Содержание
Введение
1. Теоретические аспектыорганизации коммерческой деятельности в сфере автомобильных грузоперевозок
1.1 Организация перевозок товаровавтомобильным транспортом
1.2 Формирование ассортимента услугпо автомобильным грузоперевозкам
1.3 Информационное обеспечение иего роль в управлении автотранспортным предприятием
2. Организация коммерческойдеятельности ООО «ТЛК« Драйвер»
2.1 Характеристика предприятия ООО«ТЛК «Драйвер», место и роль его на рынке транспортно-логистических услуг
2.2 Организационная структура ООО«ТЛК «Драйвер»
2.3 Материально-техническая базаООО «ТЛК «Драйвер»
3. Экономическая характеристикапредприятия
3.1 Анализ технического состоянияматериально-технической базы и эффективность её использования
3.2 Анализ использования оборотныхсредств предприятия
3.3 Анализ ликвидности предприятия
3.4 Мероприятия посовершенствованию деятельности предприятия и оценка эффективности
Заключение
Список использованных источников и литературы
Приложения
Введение
Цель написания даннойработы заключается в том, чтобы изучить опыт коммерческой работы в областитранспортировки и доставки груза на предприятии, научиться организовыватьтехнологический процесс движения материальных потоков, исследовать экономическуюхарактеристику предприятия связанных с исполнением поставленных задач.
На современном этапеперехода к рыночным отношениям возникает потребность ускоренного развитияпроизводственной инфраструктуры, в том числе транспорта, обеспечивающейнадежное обращение материальных ресурсов.
Ежегодно в нашей странеобразуется около 200 млрд. различных хозяйственных связей. Намеченный ростпроизводственного потенциала при прочих равных условиях к концу XX века вызоветувеличение хозяйственных связей в 4 раза. Эти данные свидетельствуют онеобходимости детального рассмотрения возможностей транспортного комплекса пообеспечению надежного экономичного функционирования процессов товарообмена всовременных условиях.
Тема являетсяактуальной потому, что имеет много мало изученных проблем связанных сиспользованием транспорта для организации коммерческой деятельности – это такиекак: доставка грузов, эффективность использования транспорта, выбор видатранспорта и схем транспортировки и д.р.
Переход к рыночнымотношениям требует новых подходов к проблемам формирования материальныхпотоков, их рационализации и определения роли транспорта, в том числе иавтомобильного, как основного участника процессов воспроизводства, оказывающегосущественное влияния на рациональность размещения, обмена и эффективностиобщественного производства
При грузовых перевозкахавтомобильный транспорт участвует практически во всех взаимосвязяхпроизводителей и потребителей продукции производственного назначения и товаровнародного потребления.
Новизна выполненнойработы обусловлена тем, что при переходе к рыночному хозяйству повышаютсятребования потребителей к качеству используемой ими продукции. Это относится ик транспортным услугам, так как повышение их качества позволяет, в конечномсчете, увеличить эффективность производства и соответственно доходы коллективовпредприятий, пользующихся услугами транспорта.
Для грузовых перевозокв зависимости от специфики грузов и требований клиентуры, показателями качестваявляются:
— сохранность грузов впроцессе транспортирования
· регулярностьпоступления партий груза к получателям
· максимальноесокращение времени доставки грузов
· строгоесоблюдение расписания отправления партий груза и гарантированное их прибытие кполучателю в точно назначенные сроки
· возможностьперевозки крупногабаритных отправок без разборки их на части во избежаниесборочных работ в пунктах получения
Автомобильный транспортпо сравнению с другими видами транспорта имеет ряд преимуществ при перевозкегрузов.
К ним относятся:
· доставкагрузов «от двери до двери»;
· сохранностьгрузов;
· сокращениепотребности в дорогостоящей и громоздкой упаковке;
· экономияупаковочного материала;
· болеевысокая скорость доставки грузов автомобилями;
· возможностьучастия в смешанных перевозках;
· перевозкинебольших партий груза, позволяющее предприятию ускорить отправку продукции исократить сроки хранения груза на складах.
Ввиду перечисленныхвыше преимуществ, автомобильный транспорт широко используется во всех областяхэкономики, в том числе и в торговле. Он тесно взаимосвязан со всеми элементамипроизводства. Поэтому выявление и использование имеющихся на автомобильномтранспорте резервов позволяет увеличить объем транспортных услуг,предоставляемых торговым предприятиям, снизить их транспортные издержки, асоответственно и цены выпускаемой продукции.
Объектом исследованияявлялось транспортно-логистическая компания ООО «ТЛК «Драйвер», основнаядеятельность которой состоит в организации автомобильных грузоперевозок поРоссии, Иркутской области и городу.
1.Теоретические аспекты организации коммерческой деятельности в сфереавтомобильных грузоперевозок
1.1 Организация перевозок товаров автомобильнымтранспортом
Для перевозки грузовторговые организации и предприятия используют как собственный автомобильныйтранспорт, так и транспорт общего пользования либо принадлежащий другиморганизациям и предприятиям.
Торговые организации ипредприятия заключают с автохозяйствами договоры на перевозку грузов (см.приложение А), в которых устанавливаются объем и сроки перевозок, порядоксоставления, представления и выполнения заявок на перевозку грузов, порядоквыполнения погрузочно-разгрузочных работ и экспедирования товаров, материальнаяответственность, определяются рациональные формы, маршруты и схемыгрузоперевозок.
Перед началом каждогомесяца утверждаются декадные задания на перевозку грузов. В соответствии с нимигрузоотправители должны заблаговременно представлять автохозяйствам заявки натребуемое количество автомобилей.
С учетом объема ихарактера предстоящих перевозок автохозяйства выделяют автотранспортныесредства соответствующих типов в необходимом количестве. Они должны бытьисправными и чистыми в санитарном отношении. Подача их под погрузку должнаосуществляться в указанное в заявке время.
Товары, представленныек перевозке, должны быть соответствующим образом подготовлены ктранспортированию. Они должны быть заранее упакованы в инвентарную тару,взвешены, сгруппированы по получателям. Заблаговременно должны быть такжеподготовлены товарно-транспортные документы и счета-фактуры
Перед выдачей груза,предназначенного для доставки, у водителя проверяют наличие путевого листа идокумента, удостоверяющего личность.
Прием груза к перевозкес ответственностью автохозяйства за его сохранность осуществляется путемвзвешивания на весах при погрузке, обмера в кузове автомобиля или счета мест.Товары, опломбированные отправителем, водитель принимает по количеству местсогласно счету-фактуре. Прием товаров к перевозке удостоверяется подписьюводителя на всех экземплярах товарно-транспортной накладной.
Водитель илиэкспедитор, сопровождавший груз, сдает получателю его на основаниитоварно-транспортной накладной по массе, количеству или объему. Грузы,прибывшие в исправных крытых автомобилях, прицепах, контейнерах, многооборотнойтаре, цистернах с исправными пломбами грузоотправителя, выдают грузополучателюбез проверки массы, состояния груза и количества мест. При этом проверяетсясоблюдение условий перевозки грузов.
Получение товараудостоверяется подписью и штампом грузополучателя в товарно-транспортной(приложение Б) накладной и счете-фактуре (приложение В). Оплата за перевозкугрузов осуществляется в соответствии с тарифами на перевозку грузов и другиеуслуги, выполняемые автомобильным транспортом.
В зависимости отусловий перевозок и вида услуг тарифы подразделяются на: сдельные тарифы наперевозку грузов;
· тарифына перевозку грузов на условиях платных автотонно-часов;
· тарифыза повременное пользование грузовыми автомобилями и из покилометрового расчета;
· тарифыза перегон подвижного состава;
· надбавкии скидки;
· сборыза услуги, связанные с перевозками;
· договорныетарифы.
Сдельные тарифыприменяются при условии предъявления заказчиком к перевозке груза с указаниемего общего количества, массы отправок, пункта отправления и пункта назначения.
Тарифы на перевозкугруза на условиях платных «автотонно-часов» применяются при условии, еслизаказчик, кроме упомянутых выше сведений, указал требуемую (согласованную савтотранспортным предприятием) грузоподъемность подвижного состава.
Тарифы за повременноепользование грузовыми автомобилями применяются при предоставлении заказчику поего требованию автомобиля определенного типа на определенное время.
За пользованиеавтомобилями могут применяться и тарифы из покилометрового расчета. Ихприменяют при расчетах за подачу или возврат автомобиля к пункту первойпогрузки или от пункта последней разгрузки, если эти пункты расположены зачертой населенного пункта, в котором расположено автохозяйство. Кроме того, имипользуются при расчетах за пробег автомобиля в обоих направлениях, если перевозкане состоялась по вине заказчика, а также за пробег автомобиля к месту работывне места его постоянного пребывания сроком свыше суток и при возвращенииобратно.
Постоянный рост объемовперевозок товаров автомобильным транспортом вызывает необходимость болееэффективного его использования. К числу факторов, определяющих болееинтенсивное использование автомобильного транспорта, относятся: улучшениеиспользования грузоподъемности транспортных средств; повышение коэффициентасменности работы транспорта; сокращение простоев; улучшение использованияпробега; ускорение погрузочно-разгрузочных работ.
Для оценкиэффективности работы автомобильного транспорта используютсятехнико-экономические показатели.
Указанные показателиможно улучшить за счет повышения уровня технической готовности автомобилей,постоянно обновляя парк подвижного состава, своевременно проводяпрофилактические и ремонтные мероприятия.
Для определения степенииспользования грузоподъемности транспортных средств можно применить статическийи динамический коэффициенты.
Улучшению использованиягрузоподъемности автотранспортных средств в значительной степени способствуетприменение рациональных приемов размещения грузов в кузове автомобиля, хорошопродуманная разработка маршрутов их доставки. Важное условие ростаэффективности использования автотранспорта — повышение сменности его работы,чего можно добиться путем продления времени работы экспедиционных складов идиспетчерских служб, а также созданием условий для ночного завоза товаров наторговые предприятия.
Постоянный рост объемовперевозок товаров автомобильным транспортом вызывает необходимость болееэффективного его использования. К числу факторов, определяющих болееинтенсивное использование автомобильного транспорта, относятся: улучшение использованиягрузоподъемности транспортных средств; повышение коэффициента сменности работытранспорта; сокращение простоя; улучшение использования пробега; ускорениепогрузочно-разгрузочных работ.
Неотъемлемой частьюорганизации перевозки грузов является страхование. Оно может быть предложеногрузоотправителю или транспортной компании в зависимости от вида сделки.
Под транспортнымстрахованием понимается совокупность видов страхования от опасностей,возникающих на различных путях сообщения… Объектами страхования могут быть каксами средства транспорта, так и перевозимые ими грузы. Страхование грузов частоназывается карго, а страхование средств транспорта — каско.
Страхованиегрузов — один из наиболее распространенных видов страховых операций.Страхователями могут выступать любые юридические и физические лица, являющиесягрузоотправителями или грузополучателями. Кто конкретно заключает договорстрахования грузов, покупатель или продавец, зависит от условий поставкипродукции, обусловленных ими юридических и экономических взаимоотношенийсторон.
/>Во внутренней торговле одним из основных видов ценявляется «франко-станция назначения», которая включает расходы подоставке продукции на склад станции назначения. Однако при формировании цен наэтих условиях расходы по страхованию чаще всего, к сожалению, не учитываются.Поэтому есть все основания руководствоваться принципом перехода правасобственности и риска утраты стоимости продукции с покупателя на продавца.
Рискгибели или порчи товаров в зависимости от условий сделки переходит от продавцак покупателю: при выдаче продукции со склада продавца, при доставке ее на складперевозчика, при погрузке, при разгрузке продукции на пункте назначения.Следовательно, преимущественно риск понести потери лежит на покупателе.Естественно, он прежде всего заинтересован в страховании. Но договорстрахования может заключаться и продавцом (по просьбе покупателя или с егосогласия) с включением страховых платежей в стоимость товара.
Условиястрахования грузов, используемых в международной практике и нашейвнутригосударственной, имеют как общие черты, так и определенные отличия.
Правила,применяемые страховыми организациями, предусматривают возможность страхованиягрузов на условиях:
1— «с ответственностью за все риски»
2— «без ответственности за повреждение».
Страхование«с ответственностью за все риски» означает возмещение убытков отповреждения или полной гибели всего или части имущества, возникающих от любыхпричин (кроме особо оговоренных), а такженеобходимые и целесообразно произведенные расходыпо спасанию и сохранению груза, по предупреждению дальнейших его повреждений.
Исключениеиз этой универсальной ответственности составляют не возмещаемые убытки, происшедшиевследствие: военных действий (военных мероприятий) и их последствий; народныхволнений и забастовок; конфискации, реквизиции, ареста груза или транспортногосредства, их противоправного захвата; прямого-косвенного воздействия атомноговзрыва, радиоактивного заражения, связанного с любым применением атомнойэнергии и использованием расщепляемых материалов; умысла или грубойнеосторожности страхователя или его представителя, а также вследствие нарушениякем-либо из них установленных правил перевозки, пересылки и хранения грузов;несоблюдения необходимых требований по упаковке (укупорке) грузов, отправленияих в поврежденном состоянии, а также недопоставки грузов; пожара или взрывавследствие погрузки с ведома страхователя (его представителя), но без ведомастраховой организации самовозгорающихся и взрывоопасных веществ и предметов;недостачи груза при целости наружной упаковки; повреждения груза червями,грызунами и насекомыми; влияния температуры, трюмного воздуха или особых иестественных свойств груза, включая усушку. Не возмещаются также разного родакосвенные убытки.
Подоговору страхования «без ответственности за повреждения» возмещаютсяубытки от полной гибели всего или части груза, вызванной пожаром, взрывом,молнией, бурей, вихрем, другими стихийными бедствиями, крушением илистолкновением перевозочных средств (поездов, судов, самолетов и т.д.), посадкойсудна на мель, повреждения его льдом, провалом мостов, подмочкой грузазабортной водой, аварией при погрузке, выгрузке, укладке груза, приеме судномтоплива. Возмещается также ущерб вследствие пропажи транспортного средства безвести, целесообразно произведенные расходы по тушению пожара, спасанию,сохранению груза и предупреждению его дальнейших повреждений
Невозмещаются убытки в тех же случаях, что и при страховании «сответственностью за все риски» и, кроме того, потери вследствиеотпотевания судна и подмочки груза атмосфернымиосадками, обесценения груза ввиду загрязнения при целости наружной упаковки,выбрасывания за борт и смытия волной палубногогруза (или перевозимого в беспалубных судах), кражи или недоставки груза.
Посоглашению сторон груз может быть застрахован и на иных условиях, в том числеот дополнительных рисков. Здесь может быть использован опыт страхования другогоимущества, а также международная практика страхования грузов, о которойговорится дальше.
Грузпринимается на страхование в сумме, заявленной страхователем, но не свышестоимости, указанной в перевозочных документах.
Ответственностьстраховой организации начинается с момента, когда груз будет взят со склада впункте отправления и продолжается в течение всей перевозки (включая перегрузкии перевалки, а также хранения на складах в пунктах перегрузок и перевалок) дотех пор, пока груз не будет доставлен на склад грузополучателя или другойконечный пункт назначения, указанный в страховом свидетельстве (полисе).
Длязащиты груза на период дальнейшей транспортировки следует заключать другойдоговор страхования. Возможно при определенных условиях и непрерывноестрахование грузов (по одному договору) до склада покупателя.
Договорстрахования может заключаться как по месту нахождения отправляемого груза, таки по месту его получения.
Взаявлении о заключении договора должны быть указаны следующие сведения:
· точное название, род упаковки, число мест и вес груза;
· номера и даты коносаментов или других перевозочныхдокументов;
· вид транспорта (при морской перевозке — название, годпостройки и тоннаж судна);
· способ отправки груза (в трюме или на палубе, навалом,насыпью, наливом);
· пункты отправления, перегрузки и назначения груза;
· дата отправки груза;
· стоимость груза (страховая сумма);
· вид страховой ответственности (условия страхования).
Порешению страховой организации договор может заключаться с осмотром имущества исоставлением его описи, в которой в зависимости от вида грузов указываются:наименование и инвентарный номер (если он имеется), количество, цена, марка,год выпуска, номер технического паспорта и общая стоимость.
Страховательобязан, как только ему станет известно, сообщить страховой организации обо всехсущественных изменениях степени
риска:о значительной задержке рейса, отклонении от обусловленного в договорестрахования или обычного пути, изменении пункта перегрузки, выгрузки илиназначения груза, перегрузке на другое судно, изменении способа отправки и т.д.
Страховаяорганизация имеет право с учетом этих изменений пересмотреть условиястрахования или потребовать уплаты дополнительного взноса. Если страхователь несогласится на изменение условий страхования или откажется от уплатыдополнительного платежа, договор страхования прекращается с момента наступленияизменений в риске с последующим возвратом части платежа за время, оставшееся доистечения срока страхования.
Ставкистраховых платежей дифференцируются по видам транспортировки и типам страховойответственности. При перевозке водным транспортом ставки зависят также отнахождения грузов — в трюме или на палубе. Страховая организация может увеличиватьили снижать ставки, когда это вызывается условиями перевозки, ее расстоянием инаправлением, состоянием транспортных средств и другими факторами.
Призаключении договора с дополнительной ответственностью применяются, кроме того,индивидуальные ставки платежей, исходя из содержания этой дополнительнойответственности и специфических свойств перевозимых грузов.
Взаимоотношениясторон при наступлении страхового случая определяются следующими требованиями.Страхователь обязан принять все возможные меры к спасанию поврежденного груза,а также к обеспечению права страховой организации на регресс к виновнойстороне. В течение суток, как стало известно о страховом случае, необходимосообщить страховой организации. Последняя должна не позднее трех дней после получениясоответствующих документов приступить к составлению страхового акта иопределению ущерба.
Ущербвозмещается в соответствии с принципом пропорциональной (долевой)ответственности, т.е. исходя из стоимости погибшего (пропавшего) и степениповреждения сохранившегося груза.
Первыйтип в основном аналогичен тому, о котором говорилось выше, они даже имеютодинаковое название. Второй и третий типы между собой отличаются незначительно:в одном при ограниченной ответственности тем не менее возмещаются потери и отгибели и повреждения грузов; в другом за повреждение ответственности, какправило, нет, она предусмотрена только в случае крушения судов.
Характернойчертой всех трех названных типов страхования является возмещение убытков,расходов и взносов по общей аварии, что имеет важное значение при воднойперевозке грузов. Исключения из страховой ответственности в основном те же, чтои в правилах государственного страхования. Имеются, кроме того, оговорки остраховании предметов, подверженных лому и бою (стекло, фарфор, керамика,кирпич и т.п.), по второму и третьему типам ответственности — и некоторыедругие несущественные ограничения при возмещении убытков.
Покаждой отправке страхователь обязан сообщить основные сведения об отправляемыхгрузах, пунктах отправления и назначения, видах перевозочных средств, а такжеинформировать страховщика обо всех изменениях в риске.
Ставкистраховых платежей (премии) зависят от многих факторов: характера груза, егоразмещения и качества его упаковки, вида перевозочных средств, времени года,условий в портах погрузки и выгрузки, территориального размещения портов идругих постоянных или временных факторов.
1.2Формирование ассортимента услуг по автомобильным грузоперевозкам
Основная задача транспортныхкомпаний – это изучение, анализ и удовлетворение потребностей потребителя вовсех видах транспортных услуг.
Совсем недавно транспортныекомпании выполняли только перевозку грузов, не заботясь при этом опредоставлении других услуг.
Новые экономическиеусловия расширили понятие «услуга транспорта». Сегодня под транспортной услугойподразумевается не только собственно перевозка грузов, переезд офиса и т.д., алюбая услуга, не входящая в состав перевозочного процесса, но связанная с егоподготовкой и осуществлением.
К транспортным услугамотносят:
· перевозкугрузов и пассажиров;
· погрузочно-разгрузочныеработы;
· хранениегрузов;
· квартирныеи офисные переезды;
· грузовоетакси;
· подготовкаперевозимых средств;
· предоставлениеавтомобилей на условиях аренды или проката;
· доставкуновых и отремонтированных транспортных средств;
· транспортно– экспедиционные услуги.
Основным видом услуг напредприятиях, конечно же, является перевозка груза. К дополнительным услугамможно отнести маркетинговые, коммерческие, информационные, а также услугистрахования.
Существуетклассификация транспортных услуг. Услуги бывают перевозочные (т.е. включающие втом или ином виде элемент перевозки) и не перевозочные услуги. По видупотребителя, которому предоставляется услуга, различают внешние(предоставляемые нетранспортным предприятием) и внутренние (предоставляемыедругим предприятием транспорта). По характеру деятельности, связанной спредоставлением определенной услуги, выделяют технологические, коммерческие,информационные и т.д.
Существует рядособенностей, характерных для такого понятия как «услуга» (в том числетранспортная услуга):
услуги не могутсуществовать вне процесса их предоставления (т.е. они не могут накапливаться);продажа услуг — это фактически продажа самого процесса труда, поэтому качествоуслуг определяется качеством самого процесса труда; услуги представляют собойконкретную потребительную стоимость только в определенное время и в конкретномместе или направлении, что существенно ограничивает возможность их замен нарынке услуг; услуги транспорта относятся к услугам, завершающим и/или предваряющимпроцесс материального производства; каждая оказываемая услуга уникальна дляполучателя; в конечном итоге от оказанной услуги не остается ничего, кромевосприятия к информации; оказанная услуга не может быть выполнена вновь; памятьо хорошей услуге мимолетна, плохая же услуга помнится долго; услуги неосязаемы;потребитель услуг зачастую сам участвует в процессе оказания услуг; потребительуслуг не становится собственником их; оказание услуг — это процесс, и он неможет быть протестирован перед оплатой; процесс оказания услуг может состоятьиз системы более мелких действий, тогда как качество зависит от итоговойоценки.
С точки зренияпредприятий-поставщиков, показатели качества транспортной услуги должныотвечать основным требованиям:
способность обеспечениюсоответствия качества грузовых перевозок потребностям потребителей (физическихи юридических лиц);
быть стабильными;исключать взаимозаменяемость показателей при комплексной оценке уровня качествагрузовых перевозок;
характеризовать всесвойства грузовой перевозки, обуславливающие ее пригодность удовлетворятьопределенные потребности потребителей в соответствии с ее назначением;способствовать повышению качества.
С точки зрения потребителей,основными требованиями к услугам транспорта являются следующие: защитаокружающей среды; эксплуатационная готовность перевозчика; возможностьспециализированных перевозок; функциональная пригодность транспортногосредства; отсутствие промежуточных перегрузочных операций;
наличие перегрузочногооборудования в пунктах перевалки;
наличие необходимойтранспортной тары; возможность получения достоверной информации о тарифах,условиях перевозки и месторасположении груза; возможность таможенной очистки;
приемлемая стоимостьуслуг; доставки груза «от двери до двери»; надлежащее сопровождение груза;надлежащее документационное обеспечение; приспособляемость к требованиямклиентов (гибкость обслуживания); наличие различных уровней транспортногообслуживания;
наличие дополнительныхуслуг; удобства по приему и сдаче грузов;
сохранность груза придоставке; безопасность перевозок;
своевременностьдоставки (гарантированные сроки доставки);
регулярность доставкигруза; минимальные сроки (продолжительность) доставки; надежность перевозок;динамику изменения объемов перевозок;
анализ изменениясебестоимости перевозок (с учетом амортизации);
анализ измененияпредыдущего планирования перевозок.
Для повышения (илиподдержания) качества перевозок предприятия должны проводить периодическиепроверки качества оказываемых услуг. Как правило, здесь используется анкетныйметод опроса потребительских услуг, так как независимый анализ позволяетобъективно сопоставить соответствие заявленного качества реальному.
Спрос на услугитранспорта во многом зависит от развития имеющихся в регионе видов транспорта,степени их интеграции в единую систему, уровня тарифов по видам транспорта,ассортимента и качества услуг, предоставляемых возможным клиентам.
Удельный вестранспортных услуг с развитием рыночной экономики и ее инфраструктуры, какправило, возрастает, и это характерно практически для всех стран. В связи с внедрениемлогистики в странах с рыночной экономикой пересматривается политика в областитранспорта.
Транспорт начинаетиграть ключевую роль в системе товародвижения. Предполагается, что в дальнейшемтехнико-эксплуатационные особенности отдельных видов транспорта обеспечат имнадежное положение на рынке транспортных услуг, особенно в условиях повышенногоспроса на перевозки грузов мелкими отправками, которые, в свою очередь, ускорятразвитие автоматизированной обработки грузов, контейнеризации и пакетизации, атакже информатики в области грузовой и перевозочной работы.
Просматриваются дванаправления в области организации транспортных услуг: Приспособлениеассортимента предлагаемых услуг к специфическим требованиям клиентов (т.е.различные группы потребителей должны обслуживаться в соответствии с ихконкретными потребностями. Потребители сами выбирают услуги, их количество ихарактер реализации).
Активное формированиеспроса на услуги транспорта с целью прибыльной реализации уже имеющихся.
1.3Информационное обеспечение и его роль в управлении автотранспортнымпредприятием
Основнойчастью обеспечения информацией предприятия является интернет в которомсодержаться различного рода порталы с информацией о конкурентах и потенциальныхклиентах, и другой информации для рациональной и эффективной работы компании. Дляпримера таким порталом является «АвтоТрекер», Данные, накопленные представляютнаиболее полную, достоверную и объективную информацию о работе автотранспорта.Естественно, они могут и должны использоваться разнообразными другими службами,обеспечивающими работу предприятия, в частности:
· Бухгалтерии– для расчёта заработной платы водителей.
· Логистики– для контроля текущего местонахождения грузов.
· Учётатоплива и других материальных ценностей.
· Техническимии ремонтными службами – для учёта пробега, моторесурса, планирования ТО ипрофилактического ремонта автомобилей.
· Планированияперевозок – для оптимизации маршрутной сети, минимизации холостых пробегов ит.п.
Система АвтоТрекериспользует для этой цели открытый программный интерфейс, что позволяет легкоинтегрировать её с продуктами сторонних разработчиков (1С, ТурбоБухгалтер ит.п.), с комплексными системами планирования ресурсов предприятия (ERP) иуправления взаимодействия с клиентами.
C другой стороны, АвтоТрекерстоль же легко интегрируется с программами оперативного управления перевозками,например, с системой на базе 1С для такси и экстренных служб. Оператор, он женаблюдатель, принимает заказ (адрес, время) и вводит его в объединённуюсистему. АвтоТрекер автоматически определяет ближайшую свободную машину,запрашивает подтверждения у оператора и передаёт заказ на информационнуюпанель, установленную в кабине.
Так же существует,Система АвтоТрансИнфо является удобным средством обмена информацией междуучастниками рынка автомобильных грузоперевозок: перевозчиками, экспедиторами,грузоотправителями. В базе данных АвтоТрансИнфо можно совершенно бесплатноразмещать (используя сайт или ПО «Терминал АвтоТрансИнфо») заявки на перевозкугрузов или сообщать о наличии попутных машин в любом направлении. Системойпостоянно пользуются десятки тысяч фирм из различных регионов России, Украины,стран Балтии и Европы. Ежедневно в базе данных размещается более 25000 новыхзаявок на перевозку грузов и 15000 предложений попутного транспорта. Информациямгновенно становиться доступна всем пользователям системы АвтоТрансИнфо.
АвтоТрансИнфо включаетв себя два основных раздела: «Грузы» и «Попутный транспорт». Разместитьинформацию о своем транспорте или заявку на перевозку груза может любой зарегистрированныйпользователь. Пользователи системы АвтоТрансИнфо, заплатившие абонентскую плату,при подборе грузов сразу же получают всю контактную информацию о владельцахгрузов (транспорта). И могут связаться напрямую с фирмой, разместившейинформацию, и договориться о перевозке. На сайте АвтоТрансИнфо есть развитаясистема профессиональных транспортных форумов, где участники рынка грузоперевозокделятся опытом, обмениваются мнениями, ищут работу (персонал) и предупреждаютколлег о недобросовестных партнерах.
Система АвтоТрансИнфопредлагает своим пользователям сервис расчета расстояний между городами. С егопомощью можно определить расстояние между необходимыми точками доставки груза,провести маршрут, оценить качество дорог на пути следования и приблизительноевремя его прохождения.
Таким образом,информационное обеспечение играет большую роль в управлении коммерческойдеятельностью транспортного предприятия, снимая большое количество проблем впоиске клиентов, учёте средств. Облегчат работу всем секторам производства.
2.Организация коммерческой деятельности ООО «ТЛК « Драйвер»
2.1 Характеристика предприятия ООО «ТЛК «Драйвер», местои роль его на рынке транспортно-логистических услуг
Организационно –правовая форма предприятия «ТЛК «Драйвер» является общество с ограниченнойответственностью (в тексте именуемая как ООО). Общество с ограниченнойответственностью зарегистрировано администрацией Ленинского района главойадминистрации В.И. Иванченко от 21.06.2004 года, устав № 0017, а так жерегистрационной палатой г. Иркутска. Утвержден учредителем 17 июня 2004 года.Место нахождения ООО «ТЛК «Драйвер» Российская Федерация, г. Иркутск, ул. РозыЛюксембург, 184/1. Генеральным директором ООО «ТЛК «Драйвер» являетсяКоноваленко Павел Васильевич.
Транспортнологистическая компания ООО «ТЛК «Драйвер» образовалась на рынке транспортныхуслуг ещё в 2004 году, ориентируясь на грузоперевозки в конкретныхнаправлениях, и узкой спецификой. Затем простая организация грузоперевозокпереросла в организацию транспортно – логистических услуг.
Сейчас ООО «ТЛК«Драйвер» занимает лидирующие позиции по Иркутской области среди аналогичныхкомпаний. Основная деятельность ООО «ТЛК «Драйвер» состоит в транспортировкегрузов средне и крупнотоннажным автотранспортом по России; транспортировкасборных грузов; экспедирование; охрана груза на время пути следования,дополнительное страхование груза; погрузо-разгрузочные работы.
Компания основной своейцелью считает создание системы современных услуг перевозок, на уровне мировыхстандартов, главными качествами которой являются надежность, профессионализм,безопасность.
Опыт работы компании нарынке довольно большой, за пять лет существования коммерческой деятельности нарынке транспортно – логистических услуг ООО «ТЛК «Драйвер» заняла позициюлидера в сфере товарных грузоперевозок по России и по области. «ТЛК «Драйвер»является одной из немногих транспортных фирм, которая занимаетсягрузоперевозками по северным направлениям, такие как Бодайбо, Мирный, Тура,Тында, и т.д. Сложность таких перевозок состоит в том, что основных проложенныхтрасс по северным направлениям нет, а особенно в межсезонье туда очень труднодобираться. Но с помощью грамотного подхода к работе и имея достаточные связи вэтом бизнесе, компания всегда берётся за сложную работу, достигая при этомлучших результатов.
Компания «ТЛК «Драйвер»на рынке занимает уверенную позицию, её роль при этом не просто организоватьгрузоперевозки, но и предоставить дополнительный сервис для клиента, дляудержания его как источника постоянной прибыли.
Транспортно-логистическаякомпания ООО «ТЛК «Драйвер» позиционируется на рынке автотранспортныхгрузоперевозок по территории России.
Основные видыпредоставляемых услуг: транспортировка грузов средне и крупнотоннажнымавтотранспортом по России; транспортировка сборных грузов; экспедирование;охрана груза на время пути следования, дополнительное страхование груза; скидкина попутный груз; широкий выбор услуг спецтехники; погрузо-разгрузочные работы;возможность оплаты транспортных услуг получателем.
При разработкеконцепции работы предприятия использовался собственный опыт работы на рынкеавтотранспортных услуг с 2004 года. За время своей деятельности транспортно-логистическаякомпания «ТЛК «Драйвер» выступали на рынке в роли частного перевозчика,контактирующего как непосредственно с заказчиком-грузовладельцем, так и черездиспетчера, грузовладельца, заказывающего автотранспортные услуги черездиспетчера или напрямую у частного перевозчика, диспетчера по автотранспортнымуслугам.
Приобретённый опытпозволяет компании объективно судить о преимуществах и недостатках ворганизации своей деятельности, как диспетчеров, так и непосредственныхисполнителей автотранспортных услуг — перевозчиков, а также об ожиданияхЗаказчиков автотранспортных услуг как при контакте с диспетчером, так и приконтакте с непосредственным перевозчиком.
Компания «ТЛК «Драйвер»старается найти индивидуальный подход к каждому клиенту. Отношения междузаказчиком (грузовладельцем, грузоотправителем) и компанией «ТЛК «Драйвер», какорганизатором перевозки груза автомобильным транспортом.
Сегодня рыноктранспортно-экспедиционных услуг в регионе находится в стадии активногоразвития. Преимущественно спросом начинают пользоваться профессиональные икачественные услуги, выполняемые серьёзными компаниями, которые ведут своюдеятельность официально.
ООО «ТЛК «Драйвер» — динамично развивающаяся на российском рынке транспортно – логистическаякомпания, созданная в 2004 году. За время деятельности, компаниязарекомендовала себя как надежный партнер в сфере транспортно – логистическихуслуг, подтверждением тому служат долгосрочные отношения со многими известнымиклиентами – производителями продукции, сетевыми магазинами, дистрибуторами имногими другими.
На сегодняшний деньсобственный автопарк компании насчитывает более 50 машин различной тоннажностии характеристик. Существующий автопарк постоянно обновляется путем заменыстарых машин на новые. Водители компании выступают в качестве экспедиторов, чтопозволяет нести полную материальную ответственность перед клиентами за принятыйк перевозке груз. Компания основной своей целью считает создание системысовременных услуг перевозок, на уровне мировых стандартов, главными качествамикоторой являются надежность, профессионализм, безопасность.
Основные видыпредоставляемых услуг компанией ООО «ТЛК «Драйвер»: транспортировка грузовсредне и крупнотоннажным автотранспортом по России; транспортировка сборныхгрузов; экспедирование; охрана груза на время пути следования, дополнительноестрахование груза; погрузо-разгрузочные работы.
2.2 Организационная структура ООО «ТЛК «Драйвер»
Организационнаяструктура ООО «ТЛК «Драйвер» состоитиз следующих структур: отдела продаж, экономической службы, техническогоотдела, отдела эксплуатации, что наглядно показано на рис. 1
/>
Рисунок 1. Схемаорганизационной структуры управления ООО «ТЛК «Драйвер»
Генеральный директоросуществляет руководство и организацию рабочего процесса. Он выполняет основнуюроль структуры управления, под его руководством решаются все производственныепроцессы. Под его подчинением находятся все отделы и структуры.
Отдел продаж занимаетсянепосредственно продажей транспортно – логистических услуг. В отдел продажвходят специалисты такие как: менеджеры по продажам – основная часть работысостоит в работе с клиентами, консультации по общим вопросам, заключениедоговоров и проведение сделки. Логисты — отвечающий за рационализацию маршрутови движение авто транспортных средств, отслеживает маршрут движения груза.
Важное место вхозяйственном руководстве и улучшении качественных показателей работыпредприятия отводится экономической службе. На основе систематического анализаработы предприятия, автоколонн и других подразделений и исходя из объемныхпоказателей перевозок, их ресурсного обеспечения, экономическая службаопределяет пути, по которым должны разрабатываться технические иорганизационные мероприятия, направленные на повышение технической готовностиподвижного состава и совершенствование эксплуатационной и коммерческойдеятельности предприятия.
В состав экономическойслужбы входит бухгалтерия. Этот отдел во главе с главным бухгалтером проводитучет наличия средств, выделенных в распоряжение предприятия, их сохранности иуровня использования, организует выполнение финансового плана, проверяетфинансовое состояние предприятия, проводит большую оперативную работу поорганизации расчетов с клиентурой, поставщиками и финансовыми органами,организует первичный учет расходования материальных ресурсов и денежныхсредств. Главный бухгалтер несет ответственность за целесообразность изаконность расходования средств, и соблюдение финансовой дисциплины.
Технический отделуделяет главное внимание вопросам поддержания транспортных средств в техническиисправном состоянии и обеспечения развития производственной базы, а такжеосуществляет руководство материально-техническим снабжением предприятия.
Главными задачамитехнического отдела предприятия являются: организация надлежащего храненияподвижного состава, обеспечивающего высокую техническую готовность его кработе, своевременность выпуска автомобилей на линию и прием их (гаражнаяслужба); разработка и решение вопросов, связанных с укреплениемпроизводственно-технической базы предприятия (главный инженер); оперативноепланирование всех видов ТО и ремонта автомобилей и автомобильных шин,организация выполнения этих работ и контроля за их качеством, проведениетехнического учета и отчетности по подвижному составу, автомобильным шинам идругим производственным фондам (начальник ремонтной службы); руководство всейсовокупностью работ по обеспечению нормального материально-техническогоснабжения предприятия, организации хранения, выдачи и учета топлива, запасныхчастей и других материальных ресурсов, разработка и осуществление мероприятийпо более рациональному их использованию (отдел снабжения); разработка ипроведение организационно-технических мероприятий по совершенствованию процессовпроизводства, внедрению новой техники, охране труда и предупреждениюаварийности.
Исходя извышеперечисленного технический отдел, ведет контролировать техническоесостояние подвижного состава, снимать его с эксплуатации, планировать ипроводить профилактические и ремонтные работы, привлекать к материальнойответственности за неправильную эксплуатацию подвижного состава, зданий,сооружений, оборудования и т.д., а также лимитировать расходы ГСМ.
В отдел эксплуатациивходят водители-экспедиторы которые осуществляют непосредственнотранспортировки грузов.
В связи с проводимыми вРоссии экономическими реформами одним из ключевых факторов повышенияэффективности деятельности предприятия является отношение к кадрам предприятия.Чтобы иметь высококвалифицированных специалистов, составляющих ядропредприятия, создать у них стимул к эффективной работе, руководитель вынуждениспользовать систему управления кадровым потенциалом.
В условияхнастоятельной необходимости активизации кадровой политики, без которойневозможен выход из социально-экономического кризиса, вопрос о формированиипрограммы управления кадровым потенциалом перерастает в актуальную проблему.Кадровый потенциал предприятия, по моему мнению, в широком смысле этого словапредставляет собой умения и навыки работников, которые могут быть использованыдля повышения его эффективности в различных сферах, в целях получения дохода(прибыли) или достижения социального эффекта.
Кадровый потенциалможет рассматриваться и в более узком смысле – в качестве временно свободныхили резервных трудовых мест, которые потенциально могут быть занятыспециалистами в результате их развития и обучения. Управление кадровымпотенциалом должно содействовать упорядочению, сохранению качественнойспецифики, совершенствованию и развитию персонала. При разработке программыуправления следует учитывать необходимость выделения понятия «долгосрочныйкадровый потенциал».
Долгосрочный кадровыйпотенциал включает в себя работников, которые могут решать задачи развитиякомпании. При этом можно выделить две основные составляющие долгосрочногокадрового потенциала: текущий и целевой накопительный. Текущий кадровыйпотенциал представляет собой персонал, который изначально рассматриваетсяадминистрацией исключительно для выполнения основных операций производства.Целевой накопительный кадровый потенциал предназначен для решения задачстратегического развития, расширения производства, повышения егоконкурентоспособности. Это резерв, который требует своей системы управления. Онне предназначен для решения обычных текущих задач.
С точки зрения процессаформирования и использования, можно расширить характеристику долгосрочногопотенциала. Bo-первых, это уже частично созданный в прошлом кадровый потенциал,объективно необходимый для непрерывного текущего процесса производства.Во-вторых, это прирост общего кадрового потенциала, который имел место втечение определенного периода времени. С определенной долей условности можнопредположить, что этот прирост кадрового потенциала еще не полностью реализовани представляет собой наиболее перспективную часть общего потенциала. Этихарактеристики кадрового потенциала играют важную роль при разработке программыуправления им. В первую очередь, это касается вопросов профессиональногоразвития и обучения персонала. Основные положения программы управления кадровымпотенциалом сводятся к следующему:
Постановка целей изадач управления кадровым потенциалом. Основная цель состоит в обеспеченииуспешной работы предприятия в условиях рыночной экономики. В качестве задач, влияющихна масштабы кадрового потенциала, его эффективное использование, можнопоставить следующие:
· квалифицированноеразвитие персонала;
· привлечениеквалифицированных специалистов
· созданиеоптимальных условий для эффективной работы кадров.
Определение содержанияи участников управления кадровым потенциалом. Необходимым условием решенияуправленческих задач является наличие высококвалифицированного персонала,готового к овладению новыми знаниями. В этой связи возрастает роль управлениякадровым потенциалом как особого вида деятельности, включающего: определениепотребности в персонале; привлечение персонала его отбор; расстановкуперсонала; подготовку, переподготовку, повышение квалификации; мотивациюразвития персонала; оценку эффективности управления.
Субъектами процессауправления кадровым потенциалом являются: руководитель предприятия,руководители структурных подразделений.
Такое построениесистемы управления кадровым потенциалом требует реализации каждым из участниковпроцесса управления своих специфических функций. Так руководитель предприятия илинейные руководители участвуют в планировании профессиональной карьерыработников, создании для них мотивирующих условий, финансовый отдел(управление) определяет нормативы труда, формирует политику в области оплатытруда.
Условия повышенияэффективности управления кадровым потенциалом. Обширность вопросов, решаемыхучастниками процесса управления, обусловливает необходимость его оптимизации.Следовательно, для повышения эффективности управления кадровым потенциаломнеобходимо: постоянное участие в управлении не только кадровых служб, но ируководителей структурных подразделений; более четкое распределение функциймежду всеми участниками управления персоналом и координация их действий;создание соответствующей нормативно-методической базы, регламентирующейдеятельность каждого из участников процесса управления; определение приоритетовв работе с кадровым потенциалом.
От того, какорганизовано управление кадровым потенциалом, влияющее на успешность деятельностикаждого работника, напрямую зависит эффективность деятельности предприятия.Таким образом, важнейшей задачей управления кадровым потенциалом становитсязакрепление и развитие персонала. Эта задача включает в себя: рациональноераспределение должностных обязанностей; профессиональное и должностноепродвижение работников с учетом результатов оценки их деятельности ииндивидуальных особенностей; регулярное повышение квалификации специалистов;создание других условий, мотивирующих работников к более эффективному труду;планирование карьеры.
Следовательно, в основеполитики управления кадровым потенциалом должны лежать три фактора: привлечениена работу высококвалифицированных специалистов; создание условий,способствующих профессиональному развитию и закреплению на предприятии, вучреждении наиболее квалифицированных, опытных работников; совершенствованиеорганизации управления.
В перспективеактуальной становится задача управления кадровым потенциалом путем внедрениясовершенных технологических процедур: оценки персонала и развитияинформационной базы для принятия обоснованных управленческих решений.
Оценка персонала.Исследования показали, что наиболее эффективным методом управления кадровымпотенциалом является его оценка по параметрам, характеризующим профессиональнуюуспешность работника. Оценка применима в таких областях как: отбор ирасстановка персонала, планирование и сопровождение деятельности специалистов,подготовка и повышение квалификации работников, формирование, подготовкарезерва для выдвижения на руководящую должность, совершенствовании системыльгот, условий труда и т.д.
Программа управлениякадровым потенциалом не столько способствует продвижению персонала, сколько егоразвитию, повышению результативности мероприятий по повышению квалификации. Чтов свою очередь является первостепенной задачей руководителя.
2.3Материально-техническая база ООО «ТЛК «Драйвер»
В состав материальнотехнической базы входят помещения по стоянке автотранспорта предприятия и зоны,производственные участки, склады, а также технические помещения энергетическихи санитарно-технических служб и устройств (компрессорные, трансформаторные,насосные, вентиляционные камеры).
В состав площадей зонхранения (стоянки) подвижного состава входят площади стоянок (открытых илизакрытых) с учетом площади, занимаемой оборудованием для прогрева автомобилей(для открытых стоянок), рамп и дополнительных поэтажных проездов (для закрытыхмногоэтажных стоянок).
В составвспомогательных площадей предприятия входят: санитарно-бытовые помещения,пункты общественного питания, здравоохранения, управления.
ООО «ТЛК «Драйвер»выполняет перевозки грузов на автомобилях марок: для штучных грузовиспользуются бортовые автомобили марки ГАЗ, МАЗ для перевозки грузов большейгрузоподъемности используются тягачи марки КаМАЗ и дополнительно полуприцепымарки МАЗ и ОдАЗ. Перевозка сыпучих грузов осуществляется на самосвалах марокКрАЗ. Состав и структура подвижного состава в натуральном и стоимостном выражении,определяется возрастной состав. Данные полученных расчетов сводятся в таблицу1. Подвижной состав Марка, модификация Год выпуска Количество в ед. Грузо-подъемность в тоннах Годовой пробег, в км. Количество технических обслуживаний Бортовые ГАЗ 2001 5 4 54000 13 4 МАЗ 2000 5 4 83600 20 5 Тягачи КамАЗ 2002 4 42 42000 11 3 МАЗ 2001 4 40 56000 14 5 Самосвалы КрАЗ 2002 20 240 260000 65 16 Полуприцеп МАЗ 2000 4 80 12000 - - ОдАЗ 2002 4 30 16800 - - Буди ПАЗ 2004 2 48 36000 10 3 Легковой автомобиль ГАЗ 2006 2 8 86400 22 5
Таблица 1 Характеристикаподвижного состав
Количество техническихобслуживаний определено из расчета годового пробега и утвержденных нормативов икорректирующих коэффициентов, согласно Положение о техническом обслуживании иремонте подвижного состава автомобильного транспорта.
На основе данных ООО «ТЛК «Драйвер»определяется динамика состава и структуры материально-технической базыпредприятия. Стоимость подвижного состава приведена в таблице 2.
Таблица 2 Стоимость подвижного составаМарка автомобиля Количество автомобилей, в ед. Цена автомобиля, в тыс. руб.
Стоимость,
в тыс. руб. Бортовые автомобили ГАЗ 10 260 2600 Тягачи, КамАЗ 4 760 3040 Тягачи МАЗ 4 760 3040 Самосвал, КамАЗ 10 320 3200 Самосвал, КрАЗ 10 410 4100 Полуприцеп, МАЗ 4 280 720 Полуприцеп, ОдАЗ 4 135 540 Автобус ПАЗ 2 350 700 Л.\ автомобиль, ГАЗ 2 280 560 Всего 50 - 18500
Состав и структура всейматериально – технической базы ООО «ТЛК «Драйвер» приведена в таблице 3.
Таблица 3. Состав иструктура материально-технической базы. Наименование Структура, % Стоимостная оценка, тыс. руб. 1. Транспортные средства 21,1 18500 2. Производственные и административные здания 20,0 17600 3. Сооружения, передаточные устройства 5,9 5235 4. Машины и оборудование 51,8 45500 5. Прочие 1,2 920 Итого 100 87755
Соотношения различныхэлементов основных фондов в их общей стоимости характеризуют структуру основныхфондов. Она зависит от многих факторов и в том числе от состава автомобильногопарка, уровня концентрации и специализации производства, развитияпроизводственно-технической базы.
Особенностью структурыосновных производственных фондов автомобильного транспорта ООО «ТЛК «Драйвер»является высокий удельный вес машин и оборудования, которые в основномзадействованы в ремонте подвижного состава. Транспортные средства составляют21,1 % .
По данным ООО «ТЛК «Драйвер» проводиманализ изменения и даем оценку движения основных фондов за анализируемый периодза счет действия износа, списания старых фондов, прошедших свой амортизационныйпериод, реализация имущества, не задействованного в процессе производства,приобретение нового имущества.
Движение стоимостиматериально-технической базы предприятия в течение года приведены в таблице 4.
Таблица 4. Движениестоимости материально-технической базы предприятия в течение годаНаименование Амортиза-ционная группа Стоимость на начало года, тыс. руб. Поступ-ление, тыс. руб. Выбы-тие, тыс. руб. Стоимость на конец года, тыс. руб. Транспортные средства 4-5 16070 3670 1240 18500 Производственные и административные здания 8-10 17800 - 200 17600 Сооружения и передаточные устройства 5-7 5235 - - 5235 Машины и оборудование 4-6 31300 17600 3400 45500 Прочие 1-3 1005 - 85 920 Итого - 71410 21270 4925 87755
В результате выполнения производственнойпрограммы состояние материально-технической базы предприятия постоянноменяется. На нее оказывают влияние различные виды износа, необходимо датьхарактеристику имеющимся видам износа. При оценке состояния материально-техническойбазы, используются стоимостные показатели: первоначальная стоимость,восстановительная стоимость, остаточная стоимость и среднегодовая стоимость.
3. Экономическиехарактеристики предприятия ООО «ТЛК «Драйвер»
3.1Анализ технического состояния материально-технической базы и эффективность еёиспользования
Большое экономическоезначение имеет эффективное использование производственных фондов, котороеоценивается в натуральном (для определения технического состава основных фондовпроизводственной мощности предприятия, для установления путей повышения использованияпроизводственных мощностей) и денежном (для установления при планировании ихрасширенного воспроизводства, а также для определения себестоимости продукции ирентабельности предприятия) выражениях.
Изучение техническогосостояния материально-технической базы автотранспортного предприятияоценивается рядом показателей, характеризующих техническую готовностьподвижного состава к выполнению производственной программы. К таким показателямотносятся: коэффициент износа, коэффициент обновления, коэффициент выбытия икоэффициент годности. Расчет этих показателей проведены по инвентарнымобъектам, которые были включены в материально-техническую базу предприятия.
В связи с длительностьюфункционирования, постепенным изнашиванием основных фондов существует несколькометодов их денежной оценки:
По первоначальнойстоимости, т.е. по фактической, включающей полную стоимость введенного вэксплуатацию объекта или прейскурантную цену покупаемых машин, других средствтруда, а также стоимость их к месту использования;
По восстановительнойстоимости;
По остаточнойстоимости.
Коэффициент обновленияхарактеризует интенсивность ввода в действие новых производственных мощностей:
/> (1)
Где — стоимостьосновных фондов вновь поступивших в эксплуатацию за отчетный период, тыс. руб.
Сп побалансу составляет 21270 тыс. руб.
Ск — стоимостьосновных фондов на конец отчетного периода, тыс. руб.
Ск =87755тыс. руб.
/>
Коэффициент выбытии(изношенности):
/> (2)
где А — сумманачислений амортизации за весь период эксплуатации, тыс. руб.
А = 62778 тыс. руб.
/>
Коэффициент годности:
kг= 1 – kи (3)
1 – 0,72 = 0,28
Коэффициент выбытия определяютнеобходимость пополнения основными фондами:
/> (4)
где Сн —стоимость основных производственных фондов на начало отчетного периода, 71410 тыс.руб.
Св —стоимость выбывших основных фондов за отчетный перод, тыс. руб.
Св побалансу составляет 4925 тыс. руб.
/>
Приведенные данныепозволяют сделать вывод, что основные производственные фонды изношены на 72 %.Для их замены у предприятия на сегодня средства отсутствуют. Данные полученныхрасчетов представить в таблице 5.
Таблица 5. Показатели техническогосостояния МТБ предприятияНаименование
Стоимость,
тыс. руб. Сумма износа, тыс. руб.
Износ
% Выроботка Обновление За год Транспортные средства 18500 13690 0,74 0,077 0,19 0,26 Производственные и административные здания 17600 14608 0,83 0,011 - 0,17 Сооружения и передаточные устройства 5235 5235 1,0 - - - Машины и оборудование 45500 28665 0.63 0,108 0,38 0,37 Прочие 920 580 0,63 0,08 - 0,37 Всего 87755 62778 0,72 0,069 0,24 0,28
В качестве показателей,характеризующих эффективность использования материально-технической базы предприятияотносятся показатели: фондоотдача, фондоемкость, фондовооруженность ирентабельность
Обобщающим показателемявляется показатель фондоотдачи, который определяет количество доходов,приходящихся на 1 руб. стоимости производственных основных фондов:
/> (5)
где Д — доходы отосновной деятельности, тыс. руб.,38400 тыс.руб.
Сс.г —среднегодовая стоимость производительных основных фондов, тыс. руб.
Сс.гсоставляет по Ф1 баланса (за минусом износа), 24977 тыс. руб.
/>
Экономическаяэффективность использования производственных основных фондов может определятьсярентабельностью, то есть количеством прибыли на 1 руб. стоимости этих фондов.
/> (6)
где П — размер прибылиза год, тыс. руб., 7600 тыс. руб.
/>
При анализе работыавтомобильного транспорта, а также для характеристики состояния основных фондовиспользуются следующие показатели:
Фондоемкость:
/> (7)
/>
Степень оснащенностикаждого работника основными производственными фондами представляет собойфондооруженность:
/> (8)
где N— среднесписочная численность работников, чел.
/>
Показатели эффективностииспользования материально-технической базы предприятия приведены в таблице 6.
Таблица 6. Показатели эффективностииспользования материально-технической базы предприятияПоказатель
Числен — ность,
чел. Стои-мость, тыс. руб. Доход, тыс. руб.
Прибы-
ль, тыс. руб. Фондоотдача Фондоёмкость
ФВ
тыс. руб. R Основные фонды в целом по предприятию в том числе: 120 24977 38400 7600 1,53 0,65 208 0,3 транспортные средства 45 4810 15400 2700 3,2 0,31 107 0,56 производственная база 75 20167 23000 4900 1,14 0,87 269 0,24
Наибольшие финансовыепоказатели по производственной базе, где основной вид деятельности ремонтавтотранспорта.
3.2Анализ использования оборотных средств предприятия
Материально-техническаябаза предприятия находится в прямой зависимости от состояния оборотных средств,поэтому предприятия заинтересованы в организации наиболее рациональногодвижения и использования оборотных средств.
Оборотные средствапредоставляются предприятием для образования запасов материальных ценностей,покрытия затрат по незавершенному производству, расходов будущих периодов, атакже для осуществления расчетов в установленные сроки. Оборотные средствапредприятий составляют совокупность фондов оборотных и обращения, выраженных вденьгах
Эффективностьдеятельности автотранспортного предприятия в значительной степени зависит отналичия и состава оборотных средств.
Структура оборотныхсредств по отдельным предприятиям существенно различается. Она зависит отособенностей процесса производства, характера работы, степени техническойвооруженности, уровня организации производства.
В таблице 7 приведенаструктура оборотных средств ООО «ТЛК «Драйвер»
Таблица 7. Структураоборотных средств ООО «ТЛК «Драйвер»Наименование элементов оборотных средств Сумма оборотных средств, тыс. руб. Удельный вес к итогу, %
1. Оборотные средства в сфере производства (нормируемые средства)
а) Производственные запасы,
в том числе:
материалы
топливо
запасные части и агрегаты
автомобильные шины в запасе
16370
3500
8300
2600
1900
53
11,3
26,9
8,4
6,1 малоценные и быстроизнашивающиеся предметы 70 0,2
б) Средства, находящиеся в производстве,
в том числе: расходы будущих периодов
350
350
1,1
1,1 Всего оборотных средств в сфере производства
2. Оборотные средства в сфере обращения (ненормируемые средства),
в том числе
денежные средства
услуги автомобильного транспорта
по расчетным документам, переведенным в банк на инкассо
дебиторы
14120
4500
1020
-
8600
45,8
14,6
3,3
-
27,9 Итого: 30840 100,0
Рациональноеи эффективное использование оборотных средств является важнейшей задачейхозяйственного руководства и обеспечивает значительную экономию материальных иденежных ресурсов предприятия. На эффективность использования оказывает влияниескорость их движения за производственный цикл, то есть оборачиваемостьоборотных средств за определенный период, которая характеризуется количествомоборотов за год и длительность.
Эффективностьиспользования оборотных средств характеризуется системой экономическихпоказателей, прежде всего оборачиваемостью оборотных средств.
Подоборачиваемостью оборотных средствпонимается продолжительность полного кругооборота средств с моментаприобретения оборотных средств (покупки сырья, материалов и т.п.) до выхода иреализации готовой продукции. Кругооборот оборотных средств завершаетсязачислением выручки на счет предприятия.
Оборачиваемостьоборотных средств неодинакова на различных предприятиях, что зависит от ихотраслевой принадлежности, а в пределах одной отрасли – от организациипроизводства и сбыта продукции, размещения оборотных средств и других факторов.
Оборачиваемостьоборотных средств характеризуется рядом взаимосвязанных показателей:длительностью одного оборота в днях, количеством оборотов за определенныйпериод (коэффициент оборачиваемости), суммой занятых на предприятии оборотныхсредств на единицу продукции (коэффициент загрузки).
Длительностьодного оборота оборотных средств исчисляется по формуле:
/> (9)
гдеО – длительность оборота, дни; Т – объем товарной продукции,руб.; Д – число дней в рассматриваемом периоде, дни.
/>
Уменьшениедлительности одного оборота свидетельствует об улучшении использованияоборотных средств.
Количествооборотов за определенный период, или коэффициент оборачиваемости оборотныхсредств (КО), исчисляется по формуле:
/> (10)
Чемвыше при данных условиях коэффициент оборачиваемости, тем лучше используютсяоборотные средства.
Коэффициент загрузки средств в обороте(Кз), обратныйкоэффициенту оборачиваемости, определяется по формуле:
/> (11)
/>
Кромеуказанных показателей также может быть использован показатель отдачи оборотных средств которыйопределяется отношением прибыли от реализации продукции предприятия к остаткамоборотных средств.
/> = 0,24 (12)
Показателиоборачиваемости оборотных средств могут рассчитываться по всем оборотным средствам,участвующим в обороте, и по отдельным элементам.
Изменениеоборачиваемости средств выявляется путем сопоставления фактических показателейс плановыми или показателями предшествующего периода. В результате сравненияпоказателей оборачиваемости оборотных средств выявляется ее ускорение илизамедление.
Приускорении оборачиваемости оборотных средств из оборота высвобождаютсяматериальные ресурсы и источники их образования, при замедлении – в оборотвовлекаются дополнительные средства.
Высвобождениеоборотных средств вследствие ускорения их оборачиваемости может быть абсолютными относительным. Абсолютное высвобождениеимеет место, если фактические остатки оборотных средств меньше нормативаили остатков предшествующего периода при сохранении или превышении объемареализации за рассматриваемый период. Относительноевысвобождение оборотных средств имеет место в тех случаях, когдаускорение их оборачиваемости происходит одновременно с ростом объема выпускапродукции, причем темп роста объема производства опережает темп роста остатковоборотных средств.
3.3Анализ ликвидности предприятия
Целью анализа являетсяполучение предприятия объективной информации, которая необходима для принятиясобственной финансовой политики. При этом предлагается для анализа совокупностьпоказателей уровня платежеспособности предприятия. Это показатели ликвидности ибухгалтерского баланса, которые должны быть индикаторами комплексной оценкифинансового состояния со стороны инвестора. Принятие инвестором решения поцелевому вложению своего капитала в конкретный объект — АТП, будет минимальнорискованным при получении достоверной информации, которая отражаетсоответствующие показатели. И если эти показатели говорят о минимальном риске.В международной практике применяется ряд показателей, характеризующих уровеньнадежности финансового положения предприятия. Это:
•Оценка ликвидности.
•Оценка имущественного положения,
•Оценка финансовой устойчивости.
•Оценка деловой активности.
•Оценка рентабельности.
Далее выполним анализимущественного состояния данного предприятия.Для упрощения анализапроизведем аналитическую группировку статей баланса предприятия по пассиву иактиву в таблице 8.
Таблица8 — Анализ статей балансаПоказатели На начало периода На конец периода Абсолютное отклонение Темпы роста тыс.руб. % к итогу тыс.руб. % к итогу тыс.руб. % к итогу Активы Имущество всего 5475,00 100,0% 5320 100,0% -155,00 - Иммобилизационные активы 3282,18 59,9% 3298,40 62,0% 16,22 2,05% Оборотные активы 2192,82 40,1% 2021,60 38,0% -171,22 -2,05% Запасы 1699,08 31,0% 1675,80 31,5% -23,28 0,47% Дебиторская задолженность 379,36 6,9% 255,36 4,8% -124,00 -2,13% Депозитные средства 114,40 2,1% 90,44 1,7% -23,96 -0,39% Пассивы Источники имущества свего 5475,00 100,000% 5320,00 100,000% -155,00 - Собственный капитал 4861,80 88,800% 4910,36 92,300% 48,56 3,500% Заемный капитал 613,20 11,200% 409,64 7,700% -203,56 -3,500%
Соотношениесобственного и заемного капитала говорит об автономии предприятия в условияхрыночных связей, о его финансовой устойчивости, о его ликвидности Обобщенновертикальный анализ баланса дан в таблице 5
Изприведенного анализа можно сделать вывод о том, что в структуре баланса втечение 2009 года произошли следующие изменения:
Снижениедоли основных средств и других внеоборотных средств на 1,4% и увеличение долиоборотных средств на 1,4%. Рост удельного веса оборотных средств, произошел восновном от увеличения доли запасов и затрат на 3%. Как положительную тенденциюследует рассматривать сокращение в 2008 г. удельного веса дебиторскойзадолженности на 1,4%.
Вструктуре источников принципиальных изменений не произошло. Высокий удельныйвес имеет собственный капитал. Если в 2006 году он составил 88,8%, то в 2008году 93,3%. Рост доли собственного капитала был, достигнут в основном за счетуменьшения доли кредиторской задолженности на 3,5%.
Предприятиепо-прежнему использует долгосрочные ссуды и кредиты, но их удельный вес оченьмал.
Поданным баланса динамика имущественного положения предприятия «ТЛК «Драйвер»представлена в таблице 9. Из приведенных данных видно, что за анализируемыйпериод имущество уменьшилось на 155 тыс.руб., что говорит об убыванииимущественного потенциала предприятия. Прирост (16,22 тыс.руб.), был только лишь по иммобилизационным активам.
Таблица9 — Вертикальный анализ баланса№ п/п Статьи баланса 2008 г. 2009 г. Сумма в % Сумма в % Отклонение, % АКТИВЫ
1 Основные средства и другие необоротные активы:
Основные средства.
Пр. необоротные активы.
59,95
0,05
62,00
0,06
2,05
0,01 ИТОГО 60,00 62,06 2,06
2 Оборотные средства:
Запасы и затраты
Расчеты с дебиторами
Денежнедные средства и прочее активы
31,03
6,93
2,09
31,50
4,80
1,70
0,47
-2,13
-0,39 ИТОГО 40,05 38,00 -2,05 БАЛАНС 100 100 ПАССИВЫ 3 Собственый капитал 88,8 92,3 3,5 ИТОГО 88,8 92,3 3,5
4 Привлеченные средства:
Долгосрочные ссуды и займы
Краткосрочные займы 0,0 0,0 0,0
Расчеты с кредиторами
Порчие пассивы 11,2 7,7 -3,5 ИТОГО 11,2 7,7 -3,5 БАЛАНС 100 100
Таблица10 — Изменение имущественного положения предприятия
№
п/п Показатели
2008 г.
тыс.руб.,%
2009 г.
тыс.руб.,%
Изменение
тыс., руб., % 1 Всего имущества, в том числе 5475,0 1,00 5320 1 -155 2 Иммобильные активы 3282,2 0,60 3298,4 0,62 16,22 0,02 3 Мобильные активы 2192,8 0,4 2021,6 0,38 -171,22 -0,02 4 Денежные средства и прочие активы 493,74 9,02 345,8 6,5 -147,94 -2,52 5 Запасы и затраты 1699,1 9,02 3445,8 6,5 -147,94 -2,52
Вкомпании довольно высокий удельный вес имущества производственного назначения.Коэффициент имущества производственного назначения составил в 2008 году 0,90, ав 2009г — 0,93. Наряду с ростом данного показателя выросла доля материальныхоборотных средств в имуществе «ТЛК «Драйвер» на 3,7%, тогда, как удельный весосновных средств уменьшился на 1,4%
Оценкаликвидности и баланса предприятия производится по коэффициенту ликвидности ипозволяет определить способность предприятия оплатить свои краткосрочныеобязательства в течение отчетного периода. Наиболее важные из них следующие:наиболее ликвидные активы — денежные средства предприятия и краткосрочныефинансовые вложения (ценные бумаги); быстро реализуемые активы — дебиторскиезадолженности и прочие активы; медленно реализуемые статьи раздела НАД «Запасыи затраты» — «Расходы будущих периодов», а также статьи из раздела («Долгосрочныефинансовые вложении за вычетом величины вложений в уставные фонды другихпредприятий) и расчеты с учредителями; труднореализуемые активы («Основныесредства и иные в необоротные активы») за исключением статей этого разделавключенных в предыдущую группу. Пассивы так же группируются по степенисрочности их оплаты: наиболее срочные обязательства — к ним относятсякредиторские задолженности статья ППБ «Расчеты и прочие пассивы»), а так жессуды не погашенные в срок; Итог функции получается вычитанием из итогавеличины наиболее ликвидных активов
Изсравнения мы видим, что выполнение четвертого неравенства свидетельствует оналичии минимального уровня финансовой устойчивости, т. е. — наличии у компанииоборотных средств.
Вданном случае, при анализе, первое условие не соответствует полученномурезультату. Это говорит о том, что ликвидность баланса в большей или меньшейстепени отличается от абсолютной. При этом недостаток средств по одной группеактивов компенсируется их избытком по другой группе.
Проводимыйпо изложенной схеме анализ ликвидности баланса является приближенным и по тойпричине, что соответствие степени ликвидности активов и сроков погашенияобязательств в пассиве намечено ориентировочно.
Величинасобственных оборотных средств характеризует ту часть капитала предприятия,которая является источником покрытия его текущих активов (т.е активов имеющихоборачиваемость менее года). Этот расчетный показатель зависит как от структурыактивов, так и от структуры источников средств. Показатель имеет особо важноезначение для предприятия.
Основными постоянным источником увеличения собственных оборотных средств являетсяприбыль. Не следует смешивать понятия «оборотные средства» и «собственныеоборотные средства». Первый показатель характеризует активы предприятия, второйисточники средств, а именно часть собственного капитала предприятия, котораяслужит для покрытия текущих активов.
Величинасобственных оборотных средств численно равна превышению текущих активов надтекущими обязательств .
Рассчитаемвеличину собственных оборотных средств компании на 1.01.2008г. и на 1.01.2009г,
Произведемоценку поэтапно:
Величинасобственных оборотных средств
Рассчитаемвеличину собственных оборотных средств в таблице 11
Таблица11 Величина оборотных средств «ТЛК «Драйвер» тыс. руб.№ п\п Показатели
на 01.01.2008 г.
В тыс.руб.
на 01.01.2009 г.
В тыс.руб. 1 Источники собственных средств 4861,80 4910,36 2 Долгосрочные пассивы 0,27 0,11 3 Основные средства и др. необоротные активы 3282,18 3298,40 4 Убытки пошлых лет - - 5 Убытки настоящего периода - - 6 Величина собственных средств 1579,34 1611,85
Израсчетов мы видим, что величина собственных оборотных средств на 1.01.09г.Увеличилась 32,4 тыс. руб. по сравнению с 2008.
Этосвидетельствует о том, что финансовое положение предприятия в данном случаеявляется устойчивым.
Коэффициентабсолютной ликвидности (платежеспособность). Является наиболее жесткимкритерием ликвидности предприятия. Он показывает, какая часть краткосрочныхзаемных обязательств может быть при необходимости погашена немедленно. Помеждународным стандартам, в зависимости от отрасли хозяйства и рыночнойконъюнктуры, коэффициент абсолютной ликвидности колеблется от 0.2 до 0,3.Рассчитаем его для АТП в таблице12
Таблица12 Расчет коэффициента абсолютной ликвидности.№ п\п Показатели на 01.01.2008 на 01.01.2009 1 Денежные средства 0,4 0,8 2 Расчетный счет 0,74 0,10 3 Прочие денежные средства 113,26 89,54 4 Использование заемных средств _ _ 5 ИТОГО 114,40 90,44 6 Расчеты и другие пассивы 612,93 409,53 7 Коэффициент абсолютной ликвидности 0,187 0,221
Снижениеобъемов краткосрочных обязательств таблица 8 и активов увеличения. Общаяликвидность показывает, что предприятие способно выполнить свои краткосрочныеобязательств за счет остатков средств на расчетном счете, и, без реализации.
Детализированныйанализ ликвидности АТП проводится с использования абсолютных и относительныхпоказателей, дающих оценку финансового состояния предприятия, представленных втаблице 13.
Таблица13. Результаты анализа ликвидности предприятияПоказатели Пороговое значение 2008 г. 2009 г. Отклонение Тыс. руб. Тыс. руб. Тыс. руб. Величина оборотных средств 1579,34 1611,85 32,511 Нормальные источники финансирования 2346,314 2102,464 -243,850 Маневренность собств. оборотн. ср-в 0-1 0,072 0,056 -0,016 Коэффициент покрытия >2.2,5 3,441 4,846 1,405 Коэффициент быстрой ликвидности >0.25 0,806 0,844 0,039 Коэффициент абсолютной ликвидности до 50% 0,187 0,221 0,034 Коэффициент доли оборотных средств 0,401 0,380 -0,021 Коэффициент производственных запасов 0,775 0,829 0,054 Доля собственных оборотных средств 0,720 0,797 0,077 Коэффициент покрытия запасов (стр.1/стр.2) 1 7,471 9,014 1,542
3.4Мероприятия по совершенствованию деятельности предприятия и оценкаэффективности
Основными мероприятиямипо повышению эффективности деятельности ООО «ТЛК» Драйвер» являются:
1. Повышениепроизводительности подвижного состава за счет улучшения организации перевозок.
Повышениепроизводительности подвижного состава может быть достигнуто за счет увеличениякоэффициентов использования грузоподъемности и пробега. В этом случае почти нетребуется повышения нормативов оборотных средств, за исключением небольшогоувеличения запасов автомобильного топлива.
При улучшении такихтехнико-эксплуатационных показателей, как техническая скорость движения, времяпростоя под погрузкой и разгрузкой, время работы автомобиля на линии в сутки,коэффициент выпуска автомобилей на линию, повышается производительностьавтомобильного парка.
Величинатехнико-эксплуатационных показателей определяет уровень производительностиподвижного состава, себестоимость перевозок
2. Строгое соблюдениережима экономии в расходовании материальных и денежных средств на основевнедрения прогрессивных норм расхода топливно-смазочных материалов, запасныхчастей, автомобильных шин, а также за счет ликвидации бесхозяйственногорасходования и потерь материальных ценностей.
3. Улучшениеорганизации материально-технического снабжения, нормирования и планирования.
В этом направлениинеобходимо изживать практику представления транспортным предприятием завышенныхзаявок на материалы, запасные части, шины и топливо (завоза их в явнозавышенных количествах). Это приводит к замораживанию средств в излишних иненужных материальных ценностях.
На предприятиинеобходимо своевременно выявлять и реализовывать образовавшиесясверхнормативные и избыточные запасы материальных ценностей. Для этогонеобходимо организовать правильный учет материалов и хорошо организоватьскладское хозяйство.
4. Своевременноезаключение договоров с клиентурой на автомобильные перевозки и с организациямина поставку материальных фондов, а также строгое соблюдение установленногопорядка расчетов за автомобильные перевозки и поставки материальных ценностей.
Ускорение оформлениядокументации по расчетам за выполненную транспортную работу, усиление контролянад сроками поступления платежей за перевозки, своевременное предъявлениепретензий клиентуре и поставщикам за нарушение договорных условий по перевозками поставкам – все это способствует более эффективной работе всего автозавода.
5. Снижение временипростоя подвижного состава в ТО-2 и текущих ремонтах способствует сокращениюнезавершенного производства, что в свою очередь также благоприятствуетповышению эффективности деятельности предприятия.
6. Меры по экономиитоплива
Важнейшей задачейработников является соблюдение режима экономии в расходовании материальных иденежных средств. Ниже приведены меры, принимая которые можно добиться экономиитоплива:
Чтобы автомобильдлительно двигался по инерции, т.е. имел хороший выбег, необходимо тщательнорегулировать тормозные системы, поддерживать установленное нормами давлениевоздуха в шинах, регулярно проверять и при необходимости регулировать схождениепередних колес и углы их установки, своевременно и регулярно смазывать ирегулировать подшипники ступиц колес, применять смазочные материалы.
Обеспечение экономичнойработы двигателя. Для уменьшения расхода топлива необходимо:
— использовать ту егомарку, которая соответствует конструкции двигателя и сезону года;
— следить заисправностью системы охлаждения, не допуская перегрева и переохлаждениядвигателя;
— утеплять двигательзимой, применяя хорошо пригнанные чехлы на облицовку радиатора и на капотавтомобиля;
— регулярно проверятьна диагностических стендах техническое состояние прерывателя-распределителя,свечей и катушки зажигания;
— систематическипроверять на диагностических стендах работу карбюраторов и топливной аппаратурыдизелей;
— не допускать работыдвигателя с превышением норм на токсичность и дымность отработавших газов, атакже на повышенных оборотах холостого хода;
— своевременно заменятьили промывать фильтрующие элементы воздушных и топливных фильтров;
— не допускатьподтекания топлива из топливопроводов и его испарения через неплотно закрытыегорловины топливных баков.
Уменьшения расходатоплива достигают также за счет регулярной проверки технического состоянияавтомобиля на диагностических стендах, поддержания в технически исправномсостоянии всех агрегатов автомобиля, своевременно и в полном объеме выполняявсе операции ТО, уменьшения потерь от разливания при заправке автомобиля.Водитель должен знать экономичные приемы вождения и уметь ими пользоваться, всемерносокращать время работы двигателя на холостом ходу, в том числе и для егопрогрева перед началом движения, знать норму расхода топлива закрепленного заним автомобиля, систематически учитывать расход топлива и при обнаружении егоперерасхода, немедленно поставить в известность администрацию. Автомобили,расходующие топливо сверх установленных норм, к эксплуатации не допускаются.
В результатеосуществления перечисленных мероприятий достигается более эффективнаядеятельность транспортного и экспедиционного обслуживания клиентов.
Рассмотрим наиболееважные мероприятия и которые могут существенно повысить эффективностьдеятельности предприятия.
План перевозок грузов ирасчет средней технической скорости грузовых перевозок является исходнымразделом для разработки трансфинплана. Он включает перечень основныхгрузоотправителей с указанием количества и номенклатуры отправленных грузов,расстояния перевозки и служит основой для выбора моделей подвижного состава ирасчета показателей его использования.
Расстояние перевозкигрузов определяется по формуле:
/> (13)
где lср –среднее расстояние перевозки грузов, км; Ргод – годовой грузооборот,мкм;
Величина коэффициентаиспользования грузоподъемности (статического — γс) принимаетсяв зависимости от класса грузов и приведен в таблице 14.
Таблица 14. Определениекоэффициента использования грузоподъемностиКласс груза
Значение коэффициента использования грузоподъемности (γс)
Среднее значение для
Расчетов 1 1,0 1,0 2 0,71 – 0,90 0,80 3 0,51 – 0,70 0,60 4 0,41 – 0,50 0,50
Величина γс приперевозке грузов с удельным весом менее 1,0 в автоцистернах принимается равнымудельному весу при емкости цистерны (в м3), равной грузоподъемностиавтомобиля (в тоннах).
Количество поездок сгрузом определяется по формуле:
/> (14)
где q – средняя(номинальная) грузоподъемность автомобиля, тонн;
Величина коэффициентаиспользования пробега (β) и продолжительность простоев автомобилей подпогрузкой и разгрузкой на 1 ездку (tп.р)принимаются в зависимости от среднего расстояния перевозки грузов,грузоподъемности автомобиля и способа организации погрузочно-разгрузочных работтаблицы 15, 16, 17.
Таблица 15. Расчетныезначения коэффициентов использования пробега автомобилейБортовые автомобили Автомобили-самосвалы Расстояние перевозки, км Коэфф. использ. пробега (β) Расстояние перевозки, км. Коэфф. использ. пробега (β) Расстояние перевозки, км Коэфф. использ. пробега (β) 1 0,47 15 0,59 1 0,48 2 0,48 20 0,59 2 0,48 3 0,50 25 0,61 3 0,49 5 0,53 30 0,62 5 0,49 7 0,55 50 0,69 10 0,50 10 0,57 100 и выше 0,70 свыше 10 0,50
Коэффициент использования пробега длябензовозов рекомендуется принимать 0,5, т.к. горючее перевозится в основном помаятниковым маршрутам.
Таблица 16. Продолжительностьпростоя автомобилей самосвалов под погрузкой и разгрузкой на 1 ездку Грузоподъемность автомобиля (автопоезда) Нормы времени простоя, включая вспомогательные операции для 1 класса грузов (мин.) Погрузка Разгрузка До 3,5 т включительно 2,0 1,0 Свыше 3,5 до 5,0 т включит. 2.2 1,8 Свыше 5,0 до 10,0 т включ. 3,0 2,0 Свыше 10,0 до 25,0 т включ. 3,2 2,8 Свыше 25 до 30,0 т включ. 5,0 3,0 Свыше 30 до 40,0 т включ. 7,0 4,0
Потребное количествоавтомобилей в эксплуатации, ежедневно работающих на линии для выполнениязаданного объема перевозок равно:
/> (15)
где Qсут –суточный объем перевозок 1 автомобиля, тонн.
Таблица 17. Нормывремени простоя бортовых автомобилей в пунктах погрузки и разгрузки
Грузоподъемность автомобиля
(автопоезда) Способ погрузки-разгрузки Механизированный Немеханизированный Навалочные грузы Прочие грузы, включая строительные Навалочные грузы Прочие грузы, включая строительные В пунктах погрузки До 1,5 т вкл. 4 9 14 19 От 1,5 до 2,5 т 5 10 15 20 От 2,5 до 4,0 т 6 12 18 24 От 4,0 до 7,0 т 7 15 21 29 От 7,0 до 10 т 8 20 25 37 От 10 до 15 т 10 25 30 45 От 15 до 20 т 14 35 35 56 От 20 до 30 т 19 45 50 76 От 30 до 40 т 26 63 61 98 Свыше 40 т 38 90 78 130 В пунктах разгрузки До 1,5 т вкл. 4 9 18 13 От 1,5 до 2,5 т 5 10 10 15 От 2,5 до 4,0 т 6 12 12 18 От 4,0 до 7,0 т 7 15 14 18 От 7,0 до 10 т 8 20 16 28 От 10 до 15 т 10 25 19 34 От 15 до 20 т 13 32 21 40 От 20 до 30 т 15 40 27 52 От 30 до 40 т 20 49 35 64
Суточный объемперевозок:
/> (16)
где Тн –продолжительность пребывания автомобилей на линии за сутки (время в наряде),час.; vт –средняя техническая скорость автомобиля, км/ч;
Продолжительностьпребывания в наряде автомобиля за сутки (Тн) рекомендуется принятьдля бортовых автомобилей и бензовозов 10-11 часов, а для автомобилей-самосвалов9-10 часов.
С учетом всех расчетов,средняя техническая скорость грузовых перевозок в 2009 году приведена в таблице18
Таблица 18. Величинытехнической скорости грузовых перевозокОдиночные автомобили Автопоезда Растояние перевозки грузов Средняя техн. скорость грузовых перевозок Растояние перевозки грузов Средняя техн. скорость грузовых перевозок Растояние перевозки грузов Средняя техн. скорость грузовых перевозок Растояние перевозки грузов Средняя техн. скорость грузовых перевозок 1 19 15 27 5 23 25 27 3 22 25 28 7 24 50 28 5 24 50 30 10 25 75 29 7 24 75 30 15 26 100 30 10 26 Св.100 30 20 26 св.100 30
Так каксредняятехническая скорость грузовых перевозок в 2008 году была равной ( в среднемзначении при перевозке грузов на 10 км.) 23,5 км/ч, то в отчетном 2009 году онаповысилась в среднем на 2,5 км/ч и равна ( также при перевозке грузов на 10км.) 25,8 км/ч.
Заключение
Автомобильный транспортиграет важную роль в развитии экономики страны, связывая промышленностьсельское хозяйство, обеспечивая условия для нормального производства иобращения, содействуя развитию межрегиональных связей. От работы транспорта вомногом зависит эффективная деятельность торговых организаций и предприятий, таккак расходы на перевозку товаров занимают значительную долю в издержкахобращения. Кроме того, рациональное использование транспортных средствпозволяет более оперативно осуществлять доведение многих миллионов тонн товаровот производства до конечных потребителей.
ООО «ТЛК «Драйвер» дляорганизации грузоперевозок использует собственный автотранспорт, в ближайшем будущемрост транспортировки грузов, создает необходимость увеличения парка подвижногосостава, Сопоставив всю информацию относительно ООО «ТЛК «Драйвер» можносказать, что благодаря правильному режиму эксплуатации автомобилей, в обоихслучаях происходит значительная экономия топлива. Подвижной состав предприятияООО «ТЛК «Драйвер» находится в исправном состоянии, износ автомобилей внастоящее время в пределах нормы и дальнейшее их использование для коммерческихцелей является экономически целесообразным и выгодным. Своевременно проводитсятехническое обслуживание подвижного состава, которое позволяет избежатьнеисправностей и поломок, а это минимум затрат на содержание.
Однако улучшитьфинансовое состояние предприятия реально за счет:
1.сокращенияиздержек по транспортировке, для этого необходимо:
- разработатьнаиболее удобные и оптимальные схемы движения транспортных потоков
- использоватьгрузоподъемность транспортных средств более эффективно с применением прицепов иполу прицепов
- совершенствоватьсвой вспомогательный автомобильный парк, заменяя старую технику на более новуюи экономичную
- транспортироватьгрузы в более благоприятные периоды времени
- повыситькоэффициент сменности работы транспорта
- сократитьпростой
- улучшитьиспользование пробега
- ускоритьпогрузочно-разгрузочные работы
2.использования методов теории управлениязапасами; планирования доставки по заданному графику; маршрутизации,оптимизирующей по тому или иному критерию использование подвижного состава.Разработанные методы применять для широкого круга задач оперативногопланирования перевозок.
Экономическое благосостояние предприятияООО «ТЛК «Драйвер» напрямую зависит от увеличения числа заключаемых договоров склиентами. Для привлечения большего числа постоянных клиентов, партнёров, а также укрепление положения компании на рынке автомобильных грузоперевозокнеобходимо внедрение в компанию коммерческого отдела который позволит компанииразвернуть рекламную и маркетинговую деятельность. Что привлечет новых клиентови инвесторов.
Список использованныхисточников и литературы
1. Адамчук В. В., Экономикаи социология труда: учеб. пособие / В. В. Адамчук, О. В. Ромашов, М. Е. Сорокина.– М.: ЮНИТИ, 2005 – 410 с.
2. Асаёнок И. С. Среда обитания: риск,здоровье, экономика: монография / И. С. Асаёнок – Минск: Бестпринт, 2006 –221с.
3. Афанасьев Л. Л. Единая транспортная система иавтомобильные перевозки: учеб. пособие / Л. Л. Афанасьев – М.: Транспорт, 1998 – 333 с.
4. Беспалов Р. С. Транспортная логистика. Новейшиетехнологии построения эффективной системы доставки: учеб. пособие / Р. С.Беспалов. – М.: Вершина, 2007 – 384 с.
5. Богомазов В.А. Государственноерегулирование транспортной деятельности и стратегическое управлениеавтотранспортными предприятиями: учеб. пособие /В.А. Богомазов СПбГИЭА. –Санкт-Питербург, 2007 – 234 с.
6. Гаджинский А. М.Логистика: учеб. пособие / А. М. Гаджинский — М.: ИВЦ «Маркетинг», 1998 — 228с.
7. Денисенко Т. Ф. Охрана труда: учеб.пособие / Т. Ф. Денисенко – М.: Высш. шк., 1995 – 223 с.
8. Ильин А. И. Планирование напредприятии: учебник / А. И. Ильин. – Минск: Новое знание, 2001. – 2-е изд.,перераб. – 635 с.
9. Крум Э. В. Экономика предприятия:учеб. пособие / Э. В. Крум, Т. В. Елецких. – Минск: Выш. шк., 2005. – 318 с.
10Лукинский В.С. Логистикаавтомобильного транспорта:: методы, модели. М.: Финансы и статистика. 2000г.280с.
11. Миротин К. Н. Транспортная логистика: учеб. пособие / К. Н. Миротин. — М.: Экзамен, 2005 – 512 с.
12. Москаленко Н. И. Кризис натранспорте еще впереди / Н. И. Москаленко // Реальная газета. – 2008. – №9(132). – С.10.
13. Никифоров В. Н. Мультимодальныеперевозки и транспортная логистика: учебник для вузов / В. Н. Никифоров. – М.: РосКонсульт, 2007 – 272 с.
14. Николин В.И. Автотранспортныйпроцесс и оптимизация его элементов. М.: Транспорт, 2000 – 324 с.
15. Новик, Н. П. [Электронный ресурс]. –Транспортные организации России в январе – мае 2008 г. – Режим доступа: www.export.ru
16. Положение о составе затрат попроизводству и реализации продукции (работ, услуг), включаемых в себестоимостьпродукции (работ, услуг), и о порядке формирования финансовых результатов,учитываемых при налогообложении прибыли. Утверждено постановлениемПравительством РФ 5 августа 2008 года №55
17. Об утверждении норм затрат натехническое обслуживание и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта РоссийскойФедерации, постановление Совета Министров Российской Федерации, 4 августа 2000г. 18. Петрученя В. С. [Электронный ресурс]. – Влияние финансового кризиса нарынок грузоперевозок – Режим доступа: www.lexim.ru.
19. Свистун К. А. [Электронный ресурс].– Информационный обзор прелприятий транспорта Беларуси в 2008 г. – Режим доступа:www.bairc.ru
20. Программа развития логистическойсистем Российской Федерации до 2015, постановление Совета Министров РоссийскойФедерации, 20 авг. 2008 г. № 1249
21. Савицкая Г. В. Экономический анализ: учебник 8-е изд. / Г.В. Савицкая– Мн.: Новое знание, 2003 – 402 с.
22. Технические средствадиагностирования: справочник / В.В. Клюев [и др.]. – М.: Машиностроение, 1999.– 672 с.
23. Феденя А. К. Менеджмент: учеб.пособие для студентов учреждений, обеспечивающих получение высш. образования поэкон. специальностям / А. К. Феденя. – Минск: ТетраСистемс, 2008. – 230 с.
ПриложениеА
ДОГОВОР ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННЫХУСЛУГ № ___
г.Иркутск «___»_______ 2010 года
ООО «ТЛК «Драйвер» влице генерального директора Коноваленко Павла Васильевичадействующего на основании Устава, именуемое в дальнейшем«Экспедитор», с одной стороны, и ____________ именуемое вдальнейшем «Клиент», в лице _________________________, действующегона основании _____________________, с другой стороны, совместно именуемыеСтороны, заключили настоящий Договор о нижеследующем:1. Соглашение об используемых терминах вцелях настоящего договора.
1.1. Грузоотправитель – физическое или юридическое лицо,уполномоченное Клиентом на передачу груза Экспедитору.
1.2. Грузополучатель – физическое или юридическое лицо,уполномоченное Клиентом на получение груза от Экспедитора.
1.3. Экспедитор — юридическое лицо или индивидуальныйпредприниматель, принявшие на себя по договору перевозки обязанность доставитьвверенный им Грузоотправителем груз из пункта отправления в пункт назначения, атакже выдать груз Грузополучателю.2. Предмет договора.
2.1. Экспедитор обязуется за вознаграждение и за счетКлиента выполнить или организовать выполнение транспортно-экспедиционных услуг,связанных с перевозкой грузов Клиента автомобильным транспортом, в соответствиис условиями настоящего Договора, Заявкой Клиента на перевозку конкретной партиигруза (далее по тексту «Заявкой»).
2.2. Наименование, условия оказания и объем услуг поперевозке каждой партии груза оговариваются Сторонами отдельно в Заявке.3. Права и обязанности сторон.
3.1. Экспедитор обязан:
3.1.1. оказатьтранспортно-экспедиционные услуги Клиенту в соответствии с Заявкой,руководствуясь указаниями Клиента;
3.1.2. принять груз отКлиента в месте и во время согласованное Сторонами в Заявке;
3.1.3. заключить отсвоего имени или от имени Клиента, на основании выданной Клиентом доверенности,необходимые договоры на перевозку груза;
3.1.4. обеспечитьслежение за продвижением груза от Грузоотправителя до Грузополучателя и позапросу Клиента информировать его о движении и прибытии груза;
3.1.5. обеспечитьзаполнение в установленном порядке перевозочных документов, а также, внеобходимых случаях, их оформление через погранично-ветеринарные пункты ираскредитование документов на прибывшие в адрес грузополучателя грузы и ихприемку от перевозчика;
3.1.6. выдать грузКлиенту или уполномоченному им лицу;
3.1.7. запроситьКлиента об отступлении в его интересах от данных им Экспедитору указаний впорядке, определенном в п. 10.2 настоящего Договора.
3.1.8. уведомитьКлиента о допущенных отступлениях, как только уведомление станет возможным, впорядке, определенном п. 10.2. настоящего Договора, если Экспедитор, по независящим от него обстоятельствам, не смог предварительно запросить Клиента оего согласии на такое отступление или получить в течение суток ответ на свойзапрос;
3.1.9. предоставитьКлиенту следующие документы:
· счетна оплату транспортно-экспедиционных услуг;
· товарно-транспортнуюнакладную;
· счет-фактуруна сумму оказанных услуг;
· оригиналыдоговоров, заключенных Экспедитором в соответствии с настоящим Договором отимени Клиента на основании выданной им доверенности.
3.1.10. в случае наступления обстоятельств, препятствующихсвоевременной подаче транспорта под загрузку, как-то: авария, задержка илиполомка в пути следования, проинформировать Клиента о наступившихобстоятельствах и предоставить транспорт в другое согласованное время.
3.2. Экспедитор имеет право:
3.2.1. заключить посогласованию с Клиентом от своего имени за счет Клиента либо от имени и за счетКлиента договор страхования груза;
3.2.2. отступать отуказаний Клиента, если только это необходимо в интересах Клиента и Экспедиторпо не зависящим от него обстоятельствам не смог предварительно запроситьКлиента о его согласии на такое отступление или получить в течение суток ответна свой запрос;
3.2.3. оказатьэкспедиционные услуги исходя из интересов Клиента, в случае, если указанияКлиента неточны или неполны и Экспедитор по не зависящим от негообстоятельствам не имел возможности уточнить указания Клиента;
3.2.4. выбирать илиизменять маршрут перевозки груза исходя из интересов Клиента;
3.2.5. не приступать кисполнению обязанностей, предусмотренных настоящим Договором, до представленияКлиентом необходимых документов, а также информации о свойствах груза, обусловиях его перевозки и иной информации, необходимой для исполненияЭкспедитором обязанностей;
3.2.6. проверятьдостоверность представленных Клиентом необходимых документов, а такжеинформации о свойствах груза, об условиях его перевозки и иной информации,необходимой для исполнения Экспедитором обязанностей, предусмотренных настоящимДоговором;
3.2.7. контролироватьразмещение грузов грузоотправителем внутри кузова автомобиля.
В случае еслиЭкспедитором замечены нарушения в размещении и креплении груза, угрожающие егосохранности или безопасности дорожного движения, Экспедитор обязан потребоватьот Грузоотправителя устранения выявленных недостатков. Грузоотправитель потребованию исполнителя обязан устранить выявленные недостатки. В случае отказагрузоотправителя устранить недостатки Экспедитор обязан сделать отметку онесогласии во всех экземплярах ТТН. Наличие такой отметки является основаниемдля освобождения Экспедитора от ответственности за утрату, недостачу, порчу илиповреждение груза, вызванную нарушением в размещении и креплении груза.
3.2.8. привлечь кисполнению своих обязанностей по настоящему Договору третье лицо.
3.2.9. в случаезадержки грузополучателем или Клиентом организации приемки грузов в местепередачи грузополучателю в согласованное время, Экспедитор вправе разместитьгруз на хранение в самостоятельно избранных местах в пределах пункта доставки.Расходы по хранению и доставке груза в указанные места хранения производятсяэкспедитором за счет Клиента. Выдача груза производится после полноговозмещения Экспедитору расходов по хранению и доставке до места хранения.
3.2.10. в ходе исполнения настоящего Договора допускаетсяодносторонне изменение тарифов на оказываемые Экспедитором услуги собязательным уведомлением Клиента в порядке, определенном в п. 10.2 настоящегоДоговора не менее чем за 7 (семь) календарных дней до момента вступления в силуновых тарифов.
3.3. Клиент обязан:
3.3.1. Податьписьменную Заявку, содержащую все существенные условия перевозки, которая являетсянеотъемлемой частью настоящего Договора с момента ее согласования Экспедиторомв следующие сроки:
· длярежимных грузов (требующих особых температурных условий перевозки) — не менеечем за 72 часа до момента предполагаемой погрузки (отправки груза);
· дляпрочих грузов — не менее чем за 48 часов до момента предполагаемой погрузки(отправки груза).
Взаявке необходимо указать следующие существенные условия перевозки:
· датаи номер заявки;
· наименованиеи адрес Грузоотправителя;
· пунктназначения, наименование и адрес Грузополучателя;
· времяи место подачи транспорта;
· наименование(состав), характер и свойства груза, вес (количество) груза;
· видупаковки;
· особыеусловия перевозки;
· потребностьКлиента в дополнительных услугах.
Заявки могут подаватьсялично, через уполномоченного представителя Клиента, с помощью средствфаксимильной связи. Заявка считается принятой к исполнению в случаеподтверждения Экспедитором ее принятия телефонограммой, по факсу или поэлектронной почте в течение 24 часов с момента получения. В случае отсутствияуказанного подтверждения заявка считается не принятой Экспедитором.
На заявке должна стоятьпечать Клиента и подпись уполномоченного на совершение соответствующих действийработника Клиента, отправившего заявку. В случае не указания в заявке телефонаГрузополучателя, ответственность за оповещение о прибытии груза ложится наКлиента.
Направление КлиентомЗаявки подтверждает факт ознакомления и согласия с тарифами Экспедитора.
3.3.2. Одновременно сЗаявкой представить Экспедитору документы (информацию) о свойствах груза и инуюинформацию, необходимую для исполнения Экспедитором обязанностей,предусмотренных настоящим Договором.
3.3.3. При передачегруза предоставить полномочному представителю Экспедитора оригиналы илинадлежащим образом заверенные копии необходимых товаросопроводительныхдокументов, а также надлежащим образом оформленную доверенность, если онанеобходима для выполнения обязанностей по настоящему Договору.Товаросопроводительные документы предоставляются с проверкой груза поколичеству. Представленные сведения о весе и объеме груза являютсяфиксированными и окончательными.
3.3.4. ПредоставитьЭкспедитору надлежащим образом оформленную доверенность на лицо уполномоченноепередавать груз для перевозки.
3.3.5. Предоставитьгруз Экспедитору в упаковке, соответствующей установленным правилам истандартам, предохраняющий груз от порчи и повреждений в пути следования,исключающей свободный доступ к содержимому. В тарные места грузов, передаваемыек перевозке без указания наименования и количества на упаковке (сборные),должны быть вложены упаковочные листы. Представитель Экспедитора,осуществляющий приемку груза, вправе потребовать надлежащей упаковки(затаривания, маркировки) груза, его указания в этом случае обязательны дляГрузоотправителя. В случае отсутствия надлежащей тары, упаковки, маркировки, аименно, если тара, упаковка, маркировка не соответствуют действующим в РФправилам (ГОСТам, ОСТам, иным нормативам) и не обеспечивает полную сохранностьгруза при перевозке, а Клиент или Грузоотправитель не привел упаковку внадлежащий вид, то Экспедитор за повреждение товарного вида и внутритарнуюнедостачу груза ответственности не несет.
3.3.6. В случаяхзаявления Клиентом услуг, связанных с перевозкой груза со складаГрузоотправителя и/или до склада Грузополучателя, организовать подъездтранспорта к складу для осуществления погрузки (выписать пропуск и совершитьиные необходимые действия).
3.3.7. Организоватьприемку прибывшего груза, в сроки согласованные с Экспедитором, отпредставителя Экспедитора полномочным представителем Грузополучателя в местеназначения с проверкой груза по количеству.
3.3.8. Своевременно иполностью произвести расчет с Экспедитором по оплате транспортно-экспедиционныхи дополнительных услуг Экспедитора.
3.3.9. Возместитьпонесенные Экспедитором в интересах Клиента расходы по страхованию, хранениюгруза и т.п.
3.4. Клиент имеет право:
3.4.1. запросить уЭкспедитора информацию о процессе перевозки груза;
3.4.2. выбирать маршрутследования груза и вид транспорта (путем указания в заявке).4. Стоимость услуг и порядок расчетов.
4.1. Оплата услуг по настоящему Договору производится наосновании тарифа, установленного Экспедитором, включающего сумму, уплаченнуюорганизациям, осуществляющих транспортировку грузов автотранспортом и связанныес этим работы, а также сумму дохода, полученную в виде вознаграждения заоказание услуг, определенных настоящим Договором. Вознаграждение Экспедиторавключается в тариф.
Услуги, не указанные втарифах, оплачиваются в сумме согласованной сторонами в Заявке.
4.2. Стоимостьтранспортно-экспедиционных услуг определяется Экспедитором на основаниитарифов, действующих на дату принятия груза к экспедированию (перевозке) иуказывается в Заявке.
4.3. Оплата услуг по настоящемуДоговору и возмещение понесенных Экспедитором дополнительных расходовосуществляется Клиентом на основании счета в течение 3 (трех) банковских дней смомента его выставления Экспедитором путем перевода денежных средств нарасчетный счет Экспедитора или внесения наличных денежных средств в кассуЭкспедитора.
4.4. Моментом исполнения Клиентомобязанностей по оплате услуг считается дата зачисления денежных средств нарасчетный счет Экспедитора или внесения наличных денежных средств в кассуЭкспедитора.
4.5. Любая сумма, поступившаяЭкспедитору от Клиента в обеспечение исполнения обязательств по настоящемуДоговору, учитывается в качестве оплаты услуг и возмещения расходовЭкспедитора.
4.6. В порядке исполнения настоящего Договора сторонысоставляют Акты сверки по состоянию на конец последнего календарного днякаждого месяца. Клиент обязуется возместить задолженность по денежномуобязательству в соответствии с Актом сверки в течение 5 (пяти) банковских днейсо дня подписания указанного акта.
4.7. Экспедитор вправе удерживать находящийся в егораспоряжении груз до момента полной оплаты Клиентом услуг, оказанныхЭкспедитором и понесенных Экспедитором расходов. В этом случае Клиент такжеоплачивает расходы, связанные с удержанием имущества. За возникшую порчу грузавследствие его удержания Экспедитором в случаях, предусмотренных настоящимпунктом, ответственность несет Клиент.5. Прием-передача груза.
5.1. Экспедитор предоставляет Клиенту необходимый дляперевозки груза транспорт в надлежащем состоянии в месте и во время, указанноев заявке.
Для получения грузапредставитель Экспедитора предоставляет надлежащим образом оформленнуюдоверенность.
5.2. Клиент за свой счет и своими силами осуществляетпогрузку груза в автотранспорт, предоставленный Экспедитором.
5.3. При передаче груза Грузоотправитель предоставляетЭкспедитору товаросопроводительные и иные документы, указанные в п. 3.3.4.настоящего Договора.
5.4. Приемка груза Экспедитором от Грузоотправителяпроизводится в месте получения груза, указанного в Заявке Клиента. В моментпередачи груза для перевозки грузоотправитель должен заявить его массу (вес) иколичество мест. Объем груза определяется по объему, фактически занимаемымгрузом в автомобиле с учетом габаритности груза и необходимых условий его транспортировки.По факту передачи груза к транспортировке Экспедитором составляетсятоварно-транспортная накладная (ТТН) в четырех экземплярах. В ТТН указываетсянаименование, масса (вес), объем (в кубических метрах) груза, количество мест изаверяется подписями представителей Экспедитора и Грузоотправителя.
5.5. Груз, доставленный до места назначения, указанного взаявке, подлежит передаче грузополучателю. Груз передается грузополучателю втом же порядке и на тех же условиях, на каких он принимался от грузоотправителя,то есть по количеству мест.
5.6. Обязанности Экспедитора по оказанию услуг понастоящему Договору считаются исполненными с момента проставления подписиуполномоченного представителя Грузополучателя в ТТН сведетельствующей опринятии доставленного груза.
5.7. В случае, если во время выдачи грузаГрузополучатель, указанный в заявке, или уполномоченное им лицо не уведомилиЭкспедитора в письменной форме об утрате, о недостаче или повреждении (порче)груза и не указали общий характер недостачи или повреждения (порчи) груза,считается, если не доказано иное, что они получили груз полностью инеповрежденным. На основании указанного уведомления в момент разгрузки грузаполномочными представителями Грузополучателя и Перевозчика в месте и во времяразгрузки составляется акт состояния груза в двух экземплярах, по одному длякаждой из сторон.6. Ответственность сторон.
6.1. За неисполнение илиненадлежащее исполнение обязанностей, предусмотренных настоящим Договором идействующим законодательством, стороны несут ответственность по основаниям и вразмере, которые определяются в соответствии с главой 25 Гражданского кодексаРоссийской Федерации и Федеральным законом «О транспортно-экспедиционнойдеятельности» № 87-ФЗ от 30.06.2003г.
6.2. При транспортировке грузапредусматривается норма возможных повреждений – бой, потеря товарного вида,поломка груза и т.п. – в размере 0,5% (ноль целых пять десятых процента) отдействительной (документально подтвержденной) стоимости груза.
6.3. Ответственность Экспедитора:
6.3.1. Экспедитор несет ответственность перед Клиентом в виде возмещенияреального ущерба за утрату, недостачу или повреждение груза после принятия егоЭкспедитором от Грузоотправителя и до выдачи груза Грузополучателю, если недокажет, что утрата, недостача или повреждение груза произошли вследствиеобстоятельств, которые Экспедитор не мог предотвратить и устранение которых отнего не зависело. Размер ответственности Экспедитора перед Клиентомопределяется в следующем размере:
· заутрату или недостачу грузу, принятого Экспедитором для перевозки, в размередействительной (документально подтвержденной) стоимости груза или недостающейего части.
· заповреждение (порчу) груза, принятого Экспедитором для перевозки, в размересуммы, на которую понизилась действительная (документально подтвержденная)стоимость груза.
Действительная(документально подтвержденная) стоимость груза определяется исходя из цены,указанной в договоре или счете продавца, а при ее отсутствии исходя из среднейцены на аналогичный товар, существовавшей в том месте, в котором груз подлежалвыдаче, в день добровольного удовлетворения такого требования или, еслитребование добровольно удовлетворено не было, в день принятия судебногорешения.
6.3.2. Возложениеисполнения обязательств на третье лицо не освобождает Экспедитора отответственности перед Клиентом.
6.3.3. В случае, еслиЭкспедитор докажет, что нарушение обязательства вызвано ненадлежащимисполнением договора перевозки, ответственность перед Клиентом Экспедитора,заключившего договор перевозки, определяется на основании правил, по которымперед Экспедитором отвечает соответствующий перевозчик.
6.3.4. Экспедитор ненесет ответственность за внутритарную недостачу (повреждение) содержимогогрузовых мест, доставленных в исправной таре (целой упаковке). Экспедитор ненесет ответственность за имущественный ущерб, причиненный Клиенту в случаесдачи груза к перевозке в ненадлежащей таре и упаковке.
6.3.5. За непредоставление под погрузку/разгрузку транспортного средства в согласованныесроки в соответствии с Заявкой Экспедитор выплачивает Клиенту, при наличии уКлиента подтверждающих документов, за каждые начавшиеся сутки опозданиянеустойку:
· длярефрижераторного полуприцепа – 2500 (Две тысячи пятьсот) рублей.
· длятентованного полуприцепа – 2000 (Две тысячи) рублей.
6.4. Ответственность Клиента:
6.4.1. В случаенарушения Клиентом сроков оплаты выставленного счета Клиент уплачиваетЭкспедитору пеню в размере 0,5% (Ноль целых пять десятых процента) отсвоевременно неоплаченной суммы за каждый день просрочки, но не более чем суммасоответствующего неоплаченного счета.
6.4.2. За неисполнениеобязанностей по представлению информации, указанной в п. 3.3.2. настоящегоДоговора, если это повлекло за собой убытки Экспедитора, Клиент несетответственность по возмещению убытков, причиненных Экспедитору и перевозчику.Кроме того Клиент уплачивает Экспедитору в этом случае штраф 10000 (Десятьтысяч) рублей.
6.4.3. Клиент несетответственность за убытки, причиненные Экспедитору ненадлежащим исполнениемобязанностей по затариванию и упаковке груза.
6.4.4. В случаенеобоснованного отказа Клиента от оплаты расходов, понесенных Экспедитором вцелях исполнения обязанностей, предусмотренных настоящим Договором, Клиентуплачивает Экспедитору помимо указанных расходов штраф в размере 10 (десяти)процентов от суммы этих расходов.
6.4.5. За непредоставление грузов к перевозке, нарушения сроков разгрузки указанных вЗаявке Клиент выплачивает Экспедитору за каждые начавшиеся сутки простоянеустойку:
· длярефрижераторного полуприцепа – 2500 (Две тысячи пятьсот).
· длятентованного полуприцепа – 2000 (Две тысячи) рублей.7. Обстоятельства непреодолимой силы.
7.1. Стороны настоящего Договора освобождаются отответственности за частичное или полное неисполнение обязательств по настоящемуДоговору, если это неисполнение явилось следствием обстоятельств непреодолимойсилы, возникших после заключения настоящего Договора в результате событийчрезвычайного характера, которые стороны не могли ни предвидеть, нипредотвратить разумными мерами.
7.2. К обстоятельствам непреодолимой силы относятсясобытия, на которые стороны не могут оказывать влияния и за возникновениекоторых не несут ответственности, например: стихийные бедствия, чрезвычайныесобытия социального характера (война, массовые беспорядки и т.п.)
7.3. Сторона, в отношении которой действуютобстоятельства непреодолимой силы, обязана в течение 10 (Десяти) календарныхдней с момента наступления указанных обстоятельств направить уведомление другойстороне о невозможности исполнения обязательства.
7.4. Сторона, в отношении которой действуютобстоятельства непреодолимой силы, приостанавливает исполнение своихобязанностей по настоящему Договору на период действия обстоятельствнепреодолимой силы.
7.5. Сторона, ссылающаяся на обстоятельства непреодолимойсилы, должна представить другой Стороне документальное подтверждениенаступления таких обстоятельств.
7.6. В случае если период действияобстоятельств непреодолимой силы превышает 3 (три) месяца подряд, то любая изсторон вправе в одностороннем порядке отказаться от исполнения настоящегоДоговора, исполнив при этом обязательства по оплате услуг, оказанных понастоящему Договору до начала действия обстоятельств непреодолимой силы.8. Расторжение договора.
8.1. Настоящий Договор может быть расторгнут поинициативе любой из сторон в любое время с предупреждением об этом другойстороны не менее, чем за 30 (тридцать) дней до предстоящего расторжения..
8.2. В случае одностороннего отказа от исполнениянастоящего Договора Клиент или Экспедитор возмещает другой стороне убытки,вызванные расторжением договора.9. Порядок урегулирования разногласий.
9.1. Сторонами устанавливаетсяпретензионный порядок урегулирования разногласий, возникающих в связи сисполнением настоящего Договора. Претензии предъявляются в письменной форме. Кпретензии об утрате, о недостаче или повреждении (порче) груза должны быть приложеныдокументы, подтверждающие право на
предъявление претензии, и документы,подтверждающие количество и стоимость отправленного груза, в подлиннике илизасвидетельствованные в установленном порядке их копии.
9.2. Претензии к Экспедитору могутбыть предъявлены в течение шести месяцев со дня возникновения права напредъявление претензии.
9.3. Срок рассмотрения претензии — 30 (тридцати) дней с момента получения.
9.4. В случае не достижениядоговоренности по спорным вопросам спор, вытекающий из настоящего Договора,подлежит рассмотрению в Арбитражном суде Иркутской области.10. Заключительные положения.
10.1. Условия настоящего Договора могут быть дополнены илиизменены по взаимному письменному согласию Сторон.
10.2. Обязанность Экспедитора по запросу или уведомлениюКлиента считается надлежащим образом исполненной, если произведено любым изперечисленных способов, а именно: в письменном виде, факсимильным сообщением,телефонограммой, по электронной почте.
10.3. Всякие дополнения и изменения к настоящему Договорудействительны, если они совершены в письменной форме и подписаныуполномоченными представителями сторон. Любые дополнения, приложения к настоящемуДоговору, получаемые сторонами при помощи факсимильной связи признаютсясторонами действительными, в случае последующего направления оригиналовдокументов.
10.4. Все приложения к настоящему Договору являются егонеотъемлемой частью.
10.5. Стороны обязуются не разглашать, не передавать и неделать доступными третьим организациям и лицам сведения, содержащиеся вдокументах, оформляющих совместную деятельность сторон в рамках настоящегоДоговора, иначе как с письменного согласия обеих сторон.
10.6. Настоящий Договор вступает в силу с момента подписанияего Сторонами и действует до 31 декабря 2009 года.
Если ни одна из Сторонза 30 (тридцать) дней до окончания срока действия настоящего Договора письменноне заявит о его расторжении, срок действия настоящего Договора продлевается наследующий календарный год и на тех же условиях.
10.7. Стороны обязуются немедленно письменно информироватьдруг друга в случае изменения сведений, указанных в разделе 11 настоящегоДоговора.
10.8. Настоящий Договор составлен в 2-х экземплярах поодному для каждой Стороны и имеют одинаковую юридическую силу.11. Адреса и банковские реквизиты сторон
Клиент Экспедитор
ООО «ТЛК «Драйвер»
Юр. адрес:
Факт. адрес:
Тел./факс:
ИНН/КПП:
ОГРН:
р/с:
Адрес, наименование банка и реквизиты
Юр.адрес: г. Иркутск ул. Розы Люксембург 184 /1, офис 303.
Факт. адрес: г. Иркутск, ул. Розы Люксембург 184/1, офис 303.
Тел: 7-2222-5, факс: 55-03-04.
ИНН/КПП: 3810310648/381001001
ОГРН: 1093850004148
р/с: 40702810118350010336
Байкальский банк СБ РФ г. Иркутск
ИНН/КПП: 7707083893/775001001
БИК: 042520607
корр.сч.: 30101810900000000607
ОГРН: 1027700132195