношении надлежащих операций.

В приложении А содержится перечень опасных грузов, разрешенных для международной перевозки. В нем также излагаются правила, касающиеся упаковки и знаков опасности, а также описания грузов в транспортных документах. Все эти правила должны соблюдаться грузоотправителями.

В приложении В содержаться правила, касающиеся транспортных средств и транспортных операций, за которые несет ответственность перевозчик.

ДОПОГ было разработано после Второй мировой войны на основе европейских соглашений о международной железнодорожной перевозке ОГ, заключенных в 90-х годах прошлого столетия. Изначально Соглашение было подписано в 1957 году, однако подробные правила, т.е. приложения А и В, были опубликованы лишь через 12 лет, в 1969 году, после вступления Соглашения в силу (29 января 1968 года), а в сами приложения были внесены поправки в целях их обновления (29 июля 1968 года). Соглашение регулярно пересматривается, и его нынешнее издание действует с 1 января 1997 года.

ДОПОГ представляет собой соглашение между государствами и не предусматривает какого-либо общего органа, обеспечивающего соблюдение его положений. Проверки на автомагистралях осуществляются на практике Договаривающимися сторонами, и несоблюдение положений Соглашения может привести к возбуждению национальными органами иска против водителя в соответствии с внутригосударственным законодательством. В самом ДОПОГ не предусматривается в этой связи никаких санкций.

В целях обеспечения единообразия и свободной торговли в рамках Европейского союза приложения А и В к ДОПОГ приняты в настоящее время всеми государствами - членами ЕС в качестве основы для их внутригосударственных правил. Эти приложения были также приняты рядом других Договаривающихся сторон ДОПОГ, число которых, вероятно, будет возрастать.

В ДОПОГ во всех приложениях используется единая система нумерации для обозначения одного или нескольких пунктов, относящихся к тому или иному конкретному вопросу. Номера указаны на полях страниц и соответствующие части текста названы "маргинальными номерами". Маргинальные номера приводятся в виде блоков с соответствующими промежутками, позволяющими включать дополнительный текст и номера без необходимости изменения всего порядка нумерации. Кроме того, система нумерации составлена таким образом, что различные разделы приложений, касающиеся одних и тех же вопросов, обозначаются при помощи аналогичных, легко распознаваемых маргинальных номеров. Однако эта система, по всей вероятности, не будет использоваться в последующих изданиях, если внесенные на настоящий момент предложения об изменении структуры технических приложений будут в конечном итоге приняты и включены в Соглашение.

3.3. Выбор транспортных средств

Для выбора оптимальной схемы доставки груза важное значение имеет оценка требований к выбору типов транспортных средств, в зависимости от физико-химических и транспортных особенностей. Для маршрута перевозок Мюнхен - Екатеринбург целесообразным является рассмотрение автомобильного и железнодорожного транспорта. Данный выбор определяется наличием разветвлённых путей сообщения, перевозчиков, отработанных схем транспортировки грузов. Необходимо отметить, что автомобильные и железнодорожные виды транспорта в Европейской части континента обеспечивают примерно одинаковые условия по набору качества предоставляемых услуг, по точности исполнения обязательств, по информационному обеспечению.

Поэтому сопоставление различных вариантов Транспортно-Экспедиционного Обслуживания возможно только по транспортным затратам.

Выбираем следующие формы ТЭО:

1. Железнодорожная перевозка: загрузка осуществляется на складе грузоотправителя, затем от склада грузоотправителя на автомобиле до железной дороги( N км), и от железной дороги на автомобиле до склада грузополучателя( N км).

2. Автомобильная перевозка: загрузка осуществляется на складе грузоотправителя, а выгрузка на складе грузополучателя.

4. Разработка схем перевозок и выбор пункта перехода через государственные границы.

Для выбора оптимальной схемы доставки груза необходимо рассмотреть возможные маршруты следования с участием железнодорожного и автомобильного транспорта. Возможны следующие варианты маршрутов железнодорожного и автомобильного сообщения. Были выбраны два варианта доставки.

По первому варианту предусматривается перевозка железнодорожным транспортом по следующей схеме:

Германия Польша Беларусь Россия

170 км 740 км 570 км 2160 км

Штральзунд Шецин Красное Екатеринбург

Суммарное расстояние дороги: 3640 км.

Рис.1. Железнодорожный маршрут

По второму варианту предусматривается перевозка автомобилем от склада грузоотправителя до склада грузополучателя по следующей схеме: 

Германия Чехия Польша Беларусь Россия

149 км 211км 871км 637 км 2343 км.

Мюнхен Прага Варшава Воложин Екатеринбург

Суммарное расстояние дороги: 4211 км.

Рис. 2 Автодорожный маршрут

5. Правила оформления и перевозки опасных грузов на автомобиле.

К опасным грузам относятся любые вещества, материалы, изделия, отходы производственной и иной деятельности, которые, в силу присущих им свойств и особенностей, могут при их перевозке создавать угрозу для жизни и здоровья людей, нанести вред окружающей природной среде, привести к повреждению или уничтожению материальных ценностей.

Опасные грузы, по требованиям ГОСТ 19433-88 "Грузы опасные. Классификация и маркировка" и ДОПОГ, распределяются на следующие классы:

1 – взрывчатые материалы (ВМ);

2 – газы сжатые, сжиженные и растворенные под давлением;

3 – легковоспламеняющиеся жидкости (ЛВЖ);

4 – легковоспламеняющиеся твердые вещества (ЛВТ), самовозгорающиеся вещества (СВ); вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой;

5 – окисляющие вещества (ОК) и органические пероксиды (ОП);

6 – ядовитые вещества (ЯВ) и инфекционные вещества (ИВ);

7 – радиоактивные материалы (РМ);

8 – едкие и (или) коррозионные вещества (ЕК);

9 – прочие опасные вещества.

Опасные грузы каждого класса в соответствии с их физико-химическими свойствами, видами и степенью опасности при транспортировании разделяются на подклассы, категории и группы по ГОСТ 19433-88.

Транспортные документы, необходимые при перевозке опасных грузов:

путевой лист с пометкой "Опасный груз" либо другой транспортный документ (Правила п.5.1.9, ДОПОГ Марго №2002);

свидетельство о допуске водителя к перевозке ОГ (Правила п.5.1.9, ДОПОГ Марго №10315);

аварийная карточка информации об опасности (Правила п.5.1.9, ДОПОГ Марго №10385);

свидетельство о допуске транспортного средства к перевозке ОГ (Правила п.2.2.2, ДОПОГ Марго №230000, 10282, 10283);

разрешение органов МВД на перевозку "особо опасных грузов" (Правила п.2.3);

специальное разрешение при перевозке ОГ в международном сообщении (Правила п.2.2.1);

копия текста отступления от правил (ДОПОГ Марго №2010, 10602);

упаковочный сертификат на контейнер, предназначенный для перегрузки на морской или речной транспорт (ДОПОГ Марго №2008).

5.2. Система информации об опасности.

Система информации об опасности (СИО) при перевозке опасных грузов включает в себя следующие основные элементы:

информационные таблицы для обозначения транспортных средств;

аварийную карточку для определения мероприятий по ликвидации последствий;

информационную карточку для расшифровки кода экстренных мер, указанных на информационной таблице;

специальную окраску и надписи на транспортных средствах.

Аварийная карточка системы информации об опасности заполняется организацией-изготовителем опасного груза по единой форме и прилагается в дополнение к путевому листу.

Аварийная карточка СИО должна находиться у ответственного лица – представитель грузоотправителя (грузополучателя) транспортного средства, перевозящего опасные грузы.

Кузов автомобиля должен быть окрашен в оранжевый цвет и иметь надпись «огнеопасно» черного цвета, при этом буквы должны быть высотой не менее 150мм.

Рис. 3. Аварийная карточка системы информации об опасности

Рис. 4. Аварийная карточка системы информации об опасности (оборотная сторона)

Опасные грузы должны перевозиться только специальными и (или) специально приспособленными для этих целей транспортными средствами, которые должны быть изготовлены в соответствии с действующими нормативными документами (тех. заданием, тех. условиями на изготовление, испытания и приемку) для полнокомплектных специальных транспортных средств и технической документацией на переоборудование (дооборудование) транспортных средств, используемых в народном хозяйстве.

Автомобили, систематически используемые для перевозки опасных и легковоспламеняющихся веществ, должны оборудоваться выпускной трубой глушителя с выносом ее в сторону перед радиатором с наклоном. Если расположение двигателя не позволяет произвести такое переоборудование, то допустимо выводить выпускную трубу в правую сторону вне зоны кузова и зоны топливной коммуникации.

Топливный бак должен быть удален от аккумуляторной батареи или отделен от нее непроницаемой перегородкой, а также удален от двигателя, электрических проводов и выпускной трубы и расположен таким образом, чтобы в случае утечки из него горючего оно выливалось непосредственно на землю, не попадая на перевозимый груз. Бак, кроме того, должен иметь защиту (кожух) со стороны днища и боков. Топливо не должно подаваться в двигатель самотеком.

В случае разового использования автомобиля для перевозки опасных грузов классов 1, 2, 3, 4 и 5 допускается установка на выходное отверстие выпускной трубы глушителя искрогасительной сетки.

Электрическое оборудование транспортных средств, перевозящих опасные грузы классов 1, 2, 3, 4 и 5, должно удовлетворять следующим требованиям:

номинальное напряжение электрооборудования не должно превышать 24 В;

электропроводка должна состоять из проводов, предохраняемых бесшовной оболочкой, не подвергаемой коррозии, и должна быть рассчитана таким образом, чтобы полностью предотвратить ее нагревания;

электросеть должна предохраняться от повышенных нагрузок при помощи плавких предохранителей (заводского изготовления) или автоматических выключателей;

электропроводка должна иметь надежную изоляцию, прочно крепиться и располагаться таким образом, чтобы она не могла пострадать от ударов и трения о конструктивные части автомобиля и была защищена от тепла, выделяемого системой охлаждения и отвода отработавших газов;

если аккумуляторы расположены не под капотом двигателя, то они должны находиться в вентилируемом отсеке из металла или другого материала эквивалентной прочности с изолирующими внутренними стенками;

автомобиль должен иметь приспособление для отключения аккумулятора от электрической цепи с помощью двухполюсного выключателя (или другого средства), который должен быть расположен как можно ближе к аккумулятору. Привод управления выключателем -прямого или дистанционного - должен находиться как в кабине водителя, так и снаружи транспортного средства. Он должен быть легкодоступным и обозначаться отличительным знаком. Выключатель должен быть таким, чтобы его контакты могли размыкаться при работающем двигателе, не вызывая при этом опасных перегрузок электрической цепи;

запрещается пользоваться лампами, имеющими цоколи с резьбой. Внутри кузовов транспортных средств не должно быть наружных электропроводок, а электролампы освещения, находящиеся внутри кузова, должны иметь прочную оградительную сетку или решетку.

Автомобили, используемые для перевозки опасных грузов, должны быть оборудованы металлической заземлительной цепочкой с касанием земли на длине 200 мм и металлическим штырем для защиты от статических и атмосферных электрических зарядов на стоянке.

У автомобиля с кузовом типа фургон кузов должен быть полностью закрытым, прочным, не иметь щелей и оборудоваться соответствующей системой вентиляции в зависимости от свойств перевозимого опасного груза. Для внутренней обивки используются материалы, не вызывающие искр, деревянные материалы должны иметь огнестойкую пропитку. Двери или дверь должны оборудоваться замками. Конструкция двери или дверей не должна снижать жесткость кузова.

В тех случаях, когда в качестве покрытия открытых кузовов используется брезент, он должен изготовляться из трудно воспламеняющейся и непромокаемой ткани и прикрывать борта на 200 мм ниже их уровня и должен прикрепляться металлическими рейками или цепями с запорным приспособлением.

Автомобили, предназначенные для перевозки опасных грузов, должны иметь следующий исправный инструмент и оборудование:

набор ручного инструмента для аварийного ремонта транспортного средства;

огнетушители, лопату и необходимый запас песка для тушения пожара;

не менее одного противооткатного упора на каждое транспортное средство, размеры упора должны соответствовать типу транспортного средства и диаметру его колес;

два фонаря автономного питания с мигающими (или постоянными) огнями оранжевого цвета и должны быть сконструированы таким образом, чтобы их использование не могло вызвать воспламенение перевозимых грузов; в случае стоянки ночью или при плохой видимости, если огни транспортного средства неисправны, на дороге должны устанавливаться фонари оранжевого цвета:- один перед транспортным средством на расстоянии примерно 10 м;- другой позади транспортного средства на расстоянии примерно 10 м;

аптечку и средства нейтрализации перевозимых опасных веществ.

В случаях, предусмотренных в условиях безопасной перевозки и в аварийной карточке, транспортное средство комплектуется средствами нейтрализации перевозимого опасного вещества и средствами индивидуальной защиты водителя и сопровождающего персонала.

Крепление таблиц системы информации об опасности на транспортных средствах должно производиться с помощью специальных устройств, обеспечивающих их надежную фиксацию.

Таблицы системы информации об опасности должны располагаться спереди (на бампере) и сзади автомобиля, перпендикулярно его продольной оси, не закрывая номерных знаков и внешних световых приборов, а также не выступая за габариты транспортного средства.

Транспортные средства, перевозящие опасные грузы, ни в коем случае не должны включать более одного прицепа или полуприцепа.

6. Правила оформления и перевозки опасных грузов ЖД транспортом.

Правила распространяются на перевозки опасных грузов по железным дорогам Российской Федерации и являются обязательными для работников железнодорожного транспорта, отправителей и получателей опасных грузов, портов и пристаней, а также для транспортно-экспедиционных предприятий, осуществляющих обслуживание грузоотправителей и грузополучателей.

Перевозка опасных грузов по железным дорогам осуществляются в соответствии с:

• Правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам (утвержденные МПС России 27 декабря 1994 г. № ЦМ-309);

• Правилами безопасности при перевозке опасных грузов железнодорожным транспортом (утверждеными Постановлением Госгортехнадзора России от 16.08.1994г. № 50, в редакции от 20.06.2002 г.);

• Уставом железнодорожного транспорта Российской Федерации №17-ФЗ (Принят Государственной Думой 24 декабря 2002 года; Одобрен Советом Федерации 27 декабря 2002 года; Подписан Президентом РФ В.Путиным 10 января 2003 г.)

• Постановлением Министерства здравоохранения Российской Федерации от 4 апреля 2004 г. № 32 О введении в действие "Санитарных правил по организации грузовых перевозок на железнодорожном транспорте СП 2.5. 1250 - 03" Зарегистрировано в Минюсте РФ 11 апреля 2003 г.Регистрационный № 4412 ДЕЙСТВИЯ ПРИ АВАРИЯХ.

6.1. Основные требования обеспечения безопасности при перевозке опасных грузов

Грузоотправители, грузополучатели, работники магистрального и промышленного железнодорожного транспорта, владельцы и арендаторы

подвижного состава и контейнеров, а также предприятия, осуществляющие

транспортно - экспедиционное обслуживание, при перевозках опасных

грузов должны обеспечить соблюдение настоящих Правил, другой

действующий нормативно - технической документации по перевозкам

опасных грузов.

Опасные грузы принимаются к перевозке по железным дорогам в

соответствии с порядком, установленным Правилами перевозок грузов.

Новые опасные грузы допускаются к перевозке по железным

дорогам в соответствии с порядком, утвержденным МПС России, и по

согласованию с Госгортехнадзором России.

Грузоотправители, кроме требований п. 2.1, обязаны выполнять

следующее:

загружать опасные грузы только в подвижной состав, который по

своей конструкции, назначению и техническому состоянию пригоден для

безопасной и сохранной перевозки конкретного опасного груза;

иметь документацию, подтверждающую классификацию опасного груза,

об условиях его безопасной перевозки и аварийную карточку;

применять тару, упаковку, упаковочные комплекты, которые должны

соответствовать требованиям стандартов или технических условий на

конкретные опасные грузы, пройти испытания по установленным программам

и методикам в целях предотвращения любой утечки (просыпания)

содержимого, которая может возникнуть в пути следования вследствие

динамических воздействий, изменения температуры, влажности и т.д.

6.2. Прием к перевозке и выдача опасных грузов

Прием к перевозке и выдача опасных грузов должны

проводиться в соответствии с Правилами перевозок грузов.

Опасные грузы предъявляются к перевозке только на местах

необщего пользования. Исключение составляют мелкие и контейнерные

отправки, прием которых осуществляется как на местах необщего, так и

общего пользования.

Конкретный опасный груз должен быть предъявлен

грузоотправителем к перевозке только теми видами отправок, которые

определены Правилами перевозок грузов, в таре и упаковке,

предусмотренной стандартами или техническими условиями на данную

продукцию.

Запрещается погрузка и выгрузка опасных грузов,

перевозимых наливом, на местах общего пользования; а также на местах

необщего пользования, не имеющих соответствующей оснастки и

приспособлений для погрузки и выгрузки этих грузов.

Принятые с подъездных путей от грузоотправителей и

прибывшие в адрес обслуживаемых грузополучателей вагоны с опасными

грузами класса 1 не должны находиться на станции более двух часов с

момента поступления на станцию.

В случае отгрузки опасных грузов повагонными или мелкими

отправками, а также в контейнерах с разгрузкой их на местах общего

пользования начальник железнодорожной станции отправления обязан иметь

телеграфное или письменное согласие станции приема груза.

6.3. Специальные условия перевозки ядовитых, едких, коррозионных и инфекционных веществ.

Перевозка опасных веществ этих классов должна

осуществляться в соответствии с условиями, изложенными в Правилах

перевозок грузов.

На котлы вагонов - цистерн, контейнеров - цистерн,

предназначенных для перевозки ядовитых веществ и продуктов других

классов опасности, обладающих ядовитыми свойствами, наносится знак

опасности 6а в соответствии с ГОСТ 19433-88.

Пестициды, а также порожняя тара из-под них должны

перевозиться в собственных вагонах грузоотправителя (грузополучателя)

или арендованных им крытых вагонах. Вагоны должны быть окрашены

владельцем (арендатором) в желтый цвет. На дверях вагонов наносятся

надписи: над знаком опасности - "Пестициды", а под знаком - "Другими

грузами не загружать".

Опасные грузы класса 8, прежде всего кислоты, олеум,

меланж, обладают способностью вызывать тяжелые химические ожоги и

интенсивную коррозию металла и других элементов подвижного состава,

поэтому перевозка этих грузов должна осуществляться в вагонах -

цистернах, контейнерах - цистернах, предназначенных для перевозки

конкретного опасного груза. Материал котла таких вагонов - цистерн или

внутреннее защитное покрытие должны надежно противостоять агрессивному

действию перевозимого груза.

Перевозка опасных грузов класса 8 в не предназначенных для

этих целей вагонах - цистернах запрещается.

В случае самовольного налива грузоотправителем грузов класса 8 в

вагон - цистерну, не предназначенную для перевозки этого продукта,

станция отправления обязана возвратить цистерну грузоотправителю для

слива, очистки и нейтрализации.

7. Определение экономической целесообразности маршрутов транспортировки

Сравнение различных видов транспорта и выбор наиболее экономного варианта производится на основе сопоставления приведенных расходов необходимых для выполнения заданных перевозок.

Приведенные расходы для каждого вида транспорта определяются по формуле:

C = Cпв + Cпр + См где:

Спв - затраты на подвоз груза автомобильным транспортом к железнодорожной станции, речному порту или другому пункту отправления и, соответственно на вывоз этого груза автомобилями в пункт назначения.

Спр – затраты на перегрузочные операции с автомобилей в железнодорожные вагоны или другие транспортные средства в пункте отправления и, соответственно из вагонов в автомобили в пункте назначения;

См – затраты на транспортировку груза магистральным видом транспорта (железной дорогой, речным транспортом, автомобильным транспортом и т.п.) из пункта отправления в пункт назначения, включая расходы на так называемые начально-конечные операции, осуществляемые на магистральных видах транспорта (например, на железных дорогах: маневры по уборке вагонов от фронтов погрузки, формирование поездов и др.; на речном транспорте: формирование речных составов и т.п.);

После получения частных результатов, относящихся соответственно к железнодорожному, речному, автомобильному или другим видам транспорта, они (результаты) сравниваются между собой для определения эффективного вида транспорта. В нашем случае нужно сравнить автомобильный и ЖД транспорт.

1 вариант – перевозка железнодорожным транспортом

Виды затрат:

Затраты на тару и упаковку:(10% от таможенной стоимости товара)

Таможенная стоимость товара = N р.*0.2

Таблица 1.1 Затраты, связанные с доставкой груза к (от) магистральным видам транспорта

Таблица 1.2 Затраты на транспортно-экспедиционные услуги в пункте отправления

Таблица 1.3 Транспортные затраты грузовладельца на перевозку грузов

Таблица 1.4. Затраты на транспортно-экспедиционные операции в пункте назначения

Таблица 1.5

Некоторые дополнительные статьи транспортных затрат

Итого за перевозку по 1 варианту: 242226р. + таможенные сборы.

2 вариант - перевозка автотранспортом

Расходы, связанные с погрузо – разгрузочными операциями в пункте отправления:

Простой автомобиля в СВХ (3часа):

1ч=1000р., 3*1000=3000р.

Расходы, связанные с перемещением груза перевозчиком:

От Мюнхена до Екатеринбурга – L = 4211 км, 1.2 евро за 1 км

4211*1.2=5053 евро*37р.=186968р.

Итого за перевозку по 2 варианту: 186968р за фуру.

Срок доставки

= 10 суток

= 94 часов = 3,9 суток

Заключение

В курсовой работе был рассмотрен пример определения маршрута доставки груза который бы обеспечивал минимальные транспортные издержки. Параллельно рассматривались такие моменты, как:

характеристика груза и особенности его транспортировки

документационное обеспечение

расчёт расстояния транспортировки при использовании железнодорожного и автомобильного транспорта

сопоставление экономических составляющих выбранных маршрутов.

Получены следующие результаты:

при использовании железнодорожного транспорта общий путь составит 3640км и займёт 10 суток при стоимости 242226р. + таможенные сборы (зависят от стоимости груза).

При использовании автомобильного транспорта общий путь составит 4211км, займёт 94часа (3,9суток) при стоимости 186968р за фуру; учитывая что общий вес груза составляет 48 тонн и принимая поправки на вес тары, потребуется не менее 3х фур что в сумме составит 560904руб.

Таким образом можно сделать вывод что при использовании автомобильного транспорта скорость доставки возрастает почти в двое но соответственно увеличивается и цена. При увеличении же партий суммарная цена за ЖД перевозки будет снижаться на фоне цены автотранспортом, исходя из чего можно сделать вывод, что крупные партии более выгодно перевозить ЖД транспортом а малые автомобильным.

32