Организация процессов освоения дальних и пригородных пассажиропотоков

Организация процессов освоения дальних и пригородных пассажиропотоков» КП 51 Содержание Введение 1 Исходные данные 2. Прямое и местное сообщение 1. Выбор композиции, весовых норм и скоростей движения пассажирских поездов 2. Моделирование густоты пассажиропотока 3. Расчет плана формирования пассажирских поездов 4. Составление схематического графика движения пассажирских поездов 3.

Пригородное сообщение 1. Основные принципы построения графика движения пригородных поездов 3.2 Определение размеров движения пригородных поездов 3.3 Разработка единого графика оборота составов пригородных поездов 4 Технология работы пассажирских, пассажирских технических станций и вокзалов 4.1 Разработка технологических графиков обработки пассажирских поездов 4.2

Определение мощности технических средств для обслуживания пассажиров 2.1Определение числа билетных касс прямого и местного сообщений 2.2 Расчёт показателей обслуживания пассажиров в справочном бюро вокзала 2.3 Определение потребного числа ячеек в автоматических камерах хранения 5 Расчет основных показателей по пассажирским перевозкам 5.1 Расчет показателей в дальнем сообщении 5.2 Расчет показателей в пригородном сообщении

Заключение Литература Введение Экономические и политические процессы, проходящие в нашей стране в последние десять лет, разрыв экономических связей между республиками бывшего СССР поставил железнодорожный транспорт России в тяжелейшее состояние. Все это привело к ухудшению обстановки и в пассажирских перевозках как в дальнем, так и в пригородном движении. Пассажирские перевозки железнодорожного транспорта, которые и в условиях стабильной экономики

были нерентабельны, в современных условиях являются убыточными, причем убытки от пригородных перевозок даже с учетом их компенсации составляют порядка 70-75%. Для сокращения убыточности необходимо определить пути, позволяющие повысить эффективность функционирования системы освоения пассажиропотоков, как в дальнем, так и в пригородном движении, разработать ресурсосберегающие технологии пассажирских перевозок. Необходимо определить комплекс первоочередных задач, решение которых

позволит оптимизировать параметры системы освоения пассажиропотоков на железной дороге; повысить конкурентоспособность пригородного железнодорожного транспорта; сократить затраты на перевозки пассажиров при одновременном повышении качества перевозок и предоставлении дополнительных услуг пассажирам. Курсовой проект содержит четыре основных раздела: 1 Прямое и местное сообщение 2 Пригородное сообщение 3

Технология работы пассажирских, пассажирских технических станций и вокзалов 4 Построение графика движения и расчет показателей по пассажирским перевозкам. Цель данного курсового проекта – научить, используя современные разработки и методики, решать важные технологические задачи, направленные на оптимизацию процессов освоения дальних и пригородных пассажиропотоков на железнодорожном транспорте, а также на эффективность работы пассажирских, пассажирских технических

станций и вокзалов. 1 Исходные данные Задана следующая схема полигона. Композиция состава пассажирского поезда устанавливает число и порядок размещения вагонов разных категорий (плацкартных, купейных, мягких и др.) и определяет, с одной стороны, уровень удобств, предоставляемых пассажирам, с другой – расчетную населенность поездов и их вес, а, следовательно, скорости поездов, размеры их движения и расходы железных дорог, связанные с пассажирскими поездами.

Поэтому в данном курсовом проекте выбор композиции состава выполняется совместно с определением веса и скорости пассажирских поездов. В состав поезда включаются следующие вагоны: 1-2 мягких, 5-8 купейных, 7-8 некупейных с плацкартными или общими местами, а также вагон-ресторан, багажный и почтовый вагоны. При этом Вместимость состава меняется в пределах от 400 до 1100 человек. Для расчета намечаются 4 варианта композиций составов (таблица 2.1), для каждого из которых в соответствии

с количеством мест в каждом вагоне и его весом определяются населенность и весовая норма поездов. При этом нагрузка от пассажирок и ручной клади принимается для мягких вагонов – 3 т, купейных – 4 т, некупейных плацкартных – 6 т, некупейных неплацкартных – 6 т, некупейных неплацкартных межобластных – 6 т на вагон. На выбор наилучшего значения композиции, весовой нормы поездов и их скорости оказывают влияние: мощность локомотива, тип профиля пути, конструктивные скорости подвижного состава и др.

Важными факторами являются скорость доставки пассажиров и денежные затраты, связанные с выполнением перевозок. Поэтому для нахождения оптимальных значений веса и скорости поездов выполняются технико-экономические расчеты. При этом учитываются затраты на потребный парк локомотивов, содержание локомотивных бригад, электроэнергию (или топливо) и ремонтные работы, потребное усиление пропускной способности линии, удлинение станционных путей и платформ, развитие вагонных экипировочных депо и др.

При заданном техническом оснащении линии наибольшее влияние на скорость и вес оказывает стоимость пассажиро-часов следования и механической работы локомотива, затрачиваемой на тягу поездов. Оптимальные весовые нормы поездов и скорости движения устанавливаются для 4 категорий поездов и их композиций при различной расчетной населенности, заданной длине станционных путей и мощности локомотива по минимуму приведенных затрат, учитывающих изменяющиеся в этих 4 вариантах капитальные вложения и эксплуатационные

расходы. Таблица 2.1