Совершенствование мер безопасности судна

1. Японии, на судоверфи Universal Shipbuilding Corp Ariake Shipyard в 2004 году по заказу компании MS"Angelica Schulte" Schifffahrtgesellschaft. Сдано заказчику 21 апреля 2005 года. По своим основным размерным характеристикам судно очень близко

к танкеру «Московский Университет». Судно прошло освидетельствование и получило класс Det Norske Veritas + 100A1. В настоящее время находится под флагом Либерии, порт приписки Монровия. Район плавания парохода не ограничен, но в виду своих размеров зоны погрузок и разгрузок в основном далеко от берега, это, как правило, SBM, или нефтяной терминал с глубинами более 15 метров.

Все грузовое пространство парохода разделено на 12 грузовых танков и 2 Slop танка. Танки распределены симметрично на 6 пар бортовых (правый и левый борта). Общая вместимость бортовых танков 115 788 м3, при загрузке на 98%. Slop танки – это кормовые танки общей вместимостью 4 354 м3. Нумерация танков ведется от бака в сторону кормы. На главной палубе находится один кран грузоподъемностью 20

тонн, 3 грузовых манифолда с каждого борта. Таблица 1. Основные данные по судну Gross Tonnage Валовая вместимость 56163 t Length B.P. Длина между ┴┴ 233.0 m Net Tonnage Чистая вместимость 32720 t Breadth Ширина 42.0 m Summer Displacement Водоизмещение по ЛГМ 124992 t Depth

Moulded Высота борта 20.7 m Summer Deadweight Дедвейт по ЛГМ 106033 t Summer Draught Осадка по ЛГМ 14.75 m Lightships Водоизмещение порожнем 16403 t LS Freeboard Высота надводного борта порожнем 18.497 m Length Overall Длина наибольшая 243.0 m Высота максимальная 46.05 m Танковая вместимость Левый борт Правый борт 100 % 98 % 100 % 98 % 1 7,904 7,746 7,904 7,746 2 10,037 9,836 10,037 9,836 3 10,081 9,879 10,081 9,879 4 10,081 9,879 10,081 9,879 5 10,081 9,879 10,081 9,879 6 9,710 9,516 9,710 9,516

Slop 2,177 2,133 2,177 2,133 Всего 100 %: 120,142 m3 Всего 98 %: 117,736 m3 Вместимость балластных танков (M3) Левый борт Правый борт 100 % 1.025 t/m3 100 % 1.025 t/m3 2 WT 2,864 2,936 2,864 2,936 3 WT 2,868 2,940 2,868 2,940 4 WT 2,868 2,940 2,868 2,940 5 WT 2,864 2,936 2,864 2,936 6

DB 3,342 3,426 3,342 3,426 Центральные и одиночные балластные танки (M3) 100 % 1.025 t/m3 1 WT 5,041 5,167 Forepea 2,797 2,867 Aft Peak 670 Total at 100 %: 38,104 m3 Total at 1.025 t/m3: 39,060 Таблица 2. Танковая вместимость BCM distance. 123.45 m (Расстояние от центра манифолда к носу) Bridge to CM. 80.83 m (Расстояние от центра манифолда к надстройке)

Bridge to bow. 204.30 m (Расстояние от надстройки к носу) Bridge to stern. 38.70 m (Расстояние от надстройки к корме) Рис 1. Общий вид судна 2. ОБЗОР МК ОСПС, МЕЖДУНАРОДНЫХ РЕКОМЕНДАЦИЙ, ПЛАНА ОХРАНЫ СУДНА И СОВРЕМЕННЫХ СРЕДСТВ ОХРАНЫ 2.1 Международный Кодекс по охране судов и портовых средств 2.1.1

Причины и история создания После 11 сентября 2001 г. на XXII сессии ассамблеи Международной морской организации (IMO) было единогласно решено разработать новые меры по охране судов и портовых средств. 12 декабря 2002 г. Конференция договаривающихся правительств одобрила поправки к Международной конвенции по охране человеческой жизни на море от 1974 г. (МК

СОЛАС-74), касающиеся специальных мер, принимаемых для повышения безопасности и усиления охраны на море, а также Международный кодекс по охране судов и портовых средств (Кодекс ОСПС). Кроме новых правил, вошедших в главу XI-2 МК СОЛАС-74, и части А и Б Кодекса ОСПС, дипломатическая конференция приняла поправки к существующим правилам МК СОЛАС-74, способствующие ускорению выполнения требований для оборудования судов автоматическими идентификационными

системами, и новые правила для включения в главу XI-1 МК СОЛАС-74, касающиеся судовых опознавательных номеров и необходимости иметь журнал непрерывной регистрации истории судна. Новая глава XI-2 "Специальные меры по усилению охраны на море" МК СОЛАС-74 и Кодекс ОСПС относятся к наиболее важным поправкам. Глава XI-2 ввела требования, регламентирующие охрану судов и портовых средств с целью эффективного

противодействия незаконным актам, направленным против безопасности мореплавания и перевозки морем различных видов грузов, в том числе опасных. В соответствии с требованиями Кодекса ОСПС каждое портовое средство или