Проектирование участка технического обслуживания подвижного состава ОАО "Павловский Машзавод"

Содержание
1.ВВЕДЕНИЕ
2.АНАЛИЗ ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
2.1 Общая характеристика хозяйства
2.2 Специализация
2.3 Структура транспортного цеха ОАО«Павловский Машзавод»
2.4 Состав основных средств и ихстоимость
2.5 Динамика основныхтехнико-экономических показателей
2.6 Заключение
3.ПРОЕКТНО ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
3.1 Факторы, влияющие на надёжность идолговечность автомобиля
3.2 Организация ТО и диагностикиавтомобиля
3.2.1Виды, режимы ТО и ремонта автомобилей
3.2.2Диагностика технического состояния
3.3 Выборрежима работы пункта ТО и диагностики
3.4 Расчёт количества капитальныхремонтов
3.5 Расчёт количества ТО -1, ТО-2 и NД-1, NД-2
3.6 Определениетрудоёмкости загрузки предприятия на планируемый период
3.7 Распределениетрудоёмкости на планируемый период
3.8 График загруженности предприятияна планируемый период
3.9 Расчёт такта поста
3.10 Расчёт численности производственныхрабочих
3.11 Расчёт и подбор оборудования
3.12 Расчёт количества постов для ТОи диагностики      
3.13 Расчёт площади мастерской
3.14 Расчёт освещения
3.15 Расчёт вентиляции
4. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ
4.1 Обоснование выбора приспособления
4.2 Демонтаж энергоаккумулятора спомощью приспособления
4.3 Расчёт приспособления напрочность
4.4 Экономический расчётприспособления
5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
5.1 Расчёт себестоимости ТО-2трансмиссии КамАЗ-53212
6. ОХРАНА ТРУДА
6.1 Техника безопасности притехническом обслуживании
6.2 Противопожарные меры
7. ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ
8. ЗАКЛЮЧЕНИЕ
9.СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
техническое обслуживание автомобиль демонтаж энергоаккумулятор

1.ВВЕДЕНИЕ
Затраты на ТО и ремонтавтомобилей на автотранспортных предприятиях и станциях ТО остаются ещёдостаточно высокими. При этом большое число автомобилей эксплуатируется снеисправностями и значительными отклонениями регулировочных параметровтехнического состояния агрегатов и механизмов от оптимальных, остается высокойи доля дорожно-транспортных происшествий, вызванных неисправностями и отказамиавтомобилей, по большому числу автомобилей наблюдается повышенный расходтоплива и запасных частей. Кроме того в капитальный ремонт направляютсяавтомобили с невыработанным до 30% и более ресурсом, а качество их ремонтаостаётся на низком уровне.
К основным факторам,определяющим такое неудовлетворительное состояние дел, относят несоблюдениетребований существующей системы технической эксплуатации автомобилей на всехстадиях их существования: от разработки до списания, а так же не достаточныйуровень приспособленности автомобилей к техническому диагностированию.
Важнейшим условиемвысокопроизводительной и бесперебойной работы подвижного состава автомобильноготранспорта является обеспечение его современной производственно-техническойбазой по ремонту автомобилей, агрегатов и восстановлению изношенных деталей.Главные задачи ремонтного производства состоят в дальнейшем развитиицентрализованного ремонта машин и оборудования как важнейшей предпосылкивнедрения прогрессивных технологических процессов, обеспечивающих повышениекачества и эффективности ремонта сложной современной техники.
Особое место вподдержании машин и оборудования в эксплуатационном состоянии занимает текущийремонт, задачей которого является восстановление утраченной потребительскойстоимости средств труда в связи с износом.
Автомобили ремонтируютагрегатным методом путем замены деталей, узлов, механизмов и агрегатов на новыеили заранее отремонтированные.
Технологический процессремонта автомобилей предусматривает надлежащее обеспечение предприятиязапасными частями, крепежными изделиями, нормалями и автомобильнымипринадлежностями промышленного производства.
Основная задачапроектирования состоит в создании наиболее передовых по техническому уровню инаиболее экономичных по капитальным затратам и эксплуатационным показателямпредприятий, что особенно актуально в условиях рыночной экономики.
Цель проекта — обосноватьразмеры необходимых площадей, количество оборудования и технологическуювзаимосвязь производственных отделений и оборудования.

2. АНАЛИЗ ХОЗЯЙСТВЕННОЙДЕЯТЕЛЬНОСТИ
2.1 Общая характеристикахозяйства
ОАО «Павловский Машзавод» — это крупное предприятие, котороезанимается производством и ремонтом нефтяного оборудования. В его состав входяттри подразделения, одно из них это транспортный цех, который в дальнейшем будемименовать как обособленную единицу.
Транспортный цех ОАО«Павловского Машзавода» находится в ПГТ Павловск. От столицы края города Пермьнаходится на расстоянии 150 километров. Дорожное покрытие между предприятиямиасфальтированное.
Прямым показателемразмера предприятия принято считать объемы производства товарной и валовойпродукции, а также от количества оказываемых услуг, количества техники, объемапроизводственных фондов, трудовых ресурсов.
2.2Специализация
Длядостижения цели создания ОАО «Павловский Машзавод» осуществляет следующиеосновные виды деятельности, при условии получения всех необходимых лицензий,разрешений или осуществления регистраций:
- выполнениетехнологических транспортных работ и услуг; погрузо-разгрузочных работ; работпо ремонту и техническому обслуживанию автотранспортной и тракторной техники,узлов, агрегатов и оборудования; пассажирских перевозок,
- внешнеэкономическаядеятельность;
- торгово-закупочнаядеятельность;
- содержаниепунктов общественного питания;
- осуществлениеиных видов хозяйственной и коммерческой деятельности, не запрещенныхдействующим законодательством и не противоречащих предмету и основным задачамдеятельности общества.
Имеющийся на предприятииавтотранспортный парк предназначен для выполнения следующих видов работ:
— перевозка готовойпродукции до потребителя.
— централизованныеперевозки — это перевозки с различных баз технологических материалов,оборудования, строительных и инертных материалов.
Перевозкикрупногабаритных грузов выполняются большегрузными автомобилями-тягачами. Приэтом грузы перевозят либо в кузовах транспортных средств, либо на прицепах-трейлерахразличной грузоподъемности.
Погрузочно-разгрузочныеработы проводят кранами различной грузоподъемности на колесном ходу.
Доставка работников кместу работы осуществляется автобусами и другими транспортными средствами,специально оборудованными для перевозки людей.
Техника, относящаяся кгруппе очистных уборочных работ, является сезонной и включает в себяснегоуборочный и другой транспорт.
2.3 Структуратранспортного цеха ОАО «Павловский Машзавод»
Данные даны за 2008-209года.
Руководителем транспортногоцеха ОАО «Павловский Машзавод».
является начальник,который в свою очередь имеет следующих подчиненных:
­ механик цеха;
­ диспетчер цеха;
механик организует иконтролирует работу:
­ водителей;
­ слесаря;
­ кладовщика;
­ уборщицы.
Организационная структуратранспортного цеха ОАО «Павловский Машзавод» с 2008 года не менялась.
Под персоналомтранспортного цеха ОАО «Павловский Машзавод» понимает совокупность занятых нанем работников на основе заключенного трудового договора.
Динамика среднесписочной численностиперсонала организации приведена в табл. 1. Динамика среднесписочной численностиперсонала
Транспортного цеха ОАО «ПавловскийМашзавод» за 2008-2009 гг., %
Таблица. 2.1
Категория
2008 г.
2009 г.
Абсол. изм.
Темп роста, %
Всего
37
37
Руководители
1
1
Специалисты
2
2
Рабочие
34
34
Таким образом, можнопонимать, что персонал организации имеет достаточно небольшую численность,которая за 2008-2009 гг. не имеет тенденции к росту.
Структура персонала ОАО«Павловский Машзавод» за 2008-2009 гг. по категориям отражена на рис. 1.
/>Рисунок2.1
                                                                                                                         Д
Данные рис. 1свидетельствуют о существенном преобладании категории рабочих над руководящимаппаратом в транспортном цехе ОАО «Павловский Машзавод».
Характеристика персоналапредприятия по возрастному и половому составу представлена в таблице 2.2.

Таблица 2.2 Характеристикаперсонала ОАО «Павловский Машзавод»
Показатель
2008 г.
2009 г.
Чел.
%
Чел.
%
Половой состав персонала
Мужчины
33
89,2
33
89,2
Женщины
4
10,8
4
10,8
Как можно видеть из табл.2.2 в основном на предприятии работают мужчины (более 80 %), что определяетсяспецификой его деятельности.
В среднем возрастнаягруппа работников — 38 лет.
Основной производственныйперсонал предприятия характеризуется средним специальным и средним техническимобразованием, что также обусловлено спецификой деятельности предприятия.
В завершении анализакадрового потенциала предприятия можно отметить, что ОАО «Павловский Машзавод»имеет достаточно сильную кадровую службу, которая должна действует в рамкахстратегии развития персонала и кадровой политики, основным приоритетом которойявляется всемерное развитие персонала предприятия, с целью достиженияприбыльности и рентабельности его функционирования.

2.4 Состав основныхсредств и их стоимость
Имеющийся автотранспортный парк предприятия входит в составего основных фондов – часть капитала, включающая здания, сооружения, станки иоборудование, которая функционирует в процессе производства несколько лет. Впроцессе функционирования основной капитал подвергается физическому иморальному износу. Возмещение физически изношенного и морально устаревшегооборудования происходит за счёт амортизационных отчислений. То есть часть стоимостиосновного капитала, ежегодно переносится на производимую продукцию.
Расчетпоказателей произведем на основе годовой бухгалтерской отчетности (форма № 1«Бухгалтерский баланс», раздел 3 формы № 5 «Приложение к бухгалтерскомубалансу»).
Упредприятия имеются следующие основные производственные фонды – это отражено втабл. 2.3.
Таблица2.3
Структура основныхпроизводственных фондов ОАО «Павловский Машзавод»
За 2008-2009 гг., %
Наименование показателя
2008 г.
2009 г.
Основные производственныефонды всего, в т.ч.:
100,00
100,00
— машины и оборудование
16,22
17,09
— транспортные средства
75,43
75,39
— производственный ихозяйственный инвентарь
8,35
7,52
Данные табл. 2.3показывают, что в структуре основных фондов ОАО «Павловский Машзавод»наблюдается незначительное увеличение удельного веса машин и оборудования, присокращении доли транспортных средств и производственного и хозяйственного. Ростобъема производства и повышение его эффективности во многом определяетсяоснащенностью предприятия основными производственными фондами и их техническимсостоянием и использованием.
Таблица2.4 Исходные данные показателей эффективности использования основных средствОАО «Павловский Машзавод»
Показатель
2008 г.
2009 г.
Абсол. изм.
Темпы роста, %
Стоимость основных средств на началопериода, тыс. руб.
5843,60
6283,45
439,85
107,5
Стоимость поступивших основныхсредств, тыс. руб.
Стоимость выбывших средств, тыс. руб.
180
180
Стоимость основных средств на конецпериода, тыс. руб.
5843,60
6103,45
259,85
104,4
Среднегодовая стоимость ОПФ, тыс.руб.
5843,60
6193,45
349,85
106
Выручка от реализации продукции,работ и услуг, тыс. руб.
5554,78
5633,65
78,87
101,4
Среднесписочная численностьперсонала, чел.
37
36
1
97,3
Представим в табл. 2.4показатели эффективности использования основных средств ОАО «ПавловскийМашзавод». За анализируемые периоды на предприятии доля поступивших новыхфондов максимальна в 2009 г. (28 %), хотя наибольшая доля выбывших средствотмечалась в 2009 г. (4,5 %). Вследствие описанных выше тенденций 32,3 %находилось в движении в 2009 г., в то время как в 2008 г. лишь 7,1 %.
Показателифондоотдачи показали, что за 2008-2009 гг. на каждый рубль ОПФ приходилсяменьший объем реализуемой продукции, работ и услуг, что является негативом дляорганизации.
Таблица2.5 Показатели эффективности использования основных средств ОАО «ПавловскийМашзавод»
Наименование показателя
2008 г.
2009 г.
Коэффициент обновления, %
Коэффициент выбытия, %
0,03
Коэффициент прироста, %
Фондоотдача, руб.
1,494
1,431
Фондоёмкость продукции,руб.
0,67
0,698
Фондовооружённость труда,тыс. руб./чел.
162,3
169,54
Из показателейфондоёмкости следует, что для производства продукции, работ и услуг на 1 рубльОАО «Павловский Машзавод» необходимо было затратить больше основных средств в 2009 г. по сравнению с 2008 г.
Вцелом следует отметить, что в 2009 г. по сравнению с 2008 г. наблюдается падение фондоотдачи, а увеличение фондоёмкости, в свою очередь, указывает нанизкий темп роста объема производства, что означает не эффективноеиспользование капитала.
Увеличениефактора фондовооружённость труда говорит об увеличении стоимости основногокапитала на каждого работающего на предприятии.
2.5 Динамика основных технико-экономических показателей
Технико-эксплуатационные показатели деятельности ОАО«Павловский Машзавод» за 2006-2007 гг. даны в таблицах 7-9.
Таблица 2.6 Сводные технико – эксплуатационные показателиработы ОАО «Павловский Машзавод» за 2006-2007 гг.
Показатели
Ед. изм.
2008 г.
2009 г.
Абсол. изм.
Темпы роста, %
1
2
3
4
5(4-3)
6(4/3*100)
Среднесписочное количество
шт.
24
24
Дни в хозяйстве
дн.
5960
5976
-4
1
Дни в работе
дн.
5660
5664
4
1
Коэффициент использования подвижногосостава
коэф.
0,95
0,95
Время в наряде
Час
7,6
7,6
Общий пробег
тыс.км.
504,058
560,065
56,007
1,1
Производительность единицы
час/ед.
2,76
3,07
0,31
1,1
Дни в ремонте
дн.
300
312
12
1,04
Коэффициент нахождения транспорта времонте
коэф.
0,050
0,0526
0,0026
1,05
В 2009 г. среднесписочное количество техники сокращено на 6,4%.
В марте – апреле 2009 ОАО «Павловский Машзавод», былапроизведена продажа 2 единицы техники.
Таблица 2.7 Основныеэкономические показатели работы ОАО «Павловский Машзавод» за 2006-2007 гг.
Показатели
Ед. изм.
2008 г.
2009 г.
Абсол. изм.
Темпы роста, %
Валовый доход
тыс. руб.
8719,1
8736,4
17,3
100,2
Затраты
тыс. руб.
13733,1
15900,0
2166,9
115,8
Прибыль, убыток
тыс. руб.
— 4924,2
— 7163,6
2239,4
-145,5
Фонд оплаты труда
тыс. руб.
5555,0
6343,320
788,32
114,2
Численность персонала
чел.
37
36
1
97,7
Средняя зарплата
руб.
12,500
17,620
5120
150
Производительность труда
тыс. руб./чел.
235,6
242,7
7,1
103
Данные табл. 2.7 свидетельствуют, что валовой доходпредприятия за 2009 г. возрос на 17,3 по сравнению с 2008 г., в то же время затраты возросли более быстрыми темпами – на 2166,9, что обеспечило сокращениеприбыли на 2239,4 по сравнению с уровнем 2008 г.
Фонд оплаты труда существенно возрос, что обеспечило ростсредней месячной заработной платы на 17,5 % по сравнению с 2008 г.
В целом произведенный анализ позволил выявить не достаточноустойчивое положение предприятия.
2.6 Заключение
Транспортный цех ОАО «Павловский Машзавод» оказываетрентабельные и качественные услуги технологическим транспортом. За два годамашинотракторный парк не обновлялся, средств на закупку новых машин невыделяется. Поэтому для того чтобы, хоть как то компенсировать сложившеесяположение, необходимо наладить хорошую работу ремонтной базы. Но если быпредприятие больше уделяло своё внимание на подвижной состав и продвиженияновых технологий, то себестоимость услуг значительно бы понизилась.

3. ПРОЕКТНО ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
3.1 Факторы, влияющие нанадёжность и долговечность автомобиля
Под надёжностью понимаютего свойства сохранять эксплуатационно-технические качества и безотказновыполнять свои функции при эксплуатации на протяжении установленного заводомизготовителем (или нормативного) пробега.
Надёжность этокомплексное свойство автомобиля, и оно подразделяется на более простыесоставляющие: безотказность, долговечность, ремонтопригодность и сохраняемость.
Надежность идолговечность автомобиля можно существенно повысить за счет усовершенствованияконструкции как агрегатов и систем, так и всего автомобиля в целом, а такжекачества материалов деталей и технологии их производства и сборки. Большоевлияние на интенсивность изменения технического состояния оказывают и качествоГСМ, и условия эксплуатации, включая качество вождения и квалификацию водителя,и правильную организацию и выполнение ТО и ремонта.
Основным критериемнадёжности является отказ, т. е. полная или частичная потеря работоспособностиавтомобилем из-за недопустимых отклонений показателейэксплуатационно-технических качеств, а под безотказностью понимают свойствоавтомобиля сохранять работоспособность в течение нормативного пробега илинаработки в часах.
Под долговечностьюавтомобиля следует понимать срок безотказной работы с момента выпуска допредельного состояния, когда дальнейшая эксплуатация может привести к нарушениютребований безопасности движения, резкому снижению эффективности эксплуатации,повышенному загрязнению окружающей среды и недопустимо большим затратам навосстановление работоспособности.
Ремонтопригодностьзаключается в лёгкости предупреждения и обнаружении неисправности и устраненияих путём проведения ТО и ремонта. Она характеризуется временем простоя в ТО иремонте, трудоёмкостью и затратами на их проведение, включая стоимость запасныхчастей.
Под сохраняемостью обычнопонимают свойство автомобиля сохранять исправное и работоспособное состояние нетолько в процессе эксплуатации, но и в течение всего режима хранения (включаяконсервацию) или транспортирование.
Основной причинойвлияющей на надёжность, является изнашивание деталей, узлов, агрегатов и системавтомобиля, выражающееся в разрушение поверхности сопряжённых деталей, внарушении их первоначальных геометрических форм, объёма, веса, и т. д.изнашивание деталей может быть естественным (при соблюдении всех правилэксплуатации) и преждевременным (при нарушении этих правил). Возможны также иаварийные поломки, зависящие от конструкции, качества применяемых материалов иих механической и термической обработки, возможность различных заводскихдефектов.
На надежность идолговечность оказывают большое влияние и факторы условий эксплуатации, какнапример, режим работы автомобилей на линии.
Переменный режим работы,с большим количеством разгонов, остановок, торможений и т. д. также приводит кускоренному износу агрегатов и систем автомобилей. Естественно, что и дорожныеусловия, характеризующиеся состоянием дорожного полотна, величиной уклонов иподъемов, радиусами закруглений — оказывают на автомобиль аналогичное влияние.Например, износ накладок тормозных колодок в горной местности возрастает внекоторых случаях в 8-раз. При эксплуатации автомобилей большое влияние надолговечность оказывает качество вождения.
Но не меньшее влияние навсе вышеперечисленные аспекты по повышению надёжности и экономичностиавтомобилей оказывают правильное, и своевременное проведение ТО и ремонта, которыеимеют своей целью уменьшение интенсивности изнашивания узлов и деталей,восстановление утраченной работоспособности и приведения в норму различныхпараметров работы автомобиля, своевременное выявление неисправностей, в томчисле грозящих привести к аварийным ситуациям по техническим причинам,поддержание внешнего состояния автомобилей и т. д.
Так, например, несвоевременностьрегулировки колесных тормозных механизмов и увеличение пределы допустимогозазора между накладками тормозных колодок и барабаном с 0,5 до 1,0 мм приводят к увеличению тормозного пути на 20%.
Отклонение от нормы угловразвала и схождения управляемых колес автомобиля и снижение давления воздуха вшинах влечет за собой не только резкое сокращение срока их службы, ноодновременно приводит к повышению расхода топлива, к ухудшению устойчивостиавтомобиля на дороге на больших скоростях, что может привести к полной потереуправляемости.
Несвоевременная заменазагрязненных масел в агрегатах или применение сортов масел, не предусмотренныхтехническими условиями, приводит к резкому повышению интенсивности изнашиванияи даже к аварийным поломкам.
Отклонение углаопережения зажигания в двигателе от оптимального всего на несколько градусовприводит не только к падению мощности двигателя на 10-20% и соответствующемуувеличению расхода топлива, но значительно затрудняет пуск холодного двигателя,а при работе приводит к его перегреву, что в свою очередь влечет за собой целыйряд негативных явлений. Однако, даже приведенные примеры не исчерпывают всегомногообразия влияния качества ТО и ремонта на надежность автомобиля и безопасностьего движения.
3.2 Организация ТО и диагностики автомобиля.
3.2.1 Виды, режимы технического обслуживания и ремонта автомобилей
Система технического обслуживания подвижного состава являетсяпланово-предупредительной, и все работы, предусмотренные для каждогообслуживания, являются обязательными к выполнению в полном объеме. Онаспособствует постоянному поддержанию автомобилей и прицепов в работоспособномсостоянии и в надлежащем внешнем виде, уменьшению интенсивности износа деталей,предупреждению отказов и неисправностей, снижению расхода топлива и смазочныхматериалов, своевременному выявлению и устранению неисправностей и в конечномитоге повышению надежности и безопасности эксплуатации, продлению срока службыавтомобилей и прицепов, и увеличению пробега автомобилей до ремонта.
Контрольно-диагностические,крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, электротехнические иуборочно-моечные работы, проводимые в необходимом объеме, и сроки,предусмотренные техническим обслуживанием, позволяют обеспечить нормальныеусловия для работы всех систем и механизмов автомобиля. Техническоеобслуживание является профилактическим мероприятием, проводимым принудительно вплановом порядке через определенные пробеги или время работы подвижногосостава.
Техническое обслуживаниеподвижного состава подразделяется по периодичности, перечню и трудоемкостивыполняемых работ на следующие виды:
ежедневное техническоеобслуживание (ЕО);
первое техническоеобслуживание (ТО-1);
второе техническое обслуживание(ТО-2);
сезонное техническоеобслуживание (СО).
Периодичностьтехнического обслуживания установлена по фактически выполненному пробегу вкилометрах с учетом условий эксплуатации.
Для каждой категорииусловий эксплуатации наибольшая периодичность технического обслуживания принятадля легковых автомобилей, затем автобусов и грузовых автомобилей и автобусов набазе грузовых автомобилей. Для автомобилей-самосвалов в связи с более тяжелымиусловиями работы периодичность технического обслуживания определяетсяумножением пробега до очередного технического обслуживания базового автомобиляна коэффициент 0,8.
Техническое обслуживаниевыполняют в соответствии с планом-графиком, который составляют на месяц длякаждого автомобиля или прицепа, исходя изсреднесуточного пробега и между техническими обслуживаниями. График утверждаетглавным инженер (технический руководитель) АТП.
Перед возвращениемавтомобиля с линии техник по учету подвижного состава в гаражном листе заранеезаписывает номера автомобилей, которые должны проходить техническоеобслуживание, с указанием вида технического обслуживания, а также смазочныхопераций. Заполненный гаражный лист направляют на пост приема автомобилей,возвращающихся с линии, где его подписывают дежурный механик и водитель.Техническим обслуживанием руководит старший механик.
После сдачи автомобилядежурному механику водитель ставит автомобиль в зону ожидания; по распоряжениюстаршего механика его подают на пост уборочно-моечных работ и дальше взависимости от вида обслуживания и требующихся ремонтных работ насоответствующие посты.
Для каждого видатехнического обслуживания установлен перечень работ, обязательных к выполнению.
Ежедневное техническоеобслуживание (ЕО) предназначено для общего контроля, направленного наобеспечение безопасности движения, поддержание надлежащего внешнего видатранспортного средства, заправки топливом, маслом, охлаждающей жидкостью, и длянекоторых автомобилей — санитарной обработки кузова.
ЕО выполняют после работыподвижного состава на линии и перед выездом на линию. При смене водителей налинии ими производятся работы по проверке технического состояния автомобиля.
Первое (TO-1) и второе (ТО-2) техническиеобслуживания предназначены для снижения интенсивности изнашивания деталей,выявления и предупреждения отказов и неисправностей. Техническое обслуживаниедолжно обеспечить безотказную работу агрегатов, узлов и систем подвижногосостава в пределах установленной периодичности и обязательного перечняопераций.
ТО-1 и ТО-2 включают всебя смазочные, крепежные и регулировочные работы и выполняются черезопределенные пробеги, устанавливаемые в зависимости от условий эксплуатацииподвижного состава автомобильного транспорта.
Сезонное техническоеобслуживание (СО) производится 2 раза в год и предназначено для подготовкиподвижного состава к эксплуатации в холодное и теплое время года.
При СО промывают картерыдвигателя, коробки передач, заднего и среднего ведущих мостов, а также картеррулевого управления. После промывки, в зависимости от времени года, заливаютсвежую смазку (летнюю или зимнюю). Кроме, перечисленных работ, необходимо такжепромыть радиатор, полость охлаждения двигатели, систему отопительногоустройства и заправить их охлаждающей жидкостью, после чего проверитьисправность и действие жалюзи, радиатора и термостата, зарядить аккумуляторнуюбатарею, доведя плотность электролита до соответствующей сезону эксплуатации,установить или снять утеплительные устройства для аккумуляторной батареи,подготовить и привести в исправность утеплительные чехлы радиатора и капота,цепи противоскольжения и шанцевый инструмент. Места повреждения покраски пакабине и кузове зачистить наждачной бумагой, наложить грунтовку и тщательно (внесколько слоев) закрасить.
Все работы по проведениюЕО и ТО-1 подвижного состава, как правило, следует выполнять в межсменноевремя. Для выполнения технического обслуживания имеются специальноприспособленные и оборудованные помещения — профилактории. В зависимости отпроизводственной площади и наличия оборудования в профилактории техническоеобслуживание организуется на тупиковых постах или на поточной линии.
На тупиковых постахтехническое обслуживание чаще всего выполняют на мелких АТП, где все работы заисключением уборки и мойки, практически выполняются на одном посту.
На крупных АТП, где ежедневно необходимо выполнять большоеколичество технических обслуживании, применяют поточный метод. При этом методеработы, предусмотренные техническим обслуживанием, распределяют на несколькихспециализированных последовательно расположенных постах:
уборки, мойки, сушки, крепежных,регулировочных и электротехнических работ, смазки и шинных работ.
Ремонтом являетсякомплекс операций по восстановлению исправного или работоспособного состояния,ресурса и обеспечению безотказности работы подвижного состава и его составныхчастей.
Ремонт выполняется как попотребности после появления соответствующего неисправного состояния, так ипринудительно по плану, через определённый пробег или во время работыподвижного состава. Второй вид ремон6та является планово – предупредительный.
В соответствии сназначением, характером и объёмом выполняемых работ ремонт подразделяется накапитальный (КР) и текущий (ТР) и иногда бывает средний (для случаев, когдатехника эксплуатируется в тяжёлых условиях, он производится с периодичностьюсвыше одного года).
КР подвижного состава,агрегатов и узлов, предназначен, для восстановления их исправности и близкому кполному (не менее 80%) восстановления ресурса. Техническое состояние подвижногосостава, агрегатов или узлов, сдаваемых в КР, и качество их выполнения должнысоответствовать требованиям государственных стандартов и другой нормативно –технической документации по КР.
Нормы пробега до КРотражены в таблицах в «Положение о техническом обслуживании и ремонтеподвижного состава автомобильного транспорта».
Агрегаты направляются вКР, если:
­ базовая иосновные детали требуют ремонта с полной разборкой агрегата;
­ работоспособностьагрегата не может быть восстановлена или её восстановление экономически нецелесообразно путём проведения ТР.
3.2.2 Диагностикатехнического состояния
Диагностика техническогосостояния автомобиля без его разборки предназначена для определениятехнического состояния и дальнейшего пробега автомобиля.
Диагностика может бытьприменена при техническом обслуживании и при ремонте автомобиля. Цельдиагностики, при ТО, заключается в определении действительной потребности впроизводстве работ, выполняемых не при каждом ТО, и прогнозировании возникновениямомента отказа.
Цель диагностики приремонте заключается в выявлении причин отказа или неисправности и установлениинаиболее эффективного способа их устранения: на месте, со снятием узла илиагрегата, с полной или частичной разборкой.
Диагностика являетсячастью технического обслуживания и включает:
­ экспресс-диагностику,т. е. проверку техническогосостояния системы, агрегатов и узлов автомобиля, влияющих на безопасностьдвижения (эта диагностика, как правило, должна проводиться перед ТО-1);
— углубленнуюдиагностику, котораяпредназначена для определения по диагностическим параметрам места, причины ихарактера неисправности или отказа
­ диагностику напостах ТО для выявленияпотребности агрегатов, узлов и систем в регулировочных и ремонтных работах,выполняемых при техническом обслуживании и ремонте автомобиля.
Комплекс диагностическихработ позволяет обнаружить и устранить неисправность, вовремя провестипрофилактику, что обеспечивает снижение изнашиваемости и повышение безопасностиработы узла, агрегата или автомобиля в целом. Все это повышает надежность идолговечность автомобиля, экономичность и эффективность его эксплуатации засчет снижения расхода запасных частей и материалов и уменьшения трудовых затратна ТО и ремонт.
При ТО-1 проводятся диагностические работы по узлам исистемам автомобиля, влияющим на безопасность движения. Проверяется действиерабочего тормоза на одновременность срабатывания и эффективность торможения,действие стояночного тормоза, привод тормоза, люфт рулевого колеса и шарнирныхсоединений рулевого привода, состояние шин и давление воздуха в них, действиеприборов освещения и сигнализации.
При ТО-2 проводятсяследующие диагностические работы по проверке: работы двигателя (наличие стуков,перебои в работе, развиваемая мощность); системы зажигания; системы питания(подтекание топлива и его расход, количество СО в отработавших газах);цилиндропоршневой группы; механизма газораспределения; системы смазкидвигателя; системы охлаждения двигателя; сцепления автомобиля и его привода(пробуксовка под нагрузкой, неполное выключение, наличие стуков и шумов).Проверяется также работа коробки передач автомобиля (самопроизвольноевыключение под нагрузкой, наличие стуков и шумов при работе); карданнойпередачи автомобиля (наличие люфтов и отсутствие биения); главной передачи идифференциала (наличие люфта, стуков и шумов). Кроме этого, выполняютсядиагностические работы по проверке передней подвески, установки передних колеск их балансировки, параллельности передней и задней осей и установки фар.Устранение выявленных недостатков, как правило, должно выполняться наспециальных постах.
Для повышенияобъективности оценки технического состояния подвижного состава, проходящего ТОи ремонт, а также для информационного обеспечения производства, на АТПпроводится диагностирование при ТО-1 это Д-1, для ТО-2 это Д-2.
Д-2 выполняется перед ТО-2,при этом определяется техническое состояние агрегатов, узлов, системавтомобиля, уточняется объёмы ТО-2 и потребность в ремонте. Диагностика приТО-2 занимает, как правило, примерно 10% от всего объёма работ при второмобслуживании.
При диагностировании Д-1выполняемом, как правило, перед и при ТО-1 определяется техническое состояниеагрегатов и узлов, обеспечивающих безопасность движения и пригодностьавтомобиля к эксплуатации. Диагностика при первом техническом обслуживаниизанимает также как и Д-2 при ТО-2, 10% от всего ТО-1.
В настоящие время всё больше распространение получаетбортовая диагностика, входящая в систему приборов автомобиля и оперативносигнализирующая водителю об отклонении тех или иных параметров от нормы. В некоторых современных автомобилях имеются целые компьютерные системы,обрабатывающие получаемые данные в процессе эксплуатации и выдающие их в видеотдельных сигналов, а при необходимости можно получить и полную характеристикутехнического состояния автомобиля.
Для проведения диагностики в стационарных условиях АТПиспользуют как простейшие переносные приборы, так и довольно сложныеконструкции с элементами электроники и других достижений современной науки итехники. Так для имитации различных режимов работы автомобиля в дорожных условияхи снятия соответствующих характеристик, широко используются напольные стенды сбеговыми барабанами для прокручивания колёс автомобиля или, наоборот,прокручиваемые вращающимися ведущими колёсами.
Причём, если в ходе проведения диагностики получаютдопустимые значения параметров – это свидетельствует о возможности дальнейшейэксплуатации автомобиля, если же получены предельные значения параметров –дальнейшую эксплуатацию автомобиля следует прекратить до восстановленияутраченной работоспособности.
Таким образом, диагностика служит не только для полученияоперативной информации о техническом состоянии автомобиля и его систем, свыявлением конкретных причин неисправностей, но и для прогнозированиявозможного ресурса пробега без проведения дополнительного техническоговоздействия и ремонта. Поэтому внедрение диагностики в производство, помимовышеуказанных положительных аспектов, позволяет планировать оптимальные объемыработ по обслуживанию и ремонту, что значительно экономит средства,производственные ресурсы и т.д.
3.3 Выбор режима работы пункта технического обслуживания идиагностики
В ОАО ПавловскомМашЗаводе транспортный цех, работает в 5 рабочих дней в неделю, с 8-ми часовымрабочим днём: начало с 8-00 конец в 17-00 часов; перерыв на обед один час: с12-00 до 13-00 часов. Остальные службы работают по индивидуальному времени,продолжительности и графику в рамках действующего законодательства.
Расчёт фондов времени.
1. Определениефондов времени рабочего:
Фр(д)=(dк-dв-dп-dо)*t*h-dпп час          [12;23]
где: Фр(д) –фактический (действительный) фонд времени рабочего, который затрачен на ТО иремонт за планированный период
dк – календарные дни
dв – выходные дни
dп – праздничные дни
dо – отпускные дни
t – продолжительность рабочей смены
h – коэффициент потери рабочеговремени по различным причинам (0,95-0,96)
dпп – предпраздничные дни
Фр(д)=(365-116)*8*0,95-5=1659,4часа.
2. Определениефондов времени оборудования
Фо=( dк-dв-dп)*t*h-dпп*n час   [12;23]
где:   Фо –фонды времени оборудования за планированный период
n – число смен
Фо=(365-116)*8*0,98*1-5*1=1927,2часа
3. Определениефондов времени мастерской
Фм=( dк-dв-dп)*t*n-dпп*n час  [12;23]
где: Фм –фонды времени мастерской
Фм(365-116)*8*1-5*1=1987часа.
3.4 Расчёт количествакапитальных ремонтов
Ремонтом являетсякомплекс операций по восстановлению исправного или работоспособного состояния,ресурса и обеспечению безотказности работы подвижного состава и его составныхчастей.
Для данного дипломногопроекта расчёт количества КР нужен для последующего расчёта ТО – 2 и ТО – 1.
nк=Wг*n/Мк [12;9]
где: nк – количество капитальных ремонтов.
Wг – годовая нагрузка машины
n – количество машин данной марки.
Мк –межремонтный интервал до капитального ремонта
Грузовые
nк КамАЗ 53228=45411*1/250000=0,18=0 шт.
nк ГАЗ САЗ=8075*1/140000=0,05=0 шт.
nк ГАЗ САЗ=3208*1/140000=0,02=0 шт.
nк ЗИЛ 431510=32370*1/230000=0,14=0 шт.
nк ЗИЛ 431412 =6692*1/230000=0,03=0 шт.
nк КамАЗ 4310=4568*1/250000=0,02=0 шт
nк КамАЗ 5511=12562*1/250000=0,05=0 шт.
nк КамАЗ 5511=10483*1/250000=0,04=0 шт.
nк МАЗ 5334=7995*1/200000=0,04=0 шт.
nк КамАЗ 53212=48391*1/250000=0,19=0 шт.
nк МАЗ 64221=52146*1/200000=0,26=0 шт.
nк ГАЗ 3307=110*1/140000=0=0 шт.
nк КамАЗ 43253=2777*1/250000=0,01=0 шт.
nк ГАЗ 5301 =178*1/140000=0=0 шт.
nк ГАЗ 3307=35948*1/140000=0,25=0 шт.
nк ГАЗ 3302=28454*1/140000=0,2=0 шт.
nк МАЗ 643008=70651*1/200000=0,35=0 шт.
Автобусы
nк ГАЗ 3221=43854*1/160000=0,27=0 шт.
nк ГАЗ 2705=33308*1/160000=0,2=0 шт.
nк ПАЗ 32053R=14028*1/200000=0,07=0 шт.
Легковые
nк ГАЗ 3110=3423*1/140000=0,02=0 шт.
nк ГАЗ 31105=34042*1/140000=0,02=0 шт.
nк ГАЗ 31105=42988*/140000=0,3=0 шт.
Как видно из расчётов пробега автомобилей не хватает дляпроведения КР, поэтому в расчётах его учитывать не будем.
3.5 Расчёт количества ТО-1, ТО-2 и NД-1, NД-2
ТО-2 включает контрольно– диагностические, крепёжные, регулировочные, смазочные и другие работынаправленные на предупреждение и выявление неисправностей, снижениеинтенсивности ухудшения параметров технического состояния подвижного состава,экономию топлива и других эксплуатационных материалов, уменьшениеотрицательного воздействия на окружающую среду.
nТО-2= Wг*n/МТО-2-nк [12;9]
nТО-1= Wг*n/МТО-1-nк — nТО-2 [12;9]
где: nТО-1 и nТО-2 – количество технического обслуживания.
Wг – годовая нагрузка машины.
n – количество машин данной марки.
МТО-2–интервал до ТО-2.
МТО-1–интервал до ТО-1.
nк – количество КР для данногоавтомобиля.
NД-1=nТО-1+nТО-2+0,1*nТО-1 [1;57]
NД-2=nТО-2+0,2*nТО-2[1;57]
где: NД-1и NД-2– количество диагностирования.
Грузовые
КамАЗ 53228
nТО-2 =45411*1/7200=6,3=6 шт.
nТО-1=45411*1/2400-6=12,3=12 шт.
NД-1=12+6+0,1*12=19,2=19 шт.
NД-2=6+0,2*6=7,2=7 шт.
ГАЗ САЗ
nТО-2=8075*1/9600=0,84=1 шт.
nТО-1=8075*1/2400-1=2,36=2 шт.
NД-1=2+1+0,1*2=3,2=3 шт.
NД-2=1+0,2*1=1,2=1 шт.
ГАЗ САЗ
nТО-2=3208*1/9600=0,33=0 шт.
nТО-1=3208*1/2400=1,33=1 шт.
NД-1=1+0+0,1*1,1=1 шт.
NД-2=0+0,2*0=0 шт.
ЗИЛ 431510
nТО-2=32370*1/9600=3,37=3 шт.
nТО-1=32370*1/2400-3=10,48=10 шт.
NД-1=10+3+0,1*10=14 шт.
NД-2=3+0,2*3=3,6=4 шт.
ЗИЛ 431412
nТО-2=6692*1/9600=0,69=1 шт.
nТО-1 =6692*1/2400-1=1,78=2 шт.
NД-1=2+1+0,1*2=3,2=3 шт.
NД-2=1+0,2*1=1,2=1 шт.
КамАЗ 4310
nТО-2 =4568*1/7200=0,63=1 шт.
nТО-1=4568*1/2400-1=0,9=1 шт.
NД-1=1+1+0,1*1=2,1=1 шт.
NД-2=1+0,2*1=1,2=1 шт.
КамАЗ 5511
nТО-2 =12562*1/7200=1,74=2 шт.
nТО-1=12562*1/2400-2=3,23=3 шт.
NД-1=3+2+0,1*3=5,3=5 шт.
NД-2=2+0,2*2=2,4=2 шт.
КамАЗ 5511
nТО-2=10483*1/7200=1,45=1 шт.
nТО-1=10483*1/2400-1=3,36=3 шт.
NД-1=3+1+0,1*3=4,3=4 шт.
NД-2=1+0,2*1=1,2=1 шт.
МАЗ 5334
nТО-2=7995*1/9600=0,8=1 шт.
nТО-1=7995*1/2400-1=2,33=2 шт.
NД-1=2+1+0,1*2=3,2=3 шт.
NД-2=1+0,2*1=1,2=1 шт.
КамАЗ 53212
nТО-2=48391*1/7200=6,72=7 шт.
nТО-1=48391*1/2400-7=13,16=13 шт.
NД-1=13+7+0,1*13=21,3=21 шт.
NД-2=7+0,2*7=8,4=8 шт.
МАЗ 64221
nТО-2=52146*1/9600=5,43=5 шт.
nТО-1=52146*1/2400-5=16,7=17 шт.
NД-1=17+5+0,1*17=23,7=24 шт.
NД-2=5+0,2*5=6 шт.

ГАЗ 3307
nТО-2=110*1/9600=0,01=0 шт.
nТО-1 ГАЗ 3307=110*1/2400=0,04=0 шт.
NД-1=0+0+0,1*0=0 шт.
NД-2=0+0,2*0=0 шт.
КамАЗ 43253
nТО-2=2777*1/7200=0,35=0 шт.
nТО-1=2777*1/2400=1,15=1 шт.
NД-1=1+0+0,1*1=1,1=1 шт.
NД-2=0+0,2*0=0 шт.
ГАЗ 5301
nТО-2 =178*1/9600=0,01=0 шт.
nТО-1=178*1/2400=0,04=0 шт.
NД-1=0+0+0,1*0=0 шт.
NД-2=0+0,2*0=0 шт.
ГАЗ 3307
nТО-2=35948*1/9600=3,74=4 шт.
nТО-1=35948*1/2400-4=10,97=11 шт.
NД-1=11+4+0,1*11=16,1=16 шт.
NД-2=4+0,2*4=4,8=5 шт.

ГАЗ 3302
nТО-2=28454*1/9600=2,96=3 шт.
nТО-1 ГАЗ 3302=28454*1/2400-3=8.8=9 шт.
NД-1=9+3+0,1*9=12,9=13 шт.
NД-2=3+0,2*3=3,6=4 шт.
МАЗ 643008
nТО-2=70651*1/9600=7,35=7 шт.
nТО-1=70651*1/2400-7=22.43=22 шт.
NД-1=22+7+0,1*22=31,2=31 шт.
NД-2=7+0,2*7=8,4=8 шт.
Автобусы
ГАЗ 3221
nТО-2=43854*1/10000=4,38=4 шт.
nТО-1=43854*1/2500-4=13,54=14 шт.
NД-1=14+4+0,1*14=19,4=19 шт.
NД-2=4+0,2*4=4,8=5 шт.
ГАЗ 2705
nТО-2=33308*1/10000=3,33=3 шт.
nТО-1=33308*1/2500-3=10,32=10 шт.
NД-1=10+3+0,1*10=14 шт.
NД-2=3+0,2*3=3,6=4 шт.

ПАЗ 32053R
nТО-2=14028*1/11200=1,25=1 шт.
nТО-1=14028*1/2800-1=4,01=4 шт.
NД-1=4+1+0,1*4=5,4=5 шт.
NД-2=1+0,2*1=1,2=1 шт.
Легковые
ГАЗ 3110
nТО-2=5173*1/12800=0,4=0 шт.
nТО-1=5173*1/3200=1,6=2 шт.
NД-1=2+0+0,1*2=2,2=2 шт.
NД-2=0+0,2*0=0 шт.
ГАЗ 31105
nТО-2=34042*1/12800=2,65=3 шт.
nТО-1=34042*1/3200-3=7,64=8 шт.
NД-1=8+3+0,1*8=11,8=12 шт.
NД-2=3+0,2*3=3,6=4 шт.
ГАЗ 31105
nТО-2=42988*/12800=3,35=3 шт.
nТО-1=42988*/3200-3=10,43=10 шт.
NД-1=10+3+0,1*10=14 шт.
NД-2=3+0,2*3=3,6=4 шт. Таблица 3.1
Результат расчётовколичества ТО и капитальных ремонтов.
№
Марка автомобиля
Общее
ТО-1
ТО-2
СТО
КР
1
КамАЗ-53228
1
12
6
2
2
ГАЗ-САЗ
1
2
1
2
3
ГАЗ-САЗ
1
1
2
4
ЗИЛ-431510
1
10
3
2
5
ЗИЛ-431412
1
2
1
2
6
КамАЗ-4310
1
1
1
2
7
КамАЗ-5511
1
3
2
2
8
КамАЗ-5511
1
3
1
2
9
МАЗ-5534
1
2
1
2
10
КамАЗ-53212
1
13
7
2
11
МАЗ-64221
1
17
5
2
12
ГАЗ-3307
1
2
13
КамАЗ-43253 (к)
1
1
2
14
ГАЗ-5301
1
2
15
ГАЗ-3307
1
11
4
2
16
ГАЗ-3302
1
9
3
2
17
МАЗ-643008
1
22
7
2
18
ГАЗ-3221
1
14
4
2
19
ГАЗ-2705
1
10
3
2
20
ПАЗ-32053R
1
4
1
2
21
ГАЗ-3110
1
1
2
22
ГАЗ-31105
1
8
3
2
23
ГАЗ-31105
1
10
3
2
ИТОГ
23
156
56
46
Расчёты показалирезультаты приведённые в таблице 3.1, по ним можно определить, сколько ТО икапитальных ремонтов будут проводиться за год и на основании этого составитьтрудоёмкость ТО и КР для каждого автомобиля.
Из таблицы видно чтосамое большое количество из технических обслуживаний занимает ТО-1 из — за тогочто оно проводится при маленьком пробеге и малому количеству операций, но из-закачественного его выполнения работоспособность техники зависит в первуюочередь. Всего ТО-1 в данном предприятии должно проводиться как минимум 159раз.
ТО-2 составило 56выполнения за год. От него уже зависит в каком объёме будет выполняться текущийи капитальный ремонты.
Сезонного обслуживаниябудет выполняться в два раза больше, чем количества всех автомобилей и оносоставило 46 раз. Для нашей климатической зоны это весной при переходе с зимына лето, а так же и осенью когда автомобиль готовят с лета на зиму.
3.6 Определениетрудоёмкости загрузки предприятия на планируемый период
Все нормы по трудоёмкостиберутся так же из «Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижногосостава автомобильного транспорта».
Трудоёмкость измеряется вчеловека часах (чел-ч) или в человека часах на 1000 километров пробега (чел-ч/1000 км).
Трудоёмкость находят поформулам:
ТОБЩ=ТСУМ+ТДОП[12;10]
где: ТОБЩ –общая трудоёмкость для автомобиля данной марки
ТСУМ –суммарная трудоёмкость ТО данного вида
ТСУМ=ТТО-1+ТТО-2+ТД ТО-1+ ТД ТО-2+ТТР+ТСТО[12;10]
где: ТТО-1 и ТТО-2– трудоёмкость данного ТО
Согласно Положению,диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется, и работы подиагностированию подвижного состава входят в объём работ ТО и ТР. При этом взависимости от метода организации диагностирование автомобилей можетпроизводиться на отдельных постах или быть совмещено с процессом ТО, поэтому вданном случае число диагностических воздействий определяется для последующегорасчёта постов диагностирования и его организации. На АПТ в соответствии сПоложением предусматривается диагностирование подвижного состава Д1 и Д2.Диагностирование Д1 предназначено главным образом для определения техническогосостояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасностьдвижения. Д1 предусматривается для автомобилей при ТО-1, после ТО-2 (по узлам исистемам, обеспечивающим безопасность движения, для проверки качества работ изаключительных регулировок) и при ТР (по узлам, обеспечивающим безопасностьдвижения). Число автомобилей, диагностируемых при ТР согласно опытным данным и нормампроектирования ОНТП-АТП-СТО-80 принято равным 10% от программы ТО-1 за год. ДиагностированиеД2 предназначено для определения мощностных и экономических показателейавтомобиля, а также для выявления объёмов ТР. Д2 проводится с периодичностьюТО-2 и в отдельных случаях при ТР. Число автомобилей, диагностируемых при ТРпринято равным 20% от годовой программы ТО-2.
TД ТО-1=NД-1*tД-1 [1;59]
TД ТО-2= NД-2*tД-2 [1;59]
TД ТО-1 и TД ТО-2 – трудоёмкость диагностики
ТТР –трудоёмкость текущего ремонта при ТО-2, определяется как 20% от ТТО-2
ТСТО–трудоёмкостьсезонного технического обслуживания составляет 25% от ТТО2
ТДОП – дополнительнаятрудоёмкость, определяется как 20% от ТСУМ
tД ТО-1 и tД ТО-2 – трудоёмкость одной диагностики при ТО
Грузовые: tД-1=10% от tТО-1
tД-2=10% от tТО-2
Автобусы: tД-1=8% от tТО-1
tД-2=7% от tТО-2
Легковые: tД-1=15% от tТО-1
tД-2=12% от tТО-2
Грузовые
Определение трудоёмкостидля автомобиля КамАЗ 53228
ТТО-1=4,4*12=52,8чел.ч.
ТТО-2=21,5*6=129чел.ч.
ТТР=  0.2*129=25,8чел.ч.
ТД-1=19*0,44=8,36чел.ч.
ТД-2=7*2,15=15,05чел.ч.
ТСТО=0,25*21,5*2=10,75чел.ч.
ТСУМ=52,8+129+25,8+8,36+15,05+10,75=241,16чел.ч.
ТДОП=0,2*241,16=48,23чел.ч.
ТОБЩ=2341,16+48,23=289,39чел.ч.
для автомобиля ГАЗ САЗ
ТТО-1=2,9*2=5,8чел.ч.
ТТО-2=11,8*1=11,8чел.ч.
ТТР=  0.2*11,8=2,36чел.ч.   
ТД-1=3*0,29=0.87чел.ч.
ТД-2=1*1,18=1,18чел.ч.
ТСТО=0,25*11,8*2=5,9чел.ч.
ТСУМ=5.8+11,8+2,36+0,87+1,18+5.9=27,91чел.ч.
ТДОП=0,2*27,91=5,58чел.ч.
ТОБЩ=27,91+5,58=33,49чел.ч.
для автомобиля ГАЗ САЗ
ТТО-1=2,9*1=2.9чел.ч.
ТТО-2=11,8*0=0чел.ч.
ТД ТО-1=1*0,29=0.29чел.ч.
ТСТО=0,25*11,8*2=5,9чел.ч.
ТСУМ=2,9+0,29+5,9=9,1чел.ч.
ТДОП=0,2*9,1=1,8чел.ч.
ТОБЩ=9,1+1,8=10,9чел.ч.
для автомобиля ЗИЛ 431510
ТТО-1=3,5*10=35чел.ч.
ТТО-2=14*3=42чел.ч.
ТТР=  0.2*42=8,4чел.ч.        
ТД ТО-1=14*0,35=4,9чел.ч.
ТД ТО-2=4*1,4=5,6чел.ч.
ТСТО=0,25*11,8*2=7чел.ч.
ТСУМ=35+42+8,4+4,9+5,6+7=102,9чел.ч.
ТДОП=0,2*102,2=20,58чел.ч.
ТОБЩ=102,9+20,58=123,48чел.ч.
для автомобиля ЗИЛ 431412
ТТО-1=3,5*2=7чел.ч.
ТТО-2=14*1=14чел.ч.
ТТР=  0.2*14=2,8чел.ч.        
ТД ТО-1=3*0,35=1.05чел.ч.
ТД ТО-2=1*1,4=1,4чел.ч.
ТСТО=0,25*14*2=7чел.ч.
ТСУМ=7+14+2,8+1,05+1,4+7=33,25чел.ч.
ТДОП=0,2*33,25=6,65чел.ч.
ТОБЩ=33,25+6,65=39,9чел.ч.
для автомобиля КамАЗ 4310
ТТО-1=4,4*1=4,4чел.ч.
ТТО-2=21,5*1=21,5чел.ч.
ТТР=  0.2*21.5=4,3чел.ч.     
ТД ТО-1=2*0,44=0.88чел.ч.
ТД ТО-2=1*2,15=2,15чел.ч.
ТСТО=0,25*21,5*2=10,75чел.ч.
ТСУМ=4,4+21,5+4,3+0,88+2,15+10,75=43,98чел.ч.
ТДОП=0,2*43,98=8,79чел.ч.
ТОБЩ=43,98+8,79=52,77чел.ч.
для автомобиля КамАЗ 5511
ТТО-1=4,4*3=13,2чел.ч.
ТТО-2=21,5*2=43чел.ч.
ТТР=  0.2*43=8,6чел.ч.        
ТД ТО-1=5*0,44=2,2чел.ч.
ТД ТО-2=2*43=4,3чел.ч.
ТСТО=0,25*21,5*2=10,75чел.ч.
ТСУМ=13,2+43+8,6+2,2+4,3+10,75=82,05чел.ч.
ТДОП=0,2*82,05=16,41чел.ч.
ТОБЩ=82,05+16,41=98,46чел.ч.
для автомобиля КамАЗ 5511
ТТО-1=4,4*3=13,2чел.ч.
ТТО-2=21,5*1=21,5чел.ч.
ТТР=  0.2*21.5=4,3чел.ч.     
ТД ТО-1=4*0,44=1,76чел.ч.
ТД ТО-2=1*2,15=2,15чел.ч.
ТСТО=0,25*21,5*2=10,75чел.ч.
ТСУМ=13.2+21,5+4,3+1,76+2,15+10,75=53,65чел.ч.
ТДОП=0,2*53,65=10,73чел.ч.
ТОБЩ=53,65+10,73=64,38чел.ч.
для автомобиля МАЗ 5334
ТТО-1=4,4*2=8,8чел.ч.
ТТО-2=17,9*1=17,9чел.ч.
ТТР=  0.2*17,9=3,58чел.ч.   
ТД ТО-1=3*0,44=1,32чел.ч.
ТД ТО-2=1*1,79=1,79чел.ч.
ТСТО=0,25*17,9*2=8,95чел.ч.
ТСУМ=8,8+17,9+3,58+1,32+1,79+8,95=42,34чел.ч.
ТДОП=0,2*42,34=8,47чел.ч.
ТОБЩ=42,34+8,47=50,8чел.ч.
для автомобиля КамАЗ53212
ТТО-1=4,4*13=57,2чел.ч.
ТТО-2=21,5*7=150,5чел.ч.
ТТР=  0.2*150.5=30,1чел.ч.
ТД ТО-1=21*0,44=9,24чел.ч.
ТД ТО-2=8*2,15=17,2чел.ч.
ТСТО=0,25*21,5*2=10,75чел.ч.
ТСУМ=57,2+150.5+30,1+9,24+17,2+10,75=275чел.ч.
ТДОП=0,2*275=55чел.ч.
ТОБЩ=275+55=330чел.ч.
для автомобиля МАЗ 64221
ТТО-1=4,4*17=74,8чел.ч.
ТТО-2=17,9*5=89,5чел.ч.
ТТР=  0.2*89,5=17,9чел.ч.   
ТД ТО-1=24*0,44=10,56чел.ч.
ТД ТО-2=6*1,79=10,7чел.ч.
ТСТО=0,25*17,9*2=8,95чел.ч.
ТСУМ=74,8+89,5+17,9+10,56+10,7+8,95=212,16чел.ч.
ТДОП=0,2*212,16=42,43чел.ч.
ТОБЩ=212,16+42,4=254,59чел.ч.

для автомобиля ГАЗ 3307
ТТО-1=2,9*0=0чел.ч.
ТТО-2=11,8*0=0чел.ч.
ТСТО=0,25*11,8*2=5,9чел.ч.
ТСУМ=5,9чел.ч.
ТДОП=0,2*5,9=1,2чел.ч.
ТОБЩ=5,9+1,2=7,1чел.ч.
для автомобиля КамАЗ43253
ТТО-1=4,4*1=4,4чел.ч.
ТТО-2=21,5*0=0чел.ч.
ТД ТО-1=1*0,44=0,44чел.ч.
ТСТО=0,25*21,5*2=10,75чел.ч.
ТСУМ=4,4+0,44+10,75=15,6 чел.ч.
ТДОП=0,2*15,6=3,1чел.ч.
ТОБЩ=15,6+3,1=18,7чел.ч.
для автомобиля ГАЗ 5301
ТТО-1=2,9*0=0чел.ч.
ТТО-2=11,8*0=0чел.ч.
ТСТО=0,25*11,8*2=5,9чел.ч.
ТСУМ=5,9чел.ч.
ТДОП=0,2*5,9=1,2чел.ч.
ТОБЩ=5,9+1,2=7,1чел.ч.

для автомобиля ГАЗ 3307
ТТО-1=2,9*11=31,9чел.ч.
ТТО-2=11,8*4=47,2чел.ч.
ТТР=  0.2*47,2=9,44чел.ч.
ТД ТО-1=16*0,44=4,64чел.ч.
ТД ТО-2=5*1,79=5,9чел.ч.
ТСТО=0,25*11,8*2=5,9чел.ч.
ТСУМ=31,9+47,2+9,44+4,64+5,9+5,9=104,98чел.ч.
ТДОП=0,2*104,98=20,99чел.ч.
ТОБЩ=104,98+20,99=125,98чел.ч.
для автомобиля ГАЗ 3302
ТТО-1=2,9*9=26,1чел.ч.
ТТО-2=11,8*3=35,4чел.ч.
ТТР=  0.2*35,4=7,1чел.ч.     
ТД ТО-1=13*0,29=3,77чел.ч.
ТД ТО-2=4*1,18=4,72чел.ч.
ТСТО=0,25*11,8*2=5,9 чел.ч.
ТСУМ=26,1+35,4+7,1+3,77+5,9+5,9=82,9чел.ч.
ТДОП=0,2*82,9=16,59чел.ч.
ТОБЩ=82,9+16,59=99,49чел.ч.
для автомобиля МАЗ 643008
ТТО-1=4,4*22=96,8чел.ч.
ТТО-2=17,9*7=125,3чел.ч.
ТТР=  0.2*125,3=25чел.ч.    
ТД ТО-1=31*0,44=13,64чел.ч.
ТД ТО-2=8*1,79=14,32чел.ч.
ТСТО=0,25*17,9*2=8,95чел.ч.
ТСУМ=96,8+125,3+25+13,64+14,32+8,95=284чел.ч.
ТДОП=0,2*284=56,8чел.ч.
ТОБЩ=284+56,8=340,8чел.ч.
Автобусы
для автомобиля ГАЗ 3221
ТТО-1=3,3*14=46,2чел.ч.
ТТО-2=13,6*4=54,4чел.ч.
ТТР=  0.2*54,4=чел.ч.
ТД ТО-1=19*0,26=4,94чел.ч.
ТД ТО-2=5*0,95=4,75чел.ч.
ТСТО=0,25*13,6*2=6,8чел.ч.
ТСУМ=46,2+54,2+2,72+0,26+0,95+6,8=127,59чел.ч.
ТДОП=0,2*129,59=25,51чел.ч.
ТОБЩ=129,59+25,51=153,3чел.ч.
для автомобиля ГАЗ 2705
ТТО-1=3,3*10=33чел.ч.
ТТО-2=13,6*3=40,8чел.ч.
ТТР=  0.2*40,8=8,16чел.ч.
ТД ТО-1=14*0,26=3,64чел.ч.
ТД ТО-2=4*13,6=3,8чел.ч.
ТСТО=0,25*13,6*2=6,8чел.ч.
ТСУМ=33+40,8+8,16+3,64+3,8+6,8=96,2чел.ч.
ТДОП=0,2*96,2=19,24чел.ч.
ТОБЩ=96,2+19,24=115,44чел.ч.
для автомобиля ПАЗ 32053R
ТТО-1=6*4=24чел.ч.
ТТО-2=19,8*1=19,8чел.ч.
ТТР=  0.2*19,8=3,96чел.ч.   
ТД ТО-1=5*0,48=2.4чел.ч.
ТД ТО-2=1*1,38=1,38чел.ч.
ТСТО=0,25*19,8*2=9,9чел.ч.
ТСУМ=24+19,8+3,96+2,4+1,38+9,9=61,4чел.ч.
ТДОП=0,2*61,4=12,28чел.ч.
ТОБЩ=61,4+12,28=73,68чел.ч.
Легковые
для автомобиля ГАЗ 3110
ТТО-1=2,2*2=4,4чел.ч.
ТТО-2=11,1*0=0чел.ч.
ТД ТО-1=2*0,33=0.66чел.ч.
ТСТО=0,25*11,1*2=5,54чел.ч.
ТСУМ=4,4+0,66+5,54=10,54чел.ч.
ТДОП=0,2*10,54=2,2чел.ч.
ТОБЩ=10,54+2,2=12,74чел.ч.
для автомобиля ГАЗ 31105
ТТО-1=2,2*8=17,6чел.ч.
ТТО-2=11,1*3=33,1чел.ч.
ТТР=  0.2*33,1=6,6чел.ч.     
ТД ТО-1=12*0,33=3,96чел.ч.
ТД ТО-2=4*1,33=5,32чел.ч.
ТСТО=0,25*11,1*2=5,54чел.ч.
ТСУМ=17,6+33,1+6,6+3,96+5,32+5,54=72,12чел.ч.
ТДОП=0,2*72,12=14,42чел.ч.
ТОБЩ=72,12+14,42=86,54чел.ч.
для автомобиля ГАЗ 31105
ТТО-1=2,2*10=22чел.ч.
ТТО-2=11,1*3=33,1чел.ч.
ТТР=  0.2*33,1=6,6чел.ч.
ТД ТО-1=14*0,33=4,6чел.ч.
ТД ТО-2=4*1,33=5,3чел.ч.
ТСТО=0,25*11,1*2=5,54чел.ч.
ТСУМ=22+33,1+6,6+4,6+5,3+5,54=77,14чел.ч.
ТДОП=0,2*77,14=15,42чел.ч.
ТОБЩ=77,14+15,42=92,56чел.ч.
Как показывают расчёты,самая большая трудоёмкость составляет у двойки грузовых автомобилей КамАЗ-53212и МАЗ-643008 в связи с их большим количеством технических обслуживаний. Так жеи у легковых автомобилей на первом месте стоит ГАЗ-31105, а из автобусов напервом месте ГАЗ-3221.
По этим расчетам можносоставить график и таблицу загруженности предприятия на данный период.
3.9 Расчёт такта поста
Такт поста τ представляетсобой время занятости поста. Оно складывается из времени простоя автомобиля подобслуживанием на данном посту и времени, связанного с установкой автомобиля на пост,вывешиванием его на подъёмнике и т.п.
τ=60*(t+tД)/Pп+tп, [15;50]
где: t — трудоёмкостьработ данного вида обслуживания, выполняемого на посту
tД — трудоёмкость диагностики при ТО
tп — время, затрачиваемоена передвижение автомобиля при
установке его на пост исъезд с поста, tп=1…3 мин
Pп — число рабочих,одновременно работающих на посту. Рп=2
Грузовые
КамАЗ
τТО-1=60*(4,4+0,44)/2+3=58мин.
τТО-2=60*(21,5+0,44+2,15)/2+3=289мин.
τТР=60*4,3/2+3=52мин.
ГАЗ
τТО-1=60*(2,9+0,29)/2+3=38мин.
τТО-2=60*(11,8+0,29+1,18)/2+3=159мин.
τТР=60*2,36/2+3=28мин.
МАЗ
τТО-1=60*(4,4+0,44)/2+3=58мин.
τТО-2=60*(17,9+0,44+1,79)/2+3=242мин.
τТР=60*3,58/2+3=43мин.
ЗИЛ
τТО-1=60*(3,5+0,35)/2+3=46мин.
τТО-2=60*(14+0,35+1,4)/2+3=189мин.
τТР=60*2,8/2+3=34мин.
Автобусы
ГАЗ
τТО-1=60*(3,3+0,26)/2+3=43мин.
τТО-2=60*(13,6+0,26+0,95)/2+3=178мин.
τТР=60*2,72/2+3=33мин.
ПАЗ
τТО-1=60*(6+0,48)/2+3=78мин.
τТО-2=60*(19,8+0,48+1,38)/2+3=260мин.
τТР=60*3,96/2+3=48мин.
Легковые
ГАЗ
τТО-1=60*(2,2+0,33)/2+2=38мин.
τТО-2=60*(11,1+0,33+1,33)/2+2=191мин.
τТР=60*2,2/2+2=33мин.
3.10 Расчёт численностипроизводственных рабочих
Для определенияколичества рабочих на постах применяют следующую формулу:
Рi=Тi/Фвр*а [15;91]
где: Рi – количество рабочих на посту.
Тi – годовая трудоёмкость предприятиядля данного поста
Фвр – фондвремени рабочего
а – коэффициентнеравномерности загрузки.
РДТО=1190,8/1659,4*1,1=0,79=1чел.
РМ=74,5/1659,4*1,1=0,05=0чел.
РЭЛ=198,5/1659,4*1,1=0,13=1чел.
РСТ=322,5/1659,4*1,1=0,28=1чел.
РШ=74,5/1659,4*1,1=0,05=0чел.
РСЛ=421,7/1659,4*1,1=0,27=1чел.
РТ=124/1659,4*1,1=0,08=0чел.
РСВ=74,5/1659,4*1,1=0,05=0чел.
∑Ро=РДТО+РМ+РЭЛ+РСТ+РШ+РСЛ+РТ+РСВ
∑Ро=1+0+1+1+0+1+0+0=4чел.
Число вспомогательныхрабочих (кладовщик, инструментальщик) не должно превышать 5% от числа основныхпроизводственных рабочих:
Рв=5% от Ро       [12;23]
где: Рв –количество вспомогательных рабочих, чел
Рв –количество основных производственных рабочих
Рв=5% от4=0,2=1 чел.

Численность инженерно –технических работников (заведующий мастерской, инженер – контролёр, механик идр.) составляет 10-12% от числа основных и вспомогательных рабочих:
Ритр=12% от (Ро+Рв)     [12;23]
Ритр=12% от (4+1)=0,6=1 чел.
К служащим исчётно–конторскому персоналу относятся бухгалтеры ремонтной мастерской, работникиснабжения и сбыта. Численность их не более 4% от общего числа рабочих:
Рскп=4% от (Ро+Рв)       [12;23]
Рскп=4% от(4+1)=0,2=1 чел.
К младшему обслуживающемуперсоналу относятся сторож, истопник, уборщица и т. д. Их состав не более 2% отобщего числа рабочих:
Рмоп=2% от (Ро+Рв)      [12;23]
Рмоп=2% от(4+1)=0,1=1 чел.
Весь персонал мастерскойнаходится:
∑Р= Ро+Рв+Ритр+Рскп+Рмоп      [12;23]
Рвесь=4+1+1+1+1=8человек.
3.11 Расчёт и подбороборудования
Для примера взяты сваркии станочный, остальное оборудование рассчитывают и подбирают по типовымпроектам.
Подбор оборудования иоснастки.
Определяем количествосварочных аппаратов:
NСВ=ТСВ/ДР СВ*РСВ*n*ТСМ*КИСП [1;25]
где: NСВ – количество сварочных аппаратов.
ТСВ – общаятрудоёмкость сварочных работ.
ДР СВ –количество рабочих дней.
РСВ –количество сварщиков.
n – количество смен.
ТСМ –продолжительность смены.
КИСП –коэффициент использования оборудования.
NСВ=74,5/80*1*1*8*0,75 =0,15=1 сварочныйаппарат.
Общее количество токарныхстанков:
NСТ=ТСТ/ДР СТ*РСТ*n*ТСМ*КИСП      [1;25]
где: NСТ – количество токарных станков.
ТСТ – общаятрудоёмкость токарных работ.
ДР СТ –количество рабочих дней.
РСТ –количество токарей.
n – количество смен.
ТСМ –продолжительность смены.
КИСП –коэффициент использования оборудования.
NСТ=322,5/169*1*1*8*0,75=0.31=1 станок.
Остальное оборудованиерассчитывают и подбирают по типовым проектам.
Подбор оборудования иоснастки
Большой объём работ по обслуживанию и ремонту узлов,агрегатов и систем автомобилей требует применения разнообразногоразборочно-сборочного и слесарного – механического оборудования, без которыхпроведение операций по обслуживанию и диагностики были бы не возможны.
А для повышения удобствав работе и производительности труда ремонтных рабочих в совокупности с указаннымоборудованием широко используется организационная и технологическая оснастка.
Данное оборудование можетбыть, в зависимости от назначения и габаритов: стационарным, передвижным ипереносным, может быть универсальным или специализированным, а по местурасположения напольным или настольным и может использоваться на постах ТО,диагностики и ТР автомобилей, так и во вспомогательных участках.
Подбор оборудования иоснастки для зоны ТО и диагностики: ящик для инструмента и крепежных деталей,гидравлический передвижной подъёмник, передвижной пост электрика, передвижнойпост слесаря ремонтника, гайковёрт для гаек колёс, газоанализатор, стеллаж с комплектомпереносных приборов углублённой диагностики, расходометр топлива, мотортестор,передвижной пост смазчика-заправщика, воздухораздаточная колонка, ванна дляслива масла, установка для отсоса выхлопных газов и электрогидравлическийподъёмник.
Для участка пообслуживанию и ремонту топливной аппаратуры: верстак ОРГ-5365 для разборкитопливных насосов и карбюраторов, моечная ванна, универсальный стенд дляпроверки дизельной топливной аппаратуры КИ-921МТ, верстак для регулировкифорсунок, карбюраторов и проверки плунжерных пар.
Для электротехническогоучастка: сушильный шкаф, верстак ОРГ-5365, инструментальный шкаф, навесной шкафс приборами, универсальный контрольно-испытательный стенд КИ-968, полка дляотремонтированных деталей, зарядное устройство УЗ-1, верстак для ремонтааккумуляторов, шкаф для хранения кислоты.
Для сварочного имедницко-жестяного участка: печь муфельная, верстак для жестяницких работ, столс вытяжным зондом для паяльных работ, ванна для проверки радиаторов, наждачныйстанок, сварочный стол ОРГ-5370, сварочный трансформатор ТД-102У2.
Для шиноремонтногоучастка: верстак ОРГ-5365, компрессор FX-952-50, аппарат для вулканизации камер, стенды для монтажа и демонтажашин легковых Ш-501М и грузовых автомобилей Ш-513, ванна с водой для проверки напроколы камер.
Для станочного участка:верстак ОРГ-5365, инструментальный шкаф ОРГ-5126, стеллаж ОРГ-5152, токарно-винторезныйстанок 16К20, сверлильный станок, наждак 3Е-631.
Для участка мойки:моечная установка высокого давления М-125, парогенераторная установка Wapelan, шкаф с оборудованием для моек,установка для комплексной очистки воды «Кристалл».
3.12 Расчёт количествапостов для ТО и диагностики
Первое и второетехническое обслуживание могут производиться на поточных линиях или наиндивидуальных специализированных постах. Количество постов ТО-1 и ТО-2определяется по формуле:
П=ТОБЩ* КН/Р*ДР*Н*tСМ*КИСП [15;37]
Где: ТОБЩ –Общая трудоёмкость чел.ч.
КН –Коэффициент неравномерности поступления техники (1,1-1,2)
Р – Количествообслуживающего персонала
ДР –Количество рабочих дней
Н – количество смен
tСМ – продолжительность смены
КИСП –Коэффициент использования (1,95-0,97)
П=2069* 1,2/2*249*1*8*0,95=0,65=1 пост.
По рекомендациям, на предприятии следует предусматриватьспециализированные посты по каждому виду работ ТО и ТР подвижного состава.Универсальные посты ТР являются вспомогательными постами. Работы по ТРвыполняются по потребности, которая выявляется в процессе работы, при контролеавтомобилей на КТП, в процессе диагностирования и ТО.
3.13 Расчёт площадимастерской
На плане ангара потехническому обслуживанию и диагностики взята площадь больше, чем получиласьпри расчётах, в связи с тем, что данное предприятие динамично развивается.
Площадь зон и участковнаходят по формуле:
FН=РО*FР м2             [12;26]
где: FН – площадь участка.
РО –количество производственных рабочих.
FР – удельная площадь на одного производственногорабочего.
FТО И Д=2*30=60 м2
FМ=1*15=15 м2
FЭЛ=1*15=15 м2
FСТ=1*15=15 м2
FШ=1*18=18 м2
FСЛ=1*30=30 м2
FТОП=1*15=15 м2
FСВ=1*25=25 м2
FУЧАСТКА=FТО И Д+FМ+FЭЛ+FСТ+FШ+FСЛ+FТОП+FСВ
FУЧАСТКА=60+15+15+15+18+30+15+25=193 м2
Для зон и участков гдестоит автомобиль площадь определяется следующим способом:
FЗОН=КП(FА*n) м2              [12;27]
где: FЗОН – площадь зон м2
FА – площадь занимаемая автомобилемКамАЗ – 53212 = 18 м2
n – число постов (только зоны ТР, ТО идиагностики).
КП –коэффициент плотности расстановки постов. [4, c.69], где Кп=4…5.
FЗОН=4*(18*2)=144 м2
От площади участковнаходят площадь бытовых комнат (6% от FУЧ),инструментальных складов (2% от FУЧ), складских помещений (3% от FУЧ) [12;27]
FБЫТ=6% от 193=11,58 м2
FИНСТР СК=2% от 193=3,86 м2
FСКЛАД=3% от 193=5,79 м2
Суммарная площадь для ТОи диагностики и проведения вспомогательных работ для них находится по формуле:
FМ=F+0.01F(FБЫТ+ FИНСТР СК+ FСКЛАД) м2 [12;27]
где: Fм – суммарная площадь
F – площадь всех участков и зон:
F= FУЧАСТКА+ FЗОН м2 [12;27]
F=193+144=337 м2
Fм=337+0,01*337*(11,58+3,86+5,79)=408,55м2.
При расчётах не браласьплощадь кабинетов ИТР.
3.14 Расчёт освещения
Для нормальной работынужно такое количества света, чтоб глаза у работников не уставали, а уставатьони могут не только при маленьком освещении, но и при сильном. Освещениеделится на естественное и искусственное. Естественное освещение в помещение –это свет, который попадает через окна, а искусственное – это когда источникомсвета являются лампы (накаливания или ДРЛ).
Расчёт естественногоосвещения определяется по формуле:
FОКОН=FN*α                  [1;40]
где: FОКОН – какая площадь нужна для проходасвета, м2
FN – площадь пола участка, м2=193
α – световой коэффициент, равен0,25-0,35
Fокон=193*0,3=57,9 м2
По данной площадиопределяем количество и площадь оконных проёмов.

NОКОН=FОКОН/SОКОН      [1;40]
где: NОКОН – количество окон.
FОКОН – площадь окон, м2
SОКОН – площадь одного окна, выбираетсяпроизвольно, м2
NОКОН =57,9/8=7,23=8
Получилось что необходимо8 окон площадью по 8 м2 каждое.
При расчётеискусственного освещения надо подсчитать число ламп для участка и выбрать ихмощность. Расчёт производится по следующей формуле:
NЛАМП=ЕСРF k/FЛη        [1;40]
где: NЛАМП – число ламп.
ЕСР – средняяосвещенность, Лк
F – площадь помещения, м2
k – коэффициент запаса освещения.
FЛ – световой поток каждой лампы, Лк
η – коэффициентиспользования светового потока.
Еср=75 Лк.
F=193 м2
k=1,3
Fл=4100 Лк
η=0,3-0,5
NЛАМП =75*193*1,3/4100*0,3=15,29=16 штук.
По расчётам получилась 16ламп по 300 Вт каждая.
Для лучшей освещённостирабочего места и экономии электроэнергии надо сделать подкатные или консольныесветильники, это даст не только необходимое освещение рабочего места, но иуменьшит количество ламп на потолке. Также даёт большой плюс для освещениясветлый пол и стены.
3.15 Расчёт вентиляции
При расчёте искусственнойвентиляции определяют необходимый воздухообмен для помещения, подбираютвентилятор и к нему электродвигатель.
Производительностьвентилятора определяют по формуле:
WВ=VNКВ м3/час          [1;41]
где: WВ – производительность вентилятора, м3/час
VN – объём помещения, м3
КВ – кратностьобмена воздуха.
VN=965 м3
КИ=5 раза.
WИ=965*5=4825 м3/час
Выбираем два вентилятораКЦЗ — 90, производительностью 2000 – 3200 м3/час, каждый.
Определяем требуемуюмощность на валу электродвигателя для привода вентилятора:
NВ=QВHВкЗ/3600*1000*ηВ кВт.      [1;41]
где: NВ – мощность электродвигателя, кВт.
QВ – производительность одного вентилятора, м3/час
HВ – напор вентилятора, Па
КЗ –коэффициент запаса.
ΗВ – КПДвентилятора.
QВ=2412 м3/час
HВ=170 Па
КЗ=1,1 так каквентилятор центробежный, а не осевой.
ΗВ=0,45
NВ=4212*170*1,1/3600*1000*0,45=0,28 кВт.
По этой мощности подбираем два электродвигателя 4А63А4.

4. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ
4.1 Обоснование выбораприспособления
На автомобилях КамАЗприменяются тормозные камеры задних колёс с пружинными энергоаккумуляторами.Они предназначены для приведения в действие тормозных механизмов задних колёспри включении рабочей, стояночной и запасной тормозных систем. В процессеэксплуатации могут возникать неисправности тормозных камер, вызванные выходомиз строя некоторых их деталей. В связи с этим необходима разборка-сборка и заменаэтих деталей.
В транспортном цехе ОАОПавловского Машзавода нет ни стенда, ни приспособления для ремонта тормозныхкамер, поэтому вышедшие из строя, утилизируются, это крайне невыгодно вусловиях нынешней экономики. Для продления службы энергоаккумуляторов иуменьшения затрат на ремонт тормозной системы предлагаю простое и дешевоеприспособление для разборки-сборки тормозных камер.
4.2 Демонтаж энергоаккумуляторас помощью приспособления
Для разборки тормознойкамеры задних колёс с пружинным энергоаккумулятором необходимо:
1. установитьтормозную камеру на ровный стол и, немного ослабив контргайку, отвернуть вилку.Затем подать в полость пружинного энергоаккумулятора воздух под давлением не менее0,55 МПа (5,5 кгс/см2 )
Отвернуть хомуты крепления дренажной трубки и снятьеё. Отвернуть болты крепления хомутов корпуса камеры, и осторожно, придерживаярукой корпус, снять хомуты и вынуть мембрану тормозной камеры. Затем, сжаввозвратную пружину, полностью отвернуть контргайку вилки, снять шайбу, опорныйдиск в сборе с колпачком и штоком (шток с колпачком собраны с применениеманаэробного герметика УГ 6).
2. Снять упорноекольцо. Перевернув энергоаккумулятор в тисках на 180о, отвернуть винтрастормаживания (это значительно упростит дальнейшую разборку). Затем освобождаютэнергоаккумулятор из тисков и, повернув крышкой-фланцем вниз, вынимают из трубыупорное кольцо подшипника, сам подшипник и другое кольцо подшипника.
3. Надо установитьэнергоаккумулятор в приспособление толкателем вниз, и винтом приспособления зажатьэнергоаккумулятор. Затем отвернуть болты крепления цилиндра (очень часто этиболты забиваются грязью и ржавеют, поэтому для удобства лучше разработать их,по одному, вне приспособления).
После этого, соблюдаяосторожность, надо отвернуть винт приспособления, снять цилиндр и силовуюпружину, поршень с трубой в сборе.
Сборку необходимопроизводить в обратном порядке.
4.3 Расчёт приспособленияна прочность
При работе предложенное приспособление испытывает нагрузки.Поэтому для обеспечения его надёжности при работе, производим расчёт напрочность.
1.Примем для Стали 45,класс прочности 4,6 с Gт =360 МПа. Назначим коэффициентзапаса прочности n=1,5.
Определим допустимоенапряжение:
[G]=G/n [8;80]
G=360/1,5=240 МПа.
Найдём внутренний диаметррезьбы:
dp=d-0,94*P
где: d – наружный диаметр резьбы равный 18мм
Р – шаг резьбы равный 1,5 мм
dp=18-0,94*1,5=16,59 мм
из расчёта на прочностьопределим запускаемую осевую нагрузку на винт М18Х1,5
[F]=A*[G] [8;79]
где: А – площадь поперечногосечения винта
А=πdр2/4
A=3,14*16,592/4=216 мм2
[F]=216*240=51840 Н = 51,8 кН ≈ 52кН
2. Произведём проверочныйрасчёт на изгиб пластины, воспринимающей нагрузку. F=52 кН
RA=RB=26 кН
МИ=26*0,1055=2,74кНм
Определим осевой моментсопротивления для пластины:
Wx=bh2/6 [8;201]
Wx=211*62/6=1266 мм2
Расчётное напряжениевозникающее в пластине:

G=MИ/WX [8;199]
G=2,74*106/1266=2164 МПа
Прочность не обеспечена,так как напряжение в 9 раз больше допускаемого. Необходимо уменьшить нагрузкудля обеспечения прочности пластины и винта.
Примем нагрузку F=5 кН.
Определим опорные реакциии изгибающий момент:
МИ=2,5*0,1055=0,295кНм
G=MИmax/WX
G=0,295*106/1266=233 МПа
[G]=240 МПа
G
Перегрузка составляет:
233-240/240*100=-2,9%
Окончательно из условияпрочности принимаем допустимую нагрузку F=5 кН так пластина не догружена 2,9% что входит в допустимыепределы.
Расчёт производился дляпрямоугольной пластины установленной на двух опорах. Так как пластинаиспытывающая нагрузку в приспособлении имеет треугольную форму и крепится натрёх опорах, следовательно F=5 кНможет выдержать одна сторона, так как нагрузка в приспособлении распределяетсяравномерно, фактическая допустимая нагрузка увеличивается в 3 раза, исоставляет:

F=5*3=15 Кн
4.4 Экономический расчётприспособления
Для данногоприспособления необходимо: 3 прута длиной 490 мм каждый и диаметром 19 мм (для изготовления шпилек), лист со сторонами 420Х520 мм2 итолщиной 6 мм (для изготовления двух равносторонних треугольников со сторонами340 мм2 каждый и круга диаметром 155 мм2), шестигранникна 27 длиной 39 мм (для изготовления гайки), труба диаметром 150 мм и длиной 30 мм, винт с резьбой М18 длинной 305 мм, 16 гаек на 27 и резьбой М18, шарикдиаметром 13 мм (от подшипника),
Стоимость этих материаловотображена в таблице 4.1.
Таблица 4.1
№
Материал
Стоимость в руб.
1
Прут диаметром 19 мм, длиной 1000 мм Сталь 45
67
2
Шестигранник 27Х1000 Сталь 45
230
3
Лист 1000Х1000Х6 мм Сталь 45
2300
4
Труба диаметром 155 мм, длиной 1000 Сталь 10
632
5
Винт с резьбой М18, длиной 1000
194
6
Гайка на 27, с резьбой М18
6
7
Шарик диаметром 13 мм Шх 6
4
Для вычисления стоимостинужной длины металла используем формулу:
С=Смет/1000*L
где: С – стоимость нужнойдлины, руб.
Смет –стоимость 1000 мм, руб
L – нужная длина, мм.
Спрутка=67/1000*490=32,83руб.
таких прутков понадобится3 шт., поэтому умножаем Спрутка на 3
Спрутка=32,83*3=98,49руб.
Сшестигранника=320/1000*39=12,48руб.
Свинт=194/1000*305=59,16руб.
Струбы=632/1000*30=18,96руб.
Слиста=23/100*2184=502,32руб.
Сгайка=6*14=84руб.
Для изготовления шпилек на токарном станке токарь III разряда потратит время 30 минут, дляизготовления гайки 10 минут, для изготовления пластины диаметром 155 мм 10 минут, для стачивания винта 5 минут.
Сварщик IIIразряда потратит время при сварке пластины с трубой, гайки с верхней плитой идвух гаек с винтом 10 минут.
Слесарь IIIразряда для вырезания верхней и нижней плиты потратит 30 минут, длявысверливания семи отверстий диаметром 19 мм, одного отверстия диаметром 50 мм, и двух отверстий диаметром 6 мм, потратит 20 минут, для снятия фасок исварочных швов потратит 30 минут, для сборки и покраски потратит 40 минут.
Таблица 4.2 Расходы назарплату
№
Специалист
Разряд
Ставка за час работы, руб.
Потраченное время, мин.
Зарплата за потраченное время, руб
1
Токарь
3
50
55
48,6
2
Сварщик
3
55
10
9,5
3
Слесарь
3
48
120
96
Итого по Сработ
185
154,1
Таблица 4.2 Расходы наэлектричество
№
Наименование агрегата
Потребляемая энергия кВт
Потраченная энергия кВт
1
Токарный станок
4,5
4
2
Сверлильный станок
2,2
0,7
3
Угловая шлифовальная машина
0,9
0,45
4
Сварочный аппарат
8,5
1
Итого
6,15
Стоимость киловатта электроэнергии 1,54 рубля, приизготовлении приспособления потратилось 6,15 кВт.
Сэлектричества=1,54*6,15=9,47 руб
Складываем все затраты:
С=Спрутка+Сшестигранник+Свинт+Струба+Слист+Сгайки+Сшарик+Сработ+Сэлектричества
С=98,49+12,48+59,16+18,96+502,32+84+4+154,1+9,47=943 рубля
Получилось, что для изготовления данного съёмника потратится185 минут, а его себестоимость составит 943 рубля.

5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
5.1 Расчёт себестоимостиТО-2 трансмиссии КамАЗ-53212
Для расчёта себестоимостиТО-2 трансмиссии
КамАЗ-53212, нужнорассчитать прямые затраты и накладные расходы.
С=Сп+Сопр[1;17]
где: С – себестоимостьТО-2 трансмиссии КамАЗ-53212 руб.
Сп – прямыезатраты, руб.
Сопр –общепроизводственные расходы, руб.
В данном случае прямыезатраты – это заработная плата работников производящих ТО, и ценаизрасходованного расходного материала.
Сп=Сз.п.о.+Сд+Ссс+Ср.м
Находим основнуюзаработную плату:
Сз.п.о.=ЗПводителя+ЗПслесаря+ЗПслесаря +ЗПслесаря +ЗПслесаря
ЗПработника=t*Е [1;17]
где: ЗПработника– заработная плата работника, руб.
t – время потраченное на проведениеработ, час.
Е – Часовая тарифнаяставка рабочего.
Водитель 3 разряда намойку автомобиля тратит 0,5 часа при его часовой ставке 70 рублей, вычисляемсколько денег он получит:

ЗПводителя=0,5*70=35рублей.
Слесарь 3 разряда припроверке и осмотре трансмиссии тратит в среднем 0,5 часа, при его часовойставке 80 рублей.
ЗПслесаря=0,5*80=40рублей.
Слесарь 4 разряда прирегулировке узлов и механизмов трансмиссии тратит в среднем 2,5 часа, при егочасовой ставке 86 рублей.
ЗПслесаря=2,5*86=215рублей.
Слесарь 3 разряда насмазочно-заправочные работы потратит 1,5 часа при его часовой ставки 80 рубля.
ЗПслесаря=1,5*80=120рублей.
Слесарь 4 разряда приконтрольных работах потратит 0,5 часа при его часовой ставки 86 рубля.
ЗПслесаря=0,5*86=43рублей.
Сз.п.о.=35+40+215+120+43=453рубля.
Находим дополнительнуюзаработную плату:
Сд=40% от Сз.п.о.[1;17]
Сд=0,4*453=181,2рубля
Находим отчисления насоциальное страхование:

Ссс=26% от (Сз.п.о.+Сд)[1;17]
Ссс=0,26*(453+181,2)=164,89рубля
Находим расходы нарасходные материалы:
При техническомобслуживании используется масло ТМ-5-18 и консистентная смазка «Литоил-24».
Ср.м.=(Цм*Нм)+(Цл*Нл)[1;17]
Цм и Цл –цена одного литра масла и одного килограмма смазки руб.
Нм и Нл– необходимое количество.
Ср.м.=(64,6*5)+(84,8*0,5)=365,4рубля
Отсюда прямые затраты:
Сп=453.+181,2+164,89+365,4=1165,49рублей
Находим общепроизводственные расходы:
Сопр=142% от Сз.п.о [1;17]
Сопр=1,42*453=643,26 рубля
С=1165,49+643,26=1808,75 рубля.
Себестоимость диагностикии ТО-2 трансмиссии КамАЗ-53212 составила 1808 рублей 75 копеек.

6. ОХРАНА ТРУДА
6.1 Техника безопасностипри техническом обслуживании и ремонте автомобилей
Для предупрежденияпроизводственного травматизма на каждом предприятии разрабатываются и доводятсядо сведения работающих соответствующие правила техники безопасности и пожарнойбезопасности.
Руководство предприятияобязано обеспечить своевременное и качественное проведение инструктажа иобучение работающих безопасным приемам и методам работы.
Все операции по техническомуобслуживанию, ремонту и проверке технического состояния АТС должны выполнятьсяс соблюдением настоящих межотраслевых правил по охране труда на автомобильномтранспорте.
Техническое обслуживание, ремонт производится вспециально отведенных местах, оснащенных необходимыми оборудованием,устройствами, приборами, приспособлениями и инвентарем.
АТС, направляемые на посты ТО и ремонта, должны бытьвымыты, очищены от грязи и снега. Постановка АТС на посты осуществляется подруководством ответственного работника (мастера, начальника участка, контролератехнического состояния АТС и т.п.).
После постановки АТС на пост необходимо затормозитьего стояночным тормозом, выключить зажигание (перекрыть подачу топлива вавтомобиле с дизельным двигателем), установить рычаг переключения передач внейтральное положение, под колеса подложить не менее двух специальных упоров(башмаков). На рулевое колесо должна быть повешена табличка с надписью«Двигатель не пускать — работают люди!».
При обслуживании АТС на подъемнике на пультеуправления подъемником должна быть вывешена табличка с надписью «Не трогать — под автомобилем работают люди!».
В рабочем (поднятом) положении плунжергидравлического подъемника должен надежно фиксироваться упором (штангой),гарантирующим невозможность самопроизвольного опускания подъемника.
Пуск двигателя АТС на постах техническогообслуживания или ремонта разрешается осуществлять только водителю-перегонщику,бригадиру слесарей или слесарю, назначаемым приказом по организации и прошедшиминструктаж при наличии у них удостоверения водителя АТС.
Перед проведением работ, связанных с проворачиваниемколенчатого и карданного валов, необходимо дополнительно проверить выключениезажигания (перекрытие подачи топлива для дизельных автомобилей), нейтральноеположение рычага переключения передач (контроллера), освободить рычагстояночного тормоза.
После выполнения необходимых работ АТС следуетзатормозить стояночным тормозом.
Работники, производящие обслуживание и ремонт АТС,должны обеспечиваться соответствующими исправными инструментами,приспособлениями, а также средствами индивидуальной защиты (СИЗ).
При необходимости выполнения работ под АТС,находящимся вне осмотровой канавы, подъемника, эстакады, работники должныобеспечиваться лежаками.
При ремонте и обслуживании верхней части автобусов игрузовых автомобилей работники должны быть обеспечены подмостями илилестницами-стремянками. Применять приставные лестницы не разрешается.
Убирать рабочее место от пыли, опилок, стружки,мелких металлических обрезков разрешается только с помощью щетки.
При снятии и установке агрегатов и узлов, которыепосле отсоединения от АТС могут оказаться в подвешенном состоянии, нужноприменять страхующие (фиксирующие) устройства и приспособления, исключающиесамопроизвольное смещение или падение снимаемых и устанавливаемых агрегатов иузлов.
Перед снятием узлов и агрегатов систем питания, охлаждения исмазки АТС, когда возможно вытекание жидкости, необходимо предварительно слитьиз них топливо, масло и охлаждающую жидкость в специальную тару, не допуская ихпроливания.
Автомобили — цистерны для перевозкилегковоспламеняющихся, взрывоопасных, токсичных и т.п. грузов, а такжерезервуары для их хранения перед ремонтом необходимо полностью очистить отостатков вышеуказанных продуктов.
Работник, производящий очистку или ремонт внутрицистерны или резервуара (ёмкости) из-под этилированного бензина,легковоспламеняющихся и ядовитых жидкостей, должен быть обеспечен спецодеждой,шланговым противогазом, спасательным поясом со страховочным тросом; вне емкостидолжны находиться два специально проинструктированных помощника.
Ремонтировать топливные баки, резервуары, насосы,коммуникации и тару из-под легковоспламеняющихся и ядовитых жидкостей можнотолько после полного удаления их остатков и обезвреживания.
Большое значение дляпредупреждения производственного травматизма при производстве текущего ремонтаавтомобилей имеет правильная организация рабочего места.
Помещения для стоянкиавтомобилей, зон обслуживания, мастерских и цехов должны содержаться в чистотеи хорошо вентилироваться. У карбюраторных двигателей в отработавших газахсодержится окись углерода (угарный газ), а у дизелей — акролеин. Поэтомудвижение автомобилей и работа двигателей в помещениях гаража должны бытьминимальными, так как отработавшие газы вредны для здоровья и могут приопределенной концентрации вызвать отравление.
Нельзя производить работыпод автомобилем, если он поднят только домкратом. В случае необходимости,работая под автомобилем лежа, следует пользоваться подкатными тележками сподголовником.
При работе подавтомобилем в осмотровой канаве, не имеющей освещения, можно пользоватьсяпереносной лампой, подключаемой к сети с напряжением не более 12 В.
Монтажно-демонтажныеработы следует выполнять только исправным инструментом определенногоназначения.
Гаечные ключи должны точно соответствовать размерам гаек иболтов и не иметь выработки зева и трещин. Во избежание несчастных случаевсдваивание гаечных ключей или применение рычага для удлинения плечанедопустимо. Тяжелые работы по снятию и установке агрегатов следует выполнять сприменением специальных подъемных приспособлений, захватов и съемников;обвязывание при этом агрегатов веревкой не допускается. При установке настендах вращающихся узлов электрооборудования их надежно закрепляют, ось ихвращения должна строго совпадать с осью вращения приводного вала стенда. Неследует стоять против вращающихся частей стенда при работе и приближаться к нимна опасное расстояние.
Рабочие должны работать вплотно облегающей одежде без развевающихся концов.
При работе на шлифовальныхстанках необходимо надевать защитные очки. Не менее 2 раз в смену следуетподметать помещение, очищать от пыли пылеулавливающие установки, воздуховоды ивентиляторы, а также удалять пыль со станков, столов и стен влажной тряпкой илипылесосом.
Необходимо останавливатьшлифовальный станок при установке или замене шлифовального инструмента, а такжепри чистке, смазке и уборке станка. Удалять резиновую пыль с шлифовальныхстанков следует только специальной щеткой при выключенном электродвигателе.
При работе зубиломнеобходимо применять защитные очки и располагаться так, чтобы отлетающие кускиметалла не могли поранить окружающих. При работе на верстаках, установленныходин против другого, между работающими должна быть поставлена металлическаясетка. Нельзя работать напильниками, не имеющими деревянных ручек.
При заточке инструментовна точильных станках необходимо надевать предохранительные очки. Точильный кругобязательно должен быть закрыт защитным кожухом.
При работе электродрельюследует обращать внимание на ее заземление и целостность изоляцииэлектрического шнура. Работать с электродрелью необходимо в резиновыхперчатках, а под ноги стелить резиновый коврик.
При работе на сверлильномстанке нельзя держать руками металлические детали, их нужно закреплять втисках. Необходимо тщательно убирать волосы под головной убор, нельзя выдуватьстружку ртом и останавливать рукой вращающийся патрон со сверлом.
Во время обслуживанияаккумуляторной батареи нельзя курить и применять открытый огонь. Для защиты отожогов кислотой и вредного влияния свинца работать в аккумуляторной мастерскойнадо в защитных очках, резиновых перчатках, в резиновом переднике и галошах илирезиновых сапогах.
В случае попаданияаккумуляторной кислоты на открытые части тела необходимо пораженное местосмочить раствором нашатырного спирта или кальцинированной соды, после чегопромыть теплой водой с мылом.
При включении батареи назарядку следует надежно закреплять наконечники проводов на выводных клеммахбатареи во избежание их отъединения, что может вызвать искрение и взрывгремучего газа, выделяющегося в конце зарядки.
Для предупрежденияскопления газов и повышения давления внутри корпуса при зарядке аккумуляторнойбатареи необходимо открывать пробки.
Для предохранения обувирабочих аккумуляторного отделения от разрушения на пол укладывают небольшиерешетки, покрытые кислотоупорным лаком. Ежедневно по окончании работ полаккумуляторного отделения и решетки промывают водой.
В связи с широкимприменением при эксплуатации автомобиля ядовитых жидкостей, таких, как этилированныйбензин и антифриз, следует соблюдать особые меры предосторожности при работе сними. При использовании этилированного бензина не допускается заливать его вавтомобиль с помощью ведер, нельзя засасывать его ртом, мыть им руки илидетали, продувать ртом жиклеры или трубопроводы.
При выполнении ремонтныхработ в помещениях, где используется бензин или резиновый клей, необходимоприменять только медный, латунный или деревянный инструмент, исключающийвозникновение искры. В этих помещениях запрещается затачивать ножи и другойинструмент.
Рабочие, имеющие дело сэтилированным бензином, должны быть обеспечены спецодеждой и резиновымиперчатками. Спецодежда должна всегда оставаться в рабочем помещениипредприятия. Приходить в этой одежде в жилые помещения запрещается.
Рабочие, имеющие дело сэтилированным бензином, должны быть обеспечены спецодеждой и резиновымиперчатками. Спецодежда должна всегда оставаться в рабочем помещениипредприятия. Приходить в этой одежде в жилые помещения запрещается.
6.2 Противопожарные меры
В производственныхпомещениях, где производится техническое обслуживание и ремонт автомобилей,существует система пожарной безопасности, которая состоит из автоматическихсредств тушения пожара (сплинкерная система) и ручных средств (пожарные краны,шланги, брандспойты, огнетушители, химические порошки, песок и др.). Натерритории от всего персонала требуется безукоризненное исполнение всех правилпожарной безопасности: курение только в отведенных местах, запрещениепользования открытым огнем, бензином для мойки деталей. Особое вниманиенеобходимо обращать на хранение легковоспламеняющихся материалов, чистотупомещений и исправность электропроводки и электроприборов, а также производствосварочных, медницких и малярных работ.
Пожары можно тушитьвеществами, которые способствуют понижению температуры горения (вода) илиизоляции горящих предметов от доступа кислорода воздуха (песок, огнетушительнаяпена). Однако водой нельзя тушить горючие жидкости, плотность которых меньшеплотности воды, потому что эти жидкости всплывают и продолжают гореть.
Химические веществаиспользуют для тушения в тех случаях, когда горящие вещества нельзя тушитьводой.
Применение химическойпены для тушения пожаров основано на том, что она, покрывая поверхность горящихпредметов, изолирует их от воздуха и горящих паров, образовавшихся подвоздействием теплоты, в результате чего горение прекращается. Химическая пенаполучается в результате химической реакции между щелочной и кислотной частямисостава (составными частями огнетушителей). Воздушно-механическая пенаполучается в результате смешения в специальных приборах пенообразователя сводой и воздухом.
Химические порошкиприменяют для тушения горящих электродвигателей, двигателей внутреннегосгорания, ацетилена и других веществ, которые нельзя тушить водой. Главнымкомпонентом этих порошков является двууглекислая сода, смешиваемая с песком,инфузорной землей, тальком. При тушении сухим порошком пламя сбивается твердоймассой порошка и засыпается им, а образующийся при нагревании и разложениидвууглекислой соды углекислый газ изолирует горящий предмет от доступакислорода воздуха. Кроме того, на разложение соды расходуется часть теплоты,что вызывает охлаждение поверхности горящего вещества.
Углекислый газ применяютдля тушения огня двумя способами: заполняют газом закрытое помещение, гдепроизошло загорание, или покрывают из специальных приборов поверхность горящегоматериала углекислым газом при— 78° С. После заполнения углекислым газом однойтрети объема воздуха помещения горение прекращается.
Для экстренного тушенияпожара подручными средствами во всех помещениях и особенно связанных снахождением и использованием горючих веществ должны быть в необходимыхколичествах песок, пожарные краны и химические или углекислотные огнетушители.
Химический огнетушительпредставляет собой сосуд, который заряжается пенообразующим составом из щелочии кислот. Внутри сосуда в сетчатом цилиндре помещаются две стеклянные колбывместимостью 180… 185 мл каждая. В одной находится серная кислота, во второй— водный раствор сернокислого железа, остальное пространство заполненораствором щелочи (смесь бикарбоната натрия с содовым экстрактом массой600...650 г) в воде (около 8 л). Для приведения огнетушителя в действие необходимоударить ударником о твердый предмет, который разбивает стеклянные колбы. Присмешении жидкости образуется бурное выделение пены.
Углекислотный огнетушитель представляет собой стальнойовальный баллон, закрывающийся сверху вентилем. Зарядом огнетушителя служиттехническая или пищевая сжиженная и осушенная углекислота. На корпусе вентиляукреплен раструб — снегообразователь, через который углекислота выбрасывается втечение короткого времени в виде хлопьев углекислого снега.
Углекислота при выходе избаллона через раструб, сильно охлаждаясь, переходит в туманообразное состояние.Углекислый снег охлаждает горящий предмет, а затем, превратившись в газ,снижает концентрацию кислорода в зоне пожара и тем самым прекращает горение.
Для ликвидации возможногопожара у входа в каждое отделение должны быть один химический и одинуглекислотный огнетушители
Работы по ремонтуэлектрооборудования и пневматических шин дорожных машин требуют выполненияпредусмотренных правилами специальных предохранительных мер от отравления,травматизма и пожаров.
Основную опасностьпредставляют работы, связанные с применением электрического тока напряжением110—380 В, всевозможных токсических и ядовитых веществ.
Все лакокрасочныематериалы, растворители, шлифовальная резиновая пыль легко воспламеняются, апары (бензина, бензола, толуола, ацетона) взрывоопасны. Некоторые растворители,особенно бензол, вредно действуют на организм человека. Серная кислота, попадаяна открытые участки кожи, вызывает сильные ожоги, излечение которых требует продолжительноговремени. Еще более опасно попадание даже слабого раствора серной кислоты вглаза.
Свинец и его соединения —медленнодействующие опасные яды. Они могут попадать в организм человека черезрот и нос в виде опилок, пыли и паров (при нагреве выше 400 °С). Предельноесодержание паров свинца и пыли в воздухе — 0,01 мг/м3. Попав в организмчеловека через открытую рану, свинец проникает в кровь и отравляет весьорганизм.

7. ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙСРЕДЫ
Автомобильный транспорткак известно очень сильно влияет на экологию. Но без него не может существоватьэкономика любого государства. Из-за этого любое государство определяет своинормы токсичности и экологичности, лучше всего это получилось у Европы, вточности у Европейского союза. Они сделали уже пять норм, которые помогли имзначительно повысить экологию и экономичность автомобильных двигателей. А самыйбольшой расход горючего показывали 40 и 50 года того столетия.
Однако нашей стране неследует принимать их стандарты. Они рассчитывали их по ряду показателей,например: количество леса, розы ветров, количество автомобилей, количествоавтомобилей на один квадратный километр, процент роста автомобилей за год и т.д. в нашей стране как известно своя роза ветров, количества леса и тем болееколичество автомобилей на одном квадратном километре. Нужно придумывать своинормы и стандарты.
Дизельный двигательнамного экологичнее, чем бензиновый и автомобильные гиганты начали большойвыпуск не только грузовых автомобилей с дизельными двигателями, но ималолитражки и даже спорт кары. Кто-то из них добивается норм Евро–5, припомощи раствора мочевины, которая впрыскивается в нейтрализатор, а кто-тодоводит впрыск дизельного топлива до очень большого давления.
Также надо учитывать исамо качество топлива, которое должно отвечать таким нормам, чтоб онообеспечивало не только нормальную работу двигателя, но и экологию.
Больше автомобильныхзаводов стало делать утилизацию своих автомобилей бесплатно. А компания Форддовела до очень больших процентов материалы, используемые в их автомобилях,которые можно перерабатывать без вреда для природы и окружающей среды.
При проведении ремонтныхработ не следует проливать технические жидкости на землю, мыть автомобили,агрегаты и узлы вне специальных территорий и помещений, воду после мытья так женадо утилизировать, или применять рециркуляцию.
Технические жидкости надосливать в резервуары или бочки в специально отведённых местах ссоответствующими указателями.
Аккумуляторные батареинадо увозить на утилизацию в специальные предприятия которые на этомспециализируются.
При хранении иэксплуатации автомобилей не надо допускать подтёков из узлов, агрегатов,двигателя технических жидкостей.
Нельзя допускать работудвигателя с повышенным дымлением и содержанием СО и СН выше допустимой нормы.

8. ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Главная цель моейдипломной работы как закрепление теоретических знаний, полученных в ходеобучения, так и освоение практических навыков анализа планирования напредприятии.
Данный дипломный проектанализирует хозяйственную деятельность транспортного цеха предприятия ОАО«Павловский Машзавод».
Дипломный проект состоитиз пяти разделов.
Во второй главе данахарактеристика объекта исследования, которым в данной работе являетсятранспортный цех предприятия ОАО «Павловский Машзавод». Здесь рассмотренаорганизационная структура управления, основные виды деятельностиавтотранспортного предприятия, финансовые результаты деятельности, их анализ ивыявление резервов повышения.
Третья глава посвященапланово-предупредительной системе технического обслуживания и ремонтаподвижного состава на предприятии. Рассмотрены различные способы оценкитехнического состояния транспортных средств, организация технического ремонта иобслуживания, нормативы.
В конструкторской частидиплома рассмотрен принцип работы, себестоимость и расчёты на прочностьизготовленного мной приспособления для демонтажа-монтажа энергоаккумуляторовавтомобилей КамАЗ.
Как видно рассмотренныевопросы являются очень важными в современных условиях и, исходя из всеговышесказанного, актуальность дипломной работы не оставляет сомнений.

9. СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙЛИТЕРАТУРЫ
1.  Астахов Н.Ф. «Курсовое проектированиепо ТО и ремонту машин» Загорск 1990.
2.  Л.П. Баранов, В.А. Булдаков,«Диагностика автомобилей КамАЗ» Санкт-Петербург, — Внешторгиздат, 1993.
3.  Барун В.Н., Азаматов Р.А. «АвтомобилиКамАЗ. ТО и ремонт» Изд. Транспорт, 1993.
4.  Н.Ф. Билибина, М.П. Улицкий,«Оргонизация, планирование и упровление автотранспортным предприятием». – М.:Высш. Шк., 1986.
5.  В. Волгин, «Автоперевозчик: Эксплуатационныенормативы: Справочник». – М.: ООО «Издательство Астрель»: ООО «ИздательствоАСТ», 2004.
6.  В.А. Девисилов, «Охрана труда» — 2-еизд., испр. и доп. – М.: Форум: ИНФРА-М, 2006.
7.  Л.И. Епифанов, Е.А. Епифанова,«Техническое обслуживание и ремонт автомобилей». – М.: ФОРУМ: ИНФРА-М, 2004.
8.  Г.М. Ицкович «Сопротивлениематериалов» ―М.: «высшая школа», 1982.
9.  В.В. Курчаткин, «Оборудованиеремонтных предприятий». – М.: Колос, 1999.
10.  В.И. Медведков, «Автомобили КамАЗ –5320, КамАЗ – 4310, Урал — 4320». – М.: ДОСАФ, 1987.
11.  «Межотраслевые правила по охранетруда на автомобильном транспорте». Постановление от 12 мая 2003. N28.
12.  Методические рекомендации повыполнению курсового проекта. По предмету «Техническое обслуживание и ремонтмашин». – Зюкайка 2003.
13.  Методические рекомендации повыполнению курсового проекта. По предмету «Экономика и управлениесельскохозяйственным предприятием». – Сергиев Посад 2001.
14.  Положение «О техническом обслуживаниии ремонте подвижного состава автомобильного транспорта». – М.: Транспорт, 1986.
15.  Б.Н. Суханов, И.О. Борзых, Пособие подипломному проектированию «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей». –2-е изд., испр и доп. -М.: Транспорт, 1988.
16.  В.А. Родичев, «Грузовые автомобили».– М.: Издательский центр «Академия», 2005.
17.  «Руководство по ремонту и ТОавтомобилей КамАЗ». – М.: «Третий Рим», 2000
18.  И.С. Туревский, «Экономика отрасли,Автомобильный Транспорт». — М.: Форум, 2006.
19.  И.Е. Ульман, «Техническоеобслуживание и ремонт машин» — М.: Агропромиздат, 1990.
20.  Г.Ф. Фастовцев, «Организациятехнического обслуживания и ремонта легковых автомобилей». – М.: Транспорт,1989.
21.  Федеральный закон «Устававтомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта» от8 ноября 2007.
22.  А.М. Харазов, «Диагностическоеобеспечение технического обслуживания и ремонта автомобилей». – М.: Высш. шк.,1990.
23.  Ю.Т. Чумаченко, Г.В. Чумаченко,«Эксплуатация автомобилей и охрана труда на автотранспорте». – Ростов: Феникс,2002.