1. Загальне положення.
1.1 Вступ.
При перевезені автомобільним транспортомприпускають використання рухомого складу (автомобілів і автопоїздів), щознаходиться в справному технічному стані.
Справний технічний стан означає повнавідповідність рухомого складу нормам, обумовленим правилами технічноїексплуатації, і характеризує його працездатність.
Працездатність автомобіля оцінюєтьсясукупністю експлуатаційно-технічних якостей: динамічністю, стійкістю, економічністю, надійністю, довговічністю,керованістю і т.д., які для кожного автомобіля виражаються конкретнимипоказниками. Щоб працездатність автомобіля в процесі експлуатації знаходиласяна необхідному рівні, значення цих показників тривалий час повинні малозмінитися в порівнянні з їхніми первісними величинами.
Однак технічний стан автомобіля, як і всякоїіншої машини, у процесітривалої експлуатації не залишається незмінними. Воно погіршується внаслідку зношування деталей і механізмів, поломок і інших несправностей, щоприводить результаті до погіршення експлуатаційно-технічних якостей автомобіля.
Зміна зазначених якостей автомобіля в мірузбільшення пробігу може відбуватися також у результаті недотримання правилтехнічної експлуатації або технічного обслуговування автомобіля.
Основним засобом зменшення інтенсивностізношування деталей і механізмів і запобігання несправностей автомобіля,тобто підтримання його в належномутехнічному стані, є своєчасне і високоякісне виконання технічногообслуговування.
Під технічнимобслуговуванням розуміють сукупність операцій (прибирально-мийні, кріпильні,регулювальні, мастильні та ін.), ціль яких — попередити виникненнянесправностей (підвищити надійність) і зменшити зношування деталей (підвищитидовговічність), а послідовно, тривалий час підтримувати автомобіль у станіпостійної технічної справності і готовності до роботи.
Навіть при дотриманні всіх заходів зношуваннядеталей автомобіля може привести до несправностей і до необхідності відновленняйого працездатності або ремонту. Отже, під ремонтом розуміється сукупністьтехнічних впливів, спрямованих на відновлення технічного стану автомобіля (йогоагрегатів і механізмів), що втратив обслуговування і ремонту автомобілів.
Основний документ відповідно до якогоробиться ТО і ремонт на автопідприємствах – це положення про ТО і ремонт автомобільного транспорту. Згідно цьогодокумента, ТО робиться планово-попереджувально, через визначений пробіг.
Існують наступні види ТО і ремонту: ЩО — щоденне обслуговування, спрямовано в першу чергу на перевірку вузлів безпекиперед виїздом і по поверненню.
ТО-1 — перше технічне обслуговування,проводиться через 3-5 тис. км. ТО-2 — друге ТО, проводиться через 10-15 тис.км. СО — сезонне обслуговування, проводиться навесні і восени. ПР — поточнийремонт, ремонт спрямований на відновлення технічно-несправного стану, крімбазових деталей.
Одним знапрямків, що дозволяють підвищити технічний стан парку автомобілів примінімальних витратах на будівництво виробничої бази для ТО і поточного ремонту,є будівництво й організація баз централізованого обслуговування і ремонтуавтомобілів. База централізованого обслуговування забезпечує ТО і ПР кількаавтогосподарств, що не мають власної виробничої бази. Така форма організаціїдозволяє сконцентрувати засобу механізації виробничих процесів, підвищитипродуктивність праці і якостей робіт.
1.2 Характеристикавиробництва і об’єкту проектування на базі якоговиконується дипломний проект.
ОАО ”Одеський завод поршневих кілець” був основан в 1925 році,
як авторемонтне підприємство, а з 1947 року булоорганізовано випуск
поршневих кілець. На сьогоднішнійдень завод хоч і займає невеличку площу, але має свій парк автомобілів більшістьз яких вітчизняного виробництва.Це такі марки автомобілів, як: ЗИЛ, ГАЗ таінші. Більшість автомобілів використовуються для перевезення продукціїпідприємства.
Дляутримання парку автомобілів були розроблені зони технічного
обслуговування та поточного ремонту, а також декількаремонтних відділеннь, такі як: слюсарно-механічне, агрегатне, акумуляторне,кузнечно-ресорне, медницько-радіаторне, електро-технічне та інші.
Якщорозглядати зони ТО-2 та ПР, то вони поділені на пости, де зна-ходяться лінії наяких проходе технічне обслуговування та ремонт. У ціх зонах працює не малакількість людей.
Схема структури управління службитехнічної експлуатації.
Керівниквідділу постачання
Зам.керівника по експлуатації Керівник парку
Транспортний Керівник Головний Склади
відділ колони механік запчастин та ГСМ
Диспечерська Водії Зони ТО-1, ТО-2, ПР, ЩО.
Служба
Робочі
Слюсарно-механічне відділення напідприємстві було розроблено для востановлення деталей механічною або слюсарноюобробкою, а також виготовлення інших деталей, необхідних для ремонту (допоміжніремонтні деталі, прості осі, вали та втулки), а також для внутрізаводськихнужд.
1.3 Вибір таобгрунтування режиму роботи виробництва.
Вибір режиму праці був розробленбільшою частиною для самого підприємства, а потім його трохи переробили нашестидену робочу неділю.Початок робочого дня з 8.00, а закінчення у 16.00. Зперервою на обід у 12.00, рівно на годину.
Перехід шестиденний робочий тиждень бувпотрібен з великою загрузкою підприємства, та самого парку.