Разработка крупной станции технического обслуживания для диагностики, ремонта, технического обслуживания легковых автомобилей

Аннотация
В данном проекте разработана крупная станция техническогообслуживания для диагностики, ремонта, технического обслуживания легковых автомобилей. Выполнен анализ рынка сбыта легковыхавтомобилей, расчет станции технического обслуживания, выбрано оборудование иматериалы, необходимые для работы поста диагностики, выполнены соответствующиечертежи.
Рассмотрены вопросы техники безопасности, охраны окружающейсреды, гражданской обороны, выполнена экономическая часть дипломного проекта.

Annotation
In thisproject the large technical service station is developed for diagnostics,repair, technical maintenance of passenger cars. A market of passenger carsanalysis, calculation of the technical service station, an equipment andmaterials, necessary for work of post of diagnostics, is chosen, the properdrafts are executed.
The questions of accident preventionare considered, guard of environment, civil defensive, economic part of diplomaproject is executed.

Введение
Срок службы, безопасность и эксплуатация автомобиля во многомопределяются качеством технического обслуживания и уровнем систем, которыеобеспечивают его эксплуатацию. При этом необходимая оптимизация инфраструктурыв целом.
В настоящее время наблюдается стремительный роставтомобильного парка Украины. Сегодня производство автомобилей в миресоставляет около 60 млн. единиц в год, который приведет к перенасыщениюавтомобильного рынка. Это уже наблюдается в США, Японии, Южной Корее и рядеевропейских стран. Так, на 1000 жителей в Нидерландах приходится 1000автомобилей, в США — 750, в Германии — 550, где покупка автомобиля, какправило, связанная не с заменой автомобиля, который отслужил свой срок, аобусловленная изменением моды и техническим развитием автомобильнойпромышленности. Это определяет и развитие автосервисных услуг.
В связи с тем, чтонаблюдается стремительный рост автомобильного парка Украины, сложилисьблагоприятные условия для открытия крупной универсальной СТО для легковых автомобилей.

1. Обоснованиецелесообразности открытия СТО
 
1.1 Прирост паркалегковых автомобилей
В связи с тем, чтоувеличивается число легковых автомобилей возрастает спрос и на услуги,предоставляемые автосервисными предприятиями.
Началомавтомобилизации Украины можно считать 70-е годы XX столетия. В этот период вУкраине насчитывалось 4 автомобиля на 1 ООО жителей. В настоящее времянасчитывается уже 170, а в Киеве — 226 (табл. 1.1).
Таблица 1.1 —Прирост парка легковых автомобилей сначала автомобилизации УкраиныГоды 1970 1980 1990 2000 2005 2006 2010 К-во авто, тыс. шт. 298 1550 3400 6760 7630 8000 8500 Темп роста за 10 лет, % 520,0 220,0 200,0 126,0 112,8 104,8 Кол-во авто на 1000 жителей, шт. 4 31 66 144 162 170 185 Прирост, тыс. шт. 1250 1850 3360 870 370 1740
Как видно изтаблицы 1.1, в рыночных условиях наиболее интенсивный прирост парка наблюдалсяв период с 1990-го по 2000 год, что объясняется открытостью границ и ввозомбольшого числа подержанных автомобилей, После «закрытия» границ приростнесколько уменьшился. В изменившихся условиях получил развитие рынок продажотечественных и импортных автомобилей. Темпы прироста продаж с 2001 г. имеют очевидную тенденцию к увеличению (табл. 1.2).

Таблица1.2 — Динамика прироста парка автомобилей в УкраинеГоды Ас. легк. авто, млн шт. Темп роста, % Темп прироста, % К-во авто на 1000 жителей Прирост авто/1000 жителей 2006 8,00 104,8 4,8 170 8 2005 7,63 103,5 3,5 162 5 2004 7,37 102,9 2,9 157 5 2003 7,16 102,9 2,9 152 3 2002 7,00 102,2 2,2 149 3 2001 6,90 101,4 1,4 147 2 2000 6,76 106,8 6,8 144 1999 6,46 110,0 10,0 137 1998 5,87 120,5 20,5 125 1997 4,87 102,3 2,3 104 1996 4,76 106,4 6,4 101 1995 4,47 104,6 4,6 95 1994 4,27 105,1 5,1 85 1993 4,06 107,1 7,1 82 1992 3,79 105,2 5,2 78 1991 3,60 110,0 10,0 73 1990 3,27
В 2002 г. было продано 108 131 автомобиль на общую сумму $931,2 млн; в 2003 г. было продано 154 796 автомобилей на общую сумму $1 724,5 млн; в 2004 г. —208 161 автомобиль на общую сумму $2 242,0 млн; в2005 г. — 265 475 автомобилей на общуюсумму $3 325,8 млн; в 2006 г. — 370 000 автомобилей на общую сумму $4 633 млн —за пять лет объем продажв стоимостном выражении возрос в Зраз, по количеству автомобилей — в 3,42 раза,средняя цена покупаемого автомобиля выросла в 1,45раза.
Наблюдаетсяувеличение темпов продаж и по маркам автомобилей. Например, объем продаж Volkswagen в Украинеза пять лет вырос в 1,97 раза, темп роста 2006 г. к 2002 г. составил 196,7%.

Таблица 1.3— Объем продаж VolkswagenГоды 2002 2003 2004 2005 2006 К-во проданных автомобилей 3731 5411 4916 5883 7342 Темп роста, % 126 145 90,8 118,6
Объем продажавтомобилей Toyota по Киевувырос в 7,5 раза, темп роста 2006 г. к2002 г. составил 748%.
Таблица 1.4— Объем продаж ToyotaГоды 2002 2003 2004 2005 2006 К-во проданных автомобилей 226 407 431 1032 1690 Темп роста, % 180 105,8 239,4 163,7
Объем продажMitsubishi в Украине возрос в 9,2 раза, темпроста 2006 г. к 2002 г. составил 913%.
Таблица 1.5— Объем продаж MitsubishiГоды 2002 2003 2004 2005 2006 К-во проданных автомобилей 1188 3469 5823 7181 10852 Темп роста, % 292 167,8 123,3 151,1
Каксвидетельствуют результаты анализа, темпы роста объемов продаж по всем маркамавтомобилей высокие и зависят от популярности марки, цены и уровня развитиядилерской сети. Более популярные и более дешевые марки автомобилей имеютбольший темп роста продаж.
Приростпарка зависит от уровня дохода на душу населения и развития автомобильнойинфраструктуры. В Украине уже сегодня наблюдается отставание инфраструктуры от приростапарка, что выражается в появлении пробок, недостатке мест для парковки,отставании автосервиса. Именно инфраструктура является сдерживающим факторомроста продаж автомобилей и определяет порог насыщения парка. Наша автомобильнаяинфраструктура с учетом реальных возможностей ее развития в ближайшейперспективе допускает насыщение парка на уровне не более 300-350 автомобилей на1000 жителей.
Максимальныйприрост парка на 1000 жителей в год за последние шесть лет равен 8 автомобилям,средний — 4,33 автомобиля, минимальный — 2 автомобилям. Минимальный периодроста рынка до насыщения (350 — 170)/8 = 22,5 года; средний (350 — 170) / 4,33= 42 года.
Логикасобытий склоняет к мысли, что такие сроки насыщения парка явно завышены.Сокращение периода роста рынка возможно при условии увеличения темпов приростапарка до 8-10% в год. В таблице 1.2 указаны годы, когда темп прироста паркапревышал такую величину. Для того чтобы достичь такого уровня прироста парка,необходимо обеспечить рост валового дохода надушу населения и увеличениесоотношения доход/цена.
Существующиепоказатели прироста парка позволяют утверждать, что прирост может составить 400тыс., а в дальнейшем и 500 тыс. автомобилей в год (ежегодно парк увеличиваетсяв среднем на 60 тыс. автомобилей (табл. 1.6).
Таблица 1.6 Прирост парка погодам в областном городеРост и прирост авто, тыс. шт. +104 +58 370 +53 266 +47 208 155 108 2002 2003 2004 2005 2006 Годы
При такихтемпах роста через 10 лет (2017 г.) парк автомобилей в Украине увеличится до12,8 млн шт. (272/1000 жителей), а через 15 лет — до 15 млн автомобилей(319/1000 жителей). Этот уровень автомобилизации для существующей инфраструктурыявляется порогом насыщения. После этого наступает период стабилизации рынка.
Приростпарка в период развития рынка и перехода кстабильному рынку приведен в таблице 1.7. Каксвидетельствует практика проектного института «Киевпроект», самые оптимистическиепрогнозы отстают от реального прироста парка на 5 — 7 лет.
Таблица 1.7 — Расчет паркаавтомобилей в Украине на перспективуГоды Кол-во легк. авто, млн шт. Темп роста, % Темп прироста, % К-во авто на 1000 жителей Прирост авто/1000 жителей 2022 15,0 101,3 1,3 319 4 2021 14,8 101,3 1,3 315 11 2020 14,3 103,4 3,4 304 10 2019 13,8 103,6 3,6 294 11 2018 13,3 103,7 3,7 283 И 2017 12,8 103,9 3,9 272 11 2016 12,3 104,0 4,0 262 11 2015 11,8 104,2 4.2 251 11 2014 11,3 104,4 4,4 240 11 2013 10,8 104,6 4,6 229 8 2012 10,4 103,8 3,8 221 9 2011 10,0 104,0 4,0 212 8 2010 9,6 104,1 4 Д 204 9 2009 9,2 104,3 4,3 195 8 2008 8,8 104,5 4,5 187 8 2007 8,4 104,7 4,7 179 9
Как правило, владельцыновых автомобилей посещают фирменные СТО только в гарантийный период. Послеэтого они становятся клиентами независимых СТО. Основная причина — низкие ценына предоставляемые услуги по сравнению с фирменными СТО.
В свободном (независимом) сервисе техническоеобслуживание и ремонт автомобилей, продажа запасных частей являются основнымивидами деятельности и основными источниками дохода. К свободным автосервиснымпредприятиям относятся те отдельные или корпоративные СТО, которые не имеютдилерского (дистрибьюторского) договора ни с одним из производителей автомобилей,проводят независимую рыночную и маркетинговую политику, обслуживают одну илинесколько марок автомобилей, используют при обслуживании и ремонте и продают посвоему усмотрению оригинальные или идентичные (лицензионные) запасные части,имеют (или не имеют) свой фирменный стиль.
Независимыйавтосервис реализует функцию обслуживания и ремонта автомобилей как первичную.Он связан только с потребителями услуг через их потребности и стремлениеудовлетворить их. Организационные формы, размер предприятия, технологическиеособенности, выполняемые виды работ формируются производителем услуг взависимости от реальных условий, рыночного спроса, личных интересов иэкономической целесообразности. Независимые автосервисные предприятия могутиметь автосалон, помещения для обслуживания клиентов, производственные мощностидля технического обслуживания и ремонта автомобилей, склад запасных частей,магазин.
На свободныхстанциях технического обслуживания могут создаваться такие производственныеподразделения:
· участок предпродажной подготовки автомобилей;
· участок мойки;
· участок диагностики;
· участок смазки;
· участок ремонта топливной аппаратуры;
· участок ремонта электрооборудования;
· агрегатно-механический участок;
· обойный участок;
· шиномонтажный участок;
· кузовной участок;
· малярный участок;
· участок по антикоррозионному покрытию.
Эторекомендованный филиалом Центрального научно-исследовательского автомобильногои автомоторного института (НАМИ) перечень участков для крупных независимыхстанций, которые в настоящее время встречаются редко. Большинство независимыхстанций малые, они выполняют ограниченный перечень услуг.
Заметим, чтоучасток предпродажной подготовки на свободных станциях не то же самое, что наавторизированных. Это может быть участок по восстановлению автомобилей, бывшихв употреблении, полировке кузова, мойке двигателя и агрегатов специальнымихимическими препаратами и частичной покраске кузова для восстановления егопервоначального внешнего вида. На участке предпродажной подготовки автомобильпроверяется и диагностируется, а также восстанавливается для последующейпродажи. В настоящее время этот вид услуг широко распространен и на дилерскихСТО в связи с реализацией программы trade-in. В развитыхстранах получили развитие специальные станции предпродажной подготовкиавтомобилей, которые организованы при больших комиссионных автомагазинах. Натаких станциях восстанавливаются не только узлы и агрегаты автомобилей, но иприводится в порядок кузов методом подкраски, полировки.
Таблица 1.8 — Показатели, характеризующиесвободные СТОК-во постов К-во работающих К-во рабочих Годовая выработка Площадь, м2 Автомобиле-заездов в день нормо-часов автомобиле-заездов 25 100 60 98500 39400 5000 130 15 73 37 62000 24800 3600 80 12 62 36 59000 23600 1500 75 6 30 17 28000 11200 760 36 3 14 7 11500 4600 400 15

В настоящеевремя большинство независимых СТО имеет небольшую мощность и на 70% из нихработает до 4—5 рабочих. Они оказывают достаточный, но ограниченный переченьуслуг. Большинство таких станций размещается в приспособленных помещениях,слабо оснащено, часто имеет неэстетичный внешний вид. Персонал преобладаетнедостаточно обученный, но с большим опытом работы. Свободные станциитехнического обслуживания, если они не входят в какие-либо структуры, не имеютстандартов, достаточной информационной базы. Малые СТО вообще работают поупрощенной схеме и строят свои отношения с клиентами на неформальной основе.При этом свободные СТО имеют свою клиентуру, их услугами и у нас, и в развитыхстранах пользуются от 50 до 95% владельцев автомобилей.
Преимуществомсвободных СТО являются более низкие цены на услуги и запасные части. Ихнедостатки — упрощенные схемы обслуживания клиентов, не всегда должное качествообслуживания и ремонта автомобилей. В США универсальные станции лишенынедостатков наших СТО за счет законодательства, которое предусматривает доступСТО к технологической информации, запасным частям и обучению персонала любогопроизводителя автомобилей.
В таблицах1.8 и 1.9 приведены данные по случайно выбранным действующим СТО, полученные изих производственно-технических паспортов. На основе этих данных можно сделатьвывод, что в проектных параметрах и эффективности использования мощностей непросматривается какая-либо закономерность. Объясняется это тем, что станциисоздавались в приспособленных помещениях.
В рамкахнезависимого автосервиса развиваются универсальные и специализированные станциитехнического обслуживания. Основным признаком универсальной СТО является обслуживание ею несколькихмарок автомобилей и оказание разнообразных видов услуг. Универсальные станциине связаны в своей деятельности с маркой автомобилей, хотя могут представлятьопределенный бренд.
Таблица 1.9 — Производственно-техническиехарактеристики свободных СТОк-во постов 10 2 11 2 5 4 9 ПЛОЩАДИ, м2 Общая площадь территории 21025 2000 131710 9600 1600 2500 900 Площадь застройки 1467 100 3089 150 504 606 446 Производственные площади 613 72 1065 78 306 261 301 Вспомогательные площади 347 159 45 160 Площадь склада 60 24 146 17,7 42 45 40 Служебно-бытовые площади 287 264 25 104 71 77,5 Стол заказов 159,7 74 35 Площадь территории на 1 пост 2102,5 1000 11882 4800 320 625 100 Площадь застройки на 1 пост 147 48 280 75 104 151 50 Производственная площадь на 1 пост 102 48 96,8 39 61 65 34 Площадь служебно-бытовых помещении на 1 пост 28,7 24 12,5 21 17,7 8,6 ПЕРСОНАЛ, чел. Количество работающих 44 5 62 11 16 19 14 Количество основных рабочих 23 3 53 10 13 12 10 Количество рабочих на 1 пост 2,3 1.5 5,6 5 2,6 3 1,1 Кол-во работающих на 1 пост 4,4 2,5 4.S 5.5 3,2 4,75 1,55 ВЫРАБОТКА Выработка СТО, нормо-часов/г. 43320 5610 Выработка на одного рабочего 1882 1870 Выработка на одного работающего, нормо-часов 985 1122 К-во автомобилезаездов/год 14030 1020 6500 1779 782 1220 758 Выработка на 1 пост, нормо-часов 4332 2085 591 Кол-во автомобилезаездов/пост 1493 510 445 256 305 84

1.2 Обзор автомобилейВАЗ, ЗАЗ, продаваемых и обслуживаемых на СТО
 
1.2.1 Обзор автомобилейВАЗ
ВАЗ-2104 Жигули/Lada NovaBreak — пятиместный универсал классической компоновки, относящийся ко второмупоколению «классики» Волжского автозавода.
С конца 1984 года этотпятиместный универсал второго поколения «классики» сменил наконвейере универсал «первого» поколения — ВАЗ-2102, но еще год ихвыпускали вместе.
Жигулёвский универсалВАЗ-2104 остается самым популярным отечественным малолитражнымгрузопассажирским автомобилем. Он пользуется устойчивой репутациейсемейно-дачной машины и развозного фургона для городской «палаточнойторговли», так что, пожалуй, мода на него никогда не пройдет. Немаловажнуюроль в этом сыграли следующие факторы: доступность запчастей и сервиса,приличный грузовой объем салона, относительно современная конструкция (хотя иморально устаревшая, но для универсала это не самый большой недостаток) иотносительно невысокая стоимость. В базовой комплектации отделка салонадовольно аскетична, как и у базового седана ВАЗ-2105.
Модель ВАЗ-21043,выпускавшаяся параллельно с ВАЗ-2104, это более мощная модификация с двигателемВАЗ-2103 рабочим объемом 1,5 л (карбюратор 2107) и пятиступенчатой механическойкоробкой передач ВАЗ-21074, полностью унифицированной с четырехступенчатой КП,что делает автомобиль более динамичным и приятным в управлении.
Часть автомобилей,начиная с 90-х годов, комплектуют приборной доской типа ВАЗ-2107. Стоимость вэтом случае несколько выше. Еще дороже на рынке ценятся универсалы модификацииВАЗ-21047, оснащенные облицовкой радиатора, пятиступенчатой коробкой передач,электрооборудованием и салоном с ковшеобразными передними сиденьями отВАЗ-2107. Фактически этот вариант можно считать модификацией«люксового» ВАЗ-2107 с кузовом универсал. Модернизации, коснувшиесямоделей ВАЗ-2105 или ВАЗ-2106, оставили в стороне«четверку-универсал», но тем не менее некоторые отличия электрики исистемы питания возможны на моделях 1984, 1988 и 1990 годов.
Складной задний рядсидений позволяет увеличить объем багажного отделения с 375 до 1340 л, и тогда можно перевозить даже двухкамерный холодильник в упаковке. Но спинка заднего сиденьяскладывается только целиком, из-за этого нельзя одновременно перевозитьдлинномерный груз и одного-двух пассажиров на заднем сидении. Конструкциякузова позволяет разместить на крыше длинный багажник, но перегружать его нерекомендуют: расчетная жесткость кузова универсала значительно ниже, чем уседанов ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107 (поэтому на панели крыши есть выштамповки дляусиления жесткости). Полная нагрузка автомобиля не должна превышать допустимые 455 кг, иначе во время движения из-за динамических нагрузок кузов и несущие части деформируются инарушат геометрию подвески. Не стоит увлекаться также буксировкой тяжелыхприцепов — может «повести» кузов. Кстати, из-за этого не стоитпереплачивать за наличие фаркопа на подержанном экземпляре. Поэтому при покупке«вазовского» универсала двух-трехлетней давности опробуйте машину находу и внимательно (желательно пригласить специалиста) изучите места крепленийамортизаторов подвески, рычагов и силовых элементов ходовой части.
Подъемную заднюю дверь наавтомобилях до 1994 года оснащали стеклоочистителями только в экспортныхисполнениях, среди которых в последнее время стали часто встречаться версииВАЗ-21044 с 1,7-литровым двигателем, оснащенные системой центрального впрыскавместо карбюратора и каталитическим нейтрализатором. Компания«ВАЗинтерсервис» на базе универсала собирает малыми партиями пикапВАЗ-21043-33 грузоподъемностью 450 кг. При покупке ВАЗ-2104 обратите вниманиена состояние внутренней части ниши в багажнике, где лежит запасное колесо итопливный бак, а также состояние уплотнителя задней двери. Обычно старые, давноперекрашенные реэкспортные автомобили со «скрученными- спидометрами ивнешним лоском выдают именно скрытые полости, до которых „не дошлируки“ продавцов-обманщиков. У отработавших свой срок автомобилейвстречаются переваренные участки кузова, а на лонжероне, проходящем над задниммостом, — трещины. Покупка таких машин — выброшенные на ветер деньги.
В зависимости от вашегожелания ВАЗ-2104 изнутри может быть разным. Спартанский вариант предполагаетстандартную панель с минимально необходимым набором включателей и контрольно — измерительныхприборов, обивку салона и сидений со стандартными подголовниками искусственнойкожей, резиновые коврики пола. Желание большего комфорта будет удовлетвореноулучшенной обивкой сидений (передние — с высоко поднятой спинкой) изворсованного трикотажа, цельноформованными накладками дверей, ворсованнымиковриками пола. Подчеркнет это ощущение панель приборов с дополнительнойцентральной консолью, которые располагают расширенным набором функциональныхклавишей и контрольной аппаратуры, оригинальное рулевое колесо. Но в обоихвариантах вас надежно защищают инерционные (передние и задние) ремнибезопасности.
В 1994 году ВАЗ-2104 сдвигателем рабочим объемом 1,3 л снята с производства. Сегодня базовой модельюстала ВАЗ-21043 с двигателем рабочим объемом 1,45 л, ВАЗ-21043-02 с 07 салоном и приборной панелью. Не так давно появилась модификация ВАЗ-21045 сдизельным двигателем производства „Барнаултрансмаш“, объемом 1,52литра, ВАЗ-21044-40 с центральным впрыском.
ВАЗ-2106 Жигули/Lada1600/Lada 1500L/Lada 1300SL — четырехдверный пятиместный легковой автомобиль скузовом типа «седан» и задними ведущими колесами. Одна из самых популярныхмоделей Волжского автомобильного завода.
Когда в 1976 году назаводе в Тольятти освоили производство модели ВАЗ-2106, которая былапереработана для отечественных условий эксплуатации из RAT 124 Speciale образца1972 года, никто не мог и предположить, что именно она станет самой популярнойи массовой продукцией Волжского автозавода.
»Шестерка"отличается от ВАЗ-2103 более мощным 80-сильным двигателем ВАЗ-2106 рабочимобъемом 1,6 л, иной схемой электрооборудования и измененным оформлением кузоваи салона. Так, передние сдвоенные фары получили пластмассовые «очки»,изменена облицовка радиатора, стоят другие бамперы с пластмассовыми«клыкамии» и «уголками», задние фонари объединены сподсветкой номерного знака, пластмассовыми «прокладками» междурешеткой радиатора и фарами. По сравнению с автомобилями «Москвич»эти 5-местные седаны, отличавшиеся лучшей динамикой и действительнокомфортабельным интерьером, были верхом комфорта и престижа для широких слоевавтолюбителей СССР. В конце 1970-х ВАЗ-2106 сразу приобрел славу«шикарного» и скоростного автомобиля, но дорогого и менее«практичного», чем прочие «Жигули». Приличная для тоговремени динамика (максимальные 150 км/ч и 16 с до 100 км/ч), рельефные сиденья с подголовниками, панель приборов с тахометром и прекраснаязвукоизоляция — было что ценить.
В 1979 году завод наладилвыпуск менее мощных модификаций ВАЗ-21061 с 1,5 литровым 71-сильным двигателемВАЗ-2103 и ВАЗ-21063 с 1,3 литровым 64-сильным двигателем ВАЗ-21011. Онипопулярностью «шахи» в народе не пользовались, но масштаб ихпроизводства нарастал (особенно 21063), и в условиях советского дефицитапотребителю приходилось мириться с сочетанием дорогого и утяжеленного кузова сослабым двигателем, заметно ухудшавшим динамику. С 1980 года начали монтироватькарбюраторы Озон типа 2107. Изменение электрики в связи с меняющейсятехнологией происходило постоянно. В 1977-м машины начали оснащать новымиклеммами и соединениями проводки, а с 1986-го устанавливают новое реле.
В 1982 году проведенапервая модернизация автомобиля. На ВАЗ-2106 начали монтироватьмодернизированные 75-сильные (по новому ГОСТу) двигатели ВАЗ-2106. На заднемкрыле по линии молдинга перестали устанавливать светоотражатели. В 1988-ммодернизацию прошла система выпуска: в ней поставили прокладку и гайкуодноразового пользования.
В 1990 году на ВАЗеосвоили своего рода комплектацию Люкс — ВАЗ-21065 со стандартным двигателемВАЗ-2106 с бесконтактной системой зажигания, карбюратором типа«Солекс» (21053-1107010-03), галогеновыми фарами, улучшенной обивкойсалона и иными подголовниками сидений. Эта модификация выпускалась с двигателем1500, «пятерочными» бамперами, электрообогревом заднего стекла, болеемощным генератором, пятиступенчатой КП. Экспортные модификации ВАЗ-21064 внешнеотличались от ВАЗ-21065 бамперами с встроенными поворотниками и несколько инойэлектрической схемой. С 1985 года поначалу на экспортные модификации, затеминогда и на «внутренние» начали устанавливать 5-ступенчатую коробкупередач типа ВАЗ-2112, а позже — типа ВАЗ-21074, что значительно снижает расходтоплива на трассе и шум от двигателя.
К концу 1980-х эта модельс модификациями осталась самой массовой и популярной в программе ВАЗа. Конечно,престижной ее уже не считали, но добрая память о первом семействе«Жигулей» поддерживала устойчивый спрос на «шестерку». Нанего не влияли даже засилье маломощной модификации ВАЗ-21063 и резкое ухудшениекачества сборки и комплектующих в 1990-е годы. Автомобиль со временем сталнастолько доступен по цене, что перешел в разряд непритязательных «рабочихлошадок». У него сложилась и постоянная армия поклонников. Однако теперьВАЗ-2106 все же постепенно сдает позиции, прежде всего из-за моральногостарения дизайна и интерьера, а также довольно невысоких ездовых качеств,органически присущих классической компоновке. Тем не менее у«шестерки» есть все шансы встретить на конвейере и свойчетвертьвековой юбилей.
Тонкие двери безпротивоударных брусьев уже не отвечают в полной мере современным требованиям побезопасности, а высокий уровень шума в салоне моделей последнего выпускасвидетельствует не о плохой изоляции, а о дефектах двигателя и трансмиссии, чтотеперь отнюдь не редкость, как и разрушение балки переднего моста. Таково сталокачество комплектующих на ВАЗе… К тому же с утратой престижности модели намодификации с самой дешевой комплектацией перестали устанавливать молдинги, даи вообще свели хром в отделке к минимуму, что тем не менее не сделалоавтомобиль более современным (тем более что мода на хром в декоре автомобилейопять вернулась). К существенному недостатку таких комплектаций можно отнести иотсутствие электрообогрева заднего стекла.
Самой неудачной детальюоформления интерьера можно назвать тонкое и скользкое рулевое колесо. Впрочем,на модели 21065 попадается и другое, более современное, меньшего размера.Фамильная же реликвия — четыре фары в прямоугольных сдвоенных«очках», уже настолько вышли из моды, что, можно сказать, опятьпридают модели определенный «шарм». В общем, несмотря на моральнуюстарость, ВАЗ-2106 можно признать оптимальным «первым автомобилем» вжизни.
Модель ВАЗ-21099Спутник/Samara Forma — это четырехдверный седан Волжского автозавода.
Модель ВАЗ 21099выпускается с 1990 года. «Девяносто девятая» — это, в сущности,«девятка» с четырехдверным кузовом седан. Завершающая модельсемейства «самар» отличалась от своих старших сестер габаритнойдлиной, которая за счет увеличения заднего свеса увеличилась на 200 мм по отношению к другим автомобилям семейства. У этой модели оригинальная облицовка радиатора,капот и передние крылья были выполнены без пластиковой «маски», асалон отличался новой панелью (народное название «высокая») стахометром в комбинации приборов. Впоследствии эти решения перешли на всесемейство «Самара». До выпуска автомобилей семейства ЛАДА 110 этамодель была наиболее престижной и популярной. Достоинства и преимуществаавтомобилей ВАЗ-21099, как и всех моделей семейства «Самара»: высокиескоростные качества, хорошая управляемость и устойчивость на различных типахдорог. Дополнительные преимущества дает 3-объемный кузов с просторнымбагажником.
ВАЗ 21099 — переднеприводнойседан с бензиновым двигателем объемом 1,5 литра и 5-скоростной механическойкоробкой передач. Модель ВАЗ-21099i с экономичным 1,5 литровым двигателем сраспределенным впрыском топлива (инжектор), удовлетворяющим международнымнормам по токсичности системы выпуска отработавших газов. Оснащение панеливключает в себя оригинальную комбинацию приборов, переключатели с подсветкой,обеспечивающие электроуправление стеклоподъемниками и блокировкой дверей.Бортовая система контроля оповещает водителя о работоспособности отдельныхузлов автомобиля. В комплекте с новой панелью применяется рулевая колонка срегулируемым углом наклона. Более удобную посадку водителя и пассажировобеспечит использование нового материала набивок сидений и регулировка точеккрепления ремней безопасности по высоте. Установка противотуманных фароптимизирует светотехнические характеристики автомобиля в ненастную погоду.ВАЗ-21099 сохраняет достоинства независимо от внешних обстоятельств. Позитивнооткликаясь на ужесточение экологических требований, и стремясь к повышениюкомфорта для своих потенциальных обладателей, завод устанавливает на ВАЗ-21099более экономичный двигатель с распределенным впрыском топлива, удовлетворяющиймеждународным нормам по токсичности системы выпуска отработавших газов снейтрализатором.
С момента началапроизводства в разные годы выпускались модификации с карбюраторными ивпрысковыми двигателями рабочим объемом 1,3л (ВАЗ-210993) и 1,5л (ВАЗ-21099).Предусмотрены следующие варианты исполнения для автомобилей с карбюраторнымидвигателями — «стандарт» (ВАЗ-21099-00), «норма»(ВАЗ-210992-01) и «люкс» (ВАЗ-21099-02), для автомобилей сраспределенным впрыском топлива — «стандарт» (ВАЗ-21099-20),«норма» (ВАЗ-210992-21) и «люкс» (ВАЗ-21099-22).
В настоящее времяВАЗ-21099 все еще считается одной из самых престижных отечественных моделей ипо-прежнему высоко котируется на рынке как самый удобный и теперь уже привычныйи практичный автомобиль. Достаточно сказать, что на этом, в принципе, городскомседане все же можно регулярно выезжать на дачу. Уже изначально высокая дляотечественной малолитражной машины цена ВАЗ-21099 намекает на то, чтоавтомобиль не предназначен для перевозки товара на рынок. Зато дляпредставителей «среднего класса» (тем более пострадавших от кризиса)«девяносто девятая» — просто отличный вариант. Автомобиль достаточнопредставителен, универсален (спинка заднего сиденья пусть и не по частям, нооткидывается, позволяя перевозить длинномерные грузы). В меру приличныеотечественные обивочные материалы, доступные для завода, не отпугивают«нашего» потребителя своим несовершенством.
Однако, учитывая рангмодели, приготовьтесь переплатить! Если это «Спутник» ВАЗ-21099 — заплатитечуть меньше, если это реэкспортная Samara Forma — чуть больше. Если продавецмолодой, а его «тачка» облеплена наклейками и начинена«игрушками», словно витрина мини-маркета, то лучше оценить не стольковозраст и износ машины, сколько ее возможное криминальное прошлое (модель долголидировала внутри страны по «угоняемости»). Встречающиеся на рынкереэкспортные «Самары» должны быть оборудованы каталитическимнейтрализатором отработавших газов (берегитесь этилированного бензина!),установку которого ведут с 1993 года. Среди всех версий двигателей наиболеепредпочтительным будет стандартный 1,5-литровый 70-сильный карбюраторный,ремонт которого автосервисы, слава Богу, все-таки освоили. Однако все ещебольшой популярностью в силу распространенности на ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109пользуется 1,3-литровый 64-сильный карбюраторный двигатель (единственным егосущественным недостатком является опасность погнуть клапаны при обрыве ремняпривода распредвала). Относительно целесообразности новомодной системы впрыскатоплива и ее ремонта все же пока остаются сомнения по причине некоторойдороговизны и ненадежности электронного блока, который этим впрыском иуправляет. Хотя, надо признать, распространенность запчастей к системе впрыска(по крайней мере, в столице), а также возможности для ее ремонта неуклоннорастут. Преимущества же впрыска по сравнению с карбюратором — стабильностьработы, экономичность и экологичность — очевидны. Тем более что в последнеевремя на внутренний рынок идет все больше машин с «адаптированной»системой впрыска без нейтрализатора, что позволяет эксплуатировать ее наэтилированном бензине.
«Острое»рулевое управление, столь характерное для всех автомобилей первогопереднеприводного поколения ВАЗа (также именуемых «зубило»), на«девяносто девятой» несколько размыто большей валкостью удлиненногоседана в виражах. Жесткая подвеска не хуже и не лучше, чем у многих иномарок.Поэтому комфорт при езде не самое лучшее, что есть в этой машине. Впрочем,сиденья мягкие, потолок — тоже, а все остальное выполнено из резины ипенополиуретана, так что этот седан среди всех соотечественников еще ибезопасен внутри.
Как противоположностьВАЗ-21099, для использования в утилитарных целях можно рассматриватьпятиместный пятидверный ВАЗ-2109Ф «Челнок», изначальнопредназначенный для перевозки мелких партий грузов. Однако вследствиеневысокой грузоподъемности (два человека и 300 кг груза) машина великолепно подходит в качестве выездного семейного автомобиля на дачу.Автомобиль изготовлен на базе хэтчбека, поэтому список стандартногооборудования почти ничем не отличается от ВАЗ-2109 и ВАЗ-21093. Высота по крышепластикового верха составляет 1900 мм. Вкупе с передним приводом, позволяющимхорошо «держать» дорогу, этот автомобиль по потребительским качествамстоит на голову выше фургонов Иж-2715.
ВАЗ-2110 — переднеприводныйавтомобиль нового поколения с кузовом седан Волжского автозавода.
Родоначальник новогопоколения переднеприводных автомобилей — седан ВАЗ 2110 серийно выпускается с1996 года. В отличие от предыдущих моделей в автомобиле ВАЗ-2110 заложены новыеоригинальные разработки: применение оцинкованного металла для деталей кузова,наиболее подвергающихся коррозии, крепление капота на газовых упорах,регулируемая рулевая колонка, бортовая система контроля, иммобилизатор, системаулавливания паров бензина, вентилируемые тормозные диски и ряд других новшеств.Предусмотрена возможность установки кондиционера, которым серийно комплектуетсячасть машин. По своим ценовым характеристикам автомобили относятся к верхнемусегменту ценового диапазона автомобилей ВАЗ.
«Десятку»вначале комплектовали только короткоходными карбюраторными 1,5-литровыми69-сильными двигателями ВАЗ-21083, что в совокупности с высокой степеньюунификации по ряду узлов и агрегатов (к сожалению, далеко не всех) с ужевыпускаемыми автомобилями несколько упрощало владельцам первых«десяток» их эксплуатацию и обслуживание. Хотя проблем с«оригинальными», а потому дефицитными запчастями (например,расширительного бачка, передних стоек и др.) было не мало. Затоэксплуатационные характеристики: максимальная скорость 162 км/ч и средний расход топлива 7,5 л/100 км значительно улучшены (на 12%) по сравнению с моделью21099, в основном за счет уменьшения коэффициента аэродинамическогосопротивления. В настоящее время карбюраторный двигатель уступил место подкапотом новому поколению двигателей с распределенным впрыском топлива иэлектронным управлением.
Модель с 8-клапанным79-сильным двигателем рабочим объемом 1,5 л с распределенным впрыском топлива имеет индекс ВАЗ 21102. Такой двигатель обеспечивает достаточные показатели помощности (56 кВт) и крутящему моменту (118 Нм), при умеренном расходе топлива.Максимальная скорость такого автомобиля достигает 170 км/ч, а разгон до «сотни» занимает 14 секунд. Автомобили с таким двигателем, благодаряего высокой эластичности и тяговитости, особенно хороши при поездках в условияхинтенсивного городского движения.
Для более активныхводителей на базе этого двигателя была разработана 16-клапанная версия сбензиновым двигателем рабочим объемом 1,5 л. мощностью 94 л.с., с двухвальной головкой цилиндров, обеспечивающий повышенные показатели по мощности (69 кВт) икрутящему моменту (130 Нм), позволяющими иметь автомобилю улучшенныединамические качества. Автомобиль, оборудованный таким мотором, имеет индексВАЗ 21103, максимальная скорость составляет уже 185 км/ч, а разгон до «сотни» занимает всего 12,5 сек. Эти модификации на дорогахвстречаются все чаще, а также 2-литровые 150-сильные версии ВАЗ-21106СTi-достаточно экономичные, экспрессивные и дорогие. Еще бы, ведь двигательOpel X20XEV с двухвальной 16-клапанной головкой цилиндров и системой точечноговпрыска позволяет разгоняться до 205 км/ч. С ним стокилометровый барьер преодолевается всего за 9,5 с. Существует еще и боевой 240-сильный (!) ВАЗ-21107«Ралли» 2.0 V16 со специальным трубчатым каркасом безопасности,встроенным в кузов. Его максимальная скорость — 220 км/ч, а время разгона до 100 км/ч занимает всего 7 с! Но изготовляют его поштучно, лишь позаказам спортсменов, а стоит он — как зарубежные раллийные автомобили: дорого(22 тысячи долларов). Надо сказать, что некоторые отечественные тюнинговыефирмы создают (даже без применения дорогих импортных компонентов) вполнеудачные скоростью или, напротив, комфортные версии «десятки»,динамика, управляемость которых при езде значительно улучшены. Существуют иполноприводные версии «десятки» спортивной или вездеходной направленности,но они или экспериментальные, или мелкосерийные, а потому — дорогие.
Современный дизайнинтерьера (который все же не так аккуратен, как у зарубежных аналогов), хорошаяаэродинамика, вместительный багажный отсек (480 л) с широкими возможностями трансформации (люк в заднем сиденье и крышка багажника, доходящая добампера, позволяют перевозить длинномерные грузы), высокая степеньремонтопригодности — все это в пользу ВАЗ-2110 .
Переднеприводное«десятое» семейство из Тольятти, спроектированное с листа, это,конечно, новое слово в отечественном автомобилестроении. Возросла по сравнениюс предшествующими моделями ВАЗа мягкость, плавность и устойчивость хода (за чтопришлось заплатить большей «ватностью» рулевого управления, что, впрочем,допустимо для более высокого класса, в который вошла «десятка»).Улучшена экономичность. Но при этом — отсутствие опций, некомплектность,некачественные комплектующие. До «мирового уровня» еще ой как далеко!К тому же по причине «мягкой» подвески и 13-дюймовых колесных дисковавтомобиль постоянно цепляет дорогу недостаточно прочной заводской защитойподдона двигателя. Все указывает на то, что идеальный баланс между комфортомпри езде и управляемостью для отечественного автомобиля еще не найден.
В модельном ряду АО«АВТОВАЗ» 2002 г. представлены модификации ВАЗ-21102 и ВАЗ-21103.Предусмотрены следующие варианты исполнения — «стандарт»(ВАЗ-21102-00), «норма» (ВАЗ-21102-01 и ВАЗ-21103-01) и«люкс» (ВАЗ-21102-02 и ВАЗ-21103-02).
Отличительныеособенности: современный дизайн и интерьер автомобиля, улучшенныеэксплуатационные характеристики ВАЗ-2110 удовлетворяющие новым повышеннымтребованиям автомобильного рынка. Дополнительно к стандартной комплектация«норма» включает электрические стеклоподъемники, окраску кузоваэмалями типа «металлик», велюровую обивку сидений и дверей,подголовники на заднем сидении. Автомобили в комплектации «люкс»дополнительно оснащаются литыми колесными дисками размерности 14 дюймов, бортовым компьютером, системой обогрева передних сидений, наружными зеркалами заднего видас электроприводом и обогревом, противотуманными фарами.
Кроме основных массовыхмоделей выпускаются мелкосерийные: «заряженный» седан ВАЗ 21106,седан-стрейч 21108 Премьер, лимузин 21109 Консул. Разнообразные модификациипредлагают и дочерние фирмы ВАЗа, так фирма Бронто выпускает бронированныемодификации седана и стрейча. В единичных экземплярах выпускаются купэ 21106К иполноприводные 4х4 универсалы ВАЗ 2111х Лада Тарзан 2. Тюнинговые фирмыпредлагают оригинальные комплекты навесного оборудования для тюнинга кузова:Лада-Леди, Ника, Кураж, Торнадо, Спринт, Лада БИС.
В ближайших перспективах«десятого» семейства числится обновление внешнего вида (рестайлинг).Так уже сейчас ОПП ВАЗа выпускает модернизированные седаны под условнымиобозначениями: 2110М и 2110Т.
ВАЗ-2112 — динамичный,комфортабельный автомобиль, характеризующийся современным дизайном, улучшеннымиходовыми качествами и более высоким уровнем комплектации.
С 1999 года началосьпроизводство модели ВАЗ-2112 с укороченным до 4170 мм пятидверным кузовом хэтчбек (объем багажника 400 л), за счет чего у нее более четкие реакциина поворот рулевого колеса. У «двенадцатой» свой, более спортивныйхарактер управляемости, однако эта машина по комфорту здорово отличается влучшую сторону от «девятки» с аналогичным типом кузова. С 2000 годавыпускается более дешевая модификация ВАЗ-21122.
Автомобиль сочетает всебе все конструктивные особенности и «начинку» ВАЗ 2110, и заднеесиденье универсала 2111. Сохраняя все положительные качества автомобиля ЛАДА110 этот автомобиль обладает дополнительными преимуществами: при небольшойдлине кузова возможно увеличение маленького багажного отделения в большое прискладывании заднего сиденья. Спинка заднего сиденья разделена на 2 части,которые могут складываться независимо друг от друга, благодаря этомусохраняется удобство «универсала» при перевозке малогабаритных грузов.
Набор стандартногооборудования включает в себя люк в крыше, электростеклоподъемники,иммобилайзер, центральный замок, электропривод замка крышки багажника,электрообогрев передних сидений, салон «Люкс» (так АвтоВАЗ называет обычный«десяточный» велюровый салон) и другие важные мелочи. Дополнительно по вашемужеланию может быть установлен гидроусилитель рулевого управления,антиблокировочная система тормозов.
Передняя и задняяподвески в сочетании с легким реечным рулевым механизмом и вентилируемыми переднимитормозами размерностью 14 дюймов, обеспечивают приятное управление и точностьвыполнения ваших команд. На всех автомобилях устанавливается регулируемая поуглу наклона рулевая колонка.
Системы автомобиляспроектированы таким образом, что обеспечивают надежную эксплуатацию безпроблем при температурах от -40 до +45 С. В этом автомобиле вы не останетесьбеззащитным перед стихией в любой обитаемой точке земного шара. В самые лютыеморозы эффективный отопитель обеспечивает температуру в салоне 20 С.Светотехника эффективна и темной ночью и в сильный туман.
На этом автомобилеприменяется двигатель с электронноуправляемым многоточечным впрыском ( накаждый цилиндр своя форсунка) и электронной системой зажигания. Двигатель рабочимобъемом 1,5л с 16 клапанами, двухвальной головкой цилиндров, обеспечивающийповышенные показатели по мощности (69 кВт) и крутящему моменту (130Нм),позволяющими иметь автомобилю улучшенные динамические качества 16-клапанный94-сильный двигатель позволяет разогнаться до скорости 185 км/ч. В немалой степени этому способствует и низкий аэродинамический коэффициент Сх=0,3.
Выпускаются следующиемодификации: ВАЗ-21120 с 16-клапанным двигателем с распределенным впрыскомтоплива с 14-ти дюймовыми шинами и версия ВАЗ-21122 с 8-клапанным двигателем сраспределенным впрыском топлива с 13-ти дюймовыми шинами. Оба двигателя имеютрабочий объем 1,5 л. Так же существует версия ВАЗ-2112i (инжектор).
Существуют следующиеварианты исполнения автомобилей: ВАЗ-21120 — 01 «норма» и 02-«люкс», ВАЗ-21122 — 00 «стандарт», 01-«норма» и02-«люкс».
В октябре 2003 года наплощадках одного из партнеров ОАО АВТОВАЗ компании «Автокомплект»началось штучное производство автомобиля ВАЗ-21123. ВАЗ-211223 — трехдверныйхэтчбек семейства ВАЗ-2110 («купе» ). Реализацией этой машинызанимается пока единственная в Тольятти фирма «Бетта». В течениеэтого года уже было собрано несколько таких машин — для выставок и испытаний. Соктября началось штучное производство товарных машин.
Новинка собираетсяфактически вручную на базе привычной “двенадцатой” модификации, а ее базоваякомплектация также повторяет модель ВАЗ-2112. От стандартного хэтчбекатрехдверное купе будет отличаться главным образом наличием всего трех дверейвместо пяти. Однако этот фактор повлек за собой значительные изменения вхарактере машины. Например, внешность автомобиля стала гораздо более спортивнойи стремительной, чего явно недоставало другим моделям «десятого» семейства,особенно седану. Без сомнения, добавляет элегантности и задний спойлер, которыйотличается от того, что ставят на «ВАЗ-2112». Появились также новыенаружные зеркала заднего вида.
Двери стали шире надвести миллиметров. Это по достоинству оценят «солидные» люди, которые с трудомвтискиваются в стандартную «десятку» или «двенадцатую». Для прохода на заднеесиденье спинки откидываются так же, как в 2108. И пусть дверной проем «стодвадцать третьей» чуть уже «восьмерочного», — задние пассажиры этого непочувствуют благодаря практически вертикальной средней стойке. (У ВАЗ-2108 онанаклонена вперед — стилевое решение — что при входе на заднее сиденьедоставляет некоторое неудобство.) Потяжелевшие двери имеют прочные, литые новыепетли, которые, кстати, скоро будут устанавливаться на всех автомобилях«десятого» семейства.
Технический эффектупразднения двух дверей — более жесткий кузов. Цифры еще уточняются, но ужеясно, что купе значительно жестче на скручивание, чем пятидверная«двенадцатая». Конечно, плавностью хода пришлось немного пожертвовать — кузовперестал «играть», смягчая толчки, зато заметно улучшилась управляемость. Этомуже способствует и более жёсткая подвеска.
Подвеска заметно жестчестандартной, но для настоящей, боевой машины все еще мягкая. Впрочем, купесоздавали пусть для энергичной, но все же нормальной эксплуатации, а не дляралли. Рулевое управление «упругое», строгое, четкое, напоминающее «восьмерку».Во всяком случае, разница с «двенадцатой» очень заметна.
Самая простаякомплектация «стандарт» с двигателем ВАЗ-2112 и 14-дюймовыми колесамиориентирована на деловых людей, которые, как правило, используют лишь одно-дваместа (заднее сиденье, тем не менее, присутствует «на всякий случай»). Толькоопределение «дешевая» не про эту модель — машина хоть и простенькая стехнической точки зрения, но мелкосерийный эксклюзив всегда дороже массовогопродукта. Зато в зависимости от характера и состоятельности клиента машинуоснастят всем, чего душа пожелает. На выбор: колеса 14 и 15 дюймов, несколько вариантов сидений — стандартные «десятые», оригинальные ковшового типа и дажефирменные «Рекаро», кондиционер, гидроусилитель рулевого управления. А чутьпозже появится версия «спорт» — с мотором увеличенного объема и шинами195/55R15.

1.2.2 Обзор автомобилейЗАЗ
ЗАЗ-1102«Таврия» — переднеприводной автомобиль малого класса (класс B) в трёхдверномкузове «хэтчбек». Производство — АвтоЗАЗ. Начало производства — 1988 год.Прекращение производства — сентябрь 2007. На той же базе созданы автомобилиЗАЗ-1103 «Славута» (пятидверный кузов «лифтбек») и ЗАЗ-1105 «Дана» (пятидверныйкузов).
В конце1960-х КБ завода «Коммунар» (ЗАЗ) в инициативном порядке начало разработкупереднеприводного автомобиля малого класса для замены ЗАЗ-968 «Запорожец». В1970-е было создано несколько экспериментальных моделей с кузовами хэтчбек иседан. Однако официально заказ на разработку от Минавтопрома СССР был получентолько в 1978 году. После изготовления опытной партии и начала процесса«доводки» автомобиля Минавтопром кардинально поменял задание, заставив КБспроектировать автомобиль на базе «Форд Фиеста» образца 1976 года. Задание наразработку и далее продолжало меняться — Минавтопром выдвигал всё новые и новыетребования по превышению параметров разнообразных зарубежных «малолитражек» техлет. Это привело к чрезвычайному затягиванию внедрения автомобиля впроизводство — первые серийные «Таврии» сошли с конвейера в 1988 году. С 1995года началось производство ЗАЗ-1105 «Дана» — модификации с кузовом «универсал».Тогда же была представлена и модель ЗАЗ-1103 «Славута» с кузовом «лифтбек»,однако её серийное производство началось только в 1999 году.
Примернотогда же «Таврию» на конвейере начала сменять «Таврия Нова» — модификациясозданная совместно с Daewoo, направленная на устранение выявленных недостаткови улучшения технико-эксплуатационных показателей. Тогда же была снята спроизводства ЗАЗ-1105 «Дана». За всё время производства автомобили семействаЗАЗ-110х производились в десятках конфигураций. Использовалось несколькодвигателей объемом от 0,9 до 1,3 литров (карбюраторные и инжекторные), разныеинтерьеры, праворульные варианты, варианты с вакуумным усилителем тормозов ибез него, несколько вариантов с кузовом «фургон» и т.д. Руководство заводанесколько раз в 2006 и 2007 годах заявляло о скором снятии модели спроизводства. Последняя Таврия была выпущена весной 2008 года.
ЗАЗ-965 —советский малолитражный автомобиль. Выпускался с 1960 по 1962 год с двигателемобъёмом 0,7 литра и с 1962 до 1969 года с двигателем 0,9 литра (модельЗАЗ-965А).
ПрототипомЗАЗ-965 был Фиат 600 (в отношении дизайна кузова, независимой пружинной заднейподвески рулевого механизма, трансмиссии), базовым образцом — Москвич-444.Кузов — четырёхместный, со взаимозаменяемыми лобовым и задним стёклами,приваренными передними крыльями. Двери (их две) открываются назад, а не вперёд.Ремни безопасности не установлены. Двигатель — четырехцилиндровый, V-образный,воздушного охлаждения, расположен сзади. Картер двигателя и трансмиссии измагниевого сплава. Ведущие колёса — задние. Размер шин — 5,20-13. ЗАЗ-965изготавливался в экспортном и инвалидном исполнении. Модель ЗАЗ-965А отличаетсядвигателем увеличенного рабочего объёма (887 см3) и мощностью (27 л.с.), одним глушителем (вместо двух), отсутствием декоративного молдинга на боковинах,подфарниками в крыльях (у ЗАЗ-965 — на крыльях).
ЗАЗ-965получил прозвище «горбатый» за свою форму кузова. Автомобиль — герой многиханекдотов и шуток, например: какая машина самая тихая? — «Запорожец»: когда внём сидишь, уши закрыты коленями!
ЗАЗ 968(жарг. «ушастый запорожец») — советский микролитражный автомобиль,выпускавшийся Запорожским автомобильным заводом. Выпускался с 1972 по 1994 годы.(Модель ЗАЗ 968А, ЗАЗ 968М — с 1980). Экспортировался в другие страны.
Кузов —металлический, двудверный седан. Двигатель объёмом 1,2 л, бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, восьмиклапанный, карбюраторный, воздушногоохлаждения. Максимальная скорость 118 км/ч. КПП — механическая, четырёхступенчатая (четыре передачи вперёд, одна назад). Ведущие колёса — задние.Заднемоторная компоновка. Автомобиль оборудовался автономным отопителем.
Задние фонари(у 968А круглые, у 968М прямоугольные — более совершенные). Модернизированнаяпанель приборов. Орнамент спереди заменён на металлическую полосу с надписью«ЗАЗ 968М», а также сама панель передка поменяла форму, на ней появилисьуказатели поворотов, изменилась передняя светотехника. Традиционные запорожские«уши» заменены на воздухозаборные решётки. Справа (по ходу движения) заборвоздуха, слева — выход. После этой модернизации кличка машины стала меняться с«ушастого» на «мыльница». Также появилась дополнительная воздухохзаборнаярешетка на крышке капота. Запасное колесо перенесено из багажника под капот,справа от двигателя. бамперы со временем обрели съёмные боковые части изпластика и срединную резиновую полосу. Также у ЗАЗ 968М намного меньшехромированных деталей. На ЗАЗ 968М могли устанавливаться двигатели, оснащённыекарбюратором ДААЗ от «Жигулей», развивающие мощность от 45 до 50 л.с. ЗАЗ 968 М обрел двухскоростные очистители ветрового стекла.
АвтомобильЗАЗ Сенс разработан на базе автомобиля «Ланос» украинскими икорейскими специалистами. Цель этой разработки — создание современного,комфортабельного, выносливого, простого в обслуживании и доступного по ценеавтомобиля. Новая модель Сенс соединила в себе современный дизайн кузова икомфорт салона базовой модели, неплохую управляемость и безопасность. Подвескаот ЗАЗ «Ланос», простые и неприхотливые в эксплуатации двигатель икоробка скоростей вобрали в себя в себя опыт проектирования и современныетехнологии украинского и корейского автомобилестроения. С 2007 года ЗАЗ Сенсвыпускается серийно.
Славута — этонебольшой автомобиль, в котором удачно соединены комфорт и безопасность,экономичность и вместительность. Надежный и крепкий пятидверный лифтбэкобеспечивает независимую посадку всех пассажиров, и удобный доступ к багажу.Потому автомобиль по праву завоевал народное «звание» семейного.
ZAZ Chanceявляется пятиместным седаном и выпускается с 2009 года. Предшественником ЗАЗШанс считается автомобиль ZAZ Sens. ЗАЗ Шанс практически является копией моделиChevrolet Lanos. Фактически впервые ZAZ Chance был представлен публике ещё в1997 году под маркой Daewoo Lanos. В Корее эта модель перестала выпускаться в2002 году, но в Польше и в Украине Lanos продолжал сходить с конвейера. ZAZChance по выхлопным газам соответствует экологическому стандарту EURO III.Комплектация ЗАЗ Шанс может включать одну подушку безопасности, центральныйзамок, усилитель руля, кондиционер, передние стеклоподъемники. Система питанияимеет распределенный впрыск бензина. Передняя подвеска — независимая, пружиннаяMcPherson, со стабилизатором. Задняя подвеска имеет торсион.
ЗАЗ Шансхэтчбек базируется на автомобиле Chevrolet Lanos. ЗАЗ Chance хэтчбек посуществу является иномаркой с доступной для автолюбителя России ценой.Дополнительно к базовой комплектации для ЗАЗ Chance хэтчбек можно заказатьустановку гидроусилителя рулевого колеса, подушки безопасности, кондиционера,центрального замка, противотуманных фар, магнитолы и электрических подъемниковстекол в салоне.
ЗАЗ Шансхэтчбек комплектуется механической коробкой передач с пятью скоростями.Полунезависимая, пружинная задняя подвеска и независимая типа McPhersonпередняя подвеска обеспечивают ЗАЗ Chance хэтчбек хорошую устойчивость надороге. У ЗАЗ Шанс хэтчбек на передних колесах установлены дисковыевентилируемые тормоза, на задних колесах — барабанные тормоза. Современныетехнологии Кореи и Украины позволили создать простой и неприхотливый семейныйавтомобиль ЗАЗ Chance хэтчбек.
АвтомобильЗАЗ Сенс фургон разработан на базе модели Сенс, но в отличие от негокомплектуется двигателем большего объема — 1.5 литра вместо 1.3 у Sens.
Фургоноснащен просторной пластиковой надстройкой, внутри которой может свободно работатьчеловек среднего роста. Надстройка оснащена распашными дверями, которыераскрываются на 180 градусов и имеют упоры, фиксирующие их при раскрытии на 90градусов. Одними из самых привлекательных эксплуатационных характеристикфургона Сенс являются экономичность, большой дверной проем и малая погрузочнаявысота.

2. Месторасположения, профиль, и цель деятельности СТО
 
2.1 Место расположенияСТО
 
2.1.1 Выбор места
Наиболее важнымпараметром является размер участка — стараются приобретать как можно больший, сучетом перспектив развития бизнеса. Обычные требования — на каждый пост пообслуживанию необходимо 100 м2 всех помещений, 100 м2 территории плюс 100 м2 резервной территории. Размер участка и требования в отношении площадинужно тщательно изучить, ибо эти данные важны для проектирования и инвестиций.
Базой для расчетов впроекте являются показатели сбыта и техобслуживания:
· количестворемонтов в день;
· оборот по продажезапчастей через сервис и магазин в год;
· в том числепродажа запчастей из магазина (в %);
· количествожителей в месте деятельности СТО. На основании этих номинальных данных можноподсчитать требуемую площадь для отдельных участков СТО.
Весьма важно оценитьперспективы развития для того, чтобы в случае необходимости расширения цехов,имелись достаточные запасные площади.
Общая площадь участказемли, необходимого для строительства, состоит из суммы площадей необходимыхподразделений автосервиса. Площадь здания и полезная площадь территории(паркинг, площадь маневрирования автотранспорта, площадь перед въездом-выездом,площадь для особого использования) должны иметь возможность развития.
Рекомендуется отношение1/5 к 4/5 между площадью здания и свободной территорией. Возможность лучшегоэкономического развития — у квадратной или прямоугольной форм земельногоучастка. При этом идеальный размер земельного участка 50x60 м.
Расположение участкавлияет в значительной степени на результат коммерческой деятельности. Выбираяземельный участок, нужно иметь в виду следующие критерии.
При выборе места длястроительства нового здания для дилерской фирмы учитывают пять основныхаспектов — место, условия, конфигурация, размеры, расходы.
Учитывают также:
· различные ограничения,действующие в районе, — на строительство, на копание, на ограждение и т. д.;
· план развитияжилого района, торгового района, делового района, план возможных перепланировокучастков и т. д.;
· планстроительства новых дорог и изменений в регулировании движения потоковтранспорта;
· рекомендации фирмпо недвижимости, городских проектировщиков и архитекторов, юристов и т. д.
· участок желателенровный или с небольшим уклоном (от 1 до 2%), чтобы не требовалась дорогостоящееперемещение земли при планировке;
· участки на склонеили же неровные участки требуют повышенных сумм на финансирование подготовкитерритории (подготовительные работы, планировка площади бульдозером, отвозгрунта, подпорные стенки, подземные гаражи и т. д.);
· желательнотвердое основание, т. е. уплотненный грунт среднего, даже хорошего качества.
В связи с тем, чтоувеличивается число легковых автомобилей, возрастает спрос и на услуги,предоставляемые автосервисными предприятиями.
Как правило, владельцыновых автомобилей посещают фирменные СТО только в гарантийный период. Послеэтого они становятся клиентами независимых СТО. Основная причина — низкие ценына предоставляемые услуги по сравнению с фирменными СТО.
Харьков является большимгородом и имеет большой спрос на услуги, предоставляемые автосервиснымипредприятиями. Растет загруженность станций, при этом снижается и качествоуслуг, и качество самого автосервиса, который не способен удовлетворитьпотребности автовладельцев. Доля современных, хорошо оснащенных предприятий непревышает 5%. Основная часть — это предприятия технически слабые. Онипредоставляют лишь те услуги, которые могут предоставить, а не те, которыенеобходимы потребителям.
Местом расположенияпроектируемой станции технического обслуживания «Авторай» была выбрана улицаМаршала Жукова, так как это спальный район, в котором расположено многогаражей. А также в данном и близ лежащих районах отсутствуют хорошо оснащенныеСТО.
2.1.2 Расходы
В городах часто вообще небывает земельных участков требуемых размеров, которые пригодны длястроительства СТО, а если имеются, то высокие цены намного увеличивают затраты.При выборе подходящего земельного участка цена играет, конечно, важную роль,однако нельзя забывать о критерии «расположения» и«пригодности» участка.
Весьма важным факторомявляются расходы по строительной подготовке. Речь идет, как правило, о расходахпо:
· сооружению дорог(подъездных путей и стоянок),
· сооружениюсанитарно-технических устройств (канализации, присоединений к водопроводнойсети, электрических вводов, магистральной линии для развода отопления,освещения подъездных путей и т. п.).
В ограждении территориипредприятия, в котором предусмотрено 10 и более постов или хранение 50 и болееавтомобилей, следует предусматривать не менее двух въездов (выездов). Дляпредприятий с меньшим количеством постов или мест хранения автомобилейдопускается устройство одного въезда на территорию. Проем ворот в ограде долженбыть не менее 4,5x4,5 м.
Ворота основного въездана территорию предприятия следует размещать с отступом от «краснойлинии» на расстояние не менее наиболее длинной модели подвижного состава,включая автопоезда.
Перед воротами основноговъезда на территорию предприятия следует предусматривать накопительную площадкувместимостью не менее 10% от максимального часового количества подвижногосостава, прибывающего в предприятие.
При расположениитерритории предприятия на земельном участке, ограниченном двумя проездамиобщего пользования, ворота основного въезда следует размещать со стороныпроезда с наименьшей интенсивностью движения автотранспорта,
Въезд на территориюпредприятия должен предшествовать выезду, считая по направлению движения попроезду общего пользования.
На территории предприятияс количеством 10 и более постов или 50 и более мест хранения автомобилейдвижение автотранспорта предусматривать в одном направлении без встречных ипересекающихся потоков.
На территориипредприятия, независимо от его мощности, допускаются встречные и пересекающиесядвижения автотранспорта при их интенсивности не более 5 автомобилей в час.
2.1.3 Производственныекомплексы
В проекте настроительство должны быть отражены мероприятия по охране труда, а такжесанитарно-гигиенические условия труда с указанием ожидаемых уровней воздействияна работающих вредных производственных факторов, методов контроля за ихвоздействием и мер по защите работающих, в том числе решения по нормализациипараметров микроклимата и освещенности рабочих мест, снижению уровнейпроизводственных шумов и вибраций, загазованности и запыленности помещений,электромагнитных излучений, электростатического поля и т. д.
СТО состоит, как правило,из следующих рабочих комплексов:
· помещение дляприемки автомобилей в ремонт и их последующей выдачи;
· комплекс длятехобслуживания (цех общего ремонта, кузовной и малярный цеха);
· склад запчастей;
· секция продажизапчастей и принадлежностей;
· кабинетыруководства и служащих;
· санитарно-техническиеустройства и подсобные помещения.
2.2Профиль СТО
Данный сегмент рынка в Харьковскойобласти занят такими станциями, как: Монро-Сервис, Автовизард, Завгаравто,Сервис Авто, Жидовецкий и К, Калибри, Феникс Авто, Движение, Доктор Авто,Восточный, Изумруд, За Рулем, Зил-Сервис, Данал, Два Кита, Мотом.
Не смотря на такой объемСТО в городе, некоторые услуги выполняются лишь на некоторых станциях. Вбольшинстве своем станции специализируются на нескольких специфических услугах,связанных одним или несколькими близкими технологическими процессами. Наиболееже полный спектр оказываемых услуг, схожих с проектируемой СТО, имеют станцииМонро-Сервис, Жидовецкий, Мотом. Все станции различаются своей оснасткой,уровнем квалификации персонала, выгодой места расположения, качествомобслуживания клиента и автомобиля, ориентацией на сегмент рынка.
Проанализировав уровень икачество работы станций, наиболее близкой станцией по оказанию услуг является«Монро-Сервис», так как она обладает квалифицированным персоналом, новейшимоборудованием и т. д. Это предприятие будет одним из главных наших конкурентов,поэтому для успешной конкуренции с данным предприятием необходим более широкийспектр услуг (данной услугой мы выбрали творческую работу по аэрографии), болеевыгодное место расположения. Выполняя проектирование бизнес-плана, мыориентируемся именно на эту станцию, ввиду ее большой схожести с проектируемойстанцией.
2.3 Цельдеятельности СТО
В настоящеевремя обслуживаются легковые автомобили различных марок и модификаций,принадлежащих гражданам. Анализируя работу СТО и учитывая зарубежный опытсделаны следующие выводы при проектировании СТО:
а) наибольшимспросом среди граждан, имеющих легковые автомобили пользуются кузовные работы,ТО-1, ТО-2, шиномонтажные работы, вулканизационные работы, мелкий ремонт ималярные работы;
б) рост паркалегковых автомобилей зарубежного производства требует создания универсальныхСТО способных максимально удовлетворить потребности в производстве работ ТО иТР;
в) изучениеопыта перечисленных выше СТО показывает, что эффект от производства достигаетсяне столько укрупнением самих предприятий, сколько созданием мелких, гибкихпроизводств, способных изменить вид основных работ по ТО и ТР автомобилей;
г) оснащениеСТО новой высокоэффективной техникой и оборудованием, снижение доли ручноготруда.
СТО должна производитьблагоприятное впечатление на клиентов.
Рынок автосервисарасширяется с каждым днем и потребители уже могут выбирать между сервиснымистанциями.
Впервые прибывший клиентоценивает прежде всего удобство подъезда, наличие четко обозначеннойуказателями стоянки и ее минимальную удаленность от приемной зоны СТО. Чистота,обозримость и некоторый шик уже на подходе к предприятию обычно отмечаютсяклиентами.
Оказавшись в приемнойзоне, клиент уже чувствует доброжелательность или некомфортную атмосферу.
При проектировании новыхпомещений для СТО уделяется достаточно времени для исчерпывающих исследований,так как такое проектирование и строительство для большинства фирм случается разв жизни. Неудачные конструктивные, архитектурные и оформительские решения могутиметь длительные негативные последствия.
При проектированиинеобходимо учитывать, что компоновка СТО должна предусматривать идеальнуюприспособленность к функционированию, экономическую окупаемостькапиталовложений, удовлетворение требований заказчиков.
Приспособленность кфункционированию подразумевает выполнение работ в надлежащих помещениях.
Ориентация на заказчикаозначает, что помещения и их оборудование должны:
· производить назаказчика благоприятное впечатление;
· быть«светлыми и воздушными»;
· привлекатьзаказчиков, вызывая у них желание снова их посетить.
При архитектурнойреализации этих целей нужно учитывать следующие обстоятельства:
· застройку городаи окрестностей;
· наилучшеевыполнение эксплуатационных функций;
· общую компоновкуи архитектурное решение интерьера;
· строительныенормативы, установленные для данной местности в согласованном плане районнойпланировки;
· расходы настроительство и рациональность эксплуатации, включая экономическую окупаемостькапиталовложений;
· размещениеэлементов идентификации фирмы;
· установленныезаконом требования по охране окружающей среды.
Привлекательные здания,интерьер, удобные рабочие места, комфортные социальные помещения — это весьмаценные «основные средства», серьезные факторы для привлечения кадрови клиентов. Хорошие помещения и энергичная маркетинговая политика способствуютуспешному бизнесу.
Помещения должнырассматриваться с точки зрения и заказчиков, и служащих, и управленцев.
Многие выбирают СТО из-заболее удобного расположения. Идеальное расположение сервиса, по мнению клиентов— либо близко от их дома, либо от работы. Важно, чтобы общественным транспортомможно было легко добраться от него домой и до него за получениемотремонтированной машины. Возле крупных торговых центров сервисные мастерскиеудобны для таких работ, которые можно выполнить, пока клиент ходит замногочисленными покупками, т. е. в течение 1 — 2 часов.
Заказчикам нужно, чтобыздание было удобно расположено, легко доступно для въезда с улицы и выезда,имело легкий доступ в демзал, к приемщику сервисной службы, к прилавку,торгующему запасными частями, к кассе, имело комфортабельный зал ожидания, барили кафе.
Сотрудникам требуетсякомфортное окружение, где они могли бы с удовольствием работать. Из каждогоподразделения должно быть легко попасть в другое, чтобы работа шла в тесномсотрудничестве.
Управленцам необходимыпомещения, из которых можно наблюдать и контролировать производственныеоперации.
Размеры здания ипомещений определяются с учетом прогнозируемых масштабов деятельности каждойслужбы. Учитываются следующие составляющие проекта:
· парк машин врайоне деятельности;
· требуемоеколичество постов для общего обслуживания и ремонта может быть рассчитано поприведенной далее методике;
· количество мест вкузовном и красильном цехе выбирается с учетом оценки потребностей бизнеса;
· количествопроизводственных рабочих таких как механики, электрики, жестянщики, маляры ипомощники, определяется по приведенной далее методике и уточняется взависимости от обстоятельств бизнеса;
· количествонепроизводственного персонала, как, например, управляющие, бригадиры,приемщики, диспетчеры, клерки, разнорабочие выбирается также в зависимости отобстоятельств и количества производственного персонала;
· необходимыепомещения: зал ожидания, офис, подсобные помещения и помещения для персонала,подсобные помещения (зарядной, компрессорной, ремонт агрегатов, осмотра машин ит. п.), помещения для служащих — раздевалка, туалеты, душевая, зал для обедов ит. д.;
· территориянезастроенная для новых и подержанных машин, паркинга для машин служащих иклиентов, демонстрационный открытый участок, резерв для маневров при въезде ивыезде;
· резерв территориидля развития.
Например, компания Boschрекомендует следующие размеры зданий:
Малый сервис: мастерскаяот 10x15 м; полезная площадь (магазин, приемка, комната отдыха, склад,вспомогательные помещения) от 5x25 м.
Общая площадь: 250 м2. Допускается меньшая площадь, но с обязательным наличием двух (для сервиса с гарантией —четырех) рабочих мест (постов — 3,75x5,0 м) для а/м.
Средний сервис:мастерская от 12,5x15 м; полезная площадь от 7,5x25 м. Общая площадь — 375 м2.
Крупный сервис:мастерская от 10x30 м; полезная площадь от 20x22,5 м. Общая площадь — 750 м2.
При проектированииучитываются перспективы развития в течение 10 лет.

3.Описание услуг
 
3.1 Организациятехнологических процессов ТО и ТР легковых автомобилей
Основойорганизации работ на СТО является «Положение о техническом обслуживании иремонте легковых автомобилей». Данное положение обязательно для всех СТОпроизводящих ТО и ремонт этих автомобилей.
Техническоеобслуживание автомобилей представляет собой комплекс работ, направленных напредупреждение отказов и неисправностей, поддержание автомобилей в исправномсостоянии и обеспечение надежной, безопасной и экологичной их эксплуатации.Техническое обслуживание включает следующие виды работ:контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, электротехнические,работы по системе питания, заправочные, смазочные и другие.
Попериодичности, перечню и трудоемкости выполнения работы по ТО легковыхавтомобилей подразделяются на следующие виды: ежедневное техническоеобслуживание (ЕО), периодическое техническое обслуживание (ТО), сезонноеобслуживание (СО).
ЕО включаетзаправочные работы и контроль, направленный на каждодневное обеспечениебезопасности и поддержание надлежащего внешнего вида автомобиля. Большей частьюЕО выполняется владельцем автомобиля перед выездом, в пути или по возвращениина место стоянки.
ТОпредусматривает выполнение определенного объема, работ через установленныйэксплуатационный пробег автомобиля. В соответствии с нормативами ТО легковыхавтомобилей по периодичности ЕО один раз в сутки, ТО-1 через 4000 км, ТО-2 через 16000 км пробега.
СО предусматриваетвыполнение ТО и дополнительных операций по подготовке автомобиля к зимней илилетней эксплуатации согласно рекомендациям заводов-изготовителей.
Ремонтомназывается комплекс работ по устранению возникших неисправностей ивосстановление работоспособности автомобиля в целом или агрегата. Ремонтавтомобиля осуществляется по необходимости и включаетконтрольно-диагностические, разборочно-сварочные, слесарные, механические, сварочные,жестяницкие, окрасочные, электротехнические работы. Для качественноговыполнения ТО и ТР СТО оснащается необходимыми постами, устройствами,приборами, приспособлениями, инструментом и оснасткой, техническойдокументацией .
Основнаячасть работ по ТО и ТР выполняется на 2 постах производственного корпуса в зонеТО и ТР автомобилей. Кроме того работы по обслуживанию и ремонту приборовсистемы питания и электрооборудования выполняются на участке диагностики,сварочные, жестяницкие, кузовные, шиномонтажные, вулканизационные, малярные наспециализированных участках. Аккумуляторные работы проводятся нааккумуляторном участке и частично работы по ремонту оборудования .
3.2 Организацияработ ТО и ТР автомобилей
Приобслуживании автомобилей на СТО особое внимание уделяют неисправностям, которыемогут повлиять на безопасность движения. При этом обязательно устраняютвыявленные неисправности и ослабление крепления следующих деталей, узлов,агрегатов и систем:
· прирегулировочных работах — накладок колодок и тормозных барабанов, педалитормоза, стояночной тормозной системы, рулевого управления, подшипников колес,передних колес;
· приконтрольно-диагностических и крепежных работах — сошки и маятникового рычагарулевого управления, рулевого привода, рулевых тяг на шаровых пальцах и шаровыхпальцев в гнездах, шаровых опор, шкворней, поворотного кулака, дисков колес,карданной передачи или приводов, рессор и пружин, амортизаторов, рычаговподвески, трубопроводов, шлангов гидравлического тормозного привода, главноготормозного привода, замков дверей, капота и багажника, регулятора давлениятормозного привода, двигателя, разделителя, стекол, стеклоомывателя, стеклоочистителя,зеркал заднего вида, устройства обдува и обогрева ветрового стекла, системывентиляции и отопления;
· при обслуживаниисистем питания и электрооборудования — системы питания и выпуска газов, фар,передних и задних Фонарей, переключателей света, световозвращателей, звуковогосигнала, электропроводки, аварийной сигнализации, сигнала торможения.
ТО-1проводится через указанную выше периодичность, но не менее 2-х раз в год длявыполнения следующих работ:
· контрольно-диагностических— проверка действия рабочей тормозной системы на одновременное срабатывание иэффективность торможения, действия стояночной тормозной системы, тормозногопривода, проверка соединений в рулевом приводе, состояния шин, приборовосвещения и сигнализации;
· осмотровых —осмотр и проверка кузова, стекол, номерных знаков, действия дверных механизмов,стеклоочистителей, проверка зеркал заднего вида, герметичности соединенийсистем смазочной, охлаждения и гидравлического привода включения сцепления,резиновых защитных чехлов на приводах и шарниров рулевых тяг, величинысвободного хода педали сцепления и тормоза, натяжение ремня вентилятора,уровней тормозной жидкости в бачках главного тормозного цилиндра и приводавыключения сцепления, пружин и рычага в передней подвеске, штанг и стоекстабилизатора поперечной устойчивости.
· крепежных —крепление двигателя к кузову, коробки передач и удлинителя, картера рулевогомеханизма и рулевой сошки, рулевого колеса и рулевых тяг, поворотных рычагов,соединительных фланцев карданного вала, дисков колес, приборов, трубопроводов ишлангов смазочной системы и системы охлаждения, тормозных механизмов игидравлического привода выключения сцепления, приемной трубы глушителя;
· регулировочных —регулировка свободного хода педали сцепления и тормоза, действия рабочей истояночной тормозных систем, свободного хода рулевого колеса и зазора всоединениях рулевого привода, натяжение ремня вентилятора и генератора;доведение до нормы давления воздуха в шинах и уровней тормозной жидкости впитательных бачках главного тормозного цилиндра и привода выключения сцепления.
При ТО-1также очищают от грязи и проверяют приборы системы питания и герметичность ихсоединений; проверяют действие привода, полноту закрывания и открываниядроссельной и воздушной заслонок, регулируют работу карбюратора на режимахмалой частоты вращения коленчатого вала двигателя. В системе электрооборудованияочищают аккумуляторную батарею и её вентиляционные отверстия от грязи;проверяют крепление, надежность контакта наконечников проводов с клеммами иуровень электролита в каждой из банок аккумулятора; очищают приборыэлектрооборудования от пыли и грязи; проверяют изоляцию электрооборудования,крепление генератора, стартера и реле-регулятора, проверяют крепление стартера,катушки зажигания.
ТО-2рекомендуется проводить с периодичностью, указанной выше но не менее 1-го разав год. Перед выполнением ТО-2 или в процессе его целесообразно проводитьуглубленное диагностирование всех основных агрегатов, узлов и систем автомобилядля установления их технического состояния, определения характеранеисправностей, их причин, а также возможности дальнейшей эксплуатации данногоагрегата, узла и системы.
При этомустанавливают следующее:
· двигатель —наличие стуков в шатунных подшипниках и газораспределительном механизме,клапанах, зубчатых колесах, развиваемую мощность, неисправность системызажигания в целом и отдельных её элементов;
· система питаниядвигателя — подтекание топлива в соединениях трубопроводов, в плоскостяхразъёма, повышенные расход топлива и содержание СО в отработавших газах дляпрохождения технического осмотра в Госавтоинспекции, состояние деталей цилиндропоршневойгруппы, системы газораспределения, прокладки головки цилиндров;
· смазочная системадвигателя — подтекание масла в местах соединений и разъёма (сальникиколенчатого вала, картер двигателя, крышка распределительного механизма и другие),давление в системе смазки и правильность показания приборов, установленных наавтомобиле;
· системаохлаждения двигателя — подтекание охлаждающей жидкости в соединениях и местахразъёма, узлах системы (радиатор, водяной насос и других), перегрев охлаждающейжидкости при работе двигателя под нагрузкой;
· сцепление —пробуксовывание под нагрузкой, рывки во время включения передач, наличие стукови шумов при работе и переключении передач, неисправность привода сцепления;
· коробка передач —наличия стуков и шумов в рабочем состоянии, самопроизвольное выключение поднагрузкой, наличие течи масла в местах разъёма деталей коробки передач,величину зазора при переключении передач;
· задний мост —наличие стуков и шумов в рабочем состоянии, наличие течи масла в местах разъёмадеталей заднего моста, величину суммарного зазора в главной передаче идифференциале;
· карданный вал ипромежуточная опора — зазоры в карданных сочленениях, шлицевых соединениях и впромежуточной опоре карданного вала;
· рулевое управление— усилие, необходимое для вращения рулевого колеса, зазор вала рулевой сошки вовтулках, надежность крепления пружин и рычагов передней подвески, а также штанги стоек стабилизатора поперечной устойчивости;
· рессоры иэлементы подвески — наличие поломок листов или пружин, зазоры в соединенияхрессорного пальца с втулкой рессоры и с проушиной кронштейнов подвески,параллельность переднего и заднего мостов и их расположение относительно кузоваавтомобиля;
· элементы кузова —наличие вмятин, трещин, поломок, нарушение окраски автомобиля, правильностьработы омывателя ветрового стекла, системы отопления кузова и вентилятораобдува ветрового стекла, состояние замков и петель капота, крышки багажника идверей.
Кроме того,необходимо проверить и отрегулировать углы установки управляемых колес,эффективность действия и одновременность срабатывания тормозных механизмов,балансировку колес, работу системы зажигания автомобиля, зазор между контактамипрерывателя, установку и действие фар, направление светового потока, состояниевсего тормозного привода, состояние радиатора, резиновых подушек, подвескидвигателя.
При ТО-2кроме объема работ по ТО-1 выполняют ряд дополнительных операций:
· закреплениерадиатора, головки блока цилиндров и стоек коромысел, крышек кожуха головкиблока цилиндров, впускного и выпускного трубопроводов, крышки блокараспределительных зубчатых колес, корпусов Фильтров очистки масла, поддонамасляного картера двигателя, картера сцепления, амортизаторов, топливного бака,глушителя, крышки редуктора заднего моста, стремянки, пальцев рессор, замков иручек дверей;
· подтяжку гаеккрепления Фланца к ведущей шестерне главной передачи заднего моста и шарнирныхпальцев крепления проушин амортизатора;
· регулировкуусилия поворота рулевого колеса, тепловых зазоров клапанов, натяжение цепипривода механизма газораспределения двигателя, зазора между тормознымиколодками и дисками колес, зазора в подшипниках ступиц передних колес.
В системепитания проверяют герметичность топливного бака и соединений трубопроводов,крепление карбюратора и устраняют выявленные неисправности. Снимают карбюратори топливный насос, разбирают их, очищают и проверяют на специальных приборахсостояние деталей. После сборки проверяют топливный насос на специальномприборе.
Проверяют качествоокраски автомобиля, правильность работы омывателя ветрового стекла, системыотопления кузова и вентилятора обдува ветрового стекла, состояние замков ипетель капота, крышки багажника и дверей.
Кроме того,необходимо проверить и отрегулировать углы установки управляемых колес,эффективность действия и одновременность срабатывания тормозных механизмов,балансировку колес, работу системы зажигания автомобиля, зазор между контактамипрерывателя, установку и действие фар, направление светового потока, состояниевсего тормозного привода, состояние радиатора, резиновых подушек, подвескидвигателя.
Приобслуживании системы электрооборудования производят следующее: снимают батареюс автомобиля и проверяют степень заряда, проверяют состояние щеток и коллекторовгенератора и стартера, работу реле-регулятора; регулируют натяжение пружинякорей; снимают свечи зажигания и проверяют их состояние, очищают от нагара ирегулируют зазоры между электродами; снимают прерыватель-распределительзажигания и очищают его наружную поверхность от грязи и масла, проверяютсостояние контактов и регулируют зазоры между ними, смазывают валпрерывателя-распределителя; проверяют состояние проводов низкого и высокогонапряжения и регулируют действие приборов освещения и сигнализации.
ТО-1, ТО-2 иСО выполняется в зоне ТО и ТР на тупиковых постах, оборудованных подъемниками.
При ТРвыполняют разборочно-сборочные операции, сварочно-жестяницкие,электротехнические, окрасочные, слесарно-механические.
Рихтовочныйцех предназначен для устранения дефектов и неисправностей кузовов автомобилей,возникших в процессе эксплуатации. В цехе восстанавливают первоначальную формуи прочность ремонтируемого кузова, а также выполняют работы по поддержаниюкузова и его механизмов в технически исправном состоянии.
В цехеосуществляют сварочно-жестяницкие и арматурно-кузовные работы, которые включаютоперации по разборке, сборке, правке и сварке деталей кузова и его механизмов, атакже изготавливают необходимые для замены детали кузова: панели, вставки,заплаты, косынки.
Автомобилидоставляются в рихтовочный цех, как правило, на колесах, аварийные кузова могутбыть доставлены на специальных тележках. В последнем случае кузова, как правило,снимают на постах ТР.
Жестяницкиеработы предусматривают ремонт, устранение вмятин, трещин, разрывов крыльев,капотов, брызговиков, облицовок радиаторов, дверей и других частей кузовов, атакже частичное изготовление несложных деталей для ремонта взамен пришедших внегодность.
Разборочно-сборочныеработы включают снятие и установку дверей, отдельных панелей или частей кузова,механизмов, стекол и других съемных деталей. Частичную разборку кузова дляремонта его деталей осуществляют в объеме, необходимом для обеспечениякачественного выполнения всех ремонтных операций. Для сборки кузовов послеремонта, в том числе установки узлов и деталей на кузов, применяют различныеприспособления и наборы инструментов.
Правочныеработы в зависимости от характера повреждений заключаются в устранениинеровностей на деформированных поверхностях, а также в исправлении искаженийгеометрических размеров кузова, т. е. перекосов кузова.
Сварочныеработы являются неотъемлемой частью жестяницко-рихтовочных работ. Почти всеремонтные операции требуют применения сварки в том или ином объеме. На СТО врихтовочном цехе применяют газовую и точечную сварку, а в сварочном цехе такжеприменяют электродуговую сварку. Сварку при ремонте применяют при удаленииповрежденного участка, правочных работах, установке частей или новых участковкузова и дополнительных деталей, а также заварке трещин, разрывов и пробоин сналожением или без наложения заплат, вставок в зависимости от площади исостоянии поврежденной поверхности кузова. В кузовном сварочном, жестяницкомучастках работают 3 человека.
Окрасочноеотделение предназначено для окраски со снятием старого лакокрасочного покрытия,подкраски местных повреждений, окраски отдельных деталей кузова и нанесенияразличного вида защитных слоев.
Общийтехнологический процесс окраски включает подготовку поверхности под окраску, грунтование,шпатлевание, шлифование, нанесение промежуточных и внешних слоев покрытия. Приэтом необходимо строго соблюдать режимы сушки в сушильной камере,предусмотренные для каждого нанесенного слоя покрытия.
Дляподготовки поверхности к окраске осуществляют местное подкрашивание с помощьюразличных приспособлений и инструментов. Окраску кузова и местное подкрашиваниеосуществляют краскораспылительным пистолетом способом распыления краски поддавлением воздуха.
Электрокарбюраторныйцех предназначен для обслуживания приборов электрооборудования автомобиля,неисправность которых не может быть устранена при ТО непосредственно наавтомобиле, а также для обслуживания карбюраторов, топливных насосов,отстойников, топливных и воздушных фильтров, топливопроводов и других приборовсистемы питания автомобилей, снятых с них на постах ТО и ТР.
Топливнаяаппаратура, требующая углубленной проверки, регулировки или ремонта, поступаетв цех и с поста диагностирования. Приборы, детали и узлы системы питания,поступившие на участок, очищают от загрязнений, проверяют и ремонтируют наспециализированном оборудовании. После этого отремонтированные карбюратор,топливный насос и другие детали испытывают на специализированных стендах. Послеиспытания все приборы и детали системы питания устанавливают на автомобиль.
Затемосуществляют окончательную проверку качества ремонта и регулировку карбюраторана динамометрическом стенде для достижения минимальной токсичности отработавшихгазов и максимальной экономичности.
При ТРэлектрооборудования выполняют разборку приборов и агрегатов на отдельные узлы идетали, контроль и выявление дефектов узлов и деталей, замену мелких негодныхдеталей, зачистку и проточку коллектора, восстановление повреждений изоляциисоединительных проводов и выводов катушек, напайку наконечников проводов,сборку прибора и агрегата, испытание на специализированном стенде
3.3 Организациядиагностирования автомобиля
Техническоедиагностирование является составной частью технологических процессов приема, ТОи ремонта автомобилей в СТО и представляет собой процесс определениятехнического состояния объекта диагностирования с определенной точностью и безего разборки и демонтажа.
Основнымизадачами диагностирования на СТО являются следующие:
общая оценкатехнического состояния автомобиля и его отдельных систем, агрегатов, узлов;определение места, характера и причин возникновения дефекта; проверка иуточнение неисправностей и отказов в работе систем и агрегатов автомобиля,указанных владельцем автомобиля в процессе приема автомобиля на СТО, ТО иремонта; выдача информации о техническом состоянии автомобиля, его систем иагрегатов для управления процессами ТО и ремонта, т. е. для выбора маршрутадвижения автомобиля по производственным участкам СТО; определение готовности автомобиляк периодическому техническому осмотру в ГАИ; контроль качества выполнения работпо ТО и ремонту автомобиля, его систем, механизмов и агрегатов; созданиепредпосылок для экономичного использования трудовых и материальных ресурсов.
Приопределении действительной потребности в тех или иных видах работ на СТОисходят, как правило, из следующих факторов: имеет ли автомобиль неисправностив настоящий момент, какие агрегаты и узлы находятся на стадии отказа и каков ихостаточный ресурс. Последнее определяется не во всех случаях из-за сложности.
Всенеисправности и отказы, возникающие в процессе эксплуатации автомобилей,сопровождаются шумом, вибрациями, стуками, пульсациями давления, изменениямифункциональных показателей — мощности, тягового усилия, давления и так далее.Этим сопутствующим неисправностям и отказам признаками могут служитьдиагностические параметры. Диагностический параметр косвенно характеризуетработоспособность элемента или агрегата, системы автомобиля.
Одним изосновных требований, которым должна отвечать организация работ на СТО, являетсяобеспечение гибкости технологических процессов в зонах ТО и ремонта,возможность различных сочетаний производственных операций. Роль связующегоэлемента управления выполняет диагностирование.
В процессе производствана СТО выполняются следующие виды диагностирования: заявочное диагностирование;техническое диагностирование при ТО и ремонте автомобиля, связанное срегулировками; контрольное диагностирование.
Заявочноедиагностирование, получившее на СТО наибольшее распространение, проводится позаявке владельца автомобиля. Этот вид диагностических работ проводится вприсутствии владельца автомобиля для получения подробной и объективнойинформации о состоянии технического средства. Осуществляется заявочное диагностированиенепосредственно на посту диагностирования оператором-диагностом. В отдельныхслучаях здесь же производится устранение неисправностей — замена свечизажигания, регулировка карбюратора.
Диагностированиеавтомобилей при ТО и ремонте в основном используется для проведенияконтрольно-регулировочных работ, уточнения дополнительных объемов работ по ТО иремонту автомобилей, корректировке маршрута перемещения автомобиля к рабочимпостам производственных участков СТО. Это диагностирование проводится вэлектрокарбюраторном цехе и на посту диагностики. Применение диагностированияпри ТО и ремонте автомобиля позволяет существенно снизить трудоемкостьпроведения многих контрольно-регулировочных работ, повысить их качество за счетисключения разборочно-сборочных работ, связанных с необходимостьюнепосредственного измерения структурных параметров автомобиля (зазора междуконтактами прерывателя, рычагами и толкателями клапанов). Экономия времениможет быть получена и за счет сокращения подготовительно-заключительныхопераций, например, при проверке тяговых качеств автомобиля.
Контрольноедиагностирование проводится для оценки качества выполненных на СТО работ по ТОи ремонту автомобиля, его систем и агрегатов. Качество выполненных работ можетбыть проверено на диагностическом оборудовании поста диагностики.
На постудиагностирования в порядке исключения допускается устранение мелкихнеисправностей, включая замену отдельных деталей. Если в процесседиагностирования выявляются неисправности, которые препятствуют его дальнейшемупроведению и не могут быть оперативно устранены на месте, то процесспрерывается, автомобиль направляется на соответствующий участок или зону дляустранения дефекта, а затем возвращается для окончательного диагностирования.
На постудиагностирования допускается проведение некоторых работ ТО и ТР, если ихвыполнение не затрудняет процесс диагностирования и без них диагностирование неможет быть проведено или если перемещение автомобиля на другой постнецелесообразно из-за технологической родственности операции.
Технологическийпроцесс диагностирования определяет перечень и рациональную последовательностьвыполняемых операций, их трудоемкость, квалификацию оператора-диагноста,технические условия на выполнение работ. Перечень операций включает подготовительные,контрольно-диагностические и регулировочные операции.
На СТО сограниченным уровнем специализации применяется комплексное, многоцелевоеиспользование диагностического оборудования во избежание простоя рабочихпостов. Комплексное диагностирование — это проверка всех параметров автомобиляв пределах технических возможностей диагностического оборудования. Частнымслучаем комплексного диагностирования является экспресс-диагностирование, прикотором объем работ ограничен в первую очередь деталями, узлами и агрегатами,влияющими на безопасность движения.
Использованиедиагностического оборудования позволяет на основании достоверной информации отехническом состоянии автомобиля рационально организовать технологическийпроцесс ТО и ремонта, правильно распределять материальные и трудовые ресурсы иполучать значительный экономический эффект. Систематическое диагностирование иоптимальное регулирование агрегатов и систем автомобилей с использованиемдиагностического оборудования обеспечивают уменьшение расхода топлива, шин,запасных частей и трудовых затрат.

4. Анализ рынка сбыта,конкуренция, стратегия маркетинга
 
4.1 Анализ рынка сбыта 4.1.1Анализ обстановки на рынке авто услуг
В Харькове около 1.5миллиона легковых автомобилей. Среднегодовой прирост автомобилей постатистическим данным от 6% до 12%. За последнее десятилетие рынок реализацииавтомобилей и их технического обслуживания сильно преобразился. Изменения носятколичественный и качественный характер. Кроме отечественных автомобилейпоявилось значительное количество иномарок. Изменились требования кпредоставляемому техническому обслуживанию. Необходимо не простоотремонтировать автомобиль любой ценой, а сделать это быстро, качественно,дешево и на высоком техническом уровне обслуживания. Раньше автомобильный рынокбыл ориентирован скорее на автомобиль, чем на человека с автомобилем, в связи,с чем его структура, организация, производственные процессы были существеннодеформированы по отношению к спросу. Условия рыночной экономики изменилиотношения продавца и покупателя. Переход к рынку стал для автомобильноготранспорта началом нового этапа его развития: внедряются новые видыдеятельности и формы транспортного обслуживания.
На сегодняшний деньавтосервис в значительной степени выработал «ресурс» растущего числаавтомобилей. Как отмечают эксперты, рынок насытится в течение ближайших пятилет, когда предложение превысит спрос. Некоторые компании уже ожидаютужесточения конкуренции и готовят соответствующие меры. Как отмечают самиучастники рынка, до сих пор не сложилась система качественного сервиса поприемлемым ценам. Это, по существу, будет определять дальнейшее развитие рынка.
Универсальной технологиидля подсчета оборота финансовых средств на рынке автосервиса не существует.Аналитики дают различные оценки, колеблющиеся в пределе 1,8-2,2 миллиардарублей в год.
Как и рынок автомобильныхпродаж, сервис условно можно разделить на две категории — обслуживание иномароки обслуживание отечественных машин. Впрочем, сама структура рынка значительносложнее.
Автосервис — это«длинный бизнес», то есть он требует значительных первоначальныхкапиталовложений, а окупается только через 2-3 года. Приборы для диагностики,хорошие подъемники, квалифицированный персонал, зона отдыха для клиентов:сервис приличного уровня стоит порядка 100 тысяч евро.
Во многом по этой причиненаиболее разумной считается организация сервис-центров при дилерских филиалах.Подобные организации отличаются развитой материально-технической базой, квалифицированнымикадрами и устойчивой репутацией. Наиболее «продвинутые» из нихпредоставляют услуги по западным маркетинговым схемам, предлагая клиентам сразуи техобслуживание и запчасти.
Узконаправленныйдилерский сервис, несмотря на имеющийся значительный потенциал, охватывает неочень значительную часть рынка. Отличия центров официальных представителей — высокоекачество работ. Однако столь же высокая цена услуг отталкивает большую частьпокупателей.
Крупные дилерскиекомпании теснят другие которые специализируются по принципу: отечественные — импортныеавтомобили. Сервисные центры этих компаний также отличаются высокойтехнологичностью, но при этом сориентированы на разных потребителей с разнымиавтомобилями. Существенным подспорьем этих СТО (станций техническогообслуживания) является то, что содержатся они тоже при внушительныхорганизациях, занятых торговлей.
Частные предприятия,осуществляющие ремонт и обслуживание автомобилей, отличаются качеством услуг иразмерами. Они также не имеют узкой специализации, хотя формально и декларируюттаковую. Такие СТО, как правило, выполняют не очень сложный с технологическойточки зрения ремонт, а цена услуг ниже на 20-25% дилерских (так же, как икачество работ).
Помимо указанныхпредприятий, автомобильным сервисом также занимаются компании, для которыхпредоставление подобных услуг — бизнес не основной. К таковым относятсяорганизации, осуществляющие реализацию ГСМ. Все АЗС, строящиеся«ЛУКОЙЛ-нефтепродукт», с 2002 года оснащаются небольшими пунктами поремонту и обслуживанию автомобилей, а также магазинами запчастей.
Фирмы и частныепредприниматели, торгующие запчастями, также оказывают услуги сервиса.
Доля теневогоавтосервиса, который представлен не имеющими регистрации частными лицами игруппами лиц, оказывающими услуги по ремонту и обслуживанию машин, оченьвелика. По некоторым данным, порядка 30% в Петербурге и 50% автомобилей вобласти обслуживаются не на официальных СТО, а в нелегальных организациях или ународных «умельцев». 80% теневых мастерских располагается в частныхдомах и гаражах, 20% — под «крышей» мелких частных предприятий,официально занятых другим бизнесом, порой смежным (например, продажазапчастей).
Данный вид автосервисанаиболее криминализирован. Через такие мастерские реализуется львиная доляузлов и агрегатов, демонтированных с краденых автомобилей. В этих же кустарныхусловиях похищенный транспорт готовят к легализации — перебивают агрегатныеномера, перекрашивают кузов. Как правило, такие СТО контролируются небольшимиорганизованными преступными группами, занятыми автомобильными кражами.
Через теневой автосервиспод прикрытием ремонта реализуются фальсифицированные узлы и детали,изготовленные для автомобилей самых разнообразных марок безлицензионным путем вРоссии, Польше, Турции, Прибалтике, Китае.
Качество работымастерских, как и цены, невысоки. Несмотря на это, по некоторым данным втеневом автосервисе ежегодно оборачивается от 600 до 800 миллионов рублей(почти треть от общего оборота на рынке). Услугами подпольных СТО пользуются людис невысоким уровнем доходов — владельцы недорогих подержанныхотечественных автомобилей.
Теневой автосервиссоставляет серьезную конкуренцию официальным станциям техническогообслуживания. Владельцы дилерских центров считают, что число подпольных мастерскихдолжно пойти на убыль в ближайшее время.
Целый ряд ниш на рынке досих пор остается незаполненным (несмотря на отмеченную активность). Вчастности, плохо освоено бизнесом обслуживание тяжелого автотранспорта(грузовых автомобилей, автобусов, дорожной и специальной техники). Подобныйсервис организован при крупных дорожно-транспортных организациях,эксплуатирующих такую технику и имеющих соответствующую материальную базу.
Дочерние фирмы этих жепредприятий обычно занимаются реализацией запчастей для тяжелого транспорта.Создание специализированных коммерческих СТО для обслуживания грузовиковсдерживается необходимостью колоссальных первоначальных капиталовложений (онизначительно выше, чем, скажем, для организации технической станции для легковыхавто).
И, тем не менее, этотсегмент рынка, как отмечают эксперты, может быть заполнен в ближайшие годы.

4.2 Конкуренция
Под конкуренциейпонимается соперничество между отдельными лицами, хозяйственными единицами,заинтересованными в достижении одной и той же цели на каком-либо поприще.Продавец, реализующий товар, обязан овладеть вниманием покупателей и побудитьих к приобретению товара. Естественно, что потребительские свойствапокупателями оцениваются: одним из товаров отдается предпочтение, и эти товарыприобретаются. Процесс продажи может не состоятся, если произведенные товары несоответствуют условиям их реализации и не пользуются спросом.
Конкуренцияхарактеризуется:
· наличиемнескольких соперников;
· одной и той жесферой деятельности;
· совпадающейцелью.
Понятие«конкурентоспособность» тесно связано с понятием «конкуренция».Конкурентоспособность можно понимать как способность выдерживать конкуренцию,противостоять конкуренции.
Конкурентоспособностьлюбого товара может быть определена только в результате его сравнения с другимтоваром и, следовательно, является относительным показателем. Она отражаетотличие данного товара от товара-конкурента по степени удовлетворенияконкретной потребности. Для того чтобы выяснить конкурентоспособность какого-либотовара, необходимо не просто сравнить его с другими товарами по степени ихсоответствия конкретной потребности, но и учесть при этом затраты потребителяна покупку и последующее использование для удовлетворения своей потребности.
Отсюда под конкурентоспособностьюпонимается комплекс потребительских и стоимостных характеристик товара,определяющих его предпочтительность для потребителя по сравнению с аналогичнымитоварами других отечественных и зарубежных предприятий.
Базой для оценкиконкурентоспособности товара должно являться исследование финансовыхвозможностей и потребностей покупателя, требований рынка. Именно рынокпредставляет собой ту сферу общественных отношений, где товары, конкурируямежду собой, проходят сравнение и проверку покупателями на соответствие ихпотребностям.
При совершении покупокпотребитель выбирает необходимый товар среди многих различных товаров иприобретает тот, который соответствует его финансовым возможностям иудовлетворяет его потребность в наибольшей степени.
С позиций маркетингаконкуренция бывает трех родов:
· функциональнаяконкуренция. Она обусловлена тем, что потребность может быть удовлетворенаразнообразными способами. Все товары, обеспечивающие удовлетворениеопределенной потребности, являются функциональными конкурентами.
· видоваяконкуренция. Она является следствием того, что существуют товары,предназначенные для одной и той же цели, но отличающиеся друг от друга покаким-то существенным параметрам и, соответственно, имеющие различные виды(например, велосипеды различных марок, мотоциклы, автомобили).
· предметная(межфирменная) конкуренция возникает в результате того, что фирмы выпускают посути идентичные товары, различающиеся лишь качеством изготовления (илиодинаковые по качеству).
По методам конкуренция подразделяетсяследующим образом:
· Ценоваяконкуренция. Она заключается в том, что однородные товары различаются ценой.Способ конкуренции — снижение цены. Этот метод был характерен для раннихпериодов развития рынка.
· Ценоваяконкуренция бывает прямой и скрытой. В первом случае фирмы широко оповещаютобщественность о снижении цен на выпускаемые товары, во втором — выводят нарынок новый товар со значительно улучшенными потребительскими свойствами, ценаже его при этом повышается незначительно.
· Неценовая конкуренция.Она характеризуется тем, что на первый план выдвигается более высокое, чем уконкурентов, качество товара. Товар совершенствуется в области надежности,дизайна, комфорта, особое внимание при этом уделяется цене потребления.
Конкуренцию, конкурентови их стратегию изучают теми же методами, что и рынки. Для рыночного успехаважны все составляющие, но особо значимыми являются следующие:
· главные факторыконкурентоспособности чужих товаров;
· деятельность вобласти рекламы и стимулирования сбыта;
· практика вторговых марках товаров;
· привлекательнаясторона упаковки товаров;
· организациягарантийного и послегарантийного сервиса;
· сбыт и егоорганизация;
· каналытовародвижения.
Любой товар, реализуемыйна рынке, должен рассматриваться только в комплекте, только в единстве сдругими, дополняющими товарами и услугами, иначе он практическинеконкурентоспособен.
Существует многофакторов, определяющих конкурентоспособность товара. Современномупредпринимателю, чтобы выдержать соперничество, необходимо постоянно следить запоставщиками, потребителями и другими силами, определяющими конкуренцию.
Для того чтобы товар былприемлемым для покупателя, он должен обладать набором определенныххарактеристик. Существуют следующие основные параметры, характеризующиеконкурентоспособность товара:
а) технические параметры.Они включают:
· параметрыфункционального назначения — свойства товара, определяющие области применения ифункции, которые он предназначен выполнять (например, металлообработка,перевозка грузов, обработка сельхозпродукции);
· эргономическиепараметры, характеризующие соответствие товара свойствам человеческогоорганизма в процессе выполнения трудовых операций;
· конструктивныепараметры, отражающие конструктивно-технологические решения, присущие даннымизделиям и обеспечивающие определенные свойства товаров (надежность,долговечность);
· эстетическиепараметры, характеризующие внешнее восприятие товара.
б) нормативные параметры.Они характеризуют свойства товара, регламентируемые обязательными нормамистандартов на рынке, где его предполагается продавать. В случае несоответствиятовара действующим обязательным нормам он не может использоваться дляудовлетворения существующей потребности.
в) экономическиепараметры. Они связаны с затратами покупателя на продукцию. К ним относятся:цена товара, затраты на транспортировку и хранение, монтаж и наладку, а такжевсе текущие эксплуатационные затраты — расходы на все виды ремонта,обучение персонала и т.д. Стремясь к приобретению товара, в наибольшей степенисоответствующего потребности, покупатель в то же время придает большое значениевсем затратам, которые будут с этим связаны. Для него покупка товара означаетлишь исходный пункт удовлетворения потребности в течение определенного периода.Для многих видов товаров реализация полезного эффекта (полезных свойств товара)достигается в ходе эксплуатации, связанной с дополнительными расходами — наремонт, регулировку, расход энергоресурсов, вспомогательных материалов и т.д.Таким образом, при удовлетворении потребности покупатель несет расходы как поприобретению товара, так и по его потреблению. В целом эти затраты представляютсобой сумму, называемую ценой потребления.
г) организационныепараметры. Они включают:
· а) системускидок;
· б) условияплатежей и поставок;
· в) комплектностьпоставки;
· г) сроки иусловия гарантий и т.д.
Совокупностьорганизационных параметров также выступает как важная компонентаконкурентоспособности товара.
Обеспечениеконкурентоспособности носит комплексный характер. Поэтому недооценкакакого-либо фактора может привести к неудаче фирмы на рынке. Нередки случаи,когда товары высокого качества не находят достаточного сбыта. Так, например,фирма может выпускать микроволновые печи высокого (для своего класса) качества,но они будут неконкурентоспособными просто потому, что конкуренты предложилипокупателю более выгодные условия кредита на покупку и т.п.
Покупатель являетсяглавным оценщиком товара. А это приводит к очень важной в рыночных условияхистине: все элементы конкурентоспособности товара должны быть очевидныпотенциальному покупателю, у него не должно возникать сомнения или иноготолкования в отношении любого из них. В рекламе очень важно учитыватьособенности психологического восприятия, интеллектуальный уровень потребителей,многие другие факторы личного характера.
Весьма ощутимый вклад вконкурентоспособность товаров фирмы вносит репутация фирмы на рынке, то жесамое относится к «имиджу марки». В этом смысле «новичку» бывает сложно споритьв конкурентоспособности со «старожилами» рынка. В большинстве таких случаев вжертву приносится цена и, следовательно, прибыль.
Важным элементомграмотного маркетинга является умелое использование фирмой в собственныхизделиях хорошо зарекомендовавших себя в глазах покупателей узлов, подсистем, агрегатовдругих, особенно престижных, фирм. Это существенный резерв повышенияконкурентоспособности.
Существенную роль вповышении конкурентоспособности играют гарантийные сроки обслуживанияпродукции, а также те компенсации, которые полагаются потребителю за различныевиды ущерба.
Таким образом, дляобеспечения конкурентоспособности используется все многообразие стратегическихи тактических приемов маркетинга. Обеспечение конкурентоспособности — этопрежде всего философия работы в условиях рынка, ориентирующая на:
· понимание нуждпотребителя и тенденций их развития;
· знание поведенияи возможностей конкурентов;
· знание состоянияи тенденций развития рынка.
4.3 Стратегия маркетинга4.3.1 Маркетинговое исследование
Маркетинговыеисследования являются средством оберегания предпринимателя от таких губительныхошибок, как производство товаров и услуг ограниченного спроса или ориентация напотребителей, не заинтересованных в данной продукции; неудачный выбор каналовсбыта и т. д.
В настоящее время всеболее укрепляется мнение, что по мере ускорения научно-технического прогрессаэффективность деятельности любой фирмы будет во все возрастающей степениопределяться не только ее производственным и научно-техническим потенциалом идаже не финансовыми возможностями, а умелым проведением и использованиемрезультатов маркетинговых исследований.
За последние 10-15 летмаркетинговые исследования превратились в крупную самостоятельную отрасльсовременного бизнеса. В развитых странах такими исследованиями занимаются нетолько крупные, но и средние фирмы: по имеющимся данным, их проводят свыше 50%американских, более 86% европейских и около 60% японских фирм и компаний. Кэтой работе подключены многочисленные исследовательские организациикоммерческого характера, специализирующиеся на маркетинговых исследованиях,университеты, рекламные агентства, некоторые государственные учреждения.
В настоящее время даженачинающему предпринимателю, создающему собственное дело, известно, какую рольв современном бизнесе играет информация. Достоверная и своевременная информацияо процессах, происходящих на рынке, дает возможность прогнозировать измененияспроса, предложения, рыночных цен, разрабатывать новые маркетинговые решения.При этом необходимо учитывать, что все элементы рынка находятся в постоянномдвижении. Поэтому выходить на рынок, не изучив складывающиеся на нем пропорции,не оценив ожидаемые изменения, нельзя.4.3.2Маркетинговые требования к СТО
Для обеспечения конкурентоспособности СТО необходимо учитыватьряд требований:
· обеспечениеудобства места, времени и процедуры обслуживания;
· учет требованийклиентов относительно удовлетворения их спроса;
· минимизациязатрат времени клиентов и продолжительности пребывания автомобиля в техническомобслуживании и ремонте;
· низкие цены;
· удобноерасположение СТО;
· максимальноширокая номенклатура услуг;
· максимальнаяноменклатура форм предоставления услуг;
· комплексностьуслуг и обслуживания;
· высокиетребования к эстетике и эффективности всего комплекса
· автосервиса;
· высокиетребования к эстетике, в том числе и производственных помещений;
· высокиетребования к культуре обслуживания клиентов и качеству услуг;
· высокаяквалификация персонала, способного решать самые сложные задачи;
· высокий уровеньтехнологических возможностей, что обеспечивает решение любых технологическихпроблем;
· высокое качествотехнического обслуживания и ремонта;
· высокое качествообслуживания клиентов;
· «излишек»производственных мощностей из расчета на максимально широкий спрос.

5. Расчет СТО
Основное отличие технологического расчета СТО от расчета АТПзаключается в том, что поступление автомобилей на станцию для выполнения любоговида технического обслуживания или отдельных операций по устранениюнеисправностей — это случайное явление.
5.1 Установление исходных данных (табл. 5.1)
Таблица 5.1 — Исходные данныеПоказатели Обозначения Класс 1 2 3
Количество автомобилей />, которые обслуживаются СТО за год, от|
/> 3000 3000 2000 Тип станции (универсальная или специализированная по определенной модели автомобиля) — универсальная Среднегодовой пробег автомобилей, км
/> 16500 17500 18500 Число рабочих дней года
/> 305 Продолжительность изменения, ч
/> 7 Число изменений
/> 2 Число заездов автомобиля за год: — для проведения уборочно-моечных работ;
/>
/> — работ по ТО и ТР
/> 2 — работ по противокоррозионной защите кузова
/>
/> Количество автомобилей, которые продаются, в год, от
/> 100 100 350
Количество обслуживаемых на СТО автомобилей определяется наоснове статистических данных с учетом перспективы роста их парка.
Выбор типа СТО осуществляется на основании распределения общегоколичества автомобилей за моделями. В городах с населением до 100 тыс.чел.целесообразно строительство универсальных станций, от 100 до 500 тыс.чел. — универсальных,в больших городах — специализированных станций для всех моделей легковыхавтомобилей.
При организации мелких автосервисных мастерских ихуниверсальность или специализация определяется учетом их конкурентоспособности,наличием коммерческих связей с поставщиками соответствующих запасных частей,квалификацией производственного персонала.
Среднегодовой пробег автомобилей устанавливается на основестатистических данных.
5.2 Расчет годового объема работ СТО
Годовой объем работ СТО для выполнения ТО и ТР рассчитываетсяза формулой (без учета уборочно-моечных работ):
/>, (5.1)
где /> — удельная трудоемкостьработ ТО и ТР, люд·ч/1000км.
Нормативная трудоемкость ТО и ТР корректируется в зависимостиот размеров СТО (числа рабочих постов) и климатического района.
Разовые трудоемкости из отдельных видов работ (табл. 5.2)корректировать не нужно.
/>, (5.2)
где />— нормативная удельнаятрудоемкость ТО и ТР| для автомобилей, люд·ч/1000км; /> — коэффициенты, которые учитываютсоответственно число рабочих постов станции и климатический район (табл. 5.3 —5.4).
/> чел. час/1000км.
/> чел. час/1000км.
/> чел. час/1000км.
Таблица 5.2 — Нормативы трудоемкости ТО и ТР автомобилей наСТО (за ОНТП- 01-91)Тип СТО и подвижного состава
Удельная трудоміст-кость работ ТО и ТР|, люд·год/
1000км
(/>) Разовая трудоемкость на один заезд по видам работ, чел. час ТО и ТР
Мытье и уборка
(/>)
Прием и выдача
(/>)
Перед- продаж-
ная подготовка (/>)
Против- коррозийная обработка
(/>) Городские СТО легковых автомобилей особо малого класса 2,0 - 0,15 0,15 3,5 3,0 малого класса 2,3 - 0,20 0,20 3,5 3,0 среднего класса 2,7 - 0,25 0,25 3,5 3,0 Дорожные СТО легковых автомобилей всех классов - 2,0 0,20 0,20 - -
автобусов и грузовых автомобилей независимо от класса и грузо-
подъёмности - 2,8 0,25 0,30 - -
Таблица 5.3 — Значение коэффициента />Число постов Значение До 6 1,05 6-10 1 11-15 0,95 16-25 0,9 26-35 0,85 Свыше 35 0,8
Таблица 5.4 — Значение коэффициента />Климатический район Значение Умеренный 1,0 Умеренно-теплый, умеренно-теплый влажный, теплыйвогкий 0,9 Жаркий сухой, очень жаркий сухой 1,1 Умеренно холодный 1,1 Холодный 1,2 Очень холодный 1,3
/> чел. час.
/> чел. час.
/> чел. час.
При проектировании универсальной СТО для обслуживанияавтомобилей нескольких моделей суммарный годовой объем работ по ТО и ТР рассчитываетсяза формулой:
/>. (5.3)
/> чел. час.
Годовой объем уборочно-моечныхработ зависит от числа заездов:
/>, (5.4) /> чел. час.
/> чел. час.
/> чел. час.
/> чел. час.
Годовой объем работ поприему и выдаче автомобилей:
/>, (5.5)
/> чел. час.
/> чел. час.
/> чел. час.
/> чел. час.
Годовой объем работ по противокоррозионной обработке кузововавтомобилей:
/>, (5.6) /> чел. час.
Годовой объем работ по предпродажной подготовке определяетсяформулой:
/>, (5.7)
где />— количество продаваемыхавтомобилей; /> — трудоемкость по предпродажнойподготовке автомобиля (3,5 чел. час.).
/> чел. час.

Годовой объемвспомогательных работ для СТО составляет 20...30 % общего годового объема работпо ТО и ТР и распределяется он за их видами в процентном отношении (табл. 5.5):
/>, (5.8)
/> чел. час.
Результаты расчетагодового объема работ СТО сведено в табл. 5.6.
Таблица 5.5 — Примерноераспределение вспомогательных работ (за ОНТП — 01-91), %Работы Процент Чел. час Ремонт и обслуживания технологического оборудования, оснащение и инструмента 25 15982,5 Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций 20 12786 Транспортные - Перегон автомобилей 10 6393 Прием, хранение и выдача материальных ценностей 20 12786 Уборка производственных помещений и территории 15 9589,5 Обслуживание компрессорного оборудования 10 6393 Всего 100 63930
Таблица 5.6 — Распределениегодового объема работ СТОВиды работ Объем работ, чел. час Годовой объем работ СТО для выполнения ТО и ТР 255720 Годовой объем работ по предпродажной подготовке 1925 Годовой объем уборочно-моечных работ 7750 Годовой объем работ по приему и выдаче автомобилей 4650 Годовой объем работ по противокоррозионной обработке 24000 Годовой объем вспомогательных работ 63930 Всего 375975

5.3 Распределениеобъема работ по видам и месту их выполнения
Общее число рабочихпостов по ТО и ТР в первом приближении определяется из следующего выражения:
/>, (5.9)
где /> — коэффициент неравномерности загрузки постов, равный1,1/>1,3; /> — среднее число рабочих на посту кузовныхи красильных работ — 1,5 чел, на другие 2 чел.; /> — коэффициент использованиярабочего времени поста, равный 0,86/>0,90; /> —коэффициент технической готовности оборудования, равный 0,95.
/>.
Таблица 5.7 — Приблизительное распределение объема работ повидам и месту их выполнения на СТО (за ОНТП — 01-91), %
№
п/п Работы Распределение объема работ в зависимости от числа рабочих постов Распределение объема работ по месту их выполнения до 5 от 6 до 10 от 11 до 20 от 21 до 30 свыше 30
на
рабочих
постах на производственных участках 1 Диагностические 6 5 4 4 3 100 - 2 ЭТО в полном объеме 35 25 15 10 6 100 - 3 Смазочные 5 4 3 2 2 100 - 4 Регулировочные по установке углов передних колес 10 5 4 4 3 100 - 5 Ремонт и регулирования тормозов 10 5 3 3 2 100 - 6 Электротехнические 5 5 4 4 3 80 20 7 По приборам систем питания 5 5 4 4 3 70 30 8 Аккумуляторные 1 2 2 2 2 10 90 9 Шиномонтажные 7 5 2 1 1 30 70 10 Ремонт систем, узлов и агрегатов 16 10 8 8 8 50 50 11 Кузовные и арматурные (жестяницкие, медницкие, сварочные) - 10 25 28 35 75 25 12 Красильные - 10 16 20 25 100 - 13 Обивочные - 1 3 3 2 50 50 14 Слесарно-механические - 8 7 7 5 - 100 Всего 100 100 100 100 100 - -
5.4 Расчет численности рабочих СТО
К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков,непосредственно исполняющих работы по ТО и ТР автомобилей. Различаюттехнологически необходимую (явочную) и штатное количество рабочих.
Под технологически необходимыми рабочими понимают то ихколичество, которое ежедневно необходимая для реализации суточной программы.
Таблица 5.8 — Распределение объема работ по видам и месту ихвыполнения на СТО (результаты расчета)
№
п/п Работы
Распределение годовых объемов по ТО и ТР| по видам
(постов от 21 до 30) Распределение объема работ по ТО и ТР| по месту выполнения
На
рабочих
постах На производственных участках % чел. час % чел. час % чел. час 1 Диагностические 3 7671,6 100 7671,6 2 ЭТО в полном объеме 6 15343,2 100 15343,2 3 Смазочные 2 5114,4 100 5114,4 4 Регулировочные по установке углов передних колес 3 7671,6 100 7671,6 5 Ремонт и регулирование тормозов 2 5114,4 100 5114,4 6 Электротехнические 3 7671,6 80 6137,28 20 1534,32 7 По приборам систем питания 3 7671,6 70 5370,12 30 2301,48 8 Аккумуляторные 2 5114,4 10 511,44 90 4602,96 9 Шиномонтажные 1 2557,2 30 767,16 70 1790,04 10 Ремонт систем, узлов и агрегатов 8 20457,6 50 10228,8 50 10228,8 11 Кузовные и арматурные (жестяницкие, медницкие, сварочные) 35 89502 75 67126,5 25 22375,5 12 Красильные 25 63930 100 63930 13 Обивочные 2 5114,4 50 2557,2 50 2557,2 14 Слесарно-механические 5 12786 100 12786 Всего 100 255720 - 197544 — 58176,3
Технологически необходимое /> и штатное /> количество рабочихопределяется по формулам:
/>, (5.10)
где /> — летний фонд временитехнологически необходимого рабочего при односменной работе, ч.
/>, (5.11)
где /> — летний фонд времеништатного рабочего при односменной работе, ч.
Технологически необходимое /> и штатное /> количество рабочих приодносменной работе приведенная табл. 5.9.
Таблица 5.9 — Летний фонд времени штатного и технологически необходимогорабочего (в независимости от количества рабочих дней 255 или 305)Вид работы
/>, ч
/>, ч Вредные условия работы (малярные работы) 1860 1610 Другие виды работ 2040 1840
Следует отметить, что для вредных условий работы рабочая неделя 35 часов, для других 40( 5-ты дневную рабочую неделю) и 42 ( 6-ты дневную рабочую неделю).
Расчет количества рабочих приведен в табл. 5.10. Приопределении принятого количества рабочих необходимо учитывать, что допускаетсяперегрузка в чрезвычайных ситуациях одного рабочего на 20%.
Таблица 5.10 — Расчет количества рабочих
№
п/п Работы Годовой объем работ, чел. час Численность рабочих
На
рабочих
постах На произ-водственных участках
На
рабочих постах На производственных участках
/>
/>
/>
/> расчетная принятая расчетная принятая расчетная принятая расчетная принятая 1 Диагностические 7671,6 3,761 4 4,169 4 2 ЭТО в полном объеме 15343,2 7,521 7 8,339 8 3 Смазочные 5114,4 2,507 3 2,780 3 4 Регулировоч ные по установке углов передних колес 7671,6 3,761 4 4,169 4 5 Ремонт и регулирова ние тормозов 5114,4 2,507 3 2,780 3 6 Электротех нические 6137,28 1534,32 3,008 3 3,335 3 0,752 1 0,834 1 7 По приборам систем питания 5370,12 2301,48 2,632 3 2,919 3 1,128 1 1,251 2 8 Аккумуляторные 511,44 4602,96 0,251 1 0,278 1 2,256 3 2,502 3 9 Шиномонтажные 767,16 1790,04 0,376 1 0,417 1 0,877 1 0,973 1 10 Ремонт систем, узлов и агрегатов 10228,8 10228,8 5,014 5 5,559 6 5,014 5 5,559 6 12 Красильные 63930 34,371 34 39,708 39  0 13 Обивочные 2557,2 2557,2 1,254 2 1,390 2 1,254 2 1,390  2 14 Слесарно-механические 12786 6,268 6 6,949  7 Всего - 103 - 113 - 30 - 34
5.5 Расчет числа постов и автомобиле-мест
Число рабочих постов покаждому виду работ определяется из следующего выражения:
/>, (5.12)
Результаты расчетов числа рабочих постов по каждому видуработы сведены в таблице 5.11. При определении принятого количества постовнеобходимо учитывать, что допускается перегрузка в чрезвычайных ситуацияходного поста на 20%.
Число постов для уборочно-моечных работ зависит от числазаездов:
/>, (5.13)
где /> — коэффициент неравномерностизагрузки постов (для СТО до 10 рабочих постов — 1,3/>1,5; от 11 до 30 постов — 1,2/>1,3);
/>.
Таким образом необходимооснастить проектируемую СТО мойкой, которая имеет производительность /> авт. ч. или больше. Если мойки стакими параметрами нет, то в таком случае количество постов рассчитывается поформуле:
/>, (5.14)
где /> — производительность мойки, авто/ч.
Таблица 5.11 — Расчет количества постов
№
п/п Работы
Годовой объем работ,
чел. час Численность постов
На
рабочих
постах На производственных участках
На
рабочих постах На производственных участках расчётная принятая расчётная принятая 1 Диагностические 7671,6 1,208 2 2 ЭТО в полном объеме 15343,2 2,417 3 3 Смазочные 5114,4 0,806 1 4 Регулировочные по установке углов передних колес 7671,6 1,208 2 5 Ремонт и регулирование тормозов 5114,4 0,806 1 6 Электротехничес кие 6137,28 1534,32 0,967 1 0,242 1 7 По приборам систем питания 5370,12 2301,48 0,846 1 0,362 1 8 Аккумуляторные 511,44 4602,96 0,081 1 0,725 1 9 Шиномонтажные 767,16 1790,04 0,121 1 0,282 1 10 Ремонт систем, узлов и агрегатов 10228,8 10228,8 1,611 2 1,611 2 11 Кузовные и арматурные (жестяницкие, медницкие, сварочные) 67126,5 22375,5 10,572 11 3,624 4 12 Красильные 63930 10,069 10 13 Обивочные 2557,2 2557,2 0,403 1 0,403 1 14 Слесарно-механические 12786 2,014 2 Всего - 37 - 13
Кроме мойки необходимо оборудовать СТО постом сушки (обдувки)автомобиля. При этом количество постов сушки (обдувки) равная количеству постовмойки.
Количество продавцов зависит от количества автомобилей,которые продаются на протяжении года:до 120 автомобилей – 1 продавец до 240 автомобилей – 2 продавца до 360 автомобилей – 3 продавца + 1 менеджер по продажам до 480 автомобилей – 4 продавца + 1 менеджер по продажам до 600 автомобилей – 5 продавцов + 1 менеджер по продажам до 720 автомобилей – 6 продавцов + 1 менеджер по продажам
Т.е. на каждые 120 продаваемых автомобилей 1 продавец, а на550 соответственно 5 продавцов и 1 менеджер (начальник отдела продаж).
Число постов для приема ивыдачи автомобилей:
/>, (5.15)
где /> — коэффициент неравномерности загрузки постов, равный1,1/>1,5; /> — среднее число рабочих на посту,равное 2 чол.
/>. (5.16)
Число постов попротивокоррозионной обработке кузова:
/>, (5.17)
где /> — коэффициент неравномерностизагрузки постов, равный 1,1/>1,3; /> —среднее число рабочих на посту, равное 1,5 чел.
/>
Число постов с предпродажной подготовки:
/>, (5.18)
где /> — коэффициент неравномерности загрузки постов, равный1,2/>1,5;
/>.
Число постов контроля после обслуживания и ремонта зависит отСТО: />.
Результаты расчета количества посты сведены к табл. 5.12.
В зависимости от конкретных условий могут быть спроектированыместа ожидания и хранение автомобилей, которые размещаются как в закрытыхпомещениях, так и на открытых площадках.
Количество мест ожидания ТО и ТР принимается из расчета 0,3/>0,5 места наодин рабочий пост. Места ожидания рекомендуется размещать непосредственно впомещениях ТО и ТР.
Таблица 5.12 — Результаты расчета количества постовНазначение поста Количество постов Количество рабочих на постах Число рабочих постов 37 113 Число производственных участков 13 34 Прибирально-Моечные работы 3 6 Прием и выдача автомобилей 1 2 Противокоррозионная обработка кузова 6 18 Предпродажная подготовка 1 2 Сушка (обдувка) автомобиля 1 2 Контроль после обслуживания и ремонта 1 2 Салон для продажи автомобилей - 12 (6 на 1 изменение) Всего 63 191
Автомобиле-места ожидания — это места, тронутые автомобилями,ожидающими постановки их на посты ТО и ТР. При необходимости автомобиле-места могутиспользоваться для выполнения определенных видов работ ТО и ТР, поэтомурасстояния на этих автомобиле-места между автомобилями, между автомобилями иэлементами зданий должны быть такие же, как и для рабочих постов.
/>, (5.19)
/>мест.
Для хранения готовых автомобилей число автомобиле-местаопределяется из выражения:
/>, (5.20)
где /> — среднее время пребыванияавтомобиля на СТО после его обслуживания к выдаче владельцу, равный 4 ч.
/> мест.
Если СТО продает автомобили, то число автомобиле-местахранения рассчитывается из выражения:
/>, (5.21)
где /> — число дней запаса, равное 15/>30.
/> мест.
Открытые стоянки для автомобилей клиентуры и персонала СТОопределяются из расчета 2/>3 места на один рабочий пост.
/>, (5.22)
Результаты расчета количества автомобиле-места сведено в табл. 5.13.
Таблица 5.13 — Результаты расчета количества автомобиле-местаНазначение Количество мест автомобиле-места ожидания 20 Хранение готовых автомобилей 23 Хранение автомобилей для продажи 27 Стоянки для автомобилей клиентуры и персонала 100 Всего 170

Знание общей численности рабочих постов на СТО разрешаетопределиться с количеством рабочих СТО, которые связаны косвенно с работойпостов.
Численность персонала инженерно-технических работников ислужащих предприятия, младшего обслуживающего персонала, пожарно-сторожевой охраныв зависимости от размера СТО нужно принимать за данными табл. 5.14.
Таблица 5.14 — Численность персонала в зависимости от мощности СТО (за ОНТП — 01-01)Наименование функции управления, персонала Численность персонала при количестве рабочих постов, чел. до 5 вкл|. 6| до 10
|11
до 20 |21 до 30 от 31 Общее руководство 1 1 1 1-2
Устанавливается по
согласованию
с заказчиком Технико-экономическое планирование - - - 1 Организации работы и заработной платы - - - 1 Бухгалтерский учет и финансовая деятельность 1 1 2-3 3 Комплектование и подготовка кадров - - - 1
Общее делопроизводство и хозяйственное
обслуживание - - - 1 Материально-техническое снабжение - - 1-2 2 Производственно-техническая служба 2 3-5 6-8 8-9 Младший обслуживающий персонал 1 1 2 3 Пожарно-сторожевая охрана 4 4 4 4 Всего: 9 10-12 16-20 25-27
Общее количество рабочих, необходимое для работы СТО, сучетом всех профессий приведенная в табл. 5.15.
Таблица 5.15 — Общая численность персонала СТОНаименование функции Количество Рабочие на постах и в салоне 191 Инженерно-технические работники, служащие предприятия, младший обслуживающий персонал, Пожарно-сторожевая охрана 27 Медик 2 Мастер 3 Диспетчер 2 Менеджер по кредиту 2 Менеджер из продажи запасных частей 2 Начальник отдела запасных частей 1 Начальник состава 1 Грузчики 4 Уборщик 18 Общее количество 253
5.6 Расчет состава и площадей СТО
Площади станции технического обслуживания по своемупроизводственному и функциональному назначению делятся на следующие группы:
• административно-быту
• производственные
• сервисные
• складские
• вспомогательные
• внешние функциональные зоны
• не функциональные внешние зоны
• резервная территория.
К административно-бытовым (офисных) относятся помещение, предназначенные дляруководителей и специалистов, занятых управлением предприятием и выполнениемфункций, связанных с обработкой информации в процессе производства, а такжесанитарно-бытовые помещения, пункты питания, медицинские пункты, учебныепомещения, комната для переговоров.

Таблица 5.16 — Административно-бытовые помещенияФункции Минимальные размеры, которые рекомендуются, м2| Расчетная площадь, м2 Общее руководство
10/>15 30 Офис мастера 8 на один + 5 для каждого следующего сотрудника 18 Технико-экономическое планирование 8 Организация работы и заработной платы 8 Бухгалтерский учет и финансовая деятельность 18 Комплектование и подготовка кадров 8
Общее делопроизводство и хозяйственное
обслуживание 8 Материально-техническое снабжение 13 Производственно-техническая служба 43 Диспетчерская 13 Комната для переговоров
20/>50 25 Учебные помещения 2 на человека 150 Помещение для хранения документов 5 5 Медпункт
10/>15 15 Касса 5 5 Раздевалка/Душевая 1 на 1 рабочего + 1,2 на каждую кабинку 120 Туалет/умывальники
21 на 10/>20 служащих (мужской и женский) и 15 на 10/>20 рабочих 100 Столовая 10 + 1,2 на работника + 5 на кухню 135 Курильня 9 27
Всего /> 749
Общая площадь административно-бытовых помещений определяетсяиз следующего выражения:
/>, (5.23)
где /> — площадь отдельного административно-бытового помещения, м2.

/> м2.
К производственным относятся площади, на которыевыполняются операции производственного процесса продажи автомобилей, запасныхчастей и аксессуаров, а также предоставление услуг по техническому обслуживаниюи ремонту автомобилей.
Общая площадь производственных помещений определяется изследующего выражения:
/>, (5.24)
где /> — площадь отдельного производственного помещения, м2.
Рабочий пост современныхСТО (с подъемником или без него), в зависимости от типа легкового автомобиля ивида выполняемых работ, имеет площадь от 27 до 40м2.
Количество автомобилей в демонстрационном зале (автосалоне) взависимости от годового объема продаж должна быть:до 99 автомобилей — минимум 2 от 100 до 299| — минимум 3 от 300 до 499 — минимум 4 от 500 до 699 — минимум 5 от 700 до 999 — минимум 6 больше 1000 — минимум 1 автомобиль на 1 продавца
Общее количество проданных автомобилей за год составляет 550авто, соответственно в демонстрационном зале находится 5 автобилей.

Таблица 5.17 — Удельная площадь рабочих мест, функциональныхзон продажи автомобилей и запасных частейРабочие места Удельная площадь, м2 Расчетная площадь, м2 Автосалон (демонстрационный зал) 30 на 1 авто 150 Рабочее место начальника отдела продаж 20 20 Рабочие места менеджеров ( продавцов-консультантов) из продажи новых автомобилей 8 40 Помещение для передачи автомобиля клиенту «Счастливый момент»
30/>50 30 Рабочее место менеджера по кредиту 8 8 Рабочее место менеджера из продажи запасных частей 8 8 Магазин из продажи аксессуаров и ЗЧ
площадь 3/>4 рабочих мест менеджеров (автосалона) (24/>32 ) 30
Всего (/>) 286
Площадь всех постов(кроме салона и производственных участков), м2:
/>, (5.25)
где /> — площадь тронутаавтомобилем в плане, равная 10 м2 (за габаритными размерами); /> — коэффициент плотностирасстановки автомобилей является отношением площади, тронутой машинами,проездами, проходами, рабочими местами, к сумме площадей проекции машин вплане. Значение /> зависит от габаритов машины ирасположение постов. При одностороннем расположении постов />. При двустороннейрасстановке постов и поточном методе обслуживания />. Меньшее значение принимается длякрупногабаритного подвижного состава и при числе постов не больше 10. /> м2.
Площадь производственныхучастков, м2:

/>/>, (5.26)
где/>, />— удельная площадь на одногоработающего и на каждого следующего, соответственно, м2 ( табл. 5.18); />— числотехнологически необходимых рабочих, чел.
Таблица 5.18 — Удельная площадь производственных участков на одного работающегоПроизводственные участки  Площадь, м2| /люд. Расчетная площадь, м2
на одного
работающего
на каждого
дальнейшего работающего
/>
/> Электротехническая 15 9 15 Ремонт приборов системы питания 14 8 14 Аккумуляторная 21 15 21 Шиномонтажная 18 15 18 Агрегатная (без помещений мытья агрегатов и деталей) 22 14 36 Арматурная 12 6 24 Обивочные 18 5 18 Слесарно-механическая 18 12 42 Сварочная 15 9 -
Всего (/>) 188
Таблица 5.19 — Площадь рабочих постов Рабочее место Размеры Площадь Мытье ручное 8 м х 5 м 40,0 м2| Мытье портальное 5,5 м х 11,0 м (зависит от модели мойки) 60,0 м2| Пост ухода за салоном 7,0 м х 4,5 м 31,5 м2|
Пост прямого приема (без диагн.
оборудования) 7,0 м х 4,5 м 31,5 м2|
Пост прямого приема (с диагност.
оборудованием) по габаритам выбранного типа линии инструментального контроля с учетом норм проектирования ОНТП- 01-91 Шиномонтаж коммерческий если для шиномонтажамайданмісце-милі и балансирование 7 м х 4 м + площадь оборудования, умнож.| на коэффициент плотности его установки
28м2 +
площадь
оборудования| Стенд регулирования геометрии колес 8 м х 5 м (размеры стенду должны обеспечивать возможность установки самого габаритного автомобиля) 40,0 м2| Пост замены масел и технических жидкостей 7 м х 4 м + площадь помещения для установки маслораздавочного оборудования. Маслороздавочная. станция может устанавливаться в отдельном помещении 28м2 + оборудования Стенд проверки тормозов площадь стенду + площадь заезда-заїзду-съезда (размеры рабочего места зависят от расположения связанных рабочих мест и типа оборудования) 4,0 м х 9,5 м |
/>38 м2| Стенд проверки мощности площадь стенду + площадь заезда-заїзду-съезда (размеры рабочего места зависят от расположения связанных рабочих мест и типа оборудования)
зависит от
стенду Пост диагностики 8 м х 5 м 40,0 м2| Посты ТО и ремонта 7 м х 4 м (6,25 м х 4,00 м) 28,0 м2 Посты электричества 7м 35,0 м2| Малярный цех для шпаклевки 4,0 м х 7,0 м | 28 м2| Комбинированная камера
по габаритам выбранного типа камеры
(4,0 м х 7,0 м или 6,5 м х 7,0 м)| 28 м2 Пост подготовки лакокрасочных материалов (рабочее место колориста) 3,5 м х 7 м 24,5 м2|
Площадь всех постов можновысчитать не только с помощью формулы (5.25), а и с помощью табл. 5.19, гдеизвестные параметры каждого поста, но при этом нужно учесть, что проезд междупостами на главной дороге 5 (6) метров, на второстепенной 4,5 (3) метра.
/>м2
К сервисным относятся помещение, предназначенные для обслуживания клиентуры. Онивключают автосалон, стол заказов автосервиса, магазин или стол заказов продажизапасных частей, магазин или стол заказов аксессуаров, помещение для клиентов,кафе, пункт обмена валют, помещение страхового агента, комнату для VIР-клиентов, детскую комнату. Все эти помещения могут быть расположены в одномпомещении и разделенные функционально.
Общая площадь сервисных помещений определяется из следующеговыражения:
/>, (5.27)
где /> — площадь отдельного сервисного помещения, м2.
/>м2.
Таблица 5.20 — Площадь сервисных помещенийРабочие места Удельная площадь, м2| Расчетная площадь, м2 Место для ожидания и отдыха клиентов 9-12 на 1 рабочий пост 400
К складским относятся помещение, предназначенные для хранения материальных ценностей:запасных частей, материалов, эксплуатационных материалов и техническихжидкостей, масел и других смазывающих материалов, инвентаря, шин.
Площадьсостава запасных частей можно высчитать, как /> 11м2 на 1 пост.
Вообще площадь складских помещений определяется из следующеговыражения:
/>, (5.28)

где /> — площадь отдельного складского помещения, м2.
Следует отметить, что площади складских помещений зависят отколичества комплексно обслуживаемых втомобилей:
/>, (5.29)
где /> — значение площади складских помещений на 1000комплексно обслуживаемых автомобилей (табл. 5.21).
Результативный расчет сведен к табл. 5.21.
Кроме складских помещений, на которые сохраняются запасныечасти и материалы необходимо выделения площадей под рабочие места рабочих,которые работают на составе (табл. 5.22)
/>м2.
Таблица 5.21 — Нормирование площадей складских помещенийНаименование запасных частей и материалов Площадь складских помещений на 1000 комплексно обслуживаемых автомобилей, м2
Результаты расчета
(без учета количества заездов) Запасные частей и детали 32 256 Двигатели, агрегаты и узлы 12 96 Эксплуатационные материалы 6 48 Состав шин 8 64 Лакокрасочные материалы 4 24 Смазывающие материалы 6 48 Кислород и ацетилен в баллонах 4 24 Всего 560
Таблица 5.22 Рабочие места и складские помещения Площадь, м2| Расчетная площадь, м2 Рабочее место начальника отдела запасных частей
15/>20
15/>20 Рабочее место начальника состава 8 8 Состав литературы и специнструмента
10/>16|
10 />16 | Всего 38
К внешним функциональным зонам относятся расположенные на открытой территориипредприятия стоянки для автомобилей, в том числе и составы (автомобилей,материалов), выставочные площадки, проезды, места хранения производственных,вредных и бытовых отходов, открытые места отдыха, площадки для тест-драйва.
К вспомогательным относятся помещение, в которых расположено технологическое,силовое или другое оборудования (агрегаты, отопительное оборудование,компрессорные и насосные станции, трансформаторное оборудование, вентиляционныекамеры, кондиционеры), предназначенное для инженерного обеспечения предприятия.
Площадь вспомогательных помещений составляет 20/>30% производственной площади:
/>, (5.30)
/> м2.
Таблица 5.23 — Площади внешних функциональных зонНазначение Площадь, м2 Количество Расчетная площадь, м2 Места для хранения автомобилей:
12,5 — одно место стоянки;
25 — с проездом — автомобилеместа ожидания 10 250 — хранение готовых автомобилей 11 275 — хранение автомобилей для продажи 27 675 — стоянки для автомобилей клиентуры и персонала 60 1500
Демонстрация новых автомобилей
(рекомендованное количество 5-7) или равная количеству моделей
20/>25 на автомобиль 5 100 Место для противопожарного резервуару (резервуар для хранения воды емкостью 50 или 100 м3) 50 1 50 Место для производственных отходов
25/>50 1 30 Место для тест-драйва (испытательный полигон)|
150/>500 1 200 Всего 3080
Общая площадь внешних функциональных зон определяется изследующего выражения:
/>, (5.31)
где /> — площадь отдельной внешней функциональной зоны, м2.
/> м2.
Как правило, новыеавтомобили устанавливают на подиуме для привлечения внимания посетителейавтосалона. Они должны быть хорошо видные при подъезде до СТО. Выставочныеавтомобили имеют, быть расположены ближе к входу, чтобы они попадались в полезрения посетителей и автосалона, и СТО.
Место для тест-драйва (испытательный полигон). На крупных дилноских СТО естькороткие расположенные в ряд или по эллипсу участка дорогой со специальнымпокрытием (брусчатка, «стиральная доска», «волна» и др.). На них проводятсяиспытание автомобиля на разных дорожных покрытиях: по плохой дороге,пересеченной местности и так далее Учитывая наличие плохих дорог близ станциимного СТО обходятся без участка тест-драйва. Примеры использования этихучастков свидетельствуют о целесообразности их создания. Эти участки имеютдлину 30/>50 м, ширину 7,5/>10 г. Одни фирмырекомендуют площадь тест-драйва 150 м2, другие — 500м2.
К не функциональнымвнешним площадям относитсятерритория предприятия, которое не несет производственной или функциональнойнагрузки, например территория озеленения, которая составляет не меньше 15%территории при плотности застройки меньше 50% и не меньше 10% при плотностизастройки больше 50%.
Общая площадь внешних не функциональных зон определяется изследующего выражения:
/>, (5.32)
/>м2.
К резервной относится та площадь земельного участка, который предназначен для будущегоиспользования при расширении предприятия. Для каждого СТО определяетсяотдельно. В связи с тем, что спроектированное СТО большое и в дальнейшемрасширении потребности нет, то /> м2.
5.7 Расчет площади территории СТО
Нужна площадь территорииопределяется из выражения, м2:
/>, (5.33)
/> м2.
Результаты расчета площадей СТО сведено в табл. 5.24.

Таблица 5.24 — Результаты расчета площадей СТОНазначение помещения Площадь, м2
Административно-быту, /> 749
Производственные,/> 2974
Сервисные, /> 230
Складские, /> 598
Вспомогательные, /> 600
Внешние функциональные зоны, />  3080
Не функциональные внешние зоны, />  823 Резервная территория. Всего 9054
станция технический обслуживание автомобиль
5.8 Требования, которые выдвигаются к помещениям СТО
Виды колонн: прямоугольные, круглые. Наиболеераспространенные прямоугольные колонны с размерами 400х400, 400х600, 400х800,500х800, 500х500, 500х600 мм.
Для одноэтажных зданий СТО применяется следующая сеткаколонн: 6х6, 6х9, 12х12,12x18, 12x24, 12x30, возможное использование 40х40 м ибольше.
Высота от пола до низа выступающих конструкций 4, 8-7,2 г.
Капитальные стены строят из кирпича и блоков длиной 380, 510, 610 мм. Колон в капитальных стенах нет.
В каркасных зданиях вертикальную нагрузку принимают колоны.Перегородка и несущие стены выполняют защитные функции. Их строят из кирпича,мелких блоков (при толщине стен 120, 250, 380 мм) или со стеновых панелей длиной 100, 120, 300 мм (для стен неотапливаемых зданий) и 280/>300 мм (для отапливаемых зданий).
В середине зданий, кроме раздельных перегородок, длячастичной изоляции отдельных помещений (состава, инструментальной и др.)используют не на всю высоту помещения деревянные или металлические сетки ижелезобетонные сборочно-разборочные плиты высотой от 2,2 до 3 г.
При строительстве и эксплуатации здания большое вниманиеуделяют прорезам (ворота, двери, окна и др.). Ворота размещают как во внешнихстенах, так и в раздельных перегородках, их используют для проезда автомобилей.За конструкцией различают ворота двухпольные, распахнутые, раздвижные,подъемные и откатные. Полотна распахнутых ворот отворяются наружу (затребованиями техники безопасности). В последнее время широко применяюткачающиеся ворота, выполненные из резины или прозрачного упругого пластика.Такие ворота отстраняют потребность остановки транспорта при заезде в здание,поскольку мягкий материал ворот не наносит повреждений автомобилю; уменьшаютсяпри этом и тепловые потери. Обычно ворота размещают в торцевых стенах зданий иоборудуют воздушно-тепловыми занавесами автоматического действия. Размеры воротза шириной кратные 500 мм, за высотой — 600 мм, минимальные размеры 3000 х 3000 мм.
Для прохода людей в административно-бытовых помещениях ицехах, где нет крупногабаритного оборудования, используют одностворчатые двери шириной750 или 1000 мм. Двухпольные двери используют в складских помещениях и во всехдругих цехах. Ширина этих дверей 1500 или 2000 мм. Стандартная высота всех дверей 2400 мм.
Ширина проездной части однопутных прямолинейных рамп дляавтомобилей І категории (длина до 6 м, ширина до 2,1 м) должны равнять наибольшей ширине автомобиля плюс 0,8 м; для автомобилей с большими габаритнымиразмерами — ширине автомобиля плюс 1,2 м, но не менее чем 3,5 г. Ширина криволинейных рамп равняется ширине полосы, которая образовывается вгоризонтальной проекции автомобилем І категории, который движется, плюс 1 м, а большего автомобиля плюс — 1,5 м, но не менее чем 2,5 г.
Расстояние от рабочего места к туалету или курительной| комнатедолжна быть не больше 75 г.

6. Организационный план, план продаж
 
6.1 Организационный план
Будущее предприятие планируется зарегистрировать как общество сограниченной ответственностью.
Эта форма предпринимательства наиболее приемлема по причинам:
· в частнойэкономической практике ООО является наиболее востребованной организационно-правовойформой среди коммерческих организаций;
· при этом обществос ограниченной ответственностью характеризуется тем, что текущее (оперативное)управление в обществе (в отличие от товариществ) передается исполнительному органу, которыйназначается учредителями либо из своего числа, либо из числа иных лиц;
· за участникамиобщества сохраняются права по стратегическому управлению обществом, которыеосуществляются ими путем проведения периодических общих собраний участников;
· в отличие отакционерных обществ, прибыль общества с ограниченной ответственностью можетделиться между участниками общества не только пропорционально их долям в уставном капитале общества, но и инымобразом в соответствии с уставом, общества (если иной порядок предусмотренуставом).
Выбрана упрощенная схема налогообложения бизнеса, так как ОООс такой системой налогообложения, освобождаются от НДС и платят 6% с оборота.Выбор этой схемы произведен из соображений экономической целесообразности.
Для государственнойрегистрации субъекта предпринимательской деятельности — юридического лицавладелец (владельцы) или уполномоченное им (ими) лицо (заявитель) лично подаютк органу государственной регистрации:
а) учредительныедокументы (два экземпляра):
· решение владельцаимущества или уполномоченного им органа о создание субъекта предпринимательскойдеятельности. Если владельцев или уполномоченных ими органов два и больше,таким решением является учредительный договор;
· устав (если всоответствии с законодательством это необходимо для создаваемой организационнойформы субъекта предпринимательства);
б) регистрационнуюкарточку, которая является одновременно заявлением о государственнойрегистрацию;
в) документ, чтоудостоверяет уплату регистрационного сбора;
г) документ, чтоудостоверяет уплату владельцем (владельцами) взноса в уставный фонд субъектапредпринимательской деятельности в размере, предусмотренном законодательнымиактами;
д) справка из «Единогогосударственного реестра о резервировании наименования юридического лица».
Учредительные документыне должны содержать положений, что противоречат законодательству.
За государственнуюрегистрацию взиматься плата в размере десяти необлагаемых налогом минимумовдоходов граждан.
Руководство предприятием будет осуществлять генеральныйдиректор. Планируемая численность работников 551 чел.; из них:
· сотрудники офиса:генеральный директор, заместитель директора, секретарь, консультант, рекламныйагент, 3 бухгалтера, 30 сотрудников;
· сотрудникимагазина: 2 менеджера по продажам, 1 начальник отдела запасных частей; 111рабочих на производственных постах;
· 3 мастера;
· 362 сотрудника нарабочих постах;
· 4 грузчика;
· 18 уборщиков.

Таблица 6.1 — Платежи ирасходы при регистрацииОсновные платежи Услуги по регистрации 2658 грн. Государственная пошлина за регистрацию 170 грн. Юридический адрес на регистрацию 2658 грн. Дополнительные платежи Изготовление печати 250 грн. Открытие гривнвого \ валютного расчетного счета 250 грн. Подача заявления на упрощенную систему налогообложения 250 грн. Внесение в реестр субъектов плательщков НДС 250 грн. Нотариальное заверение копий Учредительных документов (цена за 1 документ) 50 грн.
Будет использована бестарифная форма организации и оплатытруда. При использовании бестарифной системы оплаты труда заработок работниказависит от конечных результатов работы предприятия в целом, его структурного подразделения,в котором он работает, и от объема средств, направляемых работодателем наоплату труда.
Такая система характеризуется следующими признаками: теснойсвязью уровня оплаты труда с фондом заработной платы, определяемым поконкретным результатам работы коллектива; установлением каждому работникупостоянного коэффициента квалификационного уровня и коэффициента трудового участия в текущих результатах деятельности.
Таким образом, индивидуальная заработная плата каждого работникапредставляет собой его долю в заработанном всем коллективом фонде заработнойплаты.
Потенциальные работники предприятия имеют опыт работы иобразование, необходимые для работы в данной области бизнеса. Но также наработу принимаются выпускники технических ВУЗов с возможностью дальнейшегоповышения квалификации в этой сфере. На должности руководителей принимаютсякандидаты с высшим образованием.
За три года работыпредприятие сможет увеличить объем продаж / услуг на 15…20 / 40 %.
 
6.2 План продаж
План продаж являетсяфундаментом для всех проектов. Правильно организованные продажи — это не менее половины общего успеха.Вне зависимости от того, чем торгует компания.
В данном разделебизнес-плана приводится:
а) устанавливается объемпродаж в натуральном и денежном выражении;
б) оцениваетсяпотребность и расходы на аренду основных фондов и составляется соглашение онамерениях заключения договора аренды с потенциальным арендодателем;
в) рассчитывается объем складских товарных запасов сырья,вспомогательных материалов и комплектующих изделий, показываемых вбухгалтерском балансе, рекомендуется принять в объеме 40% от объема продажследующего месяца;
д) приводится расчетфонда заработной платы;
е) осуществляется расчетсуммы амортизационных отчислений от стоимости основных фондов;
Кроме расчета численностиперсонала и фонда заработной платы рассчитываются отчисления в социальныефонды.
Отчисления в социальныефонды:
· пенсионный фонд — 31,8%;
· фонд потеритрудоспособности — 2,9% ;
· фонд социальногострахования от несчастных случаев на производстве — 2,5% ;

7. Оценка рисков истрахования
В процессе реализации бизнес-плана предприятие может столкнуться сопределенными видами риска: чрезвычайные ситуации, изменения в налоговомзаконодательстве, колебания курса валют и др. Вероятность каждого рискаразлична, как и сумма убытков, которые они могут вызвать.
Риск появления аналогичного предприятия в ЮВАО районе довольно мал.Возможно только создание малых фирм по оказанию некоторых видов услуг поремонту легковых автомобилей. Поэтому для уменьшения последствий рисков,связанных с конкурентами, руководство станции должно постоянно искать новыевозможности для расширения перечня услуг, предлагать клиентам новые скидки.
Для уменьшения суммы убытков, связанных с чрезвычайными ситуациями,необходимо застраховать имущество предприятия. Это связано с определеннымииздержками, но спасет от разорения при неблагоприятных ситуациях.
Присуществующей в настоящее время экономической обстановке в Российской Федерацииинфляция составляет 8 – 12% процентов в год, что говорит относительнойстабильности, поэтому небольшой экономический риск можно не учитывать.
Политический риск приоценке будущей работы предприятия следует считать незначительным, посколькуполитическая ситуация в стране достаточно стабильна. В ближайшем будущем, можносчитать, не ожидается никаких кардинальных изменений или смены власти. А,следовательно, экономическая окружающая среда, сопутствующая работе данногопредприятия, остается стабильной и неизменной.
Экономическийриск тесно связан с политическим риском. И пока политическая ситуация остаетсястабильной, а экономическая политика Центрального Банка по-прежнему направленана стабилизацию национальной валюты, можно считать, что экономический рисксоответствует обычному уровню, связанному с ведением бизнеса.
При планировании работыпредприятия следует также учитывать форс-мажорные обстоятельства, которыевключают в себя землетрясения, пожары, стихийные бедствия. Риск землетрясений истихийных бедствий в широте Москвы – очень мал. А риск пожаров также сведен кминимуму, так как на автостанции действует система противопожарной сигнализациисамой современной модификации, а охрана дежурит на автостанции круглосуточно.

8. Охрана труда и окружающей среды
 
8.1 Общие вопросы охранытруда
Охрана труда — система правовых, социально-экономических,организационно-технических, санитарно-гигиенических и лечебно-профилактическихмероприятий и средств, направленных на сохранение здоровья и трудоспособностичеловека в процессе работы [18].
При современном уровнеразвития технологий особое внимание нужно уделять сохранению здоровья итрудоспособности человека. Важная роль в этом отводится службе охраны труда напроизводстве. Полностью безопасных производств не существует. Задача охраны труда— свести к минимуму достоверность поражения или заболевание работающего содновременным обеспечением комфорта при максимальной производительности работы.
Опасным производственнымфактором называется такой производственный фактор, действие которого на того,что работает в определенных условиях, приводит к травме или другого внезапного,резкого ухудшения здоровья. Вредным производственным фактором называется такойфактор, действие которого на того что работает в определенных условиях приводитк заболеванию или снижению трудоспособности.
В данном разделе проектарассматриваются вопрос охраны труда и окружающей среды при работе на посту СТО.
Современныйпроизводственный процесс характеризуется наличием разных энергетических системс опасными для окружающей среды и человека факторами, сложными технологическимисистемами со значительным количеством подвижных и режущих элементов, высокимуровнем загазованности и пыли.

8.2 Опасные и вредные производственныефакторы на посту СТО
Условия труда на СТО —это совокупность факторов производственной среды, оказывающих влияние наздоровье и работоспособность человека в процессе труда. Эти факторы различны посвоей природе, формам проявления, характеру действия на человека. Среди нихособую группу представляют опасные и вредные производственные факторы. Ихзнание позволяет предупредить производственный травматизм и заболевания,создать более благоприятные условия труда, обеспечив тем самым егобезопасность. В соответствии с ГОСТ 12.0.003-74 [20] опасные и вредные производственныефакторы подразделяются по своему действию на организм человека на следующиегруппы: физические, химические, биологические и психофизиологические.
Физическиеопасные и вредные производственные факторы подразделяются на: движущиеся машиныи механизмы; подвижные части производственного оборудования и техническойоснастки; передвигающиеся изделия, детали, узлы, материалы; повышеннуюзапыленность и загазованность воздуха рабочей зоны; повышенную или пониженнуютемпературу поверхностей оборудования, материалов; повышенную или пониженнуютемпературу воздуха рабочей зоны; повышенный уровень шума на рабочем месте;повышенный уровень вибрации; повышенный уровень ультразвука и инфразвуковыхколебаний; повышенное или пониженное барометрическое давление в рабочей зоне иего резкое изменение; повышенную или пониженную влажность воздуха, ионизациювоздуха в рабочей зоне; отсутствие или недостаток естественного света;недостаточную освещенность рабочей зоны; пониженную контрастность; повышеннуюяркость света; острые кромки, заусенцы и шероховатость на поверхностяхзаготовок, инструментов и всего оборудования.
Химическиеопасные и вредные производственные факторы подразделяются по характерувоздействия на организм человека на токсические, раздражающие, сенсибилизирующие,канцерогенные, мутагенные, влияющие на репродуктивную функцию, а по путипроникновения в организм человека — на проникающие через органы дыхания,желудочно-кишечный тракт, кожные покровы и слизистые оболочки.
Биологическиеопасные и вредные производственные факторы включают следующие биологическиеобъекты: патогенные микроорганизмы бактерии, вирусы, грибы, спирохеты,риккетсии и продукты их жизнедеятельности; микроорганизмы (растения иживотные).
Психофизиологическиеопасные и вредные производственные факторы по характеру действия подразделяютсяна физические и нервно-психические перегрузки на человека. Физическиеперегрузки подразделяются на статические и динамические, а нервно-психические —на умственное перенапряжение, перенапряжение анализаторов, монотонность труда,эмоциональные перегрузки.
8.3 Промышленнаясанитария
 
8.3.1 Микроклимат
Одной из необходимыхусловий здоровой и высокопроизводительной работы есть обеспечения чистотывоздуха и нормальных метеорологических условий в рабочей зоне помещений, т.е.пространстве высотой до 2м над уровнем пола. Микроклимат в помещенияхопределяется следующими параметрами: температурой воздуха, относительнойвлажностью, скоростью движения воздуха на рабочем месте. Параметры микроклиматаприведены в таблице 8.1
Для достиженияоптимальных параметров воздушной среды и ее оздоровления предусмотреныустройства вентиляции и обогрева. Вентиляция естественная — при которойпоступление и удаление воздуха проводится через поры внешних изгородей(инфильтрация), через окна, специальные отверстия (проветривание). Какотопительная система применяется система водного отопления с нагревом воды до100єС.
Таблица 8.1– Параметры микроклимата на постуУсловия работы Период года
Температура воздуха, /> Относительная влажность, % Скорость движения воздуха, м/с оптимальная допустимая оптимальная допустимая оптимальная допустимая Средней тяжести холодный 18...20…20 17...23…23 40...60…60 75 £ 0,2 £0,3 теплый 21...23…23 18...25…25 40...60…60 65 £0,3 0,2...0…0,4
8.3.2 Производственноеосвещение
Правильно спроектированноеи выбранное производственное освещение обеспечивает возможность нормальнойпроизводственной деятельности. Сохранение зрения человека, состояние егоцентральной нервной системы и безопасность на производстве в значительной мерезависят от условий освещенности. От освещения зависят также производительностьработы.
При освещениипроизводственных помещений используется естественное освещение, котороесоздается светом неба (прямым или отраженным), искусственное, осуществляемоеэлектрическими лампочками и соединенное, при котором в светлое время пор,недостаточное по нормам естественное освещение дополняется искусственным.
Для обеспечениянормального освещения используется естественное и искусственное освещение,которое нормируется санитарными нормами и правилами ДБН В. 2.5-28-2006 [19].
Выбор и обоснованиенормативных параметров освещения приведены в таблице 8.2
На посту СТОпредусмотренное естественное боковое, искусственное — комбинированное освещение.
Естественное освещениерегламентируется коэффициентом естественной освещенности (КЕО). Нормированныезначения КЕО для зданий, расположенных в IV поясах светового климата (г.Харьков расположен в IV поясе) определяется:
еIV = еIIIн × m × с, (8.1)
где еIII — значение КЕОдля III пояса светового климата составляет 1,5; m — коэффициент световогоклимата (для IV пояса m = 0,9); с — коэффициент солнечного климата (для данныхусловий — боковое освещение, окна ориентированы на север — с = 1).
еIV = 1,5 × 0,9 × 1 = 1,35
В темное время пориспользуется искусственное — комбинированное освещение. Для искусственногоосвещения применим лампы люминесцентные типа ЛБ, поскольку они имеют ряд преимуществав сравнении с лампами накаливания (по световой отдаче, сроку службы, спектромизлучения).
8.3.3 Вибрация и шум
Под вибрацией понимаетсядвижение точки или механической системы, при котором происходит поочереднойрост и убывания во времени значений, по крайней мере одной координаты. Причинойвозбуждения вибраций есть машины и агрегаты неуравновешенные силовым действием.Действие вибраций на человека чаще всего связано с колебаниями, обусловленнымивнешним сменным силовым влиянием на машину или на отдельную систему.
Санитарные нормыспектральных показателей вибрационной нагрузки на рабочих представлены втаблице 8.3. ГОСТ 12.1.012-90 [21].

Таблица 8.3 — Санитарныенормы спектральных показателей вибрационной нагрузки на рабочих при работе напосту СТОСреднегеометрические частоты полос, Гц Нормативные значения в направлениях Y0, X0 Виброускорение Виброскорость м/с2 дБ м/с · 10-2 дБ В 1/3 окт. В 1/1 окт. В 1/3 окт. В 1/1 окт. В 1/3 окт. В 1/1 окт. В 1/3 окт. В 1/1 окт.
1.6
2.0
2.5
0.09
0.08
0.071 0.14
99
98
97 103
0.9
0.64
0.46 1.3
105
102
99 108
3.15
4.0
5.0
0.063
0.056
0.056 0.1
96
95
95 100
0.32
0.23
0.18 0.45
96
93
91 99
6.3
8.0
10.0
0.056
0.056
0.071 0.11
95
95
97 101
0.14
0.12
0.12 0.22
89
87
87 93
12.5
16.0
20.0
0.09
0.112
0.140 0.20
99
101
103 106
0.12
0.12
0.12 0.20
87
87
87 92
25.0
31.5
40.0
0.18
0.22
0.285 0.40
105
107
109 112
0.12
0.12
0.12 0.20
87
87
87 95
50.0
63.0
80.0
0.335
0.445
0.56 0.80
111
113
115 118
0.12
0.12
0.12 0.20
87
87
87 92
Шум создает значительныенагрузки на нервную систему. Повышенные уровни шума при продолжительномдействии вызывают быструю утомляемость, ухудшение самочувствия, снижениеостроты зрения, а также может привести к нарушению функций внутренних органов.
Приведем в таблицедопустимые уровни звукового давления ДСН 3.3.6.037-99 [22].

Таблица 8.4 — Допустимыеуровни звукового давленияВид трудовой деятельности, рабочее место Уровень звукового давления, дБ в октавных полосах со среднегеометрическими частотами, Гц Уровни звука и эквивалентные уровни звука, дБ
Работа, которая требует сосредоточения, работа с повышенными требованиями к процессам наблюдения и дистанционного управления производственными циклами.
Рабочие места за пультами в кабинах наблюдения и дистанционного управления без языковой связи по телефону; в помещениях лабораторий с шумящим оборудованием, в помещениях для размещения шумящих агрегатов вычислительных машин 31,5 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 75 103 91 83 77 73 70 68 66 64
8.4 Техникабезопасности
Притехническом обслуживании и текущем ремонте автомобилей возникают следующиеопасные и вредные производственные факторы: движущихся автомобилей,незащищенных подвижных элементов производственного оборудования, повышеннойзагазованности помещений отработавшими газами легковых автомобилей, опасностипоражения электрическим током при работе с электроинструментом и др.
В зоне ТО и взоне ТР для обеспечения безопасной и безвредной работы ремонтных рабочих,снижения трудоемкости, повышения качества выполнения работ по ТО и ТР легковыхавтомобилей работы проводят на специально оборудованных постах, оснащенныхэлектромеханическими подъемниками, которые после подъема автомобиля крепятсяспециальными стопорами, различными приспособлениями, устройствами, приборами иинвентарем. Автомобиль на подъемнике должен быть установлен без перекосов.
Снятиеагрегатов и деталей, связанное с большими физическими напряжениями,неудобствами, производят с помощью съемников. Агрегаты, заполненные жидкостями,предварительно освобождают от них, и лишь после этого снимают с автомобиля.Легкие детали и агрегаты переносят вручную, тяжелые агрегаты массой более 20кгснимают с приспособлениями и транспортируют на передвижных тележках.
Карбюратор,топливный насос, трубы глушителя снимают при остывшем двигателе. Ремонтныерабочие должны пользоваться исправным инструментом и оснасткой, так какавтомобили сами заезжают на посты ТО и ремонта, зона ТО и ТР снабженапринудительно-вытяжной вентиляцией.
Все рабочиеместа в зонах ТО и ТР должны содержаться в чистоте, не загромождаться деталями,оборудованием, приспособлениями. На рабочем месте слесаря по ремонту автомобилядолжны быть необходимые оборудование, приспособления и инструмент. Всеоборудование и инструмент, запасные части, приспособления располагают внепосредственной близости в пределах зоны досягаемости.
В зонерихтовки и сварочном цехе на СТО применяют газовую, точечную и электродуговуюсварку. При сварочных работах основную опасность представляет видимое иинфракрасное излучение, повышенная температура, расплавленный металл и вредныегазы.
Сварочныеработы выполняются по ГОСТ 12.3.003-86 [23], а также на основании Правилтехники безопасности и производственной санитарии при электросварочных работахи других.
Сварочный цехокрашен в светло серый цвет краской с добавлением в нее окиси цинка или титанадля поглощения ультрафиолетовых лучей. На рабочем месте сварщика есть стол истул. Стол оборудован местным отсосом. Плита стола изготовлена из чугуна, астул с сиденьем — из диэлектрического материала, регулируемый по высоте. Всеоборудование электросварочных установок должно иметь исполнение,соответствующее условиям окружающей среды. Корпуса электросварочных установок идругие металлические нетоковедущие части оборудования заземляют.
Для созданияздоровых условий труда рихтовщиков в зоне рихтовки предусмотренаприточно-вытяжная вентиляция. Для предохранения глаз сварщиков от лучейэлектрической дуги применяются сварочные шлемы с защитными стеклами. Всерабочие должны быть оснащены спецодеждой и исправным оборудованием.
Электрокарбюраторныйцех и пост диагностики оборудуются специальными местными отсосами отработавшихгазов, так как все работы проводят с работающим двигателем. Кроме того, крабочим местам карбюраторщика и электрика подводятся местные отсосы приточно-вытяжнойвентиляции. Для охлаждения двигателя автомобиля дополнительно устанавливаютпередвижной электрический вентилятор.
В окрасочномотделении и краскоприготовительной выделяются токсичные компонентылакокрасочных материалов в виде аэрозолей, пыли и паров растворителей. Поэтомуорганизацию и проведение работ, размещение и эксплуатацию оборудования следуетпроводить в соответствии с требованиями ГОСТ 12.3.002-75 [24], правил и нормтехники безопасности, пожарной безопасности и производственной санитарии. Помещениеокрасочного отделения и сушильная камера в частности дополнительно оборудованамеханической приточно-вытяжной вентиляцией и средствами пожаротушения.Краскоприготовительная располагается в изолированном помещении у наружнойстены.
8.5 Электробезопасность
По опасности поражения электрическим током пост СТО относитсяк помещениям с повышенной опасностью при одновременном прикосновенье кметаллическим токоведущих, которые могут оказаться под напряжением в результатеповреждения изоляции и заземленным конструкциям.
На участке разрядные тока статического электричества чащевсего возникают при прикосновенье обслуживающего персонала к любому изэлементов. Такие разряды не представляют опасности для человека.
Тип употребляемой сети — трехфазная четырехпроводная сглухо-заземленной нейтралью U=380/220В, частота тока — 50Гц. Защита отпоражения электрическим током — зануление.
Для предупреждения поражения работающих электрическим токомподъемники заземляют. Для работы ремонтных рабочих «снизу» автомобиляприменяется индивидуальное освещение 220 вольт, которые оборудованынеобходимыми средствами безопасности.
Защитное заземление нужно выполнять намеренным электрическимсоединением металлических частей электроустановок с «землей» или ееэквивалентом.
Зануление нужно выполнятьэлектрическим соединением металлических частей электроустановок с заземленнойточкой источника питания электроэнергией с помощью нулевого защитногопроводника. Защитный эффект заключается в уменьшении продолжительностизамыкания на корпус, итак, сокращение действия электротока на человека.
Защитному заземлению или занулению подлежат металлическиечасти электроустановок, которые доступные для прикосновенья человека и не имеютдругих видов защиты, которые обеспечивают электробезопасность.
8.6 Пожарнаябезопасность
Уровень техническогооснащения СТО, который растет, осложнение производственных процессовсопровождается повышением энергоемкости производств, высокой концентрациеймощностей и материалов, использованием полимерных синтетических строительныхматериалов, увеличением площадей и этажей производственных зданий. При такихусловиях отклонения от требований пожарной безопасности приводит кзначительному экономическому ущербу и человеческие жертвы.
Причинами возникновенияпожара на СТО есть:
· нарушениетехнологического режима работы оборудования;
· самовозгораниенекоторых материалов и веществ;
· неисправностьэлектропроводки и приборов;
· короткоезамыкание электрической сети;
· плохая подготовкаоборудования к ремонту;
· разрядстатического электричества.
Характеристика вещества иматериалов тех, что находятся в помещении — горючие и трудно горящие жидкости,твердые горючие и трудно горящие материалы, вещества и материалы, способные привзаимодействии с водой, кислородом воздуха или друг с другом гореть.
Категория производства —В, степень огнестойкости здания — III (количество этажей, которое допускается —3 ДБН В.1.1-7-2002 [25]).
Пожарнаябезопасность обеспечивается мерами пожарной профилактики и активной пожарной защиты. Понятие пожарнойпрофилактики включает комплекс мероприятий, необходимых для предупреждениявозникновения пожара или уменьшение его следствий. Под активной пожарнойзащитой понимаются меры, которые обеспечивают успешную борьбу с возникающимиили пожарами взрывоопасной ситуацией.
Дляборьбы с пожарами применяют следующие способы:
· изолируют костергорения от воздуха или подают в него невоспалительные газы в таком количестве,чтобы относительное содержание кислорода оказалось недостаточным для процессагорения;
· охлаждают костергорения к температуре ниже точек загорания материалов, которые находятся вопасной зоне;
· тормозят скоростьхимической реакции в пламени;
· механическисрывают пламя, влияя на него сильными струями газа, воды или порошку;
· создают условия,при которых пламя может распространяться только через узкие каналы, уменьшаютсилу пламени и площадь костра пожара.
Для борьбы со вспышкойприменяют углекислотные огнетушители ОУ–8.
8.7 Охрана окружающейсреды
Под охраной окружающейсреды понимается система мероприятий, направленных на поддержку рациональнойвзаимосвязи между деятельностью человека и окружающей средой, которойобеспечивает сохранение и восстановление природных ресурсов и предопределяетвредное влияние на окружающую среду.
Под методами охраны окружающейсреды от загрязнения отходами СТО понимают совокупность технических иорганизационных мероприятий, которые разрешают свести к минимуму или — в идеале— совсем исключить выбросы в биосферу как материальных, так и энергетическихзагрязнений.
В связи с тем, что работана посту сопровождается работой с опасными жидкостями для окружающей среды,пост необходимо обеспечить специальными емкостями для хранения отработаннойжидкости.
Нужно сразу жеобусловить, что любых универсальных рецептов, радикально решают проблему борьбыс загрязнениями, пока, к сожалению, не существует. Метод, который дает красивыерезультаты в случае данного загрязнения определенной концентрации или уровня,может оказаться напрасным или малоэффективным в других условиях. Наиболее эффективнымпо обыкновению оказывается объединение нескольких методов борьбы сзагрязнениями, рационально подобранных по отношению к этому или другомуконкретному случаю.
К числу пассивныхотносятся методы, использование которых не связано с непосредственным влияниемна источник загрязнения. Эти традиционно применяются методы, которые имеютзащитный характер, делятся, в свою очередь, на три подгруппы: рациональноеразмещение источников загрязнения (как материальных, так и энергетических),локализацию загрязнений и очищение выбросов в биосферу. На нынешнем уровнеразвития технологии применения пассивных методов является основным средствомборьбы с загрязнением окружающей среды.
Сущность активных методовзаключается в усовершенствовании существующих и разработке новыхтехнологических процессов, оборудование и оснащение с целью максимальногоснижения массы, объема, концентрации материальных или уровня энергетическихзагрязнений всякого рода. Очевидно, что при таком подходе проблема устранениязагрязнений решается радикально. Поэтому активным методам как болеепрогрессивным последние года отводится все большее внимание. Однако разработкаи внедрения этих методов во многих случаях связаны с изменением существующейтехнологии производства.

9.Экономический раздел
9.1 Экономическаяэффективность мероприятий по усовершенствованию приемов иметодов труда
С цельюповышения производительности труда, рационального использования рабочеговремени на предприятии необходимо исследовать трудовые процессы дляусовершенствования приемов и методов работы на основе НОП, повышение уровняорганизации рабочих мест.
Послеизучения с помощью хронометража и киносъемки трудового процесса ремонтногорабочего было определено более рациональные приемы, которые исключают неудобныедвижения. Усвоение этих приемов ремонтными рабочими дало возможностьзначительно сократить количество движений при выполнении этих операций, снизитьтрудоемкость при выполнении отдельных операций. Определить годовойэкономический эффект от внедрения мероприятий усовершенствования приемов иметодов труда.
Исходные данные:
Численностьремонтных рабочих в смене Чр, чел.                              9
Производственнаяпрограмма NП, чел-час                                   16050
Снижениетрудоемкости продукции />t, %                                          5
Среднегодоваяплата рабочего Зс, грн                                           1500
Отчисление насоциальное страхование Св, %                                   4,8
Годоваяпроизводительность труда ремонтного рабочего Lр, нормо-час2030
Одноразовыезатраты Зо, грн                                                            1850

Повышениепроизводительности труда вследствие снижения трудоемкости равно:
/>.
Годоваяпроизводительность труда ремонтного рабочего после внедрения мероприятийсоставляет:
/> норма-час.
Производственнаяпрограмма после внедрения мероприятий равна:
/> норма-час.
Приростобъема производства после внедрения мероприятий составляет:
/>.
Снижениетрудоемкости на годовую программу равно:
/> норма-час.

Приростпроизводительности труда за счет сокращения численности ремонтных рабочихсоставляет:
/>
Экономияфонда заработной платы равна:
/> грн.
Экономиячерез отчисления на соцстрахование равна:
/> грн.
Годовойэкономический эффект от внедрения мероприятий равен:
/> грн.
Терминокупаемости одноразовых затрат составляет:
/> года.
9.2Экономическая эффективность мероприятий по рациональному планированию иорганизации рабочих мест
Улучшениеобслуживания рабочих мест, усовершенствование организации производства за счетрационального планирования их, своевременного обеспечения инструментом,материалами, отладка и ремонта оборудования, дополнительного оснащенияоказывает содействие повышению производительности работы, снижению трудоемкостивыполнения трудовых операций, обеспечению рационального использования рабочеговремени.
Вследствиевнедрения мероприятия по улучшению обслуживания рабочих мест в зоне ТО и ТРпотери рабочего времени tпруменьшились на 25 мин на каждого рабочего за смену. Определить годовойэкономический эффект от внедрения этого мероприятия.
Исходные данные:
Численностьремонтных рабочих на участке Чр, чел.                     12
Себестоимостьвсех работ Ср, грн                                               37410
Производственнаяпрограмма NП, норма-час                            24950
Стоимостьоборудования на участке Цо, грн                                9320
Частицапостоянных затрат в себестоимости работ Зср, %             24
Фонд рабочеговремени ремонтного рабочего за год tр, дней       250
Частицапотерь рабочего времени каждого рабочего составляет:
/>.
Относительнаяэкономия численности ремонтных рабочих от сокращения затрат инепроизводительных затрат времени равна:
/> чел.
Годоваяэкономия рабочего времени составляет:
/> чел.-час.

Приростпроизводительности работы такой:
/>.
Приростобъема производства составляет:
/>.
Экономия напостоянных затратах равна:
/> грн.

Заключение
В данном проекте разработанная крупная станция техническогообслуживания для диагностики, ремонта, технического обслуживания легковыхавтомобилей. Выполнен анализ рынка сбыта легковых автомобилей, расчет станциитехнического обслуживания, выбраны оборудование и материалы, необходимые дляработы поста диагностики, выполнены соответствующие чертежи.
Рассмотрены вопросы техники безопасности, охраны окружающейсреды, гражданской обороны, выполнена экономическая часть дипломного проекта.

Список источниковинформации
1. Бухарин Н. А., Позоров В. С., Щукин М. Д. Автомобили. –М.: Машиностроение, 1969. – 192 с.
2. Гаспарянц Г.А. Конструкция, основы теории и расчётаавтомобиля: Учебник для машиностроительных техникумов по специальности «Автомобилестроение».– М.: Машиностроение, 1978. – 351 с., ил.
3. Напольский Г.М. Технологическое проектированиеавтотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учебник длявузов. – М.: Транспорт, 1985. – 231 с.
4. Осипчуков В.В., Фрумкин А.К. Автомобили: Анализконструкций, Элементы расчёта. Учебник для студентов вузов специальности«Автомобили и автомобильные хозяйства». – М.: Машиностроение, 1989. – 304 с.:ил.
5. Чудаков Д. А. Основы теории и расчета трактора иавтомобиля. – М.: Колос, 1972. – 384 с.
6. Методические указания к лабораторным работам по курсу“Вступление к технологическим процессам на автотранспорте”/ Состав. ГецовичЕ.М., Клименко Т.А. – Харьков, НТУ “ХПИ”, 2007. – 28 с.
7. Марков О.Д. Станции технического обслуживания автомобилей.– К.: Кондор, 2008. – 536 с. 16 цветн. ил.
8. Карташов В.П., Мальцев В.М. “Организация техническогообслуживания и ремонта автомобилей”. – М.: Транспорт, 1989.
9. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. ЛудченкоА.А., Сова И.П. – 2-е изд., перераб. и доп. – Киев: Вища школа, 1982. – 384 с.
10. Фастовцев Г.Ф. Организация технического обслуживания иремонта легковых автомобилей: Учебник для автотранспортных техникумов. – М.Транспорт, 1982 с.
11. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учеб.пособие для вузов / В.М. Власов, С.В. Жанказиев и др.; под ред. В.М. Власова. –4-е изд.–М.: Издательский центр “Академия”, 2007. – 480 с.
12. Методические указания к выполнению экономической частидипломного проекта. Тимофеев В.Н. – Х.: ХПИ, 1991.
13. Туревский И.С. Техническое обслуживание автомобилей.Книга 1. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебное пособие. – М:ИД “Форум”, 2007. – 432 c. Туревский И.С. Техническое обслуживание автомобилейзарубежного производства: учебное пособие. – М: ИД “Форум”, 2007. – 208 c.
14. Ходоревский М.Г. Технология в автотракторостроении.Курсовое проектирование. – Харьков: Основа, 1992. – 120 с.
15. Методические указания квыполнению раздела “Охрана труда и окружающей среды” в дипломных проектах длястудентов факультета транспортного машиностроения специальности 15.13“Автомобили и тракторы” дневной и вечерней форм обучения/ Сост. А.Н. Древаль,В.В. Рощупкин.- Харьков:ХПИ,1992.- 8с.
16. СТВУЗ – ХПИ — 3.01 — 2000 текстовыедокументы в сфере учебного процесса. Общие требования к выполнению.
17. Закон Украины «Об охране труда»от 21 ноября 2002 года.
18. ДБН В. 2.5.-28-2006«Естественное и искусственное освещение».
19. ГОСТ 12.0.003-74 ССБТ. «Опасные ивредные производственные факторы. Классификация». Введён 01.01.74.
18  ГОСТ 12.1.012-90 ССБТ. «Вибрационнаябезопасность. Общие требования». Введён 01.07.91.
20. ДСН 3.3.6.037-99. «Санитарныенормы производственного шума, ультразвука и инфразвука».- К.: 1999.
21. ГОСТ 12.3.003-86 ССБТ. «Работы электросварочные. Требования безопасности».Введён 19.12.86.
22. ГОСТ 12.3.002-75. «Процессы производственные. Общие требованиябезопасности». Введён 25.04.75.
23. ДБН В.1.1-7-2002. «Пожарнаябезопасность объектов строительства». Введен 01.05.03.