Організація вантажних робіт при перевезенні глини

Міністерствоосвіти і науки України
Національний університет водногогосподарства та природокористуванняКафедра регіонального управлінняКонтрольна робота
здисципліни
«Організаціявантажних робіт»
Виконала:
студентка ІV-го курсу
групи ОПУАТ-41
Пецькова
Перевірив:
Швець М.Д.Рівне 2010

Вступ
Автомобільнийтранспорт є однією із важливих галузей народного господарства, забезпечуєнормальне виробництво і оборот продукції промисловості і сільськогогосподарства, потреби капітального будівництва, задовольняє потреби населення вперевезеннях.
Великуроль відіграють також навантажувально-розвантажувальні засоби, призначення якихполягає у полегшенні процесів навантаження, перевезення, розвантаження тазберігання вантажів, різних за своїми властивостями. Насиченість виробництвазасобами механізації трудомістких і важких робіт, рівень механізаціїтехнологічного процесу визначають собою ступінь вдосконалення технологічногопроцесу.
Правильний вибір підйомно-транспортного обладнання є вирішальним факторомнормальної роботи і високої продуктивності виробництва. Сучасні високопродуктивнівантажопідйомні і транспортуючі машини, які працюють з великими швидкостями іволодіють високою вантажопідйомністю, є результатом поступового розвитку цихмашин протягом великого проміжку часу.
Механізація навантажувально-розвантажувальнихі транспортно-складських робіт в будівництві розвивається шляхом збільшеннямаси спеціалізованих транспортних засобів для перевезення порошкоподібних ісипких вантажів.

1. Характеристика вантажу (глини)
На процестранспортування і складської переробки впливають характерні властивостібудівельних матеріалів: розмір частинок, щільність, об'ємна маса, коефіцієнтвнутрішнього тертя, кут природного укосу, вологість, рухливість, абразивністьтощо.
1.1Характеристика глини
Глини, осадовігірські породи, що складаються в основному з глинистих мінералів і маютьвластивість пластичності. Під пластичністю розуміється здатність глиниутворювати з водою тісто, що приймає під тиском будь-яку форму, зберігаючи її іпісля висихання. Після випалу глини здобувають міцність каменю. Головнимихімічними компонентами глини є Si2О (30-70%), Al2O3(10-40%) і H2O (5-10%). У невеликих кількостях присутні Ti2О,Fe2O3, Fe, Mn, Mg, Ca, K2O, Na2O. Ускладі глини головну роль грають каолініт,, гідрослюди, іноді сапоніт. Крімтого, звичайно присутні домішки, представлені уламками різних мінералів абогірських порід, рослинними або тваринами залишками, новоствореними мінералами(карбонатами, гіпсом, окислами заліза й ін.). При великому вмісті домішоквиходять власне глини до інших осадових порід — глинистим піскам, мергелям іін. По перевазі того або іншого глинистого мінералу виділяють наступнімінеральні типи глин: каолінітові, монтмориллонітові, гідрослюдисті й ін.
У глині переважають частки менше 0,01 мм. При збільшеннікількості більш великих піщанистих часток глини поступово переходять у піски.
Глинисті мінерали, група воднихсилікатів, що складають основну масу глин і визначають їх фізико-хімічні,механічні й ін. властивості. Є продуктом вивітрювання переважно алюмосилікатіві силікатів магматичних і метаморфічних гірських порід на денній поверхні. Упроцесі вивітрювання глинистих матеріалів випробують стадійні перетворенняструктури і хімічного складу в залежності від зміни фізико-хімічних умовсередовища вивітрювання і седиментації. Розміри часток у глинах здебільшого неперевищують 0,01 мм. За кристалічною структурою відносяться до шаруватого абопсевдошаруватим силікатам.
Характеристика глини:
1. Щільність — 2,35 т/м3;
2. Об'ємна маса в пухкому насипному стані – 1,95 т/м3;
3. Розмір частинок — 0,01 – 0,05 мм;
4. Коефіцієнт тертя:
- внутрішній- 0,7;
- по сталі- 0,35;
- по дереву- 0,4;
5. Кут природного укосу в спокої — 43°.
6. Кут природного укосу в русі — 15°.
Для глини характерна злежуваність, коли воно довго зберігається вштабелях, бункерах, тобто втрата сипучості [1, 2].
1.2 Правила перевезення глини
Правила перевезень матеріалів мінерально-будівельних природних [8].
Правилами передбачаються умови перевезень нерудних будівельних матеріалів (піску, піщано-гравійної суміші, гальки, гравію, щебеню, вапняку, крейди, шлаку, каменю та їх відходів, керамзиту) і грунту (в тому числі рослинної землі, глини, торфу).
При перевезенні нерудних будматеріалів і грунту з об'ємною масою менш як 1,5 т/куб.м Перевізники зобов'язані наростити борти автомобілів на висоту не менше ніж 200 мм.
Перевізники за Договором можуть взяти на себе обладнання кузовів автомобілів системою підігрівання.
Для вантаження нерудних будівельних матеріалів і грунту Замовник повинен надавати навантажувальні механізми з об'ємом ковша не більш як 1/3 об'єму кузова автомобіля. Під час вантаження нерудних будівельних матеріалів і грунту в кузов автомобіля ківш навантажувального механізму повинен знаходитись на висоті не більш як 1 м від борта кузова автомобіля.
Замовник після розвантаження повинен очистити кузов автомобіля від залишків вантажу.
Інструктування з техніки безпеки водіїв автомобілів, що працюють в кар'єрі, проводиться власником кар'єру або уповноваженим ним органом спільно з Перевізником. Водіям видається посвідчення на право роботи у кар'єрі.

2. Варіанти механізації навантажувально-розвантажувальних робіт
 
2.1 Правила вантаження і розвантаження вантажів
 
Типи та кількість рухомого складу, потрібного для виконання перевезень вантажів, визначаються Перевізником залежно від обсягу і характеру перевезень.
Перевізник зобов'язаний забезпечувати своєчасну подачу справного рухомого складу, придатного для перевезення вантажів відповідно до заявки (разового замовлення) та такого, що відповідає санітарним нормам.
Подача непридатного для перевезень вантажів рухомого складу вважається такою, що не була здійснена.
При перевезеннях вантажів контроль за своєчасним прибуттям транспорту протягом дня, регулювання його розстановки, подачі під завантаження, використання транспорту, що звільнився, у зворотному напрямку, облік завантаження, часу прибуття та відправлення рухомого складу виконується Перевізником або Замовником залежно від прийнятої ними схеми перевезень.
У пунктах вантаження і розвантаження можуть застосовуватись такі види розстановки автомобілів при вантажно-розвантажувальних роботах:
а) бокова розстановка, коли вантаження або розвантаження виконується через бокові борти автомобілів;
б) торцева розстановка, коли вантаження або розвантаження виконується через задній борт автомобілів;
в) косокутна розстановка, коли навантаження або розвантаження виконується через боковий та задній борти автомобіля одночасно.
Перевізник може за погодженням із Замовником взяти на себе вантаження і розвантаження вантажів.
Участь водія у вантаженні або розвантаженні може мати місце тільки за його згодою. В цьому випадку водій при вантаженні приймає вантаж з борта автомобіля (біля дверей фургона), а при розвантаженні подає його на борт автомобіля (до дверей фургона).
У випадку, коли Перевізник за погодженням із Замовником бере на себе виконання вантажно-розвантажувальних робіт, він несе відповідальність за пошкодження вантажу під час вантаження та розвантаження.
Замовник зобов'язаний утримувати вантажно-розвантажувальні майданчики та під'їзні шляхи до них згідно з вимогами діючої нормативної документації щодо ремонту й утримання автомобільних доріг загального користування.
Додаткове обладнання автомобілів для перевезення певного вантажу може виконуватись Замовником лише за погодженням з Перевізником.
При вантаженні-розвантаженні вантажів масою більш як 50 кг і при підніманні вантажів на висоту понад 2 м застосування засобів механізації обов'язкове.
Якщо вантаження виконується навалом — вантаж не повинен здійматися над рівнем бортів кузова. В разі потреби основні борти слід наростити додатковими бортами, проте загальна висота транспортного засобу з вантажем не повинна перевищувати 4 м від поверхні дороги.
Виходячи з вимог безпеки руху, водій зобов'язаний перевірити відповідність габаритів вантажу розмірам, що зазначені у Правилах дорожнього руху України.
Вантажовідправник на вимогу водія зобов'язаний усунути виявлені недоліки в укладанні вантажу.
Замовник зобов'язаний забезпечити контроль за дотриманням законодавства про охорону праці та норм по техніці безпеки при виконанні вантажно-розвантажувальних робіт і несе повну відповідальність за всі наслідки невиконання ним цих законодавчих актів.
При виконанні вантажно-розвантажувальних робіт Перевізником обов'язки по забезпеченню контролю за дотриманням законодавства про охорону праці та норм по техніці безпеки при виконанні вантажно-розвантажувальних робіт, а також відповідальність за наслідки невиконання встановлених вимог несе Перевізник.
Час прибуття автомобіля для завантаження встановлюється з моменту, коли водій подав подорожній лист в пункті вантаження, а час прибуття автомобіля для розвантаження — з моменту пред'явлення водієм товарно-транспортної накладної в пункті розвантаження.
Вантаження і розвантаження вважаються закінченими після вручення водієві належним чином оформлених товарно-транспортних накладних на навантажений або вивантажений вантаж.
2.2 Завантаження за допомогою стрічкового конвеєра
В основу транспортного ланцюга технологічного виробництва підприємства більшостігалузей промисловості будівельних матеріалів покладено використання стрічковихконвеєрів. До таких галузей відносяться: цементна, азбестова, азбестоцементна,металорудна, керамічна, цегляна, будівельних матеріалів та інші [1,2].
Стрічковий конвеєр є машиною безперервної дії.
Основним елементом стрічкового конвеєра є гнучка замкнена стрічка, поякій транспортується вантаж. Простота конструкції, мала власна маса, високанадійність роботи і простота експлуатації забезпечують низьку собівартістьпереміщення вантажу.
Деяким недоліком стрічкових конвеєрів є відносно велика вартість прогумованоїстрічки; вона становить майже 50% загальної вартості машини.
Стрічковий конвеєр складається з наступних елементів: привода, в який входятьелектродвигун, редуктор і муфта; станини; приводного барабана; натяжного барабана;замкненої безкінечної стрічки, яка· охоплює приводний і натяжний барабани і якаявляється одночасно тяговим елементом і робочим органом, який несе вантаж на верхнійгілці; верхніх робочих роликових опор — роликів (прямих та жолобоподібних), якіпідтримують стрічку і надають їй пряму чи жолобоподібну форму; нижніх роликів,які підтримують нижню гілку стрічки; натяжного пристрою (вантажного чи гвинтового),які забезпечують передачу потрібного кругового зусилля і допустиме провішуваннястрічки між роликами; відхиляючого пристрою (в місцях згину стрічки на станиніставлять барабан або ролики); завантажувального і розвантажувального пристроїв(для проміжного розвантаження по довжині конвеєра встановлюють плужковийскидувач або скидувальний візок); щітки для очищення поверхні стрічки відналиплих до неї частинок вантажу, який транспортується; останова.
Прирівномірному русі вантажу безперервним потоком продуктивність транспортноїмашини рівна масі вантажу, яка проходить через даний переріз в одиницю часу:
Q = 3600·S·v·γ, т/год,(2.1)
де: S — площа поперечного перерізу шару вантажу, м;
v — швидкість пересування вантажу, м/с;
γ — щільність вантажу, т/м3.
На стрічковому конвеєрі зплоскою стрічкою поперечний переріз насипного вантажу має вигляд трикутника зосновою В0, висотою h і кутами φ1 при основі. Виразившисторони трикутника через ширину стрічки В, а кут φ1 через кутприродного укосу φ, отримаємо:
S=0,5·0,8·Β·0,4·Β·κβ·tgφ1= 0,16·Β2·κβ·tg(0,35·φ),(2.2)
де: кβ — коефіцієнт, який враховує додаткове розсипання вантажу на похилій стрічціконвеєра; при куті нахилу конвеєра до горизонту β>20° кβ= 0,85.

В = 1м; ν = 1,4м/с; φ=43°.
Тоді,
S = 0,16·12·0,85·tg(0,35·43) ≈ 0,0366 м2;
Q = 3600·0,0366·0,8·1,95 ≈ 205 т/год
продуктивність стрічкового конвеєра.
Отже, завдяки такій продуктивностістрічкового конвеєра автомобіль завантажується за 0,07 години (близько 5хвилин). Недоліком такого способу навантаження автомобіля є те, що процесзавантаження відбувається безпосередньо в кар’єрі, що утруднює розміщення напосту навантаження стрічкового конвеєра, а також при цьому повинні бутивключені додаткові транспортні операції по підвезенню глини до місцязавантаження транспортних засобів.
2.3 Завантаження автомобіля задопомогою екскаваторного обладнання та навантажувачів
Розглянемо декілька варіантів машин для механізації навантажувальнихробіт та їх технічні характеристики.
2.3.1 Навантажувачфронтальний МоАЗ-40484
Навантажувач фронтальний МоАЗ-40484 (рис. 2.1) призначений длянавантаження висаджених або розпушених напівскельних і скельних порід, а такожлегких і пухких порід, підібраних з цілини.

/>
Рис. 2.1. Навантажувачфронтальний МоАЗ-40484
Ця потужна, жорстка, стійка машина із шарнірно сполученоюрамою оснащена ГМП і двома ведучими мостами, має відмінну прохідність і високітягові показники.
Електрогідравлічна система керування трансмісією, гідравлічнасистема керування навантажувачем, робоча, стояночна і запасна системи гальм ізпневматичним приводом, а також закрита кабіна з нагрівником і вентиляцієюстворюють комфортні умови праці водія.
Широка універсальність використання забезпечується можливістюнавантажувача вантажити транспортні засоби вантажопідйомністю вище 3,5 т.Передбачено комплектацію ковшами зі збільшеним об’ємом і різними варіантамиріжучих кромок.
Пневмогідравлічна підвіска заднього моста автонавантажувачаМоАЗ-40484 дозволяє розвивати транспортну швидкість до 45-50 км/год без погіршеннякомфортності праці водія.
Виготовлювач: Могилевський автомобільний завод

Технічніхарактеристики навантажувача фронтального МоАЗ-40484
/>
2.3.2 Навантажувач-екскаватор ПК-301
Навантажувач-екскаваторПК-301 (рис. 2.2) є розробкою ВНИИ «Стройдормаш» — російського лідерав області створення будівельної і дорожньої техніки. Навантажувач-екскаваторзаймає особливе місце, тому що сполучає в собі дві найбільш розповсюдженімашини. У Росії комбінованих колісних машин такого типу не випускає жоднепідприємство. ПК-301 виконаний по оригінальному змішаному компонуванню: переднєрозташування двигуна і шарнірно — зчленована рама. Кабіна герметична й оснащенакліматичною установкою (нагрівником і кондиціонером).
/>
Рис. 2.2. Навантажувач-екскаваторПК-301
Навантажувач-екскаватор ПК-301 використовується в різних галузях народногогосподарства: при будівництві будинків, прокладці нафто- і газопроводів, комунікацій,будівництві доріг, при виконанні робіт у міському і комунальному господарстві іт.д. Наявність механізму поперечного зсуву екскаваторного устаткування істотнорозширює область застосування машини, дозволяючи вести роботи поблизу огорож істін, тобто в умовах існуючої забудови.Технічні характеристики навантажувача-екскаватораПК-301, навантажувального та екскаваторного обладнання представлені в табл. 2.1– 2.3.Таблиця 2.1 Технічні характеристикинавантажувача-екскаватора ПК-301Двигун чотиритактний дизельний Д245 Потужність двигуна, кВт (к.с.) 77,2 (105) Тип трансмісії гідромеханічна Колісна формула 4x4 Максимальна швидкість, км/год 30 Колія, мм 1930 Загальна довжина (по устаткуванню), мм 6500 Ширина (по устаткуванню), мм 2450 Висота максимальна, мм 3600 Габаритний радіус повороту, м 5 Маса загальна, кг 12000
Таблиця 2.2. Навантажувальне устаткуванняОб’єм ковша, м.куб. 1,5 Вантажопідйомність, т 3 Максимальна висота розвантаження ковша (45 град.), м 2,7
Таблиця 2.3. Екскаваторне устаткуванняНомінальна ємність ковша (зворотн. лопата), м.куб. 0,48 Максимальна глибина копання, м 4,2 Максимальна висота розвантаження, м 3,5 Максимальне переміщення каретки, мм +/-800

2.3.3 Фронтальний одноківшевийпневмоколісний навантажувач ТЕ-18Б
НавантажувачТЕ-18Б (рис. 2.4) — це універсальна високопродуктивна машина нового покоління вгамі продукції концерну «АМКОДОР». Потужний економічний двигун,оптимальна геометрія ковша, маневреність, великі тягові і виривні зусилля івисота розвантаження дозволяють виконувати самі різноманітні види робіт знавантаження різних матеріалів і довгомірних вантажів. Комплект змінногоустаткування перетворює навантажувач ТЕ-18Б в універсальну машину, однаковонеобхідну на будівельному майданчику, у порту, на вантажному складі, усільському господарстві. Навантажувальне устаткування, що має Z-подібниймеханізм керування ковшем, дозволяє одержати виривне зусилля, рівне потрійнійвантажопідйомності. Машина здатна забезпечити швидке навантаження навіть липкихматеріалів, а наявність ущільнень у шарнірах збільшує термін періодичностітехнічного обслуговування.
Керування ковшемздійснюється одною рукояткою. Широкопрофільні шини низького тиску і ведучімости забезпечують високі тягово-зчіпні якості. Світлові і звукові сигналипристрою відображення інформації попереджають оператора про граничні значенняконтрольованих параметрів, а зручна і комфортабельна кабіна, оснащена вентилятором,нагрівником і системами захисту FOPS/ROPS, робить роботу самого оператора ефективною,високопродуктивною і безпечною.

/>
Рис. 2.4. Фронтальний одноківшевийпневмоколісний навантажувач ТЕ-18Б
Технічні характеристики фронтального одноківшевогопневмоколісного навантажувача ТЕ-18Б
/>
Розглянувши декілька варіантів навантаження автомобіля-самоскида, приходимодо висновку, що найкраще використовувати для вантаження глини фронтальний одноківшевийпневмоколісний навантажувач ТЕ-18Б.
При цьому час одного циклу навантаженняскладе:
- заповнення ковша (заглиблення ковша вглину) – 12 с;
- підйом ковша з вантажем – 6,5 с (див.техн. характеристику навантажувача);
- розворот навантажувача та під’їзд доавтомобіля – 35,5 с;
- розвантаження ковша – 2 с (див. техн.характеристику навантажувача);
- розворот навантажувача та під’їзд до місцязабору глини – 30 с;
- опускання ковша – 5 с (див. техн.характеристику навантажувача).
Сумарний час – 91 секунда.
Враховуючи, що номінальна вантажопідйомністьнавантажувача складає 3,4 т, приймаємо, що при навантаженні автомобіля глиною(виходячи з геометричної ємності ковша) за один цикл буде завантажуватись 3,12т глини (1,6*1,95 = 3,12), то для завантаження автомобіля до номінальноївантажопідйомності необхідно виконати 15/3,12 = 4,8 цикли. Приймаємо 5 циклів.
Таким чином час завантаження автомобіля дономінальної вантажопідйомності складе 5*91 = 455 секунд = 7,58 хвилини.Приймаємо час навантаження автомобіля 8 хвилин.
2.4 Перший спосіб розвантаження транспортного засобу
Розвантаження автомобіля можна здійснювати за допомогою людей, які використовуютьлопати. Проте такий спосіб є недоцільним.
2.5 Другий спосіб розвантаження транспортного засобу
Інший спосіброзвантаження автомобіля — це само розвантаження за рахунок підйому вантажноїплатформи автомобіля-самоскида. Автомобіль під’їжджає до місця розвантаження(об’єкт будівництва), за допомогою гальмівної системи колеса загальмовуються,кузов автомобіля-самоскида піднімається на певний кут і глина висипається.Залишки вантажу (глини) з кузова видаляються в ручну.
Це є найбільшефективний спосіб розвантаження транспортного засобу.

3. Формування постів навантажувально-розвантажувальних робіт
3.1 Пункт навантаження
Навантаження автомобіля здійснюється безпосередньо вкар’єрі по видобутку глини.
/>
Навантаження здійснюється механізованим способом, за допомогоюнавантажувачаПост навантаження
/>
Рис. 3.1. Принципова схема пункту навантаження

3.2 Пункт розвантаження
Розвантаження автомобіля відбувається безпосередньо на об’єктібудівництва.
/>
Розвантаженняавтомобіля-самоскида відбувається за рахунок піднімання вантажної платформи напевний кут.Пост розвантаження
/>
Рис.3.2. Принципова схема пункту розвантаження

4. Вибір транспортного засобу
Вибіртранспортного засобу здійснюється, виходячи з вантажопідйомності автомобіля іоб'єму вантажу, який потрібно перевезти за 1 день. Важливу роль відіграютьтакож техніко-експлуатаційні показники транспортного засобу [3, 9, 10, 11]. Такяк потрібно в день перевозити великі об’єми глини, то вибираємоавтомобіль-самоскид з великою вантажопідйомністю.
Розглянемо характеристики таких автомобілів: самоскид КАМАЗ-65115, автомобіль-самоскидКрАЗ-65032 та МАЗ 555102-220.
4.1 Характеристика КАМАЗ-65115
/>
Рис. 4.1. Автомобіль КАМАЗ-65115
Таблиця 4.1. Технічнахарактеристика автомобіляКАМАЗ-65115 Споряджена маса а/м, кг 10050 Вантажопідйомність а/м, кг 15000 Повна маса, кг 25200 Повна маса причепа, кг 13000 Модель двигуна 740.30-260 (Євро-2) Тип — дизельний з турбонаддувом, із проміжним охолодженням наддувочного повітря Номінальна потужність, нетто, кВт (к.с.) 180 (245) Місткість паливного бака, л 250 Тип коробки передач — механічна, десятиступінчаста Тип коліс дискові Тип шин — пневматичні, камерні
  Розмір обода 7,5-20 (190-508) Розмір шин 11.00 R20 (300 R508) Об’єм платформи, куб. м 8,5 або 11,5 Кут підйому платформи, град 60 Напрямок розвантаження назад Максимальна швидкість, не менше, км/год 80 Кут подолання підйому, не менше, % 25 Зовнішній габарит. радіус повороту, м 9
4.2 Характеристика автомобіля-самоскида КрАЗ-65032
/>
Рис. 4.2.Автомобіль-самоскид КрАЗ-65032
Автомобіль-самоскид КрАЗ-65032 призначений для перевезеннябудівельних (сипучих і навалочних) вантажів по дорогах із твердим покриттям,розрахованих на пропуск автомобілів з навантаженням на здвоєні осі до 220 кН(22000 кгс). Допускається вихід на дороги з обмеженим осьовим навантаженням ізвідповідним зниженням вантажопідйомності .
Таблиця 4.2. Технічнахарактеристика автомобіля КрАЗ-65032 ВАГОВІ ХАРАКТЕРИСТИКИ Маса спорядженого автомобіля, кг 13200 — передана шинами передньої осі, кг 5400 — передана шинами візка, кг 7800 Маса автомобіля повна, кг 28300 — передана шинами передньої осі, кг 6300 — передана шинами візка, кг 22000 Вантажопідйомність, кг (* — конструктивно допустима) 15000 (17000*)
Об’єм платформи, м3 10,5 (9; 12) ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ Двигун (ЯМЗ-238Д) дизель з турбонаддувом Кількість і розташування циліндрів V-8 Робочий об’єм, л 14,86
Потужність, кВт (к.с.) при 2000 (2100) хв -1 220/300 (243/330)
Максимальний крутний момент двигуна, Н*м (кгс*м) при 1200-1400 хв -1 1180/120 (1225/125)
Потужність нетто по DIN-70020 при 2000 (2100) хв-1, кВт/к.с. 212/288 (234/318)
Максимальний крутний момент, нетто по DIN-70020, Н*м (кгс*м) при 1200-1400 хв-1. 1140/116 (1185/121) Продовження табл. 4.2 Зчеплення дводискове, сухе Коробка передач дводіапазонна, восьмиступінчаста Передаточні числа коробки передач 7,73; 5,52; 3,94; 2,80; 1,96; 1,39; 1,00; 0,71 Задній хід 11,79; 2,99 Головна передача мости центральний, двоступінчастий, середній міст прохідного типу Передаточне число головної передачі 8,173 — вища передача 0,95 — нижча передача 1,31 Передня підвіска залежна, на двох напівеліптичних ресорах, що працюють разом із двома гідравлічними амортизаторами Задня підвіска залежна, балансирна на двох напівеліптичних ресорах Робочі гальма гальмові механізми колісні барабанного типу Стоянкові гальма трансмісійне гальмо барабанного типу; привод механічний Допоміжні гальма дросельного типу Шини 12.00R20(320R-508) Розмір обода 216В-508 (8,5В-20) Паливний бак, л 1х250 Напруга бортової мережі, В 24 Максимальна швидкість, км/год 72 Максимальний подоланий підйом, % 25 Витрата палива, л/100 км 35,0 Радіус повороту, м 12,6

4.3 Характеристика автомобіля-самоскида МАЗ 555102-220
/>
Рис. 4.3. Автомобіль-самоскидМАЗ 555102-220
Таблиця 4.3. Технічнахарактеристика автомобіля МАЗ 555102-220Колісна формула 4х2 Повна маса автомобіля, кг 18000 Розподіл повної маси на передню вісь, кг 6500 Розподіл повної маси на задню вісь, кг 11500 Двигун ЯМЗ-236НЕ2 (ЄВРО-2) Потужність двигуна, кВт (к.с.) 169(230) Максимальний крутний момент, Н*м (кгс*м) 882(90) Коробка передач ЯМЗ-236П Число передач КП 5 Передаточне число ведучого моста 7,14 Розмір шин 12,00R20 Паливний бак, л 200 Допустима вантажопідйомність, кг 10000 Об’єм платформи 5,4
Порівнявши техніко-експлуатаційні показникитрьох автомобілів, приходимо до висновку, що найкраще використати дляперевезення глини в визначених об’ємах автомобіль-самоскид КрАЗ-65032, виходячиз таких параметрів як дорожні просвіти, радіуси повороту, вантажопідйомність[3, 9, 10, 11].

5. Визначення необхідної кількості автомобілів та термінів виконанняробіт
5.1 Визначення об’ємів перевезень вантажу
Визначаємо скільки глини необхідно перевозити за один день, щоб вкластисяв термін (згідно з завданням). Для цього потрібно об'єм вантажу розділити натривалість перевезень:
/>,(5.1)
де: KВ — об'єм вантажу, який перевозиться за 1 день, т;
В — загальний об'єм вантажу, т; Д — тривалість перевезень, днів.
Тоді:
КВ=2000/10=200т.
Отже, кожного днянеобхідно перевозити 200000 кг глини. Вантажопідйомність автомобіля КрАЗ-65032 рівна 15 000 кг(конструктивно допустима 17 000 кг), об’єм платформи – 10,5 м3. Коефіцієнт використання габаритноїплощі автомобіля [6]:
/>,(5.2)
де: а — внутрішня ширина кузова, м;
b — внутрішня довжина кузова, м;
Α — ширина автомобіля, м;
В — довжина автомобіля, м.

/>.
Визначаємооб'єм вантажу, який можна перевезти автомобілем:
VB = VP+VШ,(5.3)
де: Vp — робочий об'єм кузова, м3;
VШ — об'єм шапки вантажу, м3.
/>
Рис. 5.1. Схема завантаження кузова автомобіля
h1 = 0,36м.
VP = S∙(h – h1),(5.4)
де: S — корисна внутрішня площа кузова.
VP=2,4∙5,21∙(1,2 — 0,36) = 10,5 м3.
/>,(5.5)
де:φ — кут природного укосу, град;
b — внутрішня ширина кузова, м.

/> м.
/>,(5.6)
/>м3.
VВ = 10,5 + 1,33 = 11,83 м3.
Номінальний об'єм рівний відношенню номінальної вантажопідйомності дощільності глини. Звідси: 15 т/1,95 т/м3 = 7,7м3.
Номінальна маса вантажу рівна: 1,95·11,83 = 23,06т.
При завантаженні кузова автомобіля-самоскида з «шапкою» масаперевищить номінальну вантажопідйомність на 8,06 тонн, що є недопустимим. Тому,завантаження буде проводитись до номінальної вантажопідйомності, об’єм вантажу7,7 м3.
В день повинновідбуватися (200т/15т = 13,3) близько 14 їздок з кар’єра до об’єктабудівництва. Будемо використовувати 2 автомобіля-самоскида КрАЗ-65032, які вдень будуть робити по сім їздок.
В цьомувипадку коефіцієнт використання об'єму кузова буде рівний:
KB = VB/VK,(5.7)
де:VB- об'єм вантажу, м3;
VK — об'єм кузова, м3.
VB = Μ/γ,(5.8)
VB = 15/1,95 = 7,69м3;
KB =7,69/10,5 = 0,73.

Коефіцієнт використання вантажопідйомності автомобіля для машин, які будутьперевозити 15 т глини буде рівний:
Кq = М/qн,(5.9)
де: qн — номінальна вантажопідйомність автомобіля, т.
Кq = 15/15 = 1,0.
Навантажувач в кар’єрі буде щоденно завантажувати 14 разів автомобіль-самоскид15 тонн глини. 3авантаження автомобіля триває 8 хвилин. Відстань перевезеннярівна 20км. При швидкості автомобіля 50км/год він буде долати цю відстань за24хв. Саморозвантаження автомобіля-самоскида триває 4хв. При цьому враховуємо,що час на під’їзд автомобіля під навантаження складає 5 хвилин, та під’їздавтомобіля до місця розвантаження складає 5 хвилин.

6. Техніко-економічна оцінка варіанта механізації навантажувально-розвантажувальнихробіт
Собівартістьперевезення для конкретного варіанта механізації.
Пропускна здатністьпункту, Ма і Мт — це відповідно кількість автомобілів абокількість вантажу в тоннах, яку можна завантажити або розвантажити в пункті заодиницю часу:
/>, авт./год.,(6.1)
/>, т/год.,(6.2)
де:tн — час навантаження і розвантаження 1 т вантажу, год.;
ηн — коефіцієнт нерівномірності прибуття автомобілів напост, ηн = 1...2;
g — вантажопідйомність автомобіля, т;
γ — коефіцієнт використання вантажопідйомності автомобіля.
Продуктивність.
П = N·Ma, (6.3)
Π = Ν·ΜΤ, (6.4)
де: N — кількість постів навантаження.
Якщо постине однакові, тоді:
П=ПІ+П2+П3+...+Пп,(6.5)
Кількість постів:

/>,  або />(6.6)
де: Q — об'єм перевезень за добу, т;
/> - продуктивність поста, т;
/> - продуктивність поста, авт.
/>(6.7)
/>(6.8)
де: Т — час роботи поста за добу, год.
Т = tзміни·Nзмін,(6.9)
де: tзміни — тривалість зміни, год.;
Nзмін – кількість змін.
Загальна сума витрат, віднесена на 1 зміну роботи автомобіля.
Sм = (0,1·М·(Ав + Ак) + k·З+ Е + С + Р + Т + Ш + Н + П)/n ,(6.10)
де:k — коефіцієнт, який враховує додаткову зарплату і відрахування на соціальнестрахування (складає ≈1,25-1,3);
n — числозмін роботи машини в році;
Т — витратина ТО, грн.;
Р — витратина експлуатаційні ремонти, грн.;
Ш — витратина відновлення і ремонт шин, грн.;
Η — накладні витрати, грн.;
П — іншівитрати, грн.;
М — вартістьмашини, грн.;
Ав — амортизація на відновлення, грн.;
Ак — амортизація на капітальний ремонт, грн.;
З — витратина зарплату, грн.;
Ε — витрати на паливо та електроенергію, грн.;
С — витратина мастильні матеріали, грн.
Собівартість1 машинозміни.
Sм =Пр + Зр∙γм + Ер, (6.11)
де: Пр — постійні витрати, грн.;
Зр — змінні або експлуатаційні витрати, грн.;
Ер — витрати на монтаж, на обладнання площадки, грн.;
γм — коефіцієнт інтенсивності експлуатації машини протягом зміни.
Собівартість 1 тоннооперації:
SТО = SМ/Q,(6.12)
Визначення ефективності.
Зведені витрати визначаються за формулою:
Π3 = Ε+ε·Κ,(6.13)
де: Ε — експлуатаційні витрати, грн.;
ε — нормативний коефіцієнт ефективності капіталовкладень;
К — капіталовкладення, грн.
Оскільки в перевезенні вантажів з використаннямнавантажувально-розвантажувальних засобів приймають участь різні технічнізасоби, то для виявлення ефективності варіанта механізації навантажувально-розвантажувальнихробіт, який порівнюється потрібно враховувати сумарні експлуатаційні витрати ісумарні капітальні вкладення до і після впровадження цього варіантамеханізації. Сумарні капіталовкладення (ΣΚ), які потрібні длязабезпечення транспортного процесу, складаються із капіталовкладень на рухомийсклад (Кт), на засоби механізації навантажувально-розвантажувальнихробіт (Км) і інші капіталовкладення (Кп):
ΣΚ = ΚΤ + ΚΜ + ΚΠ.(6.14)
Звідси:
Π3 = ΣΕ+ε·ΣΚ.
Аналогічно визначають і сумарні експлуатаційні витрати (ΣΕ).
Якщо до механізації сумарні експлуатаційні витрати в рік на транспортуваннявантажу складають ΣΕ’Γ, сумарні капітальні вкладенняΣΚ’Γ, а після механізації сумарні експлуатаційнівитрати в рік на транспортування вантажу складають ΣΕ"Γ,сумарні капітальні вкладення ΣΚ"Γ, то річнаекономія Ег в результаті впровадження механізації складає:
ΕΓ = (ΣΕΓ' +ε·ΣΚΓ' ) — (ΣΕΓ"+ε·ΣΚΓ"),(6.15)
ΣΕвключають витрати на перевезення вантажу рухомим складом та виконання навантажувально-розвантажувальнихробіт. Ці витрати включають і втрату вантажів при транспортуванні.
Ці витратирівні, грн: собівартість 1т вантажу×собівартість 1тоннооперації×втрати на 1т вантажу×обсяг перевезень.
Якщо механізоване не лише навантаження, але й розвантаження, то на річнийоб'єм перевезень множать собівартість навантаження і розвантаження 1т вантажу.

ΕΓ = QΓ·(ΔSП +ΔSТ + ΔΠ) + (ΣΚ' — ΣΚ"),(6.16)
де: ΔSП — економія на перевезення 1т вантажу, грн.;
ΔSТ — економія на навантаження (розвантаження) 1твантажу, грн.;
ΔΠ-економія за рахунок збереження якості вантажу, усунення втрат на 1т вантажу,грн.
При зменшенні простоїв автомобілів під навантаженням і розвантаженням зарахунок механізації навантажувально-розвантажувальних робіт збільшується виробітокавтомобілів, що призводить до їх звільнення, а відповідно, до зменшення капіталовкладеньна рухомий склад.
Впровадження механізації пов'язане з допоміжними капіталовкладеннями нанавантажувально-розвантажувальні засоби, а сумарні капіталовкладення при навантажувально-розвантажувальнихроботах зростають [6]. Загальна ефективність капіталовкладень при механізаціїнавантажувально-розвантажувальних робіт для спеціалізованих підприємстввизначається за формулою:
Р = (Д — Е)/К, (6.17)
де: Д — об'єм доходів підприємства по механізації, грн.
При виборі оптимального варіанту механізаціїнавантажувально-розвантажувальних робіт в конкретних умовах необхідно покожному варіанту враховувати наступні показники:
— капіталовкладення;
— строк окупності капіталовкладень;
— собівартість 1 тоннооперації;
— простій автомобілів під навантажувально-розвантажувальними роботами;
— якісну і кількісну схоронність вантажів;
— забезпечення комплексної механізації навантажувально-розвантажувальнихробіт;
— підвищення продуктивності і покращення умов праці;
— витрати енергії, палива;
— витрати дефіцитних матеріалів та інші показники.

Література
1. Курс месторождений неметаллических полезныхископаемых, под ред. П. М. Татаринова, М., 1969
2. Глины, их минералогия, свойства и практическоезначение, М., 1970.
3. Краткий автомобильныйсправочник. 10-е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1983. – 220 с., ил.,табл. – (Гос. науч.-исслед. ин-т автомоб. трансп.)
4. ІванченкоФ.К. Підйомно-транспортні машини. — К.: Вища школа, 1993.-413с.
5. ДодоновБ.П., Лифанов В.А. Грузоподъемные и транспортные средства. — М.:Машиностроение, 1990. -247с.
6. ХодошМ.С. Грузовые автомобильные перевозки. — М.: Транспорт, 1975.-238с.
7. БатищевИ.И. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильномтранспорте М.: Транспорт, 1983.-264с.
8. НАКАЗ N363 від 14.10.97 «Прозатвердження Правил перевезень вантажів автомобільним транспортом в Україні»
9.  www.autokraz.com.ua АВТОКРАЗ Холдинговая Компания.htm
10.  www.maz.com МИНСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД
11.  www.kamaz.biz Cамосвал КАМАЗ-65115 (6x4).htm