Федеральное агентствопо образованию
Кафедра: «Инженернойгеологии и геоэкологии»
Дипломнаяработа
Тема: Оценкавоздействия на окружающую среду при капитальном ремонте земляного полотнаУфимской дистанции Куйбышевской железной дороги км 1628
Расчетно-пояснительнаязаписка
Томск 2006
Содержание
Аннотация
Введение
1. Природные условия района
1.1 Административное положение
1.2 Рельеф и гидрография
1.3 Климат
1.4 Почвы и растительность
1.5 Геологическое строение
1.6 Гидрогеологические условия
1.7 Современные геологические процессы и явления
1.8 Инженерно-геологические условия участка работ
1.9 Неблагоприятные процессы и явления
1.10 Сведения о проектируемом объекте
2. Охрана окружающей среды
2.1 Характеристика источников загрязнения природной среды
2.2 Воздействие объекта на атмосферный воздух
2.3 Воздействие объекта на поверхностные воды
2.4 Воздействие объекта на территорию, условияземлепользования и геологическую среду, рекультивация нарушенных земель
2.5 Воздействие отходов на состояние окружающей среды
2.6 Воздействие объекта на растительный и животный мир
2.7 Воздействие объекта при аварийных ситуациях
2.8 Общая характеристика воздействия объекта на окружающуюсреду
3. Инвентаризация и оценка выбросов вредных веществ
3.1 Инвентаризация выбросов вредных веществ в атмосферныйвоздух
3.2 Инвентаризация сбросов вредных веществ в водные объекты
3.3 Расчет выбросов вредных веществ от передвижных источников
3.4 Расчет выбросов загрязняющих веществ в атмосферу
3.5 Расчет сбросов загрязняющих веществ в водные объекты
3.6 Расчет количества отходов, образующихся при строительстве
4. Безопасность и экологичность проектных решений
4.1 Обеспечение безопасности труда при ремонте земляногополотна
4.1.1 Опасность аварий и травм на железной дороге
4.1.2 Особенности производства путевых работ на перегонах
4.1.3 Охрана труда
4.1.4 Техника безопасности
4.1.5 Опасность пожаров на железнодорожном транспорте
4.1.6 Производственная санитария
5. Особенности определения стоимости при капитальном ремонтеземляного полотна
Заключение
Список литературы
Аннотация
Дипломная работа. Тема: «Оценкавоздействия на окружающую среду при капитальном ремонте земляного полотнаУфимской дистанции Куйбышевской железной дороги км 1628».
В дипломной работеприведены краткие сведения о местоположении, климатических условиях,геологическом строении и состоянии участка Куйбышевской железной дороги км1628. Рассмотрены условия эксплуатации и состояние железной дороги Уфимскойдистанции пути. Изучены проектные решения по проведению противодеформационныхработ. Выполнен анализ условий эксплуатации ремонтной техники и оборудования.Проведена оценка воздействия данной техники на окружающую среду. Разработанымероприятия и рекомендации по снижению негативного воздействия ремонтнойтехники на геологическую среду и атмосферный воздух.
Ключевые слова:геоэкологические условия, железная дорога, противодеформационные мероприятия,выбросы, мероприятия инженерной защиты.
Введение
В настоящее время взначительной степени увеличилась скорость и интенсивность движения поездов поКуйбышевской железной дороге. Для нормального функционирования дороги важное значениеимеет своевременное проведение капитального ремонта земляного полотна наразличных участках, в том числе и на Уфимской дистанции пути.
Проведение капитальногоремонта осуществляется с использованием различных машин и механизмов, которые всвою очередь могут оказывать негативное воздействие на окружающую среду. В этойсвязи целью дипломной работы является изучение и оценка воздействияпроизводства работ по лечению земляного полотна на окружающую среду иразработка мероприятий по снижению этого воздействия.
В соответствии снамеченной целью в дипломной работе рассмотрены следующие основные задачи:
1. Изучены физико-географическиеусловия района работ.
2. Выявлены особенностигеологических и гидрогеологических условий Уфимской дистанции пути.
3. Рассмотренынеблагоприятные процессы и явления, установленные на данном участке.
4. Изучены проектныерешения и противодеформационные мероприятия по лечению земляного полотна иверхнего строения пути.
5. Дана характеристикаиспользуемых при ремонте дороги машин и механизмов и оценено их воздействие наокружающую среду.
6. Предложены мероприятияпо снижению воздействия ремонтных работ на окружающую среду.
1. Природные условиярайона
1.1 Административноеположение
В административномотношении участок лечения земляного полотна находится в Уфимском районереспублики Башкортостан РФ на участке линии Уфа — Черниковка км 1628 пк16272+00 – пк 16275+00 Уфимской дистанции пути Башкирского отделенияКуйбышевской железной дороги (рисунок 1).Линия электрифицирована на переменномтоке 27,5 кВ, I категории, двухпутная, оборудованнаялиниями автоблокировки, устройствами СЦБ и связи.
/>
1.2 Рельеф и гидрография
Рассматриваемыйрайон работ расположен в пределах Волго – Уральской антеклизы. Вгеоморфологическом отношении представляет собой обширную денудационную равнину,образованную мозаикой многочисленных сводовых структур и разделяющих ихдепрессией с абсолютными отметками водоразделов до 300м и более. Денудационнаяравнина расчленена густой сетью речных долин, балок и оврагов с глубинойэрозионного расчленения до 100м с абсолютными отметками до 100 – 175м.
Речнаясеть представлена рекой Белая с ее притоками Уфой и Демой, которые относятся кбассейну р. Камы.
Всереки характеризуются Восточно – Европейским режимом стока, с преобладаниемснежного питания и весенними паводками. Это типично равнинные реки с широкимассимитричными долинами и с небольшими скоростями течения.
1.3Климат
Климатрайона континентальный и определяется географическим положением -соседствомгорного Урала, оказывающего влияние на распределение температуры, осадков иветров.
Осеньюи в первую половину зимы отмечается активность атлантических циклонов. Резкиеизменения в погоде обычно обуславливаются вторжениями арктических масс воздухав тылу циклонических серий. Нередко на погоду г.Уфы оказывают влияние южныециклоны, перемещающиеся со Средиземного, Чёрного и Каспийского морей, а такженыряющие циклоны с северо-западных районов Европейской части России.
Среднегодоваятемпература воздуха по данным метеостанции г. Уфа положительная и составляетплюс 2,8 0С. Среднемесячная температура января – минус150С,июля – плюс 19.30С. Абсолютный минимум температуры минус 500С,абсолютный максимум–плюс 390С. Продолжительность холодного периода –164 дня, теплого 201 день.
Среднегодовоеколичество осадков составляет 533 мм, жидких осадков за год выпадает 346 мм, суточный максимум – 53 мм.
Средняядата образования снегового покрова с 10 ноября, сход снега с 16 апреля. Средняявысота снегового покрова из наибольших за зиму – 83 см.
Ветровойрежим приземного слоя в районе г. Уфы в значительной степени зависит от рельефаместности. Вблизи города происходит слияние трёх крупных рек – Белой, Уфы иДёмы. Их долины ориентированы с юго-востока на северо-запад и с юго-запада насеверо-восток. Здесь в течение всего года наиболее ярко выражены ветры северныхи южных направлений. Повторяемость южных ветров составляет 34%, юго-западных –18%, северных и северо-западных — соответственно 10 и 13%.
Наибольшаяповторяемость ветров в июле — августе имеет южное, юго – западное направлениепри средней скорости ветра 4,9 – 5,8 м/сек. Преобладающее направление ветров вянваре северное и северо – западное при средне скорости 4,3 м/сек.
Нормативнаяглубина промерзания для связанных грунтов 1,80 м для обломочных – 2,20 м.
Характеристикаклиматических условий, метеорологические параметры и коэффициенты длярассматриваемой местности приведены в таблице 1.1
Таблица1.1.Метеорологические характеристики Значение Коэффициент, зависящий от стратификации атмосферы 160 Коэффициент рельефа местности 1,0
Средняя температура воздуха наиболее холодного месяца января, Т оС -14,9
Средняя максимальная температура воздуха наиболее теплого месяца июля,
Т оС +24,2 Среднее количество осадков за год, мм 557 Роза ветров, % январь Июль
С
СВ
В
ЮВ
Ю
ЮЗ
З
СЗ
9
4
2
8
42
20
6
9
19
9
5
6
13
14
14
20
1.4Почвы и растительность
Поагропочвенному районированию регион относится к VIII зоне спреобладанием выщелоченных черноземов, дерново – подзоленных и дерново –карбонатных почв. Район расположен в лесной зоне, подзоне смешанных лесов сподразделением их на суходольные и пойменные (рисунок2). Первые занимаютнебольшие площадки и состоят из дубовых, липовых, осиновых, реже березовыхлесов. Пойменные леса располагаются в долинах рек и представлены дубовыми,вязовыми, ветловыми лесами и ольхово – осиновыми зарослями.
/>
Рисунок2- Состояние склона и его залесенность, км 1628 пк 16274+00 влево 20м
1.5Геологическое строение
Геологическоестроение района характеризуется отложениями Волго – Уральской антеклизы, встроении осадочного чехла которой принимают участие породы верхнего палеозоя ипокровные отложения кайнозоя.
Верхняячасть разреза отложений палеозойской системы, имеющая практическое значение длястроительства, представлена пермскими отложениями карбонатно – терригенной итерригенной красноцветной формации уфимского яруса поздней перми. Породы этойформации представлены переслаиванием известняков, доломитов, мергелей икарбонатных аргиллитоподобных глин.
Покровныеотложения кайнозоя широко развиты на междуречьях и склонах долины. В разрезепреобладают делювиально – элювиальные супеси, суглинки, изредка глины, большейчастью щебенистые и измененные процессами облессования. Мощность этих отложенийизменяется от 1м на водоразделах, до 20м на склонах крупных речных долин (рисунок3).
/>
1.6Гидрогеологические условия
Характеризуютсяотсутствием водоносных горизонтов в зоне обследования.
Предполагаемыйуровень залегания первого водоносного горизонта располагается на глубине 15-20мниже отметок основной площадки земляного полотна. Нижележащие водоносныегоризонты тяготеют к урезу реки Белой, с разгрузкой на бичевнике реки, либо вее русло.
Широкоеразвитие в районе осадочных пород верхнего палеозоя предопределило повсеместноераспространение трещино – карстовых, трещино – пластовых и трещино – грунтовыхвод, залегающих на глубинах от 30 до 100м.
Водыверхней части разреза грунтовые, с преобладающей глубиной залегания до 10м.
Водообильностьпалеозойских пород неоднородная и определяется в первую очередь ихзакарстованностью. Дебиты родников изменяются в пределах от 0,1 до 27,0л/сек.По химическому составу подземные воды преимущественно гидрокарбонатные сминерализацией до 0,5г/л, на участке развития гипса и солей – гидрокорбонатно –сульфатно – кальциевые и сульфатно – кальциевые с минерализацией до 2г/л.
Грунтовыеводы в покровных отложениях кайнозоя обычно залегают на глубине от 2-3м итолько на сдренированной овражной сетью участках глубина залегания понижаетсядо 20-40м. По химическому составу эти воды относятся к гидрокорбонатно –магниевым с минерализацией до 1г/л. Режим этих вод тесно связан сгидрологическим фактором, когда почти одновременно с подъемом уровня воды вреках Белой и Уфе начинается подъем уровня грунтовых вод.
Всетипы вод, как правило, являются неагрессивными по отношению к бетону нормальнойпроницаемости .
1.7Современные геологические процессы и явления
Сложностьгеологического строения, гидрогеологических условий и климатических факторовобусловили развитие в районе различных геологических процессов, среди которыхимеют место карсто- и оврагообразование и морозное пучение.
Вобследуемом районе развит преимущественно гипсовый карст, который приурочен кучасткам поверхностного залегания карстующейся толщи гипсово – ангидритовых иизвестковых пород. При мощности перекрывающих эти породы отложений до 60-100м,карстовые процессы выражаются в поверхностных проявлениях в виде карстовыхворонок. Степень закарстованности пород обычно неравномерна как по площади, таки по разрезу.
Оврагообразованиесвязано с интенсивностью и количеством выпадаемых атмосферных осадков.Проявляется на склонах, лишенных растительности и сложенных рыхлымиотложениями. В бортах выемок и на откосах неукрепленных насыпей проявляетсябольшей частью в виде маломощных промоин и сплывов грунта
Морозноепучение – явление периодическое, связанное с сезонным промерзанием грунтов.Проявляется на участках, сложенных переувлажненными глинистыми грунтами и сблизким залеганием уровня грунтовых вод к дневной поверхности.
1.8Инженерно-геологические условия участка района
Участоккапитального ремонта земляного полотна расположен на перегоне станция Уфа –станция Черниковка Уфимской дистанции пути Башкирского отделения Куйбышевскойжелезной дороги.
Объектобследования в геоморфологическом отношении расположен на правом коренномсклоне долины реки Белой на участке Уфимского карстово – оползневого косогора.Поверхность склона от северо – западной до северо – восточной экспозиции,осложненная ложбинами стока, с участками карстовых понижений и бугристых формрельефа, одернованная, заросшая преимущественно дубовым лесом с примесью кленаи кустарникового подлеска, сухая.
Крутизнасклона изменяется от 5-10º в верхней части водораздела до 30-35º иболее в бортах ложбин стока и в нижней его части, обрывающейся крутым уступом круслу реки Белой.
Земляноеполотно на объекте в пределах пк 16272+00 – пк 16274+35 устроено выемкой, научастке пк 16274+35 – пк 16275+00 – полунасыпью – полувыемкой.
Поданным инженерно – геологического обследования в разрезе выделяются грунты различноговозраста, генезиса, состава и состояния: насыпные, делювиальные грунты иэлювиальные образования (рисунки 4,5,6).
Насыпныегрунты представлены щебеночным балластом и песчаной подушкой c общей мощностьюслоя до 1,2-1,8 м.
Грунтыполунасыпи представлены гравийно – галечниковым грунтом с песчаным малойстепени водонасыщения заполнителем до 30%.
Элювиальныеобразования развиты на легковыветривающихся материнских породах пермскойсистемы верхнего полеозоя, представленных известняками с прослоями доломитов,мергелей и аргиллитоподобных глин. В нижней части разреза мергели и глинызамещены карстующимися гипсосодержащими породами.
Известнякии доломиты массивные и слоистые интенсивно – трещиноватые сильновыветрелые,большей частью рухлякового состояния. По степени выветрелости и прочности этипороды образуют три зоны: глыбовая слабокаркасная зона пород низкой прочности,зона пород пониженной прочности и зона малопрочных пород. Трещины выветриванияв породах всех зон обычно заполнены алевритовым заполнителем различнойкрупности. Мощности первых двух зон изменчивы и составляют от 1-3 до 5-7,5 м. Обследованная зона малопрочных пород составляет 3 м.
Кровляизвестняков с прослоями гипсосодержащих пород до обследованной глубины неустановлена.
Этиотложения относятся к категории среднерастворимых и карстующихся. Подвоздействием подземных и поверхностных вод в породах происходит растворенине ивынос солей с образованием карстовых полостей и пещер.
Мергелии аргиллитоподобные глины образуют единую пачку отложений светло – серой ипестроцветной окраски. Породы интенсивно трещиноватые сильновыветрелые ипредставляют собой единую мелкообломочную бескаркасную сапролитовую зону изглыб, щебня и дресвы с супесчаным твердым заполнителем по трещинамвыветривания. Мощность этой зоны обычно не превышает 1,5 м.
Наотдельных участках на этих породах образуется зона тонкого дробления,представленная щебенистыми суглинками твердой и полутвердой консистенции сдресвой и щебнем рухляковых пород. Мощность зоны колеблется от 0,5 до 3-8 м.
Приизбыточном увлажнении грунты слоя приобретают текучепластичное – текучеесостояние, что в конечном итоге может привести к образованию сплывов, оползнейи обрушению откосов.
Споверхности элювиальные образования перекрыты чехлом делювиальных отложений,представленных твердыми, полутвердыми глинами, суглинками с включениямиобломочного материала до 10-25% и щебнисто – дресвяными грунтами с суглинистымполутвердым заполнителем до 30% с общей мощностью слоя от 0,5-1,5 до 5-6м.Обломочный материал большей частью рухлякового и сапролитового состояния и попетрографическому составу соответствует материнским породам нижележащей толщи.
1.9 Неблагоприятныепроцессы и явления
Неблагоприятныепроцессы и явления на объекте представлены карстообразованием, сплывами иморозным пучением.
Какуже отмечалось, карстообразование связано с наличием гипсосодержащих пород втолще известняков, их растворением, выносом и образованием полостей и пустотпод основной площадкой железнодорожного полотна и на косогоре.
Карстовыепровалы под железнодорожными путями «залечены» балластнымиматериалами в процессе ремонтных работ и не картируются по внешним признакам.На коренном склоне отдельные карстовые проявления отмечаются по характернымблюдцеобразным понижениям глубиной до 1-1,5 м в покровных отложениях.
Сплывыглинистого грунта в небольших объемах отмечаются на участке подрезки откосавыемки автодорогой со стороны четного пути в периоды снеготаяния и выпаденияжидких осадков.
Морозноепучение грунтов проявляется на участках застоя поверхностных вод поджелезнодорожными путями из-за неудовлетворительного содержания водоотводов иотсутствия продольного отвода их из выемки, где величина пучинных горбов припромерзании достигает 50-100 мм (по данным Уфимской дистанции пути).
Глинистыеполутвердые и обломочные разновидности грунтов с содержанием влажногозаполнителя свыше 30% относятся к категории слабопучинистых.
Согласнорекомендаций СНиП 23-01-99 участок по условиям строительства относится к I В климатическойзоне.
1.10 Сведения опроектируемом объекте
Объект расположен вУфимском районе республики Башкортостан на перегоне ст. Уфа — ст. Черниковка км1628, пк 16272+00 – пк 1675+00. Участок обслуживается Уфимской дистанцией путиБашкирского отделения Куйбышевской ж.д.
Откос выемки со сторонычётного пути на всём протяжении участка в нижней части подрезан полкой, котораяразрабатывалась в 2002г для временного проезда автомобильного транспорта кстроительной площадке по переустройству моста на км 1628, пк16271+73,50, скрутизной откоса 1:0,5 высотой от 1÷2,0 м в легко выветривающих грунтах (рисунок7).
/>
Рисунок 7 – Подрезкасклона временной автодорогой, км 1628 пк 16274+40 вправо 15м.
Срезанные грунты при этомсмещены в сторону железнодорожного пути и основная площадка земляного полотназаужена, кювет засыпан.
Кювет со стороны нечётногопути также захламлён различного рода засорителями и старыми балластнымиматериалами при проведении ремонтных работ по замене балласта.
Аварий за периодэксплуатации дороги не происходило.
Существующие I и II пути расположены на кривых радиусом от 415м до 1012м снебольшими прямыми вставками.
Земляное полотно пк 16272– пк 16274+35 находится в выемке скальных грунтов, представленных известнякамис прослоями доломитов, мергелей и аргиллитоподобных глин с поверхностиперекрытых чехлом делювия, на участке пк 16274+35 – пк 16275+00-полунасыпью-полувыемкой(рисунок 8).
/>
Рисунок 8 – Общеесостояние выемки, км 1628, вид от пк 16272+00 в направлении пк 16275+00
На участке пк 16274+35 –пк 16275+00 откос полунасыпи со стороны нечётного пути высотой от 3-4 до10-12м, глубина полувыемки здесь же, со стороны чётного пути, составляет 3-4 м. Откос полунасыпи крутизной в верхней части 1:1,5 в нижней части уположен до 1:2, порос редкимидеревьями и кустарником. Земляное полотно на данном участке требует постоянноготекущего ремонта пути с досыпкой грунта на основную площадку и откосполунасыпи. Всё это связано с расположением полунасыпи на косогоре, сзавышенной крутизной откоса в верхней части, что приводит к постоянномуперемещению грунтов по откосу в его нижнюю часть, и в конечном итоге, кзаужению основной площадки. Балластные призмы на всём протяжении участкаотсыпаны щебёночным материалом мощностью 0,6-1,0м с примесью в средней частислоя асбестовой крошки, уложенным на песчаную подушку мощностью от 0,6м до0,8-1,0м. В проекте приняты следующие противодеформационные мероприятия полечению земляного полотна:
-устройство закюветнойполки справа шириной не менее 3,0 м с крутизной правого откоса выемки 1:1 научастке пк 16271+90 – пк 16274+40;
-укрепление вновьразработаного правого откоса выемки георешеткой по слою геотекстиля с заполнениемячеек растительным грунтом и посевом трав; -укрепление крутого откоса справа,образовавшийся в результате устройства автопроезда к искусственному сооружениюна пк 16721+73,5, с применением монолитного бетонирования по металлическойсетке;
-устройство с двух сторонвдоль железнодорожного пути железобетонного прямоугольного лотка отверстием 0,5 м слева: справа высотой 1,0 м на участке пк 16274+35;
-устройство нагорнойканавы на участке 16271+90 – пк 16274+44;
-перестановка опорконтактной сети на период строительства;
-режимные наблюдения за состоянием откоса в течение 3-5 лет.
Продолжительность строительствасоставляет 6 месяцев.
Обзорная схема участкаработ приведена на рисунке 9.
/>
Рисунок9 – Карта рельефа участка железной дороги км 1627-1629
2.Воздействие ремонтных работ и механизмов на окружающую среду
2.1 Характеристикаисточников загрязнения природной среды
Источникомвоздействия на окружающую среду при реализации проекта являетсядорожно-строительная техника в период строительства: краны, автопогрузчики,передвижные компрессоры, экскаваторы, бульдозеры, тепловозы, машины для сменышпал, путевые дрезины, пневматические трамбовки, бортовые автомобили (рисунки10, 11, 12)
/>
Рисунок10- машина для смены шпал
/>
Рисунок11- путевая машина
/>
Рисунок12-машина для нарезки кюветов
Так,загрязнение окружающей среды возникает при следующих процессах:
— выделение токсичных веществ в атмосферу с выхлопными газами при работедорожно-строительной техники:
— загрязнение почвы нефтесодержащими веществами в результате проливов и протечекгорючего при заправке и эксплуатации дорожных машин и механизмов.
— шумовое воздействие, создаваемое работающей дорожной строительной техникой припроизводстве работ;
— образование пыли при выгрузке балласта.
2.2Воздействие объекта на атмосферный воздух
Впроцессе строительства поступления вредных веществ в воздушный бассейн будутносить временный характер, обусловленный продолжительностью строительства. Всеисточники выбросов неорганизованные.
Аварийныеи залповые выбросы загрязняющих веществ в атмосферу исключаются.
Переченьи количественная оценка загрязняющих веществ приведена в таблице 2.1.
Таблица2.1. Код загр.в-ва Наименование вещества
ПДК максим. Разовая мг/м3
ПДК среднесуточная, мг/м3 Класс опасности Выброс вещества, тонн в год 0703 Бензапирен 0,000001 1 0,00004 0328 Сажа 0,15 0,05 3 0,164 0337 Углерода оксид 5,0 3 4 3,58 2754 Углеводороды предельные 1,0 4 0,318 2704 Углеводороды по бензину 5,0 1,5 4 0,42 0301 Азота диоксид 0,085 0,04 2 0,592 0330 Серы диоксид 0,5 0,5 3 0,22 0184 Свинец 0,001 0,0003 1 0,00126 всего 5,295264
2.3 Воздействие объектана поверхностные воды
В период проведениястроительных работ истощения подземных и поверхностных вод не произойдет, таккак хозяйственно-питьевое водоснабжение работающих на площадках, осуществляетсяводой, привозимой в емкостях. Использование воды из подземных источников иоткрытых водоемов не предусматривается.
В целях исключениязагрязнения поверхностных вод в дипломной работе предусмотрены следующиемероприятия:
— проведение строительныхработ в пределах полосы отвода;
— соблюдение технологиипроизводства работ и поддержание техники в исправном состоянии;
-исключение стоянокавтотранспорта, мойки и ТО вне специально отведённых мест;
— исключение устройстваскладов ГСМ на стройплощадках; заправку техники производить в строго отведенныхзаправочных пунктах, удалённых от водных объектов;
— проведение ремонтастроительной техники и механизмов только на базах строительных организаций;
-складирование бытовыхотходов в специальных емкостях, установленных на местах проведения строительныхработ, с вывозом в места утилизации;
-организация регулярнойуборки территории стройплощадки.
Производственные ибытовые стоки отсутствуют.
В районе размещенияпроектируемого объекта загрязнение водной среды возможно поверхностными стокамис территории временной строительной площадки, содержащими взвешенные вещества инефтепродукты.
С территории временнойстроительной площадки мелкие фракции грунта и оседающие на площадкенефтепродукты будут смываться дождевыми потоками. Сток атмосферных осадковбудет осуществляться на рельеф местности.
Концентрация загрязняющихвеществ в поверхностном стоке с территории временной строительной площадкисоставляет:
с дождевыми водами: — взвешенные вещества=250 г/м3
— нефтепродукты=10 г/м3
— БПКполн=30г/м3
с талыми водами: — взвешенные вещества=3500 г/м3
— нефтепродукты=30 г/м3
— БПКполн=90г/м3
2.4 Воздействие объектана территорию, условия землепользования и геологическую среду, рекультивациянарушенных земель
Для сохранения проезда кискусственному сооружению и возможности устройства нормального водоотвода сосновной площадки земляного полотна в проекте предусмотрена разработка соткосом 1:1 (разработка существующего проезда) на участке пк 16271+90-пк16274+40.
Для предохранения вновьотработанного откоса от выветривания и влияния гидрологических факторов вдипломной работе предусмотрено на участке пк 16272- пк 16274+45 укреплениеоткоса георешёткой, заполненной растительным грунтом с посевом многолетнихтрав. Высота ячейки принята 0,2 м.
Для предотвращения осыпейв верхней части существующего откоса, отработанного ранее при устройствепроезда, предусмотрено укрепление откоса монолитным бетоном по металлическойсетке.
Для отвода поверхностныхвод из выемки устраивается:
1. С левой стороны от осиI пути:
— новые кюветы пк16271+73,5-пк 16272+00, пк 16274+30-пк 16274+35;
— железобетонныйпрямоугольный лоток отв. 0,5 м, высотой 0,75 м на пк 16272+00-пк 16274+35.
2. Справой стороны от осиII пути:
— новые кюветы пк16271+79-пк 16272+00, пк 16274+50-пк 16276+50;
— железобетонныйпрямоугольный лоток отв. 0,5 м, высотой 1,0 м на пк 16272+00-пк 16274+50.
С правой стороны научастке пк 16271+92- пк 16274+44 предусмотрена расчистка существующей нагорнойканавы с укреплением дна и откосов монолитным бетоном.
Объемы по ремонтуземляного полотна приведены в таблице 2.2.
Таблица 2.2. Виды иобъемы работ по ремонту земляного полотна Наименование работ Един. изм. Количество Левая сторона земляного полотна 1 Устройство водоотводной канавы на участке пк 16271+76 – пк 16272+00 в грунтах 35г
Пм/м3 24/22 2 Устройство откосов и дна водоотводной канавы на участке пк 16271+76 – пк 16272+00 бетонными плитами:
м2 66,24 а) вырезка грунта 35г под плты и щебеночную подготовку
м3 9 б) щебеночная подготовка слоем 0,05м щебнем фракции 5-10мм
м3 3,6 3 Устройство ж.б. лотка прямоугольного сечения отв. 0,5м высотой 0,75м на участке пк 16272+00 –пк 16274+30 в грунтах 16а пм 230 4 Устройство полки за лотком грунтом, вынутым при устройстве лотка
м3 97 5 Устройство оголовков выпуска лотка отв. 0,5м выс. 0,75м Шт. 2 6 Укрепление полки за лотком гидропосевом многолетних трав
м2 239 7 Устройство водоотводной канавы на участке пк 16274+30 – пк 16274+35 в грунтах 35г
Пм/м3 5/2,25 8 Укрепление откосов и дна водоотводной канавы на участке пк 16274+30 – пк 16274+35 бетонными плитами:
м2 13,80 а) Вырезка грунта 35г под плиты и щебеночную подготовку
м3 2 б) Щебеночная подготовка слоем 0,05м щебнем фракции 5-10мм
м3 0,75 в) Укладка бетонных плит разм. 0,69х1,05х0,08м шт 20 Правая сторона земляного полотна 1 Устройство ж.б. лотка прямоугольного сечения отв. 0,5м высотой 1,0м на учаске пк 16272+00 – 16274+50 в грунтах 16а пм 250 2 Устройство оголовок выпуска лотка отв. 0,5м выс. 1,0м Шт. 2
3 Отработка выемки откосом 1:1, всего
В том числе по грунтам 16а
24а
м3
м3
м3
2680
2402
278 4 Устройство кювета в грунтах 16а на участке пк 16274+50 – пк 16276+50
Пм/м3 200/449 5 Засыпка полки за кюветом
м3 46 6 Устройство водоотводной канавы на участке пк 16271+79 – пк 16272+00 в грунтах 35г
Пм/м3 21/19 7 Укрепление откосов водоотводной канавы гидропосевом многолетних трав
м2 45 8 Укрепление дна водоотводной канавы втрамбовкой щебня фракции 5-10мм слоем 0,08м
м2/м3 13/1 9 Расчистка нагорной канавы в грунтах 35г на участке пк 16271+92 – пк 16274+44 с укладкой грунта в банкет с планировкой
Пм/м3 252/175 10 Укрепление верха и откосов банкета посевом многолетних трав вручную
м2 893 11 Укрепление откосов и дна нагорной канавы монолитным бетоном: пм 252 а) вырезка грунта 35г под монолитный бетон и щебеночную подготовку;
м3 93 б) щебеночная подготовка слоем 0,05м щебнем фракции 5-10мм
м3 36 в) бетон М 150 Мрз 200 слоем 0,08м
м3 57 г) доски толщиной 19мм
м3 1,5 12 Укрепление выветриваемого откоса выемки пневмонабрызгом:
м2 928 а) расчистка площади за верхней бровкой откоса выемки от кустарника; га 0,04 б) бурение шпуров и заделка в них несущих анкеров из арматурной стали d-16мм длиной 1,5м на расстоянии 2,0м за верхней бровкой откоса выемки через 2,0м шт 100
в) бурение шпуров и заделка в них монтажных анкеров из арматурной стали d-16мм длиной 1,0м (1шт. на 2м2 площади укрепляемого откоса); шт 264 г) навешивание и крепление арматурной сетки
м2 928 д) транспортировка и укладка бетонной смеси толщиной 0,1м на подготовленную поверхность
м3 93 13 Укрепление отработанного 1:1 откоса выемки:
м2 863 а) укладка по откосу геотекстиля;
м2 863 б) бурение шпуров и заделка Г-образных стальных анкеров d-16мм длиной 1,2м шт 1095
в) крепление георешетки на откос выемки:
-ширина георешетки-2,60м, длина-10м, высота ячеек-0,20м
м2 863 г) заполнение ячеек георешетки растительным грунтом слоем 0,2м
м3 173 д) посев многолетних трав по растительному грунту
м2 863
Площадка размером 200 м2 для производства работ на пк 16271+80 устраивается с покрытием из гравия. Срезанныйрастительный слой перемещается в бурты для последующего использования. Гравийдоставляется поездной возкой. По окончании строительства площадь, занимаемаяпод строительную площадку рекультивируется с нанесением растительного слоя избуртов и посевом трав.
Расчистка площадей отмелкого леса и кустарника на участках устройства нагорных и водоотводных канавпроизводится корчевателем-собирателем на тракторе и кусторезом с последующимсжиганием. Пни корчуются с транспортировкой к местам захоронения впредварительно вырытых котлованах.
2.5 Воздействие отходовна состояние окружающей природной среды
В процессе строительстваобразуются бытовые и производственные отходы. Бытовые отходы будут создаватьсяработающим на объекте персоналом. Сбор бытовых отходов предусматривается вметаллические контейнеры, установленные на строительных площадках. По мерезаполнения отходы вывозятся автомашинами в места свалок. Расчистка площадей отмелкого леса и кустарника производится на участке под устройство канав споследующим сжиганием в полосе отвода при следующих условиях: не в жаркое времяи не в пожароопасный период. Пни корчуются и транспортируются в местазахоронения в предварительно вырытых котлованах.
Производственные отходыбудут представлены:
— грунтом, вырезаемым поджелезобетонные лотки и дренажные прорези.
— отработанным моторныммаслом, образующимся от работы строительной техники.
Отработанное моторноемасло собирается в специальные емкости для временного хранения на строительнойплощадке с последующим вывозом для использования сторонними специализированнымиорганизациями.
Характеристикаобразующихся отходов представлена в таблице 2.3
Таблица 2.3. Характеристика отходовНаименование отходов Код отходов Класс отходов Физико-химическая Характеристика отходов Ед. изм Объем образования отходов Место размещения Агрегатное состояние Растворимость Летучесть Твердые бытовые отходы 91200000 н/о Тверд. н.р. н.л.
м3 24,5 Полигон ТБО Отработанное моторное масло 54100201 3 Жидк. н.р. н.л. т 0,065 Вторичное использование Грунт 31401100 3 Сыпуч. н.р. н.л.
м3 3083 Отвал лишнего грунта
2.6 Воздействие объектана растительность и животный мир
Работы проводятся вполосе отчуждения Куйбышевской ж.д. При организации строительных площадоксрезанный растительный слой перемещается в бурты для последующегоиспользования. По окончании строительства площадь, занимаемая под строительныеплощадки, рекультивируется с нанесением растительного слоя из буртов и посевомтрав.
При сооруженииводоотводных лотков и дренажных прорезей грунт транспортируется в отвал. Поокончании строительства отвал рекультивируется (планируется и засеваетсятравой).
Выполнение работ полечению земляного полотна оказывает минимальное воздействие на животный мир,поскольку все работы проводятся в полосе отвода железной дороги.
2.7 Воздействие объектапри аварийных ситуациях
Соблюдение мероприятий поохране природы, противопожарных требований и техники безопасности исключатаварийные ситуации, которые могут повлечь за собой негативные экологическиепоследствия при проведении строительных работ и в процессе эксплуатации участкажелезнодорожного полотна.
2.8 Общая характеристикавоздействия объекта на окружающую среду
Общая характеристикавоздействия на окружающую среду приведена в таблице 2.4.
Таблица 2.4. Обобщеннаяхарактеристика воздействия на окружающую средуНаименование показателя Единица измерения количество Общее (валовое) количество загрязняющих веществ, выбрасываемых в атмосферу т 5,3 Общее количество поверхностных стоков со строительной площадки т 0,01 Общее количество размещаемых отходов
м3 27,0
Площадь рекультивируемых участков:
— откосы, стройплощадки, отвалы лишнего грунта га 0,234
3.Инвентаризация и оценка выбросов вредных веществ
3.1 Инвентаризациявыбросов вредных веществ в атмосферный воздух
Всоответствии с существующими Правилами работ инвентаризация выбросов вредныхвеществ в атмосферный воздух и их источников является первым этапом разработкипроекта нормативов предельно допустимых выбросов вредных веществ в атмосферныйвоздух и утверждается природопользователем.
Основнымицелями инвентаризации выбросов являются: получение исходных данных для оценкистепени влияния выбросов загрязняющих веществ на атмосферный воздух иустановления нормативов предельно допустимых выбросов вредных веществ ватмосферный воздух как в целом по предприятию, так и по отдельным источникамзагрязнения атмосферного воздуха; определение количественных характеристиквыбросов загрязняющих веществ; определение перечня вредных веществ, подлежащихгосударственному учету и нормированию для рассматриваемого объекта; оценкаэффективности работы пылегазоочистного оборудования предназначенного дляулавливания из выбросов или вентиляционного воздуха вредных веществ с цельюпредотвращения загрязнения атмосферного воздуха; оценка эффективностииспользования сырьевых ресурсов и утилизации отходов на предприятии;планирование работ по охране атмосферного воздуха. Инвентаризация выбросов,согласно Правилам, осуществляется посредством проведения инструментальныхзамеров и составления расчетов выбросов вредных веществ. Она проводитсяпериодически один раз в пять лет, а также в случае реконструкции или изменениятехнологии производства, появления новых стационарных источников выбросавредных веществ.
Методическоеруководство по проведению инвентаризации выбросов осуществляют территориальныеподразделения центрального исполнительного органа в области охраны окружающейсреды. Природопользователи, имеющие стационарные источники выбросов вредныхвеществ, в соответствии с Правилами обязаны осуществлять учет выбросов вредныхвеществ в атмосферный воздух и их источников, проводить контроль за соблюдениемустановленных нормативов предельно допустимых выбросов. Работа по проведениюинвентаризации выбросов включает следующие этапы: подготовительный; проведениеинвентаризационного обследования выбросов вредных веществ; обработкарезультатов обследования и оформление материалов инвентаризации.
Наподготовительном этапе выполнения работ составляется краткая характеристикапредприятия как источника загрязнения атмосферного воздуха, схема и описаниеосновных технологических процессов. На этапе проведения инвентаризационногообследования выбросов вредных веществ проводится обследование источниковвыбросов в атмосферный воздух, по результатам которого должны быть определенызагрязняющие вещества и источники их выброса в атмосферный воздух,устанавливается эффективность работы пылегазоочистного оборудования. Порезультатам проведенной инвентаризации выбросов должны заполняться бланкиинвентаризации выбросов вредных веществ в атмосферный воздух и их источников всоответствии с приложением к Правилам.
Государственномуучету подлежат следующие вредные физические воздействия: шум; вибрация;ионизирующее излучение; температурные и другие физические факторы, изменяющиетемпературные, энергетические, волновые, радиационные и другие свойстваатмосферного воздуха, приводящие к вредному воздействию на атмосферный воздух,здоровье человека и окружающую среду. По результатам инвентаризацииустанавливаются источники вредных физических воздействий на атмосферный воздух,подлежащие нормированию для рассматриваемого объекта.
Методическоеруководство за проведением инвентаризации вредных физических воздействий наатмосферный воздух в соответствии с Правилами осуществляют территориальныеподразделения уполномоченного органа в области обеспечениясанитарно-эпидемиологического благополучия населения. При проведенииинвентаризации учитываются вредные физические воздействия, присутствующие вприменяемых технологических процессах и поступающие в атмосферный воздух отвсех источников воздействия, в том числе от автотранспорта. Инвентаризациявоздействия вредных физических воздействий на атмосферный воздух осуществляетсяпосредством проведения инструментальных замеров. Технические средства,применяемые для проведения инвентаризации, должны быть аттестованы. Измеренияпараметров вредного физического воздействия на атмосферный воздух производятсяв рабочей зоне, на границе санитарно-защитной зоны и селитебной территории.
Оценказагрязнения атмосферного воздуха вредными физическими воздействиями должнапроводиться в соответствии с действующими гигиеническими нормативами,утвержденными уполномоченным органом в области обеспечениясанитарно-эпидемиологического благополучия населения. Материалы инвентаризациивредных физических воздействий на атмосферный воздух используются длясоставления мероприятий по достижению предельно допустимых нормативов вредныхфизических воздействий на атмосферный воздух в соответствии с гигиеническиминормативами вредных физических воздействий, утвержденных уполномоченным органомв области обеспечения санитарно-эпидемиологического благополучия населения.
Обеспечениесогласования, утверждения и пересмотра процедуры инвентаризации должныосуществлять природопользователь или иное лицо, принявшее данное обязательствона общих основаниях. Материалы инвентаризации выбросов вредных веществ, вредныхфизических воздействий на атмосферный воздух и их источниковприродопользователь представляет на согласование в территориальныеподразделения центрального исполнительного органа в области охраны окружающейсреды и уполномоченного органа в области обеспечениясанитарно-эпидемиологического благополучия населения. Представленные насогласование материалы должны содержать: пояснительную записку, включающуюкраткую характеристику источников выбросов вредных (загрязняющих) веществ ифизических воздействий на атмосферный воздух, а также наличие документов, наосновании которых природопользователю предоставлено право на эксплуатациюобъекта и целевого использования земельного участка; расчеты или результатыинструментальных замеров, характеризующие выбросы вредных веществ и физическиевоздействия на атмосферный воздух; карты — схемы размещения источников выбросавредных веществ и физических воздействий на атмосферный воздух; переченьметодических материалов, на основании которых получены характеристики выбросоввредных веществ и физических воздействий на атмосферный воздух.
В случаенесоответствия представленных материалов требованиям Правил инвентаризацияотклоняется от согласования до устранения нарушений. Сроки согласованияинвентаризации не должны превышать трех недель с момента поступления материаловв территориальное подразделение центрального исполнительного органа в областиохраны окружающей среды, уполномоченного органа в области обеспечениясанитарно-эпидемиологического благополучия населения. Лимиты на выбросы вредныхвеществ в разрешениях на загрязнение окружающей среды для предприятий 4-йкатегории опасности, которые не подлежат дополнительному оснащениюпылегазоочистным оборудованием в зависимости от расчета рассеивания вредныхвеществ в атмосферном воздухе, устанавливаются по результатам проведеннойинвентаризации.
3.2 Инвентаризациясбросов вредных веществ в водные объекты
Проектнормативов Предельно допустимых сбросов (ПДС) разрабатывается в соответствии стребованиями Государственного стандарта, правил и методических разработок.Нормативные документы регламентируют отведение в водотоки и водоемы возвратныхвод, а также различные виды хозяйственной деятельности, которые оказывают илимогут оказывать неблагоприятное воздействие на состояние подземных иповерхностных вод. Нормативы Предельно допустимых сбросов вредных веществ вводные объекты устанавливаются исходя из условия недопустимости превышенияпредельно допустимых концентраций ПДК вредных веществ в водных объектах.Нормативы предельно допустимых концентраций ПДК вредных веществ в водныхобъектах и сточных водах устанавливаются исходя из условий целевогоиспользования водного объекта. Величины нормативов Предельно допустимых сбросовопределяются в соответствии с водным законодательством Российской Федерации идействующими нормативно-методическими документами.
Дляразработки проекта Предельно допустимых сбросов проводится инвентаризацияисточников сбросов. На данном этапе определяются способы отведения сточных водс территории, наличие ливневой канализации и очистных сооружений, путиотведения хозяйственно-бытовых сточных вод. Выявляются водоохранные ограниченияв районе расположения исследуемого объекта (зоны санитарной охраны источниковпитьевого водоснабжения, водоохранные зоны водных объектов). По результатампроведенной инвентаризации выполняется непосредственно сам проектпредельно-допустимых сбросов загрязняющих веществ в водный объект, гдеприводятся общие сведения о предприятии, сведения об арендаторах,характеристики организации как источника загрязнения водной среды, расчетфактических сбросов и предложения по установлению нормативов предельнодопустимых сбросов, а также разрабатывается план водоохранных мероприятий. Разработанныйпроект Предельно допустимых сбросов (ПДС) согласовывается в отделе поэкологическому надзору Федеральной службы по экологическому, технологическому иатомному надзору соответствующего субъекта Российской Федерации послепредварительного согласования в органах ЦГСЭН. На основании согласованного проектаПредельно допустимых сбросов выдается «Разрешение на сброс загрязняющихвеществ в природную среду со сточными, ливневыми, дренажными, фильтрационнымиводами».
3.3 Расчётвыбросов вредных веществ от передвижных источников
Расчёт выбросов вредных веществ в атмосферу от грузовых,пассажирских, маневровых и промышленных тепловозов, а также дизелейрефрижераторного подвижного состава и путевой техники проводят по методике [1].При этом определяются среднесуточные (с учётом изменяющихся режимов работы на номинальномрежиме) концентрации загрязняющих веществ в отработавших газах. Ниже приведенаметодика расчета выбросов вредных веществ магистральными и маневровымитепловозами.
Магистральные тепловозы
Для грузовых ипассажирских тепловозов рассматриваемого участка обращения поездов масса j-го загрязняющего вещества,выброшенного за расчётный период (поездку, сутки, месяц, год) в атмосферу j-ым двигателем, определяется поформуле:
/>
В этой формуле удельный выброс загрязняющего i-го вещества одной секцией тепловоза j-ой серии за единицу грузовой илипассажирской работы, приведённой к единому измерителю (кг вещества/тыс. км),определятся для грузовых поездов по рис.1-3 в зависимости от фактической илисредней массы поезда.
/>
Рис. 3.3.1.Изменение значений удельных выбросов СО грузовыми тепловозами в зависимости отмассы поезда, тепловозы серии ТЭ116
/>
Рис. 3.3.2.Изменение значений удельных выбросов NOx грузовыми тепловозами в зависимости от массы поезда,тепловозы серии ТЭ116
/>
Рис.3.3.3.Изменение значений выбросов сажи грузовыми тепловозами в зависимости от массыпоезда, тепловозы серии ТЭ116
При использовании в перевозочном процессе двухсекционныхтепловозов значение выбросов удваивается, а для трёхсекционных — утраивается.
SPl — объём выполненной тепловозами данной серии за расчётный периодгрузовой работы на рассматриваемом участке их обращения.
Kv — коэффициент влияния скорости движения поездов на участкеобращения. На основании экспериментальных данных принимается равным 0,9 приувеличении участковой скорости на 20% выше расчётной, равным 1,1 в случае еёснижения на 20% и равным 1,0 при выполнении заданной скорости. Kf — коэффициент влияния техническогосостояния тепловозов (принимается равным 1,2 для тепловозов по срокамэксплуатации более двух лет и равным 1,0 для тепловозов со сроком эксплуатациименее двух лет).
Kt — коэффициент влияния климатическихусловий работы тепловозов (равен 1,2 для районов, расположенных южнее 44осеверной широты, и 0,8 для районов севернее 60о северной широты, дляостальных районов Kt =1,0).
Маневровые тепловозы
Расчёт величин выбросов загрязняющих веществ с отработавшимигазами (в час, сутки, месяц, год) производится по формуле
/>
где Gij – общая масса i-го вещества, выброшенного j-ым двигателем при работе на k-ом режиме (кг); gijk – удельный выброс i-го загрязняющего вещества при работеj-го двигателя на k-ом режиме (кг/ч); n – число режимов работы двигателятепловоза; tк – доля времени работы двигателя на k-ом режиме (ориентировочныестатические данные в % приведены в табл. 2);
Т – суммарное время работы тепловоза (всутки, месяц, год) в часах.
Расчёт величин выбросов загрязняющих веществ с отработавшимигазами тепловозов промышленного железнодорожного транспорта производитсяаналогично расчёту для маневровых тепловозов по формуле
/>
где Т1 – времянахождения тепловоза в эксплуатации, включая время простоя в ожидании работы,ч; Кn – коэффициент использованиятепловоза равен 0,7. Значения gijk и tк длятепловозов промышленного железнодорожного транспорта приведены в табл. 3.3.1. и3.3.2.
Таблица 3.3.1. Нормативныезначения удельных выбросов загрязняющих веществ с отработавшими газамидизельных двигателей (gijr, кг/ч)Тип тепловоза Наименование загрязняющего вещества Режим работы двигателя хх 25% Ne 50% Ne 75% Ne Ne ТЭМ1 СО 0,8 0,99 1,24 1,75 3,51
NOx 2,0 3,98 6,98 8,0 9,36 Сажа 0,01 0,08 0,23 0,29 0,31 ТЭМ2 СО 0,85 0,91 1,46 2,14 4,24
NOx 4,17 10,01 11,56 13,17 14,79 Сажа 0,02 0,05 0,1 0,23 0,43 ЧМЭ3 СО 0,60 0,53 2,06 4,3 6,37
NOx 3,90 9,8 10,60 12,40 11,70 Сажа 0,04 0,09 0,31 0,34 0,36
Таблица 3.3.2. Разделениевремени работы маневровых тепловозов по режимам работыТип тепловоза Режим работы двигателя хх 25% Ne 50% Ne 75% Ne Ne ТЭМ1, ТЭМ2, ТЭМ3 45,6 39,8 12,9 1,2 0,5 ТЭМ7 41,5 43,4 13,1 1,4 0,6 ТГМ23 68,7 20,1 8,9 1,5 0,8
С 1 марта 1998 г. вступила в действие методика определения массы выбросов загрязняющих веществ тепловозами ватмосферу, разработанная Научно-исследовательским институтом тепловозов ипутевых машин (ВИНИТИ) МПС. В этой методике тепловоз рассматривается какодиночный точечный неподвижный низкий источник выбросов загрязняющих веществ(ЗВ) в атмосферу, работающий на определённых режимах. Масса выбросовзагрязняющих веществ определяется для магистральных и маневровых тепловозов.Магистральные тепловозы, в свою очередь, подразделяются на пассажирские игрузовые (с электропередачей), а маневровые — на тепловозы с электропередачей игидропередачей.
Масса загрязняющихвеществ определяется двумя способами: расчётным путём и по количествусожжённого тепловозом топлива.
Содержание загрязняющихвеществ в отходящих газах обозначается символом «j». Значение j = 1 соответствует окислам азота (NOx), j =2 — окиси углерода (СО), j =3 — углеводородам, j =4 — саже.
Для магистральныхтепловозов содержание загрязняющих веществ в отработавших газах определяетсядля всех четырёх компонентов, а для маневровых — для трёх компонентов, аименно, оксидов азота, оксида углерода и сажи. Содержание загрязняющих веществв отходящих газах для различных режимов работы тепловозов обозначается символом«i». Для тепловозов сэлектропередачей расчёты ведутся на режимах холостого хода (i = 1), в промежуточном режиме (i =2-4) и номинальном (i = 5). Для тепловозов сгидропередачей расчёты ведутся только на режиме холостого хода.
Содержание загрязняющихвеществ зависит от времени эксплуатации тепловозов, т. е. от его состояния,которое обозначается символом «s». Состояние s = 1соответствует новому тепловозу (после постройки), s = 2 — эксплуатируемому после первого ТР1, s = 3 — эксплуатируемому после второгоТР1 и s = 4 — эксплуатируемому после первогоТР2 и s = 5 — эксплуатируемому после второгоТР2.
Валовая масса выбросовзагрязнителей j-го компонента (нормированная илифактическая) в отчётный период рассчитывается по формуле:
/>
где />— валовая масса выбросазагрязнителей, т;
Траб — время работы тепловоза в отчётномпериоде, ч (определяется по номинальной отчётной документации);
/>— полная мощность (скорость) выбросазагрязнителей j-го компонента на всех режимахконтроллера машиниста (ПК), т/ч.
Полная мощность выбросаопределяется по формуле:
/>
где n — номер ПК: n =1-16 для ПКмагистральных и n = 1-9 дляманевровых тепловозов;
/>— мощность выброса загрязнителей j-го компонента на n-й позиции контроллера машиниста (ПК)i-го режима (нормированная илифактическая).
Мощность выброса на j-ой ПК i-го режима определяется по формуле:
/>
где /> — концентрация j-го компонента на n-ой ПК i-го режима;
/>— условный объёмный расход отходящихгазов, м3/с, который на n-ой ПК i-го режима (нормированный илифактический) для четырёхтактного дизеля рассчитывается по формуле:
/>
/>
где Vh — суммарный рабочий объём всехцилиндров дизеля, м3;
nд — частота вращения коленчатого вала двигателя на n-ой ПК j-го режима (нормированная или фактическая), мин-1;
/>— коэффициент относительного времениработы тепловоза на n-й ПК i-го режима.
При отсутствии контроляза выбросами загрязняющих веществ тепловозами расчёт массы загрязняющихвеществ, выбрасываемых в атмосферу, производится по количеству сожжённоготоплива.
Средняя валовая илиэксплуатационная валовая масса загрязнителей i-го компонента в отчётный период (нормированная илифактическая) рассчитывается по формулам:
/>
/>
где />— средняя удельная масса j-го компонента с учетом работы навсех ПК, кг/т;
/>— удельная эксплуатационная масса j-го компонента с учётом работы всехПК; />— эксплуатационноеколичество сожжённого топлива за отчётный период, т; />— среднее количествосожжённого топлива за отчётный период, т, которое находят по формуле:
/>
где />— время работы тепловоза заотчётный период, ч (определяется по нормативным документам). />— часовой нормированныйрасход топлива на n-ой ПК тепловозаданного типа, кг/ч.
Эксплуатационноеколичество сожжённого топлива в отчётном периоде находят по формуле:
/>
где />— эксплуатационный часовойрасход топлива, кг/ч.
3.4 Расчет выбросовзагрязняющих веществ в атмосферу
При проведенииремонтно-строительных работ используются дорожно-строительные машины имеханизмы с дизельными и карбюраторными двигателями внутреннего сгорания,которые являются источниками выбросами в атмосферу загрязняющих веществ.
Проведена оценка уровнявоздействия строительной техники на атмосферный воздух с учётом его максимальновозможного загрязнения на период строительства. В таблице 3.4.1. приведёнрасчет общего расхода топлива от используемых дорожно-строительных машин имеханизмов.
Таблица 3.4.1. Расчетобщего расхода топливаНаименование машин Расход топлива, кг/ч (на 1един. техники) Общее время работы, час Общий расход топлива, кг Машины с дизельными двигателями 1. Краны автомобильные г/п до 10 т 6,14 6,2 38,1 2. Краны на гусеничном ходу г/п 16 т 6,97 5,1 35,6 3. Автопогрузчик 5 т 4,78 90,0 430,2
4. Компрессоры передвижные 5 м3/мин 5,09 1037,0 5278,0
5. Компрессоры передвижные 3,5 м3/мин 5,09 269,0 1369,0
6. Экскаваторы одноковшовые гусеничные 0,65 м3 7,7 139,0 1070,0
7. экскаваторы одноковшовые на пневмоколесном ходу 0,25 м3 4,39 75,0 329,0 8. Бульдозеры 108 л.с. 6,3 0,1 0,63 9. Бульдозеры 130 л.с. 9,0 43,0 387,0 10. Тепловозы 750 л.с. 20,1 0,5 10,1 11. Тепловозы 1200 л.с. 41,6 15,0 624,0 12. Катки дорожные на пневмоколесном ходу 16 т 9,4 0,1 0,94 13. Котлы битумные передвижные 400 11,3 83,0 938,0 Всего: 10510,57(10,6т) Машины с карбюраторными двигателями 1. Бензопилы О,45 6,0 2,7 2. Машины поливомоечные 3,25 19,0 61,8 3. Вышки телескопические на автомобиле г/п 7 т 3,25 984,0 3198,0 4. Автомобили г/п 5 т 3,25 87,0 283,0 5. Дрезины с краном г/п 1 т 5,6 116,0 650,0 Всего: 4195,5(4,2т)
При сжигании топлива вдвигателях внутреннего сгорания, работающих на дизельном топливе, в приземныйслой атмосферы выбрасываются оксид углерода, диоксиды серы и азота,углеводороды, сажа.
При сжигании топлива вкарбюраторных двигателях выделяются оксид углерода, диоксиды серы и азота,углеводороды (по бензину), соединения свинца. Расчет приводится по «Методическомупособию по расчету выбросов от неорганизованных источников в промышленностистроительных материалов» с использованием коэффициентов эмиссии.
Количество вредныхвеществ определяются по формуле:
Мi=Kxx Q, т/год;
где: Кх-удельный показатель выделения ингредиента Х на 1 тонну израсходованноготоплива, (коэффициент эмиссии) т/т;
Q- масса расходуемого топлива, т/год.
Расчет выбросов приведенв таблице 3.4.2.
Таблица 3.4.2. Расчетвыбросов загрязняющих веществ от дорожно-строительной техникиНаименование Загрязн веществ
Коэфф. Эмиссии для дизел. ДВС (Кi)
Коэфф. Эмиссии для карб. ДВС (Кi) Расход Дизельнтопли-ва т/год Расход Бензина т/год
Выбросы ЗВ Для дизел. ДВС (Мi) т/год
Выбросы ЗВ Для карб. ДВС (Мi) т/год Суммарные Выбросы ЗВ т/год Оксид углерода 0,1т/т 0,6т/т 10,6 4,2 1,06 2,52 3,58 Углеводороды предельные 0,03т/т - 0,318 - 0,318 Углеводороды (по бензину) - 0,1т/т - 0,42 0,42 Диоксид азота 0,04т/т 0,04т/т 0,424 0,168 0,592 Серы диоксид 0,02т/т 0,002т/т 0,212 0,0084 0,22 Сажа 15,5кг/т 0,58кг/т 0,164 0,00024 0,164 Бенз(а)пирен 0,32г/т 0,23г/т 0,000003 0,000001 0,000004 Свинец - 0,3кг/т - 0,00126 0,00126 Итого: 5,295264
Согласно ПостановлениюПравительства РФ № 344 от 12.06.2003 г. " О нормативах платы за выбросы ватмосферный воздух загрязняющих веществ стационарными и передвижнымиисточниками, сбросы загрязняющих веществ в поверхностные и подземные водныеобъекты, размещение отходов производства и потребления" определен размерплаты за выбросы загрязняющих веществ в атмосферу.
Коэффициент экологическойситуации территории (Кэ)=2,0.
Плата за выбросызагрязняющих веществ от передвижных источников определяется количеством и видомизрасходованного топлива:
— дизельное топливо10,6*1,3*2,0=53,0 руб.;
— бензин 4,2*1,3*2,0=10,9руб.
Всего плата за выбросы отпередвижных источников составит: 53,0+10,9=63,9 руб.
Нормативы платы длябензина составляют 1,3руб./т; для дизельного топлива- 2,5руб./т.
3.5 Расчет сбросовзагрязняющих веществ в водные объекты
Строительная площадкарасполагается в пределах постоянной полосы отвода, размер площадки 200 м3
Производственные ибытовые стоки отсутствуют.
В районе размещенияпроектируемого объекта загрязнение водной среды возможно поверхностными стокамис территории временной строительной площадки, содержащими взвешенные вещества инефтепродукты.
С территории временнойстроительной площадки мелкие фракции грунта и оседающие на площадкенефтепродукты будут смываться дождевыми потоками. Сток атмосферных осадковбудет осуществляться на рельеф местности.
Концентрация загрязняющихвеществ в поверхностном стоке с территории временной строительной площадкисоставляет:
с дождевыми водами: — взвешенные вещества=250 г/м3
— нефтепродукты=10 г/м3
— БПКполн=30г/м3
с талыми водами: — взвешенные вещества=3500 г/м3
— нефтепродукты=30 г/м3
— БПКполн=90г/м3
Масса сброса i-го загрязняющего вещества снеорганизованными стоками определяется по формуле:
Мi=S*(Wδ*miд*W*miт)*10-6, т
где: S=0,02- площадь территории,газопылевых выбросов;
Wд, Wт — объем стока соответственно дождевых и талых вод, м3/газопылевыхвыбросов;
mi — концентрация i-го загрязняющего вещества в стокесоответственно дождевых и талых вод, мг/л.
Объем стока дождевых водопределяется по формуле:
Wд=2,5*Нд*Кд*Кq*Кин, м3/га
где: Нд — слойосадка за теплый период года, Нд=326 мм;
Кq=0,75-коэффициент, учитывающий объемстока дождевых вод в зависимости от интенсивности дождя;
Кин=0,4-коэффициент,учитывающий интенсивность формирования стока в зависимости от степенираспространения водонепроницаемых поверхностей на площади водосбора.
Wд=2,5*362*0,75*0,4=271,5 м3/га
Объем стока талых водопределяется по формуле:
Wn=Нт*Кт*Кв,м3/га
где Нт — слойосадков за холодный период, мм; Нт=195мм;
Кт=0,47-коэффициент,учитывающий объем стока талых вод в зависимости от условий снеготаяния;
Кв=1-коэффициент, учитывающий вывоз снега с территории.
Wт=195*0,47*1=91,7 м3/га
Общая масса сбросасоставит:
1. Взвешенные вещества
Мвв=0,02*(271,5*250+91,7*300)*10-6=0,008т
2. Нефтепродукты
Мнп=0,02*(271,5*10+91,7*30)*10-6=0,0001т
3. БПКполн
Мбпк=0,02*(230,3*30+91,7*90)*10-6=0,00033т
Согласно ПостановлениюПравительства РФ № 344 от 12.06.2003 г. " О нормативах платы за выбросы ватмосферный воздух загрязняющих веществ стационарными и передвижнымиисточниками, сбросы загрязняющих веществ в поверхностные и подземные водныеобъекты, размещение отходов производства и потребления" определен размерплаты за сбросы загрязняющих веществ в поверхностные водные объекты.
Плата за сбросзагрязняющих веществ рассчитана как за сброс сверх лимита и составляет 100,0руб. Расчет с одной площадки представлен в таблице 3.5.1.
Таблица 3.5.1. Расчет платыза сброс загрязняющих веществНаименование загрязняющего вещества Годовой сброс, т Норматив платы в пределах лимита, руб. Коэфф. экологич. ситуации Плата за Сброс, руб. Взвешенные вещества 0,008 1830 1,14 16,7 нефтепродукты 0,0001 27550 3,1
БПКполн 0,00033 455 0,2 Всего 20,0 С коэффициентом 5 за сверхлимитный сброс 100,0
3.6 Расчет количестваотходов, образующихся при строительстве
1. Расчет образованиятвердых бытовых отходов
Количество твердыхбытовых отходов, образующихся при строительстве, определено в соответствии снормами накопления бытовых отходов и составляет 1500 л/год (1,5 м3/год)на человека.
Продолжительностьстроительства 6 месяцев, т.е. на одного человека приходится 0,75 м3/год.Число рабочих, определенное по организационно-технологической схеместроительства, составляет 34 человека.
Количество твердыхбытовых отходов составит:
Мотх=0,75*36=27,0м3/год
2. Грунт
Количество грунта,вывозимого в отвал лишнего грунта, составляет 3083 м3
3. Расчет нормативовобразования отходов масла моторного
Расчет нормативов образованияотходов масла моторного, образующихся при работе строительной техники,произведен в соответствии со" Сборником методик по расчету объемовобразования отходов«по формуле:
Момм=(Мб+Мδ)*0,12,кг
где: Момм-количество отработанного масла, кг;
Мб-нормативное количество израсходованного моторного масла по автотранспорту,работающему на бензине, кг;
Мδ — нормативноеколичество израсходованного моторного масла по автотранспорту, работающему надизтопливе, кг;
0,12-норма сбораотработанных нефтепродуктов, доли от1.
Расчет нормативногоколичества израсходованного моторного масла для автотранспорта, работающего надизельном топливе, производится по формуле:
Мδ=Vδ*Н*0,9/100, кг
где: Vδ-фактический расход дизельноготоплива за год, л;
Н=3,6 л/100л-нормарасхода моторного масла для дизельного двигателя;
0,9-плотностьотработанного масла, кг/л.
Годовой расход дизельноготоплива от работающей техники- 10,6т (12470л).
Мδ=12470*3,6*0,9/100=404кг
Расчет нормативногоколичества израсходованного моторного масла для автотранспорта, работающего набензине:
Мб=Vб*Н*0,9/100, кг
Где: Vб — фактический расход бензина за год, л;
Н=2,7 л/100- нормарасхода моторного масла для карбюраторного двигателя;
Р=0,9- плотностьотработанного масла, кг/л.
Годовой расход бензина отработающей техники- 4,2 т (5750л)
Мб=5750*2,7*0,9/100=140кг
Норматив образованияотходов моторного масла составляет:
М=(140+140)*0,12*0,001=0,065т/год
Согласно ПостановлениюПравительства РФ № 344 от 12.06.2003 г. » О нормативах платы за выбросы ватмосферный воздух загрязняющих веществ стационарными и передвижнымиисточниками, сбросы загрязняющих веществ в поверхностные и подземные водныеобъекты, размещение отходов производства и потребления" размер платы заразмещение отходов определяется по формуле:
Потх=Мотх*Нотх*Кэотх, руб.
где: Мотх-количество отходов, м3
Нотх — нормативплаты, в текущих ценах; Нотх=15 руб. за 1 м3 для твердых бытовых отходов;
Кэотх=1,7-коэффициент экологической ситуации.
Плата за размещениетвердых бытовых, образующихся при строительстве:
Потх=27,0*15*1,7=688,5руб.
4. Безопасность иэкологичность проектных решений
4.1 Обеспечениебезопасности труда при ремонте земляного полотна
4.1.1 Опасность аварий и травм на железной дороге
Железнодорожный транспорт относится к числу отраслейнародного хозяйства, в которых особо остро ощущается специфика труда и егоповышения опасность. Рабочие места и рабочие зоны железнодорожников многих профессийрасположены в непосредственной близости от движущегося или готового к движениюподвижной состав. Для выполнения ряда технологических операций работающиевынуждены соприкасаться с подвижным составом. Условия труда усложняются ещё итем, что железные дороги работают круглосуточно и в любое время года и прилюбой погоде.
Большая часть контингентажелезнодорожников занята работой непосредственно на путях перегонов и станций.К особенностям работы на путях можно отнести: наличие путей с интенсивным разностороннимдвижением, протяжённые тормозные пути, органическое расстояние между осямисмежных путей, а также подвижным составом и сооружениями, большая протяжённостьфронта работ при ограниченном обзоре, низкая освещённость рабочей зоны в тёмноевремя суток.
Одной из основных причинповышения опасности труда на железнодорожном транспорте является необходимостьработы в зоне, которая существенно ограничена габаритом подвижного состава.Целый ряд технологических операций, выполняемых дежурными по стрелочным постам,составителями поездов, осмотрщиками и регулировщиками скорости движениявагонов, осуществляется в пределах поперечного очертания подвижного состава.При повышении служебных обязанностей работникам некоторых профессийжелезнодорожников приходится многократно пересекать пути.
Воздействие климатическихфакторов вносит ряд дополнительных трудностей. В зимний период ухудшаетсясостояние производственной территории. Из – за снежных заносов усложняютсяусловия переходов путей, передвижения по междупутьям. В гололёд резкоувеличивается опасность падений. В холодное время года приходится пользоватьсятёплой спецодеждой, затрудняющей движения, ухудшающей восприятия звуковыхсигналов. Длительная работа на открытом воздухе в сильные морозы может привестик обморожению. Неблагоприятно на условиях труда сказывается резкая переменапогоды. Даже в период одной рабочей смены могут измениться в широком диапазонетемпература окружающего воздуха, его влажность, скорость движения. Поэтомуспецодежда и спецобувь железнодорожников, работающих на открытом воздухе,должны обладать свойствами, обеспечивающими нормальные условия работы прирезкой перемене погоды.
Изменение погодныхусловий влияет на сопротивление движению подвижного состава, сцепление колёс ирельсов, на работу локомотивов, вагонов, стрелочных переводов, контактной сети.С изменением погоды связан целый ряд отказов в работе технических устройствжелезнодорожного транспорта. В сильные морозы увеличивается число механическихповреждений из – за снижения прочности металла, замерзания смазки и т.д. Пригололёде увеличивается опасность обрыва контактного провода. Интенсивныеснегопады приводят к отказам в работе стрелочных переводов. Устранение отказовтехнических устройств сопряжено с повышенной опасностью, так как производится внепосредственной близости от движущегося подвижного состава или в опасныхзонах.
На электрифицированныхучастках железных дорог большая группа работников в той или иной мере связана собслуживанием электроустановок.
Непосредственнойопасностью поражения электрическим током при обслуживании контактной сетиугрожает работникам при нарушении ими правил безопасности. Работы на контактнойсети производятся с изолированных площадок дрезин или съёмных вышек. Повышеннаяопасность состоит в том, что расстояния, которые разделяют разнопотенциальныеэлементы контактной сети, определяются всего лишь размерами изолирующихэлементов. Работа ведётся на значительной высоте в неудобных позах.Ограниченное время, в течение которого должны быть выполнены работы в условияхдвижения поездов и маневровых передвижений, создаёт трудности безошибочногособлюдения правил безопасности.
Опасность пораженияэлектрическим током имеется на работах, выполнение которых связано сприкосновением к элементам цепи обратного тока – к рельсам и соединённым с нимиустройствами. Такими работами заняты монтёры контактной сети СЦБ и связи,монтёры пути.
Для работников рядапрофессий представляет опасность касание контактной подвески, находящейся подрабочим или наведённым напряжением. Прежде всего, это возможно на работах попогрузке и выгрузке вагонов. Опасность поражения наведёнными потенциалами имеетместо при ремонте пути, особенно бесстыкового, когда длина рельсовой плетисоставляет сотни метров.
Поражение электрическимтоком работников энергоучастков может произойти на территории тяговыхподстанций при нарушении правил обслуживания электроустановок. Повышеннаяопасность электротравм существует при обслуживании электроподвижного состава итепловоза.
Одна из характерных опасных ситуаций связана с выходом накрышу.
4.1.2 Особенностипроизводства путевых работ на перегонах
Все работы по ремонтувыполняются на действующем пути, поэтому при производстве работ соблюдаются «Правилатехнической эксплуатации железных дорог РФ», «Инструкции по сигнализациина железных дорогах РФ», " Инструкции по движению поездов иманевровой работе на железных дорогах РФ", разработанные и утвержденныепроекты производства работ, технические условия и требования «Инструкциипо обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ»,соблюдаются правила по охране труда при содержании и ремонте железнодорожногопути и сооружений.
Работы на пути выполняютсяпод руководством должностных лиц, проверенных в знании указанных инструкций иправил.
Места производствапутевых работ, вызывающих нарушение целостности земляного полотна илиустойчивости пути ограждаются соответствующими сигналами остановки илиуменьшения скорости, выдается предупреждение локомотивным бригадам об особыхусловиях следования.
Работы, выполняемые спредоставлением в графике движения поездов технологических «окон»,порядок предоставления их установлен начальником дороги при обеспечениинеобходимых размеров движения в соответствии с «Инструкцией о порядкепредоставления использования „окон“, предусмотренных в графикедвижения поездов для ремонтных и строительных работ на железных дорогах».
«Окна» дляремонтных работ предоставляются, как правило, в светлое время суток, научастках, где «окна» предоставляются в темное время суток, руководительработ обеспечивает освещение места производства работ.
Закрытие перегона дляпроизводства работ производится с разрешения начальника отделения дороги и посогласованию с начальником службы движения. О предстоящем закрытии перегонаначальник отделения дороги не позже чем за сутки уведомляет соответствующихруководителей работ.
Перед закрытием перегонаруководитель работ дает дежурному по станции, ограничивающей перегон, ипоездному диспетчеру заявку о последовательности отправления на закрытыйперегон хозяйственных поездов, машин и агрегатов с указанием для каждого поездаи машины километра первоначальной остановки на закрытом перегоне, куда онидолжны возвращаться по окончании работ.
Место производства работна перегоне, требующее остановки или уменьшения скорости, ограждено сигналами собеих сторон независимо от того, ожидается поезд или нет.
Хозяйственные поезда,машины и агрегаты при производстве работ на перегоне сопровождатьсяруководителем работ или уполномоченным им работником.
Ко времени окончанияустановленного перерыва в движении поездов для производства работ последние полностьюзакончены: путь, сооружения и устройства – приведены в состояние,обеспечивающее безопасное движение поездов, сигналы остановки- сняты составлением, если необходимо, сигналов уменьшения скорости и соответствующихсигнальных знаков.
Отправление хозяйственныхпоездов, машин и агрегатов с перегона производится по указанию руководителяработ, согласованному предварительно с поездным диспетчером. О намеченномпорядке возвращения хозяйственных поездов с перегона диспетчер ставит визвестность дежурных по станциям, ограничивающим перегон.
Открытие перегонапроизводится приказом поездного диспетчера только после получения уведомленияот начальника дистанции пути или уполномоченного им работника об окончаниипутевых работ.
Пропуск поездов на времяпроизводства работ производиться со скоростью не более 25 км/ч. Скорость пропуска поездов после работ по ремонту земляного полотна устанавливается взависимости от состояния, но не более 60 км/ч.
4.1.3 Охрана труда
Администрация ремонтныхорганизаций строго выполняет требования действующих норм и правил по охранетруда, изложенных в «Правилах по охране труда при содержании и ремонтежелезнодорожного пути и сооружений»
Все работники ознакомленыс:
— общими обязанностямиработников железнодорожного транспорта;
— обязанностями работникапо обеспечению охраны труда на предприятиях;
— правилами иинструкциями по охране труда, должностные инструкции;
— технологией содержанияи ремонта железнодорожного пути;
— воздействием начеловека опасных и вредных производственных факторов, возникающих во времяработы, способами защиты и правилами оказания первой помощи;
— требованиями техникибезопасности, производственной санитарии и пожарной безопасности;
— правилами применения ииспользования противопожарного оборудования и инвентаря.
Работники, занятыесодержанием и ремонтом пути и сооружений, обеспечены соответствующей спецодеждой,спецобувью и другими средствами индивидуальной защиты в соответствии с Типовымиотраслевыми нормами бесплатной выдачи спецодежды, спецобуви и других средствиндивидуальной защиты работникам магистральных железных дорог.
Все работающие на путях,независимо от должности профессии одеты в сигнальные жилеты; в темное время суток-в жилеты со светоотражающими накладками.
Работники, связанные ссодержанием и ремонтом пути и сооружений, проходят предварительные ипериодические медицинские осмотры в соответствии с приказом МинздравмедпромаРоссии 14.03.96 №90, приказом Министерства путей сообщения СССР от 07.07.87 г.№23Ц.
Обучение, проверказнаний, стажировка и все виды инструктажей
(вводный, первичный нарабочем месте, повторный, внеплановый, целевой) проводятся в соответствии сГОСТ 12.04.2004 и «Положением об организации, обучении и проверке знанийпо охране труда на железнодорожном транспорте»
Администрация предприятияобеспечивает работникам режимы труда и отдыха в соответствии с трудовымзаконодательством Российской Федерации и приказом МПС СССР от 18.09.90 №8 ЦЗ «Овведении в действие особенностей регулирования рабочего времени отдыхаотдельных категорий работников железнодорожного транспорта и метрополитенов,непосредственно связанных с обеспечением безопасности движения поездов иобслуживанием пассажиров».
4.1.4 Техникабезопасности
Выполнение ремонтныхработ производится в соответствии с требованиями СНиП 12-03-2001 «Безопасностьтруда в строительстве», часть 1 «Общие требования» и инструкцийМПС по работам в путевом хозяйстве.
Ответственным лицом заобеспечение безопасности работающих при выполнении работ с применением путевыхмашин и механизмов является руководитель работ, назначаемый начальникомхозяйственного подразделения: при работах, выполняемых ПМС- начальником ПМС;при работах, выполняемых дистанцией пути- начальником дистанции пути.
Ответственность засоблюдение требований безопасности ( в том числе пожарной) персоналом,обслуживающим машину, возлагается на инженера-технолога или машиниста путевоймашины.
К работе допускаютсямашины и механизмы, освидетельствованные и испытанные в установленном порядке,а так же полностью укомплектованные в соответствии с инструкциями по ихэксплуатации.
Работоспособностьблокирующих устройств, состояние заземлений, ограждений, защитных средств проверяютсявыходом путевых и строительных машин на работу.
К управлению путевыми истроительными машинами, их обслуживанию допускаются лица, прошедшиесоответствующую подготовку и имеющие удостоверение.
Ответственность заобеспечение условий безопасной работы машин и за безопасность обслуживающейпутевой и строительной бригады несет руководитель работ.
Численность работников,перевозимых на путевых машинах, не превышает нормы, установленные инструкциямипо их эксплуатации. Запрещается перевозка лиц, не имеющих отношения к работе,на путевых машинах.
При производстве работ напути с применением путевых машин на электрифицированных участках постоянного ипеременного тока напряжение с контактной сети снято на весь период и контактнаясеть на месте работ заземлена.
Перед началом работ руководительпутевых работ получил от представителя дистанции электроснабжения (районаконтактной сети) выписку о фактической высоте подвески контактного провода надуровнем головки рельса и справку о возможности подъема контактного провода навеличину до 300 мм и передать эти документы машинистам укладочного иразборочного кранов для руководства при определении высоты подъема фермы.
При выполнении работ сприменением машин тяжелого типа на путях, смежных с электрифицированными, руководительработ следить, что бы ни одна часть машин или груз не приближались нарасстоянии менее 2 м к находящимся под напряжением проводам или частямконтактной сети.
На выгрузку хоппер-дозаторы подаются локомотивом вагонами вперед. Количество одновременноподаваемых под выгрузку вагонов зависит от длины разгрузочного пути и мощностилокомотива, способного надвигать и удерживать состав на уклоне отвода. Приподаче вагонов под выгрузку и обратном движении к стрелочному переводувключение автотормозов обязательно.
Выгрузка балласта из хоппер- дозаторов производится поочередно по одному хоппер — дозатору по всей ширинебалластной призмы с установкой дозатора на отметку +15. Скорость движениясостава при выгрузке 3-5 км/ч.
Пожарную безопасность обеспечиваетсяв соответствии с требованиями
" Правил пожарнойбезопасности в РФ" ( ППБ-01-93), утвержденных МВД России 14.12.93г. №536.Путевые машины, дрезины и другой специальный подвижной состав обеспеченыогнетушителями и пожарным оборудованием в соответствии с Нормами оснащенияобъектов и подвижного состава железнодорожного транспорта первичными средствамипожаротушения.
В местах, содержащихгорючие или легковоспламеняющиеся материалы, курение запрещено, а пользованиеоткрытым огнем допускается только в радиусе более 50 м.
Не разрешаетсянакапливать на площадках горючие вещества (жирные масляные тряпки, опилки илистружки и отходы пластмасс), их следует хранить в закрытых металлическихконтейнерах в безопасном месте.
Противопожарноеоборудование содержится в исправном работоспособном состоянии. Проходы кпротивопожарному оборудованию всегда свободны и обозначены соответствующими знаками.
4.1.5 Опасность пожаров на железнодорожном транспорте
Основными причинами пожаров и взрывов на железнодорожномтранспорте является неосторожное обращение с огнём, искры локомотивов, печейвагонов – теплушек, котлов отопления пассажирских вагонов, а также техническиенеисправности. На эту группу причин приходится более 60% всего количествапожаров и взрывов. Примерно по 10% приходится на нарушения государственныхстандартов и правил погрузки ( вызывающие самовозгорание, трение упаковочнойпроволоки и т.п.), на попадание неустановленного источника зажигания внутрьвагонов и контейнеров или на открытый подвижной состав. Далее по степениубывания идут неисправность электрооборудования, недосмотр за приборамиотопления и их неисправность, аварии и крушения, искры электросварки и прочиепричины.
Следует отметить, что наибольшее количество пожаров возникаетна подвижном составе (примерно 80% общего количества пожаров на железнодорожномтранспорте). Это вызывает необходимость разработки более эффективных мероприятийпо предупреждению пожаров в грузовых и пассажирских вагонах, а также налокомотивах.
Для обеспечения пожарной безопасности в грузовом подвижномсоставе важное значение имеет постоянный контроль за качеством подготовкивагонов к перевозкам грузов, особенно пожаро – и взрывоопасных грузов, а такжеза выполнением грузоотправителями требований Правил погрузки и перевозок ввагонах, в том числе при сопровождении проводниками. При осмотре и подготовкевагонов под погрузку особое внимание необходимо обращать на исправность кузоваи крыши, на плотность прилегания дверей и люков, на исправность запоров.Тщательного осмотра и приёмки в поездах требуют вагоны, загруженные особоопасными и легковоспламеняющимися грузами. При обнаружении щелей и отверстий вкузове вагона, неплотностей в дверях, люках, печных разделках и т.п.неисправности немедленно устраняют или производят перегрузку грузов в исправныевагоны.
В подвижном составе необходимо на станциях формированияпоездов проверить исправность отопительных устройств, осветительных приборов иэлектропроводки, а в пути следить за соблюдением пассажирами Правил пожарнойбезопасности, особенно в отношении провоза опасных грузов, запрещённых кперевозке в пассажирских вагонах.
При перевозке электрооборудования особое внимание обращают насостояние междувагонных электросоединений, осевого шкива, подвески генератора,запоров крышек аккумуляторных ящиков, карданно – редукторного привода, наличиеи исправность различных предохранительных устройств, заземляющих элементов идругих средств защиты.
Все обнаруженные при осмотре и приёмке вагонов неисправностидолжны быть устранены до подачи вагонов под посадку пассажиров.
На локомотивах, дизель — и электропоездах необходимо следитьза исправным состоянием электрических сетей и электрооборудования, а такжевспомогательных устройств и оборудования. Особую осторожность надо проявлять ваккумуляторных помещениях тепловозов и электровозов, не допуская там примененияоткрытого огня.
Перед отправлением в рейс локомотивная и поездная бригадаобязаны тщательно проверить наличие и исправность противопожарного оборудованияи других средств защиты, установленных противопожарными нормами.
На предприятиях и складах, не представляющей особой пожарнойопасности, проводят общие мероприятия по предупреждению пожаров и взрывов:
-ограничивают суточной нормы расход горючего илегковоспламеняющихся жидкостей, используемых в процессе производства;
-собирают в металлические ящики бывшие в употребленииобтирочные и другие материалы, пропитанные маслом, керосином, мазутом и т.п.;
-убирают помещения и удаляют из них все горючие отходыпроизводства после окончания работ;
-строго контролируют состояние электрических сетейсветильников, электрооборудования и нагревательных приборов;
-следят за тем, чтобы после окончания работы всеогнедействующие приборы и освещение, кроме дежурного, были выключены;
-содержат в чистоте чердачные помещения.
4.1.6 Производственнаясанитария
Дляобеспечения нормальных санитарно – гигиенических условий работников всехпрофессий, связанных с содержанием и ремонтом пути и сооружений, на каждомпредприятии оборудованы санитарно-бытовые и вспомогательные помещения всоответствии со СНиП 2.09.04-87* (Москва, 2001г.) и Пособием по проектированиюадминистративных и бытовых зданий и помещений железнодорожного транспорта.
Длямашинистов и рабочих путевых машин тяжелого типа, а также строительных рабочихоткомандированных для производства ремонтных работ на участках железнодорожногопути, удаленных от ПМС, предусматриваться вагоны, переоборудованные по типовымпроектам и имеющие набор санитарно-бытовых помещений и устройств.
Санитарно-бытовыеустройства путевых и строительных машин находятся в исправном состоянии исоответствуют технической документации на данный тип машины. Работники,обслуживающие самоходные путевые машины, обеспечены специальными служебными илибытовыми помещениями или устройствами в соответствии с РД 32.65-96.
При работепутевых колонн ПМС и дистанций пути на участках, удаленных от станций, организованадоставка работающим горячей пищи в термосах, а также хлеба и посуды в ящиках,переносных умывальников.
Транспорт длядоставки горячей пищи соответствует санитарным правилам. При этом на местеприема пищи устраиваются столы, скамьи, умывальники. Администрация предприятия обеспечиваетпостоянное наличие в умывальных комнатах мыла для мытья рук.
На базахдистанции пути и ПМС, также в местах путевых работ организовано питьевоеводоснабжение. В специально отведенных местах установлены бачки и другиесосуды, защищенные от попадания пыли и других вредных веществ.
5. Особенностиопределения стоимости при капитальном ремонте земляного полотна
НастоящаяМетодика предназначена для определения стоимости строительства новых,реконструкции, расширения и технического перевооружения действующихпредприятий, зданий и сооружений, выполнения ремонтных и пусконаладочных работ(далее строительства), осуществляемого на территории Российской Федерации, атакже формирования цен на строительную продукцию.
Положения,приведенные в Методике, рекомендуются для использования организациями,независимо от ведомственной принадлежности и форм собственности,осуществляющими строительство с привлечением средств государственного бюджетавсех уровней и государственных внебюджетных фондов, а также внебюджетных источниковфинансирования.
Положениянастоящей Методики могут применяться также при определении стоимостиреставрационных работ.
Действующаясистема ценообразования и сметного нормирования в строительстве включает в себягосударственные сметные нормативы и другие сметные нормативные документы (вдальнейшем именуются — сметные нормативы), необходимые для определения сметнойстоимости строительства.
Сметныенормативы (здесь и далее понятия используются в целях настоящей Методики) — этообобщенное название комплекса сметных норм, расценок и цен, объединяемых вотдельные сборники. Вместе с правилами и положениями, содержащими в себенеобходимые требования, они служат основой для определения сметной стоимостистроительства.
Под сметнойнормой рассматривается совокупность ресурсов (затрат труда работниковстроительства, времени работы строительных машин, потребности в материалах,изделиях и конструкциях и т.п.), установленная на принятый измерительстроительных, монтажных или других работ.
Главнойфункцией сметных норм является определение нормативного количества ресурсов,минимально необходимых и достаточных для выполнения соответствующего видаработ, как основы для последующего перехода к стоимостным показателям.
Учитывая, чтосметные нормативы разрабатываются на основе принципа усреднения с минимизациейрасхода всех необходимых ресурсов, следует учитывать, что нормативы в сторонуих уменьшения не корректируются.
Сметныминормами и расценками предусмотрено производство работ в нормальных(стандартных) условиях, не осложненных внешними факторами. При производстверабот в особых условиях: стесненности, загазованности, вблизи действующегооборудования, в районах со специфическими факторами (высокогорность и др.) — ксметным нормам и расценкам применяются коэффициенты, приводимые в общихположениях к соответствующим сборникам нормативов и расценок.
Сметныенормативы подразделяются на следующие виды: государственные сметные нормативы — ГСН; отраслевые сметные нормативы — ОСН; территориальные сметные нормативы — ТСН; фирменные сметные нормативы — ФСН; индивидуальные сметные нормативы — ИСН.
Государственные,производственно-отраслевые, территориальные, фирменные и индивидуальные сметныенормативы образуют систему ценообразования и сметного нормирования встроительстве.
К отраслевымсметным нормативам относятся сметные нормативы, введенные для строительства,осуществляемого в пределах соответствующей отрасли.
Ктерриториальным сметным нормативам относятся сметные нормативы, введенные длястроительства, осуществляемого на территории соответствующего субъектаРоссийской Федерации.
Территориальныесметные нормативы предназначены для организаций, осуществляющих строительствоили капитальный ремонт на территории соответствующего субъекта РоссийскойФедерации, независимо от их ведомственной подчиненности и источниковфинансирования выполняемых работ.
К фирменнымсметным нормативам или собственной нормативной базе пользователя относятсясметные нормативы, учитывающие реальные условия деятельности конкретнойорганизации — производителя работ. Как правило, эта нормативная базаосновывается на нормативах государственного, отраслевого или территориальногоуровня с учетом особенностей и специализации подрядной организации.
В случаеотсутствия в действующих сборниках сметных норм и расценок отдельных нормативовпо предусматриваемым в проекте технологиям работ допускается разработкасоответствующих индивидуальных сметных норм и единичных расценок, которыеутверждаются заказчиком (инвестором) в составе проекта (рабочего проекта).Индивидуальные сметные нормы и расценки разрабатываются с учетом конкретныхусловий производства работ со всеми усложняющими факторами.
Применениефирменных и индивидуальных сметных нормативов для определения стоимостистроительства, финансирование которого производится с привлечением средствфедерального бюджета, рекомендуется после их согласования с соответствующимуполномоченным федеральным органом исполнительной власти в областистроительства.
Приприменении индивидуальных сметных норм и расценок начисление на них повышающихкоэффициентов, приведенных в приложении № 1, не производится.
Сметныенормативы подразделяются на элементные и укрупненные.
К элементнымсметным нормативам относятся государственные элементные сметные нормы(ГЭСН-2001) и индивидуальные элементные сметные нормы, а также нормы по видамработ.
К укрупненнымсметным нормативам относятся:
сметныенормативы, выраженные в процентах, в том числе: нормативы накладных расходов;нормативы сметной прибыли; сметные нормы дополнительных затрат при производствестроительно- монтажных работ в зимнее время; сметные нормы затрат настроительство временных зданий и сооружений; индексы изменения стоимости строительно-монтажныхи проектно- изыскательских работ, станавливаемые к базовому уровню цен; нормативызатрат на содержание службы заказчика (технического надзора)
укрупненныесметные нормативы и показатели, в том числе: укрупненные показатели базиснойстоимости строительства (УПБС), укрупненные показатели базисной стоимости повидам работ (УПБС ВР), сборники показателей стоимости на виды работ (сборникиПВР), укрупненные ресурсные нормативы (УРН) и укрупненные показатели ресурсов(УПР) по отдельным видам строительства, укрупненные показатели сметнойстоимости (УПСС); прейскуранты на потребительскую единицу строительной продукции(ППЕ); прейскуранты на строительство зданий и сооружений; сметные нормы затратна оборудование и инвентарь общественных и административных зданий(НИАЗ),сметные нормы затрат на инструмент и инвентарь производственных зданий (НИПЗ); показателипо объектам аналогам.
С цельюдостижения повышения точности сметных расчетов при составлении сметнойдокументации на основе укрупненных сметных нормативов возможно применениепоправок, учитывающих:
изменениятехнического уровня и социального прогресса за период от времени окончаниястроительства объекта-аналога до времени проектирования и строительства новогообъекта; нестандартные инженерно-геологические условия, влияющие на проектныерешения по основаниям и фундаментам зданий сооружений; региональные колебания — цен на материально-технические ресурсы; различия в архитектурно-планировочных иконструктивных решениях; иные факторы.
Локальныесметные расчеты на отдельные виды строительных и монтажных работ, а также настоимость оборудования составляются исходя из следующих данных:
параметровзданий, сооружений, их частей и конструктивных элементов, принятых в проектныхрешениях; объемов работ, принятых из ведомостей строительных и монтажных работ иопределяемых по проектным материалам; номенклатуры и количества оборудования,мебели и инвентаря, принятых из заказных спецификаций, ведомостей и другихпроектных материалов; действующих сметных нормативов и показателей на видыработ, конструктивные элементы, а также рыночных цен и тарифов на продукцию производственно-техническогоназначения и услуги.
Локальныесметные расчеты составляются:
а) по зданиями сооружениям:
настроительные работы, специальные строительные работы, внутренние санитарно-технические работы, внутреннее электроосвещение, электросиловые установки, намонтаж и приобретение технологического и других видов оборудования,контрольно-измерительных приборов (КИП) и автоматики, слаботочных устройств(связь, сигнализация и т.п.), приобретение риспособлений, мебели, инвентаря идр.;
б) пообщеплощадочным работам:
навертикальную планировку, устройство инженерных сетей, путей и дорог,благоустройство территории, малые архитектурные формы и др.
Припроектировании сложных зданий и сооружений, осуществляемых несколькимипроектными организациями, а также при формировании сметной стоимости попусковым комплексам допускается составление на один и тот же вид работ двух иболее локальных сметных расчетов.
В локальныхсметных расчетах производится группировка данных в разделы по отдельнымконструктивным элементам здания (сооружения), видам работ и устройств всоответствии с технологической последовательности работ и учетом специфическихособенностей отдельных видов строительства. По зданиям и сооружениям может бытьдопущено разделение на подземную часть (работы «нулевого цикла») инадземную часть. Локальный сметный расчет может иметь разделы:
построительным работам — земляные работы; фундаменты и стены подземной части;стены; каркас; перекрытия, перегородки; полы и основания; покрытия и кровли;заполнение проемов; лестницы и площадки; отделочные работы; разные работы(крыльца, отмостки и прочее) и т.п.;
поспециальным строительным работам -фундаменты под оборудование; специальныеоснования; каналы и приямки; обмуровка, футеровка и изоляция; химическиезащитные покрытия и т.п.;
по внутреннимсанитарно-техническим работам — водопровод, канализация, отопление, вентиляцияи кондиционирование воздуха и т.п.;
по установкеоборудования — приобретение и монтаж технологического оборудования;технологические трубопроводы; металлические конструкции (связанные с установкойоборудования) и т.п.
Стоимостьработ в локальных сметных расчетах в составе сметной документации можетприводиться в двух уровнях цен:
в базисномуровне, определяемом на основе действующих сметных норм и цен 2001 года; в текущем(прогнозном) уровне, определяемом на основе цен, сложившихся ко временисоставления смет или прогнозируемых к периоду осуществления строительства.
Присоставлении локальных сметных расчетов используются расценки из соответствующихсборников, при этом в каждой позиции локального сметного расчета указываетсяшифр нормы, состоящий из номера сборника (два знака), номера раздела (двазнака), порядкового номера таблицы в данном разделе (три знака) и порядковогономера нормы в данной таблице (один два знака). Параметры отдельныххарактеристик (длина, высота, площадь, масса и т. д.), приведенные со словом «до»,следует понимать включительно, а со словом «от» — исключая указаннуювеличину, т.е. свыше.
Присоставлении локальных сметных расчетов на работы по реконструкции, расширению итехническому перевооружению действующих предприятий, зданий и сооруженийучитываются усложняющие факторы и условия производства таких работ, с помощьюсоответствующих коэффициентов, приведенных в соответствующих сборниках сметныхнорм и расценок («Общие положения»).
Выполняемыепри ремонте и реконструкции зданий и сооружений работы, аналогичныетехнологическим процессам в новом строительстве, следует нормировать посоответствующим сборникам ГЭСН-2001 на строительные и специальные строительныеработы (кроме норм сборника ГЭСН № 46 «Работы при реконструкции зданий исооружений») с применением коэффициентов 1,15 к нормам затрат труда и 1,25к нормам времени эксплуатации строительных машин. При ведении земляных работ натерритории, отведенной под строительство в местах, относимых в установленномпорядке к районам бывших военных действий, к расценкам на разработку грунта наглубину до 2-х метров экскаваторами или бульдозерами, а также на корчевку пнейрекомендуется применять коэффициент 1,4.
По работам, втехнологии производства которых предусмотрена сварка металлоконструкций,металлопроката, стальных труб, листового металла, закладных деталей и др.металлоизделий элементные сметные нормы и единичные расценки разработаны изусловия применения углеродистой стали.
Приприменении нержавеющей стали к нормам затрат труда предусмотренных в составеединичных расценок рекомендуется применять коэффициент 1,15.
Стоимость,определяемая локальными сметными расчетами, может включать в себя прямыезатраты, накладные расходы и сметную прибыль.
Прямыезатраты учитывают стоимость ресурсов, необходимых для выполнения работ:материальных (материалов, изделий, конструкций, оборудования, мебели,инвентаря); технических (эксплуатации строительных машин и механизмов);трудовых (средства на оплату труда рабочих, а также машинистов, учитываемые встоимости эксплуатации строительных машин и механизмов).
В составепрямых затрат отдельными строками может учитываться разница в стоимостиэлектроэнергии, получаемой от передвижных электростанций, по сравнению состоимостью электроэнергии отпускаемой энергосистемой России и другие затраты.
Накладныерасходы учитывают затраты строительно-монтажных организаций, связанные ссозданием общих условий производства, его обслуживанием, организацией иуправлением.
Сметнаяприбыль включает в себя сумму средств, необходимых для покрытия отдельных(общих) расходов строительно-монтажных организаций на развитие производства,социальной сферы и материальное стимулирование.
Начислениенакладных расходов и сметной прибыли при составлении локальных сметных расчетовбез деления на разделы производится в конце сметного расчета, за итогом прямыхзатрат, а при формировании по разделам — в конце каждого раздела и в целом посметному расчету.
В случаях,когда в соответствии с проектными решениями осуществляются разборка конструкцийили снос зданий и сооружений по конструкциям, материалам и изделиям, пригоднымдля повторного применения, за итогом локальных сметных расчетов на разборку,снос (перенос) зданий и сооружений справочно приводятся возвратные суммы(суммы, уменьшающие размеры выделяемых заказчиком капитальных вложений). Этисуммы не исключаются из итога локального сметного расчета (сметы) и из объемавыполненных работ. Они показываются отдельной строкой под названием «В томчисле возвратные суммы» и определяются на основе приводимых также заитогом расчета номенклатуры и количества получаемых для последующегоиспользования конструкций, материалов и изделий. Стоимость таких конструкций, материалови изделий в составе возвратных сумм определяется по цене возможной реализацииза вычетом из этих сумм расходов по приведению их в пригодное для использованиясостояние и доставке в места складирования.
Стоимостьматериалов, получаемых в порядке попутной добычи (камень, щебень, песок, лес идр.), при наличии возможности их реализации рекомендуется учитывать посложившимся в регионе ценам.
В случаеневозможности использования или реализации материалов от разборки или попутнойдобычи их стоимость в возвратных суммах не учитывается.
Конструкции,материалы и изделия, учитываемые в возвратных суммах, рекомендуется отличать оттак называемых оборачиваемых материалов (опалубка, крепление и т.п.),применяемых в соответствии с технологией строительного производства по несколькураз при выполнении отдельных видов работ.
Привыполнении отдельных видов работ в соответствии с технологией строительногопроизводства отдельные материалы (опалубка, крепление и т.п.) используютсянесколько раз, т.е. оборачиваются. Неоднократная их оборачиваемость учитываетсяв сметных нормах и составляемых на их основе расценках на соответствующиеконструкции и виды работ. В случаях, когда на объекте невозможно достичьнормативного числа оборота индустриальной опалубки, креплений и т. д., что должнобыть обосновано ПОС, норма корректируется.
Стоимостьоборудования, мебели и инвентаря включается в локальные сметные расчеты.
Прииспользовании оборудования, числящегося в основных фондах, пригодного длядальнейшей эксплуатации и намечаемого к демонтажу и переносу в строящееся(реконструируемое) здание, в локальных сметных расчетах предусматриваютсятолько средства на демонтаж и повторный монтаж этого оборудования, а за итогомсметы справочно показывается его балансовая стоимость, учитываемая в общем лимитестоимости для определения технико-экономических показателей проекта.
Объектныесметные расчеты рекомендуется составлять в текущем уровне цен на объекты вцелом, путем суммирования данных локальных сметных расчетов с группировкойработ и затрат по соответствующим графам сметной стоимости «строительныхработ», «монтажных работ», «оборудования, мебели иинвентаря», «прочих затрат».
С цельюопределения полной стоимости объекта, необходимой для расчетов за выполненныеработы между заказчиком и подрядчиком, в конце объектной сметы к стоимостистроительных и монтажных работ, определенной в текущем уровне цен,рекомендуется дополнительно включать средства на покрытие лимитированныхзатрат, в том числе: на удорожание работ, выполняемых в зимнее время, стоимостьвременных зданий и сооружений и другие затраты, включаемые в сметную стоимостьстроительно-монтажных работ и предусматриваемые в составе главы «Прочиеработы и затраты» сводного сметного расчета стоимости строительства, — всоответствующем проценте для каждого вида работ или затрат от итогастроительно-монтажных работ по всем локальным сметам, либо в размерах,определяемых по расчету; часть резерва средств на непредвиденные работы изатраты, предусмотренного в сводном сметном расчете, с учетом размера, согласованногозаказчиком и подрядчиком для включения в состав твердой договорной цены настроительную продукцию.
При расчетахмежду заказчиком и подрядчиком за фактически выполненные объемы работ эта частьрезерва подрядчику не передается, а остается в распоряжении заказчика. В этомслучае объемы фактически выполняемых работ фиксируются в обосновывающих расчетыдокументах, в том числе и тех работ, которые дополнительно могут возникать приизменении заказчиком в ходе строительства ранее принятых проектных решений.
В техслучаях, когда стоимость объекта определена по одной локальной смете, объектнаясмета не составляется. При этом роль объектной сметы выполняет локальная смета,в конце которой включаются средства на покрытие лимитированных затрат в том жепорядке, что и для объектных смет. При совпадении понятий объекта и стройки всводный сметный расчет стоимости строительства включаются также данные излокальных смет.
Присоставлении на один и тот же вид работ двух или более локальных сметныхрасчетов эти расчеты объединяются в объектный сметный расчет в одну строку подобщим названием.
В объектномсметном расчете построчно и в итоге приводятся показатели единичной стоимостина 1 м3 объема, 1 м2 площади зданий и сооружений, 1 м протяженности сетей и т.п.
За итогомобъектного сметного расчета справочно показываются возвратные суммы, которыеявляются итоговым результатом возвратных сумм, предусмотренных локальнымисметными расчетами.
Приразмещении в жилых зданиях встроенных или пристроенных предприятий(организаций) торговли, общественного питания и коммунально-бытовогообслуживания объектные сметные расчеты рекомендуется составлять отдельно дляжилых зданий и предприятий (организаций). Распределение стоимости общихконструкций и устройств между жилой частью здания и встроенным (пристроенным)помещением рекомендуется производить с использованием Примерного состава затрати их отнесения на сметную стоимость жилищного строительства.
Допускаетсясоставление одного сметного расчета с выделением за его (ее) итогом стоимостижилой части здания, встроенных и пристроенных помещений.
Объектныесметные расчеты могут составляться с использованием укрупненных сметныхнормативов (показателей), а также стоимостных показателей по объектам-аналогам.Единица измерения, к которой приводится стоимость объекта-аналога, должнанаиболее достоверно отражать конструктивные и объемно-планировочные особенностиобъекта.
Выбор аналогаосуществляется на основе строящихся или построенных объектов, сметы которыхсоставлены по рабочим чертежам. При выборе аналога обеспечивается максимальноесоответствие характеристик проектируемого объекта и объекта-аналога попроизводственно-технологическому или функциональному назначению и поконструктивно-планировочной схеме. С этой целью анализируется сходствообъекта-аналога с будущим объектом, вносятся в стоимостные показателиобъекта-аналога требуемые коррективы в зависимости от изменения конструктивныхи объемно-планировочных решений, учитываются особенности, зависящие отнамечаемого технологического процесса, а также отдельно делаются поправки поуровню стоимости для района строительства.
До введения вдействие новой номенклатуры укрупненных показателей базисной стоимости строительстваи сборников цен на оборудование, изделия и конструкции, а также оптовых центиповых наборов инструмента, оборудования и инвентаря производственных объектови зданий общественного и административного назначения, допускаетсяиспользование укрупненных показателей базисной стоимости, а такжесоответствующих ценников сметно-нормативной базы 1984 (1991) гг. с приведениемее в текущий уровень цен методом индексации.
Сводныесметные расчеты стоимости строительства предприятий, зданий, сооружений или ихочередей, рассматриваются как документы, определяющие сметный лимит средств,необходимых для полного завершения строительства всех объектов, предусмотренныхпроектом. Утвержденный в установленном порядке сводный сметный расчет стоимостистроительства служит основанием для определения лимита капитальных вложений иоткрытия финансирования строительства. Сводные сметные расчеты стоимостистроительства рекомендуется составлять и утверждать отдельно напроизводственное и непроизводственное строительство.
В неговключаются отдельными строками итоги по всем объектным сметным расчетам(сметам) без сумм на покрытие лимитированных затрат, а также сметным расчетамна отдельные виды затрат. В позициях сводного сметного расчета стоимостистроительства предприятий, зданий и сооружений указывается ссылка на номеруказанных сметных документов. Сметная стоимость каждого объекта,предусмотренного проектом, распределяется по графам, обозначающим сметнуюстоимость «строительных работ», «оборудования, мебели и инвентаря»,«прочих затрат» и «общая сметная стоимость».
Сводныйсметный расчет на строительство составляется в текущем уровне цен. Дляформирования стоимости в текущем уровне цен может быть использован базисныйуровень цен 2001 года. Решение об учитываемом в сводном сметном расчете уровнецен принимается заказчиком в задании на проектирование.
В сводныхсметных расчетах стоимости производственного и жилищно-гражданскогостроительства средства рекомендуется распределять по следующим главам:
1.«Подготовка территории строительства». 2. «Основные объектыстроительства». 3. «Объекты подсобного и обслуживающегоназначения». 4. «Объекты энергетического хозяйства». 5.«Объекты транспортного хозяйства и связи». 6. «Наружные сети исооружения водоснабжения, канализации, теплоснабжения и газоснабжения». 7.«Благоустройство и озеленение территории». 8. «Временные зданияи сооружения». 9. «Прочие работы и затраты». 10.«Содержание службы заказчика-застройщика (технического надзора)строящегося предприятия». 11. «Подготовка эксплуатационныхкадров». 12. «Проектные и изыскательские работы, авторскийнадзор».
Распределениеобъектов, работ и затрат внутри глав производится согласно сложившейся длясоответствующей отрасли номенклатуре сводного сметного расчета стоимостистроительства. При наличии нескольких видов законченных производств иликомплексов, каждый из которых имеет по нескольку объектов, внутри главы можетбыть осуществлена группировка по разделам, наименование которых соответствуетназванию производств (комплексов).
Для отдельныхотраслей промышленности и видов строительства наименование и номенклатура главсводного сметного расчета могут быть изменены.
Для объектовкапитального ремонта жилых домов, объектов коммунального исоциально-культурного назначения в составе сводного сметного расчета средстварекомендуется распределять по следующим главам:
1.«Подготовка площадок (территории) капитального ремонта». 2.«Основные объекты». 3. «Объекты подсобного и обслуживающегоназначения». 4. «Наружные сети и сооружения (водоснабжения, канализации,теплоснабжения, газоснабжения и т.п.)». 5. «Благоустройство иозеленение территории». 6. «Временные здания и сооружения». 7.«Прочие работы и затраты». 8. «Технический надзор». 9.«Проектные и изыскательские работы, авторский надзор».
В случаеотсутствия объектов, работ и затрат, предусматриваемых соответствующей главойсводного сметного расчета, эта глава пропускается без изменения номеровпоследующих глав.
Сводныйсметный расчет составляется в целом на строительство независимо от числагенеральных подрядных строительно-монтажных организаций, участвующих в нем.
Сметнаястоимость работ и затрат, подлежащих осуществлению каждой генеральной подряднойорганизацией, оформляется в отдельную ведомость, составляемую применительно кформе сводного сметного расчета.
К сводномусметному расчету, представляемому на утверждение в составе проекта,составляется пояснительная записка, в которой приводятся:
месторасположениестроительства; перечень каталогов сметных нормативов, принятых для составлениясмет на строительство; наименование генеральной подрядной организации (вслучае, если она известна); нормы накладных расходов (для конкретной подряднойорганизации или по видам строительства); норматив сметной прибыли; особенностиопределения сметной стоимости строительных работ для данной стройки; особенностиопределения сметной стоимости оборудования и его монтажа для данной стройки;расчет распределения средств по направлениям капитальных вложений (дляжилищно-гражданского строительства); другие сведения о порядке определениястоимости, характерные для данной стройки, а также ссылки на соответствующиерешения органов государственной власти по вопросам, связанным сценообразованием и льготами для конкретного строительства.
Заключение
На основании выполненныхисследований по оценке воздействия строительства км 1628 Уфимской дистанцииможно отметить следующее:
Данный участок находится вУфимском районе республики Башкортостан РФ на участке линии Уфа — Черниковка км1628.
Речная сеть представленарекой Белая с её притоками Уфой и Демой.
Климат районаконтинентальный. Среднегодовая температура воздуха составляет + 28 оС.Среднемесячная температура января- минус15 оС, июля- плюс 19,3 оС.Продолжительность холодного периода- 164 дня, теплого- 201 день. Среднегодовоеколичество осадков составляет 533 мм. Наибольшая повторяемость ветров в июле — августе имеет южное, юго – западное направление при средней скорости ветра 4,9– 5,8 м/сек. Преобладающее направление ветров в январе северное и северо – западноепри средне скорости 4,3 м/сек.
В районе преобладаютвыщелоченный чернозем, дерново-подзоленные и дерново-карбонатные почвы. Районрасположен в лесной зоне, где преобладают дубовые, липовые, осиновые, режеберёзовые леса.
Геологическое строениерайона состоит из неогеновых отложений, представленных глинами, песками,галечниками; пермских отложений уфимского яруса, представленных переслаиваниемпестроцветных глин, мергелей, песчаников, известняков и пермских отложенийкунгурского яруса, в него входят глины, ангидриты, доломиты, гипсы, песчаники.
Водыверхней части разреза грунтовые, с преобладающей глубиной залегания до 10м.Дебиты родников изменяются в пределах от 0,1 до 27,0 л/сек. По химическомусоставу подземные воды преимущественно гидрокарбонатные с минерализацией до0,5г/л, на участке развития гипса и солей – гидрокорбонатно – сульфатно –кальциевые и сульфатно – кальциевые с минерализацией до 2г/л. Предполагаемыйуровень залегания первого водоносного горизонта располагается на глубине 15-20м
Сложностьгеологического строения, гидрогеологических условий и климатических факторовобусловили развитие в районе различных геологических процессов, среди которыхимеют место карсто- и оврагообразование и морозное пучение.
Установлено, что впроцессе строительства противодеформационных мероприятий используемая техникаоказывает негативное воздействие на геологическую среду и атмосферный воздух. Выделяютсявредные вещества: сажа, углерода оксид, азота диоксид, серы диоксид, свинец;загрязняются почвы нефтесодержащими веществами; влияет шумовое воздействие;образуется пыль.
Комплекс мероприятий:планировочных, технологических и специальных позволят снизить негативноевоздействие на окружающую среду.
Снижение загрязненияатмосферы отработанными газами строительной техники достигается правильнойэксплуатацией двигателей, своевременной регулировкой систем подачи и вводатоплива. При проведении технического обслуживания дорожных машин и механизмовследует особое внимание уделять контрольным и регулировочным работам по системепитания, зажигания и распределительной системе двигателя.
В целях исключениязагрязнения поверхностных вод проектом предусматривается ремонт и техническоеобслуживание используемых автотранспортных средств и строительных машиносуществлять на специализированных предприятиях; заправку автотранспортапроизводить на стационарных или передвижных заправочных пунктах в специальноотведенных местах, удаленных от водных объектов. Заправка во всех случаяхдолжна производиться только с помощью шлангов, имеющих затворы у выпускногоотверстия. Применение для заправки ведер и другой открытой посуды недопускается.
Для восстановлениянарушенных земель необходимо выполнить рекультивацию с нанесением растительногослоя и посевом трав.
Твердые бытовые отходытранспортируются в места свалок, отведенные районной администрацией.
Дополнительное отчуждениеземель не предусматривается. Строительная площадка размещается в существующейполосе отвода железной дороги.
Использованиепредложенных рекомендаций позволит в значительной степени снизить негативноевоздействие на окружающую среду.
Список литературы
1. Практическое пособие к СП 11-101-95 по разработке раздела "Оценка воздействия на окружающую среду при обосновании инвестиций встроительство предприятий, зданий и сооружений", М., ГП «ЦЕНТРИНВЕСТпроект»,1998год.
2. Пособие к СНиП 11-01-95 по разработке раздела проектнойдокументации «Охрана окружающей среды»-М., 2000год.
3. Положение об оценке воздействия намечаемой хозяйственной ииной деятельности на окружающую среду в РФ (Приложение к приказу ГоскомэкологииРоссии от 16.05.2000 № 372).
4. СНиП 23-01-99 «Строительная климатология»-М.,2000год.
5. Безопасное обращение с отходами. Сборникнормативно-методических документов, 1998год.
6. СНиП 12-03-2001 «Безопасность труда в строительстве»,часть 1 «Общие требования».
7. «Правила технической эксплуатации железных дорог РФ».
8. «Инструкции по обеспечению безопасности движенияпоездов при производстве путевых работ».
9. «Правила по охране труда при содержании и ремонте железнодорожногопути и сооружений».
10. «Правила пожарной безопасности в РФ»(ППБ-01-93).
11. МДС 81-35-2004