Содержание
1 Общие сведения о судне
2 Радиопеленгатор «Румб»
3 Эхолот «НЭЛ-М3В»
4 РПС «Наяда»
5 ГК «Вега»
6 Лаг ИЭЛ-2М
7 Приёмоиндикатор «Furuno»
8 Перечень карт напереход
9 Перечень книг напереход
10 Хранение карт ируководств на судне
11 Корректура карт ируководств для плавания на судне
12 Описание порта отхода
13 Описание порта прихода
14 Навигационно-географическийочерк
15 Гидрометеорологическийочерк
16 Расчёт расстояний ивремени на переход
17 Таблица курсов иплаваний на переход
18 Таблица светлоговремени суток
19 Расчёт рамки и сеткимеркаторской карты для перехода п.Палермо – п.Риека
20 Краткая штурманскаясправка
21 Расчёт плавания подуге большого круга
22 Оценкацелесообразности плавания по ДБК
23 Оценка точностиопределения места судна по двум пеленгам
24 Оценка точностиопределения места судна по пеленгу и расстоянию
25 Оценка навигационнойбезопасности плавания
26 Оценка себестоимостиперехода
27График прилива дляпорта Ванкувер
Список использованнойлитературы
1 Общие сведения о судне
1. Название судна «Судно Александр Матросов»
2. Год и страна постройки 1974 СССР
3. Регистровый номер М-32543
4. Позывные UBCP
5. Тип СУ и назначение судна Т/Х; навал
6. Судовладелец ЧМП
7. Порт приписки Одесса
8. Символ класса регистра КМ ٭ ΔЗА2
9. Наибольшая длина, м 215,38
10. Ширина, м 31,86
11. Высота борта, м 16,80
12. Осадка по летнюю марку, м 22,22
13. Скорость, узлы 14,7
14. Валовая вместимость, Рег.т. 30070
15. Чистая вместимость, Рег. т. 18867
16. Валовая вместимость по ТМ, Рег.т. 52700
17. Чистая вместимость по ТМ, Рег.т. 62900
18. Дедвейт, т. 13650
19. Количество грузовых помещений (трюмы, танки) 8, -
20. Кубатура трюмов – танков, м³ 62900
21. Количество и размеры люков 1 – 13,6 Х 12,8 7 – 17,0 Х 12,8 22.Количество и грузоподъемность кранов, т 1 Х 3,2
23. Количество и тип главных двигателей. 1Д2тНД
24. Количество цилиндров, их диаметр 8 Х 740 и ход поршня,мм. 1600
/>/>/>/>/>2 Радиопеленгатор «Румб»
Общие сведения. Радиопеленгатор «Румб» — двухканальный визуальныйрадиопеленгатор с коммутацией каналов — предназначен для определения местасудна по навигационным радиомаякам всех типов и для определения направлений набереговые радиостанции ненаправленного излучения, морские радиобуи и суда,ведущие радиопередачи.
Радиопеленгатор имеет следующие технические характеристики:
тип принимаемых сигналов — немодулированные колебания А1А; сигналыс амплитудной модуляцией тоном низкой частоты А2А; сигналы с амплитудноймодуляцией звуковыми колебаниями АЗА;
диапазоны частот 250...545 кГц (1); 1600...3250 кГц (2);
относительная погрешность установки частоты настройки не хуже0,2%;
чувствительность с рамочной антенной РА1, РА2 при длине фидера до30 м в диапазоне 1 — не хуже 25 мкВ*м; в диапазоне 2 — не хуже 40 мкВ*м;
избирательность — по зеркальному каналу не менее 60 дБ; по каналампромежуточных частот не менее 80 дБ;
средняя квадратическая инструментальная погрешностьрадиопеленгования в дневное время при отношении сигнал/шум, равном 10, вдиапазоне 1 — не более 1о; в диапазоне 2 — не более 3°;
мощность, потребляемая от сети переменного тока, не более 150 В*А.
Радиопеленгатор «Румб» выпускается в различных комплектациях взависимости от рода судовой электросети, типа рамочных антенн, длины фидеров,типа гирокомпаса. В комплект радиопеленгатора входят:
приемоиндикаторный блок 1, блок питания 2, блок рамочных антенн 3и не указанные на рисунке ненаправленная антенна типа «наклонный луч» иантенный усилитель или антенная коробка, сигнальный щиток. Радиопеленгаторснабжен устройством цифровой индикации частоты настройки, имеет двустороннююсветовую сигнализацию между помещениями радиорубки, в которой установленсигнальный щиток, и штурманской рубки для извещения о необходимости изолироватьсудовые антенны и подтверждения о том, что антенны изолированы.
Индикаторный узел радиопеленгатора выполнен на ЭЛТ и обеспечиваетотсчет радиокурсовых углов и радиопеленгов при точности не хуже 0,5°. Отсчетрадиопеленгов производится при установке курса судна вручную или автоматическипри наличии сельсинной связи с гирокомпасом.
Радиопеленгатор имеет встроенный отключаемый громкоговоритель,гнезда для подключения головных телефонов, устройства для компенсациикоэффициентов А и D радиодевиации. Конструкция радиопеленгатора предусматриваетвозможность аварийного питания от аккумуляторов через электромашинныйпреобразователь ОП-120Ф.
/>Рис. 1 Визуальный радиопеленгатор с коммутацией каналов структурная схема; б, в — изображение на экране ЭЛТ
Устройство. Упрощенная функциональная схема радиопеленгатора «Румб»приведена. Радиопеленгатор снабжен входным (контакты К1, К2) и выходным(контакты K3, К4) коммутаторами, осуществляющими перекрестную коммутациюприемных каналов между рамочными антеннами и отклоняющими пластинами ЭЛТ.
В одном положении коммутирующих контактов сигнал от продольнойрамки Р1 подается на вертикально отклоняющие пластины ЭЛТ через приемный канал1, а сигнал от поперечной рамки поступает на горизонтально отклоняющие пластинычерез приемный канал 2. На экране ЭЛТ при неидентичных приемных каналахнаблюдается эллипс. Во втором положении коммутирующих контактов сигнал отпродольной рамки поступает на вертикально отклоняющие пластины ЭЛТ черезприемный канал 2, а сигнал от поперечной рамки подается на горизонтальноотклоняющие пластины через приемный канал 1. При этом на экране ЭЛТ создаетсяэллипс, отличный от наблюдаемого в первом положении коммутирующих контактов.При коммутации с частотой 15...30 раз в секунду на экране ЭЛТ наблюдаются дваэллипса, большие оси которых пересекаются под углом, характеризующим различие вусилении приемных каналов. Размеры малых осей эллипсов пропорциональны разностифазовых сдвигов в приемных каналах.
Балансировка приемных каналов производится регуляторами балансаусиления БУ и баланса фаз БФ в любой последовательности (рис. 1.2.2, б) до техпор, пока на экране ЭЛТ не будет наблюдаться прямая линия, угол наклона которойк вертикали соответствует радиокурсовому углу на источник радиосигналов.Благодаря коммутации приемных каналов можно более быстро и точно сбалансироватьканалы и контролировать их баланс во время пеленгования.
Для определения стороны расположения пеленгуемого источникарадиосигналов нажимается кнопка «Сторона». При этом сигнал от ненаправленнойантенны WA через приемный канал и контакты К7, К8 поступает на модулятор ЭЛТ.Через приемный канал и коммутирующие контакты К2 и КЗ, К4 сигналы от рамочныхантенн поступают поочередно на свои отклоняющие пластины. На экране ЭЛТизображается крестовидная фигура, два конца которой подсвечиваются, а двадругие затемняются в зависимости от фазовых соотношений сигналов рамочныхантенн и ненаправленной антенны: Таким образом, яркими штрихами указываетсяквадрант, в котором расположена пеленгуемая радиостанция.
Для компенсации составляющей радиодевиации с коэффициентом D необходимопри коммутации каналов осуществлять изменение их усиления так, чтобысохранялось постоянным отношение коэффициентов усиления сигналов от продольнойи поперечной рамочной антенн
kпрод / kпопер = ( 1 – D ) / ( 1 + D ).
Для этого в узле КРД имеются две установки усиления, которые спомощью контактов К5 и Кб подключаются к соответствующим приемным каналам приих коммутации./>/>/>/>/> 3 ЭхолотНЭЛ-МЗБ
Навигационные эхолоты типа НЭЛ-М имеют несколько модификаций:НЭЛ-М 1, НЭЛ-М2, НЭЛ-МЗА, НЭЛ-МЗБ, НЭЛ-М4. Каждая модель предназначена дляустановки на судах определенного класса. Эхолот НЭЛ-МЗА устанавливается насудах класса река — море, эхолот НЭЛ-М4 — на речных судах. Модели эхолотов типаНЭЛ-М обладают высокой степенью унификации, имеют ряд общих приборов,выполненных на одинаковой элементной базе, и отличаются комплектацией иосновными эксплуатационно-техническими характеристиками.
Навигационный эхолот НЭЛ-МЗБ предназначен для измерения глубин спомощью ультразвука, записи, цифровой индикации измеренных глубин исигнализации при выходе судна на заданную глубину.
Эхолот имеет следующие основные эксплуатационно-техническиеданные: диапазон измеряемых глубин 0,2-200 м; погрешности измерения глубинзависят от диапазона и составляют по самописцу от ±0,1 до ±3 м, по цифровомууказателю глубин от ±0,1 до ±2 м, по прибору сигнализации глубин от +0,3 до ± 5м; допустимая скорость судна 40 уз; допустимая килевая качка судна 2—3о,бортовая 10°; время готовности к работе 30 с; время непрерывной работы 60 ч;антенна пьезоэлектрического типа; расчетная скорость звука в воде 1500 м/с;питание эхолота от судовой сети однофазного тока напряжением 220/127 В, 50 Гц,от сети постоянного тока напряжением 220 В через преобразователь; потребляемаямощность от сети переменного тока 130 В*А, от сети постоянного тока 250 Вт.
В комплект эхолота (рис. 1.2.3) входят: антенна (прибор 1),самописец (прибор 4) 7, пульт управления цифрового указателя глубин ЦУГ (прибор4Б) 3, прибор сигнализации глубин ПСГ (прибор 4Г) 6 с ревуном 4, цифровое табло(прибор 11) 1, приемопередающее устройство (прибор 16) 8, электронный узел ЦУГ(прибор 16А) 2, кабельная коробка (прибор Я), 5, ЗИП и техническаядокументация.
Рассмотрим принцип построения эхолота и его работы пофункциональной электрической схеме (рис. 1.2.4). По характеру выполняемых задачэлектрическая схема эхолота НЭЛ-МЗА может быть условно разделена на следующиефункциональные цепи: тракт формирования и посылки зондирующего импульса, трактприема и усиления эхосигнала, тракт гашения и задержки нуля, тракт сигнализациизаданной глубины, тракт управления работой двигателя, тракт преобразованиявремени и цифровой обработки измеренной глубины, схема контроля работы эхолота.
B тракт формирования и посылки зондирующего импульса входят: перо,контакты запуска КЗ и формирователь нулевой отметки ФНО прибора 4; генераторыавтозапуска ГА приборов 4Б и 4Г схема ИЛИ и мультивибратор посылки МП блокапосылок 1; генератор высокой частоты ГВЧ; коммутатор прием-передача КПП; приборЯ и антенна.
/>
Рис.2 Функциональная электрическая схема НЭЛ-МЗБ
При работающем самописце управление посылками осуществляетсяпером, контактом запуска КЗ и формирователем нулевой отметки, при отключенномсамописце — генератором автозапуска прибора 4Б и при отключенных приборах 4 и4Б — генератором автозапуска прибора 4Г. Импульс запуска в формирователенулевой отметки задерживается на время, необходимое для прохождения перомрасстояния от контакта запуска до нуля шкалы, и подается на схему ИЛИ блокапосылок 1. На другие два входа схемы ИЛИ поступают импульсы запуска отгенераторов автозапуска приборов 4Б и 4Г. С выхода схемы ИЛИ прямоугольныеимпульсы положительной полярности подаются на запуск мультивибратора посылкиМП, мультивибратора гашения нуля МГН и мультивибратора временной автоматическойрегулировки усиления МВАРУ.
Мультивибратор посылки формирует прямоугольные импульсы посылки,длительность и частота следования которых зависят от поддиапазона измеряемыхглубин и от включенного, для управления посылками прибора. Сформированные подлительности видеоимпульсы посылки подаются на модулятор МД генератора высокойчастоты. На второй вход модулятора поступают высокочастотные гармоническиеколебания от автогенератора. После модулятора радио-импульсы усиливаются понапряжению и мощности и через коммутатор прием-передача подаются на антенну. Впьезоэлектрической антенне электрические колебания высокой частотыпреобразуются в акустические колебания и излучаются в воду.
В тракт приема и усиления эхосигнала входят: антенна, прибор Я,коммутатор прием-передача, предварительный усилитель, усилитель записи УЗ,схемы ВАРУ.
Отраженный от дна акустический импульс принимается антенной ипреобразуется в электрический сигнал. Электрический эхоимпульс во время паузмежду зондирующими импульсами поступает через коммутатор прием-передача на входпредварительного усилителя. В предварительном усилителе эхосигнал усиливаетсядвумя каскадами усиления КУ1 и КУ11, детектируется и подается в усилительзаписи УЗ самописца, который обеспечивает усиления эхосигнала до значения,достаточного для прожига бумаги.
Защита приемоусилительного тракта от мощных зондирующих импульсовГВЧ осуществляется коммутатором прием-передача. В КПП во время излученияимпульсов шунтируется вход предварительного усилителя и на предварительныйусилитель поступает ограниченный по интенсивности импульс. Этот радиоимпульсусиливается и поступает через детектор Д в усилитель записи самописца длязаписи «естественной» нулевой отметки.
/>/>/>/>/>4 Судовая радиолокационная станция «Наяда-5»
Судовая радиолокационная станция (РЛС) «Наяда-5» имеет следующиехарактеристики.
Длина волны 3,2 см (частота излучения 9430 МГц), поляризация волнгоризонтальная.
Шкалы дальности: 1, 2, 4, 8, 16, 32, 64 мили. Индикацияотносительного движения возможна на всех шкалах дальности, индикация истинногодвижения — только на шкалах от 1 до 8 миль. Рабочий диаметр экрана индикатора400 мм.
Импульсная мощность излучения не менее 12 кВт. Импульснаячувствительность приемоиндикаторного тракта на шкалах 1 и 2 мили — 120 дБ/Вт,на остальных шкалах—124 дБ/Вт.
Длительность (частота повторения) зондирующих импульсов: 0,07 мкс(3000 имп/с) —на шкалах 1 и 2 мили; 0,25 мкс (1500 имп/с) —на шкалах 4 и 8миль; 0,7 мкс (750 имп/с) — на шкалах 16 и 32 мили и 0,7 мкс (500 имп/с)—нашкале 64 мили.
Ширина диаграммы направленности в горизонтальной плоскости — 0,7град, в вертикальной плоскости — 20 град.
Максимальная дальность обнаружения при высоте установки антенны 20м над уровнем моря и длине волновода 15 м (при вероятности 0,5): суднаводоизмещением 5000 т—16… 17 миль, среднего морского буя — 3,5...4 мили.
Разрешающая способность по дальности на шкале 1 миля — не хуже20...25 м; разрешающая способность по направлению — 0,9...1,2 град.
Максимальная инструментальная погрешность измерения расстояний нашкалах 1 и 2 мили — 50 м, на остальных шкалах — 1 % шкалы дальности.Максимальная инструментальная погрешность измерения направления электроннымвизиром 0,8 град.
Частота вращения антенны 14… 16 мин-1.
Погрешность индикации истинного движения по скорости ±5%, по курсу— ±2 град.
Время подготовки РЛС к работе 3...4 мин, среднее время безотказнойработы 300 ч. Потребляемая мощность 2750 В*А.
Примечание. Все приведенные характеристики РЛС «Наяда-5»соответствуют также 3-сантиметровой РЛС включаемой в состав РЛС «Енисей-Р».
В РЛС возможна индикация относительного движения при ориентировкепо курсу и меридиану или индикация истинного движения на шкалах от 1 до 8 мильпри ориентировке по меридиану. В режиме относительного движения на шкалах от 1до 8 миль возможно смещение центра развертки относительно центра экрана в любомнаправлении до ⅔ радиуса экрана. Индикаторы снабжены антипараллакснымизеркальными планшетами, что позволяет производить на их поверхности графическиепостроения при решении задач на расхождение судов. Координаты объектовнаблюдения измеряются с помощью электронного визира направления ЭВН иподвижного визира дальности ПВД с электронной цифровой индикацией, выведеннойпод тубусы индикаторов. РЛС сопрягается с гирокомпасами типа «Курс» или «Вега»и лагами типа МГЛ и ИЭЛ.
В РЛС обеспечивается помехозащита от морских волн и гидрометеоровпосредством временной регулировки усиления приемника ВРУ и регулируемогодифференцирования видеосигналов (регулируемая МПВ). Имеются метки дальности МД,отметка курса ОК, автоматическая и ручная подстройка промежуточной частотыприемника АПЧ и РПЧ,
РЛС имеют блочную конструкцию и практически полностью выполнены наинтегральных схемах и полупроводниковых приборах. Приборы И, П содержатвстроенные системы контроля, позволяющие измерять питающие напряжения,проверять работоспособность узлов и блоков РЛС, настраивать гетеродин и системуАПЧ.
РЛС снабжена устройством контроля общей работоспособности (КОР) сдополнительной контрольной антенной, которая укреплена снаружи прибора А накормовых курсовых углах и соединена кабелем с прибором П.
/>
Функциональная схема (рис. 1.2.6). Общие сведения. Функциональнаясхема включает в свой состав приборы (А, П, И); тракты, функциональнообъединяющие несколько блоков, субблоков и узлов (ВС, ВР, НМД, ВН, СВС, ИД);каналы, объединяющие несколько блоков, субблоков и узлов, но не выделяемые втаком виде в техдокументации РЛС (УПС, ПЧ, САГ); отдельные блоки (МП, СВЧ-3,АПЧ); важнейшие узлы (магнетронный генератор МГ, узел ЭЛТ).
В прибор П входят: канал управления передатчиком и синхронизацииУПС, блок модулятора передатчика МП, магнетронный генератор МГ, блок СВЧ-3,канал промежуточной частоты—блоки УР (усилитель регулируемый) и УГ (усилительглавный)./>/>/>/>/>5 Гирокомпас «Вега»
На быстроходных судах и в авиации, где гирокомпасс пониженным центром тяжести чувствительного элемента имел бы недопустимобольшие скоростные погрешности, применяются гирокомпасы с косвеннымуправлением. Принцип его работы заключается в следующем: уравновешенныйгироскоп 3 (рис. 1.2.7) устанавливается в кардановом подвесе, состоящем извнутреннего вертикального кольца 1, внешнего вертикального кольца 2 и наружноговертикального полукольца 4. Карданов подвес обеспечивает гироскопу три степенисвободы. Гироскоп вращается вокруг горизонтальной оси ОХ во внутреннемкардановом кольце. Внутреннее и внешнее кардановы кольца вместе с гироскопом,датчиком вертикального момента ДМz, датчиком угла ДУ, ротором датчика горизонтальногомомента ДМy и индикатором горизонта ИГ имеют возможность поворачиватьсявокруг горизонтальной оси ОУ. Наружное полукольцо 4 может поворачиваться налюбой угол относительно вертикальной оси OZ.
Если в момент включения гирокомпаса главная осьнаходилась в восточной половине плоскости горизонта, то под действием суточноговращения Земли она начнет видимым образом подниматься над плоскостью горизонта.Это будет замечено индикатором горизонта, который выработает сигнал,пропорциональный углу наклона главной оси. Этот сигнал усиливается усилителемУ1 и подается на датчики вертикального и горизонтального моментов. Датчикгоризонтального момента ДМy вызовет прецессию главной оси к западу, т.е. кплоскости меридиана, а датчик вертикального момента ДМz вызовет прецессиюглавной оси вниз, к плоскости горизонта. Через несколько полупериодов колебанийглавная ось придет в точку динамического равновесия, которая с помощьюкорректирующего устройства КУ, вырабатывающего корректирующее напряжение uk, подаваемое на датчики вертикальногои горизонтального моментов, может быть совмещена как с плоскостью меридиана,так и с плоскостью горизонта. Из сказанного вытекает, что датчикгоризонтального момента с помощью индикатора горизонта выполняет ту же функцию,что и пониженный центр тяжести гиросферы, а датчик вертикального момента спомощью того же индикатора горизонта приводит к погашению колебаний, т.е.выполняет ту же функцию, что и гидравлический успокоитель гиросферы.
Датчик угла поворота внутреннего кольца кардановаподвеса ДУ, усилитель У2 и исполнительный двигатель ИД образуют следящуюсистему, заставляющую наружное полу-кольцо 4 «следить» за поворотом внутреннегокольца 1 и поворачивать, кроме того, датчик курса ДК, подающий данныекомпасного курса к репитерам гирокомпаса и в корректирующее устройство КУ. Еслив корректирующее устройство еще подать дополнительно информацию о широтеплавания φ и скорости движения судна V, то корректирующееустройство способно выработать такие корректирующие напряжения, что гирокомпасстанет невосприимчивым к скорости движения объекта (судна, самолета), (т. е. небудет иметь скоростной девиации.
Отечественная промышленность выпускает судовойгирокомпас с косвенным управлением «Вега», который может работать в режимекорректируемого гирокомпаса и в режиме гироазимута.
В режиме гироазимута разрывается электрическаяцепь от индикатора горизонта к датчику горизонтального момента. Датчиквертикального момента с помощью индикатора горизонта будет удерживать главнуюось в плоскости горизонта, а чтобы главная ось прецессировала вместе смеридианом (хотя она может быть отклонена на любой угол от меридиана), т. е.сохраняла неизменным свое направление в азимуте, на датчик горизонтальногомомента подается корректирующее напряжение, пропорциональное вертикальнойсоставляющей угловой скорости суточного вращения Земли с учетом движения судна.Гироазимуткомпас «Вега» имеет следующие эксплуатационно-техническиехарактеристики: точность показания ±0,8° в широтах до 70° и ±1,5° в диапазонеширот от 70 до 80°. При маневрировании в широтах до 70° точность показанийможет снизиться до ±2,0°, а в широтах от 70 до 80° — до ±2,5°.
В условиях качки погрешность гирокомпаса непревышает ±1,5° в широтах до 70° и ±2,0° в широтах от 70 до 80°.
Гирокомпас не имеет девиации затухания искоростной девиации при скорости хода до 70 уз.
Существенное уменьшение инерционных девиацийкорректируемого гирокомпаса достигнуто увеличением периода собственныхнезатухающих колебаний чувствительного элемента до 150 мин и использованиеминдикатора горизонта с нелинейной характеристикой.
Точность показаний прибора в режиме гироазимутапри скорости судна до 70 уз характеризуется дрейфом ±1,0 град/ч в широтах до70° и ±1,5 град/ч в широтах от 70 до 80°.
Рабочая температура поддерживающей жидкости гироазимуткомпаса«Вега» составляет 73°С, поэтому гирокомпас не нуждается в принудительномохлаждении. Питается от судовой сети трехфазного переменного тока частотой 50Гц напряжением 220 или 380 В через агрегат питания АМГ-202. Чувствительныйэлемент гирокомпаса питается переменным трехфазным током частотой 500 Гцнапряжением 40 В.
Гироазимуткомпас имеет устройство ускоренногоприведения в меридиан. Время приведения в меридиан в этом случае 60 мин.
В состав комплекта гироазимуткомпаса «Вега»входят следующие приборы.
Прибор ВГ-1А — основной прибор. В нем размещенытрехстепенный поплавковый чувствительный элемент с жидкостно-торсионнымподвесом, двухканальная. следящая система, двухканальная система косвенногоуправления, система терморегулирования.
/>/>/>/>/>6 Лаг ИЭЛ-2М
Лаг ИЭЛ-2М предназначен для измерения относительной скорости суднаот 0 до 34 уз и пройденного судном расстояния.
Лаг рассчитан на работу при температуре заборной воды от -4 до+36° С и ее солености от 0,1 до 38 °/оо; при температуре впомещениях, где установлены приборы 29, б и 3, от -10 до +50° С; при вибрацияхc ускорением свободного падения до 2g с частотами до 120 Гц.
Инструментальные погрешности лага по скорости не превышают ±0,l узпри температуре от 15 до 35°С; ±0,2 уз при температурах от 0 до 15°С и от 35 до50°С; ±0,35 уз при температуре от -10 до 0°С. Остаточные погрешности лага прискорости движения судна до 10 уз не должны превышать ±0,15 уз, а при скоростиот 10 до 20 уз ±0,2 уз. При движении судна в воде соленостью менее 2 °/оодопускается увеличение остаточной погрешности на 0,1 уз.
Погрешность лага по пройденному расстоянию
ΔSл = ± ( Sл * ΔVл/Vo + Sл * 10-4 + 0,002 ),
где Sл — пройденное расстояние по лагу, мили;
ΔVл — остаточная погрешность лага, уз;
Vo — эталонная скорость, уз;
10-4 — стабильность генератора опорной частоты;
0,002 — дискретность импульсов узла выработки пройденногорасстояния, мили.
Корректирующее устройство лага позволяет вводить поправки:постоянную до 1,5 уз; переменную, линейно зависящую от скорости до 15 % ипеременную, нелинейно зависящую от скорости с крутизной характеристики до 0,1 ичислом перегибов не более одного во всём диапазоне скоростей.
Индикация скорости осуществляется на трехразрядном цифровом таблос точностью до 0,1 уз, а индикация пройденного расстояния — на механическомсчетчике емкостью 9999,9 мили (с последующим повторением цикла) с точностью до0,02 мили.
Для контроля точности работы измерительной схемы лага и поисканеисправностей в лаге предусмотрены внутренний тест и схема поиска неисправногоблока.
Лаг снабжен также устройством ручного ввода скорости, используемымпри неисправном датчике или приборе 29.
Питание лага осуществляется от судовой сети переменногооднофазного тока напряжением 110, 127 или 220 В частотой 50 Гц. Допускаютсядлительные отклонения напряжения до ±10 % и частоты до ± 5 %. Потребляемаямощность основного комплекта приборов лага не превышает 170 ВА, а полнаяопределяется количеством и типом подключенных периферийных приборов.
Ресурс лага при нормальной эксплуатации 50 000 ч, срок службы 15лет.
В комплект лага входят следующие приборы: индукционный первичныйпреобразователь скорости 9 (ИППС) (прибор 9Д) с динамическим клинкетом (прибор11), согласующий прибор 8 (прибор 29), центральный прибор 7 (прибор 6), приборпитания 1 (прибор 3).
Дополнительно могут быть поставлены: указатели скорости 3 и 5(приборы 1, 1А соответственно), указатели скорости и пройденного расстояния 4(приборы 5), размножитель информации 2 (прибор 59), приборы связи 6 (приборы119А-1 или 119Э).
Кроме того, в комплект лага входят эксплуатационная документация,одиночный ЗИП и кабельные части для межприборного монтажа.
/>/>/>/>/>7 Приёмоиндикатор GPS “FURUNO”
Приёмоиндикатор ФСН – 70 фирмы «Фуруно» предназначен дляопределения места судна по спутниковой РНС «Транзит», а также для решения рядавспомогательных навигационных задач.
В комплект приёмоиндикатора входят: основной блок (прибор 2) безустановочных кронштейнов 434X 170Х 372 мм, антенное устройство (прибор 1),выпрямитель (прибор 3). Электропитание индикатора осуществляется от сетипостоянного тока 10 –42 В при потребляемой мощности не более 40 Вт или от сетипеременного тока 50/60/70 Гц, 100/110/120 В через выпрямитель.
Приёмоиндикатор обладает следующими характеристиками: точностьопределения места судна не хуже 0,5 мили плюс 0,2 мили на каждый узелпогрешности ввода данных скорости судна; частота принимаемых сигналов 399, 968МГц (400 МГц); чувствительность приёмного устройства 146 дБ; коэффициентусиления системы 30дБ 146 дБ. Все полученные данные индицируются на экране.Оперативное управление при бором производится с помощью квазисенсорнойклавиатуры, требующей легкого нажатия, которое дублируется звуковым сигналом.
Приемоиндикатор сопрягается с гирокомпасами илагами различных типов, с приемоиндикаторами РНС «Лоран-С» или «Омега».
К приемоиндикатору могут быть также подключены:выносной телевизионный индикатор, печатающее устройство, автопрокладчик инекоторые другие приборы.
Приемоиндикатор имеет следующие функциональные возможности.
1.Автоматическоеопределение места судна по сигналам навигационных спутников независимо отвыполнения прибором остальных функций.
2.Счисление пути суднамежду спутниковыми обсервациями за счет связи с лагом и гирокомпасом или врежиме ручного ввода курса и скорости.
3.Учет в счислениисуммарного сноса, рассчитанного по результатам двух предыдущих обсерваций.
4.Непрерывное определениеместа судна по сигналам РНС «Лоран-C» или «Омега» при сопряжении с соответствующимиприемоиндикаторами.
5. Выдача данных по пяти последнимвыполненным обсервациям.
6. Расчетвремени появления и максимальной угловой высоты последующих навигационныхспутников.
7. Расчетортодромических или локсодромических расстояний и пеленгов, а также временидвижения в любую из девяти заданных точек.
8. Расчетплавания по ортодромии с аппроксимацией последней несколькими отрезкамилоксодромии.
9. Звуковаясигнализация о прибытии в окрестность заданной точки или о выходе из коридораустановленной ширины при движении в эту точку.
10.Запоминание девятисобытий (время, координаты) по команде судоводителя.
11.Расчет расхода топливапри сопряжении с импульсными расходомерами.
12.Ведение графическойпрокладки пути судна на экране приемоиндикатора.
13.Контроль за принимаемымисигналами спутника.
14.Периодическаясамопроверка работоспособности всех узлов приемоиндикатора или контрольнаяпроверка по команде оператора с индикацией результатов на экране индикатора.
Приемоиндикатор имеет встроенную аккумуляторнуюбатарею, которая обеспечивает питание определенного участка оперативной памятипри выключении прибора или при обесточивании судовой сети. Это позволяетсохранить в памяти прибора основные данные и не вводить их снова при повторномвключении. Исключение составляют счислимые координаты, которые надо ввестивновь, если они изменились более чем на 60 миль. Срок службы батареи 5 лет.
/>/>/>/>/>Подготовка технических средств навигации
При подготовке технических средств навигации, необходимоознакомится с оборудованием мостика: сигнализацией, освещением, органамиуправления для освещения палубы и наружного освещения. Включить и проверить вработе радиопеленгатор, эхолот, электронные средства определения места судна,аварийные средства на случай выхода из строя главного источника энергии,оборудование для наблюдения за опасностями, гирокомпас и репитеры согласовать,радиолокационные станции согласовать с гирокомпасом (ГК), ГК сверить смагнитным компасом. Проверить исправность сигнально-отличительных огней,включая аварийные ходовые огни, огонь «не могу управляться» и другие.Оборудование обеспечивающее безопасность (например, пиротехнические средства)должно быть в наличии. Включить счётчик скорости и пройденного расстояния.Проверить рулевой привод, включая ручной, авторулевой и средства аварийногопереключения, машинный телеграф, включая органы управления главными двигателями(если нужно) и водонепроницаемыми дверями. Ознакомится с расположением карт,гидрографических пособий, биноклей, сигнальных флагов, метеорологическогооборудования, телефонов и их исправность. Включить комплекс GMDSS. Проверить средствасвязи: внутренние, внешние и переносные. Стеклоочистители должны бытьпроверены. Проверить точность хода часов и хронометр.
Звуковые средства сигнализации тифоны, свистки (но не при плохойвидимости или когда вблизи другие суда). Проверить работу отмашек, ратьера,прожекторов. Включают НАВТЕКС и GPS.
Судовые технические средства навигации должны быть подготовлены кработе до выхода судна в море в соответствии с инструкциями по их эксплуатации.Прибор считается в рабочем состоянии, если его параметры соответствуют условиямзавода-изготовителя и определены поправки.
Обязанности помощника капитана, на которого возложено обслуживаниетехнических средств судовождения, определены РШС и Правилами техническойэксплуатации судовой электрорадионавигационной аппаратуры.
Технические средства судовождения на данном этапе закреплены заэлектронавигатором, который должен перед выходом судна в море обеспечитьподготовку всех приборов к работе и доложить о готовности старшему помощникукапитана.
Общие требования к подготовке средств навигации следующие:
Секстан должен быть всегда в рабочем состоянии. При подготовке кплаванию проверяют комплектность секстана, протирают оптику, производятвыверки.
Хронометр. Поправка хронометра определяется ежесуточно повозможности в одно и то же время суток с точностью до 0,2с.
Секундомер. Ход секундомера проверяется по хронометру. Секундомерпригоден к работе, если его ход не более 1с/ч
Часы и лента реверсографа согласовываются один раз в сутки.Допустимо расхождение 20с.
Магнитный компас — проверяют свободное вращение пеленгатора,правильную установку его призмы и нитей, годность таблицы девиации,соответствие записанных и фактических положений магнитов девиационного прибора.Девиация магнитного компаса уничтожается по необходимости, как правило, не режеодного раза в год. Остаточная девиация у главного магнитного компаса не должнапревышать 3о, а путевого – 5о. при перевозкеферромагнитных грузов допускается использование временной таблицы девиации.
Гирокомпас готовят согласно Правилам технической эксплуатации исоответствующей инструкции. Запускают его заблаговременно, не позже, чем за 6часов до отхода судна. Постоянная поправка гирокомпаса определяется: последлительной стоянки судна, смены гиросферы или поддерживающей жидкости восновном приборе, ремонта периферийных приборов; когда выявлено изменениепоправки; периодически во время плавания судна. Расхождение времени покурсограмме и судовым часам не должно превышать 10мин. (одного деления накурсограмме) за вахту.
Лаг готовят к работе в соответствии с инструкцией по эксплуатации.Проводят осмотр, пробное включение электросхемы, установку нуля, проверяютсоответствие установки корректора, записав в формуляре и наличие таблицыпоправок у репитеров. Поправка лага определяется с точностью до 0.5% дляполного, среднего и малого хода.
Радиолокатор готовят в соответствии с требованиями Правилтехнической эксплуатации. Производят внешний осмотр. Если есть возможность — производят контрольные обсервации. Поправки угломерного и дальномерногоустройства в РЛС определяются на стоянке судна по точечным ориентирам.
Приемоиндикаторы СНС. До выхода в рейс должно быть выполнено неменее трех обсерваций. Проверяют сопряжение с гирокомпасом и лагом — расхождения не должны превышать 0,2° и 0,2 узла.
Радиопеленгатор проверяют путем включения и пеленгованиянескольких станций, кроме того, уточняют наличие у радиопеленгатора таблицы играфика радиодевиации, расхождения которых с фактической допускаются не болеечем на 0,7°. Радиодевиация компенсируется и определяется не реже одного раза вгод.
Эхолот готовят в соответствии с инструкцией по эксплуатации. Принеобходимости регулируют частоту вращения двигателей самописца и указателяглубин. Проверяют заправку ленты и установку нуля. Поправка эхолотаопределяется сравнением глубин, измеренных эхолотом и ручным лотом по обоимбортам. Перед измерениями глубин проверяют частоту вращения исполнительногодвигателя эхолота и разметку лотлиня ручного лага.
Судовые технические средства навигации используются в соответствиис правилами и нормами их технической эксплуатации. В формуляр прибора(инструмента) записываются результаты судовых испытаний, значение поправок исроки их определения.
8 Перечень карт на переход п.Риека – п.Палерма№ Адмиралтейскй № карты Наименование Знаменатель масштаба Год печати Дата последней корректуры 1 30399 Тирренское море 1:1000000 7976 2 30305 Ионическое море 1:1000000 7978 3 30306 Адриатическое море 1:1000000 1981 4 31026 Тунисский пролив 1:500000 1978 5 31028 Западная часть Ионического моря 1:500000 1985 6 31030 Южная часть Адриатического моря 1:500000 1981 7 31031 Северная часть Адриатического моря 1:500000 1962 8 33315 Подходы к порту Риека 1:100000 1982 9 38370 Порт Палермо 1:7500 1981
9 Перечень книг и пособий на переход п.Риека – п.Палерма
№ Адмирал-тейский номер Название пособия Год печати Дата последней корректуры 1 1249 Лоция Адриатического моря. 1970 2 1248 Лоция Ионического моря 1964 3 2220 Огни средиземного моря. 4 6238 Атлас поверхностных течений Средиземного моря. 5 6242 Атлас волнения и ветра Средиземного ветра. 6 6243 Гидрометеорологические карты Средиземного моря. 7 6245 Атлас океанографической изученности. 8 7202 Каталог карт и книг часть 3. Средиземное, Чёрное, Азовское и Каспийское моря. 9 9002 Морской астрономический ежегодник.
10 Хранение карт и руководств для плавания на суднеСтандартногопорядка расположения карт и руководств для плавания при их хранении на суднеустановить нельзя, и он обычно осуществляется для каждого судна (или сериисудов) отдельно.Карты судовойколлекции должны храниться в ящиках штурманского стола, либо на специальноприспособленных стеллажах, или в пеналах; руководства для плавания – в шкафахили на специальных полках. Штурманская рубка (или другое помещение, в которомхранятся карты и руководства для плавания) является служебным помещением,порядок доступа в которое определяется капитаном судна.
Согласно Уставу службы на судах морского флота ответственность занадлежащую комплектацию судовой коллекции возложена на капитана судна. Тем жедокументом ведение учёта судовой коллекции, её сохранность и поддержание науровне современности определено в качестве основной обязанности третьегопомощника капитана.
11 Корректура карт и руководств для плавания на судне
Корректура карт
Важнейшей особенностью корректуры карт в рейсе является ихкорректура по радионавигационным извещениям. Так, корректура карт первой группыпроизводится немедленно по получению любых навигационных предупреждений порадио.
Корректура по радионавигационным извещениям производится простымкарандашом; места исправлений, при необходимости, обводят тем же карандашом длябольшей наглядности.
Отметку о корректуре, выполненной по радионавигационномуизвещению, делают в нижнем левом углу под рамкой карты. В журнале приёмарадионавигационных извещений или на радиотелеграфных бланках делают запись:«Корректура произведена», затем ставят дату и подпись лица, выполнившегокорректуру.
С получением ИМ, в котором помещены печатные радионавигационныеизвещения, нанесённую карандашом корректуру уточняют и в зависимости от срокадействия информации оставляют в карандаше или выполняют тушью. Так как этоуказанно ниже.
Основную корректуру начинают с раскладки на штурманском столеподобранных на предстоящий переход карт либо их первоочередных номеров впоследовательности расположения таких карт в нумерниках, т.е. в порядкевозрастании адмиралтейских номеров.
Корректуру карт начинают с самого последнего ИМ, продолжая работув последовательности убывания номеров ИМ.
По мере производства корректуры по данному выпуску ИМ и егонедельному нумернику кружками обводят номера карт, а затем и номер самого ИМ,как только все входящие в него карты оказываются откорректированы по данномуномеру ИМ. Одновременно с этим в нижнем левом углу рамки карты под рамкой записываютназвание и номер ИМ, по которому исправления закончены. Только после этогоприступают к корректуре следующего ИМ.
После завершения корректуры по всему выпуску на нём ставят дату иподпись лица, выполнившего корректуру. Затем приступают к корректурепредыдущего выпуска ИМ
На тех картах, для которых за рассматриваемый период сведения обизменении навигационной обстановки не публиковались, также ставят номерпоследнего из полученных на судно ИМ, дату корректуры и подпись корректора.
В первую очередь корректируются карты наиболее крупного масштаба.Номера таких карт указываются первыми в конце текста каждого номера ИМ. Обычнопо этим картам дают координаты объектов, которые должны быть нанесены поданному номеру ИМ. Если координаты даны по какой-либо другой карте, изданной виной системе координат, то об этом в тексте ИМ делается оговорка и приводятсяпеленги и расстояния до данного объекта от ориентира, показанных на всехкартах.
При корректуре по постоянным ИМ новые данные наносят чертёжнымпером красной тушью. Отменённые обозначения перечёркивают крестиком, атекстовую часть зачёркивают тонкой линией. Если вычёркивание условногоизображения объекта приводит к нечёткому его изображению, то разрешается такоеусловное изображение не вычёркивать, а счищать и наносить вместо него новое.
Ошибочно нанесённые на карте обозначения вычёркиваются синейтушью.
По временным и предварительным Им корректуру карт выполняютаналогично, но простым, остро оточенным карандашом.
Вклейки к картам аккуратно вырезают и после совмещения контрольныхлиний, контуров и точек тщательно наклеивают на соответствующие места прочнымклеем. Дату, которой соответствует вклейка, вырезают и наклеивают рядом свклейкой на свободном месте карты.
Корректура по описаниям районов состоит в нанесении на картыграниц районов и фарватеров в них и СНО, установленных для огражденияфарватеров.
Наносить на карты какие-либо объекты или исправлять местоположенияобъектов, имеющихся на картах, по координатам, указанным в лоциях или в другихруководствах для плавания, не разрешается.
Корректура руководств для плавания
Корректура руководств для плавания первой группы выполняется восновном при стоянке в порту. Если стоянка кратковременная, то корректураруководств для плавания выполняется раздельно, по этапам перехода, причёмпервый этап корректуры руководств должен обеспечить плавание не менее чем натрое суток.
На судне руководство для плавания корректируется только попостоянным ИМ; по временным и предварительным ИМ, а также по радионавигационнойинформации – не корректируется.
Для удобства корректуры руководств информацию в ИМ группируют поразделам: лоции и руководства для захода судов в порты, описания огней изнаков, описания РТСНО и расписания радиопередач, прочие руководства дляплавания. Такую информацию печатают в ИМ на одной стороне листа.Предназначенной для вырезки и расклейки в руководствах.
При корректуре расклейкой вырезок из ИМ или сводной корректурывырезают нужные строки, абзацы или страницы нового текста. Далее вырезки ивкладные листы нового текста приклеивают за край к внутреннему полю страницыруководства в те места, к которым исправления относятся. На вклейке или околонеё на полях книги красной тушью записывают ссылки на использованный номер ИМ игод его издания.
Все руководства для плавания в конце книги имеют алфавитныеуказатели (индексы), которые также подлежат корректуре. Все новые и изменённыеназвания, а также номенклатурные термины, приведённые в текстах, учтённые прикорректуре данного руководства по ИМ, следует включить в алфавитный указательэтого руководства. Упразднённые названия вычёркивают аккуратно простымкарандашом.
Если в том или ином руководстве лист для учёта корректурыиспользован полностью, тогда в соответствующем месте подклеивают дополнительныйлист, соответствующим образом разграфлённый.
Корректура Каталога карт и книг.
Её производят на судах также по ИМ одновременно с корректурой картпервой группы. Поддержание Каталога на уровне современности позволяет получатьверные сведения о выходе в свет новых переизданий карт и руководств, современноосуществлять замену изъятых и непригодных для навигационных целей пособий.
При корректуре исправления вносят как в текст Каталога, так и насборные листы, на которых показывают изменения в нарезке действующих илинарезку новых карт. Номера, названия и рамки изъятых карт аккуратно вычёркиваютиз текста и номерного указателя Каталога и его сборных листов. Иногда для этойцели к сборному листку подклеивают кальку, на которой указывают новые границынарезки карт.
Аналогичные данные по новым картам, даты первого или новогоиздания, а также изменения нарезки действующих карт вносится в номерной вномерной указатель Каталога в соответствующие графы текстовой части ипоказываются на сборных листах. Та как номера некоторых карт встречаются наразличных страницах Каталога, то их необходимо откорректировать на всехстраницах.
С выходом в свет очередных изданий руководств аналогичныеисправления вносят в раздел «Книги».
После завершения корректуры третий помощник докладывает капитану опроизошедших изменениях в навигационной обстановке, выявленных в ходекорректуры.
12 Описание порта отхода
П.Риека
Порт Риека (Rijeka) (45° 20' N, 14° 26' О) оборудован усеверо-восточного берега Риечкого залива. Он является одним из крупнейшихторговых портов Югославии и доступен для океанских судов.
В состав порта входят:гавань Сушак с набережной Брайдица, гавань Главна-Лука, Нефтяная гавань игавань Бргут. Кроме того, в ведении управления порта находятся нефтяная гаваньи причал Обала-Подбок, расположенные в Бакарском заливе.
Приметные пункты. Ориентирами при подходе к порту Риека являются:большое здание городской больницы, расположенное в 1,3 кбт к N от пирсаВладимира-Гортана; выоотное здание в городе Риека; белая церковь состроконечным шпилем, стоящая на холме в 7 кбт к О от здания городскойбольницы, и сооружение маяка Млака, установленного к N от входа в гаваньГлавна-Лука.
Гидрометеорологическиесведения. В районе порта бора часто дует с большой силой и сопровождаетсяшквалами. Признаком возникновения боры является появление слоисто-перистыхоблаков над горным хребтом Велебит. Весной и осенью здесь господствует сирокко,предвестником которого являются облака над вершиной горы Учка. Во время сироккона внешнем рейде порта образуется большое волнение, при этом волны иногдаперекатываются через мол в гавани Главна-Лука и мол в Нефтяной гавани;значительное волнение этот ветер вызывает и в гавани Сушак. Появление дождевыхи кучево-дождевых облаков над горным хребтом Велебит является признаком возникновенияюго-западных и северо-западных ветров, которые обычно длятся несколько часов.Юго-западные ветры в гаванях Главна-Лука и Сушак образуют волнение.
При сильных юго-западныхветрах и сирокко, а также при боре большим и средним судам рекомендуетсявходить в порт и швартоваться с помощью буксира.
Колебания уровня междусамым большим нагоном воды, наступающим во время юго-западных ветров, и самымбольшим сгоном, наступающим во время северо-восточных ветров, равны 1,2 м.
Лоцмана. Лоцманскаяпроводка осуществляется круглосуточно и является обязательной для всехиностранных судов валовой вместимостью более 500 рег. т. Заявка на лоцманаподается в управление порта не позднее чем за 24 ч до прибытия или отходасудна. Лоцман прибывает на борт судна и сходит с него к О от линии, соединяющейследующие точки: 45°19',6 N, 14°25',4 О и 45°16',6 N, 14°24',9 О.
Портовые средства иоборудование. В порту имеется несколько буксиров мощностью от 180 до 1400 л. с.Ко многим причалам порта подведены железнодорожные пути и электроэнергии{напряжение 220 в). Порт приспособлен для производства различныхпогрузочно-разгрузочных операции. Имеется большое количество складскихпомещений, кроме того, под склады используется семь барж.
Ремонт. В порту можнопроизвести любой ремонт судов всех размеров.
Снабжение. В порту внеограниченном количестве можно пополнить запасы продовольствия. Воду принимаютиз гидрантов, установленных на всех причалах. В Нефтяной гавани можно принять внеограниченном количестве жидкое топливо. Уголь в порту имеется в ограниченномколичестве.
Дератизация может бытьпроизведена в порту.
Спасательная службаимеется в порту Риека.
Ввоз и вывоз. В портввозят: железную руду, фосфаты, зерно, минеральные удобрения, хлопок, каучук исельскохозяйственные продукты тропических стран. Из порта вывозят: медь,локомотивы, вагоны, машинное и станочное оборудование, древесину, сахар и вина.
Сообщение и связь. ПортРиека имеет регулярное пароходное сообщение со всеми крупными портамиАдриатического моря. Город Риека соединен с общей железнодорожной сетью страны.
В порту находитсярадиостанция Риека (Rieka).
Гавань Сушак (Sushak) оборудована усеверо-восточного берега Риекского залива в 1,7 мили к WNW от гавани Мартиншчица. Впределы гавани входят набережная Брайдица и устье реки Речина (Recina), расположенноенепосредственно к О от гавани.
От северо-восточной части гавани почти на 3 кбт к NNO тянется старое руслореки Речина, известное под названием русла Мртви-Канал-Речине (Mrtvi kanal Recine). Берега этого руслаукреплены набережными. Входить в русло могут малые суда после разводки мостов,перекинутых через него.
Вход в гавань находитсямежду поперечными северным и южным молами. С S она ограничена молом,западная оконечность которого разрушена. Глубины у внутренней стороны мола 5,5—8м.
Глубины в средней частигавани 15—24 м. Она хорошо защищена от всех ветров, кроме сирокко, который вней образует волнение.
Огни установлены наоконечностях поперечных южного и северного молов.
Светящий буй выставлен к W от разрушеннойоконечности мола, ограничивающего гавань с S. При входе в гавань буйнеобходимо оставлять справа.
Набережная Оба л а 10Руина (Obala 10 rujina) сооружена в 0,5 кбт к О от основания поперечного северного мола.Глубины вдоль набережной 5,5—8 м.
Пирс Барчичев-Гат, илиБарчич (Barcicev gat, Barcic), для больших судов построен непосредственно к Nот основания мола. ограничивающего гавань Сушак с S. Глубины у пирса 5,5—8м.
Набережная Брайдица (Brajdica) расположена в 3,5 кбт кО от основания мола, ограничивающего гавань Сушак с S. Набережная разрушена, ик «ей нельзя швартоваться даже малым судам.
Набережная каменнаясооружена у левого берега устья реки Речина непосредственно к WNW от западной оконечностинабережной Брайдица. Длина каменной набережной 55 м, глубины возле нее 1,4—2 м.
При швартовке кнабережной необходимо остерегаться остатков разрушенного мола, находящегося к S от этой набережной.
Гавань Главна-Лука, илиРиечка-Лука (Glavna luka, Rijecka luka), оборудована непосредственно к W от гавани Сушак иявляется основной торговой частью порта Риека. К акватории гавани относятся всегидротехнические сооружения, выстроенные у берега между гаванью Сушак иНефтяной гаванью. Гавань Главна-Лука доступна для больших судов длиной не более200 м. Гавань защищена с S молом Генерала Петра Драпшина. Вход в гавань находится междуоконечностью мола Генерала Петра Драпшина и расположенной в 1,6 кбт к NNO от нее оконечностьюпирса Лоле-Рибара. Преобладающие глубины в гавани 20—35.ц.
В гавани вдоль всехнабережных и пирсов имеется много рымов и палов.
Мол Генерала ПетраДрапшина (Generala Petra Drap-sina) защищает гавань Главна-Лука с S. Он имеет четыре коленаи простирается на 9 кбт к WNW. У внутренней стенки мола оборудовано несколькопричалов общей длиной 547 м, глубины вдоль них 7,5 м. Часть внутренней стенкимола повреждена. Поврежденная часть стенки ремонтируется. Возле поврежденнойчасти стенки запрещено производство погрузочно-разгрузочных работ.
Суда, проходящие мимомест, где производятся ремонтные работы, должны уменьшать скорость хода, чтобыне создавать волнения.
На оконечности молаГенерала Петра Драпшина установлен огонь.
По сведениям 1969 г.,подходить к молу ближе 0,5 кбт запрещено.
НабережнаяТршчанска-Обала (Trscanska obala) длиной около 200 м сооружена непосредственно к NO от основания молаГенерала Петра Драпшина. Судам запрещается швартоваться к мосту, соединяющемунабережную с основанием мола Генерала Петра Драп-шина.
Набережная Обала-Югославенске-Морнарице (Obala Jugoslavenske mornarice) длиной 350 м построенанепосредственно к WNW от северо-восточного конца набережной Тршчанска-Обала.
От набережнойОбала-Югославенскс-Морнарице выступают два небольших пирса для пассажирскихгудов! Глубины у пирсов и у набережной между пирсами 5,5 м.
Пирс Отокара-Кершования (Otokara Kersovanija).расположеннепосредственно к W от набережной Обала-Югославенске-Мор-нарице. Длина причальнойлинии пирса 364 .«; глубины у пирса 7>5—8 м. На пирсе имеются четыре кранагрузоподъемностью по 1,5 т.
НабережнаяЛюблянска-Обала (Ljubljanska obala) сооружена между основаниями пирсовОтокара-Ксршовапия и Влади-мира-Назора. Длина набережной 250 м; глубина у нее7,5 м. На набережной установлен кран грузоподъемностью 6,3 т. Против набережнойвыставлена швартовная бочка для больших судов.
Пирс Владимира-Назора {Vladirnira Nazora) построеннепосредственно к WNW от набережной Люблянска-Обала. Длина причальной линии пирса 464м; глубины у пирса 7,5—8 м. На пирсе установлен кран грузоподъемностью 4,5 т.
НабережнаяБеоградска-Обала (Beogradska Obala) тянется непосредственно к WNW от основания пирсаВладимира-Назора. Длина набережной 360 м; глубина у нее 7,5 м. На набережнойвыстроен элеватор. Против набережной выставлена швартовная бочка для большихсудов.
Пирс Владимира-Гортана (Vladimira Gortana) выступает западнеенабережной Београдска-Обала. Длииа причальной линии пирса 312 м; глубины упирса 7,5—8 м. На пирсе имеется кран грузоподъемностью 1,5 т.
НабережнаяЗагребачка-Обала (Zagrebacka obala) сооружена между основаниями пирсовВладимира-Гортана и Лоле-Рибара. Длина набережной 361 м\ глубина у нее 7,5 м.Па набережной находится 11 кранов грузоподъемностью по 1,5 т. Против набережнойвыставлена швартовная бочка для больших судов.
Пирс Лоле-Рибара (Lole Ribara) выступает западнеенабережной Загребачка-Обала. Длина причальной линии пирса 209 м; глубина упирса 8 м. На пирсе находятся четыре крана грузоподъемностью по 5 т.
На оконечности пирсаЛоле-Рибара установлен огонь.
Набережная Сплитска-Обала(SpHtska obala) расположена в 1,7 кбт кWNW от основания пирсаЛоле-Рибара. Длина набережной 320 м; глубины у юго-восточной части набережнойпа протяжении 220 м составляют 6—7,5 м.
Маяк Малака (Malaka) установлен в 1,5 кбт к NO от юго-восточнойоконечности набережной Сплитска-Обала.
Затонувшее судно лежит в6 кбт к SW от оконечности мола Генерала Петра Драпшина.
Нечистый грунт(затонувший якорь с якорной цепью) находится и 1 миле к SW от оконечности молаГенерала Петра Драпшина.
Нефтяная гавань (Petrolejska luka) расположенанепосредственно к W от набережной Сплитска-Обала. Гавань образована небольшим молом,защищающим гавань с S, и коротким пирсом, отходящим от северо-восточной стороны гаванив 1 кбт к WNW от северо-западиой оконечности набережной Сплитска-Обала. Большаячасть мола разрушена.
В гавани сооружена каменная набережная, глубины у которойпревышают 6 м. Причальные сооружения гавани предназначены только для приема иподачи нефтепродуктов. Погрузка и выгрузка нефтепродуктов производятся лишь вдневное время. Одновременно в гавани могут швартоваться одно большое судно идва малых.
Гавань защищена молом отвсех ветров, но во время большого волнения волны перекатываются через проломымола и в гавани также образуется волнение.
Гавань Бргуд (Brgud) расположена в 7 кбт к W от Нефтяной гавани изащищена с SO изогнутым молом. На северо-западной стороне гавани находитсясудостроительный завод, от которого выступает несколько пирсов, на которыхпроложены железнодорожные пути.
Б гавани установленплавучий док. Глубины в гавани от 6 до 22 м.
Светящий знак Бргуд (Brgud) установлен наоконечности изогнутого мола.
Огонь установлен наоконечности пирса слева от входа в гавань-Район, запретный для плавания,якорной стоянки и лова рыбы, расположен непосредственно перед гаванью. Ширинарайона 150 м, границы его показаны на картах.
Город Риека (Rijeka), являющийся одним изкрупнейших городов Югославии, расположен к N от порта Риска. В городенасчитывается около 101 000 жителей, В нем расположены управление порта,таможня, управления Югославского, Адриатического и Кварнерского пароходств. В городенаходится большое количество фабрик и заводов.
Полигон учебных торпедныхстрельб шириной 3 мили простирается на 6,5 мили к SW от берега между гаваньюБргуд и оконечностью мола Генерала Петра Драпшина. Учебные торпедные стрельбы вуказанном полигоне проводятся только днем, о чем капитаны судов заблаговременнопредупреждаются портовыми властями и службой, обеспечивающем стрельбы. Вполигоне для обеспечения стрельб выставляются плоты и буи. На плотахподнимаются красные флаги, а на плоту, выставленном в мористой части полигона,зажигается белый огонь. Во время торпедных стрельб плавание судов, якорнаястоянка и лов рыбы запрещены. Через указанный полигон, когда в нем непроводятся стрельбы, все суда должны проходить без остановки.
Район якорных, мест находитсяв 2 милях к 50 от оконечности мола Генерала Петра Драпшина. Границы районапоказаны на картах.
Глубины в районе якорныхмест 40—65 м\ грунт якоря держит хорошо. При сильных ветрах, дующих от S или SO {которые бывают оченьредко: один-два раза в год), суда должны покинуть этот район и отойти мористееили стать на якорь на рейде Малинска. При большом скоплении судов в районеякорных мест вновь прибывающие суда должны становиться на якорь так, чтобыпроход в порт Риека был свободен.
Район якорных мест длянефтеналивных судов и судов со взрывчатыми веществами находится в 4 милях к SO от оконечности молаГенерала Петра Драпшина. Границы района показаны на картах.
Портовые правила. Район,отведенный для маневрирования судов в гаванях Сушак и Главна-Лука, а такжевблизи них на расстоянии 1 мили от берега, должен быть свободен от плавсредствлюбого назначения (суда в этом районе могут задерживаться на кратчайший срок).
Суда, входящие в порт ивыходящие из него, должны держаться правой стороны При входе а гаваньГлаана-Лука суда должны проходить вблизи оконечности мола Генерала ПетраДрапшина, а при выходе из нее должны предварительно развернуться носом напыход.
При входе в порт судадолжны уменьшать скорость хода, чтобы не создавать волнения.
Лов рыбы, даже с установленными огнями, в районе порта отнабережной Браидица до гавани Бргуд запрещен.
13 Описание порта прихода
п.Палермо.
Порт Палермо расположен в западной части бухты Палермо и образовантремя молами: Северным, Внешним и Южным. Порт доступен для судов длиной до 180м и осадкой до 8,8 м.
Северный мол длиной 3,8 кбт. Тянется от северного берега порта кSSO и соединяется коротким поперечным молом с северной оконечностью Внешнегомола, тянущегося к S на 4,1 кбт.
Южный мол длиной 3,5 кбт. Тянется сначала на NO, затемповорачивает на NNW.
Вход в порт находится между чеверной оконечностью Южного мола июжной оконечностью Внешнего мола.
Южная часть порта над трапециевидным молом и основанием Южногомола предназначена для парусных и рыболовных судов.
В 6 кбт. К SSO от основания Южного мола расположена гаваньСан-Эрасмо, защищенная остатками двух молов, лежащих в уровень с поверхностьюводы. Глубины в этой гавани менее 1 м.
Приметные пункты. При подходе к порту приметны: конусообразнаявершина горы Куччо высотой 1036 м, находящаяся в 5 милях к W от порта; замокКастеллаччо-ди-Монреале, стоящий на скале горы Куччо в двух милях к SSO отвершины горы Куччо, и гора Монтанья-Гранде высотой 645 м, находящаяся в 4,5мили от порта. В северной части порта приметны краны судостроительной верфи.
В городе Палермо возвышается темный купол оперного театра,увенчанный большой вазой; вблизи здания театра находится высотное здание, в 3,5кбт. к S от театра виден черный купол кафедрального собора. В 2,2 кбт. к SSW отсобора стоит четырехугольное светлое здание астрономической обсерватории сбелым куполом.
Ночью приметна длинная вертикальная цепь белых огней, освещающихакведук, расположенный в юго-восточной части города Палермо.
Ветры. Зимой преобладают ветры западной половины горизонта, новременами дуют ветры и от ONO и NNO, сила которых иногда становится настолькобольшой, что они затрудняют погрузочно-разгрузочные работы судов, стоящих вдольнабережных и у входа в порт.
Весной иногда неожиданно появляются ветры от SO.
Туманы в порту Палермо редки и наблюдаются обычно весной.
Местные признаки погоды. При высоком уровне воды и большойпрозрачности атмосферы, когда отчетливо видны острова Филикуди и Аликуди(Липарские острова), следует ожидать сильных ветров южной половины горизонта. Густойтуман у горизонта и необычно низкий уровень воды предвещают сильные ветрысеверной половины горизонта.
Лоцмана. Лоцманская проводка в порт обязательна. При переменеместа внутри порта необходимо пользоваться услугами лоцмана.
Лоцмана встречают суда в 1 миле от входа в порт.
Лоцманская станция находится в северной части Трапецевидного мола.Рядом со станцией стоит башня высотой 28 м.
Портовые средства и оборудование. На пирсах порта проложеныжелезнодорожные пути. Причалы оборудованы кранами; имеется один крангрузоподъемностью 50 т и несколько кранов грузоподъемностью по 15 т. В портуимеется элеватор. Для разгрузки судов на рейде порт располагает буксирами илихтерами.
Ремонт. В порту можно производить капитальный ремонт судов. Всеверо-восточной части порта имеются сухой док, два плавучих дока и стапели. Впорту имеются водолазы.
Снабжение. В порту можно получить уголь, мазут, дизельное топливои смазочные масла.
Воду можно принять при стоянке у причалов из водопровода, а пристоянке на якоре – с водолеев.
Ввоз и вывоз. В порт ввозят уголь, лесоматериалы, машины, зерно,серу, минеральные грузы; вывозят в основном свежие и сухие фрукты, лимоннуюкислоту, животное и оливковое масло, вино и овощные консервы.
Сообщение. Порт Палермо имеет регулярное пароходное сообщение сосновными портами Италии, Европы, северного берега Африки и США.
Воздушное сообщение осуществляется с рядом городов Италии.
Причальные устройства. Причалы для швартовки судов имеются вдольпирсов, а также вдоль северного, западного и южного берегов порта. На северномберегу порта находится набережная Куаттровенти. При швартовке судов кормой кнабережной Севернгого мола рекомендуется отдавать оба якоря, вытравив большееколичество якорной цепи; при это нужно убедиться, что якорь не ползет. Якорьследует отдавать на линии пересечения набережной Куаттровенти со зданиемуправления порта, расположенного к S от основания пирса Витторио-Венето.
От северного мола в 1 кбт. к SSO от его основания к WSW выступает небольшойпирс. Глубины вдоль его южной стенки 7-7,8 м, а вдоль северной 5,2-7,8 м. Узападного берега порта расположены четыре пирса: железнодорожный, Санта-Лучия,Пьяве и Витторио-Венето.
Против Южного мола от берега простирается широкий Трапецевидныймол. Этот мол не может быть использован для швартовки судов так как от него нарасстояние до 80 м простирается отмель с глубинами менее 5 м. Кромка отмелиограждена двумя черными коническими буями. На этой отмели лежат обломки пирса иостатки разрушенных судов. По данным английской лоции, эти опасностиотсутствуют.
К S от основания южного мола расположена набережная Форо-Италико илиФоро-Умберто I, к которой могут швартоваться лишь малые суда.
Маяк Палермо установлен на Северном молу.
Огни установлены на молах, пирсах и причалах.
Девиационные створы.
1. Створ мыса Дзафферано с вершиной горы Санто-Калоджеро;направление створа 137° 14¢ —317º 14¢.
2 Створ мыса Дзафферано с мысом Галло; направление створа122°27'-302°27'.
Город Палермо примыкает непосредственно к порту Палермо и являетсяадминистративным центром острова Сицилия. Население города составляет 587000человек (1961 г.). В городе имеется несколько больниц.
Район, запретный для плавания, находится у северной части Внешнегомола.
Якорное место. На внешнем рейде порта Палермо можно становиться наякорь в любом месте; грунт хорошо держит якоря. На акватории порта грунт — туф,плохо держит якоря.
Портовые правила. За полчаса до прихода или ухода местных рейсовыхпароходов судам не разрешается входить в порт, выходить из порта ипередвигаться внутри него. Сигналом, запрещающим движение судов, являетсясигнал Международного свода сигналов «ОД» («OD»), поднимаемый на башнелоцманской станции.
Нефтепровод. В 1,5 кбт. к SSO от входа в гавань Сан-Эрасмопо направлению к N0 от берега на протяжении 440 м проложен нефтепровод,оконечность которого ограждается двумя вертикально расположенными огнями. Уоконечности нефтепровода выставляются две швартовные бочки.
Платформа для выгрузки нефтепродуктов установлена в 1,6 мили к OSO от входа в гаваньСан-Эрасмо. На платформе зажигается огонь.
14 Навигационно-географическийочерк
Адриатическое морепредставляет собой наиболее обширный залив Средиземного моря, глубоко вдающийсяв его северный берег между Балканским и Апеннинским полуостровами. Своеназвание море получило от основанного на берегу его вершины в 1376 г. до н. э.города Адрия. Когда-то он был главным городом на Адриатическом море, а внастоящее время представляет собой развалины,
Адриатическое моревытянуто с SO на NW почти на 430 миль; его ширина 40—120 миль. Вход в Адриатическоеморе, называемый проливом Отранто (Otranto), расположен между островом Керкира (39°40' N, 19°50' О), лежащим уюго-западного берега Балканского полуострова, и мысом Санта-Мария-ди-Леука(39°48' N,18°22' О), выступающим от Апеннинского полуострова. Проливом ОтрантоАдриатическое море соединяется с Ионическим морем. Линия, соединяющая островЛастово и острова Палагружа с полуостровом Гаргано, разделяет Адриатическоеморе на северо-западную и юго-восточную частит.'
Границы района. Внастоящей лоции приводится описание побережья Адриатического моря от мысаКефали (39°54' N, 19°55' О) до мыса Санта-Мария-ди-Леука.
Описываемые берегапринадлежат Народной Республике Албании, Социалистической ФедеративнойРеспублике Югославии и Итальянской Республике.
Берега. Северо-восточныйи юго-западный берега Адриатического моря значительно отличаются по своему видуодин от другого. Северовосточный берег моря почти на всем протяжении горист, итолько к северу от пролива Отранто между заливом Влёра и устьем реки Дрин лежитАлбанская низменность шириной 5—12 миль. Прибрежная полоса низменностизаболочена, а в глубь берега местность постепенно повышается и становитсяхолмистой.
Горы на северо-восточномберегу моря сложены из известняка. Горные хребты простираются вдоль всегоберега параллельно береговой черте. Из прибрежных гор наиболее высоки горыхребта Вслебит, который опоясывает большую часть северо-восточного берегазалива Квар-нер. Высота отдельных вершин этого хребта превышает 1700 м. В 25—30милях от береговой черты высота горных хребтов превышает 2000—2500 м. Низменныеучастки и склоны гор от подножия до высоты 200—400 м поросли вечнозеленымкустарником, дубовыми и сосновыми лесами, а выше преобладают оливковые,апельсиновые и лимонные рощи и виноградники. Вершины гор скалисты и почти всюдуобнажены. а долины и ущелья поросли лесом и кустарником.
Юго-западный берег Адриатического моря преимущественно низменный,местами заболоченный; кое-где он окаймлен песчаными пляжами. Однообразиерельефа этого берега нарушается только высоким и обрывистым полуостровомГаргано (41°50' N, 16°00' О), который далеко выступает в море, и небольшимиобрывистыми участками у мыса Медза-луна (43°33/ N, 13°38' О) и севернеегавани Пезаро. По мере удаления от береговой черты местность постепенноповышается и становится холмистой. Местами возвышаются невысокие горы,сложенные преимущественно из доломитов, мрамора, красного и белого известняка итемного песчаника.
Юго-западный берег моряпокрыт зарослями кустарника, дубовыми и оливковыми рощами.
К берегу вершиныАдриатического моря прилегает обширная Венецианская низменность, по которойтекут многочисленные реки, впадающие в море; среди них самая большая рекаИталии По. Реки эти сильно разливаются, причем разливы иногда сопряжены скатастрофическими последствиями. С северо-восточного и юго-западного берегов вморе также впадает ряд рек, однако большинство из них мелководны и длясудоходства непригодны. Только реки Зрманя, впадающая в озеро Новиградско-Море,Неретва, впадающая в Неретванский залив, и Буна, соединяющая озеро Шкодер сАдриатическим морем, доступны для плавания малых судов на незначительноерасстояние от устьев.
В северо-восточный берегморя вдается несколько заливов и бухт, из которых наиболее крупными являютсязалив Кварнер и Триестский залив, отделенные друг от друга возвышеннымполуостровом Истрия. Некоторые заливы и бухты глубоко вдаются в берег и имеютузкие входы, благодаря этому они представляют собой хорошо укрытые от волненияестественные бассейны. Наиболее защищенными из них являются заливы Которский,Неретванский и бухта Шибеник.
Юго-западный берег моряизрезан незначительно. Большинство заливов и бухт, вдающихся в него, невелики иоткрыты ветрам и волнению. Самым крупным заливом здесь является заливМанфредония.
У юго-западного берегаАдриатического моря установлены буровые вышки, на которых зажигаются огни; принекоторых из них имеются звукосигнальные установки. Положение вышек показано накартах. Сведения об упразднении буровых вышек и новых вышках публикуются визвещениях мореплавателям Гидрографического управления Министерства обороны.
Острова и проливы. Усеверо-восточного берега Адриатического моря между мысом Петка (42°39' N, 18°04' О) и полуостровомИстрия на расстоянии до 65 миль от береговой черты расположены многочисленныеострова. Мыс Плоча (43°30' N, 15°58' О) делит их на две группы. Острова юго-восточнойгруппы вытянуты в направлении О — W. К ним относятся острова Млет, Ластово, Корчула,Вис, Хвар, Брач, Шолта.
Острова северо-западнойгруппы расположены параллельно берегу, образуя гряды. Наиболее крупнымиостровами этой группы являются острова Зларин, Жирье, Муртер, Дуги-Оток,Пашман, Углян, Паг, Раб, Лошинь, Црес и Крк. Среди больших островов обеих группрасположены острова меньших размеров, многочисленные островки и скалы.
Все крупные островагористы и скалисты, высота многих из них превышает 400—500 м.
Горы, возвышающиеся наостровах, преимущественно лишены растительности, но их подножия и долины междуними поросли лесом и кустарником.
Проливы между островами юго-восточной группы ведут к берегу. Онишироки и глубоководны. Между островами северо-западной группы пролегаетнесколько проливов, которые, соединяясь друг с другом, образуют несколькоукрытых водных путей, ведущих вдоль берега. Большинство этих проливов доступнодля плавания больших судов.
Острова Палагружа (42°23'N, 16°16' О),принадлежащие Югославии, расположены посредине Адриатического моря и наиболееудалены от берега Югославии.
У юго-западного берегаАдриатического моря островов очень мало. Вблизи него лежат две группы островов— Тремити и Пьяноса. Возле берега Албании расположен единственный остров Сазани(40°30' N,19°17'О).
Глубины, рельеф дна игрунт. Адриатическое море является наиболее мелководным из морей, входящих вСредиземноморский бассейн, В северо-западной части моря глубины едва достигают200 м, к NW они постепенно убывают и в 70 милях от берега вершины составляют50 м. К Wот островка Ябука (43°06' N, 15°28' О) лежит впадина, вытянутая на 60 миль с NNO на SSW, с глубинами более 200м. В юго-восточной части моря глубины достигают 1200 м.
Вдоль берега Албаниирельеф дна сравнительно ровный. Глубины постепенно увеличиваются по мереудаления от берега. Изобата 100 м проходит здесь в 5—20 милях от береговойчерты.
Берег Югославии болееприглуб, по мере продвижения к NW рельеф дна становится неровным. Мористые кромкиостровов очень приглубы, во многих местах изобата 100 м проходит в 1—2 милях отних. Поэтому опознание места судна по глубинам на подходах к этому берегу иостровам невозможно. Особенно неровен рельеф дна в проходах между островами,где имеется множество отмелей, банок и скал.
Юго-западный берегАдриатического моря более отмел, чем северовосточный. Он окаймленмногочисленными отмелями, которые из-за речных наносов постепенно расширяются.Почти на всем протяжении рельеф дна у этого берега ровный; отдельно лежащихопасностей, удаленных на значительное расстояние от берега, здесь нет.
В северо-западной частиАдриатического моря грунт — песок, местами ил и глина. В юго-восточной частиморя на глубинах более 200 м преобладает глина, а на глубинах менее 200 мпесок, ил и глина.
Земной магнетизм.Магнитная изученность у побережья Италии хорошая, а у побережья Албании иЮгославии магнитных наблюдений мало. От южной границы района до порта Дурресимеются наблюдения советской немагнитной шхуны «Заря», производившиеся в 1957г.
Магнитное склонение изменяетсяот 0°,8 О на юго-восточной границе района (остров Керкира) до Г,5 W на северозападнойгранице. Точность карты магнитного склонения iO°,5. Среднегодовыеизменения магнитного склонения в юго-восточной части района -г-0°,05, вцентральной части района +0°,06 и в северо-западной части +0°,07.
Магнитных аномалийинтенсивностью более 2° в районе не отмечено. Амплитуда суточных изменениймагнитного склонения летом составляет около 11', а зимой около 4'. Максимальноеотклонение магнитной стрелки к О летом происходит в 7 ч по местному времени, азимой в 9 ч. Максимальное отклонение магнитной стрелки к W происходит около 12—13 чло местному времени как летом, так и зимой.
Во время очень сильныхмагнитных бурь амплитуда колебаний магнитной стрелки достигает 1°,3.
Магнитное наклонение впределах района возрастает от 56° на юго-зостоке до 62° на северо-западе.Горизонтальная составляющая напряженности магнитного поля уменьшается от 250мэ, на юго-востоке до 217 мэ на северо-западе. -
Особые физико-географические явления. Берега Адриатического морянаходятся в зоне активной сейсмической деятельности. Землетрясения с силой 6—9баллов происходят у побережий Италии, Албании и Югославии. Так, в июле 1963 г.сильное землетрясение в Югославии полностью разрушило город Скопле (Scople), а в октябре 1969 г.почти полностью был разрушен город Баня-Лука (Banja Luka) (44°46' N, 17*12' О), У побережьяИталии в районе полуострова Гаргано наблюдалось моретрясение.
Запретные районы. Вблизиберегов, описываемых в настоящей лоции, имеются районы торпедных,артиллерийских и зенитных стрельб; районы противолодочных учений; районы,запретные и ограниченные для плавания и якорной стоянки; районы свалкивзрывчатых веществ; опасные от мин и бывшие опасные от мин районы.
Вблизи побережья Италии врайонах боевой подготовки военно-морского флота установлен определенный режимплавания, о котором мореплаватели оповещаются в специальных извещенияхмореплавателям Италии. В случае отсутствии специальных извещений мореплавателемсуда по возможности должны обходить указанные районы.
При плавании вблизирайонов боевой подготовки суда должны выполнять все указания судов,сопровождающих подводные лодки в подводном положении.
Сообщение о дате ивремени проведения учений и стрельб в указанных районах объявляется в срочныхизвещениях мореплавателям Италии, а также объявляется по радио.
Во время учений подводныхлодок в этих районах на береговых постах и эскортирующих судах поднимаетсясоответствующий предупредительный флажный сигнал по Международному сводусигналов.
Во время проведениястрельб и учений мореплаватели должны принимать меры предосторожности ипроходить на достаточном расстоянии от указанных районов.
Плавание в опасных от минрайонах осуществляется по фарватерам, показанным на картах.
При плавании в бывшихопасных от мин районах безопасная якорная стоянка возможна только в специальноотведенных местах, показанных на картах. Использовать другие якорные места,описываемые в лоции, без крайней необходимости не следует. Лов рыбы в бывшихопасных от мин районах допускается при условии строгого соблюдения требованийспециальных инструкций по противоминной безопасности.
Средства навигационногооборудования. Побережье Адриатического моря имеет развитую сеть береговыхсредств навигационного оборудования. На мысах, далеко выступающих в море, инаиболее удаленных от побережья островах установлены маяки и светящие знаки сдальностью видимости 15 миль и более. Эти маяки и светящие знаки обеспечиваютсквозное плавание по Адриатическому морю к его вершине и подходы к наиболеекрупным портам как днем, так и ночью.; В судоходных проливах и на подходах кпортам установлено значительное количество светящих знаков и огней. Опасности,лежащие«вблизи путей следования судов и на фарватерах, как правило, огражденысветящими и несветящими буями и вехами. На надежность местоположения буев ивех, а также па строгое постоянство характеристик огней полностью полагатьсянельзя.
Звукосигнальных средствнавигационного оборудования в описываемом районе мало, особенно в юго-восточнойчасти моря, где плохая видимость отмечается редко. Несколько больше- звукосигнальныхустановок имеется в северо-западной части моря, где туманы и пониженнаявидимость бывают чаще.
Из радиотехнических средств навигационного оборудования напобережье Адриатического моря имеются радиомаяки и аэрорадиомаяки.
Однако следует иметь в виду,что аэрорадиомаяки могут временно прекращать свою работу или изменять ее режим,о чем мореплавателям не дается никаких извещений.
Порты и якорные места. Наберегах Адриатического моря имеется ряд крупных портов, играющих значительнуюроль в экономике Албании, Югославии и Италии. В Албании это порт Дуррес, вЮгославии — порты Сплит, Шибеник, Задар, Риека и Пула. Наиболее крупными иважными портами Италии являются порты Бриндизи, Бари, Анкона, Венеция и Триест.
Помимо упомянутыхкрупнейших портов, в Адриатическом море расположены многочисленные гавани,имеющие большое экономическое значение для местных перевозок. К ним относятсягавани Груж и Плоче в Югославии и гавани Барлетта, Римини и Порто-Корсини вИталии.
У северо-восточногоберега моря расположены многочисленные якорные места. Лучшие якорные места длябольших судов, защищенных от ветров и волнения любых направлений, находятся взаливах Влёра, Которский, Каштеланский, Трогирский и Бргульский, в проливахКоло-чепский, Шибенский и Задарский. и в бухтах Палермо, Шибеник и Мали-Лошинь.
У юго-западного берегаморя нет мест, пригодных для укрытия больших судо_в от ветров любыхнаправлений. При ветрах с берега большие суда могут становиться на якорь вомногих местах, но при перемене ветра эти места следует покидать.
Ремонтные возможности иснабжение. Наибольшими ремонтными возможностями располагают порты Сплит, Риека,Пула, Триест, Бриндизи и Венеция, в которых имеются судоремонтные заводы илимастерские, верфи, сухие плавучие доки. Подробные сведения о них приведены всправочном отделе. Самым крупным сухим доком располагает порт Венеция, гдемогут доковаться любые суда, а плавучим — гавань Мартиншчица. В перечисленныхпортах большие суда могут произвести капитальный ремонт корпуса, судовыхлкханизмов и электрооборудования. Средний ремонт можно произвести в портуАнкона, а текущий — в портах Дуррес, Тиват, Шибеник, Задар, Барн, в гаваняхГруж и Плоче. Мелкий ремонт можно произвести в мастерских большинства небольшихпортов и гаваней. *
Запасы жидкого топлива исмазочных масел можно пополнить в портах Дуррес, Шибеник, Риека, Пула, Триест,Бриндизи, Бари и Венеция, где они имеются в достаточном количестве, а также впортах Задар, Сплит, Пула и в гавани Груж, где запасы топлива ограничены. Угольможно принять в неограниченном количестве в портах Тиват, Сплит, Шибеник,Бриндизи, Анкона и Венеция. Ограниченные запасы угля имеются в портах Задар,Риека, Триест и в гаванях Груж и Плоче. Кроме того, небольшие запасы жидкоготоплива и угля есть и во многих небольших портах и гаванях.
Продовольствие и преснуюводу для питья и котлов, а также предметы судового снабжения можно получитьв*крупиых портах и гаванях. В большинстве приморских городов и селений можноприобрести в небольшом количестве отдельные виды продовольствия, но напополнение запасов воды в этих пунктах рассчитывать не следует.
Карантин и дератизация.Дератизационные свидетельства и свидетельства об освобождении от дератизациивыдаются в следующих портах: в Югославии — в порту Риека, в Италии — в портахБриндизи, Бари, Анкона, Венеция и Триест.
Лоцманская служба. Лоцманская проводка обязательна для всехиностранных судов, посещающих порты Албании.
При посещении большейчасти портов и гаваней Югославии и Италии лоцманская проводка обязательна длявсех иностранных судов валовой вместимостью более 500 рег.т или водоизмещениемболее 500 г.
Навигационная информация.В описываемом районе имеются радиостанции, передающие гидрометеорологическиесведения (МЕТЕО) и навигационные извещения мореплавателям (НАВИЛ1).
Сообщение н связь.Адриатическое море находится несколько в стороне от важнейших морских путейСредиземного моря. Имеется международная линия Триест — Порт-Саид. Наиболеекрупные порты Адриатического моря Сплит, Риека, Триест и Венеция имеютрегулярное грузопассажирское пароходное сообщение с основными портамиСредиземного моря.
Существенное значение дляэкономики стран, расположенных на берегах Адриатического моря, имеет малыйкаботаж. Между большинством портов и гаваней и приморских населенных пунктовкурсируют местные рейсовые суда.
Большинство портов икрупных населенных пунктов, расположенных на северо-восточном берегуАдриатического моря, имеет между собой железнодорожное сообщение. Вдольсеверо-восточного берега проходит благоустроенная шоссейная дорога, однакоместами она удаляется от моря на значительное расстояние.
Вдоль всего,юго-западного берега моря проходят железные и шоссейные дороги, соединяющие всенаиболее крупные порты, гавани и населенные пункты Италии.
Поддерживается регулярноеавиасообщение с многими странами. Сеть внутренних водных путей развита слабо.Судоходными реками являются: в Албании — Буна, в Югославии — Неретва, Зрманя, ав Италии -4 По.
Радиостанции имеются лишьв крупнейших портах.
Население и населенныепункты. В Народной Республике Албании ТйТ^читывается 1865000 жителей (1965 г.);в Социалистической Федеративной Республике Югославии — 19750000 жителей (1966г.); в Итальянской Республике — 53200000 жителей (1966г.).
Наиболее крупнымигородами Адриатического побережья являются: Бари —317000 чел. (1962 г.),Венеция — 350 400 чел. (1962 г.), Влёра -46900 чел. (1964 г.), Дуррес —79900чел. (1964 г.), Пула —37400 чел. (1961 г.), Риека—101000 чел. (1961 г.), Сплит—93400 чел. (1961 г.) и Триест — 274400 чел. (1962г.).
Праздничные дни… Все праздничныеи воскресные дни являются нерабочими. Ниже перечисляются праздничные дни.
В Албании: 1 января —Новый год, 11 января — День провозглашения Республики, 1 мая — День трудящихся,7 ноября — Великая Октябрьская Социалистическая Революция, 28 ноября — ДеньНезависимости, 29 ноября — День освобождения.
В Югославии: 1 января —Новый год, 1 и 2 мая — День трудящихся, 29 и 30 ноября —День провозглашенияРеспублики. Кроме того, в портах Черногории 13 июля — День народного восстанияв Черногории; в портах Хорватии, Боснии и Герцеговины 27 июля — День народноговосстания в этих республиках.
В Италии: 1 января — Новый год, 25 апреля — День Свободы, 1 мая —День Труда, 2 июня — День провозглашения Республики, 4 ноября — День заключенияперемирия в 1918 г. Кроме того, 6 января. 19 марта, 29 июня, 15 августа, 1ноября, 8, 25 и 26 декабря являются днями религиозных праздников.
15 Гидрометеорологический очерк
Метеорологическаяхарактеристика.
Климат большей частиАдриатического моря средиземноморский; для него характерны достаточно жаркое исухое лето и мягкая дождливая зима, лишь на севере района зима более холодная.
Средиземноморский климатв летнее время формируется под воздействием воздушных течений восточнойпериферии субтропических антициклонов, а зимой — под влиянием циклоническойдеятельности.
Осадков здесь в целом неочень много, а их малое количество летом придает климату характер некоторойзасушливости. Большое количество осадков выпадает лишь на наветренных склонахгор.
Адриатическому морюприсущи следующие типы погоды:
1. Погода типаантициклональной боры в основном ясная и сухая высоком атмосферном давлении иумеренном похолодании. В прибрежных районах моря наблюдается сильный порывистыйветер (бора). Такой тип погоды отмечается главным образом в холодное времягода, когда продолжительность его может достигать 2—3 недель.
2. Погода типа циклональнойборы большей частью пасмурная дождливая с сильными и длительными ветрами от Nдо О; зимой наблюдается похолодание и снегопад. Этому типу погоды предшествуетпадение атмосферного давления; небо при этом покрывается высокослоистымиоблаками, движущимися от SW.
3. Погода типаантициклонального сирокко, характеризующаяся ветрами от S и SO, безоблачным небом, а иногдаперисто-кучевой или облачностью. Осадки выпадают очень редко. Этот тип погодынаиболее часто наблюдается весной, в начале лета и осенью.
4. Погода типациклонального сирокко, отличающаяся густой низкой облачностью, временами оченьсильным дождем и умеренными и свежими ветрами от OSO и SO, которые достигаютиногда силы шторма.
I наступлением погодытакого типа отмечается обычно скопление на западе и северо-западеперисто-слоистых облаков. Для этого типа погоды характерны такжеразорванно-кучевые или разорванно-слоистые облака, движущиеся от S и SO, падение давления исильный дождь.
5. Погода типа южных июго-западных ветров, характеризующаяся ми осадками у гористых побережий, низкиматмосферным давлением и сильным волнением моря.
Летом погода типа северо-западныхветров большей частью ясная сопровождающаяся некоторым похолоданием. В зимнеевремя этот удерживается и течение нескольких дней подряд, в теплое время погода(с середины апреля до середины октября) на северо-восточном побережье он оченьустойчив. Зима: декабрь — февраль; весна: март — апрель; лето: май — сентябрь; осень:ноябрь.
Температура и влажностьвоздуха. Самыми теплыми месяцами повсеместно являются июль и август, когдасредняя месячная температура составляет 23° на севере и 25°—26° на юге Адриатическогоморя. Наибольшая температура достигает в эти месяцы 39°—42°.
В самые холодные месяцыгода — декабре, январе и феврале — средняя месячная температура на севере3°—6°, на юге 8°—11°. В отдельные дни температура воздуха в декабре — февралеможет понижаться до —6°.—10°.
Относительная влажностьвоздуха имеет сравнительно хорошо выраженный годовой ход. В большинстве пунктовнаибольшая влажность 70—80% наблюдается с декабря по февраль, а наименьшая55—65% — в июле и августе. В суточном ходе наименьшая влажность отмечается >в дневные часы.
Ветры. На большей частиАдриатического моря зимой преобладают ветры от N и N0, а летом — от NW. Из ветров другихнаправлений чаще всего наблюдаются ветры от SO.
На значительнойтерритории северо-восточного побережья в зимний период наиболее вероятны ветрыот N0 (25—40%). Летом к северу от параллели 43° сев. шир. господствующимиявляются также ветры от NO (до 20—25%). а к югу от этой параллели, какправило, преобладают ветры от N и NW (в сумме до 65%).
На юго-западном побережьезимой в большинстве пунктов чаще всего наблюдаются ветры от NW и W (в сумме до 40—60%). Летомк северу от параллели 43° сев. шир. господствуют ветры от SO (25V35%), к югу от нее —от NW и W (в сумме до 35—55%). Веснойи осенью повсеместно ветры неустойчивы.
Средняя скорость ветра втечение всего года обычно не превышает 5 м/сек.
Повторяемость штилей вописываемом районе распределяется очень неравномерно. Наибольшая повторяемостьих наблюдается в районе города Дубровник и порта Шибеник: соответственно 15—33%и 26—40%. Наименьшая повторяемость штилей отмечается в портах Бари и Анкона, —не более 3%.
Штормы чаще всего бываютна северо-восточном побережье с декабря по март. В это время среднее число днейсо штормом колеблется от 2—4 до 9 в месяц. В остальное время года среднеемесячное число дней с ними, как правило, не превышает 2._>Реже всего штормынаблюдаются на юго-западном побережье, где почти в течение года в среднембывает не более 1 дня в месяц со штормом; лишь в отдельных пунктах в декабре иянваре отмечается по 2—3 дня.
Преобладающее направлениештормовых ветров от NO, N и NW.
На побережьях повсеместноразвиты бризы, которые наиболее хорошо выражены в теплое время года. Береговойбриз наблюдается после захода солнца до восхода. Морской бриз обычно бывает с10—11 до 20 ч.
На гористых участкахсеверо-восточного побережья отмечается ветер «бора». Бора —это сильный ипорывистый ветер от NO. направленный вниз по горным склонам, наблюдающийсяпреимущественно в зимнее время и приносящий похолодание. Скорость егоколеблется от 16 до 33 ж/сек, но может достигать 40 м}сек, а иногда 50—60л/се/с (порты Триест и Сплит). Продолжительность боры различна: от несколькихдней до нескольких недель Были случаи, когда бора, скорость которой достигала40—50 м/сек, длилась в течение 30 дней с перерывами. При таком сильном ветре,особенно если он дует с гор, покрытых снегом, наблюдается быстрое обледенениепостроек и кораблей.
Сильная бора вызываетзначительное волнение у берега и представляет опасность для судов, стоящих вгаванях. Как правило, бора имеет суточный ход: усиливается утром и вечером иослабевает к ночи. Наиболее интенсивной бора бывает в районе портов Шибеник,Задар, Пула, Триест и в районе острова Хвар.
На юго-западном побережьебора наблюдается в том случае, когда на северо-восточном побережье оченьсильная бора дует непрерывно н течение 2—3 дней.
Менее сильный ветер типаборы, наблюдающийся в теплое время года, известен под названием «борино». Лишьв редких случаях он достигает большой силы.
В рассматриваемом районедует «сирокко» — теплый и влажный ветер от S и SO; в отдельных случаях,когда сирокко спускается с гор, он принимает характер «фена», т. е. становитсясухим.
На отдельных участкахнаблюдается относительно холодный и сильный ветер «мистраль», дующий с гор вдолины. Направление его зависит от положения долины.
Туманы бывают нечасто.Среднее годовое число дней с ними не превышает 10, а среднее месячное, какправило, не более 1.
Исключением являютсяотдельные пункты в северной части района. Так, например, в порту Триест всреднем бывает до 19 дней с туманами в году, а в порту Венеция 37., Туманыздесь отличаются большой густотой и продолжительностью. В течение года они чащеотмечаются с октября по март: в среднем 2—7 в месяц. С апреля — мая по сентябрьтуманы редки.
Видимость. В открытомморе в продолжение всего года преобладает ^видимость более 10 миль, причем втеплый период года повторяемость •такой видимости больше, чем в другие сезоны.
На побережьях и островахзимой преобладает видимость от 2 до 5 миль (50%). Видимость более 10 мильнаблюдается только при малооблачной погоде и при северных ветрах, когдавидимость настолько увеличивается, что отдельные вершины гор видны нарасстоянии 50—100 миль. Видимость менее 0,5 мили наблюдается только в районахпортов и промышленных центров; здесь в утренние часы повторяемость видимости0,5 мили достигает 50%.
Весной видимостьувеличивается, а летом повсеместно преобладает видимость более 5 миль.Повторяемость видимости менее 0,5 мили не превышает 2%.
Осенью в районе крупныхпромышленных центров довольно часто отмечается видимость 2—5 миль (до 30%), а вутренние часы видимость часто снижается до 0,5 мили и менее.
Радиолокационнаянаблюдаемость. Условия радиолокационной наблюдаемости в Адриатическом мореблагоприятные. В зимний период преобладает нормальная радиолокационнаянаблюдаемость, а в летний период — повышенная.
Необходимо отметить, чтобора с осадками вызывает уменьшение радиолокационной наблюдаемости, а в случаеотсутствия осадков—значительное ее увеличением
Облачность и осадки. Наибольшие значения облачности отмечаются насевере района, где средняя месячная облачность зимой составляет 6—7 баллов, алетом 3—5 баллов.
В остальной частиоблачность изменяется в среднем в месяц от 4—5 баллов зимой до 1—3 балловлетом.
Среднее число ясных днейв году колеблется от 120—130 на юге до 100—ПО на севере. Летом в южных районахв среднем бывает до 25 ясных дней в месяц, а в северных — не более 15.
Осадков больше всеговыпадает на северо-восточном побережье: средняя годовая сумма их составляет800—1450 мм. На юго-западном побережье осадков выпадает меньше: в среднем500—750 мм в год.
Минимум осадков выпадаетлетом, особенно в июле, когда в большинстве пунктов среднее количество осадковсоставляет 13—15 мм. В районах портов Венеция и Триест наименьшее количество осадковвыпадает в январе — феврале и составляет 41 мм в порту Венеция и 57—59 мм впорту Триест.
Максимум осадков набольшей части района приходится на период с октября по январь. В эти месяцысреднее количество осадков обычно колеблется от 60—100 мм на юго-западномпобережье до 150—200 мм на северо-восточном. В отдельных пунктахсеверо-восточного побережья, например в порту Риека, средняя месячная суммаосадков в октябре достигает 236 мм исключением являются районы портов Шибеник иТриест, где среднее количество осадков в эти месяцы не превышает 120мм.
Среднее число дней сосадками в году изменяется от 72 в порту Бриндизи до 143 в порту Риека. Вбольшинстве пунктов осадки чаще всего отмечаются с октября по декабрь — январь(в среднем 10—13 в месяц), реже всего они бывают в июле и августе (в среднем2—5 в месяц).
Снег в районеАдриатического моря явление редкое, и если выпадает, то в основном присеверо-восточных штормах. Среднее годовое число дней со снегом составляет 4—6 всеверо-западной части района и 1—2 в юго-восточной.
Особые метеорологическиеявления. Грозы над Адриатическим морем возможны во все сезоны года, но наиболеевероятны они с апреля по октябрь, когда повторяемость их в среднем составляетдо 5 дней в месяц в северо-западной части моря и до 2—3 дней в юго-восточной.
В отдельные годы особеннона северо-восточном' побережье с июня но август иногда бывает 10—12 дней сгрозой в месяц, в октябре 7—8 дней. Большая часть гроз, наблюдающихся надАдриатическим морем, перемещается от NW и SW.
Скорость движения грозыоколо 7—10 м/сек. Быстрое перемещение одной грозы за другой может продолжаться4—5 ч подряд.
Метели отмечаются крайнередко и только в северной части моря.
Гидрологическаяхарактеристика.
Колебания уровня иприливы. Колебания уровня в Адриатическом море невелики и вызываются главнымобразом приливо-отливными и сгонно-нагонными явлениями.
Приливы здесьпреимущественно неправильные полусуточные.
Средняя величина приливаколеблется от 0,18 до 0,60—0,70 м и только в сизигию в северо-западной части моряи в Триестском заливе она увеличивается до 0,8—1 м и более.
Более значительные колебания уровня вызываются ветрами. При ветрахот SO и SW в бухтах северо-западнойчасти моря уровень повышается.
Течения.У южнойоконечности полуострова Истрия течение делится на два потока: один поворачиваетна SW, другой следует на 'N вдоль западного берегаполуострова Истрия и далее, обогнув самую северную часть моря, направляется на SO вдоль юго-западногоберега моря. Этот поток называется юго-восточным прибрежным течением.
На подходах к проливуОтранто от юго-восточного прибрежного течения отходит ветвь на восток, котораясоединяется с северо-западным прибрежным течением, и замыкает круговорот водАдриатического моря-
Основная же частьюго-восточного прибрежного течения продолжает следовать на юго-восток, далее —на юг и уходит в Ионическое море.
Следует иметь в виду, чтов северо-западной части моря, севернее линии, соединяющей порт Анкона состровом Дуги-Оток, система течений очень сложна: здесь наблюдается целый ряд круговоротов.Отдельные круговороты вод встречаются и в остальной части моря, особенно уюго-восточного берега.
Средняя скорость постоянных течений редко превышает 0,5 уз. Вотдельных бухтах, проливах и проходах она составляет 1 уз.и более.
Скорость приливо-отливныхтечении возрастает с увеличением широты i местами достигает 1—2 узи более.
У большей частисеверо-восточного побережья приливо-отливные течения преобладают над постояннымприбрежным течением и суммарное течение здесь имеет приливо-отливный характер.У юго-западного побережья моря влияние приливо-отливных течений сказываетсяглавным образом на скорости суммарного течения.
— Ветровые течениявозникают под действием сильных ветров. Последние иногда нарушают правильнуюсмену приливо-отливных течений северо-восточного побережья и могут менятьнаправление постоянного юго-восточного течения на обратное у юго-западногопобережья. Совпадение направлений течений и сильных ветров заметно увеличиваетскорость течений. Наиболее выражено это у северо-восточного побережья приветрах от SO и у юго-западного побережья при ветрах от NW, в этих случаях скоростьсуммарного течения может возрастать до 3 уз и более.
Волнение. В Адриатическомморе большую часть года преобладает волнение I—II балла, повторяемостькоторого составляет около 50%. Повторяемость волнения V баллов и более непревышает 5% в течение всего года.
Волнение приходит чащевсего от северо-западной четверти горизонта, а с ноября по июнь — и отюго-западной четверти.
Сведения о волнении у отдельных пунктов при различных направленияхветра приводятся ниже.
Температура, соленость иплотность воды. Наиболее низкая температура наблюдается с декабря по февраль. Вэто время средняя месячная температура изменяется от 14° в районе островаКеркира до Т в районе устья реки По. При этом отмечается разница в температуреводы у юго-западного и северо-восточного побережий моря: у северо-восточногопобережья температура воды в среднем на 2°—3° выше, чем у юго-западного.
Наиболее высокаятемпература воды наблюдается в июле и августе, когда средняя месячнаятемпература воды на большей части района составляет 24°—25°.
Соленость воды наповерхности в большинстве районов моря в течение всего года 35—39%о. В севернойчасти моря в районе устья реки Па под влиянием речного стока соленостьпонижается до 25—30%о.
Плотность воды наповерхности колеблется в течение года от 1,022 до 1,029. Наибольшая плотностьот 1,027 до 1,029 наблюдается с октября по март. С апреля по сентябрь онауменьшается до 1,026, а в крайней северо-западной части моря до 1,022.
Прозрачность и цвет воды.Прозрачность воды в море колеблется от 20 до 40 м у берегов она уменьшается.Цвет воды преимущественно голубой и зеленовато-голубой.
Гидробиологическиеявления.
Свечение в Адриатическомморе в основном фоновое и проблесковое.
Фоновое, илибактериальное, свечение вызывается светящимися бактериями и сводится квозникновению одинакового по цвету и интенсивности светлого пространства,обычно зеленовато-голубого, голубовато-зеленого, реже белого или оранжевогооттенков. При прохождении судна или волнении интенсивность свечения меняется.Фоновое свечение распространено в прибрежной зоне, особенно в приустьевыхучастках рек.
Проблесковое свечениевызывают крупные светящиеся организмы — медузы-пелагии, которые нередко в течениенескольких минут излучают зеленоватый свет.
Цветение обусловленомассовым скоплением планктонных, обычно-растительных, но иногда и животныхорганизмов в поверхностном слое воды. Цветение заметно меняет оптическиесвойства воды (цвет и прозрачность).
Водоросли. Вдоль описываемых берегов встречаются саргассовыеводоросли, которые представляют собой раскидистые кусты высотой до трех и болееметров. Часто они прикрепляются к небольшим камням. Нередко эти водоросливсплывают на поверхность.
№
п/п Название
маяков
DК Характеристика
огня Моменты
Открытия На траверзе Моменты
закрытия И.П
ТС ИП
ТС ИП ТС 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 о. Сусак 27 м БлПр30с27М
1480 20.04.04 03:05
610 03:58
3370 05:58 2 о. Палагружа 26 м БлПр17,5с26М
1200 14:46
410 16:46
3200 18:46 3 Виесте м. Сан — Франческо 25 м БлПр(3)15с25М
1940 17:11
2210 17:57
2480 18:43 4
Маринайо Д’Италия
п. Бриндизи 17 м БПр(4)20с17М
1680
21.04.04
01:23
2210 01:57
2430 02:07 5 м. Отранто 18 м БлПр5с18М
1530 03:32
2700 05:45
150 07:23 6 м. Санта – Мария – ди Леука 24 м БлПр(3)15с24М
2050 05:21
3220 07:17
490 09:30 7 м. Колонне 24 м БлПр5с24М
2560 11:45
3220 13:21
280 14:57 8 м. Стило 22 м БлПр(3)15с22М
2470 15:39
3220 17:17
320 18:33 9 м. Спартивенто 24 м БлПр8с24М
2380 18:33
3220 20:31
650 21:02 10 м. Арми 22 м Пр(2)10с22М
3250 22:23
00 22:35
1550 23:12 11 м. Сицилла 22 м БлПр5с22М
690
22.04.04
00:02
1450 00:19
1300 00:48 12 м. Милаццо 16 м БлДлПр6с16М
2700 00:29
1800 02:18
900 04:18 13 м. Дзафферано 16 м БлКрПр(3)10с16М
2580 08:53
1740 10:14 - -
Перечень маяков
16 Расчётрасстояний и времени на переход
Ходовое время рейса судназависит от расстояния между портами, технической скорости судна и навигационныхусловий плавания. Плановая продолжительность ходового времени рассчитывается делениемплановых расстояний между портами захода судна, за вычетом протяженностиканалов и узкостей на техническую скорость, скорректированную в соответствии сразработанными судовладельцем нормативами. К полученной продолжительностичистого ходового времени добавляется рассчитанное по нормативам время,необходимое на прохождение каналов и узкостей, лоцманскую проводку и швартовныеоперации. Ниже проводится формула которая учитывает эти все факторы.
tx = (L – lогр) / (Vт – ΔV) + lогр / Vогр + tман
где: tx – ходовое время на переход;
L – длина пути между портами по рекомендованным курсам;
lогр – длина пути движения судна с малой скоростью l= 2 мили;
tман – время на маневры (в расчетах принимаем tман=0,считая что не отшвартовывались и не швартуемся, а лоцмана брали на ходу попредварительной договоренности);
Vт – заданная техническая скорость судна;
Vогр – скорость плавания с ограниченной скоростью.Среднюю ограниченную скорость принимаем из условия, что при выходе из портаотхода скорость судна будет возрастать по мере удаления от опасностей(причалов, пирсов, берега и т.д.) а в порту прихода понижается в обратнойпоследовательности. Принимаем Vогр = 6 узлов.;
ΔV – норматив снижения скорости (из-за технического состоянияи навигационных особенностей, принимаем ΔV = 1,5 уз).
Расстояние (L) в милях от порта Малага до порта Неаполь находим по пособию«Таблицы морских расстояний». Необходимые данные находим в Т-1 Таблиц, гдерасстояние между портами составляет 930 миль. С момента выхода из порта Малагаи до порта Неаполь судно будут сопровождать попутные постоянные поверхностныетечения, только при прохождении острова Сардиния судно встретит слабоевстречное течение. Следовательно, фактическая скорость движения судна на всемпути будет соответствовать технической. Так как судно не проходит ни узкостей,ни каналов, ни любых других районов с ограничением скорости то длину путидвижения судна с ограниченной скоростью и lогр не учитываем.
Расчеты:
tx = (828,5- 2) / (14 – 1,5) + 2/6 = 66ч 27мин
Так как судно выходит из порта Марсель 12 апреля 2004 года, то впорт Гибралтар судно прибудет 13 апреля 2004 года в 16:25.