Заправочная установка ОЗ-5467

Содержание Содержание Введение Назначение Устройство Принцип работы Техническое обслуживание Эксплуатация Хранение Техника безопасности Противопожарные мероприятия Ремонт водяного насоса установки Список использованной литературы Введение Поведение технического обслуживания и регулировок машин требует высокий уровень квалификации

и необходимый уровень производительности труда, все это может быть достигнуто путем механизации и правильной организации работ. В настоящие время широко распространено техническое обслуживание машинотракторного парка звеньями, мастеров наладчиков, которые оснащены механизированными средствами технического обслуживания и ремонта сельскохозяйственной техники. Оно обеспечивает резкое сокращение простоя машин из-за неисправностей, повышение сменной выработки машинотракторных агрегатов, сокращение расхода топлива и запасных частей,

уменьшение затрат на содержание машинотракторного парка. Техническое обслуживание осуществляют соответствующие звенья, которые на вооружении имеют стационарные и передвижные средства технического обслуживания. В зависимости от принятой формы организации труда используются новые формы технического обслуживания и ремонта звеньями. Эти звенья создаются как в одном предприятии , так и в межхозяйственных предприятиях.

Виды специализированных звеньев могут быть следующими: - Звено заправки машин. - Звено планового технического обслуживания машин. - Звено технического диагностирования. - Звено хранения машин. -Звено выполнения сварочных работ. Все эти звенья оснащены стационарными механизированными средствами технического обслуживания и ремонта. Рабочие звенья подбирают с хорошими звеньями и умением технического

обслуживания и ремонта. Возлагает эту работу заведующий мастерской или главный инженер хозяйства. Назначение Заправочный агрегат ОЗ-5467 предназначен для заправки тракторов, автомобилей и сельскохозяйственной машин нефтепродуктами и водой с автоматическим измерением выданного топлива. Устройство Заправочный агрегат ОЗ-5467 на шасси авто¬мобиля ГАЗ-53. Он состоит из цистерны для дизельного топлива и резервуаров для моторного, трансмиссионного

масел, бензина и воды, бункера для солидола с пистолетом-солидолонагнетателем ОЗ-1153А и фильтра тонкой очистки топлива ФДГ-ЗОТМ. На раме агрегата с левой стороны расположены барабаны с самонаматывающимися рукавами и раздаточными кранами, щит управления, всасывающий и нагнетательный трубопроводы цистерны. Для дос¬тупа к горловинам резервуаров, щиту управления, барабанам, фильтру и бункеру для солидола на

облицовке имеются дверцы. Принцип работы Насос для перекачки дизельного топлива установлен под цис¬терной между лонжеронами рамы агрегата. Привод насоса осу¬ществлен от двигателя автомобиля через коробку отбора мощ¬ности. Для уменьшения пожарной опасности агрегат оборудован по¬стоянной цепью заземления и заземляющим штырем. С этой же целью глушитель выхлопной трубы двигателя установлен под передним бампером На щите управления допол¬нительно установлен перенесенный с топливного фильтра диффе¬ренциальный манометр,

показывающий степень засоренности топ¬ливного фильтра и давление в напорной магистрали насоса. Для создания давления в резервуарах при выдаче нефтепро¬дуктов и воды, привода в действие пневматического солидолонагнетателя, а также создания вакуума в резервуарах при их запол¬нении на двигателе автомобиля установлен компрессор который приводится от шкива водяного насоса. Цистерна представляет собой резервуар эллиптической формы.

Внутри ее приварены ребра жесткости и рассекатели волн. В верх¬ней части цистерны имеется горловина с заливным люком и крыш¬кой. В горловине выведены концы двух дыхательных трубок, пред¬назначенных для предупреждения образования воздушных меш¬ков внутри цистерны около днищ, а также закреплен уровнемер. Цистерна, заполненная до его уровня вмещает объем топлива в литрах, который указан на табличке, прикрепленной

снаружи горловины. Дыхательный шариковый клапан, установленный на крышке горловины, регулирует давление паров дизельного топли¬ва в цистерне. Он автоматически открывается для выпуска воздуха или вы¬пуска смеси паров топлива с воздухом лишь в том случае, когда разрежение или давление внутри цистерны достигнет опасной величины. Насос для перекачки дизельного топлива центробежно-лопастной марки СЦЛ-00. Производительность его 6,3-10-3 м3/с при 26,6 с-1 (1600 об/мин) и давление 0,29

МПа (3 кгс/см2). Высота всасывания 4 м. При максимальной частоте вращения 48-с"1 (2900 об/мин) насос может развить давление до 0,49 МПа (5 кгс/см2). Насос оборудован перепускным клапаном, который поддерживает давление в нагнетательной магистрали до 0,49 МПа (5 кгс/см2). Заправочный агрегат оборудован фильтром очистки дизельно¬го топлива ФДГ-ЗОТ или ФДГ-ЗОТМ . Фильтр ФДГ-ЗОТ представляет собой герметичный цилиндрический сосуд с установленным

в нем фильтрующим пакетом с дисками из специального нетканого материала. На крышке корпуса сосуда имеется кран для вы¬пуска воздуха из фильтра. Периодический спуск отстоя и воды, скапливающихся в фильтре, производят через кран. Кран служит для спуска очищенного топлива из центральной трубы и отводного патрубка при промывке или замене фильтрующих дисков в фильтрующем пакете. Фильтрующий пакет состоит из опорного диска , фильтрующих

дисков , каркасных дисков , разделитель¬ных дисков и нажимного диска . Каркасные диски имеют буртики во внутренней окружности, а разделительные — бурти¬ки по наружной поверхности. Для доступа неочищенного топлива к фильтрующим дискам буртики разделительных дисков имеют дренажные отверстия . Буртики каркасных дисков имеют дренажные отверстия для пропуска очищенного топлива в центральную трубу . Каждый каркасный диск имеет с обеих сторон сетки для предупрежде¬ния прилегания фильтрующих

дисков к каркасным. Для прохода неочищенного топлива к верхнему и нижнему фильтрующим дис¬кам нажимной и опорный диски имеют отверстия . Фильтр работает следующим образом. Топливо поступает во входной патрубок, движется по окружности между корпусом и фильтрующим пакетом затем проходит через фильтрующий пакет, через четыре продольные прорези в центральной трубе и очищенным поступает в отводной патру¬бок . В модернизированном фильтре

ФДГ-ЗОТМ по сравнению с фильтром ФДГ-ЗОТ изменены корпус и фильтрующий пакет. Разъем крышки и корпуса выполнен посередине фильтрующего пакета, что значительно облегчает осмотр и сборку фильтрующего пакета при обслуживании фильтра. Фильтрующий пакет состоит из набора дисков, помещенных в специальные чехлы (мешки) из нетканого материала, концы которых заклеены. В каждый чехол вставлен опорный диск, кото¬рый своим буртиком упирается в материал

чехла. В фильтре ФДГ-ЗОТМ более надежно закрыты каналы для слу¬чайного прохода неочищенного топлива, минуя фильтрующий материал. Для контроля степени загрязнения фильтрующего материала на корпусе фильтра установлен дифманометр, который замеряет давление топлива до фильтрующего пакета и после, и одновремен¬но замеряет разницу (перепад) давления. Для этого штуцер «+» дифманометра соединен с входным патрубком фильтра, а штуцер «—» — с выходным. Стрелка и указатель подвижной шкалы дифманометра пока¬зывают на

неподвижной шкале соответственно величину давления до фильтрующего пакета и после него, а на подвижной шкале стрелка показывает разницу давления до фильтрующего пакета и после него. Механизированный заправочный агрегат ОЗ-5467: 1 — нагнетательный трубопровод, 2 — всасывающий трубопровод, 3 — вентили трубопроводов смазочных мате¬риалов, 4 — барабаны с самонаматывающимися рукавами и раздаточными кранами,

5 — огнетушитель, 6 — шасси автомобиля ГАЗ-53, 7 — панель с направляющими рукавов с раздаточными кранами, 8 — щит управления, 9 — кожух, 10 — крышка кожуха, 11 — счетчик дизельного, топлива, 12 — трап, 13 — цистерна для дизельного топлива, 14 — шнур с вилкой заземления, 15 — штырь заземления, 16 — рукав для забора и выдачи дизельного топлива,

17 — лестница, 18 — отсек хранения вспомогательного инвентаря, 19 — цепь заземления. Принципиальная схема механизированного заправочного агрегата ОЗ-5467: 1 бункер для солидола, 2, 4, 5, 6 — трехходовой воздушный распределительный кран, 3 — мановакуумметр, 7 — предохранительный клапан, 8 — воздушный редуктор, 9 — манометр высокого давления, 10 — воздушный фильтр,

11 — ресивер всасывания, 12 — компрессор, 13 — нагнетательный воздушный трубопровод, 14 — цистерна дизельного топлива, 15 — трубопровод всасывающий, 16 — задвижка всасывающего трубопровода, 17 — ресивер нагнетания, 18 — задвижка нагнетательного трубопровода, 19 — нагнетатель¬ный трубопровод, 20 — отстойник с краном слива отстоя, 21 — трубопровод выдачи ди¬зельного "топлива,

22 — кран, 23 — трубопровод для забора дизельного топлива, 24 — насос для дизельного топлива, 25 — дифманометр, 26 — фильтр тонкой очистки, 27 — счет¬чик дизельного топлива, 28 — бак для воды, 29 — бак для бензина, 30 — кран, 31 — бак для дизельного масла, 32 — бак для автотракторного масла,

33—37 — барабаны с самона¬матывающимися рукавами и раздаточными кранами, 38 —. барабан с самонаматывающим¬ся воздушным рукавом, 39 -г- пистолет-солидолонагнетатель Техническое обслуживание Своевременное техниче¬ское обслуживание является одним из основных условий беспере¬бойной работы агрегата. Периодичность обслуживания за агрегатом совмещена с пе¬риодичностью технического обслуживания за шасси.

При ежедневном техническом обслуживании (ЕТО) в начале рабочего дня осматривают и обслуживают состав¬ные части агрегата и убеждаются в отсутствии перебоев, ненор¬мальных шумов и стуков в двигателе, приводе механизмов, комп¬рессоре, водяном насосе и вентиляторе подогревателя; проверяют работу контрольных приборов, осветительной арма¬туры, предохранительных клапанов, вакуумного предохранитель¬ного устройства, механизмов включения привода компрессора и во¬дяного насоса; убеждаются в отсутствии течи воды, топлива и смазочных

ма¬териалов из баков, водяного насоса, компрессора, топливного фильтра, подогревателя, кожуха зарядного бункера для солидола, привода механизмов, трубопроводов, самонаматывающихся бара¬банов, раздаточных кранов, пробковых и муфтовых кранов; проверяют и при необходимости подтягивают хомуты крепле¬ния рукавов, крышки заливных горловин баков, крепления огне¬тушителя и заземляющего устройства; проверяют и при необходимости регулируют натяжение ремней компрессора и водяного насоса; проверяют уровень и при необходимости

доливают в картер 1 компрессора летом компрессорное масло К>12 ГОСТ 1861—73 или моторное масло М-10Б ГОСТ 8581—63 и моторное масло М-8Б ГОСТ 8581—63 — зимой, в картер редуктора водяного насоса доливают автол АС-6 (М6Б) ГОСТ 10541—63. При первом техническом обслуживании (ТО-1) выполняют операции ежесменного технического обслуживания агрегата и дополнительно следующие: промывают воздухоочиститель компрессора,

приемные фильт¬ры баков, фильтр-отстойник подогревателя, детали запорного по¬плавкового устройства вакуумного предохранительного устройства; проверяют и при необходимости подтягивают крепления рамы к продольным лонжеронам шасси, каркасов баков, ресивера наг¬нетания, щитов управления, привода механизмов, компрессора, водяного насоса, корпуса топливного фильтра, зарядного бункера солидола, кронштейна самонаматывающихся барабанов и подогре¬вателя к раме агрегата; смазывают солидолом

УС-2 (ГОСТ 1033—73) промежуточные и опорные подшипники валов привода компрессора и водяного насоса, шлицевое соединение карданного вала, а карданные шар¬ниры летом — автотракторным маслом АК-15 ГОСТ 1862—63 и автотракторным маслом АКп-10 ГОСТ 1862—63 —зимой. При втором техническом обслуживании (ТО-2) выполняют операции первого технического обслуживания и допол¬нительно следующие: смазывают оси и пружины самонаматывающихся барабанов, петли дверок, люков и шарнирные соединения;

проверяют и при необходимости подтягивают крепления у компрессора: маховика, головки цилиндров, крышки головки, фланца нагнетательного трубопровода, регулятора давления и ниппельного соединения регулятора давления с механизмом разгрузки, а у водяного насоса крышку цилиндров и картера; заменяют масло в картерах компрессора и водяного насоса. Сезонное техническое обслуживание (СТО) проводят два раза в год: сезонное техническое обслуживание при переходе к весенне-летнему периоду эксплуатации агрегата (СТО-

ВЛ); сезонное техническое обслуживание при переходе к осенне-зимнему периоду эксплуатации агрегата (СТО-ОЗ). проведение сезонного технического обслуживания, как прави¬ло, осуществляют совместно с очередным вторым техническим обслуживанием агрегата. Дополнительно к операциям второго технического обслужива¬ния выполняют следующие работы: промывают все баки для хранения жидких нефтепродуктов, технологических материалов, топливный бак и котел подогрева¬теля; очищают внутренние и наружные поверхности агрегата от пы¬ли,

грязи и следов коррозии, наносят грунтовку и окрашивают их; промывают воздушные распределительные краны и при необхо¬димости притирают их; очищают от грязи, промывают и продувают сжатым воздухом воздушные и жидкостные трубопроводы, кассеты второй ступени воздухоочистителя и фильтр регулятора компрессора; частично разбирают компрессор и водяной насос, устраняют неисправности в их составных частях, возникающие в процессе работы, и заменяют отдельные детали из комплекта запасных частей.

Техническое обслуживание автомобиля, тракторного прицепа, тракторного самоходного шасси, компрессора, счетчика жидкости, фильтра дизельного топлива, ручного насоса для дизельного топ¬лива, пневматического пистолета-солидолонагнетателя, приборов и приспособлений проводят согласно соответствующим руководст¬вам, прикладываемым к агрегату. Техника безопасности. Разрешается эксплуатировать только технически исправный агрегат. Это относится как к техническому состоянию шасси, так и к установленному на нем оборудованию.

При этом строго соблюдают правила эксплуатации автомобиля и следят за состоянием тормозов, рулевого управления и исправ¬ностью электрооборудования. Технические обслуживания проводят в удобном и наиболее безопасном месте, двигатель обслуживаемого трактора или ком¬байна должен быть обязательно заглушен. Запрещается работать на агрегате, если обнаружено просачи¬вание нефтепродуктов из баков, неисправны предохранительны-клапаны, давление в баках для- нефтепродуктов поднимается выше допустимого, обнаружены

трещины, выпучины или потение в сварных швах, разорваны прокладки, неисправен манометр и невозможно определить давление по другим приборам, неис¬правны или имеют неполное количество крепежных деталей крыш¬ки горловин баков. Неисправности должны быть устранены, и только после этого разрешается продолжать работать на агре¬гате. Запрещается при работе использовать неисправный инстру¬мент, подавать в баки давление выше допустимого, снимать крыш¬ки горловин баков для нефтепродуктов и бункера для солидола

при наличии в них избыточного давления, отходить от работаю¬щего агрегата во время заполнения или выдачи нефтепродуктов, длительно подавать топливо в подогреватель при отсутствии вспышки после двух- и трехкратной попытки зажигания без пред¬варительной продувки, нагревать воду до кипения. К эксплуатации агрегата допускаются лица, сдавшие экзамен на получение звания мастера-наладчика и прошедшие инструктаж по технике безопасности, устройству и работе механизмов агрега¬та, а также противопожарным

мероприятиям. Механизаторы, машины которых обслуживаются агрегатом не реже одного раза в год, должны проходить инструктаж по устрой¬ству агрегата, правилам его эксплуатации (а также эксплуатации сосудов, работающих под давлением) и противопожарным меро¬приятиям. Так как на агрегате установлены баки для нефтепро¬дуктов, а также ресивер для сжатого воздуха, работающего под давлением 0,19—0,68 МПа (2—7 кгс/см2), то при их эксплуатации необходимо строго соблюдать «Правила

устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением», утвержден¬ные Госгортехнадзором СССР 17/ХII 1956 г. Периодически проверять знания персонала по обслуживанию должен человек, ответственный за технику безопасности, не реже одного раза в двенадцать месяцев. Результаты проверки он зано¬сит в специальный журнал: отмечает дату проверки и ставит оценки. Категорически запрещается передача агрегата, хотя бы времен¬но лицам, не имеющим документа на право

эксплуатации агре¬гата. На сосуды, работающие под давлением и установленные на агрегатах технического обслуживания, должны быть паспорта, а также удостоверение о качестве изготовления сосуда, сведения об основных частях сосуда и т. д. Эти документы необходимо тща¬тельно хранить и предъявлять представителям органов Госгор-технадзора при проверке сосудов, установленных на агрегатах, согласно «Правилам устройства и безопасной эксплуатации сосу¬дов, работающих под давлением».

Противопожарные требования. Запрещается разводить огонь рядом с агрегатом; ремонтировать баки и трубопроводы; отвора¬чивать и заворачивать гайки, крышки и другие детали ударами молотка или стальными инструментами и предметами, вызываю¬щими искрообразование; работать с короткой, не достигающей земли заземляющей цепью; выезжать на работу без огнетушителя. Огнетушитель должен быть всегда в полной исправности и готов¬ности к действию. Перезаряжают огнетушители согласно инструк¬ции пожарной охраны.

В жаркое время огнетушитель следует обернуть белой бума¬гой, так как при температуре выше 50° он может разрядиться. Масса заряда в огнетушителе должна соответствовать массе, за¬писанной в паспорте. Огнетушитель должен быть всегда опломби¬рован. Если пломбировка снята, значит огнетушитель был исполь¬зован, поэтому его надо заменить. Хранение Очень важно обеспечить работоспособность агрега¬та после перерыва в его работе в осенне предупре¬дить разрушение и повреждение деталей, узлов и машины в це¬лом при длительном

хранении. Поэтому перед постановкой агрегата на хранение подготавли¬вают его шасси в соответствии с правилами хранения, а также очищают оборудование от грязи и пыли; сливают из баков нефте¬продукты, а остатки жидкости — через грязеспускные пробки и краны; краны, а также все отверстия закрывают пробками для обеспечения полной герметизации в резервуарах, баках и трубо¬проводах. Тщательно очищают от влаги и пыли внутренние по¬верхности ящиков для инструментов и приспособлений,

панель щита управления и приборы протирают и смазывают тонким сло¬ем масла; наружные поверхности, которые могут подвергаться коррозии, покрывают тонким слоем защитной смазки, а места деталей, где поврежден слой краски, подкрашивают, снимают резиновые рукава, очищают и продувают их сжатым воздухом (рукава следует хранить в отапливаемом помещении в подве¬шенном состоянии); тщательно очищают от пыли и грязи и про¬сушивают, смазывают и упаковывают в ящики раздаточные кра¬ны, инструмент и приспособления; при

зимнем хранении снимают аккумуляторную батарею и хранят ее в помещении в сухом месте. Хранение производят в помещениях отапливаемых и неотапливаемых, под навесом, а также на открытых площадках. Помещения для хранения (стоянки) под¬разделяются на манежные и боксовые. Стоянка манежного типа характеризуется размещением значительного количества автомобилей в одном общем помещении, не имеющем перегородок для разделения хранящихся автомобилей.

Такие стоянки при¬меняются для хранения автобусов, легковых и грузовых автомобилей. Стоянка боксового типа характеризуется изолированным хранением каждого автомобиля или не¬большой группы автомобилей. Обычно боксовое хране¬ние применяется для стоянки специальных автомобилей. Площадка для открытого хранения обычно используется для стоянки грузовых автомобилей и должна быть спланирована, вымощена или заасфальти¬рована и освещена.

В зоне хранения могут находиться только исправные и вполне готовые к выезду автомобили и прицепы. За каждым автомобилем закрепляется определенное место. Для пожарной безопасности зона хранения автомобилей должна иметь несколько свободно открывающихся ворот, проезды и проходы не должны быть загромождены. После выезда автомобилей на линию зона для хранения должна быть убрана, разлитые нефтепродукты тщательно удалены, а использованный обтирочный материал убран

в специальные металлические ящики, находящиеся вне зоны хранения. Зона хранения автомобилей в закрытом отапливаемом помещении не требует специального обо¬рудования для подготовки автомобилей к выезду в хо¬лодное время года. При храпении автомобилей на откры¬тых площадках пуск двигателя при низких температурах затруднен в связи с загустеванием масла, увеличенным сопротивлением при прокручивании коленчатого вала двигателя,

а также из-за большой конденсации топлива. Для обеспечения пуска двигателей и уменьшения их износа в холодный период года площадки для открытого хранения оборудуются групповым или индивидуальным подогревом. Наиболее распространенным является групповой спо¬соб подогрева двигателей паром или иодом, для чего в непосредственной близости от зоны храпения разме¬щается котельная. Пар или вода подается на площадку по трубам, врытым в землю, откуда поступает на поверх¬ность к стоякам,

оборудованным резиновыми шлангами и вентилями. При пароподогреве избыточное давление пара у ввода в систему охлаждения двигателя должно быть в пределах 0,3—1 кг/см2, при водоподогреве избы¬точное давление воды — не более 0,4 кг/см2. Применяется также электроподогрев, при котором в нижнем соедини¬тельном патрубке системы охлаждения установлен электро элемент, питаемый током от электрической сети. Кроме этого, в гаражах для подогрева воды и масла мо¬гут применяться водомаслогрейки.

Для наблюдения за сохранностью автомобилей, пользующихся длительным подогревом, и работой обогревательных устройств назна¬чаются дежурные. Эксплуатация Операции по заполнению резервуаров заправочного агрегата (кроме цистерны дизельного топлива), а также их выдаче не от¬личаются от аналогичных операций на агрегатах технического обслуживания. Заполнение цистерны дизельным топливом и его выдачу про¬изводят следующим образом. Закрывают кран и задвижку всасываю¬щего трубопровода , открывают задвижку нагнетательного трубопровода

. Снимают защитные крышки с заправочного ру¬кава и крышку трубопровода для забора дизельного топлива. Соединяют с ним один конец заправочного рукава, а другой — со стояком нефтесклада. Перед заполнением цистерны дизельным топливом на нефтескладе агрегат заземляющим шнуром соединя¬ют с электрической розеткой заземления. Гнезда для штепселя заземляющего шнура находятся на задней поперечной балке рамы агрегата. Без заземления заполнять цистерну дизельным топливом запрещается.

Пускают двигатель автомобиля, включа¬ют муфту сцепления, переводят рычаг включения коробки отбора мощности на себя, плавно отпускают педаль муфты сцепления и устанавливают средние обороты двигателя. Затем устанавлива¬ют переключатель указателя уровня на щите управления в поло¬жение «дизельное топливо» и следят за наполнением цистерны по указателю уровня. Как только цистерна заполнится и стрелка ука¬зателя уровня па щите управления дойдет до риски с обозначени¬ем

«П» (полный), выключают насос и двигатель автомобиля. Пос¬ле этого закрывают задвижку нагнетательного трубопровода , снимают заправочный рукав и сливают оставшееся в нем топ¬ливо. Закрывают заборные концы рукава и трубопровода за¬щитными крышками и укладывают рукав в задний отсек агрегата. Для выдачи топлива из цистерны устанавливают на нулевую отметку стрелки счетчика дизельного топлива , открывают задвижку всасывающего трубопровода и кран перед фи¬льтром для

дизельного топлива. Затем вытягивают из барабана рукав на нужную длину, устанавливают раздаточный кран в за¬ливную горловину заправляемого резервуара и открывают его. Запускают двигатель автомобиля и включают насос . При от¬пуске дизельного топлива следят за показаниями счетчика и дифманометра на щите управления. Для прекращения выдачи дизельного топлива выключают насос, двигатель автомобиля, за¬крывают кран ,

задвижку нагнетательного трубопровода и наматывают рукав на барабан. Техническое обслуживание, основные неисправности, способы их устранения и правила техники безопасности при работе на заправочных агрегатах и агрегатах технического обслуживания аналогичны Ремонт водяного насоса двигателя установки. Основные дефекты корпусов водяного н а с о с а и вентилятора — трещины, обломы, изнашивание [Отверстий под подшипники, торца корпуса, повреждение резьбы, изнашивание

посадочного места под валик. Обломы и трещины заваривают с применением в качестве (присадочного материала латунных прутков МЖУ 59-1-1 диаметром 16 мм. Корпус также может быть восстановлен постановкой дополни-Iтельной ремонтной детали (ДРД). Для этого его устанавливают в (приспособление на шпиндель токарного станка, отрезают дефектную [часть, растачивают отверстие, запрессовывают ремонтную втулку, приваривают и растачивают под номинальный размер. При значительных трещинах и обломах корпус заменяют.

Изношенные отверстия под подшипники восстанавливают постановкой ДРД. Перед запрессовкой втулок корпус нагревают в масле до температуры 85 100°С. Изнашивание торцовой поверхности устраняют ее цековкой, нап¬лавкой с последующей цековкой или постановкой ДРД. После постановки ДРД торец обрабатывают чугунным притиром. При повреждении резьбы применяют способы, описанные выше.

При изнашивании посадочного места под валик у крыльчатки ремонт производят постановкой ДРД, для чего отрезают старую ступицу, запрессовывают новую и стопорят двумя штифтами. Изно¬шенные лопатки наплавляют газовой сваркой чугунными прутками и протачивают до номинального размера. После механической обработки крыльчатку подвергают статической балансировке с точностью 8 г-см. Валик водяных насосов изготовляют из стали 35, 40ХР и закаливают до твердости

НКС 22 28. Дефекты валика — изнашивание шеек валика, паза, посадочных мест под подшипник, повреждение резьбы. Изношенные шейки валика восстанавливают хромированием или железнением с последующим шлифованием на бесцентрово-шлифо-вальном станке до номинального размера. При износе паза более допускаемого нарезают новый паз, смещенный на 180° по отношению к старому. Изношенные посадочные места в шкивах под подшипник восстанавливают расточкой и постановкой промежуточных

колец или железнением с последующим шлифованием. Поврежденную резьбу восстанавливают наплавкой с последующим нарезанием новой резьбы. Допускается нарезание резьбы ремонтного размера с установкой ремонтных гаек. Список использованной литературы Техническое обслуживание автомобилей – Газарян А. А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей – Боровский Ю.И. Средства Технического обслуживания машино-тракторного парка

Туховский В.Н. Копынов Ю.И. Ленский А.В. Овчинников В.И Оборудование ремонта сельскохозяйственной техники Козлов Ю. С. Ремонт дорожно-строительных машин и тракторов Крюков П. В. Основы ремонтного дела Козлов Ю. С.