Перелік умовнихскорочень
ТО –технічне обслуговування
н.м.т. –верхня мертва точка
н.м.т. –нижня мертва точка
SAE – співтовариство автомобільнихінженерів
Н*м – нютон метри
л. –літрів
кВт – кіловат
к.с. – кінських сил
кгс*м – кілограм сила метр
мм – міліметрів
об/хв. – оберти за хвилину
ГБЦ – головка блоку циліндрів
МПа — мегапаскаль
ЩО – щоденний огяд
АКБ – акумуляторна батарея
ГРМ – газо розподільчий механізм
Мал. — малюнок
Вступ
Відомо, що безтранспортних засобів неможливим є розвиток будь-яких галузей господарськогокомплексу країн світу, в тому числі України. Якщо вважати транспорт також загалузь, то це одна з не багатьох, які не виробляють жодної матеріальноїпродукції. Однак без неї не можуть обходитись інші, ні важка, ні легкапромисловість, гірничодобувна чи агропромисловий комплекс тощо. Галузь транспортупродукує лише послуги на перевезення різноманітних вантажів, пасажирів.
Проте, якої бдосконалої конструкції автомобіль не використовувався, впродовж терміну йогоексплуатації в деталях автомобіля проходять руйнівні процеси які погіршують початковіексплуатаційні властивості. Очевидно, що ці негативні процеси можна сповільнитиі у багатьох випадках попередити застосовуючи відповідну систему технологічногообслуговування та ремонту автотранспортних засобів.
У процесіексплуатації автомобіля його функціональні властивості поступово погіршуютьсявнаслідок спрацьовування, корозії, пошкодження деталей, утомленості матеріалу,з якого їх виготовлено, й т. ін. В автомобілі виникають різні несправності(дефекти), що знижують ефективність його експлуатації. Для запобігання появідефектів і своєчасного усунення їх автомобіль піддають технічномуобслуговуванню та ремонту.
Технічнеобслуговування (ТО) — це комплекс операцій (операція) для підтриманняавтомобіля в працездатному чи справному стані під час використання його запризначенням, стоянки, зберігання або транспортування. ТО як профілактичнийзахід здійснюється примусово в плановому порядку через точно встановленіперіоди використання автомобіля.
Заперіодичністю, переліком і трудомісткістю виконуваних робіт розрізняють таківиди ТО автомобілів:
— щоденне
— перше
— друге
— сезонне.
Надалірозглянемо принцип технічного обслуговування, виявлення несправностей,дефектів. Поточного огляду автомобіля та ремонту його основних вузлів таагрегатів.
1. Загальнахарактеристика легкового автомобіля Москвич 2140
/>Кузов закритий, чотиридверний, «седан» Число місць 4(5 без багажу) Маса перевозимого вантажу 50кг в багажнику Маса автомобіля 1015 Маса снаряженого автомобіля 1080 Маса автомобіля повністю завантаженого 1480 Дорожній просвіт 173 Найменший радіус повороту по сліду зовнішнього колеса, м 5,25 Максимальна швидкість 140 Двигун чотирьохциліндровий, карбюраторний, рядний, водяного охолодження Модель двигуна 412 Паливо Бензин 93-95 Діаметр циліндра, мм 82 Хід поршня, мм 70 Робочий об’єм циліндрів 1,48 Ступінь стиснення(номінальна) 8,8 Обертальний момент(при 3000-3400об/хв)(кгс*м) 112(11.4) Рульовий механізм глобоїдальний червяк с подвійним роликом, передаточне число 16,1 Зчеплення однодискове з центральною нажимною пружиною диафрагменного типу Коробка швидкостей
механічна, чотирьохступінчата, з чотирма передачами переднього ходу, та одною заднього ходу
Передаточні числа коробки швидкостей
перша 3,49
друга 2,04
третя 1,33
четверта 1,00
Задній хід 3,39 Розмір шин 165/80R13
Заправочніоб’ємиБензобак 46,0 Система охолодження 10,0 Система змазки двигуна 5,2 Картер коробки швидкостей 0,9 Картер заднього мосту 1,3 Картер рульового механізму 0,16 Система гідравлічного приводу вимкнення зчеплення 0,15 Система гідравлічного приводу гальмів 0,74 Передній амортизатор 0,125 Задній амортизатор 0,210 Акумуляторна батарея 4,0 Бачок омивача вітрового скла 2,0
2. Загальнахарактеристика двигуна 412Тип двигуна чотирьохтактний, карбюраторний, с верхнім розміщенням розподільного валу Число та розміщення циліндрів
чотири, рядне, з нахилом 20о від вертикалі Вживане паливо бензин автомобільний з октановим числом 93-95 Діаметр циліндру, мм 82 Хід поршня, мм 70 Робочий об’єм циліндрів, л 1,48 Ступінь стиснення 8,8 Максимальна потужність при 5800об/хв. По SAE, кВт(к.с.) 59(80) Найбільший обертальний момент при 3000-3400 об/хв. По SAE, Н*м(кгс*м) 112(11,4) Блок циліндрів алюмінієвий, в нижній частині блоку розміщено п’ять корінних підшипників колінчатого валу. Нижня плоскість блоку розміщена на 60мм нижче осі колінчатого валу Гільзи циліндрів мокрі, вставні, чугунні Головка циліндрів з алюмінієвого сплаву, в головку запресовані направляючі втулки і седла клапанів Поршні алюмінієві, лужені з напівсферичним днищем. Юбка п поперечному розрізі овальна, в прокольному – в вигляді усіченого конуса. Поршні мають по два компресіонних кільця і одному маслозємному. Верхне компрес- іонне кільце прямокутного перетину, хромоване, нижне – скребкове, лужене. Отвір під поршневий палець зміщено на 1,5мм відносно осі поршня Шатуни стальні, ковані, з стержнем двотаврового перетину. В малу головку шатуна запресовано бронзову втулку під поршневий палець Колінчатий вал стальний, кований, пятиопорний, динамічно сбалансований, зміщення колінчатого валу по осі обмежене двума упорними напівкільцями на середній опорі Вкладиші шатунні та корінні тонкостінні, стале-алюмінєві Механізм газорозподілення Розподільчий вал чугунний, литий, трьохопорний, встановлений в головці циліндрів, привід двухрядним втулочним цепком, з напівавтоматичим натягуючим пристроєм Клапани
верхні, впускні-з жаропрочної хромистої сталі, випускні-з хромонікельмарганцевої з металокерамічною наплавкою робочої фаски.
Сідла клапанів-чугунні
Втулки клапанів-металокерамічні
Коромисла клапанів- чугунці, литі
Пружини клапанів(внутрішня та зовнішня) з високоміцної пружинного дроту, з постійним кроком Фази газорозподілення впускних клапанів
відкриття – 30о до в.м.т.
закриття – 72о після н.м.т Фази газорозподілення випускних клапанів
відкриття – 72о до н.м.т.
закриття – 30о після н.м.т
Зазор між торцями наконечників регулювальних болтів коромисел і стрижнями клапанів (на холодному двигуні при температурі головки циліндрів 15-25оС), мм 0,15 Впускна труба з алюмінієвого сплаву, з водяною сорочкою для підігріву Випускна труба канали першого та четвертого, другого та третього циліндрів попарно з’єднані на виході Система змащення Масляний насос шестерінчастий, з редукціонним клапаном, привід від спеціального валу Масляний картер алюмінієвий, ребристий, литий Масляний фільтр повно поточний, з змінним паперним фільтруючим елементом, з перепускним клапаном
Тиск масла, МПа(кгс/см2) 0,4-0,6(4-6) Вентиляція картеру з відсмоктуванням газів в простір повітряного фільтру двигуна перед карбюратором та через клапан на дросельній заслінці карбюратора Система живлення Насос діафрагмовий, з механічним приводом від ексцентрику на розподільчому валі. Для попереднього заповнення є ручний привід Карбюратор двокамерний, з падаючим потоком з послідовним ввімкненням камер, з напівавтоматичним пусковим пристроєм Повітряний фільтр сухий, з паперовим фільтруючим елементом Система охолодження: Насос відцентрового типу Радіатор трубчато-стрічковий, вертикальний Вентилятор чотирьох-лопатний, пластмасовий, встановлений на маточині водяного насосу Термостат з твердим наповненням та клапаном для перепуску рідини по малому колу Розширюючий бачок пластмасовий Клапани системи охолодження
випускний клапан пробки радіатора відрегульований на тиск 0,05 МПа (0,5кгс/см2), впускний клапан радіатора і клапан розширюючого бачка зпрацьовують при тиску, близькому до нуля Система запалення батарейна Розподільник запалення приводится в дію від валу приводу масляного насосу, має відцентровий регулювальник випередження запалення – Р147А(Р147) Порядок запалення 1-3 — 4-2 Початкова установка випередження запалення, град 10 Автоматична відцентрове випередження (на двигуні), град 27-31 Кут зачиненого стану контактів преривника-розподільника запалення, град 50(+ -)2,5 Свічі запалення
Тип-А20Д1
Різьба-М14х1,25 Зазор між електродами, мм 0,8-0,95 Запуск двигуна стартером з електромагнітним реле, керування ключем запалення Підвіска двигуна пружна на трьох гумових опорах
/>
Мал. 2Продольний розріз двигуна
/>
Мал.3 Поперечнийрозріз двигуна
3.Технологіятехнічного обслуговування
3.1 Перелікоперацій ТО-1
Контрольно-діагностичні,кріпильні, регулювальні роботи
1. Виконанняробіт, передбачених ЩО.
2. Перевіритистан складових частин автомобіля.
3.Перевіритиоглядом герметичність з’єднань систем змащування, живлення і охолоджуваннядвигуна, а також кріплення обладнання та приладів.
4. Перевіритикріплення двигуна та деталей.
5. Перевіритистан та натяг привідних пасів.
6. Перевіритиробото-спроможність зчеплення і герметичність систем гідроприводу.
7. Перевіритикріплення коробки передач та дію механічного перемикання передач на нерухомомуавтомобілі.
8. Перевіритилюфт у шарнірах та шліцевих з’єднаннях карданної передачі, кріплення йогоскладових частин.
9. Перевіритикріплення деталей і герметичність з’єднань заднього моста.
10. Перевіритикріплення деталей рульового керування і герметичність з’єднань системипідсилювача.
11. Перевіритиробото здатність компресора і гальмівної системи, кріплення і герметичністьтрубопроводів.
12. Перевіритисправність приводу і дію стоянкового гальма.
13. Перевіритиоглядом стан рами, вузлів і деталей підвіски та інших деталей і пристроїв.
14. Перевіритиста і кріплення кабіни, платформи, дію замків, завісів і ручок дверей кабіни.
15. Перевіритистан приладів системи живлення, їх кріплення і герметичність з’єднань.
16. Очиститиакумуляторну батарею від пилу, бруду та слідів електроліту.
17. Перевіритидію звукового сигналу, електричних ламп, фар, задніх ліхтарів.
18. Перевіритикріплення генератора, стартера. Та стан контактів електричних з’єднань.
19. Перевіритинадійність кріплення стан і правильність пломбування спідометра.
Мастильні іочищувальні роботи
20. Змаститивузли тертя і перевірити рівень оливи в картерах агрегатів і бочкахгідроприводів.
21. Промитиповітряні фільтри гідро вакуумного підсилювача гальм, піддон і фільтрувальнийелемент.
22. Спуститиконденсат з повітряних балонів пневматичного приводу гальм.
23. Вавтомобілях з дизелями змити відстій з паливного бака і корпусів фільтрів.
24. В умовахвеликої запорошеності замінити оливи в піддоні картера двигуна.
25. Післяобслуговування перевірити роботу агрегатів, вузлів і приладів автомобіля підчас руху.
3.2 Перелікоперацій ТО-2
Виконати роботипередбачені ТО-1
Контрольнодіагностичні, кріпильні, регулювальні роботи.
1. Перевірити дію контрольно-вимірювальнихприладів, омивачів вітрового скла, фар.
2. Перевірити кріплення головок циліндрівдвигуна. Стан і кріплення опор двигуна.
3. Перевірити оглядом кріплення, стан ігерметичність картера.
4. Перевірити оглядом задній міст. Станредуктора та колісних передач.
5. В автомобілях з пневматичним приводомгальм відрегулювати хід передачі.
6. В автомобілях з гідравлічним приводомгальм перевірити дію підсилювача та хід передачі.
7. Перевірити герметичність амортизаторів,стан і кріплення їх втулок.
8. перевірити кріплення і герметичністьпаливного бака.
9. У карбюраторних двигунах перевіритирівень палива в поплавковій камері, легкість пуску і роботу двигуна.
10. Перевірити роботу дизеля, справністьпаливного насоса високого тиску.
11. Перевірити стан АКБ, її кріплення тастан кріплення електричних провідників.
Мастильні іочищувальні роботи
12. Очистити і промити клапан вентиляціїкартера двигуна. Замінити фільтрувальний елемент.
13. Прочистити сопуни і долити оливу вкартерах агрегатів і бачках гідропривода автомобіля.
Післяобслуговування перевірити роботу агрегатів, вузлів і приладів на ходу чи настенді.
автомобіль москвич двигун технічний обслуговування
4. Причини відмов,несправностей і дефектівПричина несправності Методи усунення Незапускається двигун Розряджена акумуляторна батарея Перевірте та зарядіть батарею Окислення клем та недостатня затяжка проводів Очистіть та затяніть болти кріплення кінців проводів Непрацює стартер Виявіть несправності та усуньте їх Кінці проводів від катушки запалення до розподільника та до свічок запалення нещільно посажені або відірвані Перевірити, відновити з'єднання або замініть проводи Замаслення або невірний зазор між електродами свічок Очистіть свічки та відрегулюйте зазор між електродами Невірно встановлене запалення Відрегулюйте встановлення запалення Несправність катушки запалення Перевірте та замініть неспрану катушку запалення новою Тріщини в кришці розподілення запалення Замініть кришку Скупчення вологи або забруднення на контактах кришки розподільника запалення або на проводах Просушіть та очистіть контакти кришки розподільника запалення Окислення або забруднення контактів розподільника Зачистіть та відрегулюйте зазор між контактами Тріщини, скупчення вологи на бігунці розподільника запалення Зачистіть та при необхідності замініть бігунок Пошкодження або знос рухомого контакту розподільника або ослаблення прижимної пружини Замініть контакт або пружину Пробитий конденсатор Перевірте конденсатор на стенді та при необхідності замініть Неправильний рівень палива в поплавкові камері карбюратора Перевірте та відрегулюйте необхідний рівень Засмічення карбюратора або бензопроводу Розберіть та ретельно прочистіть карбюратор; якщо несправність повторюється, промийте та продуйте паливний бак та бензопроводи Двигун не розвиває повної потужності Невірно встановлене запалення Відрегулюйте установку запалення Застосований низько октановий бензин Користуйтесь бензином с відповідним октановим числом Недостатня компресія Перевірте компресію компресометром, якщо вона буде менша ніж 1МПа (10кгс/см2), то зробіть наступне: Відсутні зазори в клапанах відрегулюйте зазори в клапанах Обгорання або деформація клапанів Замініть дефектні клапани Прогорання поршнів Замініть поршні Злом або пригорання поршньових кілець замініть поршньові кільця Надмірний знос циліндрів та поршньових кілець Замініть поршньові кільця, якщо необхідно-поршні та гільзи циліндрів Пробита прокладка головки циліндрів Замініть прокладку Непрацює карбюратор: Невірний рівень палива в поплавковій камері Перевірте та відрегулюйте потрібний рівень Непрацює прискорювальний насос Перевірте подачу прискорювального насосу та при необхідності замініть дефектні деталі Зміст суміші занадто бідний Перевірте тарировку жиклерів Непрацює преривник-розподільник: пробитий конденсатор Перевірте конденсатор на стенді та при необхідності замініть порушено регулювання відцентрового регулятора випередження запалення Відрегулюйте розподільник на стенді Зношений контакт бігунка розподільника запалення Замініть бігунок Ослабіла пружина рухомого контакту розподільника Замініть молоточок в комплекті з пружиною Неповне розмикання контактів розподільника Відрегулюйте розмикання контактів Знос кулачка валу розподільника запалення перевірте фази газорозподілення та порівняйте їх з вказаними в технічних даних по двигуну, при необхідності замініть вал Надмірне биття валу розподільника Перевірте розподільник та замініть зношені деталі Порушена подача палива Перевірте роботу насосу та замініть несправні деталі Перегрів двигуна Перевірте рівень охолоджувальної рідини в розширювальному бачку та радіаторі, натяг ременя вентилятора, термостат та виконайте потрібний ремонт ослабли пружини клапанів розберіть головку циліндрів, перевірте пружність пружин та при необхідності замініть Підвищена витрата мастила Течія мастила через уплотнення двигуна Підтягніть кріплення та при необхідності замініть прокладки або сальники Засмічення системи вентиляції картеру Прочистіть систему вентиляції Зношення поршневих кілець Замініть зношені кільця Надмірний знос поршньових канавок Замініть поршні Надмірний знос гільз циліндрів двигуна Замініть гільзи, поршні та кільця Пригорання поршньових кілець в канавках поршнів Звільніть кільця та очистіть канавки поршнів від нагару Злом поршньових кілець Замініть кільця Засмічення прорізів в маслозємних канавах Очистіть прорізи Надмірне зношення стержнів клапанів Замініть клапани та гумові ущільнювальні кільця Надмірний знос направляючих втулок клапанів Виконайте ремонт головки блоку циліндрів, замінивши втулки клапанів
Стук колінчатоговалу двигуна
Стук колінчатоговалу буває глухого металевого тону, частота якого збільшується з підвищеннямчастоти обертання колінчатого валу двигуна. Надмірний осьовий зазор колінчатоговалу двигуна викликає шум більш різкого тону с нерівномірними проміжками,особливо помітними при плавному прискоренні та уповільненні, причини можутьбути такими:
— надто раннє встановлене випередження запалення,
— робота двигуна на невідповідному мастилі,
— недостатній тиск та подача мастила,
— надмірний зазор між вкладишами корінних та шатунних підшипників та відповіднимишийками колінчатого валу,
— ексцентричність та овальність корінних шийок,
— надмірний зазор в упорних шайбах,
— послаблення затяжки болтів кріплення маховика до колінчатого валу
Стук шатуннихпідшипників
Стук шатуннихпідшипників має більш різкий металевий тон, ніж стук корінних підшипників. Стукзазвичай проявляється при роботі двигуна на холостих обертах при нейтральномуположенні важеля пермикання швидкостей та сильнішає з збільшенням частотиобертання колінчатого валу двигуна. Стук шатунних підшипників легко визначити,вимикаючи по черзі свічки запалення.
Причини можливихнесправностей:
— робота на невідповідному мастилі,
— недостатній тиск мастила,
— надмірний зазор між шатунними шийками колінчатого валу та вкладишами,
— овальність або конусність шатунних шийок колінчатого валу,
— непаралельність осей верхньої та нижньої головок шатуна
Стук поршнів
Стук поршніввідбувається від «биття» поршня в циліндрі, При малій частоті обертанняколінчатого валу двигуна та під навантаженням чутний не дзвінкий приглушенийзвук.
Причини можливихнесправностей:
— надмірний зазор між поршнями та циліндрами,
— надмірний зазор між поршньовими кільцями та відповідними канавками на поршні
Стук поршньовихпальців
Стук поршньовихпальців характеризується подвійним металевим різким звуком, який добре чутнопри холостому ході двигуна.
Причини можливихнесправностей:
— надмірний зазор між пальцем та отворами в бобишках поршня,
— надмірний зазор між пальцем та втулкою верхньої головки шатунів
Стук впускних тавипускних клапанів
Стук впускних тавипускних клапанів відбувається при роботі двигуна з неправильновідрегульованими зазорами в клапанах та характеризується звуком з рівномірнимиінтервалами; частота цього звуку зазвичай менша будь-якого іншого в двигуні,так-як клапани приводяться в дію від розподільного валу, частота обертанняякого в два рази менша частоти обертання колінчатого валу двигуна.
Причини можливихнесправностей:
— надмірний зазор між торцями наконечників регулюючих болтів коромисел тастержнями клапанів,
— злом клапанної пружини,
— надмірний зазор між стержнем клапана та направляючою втулкою,
— надмірний зазор одного або кількох кулачків розподільного валу
Надмірний шумцепного приводу розподільчого валу
З загальногошуму при роботі двигуна шум цепного приводу розподільного валу чітко чутно прималій частоті обертання колінчатого валу.
Причини можливихнесправностей:
— зменшення натягу ланцюгу внаслідок її нормального зносу,
— надмірне зношення ланцюгу
Причини можливихнесправностей при вібраціях двигуна:
— дефекти в системі запалення,
— дефекти в карбюраторі,
— дисбаланс колінчатого валу,
— поршні різної маси,
— нерівномірність зазорів в клапанах,
— подушки підвіски двигуна зношені або занадто жорсткі
Недостатній тискмастила
Причини можливихнесправностей:
— робота на невідповідному мастилі,
— несправність редукціонного клапану масляного насосу,
— шестерні масляного насосу зношені чи мають дефекти,
— надмірний зазор між вкладишами корінних і шатунних підшипників та відповіднимишийками колінчатого валу,
— несправність електричного покажчика тиску мастила
Надмірний тискмастила
Причини можливихнесправностей:
— робота на невідповідному мастилі,
— несправність редукціонного клапану масляного насосу,
— забруднені маслопроводи системи змащення
Зчеплення
Пробуксовуваннязчеплення
Причиниможливих несправностей:
— повністю відсутній вільний хід вимкнення зчеплення (немає зазору між опорноюп’ятою та підшипником вимкнення зчеплення)
— замаслювання маховика, нажимного диску та накладок відомого диску або — сильнезношення фрикціон них накладок
— зменшення робочого зусилля зчеплення
— неповне увімкнення зчеплення через надмірний рівень рідини в гідросистемі заголовним циліндром по причині засмічення компенсаційного отвору абоперекривання його внутрішньою ущільнювальною манжетою
— заїдання поршня робочого циліндра при його русі
Неповневимкнення зчеплення (зчеплення «веде»)
Причиниможливих несправностей:
— недопустиме збільшення вільного ходу зовнішнього кінця вилки вимкненнязчеплення
— невірно встановлено, послаблення заклепок або злом фрикціонних накладокведучого диску
— задири на робочих поверхнях маховика чи нажимного диску
— заїдання маточини ведучого диску на шліцах первинного валу коробки швидкостей
— наявність повітря в системі гідроприводу
— витік робочої рідини з системи
Смиканняавтомобіля при русі, при русі з місця, не дивлячись на плавне ввімкненнязчеплення
Причиниможливих несправностей:
— втрата упру гості пружинних пластин ведучого диску
— замаслення робочих поверхонь фрикціонних накладок ведучого диску, маховику танажимного диску
— забруднення або невідповідність до технічних умов гальмівна рідина, викликаючизаїдання поршня робочого циліндру при його русі
— пошкодження чи ослаблення кріплення подушок підвіски двигуна, розм'якшеннягумових деталей підвіски
— зношення переднього підшипника первинного валу коробки швидкостей
— деформація ведучого диску
— перекошення нажимного диску через деформацію кожуха при невірному встановленнізчеплення на маховик двигуна
— послаблення кріплення накладок ведучого диску внаслідок неплотності клепки
Ривкита удари в трансмісії автомобіля при рушанні з місця
Причиниможливих несправностей:
— зношення вікон під пружини гашення обертальних коливань у веденому диску,маточині і пластині демпферу
— значна осадка чи поломка пружин гашення обертальних коливань
— деформація веденого диску
Деренчання,стук або шум при вимкненні зчеплення
Причиниможливих несправностей:
— зношення деталей гасіння обертальних коливань
— люфт чи ослаблення кріплення опорних кілець нажимної пружини стягуючимипальцями до кожуха зчеплення
— велике зношення підшипника вимкнення зчеплення
— великий повний хід педалі при вимкненні зчеплення
— зношення переднього підшипника первинного валу коробки швидкостей
Карданнапередача
Шумта вібрація карданного валу
Причиниможливих несправностей:
— деформація карданного валу
— збільшений дисбаланс карданного валу
— зношення підшипників карданних шарнірів та шипів хрестовин
— послаблення кріплення карданного валу до фланця заднього мосту
Заднійміст
Збільшенийшум при роботі заднього мосту
Причиниможливих несправностей:
— зношення чи злам підшипників ведучої шестерні
— зношення підшипників коробки диференціалу
— зношення зубів шестерень головної передачі збільшення бокового зазору між зубівшестерень головної передачі
5.Алгоритмексплуатаційного ремонту коробки швидкостей/> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> />
/>
5.1Технічне обслуговування коробки швидкостей
Догляд закоробкою передач полягає в підтяжці її кріплень до картера зчеплення і перевірцірівня оливи в її картері, доливання її і зміні відповідно до карти змащення.
Зливати оливупотрібно відразу після поїздки, поки вона гаряча. Якщо відпрацьована оливавиявляється сильно забрудненою, коробку варто промити рідкою мінеральноюоливою.
Промиватикоробку передач необхідно в такий спосіб:
— через заливнийотвір залити в картер робочої оливи;
— піднятидомкратом колеса і запустити двигун на 2–3 хв;
— злити промивнуоливу через зливальний отвір у нижній частині картера;
— заправитикартер свіжою оливою до рівня. При заправленні коробки не слід провертатишестірні, тому що при цьому буде залито оливи більше, що може викликати течучерез сальники.
Перевірку рівняоливи роблять через заливний отвір на автомобілі, який розміщують нагоризонтальній площині. Перевірку варто робити через якийсь час після поїздки,щоб дати можливість охолонути і стікти оливі зі стінок, а піні осісти.
У початковийперіод експлуатації до приробляння сальників допускаються незначне (безкаплепадіння) просочування оливи і поява масляного нальоту на днищі кузова.
При демонтажікарданного вала необхідно дотримуватись вказівки розділу «Карданна передача».Отвір у подовжувачі повинен бути заглушений спеціальною заглушкою або запасноюковзною вилкою щоб уникнути витікання оливи з коробки передач. Якщо спеціальназаглушка відсутня, то перед зняттям коробки з автомобіля варто попередньо злитиз неї оливу.
Висновки
Уданій роботі було розглянуто загальну будову та принцип роботи автомобіляМосквич 2140. Докладно розглянуто будову двигуна 412. Принцип його роботи, таусунення технічниї несправностей. Описана технологія технічного обслуговуванняавтомобіля, його двигуна, трансмісії, ходової частини. Складено алгоритмтехнічного обслуговування коробки швидкостей, та описано технологію технічногообслуговування та ремонту при виникненні відмов, несправностей та дефектів.Докладно розглянуто будову двигуна 412. Увага була приділена і несправностям татехнічному догляду за коробкою передач.