МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИУКРАЇНИ
СХІДНОУКРАЇНСЬКИЙНАЦІОНАЛЬНИЙ УНІВЕРСИТЕТ
іменіВолодимира ДаляКафедра організаціїперевезень і управління на залізничному транспорті
ЗВІТ
пропереддипломну практику
Луганськ 2009
ІНДИВІДУЛЬНЕЗАВДАННЯ ДО ПЕРЕДДИПЛОМНОЇ ПРАКТИКИ
Окрім загальних розділів програми переддипломної практики, додатковорозглянути наступні питання:
1. Датитехніко-експлуатаційну характеристику під’їзних колій та станції примикання
2. Навестихарактеристики вантажного обладнання, що використовується на під’їзних коліях.
3. Висвітлититехнології вантаження вугілля на під’їзних коліях.
ЗМІСТ
Вступ
1. Технічна характеристикастанції Луганськ
1.1 Загальна характеристика
1.2 Технічне оснащення станції
1.3 Структура управління пасажирськоюстанцією
1.4 Оперативне керівництво роботоюстанції
2. Організація роботи станції в зимовихумовах
2.1 Підготовка станції до роботи взимових умовах
2.2 Очищення колій та стрілок від снігу
2.3 Організація прийому івідправлення поїздів, вантажної і маневрової роботи
2.4 Забезпечення безпеки руху поїздіві техніки особистої безпеки при очищенні станційних колі і стрілок від снігу
2.5 Черговість очищення станційнихколі і стрілочних переводів від снігу
2.6 Заходи щодо прискореної обробкипоїздів в зимових умовах роботи станції
3. Техніко – експлуатаційнахарактеристика під’їздних колій та станції примикання
4. Характеристики вантажногообладнання, що використовується на під’їзних коліях
5. Технології вантаження вугілля напід’їзних коліях
Висновки
Література
ВСТУП
Залізничні дороги країни виконують велику частину вантажних іпасажирських перевезень, розміри яких, у силу об'єктивних обставин, безупиннозростають і для успішного освоєння їх необхідно вдосконалювати технічніпристрої й технологію роботи.
У цьому зв'язку станції й вузли є найважливішими елементамизалізничного транспорту, на них розміщені парки колій, пасажирські й вантажніслужби, локомотивне й вагонне господарство, пристрої енерго- і водопостачання,склади, будівлі, споруди й пристрої.
Довжина станційних колій становить приблизно 60% експлуатаційноїдовжини залізничних доріг.
Раціональнийрозвиток і сучасне технічне оснащення станції, а також чітка організація їїроботи — найважливіша умова, яка забезпечує успішне виконання пасажирських івантажних перевезень, прискорення оборотів вагонів і доставки вантажів і, якнаслідок, гармонічний розвиток економіки регіону, що обслуговується. Також важливопомітити, що розвиток залізничної станції повинен здійснюватися як елементєдиної транспортної системи, з урахуванням взаємодії залізничного транспорту зіншими місцевими видами транспорту й ув'язування із проектами розвитку регіону.
Залізничний транспортє однієї з найважливіших базових галузей економіки України, забезпечує їївнутрішні й зовнішні транспортно-економічні зв'язки й потреби населення вперевезеннях.
Діяльністьзалізничного транспорту, як частини єдиної транспортної системи країни, сприяєнормальному функціонуванню всіх галузей суспільного виробництва, соціальному йекономічному розвитку, зміцненню обороноздатності держави, міжнародномуспівробітництву.
Залізниці повиннівчасно і якісно здійснювати перевезення пасажирів і вантажів, забезпечуватибезпека руху, розвивати сферу транспортного обслуговування народногогосподарства й населення. Одним з найважливіших резервів поліпшенняексплуатаційної роботи залізниць є чітка взаємодія в роботі між транспортомзагального користування й промисловим залізничним транспортом.
1. Технічнахарактеристика станції луганськ
1.1 Загальна характеристика
Станціявідноситься до станцій 1-й категорії.
Прилеглі достанції перегони і основні засоби сигналізації і зв'язку при русі потягів:
Внепарному напрямі:
— по I колії — одностороннє автоматичнеблокування для руху пасажирських і вантажних потягів в непарному напрямі.
— по II колії — одностороннє автоматичнеблокування для руху пасажирських і вантажних потягів парному напрямі.
Впарному напрямі:
— по I колії — двостороннє автоматичнеблокування для руху непарних пасажирських, парних і непарних вантажних потягів.
— по II колії — двостороннє автоматичне блокуваннядля руху непарних пасажирських, парних і непарних вантажних потягів.
— по III колії — двостороннє автоматичнеблокування для руху парних і непарних вантажних потягів.
Спеціалізація колійстанції приведена у табл.1.
Таблиця1 Спеціалізація колій станції№ колії Паркі та колії станції
Довжина,
м
Довжина,
вагонів I Головна непарна. Для прийому і відправлення непарних і парних вантажних потягів 810 55 II Головна парна. Для прийому і відправлення непарних і парних вантажних потягів 860 58 3 Приємо-відправна для парних і непарних пасажирських потягів 513 21 4 Приємо-відправна для парних і непарних пасажирських потягів і пропуску парних і непарних вантажних потягів 622 24 5 Приємо-відправна для парних і непарних пасажирських потягів і пропуску парних і непарних вантажних потягів 595 23 6 Приємо-відправна для парних і непарних пасажирських потягів і пропуску парних і непарних вантажних потягів 580 22
/>7 Приємо-відправна для парних і непарних пасажирських потягів і пропуску парних і непарних вантажних потягів 566 22 8 Приємо-відправна для парних і непарних пасажирських потягів і пропуску парних і непарних вантажних потягів 580 22 9 Приємо-відправна для парних і непарних вантажних потягів і для відстою локомотивів 831 55 10 Для відстою локомотивів і дрезин 250 17 11 Для подачі вагонів на і (с) під'їзних колій і відстою локомотива 91 6 12 Для відстою локомотива 92 6 13 Для пропуску парних і непарних вантажних потягів 487 34 14 Для пропуску парних і непарних вантажних потягів 337 24 15 Для відстою вагонів, відправлення непарних автомотрис і дрезин 338 24 16 Для відстою вагонів, відправлення непарних автомотрис і дрезин 441 31 17 Для відстою вагонів 349 24 18 Запобіжний тупик 17 1 20 Для відстою багажних вагонів 111 4 21 Для відстою вагонів 53 2 22 Для відстою вагонів 76 3 1Т Для відстою локомотивів 48 3 2Т Для відстою локомотивів 56 4 3Т Для відстою локомотивів 81 5 4Т Сортувальна 131 9 25 Сортувальна 167 9 27 Сортувальна 114 8 /> /> /> /> />
1.2 Технічне оснащення станції
Станція обладнанапристроями електричної централізації стрілок і сигналів з маршрутним набором.Для управління стрілками і сигналами здійснення контролю за положенням стрілокі сигналів, станом колій в приміщенні чергового по залізничній станціївстановлений пульт-маніпулятор і виносне табло.
Управліннястрілками і сигналами в маршрутах по основному варіанту зводиться до натисненнядвох кнопок – початка і кінця маршруту розташованих на пульті-маніпуляторі. Діячергового по залізничній станції зводиться тільки до встановлення маршруту, аоброблення проводиться автоматично та посекційно в маршрутно-релейнійцентралізації. Окрім автоматичного управління стрілками при завданні маршруту,передбачено також індивідуальне управління від стрілочних комутаторів,встановлених на пульті-маніпуляторі. Стрілки після використовування маршруту внормальне положення не встановлюються. Передбачено управління стрілками звиконавчого поста МБ-7.
На станціїпрацюють три маневрові локомотиви серії ЧМЕ-3 з режимом роботи з 8.00 годин до20.00 годин у денний час, що обслуговуються машиністами локомотивного депо тасоставницькими бригадами станції.
У нічний час, зрежимом роботи з 20.00 годин до 8.00 годин на станції працюють два локомотиви,що обслуговуються машиністами локомотивного депо і составницькими бригадамистанції, які складаються з укладача потягів і помічника укладача потягів.
Один з маневровихлокомотивів, обслуговуваних машиністом і составницькою бригадою, проводитьманеврову роботу по формуванню пасажирських потягів на коліях паркуремонта-екіпіровки. В нічний час – проводить маневрові роботи по обробці колійскладального цеху вагонного депо станції, формуванню складів пасажирськихпотягів на коліях парку ремонта-екіпіровки, подачу-прибирання вантажних вагонівпо фронтах вантаження і вивантаження парку ремонта-екіпіровки.
Другий маневровийлокомотив обслуговуваний машиністом локомотива і укладачем потягів, з режимомроботи з 8.00 годин до 20.00 годин, проводить подачу-прибирання пасажирськихвагонів з колій парку ремонта-екіпіровки на колії станції і назад, маневровуроботу з поштовими і багажними вагонами на, станції, за технологічноюнеобходимости — виконання робіт по здійсненню маневрів на паркуремонта-екіпіровки, але при цьому составницька бригада повинна працювати у дваобличчя, підбірка місцевих вагонів по фронтах подачі, вивіз передавальнихпотягів на станцію і назад.
Третій маневровийлокомотив працює на коліях Станційного парку.
1.3 Структура управління пасажирською станцією
В положенні про залізничну станцію визначена структура керівництва, праваі обов'язки відповідальних адміністративних осіб на станції. Керівником іорганізатором всієї роботи пасажирської станції є її начальник. Вінпризначається відповідно до встановленої номенклатури посад. До складукерівництва пасажирської позакласної і 1 класу станції разом з начальникомвходять перший заступник по оперативній роботі, інженер станції, заступникначальника станції з кадрових питань.
Перший заступник начальника станції по оперативній роботі забезпечуєвиконання технологічного процесу всього технологічного цеху, пасажирської ітехнічної станції. Заступник начальника станції по комерційній роботі керуєвантажною і комерційною роботою, а так само роботою багажного цеху(відділення).
Інженер (головний інженер) станції відає питаннями техніки безпеки ібезпеки руху, упровадження нової техніки і передової технології, розвиткомгосподарства станції.
Заступник начальника станції по оперативній роботі відповідає завиконання змінних виробничих завдань і посадових обов'язків зміннимикерівниками, утримання стрілочного і сигнального господарства, веде контроль заоформленням технічної документації, займається розстановкою людей по змінах настанції.
Маневровий диспетчер пасажирської станції забезпечує виконання всієїоперативної роботи на власне пасажирській і технічній станції по своєчасномуформуванню, подачі і виставці складів з парку в парк відповідно дозмінно-добових завдань, керує маневровою роботою з пасажирськими і вантажнимивагонами. Чергові по парках технічної станції виконують маневрову роботу повказівках маневрового диспетчера. Вони несуть відповідальність за забезпеченнябезпеки маневрових пересувань, своєчасне і правильне формування потягів, задотримання правил техніки особистої безпеки при виробництві маневрової роботи.
Відповідальність за прийом, відправлення потягів і приготуванняманеврових маршрутів несе черговий по станції, в допомогу якому виділенічергові по парках, забезпечуючи прийом, відправлення потягів і взаємодію міжпасажирськими і технічними парками. Черговий по станції, окрім загальногокерівництва приготуванням маршрутів потягів і частково маневрових, особистоконтролює роботу чергових по парках. На пасажирських станціях 2 і 3 класівкерівництво, як правило, складається з начальника станції і одного заступника,а 4 класу – тільки з начальника станції.
1.4 Оперативне керівництво роботою станції
Оперативнекерівництво станцією здійснюється черговим по станції. Керуючись данимиінформації про підхід потягів, наявність і розташування вагонів на станційнихшляхах, вантажно-вивантажувальних пунктах на під'їзних шляхах підприємств,черговий по станції встановлює черговість подачі і прибирання вагоніврозформовування і формування складів, складає план роботи на 4 — 6 годиннийперіод і доводить його до составницьких бригад. Робоче місце чергового постанція для безперервного оперативного контролю за роботою станції обладнано:поїзним радіозв'язком з машиністами локомотивів потягів, маневровим зв'язком змашиністами маневрових локомотивів, составницькими бригадами, оператором постацентралізації МБ-7; телефонним прямим внутрішньостанційним зв'язком зоператором поста централізації МБ-7, черговим парку ремонтно-екіпіровки,електромеханіком Луганської дистанції у сигналізації і зв'язку №8, операторомпункту технічного огляду, черговим по парку, поїздовим диспетчерським іпоїздовим міжстанційним зв'язком з поїздним диспетчером ділянки, черговимисусідніх станцій, двостороннім парковим зв'язком в межах станції.
Черговий постанції за допомогою радіозв'язку здійснює керівництво і контроль замісцезнаходженням маневрових локомотивів, роботою локомотивних і составницькихбригад, що забезпечують обслуговування роботи потягу, вантажного і комерційного
Черговий постанції здійснює:
— завчаснупідготовку шляхів для прийому потягів, фронтів вантаження-вивантаженнявантажів;
— перерозподілроботи маневровими локомотивами.
2.ОРГАНІЗАЦІЯ РОБОТИ СТАНЦІЇ В ЗИМОВИХ УМОВАХ
2.1 Підготовка станції до роботи в зимових умовах
Безперебійнаробота станції в зимових умовах залежить від якості і своєчасної підготовкистанційного господарства і проведення технологічних і технічних заходів, щозабезпечують виконання встановлених якісних і кількісних показників.
2.2 Очищення колій та |стрілоквід снігу
Основоюорганізації боротьби з сніговими заметами з'являється оперативний план очищення від снігустрілочних переводів, станційних колій і прибирання снігу із станції, щорозробляється начальником станції.
Знастанням завірюхи і снігопаду ДСЦ організовує, відповідно до оперативногоплану, очищення і прибирання снігу не допускаючи накопичення снігу вище зарівень головки рейки і утворення снігових валів на міжколії і в горловині.
Привступі на чергування ДСЦ інформує працівників зміни про очікувану погоду іповідомляє їм план снігоприбиральних робіт. Насамперед| очищається колія, на яку передбачається прийом поїзда, потімвантажно-вивантажувальні колії, на які буде, проводиться подача (прибирання) вагонів.
2.3 Організація прийому і відправлення поїздів, вантажної іманеврової роботи
Зметою забезпечення високого темпу маневрової роботи в зимовий періодрекомендується застосовувати наступні технологічні прийоми:
- чередуватиколії прийому поїздів;
- доочищення колій від снігу при сильномуснігопаді пропускати маневровий локомотив по коліях передбачуваного прийомупоїзда або виробництва маневрової роботи.
2.4 Забезпечення безпеки руху поїздів і техніки особистоїбезпеки при очищенні станційних колії і стрілок від снігу
Відповідальністьза безпеку руху поїздів і техніку особистої безпеки при очищенні станційнихколій і стрілочних переводів від снігу покладається на керівника робіт.
Уобов'язки керівника робіт входить:
- отриманнявід ДСЦ особисто плану майбутньої роботи, інформації про підхід поїздів іманеврову роботу;
- сповіщеннятих, що працюють про наближення рухомого складу і необхідності виконаннябезпечних прийомів праці при очищенні шляхів і стрілок від снігу;
- притимчасовому припиненні робіт по очищенню шляхів і стрілок від снігу недопускати залишення інструменту в місцях виробництва робіт;
2.5 Черговість очищення станційних колій і стрілочнихпереводів від снігу
Насампередочищається від снігу стрілочні переводи станції, ведучі на колії прийомупоїзда.
Потімпроводиться очищення колій і стрілочних переводів де очкується подача(прибирання) вагонів. Решта стрілочних переводів і колій очищається післяочищення першочергових ділянок колій. Зайняті рухомим складом колії очищаютьсяпісля їх звільнення або перестановки рухомого складу на заздалегідь очищеніділянки колій.
2.6 Заходи щодо прискореної обробки поїздів в зимових умовахроботи станції
- скороченнячасу стоянки вагонів до подачі щоб уникнути застигання мастила в буксовихвузлах;
- стисненняскладу перед початком виробництва маневрів.
Підчас завірюх, снігопадів і лютих морозів розмови по руху поїздів і маневровійроботі ведуться з максимальним використанням маневрового радіозв'язку імаксимальним скороченням команд, передаваних по гучномовному зв'язку.
2.7 Організація вантаження і вивантаження мерзнучих вантажів
Транспортуванняв зимовий час насипних матеріалів, схильних до змерзання, організовуєтьсявідповідно до Правил перевезень і тарифів, що діють, залізниць України (збірка№4) з урахуванням відповідних положень технічних умов вантаження і кріпленнявантажів (розділи 2 і 4).
Припред'явленні до перевезення вантажів, що піддаються змерзанню,вантажовідправник повинен прийняти заходи до зменшення їх вологості добезпечних відносно змерзання меж.
Привантаженні у вагони в холодний період року мерзнучих вантажів, вологість якихзалишається більшою безпечною відносно змерзання, вантажовідправникзобов'язаний застосовувати встановлені правилами засоби профілактики дляоберігання вантажів від змерзання і примерзання до стінок і підлоги вагону.
Упунктах вантаження вантажовідправники повинні призначити осіб, відповідальнихза здійснення заходів проти змерзання вантажів.
Станціяповинна періодично контролювати в зимовий час на місцях вантаження мерзнучихвантажів, матеріалів правильність застосування вантажовідправниками профілактичнихзасобів.
Працівникамистанції повинен здійснюватися періодичний контроль за правильністю вживанняпрофілактичних засобів проти змерзання в місцях вантаження і вивантаженнямерзнучих вантажів, включаючи забезпечення збереження рухомого складу.
3.ТЕХНІКО – ЕКСПЛУАТАЦІЙНА ХАРАКТЕРИСТИКА ПІД’ЇЗДНИХ КОЛІЙ ТА СТАНЦІЇ ПРИМИКАННЯ
Характеристикаколійного розвитку, технічних коштів й устроїв станції примикання, під’їзніколії основного гілковласника і його контрагентів:
Станція К. похарактеру роботи є вантажною й віднесена до 2 класу.
До станціїприлягають перегони:
у непарномунапрямку — станція К. — станція І. — одноколійний, основним коштамисигналізації й зв'язку при русі поїздів є напівавтоматичне блокування;
у парномунапрямку — станція К. – блокпост 154 км — одноколійний, основним коштамисигналізації й зв'язки при русі поїздів є напівавтоматичне блокування.
Характеристикаколій станції К. занесена в таблиці 1.1
Таблиця 1.1 Характеристикаколій станції К№№ колій Найменування колій
Границя
Колій
Корисна
довжина, м Місткість в умовних вагонах від До
1
2
3
4
5
6 І Приймально – відправний для непарних і парних пасажирських і вантажних поїздів, а також вантажних поїздів з і на стрілочний пост №4 станції Вузлова й роз'їзд Вугільний 19 18 851 58 ІІ Головний для прийому, відправлення й пропуски непарних і парних пасажирських і вантажних поїздів 17 22 845 57 3 Приймально – відправний для непарних і парних вантажних поїздів, а також з і на станцію Вузлова 13 24 877 59 4 Приймально – відправний для непарних і парних вантажних поїздів, а також з і на роз'їзд Вугільний і станцію В. 11 26 877 59 5 Приймально- відправний для непарних і парних вантажних поїздів, а також з і на роз'їзд Вугільний і відправлення на станцію В. 35 26 780 53 6 Приймально- відправний для непарних і парних вантажних поїздів, а також з і на роз'їзд Вугільний і станцію В. 25 34 721 48 7 Приймально– відправний для непарних і парних вантажних поїздів, а також з і на роз'їзд Вугільний і станцію В. 27 30 711 48 8 Приймально — відправний для парних вантажних поїздів, а також з і на роз'їзд Вугільний і станцію В. Відправний для непарних вантажних поїздів. 31 36 570 38 9 Сортувальний 33 36 558 39 10 Приймальний для вантажних поїздів зі станції В. 32 20 182 10 11 Вагарні, вантажно– вивантажений, 20 упор 306 21 12 Сортувально — вивантажувальний 21 29 356 25 13 Вантажно – вивантажувальний 2 упор 91 6 14 Приймально — відправний для непарних і парних вантажних поїздів, а також з і на роз'їзд Вугільний і станцію В. 37 42 741 50 15 Приймально — відправний для непарних і парних вантажних поїздів, а також з і на роз'їзд Вугільний і станцію В. 37 34 642 43 16 Виставочний 33 упор 284 20 17 Витяжний 3 упор 214 14 /> /> /> /> /> /> /> /> /> />
Для прийому,відправлення й пропуску поїздів з небезпечними вантажами класу 1-ВМ виділенішляхи №№ Й, ІІ, 3, 4, 5, 6, 7; шлях № 13 виділений для стоянки поза поїздамиокремих вагонів з небезпечними вантажами класу 1-ВМ.
Для прийому,відправлення й пропуски поїздів з негабаритними вантажами призначені шляхи №№ ІІ,3, 4, 5, 6, 7.
Стрілочніпереводи станції нецентралізовані, обслуговуються черговими стрілочних постів,крім стрілок № 29 й № 32 які переводять укладач поїздів або черговий позалізничній станції.
Стрілочніпереводи з маркою хрестовини 1/9 — №№ 10, 24, 23, 25, 27, 29 33, 35, 37, 42; змаркою хрестовини 1/11 — №№ 1/3, 2, 7, 11, 13/15, 17/19, 31, 20, 21, 22, 18,14, 16, 4/6, 40, 38, 28, 30, 32 34, 36, 12, 26.
На станціївстановлені вагонні ваги (таблиця 1.2)
4.ХАРАКТЕРИСТИКА ВАНТАЖНОГО ОБЛАДНАННЯ, ЩО ВИКОРИСТОВУЄТЬСЯ НА ПІД’ЇЗДНИХ КОЛІЯХ
Ι
ВагонопідштовхувачТ 22П2, його призначення – подача та установка полу вагонів в стаціонарнівагоноопрокидувачі при розвантаженні залізничних составів.
Максимальна силатяги – 22 т.с.
Сила тиску на рельсивід кожної осі – 400 кн.
Швидкість робоча– 0…0,6 м/с
Рід току –постійний
Напруга – 440,220В
Колія – 1520 мм
Габарити :
- довжина – 10020 мм
- ширина – 3050 мм
- висота – 3965 мм
Маса – 32600 кг
ΙΙ.Вагоноопрокидувач ВРС 93 – 110М, призначений для розвантаження сипучихматеріалів з залізничних полу вагонів вантажопідйомністю 60, 93, 110 тн шляхомопрокидування полу вагонів у обертаючому ся роторі.
Параметривагонів, розвантажуваних у вагоноопрокидувачі:
Довжина – 13920 – 16400 мм
Висота – 3274 – 3200 мм
Ширина – 3130 -3200 мм
Габаритні розміривагоноопрокидувача:
Довжина – 17470 мм
Висота –9033 мм
Ширина – ,9632 мм
Колія 1520 мм
Кут поворотуротора — 170˚ -175˚
Час розвантаженняполу вагонів – 63-75 сек.
ΙΙΙ.Живителі КЛ – 12 призначені для рівномірної видачі з бункерів, завантажувальнихворонок сипучих матеріалів.
Продуктивність –570 метрів кубічних в час
Найбільший розміркусків матеріалів, поступаючих до живителя – 700 мм
Число ходіврухомого днища в мм – 70
Найбільший хідрухомого днища в мм – 200
Потужність нашвидкохідному валу редуктора в кВт – 5,3
Габарити:
Довжина – 4876 мм
Ширина – 1250 мм
Висота – 900 мм
ΙV. Лебідкаманеврова ЛМ 140, призначена для підтягування залізничних полу вагоніввантажопідйомністю 63 — 125 тн на навантажувальних пунктах, також можутьзастосовуватись для допоміжних робіт, пов’язаних з переміщенням вантажу погоризонтальному шляху.
Тягове зусилля –140000Н
Швидкість канату- 0,2 м/с
Діаметр канату – 27,5 мм
Канатоємкістьбарабану – 200 м
Потужність – 20 –26кВт
Число оборотівпривода – 1500 об/хв
Маса – 2450 кг
Час завантаження1 піввагона — 7 хв
Технічнахарактеристика лебідки ЛВД 24
Діаметр канату,мм – 12,5
Тягове зусилля, Н– 12000
Електродвигун:потужність, кВт – 17,5
число оборотівпривода, об/хв – 1000
Технічнахарактеристика стрічкового конвеєра
Продуктивність,т/год – 800
Довжина конвеєра,м – 71,4
Ширина стрічки,мм -1400
Швидкість рухустрічки, м/сек – 1,78
Електродвигун:потужність, кВт – 46
число обертів привода,об/хв – 1480
Кут нахилу бічнихроликів на роликоопорах — 20˚
Технічнахарактеристика вагонних ваг
Ваги електроні –СВ 150000В
Найбільша межазважування, кг – 150000
Найменша межазважування, кг 1000
Ціна ділення, кг– 50
Клас точності –ΙΙΙ
Час зважування, сек – не більше 5
Довжина вагів, м –15,5
Маса вагів, тн-45Ваги циферблатні, тип – ВЦ – 150
Найбільша межазважування, кг – 150000
Найменша межазважування, кг 15000
Ширина платформи– 2,5 м
Довжина платформи– 15,5
Показник ваги –циферблатний
Технічнахарактеристика катка – ущільнювача
Вантажопідйомністьущільнених вагонів, тн – 62- 125
Класи ущільненоговугілля, мм – 0-6, 0-13, 0-25, 0-50, 0-100
Насипна вагавугілля, тн/м – до 0,9
Швидкість підйомукатка, м/сек – 0,45-0,5
Максимальнавеличина опускання, кгс – 2635-4000
Максимальнашвидкість пересування вагонів – 0,3 м
Технічнахарактеристика розрівнювала
Розрівнювачскладається з нерухомих колон та рухомої рами зі скребком.
Скребок:
Габаритрозрівнюваної поверхні, мм – 1250
Максимальнавеличина опускання, мм — 3000
5.ТЕХНОЛОГІЇ ВАНТАЖЕННЯ ВУГІЛЛЯ НА ПІД’ЇЗДНИХ КОЛІЯХ
С. примикання.СП шахта «Суходільска — Східна» ВАТ «Краснодонвугілля»
Навантаженнявугілля кам'яного по шляхах №№ 1, 2 провадиться стрічковими конвеєрами ізшириною навантажувальної стрічки по кожному шляху 1400 мм. Стрічки розташовані горизонтально, мають трехроликовые жолобчасті опори, кут нахилу бічнихроликів опор – 200. Швидкість руху стрічок 1,25 м/с. Наднавантажувальними коліями розташовані три накопичувальних бункери, ємністькожного бункера 3200 тн, загальна ємність – 9600 тн. Об'ємна маса вугіллякам'яного 1,13 тн/ м3, середня маса вантажу у вагоні 68 тн.
СП шахта «Дувана»ВАТ «Краснодонвугілля»
Навантаження вугіллякам'яного по шляху № 2 провадиться стрічковим конвеєром із шириноюнавантажувальної стрічки 1400 мм. Стрічка розташована горизонтально, маєтрехроликовые жолобчасті опори, кут нахилу бічних роликів опор – 200.Швидкість руху стрічки 1,3 м/с. Над навантажувальною колією розташованінакопичувальні бункери загальною ємністю 1100 тн Об'ємна маса вугілля кам'яного1,0 тн/ м3, середня маса вантажу у вагоні 68 тн. Перехіднихжолобів, що виключають перерву навантаження при проходженні міжвагоннихпроміжків немає.
Д. примикання.СП ЦОФ «Дуванська» ВАТ «Краснодонвугілля»
По проектіфабрика має три ряди навантажувальних бункерів і три навантажувальні колії № 7,9, 11 станції В, У цей час через фізичне спрацювання устаткування йнедостатнього виділення коштів для підтримки працездатності встаткуваннянавантаження, продукти збагачення вантажаться у вагони лише по шляхах № 7 –промпродукт, № 11 – вугільний концентрат з накопичувальних бункерів і зі складуготової продукції. По шляху № 9 навантаження не провадиться через фізичнезношування ваг, живильників над бункерами й скребковим конвеєром. Навантаженнявугільного концентрату на шляху № 11 провадяться з бункерів загальною ємністю960 тн, стрічковим конвеєром із шириною навантажувальної стрічки1200 мм, швидкість руху стрічки 1,33 м/с. Стрічка має трехроликовые жолобчасті опори, кут нахилубічних роликів опор 200. Стрічка розташована горизонтально. Об'ємнамаса концентрату 0,828 тн/м3. Середня маса вантажу у вагоні 68 тн. Єнапрямні перекидні жолоби для виключення перерв у навантаженні при проходженніміжвагонних проміжків.
На фабриці єнапільний склад вугільного концентрату. Зворотна подача вугільного концентратуз напільного складу провадиться стрічковим конвеєром із шириною стрічки 1000 мм, швидкість руху 1,5 м/с, кут нахилу до обрію 18 045' (паспорт інвентарний № 4557,креслення № Р-1554-592263). Зі стрічкового конвеєра зворотної подачі (поз. 401,403)концентрат надходить на навантажувальний конвеєр, розташований над бункерами(поз.215). Одночасне навантаження з бункерів і напільного складу провадитися неможе.
Навантаженняпромпродукту по шляху № 7 провадяться з бункера ємністю 810 тн, стрічковимконвеєром із шириною стрічки 1000 мм, швидкість руху стрічки 1,3 м/с. Стрічкамає трьохроликові жолобчасті опори, кут нахилу бічних роликів опор 200.Стрічка розташована горизонтально. Напрямних жолобів для виключення перервинавантаження при проходженні міжвагонних проміжків немає. Об'ємна масапромпродукту 1,2 тн/ м3, середня маса промпродукту у вагоні 68 тн.
СП шахта «ім.Н.П. Баракова» ВАТ «Краснодонвугіль»
Навантаженнявугілля кам'яного провадяться з 2-х накопичувальних бункерів ємністю 150 м3 кожний (загальна ємність 300 м3), конвеєрною стрічкою шириною 1000 мм, швидкість руху стрічки 2 м/с. Стрічка має трьохроликові жолобчасті опори, кут нахилу бічнихроликів опор 200. Стрічка розташована горизонтально. Перехіднихжолобів, що виключають перерва навантаження при проходженні міжвагоннихпроміжків немає. Об'ємна маса вугілля кам'яного 1,0 тн/м3 Середнямаса вантажу завантажує у вагон 68 тн. На шахті є напільний склад вугілля.