Улаштування та експлуатації колії

Улаштування та експлуатації колії” Зміст 1 Вибір типу верхньої будови колії і розробка календарного графіка ремонтів колії 1.1 Вибір типу верхньої будови колії і характеристика вибраного типу 1.2 Побудова поперечного профілю баластної призми 1.3 Розробка календарного графіка ремонтів колії 2 Розрахунок поодиночного звичайного стрілочного переводу з криволінійним гостряком січного типу 2.1

Основні положення 2.2 Розрахункова схема стрілочного переводу 2.3 Розрахунок елементів стрілки 2.4 Визначення розмірів хрестовини 2.5 Визначення довжини прямої вставки 2.6 Визначення основних і осьових розмірів стрілочного переводу 2.7 Визначення довжини рейок з’єднувальних колій 3Розробка організації основних робіт по капітальному ремонту колії 3.1 Перелік

і послідовність робіт, які виконуються при капітальному ремонті колії. Види важких колійних машин 3.2 Розрахунок необхідної тривалості “вікна” 3.3 Побудова графіка основних робіт у "вікно" 4 Організація робіт по очищенню колій і прибиранню снігу на станції 4.1 Установлення черговості очищення колій від снігу 4.2

Вибір типу снігоприбиральної машини 4.3 Визначення тривалості одного рейса 4.4 Визначення кількості рейсів Список літератури 1 Вибір типу верхньої будови колії і розробка календарного графіка ремонтів колії 1.1 Вибір типу верхньої будови колії і характеристика вибраного типу На підставі даної вантажонапруженості Т = 18 млн ткм/км брутто за рік, приймаємо

ІІІ тип верхньої будови колії. А також з огляду на заданий вид шпал (дерев’яні) приймаємо ланкову конструкцію колії. Вибраний вище тип верхньої будови колії характеризується наступними даними: тип рейок – Р65ст1 ; шпали – дерев’яні, епюра в прямих і кривих радіусом 1200 м і більше – 1840 шт/км, в кривих радіусом менше 1200м – 2000 шт/км; баласт – щебеневий та гравійний. Залізничні колії на станціях характеризуються: - головні колії в межах станції, колії беззупинного

проходження поїздів, зїзди між головними коліями: рейки, шпали та баласт того ж типу верхньої будови колії, що і на прилеглих перегонах; - колії в межах насувної та спускної частин сортувальних гірок, а також горловин сортувальних парків з боку гірки: нові рейки Р65 , шпали – дерев`яні і залізобетонні, баласт – щебеневий, епюра – 1840; - приймально-відправні, сортувальні, ходові, деповські і витяжні колії : рейки – старопридатні не легше типу

Р50, шпали – дерев`яні і залізобетонні, баласт щебеневий, епюра – 1840 і 1600; - інші станційні та під'їзні колії: рейки, шпали, та баласт – того ж типу, що і на приймально – відправних коліях, епюра – 1600 і 1.2 Побудова поперечного профілю баластної призми Поперечний профіль баластної призми наведений в масштабі 1:50 на рисунку 1.1 у відповідності до вибраного типу і конструкції верхньої будови колії, виходячи з того,

що ділянка двоколійна, форма основної площадки земляного полотна – трикутна. 1.3 Розробка календарного графіка ремонтів колії Вантажонапруженність ділянки складає 18 млн ткм/км брутто за рік. Спираючись на характеристики типів верхньої будови колії, вибраний ІІІ тип верхньої будови колії з рейками типу Р65ст1. Нормативний тоннаж для капітального ремонту колії складає 250 млн т.

Терміни проведення середнього та комплексно – оздоровчого ремонтів складають 1 раз за 10 років почергово. Терміни проведення ремонтів у роках складають: