МІНІСТЕРСТВОТРАНСПОРТУ ТА ЗВ’ЯЗКУ УКРАЇНИ
ДВНЗ«КИЇВСЬКИЙ ТРАНСПОРТНО-ЕКОНОМІЧНИЙ КОЛЕДЖ»
Пояснювальназаписка до курсового проекту
Удосконаленняорганізації перевезень
Силікатноїцегли на об’єкти м.Києва
5.07010102КП0004.307900П
Керівник проекту Фреюк Т.П.
Студент гр. 3ОП-1
2010
Зміст
Завдання накурсовий проект
Вступ
1. Загальнийрозділ
1.1 Організаціяперевезень силікатної цегли.Пропозиції по вдосконаленню перевезень
2. Технологічнийрозділ
2.1Характеристика вантажу, транспортні зв’язки та обсяги перевезень
2.2 Вибіравтомобільних транспортних засобів та їх характеристика
2.3 Розробкараціональних маршрутів руху
2.4 Організаціянавантажувально-розвантажувальних робіт та характеристика механізмів.Правилаперевезень силікатної цегли
2.5Техніко-експлуатаційні показники використання автотранспортних засобів тарозрахунок показників їх роботи на маршрутах
3.Організаційний розділ
3.1 Договір тадокументація на перевезення вантажів
3.2 Управлінняперевезеннями вантажів в АТП. Графік руху АТЗ
3.3 Режими таграфіки роботи водіїв
4. Економічнийрозділ
4.1 Розрахункипоказників до складання виробничої програми. Таблиця виробничої програми
4.2 Ефективністькурсового проекту
Висновки
Переліквикористаних джерел
Вступ
Транспортна система – комплекс різних видів транспорту, які знаходяться ввзаємозв’язку при виконанні перевезення. Поняття “Єдина транспортна система”вказує на соціально-економічне єдинство всіх видів транспорту цілої країни.
До єдиної транспортної системи належать такі види транспорту:залізничний, водний, автомобільний, повітряний, трубопровідний.
Транспорт забезпечує виробничо-економічні зв’язки різних галузейнародного господарства. Він відіграє важливу роль в економічному і культурномурозвитку людей, в економічних зв’язках з закордонними країнами. Транспортуналежить важлива роль в процесі загального виробництва, так як він займаєтьсяперевезенням матеріалів, напівготової і готової продукції. Транспорт забезпечуєтакож зв’язок між сільським господарством і промисловістю та окремимипідприємствами.
Транспортна промисловість або транспорт., має ряд особливостей які значновідрізняють його від інших галузей матеріального виробництва. Виробничимпроцесом транспортної промисловості є процес переміщення вантажів і пасажирів вчасі і просторі. Транспортна промисловість не потребує виготовлення абоперероблення сировини. Матеріальні блага у вигляді визначеної продукції впромисловості і сільському господарстві, транспорт переміщує від місцявиробництва до місця споживання не змінюючи продукції.
Продукцією транспортної промисловості являється теж переміщення вантажіві пасажирів в часі і просторі. Таким чином виробничий процес і продукціятранспортної промисловості співпадають.
Витрати на переміщення вантажів називаються транспортними витратами. Вкінцевому випадку транспортні витрати збільшують вартість продукції.Транспортні витрати є четвертою складовою вартості продукції (після сировини,пального, заробітної плати).
Важливу роль в переміщенні вантажів відіграє швидкість доставки відвідправника до одержувача. Підвищення швидкості доставки – важливий фактор дляпокращення продуктивності.
Автомобільний транспорт являє собою сукупність шляхів сполучень. Засобівперевезення. Технічних пристроїв, механізмів і засобів управління.
Засобами перевезення (рухомим складом) являються автомобілі,автомобілі-тягачі, причепи і напівпричепи транспортного призначення, різніприспосіблення для перевезення вантажів і пасажирів. Шляхами сполучень єавтомобільні дороги і магістралі.
До технічних пристроїв в споруд відносять гаражі, авторемонтні заводи,станції технічного обслуговування і інші.
Виробничий процес на автомобільному транспорті, який полягає впереміщенні вантажів і пасажирів рухомим складом називається автомобільнимиперевезеннями. Є два види автомобільних перевезень вантажні і пасажирські.Вантажні перевезення розрізняють по слідуючи ознаках:
1. по галузевому принципу перевезення вантажів промисловості, сільськогогосподарства, будівництва, торгівлі і громадського харчування. поштовогоперевезення, перевезення вантажів населення і комунального господарства.
2. перевезення за розмірами вантажу масового перевезення. Партійніпо розміру партії вантажу, не масові перевезення.
3. по територіальній ознаці – технологічні, міські, приміські,міжміські, міжнародні перевезення;
а) технологічні – перевезення по території будівельних майданчиків чи потериторії підприємства;
б) міські – перевезення на невеликі віддалі з різною структуроюперевезення;
в) такі ж умови відносяться до приміських перевезень. Які здійснюються замежами міста на віддалі до 50 км включно;
г) міжміські – перевезення, які здійснюються на відстані більше 50 км міжрізними містами, областями і економічними районами на дорогах великоїпротяжності, віддаль може бути більше 1000 км;
д) міжнародні – перевезення за межі країни.
4. По способу виконання – місцеві перевезення і перевезення прямогоі змішаного сполучення:
а) місцевими називаються всі перевезення незалежно від їх віддалі, якіпроводяться одним автотранспортним підприємством;
б) при перевезеннях прямого сполучення в роботі по переміщенню вантажівприймають участь декілька автотранспортних підприємств;
в) перевезення змішаного сполучення виконуються двома або більше видамитранспорту. Вони можуть бути: автомобільно-залізничними, автомобільно-водними,автомобільно-залізнично-водними і т.д.
5. По часу виконання –постійні і сезонні:
а) постійні – перевезення на протязі цілого року;
б) сезонні – періодично повторюються в потріб6ний час року.
6. По організаційному принципу – централізовані і децентралізовані.
1. Загальний розділ
1.1 Організація перевезень силікатної цегли. Пропозиції повдосконаленню перевезень.
В курсовому проекті перевезення силікатної цегли здійснює спеціалізованеАТП яке знаходиться в м.Обухові. Підприємство здійснює перевезення силікатноїцегли і будівельних матеріалів та забезпечує необхідними спеціалізованимитранспортними засобами.
З метою удосконалення організації перевезень силікатної цегли в курсовомупроекті рекомендується:
— впровадити новітні технології в процес перевезень;
— підвищити рівень техніко – економічних показників використання АТЗ;
— вибрати найбільш ефективний тип та марку транспортного засобу;
— розробити раціональні маршрути руху;
— застосувати найбільш ефективні засоби механізації вантажно –розвантажувальних робіт;
— організувати роботу АТЗ за погодинними графіками;
— вдосконалити систему управління транспортним процесом.
— здійснення оперативного планування та ефективного диспетчерськогокерівництва:
- використання найбільш ефективних автотранспортних засобів, і.т.д.
- підвищення коефіцієнтів технічної готовності та випуску парку зарахунок підвищення ефективності технічного обслуговування і оперативностіроботи служби перевезень;
- розробка погодинних графіків руху;
— скорочення понаднормових простоїв автотранспортних засобів піднавантаження – розвантаження.
2. Технологічний розділ
2.1 Характеристика вантажу, транспортні зв’язки та обсяги перевезень
Виробництво силікатної цегли стало можливим після того, як появилися новіпринципи виробництва будівельних матеріалів. В основі виробництва цеглизакладен принцип автоклавного синтезу: 9 складових кварцового піску, 1 частинаповітряного вапна і добавки. Далі все пресується сухим методом (таким чиномстворюється форма цегли) і проходить автоклавну обробку (дія водяного пару притемпературі 170—200°C і при тиску 8-12 атм.). До цієї суміші також можнадобавити різні пігменти, з метою отримання силікатної цегли різних кольорів.
Щоб силікатна цегла рахувалася якісною, вона повинна мати деякі технічніхарактеристики. Наприклад, межа міцності силікатної цегли при стискуванніповинна бути не менша 15-20 МПа. Даний параметр в характеристиках цеглипозначається буквою «М» з числом (межа міцності М150-М200). Даний параметрпотрібний при будівництві. Наприклад, із цегли М100 можна без хвилюваньпобудувати двоповерховий будинок, але з несучими конструкціямибагатоповерхового будівництва так не вийде, так як дана цегла в якийсьвизначений момент просто зруйнується від прикладеної загрузки.
Наступним параметром цегли являється її середня густина. Вона не повиннабути меншою за 1300 кг/м. Також є параметр морозостійкості цегли. Ця цифрапредставляє з себе кількість заморозок і розмерзань цегли, які гарантовановитримає силікатна цегла. І останнім параметром йде температура використання:вона не повинна бути більшою 550 °C.
Економічні зв’язки господарських і виробничих організацій та підприємств,що знаходяться в районі перевезень утворюють вантажну кореспонденцію між ними,в результаті чого виникають транспортні зв’язки, матеріальним відображеннямяких є обсяг перевезень та вантажообіг.
В курсовому проекті визначені транспортні зв’язки між вантажовідправникомта будівельними майданчиками.Обсяг перевезень визначений на підставі завданняна курсовий проект і розподілений за трьома маршрутами.
Таблиця 2.1 – Планперевезень силікатної цеглиНайменування вантажу Пункт Відстань перевезень, км Обсяг перевезень навантаження розвантаження всього
У тому числі по
кварталах, тонн Q, т P, ткм 1 2 3 4 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Цегла АТ завод «Цегла Трипілля» ТОВ «ІБК «Столиця» вул.Крамського,9 56 24000 1344000 5000 7000 8000 4000 Тара ТОВ «ІБК «Столиця» вул.Крамського,9 АТ завод «Цегла Трипілля» 56 6000 336000 1500 1500 1500 1500 Цегла АТ завод «Цегла Трипілля» ТОВ «ІБК «Столиця» вул.Обухівська,135 57 24000 1368000 7000 7000 5000 5000 Тара ТОВ «ІБК «Столиця» вул.Обухівська,135 АТ завод «Цегла Трипілля» 57 6000 342000 1500 1500 1500 1500 Цегла АТ завод «Цегла Трипілля» ТОВ «ІБК «Столиця» пров. Ковальський,20 54 25600 1382400 8400 4400 6400 6400 Тара ТОВ «ІБК «Столиця» пров. Ковальський,20 АТ завод «Цегла Трипілля» 54 6400 345600 1600 1600 1600 1600 Всього 92000 5118000 25000 23000 24000 20000
1) Середній обсяг перевезень (середній вантажообіг)визначається як відношення всього обсягу перевезень (вантажообігу) до кількостікварталів:
/> (2.1)
де /> - плановий обсяг перевезень, т;
/> - період освоєння, квартали.
2) Коефіцієнт нерівномірності обсягу перевезень(вантажообігу) визначається як відношення максимального обсягу перевезень досереднього за цей період:
/> (2.2)
/>
Рисунок 2.1-Графік нерівномірності обсягу перевезень
2.2 Вибір автомобільних транспортних засобів та їххарактеристика
В умовах ринкових відносин всі учасники транспортногопроцесу зацікавлені у виборі найбільш ефективного типу і марки АТЗ, тому, щовід цього залежить своєчасність вантажу та його товарних якостей, собівартістьперевезень та рентабельність АТП.
Велике економічне значення для здійснення перевезеньвантажу має правильний вибір автомобіля.
При виборі типу АТЗ необхідно враховувати наступні факти:
- типи автомобілів, що відповідають роду вантажу, щоперевозиться;
- вплив дорожніх умов на роботу АТЗ;
- максимальну продуктивність автомобіля при роботі вданих умовах.
При виборі автомобіля необхідно враховувати, що доцільнішевикористовувати автомобілі можливо більшої вантажності, але з тим, щобвідношення часу руху простою під навантаженням та розвантаженням було більшеодиниці.
Для перевезення силікатної цегли з «Обухівськогоцегельного заводу»(АТ «Цегла Трипілля») використовується автомобіль Урал 44202з бортовим напівпричепом. В курсовому проекті для порівняння пропонуютьсясідельні тягачі для перевезення силікатної цегли МАЗ 642205, КАМАЗ 54115, Урал44202.
Вибір найоптимальнішого АТЗ проводиться шляхом порівняннярезультатів експлуатаційних та економічних розрахунків, якими є годиннапродуктивність у тонах та питома витрата палива.
Таблиця 2.2 – Вихідні данні до вибору транспортного засобуПоказник Умовні позначення Автомобіль-сідельний тягач КАМАЗ 54115 МАЗ 642205 Урал 44202 1 2 3 4 5 Вантажність, т
/> 12 12 15 Коефіцієнт статичного використання вантажності
/> 1,0 1,0 1,0 Час простою автомобіля під навантаженням та розвантаженням, год
/> 1,26 1,26 1,46 Коефіцієнт використання пробігу
/> 0,5 0,5 0,5 Відстань перевезень, км
/> 43 43 43 Технічна швидкість, км/год
/> 24 24 24 Базова лінійна норма витрат палива на 100 км пробігу, л
/> 30 33,8 32 Норма на транспортну роботу, л
/> 1,3 1,3 1,3 Сумарний корегуючий коефіцієнт, %
/> 20 20 20
Питома густина палива, г/см3
/> 0,85 0,85 0,85
1). Розрахунок годинної продуктивності у тоннах татонно-кілометрах визначається за формулами:
а). для сідельного тягача з бортовим напівпричепом КАМАЗ54115:
Uгод =/> =/> =2,47т/год (2.3)
Wгод = /> =/> =106,53ткм/год (2.4)
де — вантажність автомобіля, т;
— коефіцієнт статичного використання пробігу;
— коефіцієнт використання пробігу;
— технічна швидкість автомобіля, км/год;
— відстань перевезень з вантажем, км;
— час простою автомобіля під навантаженням тарозвантаженням, год.
б). для сідельного тягача з бортовим напівпричепомМАЗ-642205:
Uгод. = /> = />=2,43т/год (2.5)
Wгод = /> = />=106,53ткм/год (2.6)
в). для сідельного тягача з бортовим напівпричепом Урал44202:
Uгод. = /> = />=2,97т/год (2.7)
Wгод = /> = />=127,89ткм/год (2.8)
Вибір типу автомобілів за питомою витратою палива є цілкомобґрунтованим, тому що в калькуляції собівартості витрати на паливо складаютьблизько 30% загальної собівартості змінних витрат.
2.2.2 Розрахунок нормативних витрат палива
Для бортових вантажних автомобілів і сідельних тягачів ускладі автопоїздів, автомобілів-фургонів та вантажопасажирських автомобілів,які виконують роботу, що обліковується в тонно-кілометрах.
нормативні витрати палива розраховуються за формулою:
Qн = 0,01 • (Нs • S + Hw • W) • (1 + 0,01 • Kå), (5)
де: Qн — нормативна витрата палива, літри, (м3);
S — пробіг автомобіля, км, (lїв /ї)
Kå — сумарний коригуючий коефіцієнт, %.
Hs — базова лінійна норма витрати палива на пробігавтомобіля, л/100 км
а) Для сідельного тягача КАМАЗ 54115:
Qн = 0,01 • (Нs • S + Hw • W) • (1 + 0,01 • Kå)=0,01 • (30 • 43 + 1,3 • 516) • (1 + 0,01 •20)=23,52
б) Для сідельного тягача МАЗ 642205:
Qн = 0,01 • (Нs • S + Hw • W) • (1 + 0,01 • Kå)=0,01 • (33,8 • 43 + 1,3 • 516) • (1 + 0,01 •20å)=25,49
в) Для сідельного тягача Урал 44202:
Qн = 0,01 • (Нs • S + Hw • W) • (1 + 0,01 • Kå)=0,01 • (32 • 43 + 1,3 • 645) • (1 + 0,01 •20)=26,57
2.2.3 Розрахунок питомої витрати палива
qткм = />**r* 1000 г/ткм
а) Для сідельного тягача КАМАЗ 54115:
qткм = />**r* * 1000= *0,85*1000=38,74 г/ткм
б) Для сідельного тягача МАЗ 642205:
qткм = />**r* 1000= **0,85* 1000=41,98 г/ткм
в) Для сідельного тягача Урал 44202:
qткм = />**r * 1000= **0,85* 1000=35,01 г/ткм
Результати розрахунків заносимо до таблиці 2.3 ”До виборуавтотранспортного засобу”
Таблиця 2.3 - До вибору автотранспортного засобу
Марка
автомобіля Годинна продуктивність
Питома витрата палива,
г/ткм т/год ткм/год КАМАЗ 54115 2,47 106,53 38,74 МАЗ 642205 2,43 106,53 44,98 Урал 44202 2,97 127,89 35,01
Згідно розрахунків робимо висновок, що для перевезення силікатноїцегли потрібно використовувати сідельного тягача Урал 44202 тому, щопродуктивність його у порівнянні з іншими сідельними тягачами КАМАЗ 54115, МАЗ642205, питома витрата палива найменша.В умовах ринкових відносин всі учасникитранспортного процесу у виборі найбільш ефективного типу і марки транспортногозасобу. Тому що від нього залежить своєчасність доставки вантажу, збереженнявантажу та його товарних якостей, собівартість превезень.
Характеристика сідельного тягача Урал 44202:Повна маса автомобіля 16940 кг Екологічний стандарт EURO II Повна масса буксируючого причепа 24500 кг Довжина тягача 7490 мм Ширина тягача 2500 мм Висота тягача 2740 мм Двигун Об’єм двигуна 11500 см3 Система живлення Дизель Положення циліндрів V-образне Кількість циліндрів 6 Паливо Дизельное топливо Крутний момент 883 Н*м Потужність двигуна 230 л.с. Трансмисія Привід 6x6 Тип коробки передач Механічна Эксплуатация Споряджена маса автомобіля 8615 кг Витрата палива 32 л/100 км
Технічна характеристика НЕФАЗ-9334-10-10
Маса вантажу, що перевозиться, кг-15000
Масса снаряженного прицепа, кг-8000
Об’єм кузова, м3-16
Повна маса причепа, кг-23000
Розподілення навантаження від напівпричепа
повної маси, кг:
на сідельний пристрій тягача-10000
на дорогу через задній візок-13000
Кількість вісей вісей/коліс-2/4
Внутрішні розміри платформи, мм
Довжина-12120
Ширина-2340
Висота-570
Навантажувальна висота-1620
2.3 Розробка раціональних маршрутів руху
Маршрут – це раніше розроблений, найбільш раціональнийшлях руху транспортного засобу між вантажопунктами. Маршрути роботи АТЗрозробляються при дотриманні наступних вимог:
- повне виключення зустрічних та скороченняповторних перевезень;
- рух АТЗ по найкоротшій відстані.
При розробці маршрутів дотримувались всіх вимог.
Для перевезення силікатної цегли в заданих обсягах вкурсовому проекті вибрані три маятникові маршрути із зворотнім не завантаженимпробігом, оскільки немає можливості завантаження автомобіля в зворотномунапрямку. Маршрути руху проходять по вулицях міста Києва і дорогах 1 та 2категорії умов експлуатації.
Таблиця 2.4 – Характеристика маршрутів.
Показник
Умовні
позначення
Маршрут
1
2
3
Нульовий пробіг, км:
— від АТП до пункту навантаження
— з пункту розвантаження до АТП
l¢o
l¢¢o
5
5
5
5
5
5 Довжина їздки з вантажем, км
lїв 56 57 54 Порожній пробіг, км
lп Категорія доріг 2 2 2
Найменування вантажів:
— у прямому напрямку
— у зворотному напрямку
-Силікатна цегла
-Піддони
-Силікатна цегла
-Піддони
-Силікатна цегла
-Піддони Річний обсяг перевезень, т
Qп 30000 30000 32000
Шлях прямування автотранспортних засобів:
– для першого маршруту:
АТ завод «Цегла Трипілля», м.Обухів — вул.Крамського Івана,9(відстань56км)
м.ОбухівÞ Дніпропетровське шосеÞ вул.Академика ЗаболотногоÞ Кільцева дорогаÞ просп. Академика Палладина Þпросп.ПеремогиÞ Кільцева дорога Þ вул.ВерховиннаÞ вул.КрамськогоІвана,9
- для другого маршруту :
АТ завод «Цегла Трипілля», м.Обухів – вул.Обухівська,135(відстань -57км)
м.ОбухівÞ Дніпропетровське шосеÞ вул.Академика ЗаболотногоÞ Одеська пл. Þ Кільцева дорогаÞ просп.Перемоги Þ вул.Ушакова МиколиÞ вул.ПавленкаÞ вул.Обухівська,135
-для третього маршруту :
АТ завод «Цегла Трипілля», м.Обухів – Ковальськийпров.,20(відстань-54км)
м.ОбухівÞДніпропетровське шосе Þвул.Академика ЗаболотногоÞ вул., ЧервонопрапорнаÞНауки просп.Þ вул.Саперно-СлободськаÞ
Червонозоряный просп.ÞЧоколовский бульв.Þвул.Гетьмана ВадимаÞ
вул.СмоленськаÞКовальський пров.,20
2.4 Організація навантажувально – розвантажувальнихробіт та характеристика механізмів. Правила перевезень силікатної цегли
Організація навантажувально-розвантажувальних робіт єважливим елементом процесу перевезень вантажів.
На автомобільному транспорті дані роботи є найбільшважливими та трудомісткими.
При перевезеннях цегли, яка формується на автомобільнихпіддонах розміром 800х1200 мм вантажопідйомністю до 1т застосовують напідприємствах виготовлення цегли, крани козлові ККУ=7,5 вантажопідйомністю 7,5г, що повністю забезпечує процес.
Також при знятті та постановку піддонів з цеглою, напіддонах використовують вилковий автонавантажувач моделі 4092 –вантажопідйомність до 2 т; робота двигуна на бензині та на газі, що дає змогувикористовувати його в приміщеннях, максимальна висота підйому вил – 4500 нмПри необхідності подачі піддонів з цеглою безпосередньо для “монтажу з коліс”використовують автомобільні крани КС-2571, та баштові на стаціонарнихбудівельних об’єктах.
Застосування таких механізмів дає значне скорочення часунавантаження – розвантаження. На підприємстві застосовується козловий кранККУ-7,5.
На будівельних майданчиках даних маршрутів доцільнозастосовувати баштові крани- КБ-674
Баштовий кран КБ-674
МАКСИМАЛЬНИЙ ВАНТАЖНИЙ МОМЕНТ — 300 ТМ
ВАНТАЖОПІДЙОМНІСТЬ МАКСИМАЛЬНА — 12,5 Т
ВАНТАЖОПІДЙОМНІСТЬ ПРИ МАКСИМАЛЬНОМУ ВИЛЬОТІ — 5,6 Т
ВИЛІТ МАКСИМАЛЬНИЙ — 50,5 М
ВИЛІТ ПРИ МАКСИМАЛЬНІЙ ВАНТАЖОПІДЙОМНОСТІ — 24 М
ВИЛІТ МІНІМАЛЬНИЙ 3,5 М
ВИСОТА ПІДЙОМУ МАКСИМАЛЬНА 114 М
ГЛИБИНА ОПУСКАННЯ МАКСИМАЛЬНА — 5 М
ВАНТАЖОПІДЙОМНІСТЬ СПЕЦПІДЙОМНИКА — 0,16 Т
ВИСОТА ПІДЙОМУ СПЕЦПІДЙОМНИКА — 120 М
БАЗА — 7,5 М
Дубіючи — 7,5 м
Швидкість підйому вантажу максимальної маси — 17,5 м/мін
Швидкість підйому підвіски крюка — 100 м/мін
Козловий кран ККУ-7,5
Вантажопід’ємність – 7,5 т
Висота підйому крюка –до 10 м
Правила перевезень глиняної та силікатної цегли(витяг зППВатУ):
22.2.1. Перевезення цегли доцільно здійснювати пакетнимспособом: на піддонах чи без піддонів із захисними пристроями.
22.2.2. Вантажовідправник повинен надавати для перевезенняцегли піддони і бруски, стрічкові огорожі і приладдя для кріплення іроз'єднання пакетів.
За Договором Перевізник може взяти на себе виготовлення йустановлення такого приладдя на рухомий склад.
Повернення піддонів і брусків вантажовідправникуздійснюється Перевізником або Замовником за домовленістю.
22.2.3. При перевезенні цегли на піддонах вантажовідправникзобов'язаний до прибуття рухомого складу для завантаження забезпечити складаннявантажу на піддони. Типи і параметри піддонів повинні відповідати державномустандарту. Не допускається вантаження пакета, якщо з його нижнього ряду, кутіві торцевих сторін випали цеглини.
22.2.4. Приймання для перевезення від вантажовідправника таздача вантажоодержувачу цегли здійснюються Перевізником за кількістю стандартнозаповнених пакетів. Вантажовідправник у товарно-транспортній накладнійзобов'язаний зазначити масу і кількість пакетів.
22.2.5. Вантаження цегли, а також кріплення пакетівздійснюються вантажовідправником, знімання кріплень і вивантаження цегли — вантажоодержувачем.
Перевізник може за Договором провадити встановлення ізнімання кріплень. Після закінчення вивантаження вантажоодержувач зобов'язанийочистити підлогу кузова від цегляних крихт.
22.2.6. При перевезенні глиняної цегли на піддонах зукладкою «в ялинку» у випадках, коли вантажність рухомого складу неперевищує 7 т, пакети встановлюються вантажовідправником уздовж осі кузова, апри вантажності рухомого складу понад 7 т — перпендикулярно осі кузова в шаховомупорядку впритул до одного із бокових бортів автомобіля. Схеми укладання цеглинаведені у додатку 13.
Під час розміщення пакетів поперек кузова вантажовідправникповинен підкладати бруски перерізом 50 х 50 мм і довжиною 1 м під піддоникрайніх пакетів, що не примикають до бокового борта.
22.2.7. Під час вантаження і вивантаження цегли водійзобов'язаний вийти із кабіни автомобіля і знаходитись поза зоною дії стрілинавантажувального механізму.
22.2.8. Під час вантаження і вивантаження пакетів цегли напіддонах із застосуванням траверс і захватів без бокових огороджень підніманняпакетів слід здійснювати на висоту не менш як 0,5 м і не більше ніж 1,0 м надбортом автомобіля чи над раніше встановленим пакетом.
22.2.9. Водій зобов'язаний перевірити відповідність укладкита кріплення пакетів цегли на рухомому складі вимогам безпеки руху ізабезпечення цілості рухомого складу. Вантажовідправник на вимогу водіязобов'язаний усунути виявлені неправильності в укладці та кріпленні вантажу
2.5 Техніко-експлуатаційні показники використанняавтотранспортних засобів та розрахунок показників їх роботи на маршрутах
Таблиця 2.5 –Вихідні дані для розрахунків
Марка автомобіля
/>,
т
/>
/>
/>,
год
/>,
год
/>,
км
/>,
км
/>
/>
/>, год
/>,
год
Др,
дн
/>,
т
Вид
вантажу
Урал 44202
15
1,0
0,2
9,7
24
5/5
56
1
0,754
1,46
0,66
305
30000
Силікатна цегла, піддонах
Урал 44202
15
1,0
0,2
9,7
24
5/5
57
1
0,754
1,46
0,66
305
30000
Силікатна цегла,
піддонах
Урал 44202
15
1,0
0,2
9,7
24
5/5
54
1
0,754
1,46
0,66
305
32000
Силікатна цегла піддонах
Розрахунок роботи автотранспортних засобів на маршруті №1
2.5.1 Час на нульовий пробіг:
/> (2.12)
де — відстань нульового пробігу з АТП до пунктунавантаження, км;
— відстань нульового пробігу з пункту розвантаження до АТП,км.
2.5.2 Час роботи на маршруті:
/> (2.13)
де — час у наряді, год.
2.5.3 Час оберту автомобіля на маршруті:
/> (2.14)
де — коефіцієнт використання пробігу за їздку (при данійсхемі маршруту =1 )
2.5.4 Кількість обертів автомобіля на маршруті:
/> (2.15)
Кількість обертів корегуємо до цілого числа:
У зв’язку з корегуванням їздок перераховується час роботина маршруті на у наряді.
2.5.5 Корегований час роботи автомобіля:
- на маршруті
/> (2.16)
- у наряді
/> (2.17)
2.5.6 Денна продуктивність одного автомобіля:
- у тоннах
/> (2.18)
де /> - коефіцієнт статичноговикористання вантажності.
- у тонно-кілометрах
/> (2.19)
2.5.7 Пробіг автомобіля з вантажем за робочий день:
/> (2.20)
2.5.8 Добовий пробіг автомобіля:
/> (2.21)
2.5.9 Коефіцієнт використання пробігу за день роботи:
/> (2.22)
2.5.10 Потрібна кількість автомобілів на маршруті:
/> (2.23)
де = 305 – дні роботи
2.5.11 Корегуємо кількість днів роботи автомобіля намаршруті:
/> (2.24)
2.5.12 Автомобіле-дні в експлуатації:
/> (2.25)
Аналогічно виконуються розрахунки на маршрутах № 2, 3.Отримані дані заносяться до таблиці 2.6.
Таблиця 2.6 – Зведена таблиця розрахунків
Показники
Умовні позначення
Маршрут
1
2
3 Час на нульовий пробіг, год
/> 0,42 0,42 0,42 Час роботи на маршруті, год
/> 9,28 9,28 9,28 Час оберту автомобіля на маршруті, год
/> 6,78 6,87 6,62 Кількість їздок, їзд
/> 2 2 2
Корегований час, год:
- на маршруті
- у наряді
/>
/>
6,78
7,20
6,87
7,28
6,62
7,03
Денна продуктивність 1 автомобіля:
- у тоннах, т
- у тонно-кілометрах, ткм
/>
/>
18
1008
18
1026
18
972 Пробіг автомобіля з вантажем, км
/> 112 114 108 Пробіг автомобіля за добу, км
/> 122 124 118 Коефіцієнт використання пробігу
/> 0,918 0,919 0,915 Експлуатаційна кількість автомобілів
/> 5,46 5,46 5,82 Фактичні дні роботи, дн
/> 305 305 286 Автомобіле-дні в експлуатації
/> 1665 1665 1667
3. Організаційний розділ
3.1 Договір та документаціяна перевезення вантажу
Договір про перевезення вантажу автомобільним транспортомзального користування укладається відповідно до законодавства між замовником тавиконавцем у письмовій формі.
Істотними умовами договору є:
- найменування та місцезнаходження сторін;
- найменування та кількість вантажу, його пакування;
- умови та термін перевезень;
- місце та час навантаження і розвантаження;
- вартість перевезення.
Замовник за договором про перевезення вантажу зобов’язаний:
- забезпечити вантажні операції, закріплення,накриття, ув’язування та пломбування вантажу, зняття кріплень та очищенняавтотранспорту від залишків вантажу;
- забезпечувати вимоги законодавства з питаньохорони праці і техніки безпеки при вантажних операціях.
Договір може укладатися як на тривалий період часу, так іна разове перевезення. Після укладання договору на перевезення вантажівавтотранспортом замовник зобов’язаний надати перевізнику письмову заявкувстановленої форми.
Дорожній лист є основним документом обліку та звітності пророботу автомобіля. По записам що виконуються в дорожньому листі встановлюютьвиконання завдання на перевезення і визначають кількість перевезеного вантажу,виконаної транспортної роботи, пробіг автомобіля, кількість відпрацьованихгодин, витрати палива та інше.
Дорожній лист заповнюється в такому порядку; на лицевійстороні в лівому куті ставиться штамп перевізника, дата видачі, номер колони,гаражний номер, державний номер, та марка автомобіля і ПІБ водія.
Проставляється час виїзду за графіком та фактичний,нульовий пробіг, показники спідометра, рух пального (марка, кількість по планущо видана, залишки при заїзді та виїзді).Завдання водію, найменуваннязамовника, час прибуття та відправлення, кількість годин. Звідки взяти вантаж,куди доставити, найменування вантажу, кількість їздок з вантажем, обсягперевезень (т.). На лицевій стороні підписи ставлять диспетчер, медпрацівник,механік, водій зворотня сторона.
Послідовність виконання завдання записується на підставітоваротранспортних накладних, які видаються на кожну їздку, заповнюється поправилам диспетчера вантажовідправника.
Результати роботи авто та причепів, первинна обробка дорожньоголиста виконується змінним диспетчером після здачі водієм, диспетчер розраховуєвитрати пального за нормою. Час в наряді визначається в русі та простої,окремо, кількість їздок з вантажем, розраховує по показникам спідометра загальний пробіг, визначає кількість перевезених тонн, і виконанихтонно-кілометрів, після первинної обробки дорожні листи передаються у відділобліку транспортної роботи.
Товарно-транспортна накладна (ТТН) є документом по якомувантажовідправник описує матеріальні цінності, зі свого складу.
ТТН дає змогу прослідкувати рух товарно матеріальнихцінностей, ТТН виписується в трьох екземплярах.
1) Перший екземпляр залишаться на складівантажовідправника
2) Другий на складі вантожоотримувача
3) Здається на АТП і зберігається з дорожнім листом 5років
Ще один екземпляр відправляється замовнику з рахунком заперевезення.
На сьогоднішній день розроблено спеціальне програмнезабезпечення для обробки товарно-транспортних накладних та дорожніх листів, дляотримання результатів роботи АТЗ за минулу добу, тиждень, декаду, місяць,квартал, рік, цю роботу виконує оператор ПК, який підпорядкований начальникувідділу обліку транспортної роботи, або начальнику служби перевезень.
Диспетчерський звіт, на підставі даних первинної обробкидорожніх листів, змінний диспетчер складає звіт про роботу АТЗ.
Основними показниками звіту є обсяг перевезень в тоннах,транспортна робота в тонно-кілометрах, автомобілегодини, облікова кількістьавтомобілів, експлуатаційна кількість автомобілів, на підставі визначається
3.2 Управління перевезеннями в АТП. Графік руху ТЗ
На постійних маршрутах роботу АТЗ організують за годиннимграфіком. Графіки руху забезпечують ритмічну роботу пунктів навантаження тарозвантаження вантажів, а також автотранспортних засобів. Годинний графікскладається в АТП та погоджується з вантажовідправниками тавантажоодержувачами. Сутність роботи за годинним графіком полягає в тому, щоавтомобіль рухається і прибуває в пункт навантаження та розвантаження у точновизначений час.
Ритмічна робота на лінії неможлива без чіткого іоперативного планування, складання графіків і розкладу руху .
Графіки будують на основі:
- схема маршруту, відстані між пунктами навантаженнята розвантаження, а також значень нульового пробігу та вантажного пробігу заоберт.
- Витрат часу на нульовий пробіг, навантаженнярозвантаження обідня перерва, а також на рух по різним ділянкам маршруту, числаобертів.
Розрахунки до побудови погодинного графіка руху виконуютьсяна основі даних розділу 2.
Таблиця – 3.1 Вихідні данні для розрахунку графіку рухуПоказник Умовні позначення Значення Час прибуття автомобіля у пункт навантаження, год
tппн
800 Довжина їздки з вантажем, км
lїв 57 Перший нульовий пробіг, км
lн1 5 Другий нульовий пробіг, км
lн2 5 Швидкість технічна, км/год
Vт 24 Скорегований час у наряді, год
Тн 7,2 Час на відпочинок і обідню перерву, год
tобід 1 Час на навантаження автомобіля, год
tн-рАБ 1,46 Час на розвантаження автомобілія, год
tн-рБА 0,66
1) Час на нульові пробіги:
- у пункт навантаження
/> год або 13хв. (3.1)
- з пункту розвантаження
/> год або 13хв. (3.2)
2) Час руху автомобіля між вантажними пунктами:
/> год або 2год20хв. (3.3)
3) Час простою автомобіля піднавантаженням-розвантаженням:
=44хв; =20хв
=20хв. =44хв (3.4)
4) Час їздки з пункту А до пункту Б:
/>= = 2,33+0,33+0,33=2,99год або 2год 59хв (3.5)
5) Кількість їздок: /> = 2; /> =1. (3.6)
6) Час виїзду з АТП:
/> = = 8-0,2=7,8год або 7год 48хв (3.7)
7) Час заїзду:
/> =7,8+0,21+6,78+1+0,21=16год або 16год 00хв (3.8)
Таблиця 3.2 – Розклад рухуОберт Пункт А Пункт Б Примітки прибуття відправлення прибуття відправлення год хв год хв год хв год хв Виїзд з АТП о 7 год 48 хв 1 8 00 8 44 11 04 12 08 Обід з 12 год 08 хв до 13 год 08 хв 2 15 28 15 48 Заїзд в АТП о 16год 00хв
3.3 Режим та графіки роботи водіїв
Раціональна організація роботи водіїв полягає в такомунормуванні і розподіленні їх робочого часу при якому забезпечується досягненняі дотримання високої ефективності праці на протязі всієї робочої зміни.
При плануванні та організації роботи водіїв необхідно чітковиконувати вимоги трудового законодавства, дотримуватись встановленого порядкурежиму праці і відпочинку, вірно чергувати денні та нічні зміни, не допускатизначних перепрацювань у порівнянні з встановленою тривалістю робочого дня імісячним фондом робочого часу.
Положення про робочий час та відпочинок водіїв Єнормативно-правовим актом, який встановлює особливість регулювання часу праціта відпочинку водіїв автотранспортних засобів та осіб, які пересуваються наавтотранспортному засобі. Воно поширюється на всі підприємства незалежно відорганізаційно — правових форм та форм власності на яких працюють за трудовимдоговором.
Режим праці та відпочинку, передбачений цим Положенням, собов'язковим при складанні графіків роботи водіїв.
Термін «робочий час» — це час, протягом якого водійзобов'язаний виконувати роботу визначену трудовим договором і правилами.
До складу робочого часу водія включається:
- підготовчо-заключний час;
- час медичного огляду;
- час керування транспортним засобом;
- час простою в пунктах навантаження ірозвантаження;
- час простою не звини водія;
- час, передбачений графіком, для короткочасноговідпочинку від керування автотранспортним засобом на маршруті;
- час охорони автотранспортного засобу;
- час проведення робіт з усуненням технічнихнесправностей.
У разі коли для водіїв за умовами роботи не може бутидодержана, передбачена тривалість робочого часу, допускається запровадженняпідсумованого обліку робочого часу за місяць з дотриманням планового фондуробочого часу.
При підсумованому обліку робочого часу нормативнатривалість зміни не може бути більше 10 годин.
На міжміських перевезеннях після перших 3 годинбезперервного керування автотранспортним засобом передбачений відпочинок водіянеменше 15 хвилин.
Перерва для відпочинку і харчування водія надаєтьсятривалістю неменше 45 хвилин і не більше 2 годин, не пізніше через 4 годинипісля початку роботи. Ця перерва не включається в робочий час.
У разі тривалості зміни більше 8 годин водію моженадаватися дві перерви.
Таблиця 3.3 – Вихідні данні до складання графіків роботиводіївПоказник
Умовні
позначення Величина Календарні дні за місяць
/> 30 Вихідні дні за місяць
/> 4 Святкові дні за місяць
/> - Скорочені робочі дні перед неділею та святами
/> 4 Підготовчо-заключний час, год.
/> 0,3 Час на медичний огляд, год
/> 0,1 Скорегований час в наряді, год
/> 7,2 Режим роботиза рік
/> 305 Режим роботи за місяць
/> 26 Нормативна тривалість зміни
/> 7
Розрахунки до складання графіку роботи :
1) Плановий місячний фонд робочого часу основноговодія :
/> (3.7)
2) Дні роботи за місяць :
/> (3.8)
3) Фактична тривалість зміни :
/> (3.9)
4) Запланована кількість змін за місяць :
/> (3.10)
5) Фонд робочого часу для а-ля за місяць ( 26 робочихднів ) :
/> (3.11)
6) Час, що повинен відпрацьовувати підмінний водій:
/> (3.12)
7) Кількість автомобілів, яку необхідно закріпити запідмінним водієм:
/>
Примітка: За водієм повинно бути закріплене ціле числоавтомобілів, тому виходить що за одним підмінним водієм – 1 автомобіль.Отжевиходить, що за 2 автомобілями закріплюється бригада в складі 2 чоловік (1основний водій і 1 підмінний).
Графік буде виглядати таким чином ( на прикладі однієїбригади)
Таблиця 3.4 – Графік роботи водіївВодій Місяць — вересень
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 1 осн. П В П П П П П П П П П П П П П П П 1 підм В
П1 В В В В В В В В В В В В В В В Водій Місяць-вересень Фонд робочого часу 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 Плановий Фактичний 1 осн. П П В П П П П П П 178 178,2 1 підм В В
П1 В В В В В В 178 138.6 /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> />
Примітка: Переробка годин за місяць допускається не більше10 годин в місяць
П – дні роботи водія;
П1 —
П2 —
П3 –
В – дні міжзмінного відпочинку водія;
— вихідні дні.
4. Економічний розділ
4.1 Розрахунок показників до складання виробничоїпрограми. Таблиця виробничої програми
4.1.1 Кількість автомобілів в експлуатації
/> (4.1)
4.1.2 Автомобіле-дні в експлуатації
/> (4.2)
4.1.3 Автомобіле-дні облкові
/> (4.3)
4.1.4 Облкова кількість автомобілів
/> (4.4)
де Дк-365 днів
при сезонних перевезеннях Дк=Др
4.1.5 Загальна вантажність
/> (4.5)
4.1.6 Автогодини в експлуатації (4.6)
/>
4.1.7 Середный час в наряді
/> (4.7)
4.1.8 Кількість їздок за piк (сезон)
/>
4.1.9 Автомобіле години в простої під навантаженням і розвантаженням
/> ( 4. 9 )
4.1.10 Автомобіле години в pyci
/> (4.10)
4.1.11 Середній час простою під навантаженням-розвантаженням за їздку
/> (4.11)
4.1.12 Вантажний пробіг (4.12)
/>
4.1.13 Загальний пpoбiг (4.13)
/>
4.1.14 Середньодобовий пробіг
/> (4.14)
4.1.15 Середня відстань їздки з вантажем
/> (4.15)
4.1.16 Коефіцієнт використання пробігу
/> (4.16)
4.1.17 Середня технічна швидкість
/> (4.17)
4.1.18 Фактичний обсяг перевезень (4.18)
/>
4.1.19 Фактичний вантажний пробіг
/>
4.1.20 Можливий обсяг перевезень
/> (4.20)
4.1.21 Коефіцієнт статичного використання вантажності
/> (4.21)
4.1.22 Річна продуктивність одного автомобіля
а) в тоннах
/> (4.22)
б) в тоннокілометрах
/> (4.23)
4.1.23 Виробіток на одну облікову автоколону
а) в тоннах
/> (4.24)
б) в тоннокілометрах
/> (4.25)
4.1.24 Середня відстань перевезень 1т вантажу
/> (4. 26)
Таблиця 4.1 -Виробнича программа зексплуатаціїПоказник Умовні позначення Курсовий проект Облікова кількість автомобілів, авт Аоб 18 Експлуатаційна кількість автомобілів, авт Ае’ 16,74 Загальна вантажність: А) у тоннах N 270 Автомобіле-дні облікові, авт/дн АДоб Автомобіле-дні в експлуатації, авт/дн АДе 4997 Атомобіле-години в експлуатації, авт/год АГе 35811,56 Середній час у наряді, год. T’ 7,16 Середня технічна швидкість, км/год Vm 24 середня вантажність, т Qн сер Коефіцієнт використання парку
/> 0,754 Середній коефіцієнт використання пробігу
/>ї сер 0,917 Середній час простою за їздку, год. Tн-р сер 1,06 Середня довжина їздки з вантажем, год. Lїв сер 55,66 Середній добовий пробіг, км Lдоб сер 121,33 Середній коефіцієнт статичного використання вантажності
/> сер 0,6 Обсяг перевезень, т Qфакт 89946 Вантажообіг, ткм Pфакт 5006934 Загальний пробіг, км Lзаг 606296 Вантажний пробіг, км Lван 556326 Кількість їздок за рік, їзд
/> 9994 Автомобіле-години у русі, авт/год АГрух 32513,54 Автомобіле-години у простої, авт/год АГн-р
/> Середня річна продуктивність одного облікового автомобіля: А) у тоннах Uа сер 4997 Б) тоннокілометрах Wа сер 278163 Середній виробіток на одну облікову автотонну А) у тоннах Uр-т сер 333,13 Б) у тоннокілометрах Wр-т сер 18544,2
4.2 Ефективність кусового проекту
Річна продуктивність автомобіля: (4.27)
/>
Збільшення продуктивності транспортних засобів
/> (4.28)
Потреба у транспортних засобах:
/> (4.29)
Зменшення потреб у транспортних засобах
/> (4.30)
Витрати палива:
— привикористанні існуючих автотранспортних засобів
/> (4.31)
— запроектом
/> (4.32)
Зменшення витрат на паливо
1. Якщо однаковий тип двигуна
/> (4.33)
2. Загальна економія витрат на паливо в грошовому виразі
/> (4.34)
Висновки
В курсовому проекті на підставі результатів аналізуіснуючої організації перевезень силікатної цегли та впровадження заходів щодовдосконалення транспортного процесу можливе покращення організації перевезеньта їх технологія. Був вибраний найбільш ефективний тип та маркаавтотранспортного засобу Урал 44202-0311-41 вантажністю 15 тонн, який поєднує всобі найбільшу продуктивність та найменшу витрату палива. На підставі схемивантажних потоків були розроблені найбільш раціональні маршрути руху, що надаломожливість отримати найвищий коефіцієнт використання пробігу. Розробкатранспортно – технологічної схеми дозволила детально розглянути елементитранспортного процесу, відокремити основні операції від допоміжних.
В курсовому проекті приділена велика увага організаціїритмічної роботи транспортних засобів та развантажувально – навантажувальнихпунктів, розроблений графік руху. В організаційному розділі також розглянутіосновні принципи транспортного процесу, складання договорів, документації наперевезення вантажів, графіки роботи водіїв.
В результаті розрахунків можна зробити висновок, щодопокращення техніко – експлуатаційних показників завдання проекту. Коефіцієнтвипуску парку зріс до 0,754, зменшився час простою під навантаження –розвантаження за рахунок підвищення рівня механізації навантажувально –розвантажувальних робіт та ритмічності роботи транспортних засобів Урал44202-0311-41. Таким чином можна зробити висновок, що запропонований курсовийпроект є доцільним.
Перелік використаних джерел
1.Інструкція про порядок виготовлення, зберігання, застосування єдиної первиннотранспортної документації для перевезення вантажів автомобільним транспортом тіобліку транспортної роботи, затверджена наказом Мінстату України і МінтрансуУкраїні від 07.08.96р. наказ №228/253
2.Гopee. А.Е. Трузовые автомобильные перевозки",-М.: АСАДЕМА, 2004.-284
3.Александров Л.А. «Организация и планирование грузовых автомобильныхперевозок». М «Высшая школа», 1986.-334 с.
4.Батищев И. И. «Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ навтомобильном транспорте»,-
М.:Транспорт, 1988.-367с.
5.Ходош М.С. «Грузовые автомобильные перевозки»,- М.: Транспорт,1986.-20бс.
6.Положення про робочий час і час відпочинку водіїв автотранспортних засобів,затверджене наказом Мінтрансу України від 17.01.02 р. наказ №18 і зареєстрованоМінюстом Україні
7.Савин В.И. «Перевозки грузов автомобильным транспортом» справочноепособие. М. «Дело и Сервис»,2002-543 с.
8.Росийская автотранспортная энциклопедия «Основы експлуатации автомобильногтранспорта и бухгалтерского учета автотранспортных средств» под редакциейЛуканин, ВЯ, М.: МГАДИ,2001, 1том 590с, 2 том 566
9.Прейскурант № 13-01-02 Тарифы на перевозку грузов и др. услуги, выполняемьнавтомобильным транспортом",-К.: 1989.-55с.
10.Правила перевезень вантажів автомобільним транспортом України, затвердженьнаказом Мінтрансу України від 14.10.97. наказ №363 із змінами та доповненнями.
11.Методичні вказівки щодо оформлення текстових документів, які виконуються в КТЕКв навчальному та виробничому процесах.