Курсова робота з предмету: “Будова іексплуатація автомобілів та тракторів”. ВТК 2003
Курсова робота на тему: “Рульове керуванняВАЗ-2107”.
Вданій роботі розглянуто загальну будову та принцип дії рульового керуванняВАЗ-2107 її ремонту та діагностики. Приведені дані з охорони навколишнього середовища,охорони праці, менеджменту та маркетингу.
Course work in a subject: “Structure and operation ofautomobiles and tractors ”.
Has executed: the student of group 3EA-2 Bilash L.G.
Course work theme: “System of cooling VAZ-2107”.
In the given work the general structure and principle ofaction of steering control of a VAZ-2107 his repair and diagnostics. Itconsidered protection of work, management and marketing.
/>ЗМІСТ
ПЕРЕДМОВА
1.ТЕХНІКО-ЕКОНОМІЧНЕ ОБГРУНТУВАННЯ
2.БУДОВА І ПРИНЦИП ДІЇ
3.РЕМОНТ ТА МЕТОДИ ВІДНОВЛЕННЯ ДЕТАЛЕЙ
4.ПИТАННЯ МЕНЕДЖМЕНТУ ТА МАРКЕТИНГУ
5.ОХОРОНА ПРАЦІ
6.РОЗРАХУНОК СИЛОВОГО БАЛАНСУ АВТОМОБІЛЯ
ДОДАТКИ
Повна технічна характеристика автомобіля
ВИСНОВОК
ЗМІСТ
СПИСОКВИКОРИСТАНОЇ ЛІТЕРАТУРИ
ПЕРЕДМОВА
Автомобіль ВАЗ-2107 — восьма модельзаводу, друга базова модель у сімействі автомобілів ВАЗ-2105, 2107 і їхніхмодифікацій. Технічна характеристика модифікацій автомобілів ВАЗ-2107 приведенав таблиці. Компонування (розташування вузлів і агрегатів) автомобілів виконаніпо так називаній класичній схемі, тобто двигун розташований попереду, аведучими є задні колеса. Двигун максимально просунуть уперед, що забезпечуєоптимальний розподіл маси по осях, а отже, гарну стійкість автомобіля надорозі. Таке розташування двигуна дозволяє мати просторий салон для пасажирів призаданій колісній базі. Салон розташований усередині бази, тобто в зонінайкращої плавності ходу, що підвищує комфортабельність автомобіля приексплуатації на дорогах з поганим покриттям. Кузов автомобілясуцільнометалевий, несущої конструкції, до якого кріпляться силовий агрегат івсі інші вузли і механізми автомобіля. У конструкції автомобілів врахованівимоги активної і пасивної безпеки. Активна безпека автомобіля -це сумафакторів, що сприяють запобіганню аварії. До них відносяться: гарна стійкість ікерованість, високі тягові якості, ефективне і стабільне уповільнення пригальмуванні, гарна оглядовість і комфортабельність, що забезпечують мінімальнестомлення водія. Автомобілі мають гарну комфортабельність, обумовлену легкістю ізручністю керування, формою, розмірами, розташуванням і м'якістю сидінь, щозабезпечують зручну посадку водія, ефективною вентиляцією кузова, гарноюоглядовістю з місця водія, малою гучністю в салоні, мінімальним впливомколивань і вібрацій кузова. Гальма автомобіля не втрачають ефективності післябагаторазового гальмування з високої швидкості і забезпечують збереженнязаданого на правління руху при різкому гальмуванні. Наявний у системі приводазадніх гальм регулятор тиску зменшує імовірність блокування задніх коліс пригальмуванні, а при виникненні блокування сприяємо її випередженню на передніх колесах,що знижує імовірність замету автомобіля. Мінімально змінюється ефективністьмокрих гальм. Надійність гальмової системи забезпечується дисковими гальмами напередніх колесах і роздільному приводі, при якому головний циліндр має двапоршні: один для привода в дію передніх гальм, а другий — для задніх. У цьомувипадку при виході з ладу однієї системи, що залишилася, хоча і з меншою ефективністю,забезпечує гальмування автомобіля. Висока динаміка автомобілів сприяє підвищеннюсередніх швидкостей і полегшує маневрування.
1. ТЕХНІКО-ЕКОНОМІЧНЕ ОБГРУНТУВАННЯ
Рульове керування призначається для зміни напрямку рухуавтомобіля повертанням передніх керованих коліс і складається з рульовогомеханізму та рульового привода. На вантажних автомобілях великоївантажопід’ємності в рульовому керуванні застосовують підсилювач, який полегшуєкерування автомобілем, зменшує поштовхи на рульове колесо й підвищує безпекуруху.
Рульовий механізм перетворює обертання рульового колеса напоступальне переміщення тяг привода, що повертає керовані колеса. При цьомузусилля, що передається водієм від рульового колеса до коліс, які повертаються,зростає в багато разів.
Рульовий привод разом із рульовим механізмом передаєкеруюче зусилля від водія безпосередньо до коліс і забезпечує цим повороткерованих коліс на заданий кут.
Рульові механізми в залежності від типу рульової передачібувають:
· Черв’ячні;
· Гвинтові;
· Шестеренчаті;
У черв’ячному рульовому механізмі (з передачею типучерв’як-ролик) за ведучу ланку править черв’як, який закріплено на рульовомувалу, а ролик установлено на роликовому підшипнику на одному валу із сошкою.Щоб у разі великого кута повороту черв’яка зачеплення було повним, нарізкучерв’яка виконують по дузі кола – глобоїду. Такий черв’як називають глобоїдним.
У гвинтовому рульовому механізмі обертання гвинта,зв’язаного з рульовим валом, передається гайці, яка закінчується рейкою,зачепленою із зубчастим сектором. Сектор установлено на одному валу із сошкою.Такий рульовий механізм утворений рульовою передачею типу гвинт-гайка-сектор.
У шестеренчастих рульових механізмах рульова передачаутворюється циліндричними або конічними шестернями. До них належить такожпередача типу шестірня-рейка, в якій циліндрична шестірня зв’язана з рульовимвалом, а рейка, зачеплена із зуб’ями шестірні, править за поперечну тягу.
Рейкові передачі й передачі типу черв’як-ролик як такі, щозабезпечують порівняно невелике передаточне число, застосовують переважно налегкових автомобілях. Для вантажних автомобілів використовують рульові передачітипу черв’як-сектор і гвинт-гайка-сектор, обладнані або вмонтованими в механізмпідсилювачами, або підсилювачами, винесеними в рульовий привод.
Конструкції рульового привода різняться розташуваннямважелів і тяг, з яких складається рульова трапеція, відносно передньої осі, тотака конструкція рульового привода називається передньою рульовою трапецією, аякщо позаду – задньою. На конструктивне виконання й схему рульової трапеціїістотно впливає конструкція підвіски передніх коліс. Коли підвіска залежна,рульовий привод має простішу конструкцію, бо складається з мінімуму деталей.Якщо передня підвіска незалежна, схема рульового привода значно ускладнюється,так як щоб допускались незалежні переміщення коліс у вертикальній площині.
2. БУДОВА І ПРИНЦИП ДІЇ
На всіх автомобілях ВАЗ встановленеоднотипне рульове керування, за винятком того, що на автомобілях ВАЗ-21011,21021, 2103 установлене кермове колесо нового оформлення.
Рульове керування складається з кермовогомеханізму і кермового приводу (див. рисунок 1) містить у собі кермове колесо18, вал 10 рульового керування і власне кермовий механізм.
/>
Рисунок 1 Рульовий механізм
рульове керуванняавтомобіль
Рульове колесо — пластмасове,армоване сталевим каркасом. На колесі установлений вмикач звукового сигналу,контактні частини якого прикриті пластмасовою кришкою. Рульове колесо можнаустановити на вал тільки в одному визначеному положенні, тому що в шлицевомотворі маточини колеса мається одна здвоєна западина, а на валу — відповіднийїй здвоєний виступ. Колесо закріплюється на валу гайкою 17.
Вал 10 рульового керування нижнім кінцемз'єднується з валом черв'яка кермового механізму також у строго визначеномуположенні за допомогою шлицевого з'єднання, що має здвоєний зуб на валучерв'яка і здвоєну западину в наконечнику вала. Наконечник вала 10 має проріз ізатягується на валу черв'яка болтом 7.
Верхня частина вала рульового керуванняобертається в пластмасовій втулці, встановленої в трубі верхньої опори вала. Цятруба вставляється в кронштейн 13 і закріплюється в ньому хомутом, щозатягується болтом 12. На трубі верхньої опори встановлюється перемикачпокажчиків повороту і світла фар.
Кронштейн 13 вала рульового керуваннякріпиться до кузова чотирма болтами, два з який (15) мають подвійну голівку, щоскладається з циліндричних і шестигранний, частин. Ці болти загортають довідриву шестигранної частини голівки. Кронштейн і верхня частина вала закритіпластмасовими кожухами.
/>
Рисунок 2 Картер рульового механізма
Картер рульового механізму (див. рисунок2) 1 прикріплений до лівої подовжньої балки кузова з внутрішньої сторонивідсіку двигуна трьома болта-м-и 2. Між картером і балкою кузови встановлюютьсярегулювальні шайби 3, підбором яких домагаються співвісності вала черв'якакермового механізму і вала рульового керування. В картері 7 кермового механізмумається черв'як 6, що входить у зачеплення з двухгребневим роликом 14 валасошки. Передаточне число кермового механізму — 16,4. Черв'як напресований навал 15 і обертається в двох кулькових підшипниках, причому внутрішніми обоймамипідшипників є торцеві поверхні черв'яка, на яких маються кільцеві канавки.Осьовий зазор у підшипниках черв'яка регулюється підбором прокладок 18 міжкартером і кришкою 19 кермового механізму. Ці прокладки поставляються в запаснічастини двох розмірів: товщиною 0,1 і 0,15 мм. Вал сошки обертається в двохбронзових втулках 12, запресованих у картер кермового механізму. У шлицевомотворі сошки маються дві здвоєні западини,
а на валу — два здвоєних виступи. Томусошку на вал можна установити тільки в одному визначеному положенні.
Положення вала сошки, що забезпечуєправильне зачеплення ролика з черв'яком, регулюється гвинтом 2. Осьовий зазорміж голівкою гвинта і пазом вала усувається підбором регулювальних пластин 1,що у запасні частини поставляються одинадцяти розмірів товщиною від 1,95 до2,20 мм.
У картер кермового механізму заливаєтьсятрансмісійна олія ТАД-17і. У процесі експлуатації автомобіля чи заміни олії вкартер кермового механізму не потрібно./>Рисунок 3. Деталі рульового привода
Рульовий привід (див. рисунок 3) містить усобі три тяги — середню 9 і дві крайні, також сошку, маятниковий важіль 39 іповоротні важелі 13. Середня тяга 9 цільна, має на кінцях кульові шарніри дляз'єднання з маятниковим важелем і кермовою сошкою. Кожна крайня тягаскладається з двох наконечників з різьбленням, з'єднаних між собоюрегулювальними муфтами 12 і $8. Регулювальні муфти фіксуються на тягах задопомогою двох стяжних хомутів 4 і 7. Обертанням муфт 12 і 38 змінюєтьсяДовжина бічних тяг при регулюванні сходження коліс. Наконечники крайніх тяг задопомогою кульових шарнірів приєднуються до важелів 1 і 13 поворотних цапф, домаятникового важеля 39 і до кермової сошки. Кульові шарніри тяг мають сталевийпалець 1 (мал. 191), сферична голівка якого знаходиться в конічномупластмасовому вкладиші 3. Пружина 4 підгортає вкладиш і створює необхіднийнатяг у з'єднанні пальця з вкладишем і наконечником тяги.
Кульові шарніри при зборці заповнюютьсязмащенням ШРБ-4 і герметизируются з однієї сторони заглушкою 5, завальцованнойу наконечнику тяги, а з іншого боку — гумовим захисним ковпачком 2. Чипоповнення заміни змащення при експлуатації автомобіля не потрібно.
Кронштейн 27 (див. мал. 3) маятниковіважелі кріпиться двома болтами до правої подовжньої балки кузова протикермового механізму. У кронштейні встановлені дві пластмасові втулки 26 і 33, уяких обертається вісь 24. При зборці в кронштейн закладається змащенняЛИТОЛ-24, чи Поповнення заміни її в експлуатації не потрібно.3. РЕМОНТ ТА МЕТОДИ ВІДНОВЛЕННЯ ДЕТАЛЕЙ
Таблиця 1 Неполадки рульового керування таметоди їх усуненняПричина несправності Метод усунення Збільшнений вільний хід рульового колеса 1.Ослаблення болтів кріплення рульового механізму 1.Затягніть гайки 2.Ослаблення гайок шарових пальці рульових тяг 2.Провірте і затягніть гайки 3.Збільшений зазор в шарових шарнірах рульових тяг 3.Замініть наконечники чи рульові тяги 4.Збільшений зазор в підшипниках ступиць передніх коліс 4.Відрегулюйте зазор 5.Збільшений зазор в зацепленні ролика з черв’яком 5. Відрегулюйте зазор 6.Дуже великий зазор між віссю маятникового важеля і втулками 6.Замініть втулки або кронштейн в зборі 7.Збільшений зазор в підшипниках черв’яка 7. Відрегулюйте зазор Туге повертання рульового колеса 1.Деформація деталей рульового приводу 1.Замініть деформовані деталі 2.Неправильна установка кутів передніх коліс 2.Провірте кути установки коліс і відрегулюйте 3.Порушений зазор в зачепленні ролика з черв’яком 3.Відрегулюйте зазор 4.Перетягнута регулювальна гайка осі маятникового важеля 4. Відрегулюйте затягнення гайки 5.Низький тиск в шинах передніх коліс 5.Встановіть нормальний тиск 6.Пошкодження деталей шарових шарнірів
6.Провірте і замініть пошкоджені
деталі. 7.Відсутнє масло в картері рульового механізму 7.Провірте і долийте, при необхідності замініть сальник 8.Пошкоджений підшипник верхнього вала рульового управління 8.Замініть підшипники Шум /стуки/ в рульовому управлінні 1.Збільшений зазор в підшипниках ступиць передніх коліс 1.Відрегулюйте зазор 2.Послаблення гайок шарових пальців рульових тяг 2.Перевірте і затягніть гайки 3.Збільшений зазор між осью маятникового важеля і втулками 3.Замініть втулки або кронштейн в зборі 4.Послаблена регулювальна гайка осі маятникового важеля 4.Відрегулюйте затягнення гайки 5.Порушений зазор в зачепленні ролика з черв’яком або в підшипниках черв’яка 5. Відрегулюйте зазор 6.Збільшений зазор в шарових шарнірах рульових тяг 6.Замініть наконечники або рульові тяги 7.Послаблення болтів кріплення рульового механізму або кронштейна маятникового важеля 7.Перевірте і затягніть гайки болтів 8.Послаблення гайок кріплення поворотних важелів 8.Перевірте і затягніть гайки болтів
9.Послаблення болтів кріплення
проміжного вала рульового управління 9.Затягніть гайки болтів Самозбуджуюче кутове коливання передніх коліс 1.Тиск в шинах не відповідає нормі 1.Перевірте і установіть нормальний тиск 2.Порушені кути установки передніх коліс 2.Перевірте і відрегулюйте кути установки коліс 3.Збільшений зазор в підшипниках ступиць передніх коліс 3.Відрегулюйте зазор 4.Дисбаланс коліс 4.Відбалансуйте колеса 5.Послаблення гайок шарових пальців рульових тяг 5.Перевірте і затягніть гайки 6.Послаблення болтів кріплення рульового механізму або кронштейна маятникового важеля 6. Перевірте і затягніть гайки болтів 7.Порушений зазор в зачепленні ролика з черв’яком 7.Відрегулюйте зазор Вивід автомобіля від прямолінійного руху в будь-яку сторону 1.Неоднаковий тиск в шинах 1.Перевірте і установіть нормальний тиск 2.Порушені кути установки передніх коліс 2.Перевірте і відрегулюйте кути установки коліс 3.Різна осадка пружин передньої підвіски 3.Замініть непригодні пружини 4.Деформовані поворотні кулаки або важелі підвіски 4.Перевірте кулаки і важелі, непригодні дателі замініть 5.Неповне розторможення одного або декількох коліс 5.Перевірте стан гальмівної системи Нестійкість автомобіля 1.Порушені кути установки передніх коліс 1.Перевірте і відрегулюйте кути установки коліс 2.Збільшений зазор в підшипниках передіх коліс 2.Відрегулюйте зазор 3.Послаблення гайок шарових пальців рульових тяг 3.Перевірте і затягніть гайки 4.Занадто збільшений зазор в шарових шарнірах рульових тяг 4.Замініть наконечник або рульові тяги 5.Послаблення болтів кріплення рульового механізма або кронштейна маятникового важеля 5.Перевірте і затягніть гайки болтів 6.Збільшення зазору в заціпленні ролика і черв’яка 6.Відрегулюйте зазор 7.Деформовані поворотні кулаки або важелі підвіски 7.Перевірте кулака і важелі; замініть деформовані деталі Витік масла із картера 1.Знос сальника вала сошки або черв’яка 1.Замініть сальник 2.Послаблення болтів, які кріплять кришки картера рульового механізма 2.Затягніть болти 3.Пошкодження ущільнюючих прокладок 3.Замініть прокладки
Технічне обслуговування
Після перших 4000—5000 км, а потім черезкожні 10000 км пробігу автомобіля необхідно перевіряти стан гумових захиснихковпачків кульових шарнірів кермових тяг. Якщо захисні ковпачки підтримуються вгарному стані і забезпечують чистоту усередині шарнірів, то термін службиостанніх практично необмежений. У випадку ж проникнення води, пилу й іншихзабруднювачів спостерігається передчасний знос кульових шарнірів.
Найменша несправність ковпачка може бутилегко виявлена по витоку змащення з кульового шарніра. При перевірці необхідноочистити ковпачок від бруду й уважно його оглянути. Якщо на ковпачку маютьсятріщини, чи розриви відшарування гуми від окантовки, а також якщо вінзамаслений, то варто негайно замінити ковпачок новим, заклавши в нього свіжезмащення.
Огляд і регулювання рульового керування. Зпоявою неполадок у рульовому керуванні (стукоти, підвищений вільний чи хід,навпаки, туге обертання кермового колеса) варто оглянути деталі рульовогокерування. Огляд рекомендується проводити вдвох з напарником, що, сидячи всалоні, повертає кермове колесо./>/>4. ПИТАННЯМЕНЕДЖМЕНТУ ТА МАРКЕТИНГУАртикуль Деталь Ціна, грн 2103-3401092 Вал карданный ВАЗ-2107 рулевой 72,82 2103-3401160Т Вал рулевого управления ВАЗ-2107 39,1 2103-3401165 Уплотнитель ВАЗ-2107 вала рулевого управления 1,7 2105-3400010 Механизм рулевой ВАЗ-2107 297,84 2105-3400010С Механизм рулевой ВАЗ-2107 241,57 2105-3401060 Вал сошки рул.механизма 89,25 2105-3401160 Вал рулевого управления 15,3 2105-3402070 Орнамент рулевого колеса 0,85 2105-3403010 Кронштейн ВАЗ-2105 механизма рулевого 43,52 2105-3403070-72 Кожух ВАЗ-2104-07,21213 колонки рулевой компл. 16,15 2105-3403072 Кожух ВАЗ-2104-07,21213 колонки рулевой нижний 10,2 2106-3402060 Выключатель звукового сигнала ВАЗ-2107 5,95 2107-3402012 Колесо рулевое ВАЗ-2107 СБ (ВАЗ) 71,4
Дані на 04.12.2002
Адреси підприємств на яких можливо придбати деталі:
1. “ Укравтозапчастини ” м. Вінниця вул. Мичурина 56.
2. Магазин “ Кар Мен ” м. Вінниця вул. 1 Травня 59.
3. Фірма “ВІНІНТЕР” м. Вінниця вул. 1 Травня, 60.
4. ВІННИЦЯАВТОТРАНС м. Вінниця вул. Хмельницьке шосе, 23.
5. ВІСТАС, ВКФ м. Вінниця вул. 50-річчя Перемоги 35, 3-йповерх.
6. ВТН, ПП м. Вінниця вул. 600-річчя 25.
7. ФІРМА ДРІАДА, м. Вінниця вул. Максимовича, 35.
8. ФІРМА КАПІТАН м. Вінниця вул. І. Богуна 92.
9. КОЙТАКТ ВО м. Вінниця вул. Чехова 7.
10. АВТОМАГАЗИН “ЛАДА” м. Вінниця вул. 600-річчя 36.
11. ЛОРД ПП м. Вінниця просп. Юності 14 а.
12. Авторинок “ВінАвто”. 5. ОХОРОНА ПРАЦІ
Натериторії підприємства потрібно виконувати наступні правила:
1. Бути уважним до сигналу водіївтранспорту який рухається.
2. Не заходити за огородження.
3. Включати і виключати станки і механізмиробота на яких недозволена адміністрацією.
4. Забороняється проходити під піднятоюстрілою.
5. Забороняється робити з несправнимиінструментами
ПриТО і ремонті, при постановці автомобіля на ТО чи ремонт потрібно ввімкнутистоянкові гальма, які повинні забезпечитинерухомий стан механічних транспортних засобів під кутом:
1. Легковіавтомобілі та автобуси – 23%
2. Вантажніавтомобілі та тягачі — 31%
3. Самохіднімашини та трактори — 16%
Коженпрацівник повинен дотримуватися таких правил:
1. Підтримуватиробоче місце в чистоті, масло та воду зливати в спец тару.
2. Привиконанні робіт при піднятому кузові потрібно поставити упор.
3. Забороняєтьсяпровіряти співпадання отворів за допомогою пальця.
4. Забороняєтьсярегулювати привід вентилятора при працюючому двигуні.
5. Забороняєтьсяпрацювати з тріснутими чи зіпсованими ключами.
ДОДАТКИ
Повна технічна характеристикаавтомобіля
/>
ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОМОБІЛЯВАЗ 2107
Таблиця 5.1ХарактеристикаавтомобіляНазва ВАЗ 2107 Кількість місць 5 Полєзна маса, кг 400 Повна маса авто, кг 1430 Максимальна швидкість 150 Розгін до 100 км/год 17 3 водієм і пасажиром 19 3 повною масою 19 Гальмівний шлях 43,2
Двигун
Модель 2103
Тип Чотирьохтактний, бензиновий, карбюраторний, чотирьохциліндровий
Діаметр циліндра і хід поршня 76* 80
Робочий об'єм 1,452
Степінь стиснення 8,5
Номінальна сила (л.с.) 71,4
По DIN 70020 54,4
Частота колінчастого вала
Максимальна крутячий момент колінчастого вала
Порядок роботи циліндрів 1-3-4-2
Трансмісія
Зчеплення Однодискове, сухе з центральною нажимною пружиною
Корбка передач Механічна, трьохходова, чотирьох, або п'яти ступінчата з синхронизаторами на всіх передачах переднього ходу
Передаточні числа:
Перша передача 3,67
Друга передача 2,10
Третя передача 1,36
Четверта пердача 1,00
П'ята передача 3,53
Карданна передача Два вала з проміжковою еластичною опорою, зєднується з валом передач еластичною муфтою.
Головна передача Конічна, гіпоїдна
Передаточне чило 3,9 або 4,1
Передня підвіска Незалежна, на поперечних важелях, з циліндричними пружинами
Задня підвіска Зависима, жорстка балка, звязана з кузовом одною поперечною і чотирма штангами
Колеса Дискові штамповані
Шини
Рульове керування
Рульове керування Травмобезпечне, з проміжковим карданним валом
Редуктор рульового керування 3 червяком і двух гребневим роликом на шарових підшипниках
Рулевий привід Складається з одної середньої і двох бокових симетричних тяг, сошки, поворотних важелів
Робочі гальма:
передні Дискові
задні барабанні
Привід робочих гальм
Стоянкові гальма Ручні, з тросовим приводом на колодки задніх гальм
Електрообладнання
Система електропроводки Однопроводна, від'ємний полюс струму з'єднаний з масою.Номінальна напруга 12В
Акумуляторна батерея Г222 або 37.3701 перемінного струму з встроєним випрямником і регулятором напруги. Струм віддачі 45А при частоті крутіння 5000 мин
Стартер СТ 221 з електротяговим реле і
муфтою вільного ходу, силою 1,3 кВт
Свічки запалення А 17ДВР, А17ЛВРМ, FЕ 65СRР, А 17ДВ-10 з різьбою М 14 * 1,25
Кузов
Модель 2107
Тип Седан, цільнометалевий, несущий, чотирьохдверний
/> /> /> /> /> /> /> />
ВИСНОВОК
В даній курсовій роботі явикористовуючи матеріал з різних джерел описав будову і принцип дії рульовогокерування ВАЗ-2107, навів дані з охорони праці і навколишнього середовища,технічного обслуговування системи охолодження, її неполадки та методи їхусунення. Також розрахував силовий баланс автомобіля і навів повну технічну характеристикуданого автомобіля.
СПИСОК ВИКОРИСТАНОЇ ЛІТЕРАТУРИ
1 С.К. Шестопалов,К.С. Шестопалов Легковые автомобили. М.: ДОСААФ, 1984. 208 с.
2 Вахламов В.К.Автомобили ВАЗ: Учеб. пособие для учащихся ПТУ. – М.: Транспорт, 1991. – 193 с.: ил.
3 КисликовВ.Ф., Лущик В.В. Будова й експлуатація автомобілів: Підручник. – К.: Либідь,2000. – 400 с.
4 Іванов В.Н. “Автотехобслуговування”
5 Пустовалов Б.І. “Перегляд по автомобілям”
6 Вишняков Н.Н. “ВАЗ-2107”