Міністерство освіти України
Вінницький технічний коледж
ПРОЕКТ ДІЛЬНИЦІ ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯТА РЕМОНТУ КШМ ТА ГРМ АВТОМОБІЛЯ КАМАЗ-740
З дисципліни
Будова і експлуатація автомобілівта тракторів
Студент гр. 3ЕА-1
Білик В.С
Керівник роботи
Ситніков О.О.
м. Вінниця 2011
ЗМІСТ
ПЕРЕЛІКСКОРОЧЕНЬ
ВСТУП
1. АНАЛІЗНАУКОВО – ТЕХНІЧНОЇ ІНФОРМАЦІЇ
1.1.1Кривошипно-шатунний механізм
1.2 Будовата принцип дії
1.3 СхемаКШМ та ГРМ КАМАЗ-740
2. ОСНОВНАЧАСТИНА
2.1 Характеристикаоб’єкту проектування
2.2 Розрахуноквиробничої програми ТО і Р рухомого складу АТП
2.3 Розрахуноквиробничої програми по ТО і Р РС в кількісному вираженні
2.4 Розрахуноквиробничої програми ТО і ПР РС в трудовому вираженні
2.5 Розподілтрудомісткостей ТО і ПР по видах робіт
2.6 Розрахунокчисельності робітників
2.7 Вибіробладнання
3. ТОТА РЕМОНТ
4. ВАРТІСТЬКОМПЛЕКТУЮЧИХ
5. ОХОРОНАПРАЦІ
ВИСНОВОК
ЛІТЕРАТУРА
ПЕРЕЛІК СКОРОЧЕНЬ
РС— рухомий склад;
ТО— технічне обслуговування;
ПР - поточний ремонт;
КР - капітальний ремонт;
СО - сезонне обслуговування;
ЩТО - щоденне технічне обслуговування;
СД — системи двигуна;
КР – капітальний ремонт;
/> -списочна кількістьавтомобілів;
/> - середньодобовий пробіг;
/> - дні роботив рік автомобілів і зон ТО і ПР;
/> — коефіцієнтикорегування періодичності і трудомісткості ТО і ПР;
/> - результуючікоефіцієнти корегування відповідно періодичності ТО, пробігу до КР, часу простоюв ТО, трудомісткості ТО, трудомісткості ПР;
/> - нормативнізначення періодичності і трудомісткості обслуговувань;
/> - фактичнізначення періодичності і трудомісткості обслуговувань;
/> - кількістьобслуговувань за рік і за добу;
/> - коефіцієнтитехнічної готовності і випуску автомобілів;
/> - фонд робочогочасу явочного і штатного працівників;
/> - річнийоб’єм обслуговувань.
ВСТУП
Великовантажні автомобілі КамАЗ призначені для перевезеннярізних вантажів в основному на великі відстані, мають велику економічність та експлуатаційнунадійність, комфортабельність робочого місця водія. Ці переваги висувають вантажівкиКамАЗ в перші ряди сучасних автомобілів у своєму класі, визначаються цілим рядомконструктивних переваг, а також вищим рівнем технологій виготовлення і контрольна всіх етапах виготовлення.
Масове виготовлення автомобілів сімейства КамАЗ і їх надходженняв народне господарство почалося 1976 році. В процесі їх виготовлення відпрацювалисьтехнологічні процеси, вдосконалилась конструкція автомобілів, збільшилась їх якістьі надійність, накопичувався досвід експлуатації і ремонту автомобілів.
Камське об’єднання випускає вантажні автомобілі різногопризначення, типу і вантажності. На основі базових автомобілів виготовляються іпотрапляють в експлуатацію нові моделі і модифікації.
Сімейство вантажних автомобілів КамАЗ включає в себе машиниз колісними формулами: 6*4; 4*2; 6*6; і з різнимирозмірами і ваговими параметрами. Кожен тип автомобілів має свій колір.
Від якості збирання автомобіля в великій мірі залежитьтривалість працездатності виробу. Аналіз, на ряді автомобільних заводів, показує,шо більше 60 % поломок в експлуатації автомобіля викликано їх неякісними збираннями.В автомобільній промисловості використання ручної праці при збиранні досягає 60% від загальної трудомісткості збирання. Камське об’єднання по виготовленню
Вантажних автомобілів має значно високий рівень механізаціїі автоматизації збиральних робіт за рахунок використання сучасних досягнень автомобілебудування,що дозволило знизити трудомісткість збирання.
1. АНАЛІЗ НАУКОВО-ТЕХНІЧНОЇ ІЕФОРМАЦІЇ
1.1 Класифікація
1.1.1 Кривошипно-шатунний механізм
Кривошипно-шатунний механізм є основним механізмом поршневогодвигуна. Він служить для сприйняття тиску газів в такті робочого ходу і перетвореннязворотно-поступального руху поршнів в обертальний рух колінчастого вала. В кривошипно-шатунниймеханізм входять блок циліндрів с картером і головкою циліндрів, шатунно-поршневагрупа и колінчатий вал с маховиком. Блок циліндрів с картером і головка циліндрівявляються нерухомими частинами кривошипно-шатунного механізму. До рухомих частинмеханізму відносяться колінчатий вал з маховиком та деталі шатунно-поршневої групи:поршні, поршневі кільця, поршневі пальці і шатуни.
Кривошипно-шатунний механізм можна класифікуватиза такими ознаками;
1) по розташуванню циліндрів;
— однорядний
— дворядний
2) по переміщенню поршнів в циліндрі
-з вертикальним переміщенням поршня
-з горизонтальним переміщенням поршня
-з переміщенням поршня під кутом.
Газорозподільний механізм
Механізм газорозподілу служить для своєчасного впуску вциліндри двигуна пальної суміші і випуску з них відпрацьованих газів. Він складаєтьсяз розподільного вала, механізму його приводу і клапанного механізму (деталей приводуклапанів з регулювальними пристроями, клапанів із сідлами, пружин і деталей кріпленняїх на клапанах).
Механізм газорозподілу можна класифікувати за такими ознаками;
-з нижнім розташуванням вала й клапанів
-з нижнім розташуванням вала й верхнім-клапанів
-з верхнім розташуванням вала й клапанів
Будова та принцип дії
Кривошипно-шатунний механізм складаєтьсяз нерухомих деталей та рухомих деталей: блока циліндрів, головки блока циліндріві піддона картера, поршнів, поршневих кілець, поршневих пальців шатунів, колінчастоговала і маховика.
Блок циліндрів – це основна двигуна.Всередині блока і на ньому знаходяться деталі, механізми і прилади двигуна. Блокиавтомобільних двигунів найчастіше мають 4,6 і 8 циліндрів, рідше 12, 16. Розміщенняциліндрів буває однорядним або V-подібним дворядним з кутом нахилу 900. Блок циліндріввідливають як одне ціле з чавуну або алюмінієвого сплаву з картером двигуна. Навколоциліндрів є сорочка охолодження. У цьому самому виливку знаходяться впускні й випускніканали з гніздами клапанів, клапанна коробка, де розміщуються деталі газорозподільногомеханізму. Поверхня циліндрів, яка після розточування шліфується, називається дзеркаломциліндра. У блоках циліндрів з алюмінієвого сплаву циліндри зроблено у вигляді вставнихгільз. Для збільшення строку служби двигунів у верхню частину циліндрів, яка найбільшеспрацьовується, запресовують короткі вставки із стійкого проти спрацювання чавуну.
Зверху блок закритий головкоюз алюмінієвого сплаву. Головка також має сорочку охолодження і камери згоряння зотворами для свічок запалювання. Герметичність прилягання головки до блока циліндрівдосягається встановленими метало-азбестової прокладки.
Піддон картера – це резервуардля масла, який закриває блок циліндрів знизу, захищаючи двигуна від пилу та грязі.У нижній частині піддона є отвір для випускання масла. Отвір закривається різьбовоюпробкою. Кріпиться піддон до картера блока циліндрів болтами. Для ущільнення міжкартером і піддоном встановлюється пробкова прокладка.
Поршень, поршневі кільця, поршневіпальці. Поршеньсприймає тиск газів при робочому такті і передає його на шатун, за допомогою поршнятакож здійснюються допоміжні такти.
Поршні найчастіше відливають залюмінієвих сплавів, теплопровідність у яких у у 3-4 рази вища за теплопровідністьчавуну. Крім того, поршні з алюмінієвих сплавів легші за чавунні
Поршень має головку з днищем інапрямні стінки (юбка). На циліндричній поверхні головки виточені кільцеві канавкидля розміщення поршневих кілець. У середині поршня є два приливки (бобишки) з отворамидля встановлення поршневого пальця. Під час роботи двигуна поршень нагріваєтьсяі розширюється. При цьому його головка, стикаючись безпосередньо з гарячими газаминагрівається і розширюється більше, ніж юбка, тому діаметр роблять її меншим. Щобзапобігти закриванню поршня в циліндрі, роблять з розрізом, який може бути П-подібним,Т-подібним або косим. Щоб між поршнем і циліндром був найменший зазор, юбку поршнявиготовляють овальною. Більшу вісь овалу розміщують у площині, перпендикулярнійдо осі пальця, де діють бокові сили, а меншу – у площині поршневого пальця, де вбобишках зосереджено найбільшу масу металу; тому при нагріванні поршень розширюєтьсяв цьому напрямі і набуває циліндричної форми. Щоб на дзеркалі циліндра не утворювалисязадирки, поршні покривають тонким шаром олова.
Поршневі кільця поділяють на компресійніі маслознімні. Виготовляють їх із сірого чавуну. Кільця мають розрізи і внаслідокпружності щільно прилягають до стінок циліндрів. Компресійні кільця запобігаютьпросовуванню газів у циліндрів; їх встановлюють у верхніх канавках головки поршня.
Маслознімні кільця запобігаютьпотраплянню масла в камеру згоряння. Встановлюють їх нижче компресійних. Через щілиновидніпрорізи або отвори в канавці поршня зайве масло видавлюється в середину поршня істікає в картер. Для підвищення стійкості проти спрацювання верхнє компресійне кільцепокривають шаром простого хрому. Щоб запобігти просовуванні газів, кільця на поршеньустановлюють розрізом у різні боки.
Поршневий палецьшарнірноз’єднує поршеньіз шатуном. Виготовляють пальці порожнистої з легованої або вуглецевої сталі, загартованоїструмами високої частоти. На сучасних двигунах встановлюють плаваючі пальці, яківільно повертаються в бобишках поршня і у верхній головці шатуна. Осьовому переміщеннютакого пальця запобігають два стопорні кільця які встановлюють у канавки бобишокпоршня.
Шатунз’єднує поршень із шатунною шийкоюколінчастого вала і передає зусилля від поршня на колінчастий вал при робочому такті.Для здійснення допоміжних тактів шатун передає рух поршню від колінчастого вала.Виготовляють шатуни з легованої або вуглецевої сталі. Шатун має верхню нерозумнуголовку, стержень двотаврового перерізу і нижню рознімну головку, обидві частиниз’єднують болтами з гайками і після затягування шплінтують. У верхню головку шатунадля зменшення тертя запресована бронзова втулка, в які висвердлено отвір для мащення.
Для зменшення тертя спрацюванняшатунних шийок колінчастого вала у нижню рознімну головку шатуна вставляють шатуннийпідшипник, виготовлений з двох тон костінних стальних вкладишів, залитих антифрекційнимсплавом. Щоб вкладиші під час роботи двигуна не прокрутились, на них роблять виступи,які входять у виїмки нижньої і верхньої половини рознімної головки шатуна.
У верхній половині нижньої головкушатуна просвердлено отвір для напрямленого розбризкування масла на стінки циліндріві кулачки розподільного вала.
Колінчастий вал сприймає зусилля від шатуніві перетворює їх на крутний момент, який потім передається до механізмів трансмісії.
Колінчастий вал штампують із сталіабо відливають з магнієвого чавуну. Форма вала залежить від тактності двигуна, кількості,циліндрів їх рядності і порядку роботи.
Колінчастий вал має опорні коріннішийки, шатунні шийки, щоки і противаги. На задньому кінці вала є фланець з отворами,для кріплення маховика і маслознімна різьба або маслознімний буртик. По центру фланцязроблено заглиблення для встановлення підшипника ведучого вала коробки передач.На передньому кінці, який називається носком, є шпонкові канавки для кріплення розподільноїшестерні і маточини шківа привода вентилятора. У торці носка є отвір з різьбою длявстановлення храповика.
Для підведення мастила від коріннихшийок до шатунних просвердлено похилі канали в щоках.
Противаги зрівноважують відцентровісили і зменшують вібрацію двигуна. Їх відливають як одне ціле з валом або кріплятьдо щок вала болтами.
Осьові навантаження колінчастоговала, які виникають при застосуванні косозубих газорозподільних шестерень, сприймаютьсяупорними стальними шайбами, залитими з одного боку бабітом. Ці шайби розміщуютьпо обидва боки переднього корінного підшипника. У корінних підшипниках застосовуютьтонкостінні вкладиші тієї самої конструкції, що й у шатунних. Для підвищення стійкостіпроти спрацювання корінні і шатунні щийки піддають поверхневому загартуванню.
Маховик має вигляд диска. Він виводить поршніз мертвих точок, зменшує нерівномірність обертання колінчатого вала, полегшує пускдвигуна. Кінетична енергія маховика використовується також для плавного рушанняавтомобіля з місця, коли потужність двигуна ще не велика.
Виготовляють маховик із сірогочавуну і кріплять на фланзі колінчастого вала несиметрично розміщеними болтами,бо колінчастий вал разом з маховиком і зчепленням динамічно балансують.
На маховик насаджено зубчастийвінець, з допомогою якого запускають двигун стартера. З метою збільшення маховогомоменту основна маса металу маховика зосереджена на його ободі.
Будова ти принцип дії ГРМ
Механізм газорозподілу служитьдля своєчасного впуску в циліндри двигуна пальної суміші і випуску з них відпрацьованихгазів. Він складається з розподільного вала, механізму його приводу і клапанногомеханізму (деталей приводу клапанів з регулювальними пристроями, клапанів із сідлами,пружин і деталей кріплення їх на клапанах). Це показано на (рисунку 1.1).
/>
1 розподільний вал; 2 штовхач; 3 напрямна штовхачів;4 штанга; 5 прокладкакришки головки;6 коромисло;7контргайка; 8 регулювальний гвинт; 9 болт кріплення кришки головки; 10 сухар; 11 втулкатарілки; 12 тарілка пружини; 13 зовнішня пружина; 14 внутрішня пружина;15 — напрямна втулкаклапана;16—шайба; 17— клапан (випускний); А — тепловий зазор
Рисунок.1.1-Схема газорозподільного механізму.
Удвигуна КамАЗ-740 колінчастий вал через шестерний привід передає обертання розподільномувалу (рис.1.1). При повороті розподільного вала його кулачок підіймає штовхач 2, аразом з ним і штангу 4, яка верхнім кінцем упирається в регулювальнийгвинт коромисла 6. Коромисло повертається навколо осі і переміщуєклапан 17 вниз. Відкривається отвір каналу в головці циліндра,а пружини 13 і 14, заздалегідь стиснуті (щоб утримати клапан узакритому положенні), ще більш стискаються. Клапан відкритий повністю, коли штовхачзнаходиться на вершині кулачка. При подальшому повороті розподільного вала штовхачпочинає опускатися, а клапан під дією пружин рухається вгору. Особливістю механізмугазорозподілу двигунів Камаз є наявність роликових штовхачів. Деталі приводу клапанівцих двигунів зображені на (рисунку 1.2).
/>
1 — контргайка;2 — коромисло; З — регулювальний гвинт; 4 — штанга;5 — замкова шайба; б упорна шайба; 7 втулка тарілки; 8 сухар клапана; 9 тарілка пружин клапана;10 — болт кріпленняосі коромисла; 11 — вісь коромисла; 12 і 13 — пружини клапана; 14 — шайба пружин клапана;15 — впускний клапан; 16 — конічна пробка;17 і 24 — втулки осі штовхачів;18 — напрямна втулка клапана; 19 — випускний клапан;20 — вісь штовхачів середня; 21 — втулка розпірна; 22 — вісь штовхачів крайня; 23— штовхач
Рис.1.2-Деталі приводу клапанів двигунів Камаз.
Заодин робочий цикл чотиритактного двигуна клапани повинні відкривати і закриватиотвори головки циліндрів тільки один раз. При цьому розподільний вал робить одиноберт, що забезпечується відповідним передаточним числом приводу. При попередньомурозгляді робочого процесу двигуна було прийнято, що відкриття і закриття клапаніввідбуваються в мертвих точках. Проте насправді відкриття і закриття клапанів незбігаються з положенням поршнів у мертвих точках. Це пов'язано з тим, що час, протягомякого відбуваються такти впуску і випуску, дуже малий, і при максимальній частотіобертання колінчастого вала двигуна він становить тисячні частки секунди.
Потужністьдвигуна в значній мірі залежить від наповнення циліндрів свіжим зарядом повітряі ступеня очищення їх від відпрацьованих газів. Щоб у циліндри надходило більшеповітря, впускний клапан відкривається з випередженням, тобто до приходу поршняу ВМТ. Наповнення циліндра починається не від всмоктуючої дії поршня, а під впливомінерційного наповнення повітрям, що рухається впускним трубопроводом. Закриваєтьсявпускний клапан із запізненням, тобто після приходу поршня в ВМТ, тому що повітряпродовжує надходити в циліндр за інерцією і тиск у ньому ще нижчий атмосферного.
Випускнийклапан відкривається теж з випередженням, тобто до закінчення такту робочого ходу,і частина газів, що знаходяться під невеликим тиском, викидається з циліндра. Цезнижує протидію тиску газів, що залишились у циліндрі, зменшуючи витрату потужностіна їхнє виштовхування. Закривається випускний клапан із запізненням, тобто післяВМТ, що забезпечує краще очищення камери згоряння від відпрацьованих газів. У якийсьмомент обидва клапани виявляються одночасно відкритими. Настає, так зване перекриттяклапанів, при якому гази, що виходять з циліндра, сприяють підсосу свіжого повітряв циліндр, що збільшує його наповнення та краще очищення від відпрацьованих газів.
Тривалістьвідкритого положення клапанів, виражену в градусах кута повороту колінчастого вала,називають фазами газорозподілу. На (рисунку1.3) наведено діаграму фаз
/>
Рисунок 1.3 Діаграма фаз газорозподілу
Газорозподілудвигунів КамАЗ-740, з якої видно, при якому положенні шатунної шийки відносно мертвихточок відкриваються і закриваються клапани. Діаграма фаз забезпечується формою івзаємним положенням кулачків розподільного вала, а також певним зазором між стрижнямиклапанів і носиками коромисел. Фази газорозподілу підбирають експериментальним шляхом,залежно від частоти обертання колінчастого вала при максимальній потужності двигунаі конструкції його впускних і випускних газопроводів. Привід розподільного валаздійснюється від колінчастого вала через шестерні приводу агрегатів. Установка шестереньприводу розподільного вала і агрегатів двигуна КамАЗ-740 показана на (рисунку1.4).На торці кожної шестірні вибиті мітки «0» або риски, збіг яких повинен бути забезпеченийпри збиранні двигуна для забезпечення правильності фаз газорозподілу.
/>
1— болт кріплення роликового підшипника;2, 13 — проміжні шестерні;3 — вал приводупаливного насоса високого тиску;4 — шпонка;5,8 — кулькові підшипники;6 — шестірняприводу паливного насоса високого тиску;7 — розподільний вал з шестірнею;9 — стопорнашайба;10 — болт кріплення осі;11 — конічний дворядний роликовий підшипник;12 — шпонка;14 — упорне кільце;15— стопорне кільце;16— ведуча шестірня колінчастого вала
Рис. 1.4 Установка шестерень приводу агрегатів двигунаКамАЗ-740
Протягом четвертого такту поршень знову рухається вгоруі витісняє відпрацьовані гази через відкриттів випускний клапан. Потім у циліндрнадходить свіжа порція повітря, і робітник цикл повторюється знову.
У дизельних двигунах використовуються розділені і нерозділенікамери згоряння (відповідно двигуни з передкамерами і з безпосереднім упорскуванням).
Двигуни з безпосереднім упорскуванням (DI) є більш ефективнимиі більш економічними, чим їхні аналоги з передкамерами. Виходячи з цих міркувань,двигуни DІ використовуються в вантажно-пасажирських і вантажних автомобілях. З іншогобоку, через більш низький рівень шуму, двигуни з передкамерами встановлюються налегкові автомобілі, де комфорт грає більш важливу роль, ніж у вантажних автомобілів.У добавок до цього, дизельний двигун з передкамерою має більш низький рівень шкідливихвикидів у вихлопних газах (НС і NOx) і більш дешевий у виробництві, чим двигун DI.З огляду на зазначені переваги, той факт, що двигун з передкамерою використовуєнебагато більше палива, ніж двигун DI (на 10-15%), то вважається компромісним рішенням.У порівнянні з двигуном із запаленням від електричної іскри (бензиновим двигуном)обидві версії дизельних двигунів є більш економічними, особливо в діапазоні частковихнавантажень.
/>
1- впуск, 2- стиснення, 3- робочий хід, 4 – випуск.
Рисунок 1.1 — Такти чотирьохтактного дизельного двигуна[ 2 ]
Дизельні двигуни зокрема підходять для використання турбонагнітачів із приводом від вихлопних газів чи механічного надуву. Використання турбо-нагнітача(турбокомпресора) на дизельних двигунах збільшує не тільки віддачу потужності іККД двигуна, але також зменшує зміст шкідливих домішок у вихлопних газах. Подальшийрозвиток дизельних двигунів припускає можливість використання їхньої роботи на альтернативномупаливі (спирт чи рослинна олія), але тоді може потребувати підстроювання системиупорскування палива. При згорянні дизельного палива утворяться різні речовини. Їхнійсклад залежить від конструкції двигуна, його потужності і навантаження. Повне згорянняпалива приводить до істотного зменшенню концентрації шкідливих речовин. Повне згораннязабезпечується точною підтримкою складу паливо-повітряної суміші, абсолютною точністюпроцесу упорскування й оптимальним завихренням палив-повітряної суміші. Головнеутвориться вода (Н2О) і нешкідливий двоокис вуглецю (СО2) і відносно низкою концентраціїнаступні з'єднання окис вуглецю (СО); незгорілі вуглеводні (НС чи СН) окисли азоту(NOx); окис сірки (SO2) і сірчана кислота (H2SO4), часточки сажі. Коли двигун холодний,то склад вихлопного газу містить у собі неокислені чи окислені лише частково вуглеводні,які видно як білий чи блакитний дим з характерним запахом.
Наступні параметри впливають на зменшення витрат паливаі скорочення шкідливих викидів: точне встановлення моменту (початку) упорскування;точність при виготовленні форсунок; паливний насос високого тиску (ПНВС) з точнимдозуванням палива; модифіковані камери згорянь; точно визначена геометрія смолоскипа(конуса) розпиленого палива і збільшення тиску упорскування. Дизельне паливо складаєтьсяз великого числа різних вуглеводнів, точка кипіння яких знаходиться в межах приблизновід 180°С 360°С. Паливо виходить за допомогою східчастої перегонки неочищеної нафти.У дизельне паливо додаються різні добавки, що добуваються з важких олій шляхом крекінгуз використанням тепла, тиску і каталітичних добавок.
1.2 Будова та принцип дії
У двигуні Камаз-740 застосована системаживлення паливом роздільного типу тобто функції паливного насоса високого тискуі форсунки розділені). Вона містить у собі паливні баки, паливний фільтр грубоїочищення, паливний фільтр тонкого очищення, паливопідкачуваючий насос низького тиску,насос ручного прокачування палива, паливний насос високого тиску (ПНВТ) із всережимнимрегулятором і автоматичною муфтою випередження упорскування палива, форсунки, паливопроводивисокого і низького тиску і контрольно-вимірювальні прилади.
Паливо з паливного бака під дією розрідження,створюваного паливо підкачувальним насосом, через фільтри грубого і тонкого очищенняпо паливопроводом низького тиску подається до паливного насоса високого тиску. Відповіднодо порядкові роботи двигуна (1—5—4—2—6—3—7—8) ПНВТ подає паливо під високим тискомі визначеними порціями через форсунки в камери згоряння циліндрів двигуна. Форсункамипаливо розпорошується. Надлишки палива, а разом з ними і повітря, що потрапило всистему, через пропускний клапан ПНВТ і клапан-жиклер фільтра тонкого очищення надходитьв паливний бак. Паливо, яке просочилось через зазори у форсунці також повертаєтьсяв зону низького тиску. Система живлення КАМАЗ зображена на рисунку 1.2
/>
1 — бак паливний; 2 — топливопровод; 3 — трійник; 4 — фільтр грубого очищення палива; 5 — зливальний дренажний паливопровідфорсунок лівого ряду; 6 — форсунка; 7 — підводить топливопровод до насоса низькоготиску 8 — паливопровід високого тиску; 9 — ручний паливопідкачувальний насос; 10— паливопідкачувальний насос низького тиску;11 — папливопровід до фільтра тонкогоочищення; 12 — паливний насос високого тиску; 13 — паливопровід до електромагнітногоклапана; 14 — електромагнітний клапан; /5 — сливно-дренажний паливопровод форсунокправого рядові;16 — свіча факелова; 17 — дренажний топливопровід насоса високоготиску; 18 — фільтр тонкого очищення палива; 19 — підводить паливопровід до ПНВТ;20 — дренажний топливопровод фільтра тонкого очищення палива; 21 -зливальний топливопровод;22 — кран розподільний
Рисунок 1.3- Система КШМ та ГРМ КАМАЗ-740
2. ОСНОВНА ЧАСТИНА
2.1 Характеристика об’єкту проектування
АТП розташоване на околиці міста і займається перевезеннямвантажів.
До складу АТП входять автомобілі КАМАЗ-5511 в кількості160 штук.
АТП в своєму складі має такі дільниці:
— агрегатна, електромеханічна, акумуляторна, шиномонтажна,шиноремонтна, покрасочна та інші.
На АТП є склади запасних частин, матеріалів, паливно-змащувальнихматеріалів.
Вихідні дані до курсового проекту.
Таблиця 2.1 – Вихідні дані до курсового проекту№ Модель рухомого складу
Ум.
Поз.
Од.
Вим. Марка автомобіля
Марка
авто 1 Списочна кількість
АСП шт 210 КАМАЗ-740 2 Середньо добовий пробіг
lСД км 190 3 Пробіг з початку експлуатації
Доля LКР 1-1,25 4 Кількість робочих днів
ДР дні 280 5 Кількість робочих днів зон ТО і ПР
ДРЗ дні 280 6 Категорія умов експлуатації КУЕ 2 7 Природно кліматична зона ПКЗ Помірно теплий 8 Дільниця, що проектується Дільниця ТО та Р 9 Технологічний процес ТО та ПР
2.2 Розрахунок виробничої програми ТО і Р рухомого складуАТП
Визначення і корегування періодичності і трудомісткостіТО і Р рухомого складу
Вибір коефіцієнтів корегування
Нормативи періодичності ТО, пробігу до КР, трудомісткостіТО і ПР корегуються за допомогою спеціальних табличних коефіцієнтів корегуванняК1-К5 які залежать від :
— категорії умов експлуатації – К1;
— модифікації рухомого складу – К2;
— природно кліматичних умов – К3;
— пробігу з початку експлуатації – К4;
— кількості автомобілів на АТП – К5;
Результуючі коефіцієнти для кожного виду корегування визначаютьсяпо формулах:
КLТО=К1*К3;
КLКР=К1*К2*К3;
К4=К4; (2.1)
КtТО=К2*К5;
КtПР=К1*К2*К3*К4*К5;
Де: КLТО, КLКР, К4, КtТО,КtПР — коефіцієнти, корегуючи відповідно періодичність ТО, пробіг доКР, час простою в ТО і ПР, трудомісткість ТО, трудомісткість ПР.
Для автомобілів КАМАЗ-740
КLТО=0,9*1=0,9
КLКР=0,9*1*1,1*1,3=0,99
К4=1,3
КtТО=1*0,95=0,95
КtПР=1,1*1*0,9*1,3*0,95=1,22
Результати розрахунків заносимо в таблицю 2.2
Таблиця 2.2 – Коефіцієнти корегування по групах автомобілівВид корегування Ум.поз. Марка автомобіля КАМАЗ-740 К1 К2 К3 К4 К5 Рез 1.Періодичність ТО КLТО 0,9 1 0,99 2.Пробіг до КР КLКР 0,9 1 1.1 0,99 3.Час простою в ТО, ПР К4 1,3 1,3 4.Трудомісткість ТО КtТО 1 0,95 0,951 5.Трудомісткість ПР КtПР 1,1 1 0,9 1,4 0,95 1,22
Вибір і корегування нормативів ТО і Р рухомого складу АТП
Нормативи ТО і Р рухомого складу встановлені „Положеннямпро ТО і Р рухомого складу автомобільного транспорту” і відповідають нормальним
умовам експлуатації. До них відносяться :
- пробіг доТО-1: />4000 (км);
- пробіг доТО-2:/>16000 (км);
- пробіг доКР: /> 300000 (км);
- час простоюв ТО і ПР:/>1,43(дні/1000км);
- дні простоюв КР:/> 15(дні);
- трудомісткістьЩТО:/>0,50 (люд*год);
- трудомісткістьТО-1:/>3,9 (люд*год);
- трудомісткістьТО-2:/>13,8 (люд*год);
- трудомісткістьПР:/>6,90(люд*год/1000км).
Корегування нормативних значень проводиться з допомогоюрезультуючих коефіцієнтів корегування по формулах :
/>
/> (2.2)
Для автомобіля КАМАЗ-740
/>
Одержані значення пробігів необхідно скорегувати ще раз,по кратності середньодобового пробігу. Це пояснюється тим, що автомобіль може бутивстановленим на обслуговування тільки після завершення робочої зміни, тобто періодміж сусідніми ТО повинен відповідати цілому числу днів.
Корегування по кратності середньодобового пробігу проводитьсяв такій послідовності:
Для пробігу до ТО-1:
— кількість днів між сусідніми ТО-1:
/>
/> (2.3)
/>округляєтьсядо цілого числа і знаходиться:
/>
/>19*190=3610
Для пробігу до ТО-2:
— кількість періодів ТО-1 в періоді ТО-2:
/> (2.4)
/> округляєтьсядо цілого числа і знаходиться:
Для пробігу до КР:
— кількість періодів ТО-2 в періоді КР:
/>
/> (2.5)
/> округляєтьсядо цілого числа і знаходиться:
/>
Результати розрахунків заносимо в таблицю 2.3
Таблиця 2.3 – Значення розрахункових нормативів
Розрах.
Норм.
Ум.
Позн
Один.
Вим КАМАЗ-5320
Норм
знач
Скор.
по К”
Скор.
по n”
Прийн.
до розр Пробіг до ТО-1
LТО-1 км 4000 3600 3610 3610 Пробіг до ТО-2
LТО-2 км 166000 14440 14440 14440 Пробіг до КР
LКР км 300000 297000 303240 303240
Час простою
в ТО і ПР
ДПР дні на 1000 км 1,43 0,73 1,859 Дні простою в КР
ДКР дні 15 15 15 15 Трудомісткість ПР
tЩТО люд*год 0,5 0,78 0,475 Трудомісткість ТО-1
tТО-1 люд*год 3,9 3,57 3,705 Трудомісткість ТО-2
tТО-2 люд*год 15,87 15,07 15,07 Трудомісткість ПР
tПР люд*год 6,9 8,4 8,4
2.3 Розрахунок виробничої програми по ТО і Р РС в кількісномувираженні
Визначення коефіцієнтів технічної готовності і випуску
Коефіцієнт технічної готовності αТ являєсобою відношення кількості технічно справного рухомого складу до загальної і знаходитьсяпо формулі
/> (2.6)
де lс-д — середньодобовий пробіг, км;
ДПР — скоригований час простою в ТО і ПР, дні/1000км;
ДКР — скориговані дні простою в КР, дні;
LКР — скоригований пробіг дот КР, км.
Для автомобіля КАМАЗ-740:
/>
Коефіцієнт випуску αВ являє собою відношеннякількості днів роботи технічно справного РС до загальної кількості календарних днів:
/> (2.7)
де ДР — кількість робочих днів автомобілів;
ДК — кількість календарних днів в році.
Для автомобіля КАМАЗ-5511:
/>
Визначення річного пробігу групи автомобілів.
Загальний річний пробіг віх автомобілів однієї технологічносумісної групи:
/> (2.8)
де АСП — число автомобілів однієї технологічносумісної групи.
Для автомобіля КАМАЗ-5320:
/>
Визначення річної і добової програми ТО і Р РС
Кількість КР, ТО-1, ТО-2, ЩТО за рік визначається по кожнійтехнологічно сумісній групі РС по формулах:
Для автомобілів КАМАЗ-740
/>
Кількість КР: />
Кількість ТО-2: /> (2.9)
Кількість ТО-1: />
Кількість ЩТО: />
/>
/>
/>
Кількість ЩТО, ТО-1, ТО-2, за добу визначається також покожній технологічно сумісній групі РС по формулах:
/> (2.10)
Для автомобіля КАМАЗ-740
/>
Результати розрахунків заносимо в таблицю 2.4
Таблиця 2.4 – Річна програма ТО і Р РСМарка автомобіля Коеф.
Річн
Пробіг км Кількість за рік Кількість за добу
αТ
αВ
/>
/>
/>
/>
/>
/>
/> КАМАЗ-740 0,733 0,56 88155560 26,8 537,9 1694,4 42924 1,92 6,05 153,3 По АТП 0,733 0,56 88155560 26,8 537,9 1694,4 42924 1,95 6,05 153,3
2.4 Розрахунок виробничої програми ТО і ПР РС в трудовомувираженні
Річна трудомісткість робіт по ТО визначається на основірічної виробничої програми і скориговані трудомісткості одиниці обслуговування :
- трудомісткістьЩТО:
/> (2.11)
де КМ=0.35...0.75- коефіцієнт механізації
- трудомісткістьТО-1:
/>
— трудомісткість ТО-2:
/>
Річний об’єм робіт по ПР визначається виходячи з робочогопробігу групи автомобілів і скоригованої трудомісткості ПР на 1000 км пробігу.
/> (2.12)
Для автомобіля КАМАЗ-740:
/>
/>
/>
/>
Результати визначення річних трудомісткостей заносимо втаблицю 2.5
Таблиця 2.5 – Річна програма ТО і Р РСМарка автомобіля Трудомісткість, люд*год Тщто Тто-1 Ттл-2 Тпр Тсум КАМАЗ-5320 10194,5 6277,8 8106,2 68506,7 93095,2 По АТП 2038,9 1255,6 1621,24 13701,3 18617,03 Система живлення10% 2038,9 1255,6 1621,24 13701,3 18617,03
2.5 Розподіл трудомісткостей ТО і ПР по видах робіт
Розподіл по видам робіт проводиться окремо для ЩТО, ТО-1,ТО-2 і ПР .
Користуючись таблицями розподілу робіт ТО і ПР по процентномувідношенню, знаходяться трудомісткості окремих видів робіт в межах одного виду обслуговування–ЩТО, ТО-1, ТО-2 або ПР :
/>, (2.13)
де, ТВ — розрахункова трудомісткість окремоговиду робіт, люд*год;
ТN- річна трудомісткість даного виду ТО абоПР (по АТП), люд*год;
с- процентна доля окремого виду робіт від річної трудомісткостіданого виду ТО і ПР, %.
Так як нам потрібна трудомісткість по системі живленнястановить 10% від всіх видів робіт, розподіляємо трудомісткість по видам ТО і ПРданої дільниці.
Результати занести в таблицю 2.6
автомобіль технічне обслуговування
Таблиця 2.6 – Розподіл трудомісткостей ТО і ПР по видахробітВид робіт % Трудомісткість, люд*год ЩТО Прибиральні 80 131,12 Миючі 20 407,78 Всьго 100 2038,9 Діагностичні 15 188,34 Закріплюючі 50 627,8 Регулювльні 15 188,34 Змасчювальні, очистні 20 251,12 Всього 100 1255,6 Діагностичні 10 162,124 Закріплюючі 45 729,558 Регулювльні 15 243,186 Змасчювальні, очистні 10 162,24 Відновлювальні 15 243,186 Розбирально-збиральні 5 81,06 Всього 100 1621,24 Діагностичні 5 685,065 Регулювльні 10 1370,13 Розбирально-збиральні 35 4795,455 Дефектація 13 1781,169 Комплектація 10 1370,13 Відновлювальні 17 23299,21 Змасчювальні, очистні 10 1370,13 Вього 100 13701,3
2.6 Розрахунок чисельності робітників
Чисельність робітників знаходиться окремо по проектуємійдільниці. Визначається штатна і явочна кількість робітників.
Чисельність робітників залежить від об’єму робіт на дільницііз фонду робочого часу працівника.
Фонди робочого часу явочних і штатних працівників знаходятьсяза формулами:
ФЯ= (ДК-ДВ-ДСВ)*tЗМ-ДПС*tСК,
ФШ= (ДК-ДВ-ДСВ-ДВІД-ДПОВ)*tЗМ-ДПС*tСК. (2.14)
де, ДК – календарні дні;
ДВ – кількість вихідних днів;
ДСВ – кількість святкових днів;
ДВІД – кількість днів відпустки;
ДПОВ – кількість пропусків по хворобі та іншихповажних причинах;
ДПС – кількість передсвяткових днів;
tЗМ – тривалість зміни, год;
tСК – час на який скорочується зміна, в суботніта передсвяткові дні;
Для розрахунку приймаємо:
tЗМ – 7 год при 6-денному робочому тижневі;
tСК – 1 год;
ДВІД – 18 днів;
ДПОВ – 3 дні.
ФЯ=(365-52-9)7-9*1=2119 (год);
ФШ= (365-52-9-18-3)*7-9-1=1972(год).
Явочна і штатна чисельність робітників :
/> /> (2.15)
де, Ті – річний об’єм робіт по проектуємій дільниці( 10 % від загальної суми).
Ті=9994;
/>
/>
Приймаємо на дільницю таку кількість робітників:
- Явочних РЯ=4(чол);
- Штатних РШ=4(чол).
2.7 Вибір обладнання
Все обладнання для виконання робіт по ТО та ПР в проектуємійдільниці поділяємо на дві групи: технологічне обладнання (станки, стенди, прилади,діагностичне обладнання і т.д.) та технологічна оснастка і інструмент (стелажі,шафи, верстаки, комплекти інструментів).
Номенклатура і кількість обладнання приймається по табеляхтехнологічного обладнання і спеціалізованого інструменту для АТП, а також по різнихдовідниках обладнання для ТО і ПР. [6]
Таблиця 2.7 – Табель виробничого обладнання для дільниціТО та ремонту системи живлення двигуна.Обладнання, прилади, інструменти Тип Кіл- сть
Габаритні розміри,
мм
Площа, м2
Потужність
кВт один заг. один. заг. 1 2 3 4 5 6 7 8 Устаткування для перевірки форсунок − 1 1400х1000 1,4 1,4 − − Стенд для розбирання та випробовування ПНВТ − 1 1500х2000 3 3 − − Стіл для ремонту насосів − 1 1300х1700 2,21 2,21 − − Компресор − 1 1000х600 0,6 0,6 3 3 Дизельний випробовувальний стенд
NC – 108
„Морорпал” 1 2000х1000 2 2 2 2
Прилад для діагноcтування форсунок КИ – 3333А 1 600х700 0,42 0,42 1,5 1,5 Стенд для розбирання і збирання паливних насосів СО – 1606А 1 1200х1000 1,2 1,2 − − Лещата − 1 700х500 0,35 0,35 − − Електросварка − 1 200х500 0,1 0,1 15 15 Токарний верстат − 1 1500х700 1,05 1,05 7 7
Сумарна площа обладнання складає 47 м2.
Площа відділення визначається:
/> (2.17)
де /> - коефіцієнтущільнення, який враховує проходи та відстані між обладнанням (приймається />=3-5);
/> - сумарнаплоща під обладнання, м2.
SВІД= 47*4=188 м2
Отже площа відділення складає 188 м2.
До даного розділу додається план розміщення обладнанняна відділенні АТП.
/>
1-ящик для відходів; 2-підйомник; 3-токариний верстат;4-лещата; 5-стенд для розбирання та випробовування; 6-устаткування; 7-дизельнийвипробовувальний стенд; 8-стіл для ремонту фільтрів, насосів; 9-прилад для діагностуванняфорсунок; 10-стенд для розбирання і збирання паливних насосів; 11-ванна для миттядеталей; 12-електросварка; 13-компресор.
Рисунок 2.1 – План розміщення обладнання
3. ТО ТА РЕМОНТ
Капітальний ремонт спрямований на відновлення частковоабо повністю витраченого ресурсу автомобіля (агрегату), проводиться на спеціальнихАТП і передбачає повне розбирання автомобіля та його агрегатів, ремонт чи замінувсіх несправних агрегатів, вузлів і деталей, втому числі базових, а також складання,регулювання та випробовування. Ресурс автомобіля та його частин після капітальногоремонту має становити не менше 80% ресурсу нового автомобіля. Як правило автомобільпідлягає одному капітальному ремонту.
Існують такі методи капітального ремонту:
- індивідуальний
- агрегатний
Термін роботи деталей двигунівзалежить як від якості їх виготовлення, так і від точного виконання правил технічноїексплуатації. При нормальних умовах експлуатації та правильному обслуговуванні дизеляспрацьовування деталей кривошипно-шатунного механізму незначне і його надійна роботазабезпечується протягом всього ресурсу дизеля. У випадку порушення правил технічногообслуговування деталі кривошипно-шатунного механізму, які працюють в дуже зменшується,інколи це може призвести до серйозних аварій. спеціалізованих постах. Для забезпеченнянормальних умов роботи деталей кривошипно-шатунного механізму забороняється:
1.Повністю завантажувати без попередньоїобкатки, згідно з інструкцією з експлуатації, новий двигун або після капітальногоремонту. Обкатка двигуна при поступово зростаючих навантаженнях забезпечує наближеннятертьових поверхонь до розрахункових геометричних параметрів.
2.Працювати на авто без попереднього прогріву двигуна дотемператури охолодної рідини не нижче 50 °С. Непрогрітий двигун не забезпечує повноїпотужності через порушення процесів сумішоутворення і згоряння палива, а також різкогопогіршення умов мащення. При цьому прискорюється спрацювання деталей, в першу чергугільз, поршнів, поршневих кілець, а також відбувається обсмолення цих деталей.
3.Тривалий час працювати з перевантаженнямдвигуна.
4.Працювати при температурі охолоджувальноїрідини нижче 70 °С і вище 95 °С.
5.Допускати тривалу роботу двигуна(понад 15 хв.) при холостому ході, оскільки це супроводжується значним нагароутвореннямі пригорянням (заклинюванням у канавках) поршневих кілець.
6. Запускати двигун при температуріповітря нижче -5 °С без попереднього його прогрівання за допомогою підігрівальногопристрою або іншими способами.
7.Експлуатувати двигун зі стуками,димними вихлопами, низьким тиском масла (нижче 0,1 МПа) та інтенсивним вигорянняммасла.
8.Розбирати кривошипно-шатунниймеханізм без необхідності. Робити це можна лише у закритому приміщенні і лише увипадку крайньої потреби.
Технічний догляд за кривошипно-шатунниймеханізмом треба виконувати згідно з вимогами інструкції заводу-виготовника.
Для запобігання підвищеного спрацьовуваннядеталей кривошипно-шатунного механізму водій зобов'язаний виконувати такі операції:
– при щоденному технічному обслуговуванні(ЛІТО) очищати двигун від пилу і бруду.
– усувати підтікання охолоджувальноїрідини і масла;
– перевіряти зовнішнє кріпленнядеталей, звертаючи особливу увагу на щільність з'єднання повітроочисника і впускнихтрубопроводів;
– перевіряти рівень і стан маслав картері двигуна; під час роботи слідкувати за тиском масла і кольором вихлопнихгазів, перевіряти роботу дизеля для виявлення сторонніх стуків;
– при перших ознаках ненормальноїроботи потрібно усунути несправності;
При першому і другому технічномуобслуговуванні (ТО1 і ТО 2) перевірити і при необхідності долити масло в картердвигуна; перевірити тиск масла в головній магістралі системи мащення. Зниження тискумасла до 0,15–0,10 МПа на прогрітому двигуні при працюючих агрегатах системи мащенняі правильних показаннях манометра свідчить про значне спрацювання підшипників колінчастоговала;
– при третьому технічному обслуговуванні(ТО 3) перевірити технічний стан циліндро-поршневої групи за кількістю газів, якінадходять в картер двигуна, за допомогою індикатора витрати газів при роботі у номінальномурежимі або вимірюванням компресії (тиск в циліндрі наприкінці такту стиску) за допомогоюкомпресіометра Для цього знімають головку циліндрів двигуна, очищають від нагаруголовку циліндрів і поршні, при необхідності міняють поршневі кільця і прокладку.
– після встановлення головки циліндрівна блок-картер гайки шпильок необхідно затягувати у певній послідовності з необхідниммоментом затягування гайок кріплення головки циліндрів.
Ремонт блока.У більшості двигунів блоки виготовленііз сірого і спеціального легованого чавуну. У процесі експлуатації їх можливі такіосновні дефекти: тріщини, зломи і пробоїни; пошкодження й спрацювання різьби в отворахі на шпильках; спрацювання отворів у втулках і під втулки розподільного вала; спрацювання,овальність, конусність і зміщення отворів в опорах під вкладиші корінних підшипників;жолоблення поверхонь прилягання до головки блока; спрацювання отворів під палецьпроміжної шестірні, під установочні штифти та втулки; спрацювання торцевих поверхоньгнізд під верхні бурти гільз циліндрів; спрацювання клапанних гнізд і втулок клапанів;спрацювання, овальність, конусність і задирки поверхонь циліндрів або гільз циліндрів.
Блок вибраковують при тріщинах і обломах у гніздахпід вкладиші корінних підшипників, в отворах під втулки розподільного вала, у маслянихканалах і місцях, недоступних для ремонту, а також у випадках, коли є: більш якдві тріщини між отворами циліндрів (гільз) або клапанних гнізд; більш як чотиритріщини у водяних сорочках або більш як дві тріщини, що входять на оброблені поверхні;зломи одного і більше гнізд під ущільнювальні кільця гільз циліндрів розміром більшяк 1/3 периметра.
Тріщини, зломи і пробоїни заварюють електродуговим або газовимзварюванням, накладанням латок та закріпленням їх болтами і зварюванням, накладаннямлаток із застосуванням полімерних матеріалів на основі епоксидних смол. Тріщинив місцях, де немає великих навантажень, закривають штифтами або ущільнювальнимифігурними вставками.
Спрацьовані різьбові отвори відновлюють нарізуванням різьбизбільшеного розміру або за допомогою вставок. Шпильки із спрацьованою різьбою, якправило, вибраковують, а інколи відновлюють наплавлюванням і нарізуванням різьбинормального або збільшеного розміру.
– при третьому технічному обслуговуванні(ТО 3) перевірити технічний стан циліндро-поршневої групи за кількістю газів, якінадходять в картер двигуна, за допомогою індикатора витрати газів при роботі у номінальномурежимі або вимірюванням компресії (тиск в циліндрі наприкінці такту стиску) за допомогоюкомпресіометра Для цього знімають головку циліндрів двигуна, очищають від нагаруголовку циліндрів і поршні, при необхідності міняють поршневі кільця і прокладку.
– після встановлення головки циліндрівна блок-картер гайки шпильок необхідно затягувати у певній послідовності з необхідниммоментом затягування гайок кріплення головки циліндрів.
Деталі форсунки бракують при обриванні більше двох нитокрізьби в корпусі під штуцери паливопроводів і на штуцері, при наявності рисок іслідів корозії на проставці, забоїнах, вм'ятин і виробітків на внутрішніх поверхняхкорпуса форсунки, нерівномурному зношенні ущільнювальної частини голки розпилювача,а також: при довжині пружини менше 29,4 мм або її поломці; при висоті проставкименше 8,89 мм; при зношенні соплових отворів розпилювача до діаметра більше 0,32мм.
При засміченні соплових отворів розпилювача їх прочищаютьстальною проволокою діаметром 0,25 мм. Корпус і голку розпилювача змазують профільтрованимдизельним паливом ДЛ, після чого змащують інші деталі форсунки.
На корпус 6 форсунки встановлюють ущільнювальне кільце7, втулку 10 фільтра, фільтр 9 і закручують штуцер 8 форсунки. Момент затяжки штуцера80...100 Нм (8… 10 кгс/см2 ).
Корпус форсунки встановлюють на пристосування для розбирання– збирання форсунок, встановлюють в нього регулювальні шайби 11 і 12, пружину 13і штангу 5. При установці проставки 3 в зборі штифт проставки повинен ввійти в отвіркорпуса форсунки. Корпус 1 розпилювача монтують в зборі з голкою 14, запобігши відвипадання голки розпилювача. Штифт проставки повинен ввійти в отвір корпуса розпилювача.
Перевірка плавності переміщення голки виконується при нахилі45° і висунутої на 1/3 довжини голки з корпуса розпилювача. При будь-якому кутовомуположенні відносно своєї вісі голка, змащена дизельним паливом, повинна плавно опускатисяпід дією власної ваги. У випадку „прихоплення” голки розпилювача в корпусі і опорурухові голки спряжені поверхні освіжають пастою ПСМ 1/0 НОМ. Розмір між торцямиголки і корпуса розпилювача не повинен первищувати 0,22...0,29 мм.
Гайку 12 розпилювача накручують на корпус 6 форсунки івиконують кінцеву затяжку. При затяжці розпилювач з упором необхідно піджарив конуснийторець до повного зжаття пружини. Далі закручують пробку корпуса форсунки і знімаютьфорсунку з пристосування для перевірки і регулювання.
Форсунку встановлюють на стенд для перевірки форсунок,де перевіряють наступні параметри.
Тиск початку піднімання голки повинен бути 18,0+0,5МПа (180+5 кгс/см2). Регулювання форсунки проводять зміноюзагальної товщини регулювальних шайб 11,12 (рисунок 3.1), встановлених під пружину13. При збільшенні загальної товщини шайб тиск підвищується, при зменшенні – знижується.Зміна товщини шайб на 0,05 мм змінює тиск початку піднімання голки форсунки на 0,3...0,35Нм (3… 3,5 кгс/см2). Для регулювання форсунку знімають зі стенду.
Герметичність запірного конуса розпилювача визначаєтьсяступеню зволоження носика розпилювача при підтримці тиску в форсунці менше тискувприску на 0,1 МПа (10 кгс/см2) на протязі 1 хвилини.
Якість розпилення палива вважають задовільною, якщо припідведенні в форсунку за допомогою насоса воно розпилюється в туманоподібному стані,без крапель, з рівномірним виходом в поперечному перерізі конуса напору з кожногоотвору розпилювача.
Після перевірки форсунку знімають зі стенду, від’єднавшивід неї паливопроводи. [ 3 ]
4. ВАРТІСТЬ КОМПЛЕКТУЮЧИХ
В процесі експлуатації виникають неполадки. Для їх усуненнянеобхідні запасні запчастини, вартість яких приведена в таблиці 4.1.
Таблиця 4.1 – Вартість комплектуючихКаталожний номер Найменування Ціна, грн. 1 2 3 1/02570/60 Шайба ущільнювальна ПННТ (22х16мм) 1,30 1/02574/60 Шайба ущільнювальна ПНВТ (26х20мм) 1,30 1/02800/60 Шайба — прокладка мідна 14х20х1,5 мм 0,48 100-3570110 Пневмоциліндр вимк.подачі палива 20х35 35,00 271-1112110-01 Розпилювач 271 (турбо) 27,00 273-1112110 Розпилювач 273 (євро) 30,00 740-1029115 Шестерня привода ПНВТ ведуча 220,00 740-1029120 Шестерня привода ПНВТ ведуча в сб. 200,00 740-1029264 Фланець передньої ведучої напівмуфти ПНВТ 35,00 740-1029268 Напівмуфта ведуча привода ПНВТ 45,00 740-1029270 Фланець задньої напівмуфти привода ПНВТ 24,00 740-1029272 Пластина ведучої напівмуфти задня 3,50 740-1029274 Пластина ведучої напівмуфти передня 5,70 740-1029286 Напівмуфта ведома привода ПНВТ 45,00 740-1029288 Фланець ведомої напівмуфти привода ПНВТ 55,00 33-1029240 Манжета 20х42х10 ПНВТ 4,00 33-1106210 Паливний насос низького тиску (ПННТ) в сб. 68,00 33-1106211 Ремкомлект ПННТ 3,00 33-1106285 Прокладка ПННТ 1,54 33-1111000 Ремкомплект секції ПННТ 7,79 33-1111007-10 Паливний насос високого тиску 1480,00 33-1111010 Комплект кілець для ремонту ПНВТ 15,00 33-1111074-01 Пара плунжерна 33 ВАП 74,00 33-1112110-01 Розпилювач 33 (PS 150 S33) 20,00 33-1112342 Кільце форсунки ущільнювальне 0,42 33-1121010-01 Муфта випередження впорскування палива 230,00 33-1121066-01 Манжета 28х45х10 муфти випередження впорскування 5,40 333-1121010-10 Муфта випередження впорскування палива (євро) 330,00 334-1111005 ПНВТ (турбо) 1800,00 337-1111005 ПНВТ (євро) 6300,00 5320-1101010-10 Паливний бак (600 л.) з кріпленням 1300,00 5320-1108010 Педаль акселератора 27,00
Дану продукцію можна придбати за адресами:
АГРО – ЗАПЧАСТИНИ м. Вінниця, вул. Тарногородського, 36;тел./факс 8(0432) 52-21-49, 8 (067) 274-67-28.
Вінниччина – Авто м. Вінниця, вул. 600 – річчя, 3; тел.8(0432)27-88-95.
УкрАвто м. Вінниця, вул. Кірова, 21; тел. 27-37-93, 27-87-81.
м. Вінниця вул. Чехова, 6 ”Автозапчастини”;
м. Вінниця вул. Островського, 69 ”Мотор техніка”;
5. ОХОРОНА ПРАЦІ
При експлуатації автомобіля потрібно дотримуватись елементарнихвимог по техніці безпеки:
— Капітальний ремонт автомобілів виконують у призначенихдля цього місцях (на постах) На робочих місцях мають забезпечуватися безпечні умовидля проведення робіт, обладнання, Інструмент та прилади мають відповідати характерувиконуваної роботи й унеможливлювати травматизм;
— Пуск двигуна треба здійснювати стартером, як виняток— пусковою рукояткою. Аби уникнути травмування кисті, рукоятку слід брати так, щобвсі пальці правої руки розташовувалися по один бік ручки Повертати колінчастий валтреба тільки знизу вгору, довкола — забороняється;
— Регулювальні роботи з двигуном, що працює слід виконуватина спеціальному посту, з місцевою вентиляцією для видаляння відпрацьованих газів;
— Роботи, пов'язані Із зачищанням деталей перед паяннямта лудінням, виконують на робочих місцях, обладнаних місцевою вентиляцією Паливнібаки й тару з-під пальних сумішей перед ремонтом треба промити гарячою водою, пропаритигострою парою, промити каустичною содою та просушити гарячим повітрям Перед паяннямІ заварюванням слід відкрити пробки;
— Займання треба гасити за допомогою вогнегасників, піскомабо струменем розпиленої води. Балони з газом слід поливати холодною водою, щобзапобігти підвищенню тиску в них;
— На робочих місцях мають бути аптечки з йодом, ватою,марлею та 10 %-м розчинами соди й нашатирного спирту;
— Питну воду слід зберігати у шафі в закритій місткості;
— У робочих приміщеннях забороняється палити, а також:зберігати продукти харчування;
— Після закінчення кожної зміни треба робити вологе прибиранняпідлог, столів, верстаків та інструментів;
Миттяавтомобілів, агрегатів і деталей здійснюють на митній дільниці, підлога якої маєвологостійке покриття та уклон для стікання рідини. Дільницю обладнують припливло– витяжною вентиляцією, а мийні ванни – витяжними зонтами. Перед приготуванням використанняммийних розчинів слід надягти гумові фартух, чоботи, рукавички, а також захисні окуляри.
— Кріплення піддона картера виконують на оглядовій канаві. При цьому автомобіль требазагальмувати стоянковим гальмом, увімкнути найнижчу передачу, вимкнути запалювання,а під колеса підкласти колодки. Перевірити зазор між стержнем клапана та носкомкоромисла і, якщо треба, відрегулювати його;
— Для підтягування гайок кріплення слід користуватися справними інструментами й добиратиточно за розмірами гайок. Не дозволяється працювати гайковими ключами з непаралельними,спрацьованими губками. [3]
ВИСНОВОК
Вданому курсовому проекті висвітлена технічна інформація систем двигуна різних марок,зокрема КамАЗ – 5511. Приведено будову та принцип дії КШМ і ГРМ
Спланованадільниця для виконання ТО та ремонту даної марки з розрахованоютрудомісткістю робіт пов’язаних з даним видом автомобіля, розрахована кількістьперсоналу в залежності вихідних даних для проекту.
Описанапослідовність розбирання та збирання КШМ та ГРМ.
Вказанавартість комплектуючих та адреси магазинів за якими їх можна придбати. Зазначеніміри безпеки під час виконання операцій пов’язаних з даним видом робіт.