МІНІСТЕРСТВООСВІТИ ТА НАУКИ УКРАЇНИ
ХАРКІВСЬКАНАЦІОНАЛЬНА АКАДЕМІЯ МІСЬКОГО ГОСПОДАРСТВА
ФакультетМенеджменту
Кафедратранспортних систем і логістики
ПОЯСНЮВАЛЬНАЗАПИСКА
докурсового проекту
здисципліни: «Організація руху видів транспорту»
Харків2009
ЗМІСТ
ВСТУП
1 РОЗРАХУНОК ПРОПУСКНОЇ МОЖЛИВОСТІДІЛЯНОК МЕРЕЖІ
2 ВИЗНАЧЕННЯ ХАРАКТЕРИСТИК ДОРОЖНЬОГОРУХУ
3 РОЗМІЩЕННЯ ЗУПИНОЧНИХ ПУНКТІВ
4 РОЗРАХУНОК ХАРАКТЕРИСТИК РУХУ МПТНА МАРШРУТАХ
5 ОРГАНІЗАЦІЯ ПРІОРИТЕТУ РУХУ МПТ
ВИСНОВКИ
СПИСОК ЛІТЕРАТУРИ
Додаток А
Додаток Б
Додаток В
Додаток Г
ВСТУП
Транспорт є дужеважливою галуззю розвитку будь-якої держави. Чим більше розвинутий транспорт ітранспортні технології, тим більше розвинута держава.
Транспортнимзасобом э машина, яка пересувається по поверхні землі силою, що утворюєтьсяповздовжньою взаємодією коліс з твердою опорою.
Зараз ми неможемо уявити нашого життя без автобусів, тролейбусів, метро тощо.
Вимогами допасажирського транспорту є:
· максимальний комфорт дляпасажирів при мінімальній вартості перевезень;
· достатня надійність;
· можливість перевезеннявеликої кількості пасажирів на будь-які відстані та напрямки.
Метою даногокурсового проекту є закріплення теоретичних знань з дисципліни «Організаціяруху видів транспорту», одержання практичних навиків визначення характеристикруху видів транспорту, розробка заходів з підвищення ефективності й безпекифункціонування руху на маршрутах міського пасажирського транспорту (МПТ).
1.РОЗРАХУНОК ПРОПУСКНОЇ МОЖЛИВОСТІ ДІЛЯНОК МЕРЕЖІ
Важливішим критерієм, що характеризуєфункціонування шляхів повідомлення є їх пропускна можливість. Пропускноюможливістю дороги є максимальне число автомобілів, які можуть пройти на відрізудороги на протязі певного відрізку часу при забезпеченні заданої швидкості ібезпеки руху.
Пропускна здатність багатосмуговихвулиць не є арифметичною сумою пропускної спроможності кожної зі смуг. Це пояснюєтьсянеобхідністю маневрування для перебудування, здійснення поворотів і розворотівна перетинаннях, зупинках и ін. Пропускну можливість вулиць неперервного руху збагатосмуговою проїжджою частиною розраховують за формулою:
/>/>, авт./год. (1.1)
де /> – пропускна можливість k-тої ділянки мережі, авт./год.;
/> – розрахунковапропускна можливість одної смуги руху, авт./год.;
/> – коефіцієнт, що враховуєвплив кількості смуг на пропускну
можливість.
Значення Kп обирають із табл.1.1.
Таблиця 1.1 – Залежність Kп від кількості смуг рухуКількість смуг руху 1 2 3 4 5 6
Кп 1,0 1,8 2,4 2,9 3,4 3,9
Розрахункову пропускну можливість приймають /> = 1000авт./год. з умов забезпечення необхідних маневрів у транспортному потоці та /> = 1200авт./год. при відсутності в потоці змін смуг руху.
Розрахунки зведені у табл.1.2.
Таблиця 1.2 – Пропускна спроможність ділянок мережіКількість смуг руху
Коефіцієнт, що враховує кількість смуг, />
Пропускна спроможність, />, авт./год. Ділянки мережі 1 1,0 1200 7-8, 12-13 2 1,8 1800 1-3, 9-13, 2-4, 10-11, 8-12, 5-10, 4-9 3 2,4 2400 4-5, 8-9, 3-4, 5-6, 3-8, 9-10
2. ВИЗНАЧЕННЯ ХАРАКТЕРИСТИК ДОРОЖНЬОГО РУХУ
Характеристики дорожнього рухувизначаються для кожної ділянки транспортної мережі за напрямками.
В якості вихідних даних для розрахункуприймається значення транспортного попиту і довжини ділянки мережі. Приотриманні матриці кореспонденції транспортних засобів величина міжтранспортними районами залежить від відстані між ними і об’єму відправлення таприбуття транспортних засобів по районах. Значенняінтенсивності дорожнього руху на ділянках мережі розраховується за данимиматриці кореспонденції як сума кореспонденцій, які рухають на даній ділянці.
Дані наведені у додатках В, Г.
Інтенсивність руху у наведениходиницях визначають за допомогою коефіцієнтів приведення:
/>, (2.1)
де />– інтенсивністьруху на k-йділянці мережі в приведених одиницях, авт./год.;
/> – кількістьтранспортних засобів у транспортному потоці;
/> – питома вага j-го виду транспортних засобів употоці;
/> – коефіцієнт приведення j-го виду транспортних засобів до легкового автомобіля.
Таблиця 2.1 — Значення коефіцієнтів приведення Найменування транспортних засобів
Коефіцієнт приведення, Kпр 1. Легкові автомобілі 1,0
2. Вантажні автомобілі (gн 2,0 Продовження таблиці 2.1
3. Вантажні автомобілі(gн = 4-8 т) 2,5
4. Вантажні автомобілі (gн > 8 т) 3,0 5. Автобуси 2,5 6. Тролейбуси 3,0
7. Автопоїзди (gн 3,5
1-3: /> (авт./год.)
Рівень завантаження дороги рухомвизначають за співвідношенням:
/>, (2.2)
де /> – рівеньзавантаження дороги рухом;
/> – пропускна можливість k-ої ділянки мережі, авт./год.
1-3: />.
Швидкість транспортного потокурозраховують за матеріалами обстеження, які подані у вих. даних.
Ще одним параметром, що характеризує є швидкість. Швидкістьтранспортного потоку – це середня швидкість транспортних засобів на визначеномувідрізку шляху за визначений відрізок часу. Швидкість транспортного потокувизначається за формулою:
/>, (2.3)
де />– швидкість потоку в і-томвипробуванні, км/год.;
/> – кількість випробувань.
/>(км/год.)
Після визначення швидкості транспортного потоку, необхідновизначить чи достатньо проведено випробувань для забезпечення необхідноїточності і надійності результатів. Достатній об’єм вибірки розраховується заформулою:
/>, (2.4)
де /> – функція надійної імовірності,див. вих. дані;
/> – середньоквадратичне відхилення,км/год.;
/> – допустиме відхилення, км/год.
/>, (2.5)
де /> – швидкість потоку в і-томвипробуванні, км/год.;
/> – кількість випробувань.
/>
Допустиме відхилення розраховуємо за формулою:
/>, (2.6)
де /> – відносна точність обліку, див.вих. дані.
/>(км/год.)
Значення функції довірчої імовірності /> обирають залежно від довірчоїімовірності /> (див. вих. дані).
Таблиця 2.2 — Значення функції довірчої імовірності
Довірча імовірність /> 0,8 0,9 0,95
Функція довірчої імовірності /> 1,28 1,65 1,96
/>
n > nпотр, тобто можна зробитивисновок, що проведеної кількості випробувань достатньо для забезпечення необхідноїнадійності результатів.
Щільність транспортних потоків на ділянках мережі розрахуємо за співвідношенням:
/>, (2.7)
де /> – кількість смуг руху.
1-3: />(авт./км)
Усі розраховані характеристикидорожнього руху занесені до підсумкової таблиці 2.3.
Таблиця 2.3 — Параметри дорожнього рухуДілян- ки мережі Кіль-ть смуг руху Дов- жина Про- пускна спромож- ність Інтенсивність Рівень заван- тажен- ня Щіль- ність тр-го потоку в фі- зичних од. в при- ведених од. 1-3 1 2,1 1800 630 1099 0,61 26 2-4 2 1,6 1800 28 49 0,027 1 3-1 1 2,1 1800 815 1402 0,79 33 3-4 3 1,9 2400 360 628 0,26 5 3-8 3 2,0 2400 673 1174 0,49 10 4-2 2 1,6 1800 89 155 0,086 2 4-3 3 1,9 2400 358 625 0,26 5 4-5 3 1,9 2400 444 775 0,32 6 4-9 2 1,6 1800 560 977 0,54 12 5-4 3 1,9 2400 468 817 0,34 6 5-6 3 2,2 2400 59 103 0,04 1 5-10 2 2,1 1800 188 328 0,18 4 6-5 3 2,2 2400 50 87 0,036 1 7-8 1 1,7 1200 839 1464 1,22 34 8-3 3 2,0 2400 856 1494 0,62 12 8-7 1 1,7 1200 852 1487 1,24 35 8-9 3 1,3 2400 1150 2007 0,84 16 8-12 2 1,6 1800 48 84 0,05 1 9-4 2 1,6 1800 704 1228 0,68 14 9-8 3 1,3 2400 1205 2103 0,88 17 9-10 3 1,8 2400 756 1319 0,55 10 9-13 1 1,3 1800 785 1370 0,76 32 10-5 2 2,1 1800 239 417 0,23 49 10-9 3 1,8 2400 974 1700 0,71 13 10-11 2 1,7 1800 693 1209 0,67 14 11-10 2 1,7 1800 811 1415 0,79 17 12-8 2 1,6 1800 27 47 0,026 1 12-13 2 1,4 1200 31 54 0,045 1 13-9 1 1,3 1800 767 1338 0,74 31 13-12 2 1,4 1200 54 34 0,078 1
3. РОЗМІЩЕННЯ ЗУПИНОЧНИХ ПУНКТІВ
Розміщення зупиночних пунктів впливає на безпеку руху й пропускнуможливість дороги. Існують такі вимоги до розміщення зупиночних пунктів:
— безпека руху пішоходів;
— мінімальні затримки руху транспортних засобів;
— мінімум часу руху пасажирів до зупиночних пунктів.
У практиці організації руху МПТ відстань зупиночних пунктів складає 400-600 м — для звичайних маршрутів й 800-1200 м для швидкісних маршрутів.
Зупиночні пункти МПТ можуть бути розташовані як перед перехрестями, так іза ними. Для автобусів та тролейбусів більш прийнятним є розташування зупинокза перехрестями.
4. РОЗРАХУНОК ХАРАКТЕРИСТИК РУХУ МПТ НА МАРШРУТАХ
Розрахуємо накожному маршруті МПТ слідуючи характеристики: час зворотного рейсу, інтервал таінтенсивність руху транспортних засобів, швидкість сполучення.
Час зворотногорейсу розраховується за формулою:
/>, (4.1)
де />– відстань між кінцевими зупинках маршруту, км;
/>– швидкість руху транспортних засобів на маршруті, км/год.;
/>– кількість проміжних зупинок на маршруті в обох напрямках;
/>– час простою на проміжних зупинках маршруту, год.;
/> – час простою на кінцевих зупинках маршруту, год.
/>(год.)
Інтервал руху транспортних засобів намаршруті розраховується по формулі:
/>, (4.2)
де /> – кількістьтранспортних засобів працюючих на маршруті.
/>(год.)
Інтенсивність руху транспортнихзасобів на маршруті розраховується по формулі:
/>, (4.3)
/>(авт./год)
Швидкість сполучення розраховуємо заформулою:
/>, (4.4)
де tс – час сполучення на маршруті, год.
Час сполучення на маршрутірозраховуємо за формулою:
/>, (4.5)
/>(год.)
/>(км/год.)
Характеристики руху МПТ на маршрутах занесені до підсумкової таблиці 4.1.
Таблиця 4.1. – Параметри дорожнього руху МПТ намаршрутахМаршрут Кількість одиниць
Кількість проміжних
зупинок
Довжина маршруту,
км Час зворотнього рейсу, год
Час зворотнього
рейсу,
хвил. Інтервал руху, хвил Інтенсивність руху, авт/год
Час сполучення,
год Швидкість сполуч., км/год 7-8-9-10-11 15 20 6,5 0,78 46,8 3,12 19 0,72 18,05 1-3-4-5-3 13 20 8,1 0,908 54,48 4,14 15 0,846 19,14 1-3-8-12-13 12 20 7,1 0,828 49,68 4,14 15 0,768 18,49 2-4-9-13 13 10 4,5 0,52 31,2 2,4 25 0,46 19,57 6-5-10-9-8-12 23 22 7,2 0,856 51,36 2,22 27 0,796 18,09 3-8-9-10-5 21 22 7,2 0,856 51,36 2,46 24 0,796 18,09 6-5-4-9-13 16 16 7 0,78 46,8 2,94 20 0,72 19,4 7-8-3-4-5 14 18 7,5 0,84 50,4 3,6 17 0,78 19,23
5. ОРГАНІЗАЦІЯ ПРІОРИТЕТУ РУХУ МПТ
При збільшенні інтенсивності транспортних потоківзадача збільшення швидкості і безпеки на маршрутному транспорті стає особливо актуальною, разом з цим важкодоступною. Рішення цієї задачі потребує визначення пріоритету маршрутнимтранспортним засобам.
Пріоритет руху МПТ забезпечують:
— правила дорожнього руху;
— введення окремої фази світлофорного регулювання;
— введення окремих заборон для інших транспортних засобів;
— виділення окремої смуги для руху МПТ.
Найбільшефективним методом прискорення пропуску маршрутних транспортних засобів є виділенняспеціальної смуги, по якій заборонено рух іншим транспортним засобам. Для цьогоможливо вилучення першого ряду руху, так і крайнього лівого ряду проїзноїчастини двостороннього руху.
Існують такі критерії виділенняокремої смуги для МПТ:
1. Дорога повинна мати не менше трьохсмуг руху в одному напрямку.
2. Інтенсивність руху транспортногопотоку до виділення окремої смуги для МПТ не менш 400 авт./год. в середньому наодну смугу руху.
3. Інтенсивність руху транспортногопотоку після виділення окремої смуги для МПТ не більше 900 авт./год. всередньому на одну смугу.
4. Інтенсивність руху МПТ не менше 50 од./год.
Попередньо розраховуємо інтенсивність та інтервал руху МПТ на всіхділянках мережі та будуємо епюру інтенсивності на схемі транспортної мережі.
Інтенсивністьруху однієї смуги ділянки після введення пріоритету розраховується за формулою:
/> (5.1)
де /> – інтенсивність рухуоднієї смуги п-ї ділянки після введення окремої смуги для руху МПТ,авт./год.;
2,5 – коефіцієнтзведення для МПТ.
/>(авт./год.)
Також визначаємогабаритну довжину зупиночних пунктів, користуючись наступними рекомендаціями.При інтенсивності руху МПТ />15од/год достатнядовжина зупинок: />м – для одиночних автобусів татролейбусів; />м – для подвійних автобусів татролейбусів. При інтенсивності руху МПТ />15 од/год достатня довжина зупинок: />м – дляодиночних автобусів та тролейбусів; />м – для подвійних автобусів та тролейбусів.
Таблиця 5.1. – Дані по виконанню умов приоритетуруху МПТДілян- ки мережі Кіль-ть смуг руху Інтенсив- ність руху МПТ Інтенсивність руху на одну смугу Габаритна довжина зупиночних пунктів Виконан- ня умов введення приори- тету до після 1-3 1 30 1099 - 35 ні 2-4 2 2 25 - 35 ні 3-1 1 30 1402 - 35 ні 3-4 3 32 209 - 35 ні 3-8 3 56 391 - 35 ні 4-2 2 25 78 - 35 ні 4-3 3 32 208 - 35 ні 4-5 3 52 258 - 45 ні 4-9 2 45 489 - 45 ні 5-4 3 52 272 - 45 ні 5-6 3 62 33 - 45 ні 5-10 2 51 164 - 35 ні 6-5 3 62 29 - 45 ні 7-8 1 36 1464 - 35 ні 8-3 3 56 498 677 35 так 8-7 1 36 1487 - 35 ні 8-9 3 70 669 916 35 ні 8-12 2 42 42 - 35 ні 9-4 2 45 614 - 45 ні 9-8 3 70 701 964 35 ні 9-10 3 70 440 573 35 так 9-13 1 45 1370 - 45 ні 10-5 2 51 209 - 35 ні 10-9 3 70 563 757 35 так 10-11 2 19 605 - 35 ні 11-10 2 19 708 - 35 ні 12-8 2 42 24 - 35 ні 12-13 2 15 27 - 35 ні 13-9 1 45 1338 - 45 ні 13-12 2 15 17 - 35 ні
Організаціяпріоритету руху МПТ виконується лише для ділянок 8-3, 9-10 та 10-9. На іншихділянках не виконуються критерії виділення окремої смуги для МПТ.
ВИСНОВКИ
Метою даногокурсового проекту було закріплення теоретичних знань з дисципліни «Організаціяруху видів транспорту», одержання практичних навиків визначення характеристик рухувидів транспорту, розробка заходів з підвищення ефективності й безпекифункціонування руху на маршрутах міського пасажирського транспорту (МПТ).
Була розрахованапропускна можливість ділянок мережі з однією, двома та трьома смугами руху, якаскладає 1200, 1800 та 2400 авт./год. відповідно. Визначені характеристикидорожнього руху для кожної ділянки транспортної мережі за напрямками, а самеінтенсивність, рівень завантаження дороги рухом, швидкість транспортногопотоку, яка складає 42,583 км/год., щільність транспортних потоків на ділянкахмережі.
Згідно зрозрахунками та вимогами розміщення зупиночних пунктів були розташованізупиночні пункти на схемі транспортної мережі. Також окремо розрахованіхарактеристику руху міського пасажирського транспорту на маршрутах (часзворотнього рейсу, інтервал руху транспортних засобів на маршруті,інтенсивність руху, швидкість сполучення та час сполучення на маршруті) тапобудована інтенсивність транспортних потоків на цих маршрутах.
Для збільшенняшвидкості і безпеки на маршрутному транспорті виділено пріоритет для трьохділянок транспортної мережі (інші ділянки не потребують виділення пріоритетучерез невиконання певних критерій виділення окремої смуги для МПТ). Для цьогорозрахована інтенсивність руху однієї смуги, яка складає не менше 400авт./год., та інтенсивність руху транспортних засобів після введенняпріоритету, яка складає не більше 900 авт./год. Цим параметрам відповідаютьділянки 8-3, 9-10 та 10-9.
СПИСОК ЛІТЕРАТУРИ
1. Клинковштейн Г.И.Организация дорожного движения. — М.: Транспорт, 1992.
2. Хомяк Я.В.Организация дорожного движения. — К.: Вища школа, 1986.
3. КоноплянкоВ.И. Организация и безопасность дорожного движения. — М.: Транспорт, 1991.
4. СамойловД.С. Городской транспорт. — М.: Стройиздат, 1983.
5. БабковВ.Ф., Андреев О.В. Проектирование автомобильних дорог: Учебник для ВУЗов. — Изд. 2-е, перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1987.
6.Автомобильные перевозки и организация дорожного движения: Справочник. Пер. сангл. / В.У. Рэнкин, С. Халберт и др. — М.: Транспорт, 1981.
7. Лобанов Е.М.Транспортная планировка городов. — М.: Транспорт, 1990.
МІНІСТЕРСТВООСВІТИ ТА НАУКИ УКРАЇНИ
ХАРКІВСЬКАНАЦІОНАЛЬНА АКАДЕМІЯ МІСЬКОГО ГОСПОДАРСТВА
ФакультетМенеджменту
Кафедратранспортних систем і логістики
АЛЬБОМГРАФІЧНОГО МАТЕРІАЛУ
докурсового проекту
здисципліни: «Організація руху видів транспорту»
Харків2009
ЗМІСТ
СХЕМА ТРАНСПОРТНОЇ МЕРЕЖІ З ЕПЮРОЮКОЕФІЦІЄНТІВ ЗАВНТАЖЕННЯ
СХЕМА РОЗТАШУВАННЯ ЗУПНОК МПТ НАТРАНСПОРТНІЙ МЕРЕЖІ
СХЕМА ТРАНСПОРТНОЇ МЕРЕЖІ З ЕПЮРОЮІНТЕНСИВНОСТІ
СХЕМА ДІЛЯНОК ПІСЛЯ ЗАСТОСУВАННЯПРІОРИТЕТУ
СХЕМАТРАНСПОРТНОЇ МЕРЕЖІ З ЕПЮРОЮ
КОЕФІЦІЄНТІВЗАВАНТАЖЕНОСТІ
0,79
0,67
0,036 0,05
0,18
0,23
0,71
0,34 0,32 0,55 0,74
0,68
0,027
0,086 0,88
0,84
0,54
0,61
0,26 0,26 0,49 0,76
0,045 0,078
0,026
/> 0,05
0,62
0,79
1,22 1,24
Умовніпозначення:
/>
вузол транспортної мережі;
дуга транспортної мережі.
СХЕМАРОЗТАШУВАННЯ ЗУПИНОК МПТ НА ТРАНСПОРТНІЙ МЕРЕЖІ
/>
Умовні позначення:
- />кінцевий пункт;
- проміжний пункт;
- вузол транспортної мережі;
- забудова на транспортніймережі;
- дуга транспортної мережі;
СХЕМАТРАНСПОРТНОЇ МЕРЕЖІ З ЕПЮРОЮ ІНТЕНСИВНОСТІ
/>
Умовні позначення
/>
6-5-10-9-8-12
1-3-4-5-6
1-3-8-12-13
7-8-3-4-5
7-8-9-10-11
6-5-4-9-13
2-49-13
3-8-9-10-5
інтенсивність на
даному маршруті
СХЕМА ДІЛЯНОКПІСЛЯ ЗАСТОСУВАННЯ ПРІОРИТЕТУ
/>