Система управления ТО 1

--PAGE_BREAK--
2 Построение дерева целей проектируемой системы управления
 

Рисунок 2 − Дерево целей
Первый уровень:
1-     минимальное время простоев а/м на ТО-1;
2-     номенклатура проводимых операций;
3-     качественное выполнение каждой операции ТО-1;
Второй уровень:
1.1-     уменьшение времени приемки и выдачи а/м;
1.2-     уменьшение времени диагностического контроля технического состояния а/м;
1.3-     улучшение и оптимизация условий труда;
1.4-     Санитарно-гигиенические;
1.5-     Объем ТР ограничен;
1.6-     эффективное использование времени рабочего
3.1- квалифицированный персонал;
3.2- ответственность контролеров за качественное проведение ТО-1;
3.3- применение современного качественного оборудования для проведения ТО-1;
3.4- информативность процесса ТО-1.
Третий уровень:
1.1.1-  наличие готовых бланков для заполнения комплектности, целостности а/м;
1.1.2-  наличие квалифицированного персонала;
1.1.3-  механизировать подачу а/м на пост проведения ТО-1.
1.2.1- применение специализированного оборудования;
1.2.2- механизированное и беспрепятственное передвижение а/м на всем ТО-1;
1.2.3- контроль части а/м непосредственно на стоянке;
1.2.4- создание нескольких постов КТП.
1.3.1- наличие необходимого оборудования и инструмента для работы;
1.3.2- правильное (удобное) расположение оборудование и инструмента;
1.3.3- чистота и порядок на рабочем месте.
1.4.1- нормальное атмосферное давление;
1.4.2- нормальная относительная влажность;
1.4.3- нормальная среднесуточная температура;
1.4.4- нормальная геомагнитная обстановка.
1.6.1- каждый рабочий должен заниматься своим делом, своей работой.
3.1.1- наличие документа об образовании;
3.1.2- опыт работы;
3.1.3- наличие отзыва, характеристики.
3.3.1- сертификация оборудования;
3.3.2- содержание оборудования в технически исправном состоянии;
3.3.3- приобретение нового, совершенного оборудования.
3.4.1- своевременное сообщение заказчику перечня выполняемых работ;
3.4.2- составление акта выполняемых работ.

3 Проектирование показателей достижения целей
Одной из важнейших задач проектирования является выбор показателей достижения целей, с помощью которых можно оценить степень достижения цели.
В нашем случае показателем достижения цели примем “минимальное время простоя а/м на ТО-1”. Это отношение:
,
где − фактическое время обслуживание одного автомобиля на посту ТО-1, ч;
− нормативное время обслуживания одного автомобиля на посту ТО-1, ч [4].
Таким образом, показатель П1 показывает процент автомобилей обслуженных в срок, т.е. процент соответствующий нормативному значению времени обслуживания одного автомобиля. Данный показатель должен быть как можно более высоким, тогда мы сможем достичь поставленную нами цель — это приведет к снижению времени простоя автомобиля на посту ТО-1. Показатель 100% показывает что ТО-1 выполнено в срок. Данные для расчета показателя П1 можно собрать быстро и недорого, на примере обслуживания одного автомобиля и сравнения его с нормативным значением.
Следующим показателем степени достижения цели я принял “уменьшение времени диагностического контроля технического состояния автомобиля”:
,
где  − фактическая трудоемкость диагностических операций, чел∙ч;
 − нормативная трудоемкость диагностических операций по ОНТП-01-91, чел∙ч [5].
Данный показатель П2 показывает степень уменьшения трудоемкости, а следовательно и времени диагностических работ, при одинаковом количестве исполнителей. Чем выше показатель, тем большая экономия времени на проведения диагностических операций, а следовательно и снижается время простоя а/м на ТО-1.
Следующим показателем достижения цели, я принял “применение специализированного оборудования”:
,
где  − количество работ выполненных при помощи специализированного оборудования, шт;
 − общее количество работ выполняемых при ТО-1, шт.
Выбирая технологическое оборудование, следует отдавать предпочтение высокопроизводительному, качественному, специализированному оборудованию, включая, где это возможно, средства автоматизации отдельных операций и процессов, например диагностики.
Показатель П3 показывает степень использования оборудования, в свою очередь автоматизацию процесса, на всем протяжении ТО-1. Чем выше показатель П3, тем более эффективней и быстрей протекает процесс ТО-1, а следовательно экономиться время затрачиваемое на обслуживание, уменьшается время простоя, повышается качество обслуживание, уменьшается вероятность последствий отказов.

4 Принципиальная схема системы управления процессом ТО-1
Разработанная внутрипроизводственная система управления процессом ТО-1, ориентирована на достижение следующих целей:
•      определение программы работ, т.е. числа автомобилей, планируемых к постановке на диагностирование и ТО, номенклатуры и объемов работ;
•      распределение автомобилей по специализированным постам, оснащенных современным оборудованием, запасными частями и материалами, инструментом и налажена регулярная поставка недостающих элементов;
•      распределение заданий между ремонтными рабочими, исполнителями и контролерами ОТК, проведение качественного технического контроля состояния ТС;
•      Минимизация времени простоя ТС на прохождении ТО-1, уменьшение потерь времени.
Чтобы в полном объеме выполнить ТО-1, необходимо время, которого было бы достаточно для того чтобы выполнить Д-1 и затем подготовить производство. Поэтому Д-1 проводят примерно за 1-2 дня до предполагаемой даты постановки автомобиля на ТО-1.
У водителя, если это возможно, узнается какие неисправности присутствуют на автомобиле, что?, и где? надо подрегулировать, заменить, починить.
Далее следует технологическая подготовка производства. Ею занимается отдел главного механика АТП. На этом этапе происходит подготовка оборудования, оснастки и всей производственной базы к тому, чтобы не было никаких помех для проведения ТО-1 автомобилей. Для того чтобы знать какое оборудование, инструменты и т.д. нужны для проведения ТО-1 нужно получить информацию о потребности. Перед тем, чтобы получить информацию о потребности нужно установить номенклатуру используемого инструмента. Номенклатуру потребляемого инструмента и оборудования выявляют на основании карт технологических процессов при выполнении ТО-1.
Основным резервом снижения затрат труда и средств на ТО-1 автомо­билей является совершенствование организации диагностических работ и механизации процесса. Так как они составляют основную трудоемкость операций ТО. В соответствии с действующими нормативами диагностические работы выполняются в полном объеме. Необходи­мость их выполнения зависит от безопасности дорожного движения, безотказной работы ТС и т.д.
Перед тем чтобы подать а/м на пост обслуживания, необходимо его очистить от внешней грязи, т.е. произвести уборочно-моечные работы. Потом только подавать на специализированный пост обслуживания, который уже оснащен инструментом и перечнем работ, необходимым для качественного проведения ТО. При помощи современного оборудования, без лишних затрат времени и труда, а главное качество и точность, исполнители на посту проводят операции по регулировки, устранения неисправностей, проверки технического рабочего состояния автомобиля, доводят до уровня всех не хватающих компонентов, обеспечивающих работоспособность и безопасность автомобиля на дороге.
При проведении ТО-1, могут обнаруживаться как мелкие, так и серьезные неисправности, которые могут плавно процесс прохождения ТО перевести в процесс ТР. Именно для этого, пред началом обслуживания проводят диагностику автомобиля на предмет наличия неисправностей, чтобы в процессе проведения ТО быть готовым к неожиданностям и подготовить те запасные части которые нуждаются в замене, регулировки. То есть на специализированном посту в свою очередь имеется небольшой запас материалов необходимых для успешного проведения ТО. Но для того чтобы предвидеть случайные ситуации которые могут проявиться при разборке какого либо узла или агрегата, не выявленных при диагностики, то необходимо наладка поставки тех недостающих элементов, нуждающихся в замене. Это можно осуществлять при помощи средств связи. Исполнитель сообщает мастеру, а тот в свою очередь идет на склад и получает ту или иную запчасть.
На посту, каждый ремонтный рабочий или исполнитель должен заниматься своим делом, дабы снизить потери времени на обслуживании. Каждый рабочий на посту занимается той деятельностью, которая ему присвоена главным механиком. Свою работу он должен выполнять правильно и качественно, без излишних потерь времени. Каждый рабочий должен знать что качество обслуживания стоит на первом месте. При таком разборе задний на выполнение работы предвещает хороший результат поведение ТО − быстро, качественно, ведь каждый рабочий занимаясь свои родом деятельности: во-первых по своему отработанному надежному методу выполняет эту работу; во-вторых уже имеется навык этой работы; в третьих знает некоторые особенности выполнения этой работы, которые на первый взгляд неочевидны и незаметны. А это все вместе влияет на продолжительность и качество выполняемой работы.
Рабочие конечно постоянно должны повышать уровень своей квалификации, постоянно учиться, так как прогресс развития автомобилестроения не стоит на месте, а постоянно совершенствуется и с ним должны совершенствоваться и знания работников − не отставать, а даже быть немного впереди.
Конечно затраты на обучения специалистов колоссальные и требуютзначительных усилий по обучению. И если этот бывший работник и ушел раньше на другое предприятие по каким- либо причинам, то он все равно может иметь сохранившееся желание работать на данном предприятии.
Нужно проводить перевод работников по должностям или рабочим местам с целью подбора наиболее подходящей деятельности.
Затем планово-экономический отдел занимается социально-экономическими мероприятиями. Совершенствуют материальное стимулирование работников за конечные результаты труда. В этом отделе присутствует «корреспондент предприятия», который создает стен, газету, на которую вывешиваются портреты лучших людей предприятия, что поднимает их в глазах товарищей, да и свою собственную самооценку.
Контроль за выполнением ТО-1 ведется мастером зоны. В зоне ТО-1 установлены переговорные устройства с 2-х сторонней связью, для того чтобы при выявлении отклонений от процесса проведения ТО-1 мастер мог своевременно сообщить диспетчеру ОУП об этом. В свою очередь диспетчер сможет заблаговременно скоординировать действия работников и тем самым опять направить процесс в нужное русло. Контролем качества занимается ОТК.
В этом отделе выявляют отклонения от требований НТД, а также выявляют причины этих отклонений. После проведения ТО-1, проводят диагностику обслуживаемых элементов. Определяют величину диагностируемого параметра и сравнивают ее с эталонной (в нормативно-технической документации). Если получается большая разница в значениях, то автомобиль направляется на доработку.
ОТК необходимо оборудовать набором приборов и инструмента: при­борами для проверки технического состояния рулевого управления, прибором для проверки установки фар, десселерометром, нагрузочной вилкой, шинным манометром, стетоскопом, денсиметром, компрессометром, линейкой для проверки схождения колес, не менее чем двумя комплектами слесарного инструмента. Также целесообразно иметь на контрольном пункте набор мелких деталей и, кроме механи­ка, квалифицированного слесаря, который совместно с водителями устраняет мелкие неисправности автомобилей. Это позволяет снизить число автомобилей, поступающих в зону ТР, разгрузить зону и повысить ответственность водителей за техническое состояние авто­мобилей на линии.
Время на осмотр автомобиля, оформление документации и передачу информации в производство крайне ограничено. Поэтому необходимо на ОТК устанавливать автомати­чески действующие диагностические устройства на линиях экспресс-диагностики для быстрой оценки технического состояния автомобилей и передачи необходимой инфор­мации о состоянии парка в производство и в отдел эксплуатации АТП.
ОТК необходимо оборудовать техническими средствами для автоматической передачи информации о техническом состоянии автомобилей в ЦУП. Для этого все неисправности и виды автомобилей кодируются, что позволяет исполнителю ОТК набирать соответствующий код и передавать необходимую информацию с помощью компьютера в ЦУП, где компьютером расшифровывается код неисправности и печатается на принтере содержание заявки в листок учета.
Для наглядности учета и передачи необходимой информации о состоянии подвижного состава на ОТК необходимо устанавливать компьютеры. После приемки автомобиля исполнитель ОТК заносит в компьютер информацию о том, нуждается ли автомобиль в ТО-1, ТР, или автомобиль исправен.
    продолжение
--PAGE_BREAK--Компьютер также находится у диспетчера ЦУПа. Оба компьютера связаны единой сетью и работают синхронно, что обеспечивает оперативную передачу информации и позволяет в любое время видеть состояние парка и потребность в обслуживании и ремонте автомобилей.
От качества контроля технического состояния подвижного состава после прохождении ТО своевременное выявление и устранение неисправностей автомобилей − очень важный фактор. Поэтому работа ОТК организуется так, чтобы все автомобили были осмотрены своевременно и качественно.
 Если автомобиль при постановке на ТО-1 был признан исправным, то мастер должен отвечать за своевременный выход его на линию без ремонта.
В отделе управления производством есть люди, которые занимаются ремонтом и регулировкой оборудования, участвующего в ТО-1. Они проводят наладку, регулировку, калибровку оборудования, а также тарировку нового оборудования. Потому что если этим будет заниматься работник с низкой квалификацией, то ничего хорошего из этого не выйдет, в таком случае будет возникать риск недостоверности информации о состоянии диагностируемого параметра.
Для улучшения работы постов ТО-1 и увеличения пропускной способности ОТК необходимо увеличивать число постов, размещать их в закрытых помещениях с механизированными или автоматизированными воротами, выделять на постах дополнительных механиков на период пиковых нагрузок, но четко разграничивают перечень работ между ними. Посты необходимо оборудовать осмотровыми канавами с лифтовыми площадками, зеркалами для осмотра кузова автомобиля и т.д., а также оснащать быстродействующим диагностическим оборудованием (экспресс-диагностика) контроля систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения и безотказность работы АТС. Для оформления и передачи учетной документации в помощь мастеру необходимо вы­делять оператора, определять фактическое количество выпускаемых и возвращающихся автомобилей по часам суток и в соответствии с по­лученными данными устанавливать режим работы рабочих на посту.
Результаты работы по обеспечению высокого качества и своевременной проведения ТО-1 автомобилей регулярно доводятся до сведения трудового коллектива на общих собраниях, конференциях.
Необходимо внедрение совмещенной диагностики, т.е. диагностирование параметра сразу же после проведения на него воздействия.

5 Распределение функций, прав и ответственности
Разработанная система управления процессом ТО-1 имеет линейно-функциональ­ную структуру, т.к. зона ТО подчиняется главному инженеру и оперативно – ЦУП.
Ответственный за работу всей системы — главный инженер АТП. Ему подчиняются начальник комплекса технического обслуживания и диагностики, начальник ЦУП, начальник ПТО, начальник отдела материально-технического снабжения, главный механик и начальник ОТК.
Центр управления производством состоит, как правило, из двух подразделений: отдела (группы) оперативного управления (ООУ) и отдела обработки и анализа информации (ООАИ).
Оперативное руководство всеми работами по ТО-1 осуществляется отделом оперативного управления (ООУ) ЦУП.
I. Мастер ОТК:
1. Функции:
1.1. Обеспечивает контроль исправного технического состояния подвижного состава, после проведения ТО-1.
1.2. Выявляет причины неисправностей, вызывавших простой автомобилей, и принимает меры к их устранению.
1.3. Проводит наблюдения в типичный период экс­плуатации подвижного состава за необхо­димостью проведения ТО, рассчитывает среднее в день число автомобилей по группам и определить путем проведения непос­редственных хронометрических наблюдений фактиче­скую среднюю тру­доемкость одного обслуживания в каждой группе.
1.4. Определяет, какие работы по автомобилю необходимо выполнять.
2. Права.
2.1. Знакомиться с проектами решений руководства предприятия, касающимися его деятель­ности.
2.2. Вносить на рассмотрение руководства предложения по совершенствованию работы.
2.3. В пределах своей компетенции сообщать своему непосредственному руководителю о всех выявленных в процессе своей деятельности недостатках и вносить предложения по их устранению.
2.4. Запрашивать лично или по поручению своего непосредственного руководителя от руко­водителей подразделений предприятия и специалистов информацию и документы, необхо­димые для выполнения своих должностных обязанностей.
2.5. Привлекать специалистов всех (отдельных) структурных подразделений к решению за­дач, возложенных на него с разрешения руководства предприятия.
2.6. Требовать от руководства предприятия оказания содействия в исполнении своих долж­ностных обязанностей и прав.
3. Ответственность.
1. За ненадлежащее исполнение или неисполнение своих должностных обязанностей в пре­делах, определенных действующим трудовым законодательством Российской Федерации.
2. За правонарушения, совершенные в процессе осуществления своей деятельности, — в пре­делах, определенных действующим административным, уголовным и гражданским законо­дательством Российской Федерации.
3. За причинение материального ущерба — в пределах, определенных действующим трудовым и гражданским законодательством Российской Федерации.
IIМастер поста ТО:
1. Функции:
1.1. Осуществляет руководство возглавляемым им производственным участком.
1.2. Обеспечивает производство работ в установленные сроки, высокого качества, опреде­ленной номенклатуры.
1.3. Добивается повышения производительности труда, коэффициента сменности работы оборудования, рационального расходования сырья, материалов, энергии, снижения трудоем­кости работ на основе полной загрузки оборудования и использования его технических возможностей.
1.4. Своевременно подготавливает производство работ на участке, обеспечивает расстановку рабочих.
1.5. Контролирует соблюдение технологических процессов, оперативно выявляет и устра­няет причины их нарушения.
1.6. Участвует в разработке новых и совершенствовании действующих технологических процессов и режимов производства, а также производственных графиков.
1.7. Проверяет качество выполняемых работ.
1.8. Осуществляет мероприятия по повышению качества работ.
1.9. Принимает участие в приемке законченных работ по реконструкции участка, ремонту технологического оборудования, механизации и автоматизации производственных процессов и ручных работ.
1.10. Организует внедрение передовых методов и приемов труда, аттестации и рационализа­ции рабочих мест и совмещения профессий.
1.11. Обеспечивает выполнение рабочими норм выработки, правильное использование про­изводственных площадей, оборудования, оргтехоснащения (оснастки и инструмента), рав­номерную (ритмичную) работу участка.
1.12. Осуществляет формирование бригад (количественный, профессиональный и квалифи­кационный состав).
1.13. Устанавливает и своевременно доводит производственные задания бригаде и отдель­ным рабочим в соответствии с утвержденными планами и графиками производства, плано­вые показатели по использованию оборудования, сырья, материалов, инструмента, энергии, фонда заработной платы.
1.14. Содействует развитию совмещения профессий, расширению зон обслуживания и при­менению других прогрессивных форм организации труда.
1.15. Анализирует результаты производственной деятельности.
1.16. Обеспечивает правильность и своевременность оформления первичных документов по учету рабочего времени, выработки, заработной платы, простоев.
1.17. Содействует распространению передового опыта, починов, развитию творческих инициатив, внедрению рационализаторских предложений и изобретений.
1.18. Проводит мероприятия по изучению правил охраны труда, техники безопасности и производственной санитарии, технической эксплуатации оборудования и инструмента, а также контроль за их соблюдением.
2. Права.
2.1. Знакомиться с проектами решений руководства организации, касающихся работы уча­стка.
2.2. Вносить на рассмотрение руководства организации предложения по улучшению дея­тельности участка.
2.3. Осуществляет взаимодействие с сотрудниками организации.
2.4. Подписывать и визировать документы в пределах своей компетенции.
2.5. Требовать от руководства организации содействия в исполнении своих должностных обязанностей и прав.
3. Ответственность.
3.1. За ненадлежащее исполнение или неисполнение своих должностных обязанностей в пре­делах, определенных действующим трудовым законодательством Российской Федерации.
3.2. За состояние трудовой и технологической дисциплины на участке.
3.3. За выполнение производственного задания.
3.4. За качество выполняемых работ.
3.5. За правонарушения, совершенные в процессе осуществления своей деятельности, — в пре­делах, определенных действующим административным, уголовным и гражданским законо­дательством Российской Федерации.
3.6. За причинение материального ущерба — в пределах, определенных действующим трудовым и гражданским законодательством Российской Федерации.
IIIИсполнители (слесаря):
1. Функции:
1.1. Обеспечение безаварийной и надежной работы автотранспорта предприятия, своевре­менный ремонт, контроль технического состояния.
1.2. Проведение работ по устранению мелких неисправностей.
1.3. Проведение профилактического осмотра автомобилей и оборудования.
1.4. Содержать в чистоте рабочее место и оборудование, работать с использованием спец­одежды и требуемых средств защиты, приспособлений и ограждений.
1.5. Оперативно принимать меры к устранению поломок в работе автотранспорта.
1.6. Участвовать в установке и замене запасных частей и оборудования.
1.7. Участвовать в работах по внедрению прогрессивных методов ремонта и восстановления оборудования, мероприятий по увеличению сроков службы оборудования, сокращению про­стоев, предупреждению аварий и производственного травматизма.
1.8. Знание и соблюдение при работе инструкций по технике безопасности, пожарной безо­пасности, производственной санитарии.
1.9. Докладывать мастеру или начальнику автотранспортного отдела:
− о выявленных неисправностях автомобилей, оборудования, приборов;
−о каждом случае травмы, отравления, ожога, полученным лично или другими работаю­щими, а также о возгорании, взрыве или возникновении аварийной ситуации;
−о лицах, допускающих нарушения инструкций по технике безопасности, пожарной безо­пасности.
2.Права:
2.1.Для качественного и своевременного выполнения обязанностей, Исполнителю этой должности предоставляются следующие права:
− вносить предложения по совершенствованию работы, предусмотренной настоящей инст­рукцией.
3. Ответственность:
3.1.Автослесарь несет ответственность за невыполнение возложенных на него обязанностей, нарушение трудовой и производственной дисциплины, соблюдение правил и инструкций по технике безопасности и промышленной санитарии.
IVБригадир зоны ТО:
1. Функции:
1.1. Организация работ по своевременному обеспечению рабочих необходимыми материа­лами.
1.2. Расстановка рабочих по местам.
1.3. Контроль за качеством осуществляемых операций, за соблюдением технологического процесса, сопряженностью операции, за правильностью ведения учета выработки рабочих.
1.4. Принятие мер к устранению простоев оборудования и рабочих.
1.5. В случае необходимости — подмена рабочих.
1.6. Устранение причин, вызывающих снижение качества производства ТО.
1.7. Обеспечение выполнения основных плановых заданий бригады.
1.8. Наблюдение за своевременным и качественным исправлением дефектов изделий.
1.9. Проведение инструктажа рабочих по технике безопасности и правилам технической экс­плуатации оборудования.
1.10. Проведение инвентаризации незавершенного производства в начале и конце работы смены.
2. Права:
2.1. Вносить на рассмотрение руководства организации предложения по улучшению его дея­тельности.
2.2. Осуществляет взаимодействие с сотрудниками организации.
2.3. Подписывать и визировать документы в пределах своей компетенции.
2.4. Требовать от руководства организации содействия в исполнении своих должностных обязанностей и прав.
3. Ответственность:
3.1. За ненадлежащее исполнение или неисполнение своих должностных обязанностей в пределах, определенных действующим трудовым законодательством Российской Федерации.
3.2. За правонарушения, совершенные в процессе осуществления своей деятельности, — в пределах, определенных действующим административным, уголовным и гражданским зако­нодательством Российской Федерации.
3.3. За причинение материального ущерба — в пределах, определенных действующим трудо­вым и гражданским законодательством Российской Федерации.
VДиспетчер ЦУП:
1. Функции:
1.1. Осуществляет с использованием средств вычислительной техники, коммуникаций и связи оперативное регулирование хода производства процесса ежедневного обслуживания в соответствии с производственной программой, календарным планом и сменно-суточным за­данием.
1.2. Контролирует обеспеченность зоны ТО необходимыми материалами, конструкциями, комплектующими изделиями, оборудованием.
1.3. Осуществляет оперативный контроль за ходом производства, обеспечивая максимальное использование производственных мощностей, ритмичное и бесперебойное движение неза­вершенного производства, выполнение работ по установленным графикам.
1.4. Обеспечивает соблюдение установленных норм заделов на участках и в цехах, размеров партий запусков и сроков их подач.
1.5. Принимает меры по предупреждению и устранению нарушений хода производства, при­влекая, при необходимости, соответствующие службы предприятия.
1.6. Выявляет резервы производства по установлению наиболее рациональных режимов ра­боты технологического оборудования, более полной и равномерной загрузке оборудования и производственных площадей, сокращению длительности цикла изготовления продукции.
1.7. Осуществляет внедрение и обеспечивает рациональное использование технических средств оперативного управления производством.
1.8. Ведет диспетчерский журнал, составляет отчетные рапорты и другую техническую до­кументацию о ходе производства.
1.9. Участвует в работе по анализу и оценке деятельности зоны ТО, выявлению внутрипро­изводственных резервов.
1.10. Руководит работой операторов диспетчерской службы.
2. Права.
2.1. Принимать решения и отдавать указания для решения оперативных вопросов органи­зации производства.
2.2. Осуществлять контроль за организацией и ходом производства.
3. Ответственность.
3.1. Невыполнение своих функциональных обязанностей.
3.2. Недостоверную информацию о состоянии выполнения полученных заданий и поруче­ний, нарушение сроков их исполнения.
3.3. Невыполнение приказов, распоряжений директора предприятия, поручений и заданий начальника отдела.
3.4. Нарушение Правил внутреннего трудового распорядка, правил противопожарной безо­пасности и техники безопасности, установленных на предприятии.
4. Условия работы:
4.1. Режим работы Диспетчера определяется в соответствии с Правилами внутреннего трудо­вого распорядка, установленными на предприятии.

6 Технологии оперативного управления процессом ТО-1
Дежурный механик КТП при приеме автомобилей с линии:
— при возвращении а/м с линии визуально (внешним осмотром) проверяет целостность транспортного средства, вместе с водителем проверяют комплектность инструмента и такелажа, в устной форме узнается наличие каких либо поломок, неисправностей автомобиля; проверяются так же показания спи­дометра и время возврата автомобиля и их соответствие с правильно оформленными документами (путевой лист, технический талон);
— выявляет, ориентируясь по отметкам оператора ЦУПа в «Карте приема-вы­пуска», автомобили, запланированные на ТО, диагностирование и ремонт, и дает этим води­телям устное указание после прохождения ТО поставить автомобиль в зону ожидания;
— выявляет автомобили, у которых за прошедшую рабочую смену появились новые (не зафиксированные в «Листе учета ТО и ремонта автомобиля») неисправности и фиксирует их в «Листе учета ТО и ремонта автомобиля», оценивает соответствие технического состояния автомобиля требованиям «Правил дорожного движения» и «Правил технической эксплуатации подвижного состава», заверяет запись своей подписью и штампом ОТК, передает «Лист учета ТО и ремонта автомобиля» водителю и дает ему устное указание поставить автомобиль в зону ожидания;
— определяет, какие работы по техническому обслуживанию автомобиля необходимо выполнить и в каком объеме, оперативно передает через компьютер эту информацию диспетчеру ЦУПа;
— по полученному указанию от диспетчера ЦУПа о необходимости технических работ по данному автомобилю и их объеме делает заключение: «автомобиль направить на ТО-1 полном объеме», «автомобиль направить на ТО-1 не в полном объеме» или «автомобиль не направлять на ТО-1», информирует водителя о содержании принятого решения;
    продолжение
--PAGE_BREAK--