МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГОХОЗЯЙСТВА РФ
ФГОУ ВПО ИжГСХА
КАФЕДРА «ЭКСПЛУАТАЦИИ
МАШИННО-ТРАКТОРНОГО ПАРКА»
ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА ККУРСОВОМУ ПРОЕКТУ
тема: «Организация работы зоны уборочно-моечных работдля автотранспортного предприятия г. Ижевска»
ВЫПОЛНИЛ:
ДЕРЕЕВ А.С.
ИЖЕВСК
2004
СОДЕРЖАНИЕ
Задание накурсовой проект
Введение
1.Расчетно-технологическаячасть.
1.1 Расчетгодового пробега парка.
1.1.1 Корректированиемежремонтного пробега
1.1.2 Среднийпробег до капитального ремонта
1.1.3 Корректированиеудельного простоя в техническом обслуживании и ремонте
1.1.4 Расчеткоэффициента технической готовности
1.1.5 Расчеткоэффициента выпуска подвижного состава
1.1.6 Расчетгодового пробега парка
1.2 Расчетпроизводственной программы по техническому обслуживанию
1.2.1 Расчетколичества уборочно-моечных работ (УМР)
1.2.2 Корректированиепериодичности технического обслуживания
1.2.3 Расчетпроизводственной программы по техническому обслуживанию
1.3 Корректированиетрудоёмкости технического обслуживания
1.4 Расчетгодовой трудоемкости работ
1.5 Расчетгодовой трудоёмкости работ зон ТО-1 и ТО-2
1.6 Расчетгодовой трудоёмкости текущего ремонта.
1.6.1 Корректированиеудельной трудоёмкости текущего ремонта (ТР)
1.6.2 Годоваятрудоёмкость работ текущего ремонта (ТР3)
1.6.3 Годоваятрудоёмкость работ в зоне текущего ремонта (ТР3)
1.7 Расчетчисленности производственных рабочих.
1.7.1.Явочноечисло рабочих (число рабочих мест)
1.7.2.Штатноечисло исполнителей
2. Организациявыполнения работ по техническому обслуживанию.
2.1 Выбор методаорганизации ТО на АТП
2.2 Технологическийпроцесс ТО на АТП
2.3 Выбор методаи схема технологического процесса в зоне УМР
2.4 Выбор режимаработы производственных подразделений
2.5 Расчетколичества поточных линий в зонах ЕО
2.6 Распределениеисполнителей по специальности и квалификации
2.7 Подбортехнологического оборудования
2.8 Расчетпроизводственной площади объекта проектирования
3. Техникабезопасности
Литература
Задание на курсовой проект по дисциплине
«Техническая эксплуатация автотранспортных средств»
1. Организовать работузоны уборочно-моечных работ (УМР) на автотранспортном предприятии г. Ижевска.
Исходные данные
Количество автомобилей – 350 шт.
Марка автомобиля – ВАЗ – 2106
Пробег с начала эксплуатации в долях от Lкр:
менее 0,5-А1=100
0,5…0,75-А2=100
0,75…1,0-А3=50
более 1,0-А4=100
Количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт, Аи"-80 шт.
Среднесуточный пробег λсс — 150 км.
Количество рабочих дней в году – 250 дн.
Средняя продолжительность работы автомобиля в смену-8ч.
Количество смен- 1
2. Разработать операционную (технологическую) карту на выполнениеобтирки, сушки в зоне УМР.
ВВЕДЕНИЕ
Впроизводстве продуктов питания для населения и сырья для промышленностиосуществляется большой объем перевозок.
В связи сэтим предъявляются принципиально новые требования к транспорту. Прежде всегонеобходимо:
повышатьпроизводительность труда;
снижатьтранспортные расходы;
недопускать снижения качества продукции и уменьшать потери на транспортировке,перевалке и хранении продуктов;
бесперебойноснабжать население продуктами питания;
бережноиспользовать землю, отводимую под дороги;
улучшатьусловия труда на транспорте, при перевалке и хранению грузов;
Для ростапроизводительности труда, уборки и хранения полученной продукции без потерьособенно важно всесторонне согласовывать работы по транспортировке, перевалке ихранению с другими операциями и максимально их рационализировать.
Из-занесвоевременной уборки и вывозки с поля портятся пищевые и кормовые продукты,промышленного сырья и д.р., а качество продукции животноводства, вовремя недоставленной к пунктам переработки и потребления, значительно ухудшаются. Всёэто отрицательно сказывается на производственных расходах, а если учитыватьпотери и ухудшение качества.
Транспортныеработы в сельском хозяйстве, в противоположность перевозкам в промышленности идругих отраслях народного хозяйства, характеризуется рядом неблагоприятныхособенностей, а именно: многообразием грузов, большим расстоянием перевозок,тяжелыми дорожными условиями и т.д., поэтому транспортным перевозкам надо уделятьсоответствующее внимание и улучшать условия труда.
Одной из важнейшихпроблем, стоящих перед автомобильным транспортом, является повышениеэксплуатационной надежности автомобилей, и снижение затрат на их содержание.Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильнойпромышленностью за счет выпуска автомобилей с большой надежностью и технологичностью(ремонтопригодностью), с другой стороны — совершенствованием методовтехнической эксплуатации автомобилей; повышением производительности труда,снижением трудоемкости работ по техническому обслуживанию (ТО) и ремонтуавтомобилей; увеличением их мёжремонтных пробегов. Это требует созданиянеобходимой производственной базы для поддержания подвижного состава висправном состоянии, широкого применения средств механизации и автоматизациипроизводственных процессов, расширения строительства и улучшения качествадорог.
Для их решения необходимо изучение закономерностей изменения техническогосостояния, автомобиля (агрегата, узла, механизма) под влиянием различныхфакторов в процессе его эксплуатации. Знание этих закономерностей обусловливаетразработку и применение научно обоснованных методов поддёржания автомобилей втехнически исправном состоянии, т. е. управления их работоспособностью. Этиметоды базируются на использовании математической статистики, теориивероятности, теории надежности, диагностики и других дисциплин.
Вопросыорганизации материально-технического снабжения и научно обоснованногонормирования включают процессы, пере возки (получения) хранения, раздачи,нормирования расхода эксплуатационных и ремонтных материалов, запасных частей,агрегатов и мероприятия по их экономии, обеспечивающие уменьшение затрат насодержание парка автомобилей.
Важнейшей задачей техническойэксплуатации автомобилей является совершенствование методов проектированиятехнической базы: АТП, гаражей и станций технического обслуживания,обеспечивающих выполнение всех вышеуказанных требований по содержанию паркаавтомобилей.
Цель курсового проекта:
1. Углубить и закрепить теоретические и практические знания по предметутехническое обслуживание автомобилей.
2. Углубить и систематизировать знания студентов по решению вопросовтехнологического проектирования производственных подразделений техническойслужбы современных АТП.
3. Углубить и закрепить навыки по разработке конструкций приспособлений, составлениютехнологических карт на техническое обслуживание узлов, механизмов и агрегатовавтомобиля.
4. Привить навыки самостоятельного принятия решения и его техническогообоснования в соответствии с рекомендациями нормативной и справочнойлитературы.
Основные задачи:
— расчет объема работ и численности исполнителей;
— разработка вопросов организации и технологии выполнения работ;
— принятие планировочного решения;
— разработка мероприятий по технике безопасности;
— анализ и усовершенствования конструкции приспособлений, применяемых привыполнении работ по ТО.
1. Расчетно-технологическая часть
1.1 Расчет годового пробега парка
1.1.1 Корректирование межремонтного пробега.
Цель корректирования – приведение нормативных величин к конкретнымусловиям работы автотранспортного предприятия.
Корректирование нормы межремонтного пробега выполняется по формуле:
Lкр = Lкрн· К, тыс. км (1)
где: Lкр – скорректированный пробег докапитального ремонта;
Lкрн – нормативный пробег докапитального ремонта;
К – общий коэффициент корректирования.
Lкрн в км принимаем по (1, табл. 2.3).
Общий коэффициент корректирования рассчитывается по формуле:
К = К1 ∙ К2 ∙ К3 (2)
где: К1 – коэффициент корректирования нормативов в зависимостиот категории условий эксплуатации; (1, табл.2.8)
К2 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости отмодификации подвижного состава и способа организации его работы; (1, табл.2.9)
К3 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости отприродно-климатических условий. (1, табл.2.10)
Таблица 1.1. Корректирование пробега до капитально ремонта
Марка, модель
п/состава
Lкрн,
тыс. км
К1
К2
К3 К
Lкр,
тыс. км ВАЗ-2106 125 0,8 1 1 0,8 100
1.1.2. средний пробег до капитального ремонта.
Поскольку все автомобили на АТП имеют различный пробег с началаэксплуатации, то рассчитываем средневзвешенную норму межремонтного пробега поформуле:
Lкрс = />, тыс. км (3)
где: Lкрс – средний расчетный пробегдо капитального ремонта;
А′u – число автомобилей непрошедших капитальный ремонт;
А″u – число автомобилей, прошедшихкапитальный ремонт.
А′u и А″u принимаем по фактическому пробегу (см. задание).
Таблица 1.2 Расчет среднего межремонтного пробега
Марка, модель
п/состава
Lкр,
тыс. км
A′u
А′′u
Lкрс
тыс. км ВАЗ-2106 100 270 80 95
1.1.3 Корректирование удельного простоя в техническом обслуживании иремонте.
Корректирование выполняем по формуле:
dтор = dторн∙ К′4ср, дн/1000 км (4)
где: dтор – скорректированный удельныйпростой в ТО и ремонте;
dторн – нормативный удельный простой вТО и ремонте;
К′4cр – среднийрасчетный коэффициент корректирования.
Средний расчетный коэффициент корректирования рассчитываем по формуле:
К′4ср = /> (5)
где: А1, А2, Аn – количество автомобилей в интервале пробега, длякоторого принимается значение коэффициента К4′ (см. задание и(1. табл. 2.11));
К′14, К′n4– коэффициент корректирования, учитывающий пробег с начала эксплуатации.
К′4 принимаем по (1. табл. 2.11)
dторн принимаем по (1, табл. 2.6).
Таблица 1.3 Корректирование удельного простоя в ТО и ремонте
Марка, модель
п/состава
dторн
дн/1000 км
А1
А2
А3
А4
К14ср
dтор
дн/1000 км
К14
К124
К134
К144 ВАЗ-2106 0,35 0,7 1,0 1,3 1,4 1,07 0,374
1.1.4 Расчет коэффициента технической готовности.
Значение коэффициента технической готовности по каждой марке (модели)подвижного состава предлагается рассчитать по пробегу за цикл эксплуатации.
Расчет коэффициента технической готовности выполняем по формуле:
αт = Дэ/(Дэ + Дтор + Дкр) (6)
где: αт – расчетный коэффициент технической готовности;
Дэ – дни эксплуатации в цикле;
Дтор – дни простоя за цикл в ТО и ремонте;
Дкт – дни отсутствия авто на АТП по причине кап. Ремонта.
Дни эксплуатации в цикле рассчитываем по формуле:
Дэ = Lкрс/1сс (7)
где: 1сс – среднесуточный пробег.
Дни простоя в ТО и ремонте рассчитываем по формуле:
Дтор = dтор ∙ Lкр/1000 (8)
Дни отсутствия автомобилей на АТП по причине нахождения на капитальномремонте:
Дкр = dкр + dтран (9)
где: dкр – дни нахождения авто накапитальном ремонте на спец. АРЗ;
dтран – дни транспортировки авто накап. ремонте.
dтран = (0,15…0,20) · dкр (10)
dкр принимаем по (1, табл. 2.6)
Таблица 1.4.Расчет коэффициента технической готовности парка
Марка, модель
п/состава
Lкрс
тыс.
км
1сс
км
Дэ
дн
dтор
Дтор
км
dкр
дн
dтран
дн
Дкр
дн
αт ВАЗ-2106 95 150 636 0,374 36 18 2,7 21 0,92
1.1.5 Расчет коэффициента выпуска подвижного состава.
Коэффициент выпуска автомобилей рассчитывается по формуле:
αи = Дрг · αт · Ки/ 365, (11)
где: αи – коэффициент выпуска автомобилей;
Дрг – дни работы в году авто на линии;
Ки – коэффициент внеэксплуатационного простоя.
Коэффициент внеэксплуатационного простоя характеризует организацию работыподвижного состава.
Рекомендуется принять Ки = 0,93 -:- 0,97
Дрг – см. зададание.
Таблица 1.5
Расчет коэффициента выпуска подвижного состава
Марка, модель
п/состава
Дрг
αт
αи
Принятый
Ки ВАЗ-2106 250 0,92 0,59 0,95
1.1.6 Расчет годового пробега парка.
Расчет годового пробега по марке подвижного состава производится поформуле:
Lг = 365 ∙ Аи · 1сс· αи, км (12)
где: Аи – списочное число подвижного состава.
Таблица 1.6. Расчет годового пробега подвижного состава
Марка, модель
п/состава
Аи
шт
1сс
км
αи
1г
тыс. км ВАЗ-2106 350 150 0,59 11306
1.2.1 Расчет количества уборочно-моечных работ (УМР).
Количество ежедневных обслуживаний рассчитывается по автомобилям.
Nео = Lг/1сс (13)
где: Nео – годовое количествоежедневных обслуживаний.
Количество УМР за год следует рассчитать по формуле:
Nумр=(1,10…1,15)· Nео, (14)
где: Nумр – годовое количество уборочно-моечныхработ.
Сменная программа уборочно-моечных работ.
Для ее расчета рекомендуется воспользоваться формулой:
Nумс = Nумр/(Дргу· Ссм) (15)
где: Nумс – сменная программауборочно-моечных работ.
Дргу – количество дней работы в году зоны УМР.
Ссм – число смен работы за сутки зоны уборочно-моечных работ.
Таблица 1.7 Расчет программы уборочно-моечных работ.
Марка, модель
п/состава
Lг
тыс. км
1сс
км
Nео
Nумр
Nумс ВАЗ-2106 11306 150 75373 82910 332
1.2.2. Корректирование периодичности технического обслуживания.
(ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, ТР)
Корректирование периодичности ТО-1.
Корректирование выполняем по формуле:
L1 = L1н · К1· К3, км (16)
где: L1 – скорректированнаяпериодичность ТО-1.
L1н – нормативная периодичность ТО-1.(L1н=4000 км )
К1 – коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации.
К3 – коэффициент, учитывающий климатические условия.
К1 принимаем по (1, табл. 2.8)
К3 принимаем по (1, табл. 2.10)
Корректирование периодичностиТО-1 по кратности к среднесуточному пробегу.
n1 = L1/lcc (17)
где: n1 – коэффициент кратностипериодичности ТО-1 к среднесуточному пробегу.
Расчетная периодичность ТО-1
L1p= 1cc · n1,км (18)
где: L1p– расчетная периодичность ТО-1.
Таблица 1.8 Корректирование периодичности ТО-1
Марка, модель
п/состава
L1
км
K1
K3
lcc
км
n1
L1p
км ВАЗ-2106 3200 0,8 1,0 150 21 3150
Корректирование периодичности ТО-2.
Корректирование выполняется по формуле:
L2 = L2н· K1 · K3,км (19)
где: L2 – скорректированнаяпериодичность ТО-2.
L2н – нормативная периодичность ТО-2.
Корректирование периодичности ТО-2 по кратности к периодичности ТО-1.
n2 = L2/L1р (20)
где: n2 – коэффициент кратностипериодичности ТО-2 к периодичности ТО-1.
Расчетная периодичность ТО-2.
L2р = L1р· n2, км (21)
где: L2р – расчетная периодичностьТО-2.
Таблица 1.9 Корректирование периодичности ТО-2
Марка, модель
п/состава
L2н
км
K1
K3
L1р
км
n2
L2р
км ВАЗ-2106 16000 0,8 1,0 3150 5 15750
1.2.3 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию.
(ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, ТР)
Годовое количество ТО-2 рассчитывается по формуле:
N2 = Lг/L2р (22)
где: N2 – годовое количество ТО-2.
(ТО-2 и Д-2 переходят к расчету сменной программы по ТО-2)
Годовое количество ТО-1 рассчитываем по формуле:
N1 = Lг/L1р – N2 (23)
где: N1 – годовое количество ТО-1.
Рассчитываем сменную программу.
Техническое обслуживание N1.
N1с = N1/(Дрт· Сст) (24)
где: N1с – сменная программа по ТО-1.
Техническое обслуживание № 2.
N2с = N2/(Дрт· Сст) (25)
где: N2с – сменная программа по ТО-2.
Таблица 1.10 Расчет производственной программы по ТО-2
Модель, марка
п/состава
Lг тыс.
км
L2р
км
N2
Дрт
Сст
N2с
Примеча-
ние ВАЗ-2106 11306 15750 718 250 1 3 Универсальный пост
Таблица 1.11 Расчет производственной программы по ТО-1
Модель, марка
п/состава
Lг тыс.
км
L1р
км
N2
N1
Дрт
Сст
N1с
Примеча-
ние ВАЗ-2106 11306 3150 718 2871 250 1 11
Универсаль-
ный пост
Расчет годового количества сезонных обслуживаний выполняем по формуле:
Nсо = 2 · Аи (26)
Nсо=2· 350=700
где: Nсо – годовое количество сезонныхобслуживаний
Расчет программы работ на постах поэлементной диагностики.
Nд2 = 1,2 · N2 (27)
где: Nд2 – годовая программа по Д-2.
Сменная программа на постах Д-2
Nд2с = Nд2/(Дрд·Ссд) (28)
где: Nд2с – сменная программа работ поД-2.
Дрд – число дней работы в году постов Д-2.
Ссд – число смен работы в сутки постов Д-2.
Таблица 1.12 Расчёт производственной программы на постах Д-2
Марка, модель
п/состава
N2
Nд2
Дрд
Ссд
Nд2с ВАЗ-2106 718 862 250 1 3
Расчёт программы работ на постах общей диагностики.
Годовое количество обслуживаний на постах Д-1.
Nд1 = 1.1 · N1+ N2 (29)
где: Nд1 – годовая программа по Д-1.
Сменная программа на постах Д-1
Nд1с = Nд1/(Дрд · Ссд) (30)
где: Nд1с – сменная программа работ по Д-1
Дрд – число дней работы в году постов Д-1.
Ссд – число смен работы в сутки постов Д-1.
Таблица 1.13 Расчёт производственной программы на постах Д – 1
Марка, модель
п/состава
N2
N1
Nд1
Дрд
Ссд
Nд1с ВАЗ-2106 718 2871 3876 250 1 16
1.3 Корректирование трудоёмкости технического обслуживания.
(УМР, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, ТР)
Корректирование трудоемкости ежедневного обслуживания.(УМР)
tео = tеон · К2 · К5, чел.ч (31)
где: tео – скорректированная трудоемкость ЕО.
tеон – нормативная трудоемкость ЕО.
К2 – коэффициент учитывающий модификацию подвижного состава иорганизацию его работы.
К5 – коэффициент учитывающий размеры АТП и числотехнологически совместимых групп п/состава.
tеон принимаем по (1, табл. 2.2)
К2 принимаем по (1, табл. 2.9)
К5 принимаем по (1, табл.2.12)
Таблица 1.14 Корректирование трудоемкости ежедневного обслуживания
Марка, модель
п/состава
tеон
чел.ч
К2
К5
tео
чел.ч ВАЗ-2106 0,3 1 0,85 0,25
Расчет трудоемкости уборочно-моечных работ.
Трудоемкость работ ежедневного обслуживания включает в себя уборочные,моечные и обтирочные работы, выполняемые вручную (моечные – с помощью ручнойшланговой мойки).
Трудоемкость работ при использовании механизации рассчитывается поформуле:
tумр = tео· Пр, чел.ч (32)
где: tумр – трудоемкостьуборочно-моечных работ.
Пр – процент работ выполняемых вручную. (10 % работа оператора)
Таблица 1.15 Расчет трудоемкости уборочно-моечных работ
Марка, модель
п/состава Процент ручных работ в т.ч.
tео
чел.ч
tумр
чел.ч Убор. Моеч. Обтир. Всего ВАЗ-2106 15 10 15 40+10 0,25 0,125
Корректирование трудоемкости технического обслуживания N1. (ТО-1, ТР).
Корректирование выполняем по формуле:
t1 = t1н· К2 · К5, чел.ч (33)
где: t1 – скорректированнаятрудоемкость ТО-1.
t1н – нормативная трудоемкость ТО-1.
К2 – коэффициент учитывающий модификацию подвижного состава иорганизацию его работы.
К5 – коэффициент, учитывающий размеры АТП и количестватехнологически совместимых групп п/состава.
t1н принимаем по (1, табл. 2.2)
К2 принимаем по (1, табл. 2.9)
К5 принимаем по (1, табл. 2.12)
Таблица 1.14 Корректирование трудоемкости технического обслуживания N 1.
Марка, модель
п/состава
t1н
чел.ч
К2
К5
t1
чел.ч ВАЗ-2106 2,3 1,0 0,85 1,955
Корректирование трудоемкости технического обслуживания N2. (ТО-2, ТР).
Корректирование выполняем по формуле:
t2 = t2н· К2 · К5, чел.ч (34)
где: t2 – скорректированнаятрудоемкость ТО-2.
t2н – нормативная трудоемкость ТО-2,(1, табл. 2.2).
К2 – коэффициент учитывающий модификацию подвижного состава иорганизацию его работы, (1, табл. 2.9).
К5 – коэффициент, учитывающий размеры АТП и число технологическисовместимых групп п/состава, (1, табл. 2.12).
Таблица 1.14 Корректирование трудоемкости технического обслуживания N 2
Марка, модель
п/состава
t2н
чел.ч
К2
К5
t2
чел.ч ВАЗ-2106 9,2 1,0 0,85 7,82
Трудоемкость дополнительных работ сезонного обслуживания.
Трудоемкостьдополнительных работ сезонного обслуживания рассчитываем по формуле:
tco = Cco · t2, чел.ч (35)
tсо=0,2·7,82=1,56 чел-ч.
где: tсо — трудоемкостьдополнительных работ сезонного обслуживания.
Ссо – процент дополнительных работ по сезонному обслуживаниюот трудоемкости ТО-2, (1, п. 2.11.2).
Нормативы трудоемкости СО составляют от трудоемкости ТО-2: 20 % дляпрочих районов. (1, п. 2.11.2)
Корректирование трудоемкости общей диагностики. (Д-1, ТО-1).
Корректирование выполняем по формуле:
tд1 = tд1н· К2 · К5, чел.ч (36)
где: tд1 – скорректированнаятрудоемкость Д-1.
tд1н – нормативная трудоемкость Д-1.(прил. 3)
К2 – коэффициент учитывающий модификацию подвижного состава иорганизацию его работы. (1, табл. 2.9)
К5 – коэффициент учитывающий размеры АТП и числотехнологически совместимых групп п/состава. (1, табл. 2.12)
Таблица 1.15 Корректирование трудоемкости общей диагностики
Марка, модель
п/состава
tд1н
чел.ч
К2
К5
tд1
чел.ч ВАЗ-2106 0,83 1,0 0,85 0,71
Корректирование трудоемкости поэлементной диагностики. (Д-2, ТО-2).
Корректирование выполняем по формуле:
tд2 = tд2н· К2 · К5, чел.ч (37)
где: tд2 – скорректированнаятрудоемкость Д-2.
tд2н – нормативная трудоемкость Д-2.(прил. 4).
К2 – коэффициент учитывающий модификацию подвижного состава иорганизацию его работы. (1, табл. 2.9).
К5 – коэффициент учитывающий размеры АТП и числотехнологически совместимых групп п/состава. (1, табл. 2.12).
Таблица 1.16 Корректирование трудоемкости поэлементной диагностики
Марка, модель
п/состава
tд2н
чел.ч
К2
К5
tд2
чел.ч ВАЗ-2106 1,72 1,0 0,85 1,462
1.4 Расчет годовой трудоемкости работ.
Ежедневное обслуживание. (УМР)
Годовую трудоемкость уборочно-моечных работ рассчитываем по формуле:
Тумр = tумр · Nумр, чел.ч (38)
где: Тумр – годовая трудоемкость уборочно-моечных работ.
Таблица 1.17 Расчет годовой трудоемкости уборочно-моечных работ
Марка, модель
п/состава
tумр
чел.ч
Nумр
Тумр
чел.ч ВАЗ-2106 0,125 82910 10364
Общая диагностика. (Д-1, ТО-1)
Годовую трудоемкость общей диагностики рассчитываем по формуле:
Тд1 = tд1 · Nд1, чел.ч (39)
где: Тд1 – годовая трудоемкость общей диагностики
Таблица 1.18 Расчет годовой трудоемкости общей диагностики
Марка, модель
п/состава
tд1
чел.ч
Nд1
Тд1
чел.ч ВАЗ-2106 0,71 3875 2751,2
Поэлементная диагностика. (Д-2, ТО-2)
Годовую трудоемкость поэлементной диагностики рассчитываем по формуле:
Тд2 = tд2 · Nд2, чел.ч (40)
где: Тд2 – годовая трудоемкость поэлементной диагностики.
Таблица 1.19 Расчет годовой трудоемкости поэлементной диагностики
Марка, модель
п/состава
tд2
чел.ч
Nд2
Тд2
чел.ч ВАЗ-2106 1,462 862 1260,2
Годовая трудоемкость ТО-1 (ТО-1, ТР3)
Годовую трудоемкость ТО-1 рассчитываем по формуле:
Т1 = t1 · N1,чел.ч (41)
где: Т1 – годовая трудоемкость ТО-1
Таблица 1.20 Расчет годовой трудоемкости технического обслуживания N 1
Марка, модель
п/состава
t1
чел.ч
N1
Т1
чел.ч ВАЗ-2106 1,955 2871 5612,8
Годовая трудоемкость ТО-2 и сезонного обслуживания. (ТО-2, ТР)
Годовую трудоемкость ТО-2 рассчитываем по формуле:
Т2 = t2 · N2,чел.ч (42)
где: Т2 – годовая трудоемкость ТО-2.
Годовую трудоемкость сезонного обслуживания рассчитываем по формуле:
Тсо = tco · Nco, чел.ч (43)
где: Тсо – годовая трудоемкость дополнительных работ посезонному обслуживанию.
Таблица 1.21 Расчет годовой трудоемкости техническог обслуживания N2 и сезонного обслуживания
Марка, модель
п/состава
t2
чел.ч
N2
T2
чел.ч
tсо
чел.ч
Nсо
Tсо
чел.ч ВАЗ-2106 7,82 718 5614,7 1,56 700 1092
1.5 Расчет годовой трудоемкости работ зон ТО-1 и ТО-2.
Зона технического обслуживания N1.(ТО-1, ТР – сопутствующий ремонт в зоне ТО-1)
Трудоемкость работ в зоне ТО-1 рассчитываем по формуле:
Т1 = с · Т1 – Тд1 + Тcoп1, чел. ч (44)
где: Т1 – годовая трудоемкость работ в зоне ТО-1.
с – коэффициент, учитывающий способ организации выполнения работ в зонеТО-1.
Тсоп1 – трудоемкость сопутствующего текущего ремонта,выполняемого в зоне ТО-1.
с = 1 при организации производства ТО-1 без применения поточной линии.
с = 0,75-:-0,80 приприменении поточной линии на ТО-1.
Тсоп1 = 0,20 · Т1, чел.ч (45)
Таблица 1.22 Расчет трудоемкости работ в зоне ТО-1
Модель, марка
п/состава
Т1
чел.ч с
Тд1
чел.ч
Тсоп1
чел.ч
Т13
чел.ч ВАЗ-2106 5612,8 1 2751,2 1122,56 3984,16
Зона технического обслуживания N 2. (ТО-2, ТР –сопутствующий ТР в зоне ТО-2).
Трудоемкость работ в зоне ТО-2 рассчитывается по формуле:
Т2 = с · (Т2 + Тсо) – Тд2 + Тсоп2,чел.ч (46)
где: Т2 – годовая трудоемкость работ в зоне ТО-2.
с – коэффициент, учитывающий способ организации выполнения работ в зонеТО-2.
Тсоп2 – трудоемкость сопутствующего текущего ремонта,выполняемого в зоне ТО-2.
с = 1 при организации производства ТО-2 без применения поточной линии.
с = 0,75-:-8,0 при применении поточной линии на ТО-2.
Тсоп2 = 0,20 · (Т2 + Тсо), челч (47)
Таблицу 1.23 Расчет трудоемкости работ в зоне ТО-2
Модель, марка
п/состава
Т2
чел.ч
Тсо
чел.ч с
Тд2
чел.ч
Тсоп2
чел.ч
Т23
чел.ч ВАЗ-2106 5614,7 1092 1 1260,2 1341,34 6787,84
1.6 Расчет годовой трудоемкости текущего ремонта
1.6.1 Корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта (ТР).
Корректирование выполняем по формуле:
tтр = tтрн· К1 · К2 · К3 · К4ср · К5,чел.ч/1000 км (48)
где: tтр – скорректированная удельнаятрудоемкость ТР.
tтрн – нормативная удельнаятрудоемкость ТР.
К1-5 – коэффициенты корректирования.
Рекомендуется принять значения нормативных величин по:tтрн(1, табл. 2.2)
К1, К2, К3, К5 соответственнов (1, табл. 2.8, 2.9, 2.10, 2.12)
К4ср рассчитывается по формуле:
К4ср = /> (49)
где: А1, А2, Аn– количество автомобилей в интервале пробега, для которого принимается значениекоэффициента К4 (см. задание).
Таблица 1.24 Корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта
Марка, модель
п/состава
tтрн
К1
К2
К3
К4ср
К5
tтр ВАЗ-2106 2,8 1,2 1,0 1,0 1,11 0,85 3,17
1.6.2 Годовая трудоемкость работ текущего ремонта (ТР3)
Годовую трудоемкость работ по текущему ремонту рассчитываем по формуле:
Ттр = tтр · Lг/1000, чел.ч (50)
где: Ттр – годовая трудоемкость работ текущего ремонта.
Таблица 1.25 Годовая трудоемкость работ по текущему ремонту
Марка, модель
п/состава
tтр
чел.ч/1000 км
Lг
тыс. км
Tтр
чел.ч ВАЗ-2106 3,17 11306 35840
1.6.3 Годовая трудоемкость работ в зоне текущего ремонта (ТР3).
Годовую трудоемкость работ в зоне ТР рассчитываем по формуле:
Ттр = Сз · Ттр – Тсоп1 – Тсоп2,чел.ч (51)
где: Ттр – годовая трудоемкость работ в зоне ТР.
Сз – процент работ ТР, выполняемых в зоне ТР.
Таблица 1.26 Годовая трудоемкость работ в зоне текущего ремонта
Марка, модель
п/состава
Ттр
чел.ч
Сз
Тсоп1
чел.ч
Тсоп2
чел.ч
Ттрз
чел.ч ВАЗ-2106 35840 0,7 1122,56 1341,34 22624,1
1.7 Расчет численности производственных рабочих
При расчете численности производственного персонала различают явочное илитехнологически необходимое – Рт и Рш число исполнителей.
1.7.1 Явочное число рабочих (число рабочих мест).
Рт = Т1/Фрм (52)
Рт=46612/2050=23чел.
где: Рт – число рабочих мест;
Т1 – годовой объем работ (трудоемкость);
Фрм – годовой фонд времени рабочего места.
Годовой производственный форд рабочего места можно рассчитать поформулам:
При пятидневной рабочей неделе
Фрм = Тсм · (Дкг – Дв – Дп) (53)
Фрм=8,2·(365-104-11)=2050
где: Тсм – продолжительность рабочей смены,
при пятидневной Тсм = 8.2 ч.
Дкг – число календарных дней в году;
Дв – число выходных дней в году;
Дп – число праздничных дней в году;
Дпп – число предпраздничных и субботних дней в году с сокращеннойна 1 час продолжительности смены.
2.7.2. Штатное число исполнителей.
Рш = Т1/Фэр (54)
Рш=46612/1779=26чел.
где: Рш – численность штатных рабочих;
Т1 – годовой объем работ (трудоемкость);
Фэр – эффективный годовой фонд времени штатного рабочего.
Эффективный фонд времени штатного рабочего можно рассчитать по формуле:
Фэр = Фрм – tотп– tуп (55)
Фэр= 2050-197-74=1779
где: tотп – продолжительность отпуска,час;
tуп – потери рабочего времени поуважительным причинам, ч.
toтп = Дотп · Тсм,час (56)
tотп=24·8,2=197 час
где: Дотп – продолжительность отпуска, дней;
Тсм = 8.2. час – пятидневная рабочая неделя
tуп = 0,04 · (Фрм – tотп), час (57)
tуп= 0,04· (2050-197)=74 час
2. Организация выполнения работпо техническому обслуживанию подвижного состава
2.1 Выбор метода организации технического обслуживания на АТП
Существуют различные методы организации производства ТО и ТР подвижногосостава, но по данным исследований, около 25% рабочего времени теряется из-заотсутствия четкого планирования и контроля работы производственныхподразделений и отдельных исполнителей. Неправильное использование материальныхресурсов происходит из-за децентрализованного распределения автомобилей попроизводственным постам (образование очереди) и исполнителям. Поэтому выбираемметод специализированных бригад. Метод специализированных бригад представляетсобой такую форму организации производства, при которой работы каждого вида ТОи ТР выполняются специализированными бригадами рабочих (рис. 13.2). Бригады,выполняющие ЕО, ТО-1, ТО-2 и ремонт агрегатов, комплектуются из рабочихнеобходимых специальностей, имеют свой объем работ, соответствующий штатисполнителей и отдельный фонд заработной платы. Соответствующая схемауправления производством показана на рис. 13.1.
/>
При такой организации работ обеспечивается технологическая однородностькаждого участка (зоны), облегчается маневрирование внутри него людей,инструмента оборудования, упрощаются руководство и учет количества выполненных,тех или иных видов технических воздействий.
Эффективность данногометода повышается при централизованном управлении производством и применениикомплексной системы управления качеством ТО и ТР, с соответствующимобеспечением персональной ответственности исполнителей за результаты работ.
Применительно к существующей планово-предупредительной системеобслуживания и ремонта подвижного состава с использованием метода специализированныхбригад разработана система организации управления производством, получившаяназвание централизованной системы управления ЦУП) (рис. 13.4).
Система ЦУП предусматривает:
1. Четкое разделение административных и оперативных функций между руководящимперсоналом.
2. Сбор, обработку и анализ информации о состоянии производственныхресурсов и объемах работ, подлежащих выполнению и осуществляемых в целяхпланирования производства и контроля его деятельности.
З. Организацию ПТО и ремонта подвижного состава, основанную натехнологическом принципе формирования производственных подразделений. При этомкаждый вид технического обслуживания выполняется специализированной бригадойили участком (участки малярный, электротехнический, агрегатный, шиномонтажный идр).
4. Объединение производственных подразделений (бригад, участков)выполняющих однородные работы, в производственных комплексах: комплекстехнического обслуживания и диагностики (ТОД), который объединяет бригады ЕО,ТО-1, ТО-2 и диагностики; комплекс текущего ремонта (ТР), в который входятподразделения, выполняющие ремонтные работы непосредственно на автомобиле;комплекс ремонтных участков (РУ), включающий подразделения, занятыевосстановлением оборотного фонда агрегатов, узлов и деталей.
Следует указать, что имёется ряд подразделений, практическиосуществляющих работы как связанные, так и не связанные с непосредственнымвыполнением их на автомобилях (электротехнические, жестяницкие, сварочные,малярные и др.). Отнесение этих подразделений к комплексу ТР или РУпроизводится обычно с учетом преобладающего вида работ (по трудоемкости).
5. Подготовку производства (осуществляемую централизованно комплексомподготовки производства), т. е. комплектование оборотного фонда запасных частейи материалов, хранение и регулировку запасов, доставку агрегатов, узлов идеталей на рабочие места, мойку и комплектование ремонтного фонда, обеспечениерабочих инструментом, а также перегон автомобилей.
Комплекс подготовки производства включает:
участок (группу) комплектации оборотного фонда, подбора запасных частей(по, заданию ЦУП), необходимых для регламентных и ремонтных работ, и доставкуих на рабочие места, а так-же транспортировку агрегатов, узлов и деталей,снятых для ремонта;
промежуточный склад, где хранят агрегаты, узлы и детали (в большинствеотремонтированные) и поддерживают определенный уровень их запаса;. -
моечно-дефектовочный участок (группу), обеспечивающий прием и хранениеремонтного фонда, разборку агрегатов, мойку узлов и деталей, их дефектовку икомплектование перед отправкой на ремонт в комплекс РУ (в бригады ремонтногоучастка);
инструментальный участок (группу) для хранения, выдачи и ремонтаинструмента;
транспортный участок (группу), осуществляющий перегон автомобилей,хранение их в зоне ожидания ремонта (ЗОР) и транспортировку тяжеловесныхагрегатов, узлов и деталей.
б. Использование средств связи, автоматики, телемеханики и вычислительнойтехники.
На первом этапе система может эффективно работать при наличии средствдиспетчерской связи и оргтехники. В соответствии с указанным выше ЦУП состоитиз двух подразделений: группы (отдела) оперативного управления ОСУ); группы(отдела) обработки и анализа информации (АИ).
ЦУП возглавляет начальник, а основную оперативную работу по управлениювыполняют диспетчеры ООУ и их помощники — техники-операторы. Численностьперсонала ЦУП определяется общим объемом выполняемых им работ. (числомавтомобилей на АТП, числом смен работы, наличием средств управления и др.).
/>
Оперативное руководство работами ТО и ТР автомобилей. Оперативноеруководство всеми работами по ТО и ремонту автомобилей осуществляется группой(отделом) оперативного управления (ГОУ) ЦУП.
На персонал ГОУ возлагается выполнение следующих задач:
принятие смены, т е. ознакомление с состоянием производства,осуществление оперативного контроля выполнения планов проведениядиагностирования, ТО- 1, ТО-2; осуществление оперативного планирования,регулирования, учета и контроля выполнения ТО и ремонтов; организация иконтроль выполнения работ по своевременной подготовке запасных частей иматериалов для проведения регламентных работ по ТО и ремонту, т. е. обеспечениеподготовки производства; передача смены с информации о состоянии производства.
На ГОАП (группу обработки и анализа информации) возлагается выполнениевсех работ, связанных с организацией информационного обеспечения системыуправления. Основной задачей ГОАП является систематизация, обработка, анализ ихранение информации о деятельности всех подразделений технической службы, атакже планирование ТО и ремонтов. В состав ГОАП входят работники попредмашинной обработке информации (если обработка производится навычислительном центре), анализу информации и планированию.
Обеспечение комплексов ТОД (технического обслуживания и диагностики) и ТРзапчастями и материалами выполняется по указанию ЦУП комплексом подготовкипроизводства, оперативное руководство которым осуществляется диспетчером ЦУПчерез техника-оператора комплекса подготовки производства небольших АТПнепосредственно с помощью средств (селектор, телефон).
На основании информации о наличии запасов на промежуточном и основномскладах, ожидаемом пополнении запасов, а также
имеющемся ремфонде начальник ЦУП совместно с начальниками комплексов подготовкипроизводства и РУ планирует задание на ремонт агрегатов, узлов, деталейразличным участкам комплекса РУ.
В соответствии с этим планом участок комплектации комплекса подготовкипроизводства (ПП) доставляет ремфонд на участки комплекса РУ, а отремонтированныеагрегаты, узлы и детали — на основной или промежуточный склады.
На каждом предприятии, кроме центрального склада, находящегося в веденииотдела материально-технического снабжения, организуется промежуточный склад,входящий в состав комплекса ПП. Основную часть номенклатуры промскладасоставляют агрегаты, узлы и детали, отрем9нтированные и изготовленныесобственными силами в ремонтных отделениях, а также полученные с авторемонтныхзаводов:
Номенклатуру запасных частей промежуточного склада определяют наосновании анализа частоты запросов за прошедшие периоды (год, полугодие) или наосновании расчетов. После определения номенклатуры на основании того анализаопределяются максимальный и минимальный размеры запаса. Нормы запасаразрабатываются, техническим отделом АТП применительно к конкретным местнымусловиям и утверждаются приказом.
Регулирование запасов строится на принципе обеспечения неснижаемогоуровня.
Описанная централизованная система управления производством ТО и ремонтаподвижного состава на АТП позволяет значительно снизить сверхнормативныепростои автомобилей, повысить коэффициент технической готовности, а такжепроизводительность труда рабочих на 10% и снизить непроизводительные затратывремени руководящего персонала.
2.2 Технологический процесс ТО и ремонта подвижного состава на АТП
Общая характеристика технологического процесса ТО автомобилей.Техническое обслуживание представляет собой совокупность работ определенногоназначения, каждая из которых, в свёю очередь, состоит из операций, выполняемыхв определённой технологической последовательности, составляющей в целомтехнологический процесс.
Операция — это комплекс последовательных действий по обслуживаниюагрегата или группы агрегатов автомобиля (например, смена масла в картере двигателя,регулировка сцепления и др.).
Таким образом, под технологическим процессом ТО автомобиля понимаетсяопределенная последовательность выполнения работ и операций, имеющих своейцелью поддержание работоспособности автомобиля.
Основной задачейтехнологического процесса ТО является высокое качество выполняемых работ принаименьшей затрате рабочего времени, а следовательно, при наибольшейпроизводительности труда рабочего.
ТО автомобиля состоит из большого числа технологических операций, которыепо своему назначению, характеру, условиям выполнения, применяемомуоборудованию, инструменту и квалификации исполнительского состава объединяютсяв определенные группы работ. Последние в том или ином объеме входят всодержание работ по БО, ТО-! и ТО-2.
Независимо от вида ТО, за исключением ЕО, оно содержит следующие основныеработы: уборочно-моечные и обтирочные (внешний уход),контрольно-диагностические, контрольно-крепежныне, регулировочные,электротехнические, смазочно-очистительные, шинные и заправочные. Кроме того, вкомплекс работ по ТО входят: контрольно-осмотровые работы перед ЕО, ТО-1 и ТО-2и работы по проверке автомобиля после выполнения обслуживания.
Уборочно-моечные и обтирочные работы заключаются во внутренней уборкекабины водителя, платформы грузового автомобиля или внутреннего салона кузовалегкового автомобиля и автобуса; и мойке шасси и кузова автомобиля и протиркеего наружных частей, боковых и передних стекол.
Контрольно — диагностические работы заключаются в контроле состояния илиработоспособности агрегатов, механизмов, приборов, систем и автомобиля в целом по внешним признакам (выходным параметрам) без разборки или вскрытиямеханизмов.
Регулировочные работы включают регулировочные операции по восстановлениюработоспособности агрегатов, механизмов и систем автомобиля с помощьюпредусмотренных в них регулировочных устройств, до уровня, требуемого правиламитехнической эксплуатации автомобиля или техническими условиями (например,частоты оборотов коленчатого вала двигателя на холостом ходу, свободного ходапедали сцепления и др.).
Крепежные работы состоят из проверки состояния резьбовых соединёнийдеталей (болтов, шпилек, шплинтов) и крепления и (подтяжки), постановкикрепежных деталей взамен утерянных и замены негодных.
Электротехнические работы заключаются в проверке внешнего состоянияисточников электроэнергии (аккумуляторной батареи, генератора с реле-регулятором и выпрямителем переменного тока) и потребителей электроэнергии(приборов батарейной системы зажигания, стартера, приборов освещения исигнальных и контрольных измерительных приборов), очистки от пыли, грязи и следов окисления контактных соединений, устранения неисправностей в результатедиагностирования систем электрооборудования автомобиля.
Работы по системе питания двигателя включают проверку внешнего состоянияприборов системы питания (карбюратора, топливного насоса, воздушного фильтра идр.), герметичности трубопроводов, устранение неисправностей и регулировку порезультатам диагностики.Смазочно-очистительные работы включают периодическоепополнение и смену масла в картерах агрегатов (двигателе, коробке переменыпередач и др.), смазку подшипников и шарнирных соединений трансмиссии, ходовойчасти, рулевого управления и кузова, заправка автомобиля специальнымижидкостями (тормозной, амортизаторной), очистка всех фильтров, заменафильтрующих элементов и отстойников системы смазки.
Шинные работы состоят из проверки внешнего состояния шин (покрышек) сцелью установления необходимости ремонта, удаления из протектора покрышекзастрявших острых предметов, про верки внутреннего давления и доведения его донеобходимого. Кроме того, шинные работы при ТО могут включать перестановку изамену шин.
Контрольные работы после обслуживания состоят из проверки работыдвигателя, действия тормозов, рулевого управления и других агрегатов имеханизмов.
Заправочные работы включают заправку топливного бака автомобиля ипополнение жидкостью системы охлаждения двигателя.
Такое подразделение основных работ ТО обусловливает, во-первых,использование рабочих соответствующей специальности и квалификации привыполнении каждого вида работ и, во-вторых, применение специальногооборудования приборов и инструмента на месте выполнения указанных работ. Крометого, это не обходимо для организации рационального, последовательного ихвыполнения.
Независимо от вида ТО первоочередными являются уборочно- моечные. работы,одной из задач которых является подготовка автомобиля к последующим операция ТО, и придания ему надлежащего внешнего вида.
Заправка автомобиля топливом может производиться перед выездом на линиюили перед постановкой его на стоянку.
Территория помещения, предназначенная для выполнения одной или несколькиходнородных работ или операций процесса ТО или ремонта, оснащенная приборами,приспособлениями, инструментами и другим оборудованием, называется рабочимпостом.
Планирование работысистем обслуживания является одной из важнейших задач, выполняемых техническойслужбой АТП. Основными планирующими документами являются годовой, квартальный имесячный планы обслуживания автомобилей, составляемые на основании расчетов. Вкачестве исходных данных для планирования используются полученные при расчетезначения периодичности обслуживания т.е., суточное количество автомобилей АТП,поступающих на обслуживание i-го вида, число постов (рабочих) и другие данные,которые позволяют определить количество автомобилей, поступающих ежедневно поустановленному плану на обслуживание.
Виды планов: для планирования и контроля выполнения различных работприменяются планы: линейные (ленточные) графики, матрицы (таблицы), сетевыеграфики и аналитические описания.
Однако, линейный и указанные выше другие формы планирования работ по ТО иремонту автомобилей на АТП практически не используются.
Основными методами планирования ТО и ремонта на АТП являются такие,которые обеспечивали бы своевременное его выполнение через установленный дляданного вида ТО пробег автомобиля. В связи с этим на АТП широкое применениеоперативное планирование по календарному времени и по фактическому пробегу.
При планировании по календарному времени составляется месячный (иногдадвухмесячньий) план постановки автомобилей на ТО. В этом случае для, каждогоавтомобиля выделяют день выполнения соответствующего ТО. При составленииграфика (см. форму) очередную постановку автомобиля на обслуживание определяютпутем деления регламентной периодичности обслуживания (ТО-1 и ТО-2) насреднесуточньй пробег автомобиля. Последний принимают как среднюю величину поавтомобильному парку, однотипных автомобилей за прошлый или плановый период.
Такой метод планирования обеспечивает постановку каждого автомобиля на ТОв соответствии с его фактическим пробегом, техническим состоянием и условиямиэксплуатации и одновременно позволяет контролировать фактическое выполнениеобслуживания. Прицепной состав направляется на соответствующее обслуживаниеодновременно с автомобилями-тягачами
По способу пол учения документация может быть исходной и производной. Вкачестве исходной информации служат такие документы, как путевой, технический иремонтный листы, накладные, требования на материально-технические средства,наряды на работы, выписки из планов и др.
Производная документацияявляется результатом переработки и систематизации документов первой группы иможет содержать данные о выполнении плана технического обслуживания, качестваобслуживания по показателям надежности работы автомобилей, эффективности работысистемы обслуживания по трудовым и экономическим показателям, данные о расходезапасных частей и материалов и др.
По стабильности документация может быть постоянной и переменной. К числупостоянной документации относятся: нормативы, ГОСТы, расценки, справочныеданные и другие, к переменной — учетно-отчетная документация, характеризующаяработу и состояние — системы обслуживания, планы-графики, лицевые карточки наавтомобили, материалы, запасные части, ведомости и т. д.
По назначению и содержанию документация группируется по функциональнымподразделениям и подсистемам АТП: техническая — по работе системы обслуживания,эксплуатационная — по транспортной работе и пр.
Управление качеством ТОи ТР автомобилей на АТП.
Система управления качеством ТО и ТР — это совокупность управляющихорганов и объектов управления, взаимодействующих с помощьюматериально-технических и информационных средств.
Система управления качеством должна предусматривать совокупностьвзаимоувязанных организационных, технических, экономических и социальныхмероприятий по обеспечению целей управления качеством технического состоянияподвижного состава.
Основные показатели качества ТО и ТР определяются через наработку вкилометрах пробега на выполненную операцию ТР (ГОСТ 18322—73), нормированноепредельное количество отказов за определенный пробег (или за время эксплуатациив днях), нормированное предельное количество брака или отклонений от техническихусловий в заранее определенной выборке автомобилей проверяемых отделомтехнического контроля. При этом весь имеющийся на АТП подвижной составподразделяется по величине пробега с начала эксплуатации на несколько групп.Например, на четыре группы автобусов с пробегом со ответственно: до 50 тыс, км;от 51 до 200 т км; от 201 до 350 тыс. км и свыше 350 тыс, км.
Для каждой такой группы, а также внутри них (по маркам и моделям)установлены свои показатели качества, после чего показатели качества для всех группсчитаются сравнимыми между собой. Это позволяет иметь сравнимые показателикачества по каждому автомобилю, каждой марке и модели автомобилей, каждой ихгруппе и по АТП в целом. Указанное обстоятельство позволяет объективно решатьвопросы морального и материального стимулирования персонала АТП, а такжеорганизовывать социалистическое соревнование на основе унифицированныхсравнимых показателей.
Нормативные показатели качества устанавливаются, а фактическиполучившиеся — выявляются и сравниваются с нормативными. Сначала нормативныепоказатели формируются на основе уже имеющихся, достигнутыхвнутрипроизводственных показателей. В дальнейшем они ужесточаются, периодическикорректируются, чем обеспечивается устойчивая тенденция к повышению всехосновных показателей работы АТП.
Такой нормативный показатель качества, как наработка в километрах пробегана выполненную операцию ремонта в начальной стадии функционирования системы,определяется статистически как средняя достигнутая на данном АТП.
Приведенный в табл. 13.1 состав показателей, используемых в ходефункционирования комплексной системы управления качеством ТО и ТР, увязан с ихуправленческим использованием. Объективная, оперативно проводимая оценкакачества работ по ТО и ТР автомобилей позволяет обоснованно и целенаправленновоздействовать на производство и отдельные аспекты инженерно- техническойслужбы АТП.
/>
При реализации комплексной системы различают четыре этапа, связанных с еевведением в практику работы: подготовка к разработке системы, разработкапроекта системы, внедрение системы и ее непрерывное совершенствование.
2.3 Выбор метода и схема технологического процесса на объектепроектирования (Зона УМР)
При уборочно-моечных работах рациональнее всего использовать поточнуюлинию, т.к. сменная программа уборочно-моечных работ равна Nумс=332.А также при применении поточной линии увеличивается производительность даннойзоны, а это необходимо при большом числе автомобилей.
Технологический процесс УМР включает в себя следующие пункты:
Уборка салона ®механизированная мойка ®домойка и обтирка.
После установки автомобиля на конвейер бригадиру отдаются документы наежедневное обслуживание. Затем бригадир отдаёт распоряжение своим подчинённымна выполнение операций по УМР, вкраце об операциях:
Уборка салона автомобиля. Уборка заключается в удалении пыли и мусора изкузова и кабины автомобиля, в протирке сидений, стекол и арматуры внутрикузова, а также в протирке двигателя, щитков и внутренней стороны капота.Подготовки автомобиля к мойке и мойке ковриков.
Мойка автомобилей. Мойка наружных частей кузова и шасси автомобиляпроизводят холодной или теплой (плюс 25—3О°С) водой. Чтобы, не вызватьразрушения окраски кузова,, разница между температурой воды и обмываемойповерхностью не должна превышать 18—20°С,.
Механизированная мойкаавтомобилей осуществляется с помощью специальных установок, которые по своемуустройству и условиям применения классифицируются: по конструкции рабочегооргана установки — на струйные, щеточные и струйно-щеточные; по относительномуперемещению автомобиля и рабочих органов установки — на проездные и подвижные;по условию применения — на стационарные и передвижные; по способу управления —на установки с ручным управлением и автоматические.
Струйно-щеточные установки имеют в качестве рабочего органакомбинированное устройство из щеток, а также сопла, по которым подается водаили моющий раствор. Используются для мойки автобусов, легковых автомобилей игрузовых автомобилей фургонов.
Протирка кузова насухо производится после окончательного ополаскиванияего чистой водой, при этом удаляется влага с наружных поверхностей кузова, атакже при необходимости удалить оставшуюся после мойки автомобиля грязь, домытьавтомобиль. Для протирки вручную применяют замшу, флатель и другиегигроскопические материалы.
После мойки автомобиля заносится в журнал учета пометка о проведении ЕОдля данной марки автомобиля.
2.4 Выбор режима работы производственных подразделений
Зона ЕО работает совместно с другими зонами, так как, например, при ТО-1или при ТО-2 вначале надо пройти ежедневное обслуживание, поэтому работу зонаЕО начинает с 15.00 до 24.00 ч. Рабочий день эксплуатации автомобильного парканачинается с 7.00 до 16.00 ч. Но автомобили приезжают в парк постепенно, как ивыезжают в зависимости от программы загрузки, поэтому зона УМР начинает работус 15.00 ч.
Количество рабочих дней в году- 253
Сменность работы-1
Время начала и окончания работы- 15.00 ч-24.00 ч.
Время обеденных и технологических перерывов- 1ч-обед, 10 мин. черезкаждые 2 ч.
2.5 Расчёт числа поточных линий непрерывного действия
Такт линии и необходимая скорость конвейера рассчитываются по формулам:
τумр = 60/Nу, мин (58)
Uк = Ny· (La + a)/60, м/мин (59)
где: τумр – такт линии УМР.
Ny – производительность моечнойустановки.
Uк – скорость перемещения автоконвейером.
La – габаритная длина авто.
а – расстояние между авто на постах.
τумр = 60/45=1,33 мин.
Uк = 45 · (4,2 + 3)/60=5,4 м/мин
Так как на линии обслуживания предусматривается механизация толькомоечных работ, а остальные выполняются вручную, то такт линии рассчитывается подвижению авто на посту мойки по формуле:
τумр = (La + a)/Uк, мин (60)
τумр = (4,2 + 3)/5,4=1,33 мин
Скорость перемещения авто принимается по скорости конвейера 2-:-3 м/мин.Пропускная способность линии УМР рассчитывается по формуле:
Пумр = 60/τумр, авт/ч (61)
Пумр = 60/1,33=45 авт/ч
Число линий непрерывного действия рассчитываем по формуле:
Пумр = τумр/R (62)
Ритм производства (R) рассчитывается по формуле:
R = />,мин (63)
где: Тсм – продолжительность смены работы зоны УМР.
Ссм – сменность работы зоны УМР.
Nумс – сменная программа УМР.
R = 8×1×60/332=1,44мин.
Пумр = 1,33/1,44=0,92@1 поточная линия.
2.6 Распределение исполнителей по специальности и квалификации
Количество исполнителей для каждого вида работ (уборка,мойка-домойка, сушка-обтирка) рассчитывается на основании трудоемкости работвыполняемых ручным способом. Далее расчетную трудоемкость по видам работнеобходимо разделить на годовой форд рабочего места и получите расчетное числоисполнителей. С учетом совмещения видов выполняемых работ необходимоопределиться с конкретным числом исполнителем по каждому виду работ, не опускаяиз внимания работу бригадира.
Результаты расчета заносим в табл. 2.1.Число исполнителей равно
Ряв=Т/Ф,чел. (64)
Ряв=10364/2050=5,05®принимаю Ряв=6чел.
В это число входит 1 бригадир и 5 рабочих.Таблица 2.1 Распределениеисполнителей в зоне УМР по специальностиВиды работ Распределение трудоемкости Количество исполнителей Примеча- ние % чел.ч Расчетное Принятое
Уборка
Мойка
Сушка
40
20
40
4145,6
2072,8
4145,6
2
1
2
2
1
2 1 бригадир Всего 100 10364 5 5
2.7 Подбортехнологического оборудования
Подбирать оборудование следует в зависимости типа выполнения работ, т.е.применена поточная линия или нет. В данном случае поточная линия применена,поэтому подобранное оборудование будет следующим, которое обеспечивает всехисполнителей рабочими местами и объёмом работ.
Механизированная многощёточная установка для мойки легковых автомобилейможет служить установка ГАРО модели М-115 (рис. 6.12). Установка включаетдушевую рамку 2 предварительного смачивания, служащую одновременно для подачимоющей жидкости, горизонтальную щетку 4, вертикальные цилиндрические щетки 5 и6, подвешенные к консолям, поворачивающимся на стойке вокруг общей оси,увешиваемую рамку 7 для ополаскивания автомобиля, бачок З для моющего раствора,аппаратный шкаф 1 с пультом управления. Горизонтальная щетка подвешена консольнона качающемся рычаге. Управление установкой осуществляется с помощьюкомандоконтроллеров 8—13.
/>
Прижатие щеток к поверхности кузова и их возврат в первоначальноеположение происходит под действием пружин и трособлочной системы с грузами(противовесами). Под действием грузов одна из щеток блока стремится сохранитьположение, перпендикулярное направлению движения автомобиля, что обеспечиваеткачественную мойку передней и задней частей кузова.
Моющий раствор подаетсяпо специальным трубкам к горизонтальной и двум вертикальным щеткам. В качествемоющего раствора применяется 2—З%-ный раствор сульфонала с водой (1—1,5 кг на50 л воды), подогретой до 40—50°С.
Для мойки днища кузова и других нижних частей шасси легковых автомобилейиспользуется специальная струйная установка модели ЦКБ М-121. Дополнительнымустройством к моечной установке ГАРО модели М-115 служит установка для мойкидисков колес легкового автомобиля (рис. 6.13), которая состоит из двуходинаковых по конструкции секций, расположенных по обеим сторонам поста мойки(на конвейерной линии). Каждая секция включает: пять торцовых щеток из капрона,трубчатый коллектор с соплами для подачи воды к щеткам, электродвигательмощностью З кВт с редуктором для вращения щеток. Управлениё установкой —автоматическое.
В моечных установках сцилиндрическими щетками скорость вращения щеток должна находиться вопределенном соотношении.
/>
Таблица 2.2 Технологическое оборудование ( организационная оснастка)Наименование Тип или модель
Количество
шт.
Размеры
в плане, мм
Общая
площадь, м2
Зона №1
Пылесос
Барабан с самонаматыва-
ющимся шлангом и писто-
летом для воды
Зона№2
Поточная линия
Для мойки дисков
Для наружной мойки
Конвейер
Зона№3
Барабан …
Пистолет для обдувки сжатым воздухом
ПМ-4М
ЦКБ-351М
М-118
М-205
М-115
М-117
ЦКБ-351М
199 ГАРО
2
2
1
1
1
1
2
2 34200*4600 Всего по поточной линии 157,3
Таблица 2.3Наименование Модель или ГОСТ Количество
Зона №1
Веник
Лопата совковая
Ведро
Совок
Скребок
Щётка волосяная
Ларь для обтирочных материалов
Контейнер для сбора мусора
Спецодежда
Зона№2
Комплект гаечных ключей
Стол
Шкаф
Тубарет
Спецодежда
Зона№3
Скребок
Ларь для обтирочных материалов
Установка для мойки и отжима обтирочных
материалов
Спецодежда
ГОСТ 12.4.109
2335-ПМ
ГОСТ 12.4.109
М-154
3
3
3
3
3
2
1
1
2
1
1
1
1
1
2
2
1
1
Технологическая оснастка
2.8 Расчёт производственной площади зоны ежедневного обслуживания
При применении поточного метода организации производства в зоне ТОплощадь зоны может быть рассчитана:
F = L · B,м2 (65)
где: L – длина зоны ТО.
В – ширина зоны ТО.
Фактически длина линии может быть принята:
L = La · N + a · (N – 1) + 2 · a1,м (66)
L=4,2·4+ 3·(4- 1) + 2·2,5=30,8 м.
где: L – расчетная длина зоны ТО.
La – длина наибольшего автомобиля, м.
N – число постов линии ТО.
а – интервал между авто, стоящими на двух последовательных помостах, м.
а1 – расстояние между авто и воротами, м.
Ширина помещения зоны ТО может быть принята:
В = Nл · Ва + (Nл +1) · b + b1, м (67)
В=1·1,8 + (1 + 1)·1,2 + 0,8=5 м.
где: В – расчетная ширина зоны ТО, м.
Ва — ширина автомобиля, м.
Nл – число поточных линий в зоне ТО.
b – расстояние между боковыми сторонами авто илимежду боковой стороной авто и оборудования, м.
b1 – ширина оборудования стационарноустановленной сбоку от авто (принимается один раз наибольшая), м.
Окончательно площадь оборудования выбираем с учётом шага колонн ипролётом помещения. F=30·6=180 м2 .
ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РАБОТЕ ВЗОНЕ УМР ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ
1.1. Настоящая инструкция предназначена для работников, занятых мойкой иочисткой машин.
1.2. К выполнению работ по мойке машин, узлов и агрегатов допускаютсялица, достигшие18 лет, прошедшие медицинский осмотр, проверку знаний в объеме2-ой группы по электробезопасности, инструктажи, вводный и на рабочем месте.
1.3. Повторный инструктаж проводится не реже 1 раза в З месяца.
1.4. Работники, имеющие перерыв в работе, на которую они нанимаются, более3-х лет, а повышенной опасностью — более 12 месяцев, должны пройти обучение ипроверку знаний по безопасности труда до начала самостоятельной работы.
1.5. При изменении технологического процесса или модернизацииоборудования, приспособлений, переводе на новую временную или постояннуюработу, нарушении работающим требований безопасности, которое может привести ктравме, аварии или пожару, а также при перерывах в работе более чем на 30календарных дней, работник обязан пройти внеплановый инструктаж (ссоответствующей записью в журнале регистрации инструктажей).
1.6. К самостоятельной работе допускаются лица, ознакомившиеся сособенностями и приемами безопасного выполнения работ и прошедшие стажировку втечение 2-14 смен под наблюдением мастера или бригадира (в зависимости оттрудового стажа, опыта и характера работ).
1.7. Разрешение на самостоятельное выполнение работ (после проверкиполученных знаний и навыков) дает руководитель работ.
1.8. В процессе производственной деятельности на работников постоянновоздействуют опасные и вредные производственные факторы, которые реализуются втравмы при опасном состоянии оборудования, среды и опасных действияхработников.
1.9. Опасное состояние оборудования или производственных площадок:
— скользкие поверхности;
— острые кромки, заусенцы поверхностей инструмента и оборудования;
— загрязнение химическими веществами и пестицидами;
— повышенная или пониженная температура машин, оборудования, моющих растворов;
1.10. Типичные опасные действия работников:
- работа без средств индивидуальной защиты;
- мойка машин вблизи открытых токоведущих проводников и оборудования;
- выполнение работ в состоянии алкогольного или наркотического опьянения.
1.11. При выполнении работ пользуйтесь спецодеждой и средствамииндивидуальной защиты: — костюмом хлопчатобумажным с водостойкой пропиткой(ГОСТ 12.4.109), — сапогами резиновыми (ГОСТ 5373); — перчатками резиновыми(ТУ-38-106466)
1.12. Опасные и вредные производственные факторы реализуются в травмы илизаболевания при опасном состоянии машин, оборудования, инструментов, среды исовершении работниками опасных действий.
1.13. Опасное состояние машин, оборудования:
- скользкие поверхности;
- захламленность рабочего места посторонними предметами;
- загрязнение химическими веществами и пестицидами машин, оборудования,инструмента.
1.14. Типичные опасные действия работающих, приводящие к травмированию:
- использование машин, оборудования, инструмента не по назначению;
- отдых в неустановленных местах;
- выполнение работ в состоянии алкогольного опьянения;
- выполнение работ с нарушением правил техники безопасности, требованийинструкций по охране труда и инструкций по эксплуатации оборудования.
1.15. Средстваиндивидуальной защиты следует использовать по назначению и своевременно ставитьв известность администрацию о необходимости их чистки, стирки, сушки и ремонта.Не допускается их вынос за пределы предприятия.
1.16. Знайте и соблюдайте правила личной гигиены. Не курите на рабочемместе, не употребляйте до и во время работы спиртные напитки. Не хранитепродукты и не принимайте пищу на рабочих местах.
1.17. Выполняйте только ту работу, по которой прошли обучение, инструктажпо охране труда и к которой допущены руководителем.
1.18. На рабочее место не допускаются лица, не имеющие отношения квыполняемой работе. Не перепоручайте выполнение своей работы другим лицам.
1.19. Выполняйте требования знаков безопасности.
1.20. Не заходите за ограждения электрооборудования.
1.21. Сообщайте руководителю о замеченных неисправностях машин,механизмов, оборудования, нарушениях требований безопасности и до принятиясоответствующих мер к работе не приступайте.
1.22. Работники обязаны знать сигналы оповещения о пожаре, место нахождения средств для тушения пожара и уметь ими пользоваться. Не допускаетсяиспользовать пожарный инвентарь для других целей.
1.23. Не загромождайте проходы и доступ к противопожарному оборудованию.
1.24. Убирайте использованный обтирочный материал в специальныеметаллические ящики с крышками.
1.25. Не храните на рабочем месте легковоспламеняющиеся и горючиежидкости, кислоты и щелочи в виде готовом к употреблению.
1.26. При возникновении пожара в самой электроустановке или вблизи нее, впервую очередь, до прибытия пожарных произведите отключение электроустановки отсети. Если это невозможно, то попытайтесь перерезать провода(последовательно,по одному) инструментом с изолированными ручками.
1.27. При тушении пожара в первую очередь, гасите очаг воспламенения. Припользовании пенным огнетушителем направляйте струю под углом 40- 45 воизбежание разбрызгивания жидкости. Тушение начинайте с одного края, после чегопоследовательно перемещайтесь к другому краю очага воспламенения.
1.28.Для тушения небольших очагов пожара, легковоспламеняющихся и горючихжидкостей, а также твердых горючих веществ и материалов применяйте пенныеогнетушители ручные типа ОХП-10. ОП-М, ОП-9МН, воздушно-пенные типа ОВП-5,ОВП-10, мобильные, перевозимые на специальных тележках, воздушно-пенные типаОВП-100, ОВП-250, ОПГ-100. При их отсутствии забрасывайте очаг возгоранияпеском или накройте войлоком.
ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПЕРЕДНАЧАЛОМ РАБОТ.
2.1. Наденьте спецодежду и другие установленные для данного вида работсредства индивидуальной защиты. Одежда должна быть застегнута на все пуговицы изаправлена, брюки должны быть поверх обуви, застегните обшлага рукава.
2.2. Проверьте, чтобы применяемый при работе инструмент и приспособления были исправны неизношены и отвечали безопасным условиям труда.
2.3. Перед началом работ проверьте состояние моечной установки (машины),исправность душевого устройства, плотность крепления трубопроводов, сальников,подогревательных устройств, вентиляции, заземления, подъемно-транспортныхсредств.
2.4. Проверьте состояние фильтрационных решеток, сливных систем,отстойников.
ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ВО ВРЕМЯ РАБОТЫ
Приготовление растворов
3.1. При приготовлении и применении моющих растворов соблюдайтеосторожность, т к. при неосторожной засыпке препаратов возможно образование “пылевого облака”, а при размешивании раствора — разбрызгивание егои попадание на слизистую оболочку глаз. Распаковывать мешки и высыпать моющиесредства необходимо осторожно, не пыля, включив вытяжную вентиляцию. При этомпользуйтесь респираторами и защитными очками.
3.2. Машины для внесения удобрения, защиты растений, а также работавшие взоне радиоактивного загрязнения, до мойки должны быть обеззаражены.Обеззараживание производите с использованиемсредств индивидуальной защиты на специально оборудованной площадке. В это времяне пользуйтесь открытым огнем, не курите, не принимайте пищу и не храните ее водежде.
Мойка машин
3.3. Наружную мойку самоходной с.-х.техники производите только при выключенном двигателе, наличии упоров подколесами, закрытых стеклах и дверях кабины и после выхода водителя из кабины.
3.4. При шланговой мойке следите, чтобыструи воды, моющего раствора не достигали открытых токоведущих проводников иоборудования, а также за давлением воды моющего раствора в пистолете, котороедолжно быть 1,2 — 1,6 МПа. Увеличение давления не допускается, т.к. можно неудержать шланг. Не направляйте струю воды моющего раствора в сторону людей.
3.5. Очистку узлов тракторов и с.-х. машинот пыли струей сжатого воздуха производите в защитных очках и рукавицах. Ненаправляйте струю воздуха в сторону людей.
ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ В АВАРИЙНЫХСИТУАЦИЯХ
4.1. При замеченных неисправностяхпроизводственного оборудования и инструмента, а также, если при прикосновении кмашине, станку, агрегату ощущается действие электрического тока либо имеетместо сильный нагрев электропроводов электродвигателей, электроаппаратуры,появление искрения или обрыв проводов и т д., предупредите работающих обопасности, не медленно поставьте в известность руководителя подразделения ипримите меры по устранению аварийной ситуации.
4.2. При обнаружении дыма и возникновениизагорания пожара, немедленно объявите пожарную тревогу примите меры кликвидации пожара с помощью имеющихся первичных средств пожаротушениясоответственно источнику пожара, поставьте в известность руководителя работ.
При необходимости организуйте эвакуациюлюдей из опасной зоны
В условиях задымления и наличия огня впомещении, передвигайтесь вдоль стен, согнувшись или ползком, для облегчениядыхания рот и нос прикройте платком (тканью), смоченной водой; через пламяпередвигайтесь, накрывшись с головой верхней одеждой или покрывалом, повозможности облейтесь водой, загоревшуюся одежду сорвите или погасите, а приохвате огнем большей части одежды, плотно закатайте работника в ткань (одеяло,кошму), но не накрывайте с головой.
4.3. При несчастных случаях с людьмиокажите им доврачебную помощь. Немедленно поставьте в известность руководителяработ, сохраняйте обстановку, при которой произошел несчастный случай, если этоне угрожает жизни и здоровью окружающих и не нарушает технологическогопроцесса, до прибытия лиц, ведущих расследование причин несчастного случая.
4.4. При поражении электрическим током какможно быстрее освободите пострадавшего от действия тока, т.к. продолжительностьего действия определяет тяжесть травмирования. Для этого быстро отключитерубильником или другим отключающим устройством ту часть электроустановки,которой касается пострадавший.
4.5. При невозможности быстрого отключенияэлектроустановки необходимо отделить пострадавшего от токоведущих частей.
4.5.1. При освобождении пострад оттоковедущих частей или про вода с напряжением до 1000 В пользуйтесь веревкой,палкой, доской или другим сухим предметом, не проводящим электрический ток, илиопяните пострадавшего за одежду (если она сухая и отстает от тела), например,за полы пиджака или пальто, за воротник, избегая при этом прикосновения кокружающим металлическим предметам и частям тела пострадавшего, не прикрытымодеждой.
4.5.2. При оттаскивании пострадавшего заноги не касайтесь его обуви или одежды, если Ваши руки не изолированы или плохоизолированы, т.к обувь и одежда могут быть сырыми и явиться проводникамиэлектрического тока. для изоляции рук, особенно если необходимо, коснуться телапострадавшего, не прикрытого одеждой, наденьте диэлектрические перчатки, при ихотсутствии обмотайте руки шарфом или используйте любую другую сухую одежду.
4.6. Если пострадавший находится всознании, но испугался, растерялся и не знает, что для освобождения от тока емунеобходимо оторваться от земли, резким окриком “подпрыгни’ заставьте его действоватьправильно.
Оказание.Доврачебной помощи
4.7. При необходимости одновременноговыполнения искусственного дыхания и массажа сердца порядок проведения их иотношение числа вдуваний к числу нажатий на грудину определяется числом лиц,оказывающих помощь.
4.8. Искусственное дыхание и массаж сердцапроводите до полного восстановления жизненных функций организма или до приходаврача.
4.9. Ранения. Ссадины, уколы, мелкиеранения смажьте йодом иди бриллиантовой зеленью и наложите стерильную повязкуили заклейте полоской липкого пластыря. При большой ране. наложите жгут, смажьте кожу вокруг раны йодом иперевяжите чистым марлевым бинтом или стерильным бинтом из индивидуальногопакета.
4.10. Остановка кровотечения При остановке кровотечения поднимите раненуюконечность вверх или расположите поврежденную часть тела (голову, туловище ит.д.) так, чтобы они оказались на возвышении и наложите тугую давящую повязку.Если при артериальном кровотечении (течет алая кровь пульсирующей струей) кровьне останавливается, наложите жгут или закрутку. Жгут (закрутку) затягивайтетолько до остановки кровотечения. Время наложения жгута отметьте на бирке,бумажке и т.д. и закрепите ее на жгуте. Жгут разрешается держать затянутым неболее 1,5 — 2 часов.
4.11. Ушибы. При ушибах наложите тугую стягивающую повязку и применяйтехолодные примочки. При значительных ушибах туловища и нижних конечностейпострадавшего доставьте в лечебное учреждение.
Ушибы в области живота ведут к разрывам внутренних органов. Немедленнодоставьте пострадавшего в лечебное учреждение при малейшем подозрении на это.Таким больным не давайте пить и есть.
4.12. Вывихи. При вывихе обеспечьте неподвижность поврежденнойконечности, наложите шины, не изменяя того угла, который образовался в суставепри вывихе. Вывихи должны вправлять только врачи При доставке в медицинскоеучреждение пострадавшего уложите на носилки или в кузов автомобиля, аконечность обложите валиками из одежды или подушек.
4.13. Повреждение глаз. При засорении глаз промойте их 1% растворомборной кислоты, струей чистой воды или влажным ватным (марлевым) тампоном. Дляэтого голову пострадавшего положите так, чтобы можно было направить струю (отнаружного) угла глаза (от виска) к внутреннему. Не трите засоренный глаз.
При попадании брызг кислоты и щелочи в глаз промойте его в течение 5 мин.чистой водой. После промывки на глаз наложите повязку и отправьте пострадавшегок врачу.
ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПО ОКОНЧАНИИ РАБОТ
5.1. Приведите в порядок рабочее место (очистите от грязи и пылиоборудование, инструмент, соберите и вынесите в отведенное место мусор иотходы, соберите и сложите в установленное место инструмент, приспособления инеобработанные детали Обработанные детали сдайте в кладовую).
5.2. Установите ограждения и знаки безопасности у открытых проемов,отверстий и люков.
5.3. Обесточьте оборудование, выключите в и местное освещение.
5.4. Снимите спецодежду и другие средства индивидуальной защиты, уберитеих в шкаф закрытого типа, если спецодежда требует стирки или ремонта, сдайте еев кладовую.
5.5. Поставьте в известность руководителя работ о состоянии оборудования.
5.6. По окончании мойки моечные машины с керосином и другими моющимисредствами, предусмотренными технологией, закройте крышками.
5.7. Закройте вентили, уберите шланги и очистите от грязи рабочее место.
5.8. Вымойте лицо и руки теплой водой с мылом.
Операционно-технологическая картаНаименование Исполнитель
Время или
трудоёмкость Схема
Приспособления и
инструменты
Обтирка,
сушка.
Количество
исполнителей-2
Профессия- уборщик. 4145,6 чел.-ч.
Барабан с самонаматывающимся шлангом и пистолетом для воды ЦКБ-351М-2шт.
Ларь для обтирочных материалов-2шт.
Установка для мойки и отжима бтирочных материалов М-154-1шт.
Пистолет для обдувки сжатым воздухом 199 ГАРО-1шт.
Литература
1. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного составаавтомобильного транспорта. – М.: Транспорт, 1986.
2. Крамаренко Г.В. и др. Техническая эксплуатация автомобилей. – М.: Транспорт,1983.
3. Суханов Б.Н. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Пособиепо курсовому и дипломному проектированию. – М.: Транспорт, 1991.
4. Карташов В.П. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий.– М.: Транспорт, 1981.