Міністерство освіти і наукиУкраїни
Національнийуніверситет водного господарства та
Природокористування
Автотранспортнийтехнікум
«Проектдільниці по ремонту газової апаратури вавтогаражі ВАТ „Нововолинське АТП 10708“»
КУРСОВИЙПРОЕКТ
Пояснювальназаписка
Зміст
Вступ
1. Загальний розділ
1.1 Коротка характеристика АТП
1.2 Призначення об'єкту проектування,роботи, які виконуються на ньому
1.3 Технологічний процес у підрозділі
2. Технологічний розділ
2.1 Вибір вихідних даних длярозрахунку виробничої програми
2.2 Приведення рухомого складу дооднієї (основної) моделі
2.3 Коротка технічна характеристикаавтомобіля МАЗ-5432
2.4 Розрахунок виробничої програми зТО і ПР автомобілів
2.5 Розрахунок річних трудомісткостейу підрозділі
2.6 Розрахунок (вибір) річних фондівчасу
2.7 Розрахунок кількості працюючих упідрозділі, їх розподіл
2.8 Вибір технологічного обладнаннята оснастки
2.9 Розрахунок площі підрозділу
2.10 Правила техніки безпеки наробочих місцях
2.11 Технологічна карта
2.12 Техніко-економічні показникипроекту
2.13 Використана література
Вступ
Народнегосподарство і автомобільний транспорт України починають працювати в новихумовах господарської діяльності, характерними рисами яких є зростанняекономічної відповідальності і соціального напрямку виробництва, а такожвідповідальності за шкідливі дії на оточуюче середовище.
Для підвищенняефективності роботи транспорту необхідно прискорити утворення і впровадженняпередової техніки і технології, поліпшення умов праці і побуту персоналу,підвищувати його класифікацію і зацікавленість в результатах праці, укріпленніматеріальної бази.
Автотранспортвитрачає значну кількість запасних частин, матеріалів, використовує при ТО і ПРрізнобічне технологічне обладнання, пристрої, оснастку. Деяке відставаннявиробничої бази автотранспорту від зростання парку, недостатнє оснащення йогозасобами механізації, порівняно малі розміри комплексних АТП негативновпливають на технічний стан автомобілів, збільшують потребу в ресурсах іуповільнюють зростання продуктивності праці, ремонтного персоналу.
Виробничо-технічнабаза перебудовується на принципах централізації, спеціалізації і кооперації ТОі ремонту автомобілів.
Важливимелементом вирішення проблеми управління технічним станом автомобілів євдосконалення технологічних процесів і організація виробництва ТО іавтомобілів, яке включає раціональну структуру інженерно-технічної служби, технологічнихпроцесів, обладнання постів і робочих місць, наукову організацію праці,ремонтних робітників.
1. ЗАГАЛЬНИЙРОЗДІЛ
1.1 Короткахарактеристика підприємства
Відкритеакціонерне товариство «Нововолинське АТП 10708 розміщене в м.Нововолинськвул.Шахтарська,40 Волинської області.
Автотранспортнепідприємство організовано наказом міністра автомобільного транспорту УРСР від20.03.1976 року і знаходиться у підпорядкуванні Департаменту транспортуУкраїни, якому підпорядковане Волинське обласне територіальне управління ікоординації транспорту, в структуру якого входить дане підприємство.
Автопідприємствоє змішане і виконує перевезення народногосподарських вантажів та пасажирів порайону, області, Україні, та поза її межами. Площа автопідприємста – 3,8 га, в тому числі з твердим покриттям – 3,3 га. Підприємство загороджено і має одні центральніворота та двоє запасних.
Будівлі таспоруди підприємства; адміністративний корпус з кабінетом для адміністрації,клас з охорони праці та безпеки руху, медичний пункт і каса.
Виробничийкорпус, у якому знаходяться дільниці, зони технічного обслуговування іпоточного ремонту автомобілів з оглядовими канавами та відповідною оснасткою.
Контрольно-технічнийпункт з однією канавою розміщений біля адміністративного корпусу, рядом єдиспетчерська.
Матеріально-технічнийсклад розміщений у протилежній стороні від адміністративного корпусу у куткуавтопідприємства. Він має 6 підвальних приміщень для фарби, акумуляторів,кислот та інших матеріалів.
Мийка дляавтобусів установлена біля річки Турія звідки забирається вода.
Мийка пятищітковамоделі 1126; для мийки вантажних автомобілів відведена заасфальтована площадка,яка обладнана насосом високого тиску 1100 і брандспойтом. Вода після мийкиавтомобілів поступає в резервуар для очистки і повторного використання.
Автопідприємствообігрівається в зимовий період від своєї котельні, яка працює на газу.
Відділ головногомеханіка має 8 чоловік, які зайняті обслуговуванням та ремонтом парковогообладнання, електросилового та газового господарства, всіх комунікацій таспоруд автопідприємства.
У виробничомукорпусі знаходяться такі дільниці та зони; електротехнічна, рядом акумуляторна,мідницька та ковальська разом, шиномонтажна та вулканізаційна також разом білязони ТО-2, агрегатна, моторна, слюсарна та механічна біля зони ПР, фарбувальнадільниця знаходиться в окремому приміщенні. Зона ТО-1 має дві поточних канави,одна для бусів, друга для вантажних автомобілів. Зони ТО-2 і ПР на шеститупикових канавах.
Інженерно-технічнуслужбу очолює головний інженер, який має у підпорядкуванні виробничий корпус,контрольно-технічний пункт, відділ матеріально-технічного забезпечення, склади,відділ головного механіка.
Службуексплуатації і перевезень очолює начальник експлуатації, а службу безпеки рухуі охорони праці очолює начальник який підпорядковується головному інженеру.
Автотранспортнізасоби:
Автобуси:
ЛАЗ-695,697 – 26 од.
ЛАЗ-4202 – 8 од.
ПАЗ-3201 – 17 од.
Ікарус – 23 од.
Мерседес-Бенц – 6од.
ГАЗель-3221 – 4 од.
ГАЗель-32212 – 8 од.
ГАЗель-32213 – 3 од.
Вантажніавтомобілі:
КамАЗ-5320 – 27 од.
ЗІЛ-130 – 22 од.
ГАЗ-53А – 18 од.
ГАЗ-3306 – 6 од.
МАЗ-5335 – 17 од.
ЗІЛ-4331 – 6 од.
Легковіавтомобілі;
ГАЗ-24 – 2 од.
ГАЗ-3110 – 2 од.
Виробничийперсонал:
Водії автобусів –160чол.
Водії вантажних ілегкових автомобілів – 176чол.
Слюсарі з ТО і ПР– 27чол.
Службовці і МОП –13чол
Інженерно-технічніпрацівники – 18чол.
У перспективіпоповнювати автопідприємство новими автобусами та малотоннажними вантажнимиавтомобілями.
1.2Призначення об'єкту проектування, роботи, які виконуються на ньому
Робоче місцеслюсаря по ремонту газової апаратури призначене для виконання наступних робіт:
1. Перевірка,регулювання, усунення несправностей приладів і деталей газової системи,установка приладів на двигун.
2. Ремонтприладів системи живлення і при необхідності виготовлення м’яких деталей дляних.
Перелік іпослідовність виконання операцій на робочому місці по ремонту газовоїапаратури:
- розбирання,мийка і дефекація деталей
- перевіркаі відновлення пропускної спроможності жиклерів і розпилювачів
- перевіркаі регулювання клапанів 1і 2 ступенів газового редуктора низького тиску
- перевіркаі регулювання газового редуктора високого тиску
- перевіркагерметичності діафрагми розвантажувального пристрою
- перевіркаекономайзерного пристрою
- ремонтніроботи
- виготовленнямілких деталей
- збирання,регулювання і випробовування вузлів
1.3 Технологічний процес у підрозділі
Прилади системиживлення, які підлягають ремонту, попередньо піддаються зовнішній мийці ісушці, потім складаються на спеціальний стелаж.
Після розбирання,деталі дифектують, непридатні деталі складаються в контейнер для кольоровогометалу, придатні і які потребують ремонту повторно миють в гасі і реставрують.
Збирають приладисистеми живлення на базі нових деталей, які поступають зі складу іреставрованих на дільниці.
Зібрані приладирегулюють, випробовують і складають на стелажах для готової продукції.
Схематехнічного процесу
/>
2. ТЕХНОЛОГІЧНИЙРОЗДІЛ
2.1 Вибір вихідних даних для розрахункувиробничої програми
Cпосіб зберіганняавтомобілів: відкритий.
Тип підприємства:комплексне.
Види технічнихдій, які виконуються в даному АТП:
Виконуєтьсявласним персоналом: ЩО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, СО, ПР.
Категоріяумов експлуатаціï та кліматична зона, в якій працюють автомобілі: ІІІ
Середньодобовийпробіг автомобілів: lсд=250км
Кількістьднів роботи автомобілів на лініï протягом року: 251дн
Кількістьзмін роботи автомобілів на лініï, або час перебування автомобілів на лініï:1 зміна=8 год
Режимроботи протягом року дільниці АТП, що проектується:251дн
технічнийстан транспортних засобів:
Нові – 30%
Які пройшли КР –70%
2.2 Приведеннярухомого складу підприємства до однієï (основної) моделі автомобіля
В зв'язку з різномарочністюрухомого рухомого складу в АТП, для спрощення розрахунків в проектахрекомендується приводити ДТЗ до однієї (основної) моделі автомобіля. />
/>
де, /> - кількіcть автомобілівосновної моделі, до якої приводиться інші; /> -кількість автомобілів в групі (сімействі), яка приводиться (весь рухомий складрозбивають на основні групи по технологічній сумісності, або класу); /> - сумарна питома трудомісткістьТО-1, ТО-2 і ПР на 1 км пробігу моделі, яка приводиться, (люд. год), нормативможна вибрати, або розрахувати. Для цього потрібні нормативні пробіги до ТО-1,ТО-2 даної моделі і питомі трудомісткості: />
/> — питома трудомісткість ТО-1, люд.Год.;
/> — питома трудомісткість ТО-2, люд.Год.;
/> — питома трудомісткість ПР накожну тисячу кілометрів пробігу:
/> (люд. год./км)
де /> — нормативний пробіг доТО-1; км.
/> — нормативний пробіг до ТО-2;км.
tіщо – трудомісткість одного ЩОмоделі автомобіля, яка приводиться, люд. год.
lіcд — середньодобовийпрогбіг моделі автомобіля, який приводиться (км)
tокм – сумарна трудомісткістьТО-1, ТО-2 і ПР на 1 км пробігу основної моделі, до якої приводяться інші (люд.год./км).
toщо – трудомісткість одного ЩОосновної моделі до якої приводиться інші, (люд. год.);
loсд – середньодобовий пробігосновної моделі, до якої приводяться інші, км;
Після визначеннякількості приведених автомобілів (Апр) їх необхідно розбитина дві групи по пробігу з початку експлуатації.
А¢пр – кількість автомобілів зпробігом до капітального ремонту;
А²пр – кількість автомобілів зпробігом після капітального ремонту.
Ао= ГАЗ5312 – 25 од. lсд =250км
А1= Автобуси– 95 од. lсд =200км
А2= КамАЗ+ МАЗ – 44 од. lсд =220км
А3= ГАЗ+ ЗІЛ – 52 од. lсд =180км
А4=Легкові – 24 од. lсд =160км
/>
Приймаємо 240авт.
2.3 Короткатехнічна характеристика автомобілів основної моделі
Табл. 2.3 Величини Числові Значення 1. Колісна формула 4×2 2. Вантажопідйомність кг 4000 (пасажиромісткість для автобусів) чол. 3. Власна маса кг 3250 4. Максимальна швидкість км/год 85 5. Радіус повороту м 8 6. Тип двигуна ЗМЗ-53 7. Контрольна витрата палива на 100 км пробігу л 24л 8. Габаритні розміри — висота мм — ширина мм -довжина мм 9. Дорожній проміжок (кліренс) мм 10. Вид палива для двигуна А-76 11. База мм 12. Заправка паливом л 13. Ємність системи охолодження двигуна л 14. Заправка картера двигуна маслом л 15. Система гальм. Гальмівна система — стоянкова Барабан на трансмісію з механічним приводом — робоча Барабанні на всі колеса гідровакуумним підсилювачем
2.4 Розрахуноквиробничої програми з ТО і ПР автомобілів
Розрахунокпочинаємо з корегування періодичності технічних дій на автомобіль.
Визначаємозкориговану періодичність ТО-1:
L¢=L1H×k1×k3 ;
де L1H =4000– нормативна періодичність пробігу до ТО-1, км;
/>км
k1=0,8 – коефіцієнткоригування нормативу періодичності залежно від умов експлуатації
k3= k3×k3= 1 — коефіцієнт коригування нормативуперіодичносі залежно від природнокліматичних умов.
Визначаємо показник кратності пробігу доТО-1 до середньодобового пробігу:
/>
Приймаємо n1=13
Уточнюємо періодичність ТО-1:
/>км
Коригуємо періодичність пробігу до ТО-2:
/>км
Де L2H= 16000 км
Визначаємо показник кратності пробігу доТО-2 до пробігу ТО-1:
/>
Прмймаємо n2=4
Уточнюємо періодичність пробігу до ТО-2:
/>км
Коригуємо пробіг за цикл новихавтомобілів, які не пройшли КР:
/>км
Де Lкрн– нормативний пробіг автомобіля до КР, км;
Lкрн=240000 км
k2 –коефіцієнткорегування нормативу залежно від модифікації рухомого складу таорганізації його роботи k2 =1
Визначаємо пробіг до КР автомобілів, якіраніше пройшли КР:
/> км
де b =80 –відсоток пробігу автомобілів, які раніше пройшли КР.
Визначаємосередній скорегований пробіг автомобілів у підприємстві за цикл:
/>
де А¢пр – кількість новихавтомобілів з пробігом до капітального ремонту;
А¢¢пр — кількість автомобіцлів з пробігомпісля капітального ремонту.
А¢пр=Апр · 45%=240· 45%=108
Апр′′=Апр-Апр′=240-108=132
Визначаємо показник кратності пробігу зацикл до ТО-2:
/>км
Приймаємо nk=13
Уточнюємо пробіг автомобілів за цикл:
/> км
Коригуємомаксимально-допустимий простій автомобіля в ТО і ПР на 1000 км пробігу: dтор=dторн×k¢4ср=0,35∙1,12=0,392
де dторн– нормативний простій автомобіля, ТО і ПР на 1000 км пробігу, дн/1000 км;
dторн=0,35 дн/1000км;
k¢4ср– коефіцієнт корегування тривалостіпростою на ТО і ремонт залежно від пробігу з початку експлуатації автомобілів.
Коефіцієнт k¢4срвизначаємо за формулою:
/>
/>
/>
де k4H– середній коефіцієнт обліку автомобілів, які не пройшли КР;
k4k –коефіцієнтобліку пробігу автомобілів, які пройшли КР.
Визначаємо плановий простій автомобіля вданому КР:
D кр =0
Визначаємо простій автомобіля в ТО і ПРза цикл:
/>дн.
Визначаємокількість днів експлуатації автомобіля за цикл:
/>
Визначаємокоефіцієнт технічної готовності авто-підприємства:
/>
Визначаємо коефіцієнт використанняавтомобілів на підприємстві:
/>
Де Дра– коефіцієнт врахування зниженя використання технічно-справних автомобіліву робочі дні автопідприємства з експлуатаційних причин. кв = 0,96
Визначаємо пробіг автомобілівпідприємства за рік:
/> км
Визначаємо кількість капітальнихремонтів і списань за рік:
Nкрс=Апр×ккрс=240×0,1=24од;
Де ккрс –коефіцієнт планування необхідності КР. ккрс =0,1
Визначаємо кількість сезоннихобслуговувань за рік:
Nco=2×Aпр =2×240=480
Визначаємокількість ТО-2 за рік:
/>
Визначаємо кількість ТО-1 за рік:
/>
Контрольно діагностичні роботи – невідємнаскладова частина ТО, тому немає рації робити аналогічні розрахунки виробничоїпрограми за видами діагностики Д-1 і Д-2. Кількість Д-1 і Д-2 дорівнює програміТО-1 і ТО-2 відповідно
Визначаємо кількість ЩО за рік:
/>
де кщо – коефіцієнт виконання частоти ЩО; кщо=0,5
Визначаємо кількість СО, які необхідносумістити з ТО-2:
/>
де іп=2 – число місяців виконання СО за рік;
іr=12 – кількість календарних місяців за рік.
Визначаємо кількість СО, які необхідносумістити з ТО-1:
/>
Визначаємодобову виробничу програму.
Визначаємо кількість ТО-2 за зміну:
/>
де DP2 – дні роботи зони ТО-2 за рік, дн.
Дніроботи зони обслуговування за рік можна взяти у межах 251-365 залежно відкількості вихідних і святкових днів у році.
Визначаємо кількість ТО-1 за зміну:
/>
Визначаємо кількість ЩО за зміну:
/>
2.5 Розрахуноквиробничої програми в трудових показниках
Длярозрахунку загальної трудомісткості спочатку визначаємо зкориговану питомутрудомісткість для кожного виду обслуговування.
Коригуємо питому трудомісткість ЩО:
/>люд/год
де /> - нормативна трудомісткість ЩО, люд. год./>=0,45
/> - коефіцієнт коригування нормативутрудомісткості залежно від модифікації рухомого складу та організації йогороботи. /> =1
/> - коефіцієнт коригування нормативутрудомісткості ТО і ПР залежно від кількості обслуговуваних і ремонтованихавтомобілів на АТП та кількості технологічно сумісних груп рухомого складу. />=1,2
/>=0,5 – коефіцієнт, який враховуємеханізацію робіт.
Коригуємо питому трудомісткість ТО-1:
/> люд/год
де /> - нормативна трудомісткість ТО-1, люд.год. />=3
Коригуємо питому трудомісткість ТО-2:
/> люд/год
де /> - нормативна трудомісткість ТО-2, люд.год. />=10,9
Визначаємо питому трудомісткість СО:
/> люд/год
Коригуємо питому трудомісткість ПР:
/> люд. год./1000 км.
Де /> - нормативна трудомісткість ПР, люд.год./1000 км. />=3,7
/> — коефіцієнт коригування нормативутрудомісткості залежно від умов експлуатації.
/> - коефіцієнт коригування нормативутрудомісткості залежно від природокліматичних умов.
/> - коефіцієнт коригування нормативутрудомісткості залежно від пробігу автомобілів з початку експлуатації.
Коефіцієнт/> визначаємо за формулою:
/>
/>
/>
/> - коефіцієнт визначення трудомісткості дляавтомобілів, які не пройшли КР.
/> - коефіцієнт визначення трудомісткостідля автомобілів, які пройшли КР.
Визначаємо питому трудомісткість Д-1:
/> люд/год.
де /> - нормативна трудомісткість Д-1, люд.год.
Визначаємонормативну трудомісткість Д-1.
/> люд/год.
/> - коефіцієнт розподілу трудомісткості ТОі ПР за видами робіт.
/>=10%=0,1
/> - нормативна трудомісткість ТО-1, люд.год
Визначаємо питому трудомісткість Д-2:
/> люд/год.
/> - нормативна трудомісткість Д-2, люд.год.
Визначаємонормативну трудомісткість Д-2:
/> люд/год.
де /> - коефіцієнт розподілу трудомісткості ТОі ПР за видами робіт.
/>=10%=0,1
/> - нормативна трудомісткість ТО-2, люд.год.
Визначаємо річну трудомісткість ЩО:
/> люд/год
Визначаємо річну трудомісткість ТО-1:
/> люд/год
Визначаємо річну трудомісткість ТО-2: /> люд/год.
Визначаємо річну трудомісткість СО:
/> люд/год
Визначаємо річну трудомісткістьпоточного ремонту:
/> люд/год
Визначаємо загальну трудомісткість Д-1:
/> люд/год
Визначаємо загальну трудомісткість Д-2:
/> люд/год
Визначаємо загальну трудомісткістьпрофілактичних робіт:
/>
Визначаємо виробничу трудомісткість:
/> люд/год
Визначаємо трудомісткість допоміжнихробіт, які складаються з робіт на самообслуговування Тсам підприємства(поточний догляд за будівлями і спорудами, ремонт устаткування та інвентаря) іробіт загально виробничого характеру Тзаг (щоденне забезпеченнявиробництва автомобілями, запасними частинами, теплом).
/> люд/год
де /> - коефіцієнт допоміжних робіт (якщо в АТПдо 200 автомобілів, то b=0,3; від 200 до 400 – b=0,25; понад 400 автомобілів – b=0,20.
Визначаємо трудомісткість робіт насамообслуговування підприємства:
/> люд/год
де0,4-0,5 – коефіцієнт самообслуговування підприємства.
Визначаємо трудомісткістьзагальновиробничого характеру:
/> люд/год
де0,5-0,6 – коефіцієнт загально-виробничого характеру.
Визначаємо сумарну трудомісткість робіт,що виконується на підприємстві./>
/>люд/год
Виробничіроботи виконуються на робочих постах біля автомобіля і в цехах, де обслуговуютьі відновлюють деталі і вузли, зняті з автомобіля. Відповідно до цього загальнутрудомісткість виробничих робіт поділяють на трудомісткість постових /> і цехових /> робіт.
Визначаємо виробничу трудомісткістьпостових робіт:
/>
де С2, Спр – для постових робіт, що виконуютьсявідповідно при ТО-2 і ПР (середні значення С2=0,8-0,9; Спр=0,4-0,55).
Визначаємо трудомісткість цехових робіт:
/>
Визначаємо трудомісткість виробничихробіт:
/>
Визначаємо річну трудомісткістьдільниці:
/>
де в=3-4,5% – доля робіт від виробничої цехової трудомісткості;
в1=3-6%
в2=7-14%
2.6 Розрахунок річнихфондів часу
Визначаємо дійсний фонд часу урочого:
/>
/> - коефіцієнт, який враховує втратиробочого часу за рік по поважних причинах (хвороба, виконання державнихобов’язків і інше);
/> - кількість робочих днів протягом року;
/> - тривалість робочого дня, год.; />= 8 год.– для нормальнихумов праці,
/> - кількість передсвяткових днів, протягомроку;
/> = 1 год. – скорочення зміни упередсвятковий день;
/> — кількість робочих годин черговоївідпустки.
Тривалістьосновної відпустки встановлена 18 робочих днів для нормальних умов праці; />
Визначаємо номінальний річний фондробочого місця при однозмінній роботі за формулою:
/>
/>=2004
/> - кількість святкових днів за рік;
/> - втрати робочого часу в святковий день.
2.7 Розрахуноккількості робітників на дільниці, їх розподіл
Довиробничих робітників належать робітники різних зон і відділень, якібезпосередньо виконують роботи з ТО і ремонту рухомого складу. При розрахункувідрізняють технологічно необхідну (явочну) і штатну (списочну) кількістьробітників.
Визначаємо технологічно необхідну(явочну) кількість робітників:
/>
де />= 1,05¸1,2 — коефіцієнт перевиконання норм виробітку за рахуноквпровадження прогресивної організації праці та механізації робіт протягом року;
/> - річна трудомісткість підрозділу, щопроектуємо, люд. год.
Визначаємо штатну кількість робітників:
/>
Розподіл робітників:
Всюроботу виконує 1 робітник.
2.8 Вибір технологічногообладнання і оснащення
Привиборі технологічного обладнання необхідно користуватись табелем технологічногообладнання АТП, каталогами, прейскурантами, довідками, типовими проектамиробочих місць і дільниць. Вибране обладнання представляють в трьох таблицях. Якнаприклад, розглянемо вибір обладнання для шиномонтажної дільниці.
Табл.8.2.1 Технологічне обладнання:Назва Кіл
Тип або
моделі Габаритні розміри в Плані, мм
Площа, м2 Од. загальна Верстат приймання 1 В.В 645×555 0,36 0,36 Зовнішня мийка В.В 1920×885 1,7 1,7 Верстат заточний В.В 240×225 0,06 0,06 Верстат свердлильний Не 12А 480×225 0,11 0,11 Мийка деталей 196П 990×765 0,76 0,76 Пост для ПР редукторів високого тиску В.В 990×765 0,76 0,76 Пост для ПР редукторів низького тиску В.В 990×765 0,76 0,76 Пост для ПР карбюратора змішувача В.В 990×765 0,76 0,76 Компресорна установка Нестандарт 1095×705 0,78 0,78 Стенд для регулювання газової апаратури В.В 1095×660 0,77 0,77
Табл.2.8.2 Організаційне оснащенняНазва Кіл
Тип або
модель
Габаритні розміри в
Плані, мм Площа Од. Заг. Стелаж 1 В.В. 1095×990 0,43 0,43 Стенд для чистої апаратури 1 В.В. 1095×990 0,43 0,43 Ящик з антидіодним матеріалом 1 В.В. 1275×990 0,5 0,5 Ресивери 2 В.В. 240×225 0,06 0,06 Стелаж готової продукції 1 В.В. Ø405 0,4 0,4 Стелаж для документації 1 В.В. 1250×705 1,5 1,5 Вихідні двері 1 В.В. Шир. 780 0,4 0,4 Раковина 1 В.В. 492×420 0,8 0,8 Ящик з піском 1 В.В. 405×270 0,1 0,1 Ящик для сміття 1 В.В. 195×195 0,04 0,04 Вхідні двері 1 В.В. Шир. 780 0,8 0,8
Табл.2.8.3 Технологічне оснащення:Назва Модель або ГОСТ Кількість Комплект ручного інструменту для слюсаря 2245 3 Ніж монтажний ----- 3 Електропаяльник 90 Вт ----- 2 Плоскогубці комбіновані ГОСТ 5547-52 2 Кусачки ГОСТ 1282-54 2 Молоток слюсарний масою 500г ГОСТ 2310-70 2 Станок для ручних колодок ГОСТ 324-60 2 Полотно ножовочне ГОСТ 6645-68 10 Набір щупів з пластин №3 ГОСТ 8925-68 2 Плита перевірочна ГОСТ 10905-64 1 Комплект спеціальних мітчиків для прогонки різьбових з’єднань ----- 1
2.9 Розрахунокплощі
Площудільниць в залежності від загальної площі встановленої на дільниці обладнання,оснащення і коефіцієнта щільності його розміщення. Враховується площа горизонтальноїпроекції обладнання.
Якщо,наприклад, обладнання встановлюється на столі, та враховується площа тількистола.
Якщобільшості дільниць площа знаходиться за формулою:
/>
де /> - коефіцієнт щільності розміщенняобладнання.
Зурахування БН і В площу дільниці необхідно округляти з урахуваннямвідповідності сітки колон і будівельних конструкцій, які виготовляються назаводах з урахуванням кратності будівельному модулю. Враховуючи це, беремоплощу дільниці: /> з кроком колон 6×9м.
2.10 Правилатехніки безпеки на дільниці
1. До роботи із ТО і ПР газобалоннихавтомобілів допускаються особи, які пройшли спеціальну підготовку, і маютьпосвідчення на право виконання робіт із ТО і ПР газової апаратури.
2. Технічне обладнання для ТО і ПРповинно бути знешкоджено до повної відсутності вуглеводню в пробі повітрятранспортних комунікацій.
3. Ремонтувати газову апаратурубезпосередньо на автомобілі дозволяється не спеціальних ділянках ТО і ПР тількипісля зниження тиску газу в газопроводах до атмосферного.
4. Під час ремонту забороняється стукатиметалевими предметами по апаратурі та газопроводах, які знаходяться під тиском.
5. На робочому двигуні на газідозволяється тільки регулювати частоту обертів колінчастого валу.
6. Ремонтувати газову апаратуру(відкручувати гайки, болти, штуцери.) необхідно обережно, так, щоб не допуститиіскроутворення.
7. Під час ремонту газової апаратурибезпосередньо на автомобілі забороняється;
7.1 Запускатидвигун і працювати при витіканні газу
7.2 Випускати газіз балона поза встановленим для цього місця
7.3 Знімати іремонтувати апаратуру при наявності в ній газу
7.4 Користуватисянесправним інструментом рід час виконання спеціальних робіт
7.5 Перевірятивогнем герметичність з’єднання
7.6 Регулюватиредуктор високого тиску буз зміни тиску газу при виході
7.7 Регулювати іремонтувати апаратуру при наявності легкозаймистих вантажів, а також людей укузові чи кабіні автомобіля
7.8 Застосовуватидодаткові важелі під час закручування чи відкручування вентилів
7.9 Очищати фарбуіз балона, який наповнений газом
7.10Користуватися промасленими шлангами, скрученими і сплюснутими гумовимитрубками.