ВСТУП
Безпека дорожнього руху забезпечується нормальнимфункціонуванням всіх його складових у комплексі: людина, автомобіль, дорога,навколишнє середовище. Будь-яка недостатня надійність одного зі складовихприводить до дорожньо-транспортного випадку.
На нерегульованих перехрестях рух по головній дорозіздійснюється практично без затримок. На другорядній дорозі водій, що не володієпереважним правом проїзду, змушений для подальшого руху очікувати появи доситьбільших інтервалів часу між транспортними засобами, що випливають у конфліктуючихнапрямках.
З ростом інтенсивності транспортного потоку наголовній дорозі можливості проїзду перехрестя із другорядних напрямківпогіршуються. Чекаючи прийнятного інтервалу водії змушені простоювати значнийчас і нерідко приймати інтервали менші, чим необхідно за умовами безпеки руху.Тому на перехресті поряд з ростом транспортних затримок збільшується кількістьДТП.
Робота присвячена розробці пропозицій щодо удосконаленняорганізації руху на маршрутах міського пасажирського транспорту та рекомендаційщодо безпечного управління транспортними засобами різних видів МПТ.
1. РОЗРАХУНОК ПРОПУСКНОЇ МОЖЛИВОСТІ ДІЛЯНОК МЕРЕЖІ
Важливішимкритерієм, що характеризує функціонування шляхів повідомлення являє їхпропускна можливість. Пропускною можливістю дороги являє максимальне числоавтомобілів, які можуть проти на відрізу дороги на протязі певного відрізкучасу при забезпеченні заданої швидкості і безпеки руху.
Пропускназдатність багато смугових вулиць не являється арифметичною сумою пропускноїспроможності кожної з смуг. Це пояснюється необхідністю маневрування дляперебудування, здійснення поворотів і розворотів на перетинах, зупинках.Пропускну можливість вулиць неперервного руху з багатосмуговою проїжджоючастиною розраховують за формулою
/>,(1.1)
де Pk — пропускна можливість k-ї ділянки мережі, авт./год.;
P0 — розрахункова пропускна можливість одної смуги руху,авт./год.;
Kп — коефіцієнт, що враховує вплив кількості смуг напропускну можливість. Значення Kп обирають із табл. 2.
Таблиця 1.1 — Залежність Kп від кількості смуг рухуКількість смуг руху 1 2 3
Кп 1,0 1,8 2,4
Розрахункову пропускну можливість приймають Р0= 1000авт./год. з умов забезпечення необхідних маневрів у транспортному потоці.
/>
/>
/>
Розрахунки зведимо у таблицю 1.2.
Таблиця 1.2 – Пропускна спроможність ділянок мережіКількість смуг руху
Коефіцієнт, що враховує кількість смуг, Кп Пропускна спроможність, Р, авт/год Ділянки мережі 1 1,0 1000 2-4, 5-10, 9-13, 12-13 2 1,8 1800 1-3, 4-9, 7-8, 8-12, 10-11 3 2,4 2400 3-4, 3-8, 4-5, 5-6, 8-9, 9-10
2. ВИЗНАЧЕННЯ ХАРАКТЕРИСТИК ДОРОЖНЬОГО РУХУ
Характеристикидорожнього руху визначають для кожної ділянки транспортної мережі.
Інтенсивність руху у наведених одиницях визначають за допомогоюкоефіцієнтів приведення
/>,(2.1)
де /> - інтенсивність руху наk-й ділянці мережі у наведених одиницях, авт./год;
z — кількість видів транспортних засобів у транспортному потоці;
dj — питома вага j-го виду транспортних засобів у потоці;
Knpj — коефіцієнт приведення j-го виду транспортних засобів долегкового автомобіля.
/>
/>
/>
/>
/>
Усіінші розрахунки зводимо у таблицю 2.3 і зображуємо на рисунку 2.1.
Рівеньзавантаження дороги рухом визначають за співвідношенням
/>,(2.2)
де Кз – рівень завантаження дороги рухом;
Рk – пропускна можливість k – ої ділянки мережі, авт/год.
Таблиця 2.1 — Значення коефіцієнтів приведення Найменування транспортних засобів
Коефіцієнт приведення, Kпр 1. Легкові автомобілі 1,0
2. Вантажні автомобілі (gн 1,5
3. Вантажні автомобілі(gн = 2-5 т) 2,0
4. Вантажні автомобілі(gн = 5-8 т) 2,5
5. Вантажні автомобілі (gн > 8 т) 3,5 6. Автобуси 2,5 7. Тролейбуси 3,0
8. Автопоїзди (gн 4,0
/>
/>
/>
/>
Розрахункизводимо у таблицю 2.3 зображуємо на рисунку 2.2.
Швидкістьтранспортного потоку розраховують за матеріалами обстеження, які подані увихідних даних.
Щеодним параметром, що характеризує є швидкість. Швидкість транспортного потоку –це середня швидкість транспортних засобів на визначеному відрізку шляху завизначений відрізок часу. Швидкість транспортного потоку визначається заформулою:
/>,(2.3)
де Vі — швидкість потоку в i-му випробуванні, км/год;
n — кількість випробувань.
/>
Післяцього треба зробити висновок, чи достатньо проведеної кількості випробувань длязабезпечення необхідної точності й надійності результатів. Необхідний обсягвибірки розраховують за формулою
/>,(2.4)
де /> - функція довірчоїімовірності;
/> - середнє квадратичневідхилення, км/год.;
/> - крайня дозвільнапомилка, км/год:
Значення функції довірчої імовірності /> обираютьзалежно від довірчої імовірності /> (див.вих.дані).
Таблиця 2.2 — Значення функції довірчої імовірності
Довірча імовірність /> 0,8 0,9 0,95
Функція довірчої імовірності /> 1,28 1,65 1,96
Середнє квадратичне відхилення визначаємо за формулою:
/>,(2.5)
Крайня дозвільна помилка розраховується за формулою:
/>,(2.6)
де /> - відносна точність обліку(див. вих.дані).
/>
/>
/>
Значення функції довірчої імовірності /> обираютьзалежно від довірчої імовірності /> (див.вих.дані). n > nпотр, можна зробити висновок, що проведеноїкількості випробувань достатньо для забезпечення необхідної надійностірезультатів.
Таблиця 2.2 — Значення функції довірчої імовірності
Довірча імовірність /> 0,8 0,9 0,95
Функція довірчої імовірності /> 1,28 1,65 1,96
Щільністьтранспортних потоків (g) на ділянках мережі розраховують за виразом:
/>(2.7)
де nсм – кількість смуг руху.
/>
/>
/>
/>
Іншірозрахунки зводимо у таблицю 2.3.
Усірозраховані характеристики дорожнього руху слід занести до підсумкової таблиці2.3.
Таблиця 2.3 –Параметри дорожнього рухуДілянки мережі
Кількість
Смуг руху Довжина, м
Пропускна
спроможність, авт/год Інтенсивність
Рівень
Заванта-ження
Щільність
тр-го потоку в фізичних од.
в приведени
од. 1-3 2 1800 1800 752 1402 0,77 17,1 2-4 1 2200 1000 118 220 0,22 5,36 3-4 3 1900 2400 540 1007 0,419 8,18 3-8 3 1200 2400 1119 2086 0,86 16,95 4-5 3 1700 2400 366 682 0,28 5,54 4-9 2 1800 1800 325 606 0,33 7,39 5-6 3 1800 2400 29 54 0,0225 0,43 5-10 1 2000 1000 334 622 0,622 15,17 7-8 2 1500 1800 678 1264 0,702 15,41 8-9 3 2200 2400 468 872 0,36 7,08 8-12 2 1600 1800 295 550 0,305 6,7 9-10 3 1400 2400 956 1782 0,74 14,48 9-13 1 1500 1000 479 893 0,893 21,7 10-11 2 2000 1800 825 1538 0,85 17,58 12-13 1 1700 1000 314 585 0,585 14,26 3-1 2 1800 1800 865 1613 0,896 19,7 4-2 1 2200 1000 59 110 0,011 2,68 4-3 3 1900 2400 687 1281 0,53 10,41 8-3 3 1200 2400 1041 1941 0,53 15,78 5-4 3 1700 2400 420 783 0,32 6,36 9-4 2 1800 1800 302 563 0,312 6,86 6-5 3 1800 2400 80 149 0,062 1,21 10-5 1 2000 1000 323 602 0,602 14,68 8-7 2 1500 1800 773 1764 0,702 15,41 9-8 3 2200 2400 617 1150 0,47 9,34 12-8 2 1600 1800 352 656 0,36 8 10-9 3 1400 2400 1160 2163 0,901 17,58 13-9 1 1500 1000 392 731 0,731 17,82 11-10 2 2000 1800 940 1753 0,973 21,37 13-12 1 1700 1000 312 581 0,581 14,17 /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> />
3. РОЗМІЩЕННЯ ЗУПИНОЧНИХ ПУНКТІВ
Розміщення зупиночних пунктів впливає на безпеку руху й пропускнуможливість дороги. Існують такі вимоги до розміщення зупиночних пунктів:
— безпека руху пішоходів;
— мінімальні затримки руху транспортних засобів;
— мінімум часу руху пасажирів до зупиночних пунктів.
У практиці організації руху МПТ відстань зупиночних пунктів складає 400-600 м — для звичайних маршрутів й 800-1200 м для швидкісних маршрутів. При розміщенні зупиночнихпунктів слід дотримуватися цих рекомендацій. Треба також враховувати забудовувздовж ділянок мережі.
Зупиночні пункти МПТ можуть бути розташовані як перед перехрестями, так іза ними. Для автобусів та тролейбусів більш прийнятним є розташування зупинокза перехрестями.
Після розміщення зупиночних пунктів слід зобразити на рисунку схемурозташування зупинок МПТ на транспортній мережі.
4. РОЗРАХУНОК ХАРАКТЕРИСТИК РУХУ МПТ НА МАРШРУТАХ
Розрахуємо: час оборотного рейсу, інтервал та інтенсивність рухутранспортних засобів, швидкість сполучення.
Час оборотного рейсу розраховуються за формулою
/>,(4.1)
де /> - час простою на кінцевихзупинках маршруту, год.;
lм — відстань між кінцевими зупинками маршруту, км;
V — швидкість руху транспортних засобів на маршруті, км/год.;
nnocт — кількість проміжних зупинок на маршруті в обохнапрямках;
tnnp — час простою на проміжніх зупинках маршруту, год.
/>
/>
/>
/>
Інші розрахунки зводимо у таблицю 4.1.
Інтервал руху транспортних засобів на маршрутівстановлюють за формулою
/>,(4.2)
де Aм — кількість транспортних засобів, які працюють намаршруті.
/>
/>
/>
/>
Інші розрахунки зводимо у таблицю 4.1.
Інтенсивність руху транспортних засобів на маршруті
/>.(4.3)
/>
/>
/>
/>
Інші розрахунки зводимо у таблицю 4.1.
Швидкість сполучення на маршруті визначають за відношенням
/>,(4.4)
/>
/>
/>
/>
Інші розрахунки зводимо у таблицю 4.1.
де tс — час сполучення на маршруті, год.:
/>(4.5)
/>
/>
/>
/>
Інші розрахунки зводимо у таблицю 4.1.
Характеристики руху МПТ на маршрутах слід занести у підсумкову таблицю4.1.