«Система живлення ВАЗ-2121»
Савосін Олександр Юрійович
Зміст
АНОТАЦІЯ
ПЕРЕДМОВА
1. ТЕХНІКО-ЕКОНОМІЧНЕОБҐРУНТУВАННЯ
2. БУДОВА ТА ПРИНЦИП ДІЇ
3. ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ
4. РЕМОНТ ТА МЕТОДИВІДНОВЛЕННЯ
5. ПИТАННЯ МЕНЕДЖМЕНТУ ТА МАРКЕТИНГУ
6. ОХОРОНА ПРАЦІ
ДОДАТКИ
АНОТАЦІЯ
В даній курсовій роботі розглянуто будову та принцип дії,технічне обслуговування та ремонт система живлення автомобіля ВАЗ-2121. А такожпредставлена технологічна карта ТО та таблиця неполадок, охорона праці танавколишнього середовища, міри безпеки які потрібно дотримуватися при ТО таремонті, розрахунок силового балансу та повна технічна характеристика даногоавтомобіля.
Робота може використовуватися в навчальному закладіпри вивчені предметів «Будова й експлуатація автомобілів»,«Основи керування автомобілів», «Двигуни автомобілів ітракторів».
In course robot is considered the construction and principleof robot, as well as technical and repair of роwег System of a VAS — 2121. Alsoin this term paper is presented technical card maintenance and table oftroubles, guard of labour and external ambience, safety which necessary to useat technical maintenance and repair, calculation of power balance and fulltechnical feature of divined car.
Work can be used in educational institution at study asubject «Construction and usage of cars», «Bases of managementcars», «Engines of cars and tractors».
ПЕРЕДМОВА
В нашій країні налічується декілька мільйонів власниківавтомобілів. Автомобіль Волзького автомобільного заводу користуються внаселення досить великою популярністю. Перший автомобіль ВАЗ вийшов з конвеєрав 70-х роках. Це економічний, п'ятимісний, швидкохідний, комфортабельний танадійний автомобіль.
ВАЗ-2121(рисунок 1.) — комфортабельний, бистрохідний, повнопривідний легковийавтомобіль підвищеної прохідності, призначений для перевезення пасажирів йвантажу по дорогах із усіма видами покриття й ґрунтовим дорогам.
Конструкціяавтомобіля допускає можливість використовувати його при температурі повітря відмінус 40 °С до плюс 45 °С.
Прогресивна конструкція йзастосування високоякісних мастил забезпечують надійний пуск двигуна притемпературі до мінус 25 °С без пускового підігрівника. Якщо передбачається експлуатуватиавтомобіль при температурі нижче мінус 25 °С, то для надійного пуску двигунаавтомобіль рекомендується зберігати в утепленому гаражі.
/>
Рисунок1- автомобіль ВАЗ-2121
Двоконтурнагальмова система із сигналізацією рівня гальмівної рідини в бачку й регулятортиску в системі задніх гальмі відповідають сучасних вимогам безпеки, доконструкції легкового автомобіля. Вищі якості, надійність, довговічність ймінімальна трудомісткість обслуговування, закладені в автомобіль, багато в чомузалежать від дотримання правил використання й обслуговування.
1.ТЕХНІКО – ЕКОНОМІЧНЕ ОБҐРУНТУВАННЯ
Уцьому розділі я буду порівнювати систему живлення дизельних двигунів, систему впорскуванняпалива «L-Jetronic” із карбюраторною системою живлення.
Системаживлення дизелів має відповідати таким вимогам:
Ø Створювативисокий тиск упорскування палива в циліндр;
Ø Дозувати порціїпалива відповідно до навантаження дизеля;
Ø Впорскуватипаливо в камеру згорання в певний момент, протягом заданого проміжку часу і з певноюінтенсивністю;
Ø Добрерозпилювати й рівномірно розподіляти паливо по об'єму камери згорання;
Ø Забезпечуватипочаток упорскування й порції палива,
щоподаються насосом, однаковими в усіх циліндрах;
Ø Надійнофільтрувати паливо перед його надходженням у насоси й форсунки.
Цівимоги, зумовлені тим, що на процес сумішоутворення в дизелі підводиться маслочасом (близько 0,001 с), тому дуже важливо розпилити паливо на найдрібнішікраплинки й рівномірно розподілити їх по всьому об'єму повітря в камері згорання.
Ø Добре прокачуватися,забезпечуючи безперебійну роботу паливо подавальної апаратури (тобто мати оптимальнув'язкість, певні низькотемпературні властивості, не містити води й механічних домішок);
Ø Забезпечуватидобре розпилювання, сумішоутворення й випаровування, а також швидке самозаймання,повне згорання та м'яку роботу без димлення, що залежить від його хімічного складу,який оцінюється метановим числом (показники займистості дизельного палива);
Ø Не спричинюватипідвищеного нагаро- й лакоутворення на клапанах, поршневих кільцях, поршнях, закоксовуваннярозпилювача й зависання його головки(схильність до нагаро- й лакоутворення дизельногопалива залежить від його хімічного складу, в'язкості, а також умісту механічнихдомішок);
Ø Не спричинюватикорозії резервуарів, баків та інших деталей двигуна ( корозійність палива залежитьвід умісту в ньому кислот, сірчистих сполук і води);
Ø Бути стабільним під частранспортування й зберігання.
В'язкість — один із найважливішихпоказників якості дизельного палива. Від в'язкості залежать однорідність складуробочої суміші, розпилюванність і випарність палива в циліндрі, надійність тадовговічність паливної апаратури.
Досистеми живлення дизеля входять:
Ø Паливнийбак;
Ø Фільтргрубої та тонкої очистки палива;
Ø Паливо проводи;
Ø Паливнийнасос високого тиску;
Ø Усе режимнийрегулятор частоти обертання;
Ø Автоматичнамуфта випередження впорскування палива;
Ø Форсунка;
Ø Підкачувальнінасоси.
Доважливих експлуатаційних характеристик дизельного палива належать його низькотемпературнівластивості, які характеризують рухливість палива за мінусових температур.
Удизельному паливі містяться парафінові вуглеводні, які за високої температуриперебувають у розчиненому стані, а в разі зниження її викристалізовуються.Низькотемпературні властивості оцінюються температурами помутніння йзастигання.
Висновокдо системи живлення дизельним паливом:
Перевагидизеля:
*Вищий КПД;
*Екологічніший;
*Пожаробеспечніший;
*Розвиває більшу потужність на малих обертах.
Недолікидизеля:
* Шумний;
*Велика вартість паливної апаратури;
*складніший у ремонті та обслуговуванні;
*гірші пускові властивості.
Системавпорскування палива „L-Jetronic”
/>
1-паливнийбак; 2-паливний насос; 3-фільтр тонкої очищення палива; 4-розподільна лінія; 5-регулятортиску палива в системі; 6-пускова унка; 7-підведення розрідження до регулятора тискупалива в системі; 8-форсунка упорскування; 9-блок циліндрів двигуна; 10-датчиктемператури охолоджувальної рідини; 11-термореле; 12-датчик-розподільникзапалювання; 13-електричний блок керування; 14-блок реле; 15-вимикачзапалювання; 16-витратомір повітря; 17-підведення повітря; 18-гвинт регулюванняякості суміші на неодруженому ходу; 19-клапан додаткового повітря; 20-гвинтрегулювання якості на холостому ходу; 21-вимикач положення дросельної заслінки;22-висотний коректор.
Рисунок2- Система впорскування палива “L-Jetronic”.
Унашій країні експлуатація багато автомобілів іноземного виробництва із системоювпорскування палива (інжектором).
Застосування карбюраторів з електронним сумішоутвореннямдає змогу:
* підвищувати оптимальний склад паливо повітряної суміші й оптимальненаповнення циліндрів на різних режимах роботи двигуна;
* збільшитипаливну економічність і зменшити вміст шкідливих сполук у відпрацьованих газах;
* підвищитинадійність системи живлення, а також полегшити обслуговування й діагностику.
Упорскуваннядає змогу використовувати більше перекриття клапанів для кращого продування камеризгоряння чистим повітрям, а не сумішшю.
»L-Jetronic”. — це керована електронікоюсистема багато точкового (розподіленого) переривчастого впорскування палива.Головні відмінності цієї системи:
Ø немаєдозатора-розподільника й регулятора керуючого тиску — усі форсунки (пускова й робочі)з електромагнітним керуванням;
Ø істотнозмінено витратомір повітря;
Ø тискпалива в системі приблизно вдвоє менший;
Ø може небути нагромаджувача (гідроакумулятора).
"L-Jetronic” — найдосконаліша система,оскільки підвищує економічність і поліпшує динаміку автомобіля, знижує токсичністьвідпрацьованих газів.
Принципдії: електричнийпаливний насос (дивись рисунок 3) забирає паливо з бака і подає його під тиском0.25 Мпа крізь фільтр тонкої очистки до розподільної лінії, яка шлангамисполучається з робочими форсунками циліндрів. Установлений з торця розподільноїлінії регулятор тиску палива в системі підтримує постійний тиск упорскування, атакож здійснює зливання зайвого палива в бак, що забезпечує циркуляцію палива всистемі й запобігає утворенню парових пробок.
/>
1-пристрій вхідних параметрів ( датчик температури всмоктуваного повітря);2-витратомір повітря; 3 — вимикач положення дросельної заслінки; 4 — висотним коректор;5— датчик-розподільник запалювання; 6 — датчик температури охолодної рідини; 7—термореле; // — пристрій керування й забезпечення (електронний блок керування);9 — блок реле; 10 — паливний насос; 11 — акумуляторна батарея; 12-вимикачзапалювання); /// — пристрій вихідних параметрів; ІЗ — робочі форсунки; 14 —клапан додаткового повітря; 15 — пускова форсунка.
Рисунок3 — Функціональна схема керування системою впорскування палива «L-Jetronic”
Висновокпо системі карбюраторів:
Перевагикарбюратора
q прийомистість;'
q тихій уроботі;
q маєбільшу літрову потужність;
q простішийв обслуговуванні;
q дешевшийу виготовлені.
Недоліки карбюратора
q більшаефективна витрата палива;
q меншийКПД;
q більшекономічно небезпечний.
2.БУДОВА ТА ПРИНЦИП ДІЇ
Система живлення ( рисунок 4) ВАЗ-2121 призначена длязберігання палива, очищення палива та повітря, приготування горючої суміші,підводу її у циліндри, і виводу відпрацьованих газів.
/>
1-паливопідкачуючий насос; 2-карбюратор; 3-паливний бак; 4-глушник; 5-фільтра;6-паливопровід.
Рисунок4- Система живлення ВАЗ-2121
Системаживлення ВАЗ-2121 складається:
• паливо-підкачуючийнасос
• паливнийбак
• карбюратор
• паливопровід (трубки та шланги)
• повітрянийфільтр
• фільтридля очищування палива
Паливо-підкачувальнийнасос (рисунок 5)— діафрагментного типу, з механічним приводом; установленийна лівій стороні блоку циліндрів, закріплений на двох шпильках черезтеплоізоляційну проставку і регулювальні прокладки; постачена важелем ручногопідкачування палива. Привід паливного насоса здійснюється від ексцентрикавалика приводу масляного насоса й розподільника запалювання через штовхач.
/>
1-сідловипускного клапану; 2-випускний клапан з пружиною;-3-верхня частина паливногонасосу; 4-фільтр; 5-нагнітальний патрубок; 6-гвинт; 7-кришка насосу; 8 всасувальнийпатрубок; 9-сідло впускного клапана; 10-впускний клапан з пружиною; 11-верхнятарілка діафрагми; 12-внутрішня прокладка; 13-працюючі діафрагми; 14-дистанційнапрокладка; 15-нижня діафрагма; 16-шток з пружиною; 17-нижній корпус паливногонасосу; 18 важіль ручної підкачки зі зворотною пружиною;-19-балансир.
Рисунок5- Паливо — підкачувальний насос.
Насосскладається з: нижнього корпуса (рисунок 6) з важелями приводу, верхнього корпуса із клапанамиі патрубками, діафрагментного вузла й кришки. Діафрагменний вузол має три діафрагми:два верхні робітники для подачі палива, одну нижню запобіжну, працюючою вконтакті з картерною олією і влучення палива в картер двигуна при ушкодженніробочих діафрагм. Між робітниками і запобіжної діафрагмами встановлені дистанційнізовнішня й внутрішня прокладки. Зовнішня прокладка має отвір для виходу палива назовніпри ушкодженнях робочих діафрагм. Діафрагми з тарілками і з внутрішньою дистанційноюпрокладкою встановленої на шток і закріплені зверху гайкою. Діафрагменний вузолустановлений між верхнім і нижнім корпусами насоса і закріплений гвинтами. Діафрагменнийвузол на шток установлена сжатувальна пружина. Шток Т-образним хвостовиком уставленийу проріз балансира. Така конструкція дозволяє, не розбираючи діафрагмений вузол,знімати його з насоса. У нижньому корпусі на осі встановлений важіль механічноїпід хитавиці палива й балансир. У нижньому корпусі також на осі з кулачкомустановлений важіль ручного підкачування палива, що під дією пружини 23 повертаєтьсяу вихідне положення. У верхньому корпусі насоса встановлений текстолітової шестигранніусмоктувальний і нагнітальний клапани.
/>
1-вісьважеля механічного підкачувана; 2- важіль механічного підкачування палива;3-штовхальник; 4-нижній корпус; 5-нагнітальний клапан; 6-нагнітальний клапан.
Рисунок6- Паливо-підкачуючий насос
Клапанипружинами підгортаються до латунних сідел. Зверху до корпуса центральним болтомкріпиться кришка. Між кришкою й корпусом установлений пластмасовий сітчастийфільтр. У верхній корпус запресовані усмоктувальний і нагнітальний патрубки. Прироботі двигуна ексцентрик валика приводу через користітель діє н а важіль і повертаєбалансир, що за шток відтягає діафрагми насоса вниз. При цьому пружина діафрагмще більш стискується, створюється розрідження, у результаті якого паливо через усмоктувальнийклапан заповнює робочу порожнину (порожнина під діафрагмами ). При стоці ексцентриказі штовхальника звільняється важіль, балансир і шток із діафрагмами. Діафрагми піддією стиснутої пружини створюють тиск палива в робочій полості, закривається всмоктувальнийклапан, і паливо через нагнітальний клапан подається в поплавкову камеру карбюраторапри невеликій витраті палива хід діафрагм буде неповним; при цьому хід важеля частковобуде неодруженим. При ручному підкачуванні палива натискають на важіль,повертається кулачок, що діє на балансир і відтягає шток із діафрагмами. Відбуваєтьсяусмоктування палива в працюючу порожнину. При відпусканні важеля кулачок піддією пружини повертаються в потрібне положення, а діафрагми нагнітають паливо вкарбюратор. Прокладки виготовляються трьох типів і мають товщину 0,30; 0,75 і1,25 мм. Між теплоізоляційної про ставки і блоком циліндрів завжди повиннаставитися регулювальна прокладка товщиною 0.30 мм.
Встановленнянасоса на двигун
/>
1-Ексцентриквалика привода масляного насоса й розподільника запалювання; 2-теплоізоляційнапроставка; 3-прокладка теплоізоляційної проставки; 4-прокладка паливногонасосу; 5-важіль ручного підкачування палива.
Рисунок7- Встановлення насосу.
Для правильноговстановлення ( рисунок 7) використовуються дві з трьох регулювальних прокладок:А — товщиною 0,27-0,33 мм; У — товщиною 0,70-0- 80 мм; ІЗ — товщиною 1,10-1,30мм. Під теплоізоляційну проставку до блоку циліндрів завжди ставиться прокладкаА. На площину, що стикається з насосом, поміщають прокладку В. Потім перевіряютьвеличину. (мінімальна величина, на яку виступає штовхальник при повільному поворотіколінчатого вала). Якщо розмір з находиться в межах 0,8-1,3 мм, насос остаточнозакріплюють на двигуні. Якщо менше 0,8 мм, прокладку В заміняють іншою прокладкоюА; якщо більше 1,3 мм, прокладку В заміняють прокладкою С. Ще раз замірятьрозмір
Паливнийбак
/>
1-корпус;2-кришка; 3-шланги; 4-поплавок; 5-паливопровід.
Рисунок8 — Паливний бак.
Паливнийбак (рисунок 8) сталевий, штампований, зварений. Місткість паливного бака 45 л,включаючи резерв 4-6,5 л. Бак установлюється усередині кузова під заднім сидінням,відділений від салону спеціальною перегородкою і кріпиться до підлоги кузовачотирма болтами. Наливна труба бака виведена в нішу, розташовану з правої сторониавтомобіля і закрита люком.
Наливнатруба з'єднується з прийомною трубою паливного бака гумовим сполучної шлангом, закріпленимза допомогою двох хомутів, і закривається глухою різьбовою пробкою.
Пари бензину,конденсуючи в сепараторі, надходять назад у паливний бак. На фланці верхньої половинибака через гумову прокладку кріпиться датчик покажчика рівня палива в зборі з топливоприемноютрубкою, постаченої сітчастим фільтром. Датчик з'єднаний із приладом, установленимна щітку приладів і постаченим червоною лампою резерву, що загорається, коли в бацізалишається 4-6,5 л.
Використовуємобензин АИ-76. Топливопроводи. Паливо від паливного бака до паливного насоса подаєтьсяпо сталевому освинцьованому чи оцинкованому двошаровому трубопроводі.
/>
1-корпус; 2-трубки; 3-фільтр; 4-шланги;
Рисунок9- Паливний бак.
Між собоютрубопровід і патрубки приладів системи з’єднанні гумовими шлангами ( рисунок9) в тихорєцької оплете і закріплені стяжними хомутами. На кузові паливні трубопроводизакріплені пластмасовими тримачами, отвору для їхнього проходу загерметизовані гумовимизаглушками.
Глушник.
/>.
Рисунок10- Випускний такт двигуна
Випусквідпрацьованих газів (рисунок 10). Випуск виробляється через випускний колектор,через приймальну трубу, через додатковий і основний глушник. Між фланцями випускногоколектора і прийомної труби встановлюється ущільнювальна прокладка з азбесту, армованогосталевою стрічкою.
Глушникинерозбірні, виготовляються з двох на пів корпусів, що зварюються між собою і з їхнімитрубами. Основний глушник кріплять до підлоги кузова двома ременями, а його випускнутрубу гумовою подушкою. Труби глушників з'єднуються хомутами. До прийомної трубкикріплять випускний колектор чотирма латунними гайками разового користування зі стопорнимипластинами за допомогою хомута до кронштейна 4, установлюваному на задній кришцікоробки швидкостей коробки передач.
Карбюратор
На автомобіляхВАЗ-2121 до 1980 р. установлювалися карбюратори моделі 2106-1107010. Номермоделі зазначених карбюраторів відлитий на нижньому фланці карбюратора.
З1980 р. на автомобілі ВАЗ-2121 установлюють карбюратори моделі 2107-1107010-20 разоміз розподільником запалювання типу 30.3706-02 (2121-3706010-10), що має вакуумнийрегулятор запалювання, установлюються карбюратори моделі 2107-1107010-10, що надходятьу запчастині. Номера в карбюраторів 2107-1107010-20 і 2107-1107010-10 зазначеніна табличці, закріпленої на кришці карбюраторів.
Карбюратори2107-1107010-20 і 2107-1107010-10. Карбюратор 2107-1107010-20 відрізняється від2107-1107010-10 діаметрами головних паливних жиклерів першої камери й уведеннямпатрубка для подачі розрідження до вакуумного регулятора розподільника з опалювання.Карбюратор 2107-1107010-10 взаємозамінний з карбюратором 2106-1107010.
Карбюратори2107-1107010-20 і 2107-1107010-10 ( рисунок 11) емульсійного типу,; двокамерні,із падаючим потоком. Мають балансовану ( поплавкову камеру, головні дозуючі системи,збагачувальний пристрій (еконостат), систему неодруженого ходу, перехідну систему,діафрагментний прискорювальний насос, діафрагментне пускове пристрій,золотниковий пристрій підсосу картерних газів, пневматичних привід дросельноїзаслінки вторинної камери й електромагнітний запірний клапан.
/>
І1-пневмопривід дросельної заслінки вторинної камери; 2-повітрянка заслінка;3-діафрагментний пусковий пристрій; 4- важіль; 5 — телескопічної тяги; 6-важільпривід дросельної заслінки первинної камери; 7-важіль, що обмежує відкриття дросельноїзаслінки вторинної камери; 8-поворотна пружина; 9- тяга, що зв'язує дросельну заслінку,первинної камери з важелем; 10 -шток пневмопривода.
Рисунок11- Схема карбюратора 2107-1107010-20.
З поплавковоїкамери ( рисунок 12) паливо через головні паливні жиклери надходить вемульсійні колодязі, змішується з повітрям, що виходить з отворів емульсійнихтрубок і надходять у них через головні повітряні жиклери. Потім черезрозпилювачі емульсія надходить у малі й великі дифузори карбюратора.
Головніпаливні жиклери мають маркірування, вибиту на бічній поверхні голівок (наприклад,112 чи 150), що позначає діаметр отвору жиклера (1,12 чи 1,50 мм). Головніповітряні жиклери мають маркірування на верхній площині (наприклад, 150), щопозначає діаметр жиклера (1,50 мм).
/>
1 — важіль насоса; 1 — регулювальний гвинт; 3 -пробка; 4 — поплавкова камера; 5 — паливний жиклер перехідної системи; ( — повітряний еконостата; 7 — повітрянийжиклер перехідної системи; ( — паливний жиклер еконостата; 9 — головнийповітряний жиклер» вторинної камери; 41 — емульсійний жиклер еконостата;II — розпилювач еконост«та; 12 — розпилювач головної дозуючої системивторинної камери; 13 — малий дифузор вторинної камери; 14 — гвинт-клапан онасоса;15 — розпилювач насоса;( — малий дифузор первинної камери; П-повітряназаслінка; 18 — перехідні втулки; 19 — головний ПОВІТРЯНИЙ жиклер первинноїкамери; 20 — жиклер пускового пристрою; 21 — тяга приводу пускового пристрою;22 — корпус пускового пристрою; 23 — іл'°до; 24 — діафрагма пускового пристрою;25 — регулювальний гвинт пускового пристрою; 26 — повітряний жиклернеодруженого ходу; 27 — сіяло клапана; 29 -голчастий клапан; 29 — фільтр; ЗО — кронштейн поплавця з упором; 31 кулька демпфера; 32 — поплавець; 33 — паливнийжиклер неодруженого ходу з електромагнітним запірним клапаном; 34 -головнийпаливний жиклер первинної камери; 35 — емульсійна трубка первинної камери; 36 ~регулювальний гвинт якості (складу) суміші неодруженого ходу; 37 — регулювальний гвинт кількості суміші неодруженого ходу; 31 — змішувальнавтулка; А ~ дросельна заслінка первинної камери.
Рисунок12- Карбюратор.
3. ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ
Щоб оглянутисистему живлення, пересвідчившись, що не підтікає бензин. У разі експлуатації автомобіляна дорогах із великою запиленістю повітря очистити повітряний фільтр. Перевіритирівень бензину в баку й, якщо треба, заправити його.
ТО-1 — перевірити стан усіхприладів системи живлення, герметичність їхніх з’єднань, усунути виявленінесправності.
ТО-2-перевірити: кріплення приладів і агрегатів системи до автомобіля (двигуна), а такожїхніх деталей між собою; правильність роботи привода дроселя (повноту відкриванняй закривання) та привода повітряної заслінки. Виконати потрібні профілактичніроботи з паливним і повітряним фільтрами. Перевірити за допомогою манометра абоприладу НИИАТ (модель 527Б) роботу бензонасоса, не знімаючи його з двигуна,рівень палива в поплавцевій камері, легкість пуску та роботи двигуна. В разіпотреби відрегулювати карбюратор на режимі холостого ходу, контролюючи вмістоксиду вуглецю у відпрацьованих газах.
4. РЕМОНТ ТА МЕТОДИВІДНОВЛЕННЯ
Основнінесправності проявляються, як правило, в порушенні роботи дозувальних систем карбюратора,внаслідок чого він приготовляє занадто багату або бідну суміш, під згоряння якоїдвигун не розвиває повної потужності, перевитрачає бензин і викидає з відпрацьованимигазами багато токсичних (шкідливих) речовин.
Ознакасильного порушення дозування суміші карбюратором – робота двигуна з різкими ударами(»стрільба"): в карбюратор – у разі пере збіднення суміші, у глушник — у разі пере збагачення. Ознакою роботи двигуна на пере збідненій суміші є такожйого перегрівання. В разі сильного пере збагачення суміші відпрацьовані гази набуваютьтемного кольору.
Поширенапричина несправності карбюратора-встановлення жиклерів невідповідної пропускноїспроможності.
Причинизбагачення суміші:
— високийрівень палива в поплавцевій камері;
— викручуванняй випадання жиклерів;
— засмоленняповітряних жиклерів;
— негерметичністьклапана економайзера й порушення регулювання його привода;
— неповневідкривання повітряної заслінки.
Причинизбіднення суміші:
Ø зменшенняподачі бензину;
Ø підсмоктуванняповітря в місцях кріплення карбюратора та впускного трубопроводу до головок циліндрів;
Ø малаподача бензину в карбюратор; пошкодження діафрагми підкачувального насоса абонещільне прилягання його клапанів;
Ø нещільнекріплення паливопроводів до штуцерів;
Ø низькийрівень бензину в поплавцевій камері;
Ø заїданняповітряного клапана в пробці бензобака;
Ø засміченняпаливопроводів і фільтрів.
Надмірнезбагачення суміші спричиняє прискорене спрацьовування циліндро — поршневої групи.Особливо шкодить двигуну погане очищення повітря повітряним фільтром.
Поглибленедіагностування карбюратора здійснюють на безмоторній установці НИИАТ-489М, якадає змогу перевірити, чи забезпечує він потрібний склад суміші.
5. ПИТАННЯ МЕНЕДЖМЕНТУ ІМАРКЕТИНГУ
Таблиця 5-Ціни на деталіКод деталі Назва деталі Ціна в грн. BOSCH-2110-3827010 Датчик рівня палива 51 BOSCH0280218037 Датчик масового розходу палива 497 C-2179 Датчик положення дросельної заслонки 100 GM-DR6130 Датчик положення колінчатого вала 48 ТХ193 Тахометр 55 C4BERU Високовольтний провід 78 W9DC0 Свічка запалення 12
Адреси підприємств, на якихможливо придбати деталі.
1. “Укравтозапчастини ” м. Вінниця вул. Мичурина 56.
2. Магазин “Кар Мен ” м. Вінниця вул. 1 Травня 59.
3. Фірма“ВІНІНТЕР” м. Вінниця вул. 1 Травня, 60.
4. ВІННИЦЯАВТОТРАНСм. Вінниця вул. Хмельницьке шосе, 23.
5. ВІСТАС,ВКФ м. Вінниця вул. 50-річчя Перемоги 35, 3-й поверх.
6. ВТН, ПП м.Вінниця вул. 600-річчя 25.
7. ФІРМАДРІАДА, м. Вінниця вул. Максимовича, 35.
8. ФІРМАКАПІТАН м. Вінниця вул. І. Богуна 92.
6. ОХОРОНА ПАЦІ
Постійний ріст кількостіавтомобілів чинить негативний вплив на навколишнє середовище та здоров'ялюдини. Мільйони автомобільних двигунів забруднюють та отруюють атмосферувідпрацьованими газами, особливо у великих містах, де рух транспорту дужеінтенсивний. Шум від роботи двигунів та руху автомобілів негативно впливає нанервову систему людей, заважає їм працювати та відпочивати. Рухаючись з високоюшвидкістю, автомобіль становить за певних умов загрозу для життя людей,розташованих як на дорозі, і поблизу неї, так і в самих автомобілях. Усі цінегативні впливи автомобілів на людей та навколишнє середовище не можнаповністю виключити, але можна в значній мірі зменшити.
При роботі автомобільногодвигуна в атмосферу викидаються гази, що містять біля 60 різних речовин, у томучислі токсичні речовини та оксид вуглецю, окиси азоту, вуглеводні альдегіди,сажу і т.д., а при застосуванні етилових бензинів — з'єднання свинцю. Зменшеннятоксичності відпрацьованих газів досягається у результаті проведення рядуконструктивних мір: вибору режимів роботи та регулювання паливної апаратури,підтримки справного стану, роботи на збіднених сумішах та ін., а такожспеціальних заходів (фільтрування та нейтралізації відпрацьованих газів). Зменшим забрудненням атмосфери удосконалюються нові типи таких двигунів,досліджується можливість заміни на автомобілях двигунів внутрішнього згоранняіншими видами енергетичних установок. В Україні та інших державах встановленідопустимі норми вмісту шкідливих компонентів в відпрацьованих газах длядвигунів автомобілів, що випускаються промисловістю та знаходяться уексплуатації.
Основним джерелом шуму умістах є автомобільний транспорт. Шум створюється головним чином від викиду ватмосферу відпрацьованих газів та від взаємодії шин з дорогою. Найбільший шумстворюють вантажні автомобілі з дизелями. Головним напрямком роботи по зниженнюшуму автомобілів із двигунами внутрішнього запалення є вдосконалення глушниківшуму випуску та конструкції.
Автомобільний транспорт єтакож одним з основних споживачів нафтопродуктів. Нафтопродукти, різні кислоти, що застосовуються при експлуатації та ремонті автомобільного транспорту,потрапляючи в стічні води, прісноводні водойми та світовий океан. Забрудненняводи робить її не тільки не придатною для користування, але й наноситьнепоправну шкоду всьому природному середовищу, з котрою вона стикається. Внашій країні питання охорони природи, і зокрема охорони водних ресурсів відводитьсядержавне значення: здійснюються необхідні заходи по запобіганню шкідливихвикидів, забруднених стічних вод, застосовується різна очистка водойм,удосконалюються технологічні процеси для економічних витрат води та інше.
Ріст автомобільного паркуобумовлює підвищення кількості дорожньо-транспортних пригод. Найбільшпоширеними дорожньо-транспортними пригодами є зіткнення та перевертаннятранспортних засобів на людину чи нерухомі предмети. При покращенні якостідоріг та строгому дотриманні правил дорожнього руху, вдосконаленні активної тапасивної безпеки автомобілів знижується число дорожньо-транспортних пригод.
Активна безпека автомобіля — здатність знижувати ймовірність виникнення дорожньо-транспортних пригод.Визначається його стійкістю та управлінням, надійністю та ефективністю кермовихкерувань та гальмових систем, оглядовістю та ін. Об'ємна частка СО та СпНт увідпрацьованих газах ТЗ із бензиновими двигунами (Під час контрольних перевірокТЗ на лінії на частоті обертання колінчатого валу N мін. Допускається вмістокису вуглецю до3%).
Значення частоти обертанняколінчатого валу двигуна №гід. встановлюють у технічних умовах та інструкції зексплуатації ТЗ. Відомості про частоту обертання цього валу у режимах Ммін та№гід.
Для визначення вмісту СО таСпНт у відпрацьованих газах двигунів застосовують газоаналізатори безперервноїдії, що працюють за принципом інфрачервоної спектроскопії або за іншимипринципами дії.
Пасивна безпека автомобіля — власне зменшувати важкість наслідків дорожньо-транспортних пригод залежить відпружності кузова, конструкція сидінь та елементів інтер'єра, ефективностіутримуючих засобів та ін.
На створення безпечних умовпраці витрачаються великі кошти, які з року в рік збільшуються. Напідприємствах, не враховуючи директора та головного інженера, відповідальних завиконання задач по створенні безпечних умов^праці, є інженери по техніцібезпеки, які проводять систематичну роботу по техніці безпеки та виробничоїсанітарії.
За забезпеченням безпечнихумов праці веде погляд прокуратура. органи державного нагляду. Крім державногоконтролю за дотриманням трудового законодавства, велика роль відводитьсясуспільним організаціям.
Техніка безпеки при ТО та ремонті автомобілів
При ТО і ремонті автомобілівнеобхідно застосовувати міри проти їх самостійного переміщення. ЗабороняєтьсяТО і ремонт автомобілів з робочим двигуном, за виключенням випадків йогорегулювання.
Підйомно-транспортне устаткуванняповинно бути в справному стані і використовуватися тільки за прямимпризначенням До роботи з цим устаткуванням допускаються обличчя, що пройшливідповідну підготовку й інструктаж.
Під час роботи не слідзалишати інструменти на краю оглядової канави, на підніжках, чи капоті крилахавтомобіля. При складальних роботах забороняється перевіряти збіг отворів удеталях, що з'єднуються, пальцями: для цього необхідно користатися спеціальнимиломиками, чи борідками монтажними гачками.
Під час розбирання і зборкивузлів і агрегатів варто застосовувати спеціальні знімачі і ключі. Гайки, щоважко знімаються, спочатку потрібно змочити гасом, а потім відвернути ключем.Відвертати гайки зубилом і молотком не дозволяється.
Забороняється захаращуватипроходи між робітниками місцями деталями і вузлами, а також збирати великукількість деталей на місцях розбирання.
Підвищену небезпекупредставляють операції зняття й установки пружин, оскільки в них накопиченазначна енергія. Ці операції необхідно виконувати на чи стендах за допомогоюпристосувань, що забезпечують безпечну роботу.
Гідравлічні і пневматичніпристрої повинні бути. постачені запобіжними і пропускними клапанами. Робочийінструмент варто тримати в справному стані.
Вимоги виробничої санітарії іпромислової гігієни. Приміщення, у яких робітники, виконуючи технічне чиобслуговування ремонт автомобіля, повинні знаходитися під ним, необхіднообладнати оглядовими канавами, естакадами з направляючими запобіжними чиребордами підйомника.
Приточно-витяжна вентиляціяповинна забезпечувати видалення виділюваних пар і газів і приплив свіжогоповітря. Природне і штучне висвітлення робочих місць повинне бути достатнім длябезпечного виконання робіт.
На території підприємстванеобхідна наявність санітарно-побутових приміщень — гардеробних, душових,умивальних (працюючі з етилованим бензином обов'язково повинні бути забезпеченігарячою водою).
Висновок
При виконанні даної курсової роботи я детально ознайомився з будовою тапринципом дії зчеплення автомобіля “Волга” ГАЗ — 3110.
Навчився визначати неполадки та методи їх усунення, виконувати технічнеобслуговування зчеплення та дізнався про технології та матеріали, яківикористовують при виготовлені деталей зчеплення та методи відновлення деталей.
Вивчив правила яких необхіднообов’язково дотримуватись при виконанні технічного обслуговування, ремонту чиінших робіт біля автомобіля. А також навчився розраховувати силовий балансавтомобіля при різних умовах руху в залежності від погодних умов (покриттядороги, швидкості руху, передачі на якій здійснюється рух та місцевості).
Література
1. К.А.Амаев, Е.З Маковская. Автомобили и мотоциклы. «Экономика» 1970
2. А.М.Баклушкин,В.Б.Реутов. Руководство по ремонту, эксплуатации и ТО автомобиля “Волга” ГАЗ –3110. Каталог деталей. “Колеско” Москва 2002.
3. В.Ф.Кісліков,В.В. Лущик. Будова й експлуатація автомобілів. Підручник для учнів професійно-технічнихзакладів освіти. 2-ге видання, Київ “Либідь” 2000.
4. В.М. Кленіков, М.М.Ільїн.Підручник шофера І класу. 2-ге видання, Техніка, Київ, 1975.
5. Інформаціяз мережі «Інтернет».
WWW: www.avtoal.ru/lord.htm (оригинальный прайс- лист)
WWW: GAS; ВолгаГАЗ-3110#expl.htm
автомобіль силовий неполадка техогляд
ДОДАТКИ
ДОДАТОК 1
/>
Рисунок Схема сил які діютьна автомобіль.
Розрахунок силового балансуавтомобіля :
Дано :
Н=690 м ;
L=93 м ;
Рух на ІІІ передачі ;
Дорожнє покриття – сухийасфальт ;
Сила ваги визначається заформулою :
G=m*g,
де m=1550 кг масаспорядженого автомобіля ;
g=9.8 Н/мприскореннявільного падіння ;
G=1550*9.8=15190 ( H ).
Крутизна підйому визначаєтьсяза формулою :
I=H / L * 100 %,
де Н=690 м – висота підйому ;
L=93 м – довжина підйому ;
I=93 / 690*100 %=13.5 %.
Сила опору підйому.
Отже,Pn=G*I
де G=15190 Н – сила ваги ;
I=0.135- крутизна підйому ;
Pn=15190*0.135=2050.7 H .
Потужність яку необхіднозатратити на подолання підйому :
N n=G*I*V,
де V=13.9 м/с – середняшвидкість ;
G=15190 Н – сила ваги ;
I=0.135 — крутизна підйому ;
N n=15190*0.135*13.9= 28504 Вт
Сила опору кочення :
Pk=f*G,
де f =0.025 – коефіцієнтопору кочення ;
G=15190 Н – сила ваги ;
P k=0.025*15190=380Н.
Потужність яку необхідновитратити для подолання опору сили кочення :
Nk=f*G*V,
де f =0.025 – коефіцієнтопору кочення ;
G=15190 Н – сила ваги
V=13.9 м/с – середняшвидкість ;
Nk=0.025*15190*13.9=5282 Вт.
Сила опору повітрявизначається за такою формулою :
Рпов=Кпов*Fпов*/>V2,
де Кпов=0.02 –коефіцієнт опору повітря ;
Fпов=2.15 м2– площа лобового опору автомобіля ;
Рпов=0.02*2.15*13.9 2 =8.5Н.
Потужність необхідна дляподолання опору повітря :
Nпов=Рпов*V,
де Рпов=8.5 Н–сила опору повітря ;
V=13.9м/с – середня швидкість;
N пов=8.5*13.9=118.15 Вт.
Силовий баланс визначаєтьсяза формулою :
Рт=Рп+Рпов+Ркоч,
де Рп =2050.7 Н –сила опору підйому ;
Рпов =8.5 Н – силаопору повітря ;
Ркоч =380Н – силаопору коченню ;
Рт =2050.7+8.5+380=2439.2Н.
Nт=Nп+Nпов+Nкоч,
де Nп = 28504Вт –потужність, необхідна для подолання підйому ;
Nпов =416 Вт –потужність, необхідна для подолання опору повітря ;
Nкоч = 5282Вт –потужність, необхідна для подолання опору кочення ;
Nт =28504+118.15 +5282=33904.15Вт.
Сила тяги визначається заформулою:
Рт=( Мкр*Ікп*Ігп)/R*ђ ,
де Мкр =107 –крутний момент двигуна ;
Ікп = 1.36 — передаточнечисло коробки передач ;
Ігп = 4.1 — перередаточнечисло головної передачі ;
R = 0.288 — радіус колеса в(м) ;
Ђ =0.9- коефіцієнт корисноїдії трансмісії ;
Рт= (107*1.36*4.1)/0.288*0.9= 2511 Н
Висновок: умова силовогобалансу ( сила тяги автомобіля рівна або більша суми сил опорів, що діють наавтомобіль) виконується. Отже автомобіль за даних умов на ІІІ передачі можеподолати перешкоду.
ДОДАТОК 2
Повна технічна характеристикаавтомобіля
/>
Таблиця 2- Технічні даніавтомобіляПоказники ВАЗ-2121 Загальні дані Колісна формула 4х4 Число місць з водієм 5 Маса спорядженого автомобіля, кг 1150 Вантажопід’ємність, кг 400 Маса вантажу в багажнику, кг 120 Повна маса автомобіля, кг 1550 Довжина автомобіля, мм 3720 Ширина автомобіля, мм 1680 Висота автомобіля, мм 1640 База автомобіля, мм 2200 Колія задніх коліс автомобіля, мм 1400 Колія передніх коліс автомобіля, мм 1430 Максимальна потужність двигуна, кВт 58.8 Максимальна швидкість автомобіля, км/год 132 Час розгону з місця до 100 км/год, с 23 Гальмівний шлях зі швидкістю 80 км/год, м 40 Витрата палива на 100 км, л 9.9 Двигун Модель 21213 Тип 4-ох тактний, бензиновий Кількість і розміщення циліндрів 4 в ряд Діаметр циліндра і хід поршня, мм 82х80 Робочий об’єм, л 1.69 Степінь стиснення 83 Потужність, кВт 58
Частота обертання колінчатого валу, мин-1 5200 Порядок роботи целіндрів 1-3-4-2 Показники ВАЗ-2121 Трансмісія Зчеплення Однодискове, сухе Привід зчеплення Гідравлічний з сервопружиною Коробка передач 5 ступінчата з синхронізаторами Передиточні числа коробки передач: Перша передача 3.67 Друга передача 2.10 Третя передача 1.36 Четверта передача 1.00 П’ята передача 0.82 Передача заднього ходу 3.53 Роздавальна коробка 2 ступінчата з диференціалом Пердаточні числа: Вища передача 1.2 Нища передача 2.135 Диференціал роздавальної коробки Конічний, двохсатилітний Головна передача Конічна, гіпоїдна Передаточне число 3,9 або 4,1 Диференціал Конічний, двохсатилітний Ходова частина Передня підвіска Незалежна, на поперечних важелях, з циліндричними пружинами Задня підвіска жорстка балка, зв’язана з кузовом одною поперечною і чотирма штангами Колеса Дискові штамповані Шини Камерні, або без камерні, радіальні 175/80 R16 Рульове керування Рульове керування Травмобезпечне, з проміжковим карданним валом Редуктор рульового керування 3 черв’яком і двох гребневим роликом на шарових підшипниках Рулевий привід Складається з одної середньої і двох бокових симетричних тяг, сошки, поворотних важелів Робочі гальма: передні Дискові задні барабанні Привід робочих гальм Ніжний, гідравлічний, двохконтурний, з вакуумним підсилювачем Показники ВАЗ-2121 Стоянкові гальма Ручні, з тросовим приводом на колодки задніх гальм Електрообладнання Система електропроводки Однопроводна, від'ємний полюс струму з'єднаний з масою. Номінальна напруга 12В Акумуляторна батерея Г222 або 37.3701 перемінного струму з встроєним випрямником і регулятором напруги. Струм віддачі 55А при частоті крутіння 5000 мин Стартер СТ 221 з електротяговим реле і муфтою вільного ходу, силою 1,3 кВт Свічки запалення А 17ДВР, А17ЛВРМ, FЕ 65СRР, А 17ДВ-10 з різьбою М 14 * 1,25 Кузов Модель 2121 Тип цільнометалевий, несущий, трьохдверний