Федеральноеагентство по образованию
ГОУ ВПО«Вологодский государственный технический университет»
Кафедра«Автомобильные дороги»
Курсовойпроект
по дисциплине«Эксплуатация автомобильных дорог»
Вологда
2009
Содержание
Введение
1. Общие положения и понятия используемые в проекте
2. Климатическая характеристика расположенияавтомобильной дороги
2.1 Географическое положение и рельеф местности
2.2. Климатические особенностирайона
3. Требования к эксплуатационным показателям иуровню содержания автомобильной дороги
3.1 Требования кэксплуатацинному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасностидорожного движения
3.2 Требования к состояниюконструктивных элементов дорог в зависимости от уровня содержания ввесенне-летне-осенний период
4. Оценка транспортно-эксплуатационногосостояния автодороги
4.1 Определение расчетной интенсивности движения транспортных средств
4.2 Определение коэффициентазапаса прочности дорожной одежды
4.3 Построение графикакоэффициентов аварийности
4.4 Определениетранспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги
4.5 Определение комплексного показателя транспорно-эксплуатационногосостояния автомобильной дороги
4.6 Оценка транспортно-эксплуатационного состоянияавтомобильной дороги
5. Выбор мероприятий по ремонту автомобильнойдороги
5.1 Определение видов работ
5.2 Определение очерёдностипроведения работ
6. Состав работ по содержанию автомобильнойдороги
7. Рекомендуемые технологии производства работ по содержанию автомобильной дороги
8. Организация движения в местах производства работ
9. Охрана труда и техникабезопасности при производстве работ
10. Охрана окружающей среды припроизводстве работ
Список использованных источников
Введение
В соответствии с заданиемна курсовое проектирование, следует разработать проект ремонта и содержанияучастка автомобильной дороги. Дорога расположена в Ленинградской области. Обследованиедороги было проведено в июне 2008 года, тип дорожной одежды капитальный.
Техническая категориядороги III, ширина земляного полотна 12 м., ширина проезжей части 7 м., ширина обочины 2,5 м., число полос движения 2, каждая по 3,5 м.
Уровень содержаниядопустимый, то есть содержание дороги обеспечивает допустимый уровеньбезопасности движения в соответствии с ГОСТ Р
50597-93«Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию,допустимому по условиям безопасности дорожного движения». Допускаетсявременное ограничение или временное прекращение движения автотранспортныхсредств на отдельных участках по условиям их содержания. ДТП по причиненеудовлетворительного содержания дороги отсутствуют.
Среднегодовой приростинтенсивности движения составляет 4%.
Фактический срокэксплуатации дорожной одежды 6 лет.
Конструкция дорожнойодежды: плотный асфальтобетон 4 см., крупнозернистый асфальтобетон 5 см., фракционный щебень 16 см., ПГС 24 см., песчаный подстилающий слой 60 см.
Транспортный состав:легковые автомобили – 40 авт/сут., мотоциклы с коляской – 3 авт/сут., мотоциклыи мопеды –3 авт/сут., автобусы – 11 авт/сут., в том числе ПАЗ 3201 – 4 авт/сут.,ЛАЗ 69911 – 3 авт/сут., Икарус 250 – 4 авт/сут., грузовые – 52 авт/сут., в томчисле ЗИЛ 130 – 22 авт/сут., КамАЗ 5320 – 18 авт/сут., КрАЗ 257 – 12 авт/сут., автопоезда– 47 авт/сут., в том числе МАЗ 504– 16 авт/сут., КамАЗ 5410 – 16 авт/сут.,Вольво 6X2 – 15 авт/сут.
Источникидорожно–строительных материалов песчаный карьер и карьер каменных материалов.Производственное предприятие – асфальтобетонный завод.
/>
Рис. 1.1 Конструкциядорожной одежды
Таблица 1.1 Основныетехнические нормы и транспортно-эксплуатационные показателиПараметры дороги Ед. изм. Величина Расчетная интенсивность движения авт/сут 1000-3000 Основная расчетная скорость км/ч 100 Тоже допустимая на трудных участках пересеченной местности км/ч 80 Число полос движения шт 2 Ширина полосы движения м 3,5 Ширина проезжей части м 7,0 Ширина обочин м 2,5 Наименьшая ширин укрепленной полосы обочины м 0,5 Ширина земляного полотна м 12 Наибольший продольный уклон ‰ 50
Наименьшее расстояние видимости
— для остановки
— встречного авто
м
200
350
Наименьший основной радиус кривых
— в плане
— в вертикальных выпуклых
— в вертикальных вогнутых м
600
10000
3000
На основе данныхполученных при диагностике пришли к выводу, что дорога не удовлетворяеттребуемым нормам на следующих участках: расстояние видимости для остановки с пк0+00 по пк 12+00 и с пк 51+00 по пк 68+00; встречного автомобиля с пк 0+00 попк 12+00, с пк 34+00 по пк 68+00, с пк 143+00 по пк 150+00; ширина обочины навсем протяжении дороги за исключением участка с пк 20+00 по пк 40+00, с пк86+00 по пк 104+00; ширина проезжей части не удовлетворяет требованиям на всемпротяжении трассы за исключением участка с пк 85+00 по пк 95+00, с пк 124+00 попк 140+00. Продольные уклоны на трассе соответствуют нормативным требованиямСНиП [1] и составляют не более 50 ‰.
1 Общие положения ипонятия, используемые в проекте
Под эксплуатациейавтомобильных дорог понимают целесообразное и эффективное использование дорогавтотранспортом для перевозки грузов и пассажиров.
Техническая эксплуатацияи организация движения – это система планово предупредительных иремонтно-восстановительных работ, а также организация технических мероприятийобеспечивающих удобное и безопасное движение автомобилей и наиболее эффективноеиспользование дорог для перевозки грузов и пассажиров.
В состав работ посодержанию входит:
— изучение и анализусловий работы дороги и условий движения транспортных средств на ней;
— постоянный уход задорогой, дорожными сооружениями и полосой отвода, поддержание их в частоте ипорядке;
— регулярные работы посодержанию дороги и периодические более крупные ремонты дорог и дорожныхсооружений, озеленение, архитектурно-эстетическое оформление и обустройстводорог;
— разработка и реализациямероприятий по повышению технического уровня и эксплуатационного состояниядорог и приведение их в соответствии с возрастающими требованиями движения;
-организация управления ирегулирования движения, обеспечение его безопасности, совершенствование службысервиса на дороге.
Технический уровень – этостепень соответствия постоянных (не меняющихся в процессе эксплуатации илименяющихся только при реконструкции или капитальном ремонте) геометрическихпараметров характеристик дороги и ее сооружений нормативным требованиям(проектная ширина земляного полотна и проезжей части, длина прямых и кривых,высота насыпей, глубина выемок, грузоподъемность мостов и их габариты, элементыобустройства).
Эксплуатационноесостояние – это степень соответствия переменных параметров и характеристикдороги, инженерного оборудования, организации и условий движения, изменяющихсяв процессе эксплуатации в результате воздействия транспортных средств,метеорологических условий и уровня содержания нормативным требованиям(прочность дорожной одежды, состояние поверхности дороги, фактическаяиспользуемая ширина проезжей части и обочин, сцепные качества и ровностьпокрытия, состояние инженерного оборудования, разметки дорог, въездов ипереездов).
Автомобильная дорогаработает под влиянием большого количества факторов, которые необходимо учитыватьпри ее проектировании и организации работ по ремонту и содержанию. После вводав эксплуатацию на дорогу воздействуют:
— нагрузки от проходящихавтомобилей и других транспортных средств;
— грунтовые иповерхностные воды;
— погодно – климатическиефакторы;
— хозяйственнаядеятельность людей в районе проложения дороги.
Транспортно –эксплуатационное состояние автомобильной дороги характеризуется комплексом показателей,от которых зависит эффективность работы, как автомобильной дороги, так иавтотранспорта.
Можно выделить следующиегруппы переменных во времени показателей характеризующих:
— транспортную работуавтомобильной дороги (интенсивность движения, объем движения, состав движения,грузонапряженность дороги, пропускная способность, провозная способность,коэффициент загрузки дороги движением, скорость движения, расчетная скорость,конструктивная скорость, мгновенная скорость, эксплуатационная скорость,техническая скорость, оптимальная скорость, нормируемая скорость, времясообщения, удельное время сообщения или темп движения).
— технико-эксплуатационные качества дорожной одежды и земляного полотна(прочность дорожной одежды и земляного полотна, ровность и шероховатостьпокрытия, сцепление шины с покрытием, износостойкость покрытия,работоспособность дорожного покрытия).
— общее состояниеавтомобильной дороги и условия движения по ней (надежность, проезжаемость, срокслужбы, относительная аварийность с коэффициентами аварийности и безопасности,расстояние видимости).
— эффективностьтранспортной работы дороги (себестоимость перевозок, дорожная составляющая итранспортная составляющая, потери от ДТП).
Для комплексной оценкитранспортно-эксплуатационных качеств автомобильной дороги предложена систематехнико-экономических показателей состояния дороги и условия движения по ней:
1 группа используется дляоценки технического состояния дороги и степени ее пригодности для выполнениясвоих функций (коэффициент службы, коэффициент проезжаемости, коэффициентскользкости, коэффициент изношенности покрытия и коэффициент прочности)фактические и расчетные значения;
2 группа показателикоторые используются для оценки безопасности движения на дороге (коэффициентбезопасности, аварийности и стоимостной коэффициент аварийности);
3 группа служит дляоценки дороги в отношении обслуживании автотранспорта и соответствии дороги ктой категории, к которой она отнесена (коэффициент обслуживания подвижногосостава, коэффициент обеспечения автомобилей топливом, коэффициентинтенсивности движения, коэффициент загрузки дороги движением, коэффициентвремени сообщения).
4 группа служит дляоценки дороги в отношении обеспечения ее обустройством для обслуживанияпроезжающих и предоставления им необходимых удобств (коэффициент обеспеченияпассажиров автобусов местами для ожидания, коэффициент обслуживания пассажировдальнего следования, коэффициент обеспечения площадок для стояния и отдыха,коэффициент санитарно – гигиенического обслуживания).
Безопасностьдвижения — состояние данного процесса, отражающего степень защищенности егоучастников от дорожно-транспортных происшествий и их последствий.
Диагностикаавтомобильных дорог — обследование, сбор и анализ информации о параметрах,характеристиках и условиях функционирования дорог и дорожных сооружений,наличии дефектов и причин их появления, характеристиках транспортных потоков идругой необходимой для оценки и прогноза состояния дорог и дорожных сооруженийв процессе дальнейшей эксплуатации.
Дорожныесооружения — сооружения, являющиеся конструктивными элементами дороги:искусственные сооружения (мосты, путепроводы, эстакады, трубы, тоннели и др.),защитные сооружения (снегозащитные лесонасаждения, постоянные снегозащитныезаборы, шумозащитные устройства, устройства для защиты дорог от снежных лавин иобвалов и др.), элементы обустройства дорог (остановочные и посадочные площадкии павильоны для пассажиров), площадки отдыха, специальные площадки дляостановки или стоянки автомобилей и т.д.
Капитальныйремонт автомобильной дороги — комплекс работ, при котором производится полноевосстановление и повышение работоспособности дорожной одежды и покрытия,земляного полотна и других дорожных сооружений, осуществляется смена изношенныхконструкций и деталей или замена их на более прочные и долговечные. Внеобходимых случаях повышаются геометрические параметры дороги с учетом ростаинтенсивности движения и осевых нагрузок автомобилей в пределах норм,соответствующих категории, установленной для ремонтируемой дороги, безувеличения ширины земляного полотна на основном протяжении дороги.
Коэффициентпрочности — отношение фактического модуля упругости (прогиба) дорожнойконструкции в данный момент времени к требуемому общему модулю упругости(прогибу), если дорожная одежда рассчитана по Инструкции M12291 1200006774ВСН 46-83*S, или к минимальному модулю упругости (прогибу), если дорожнаяодежда рассчитана по #M12291 1200015514ОДН218.046-01S или M122930 1200034062 3549768657 2811593909 3918392531 33389767 2498705547 33632480873926272205 4108210833МОДН 2-2001S.
Коэффициентотносительной аварийности (коэффициент происшествий) — показатель, значениекоторого для данных однородных по геометрическим элементам участков дорогопределяется количеством происшествий на 1 млн. авт. км. Для очень короткихучастков дорог, резко отличающихся от смежных по условиям движения (мосты,пересечения дорог и т.п.), определяется количеством происшествий на 1 млн.автомобилей, прошедших через этот участок.
Потребительскиесвойства дороги — совокупность транспортно-эксплуатационных показателей (ТЭПАД), непосредственно влияющих на эффективность и безопасность работыавтомобильного транспорта, отражающих интересы пользователей дорог и влияниедорог на окружающую среду. К транспортно-эксплуатационным показателям относятсяобеспеченные дорогой: скорость, непрерывность, безопасность и удобстводвижения; пропускная способность и уровень загрузки движением; допустимая дляпропуска осевая нагрузка, общая масса и габариты автомобилей, а такжеэкологическая безопасность.
Ремонтавтомобильной дороги — комплекс работ по воспроизводству ее первоначальныхтранспортно-эксплуатационных характеристик, при котором производится возмещениеизноса покрытия, восстановление и улучшение его ровности и сцепных качеств,устранение всех деформаций и повреждений дорожного покрытия, земляного полотна,дорожных сооружений, элементов обстановки и обустройства дороги, организация иобеспечение безопасности движения.
Скоростьобеспеченная — максимально возможная безопасная скорость движения автомобилей,которая может быть достигнута на каждом участке дороги при данных геометрическихпараметрах, транспортно-эксплуатационных характеристиках и состоянии дороги.При измерениях принимается как скорость 95% обеспеченности транспортного потокаили как скорость 85% обеспеченности одиночных легковых автомобилей.
Содержаниеавтомобильной дороги — выполняемый в течение всего года (с учетом сезона) навсем протяжении дороги комплекс работ по уходу за дорогой, дорожнымисооружениями и полосой отвода, по профилактике и устранению постоянновозникающих мелких повреждений, по организации и обеспечению безопасностидвижения, а также по зимнему содержанию и озеленению дороги.
Техническийуровень автомобильной дороги — степень соответствия нормативным требованиямпостоянных (не меняющихся в процессе эксплуатации или меняющихся только при реконструкцииили ремонте) геометрических параметров и характеристик дороги и ее инженерныхсооружений.
2 Климатическиехарактеристики района расположения автомобильной дороги
2.1 Географическоеположение, рельеф местности
Ленинградскаяобласть- одна из северо-западных областей России. Она расположена насеверо-западе Восточно-Европейской равнины и к Финскому заливу Балтийского моряна протяжении 330 км. На западе область граничит по реке Нарве с Эстонией, насеверо-западе- с Финляндией, на севере и северо-востоке- с Карелией, навостоке- с Вологодской областью, на юге и юго-востоке- с Новгородской иПсковской областями. Ленинградская область находится в умеренных широтахсеверного полушария, в лесной зоне, на стыке подзон тайги и смешанных лесов,между 58.26' и 61.20' северной широты и 27.45' и 35.40' восточной долготы.Площадь Ленинградской области 85,9 тыс.кв.км (0,5% площади России). Центр-Санкт- Петербург- второй по величине промышленный центр России. Онадминистративно в ее состав не входит, а образует самостоятельнуюадминистративную единицу России. В Ленинградской области 16 административныхрайонов и 26 городов, в том числе 15 городов областного подчинения, то есть невходящие в состав районов. Фундамент Русской платформы, в пределах которойнаходится Ленинградская область, сложен диабазами, гнейсами и гранитами. Этидревние кристаллические породы выходят на поверхность лишь в некоторых местахна севере Карельского перешейка. Южнее на древних кристаллических породах повсюдулежат мощные толщи различных осадочных пород, отложившихся в морях, покрывавшихв течении многих миллионов лет эту территорию. Хотя на юге области фундаментнаходится на значительной глубине (800-1000 м), тем не менее наиболее значительная возвышенность, Вепсовская, в своей основе имеет выступы. 200-300 миллионовлет назад территория Ленинградской области стала сушей, осадочные породы подвлиянием выветривания и размывающей деятельности рек разрушались. Рыхлыепороды- пески, глины- разрушались быстрее, чем плотные породы- известняки,песчаники. Так образовались крупные неровности, ясно выраженные в современномрельефе области: низины на месте рыхлых пород (низменности Вуоксинская,Приневская и др.) и платообразные возвышенности, сложенные плотными породами(Ижорская возвышенность). Рельеф был сильно изменен в ледниковое времядеятельностью материкового льда и талых ледниковых вод, а в последнее время-деятельностью моря, текучих вод, ветра, а также людей. Территория Ленинградскойобласти пережила несколько ледниковых эпох, которые чередовались смежледниковыми эпохами. Последнее оледенение закончилось 12 тысяч лет назад. Ледники,надвигавшиеся с севера, несли со Скандинавских скал крупные валуныкристаллических пород; они вспахивали поверхность и захватывали рыхлые породы.При отступлении ледника из него вытаивала морена и отлагалась на доледниковыепласты. После таяния льда на его месте возникли ледниковые водоемы. В ложбинахи впадинах образовались озера, на более высоких участках талые ледниковые водыразмывали ледниковые отложения и выравнивали поверхность. После спада водвысохшие водоемы превратились в плоские равнины, в которых реки прорезалидолины. Для моренно-ледникового рельефа области характерны также холмы и гряды различнойформы и высоты. Это озы- длинные валы из грубого песка и гравия высотой 10-15 м, камы- округлые высокие холмы высотой до 50 м, образовавшиеся из мелкого песка, зандры-волнистые песчаные пространства, возникшие в устье бывших ледниковых рек.Особенно много моренных холмов на возвышенностях. Они редко сочетаются созерными и болотными впадинами. На территории Ленинградской области естьвозвышенности. Вепсовская возвышенность- северо-восточное продолжениеВалдайской возвышенности- находится на востоке области и служит водоразделомбассейнов Ладожского озера и реки Волги. Холмы, образующие возвышенность, насевере, вблизи истоков реки Оять, достигают наибольшей в области абсолютнойвысоты- 291 м (гряда Гапсельга), южнее абсолютные высоты снижаются до 200-150 м. Холмы и гряды чередуются с сильно заболоченными плоскими равнинами, озерными и болотнымивпадинами. Относительная высота холмов над прилегающими к ним впадинами обычноне превышает 50 м. Рельеф возвышенности малоблагоприятен для земледелия. Наибольшаявысота возвышенности, расположенной в центральной части Карельского перешейка,- 205 м. Она называется Лемболовскими высотами. Для нее характернымногочисленные пологие моренные холмы, густая речная сеть и неглубокие, частьюзарастающие озера. Вокруг возвышенности расположен холмистокамовый рельеф.Вблизи СПб такой рельеф наиболее резко выражен в районе Токсово и Кавголово. Многочисленныекамы с крутыми склонами, покрытые сосной; разделяющие их замкнутые котловины,поросшие еловыми и лиственными лесами; глубокие озера с песчаным дном;открытые, большей частью распаханные, плато- все это разнообразит рельеф,делает его очень живописным. Район Кавголово- излюбленное место лыжников. Надкрутым склоном одного из камов в Кавголово сооружен огромный трамплин, гдеустраиваются национальные и международные лыжные соревнования. Ижорская возвышенностьрасположена к югу от Финского залива. Ее поверхность плоская и наклонена кюго-востоку. Самая высокая часть возвышенности- северная, где находится (вблизипоселка Можайского) Воронья гора (168 м). На севере возвышенность крутообрывается, образуя уступ (он называется глинт). Ижорская возвышенность сложенаизвестняками, доломитами и мергелями, местами выходящими на поверхность.Известняки трещиноваты, и атмосферные осадки просачиваются почти полностьювглубь, образуя подземные воды, питающие многочисленные источники на окраинахплато. Просачивающиеся вглубь воды растворяют известняки- образуются карстовыеформы рельефа; они широко распространены на Ижорской возвышенности. Восточнойчастью этой возвышенности является Путиловское плато с абсолютными высотами 50-90 м. В сторону Ладожского озера плато обрывается крутым уступом- продолжением глинта. Слагающие егоизвестняки, мергели и доломиты лежат ниже, чем на Ижорской возвышенности, аслой покрывающих их ледниковых отложений- толще. В условиях плоского рельефаэто способствует заболачиванию. Плато прорезается глубокими долинами рекВолхова, Тосны, Сяси, которые, пересекая уступ, образуют пороги и водопады. Значительнуючасть площади области занимают низменности и низменные равнины. Вдоль береговФинского залива и Ладожского озера располагаются прибрежные низменности. Низменность,протянувшаяся вдоль южного берега Финского залива, ограничена с юга глинтом.Она состоит из нескольких плоских террас, поднимающихся уступами вверх. Этитеррасы и уступы представляют собой следы постепенного опускания уровняледникового моря, существовавшего в период последнего оледенения на местеБалтийского моря. Море было подпружено с севера краем ледника, и уровень этогоморя превышал уровень теперешнего моря. Склоны глинта, выходящие к прибрежнойнизменности, изрезаны глубокими оврагами, в которых подземные воды, стекающие сИжорской возвышенности, выходят в виде источников. Из них начинаются реки,текущие по низменности к заливу. На прибрежной низменности вдоль северногоберега залива также резко выражены террасы. Низменность отделена крутым уступомот озерной равнины на западе Карельского перешейка. Для прибрежной низменностихарактерны нанесенные ветром песчаные дюны; их относительная высота 10-30 м, а ширина в некоторых местах- более 10 км (например, вблизи Сестрорецка). Пологие склоны дюнобращены к морю, навстречу дующим ветрам. Подветренные склоны круты и осыпаются.Там, где дюны оголены, они медленно передвигаются по направлению ветра. Поэтомуих закрепляют растительностью, большей частью соснами. Прибрежная низменностьЛадожского озера- часть обширной озерной впадины. Ее составляют ледниковые ипослеледниковые террасы озера и дельты рек Свири, Паши и Сяси. Нижняя террасанизменности- плоская равнина с грядами поросших сосной дюн и древних песчаныхбереговых валов- следов послеледниковых водоемов. На верхних террасах невысокиехолмы (моренные и древние дюны) чередуются с заболоченными понижениями иглубокими долинами рек, текущих к озеру. Низменный рельеф преобладает также вюжных и восточных районах области, лежащих к югу от Ижорской возвышенности и кзападу от Вепсовской возвышенности. Большую часть этой обширной территориизанимают западные и северо-восточные окраины Приильменской низменности. Средипреобладающих здесь плоских, сильно заболоченных участков встречаются моренныеи песчаные холмы и ложбины с озерами. Некоторые реки проложили глубокие иширокие долины (например, Луга). Большинство речных долин возникло впослеледниковое время; такие долины не глубоки (например, долина реки Волхов). Группаозерно-речных низменностей расположена на Карельском перешейке. Выборгскаяозерная равнина и Вуоксинская низина занимают ее северную часть, а Приневскаянизина- южную.
2.2 Климатическиеособенности района в соответствии со СНиП 23-01-99 “Строительная климатология”,повторяемость и скорость ветра
Таблица 2.1 Климатическиепараметры теплого периода годаРеспублика, край, область, пункт Барометрическое давление, гПа Температура воздуха, °С, обеспеченностью 0,95 Температура воздуха, °С, обеспеченностью 0,98 Средняя максимальная температура воздуха наиболее теплого месяца, °С Абсолютная максимальная температура воздуха, °С Средняя суточная амплитуда температуры воздуха наиболее теплого месяца, °С Средняя месячная относительная влажность воздуха наиболее теплого месяца, % Средняя месячная относительная влажность воздуха в 15 ч наиболее теплого месяца, % Количество осадков за апрель-октябрь, мм Суточный максимум осадков, мм Преобладающее направление ветра за июнь-август Минимальная из средних скоростей ветра по румбам за июль, м/с 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Ленинградская 1010 20,5 24,6 22 34 8,2 72 60 420 76 З
Таблица 2.2 Среднемесячнаяи годовая температура воздуха, °СРеспублика, край, область, пункт I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII Год 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Ленинградская -7,8 -7,8 -3,9 3,1 9,8 15,0 17,8 16,0 10,9 4,9 -0,3 -5,0 4,4
Таблица 2.3 Повторяемостьнаправление и средняя скорость ветра Наименование области Повторяемость направления ветра %, средняя скорость ветра по направлениям м/с, повторяемость штилей %, максимальная и минимальная скорость ветра м/с. Июль
с
св в юв ю юз з
сз
сз Штиль Максимальные из средних скоростей по румбам за июль Ленинградская
/>
/>
/>
/>
/>
/>
/>
/> 6 4,2
Роза ветров
/>
Рис. 2.1 Роза ветров,месяц июль.
3 Требования кэксплуатационным показателям и уровню содержания автомобильных дорог
3.1 Требования кэксплуатационному состоянию допустимому по условиям обеспечения безопасностидорожного движения в соответствии с ГОСТ Р 50597-93
Настоящийстандарт устанавливает перечень и допустимые по условиям обеспечениябезопасности движения предельные значения показателей эксплуатационногосостояния автомобильных дорог, улиц и дорог городов и других населенныхпунктов, а также требования к эксплуатационному состоянию технических средстворганизации дорожного движения.
Всетребования стандарта являются обязательными и направлены на обеспечениебезопасности дорожного движения, сохранение жизни, здоровья и имуществанаселения, охрану окружающей среды.
Стандартраспространяется:
— до 01.01.95 на находящиеся в эксплуатации федеральные автомобильные дороги,магистральные дороги и улицы городов и других населенных пунктов;
— с 01.01.95 на все эксплуатируемые автомобильные дороги общего пользования сцементобетонным покрытием и любым покрытием из битумоминеральных смесей и навсе дороги и улицы городов и других населенных пунктов.
Автомобильныедороги, дороги и улицы городов и других населенных пунктов по ихтранспортно-эксплуатационным характеристикам объединены в три группы:
группаА — автомобильные дороги с интенсивностью движения более 3000 авт/сут; вгородах и населенных пунктах — магистральные дороги скоростного движения,магистральные улицы общегородского значения непрерывного движения;
группаБ — автомобильные дороги с интенсивностью движения от 1000 до 3000 авт/сут; вгородах и населенных пунктах — магистральные дороги регулируемого движения,магистральные улицы общегородского значения регулируемого движения и районногозначения;
группаВ — автомобильные дороги с интенсивностью движения менее 1000 авт/сут; вгородах и населенных пунктах — улицы и дороги местного значения;
категорииулиц и дорог в городах и населенных пунктах — по СНиП 2.07.01.
Требованияк эксплуатационному состоянию автомобильных дорог, улиц и дорог городов идругих населенных пунктов
Проезжаячасть дорог и улиц, покрытия тротуаров, пешеходных и велосипедных дорожек,посадочных площадок, остановочных пунктов, а также поверхность разделительныхполос, обочин и откосов земляного полотна должны быть чистыми, без постороннихпредметов, не имеющих отношения к их обустройству.
Покрытиепроезжей части
Покрытиепроезжей части не должно иметь просадок, выбоин, иных повреждений, затрудняющихдвижение транспортных средств с разрешенной Правилами дорожного движенияскоростью.
Предельнодопустимые повреждения покрытия, а также сроки их ликвидации
Таблица3.1Группа дорог и улиц по их транспортно-эксплуатационным характеристикам
Повреждения на 1000 м2 покрытия, м2, не более Сроки ликвидации повреждений, сут., не более Б 1,5 (3,5) 7
Примечания
1.В скобках приведены значения повреждений для весеннего периода.
2.Сроки ликвидации повреждений указаны для строительного сезона, определяемогопогодно-климатическими условиями, приведенными в СНиП 3.06.03 по конкретнымвидам работ.
Предельныеразмеры отдельных просадок, выбоин и т.п. не должны превышать по длине 15 см, ширине — 60 см и глубине — 5 см.
Коэффициентсцепления покрытия должен обеспечивать безопасные условия движения сразрешенной Правилами дорожного движения скоростью и быть не менее 0,3 при егоизмерении шиной без рисунка протектора и 0,4 — шиной, имеющей рисунокпротектора*.
____________________
*Значения коэффициента сцепления приведены для условий его измерения приборомПКРС-2 (ТУ 78.1.003-83).
Таблица3.2 Требования к ровности покрытия проезжей частиГруппа дорог и улиц по их Состояние покрытия по ровности транспортно-эксплуатационным характеристикам Показатель ровности по прибору ПКРС-2, см/км, не более Число просветов под 3-метровой рейкой, %, не более Б 860 9 Примечание — Число просветов подсчитывают по значениям, превышающим указанные в СНиП 3.06.03.
Таблица3.3 Определение времени необходимого для повышения сцепных качеств покрытияРаботы по повышению сцепных качеств покрытия Время, необходимое для выполнения работ, сут., не более 1. Устранение скользкости покрытия, вызванной выпотеванием битума 4 2. Очистка покрытия от загрязнений 5 3. Повышение шероховатости покрытия 15
Люкисмотровых колодцев должны соответствовать требованиям ГОСТ 3634.
Недопускается отклонение крышки люка относительно уровня покрытия более 2,0 см.
Дождеприемникидолжны соответствовать требованиям ГОСТ 26008.
Недопускается отклонение решетки дождеприемника относительно уровня лотка более 3,0 см.
Устранениеэтих недостатков, следует осуществлять в течение не более суток с момента ихобнаружения.
Разрушенныекрышки и решетки должны быть немедленно ограждены и обозначены соответствующимидорожными знаками. Их замена должна быть проведена в течение не более 3 ч.
Недопускается отклонение верха головки рельса трамвайных или железнодорожныхпутей, расположенных в пределах проезжей части, относительно покрытия более 2,0 см.
Нажелезнодорожных переездах не допускается возвышение междурельсового настила надверхом рельсов более 3,0 см, а глубина неровностей в покрытии междурельсовогопространства (настиле) не должна быть более 4,0 см.
Устранениеуказанных недостатков должно быть осуществлено в течение не более 2 сут. смомента их обнаружения.
Обочиныи разделительные полосы
Обочиныи разделительные полосы, не отделенные от проезжей части бордюром, не должныбыть ниже уровня прилегающей кромки проезжей части более чем на 4,0 см.
Возвышениеобочины (разделительной полосы) над проезжей частью при отсутствии бордюра недопускается.
Состояниеукрепительных полос по степени деформации и ровности их покрытия должносоответствовать значениям, установленным для покрытий проезжей части.
Устранениедефектов укрепительной полосы следует осуществлять в течение не более 14 сут. смомента обнаружения.
Таблица3.4 Допустимые значения повреждения грунтовых обочин и разделительных полосГруппа дорог и улиц по их транспортно-эксплуатационным характеристикам
Повреждения на 1000 м2 покрытия м2, не более Глубина повреждений, см, не более Б 7,0 7,0
Видимостьв плане.
Напересечениях автомобильных дорог в одном уровне при отсутствии застройки должнобыть обеспечено расстояние видимости в соответствии с требованиями действующихстроительных норм и правил.
Нанеохраняемых железнодорожных переездах водителям транспортных средств,находящимся на удалении не более 50 м от ближнего рельса, должна бытьобеспечена видимость приближающегося с любой стороны поезда.
Таблица3.5 Нормативное расстояние видимостиСкорость движения поезда, км/ч 121-140 81-120 41-80 26-40 25 и менее Расстояние видимости, м, не менее 500 400 250 150 100 Примечание — Принимается скорость движения пассажирских поездов дальнего следования, а при их отсутствии — наибольшая из скоростей движения пригородных пассажирских поездов или товарных поездов с порожними вагонами.
Требованияк техническим средствам организации дорожного движения и оборудованию дорог иулиц
Дорожныезнаки.
Автомобильныедороги, а также улицы и дороги городов и других населенных пунктов должны бытьоборудованы дорожными знаками, изготовленными по ГОСТ 10807 и размещенными поГОСТ 23457 в соответствии с утвержденной в установленном порядке дислокацией.
Поверхностьзнаков должна быть чистой, без повреждений, затрудняющих их восприятие.
Длядорожных знаков с световозвращающей поверхностью в процессе их эксплуатациидопускается снижение удельного коэффициента силы света (кд×лк-1×м-2)до не менее: 35 — для белого цвета, 20 — желтого, 6 — красного, 4 — зеленого, 2- синего.
Средняяяркость элементов изображения дорожных знаков с внутренним освещением(кд×м-2) не должна быть меньше: 90 — для белого и желтогоцветов, 20 — зеленого, 10 — красного, 5 — синего.
Яркостьэлементов черного цвета не должна превышать 4 кд×м-2.
Заменуили восстановление поврежденных дорожных знаков (кроме знаков приоритета 2.1 — 2.7) следует осуществлять в течение 3 сут. после обнаружения, а знаковприоритета — в течение суток.
Временноустановленные знаки должны быть сняты в течение суток после устранения причин,вызвавших необходимость их установки.
Дорожнаяразметка
Разметкуавтомобильных дорог, а также улиц и дорог городов и других населенных пунктовследует выполнять по ГОСТ 13508 и наносить в соответствии с ГОСТ 23457 иутвержденными схемами.
Дорожнаяразметка в процессе эксплуатации должна быть хорошо различима в любое времясуток (при условии отсутствия снега на покрытии).
Дорожнаяразметка должна быть восстановлена, если в процессе эксплуатации износ поплощади (для продольной разметки измеряется на участке протяженностью 50 м) составляет более 50% при выполнении ее краской и более 25% — термопластичными массами.
Светотехническиепараметры дорожной разметки в процессе эксплуатации должны отвечать следующимтребованиям:
Таблица3.6
КоэффициентяркостиЦвет Коэффициент яркости разметки, % из обычных лакокрасочных и термопластичных материалов из лакокрасочных и термопластичных материалов со световозвращающими свойствами Белый 48 28 Желтый 29 21
— коэффициент силы света (мкд×лк-1×м-2)разметки, выполненной из световозвращающих материалов, должен быть не менее: 80- для белого цвета, 48 — желтого.
Восстановлениеразметки следует проводить в соответствии с действующей технологией.
Коэффициентсцепления разметки должен быть не менее 0,75 значений коэффициента сцепленияпокрытия.
Дорожныесветофоры
Светофорыдолжны соответствовать требованиям ГОСТ 25695, а их размещение и режим работы — требованиям ГОСТ 23457.
Отдельныедетали светофора либо элементы его крепления не должны иметь видимыхповреждений и разрушений.
Рассеивательне должен иметь трещин и сколов.
Символы,наносимые на рассеиватели, должны распознаваться с расстояния не менее 50 м.
Отражательне должен иметь разрушений и коррозии, вызывающих появление зон пониженнойяркости, различимых с расстояния 50 м.
Впроцессе эксплуатации допускается снижение силы света сигнала светофора восевом направлении не более чем на 30% значений, установленных по ГОСТ 25695.
Заменувышедшего из строя источника света следует осуществлять в течение суток смомента обнаружения неисправности, а поврежденной электромонтажной схемы вкорпусе светофора или электрического кабеля — в течение 3 сут.
Дорожныеограждения и бортовой камень
Опасныедля движения участки автомобильных дорог, улиц и дорог городов и другихнаселенных пунктов, в том числе проходящие по мостам и путепроводам, должныбыть оборудованы ограждениями в соответствии с ГОСТ 25804, ГОСТ 23457, СНиП2.05.02 и СНиП 2.05.03.
Ограждениядолжны быть окрашены в соответствии с ГОСТ 13508. Не требуют окраскиоцинкованные поверхности ограждений.
Поврежденныеэлементы ограждений подлежат восстановлению или замене в течение 5 сут. послеобнаружения дефектов.
Недопускаются к эксплуатации железобетонные стойки и балки ограждений с раскрытойсеткой трещин, сколами бетона до арматуры, а деревянные и металлические стойкии балки — с механическими повреждениями или уменьшенным расчетным поперечнымсечением.
Отдельныебортовые камни подлежат замене, если их открытая поверхность имеет разрушенияболее чем на 20% площади или на поверхности имеются сколы глубиной более 3,0 см.
Недопускается отклонение бортового камня от его проектного положения.
Сигнальныестолбики и маяки
Сигнальныестолбики и маяки следует устанавливать в соответствии с требованиями ГОСТ23457.
Сигнальныестолбики и маяки не должны иметь видимых разрушений и деформаций и должны бытьотчетливо видны в светлое время суток с расстояния не менее 100 м.
Сигнальныестолбики и маяки должны иметь окраску, вертикальную разметку исветовозвращатели в соответствии с требованиями ГОСТ 13508.
Поврежденныесигнальные столбики должны быть заменены в течение 5 сут. после обнаруженияповреждения.
Заменувышедшего из строя источника света или поврежденного элемента маяка следуетосуществлять в течение суток с момента обнаружения неисправности.
Наружноеосвещение
Включениенаружных осветительных установок следует проводить в вечерние сумерки приснижении естественной освещенности до 20 лк, а отключение — в утренние сумеркипри естественной освещенности до 10 лк.
Переключениеосвещения транспортных тоннелей с дневного на ночной режим и обратно следуетпроводить при достижении естественной освещенности 100 лк.
Долядействующих светильников, работающих в вечернем и ночном режимах, должнасоставлять не менее 95%. При этом не допускается расположение неработающихсветильников подряд, один за другим.
Допускаетсячастичное ( до 50%) отключение наружного освещения в ночное время в случае,когда интенсивность движения пешеходов менее 40 чел./ч. и транспортных средствв обоих направлениях — менее 50 ед./ч.
Отказыв работе наружных осветительных установок, связанные с обрывом электрическихпроводов или повреждением опор, следует устранять немедленно после обнаружения.
Методыконтроля
Сцеплениеи ровность покрытия следует оценивать приборами ПКРС, ППК-МАДИ-ВНИИБД,3-метровой рейкой с клином в соответствии с прилагаемыми к ним инструкциями поэксплуатации.
Контрольлинейных параметров, характеризующих техническое состояние дорог и улиц,следует осуществлять с помощью линейки или рулетки.
Контрольдругих параметров, не имеющих количественной оценки, осуществляется визуально.
Свето-и цветотехнические характеристики дорожной разметки следует определять по ГОСТ13508, сигналов дорожных светофоров — по ГОСТ 25695, дорожных знаков — по ГОСТ10807.
Установленныестандартом требования должны обеспечиваться организациями, в ведении которыхнаходятся автомобильные дороги, а также улицы и дороги городов и другихнаселенных пунктов.
Вслучае, когда эксплуатационное состояние дорог и улиц не отвечает требованиямнастоящего стандарта, на них должны быть введены временные ограничения,обеспечивающие безопасность движения, вплоть до полного запрещения движения.
Требованияк состоянию конструктивных элементов дорог в зависимости от уровня содержания ввесенний, летний, осенний период в соответствии с временным руководством пооценке уровня содержания автомобильных дорог.
Уровнисодержания дорог и их характеристика.
НастоящееРуководство предусматривает несколько уровней содержания дорог: допустимый, среднийи высокий.
Таблица3.7 Характеристика уровней содержания дорог№ п/п Уровни содержания дорог Характеристики уровней содержания 1 Допустимый уровень Содержание дороги обеспечивает допустимый уровень безопасности движения в соответствии с ГОСТ Р 50597-93 «Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям безопасности дорожного движения». Допускается временное ограничение или временное прекращение движения автотранспортных средств на отдельных участках по условиям их содержания. ДТП по причине неудовлетворительного содержания дороги отсутствуют
Таблица 3.8 Классификация автомобильных дорог по категориямЭксплуатационная категория дороги Интенсивность движения, приведенная к легковому автомобилю, авт./сут. I > 6000 II 2000-6000 III 1000-2000 IV 200-1000 V Примечание. Интенсивность движения, приведенная к легковомуавтомобилю, установлена на основе анализа фактического состава движения надорогах разных категорий и использования коэффициентов приведения
На основе общих характеристик уровней содержания дорог,приведенных в табл. 9, с учетом данных табл. 10, а также ГОСТ Р 50597-93 испецифики работ по содержанию установлены требования к состоянию конструктивныхэлементов дорог в зависимости от уровня содержания в весенне-летне-осеннийпериоды года для различных эксплуатационных категорий дорог.
Таблица 3.9 Классификация и описание дефектов№ п/п Вид дефекта Описание дефекта 1 2 3 1. Трещины Нарушение целостности покрытия без удаления материала с образованием узких щелей 1.1. Одиночные Продольные и поперечные одиночные трещины, расположенные на расстоянии свыше 4 м друг от друга без соблюдения какой-либо закономерности 1.2. Сетка трещин Взаимопересекающиеся трещины, делящие поверхность покрытия на многоугольники со стороной 0,5-1 м 1.3. Раскрытые трещины Необработанные трещины с шириной раскрытия 3 мм и более 2. Деформации Изменение продольного и поперечного профиля покрытия без удаления материала № п/п Вид дефекта Описание дефекта 2.1. Волны Чередование на покрытии впадин и возвышений в продольном направлении по отношению к оси дороги 2.2. Просадки Искажение профиля покрытия в виде впадин с пологими краями, нередко сопровождающееся сеткой трещин 2.3. Келейность Искажение поперечного профиля покрытия вдоль полос наката, нередко сопровождающееся продольными трещинами и сеткой трещин 2.4. Сдвиги Смещения покрытия, наблюдающиеся в местах торможений и на крутых спусках 3. Разрушения Нарушение целостности покрытия с удалением материала 3.1. Выбоины Разрушение покрытия в виде углублений разной формы с резко выраженными краями (более 3 см глубиной и 200 кв. см по площади) 3.2. Выкрашивание Разрушение дорожного покрытия за счет потери зерен минерального материала (менее 3 см глубиной и 200 кв. см по площади) 3.3. Шелушение Разрушение поверхности покрытия за счет отслаивания тонких пленок и чешуек материала, разрушаемого под действием воды и мороза 3.4. Проломы Полное разрушение дорожной одежды на всю ее толщину с резким искажением поперечного профиля, сопровождающееся сеткой трещин 3.5. Скол кромок Разрушение кромок швов и углов плит цементобетонных покрытий, разрушение кромок дорожных покрытий нежесткого типа в местах сопряжения их с обочинами 3.6. Гребенка Разрушение покрытий из щебня, гравия и грунта в виде поперечных выступов и углублений 4. Выпотевание вяжущего Наличие на поверхности покрытия излишка вяжущего с изменением текстуры и цвета покрытия площадью более 1 кв. м 5. Земляное полотно 5.1. Размыв земляного полотна Разрушение земляного полотна поверхностными водами 5.2. Просадки на обочинах Искажение профиля обочины в виде впадин с пологими краями 5.3. Разрушения обочин Нарушение целостности укрепленной или неукрепленной обочины с появлением углубления разной формы с резко выраженными краями 5.4. Пучины и пучинистые места Сетка трещин на покрытии с выдавливанием грунта на поверхность или взбугриванием покрытия 6. Дефекты зимнего содержания № п/п Вид дефекта Описание дефекта 6.1. Снежный накат Снег на поверхности дороги, подвергшийся уплотнению под воздействием транспортных средств 6.2. Снежный вал Накопление снега, образованное в виде продольного вала в результате уборки и сдвигания снега с дорожного покрытия 6.3. Зимняя скользкость Обледенение проезжей части и покрытия площадок отдыха и стоянок транспортных средств, вызванное образованием снежного наката или слоя стекловидного льда, гололеда 6.4. Гололед Гладкая пленка льда толщиной от 1 до 10 мм, вызванная замерзанием жидких осадков (дождя, тумана и талой воды) на поверхности покрытия автомобильной дороги 6.5. Рыхлый снег Неуплотненный слой снега, образовавшийся после снегопада или метели, а также практически неуплотняемый слой снега, перемешанный с хлоридами 7. Дефекты мостов, путепроводов, виадуков, скотопрогонов (далее по тексту — мостов) 7.1. Выкрашивание мастики деформационных швов Нарушение герметичности деформационных швов, вызванное старением мастики и воздействием динамических нагрузок от транспортных средств 7.2. Просадки в месте сопряжения моста с насыпью Понижение профиля покрытия у стыка насыпи и моста 7.3. Повреждения отдельных секций перил Повреждения окраски поручня или решетки в отдельных секциях перил, а также механические повреждения стоек по высоте или в месте их крепления 7.4. Зарастание русла Наличие кустарника и деревьев. препятствующих нормальному движению потока в створе моста 7.5. Разрушение откосов регуляционных сооружений, конусов и насыпи Вымывание грунта из-под укреплений откосов регуляционных сооружений, конусов и насыпей 7.6. Нарушение поверхностей и структуры отдельных элементов Наличие одиночных сколов бетона без обнажения арматуры, отдельных волосяных трещин и одиночных потеков на наружных поверхностях пролетных строений и опор (в металлических конструкциях повреждение окрасочного слоя на отдельных участках без коррозии металла) 7.7. Загрязнение опорных узлов Наличие грязи, снежно — ледяной массы в местах установки опорных узлов между пролетными строениями и опорами, отсутствие смазки в необходимых случаях № п/п Вид дефекта Описание дефекта 8. Дефекты труб 8.1. Заиливание труб Отложение илистых частиц в сечении и у оголовков труб 8.2. Раскрытие швов между звеньями водопропускных труб Нарушение герметичности стыков 8.3. Локальные разрушения укрепленного откоса насыпи у труб Нарушение целостности укрепленной поверхности откосов и выкрашивание материала оголовков труб 9. Дефекты дорожных знаков и разметки 9.1. Загрязнение дорожных знаков Снижение восприятия знаков в результате образования слоя пыли и грязи на рабочей поверхности знака 9.2. Непригодность знаков Знаки, не отвечающие требованиям действующего стандарта, а также деформированные (гнутые) знаки с нарушенной символикой 9.3. Износ дорожной разметки Нарушение целостности дорожной разметки 10. Загрязнение Наличие посторонних предметов, пыли и грязи на конструктивных элементах дороги и (или) в полосе отвода 11. Застой воды Скопление воды на проезжей части дороги (моста), на обочине, в системе водоотвода, вызванное недостаточным поперечным уклоном, наличием деформаций и разрушений или нарушением работы системы водоотвода (дренажа, труб, водоотводных канав)
3.2 Требования к состоянию конструктивных элементов
Таблица 3.10Показатели состояния конструктивных Уровни содержания элементов допустимый 1 2 Проезжая часть (включая используемые съезды) Наличие посторонних предметов, создающих аварийную обстановку, при отсутствии соответствующих дорожных знаков нет Наличие полос загрязнения у кромок покрытия шириной до 0,5 м площадью не более 5 % площади покрытия Наличие необработанных мест выпотевания битума допустимы площадью до 15 кв. м на 1000 кв. м Раскрытые необработанные трещины на покрытии допустимы отдельные трещины с шириной раскрытия до 1,0 см
Показатели состояния конструктивных Уровни содержания Наличие не заполненных мастикой деформационных швов на цементе бетонных покрытиях не допускается Повреждения (выбоины) не более 15´60´5 см (длина ´ ширина ´ глубина), распространяются и на проезжую часть моста допустимы общей площадью до 1,5 кв. м (весенний период до 4,5 кв. м) на 1000 кв. м покрытия Максимальный просвет под трехметровой рейкой в местах заделки выбоин и других повреждений не более 7 мм Пылимость переходных покрытий допускается вне населенных пунктов Земляное полотно, полоса отвода Наличие на обочинах и откосах земляного полотна отдельных посторонних предметов нет Возвышение обочин над проезжей частью при отсутствии бордюра нет Занижение обочин относительно прилегающей кромки проезжей части при отсутствии бордюра не более 4,0 см Наличие отдельных повреждений, просадок и застоя воды на обочинах (для весеннего периода) допустимо: до 1,5 (4,5) кв. м глубиной до 5 см на 1000 кв. м укрепленных и до 10,0 кв. м глубиной до 7 см на 1000 кв. м неукрепленных Высота травы на обочинах не более 15 см Наличие древесно-кустарниковой растительности на обочинах и откосах допустимо при обеспечении видимости Наличие древесно-кустарниковой растительности в полосе отвода допустимо при обеспеченной видимости Состояние системы водоотвода (водосбросы, водобойные колодцы, водоотводные канавы) в работоспособном состоянии Наличие неорганизованных съездов нет Искусственные сооружения Мосты Наличие отдельных выбоин на покрытии тротуаров до 2,0 % общей площади Отдельные поверхностные повреждения перильных ограждений, ограждений элементов пролетных строений, подлежащих восстановлению в течение 5 суток допустимы Разрушение откосов регуляционных сооружений, конусов и насыпи до 2,0 % общей площади Келейность на переходном покрытии допустима до 2 см Показатели состояния конструктивных Уровни содержания Наличие локальных разрушений слоев дорожной одежды вдоль деформационных швов, выкрашивание мастики до 10 % протяженности шва Загрязнение опорных узлов нет Наличие просадок в местах сопряжения моста с насыпью до 3 см Загрязнение проезжей части мостов до 0,5 м у тротуаров Трубы Застой воды у оголовков водопропускных труб нет Локальные разрушения укрепления откоса насыпи и оголовков водопропускных труб не более 10% общей площади Заиливание водопропускных труб нет Размыв русл водотоков у оголовков водопропускных труб нет Наличие травы высотой более 15 см и древесно-кустарниковой растительности у оголовков водопропускных труб нет Наличие незаделанных швов между звеньями водопропускных труб нет Обустройство и обстановка дороги Установка технических средств организации дорожного движения с нарушением действующих стандартов, норм и правил не допустима Наличие грязи на дорожных знаках, ограждениях, павильонах, посадочных площадках, площадках отдыха и стоянках транспортных средств до 10 % площади Износ дорожной разметки, выполненной краской (термопластиком) не более 50 (25 )% площади Расстояние видимости (в светлое время суток) знаков, установленных в соответствии с действующей дислокацией не менее 150 м Повреждение окраски ограждений, кроме оцинкованных поверхностей не более 10 % общей площади Наличие поврежденных элементов ограждений, не восстановленных в течение 5 суток после обнаружения дефектов нет Гребенка, нарушение профиля до 5 % общей площади Локальные повреждения бортовых камней (мелкие повреждения глубиной до 3 см при суммарной площади свыше 20% или локальные разрушения глубиной более 3 см) нет
Примечание. При отсутствии знаков в местах, определенныхдислокацией, равно как и при наличии временно установленных знаков спустя суткипосле устранения причин, вызвавших необходимость их установки, уровеньсодержания обстановки дороги на соответствующем участке дефектовки признаетсянедопустимым.
4. Раздел. Оценка транспортно-эксплуатационного состояниядороги
4.1 Определение расчетной интенсивности движения транспортныхсредств
Перспективная интенсивность транспортных средств определяетсяпо данным натуральных изменений.
/>, авт/сут. (4.1)
, где N1 — интенсивность движениятранспортного потока на дороге в расчетный период года, авт/сут.;
α- коэффициент ежегодного прироста движения (0,04);
t- расчетный период эксплуатации дорожной одежды, годы.
/>, годы (4.2)
, где Т0 — проектный расчетный срок службы дорожнойодежды, 15 лет;
Тф — фактический срок службы дорожной одежды, 6 лет.
Величина интенсивности транспортного потока определяется поформуле:
/>, авт/сут. (4.3)
, где Nчас — интенсивность движениятранспортного потока измеренная в течении одного часа в период проведенияиспытаний, авт/час.;
К1 — коэффициент приведения среднечасовойинтенсивности движения к среднесуточной 9,9/>
К2 — коэффициент приведения среднесуточнойинтенсивности движения в период проведения испытаний к интенсивностисоответствующей расчетному периоду года, 0,94
/>
Для удобства оценки прочности и расчета усиления нежесткихдорожных одежд, целесообразно ориентироваться на использовании в качестверасчетных только двухосные автомобиль группы А, при приведении транспортногопотока к расчетным автомобилям, движение легковых автомобилей не учитывают.Приведенная к расчетному автомобилю группы А, фактическая интенсивностьдвижения автомобилей на момент проведения испытаний определяется по формуле:
/> (4.4)
, где fn — коэффициент учитывающий количество полос движения на обслуживаемойдороге, 0,55;
αi-коэффициент приведения итого автомобиля к расчетным нагрузкам;
Pi — доля итого автомобиля втранспортном потоке;
n- количество типов автомобилей в транспортном потоке.
Таблица 4.1 Определение фактической интенсивности движениятранспортного потокаМарка транспортного средства Фактическая часовая интенсивность Коэффициент приведения Доля в транспортном потоке
αi·рi ПАЗ-3201 4 0,03 0,022 0,00066 ЛАЗ-69911 3 0,51 0,016 0,00816 Икарус-250 4 0,85 0,022 0,0187 ЗИЛ-130 22 0,23 0,121 0,02783 КамАЗ-5320 18 0,66 0,099 0,06534 КрАЗ-257 12 1,65 0,066 0,1089 МАЗ-504 16 0,04 0,088 0,00352 КамАЗ-5410 16 0,5 0,088 0,044 Вольво 6Х2 15 1,3 0,082 0,1066 Итого 0,39
/>
Определяем требуемый модуль упругости по графику для нагрузокгруппы А при Nф=312, Етр=220МПа
4.2. Определение коэффициентов запаса прочности дорожнойодежды
Прочность дорожной одежды считают достаточной, когда еефактический модуль упругости, установленный в результате полевых испытаний, неменее требуемого по типу покрытия и условиям движения.
/> (4.5)
, где Еф — фактический модуль упругости дорожнойодежды по данным полевых испытаний, МПа;
Етр — требуемый модуль упругости дорожной одежды сучетом имеющегося состава транспортных средств и интенсивности воздействия транспортныхнагрузок на дорожную одежду, МПа.
/> /> /> />
/> /> />
/> /> />
/>
Рис. 4.1 Эпюракоэффициентов запаса прочности
Как видно из эпюры коэффициентов запаса прочности научастках с пк 0+00 по пк 14+00, с пк 27+00 по пк 35+00, с пк 97+00 по 113+00прочность дорожной одежды недостаточна, так как коэффициент прочности меньше 1.На этих участках следует ограничить движение тяжелых автомобилей в весеннийпериод и провести работы по усилению дорожной одежды. На остальных участкахпрочность дорожной одежды обеспечена, так как коэффициент прочности больше илиравен 1, поэтому необходимо своевременно выполнять работы по содержанию дороги.
4.3 Построение графиковкоэффициентов аварийности
Относительная вероятностьДТП на каждом из участков дороги может быть оценена итоговым коэффициентомаварийности. Частный коэффициент аварийности – это отношение количествапроисшествий при том или ином параметре плана и профиля к числу ДТП надвухполосной дороге, имеющей ширину проезжей части 7,5 м., укрепленные обочины и шероховатое покрытие. Итоговый коэффициент аварийности представляетсобой произведение частных коэффициентов аварийности учитывающих влияниеотдельных элементов плана, продольного и поперечного профиля
/> (4.6)
К1 определяютв зависимости от интенсивности движения для двухполосных дорог, приинтенсивности 1452 авт./сут. К1=0,6
К2 определяютв зависимости от ширины проезжей части при укрепленных обочинах
Таблица 4.2
Ведомость определения К2местоположение участка, пк Ширина проезжей части, м
К2 (при укрепленных обочинах) 0+00-20+00 6,9 1,05 20+00-40+00 7,1 1,05 40+00-59+00 7,4 1,0 59+00-70+00 6,8 1,05 70+00-85+00 7,3 1,0 85+00-95+00 7,5 1,0 95+00-105+00 7,0 1,05 105+00-124+00 7,2 1,05 124+00-140+00 7,55 1,0 140+00-150+00 6,95 1,05
К3определяется в зависимости от ширины обочины
Таблица 4.3
Ведомость определения К3местоположение участка, пк Ширина обочины, м
К3 0+00-20+00 2,1 1,2 20+00-40+00 2,6 1,0 40+00-59+00 2,3 1,2 59+00-70+00 2,2 1,2 70+00-85+00 2,4 1,2 85+00-95+00 2,5 1,2 95+00-105+00 2,55 1,0 105+00-124+00 2,25 1,2 124+00-140+00 2,35 1,2 140+00-150+00 2,45 1,2
К4определяется в зависимости от продольного уклона
Таблица 4.4
Ведомость определения К4местоположение участка, пк Продольный уклон, ‰
К4 0+00-26+00 1,0 26+00-47+00 10 1,0 47+00-64+00 12 1,0 64+00-80+00 14 1,0 местоположение участка, пк Продольный уклон, ‰
К4 80+00-104+00 1,0 104+00-115+00 8 1,0 115+00-150+00 6 1,0
К5определяется в зависимости от радиуса кривой в плане
Таблица 4.5
Ведомость определения К5местоположение участка, пк радиус кривой в плане, м
К5 22+00-49+00 10077 1,0 58+00-86+00 15880 1,0 116+00-150+00 6062 1,0
К6определяется в зависимости от расстояния видимости в плане
Таблица 4.6
Ведомость определения К6местоположение участка, пк Расстояние видимости в плане, м
К6 0+00-12+00 182 2,25 12+00-24+00 537 1,0 24+00-33+00 428 1,2 33+00-51+00 327 1,45 51+00-68+00 188 2,25 68+00-91+00 224 2,0 91+00-107+00 352 1,45 107+00-123+00 545 1,0 123+00-142+00 425 1,2 142+00-150+00 250 2,0
К7определяется в зависимости от ширины проезжей части мостов по отношению кпроезжей части дороги, ширина 1 м. К7=2
К8определяется в зависимости от длины прямых участков
Таблица 4.7
Ведомость определения К8местоположение участка, пк Длина прямого участка, км
К8 0+00-22+00 2,2 1,0 49+00-58+00 0,9 1,0 68+00-116+00 3,0 1,0
К9определяется в зависимости от типа пересечения. Пересечение в одном уровне приинтенсивности движения на пересекаемой дороге 10%, К9=1,5 и при 15%К9=3,0
К10определяется в зависимости от интенсивности движения по основной дороге,отмеченное пересечение в одном уровне интенсивность до 3500 авт/сут., К10=2
К11определяется в зависимости от видимости пересечения в одном уровне спримыкающей дорогой, видимость 50 м. К11= 1,1, 60 м К11=1,0
К12определяется в зависимости от числа основных полос на проезжей части, дляпрямых направлений движения при n=2, К12=1,0
К13Определяется в зависимости от расстояния проезжей части от застройки при 37 м. К13=2,5, при 30 м. К13= 1,0
К14определяется в зависимости от населенного пункта, при длине населенных пунктов 2,1 км и 1,5 км, К14=1,2.
К15определяется в зависимости от длины участков на подходах к населенному пункту:0-100 м. К15=2,5, 100-200 м. К15=1,9, 200-400 м. К15=1,5.
К16Определяется в зависимости от характеристик покрытия и коэффициента сцепленияпри скорости 60 км/ч
Таблица 4.8
Ведомость определения К16местоположение участка, пк Коэффициент сцепления
К16 0+00-10+00 0,53 1,3 10+00-30+00 0,38 2,0 30+00-45+00 0,56 1,3 45+00-55+00 0,32 2,5 55+00-65+00 0,34 2,5 65+00-79+00 0,24 2,5 79+00-90+00 0,26 2,5 90+00-110+00 0,55 1,3 110+00-130+00 0,54 1,3 130+00-150+00 0,25 2,5
Вывод: После изученияэпюры итоговых коэффициентов аварийности приходим к выводу, что в целомавтомобильная дорога является неопасной, за исключением двух участков, на первомкоэффициент аварийности больше 10, что характеризует малую опасность с пк 51+00до пк 60+00 и второй с пк 88+50 по пк 89+50, который является опасным участком,так как итоговый коэффициент аварийности больше 20. На первом участкенеобходимо нанести разметку, запретить обгон с выездом на полосу встречногодвижения, на втором участке необходимо установить знаки ограничения скорости изапрещении обгона. На остальных участках дороги коэффициенты аварийности непревышают 10 поэтому необходимо только выполнять работы по содержаниюавтомобильной дороги.
4.4 Определениетранспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги
Частный коэффициент Крс1определяется в зависимости от ширины основной укрепленной поверхностииспользуемой для движения, числа полос и интенсивности движения.
/> (4.7)
где Вп — ширинапроезжей части. м;
αу-ширина краевой укрепительной полосы, м;
Ку-коэффициент использования ширины основной укрепленной поверхности, 0,96.
Таблица 4.9
Ведомость определения Крс1Адрес начала участка
Вn
αу
Ку
В1ф
Крс1 0+00 6,9 0,5 0,96 7,58 1,05 20+00 7,1 0,5 0,96 7,78 1,12 40+00 7,4 0,5 0,96 8,06 1,18 59+00 6,8 0,5 0,96 7,49 1,05 70+00 7,3 0,5 0,96 7,97 1,18 85+00 7,5 0,5 0,96 8,16 1,25 95+00 7,0 0,5 0,96 7,68 1,12 105+00 7,2 0,5 0,96 7,87 1,12 124+00 7,55 0,5 0.96 8,21 1,25 140+00 6,95 0,5 0.96 7,63 1,12
Крс2определяется по величине ширины обочины
/> (4.8)
, где
вi-ширина полосы обочины сразличным типом укрепления;
Крс2i — величина коэффициента обеспечениярасчетной скорости для данного типа укрепления полосы;
Воб — общаяширина обочины;
n- количество типов укрепления наобочине
Таблица 4.10
Ведомость определения Крс2Адрес начала участка, пк Ширина обочины, м Ширина укрепления обочины, м
Крс2 а.б. щебень засев трав 0+00 2,1 0,5 1,5 0,1 0,93 20+00 2,6 0,5 1,5 0,6 1,01 40+00 2,3 0,5 1,5 0,3 0,97 59+00 2,2 0,5 1,5 0,2 0,98 70+00 2,4 0,5 1,5 0,4 1,01 85+00 2,5 0,5 1,5 0,5 1,01 95+00 2,55 0,5 1,5 0,55 1,01 105+00 2,25 0,5 1,5 0,25 0,97 124+00 2,35 0,5 1,5 0,35 0,97 140+00 2,45 0,5 1,5 0,45 1,01
/>
/>
/>
/>
/>
/>
/>
/>
/>
/>
Частный Крс3определяется в зависимости от интенсивности и состава движения
/> (4.9)
, где ΔКрс-снижение коэффициента обеспеченности расчетной скорости под влияниеминтенсивности и состава движения, 0,05.
Таблица 4.11 Ведомостьрезультатов определения Крс3Адрес начала участка
Крс1
ΔКрс
Крс3 0+00 1,05 0,05 1,0 20+00 1,12 0,05 1,07 40+00 1,18 0,05 1,13 59+00 1,05 0,05 1,0 70+00 1,18 0,05 1,13 85+00 1,25 0,05 1,2 95+00 1,12 0,05 1,07 105+00 1,12 0,05 1,07 124+00 1,25 0,05 1,2 140+00 1,12 0,05 1,07
Крс4определяется по величине продольного уклона для расчетного состоянияповерхности дороги в весеннее осенний период года и расчетного расстояниявидимости поверхности дороги при движении на подъем и на спуск
Таблица 4.12
Ведомость результатовопределения Крс4Адрес начала участка Продольный уклон, ‰ Состояние покрытия Расстояние видимости, м
Крс4 на подъем
Крс4 на спуск
Окончательное
Крс4 0+00 Мокрое, загрязненное 182 1,15 0,78 0,78 12+00 537 1,15 1,10 1,10 24+00 428 1,15 1,10 1,10 25+00 10 428 1,15 1,10 1,10 34+00 10 327 1,15 1,10 1,10 47+00 12 327 1,15 1,10 1,10 51+00 12 188 1,15 0,78 0,78 64+00 14 188 1,15 0,78 0,78 67+00 14 224 1,15 0,78 0,78 80+00 224 1,15 0,78 0,78 91+00 352 1,15 1,10 1,10 104+00 8 352 1,15 1,10 1,10 107+00 8 545 1,15 1,10 1,10 115+00 6 545 1,15 1,10 1,10 122+00 6 425 1,15 1,10 1,10 142+00 6 250 1,15 0,85 0,85
Частный коэффициент Крс5определяем по величине радиуса кривой в плане и уклона виража для расчетногосостояния поверхности дороги в весенне-осенний период года на кривых более 1500 м,, а также в промежутках между смежными участками кривых в плане принимаем Крс5= КПн=0,83
Таблица 4.13 Ведомостьопределения Крс5Адрес участка Радиус кривой Состояние покрытия Поперечный уклон виража
Крс5 начало конец 22+00 49+00 10077 м.з. 10,-12 0,83 58+00 86+00 15880 м.з. -12,14 0,83 116+00 150+00 6062 м.з. 6 0,83
Крс6определяем по величине суммы неровностей покрытия проезжей части
Таблица 4.14
Ведомость определения Крс6Адрес начала участка Ровность по толчкомеру, см/км
Крс6 0+00 45 1,25 15+00 48 1,25 37+00 53 1,25 51+00 57 1,25 67+00 44 1,25 82+00 212 0,57 100+00 127 0,75 118+00 108 0,92 134+00 83 1,07 144+00 72 1,15
Крс7определяется по измеренной величине коэффициента сцепления при расстояниивидимости поверхности дороги равному нормативному для данной категории дороги
Таблица 4.15
Ведомость определения Крм7Адрес начала участка коэффициент сцепления
Крс7 0+00 0,53 0,86 10+00 0,36 0,73 30+00 0,56 0,83 45+00 0,32 0,69 55+00 0,34 0,73 64+00 0,24 0,57 79+00 0,26 0,57 90+00 0,55 0,83 109+00 0,54 0,83 140+00 0,25 0,57
Крс8определяется в зависимости от состояния покрытия и прочности дорожной одежды.Назначение Крс8 учитывающего прочность дорожной одежды осуществляютв результате анализа показателя прочности дорожной одежды и соответствия им Крс6,учитывающих ровность дорожного покрытия при этом руководствуясь рекомендациями таблицы
Таблица 4.16
Назначение коэффициента Крс8 ивиды работРезультат диагностики
Значение коэффициента Крс8 Вид работ
Кпр≥1
Крс6 ≥КПн
Крс8= Крс6 Не требуется
Кпр≥1
Крс6
Крс8= КПн=0,83 Устройство выравнивающего слоя с поверхностной обработкой
Кпр
Крс6 ≥КПн
Крс8= КПн-0,01=0,82 Усиление дорожной одежды
Кпр
Крс6
Крс8= Крс6 Усиление дорожной одежды с укладкой выравнивающего слоя
Таблица 4.17
Ведомость определения Крс8Адрес начала участка
Кпр
Крс6
Крс8 0+00 0,88 1,25 0,82 14+00 1,01 1,25 1,25 15+00 1,01 1,25 1,25 27+00 0,90 1,25 0,82 34+00 1,0 1,25 1,25 36+00 1,0 1,25 1,25 51+00 1,0 1,25 1,25 53+00 1,2 1,25 1,25 67+00 1,2 1,25 1,25 72+00 1,10 1,25 1,25 82+00 1,10 0,57 0,83 87+00 1,08 0,57 0,83 97+00 0,89 0,57 0,57 100+00 0,89 0,75 0,75 112+00 1,13 0,75 0,83 118+00 1,13 0,92 0,92 133+00 1,22 0,92 0,92 134+00 1,22 1,07 1,07 144+00 1,22 1,15 1,15
Крс9определяется в зависимости от величины параметров колеи.
Таблица 4.18
Ведомость определения Крс9Адрес начала участка Глубина колеи, мм
Крс9 0+00 1 1,25 10+00 6 1,0 20+00 2 1,25 30+00 5 1,25 40+00 4 1,25 50+00 7 1,0 60+00 9 0,90 70+00 11 0,83 80+00 17 0.75 90+00 12 0,83 100+00 16 0,75 110+00 10 0,90 120+00 8 0,90 130+00 15 0,75 140+00 3 1,25
Коэффициент расчётнойскорости Крс10 определяют на основе сведений о ДТП по величинекоэффициента относительной аварийности. В качестве характерных по безопасностидвижения выделяем отрезки дороги длиной по 1 км, на которых за последние 3 года произошли ДТП.
/> (4.10)
, где ДТП- количестводорожно-транспортных происшествий на участке дороги;
365- количество дней вгоду;
n- расчетный период равный 3 года
Таблица 4.19
Ведомость определения Крс10Адрес начала участка ДТП И
Крс10 0+00 1,25 10+00 1 0,63 0,70 20+00 1,25 30+00 1 0,63 0,70 40+00 1 0,63 0,70 50+00 1 0,63 0,70 60+00 1,25 70+00 1,25 80+00 2 1,26 0,30 90+00 1,25 100+00 1,25 110+00 1 0,63 0,70 120+00 1,25 130+00 1 0,63 0,70 140+00 1 0,63 0,70
/>
/>
Таблица 4.20 Своднаяведомость комплексного показателя ТЭС участка дорогиАдрес начала участка
Крс1
Крс2
Крс3
Крс4
Крс5
Крс6
Крс7
Крс8
Крс9
Крс10
КПдi 0+00 1,05 0,93 1,0 0,78
- 1,25 0,86 0,82 1,25 1,25 0,78 10+00 1,05 0,93 1,0 0,78
- 1,25 0,73 0,82 1,0 0,70 0,70 12+00 1,05 0,93 1,0 1,1
- 1,25 0,73 0,82 1,0 0,70 0,70 14+00 1,05 0,93 1,0 1,1
- 1,25 0,73 1,25 1,0 0,70 0,70 15+00 1,05 0,93 1,0 1,1
- 1,25 0,73 1,25 1,0 0,70 0,70 20+00 1,12 1,01 1,07 1,1
- 1,25 0,73 1,25 1.25 1,25 0,73 22+00 1,12 1,01 1,07 1,1
0,83 1,25 0,73 1,25 1,25 1,25 0,73 24+00 1,12 1,01 1,07 1,1
0,83 1,25 0,73 1,25 1,25 1,25 0,73 25+00 1,12 1,01 1,07 1,1
0,83 1,25 0,73 1,25 1,25 1,25 0,73 27+00 1,12 1,01 1,07 1,1
0,83 1,25 0,73 0,82 1,25 1,25 0,73 30+00 1,12 1,01 1,07 1,1
0,83 1,25 0,83 0,82 1,25 0,70 0,70 34+00 1,12 1,01 1,07 1,1
0,83 1,25 0,83 1,25 1,25 0,70 0,70 36+00 1,12 1,01 1,07 1,1
0,83 1,25 0,83 1,25 1,25 0,70 0,70 Адрес начала участка
Крс1
Крс2
Крс3
Крс4
Крс5
Крс6
Крс7
Крс8
Крс9
Крс10
КПдi 37+00 1,12 1,01 1,07 1,1
0,83 1,25 0,83 1,25 1,25 0,70 0,70 40+00 1,18 0,97 1,13 1,1
0,83 1,25 0,83 1,25 1,25 0,70 0,70 45+00 1,18 0,97 1,13 1,1
0,83 1,25 0,83 1,25 1,25 0,70 0,70 45+70 1,18 0,97 1,13 1,1
- 1,25 0,69 1,25 1,25 0,70 0,69 47+00 1,18 0,97 1,13 1,1
- 1,25 0,69 1,25 1,25 0,70 0,69 50+00 1,18 0,97 1,13 1,1
- 1,25 0,69 1,25 1,0 0,70 0,69 51+00 1,18 0,97 1,13 0,78
- 1,25 0,69 1,25 1,0 0,70 0,69 53+00 1,18 0,97 1,13 0,78
- 1,25 0,69 1,25 1,0 0,70 0,69 55+00 1,18 0,97 1,13 0,78
- 1,25 0,73 1,25 1,0 0,70 0,70 58+00 1,18 0,97 1,13 0,78
0,83 1,25 0,73 1,25 1,0 0,70 0,70 59+00 1,05 0,98 1,0 0,78
0,83 1,25 0,73 1,25 1,0 0,70 0,70 60+00 1,05 0,98 1,0 0,78
0,83 1,25 0,73 1,25 0,9 1,25 0,73 64+00 1,05 0,98 1,0 0,78
0,83 1,25 0,57 1,25 0,9 1,25 0,57 67+00 1,05 0,98 1,0 0,78
0,83 1,25 0,57 1,25 0,9 1,25 0,57 70+00 1,18 1,01 1,13 0,78
0,83 1,25 0,57 1,25 0,83 1,25 0,57 72+00 1,18 1,01 1,13 0,78
0,83 1,25 0,57 1,25 0,83 1,25 0,57 79+00 1,18 1,01 1,13 0,78
0,83 1,25 0,57 1,25 0,83 1,25 0,57 80+00 1,18 1,01 1,13 0,78
0,83 1,25 0,57 1,25 0,75 0,30 0,30 82+00 1,18 1,01 1,13 0,78
0,83 0,57 0,57 0,83 0,75 0,30 0,30 85+00 1,25 1,01 1,2 0,78
0,83 0,57 0,57 0,83 0,75 0,30 0,30 86+00 1,25 1,01 1,2 0,78
- 0,57 0,57 0,83 0,75 0,30 0,30 87+00 1,25 1,01 1,2 0,78
- 0,57 0,57 0,83 0,75 0,30 0,30 90+00 1,25 1,01 1,2 0,78
- 0,57 0,83 0,83 0,83 1,25 0,57 91+00 1,25 1,01 1,2 1,1
- 0,57 0,83 0,83 0,83 1,25 0,57 95+00 1,12 1,01 1,07 1,1
- 0,57 0,83 0,83 0,83 1,25 0,57 97+00 1,12 1,01 1,07 1,1
- 0,57 0,83 0,57 0,83 1,25 0,57 100+00 1,12 1,01 1,07 1,1
- 0,75 0,83 0,75 0,75 1,25 0,75 104+00 1,12 1,01 1,07 1,1
- 0,75 0,83 0,75 0,75 1,25 0,75 105+00 1,12 0,97 1,07 1,1
- 0,75 0,83 0,75 0,75 1,25 0,75 107+00 1,12 0,97 1,07 1,1
- 0,75 0,83 0,75 0,75 1,25 0,75 109+00 1,12 0,97 1,07 1,1
- 0,75 0,83 0,75 0,75 1,25 0,75 110+00 1,12 0,97 1,07 1,1
- 0,75 0,83 0,75 0,90 0,70 0,70 112+00 1,12 0,97 1,07 1,1
- 0,75 0,83 0,83 0,90 0,70 0,70 115+00 1,12 0,97 1,07 1,1
- 0,75 0,83 0,83 0,90 0,70 0,70 116+00 1,12 0,97 1,07 1,1
0,83 0,75 0,83 0,83 0,90 0,70 0,70 118+00 1,12 0,97 1,07 1,1
0,83 0,92 0,83 0,92 0,90 0,70 0,70 120+00 1,12 0,97 1,07 1,1
0,83 0,92 0,83 0,92 0,90 1,25 0,83 122+00 1,12 0,97 1,07 1,1
0,83 0,92 0,83 0,92 0,90 1,25 0,83 124+00 1,25 0,97 1,2 1,1
0,83 0,92 0,83 0,92 0,90 1,25 0,83 130+00 1,25 0,97 1,2 1,1
0,83 0,92 0,83 0,92 0,75 0,70 0,70 133+00 1,25 0,97 1,2 1,1
0,83 0,92 0,83 0,92 0,75 0,70 0,70 134+00 1,25 0,97 1,2 1,1 0,83
1,07 0,83 1,07 0,75 0,70 0,70 140+00 1,12 1,01 1,07 1,1 0,83
1,07 0,57 1,07 1,25 0,70 0,57 142+00 1,12 1,01 1,07 0,85 0,83
1,07 0,57 1,07 1,25 0,70 0,57 144+00 1,12 1,01 1,07 0,85 0,83
1,15 0,57 1,15 1,25 0,70 0,57
4.5 Определениекомплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния автомобильнойдороги
Транспортно-эксплуатационноесостояние каждого характерного отрезка автомобильной дороги оценивают итоговымкоэффициентом обеспеченности расчётной скорости, который принимают закомплексный показатель транспортно-эксплуатационного состояния на данномотрезке.
КПдi = Крсiитог (4.11)
Значение итоговогокоэффициента обеспеченности расчётной скорости на каждом участке для весенне-осеннегорасчётного по условиям движения периода года принимают равным наименьшему извсех частных коэффициентов на этом участке.
Крсiитог = Крсimin (4.12)
4.6 Оценкатранспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги
Оценку транспортно-эксплуатационногосостояния автодороги данной категории на момент обследования выполняем повеличине комплексного показателя.
КПд = /> , (4.14)
де Крсiитог – итоговое значение коэффициентаобеспеченности расчётной скорости на каждом участке;
li – длина участка ситоговым значением Крсiитог;
L – общая длина дороги.
КПдн= />0,70
КПдк= />0,76
Изменение состояниядороги за период между обследованиями оценивают по величине приростакомплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния автомобильнойдороги.
Прирост показателятранспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги определяем поформуле:
∆КПд = />, (4.15)
где КПдк,КПдн – показатели транспортно-эксплуатационного состоянияавтомобильной дороги на начало и конец рассматриваемого периода.
∆КПд = />= 8,6 %
Вывод: после выполненияработ показатель транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дорогиулучшится на 8,6%.
5. Выбор мероприятий поремонту автомобильной дороги
5.1 Определение видовработ
Планирование работ поремонту осуществляется на основании результатов диагностики и оценки состояниеавтомобильной дороги.
Планирование работосуществляется по критерию экономической эффективности, который являетсянаиболее оптимальным с точки зрения экономической целесообразности расходованиясредств.
На основании данногокритерия по каждому возможному объекту производим сравнение затрат напроведение дорожных работ и эффектов, которые они обеспечат.
В результате анализафактических частных коэффициентов обеспеченности расчётной скоростиустанавливаем параметры и переменные характеристики дороги, которые сталипричиной снижения транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги.
Работы по восстановлениютребуемого качества участка дороги нужно наметить в том случае, если значениячастных коэффициентов Крс3, Крс4, Крс5 нижеранее установленной величины нормативного комплексного показателятранспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги КПн =0,83, а также, если значения Крс2, Крс6 – Крс10ниже величины предельно допустимого комплексного показателятранспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги КПн =0,62 или равны ему.
При этом учитываем эффектвзаимного устранения и частичного повышения отдельных видов работ, исправляющиходни параметры дороги на частные коэффициенты обеспеченности расчётнойскорости, характеризующие другие параметры дороги на том участке.
Намеченные виды работ иожидаемые изменения показателей состояния дороги приведём в таблице 5.1.1
Таблица 5.1
Ведомостьдорожно-ремонтных работ и оценка состояния участка дороги после ремонта
Адрес начала участка
Крсi опред. вид работ ДРР
КПд после ремонта 0+00
Крс4=0,78 Смягчение продольного уклона, увеличение видимости 0,83 12+00
Крс10 не требуется 0,70 20+00
Крс7 не требуется 0,73 30+00
Крс10 не требуется 0,70 45+70
Крс7 не требуется 0,69 51+00
Крс4=0,78 Смягчение продольного уклона, увеличение видимости 0,83 64+00
Крс4=0,78
Крс7=0,57 Смягчение продольного уклона, увеличение видимости 0,83 80+00
Крс4=0,78
Крс7=0,57
Крс6=0,57
Крс10=0,30 Смягчение продольного уклона, увеличение видимости 0,83 90+00
Крс4=0,78
Крс6=0,57 Смягчение продольного уклона, увеличение видимости 0,83 91+00
Крс6=0,57 Устройство выравнивающего слоя с поверхностной обработкой 0,83 100+00
Крс9
Крс8
Крс6 не требуется 0,75 Адрес начала участка
Крсi опред. вид работ ДРР
КПд после ремонта 110+00
Крс10 не требуется 0,70 120+00
Крс5=0,83
Крс7=0,83 не требуется 0,83 130+00
Крс10 не требуется 0,70 140+00
Крс7=0,57 Устройство шероховатой поверхности методом поверхностной обработки 0,83 /> /> /> /> />
5.2 Определениеочерёдности проведения работ
Очерёдностьдорожно-ремонтных работ определяем, используя критерий транспортного эффекта.
Эдij = />= max (5.1)
Крсij = (КПдпосле — КПддо) (5.2 )
Поскольку интенсивностьдвижения на всём протяжении оцениваемого отрезка дороги одинакова, то дляупрощения расчётов пренебрегаем составляющей />, тогда:
Эдij = />= max, (5.3)
где n – количествоучастков;
li– длинаучастка;
КПдпосле,КПддо — коэффициенты обеспеченности расчётной скорости дои после ремонта.
Таблица 5.2
Выбор мероприятий поремонту автомобильной дорогиАдрес начала участка Крс1 Крс2 Крс3 Крс4 Крс5 Крс6 Крс7 Крс8 Крс9 Крс10
Крсmin
Крсi Э 0+00 до 1.05 0.93 1.0 0.78 - 1.25 0.86 0.82 1.25 1.25 0.78 0.05 0.06 После по Крс4 1.05 0.93 1.0 0.83 - 1.25 0.86 0.83 1.25 1.25 0.83 12+00 до 1.05 0.93 1.0 1.1 - 1.25 0.73 0.82 1.0 0.7 0.7 После по Крс 1.05 0.93 1.0 1.1 - 1.25 0.73 0.82 1.0 0.7 0.7 20+00 до 1.12 1.01 1.07 1.1 0.83 1.25 0.73 1.25 1.25 1.25 0.73 После по Крс 1.12 1.01 1.07 1.1 0.83 1.25 0.73 1.25 1.25 1.25 0.73 30+00 до 1.12 1.01 1.07 1.1 0.83 1.25 0.83 0.82 1.25 0.7 0.7 После по Крс 1.12 1.01 1.07 1.1 0.83 1.25 0.83 0.82 1.25 0.7 0.7 Адрес начала участка Крс1 Крс2 Крс3 Крс4 Крс5 Крс6 Крс7 Крс8 Крс9 Крс10
Крсmin
Крсi Э 45+70 до 1.18 0.97 1.13 1.1 - 1.25 0.69 1.25 1.25 0.7 0.69 После по Крс 1.18 0.97 1.13 1.1 - 1.25 0.69 1.25 1.25 0.7 0.69 51+00 до 1.18 0.97 1.13 0.78 - 1.25 0.69 1.25 1.0 0.7 0.69 0.14 0.18 После по Крс4 1.18 0.97 1.13 0.83 - 1.25 0.83 1.25 1.0 0.83 0.83 64+00 до 1.05 0.98 1.0 0.78 0.83 1.25 0.57 1.25 0.9 1.25 0.57 0.26 0.45 после по Крс4 1.05 0.98 1.0 0.83 0.83 1.25 0.83 1.25 0.9 1.25 0.83 80+00 до 1.18 1.01 1.13 0.78 0.83 1.25 0.57 1.25 0.75 0.3 0.3 0.53 0.53 после по Крс4 1.18 1.01 1.13 0.83 0.83 1.25 0.83 1.25 0.83 0.83 0.83 90+00 до 1.25 1.01 1.2 0.78 - 0.57 0.83 0.83 0.83 1.25 0.57 0.26 0.026 после по Крс4 1.25 1.01 1.2 0.83 - 0.83 0.83 0.83 0.83 1.25 0.83 91+00 до 1.25 1.01 1.2 1.1 - 0.7 0.83 0.83 0.83 1.25 0.57 0.26 0.23 после по Крс6 1.25 1.01 1.2 1.1 - 0.83 0.83 0.83 0.83 1.25 0.83 100+00 до 1.12 1.01 1.07 1.1 - 0.75 0.83 0.75 0.75 1.25 0.75 после по Крс 1.12 1.01 1.07 1.1 - 0.75 0.83 0.75 0.75 1.25 0.75 140+00 до 1.12 1.01 1.07 1.1 0.83 1.07 0.57 1.07 1.25 0.70 0.57 0.24 0.24 после по Крс7 1.12 1.01 1.07 1.1 0.83 1.07 0.83 1.07 1.25 0.81 0.81
Учитывая данные таблицы просчитаемэффект частичного повышения или устранения влияния частных коэффициентоврасчётных скоростей при выполнении работ по повышению одного из коэффициентов.
По Крс4
Эдi = 0.06+0.18+0.45+0.53+0.026=1.25
По Крс6
Эдi = 0.23
По Крс7
Эдi =0.24
Таблица 5.3
Ведомость очерёдностивыполнения ремонтных работ, в зависимости от достигаемого эффектаОчередность Вид ДРР Адрес участка Достигаемый эффект начало конец 1 Смягчение продольного уклона, увеличение видимости.
0+00
51+00
12+00
91+00 1,25 2 Устройство шероховатой поверхности методом поверхностной обработки 140+00 150+00 0,24 3 Устройство выравнивающего слоя с поверхностной обработкой 91+00 100+00 0,23
6. Состав работ посодержанию автомобильной дороги
Таблица 6.1
Номенклатура и регламенты проведения работ по содержаниюучастка автомобильной дорогиНаименование работ Цикличность Рекомендуемое время выполнения Весенне-летне-осенний период Земляное полотно Планировка откосов насыпей и выемок в отдельных местах, засыпка ям и промоин связным грунтом с послойным уплотнением с планировкой этих мест растительным грунтом и укреплением засевом трав 1 раз в год После снеготаяния апрель, май и незамедлительно после обнаружения новых ям и промоин Скашивание травы на обочинах, откосах и полосе отвода 3 раза в год Конец мая начало июня, июль, октябрь Посев травы на откосах и разделительной полосе (до 3% от площади укрепленной засевом трав) 1 раз в год Апрель, май Вырубка кустарника и мелколесья с обочин, откосов и в полосе отвода с уничтожением порубочных остатков 2 раза в год Июнь и сентябрь Уборка с полосы отвода, обочин и откосов посторонних предметов и мусора 28 раз в сезон или 1 раз в неделю Апрель, октябрь Устранение повреждения обочин с асфальтобетонным покрытием (1,5% от площади укрепленных обочин) 2 раза в год Май, сентябрь Восстановление профиля и прочистка заиленных кюветов и канав 1 раз в год Апрель, май, сентябрь, октябрь Покрытие проезжей части Очистка покрытия от мусора, пыли, грязи и посторонних предметов 28 раз в сезон или 1 раз в неделю Апрель, октябрь Наименование работ Цикличность Рекомендуемое время выполнения
Заделка швов и трещин в капитальных покрытиях битумом или мастикой 1 раз в год Апрель, май
Ямочный ремонт асфальтобетонных покрытий(не более 2% от общей площади)
Апрель, май или август, сентябрь
При плановом ремонте и в течении не более 5 суток при ликвидации опасных ям и просадок
Ямочный ремонт цементобетонных покрытий (не более 1,5% от общей площади)
Апрель, май или август, сентябрь
При плановом ремонте и в течении не более 5 суток при ликвидации опасных ям и просадок
Искусственные сооружения
Мосты
Мелкий ремонт и окраска перил 1 раз в год Апрель, май, незамедлительно после аварии или деформация или разрушение
Нанесение вертикальной разметки на опоры и нижний край пролетных строений 1 раз в год Апрель, май
Трубы
Очистка отверстий труб от наносов 1 раз в год После снеготаяния и окончания паводка, июнь, июль
Скашивание травы у оголовков 3 раза в год Конец мая, начало июня, июль и сентябрь
Укрепление входящих и выходящих русел (из расчета в среднем 1,6 м2 на одну трубу) 1 раз в год После очистки труб от наносов и заиливания, июль август
Заделка трещин раковин, сколов звеньев и оголовков 1 раз в год Июнь, август по ведомостям дефектов
Заделка швов между звеньями и секциями труб (в среднем 10 % от суммарной длины труб) 1 раз в год Июнь, август по ведомостям дефектов
Наименование работ Цикличность Рекомендуемое время выполнения Покраска оголовков труб 1 раз в год После выполнения предыдущих работ по трубам Обстановка Очистка и мытье знаков и стоек 1 раз в месяц или 8 раз в сезон С марта по октябрь Окраска знаков, стоек и другие элементы обстановки и обустройства 1 раз в год Апрель, май сразу после очередной очистки и мытья Замена знаков (не более 20 % от общего количества) 1 раз в год Апрель, май по ведомостям дефектов Установка новых знаков (в среднем не более 2 % от общего количества) При возникновении необходимости Должно утверждаться с органами ГИБДД Замена стоек дорожных знаков (не более 10 % от общего количества) 1 раз в год По результатам дефектовки при очистке и окраске стоек Очистка и мойка ограждений 1 раз в месяц или 8 раз в сезон Март, октябрь Выправка металлических барьерных ограждений (не более 6 % от общей протяженности) При возникновении необходимости В течении года Замена поврежденных металлических барьерных ограждений (не более 5 % от общей длины) При возникновении необходимости В течении года, 5 суток с момента обнаружения Уборка автобусных остановок и автопавильонов 1 раз в неделю или 28 раз в сезон Апрель, октябрь Мелкий ремонт и окраска автопавильонов 1 раз в год Апрель, май Мойка стен автопавильонов Апрель, май перед окраской Ремонт и окраска скамеек 1 раз в год Апрель, май при окраске павильонов Нанесение вертикальной разметки на бордюрный камень и столбы электро освещения 1 раз в год Апрель, май Исправление бордюрного камня площадок (не более 4 % от общей длины) 1 раз в год Апрель, май, за 3-5 дней до нанесения вертикальной разметки /> /> /> /> /> /> Наименование работ Цикличность Рекомендуемое время выполнения Уборка площадок отдыха и стоянок автомобилей с освобождением контейнеров мусоросборников 1 раз в неделю или 28 раз в сезон Апрель октябрь Ямочный ремонт покрытия на площадках отдыха и стоянок автомобилей (не более 1,5 % от площади) 1 раз в год После ямочного ремонта покрытия автомобильной дороги Очистка тротуара и пешеходных дорожек от пыли и грязи в том числе тротуаров мостов и путепроводов 1 раз в неделю или 28 раз в сезон Апрель, октябрь Ямочный ремонт тротуаров и пешеходных дорожек (1,5% от площади) 1 раз в год Апрель, май Восстановление разметки проезжей части 1 раз в год Май Освещение Замена ламп (в пределах 30% от их общего количества) По мере необходимости Одна лампа – 5 суток, 2 и более лампы подряд не более – 3 суток на ликвидацию Замена светильников (3% от общего количества) По мере необходимости Одна лампа – 5 суток, 2 и более лампы подряд не более – 3 суток на ликвидацию Озеленение Прореживание и вырубка кустарника и подлеска (1% от площади леса полос) 1 раз в год Апрель или октябрь Обрезка и прореживание крон деревьев (1% от количества деревьев) 1 раз в год Апрель или октябрь Вырубка и трелевка деревьев (1% от количества деревьев) 1 раз в год Апрель или октябрь Посадка древесных саженцев (1% от количества деревьев) 1 раз в год Апрель или октябрь
7. Рекомендуемыетехнологии производства работ по содержанию автомобильной дороги
Уточним объёмы и видыработ:
1.Устройство выравнивающего слоя с поверхностной обработкой на участке с пк 91+00по пк 100+00
h – толщина, 4 см + 1 см (толщина щебня)
L – протяженность участка, 900 м
ширина краевойукрепительной полосы 0,5 м
/>
Тогда, площадь слоясоставляет
/>
Потребное количество асфальтобетоннойсмеси cоставляет, где ρ=2,4 т/м3
/>
Определим количествожидкого битума для подгрунтовки:
m=S·0,08/100=7200·0,08/100=5.76т.
Определим площадьукрепления обочин:
S=2·1,5·L=2700м2
V=S·h·γ=2700·0,05·1,7=229,5 т.
При устройстве асфальтобетонногопокрытия ведущей машиной является асфальтоукладчик. Выбираем асфальтоукладчик,согласно, ЕНиР 17 ДС-1 с производительностью 3200м2/см.
С учётомпроизводительности ведущей машины рассчитываем длину захватки:
LЗАХВ =/>, (7.1)
где П –производительность асфальтоукладчика,
Вп – ширинапокрытия с учётом укреплённой полосы обочины.
LЗАХВ =/>.
Учитывая длину захватки,считаем количество смен:
Т=/> (7.2)
где L – длина участка,
LЗАХВ – длина захватки.
Т=/>.
Производительностьавтогудронатора
/> (7.3)
где
Т – продолжительностьрабочей смены 8 часов;
кв — коэф.использования времени 0,85;
q- вместимость цистерны (3,6 т);
lСР — средняя дальность возки с АБЗ;
t- время затраченное наманеврирование, заполнение цистерны и розлив битума (0,75 ч)
v- средняя скорость транспортировки.
/>ъ
Таблица 7.1
Технологическая карта на производстворабот№ процесса Источник обоснов. Описание рабочих процессов Ед. изм. Кол-во Произв. Потребность 1 ЕНиР “Общая часть”
Ограждение
участка работ дорожными знаками Машина дорожной службы – 1 2 Е17-2 Очистка поверхности покрытия от пыли и грязи поливомоечной машиной ПМ-130 с механической щёткой
м2 7200 32000 0,23 3 Е17-6 Разбивочные работы Дорожные рабочие – 2 чел. 4 Е17-5 Подвозка и розлив битума автогудранатором ДС-640
т 5.76 24.95 0,23 5 Расчет Подвозка горячей а/б смеси автосамосвалами КАМАЗ 5511
т 864 157.65 5.48 6 Е17-6 Укладка асфальтобетонной смеси асфальтоукладчиком ДС-1
м2 7200 3200 2.25 7 Е17-7 Подкатка асфальтобетонной смеси лёгким катком ДУ-50 за 5 проходов по 1 следу
м2 7200 2645 2.72 8 Е17-7 Уплотнение асфальтобетонной смеси тяжелым катком ДУ-9В за 20 проходов по 1 следу
м2 7200 4275 1.68 9 Расчет Подвозка щебня на обочины автосамосвалами КАМАЗ 5511 т 229.5 217.02 1.06 10 Е17-1 Распределение щебня автогрейдером ДЗ-99
м2 2700 4444 0.61 11 Е17-7 Подкатка щебня лёгким катком ДУ-50 за 5 проходов по 1 следу
м2 2700 2645 1.02 12 Е17-7 Уплотнение щебня катком ДУ-9В свыше 10 т за 20 проходов по 1 следу
м2 2700 4275 0.63
Производительностьавтосамосвала КАМАЗ 5511 для подвозки асфальтобетонной смеси определяется поформуле:
ПАС =/>, (7.4)
гдеT– продолжительностьрабочей смены (8 ч);
g – грузоподъемность автосамосвалов(10 т);
Кв – коэффициентиспользования времени (0,85);
V – средняя скорость транспортировки (30 км/ч);
t – время погрузки и разгрузки (0,2ч);
lСР – средняядальность возки асфальтобетонной смеси, км.
ПАС=/>= 157,65 т/см
Производительностьавтосамосвала КАМАЗ 5511 для подвозки щебня определяется по формуле (7.3)
Па/с=/>= 217,02 т/см
Таблица 7.2 Составспециализированного отрядаМашины и механизмы Кол-во машин Квалификация рабочих Кол-во рабочих 1. Поливомоечная машина ПМ-130 1(0,08) Водитель 3 кл. 1 2. Тяжёлый каток свыше 10т 1 (0,77) Машинист 6 раз. 1 3. Лёгкий каток 5-6т 2 (0,62) Машинист 5 раз. 2 4. Автогрейдер ДЗ-99 1 (0,20) Машинист 5 раз. 1 5. Автогудронатор ДС-640 1 (0,08) Водитель 3 кл. 1 6. Асфальтоукладчик ДС-1 1(0.75) Машинист 6 раз. 1 Асфальтобетонщики: 5 раз. 1 4 раз. 1 3 раз. 3 2 раз. 1 1 раз. 1 Разбивочные работы 2
2. Устройство шероховатойповерхности методом поверхностной обработки на участке с пк 140+00 по пк 150+00
L – протяженность участка, 1000 м
ширина краевойукрепительной полосы 0,5 м
/>
Тогда, площадь слоясоставляет
/>
Потребное количествощебня cоставляет по нормативным требованиям 1,85 м3 на 100 м2
Определим количествожидкого битума для подгрунтовки
К=S·0,095/100=8000·0,095/100=7.6 тонны
При устройстве поверхностнойобработки асфальтобетонного покрытия ведущей машиной является автогрейдером.Выбираем автогрейдером ДЗ-99, согласно, ЕНиР17 ДЗ-99 с производительностью4444м2/см.
С учётомпроизводительности ведущей машины рассчитываем длину захватки по формуле (7.1)
LЗАХВ =/>.
Учитывая длину захватки,считаем количество смен по формуле (7.2)
Т=/>.
Производительностьавтосамосвала КАМАЗ 5511 для подвозки щебня определяется по формуле (7.3)
Па/с=/>= 217,02 т/см
Таблица 7.3
Технологическая карта на производстворабот№ процесса Источник обоснования Описание рабочих процессов Ед. изм. Кол-во Производительность Потребность 1 Е17-2 Очистка поверхности покрытия от пыли и грязи поливомоечной машиной ПМ-130 с механической щёткой
м3 8000 32000 0,25 2 Е17-6 Разбивочные работы Дорожные рабочие – 2 чел. 3 Е17-5 Розлив битума автогудронатором марки ДС-53А т 7.6 24.95 0,30 4 Расчет Подвозка щебня автосамосвалами КАМАЗ 5511 т 251.6 217.02 1,16 5 Е17-1 Распределение щебня автогрейдером ДЗ-99
м2 8000 4444 1.80 6 Е17-7 Подкатка щебня лёгким катком ДУ-50 за 5 проходов по 1 следу
м2 8000 2645 3.02 7 Е17-3 Уплотнение щебня гладковальцовыми катками массой 10т за 5 проходов по одному следу
м2 8000 4275 1.87
Таблица 7.4 Составспециализированного отрядаМашины и механизмы Кол-во машин Квалификация рабочих Кол-во рабочих 1. Автогудронатор ДС-53А 1(0,15) Водитель 3 кл. 1 2. Автогрейдер ДЗ-99 1(0.9) Машинист 6 раз. 1 3. Поливомоечная машина ПМ-130 1(0,13) Водитель 3 кл. 1 4. Лёгкий каток 5-6т 2(0,76) Машинист 5 раз. 2 6. Тяжёлый каток массой 10т 1 (0,94) Машинист 6 раз. 1 Разбивочные работы 2
3. На участке с пк 0+00по 12+00 и с пк 51+00 по пк 91+00 необходимо произвести работы по смягчениюпродольного уклона и увеличению видимости длина работ составляет 5.2 км. Ширина земляного полотна 12 м. площадь выполнения работ составляет 62400 м2.
8.Организация движения в местах производства работ
Организация движения и ограждение местаработ, выполняемых на половине ширины проезжей части двух полосных дорог.Пропуск транспортных средств в обоих направлениях осуществляют по свободной полосе.
Научастках работ до их начала устанавливают дорожные знаки, ограждающие инаправляющие устройства, а при необходимости устраивают временную разметкупроезжей части и применяют другие технические средства организации движения.
Когдаусловия проведения работ и движения транспортных средств не соответствуют ниодной из типовых схем, составляют индивидуальную схему организации движения,которую утверждают с ГИБДД. Устанавливая знаки и ограждения места работ,необходимо учитывать особенности организации движения на различных участкахдороги. Так на пересечениях автомобильных дорог в одном уровне, чтобы снизитьзадержку автомобилей, работы рекомендуется проводить в несколько этапов, вначале на элементах пересечения второстепенной дороги. Поэтому для пересечениярекомендуется составлять несколько схем организации движения, соответствующихэтапам проведения работ.
Вслучае проведения дорожных работ на мостах применяют меры против случайногопадения транспортных средств с моста, устанавливая временные удерживающиеограждения, а при наличии пешеходного движения и выполнения работ на тротуарепо обе стороны от моста устраивают временные пешеходные переходы.
Припроведении работ по уширению проезжей части, когда оставшаяся половинаиспользуется для попеременного пропуска транспортных средств в разныхнаправлениях, максимальную протяженность проектируемого участка следует назначать в соответствующейс имеющейся на участке интенсивностью движения. Если технология требуетпроведения работ на участке длиной более указанной, необходимо вводитьрегулирование движения.
На участках дорог сограниченной видимостью, где дорожные работы создают дополнительную опасностьдля транспортных средств, временные дорожные знаки следует размещать передэтими участками.
Места работ ограждают спомощью щитов, стоек, вех, конусов, шнуров с цветными флажками, сигнальныхогней. Щиты ограждения рекомендуется устанавливать поперек проезжей частивплотную один к одному не ближе, чем за 5-10 м до начала зоны проведения работ. Стойки, вехи, конусы устанавливают, как правило вдоль направления движения нарасстоянии 5-10 м друг от друга, а так же под углом к оси проезжей части дляокончания транспортного потока на обочину, либо на соседнюю полосу.
9. Охрана труда и техникабезопасности при производстве работ
Доначала ремонта дорожная организация, производившая работы, должна составитьсхемы ограждения и расстановки дорожных знаков, привязанных к местности, суказанием видов работ и сроков их выполнения, которые должны быть согласованы сорганами ГИБДД и со всеми организациями.
Места,где возможен наезд транспортных средств на работающих должны быть ограждены, апри работах при всей ширине проезжей части, кроме того в обязательном порядке устроеныудобные съезды. Особо опасные места (траншеи, котлованы, ямы) на участке работдолжны быть ограждены щитами (забором) и сигнальными фонарями, зажигаемыми снаступлением темноты или в тумане.
Еслиоставшаяся полоса проезжей части вместе с обочиной по ширине не удовлетворяеттребованиям для разъезда встречных автомобилей, движение должны регулироватьспециально выделенные лица. В отдельных случаях, когда длина ремонтируемогоучастка не превышает 50-60 м. и обеспечена достаточная видимость, возможнодвижение по принципу саморегулирования. При производстве работ в темное времясуток места работы должны быть освещены в соответствии с нормами и показаниямипо проектированию электрического освещения строительных площадок (СН 81-70).
Материалыдля ремонта следует складировать на обочине с ремонтируемой стороны дороги.Если складывают материал на обочине не огражденного участка необходимоустанавливать перед ними на расстоянии 5-10 м. по ходу движения барьер переносного типа и предупреждающий знак «Ремонтные работы». При укладкематериалов на обрезе и косогорах необходимо устроить водоотвод, удобный проезди мосты через кювет.
Складироватьматериалы на обрезе дороги, проходящей в выемке, разрешается не ближе 1 м. от бровки. Запрещается складировать материалы на откосах насыпи и выемок.
Приямочном ремонте проезжей части и ремонте обочин устанавливают легкие барьеры спредупреждающими знаками «Ремонтные работы» в 5-10 м. перед и за ремонтируемым местом.
Приремонте покрытий с использованием дорожных машин и оборудования следуетруководствоваться требованиями техники безопасности. К управлениюдорожно-строительными машинами и механизмами допускаются лица, достигшие 18 лети имеющие удостоверение на право управления машиной, признанные годными квыполнению данной работы медицинской комиссией и знающие правила техникибезопасности ведения работ.
Дляуправления агрегатами, состоящими из тягача и прицепного дорожного механизма,необходима специальная подготовка. При работе в темное время года и плохойвидимости, независимо от освещения рабочих мест, рабочие органы и механизмыуправления машин должны быть освящены.
Вовремя работы асфальтобетоноукладчика запрещается находиться при загрузкебункера вблизи его боковых стенок, прикасаться к кожуху выглаживающей плиты,очищать кузов автомобиля — самосвала во время его выгрузки: застрявшую в кузовесмесь разрешается соскребать только скребками или лопатами с длинной рукояткойне менее 2 м., стоя на земле; нельзя находиться в поднятом кузове автосамосвалаили в бункере асфальтоукладчика, очищать поднятый кузов вручную.
Приработе ремонтников, оборудованных вспомогательным инструментом и лопатами дляподогрева материалов, запрещается рабочим находиться у разгрузочного отверстияпри выгрузке материалов из мешалки; нельзя заглублять иглу в покрытие до упораотбойного молотка; если необходимо извлекать вырубленные куски из покрытия,надо оставить отбойный молоток, включая подачу воздуха; соблюдать интервалмежду рабочими, обеспечивающий безопасность работ при вырубке покрытий сприменением ручных инструментов. В случае ручного разлива горячего битума примелким ямочном ремонте набирать битум из котла следует черпаками с рукоятью некороче 1 м. Объем ручных ковшей не должен превышать 10-12 л.
Горячуюсмесь, содержащую пак или креотовое масло, необходимо разливать из плотнозакрывающихся сосудов. Запрещается измерять температуру асфальтобетонной смесив кузове до полной остановки автомобиля. Горячую асфальтобетонную смесьсовковыми лопатами допускается разносить на расстояние не более 8 м. Если необходимо подать горячую смесь к месту укладки более 8 м., надо применять тачки и носилки. Грузить и разгружать бордюрные камни следует при помощи подъемных механизмовоборудованных клещами. Запрещается перемещать бордюрный камень волоком.
10. Охрана окружающейсреды при производстве работ
Доставка смесей,приготовленных в смесительных установках, на место производства работ должнаосуществляться в автобетоновозах или приспособленных автосамосвалах с плотнозакрывающимися бортами.
При устройстве основанийи покрытий из материалов, укрепленных органическими вяжущими, следует отдаватьпредпочтение битумным эмульсиям и вязким битумам, вызывающим наименьшеезагрязнение природной среды. Санитарных ограничений на применение битумныхэмульсий и материалов не устанавливается. Запрещается применение отходовкоксохимического производства в качестве вяжущего материала или добавки приустройстве.
При ремонте и содержанииа/д следует постоянно на всех стадиях производства работ учитывать требованияохраны окружающей среды путем предупреждения и ограничения их отрицательноговоздействия на природную среду до установленных предельно-допустимых уровней.
При этом следуетрассматривать следующие направления охраны природной среды и рациональногорасходования природных ресурсов:
— сокращение земляныхплощадей, отводимых в соответствии с действующими нормативами для постоянного,временного и разового использования, максимального содержаниясельскохозяйственных угодий;
— уменьшение объемаиспользования в сооружениях природных ресурсов добываемых в природной полосе;
— сохранение природногослоя почвы на земле, отводимых для временного и разового использования,рекультивация нарушенных земель;
— предупреждениенедопустимого загрязнения поверхности земли, водоемов, атмосферы отходами,побочными продуктами и технологическими воздействиями;
— предупреждениевозможности возникновения по причине невыполнения работ отрицательных гео- игидродинамических явлений, изменяющих природные условия;
— предупреждениеповреждения или ухудшения условий существования людей, животных, растительностивследствие проведения работ;
— предупреждениеэстетического ущерба вследствие резкого изменения визуально воспринимаемыхландшафтов, внедрение в них чужеродных элементов.
При обучении и повышенииквалификации рабочих, руководящего состава, в состав учебных программ следуетвключать тему – охрана окружающей среды, основные законы и нормативныедокументы, правила производства работ с учетом предупреждения ущерба дляприродной среды.
Список использованныхисточников
1.Строительные нормы и правила: СНиП2.05.02-85. Автомобильные дороги.Введ.01.01.87.-М: Стройиздат,1986.-56 с.
2.Обустройство автомобильных дорог.Методические указания к курсовому идипломному проектированию / Сост. И.А. Рахимова, Т.П. Черемисинова. – Вологда:ВоГТУ, 2001.-32 с.
3.Организация зимнего содержания автомобильных дорог. Методические указания ккурсовому и дипломному проектированию / Сост. И.А. Рахимова, Т.П.Черемисинова.– Вологда: ВоГТУ, 2002.-20с.
4. Ремонт и содержание автомобильныхдорог: Справочник инженера-дорожника / Под ред. А.П. Васильева.-М: Транспорт,1989.-287 с.
5. Проектирование автомобильныхдорог: Справочник инженера-дорожника / Под ред. Г.А.Федотова. — М: Транспорт,1989.-437 с.
6. Строительные нормы и правила: СНиП23-01-99 «Строительная климатология» Введ.2000-01-01.