1. ОРГАНИЗАЦИЯТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ СИСТЕМ ЖАТС
1.1 Основныепонятия и определения
Системыжелезнодорожной автоматики и телемеханики представляют собой комплекс устройствавтоматики, телемеханики и вычислительной техники и информатики,предназначенный для управления и регулирования движения поездов с цельюобеспечения безопасности и бесперебойности их следования при заданных пропускнойи перерабатывающей способностях перегонов и станций железных дорог.
Техническаяэксплуатация устройств и систем железнодорожной автоматики и телемеханики — этополный комплекс работ, необходимых для обеспечения высокого качества ихфункционирования от пуска в эксплуатацию до реконструкции, включающий в себятехнологическое и техническое обслуживание, ремонт, транспортирование и хранение,выполняемых с использованием соответствующих технических средств (рис. 1.1).
/>
Рис.1.1. Комплексработ, выполняемые при технической эксплуатации устройств и систем ЖАТ
Все технологическиепроцессы, связанные с технической эксплуатацией устройств и системжелезнодорожной автоматики и телемеханики, выполняются по определеннымправилам, т.е. регламентируются соответствующими документами. Теми жедокументами регламентируется и технические средства (измерительные приборы,стенды, автоматизированные рабочие места — АРМы и т.д.), которые должныприменяться для тех или иных работ.
Большинство систем ЖАТ,эксплуатируемых на железных дорогах России, включает в себя устройства,выполненные на релейной элементной базе, которые исторически называются«устройства ЖАТ». Накоплен большой опыт в области технического обслуживания иремонта этих устройств. В последние годы на железных дорогах России во всебольших объемах внедряются системы ЖАТ, построенные на базе устройств вычислительнойтехники и информатики (ВТИ). Опыт эксплуатации устройств ВТИ в хозяйстве ЖАТ насегодняшний день незначителен. В то же время, большие планы строительствасистем ЖАТ на базе устройств ВТИ на отечественных железных дорогах требуютбыстрейшей разработки для них соответствующих видов, методов и технологийтехнической эксплуатации. Очевидно, что в основу стратегии эксплуатации новыхмикропроцессорных систем ЖАТ должен быть положен как положительный опыттехнической эксплуатации устройств ЖАТ на железных дорогах России, так и опытэксплуатации систем ЖАТ на базе устройств ВТИ, имеющийся на отечественных изарубежных железных дорогах.
Для простоты дальнейшегоизложения материалов данной главы для устройств железнодорожной автоматики ителемеханики, выполненных на релейной базе, использован термин «устройства ЖАТ»,а для устройств, выполненных на базе средств ВТИ, — термин «устройства ВТИ».
С точки зрения процессовтехнической эксплуатации, системы ЖАТ подпадают под действие государственныхстандартов, распространяющиеся как на устройства ЖАТ, так и на устройства ВТИ[3.1,3.2,3.3,3.4]. Эти стандарты вводят следующие необходимые для нас понятия иопределения применительно к системам ЖАТ.
Техническое обслуживание— это регламентированный комплекс операций по поддержанию работоспособности илиисправности устройства или системы железнодорожной автоматики и телемеханики впроцессе эксплуатации.
Ремонт — это комплексопераций по восстановлению исправности или работоспособности устройства илисистемы железнодорожной автоматики и телемеханики, а также восстановлениюресурсов систем, устройств или их составных частей, выполняемых по определеннымправилам в зависимости от вида ремонта (текущего, среднего или капитального).
Система технического обслуживанияи ремонта — это совокупность взаимосвязанных технических средств, документациии исполнителей технического обслуживания и ремонта, необходимых для поддержанияи восстановления качества изделий, входящих в обслуживаемую систему илиустройство.
Транспортирование — этоперемещение устройства или системы железнодорожной автоматики и телемеханики взаданном состоянии с применением при необходимости, транспортных игрузоподъемных средств, начинающееся с погрузки и заканчивающееся разгрузкой наместе назначения, выполняемое по правилам, изложенным в документации на системуили устройство.
Хранение — это содержаниенеиспользуемых в эксплуатации систем или устройств железнод6рожной автоматики взаданном состоянии, в отведенном для их размещения месте, с обеспечениемсохранности в течение заданного срока, определенных в документации на системуили устройство.
Технологическое обслуживание— это регламентированный комплекс операций по подготовке устройства или системык эксплуатации, хранению, транспортированию и приведению его в исходноесостояние после этих технологических процессов, не связанных с поддержаниемнадежности устройства (системы), а также документальное сопровождение процессатехнической эксплуатации устройства или системы ЖАТ.
Таким образом,понятие «техническая эксплуатация» является более широким по сравнению сполучившим распространение в хозяйстве ЖАТ понятием «техническое обслуживание иремонт». Оно предполагает помимо технического обслуживания и ремонтарегламентировать и учитывать и другие виды работ, предусмотренныегосударственными стандартами и фактически выполняемые при эксплуатации систем иустройств ЖАТ. Данное обстоятельство, как это будет показано далее, будетспособствовать как повышению качества обслуживания ЖAT, так и болееобъективной оценке качества работы подразделений хозяйства ЖАТ железных дорогРоссии.
Одна из главных задач,которую должно решить хозяйство ЖАТ МПС России в ближайшие годы, заключается всущественном сокращении затрат на техническую эксплуатацию устройств и системЖАТ, значительном повышении производительности труда работников дистанцийсигнализации и связи железных дорог. Материалы этой книги раскрывают основныепути достижения этой цели.
Далее приводятсяклассификация и анализ видов, методов, форм организации труда и технологий,нашедших применение в хозяйстве ЖАТ железных дорог России при техническойэксплуатации этих устройств, с использованием понятий и определенийгосударственных стандартов Российской Федерации.
1.2 Виды технического обслуживания и ремонта устройств ЖАТ
На рис. 1.2 приведенасхема классификации видов технического обслуживания (ТО) устройств ЖАТ,используемых на Российских железных дорогах.
/>
Рис. 1.2. Видытехнического обслуживания устройств ЖАТ
Регламентированное(регламентное) ТО в процессе эксплуатации выполняется с периодичностью и вобъеме, установленном инструкцией ЦШ-720 [3.5], как правило, независимо от техническогосостояния устройств. Регламентное ТО является основным видом техническогообслуживания устройств железнодорожной автоматики и телемеханики и носитпланово-предупредительный характер в отношении отказов устройств. Оно занимает60 — 70 % рабочего времени персонала, обслуживающего устройства ЖАТ.
Одним из главныхнаправлений повышения производительности труда в хозяйстве ЖАТ МПС Россииявляется обоснованное уменьшение доли регламентного обслуживания притехнической эксплуатации устройств ЖАТ.
Техническое обслуживаниес периодическим контролем устройств ЖАТ выполняется с периодичностью,определяемой соответствующим нормативным документам, а объем необходимых работустанавливается в зависимости от фактического технического состояния контролируемогоустройства. Поэтому такой вид ТО называют также обслуживание по состоянию.Например, окраска кабельных стоек и муфт, путевых ящиков идроссель-трансформаторов должна производиться при обнаружении на них следовкоррозии металла (п. 4.7 Инструкции ЦШ-720).Контроль состояния этих напольныхустройств должен выполняться с периодичностью, определяемой п.8.1.1«Осмотртрассы подземных кабелей и кабельных желобов», п. 8.1.2 «Проверка кабельныхмуфт со вскрытием» и другими пунктами той же Инструкции.
Примерами периодическогоконтроля состояния устройств ЖАТ являются также проверки работы путевыхустройств автоматической локомотивной сигнализацией непрерывного действия(АЛСН) и системы автоматического управления тормозами (САУТ), выполняемые вагонами-лабораториямипо графику служб ЖАТ и информатизации и связи железных дорог, комиссионныепроверки состояния устройств ЖАТ, проводимые руководителями дистанциисигнализации и связи, службами ЖАТ и ревизорским аппаратом железных дорог, атакже Департаментом сигнализации, централизации и блокировки и ревизорскимаппаратом МПС России.
Объем ТО с периодическим контролем(по состоянию) устройств железнодорожной автоматики и телемеханики на сегодняшнийдень существенно ниже, чем объем регламентного обслуживания. В то же времяобслуживание по состоянию является важным резервом сокращения трудоемкости ТО устройствЖАТ, не требующим больших капитальных вложений. Более широкое использованияэтого метода может вестись по двум направлениям:
увеличение доли контроля,проводимого с использованием оснащенных соответствующими измерительнымиприборами мобильных транспортных средств, в том числе вагонов-лабораторий ЖАТ;
выделение на линейных производственныхучастках дистанций сигнализации и связи квалифицированных специалистов(бригадиров-контролеров), задачей которых является периодический контрольсостояния устройств ЖАТ на вверенном участке и составление так называемых«дефектных ведомостей». Устранять замеченные отклонения от нормативных значенийдолжна либо местная, либо централизованная бригада технического обслуживаниясистемы ЖАТ.
Техническое обслуживаниес непрерывным контролем предполагает автоматизированный контроль состоянияустройств ЖАТ с использованием соответствующих технических средств. Этисредства, в зависимости от назначения, должны в простейшем случае фиксироватьотказ устройства, а в общем случае распознавать более сложное событие — переходустройства в предотказное состояние.
В первом случае, приналичии нагруженного («горячего») резерва отказавшего в устройстве элемента исредств его коммутации, вместо неисправного элемента может быть включенрезервный. Такой вид контроля позволяет отказаться от некоторых операцийрегламентного ТО и перейти на так называемое восстановительное обслуживание.Примером непрерывного контроля является контроль исправности нитей двухнитевыхламп светофоров, при котором эти лампы заменяются (восстанавливаются) приперегорании основной нити, а не через определенные периоды времени, какоднонитевые лампы.
Непрерывный контрольсостояния устройств ЖАТ в сочетании со средствами резервирования наименеенадежных элементов этих устройств является одним из основных способов снижениятрудоемкости технического обслуживания систем ЖАТ. Однако этот метод имеет ограниченноеприменение, так как далеко не для всех устройств ЖАТ и их элементов может бытьустановлен нагруженный резерв.
Если для отдельныхустройств невозможен или нецелесообразен, в основном по экономическимсоображениям, нагруженный резерв, должен использоваться контроль, автоматическификсирующий предотказное состояние устройства. Простейшим примером такогоконтроля является сигнализатор заземления, контролирующий электрическоесопротивление изоляции монтажа на постах электрической централизации.
Более сложным, но и болееэффективным способом организации непрерывного контроля, является контроль, прикотором используются системы диспетчерского контроля, строящиеся на базесредств ВТИ, например АПК-ДК [3.6]. Такие системы могут выполнять целый рядфункций, например, телеметрический контроль параметров устройств, фиксацию с помощьюпороговых элементов, имеющих в общем случае регулируемые установки, предотказныхсостояний, передачу с помощью аналого-цифровых преобразователей численныхзначений контролируемых параметров, а главное — автоматизированный учет ианализ поступающих данных.
Применение системдиспетчерского контроля позволяет для контролируемых устройств ЖАТ организоватьих обслуживание по состоянию регулировкой, ремонтом или заменой элемента(устройства), параметры которого вышли за допустимые пределы, отказавшись отего регламентного обслуживания, использовать «диспетчерское управление»процессами ТО систем ЖАТ, реализуемое диспетчером дистанций сигнализации и связи.
В период реформированияжелезнодорожного транспорта России, вступающего в уже сложившиеся в другихотраслях экономики условия рыночных отношений, выбор того или иного вида ТОустройств и систем ЖАТ в процессе их технической эксплуатации долженопределяться не только соображениями гарантированного обеспечения безопасности движенияпоездов, т. е. техническим аспектом, но и соответствующим экономическимобоснованием.
Техническое обслуживаниепри хранении и транспортировании устройств систем ЖАТ должны выполняться всоответствии с технической документацией на эти устройства. Нарушение правилхранения и транспортировки устройства, как правило, вызывает снижение ихнадежности и преждевременные отказы в процессе эксплуатации.
Таким образом,организации хранения и транспортировки устройств ЖАТ имеет важное значение впроцессе их технической эксплуатации. Устройства ЖАТ должны храниться вспециализированных помещениях при заданных температуре и влажности, исключающихпотерю устройствами надежностных характеристик. Транспортировка устройств ЖАТдолжна проводиться в специальной таре и на приспособленном для перевозкитранспортном средстве, чем исключается повреждение устройств при доставке их кместу назначения.
Строгое регламентацияпроцессов хранения и транспортирования устройств ЖАТ аналогичная регламентациипроцессов технического обслуживания устройств ЖАТ, несомненно будет способствоватьуменьшению затрат на техническую эксплуатацию систем ЖАТ.
Для повышенияответственности руководителей дистанции сигнализации и связи за соблюдение непредусмотренных правил хранения и транспортирования устройств ЖАТ, при оценкекачества работы дистанции следует, помимо прочих показателей, учитыватьпоказатели качества хранения и транспортировки устройств.
На рис. 1.3 приведенасхема классификации видов ремонта устройств ЖАТ, применяемых на железныхдорогах России.
/>
Рис. 1.3. Виды ремонта устройств ЖАТ
Текущий ремонтвыполняется для обеспечения или восстановления работоспособности устройства изаключается в замене и (или) восстановлении его отдельных частей. Текущийнеплановый ремонт является основным видом ремонта при технической эксплуатацииустройств ЖАТ и занимает, в среднем 6% общего времени работы персонала,эксплуатирующего эти устройства. Он выполняется либо в отношении тех устройств,неисправность которых была обнаружена при регламентном обслуживании, либо приустранении неисправности, информация о которых была получена тем или инымспособом, например по каналам диспетчерского контроля. Текущий неплановыйремонт выполняется, как правило, без прекращения движения поездов,непосредственно на месте эксплуатации отказавшего устройства.
Резервами сокращениязатрат труда на текущий неплановый ремонт являются следующие мероприятия:
уменьшение временидоставки персонала к отказавшему устройству благодаря нормативному оснащениюдистанции сигнализации и связи транспортными средствами (см. главу 7);
использованиеинформационных технологий при поиске повреждений, например диаграмм поисканеисправностей;
повышениеквалификации персонала, эксплуатирующего устройства ЖАТ, напримериспользованием тренажеров поиска неисправностей.
Текущий плановыйремонт является основным видом ремонта приборов ЖАТ, выполняемым времонтно-технологическом участке (РТУ) дистанции сигнализации и связи, куда онидоставляются в соответствии с планами-графиками замены. РТУ выполняет большойобъем работ по плановому ремонту приборов ЖАТ, соизмеримый с объемом работлинейного производственного участка, на котором эксплуатируются системы ЖАТ.
Основные пути сокращения трудозатратна этот вид ремонта:
уменьшение числа приборов,для которых требуется плановый текущий ремонт, путем перехода на электронныеприборы и устройства, которые не требуют планового ремонта, либо их ремонтвыполняется другой организацией (предприятием-изготовителем);
научно обоснованное увеличениепериодичности ремонта приборов ЖАТ в РТУ;
использование при ремонтеавтоматизированных рабочих мест (АРМов) и стендов.
Ремонт по техническомусостоянию проводится при обслуживании устройств с периодическим контролем (посостоянию), а его объем определяется фактическим состоянием устройства. Примеромтакого вида планового ремонта является ремонт устройств железнодорожнойавтоматики, выработавших свой амортизационный срок эксплуатации, выполняемый порешению квалификационной комиссии (см. п. 4.7). Эта комиссия с установленнойМетодическими указаниями [3.7] периодичностью оценивает состояние отельных устройствЖАТ и принимает решение о невозможности или возможности их дальнейшей эксплуатациипосле необходимого ремонта.
Капитальный ремонтвыполняется для восстановления исправности и полного или близкого к полномувосстановлению ресурса изделия с заменой или восстановлением любых его частей,включая базовые. Такой вид ремонта требует выключения отказавшего устройства ЖАТиз зависимостей и проходится в мастерских (РТУ) дистанций сигнализации и связи,имеющих соответствующее стационарное (станочное) оборудование, или назаводах-изготовителях устройств железнодорожной автоматики. Капитальный ремонтявляется дорогостоящим мероприятием. Затраты на него для некоторых устройств ЖАТмогут быть соизмеримы с их остаточной стоимостью.
Примером планового капитальногоремонта является ремонт стрелочного электропривода после его замены на стрелке,выполняемого в соответствии с п.3.1.9 Инструкции ЦШ — 720 по плану дистанции,но не реже одного раза в восемь лет.
Сокращение затрат наплановый капитальный ремонт устройств ЖАТ может быть достигнуто научнообоснованным увеличением межремонтных сроков. Для этого должны учитыватьсятакие факторы, как интенсивность работы устройства, его остаточный ресурс,температура окружающей среды и другие условия эксплуатации (см. п. 7.2).
Неплановый капитальныйремонт выполняется в случаях, когда по тем или иным причинам восстановлениеустройства текущим ремонтом невозможно.
Примечание.Предусмотренный ГОСТ 18322—78 [3.1] средний ремонт для устройств ЖАТпрактически не применяется.
1.3 Методы технического обслуживания и ремонта устройств ЖАТ
На рис. 1.4 приведенасхема классификации методов ТО устройств ЖАТ, применяемых в дистанциях сигнализациии связи железных дорог.
Децентрализованныйметод эксплуатирующей организацией применяется на линейных производственныхучастках сигнализации и связи, где устройства ЖАТ обслуживаются бригадами. Этотметод на сегодняшний день является основным методом ТО в хозяйствах ЖАТжелезных дорог. Методическими указаниями [3.8] он рекомендован для участка синтенсивным движением поездов, где высока концентрация устройствжелезнодорожной автоматики и на которых задержки движения поездов из-за отказовсистемы ЖАТ могут вызывать большие материальные потери, а также негативныесоциальные последствия. На таких участках ТО устройств ЖАТ должно носитьпланово-предупредительную направленность по отношению к их возможным отказам.
/>
Рис. 1.4. Методытехнического обслуживания устройств ЖАТ
Централизованныйметод ТО эксплуатирующей организацией (централизованное обслуживание) устройствЖАТ выполняется централизованными бригадами дистанции сигнализации и связи,которые могут обслуживать устройства на нескольких участках дистанции, а приспециализации бригады – все устройства определенного типа.
Данный метод ТОэффективен для участков железных дорог с развитой инфраструктурой автомобильныхдорог, что позволяет при наличии соответствующего числа единиц автотранспортаминимизировать время доставки бригад к обслуживаемым устройствам ЖАТ. Очевидно,что централизованное обслуживание будет эффективно и на малодеятельных участкахжелезных дорог, где задержки поездов не вызывают последствий, характерных дляучастков с интенсивным движением поездов.
Радикальным способомповышения производительности труда является использование для систем ЖАТфирменного метода ТО. Этот метод, на железных дорогах дальнего зарубежья,предполагает выполнение технического обслуживания устройств их предприятием –изготовителем. Следует заметить, что фирменный метод ТО предусмотрен ГОСТ18.322-78 и для систем ТО и ремонта, создаваемых в России. Для примененияфирменного метода ТО заводы (предприятия), выпускающие устройстважелезнодорожной автоматики и телемеханики, должны создавать сеть региональныхсервисных центров, обслуживающих железные дороги. Финансирование сервисныхцентров должно осуществляться железными дорогами в зависимости от качествапредоставляемых им услуг. Дополнительным положительным фактором при фирменномТО систем ЖАТ, как об этом свидетельствует зарубежный опыт, является повышениекачества выпускаемых предприятиями устройств и систем ЖАТ, так как предприятияв этом случае материально заинтересованы в снижении издержек, вызванныхустранением отказов систем ЖАТ в условиях эксплуатации и возмещением железнымдорогам убытков от задержек поездов.
На рис.1.5 приведенасхема классификации методов ремонта, применяемых в хозяйстве ЖАТ МПС России.
/>
Рис.1.5. Методыремонта устройств ЖАТ
Обезличенный методремонта эксплуатирующей организацией (т.е. дистанцией сигнализации и связи) непредполагает сохранение принадлежности восстанавливаемых составных частей копределенному изделию (прибору, устройству). Например, уже упомянутый ранееотремонтированный стрелочный электропривод устанавливается, как правило, не нату стрелку, с которой он был снят до ремонта. Данный метод ускоряет проведениеремонта и в общем случае сокращает объем запасных изделий и приборов (ЗИПа),необходимых для успешной эксплуатации систем ЖАТ.
Необезличенный ремонтпредполагает сохранение принадлежности восстановленной составной части копределенному изделию (прибору, устройству) и используется редко.
Агрегатный методремонта представляет собой разновидность обезличенного метода ремонта, прикотором неисправленные узлы (агрегаты) заменяются новыми, заранееотремонтированными. Примером такого вида ремонта является замена вышедшего из строяблока электрической централизации запасным. Данный метод сокращает время навыполнение ремонта, снижает его стоимость. При текущем ремонте отказавшийприбор может заменяться без выключения соответствующего устройства иззависимостей и прекращения движения поездов.
Поточный методремонта выполняется на специализированных рабочих местах с определеннойтехнологической последовательностью и ритмом. Данный метод применяется в РТУдистанций сигнализации и связи, например при ремонте стрелочных электроприводов[3.9].
Поточный метод такжесокращает затраты на ремонт устройств ЖАТ, так как сам ремонт подразделяется наотдельные операции, которые выполняются квалифицированными работниками,специализирующимися на этих операциях.
Ремонт, выполняемыйспециализированной организацией, в данном контексте предполагает его проведениев заводских условиях. Такой вид ремонта в основном проводится для тех устройствЖАТ, для ремонта которых в дистанциях сигнализации и связи отсутствуютнеобходимые приборы и приспособления, а также при выходе из строя устройств доистечения гарантийного срока их эксплуатации.
Радикальным способомсокращения затрат на ремонт устройств ЖАТ для хозяйств ЖАТ железных дорогявляется переход на фирменный метод ремонта, при котором ремонт выполняется ихпредприятием-изготовителем. Фирменный метод ремонта также предусмотрен ГОСТ18322-78 и для систем ТО и ремонта, создаваемых в России. Необходимые для этогомероприятия и получаемый эффект рассмотрены в предыдущем параграфе.
1.4 Формы организации труда
На рис.1.6. приведенасхема организации труда работников дистанции сигнализации и связи, выполняющихТО и ремонт устройств ЖАТ.
/>
Рис.1.6. Формыорганизации труда при техническом обслуживании и ремонте устройств ЖАТ
Бригадная формаорганизации труда предполагает выполнение ТО и ремонта устройств ЖАТколлективом специалистов (6-8 чел.), возглавляемым, как правило, старшимэлектромехаником. При такой численности обеспечивается эффективное управлениеэтим подразделением дистанции сигнализации и связи [3.8]. При бригаднойорганизации наилучшим образом сочетаются кооперация и разделение труда втрудовом коллективе [3.10]. В свою очередь, бригада может состоять из звеньев,каждое из которых включает в себя электромеханика и электромонтера ЖАТ. Такоеделение на звенья в рамках бригады связано с тем, что большинство работ по ТОустройств ЖАТ должно выполняться в два лица [3.5].
Бригадная формаявляется наиболее совершенной из известных форм организации труда при ТО иремонте устройств ЖАТ. Поэтому нормативы численности работников дистанциисигнализации и связи [3.11] рассчитаны именно на эту форму организации труда влинейных производственных участках и РТУ дистанций сигнализации и связи.
Специализированныебригады обслуживают определенную группу устройств ЖАТ. Так, упомянутый документ[3.11] предполагает наличие в дистанции сигнализации и связи отдельных бригаддля ТО устройств горочной автоматики, электрической централизации,автоблокировки и т.д. специализированные бригады организуются придецентрализованном и централизованном методе ТО устройств ЖАТ, а также в РТУдистанций.
Комплексные бригадывключают в свой состав специалистов, владеющих несколькими профессиями ипоэтому способных выполнять ТО и ремонт широкого круга устройств ЖАТ.Комплексные бригады создаются, как правило, при централизованном методе ТОсистем ЖАТ.
В некоторыхдистанциях сигнализации и связи обслуживание систем ЖАТ на небольших участках(околотках) закреплено за отдельными звеньями. Как правило, это связано спроживанием членов звена вблизи участка и малой населенностью данного региона.
Наконец, длявыполнения определенных видов работ, например ведения технической документации,метрологических поверок, сложных измерений, в дистанциях сигнализации и связисоздаются группы численностью 2-4 чел. Эти группы, как правило, входят в составодного подразделений дистанции, например РТУ, и подчиняются его руководителю.
1.5 Виды и методы техническогообслуживания и ремонта устройств вычислительной техники и информатики
На схеме, приведенной на рис.1.7. показаны виды ТО, насхеме (рис.3.8.) – виды ремонта, а на схеме (рис.3.9.) – методы ТО и ремонта,предусмотренные ГОСТ 28470 — 90[3.3] и ГОСТ 26553 — 85[3.4] для устройств ВТИ.
Регламентированное ТО устройств ВТИ должно выполняться вобъеме и с учетом наработки, предусмотренных в эксплуатационной документации наэти устройства, независимо от их технического состояния.
Периодическое ТО устройств ВТИ предполагает проведениеопераций ТО через интервалы и в объеме, установленными в эксплуатационнойдокументации на устройства ВТИ, т.е. без учета наработки.
/>
Рис.1.7.Виды технического обслуживания ВТИ
/>
Рис.1.8.Виды ремонта устройств ВТИ
/>
Рис.1.9.Методы ТО и ремонта устройств ВТИ
Виды ТО устройств ВТИ с периодическим и непрерывнымконтролем имеют тот же смысл, что и одноименные виды ТО устройств ЖАТ.
Таким образом, виды ТО устройств ВТИ несколько отличаютсяот видов ТО устройств ЖАТ. Во – первых, регламентное ТО устройств ВТИ должнопроводиться с учетом их наработки. Во – вторых, для устройств ВТИ вводитсядополнительный вид ТО – периодическое, которое по своей сути аналогичнорегламентному ТО устройств ЖАТ.
Текущий и капитальный виды ремонта устройств ВТИ имеют тотже смысл, что и аналогичные виды ремонта устройств ЖАТ.
Средний ремонт устройств ВТИ является промежуточным междутекущим и капитальным ремонтом. Он, как и два других вида ремонта, проводится сцелью восстановления работоспособности устройства. При его выполнении, к5ак ипри капитальном ремонте, применяются стационарные средства. Однако при среднемремонте не предусмотрена замена базовых узлов устройства, как это делается прикапитальном ремонте. Средний ремонт предусмотрен для электромеханическихизделий ВТИ: принтеров, плоттеров и т.п.
Плановый ремонт устройств ВТИ аналогичен плановому ремонтуустройств ЖАТ. Однако он выполняется только при текущем и среднем видах ремонтаэтих устройств.
Существенная особенность системы ТО и ремонта устройств ВТИ– для устройств ВТИ капитальный ремонт не планируется и не выполняется.
Аварийный ремонт устройств ВТИ аналогичен неплановомуремонту устройств ЖАТ.
1.6 Технологии ТО и ремонтаустройств ЖАТ
Рассмотрим технологии ТО и текущего ремонта устройств ЖАТ,т.к., во – первых эти два технологических процесса тесно взаимосвязаны, а, во –вторых, они составляют в общей сложности 65 – 75% всех работ, выполняемых вдистанциях сигнализации и связи, т.е. являются основным резервом снижениятрудовых затрат на техническую эксплуатацию систем ЖАТ.
Технологии ТО и ремонта устройств ЖАТ включают в себярегламентированный перечень операций, правило и последовательность ихвыполнения, нормируемые параметры устройств и допустимые пределы их изменений,список приборов, приспособлений и материалов, которые необходимы использоватьпри выполнении этих операций.
На схеме, приведенной на рис.1.10. показаны виды технологийТО и ремонта устройств ЖАТ, применяемые на дистанциях сигнализации и связи.
/>
Рис.1.10.Виды технологий ТО и ремонта устройств ЖАТ
Мелкооперационная технология предполагает выполнениедостаточного большого числа относительно простых операций, каждая из которыхрегламентирована отдельной технологической картой.
Достоинством такой технологии является простота разработкии независимость каждой операции от других, что позволяет варьировать их набор взависимость от состояния устройства, снижая влияния «человеческого фактора» привыполнении каждой отдельной операции. Основным недостатком данной технологииявляется избыточность, т.к. одни и те же действия должны обязательноповторяться в различных операциях.
Комплексная технология предполагает объединения операций вблоке (комплексирования), при котором общие для операций блока действиявыполняется только один раз.
Несомненным преимуществом комплексной технологии, несмотряна сложность ее разработки, является повышения производительности труда при ТОи ремонте устройств ЖАТ. Поэтому этот вид технологий должен стать доминирующихв хозяйствах ЖАТ железных дорог РОССИИ, в первую очередь при разработкетехнологий ТО и ремонта общих систем ЖАТ на электронной элементной базе –микропроцессорных.
Следует отметить что в основном документе регламентирующемпроцессы ТО и текущего ремонта устройств ЖАТ «Устройства ЖАТ. Технологияобслуживания»[3.12] содержатся рекомендации по совмещению во времени выполнениянекоторых операций по ТО устройств ЖАТ.
2. ДИСТАНЦИЯ СИГНАЛИЗАЦИИ И СВЯЗИ
2.1 Общие сведения
Техническая эксплуатация систем ЖАТ осуществляетсядистанциями сигнализации и связи железных дорог (в дальнейшем — дистанциисигнализации и связи), которая на правах структурных подразделений вместе сдистанциями других служб входят в то отделение железной дороги на территориикоторого расположены обслуживаемые дистанцией сигнализации и связи участкижелезной дороги. Одновременно дистанции сигнализации и связи в технологическомплане подчинены двум самостоятельным службам железных дорог: службе сигнализации,централизации, блокировки (ЖАТ) и службе информатизации и связи (НИС). На техжелезных дорогах, где отсутствуют отделения, дистанции сигнализации и связинепосредственно подчинены службам ЖАТ и НИС.
Для организации и проведения технической эксплуатации системЖАТ дистанция сигнализации и связи имеет инфраструктуру, соответствующуюгеографии обслуживаемых участков железных дорог, развитую производственнуюбазу, штат работников определенной квалификации, необходимый для качественногосодержания находящихся на балансе дистанции технических средств, а такжеопределенную систему управления [3.8].
Инфраструктура дистанции строится из отдельных линейныхпроизводственных участков (ЛПУ), на которых выполняется основной объем работ потехническому обслуживанию и текущему ремонту несъемного оборудования устройствжелезнодорожной автоматики и телемеханики (рельсовых цепей, светофоров, кабелейи т.п.), а также устройств связи.
В свою очередь, ЛПУ объединяет несколько участковтехнической эксплуатации СЖАТ, возглавляемых старшими электромеханиками (ШНС),непосредственно подчиненными начальнику ЛПУ (ШЧУ).
ЛПУ составляют основную часть так называемого Блокаосновною производства дистанции, общее руководство которым осуществляютзаместители начальника дистанции, а оперативное управление процессамитехнического обслуживания — диспетчерский аппарат дистанции.
Производственная база дистанции включает в себяремонтно-технологический участок (РТУ) и участок механизации (УМ).
Основной объем работ, выполняемых в РТУ, составляет техническоеобслуживание и ремонт съемных элементов и приборов устройств ЖАТ (реле ирелейные блоки, трансмиттеры и т.п.) и связи. В состав РТУ крупных дистанций,как правило, входят участки и подразделения, обеспечивающие централизованныйремонт и замену приборов, контроль состояния кабельного хозяйства дистанции,сложные измерительные и другие работы.
Участок механизации (транспортный и другие производственныецеха), выполняет трудоемкие работы в том числе по транспортировке съемногооборудования систем ЖАТ и других грузов, доставке ремонтных бригад и бригадцентрализованного обслуживания устройств.
РТУ. УМ являются основными подразделениями так называемогоБлока обеспечения основного производства, которым руководит главный инженердистанции. В состав этого блока могут входить и другие подразделения дистанциисигнализации и связи .
При больших размерах дистанции может быть организованфилиалом центра управления (ЦУ) для удаленной зоны, возглавляемый заместителемначальника дистанции, который действует на правах филиала дистанции и имеет всенеобходимые для своей автономной работы подразделения.
Система управления дистанцией строится но иерархическомупринципу и включает в себя Блок управления дистанцией, руководителей дистанциии руководителей ее подразделений, а также диспетчерский аппарат дистанции.
Более подробно структура дистанции сигнализации и связианализируется в дисциплине «Организация управления и планирования» [3.10] и внастоящей книге не рассматривается.
2.2 Работы, выполняемые в линейныхпроизводственных участках
Основной объем работ,связанный с технической эксплуатацией систем ЖАТ, сосредоточен в линейныхпроизводственных участках дистанции сигнализации и связи. Работы по техническойэксплуатации систем ЖАТ на ЛПУ выполняются начальником ЛПУ, старшимиэлектромеханиками, электромеханиками (ШН) и электромонтерами (ЩЦМ). Этотконтингент работников дистанции сигнализации и связи образует так называемыйтехнический (производственный) персонал, численность которого рассчитывается посоответствующим нормативам численности [3.11]. Отдельные виды работ выполняютруководители дистанции (ШЧ).
Начальник ЛПУ в целомотвечает за надежность работы систем ЖАТ, обеспечение безопасности движенияпоездов при техническом обслуживании и ремонтe этих систем, соблюдениеправил техники безопасности, состояние производственной и технологическойдисциплины на вверенном ему участке. В соответствии с действующими положениямии инструкциями он выполняет следующие виды работ [3.5]:
1.разрабатываеторганизационно-технические мероприятия по обеспечению безопасности движенияпоездов, планы по повышению надежности ремонту, замене и модернизации устройствЖАТ, подготовке участка к работе в зимних условиях;
2.анализируетсоответствие устройств ЖАТ участка требованиям посту-пающих указаний и новыминструкциям, планирует работы по внесению необходимых изменений в схемыдействующих устройств и производству рабoт по переключению в связис изменениями схем устройств;
3.контролирует работустарших электромехаников и руководителей бригад участка;
4.проводит техническиезанятия с работниками своего участка и проверяет знания ими знания своихдолжностных обязанностей, инструкций и других нормативных документов;
5.лично проверяетсостояние устройств ЖАТ и правильность содержания технической документации научастке.
Старший электромеханикобеспечивает надежную работу систем ЖАТ на своем участке и обеспечиваетбезопасность движения поездов при их обслуживании и ремонте, выполняя следующиевиды работ.
1.составлениепланов-графиков и оперативных планов производства регламентных работ потехническому обслуживанию и ремонту устройств ЖАТ, планов подготовки устройствк работе в зимних условиях, принимая личное участие в их реализации;
2.ежедневный инструктажэлектромехаников и электромонтеров участка о мерах по обеспечению безопасностидвижения поездов, организует их практическое обучение методам поиска иустранения отказов, а также изучение действующих инструкций и технологийобслуживания устройств;
3.контролирует работуэлектромехаников и электромонтеров на своем участке, проверяет знания имиправил производства работ при техническом обслуживании и ремонте устройств ЖАТ,а также выполнение приказов и указаний МПС России, приказов железной дороги,отделения железной дороги и дистанции сигнализации и связи;
4.проверяет техническоесостояние устройств, правильность ведения технической документации, в том числеоформление проводимых работ;
5.разрабатываетпредложения для плана ремонта и мероприятия по повышению надежности устройствна линейном производственном участке;
6.следит за наличием,хранением и исправностью приборов и запасных частей для систем ЖАТ, а такжематериалов и средств измерении необходимых для производства работ, принимаетмеры для своевременного их пополнения замены;
Электромеханик выполняетосновной объем работ но техническому обслуживанию и ремонту устройств ЖАТ, втом числе:
1.проводит регламентноеобслуживание устройств по соответствующим планам-графикам;
2.устраняет отказыустройств;
3.готовит устройства кработе в зимних условиях;
4.представляет старшемуэлектромеханику предложения но повышению надежности, ремонту и замене устройствЖАТ, подготовке устройств к работе в зимний период;
5.содержит вустановленном порядке техническую документацию на обслуживаемые устройства иобеспечивает соответствие действующиx устройств утвержденной технической документации(см. п. 4.6);
6.контролирует работуподчиненных ему электромонтеров и качество работ, выполняемыхспециализированными бригадами и сторонними организациями.
7.участвует в месячных икомиссионных осмотрах и работах, проводимых совместно с другими хозяйствамижелезной дороги.
Электромеханик имеетперсональные пломбировочные тиски, что дает ему право вскрывать опломбированныеустройства ЖАТ при их обслуживании и устранении в них неисправностей. Послеполучения соответствующего согласия от дежурного по станции или поездногодиспетчера электромеханик может выключать устройство из зависимостей дляпроизводства необходимых работ. Порядок выключения устройств СЖАТ иззависимостей изложен в п. 3.9.
Электромонтер выполняетпредусмотренные планами-графиками регламентные работы по техническомуобслуживанию и ремонту устройств систем ЖАТ, принимает участие в устранении ихотказов. Кроме того, он контролирует соблюдение технологии производстваремонтных или строительно-монтажных работ и качества их выполненияспециализированными бригадами и строительными организациями.
Электромонтер по указаниюэлектромеханика проводит внеочередной осмотр устройств после каждого стихийногоявления, которое может негативно отразиться на их работе, и устраняет возникшиенеисправности.
Самостоятельно, безпривлечения электромеханика, электромонтер может устранять, только те отказы,которые не требуют вскрытия опломбированных устройств ЖАТ и их выключения. Вотдельных случаях начальник дистанции сигнализации и связи может выдаватьпломбировочные тиски электромонтерам 7—8 разрядов, что снимает указанное вышеограничение.
На должностиэлектромонтера, электромеханика, старшего электромеханика, начальника ЛПУ,диспетчера дистанции сигнализации и связи назначаются лица, соответствующиетребованиям тарифно-квалификационных характеристик и выдержавшие испытания взнании правил, инструкций и других нормативных документов в соответствии стребованиями Правил технической эксплуатации железных дорог РоссийскойФедерации (ПТЭ) [3.13].
Основным методомтехнического обслуживания и ремонта (текущего ремонта) систем ЖАТ в ЛПУ, какотмечалось ранее, является планово-предупредительный метод, направленный напредотвращение возможных отказов устройств. С этой целью на ЛПУ выполняютсяследующие основные работы:
периодическая проверкавзаимозависимостей между стрелками, сигналами и другими объектами управления иконтроля систем электрической централизации на соответствие требованиям ПТЭ идругой, вновь утвержденной, технической документации;
технический контроль, (т.е. с использованием в необходимых случаях технических средств, например лупыПольди), осмотр, чистка, покраска устройств;
проверка правильностифункционирования и регулировки устройств;
измерение контролируемыхэлектрических и механических параметров объектов технического обслуживания иприведение их к нормативным значениям;
замена съемногооборудования на прошедшие ремонт и регулировку в РТУ приборы и элементы;
текущий ремонт устройств,включающий в себя разборку, восстановление или замену износившихся деталей,последующую сборку, проверку и регулировку отремонтированного устройства. Болеесложный вид ремонта — капитальный выполняется силами РТУ или на заводах,имеющих для этого соответствующее оборудование.
Перечисленные виды работотносятся к регламентным, так как их периодичность, а также состависполнителей, формы учета и отчетности определены (т. е. регламентированы)нормативным документом: «Инструкция по техническому обслуживанию устройств ЖАТ.ЦШ-720» [3.5].
Работы по техническомуобслуживанию устройств ЖАТ выполняются по планам-графикам, которые составляютсястаршим электромехаником участка технической эксплуатации системы ЖАТ,согласовываются с начальником ЛПУ и утверждаются начальником дистанциисигнализации и связи или его заместителем.
Для каждого участка(цеха, бригады) старшего электромеханика составляются и утверждаются дваплана-графика:
четырехнедельный, которыйвключает в себя регламентные работы, выполняемые не реже одного раза в месяц(один раз в четыре, две, одну неделю):
годовой, содержащийрегламентные работы, которые должны выполняться с периодичностью большей одногомесяца (один раз в квартал, год и т.д.).
Работы, включаемые вплан-график, планируются так, чтобы интервалы времени между одними и теми жеработами были равны, а технологически связанные между собой работы выполнялисьв один и тот же день в установленной технологией обслуживанияпоследовательности.
Допускается с разрешения диспетчера дистанции на участкахбез сменного режима работы электромехаников перенос выполнения работ,предусмотренных четырехнедельным планом-графиком, на срок до двух дней вследующих случаях: при совпадении даты выполнения работ с праздничными днями;невозможности их выполнения по уважительной причине.
Оба плана-графика являются нормированными, так как в нихуказываются типовые нормы времени, необходимые производственному персоналу длявыполнения соответствующих работ по техническому обслуживанию каждого изустройств ЖАТ участка.
Для работ, выполняемых специализированными бригадамивысококвалифицированных специалистов, применяющих средства механизации иавтотранспорт, могут составляться отдельные графики работ. Графики должныстроиться с учетом перечня и периодичности работ, предусмотренных ИнструкциейЦШ-720 [3.5], и также утверждаться руководством дистанции сигнализации и связи.
Сокращение периодичности регламентного обслуживанияустройств ЖАТ в зависимости от местных условий осуществляется приказомначальника дистанции сигнализации и связи.
Техническое обслуживание и ремонт вновь разработанныхустройств и систем ЖАТ должны проводиться в соответствии с руководством по ихэксплуатации и инструкцией по монтажу, пуску и регулировке на эти устройства исистемы, утвержденные МПС России. При отсутствии этих документов включениевновь разработанных устройств и систем ЖАТ в эксплуатацию не допускается.
Периодичность технического обслуживания устройствжелезнодорожной автоматики и телемеханики, не указанных в Инструкции ЦШ-720,устанавливается начальником службы ЖАТ железной дороги.
Техническое обслуживание и ремонт устройств ЖАТвыполняются, как правило, без нарушения графика движения поездов, с соблюдениембезопасности движения, правил охраны труда и санитарных норм, с максимальнымиспользованием технологических перерывов в движении поездов.
При выполнении работ по техническому обслуживанию и ремонтуустройств ЖАТ работники дистанции сигнализации и связи имеют право прекращенияработ, которые выполняются другими подразделениями железных дорог без согласованияс руководством дистанции сигнализации и связи и могут вызвать, нарушениенормального действия системы ЖАТ.
2.3 Оснащенность бригадизмерительными приборами, инструментами, материалами и инвентарем
Качество технического обслуживания и ремонта устройств исистем ЖАТ на линейных производственных участках во многом зависит от ихоснащенности соответствующими измерительными приборами, инструментами,материалами и инвентарем.
В табл. 3.1 перечислены основные средства измерения иконтроля, которыми должны располагать работники, обслуживающие несъемныеустройства системы ЖАТ в соответствии с Инструкцией ЦШ-720 [3.5].
В приложении 1 приведены перечни всего необходимого длярегламентного обслуживания несъемного оборудования систем ЖАТ в соответствии стехнологией обслуживания устройств [3.12] и в зависимости от видов выполняемыхработ и обслуживаемых устройств.
Таблица 3.1Средства измерений и контроля Назначение Ампервольтомметр типа ЭК2346 Измерение напряжения, тока (в том числе в РЦ) электрического сопротивления Комбинированный прибор Ц4380 То же Мультиметр цифровой типа В7-63 Измерение напряжения, тока (в том числе в кодовых и тональных РЦ в широкполостном и селективных режимах), электрического сопротивления и температуры Прибор цифровой типа ИBП-АЛСН Измерение временных параметров кодовых сигналов AЛСН Индикатор тока РЦ типа ИРЦ 25/50 (75) Контроль сигнального тока в кодовых РЦ в селективном режиме Преобразователь тока селективный типа А9-1 Измерение сигнального тока в кодовых и тональных РЦ в селективном режиме Измеритель сопротивления балласта типа ИСБ-1 Измерение сопротивления изоляции и РЦ Индикатор проверки чередования полярности типа ИПЧП Контроль чередования фаз в смежных РЦ переменного тока Измеритель разности фаз типа ИРФ-1 Измерение разности фаз в фазочувствительных РЦ Мегаомметр тина ЭС0202/2 или М4100/3 на 500. М4100 /4 нa 1000 В Измерение сопротивления изоляции монтажа и жил кабеля Измеритель сопротивления заземления типа ЭС0201 или М416 Измерение сопротивления заземления Индикатор тока типа ИТ-САУТ Контроль сигнального тока в шлейфе САУТ Вольтамперметр типа ЭВ2234 или М231 Измерение разности потенциалов «кабель-земля» и тока дренажа Измеритель усилия перевода стрелки типа УКРУП Измерение усилия перевода стрелки Измеритель параметров реле типа Ф292 или секундомер электрический ПВ-53Л ПВПВ-53Л
Измерение времени замедления выключения сигнальных реле и пере-
ключение фидеров электропитания Секундомер однострелочный типа СОППР-6Г-2 Измерение временных параметров автоматики на переездах Шунт сопротивлением 0.06 Ом типа ШУ-01м Проверка шунтовой чувствительности РЦ Набор стрелочных щупов 2—4 мм на рукоятке Проверка плотности прилегания остряка к рамному рельсу Рулетка измерительная 10 м Измерение длины шлейфа САУТ и габарита напольных устройств ЖАТ Ареометр типа БОМЭ или АЭ-41 Проверка плотности электролита аккумуляторов Аккумуляторный пробник АП Проверка состояния аккумуляторов
2.4Распределение работ при технической эксплуатации устройств железнодорожнойавтоматики и телемеханики
Кроме регламентныхработников ЛПУ выполняют также работы:
по повышению надежностиустройств и безопасности движения поездов (по отдельному плану);
по надзору за работойсотрудников других хозяйств, которые могут оказать негативное влияние надействие системы ЖАТ;
по снабжению участканеобходимыми материалами, инструментами, оборудованием;
по комиссионнымпроверкам;
по восстановлениюисправности (работоспособности) устройств после их отказов.
При возникновении отказовустройств ЖАТ работники дистанции сигнализации и связи должны принимать всенеобходимые меры для быстрейшего их устранения, выявлять причины отказов ипринимать меры во избежание их повторения.
При невозможностисамостоятельно устранить отказ силами дистанции сигнализации и связи должныпривлекаться работники других служб дороги, причастных к причинам отказа и егопоследствиям. Точно также в необходимых случаях работники других служб имеютправо привлекать сотрудников дистанции сигнализации и связи для устраненияотказов обслуживаемых ими устройств, если при этом может быть нарушенонормальное действие системы ЖАТ.
В необходимых случаях приотказе устройств и систем ЖАТ поездной диспетчер по заявке руководителя илидиспетчера дистанции сигнализации и связи дает приказ машинисту локомотива наостановку поезда для доставки к месту работы и обратно работников дистанциисигнализации и связи, направляющихся для устранения отказа. Порядокпроизводства работ, который должен выполняться при технической эксплуатацииустройств и систем ЖАТ, в том числе при устранении их отказов, для соблюдениябезопасности движения, рассмотрен в п. 3.9.
Для работников ЛПУрегулярно организуется техническая учеба, а сами работники ЛПУ проводяттехническую учебу с работниками других хозяйств, в работе которых используютсяустройства ЖАТ.
Среднее распределениедополнительных работ, выполняемых производственным персоналом ЛПУ, в процентахпо отношению к регламентным работам (принято условно за 100 %).
Старший электромеханик, сучетом дополнительных работ, один раз в месяц составляет оперативный план работдля участка электромеханика или бригады, в который включает работы из годовогоплана-графика и работы по подготовке к зиме, выпадающие в данный месяц, а такжеранее непредвиденные работы, с указанием затрат рабочего времени. Оперативныйплан утверждается начальником ЛПУ или заместителем начальника дистанциисигнализации и связи.
Таким образом, объемдополнительных работ на ЛПУ составляет в среднем 33% основных, т. е.регламентных работ. Данное обстоятельство должно учитываться при планированииработ на ЛПУ. Одними из наиболее ответственных регламентных работ являютсяработы, проводимые сотрудниками дистанции совместно с работниками другиххозяйств дороги.
Таким образом, из 143видов регламентных работ, предусмотренных Инструкцией ЦШ-720, 24 вида работ, т.е. примерно 17 %, выполняются дистанцией сигнализации и связи совместно сдругими подразделениями железных дорог.
Регламентное техническоеобслуживание устройств ЖАТ проводится в соответствии с технологическимикартами, приведенными в нормативном документе «Устройства ЖАТ. Технологияобслуживания» [3.12]. В данной книге вопросы технологии обслуживания и ремонтаустройств ЖАТ не рассматриваются.
Таким образом, основнымспециалистом, осуществляющим регламентное обслуживание устройств ЖАТ, являетсяэлектромеханик, принимающий участие в выполнении 85 % всех работ.
Таким образом,значительный объем работ по регламентному обслуживанию устройств ЖАТ в ЛПУ (23%) выполняются в одно лицо. Это требует, с одной стороны, высокой квалификациии большой ответственности от проводящего данные работы специалиста. С другойстороны, организации надлежащего контроля качества работ, т. е. эффективногоуправления процессом технической эксплуатации систем ЖАТ в дистанциисигнализации и связи.
2.5Работы, выполняемые в ремонтно-технологическом участке
Техническое обслуживаниеи ремонт съемного оборудования СЖАТ в РТУ дистанции сигнализации и связиосуществляются в соответствии с требованием типового проекта организации трудав РТУ ЖАТ [3.14] и типового проекта организации труда на рабочем местеэлектромеханика по регулировке и ремонту реле ЖАТ [3.15].
Съемное оборудованиесистемы ЖАТ поступает в РТУ в следующих случаях:
для регламентногообслуживания в соответствии с плановой заменой приборов и элементов устройств всроки, установленные Инструкцией ЦЩ-720[3.5];
при отказах устройств исистем ЖАТ из-за выхода из строя их восстанавливаемых приборов и элементов;
для входного контролявновь полученного оборудования, имеющего гарантию предприятия-изготовителя;
для проверки приборов,подвергшихся климатическим, механическим или электромагнитным воздействиям,превышающим допустимые нормы.
Техническое обслуживаниеприборов, применяемых в системе ЖАТ, включает в себя комплекс работ по ихобследованию, измерению и регулировке контролируемых параметров, чистке, атакже выполнение других технологических операций, предусмотренных в техническойдокументации на соответствующий прибор.
Ремонт, используемых вустройствах ЖАТ, включает в себя работы по поиску и устранению неисправностей вприборе, восстановление или замену отдельных износившихся деталей с последующейрегулировкой контролируемых параметров.
Качество техническогообслуживания и ремонта приборов и другого оборудования, используемого вустройствах ЖАТ, в РТУ зависит от оснащенности РТУ приборами, стендами иприспособлениями. Перечень основных измерительных приборов и оборудования,которые должны иметься в РТУ в соответствии с Инструкцией ЦШ-720, и ихназначение приведены в табл. 3.2.
Таблица 3.2.Наименование оборудования Назначение
Испытательный стенд типа СИМ-
ЖАТ или СИ-ЖАТ.У4 Проверка реле, дешифраторов, трансмиттеров СП-ДСШ или ДСР.У4 Проверка фазочувствительных реле ПК-КОД или ПДУ-67 Проверка аппаратуры АЛСН 24131-00-00А Проверка монтажа релейных блоков СП-ТРЦ Проверка аппаратуры тональных рельсовых цепей СКА-1 Проверка блоков выдержки времени, источников питания, разрядников
Испытательный пульт
типа ЛИ-ДЦН-70 Проверка аппаратуры ДЦ и ДК
Испытательная установка типа
АПР-74 Проверка реле ЖАТ Универсальная пробойная установка типа УПУ-1М Проверка разрядников, диэлектрических перчаток
Регулятор постоянного, переменного тока и напряжения
типа РППТН или У300 Источник электропитания при калибровке электроизмерительных приборов
Информационно-измерительные
системы
типа АСК-ТЕСТ и ИАПК-РТУ Проверка параметров реле и релейных блоков Многофункциональный прибор типа МПИ-ЖАТ Контроль, электронная запись и измерение параметров сигналов перем. и пост. тока Вольтметр универсальный типа В7-65 Измерение напряжения, тока, электрического сопротивления, частоты переменного тока и температуры Мультиметр типа В7-63 Измерение параметров кодовых и модулированных сигналов
Комбинированный прибор типа
Ц4352 или Ц4312 Измерение напряжения, тока, электрического сопротивления
Мегаомметр типа Е6-16, Е6-22, ЭС0202/1,
М4100/3 Измерение сопротивления изоляции электрических цепей
Измеритель параметров реле типа
Ф291 или Ф209 Измерение временных параметров реле ЖАТ Измеритель разности фаз типа ИРФ-1 Измерение разности фаз, напряжения и частоты переменного тока
Осциллограф двухканальный типа
С1-137 или С1-151 Контроль формы сигналов и измерение их параметров Генератор сигналов типа Г3-123 или Г3-118 Формирование сигналов синусоидальной формы различной частоты Источник напряжения постоянного ока типа Б5-50 или Б5-70 Формирование стабилизированного напряжения или тока
Магазин сопротивления типа Р33
или МС3002 Меры электрического сопротивления Измеритель импеданса типа Е7-15 Измерение электрической емкости, индуктивности и полного сопротивления Микровеберметр типа Ф192 Измерение магнитного потока и магнитной индукции Микрометр типа МК25 Измерение толщины провода
Секундомер механический типа
СОППР-6Г-2 Измерение интервалов времени Индикатор места заземления типа ИМЗ Обнаружение места заземления в монтаже
Работники РТУ,выполняющие техническое обслуживание и ремонт приборов и другого оборудования,используемого в устройствах ЖАТ, должны быть в установленном порядке обучены иаттестованы. Состав аттестационной комиссии утверждает начальник дистанциисигнализации и связи.
Численность работниковРТУ и их квалификация определяются нормативами численности [3.11].
Начальнику, старшимэлектромеханикам, электромеханикам и электромонтерам РТУ ЖАТ рекомендуетсяиметь то же базовое образование, что и работникам той же квалификации ЛПУ, вкоторых обслуживается несъемное оборудование систем ЖАТ.
После техническогообслуживания или ремонта на приборы, для которых это предусмотрено технологией,специалист, проводивший эти работы, наклеивает этикетку соответствияустановленным для приборов требованиям. На этикетке указываются месяц и годпроведенной проверки и ставится подпись работника, проводившего регулировкуприбора. Далее этот прибор контролируется электромехаником-приемщиком илистаршим электромехаником, который проводит приемку и клеймение прибора.
Приемка приборов лицом,выполнявшим его обслуживание или ремонт,
не допускается. Лица,осуществляющие приемку приборов, должны иметь свидетельство об аттестации вдорожной лаборатории службы ЖАТ железной дороги.
Приборы, имеющие гарантиюпредприятия-изготовителя, проходят в РТУ только входной контроль насоответствие их параметров указанным в технической документации. Приположительных результатах проверки на приборы наклеивается соответствующая этикетка.
Приборы ЖАТ, снятые с эксплуатации ранее установленногогарантией срока вследствие отказа, проверяются комиссией с участием начальникаРТУ или старшего электромеханика. Вскрытие опломбированного напредприятии-изготовителе прибора может проводиться только с разрешенияначальника службы ЖАТ дороги.
На забракованные по результатам входного контроля илиснятые досрочно с эксплуатации приборы должен быть составлен рекламационный актлибо оформлен вызов представителя предприятия-изготовителя для замены илиремонта прибора.
Результаты проверок и приемки приборов, проводимых в РТУ,заносятся в журналы установленной формы, карточки и паспорта на приборы. Прииспользовании средств автоматизированного контроля (АРМ-РТУ-Р, АРМ-РТУ-Б и др.)данные о результатах проверки сохраняются на магнитных носителях ираспечатываются в форме протоколов.
Информация о результатах контроля съемного оборудования вРТУ используется для оценки надежности этого оборудования, определенияостаточного ресурса его работы, а также периодичности регламентногообслуживания. Вопросы сбора и обработки информации о надежности устройств исистем ЖАТ рассмотрены в п п. 4.4 и 4.5.
В РТУ дистанциисигнализации и связи должен быть обменный фонд, а на станциях —эксплуатационный запас съемного оборудования систем ЖАТ. Номенклатуру приборов,их объем, место и порядок хранения определяет начальник дистанции сигнализациии связи. Перечень приборов, находящихся в эксплуатации и в запасе, места ихрасположения и сроки проверки контролируются в РТУ, как правило, сиспользованием АРМ-РТУ.
Находящиеся на храненииприборы проходят проверку в РТУ и те же сроки, что и эксплуатирующиеся приборы.
Съемное оборудованиесистем ЖАТ должно транспортироваться в РТУ и к месту эксплуатации и хранения вспециальной таре, закрытом кузове автомобиля, исключающих повреждение приборови элементов во время перевозки и при погрузке и выгрузке.
Съемное оборудование вРТУ должно храниться в приспособленных для этих целей помещениях в соответствиис требованиями к процессам хранения, изложенными в технической документации наэто оборудование.
2.6Участок механизации
Штат участка механизациисостоит из водителей транспортных средств, слесарей-ремонтников, столяров,рабочих других профессий, относящихся к производственному персоналу,численность которого определяется нормативами численности [3.11]. Транспортныйцех участка механизации эксплуатирует и обслуживает все механизмы итранспортные средства дистанции сигнализации и связи.
Перечень оснащениядистанций сигнализации и связи механизмами и транспортными средствами всоответствии с Инструкцией ЦШ-720 приведен в табл.3.3.
Слесарный и столярныйцеха участка механизации оснащены соответствующим станочным оборудованием,наборами слесарных, столярных и измерительных инструментов. Номенклатураоснащенности этих цехов определяется Регламентами технической оснащенностипредприятия Департамента сигнализации, централизации и блокировки [3.1 б].
Таблица 3. 3
Тип механизмов и
транспортных средств Оснащенность дистанции, ТЕ Назначение Более 500 Менее 500 механизмы
Трактор колесный с навесными
приспособлениями и одноосным
прицепом 1 1 Кабельные работы Трактор-траншеекопатель 1 - То же
Буровая крановая машина на
автомобильном или тракторном
ходу 2 2
Установка мачт светофоров
и опор линий связи
Автокран грузоподъемностью
4-10 т 1 -
Для отделенческих
дистанций Автопогрузчик грузоподъемностью 5т 1 1 Для участков механизации
Аккумуляторный погрузчик
Грузоподъемностью 1т 1 -
Для механизированных
горок
Гидравлическая тележка
грузоподъемностью до1250кг 1 1 То же
Электротельферная линия
грузоподъемностью до3т 1 1
Для производственной
базы дистанции Специализированный транспорт
Испытательная станция кабельная
на базе автомашины 2 1
Обслуживание кабельных
линий ЖАТ и связи
Передвижная испытательная станция
с кузовом КУНГ на базе автомашины 2 1
Централизованная замена
приборов ЖАТ и измере-
ние сопротивления зазем-лений
Аварийно-ремонтная автомашина
повышенной проходимостью
с прицепом 1 1
Развозка опор линий связи,
светофорных мачт и
кабеля
Аварийно-восстановительная летучка
ЖАТ, связи и радио на базе
автомашины УАЗ 15 10
Для механизированных
бригад
Поисковая установка радиопомех
на базе автомашины 1 1
Поиск источников
Радиопомех Мотороллер грузовой 2 1 Перевозка приборов
Летучка связи (дрезина с цельно-
металлическим и грузовым вагонами) 1 1
Монтажно-восстано-
вительные работы и
измерения
Дрезина грузовая с крановой установкой
(ДГКУ, АДГ-М, МПТ или аналогичные) 3 2
Приварка соединителей,
выполнение строительных
работ и обслуживание
механизированных горок
Дрезина грузопассажирская типа
АГД-М для бригады централизованного
обслуживания 1 1
Обслуживание техничес-
ких средств, измерение и
регулировка их параметров
3 ДИСПЕТЧЕРСКОЕ РУКОВОДСТВОТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИЕЙ УСТРОЙСТВ И СИСТЕМ ЖАТС
3.1Диспетчерский аппарат
Оперативное руководствопроцессами технической эксплуатации устройств и систем железнодорожнойавтоматики и телемеханики ни железных дорогах России осуществляет диспетчерскийаппарат дистанции сигнализации и связи. Диспетчер дистанции наделенсоответствующими полномочиями, оснащен техническими средствами и техническойдокументацией, необходимыми для выполнения своих должностных обязанностей[3.17]. Он подчиняется начальнику дистанции сигнализации и связи или его заместителю.
На должности диспетчеровдистанции сигнализации и связи (ШЧД) назначаются высококвалифицированныеспециалисты, имеющие, как правило, высшее профессиональное образование,практический опыт работы по обслуживанию систем ЖАТ, умеющие пользоваться персональнымивычислительными машинами (ПЭВМ) и другой современной оргтехникой.
Диспетчеру дистанции ввопросах технической эксплуатации систем ЖАТ оперативно подчиняются начальникилинейных производственных участков (ШЧУ), старшие электромеханики (ШНС), электромеханики(ШН), электромонтеры (ШЦМ), работники аварийно-воссстановительных летучек,водители автомашин и автодрезин. Для оперативного обмена служебной информациейс этими работниками, а также с другими лицами, причастными к эксплуатацииустройств автоматики и телемеханики, рабочее место диспетчера дистанцииоборудуется служебной связью электромехаников ЖАТ, в которую включаютсятелефоны дежурных по станциям, работников РТУ, мастерских и гаража дистанциисигнализации и связи, а также телефоны рабочих мест и квартир ШЧУ, ШНС, ШН иШЦМ. Кроме того диспетчер дистанции должен иметь связь с диспетчером службы ЖАТ(ШД), выход на сеть связи общего пользования и возможность подключения кпоездной диспетчерской, энергодиспетчерской и перегонной связи.
Работа диспетчерадистанции сигнализации и связи строится на базе типового автоматизированногорабочего места АРМ-ШЧД, которое может подключаться к автоматизированной системедиспетчерского контроля, позволяющей контролировать не только положение поездовна участке железной дороги, обслуживаемой дистанцией, по и дистанционнопроверять техническое состояние устройств ЖАТ, например каппаратно-программному комплексу диспетчерского контроля АПК-ДК [3.6]. Впоследнем случае диспетчер дистанции будет иметь объективную картину техническогосостояния большинства устройств ЖАТ, эксплуатируемых в дистанции.
Основные функциидиспетчера дистанции сигнализации и связи по оперативному управлению процессомтехнической эксплуатации устройств железнодорожной автоматики и телемеханикипредставлены на рис. 3.20.
Диспетчер дистанцииосуществляет постоянный контроль (мониторинг) выполнения четырехнедельных игодовых планов-графиков регламентных работ по техническому обслуживанию итекущему ремонту устройств автоматики и телемеханики в ЛПУ дистанцийсигнализации и связи. О выполнении работ по планам-графикам старшиеэлектромеханики обязаны оперативно докладывать диспетчеру дистанции. Последнийне реже одного раза в неделю должен через соответствующих дежурных по станциямконтролировать фактическое выполнение этих работ по записям в Журнале осмотрапутей, стрелочных переводов, устройств ЖАТ, связи и контактной сети (формаДУ-46). При отсутствии средств дистанционного контроля устройств огражденияжелезнодорожных переездов, диспетчер дистанции ежедневно опрашивает дежурных постанциям, на которых осуществляется контроль исправности устройств переезднойавтоматики.
Диспетчер дистанцииорганизует и контролирует работы по устранению отказов устройств ЖАТ, ведетучет отказов и принимает участие в расследовании причин их возникновения (см.п. 4.4). При вызове электромеханика для устранения отказа диспетчер дистанцииобязан провести с ним инструктаж по правилам производства работ, прохода пожелезнодорожным путям и электробезопасности. Если вызов производится внерабочее время, в том числе в праздничные дни, диспетчер дистанции долженубедиться через дежурного по станции или в личной беседе по телефону смехаником в его способности выполнить поставленное задание. О проведенноминструктаже диспетчер дистанции делает запись в Журнале регистрации инструктажапо охране труда (форма ТНУ-19).
Диспетчер дистанции спомощью имеющихся в его распоряжении средств связи контролирует ход устраненияотказов и оказывает электромеханику практическую помощь соответствующими консультациями,используя информационные диаграммы поиска отказов и ресурсы АРМ-ШЧД(информационные технологии).
При реализации этихфункций он имеет право:
первоочередногопользования всеми видами связи;
требовать отчеты отоперативно подчиненных ему работников и давать им распоряжения, связанные собслуживанием или восстановлением нормальной работы устройств;
согласовывать сисполнителями перенос невыполненных по уважительной причине работ поплану-графику на срок не более двух суток (за исключением работ по проверкестрелок на плотность прижатия остряков к рамным рельсам и подвижных сердечниковкрестовин к усовикам);
требовать в необходимыхслучаях от поездного диспетчера кратковременных остановок поездов на станциях иперегонах для доставки работников к отказавшему устройству и обратно;
привлекать к устранениюотказов системы ЖАТ причастных работников дистанции сигнализации и связи влюбое время суток;
обращаться круководителям других подразделений железной дороги – дистанции пути (ПЧ) иэлектроснабжения (ЭЧ) для содействия в ускорении восстановления устройств ЖАТпосле отказа;
предоставлятьруководителям дистанции сигнализации и связи (ШЧ) предложения о поощрении илинаказании работников дистанции.
Таким образом, диспетчердистанции сигнализации и связи является ключевой фигурой в процессахтехнической эксплуатации систем ЖАТ, на котором замыкаются все потокиинформации о состоянии устройств и проводимых на линейных производственныхучастках работах. Поэтому от его эффективной работы в значительной степенизависит качество содержания устройств, находящихся на балансе дистанциисигнализации и связи.
3.2 Обеспечение безопасности движения поездов
Общие положения. Нарушитьбезопасность движения поездов могут либо неисправности системы ЖАТ, при которыхуправление и регулирование движением поездов полностью берут на себясоответствующие операторы (дежурные по станциям, поездные диспетчеры,машинисты), либо неправильные действия обслуживающих системы ЖАТ работниковдистанций сигнализации и связи, в результате которых нарушается правильноефункционирование этих систем. Поэтому регламентное техническое обслуживание итекущий ремонт систем ЖАТ проводятся, как правило, в условиях отсутствияпоездов. Однако и в этом случае работы должны выполняться строго в соответствиис утвержденными технологиями обслуживания, как правило, в два лица, собязательным контролем качества выполненных работ, оформлением их результатов вустановленных документах, с разрешения (ведома) дежурных по станциям илипоездных диспетчеров, а также диспетчера дистанции сигнализации и связи.
Техническая эксплуатацияустройств ЖАТ в ряде случаев требует выключения их из зависимостейсоответствующих систем. В первую очередь это относится к путевым (напольным)устройствам централизации стрелок и сигналов: рельсовым цепям и стрелкам. Напрактике используются два метода выключения устройств из зависимостей системцентрализации (в дальнейшем – выключение устройств):
с сохранением разрешающейдвижение поездов светофорной сигнализации (в дальнейшем – с сохранениемвозможности пользования сигналами);
без использованияразрешающих движение сигналов светофоров (в дальнейшем – без сохранениявозможности пользования сигналами).
При выключении устройствЖАТ с сохранением возможности пользования сигналами имеется возможностьвключения разрешающих движение поездов сигналов светофоров (открытие сигналов)с контролем состояния рельсовых цепей, положения стрелок, с замыканиемизолированных секций, входящих в маршрут, за исключением выключенных иззависимостей системы централизации. Функции выключенных устройств выполняют такназываемые макеты, которые подключаются к схемам централизации вместо них.
В маршрутах свыключенными без сохранения возможности пользования сигналами устройствамивключение разрешающих движение сигналов светофора исключается обрывом цепей,соответствующих выключенным устройствам ЖАТ в схемах централизации.
Схема классификации видовработ, выполняемых при технической эксплуатации систем ЖАТ в зависимости отдисциплины их проведения, приведена на рис. 3.21.
/>
Рис. 3.1 Классификациявидов работ, выполняемых при технической эксплуатации СЖАТ
Для обеспечениябезопасности движения поездов при технической эксплуатации систем ЖАТиспользуются следующие организационные и технические мероприятия:
на работы, в том числерегламентные, способные нарушить нормальное действие устройств и систем ЖАТ,должно быть получено разрешение дежурного по станции (ДСП) или поездногодиспетчера (ДНЦ), оформленное в установленном порядке, например, записью вЖурнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств ЖАТ, связи и контактнойсети (далее – Журнал осмотра) формы ДУ-46. Перечень таких работ приведен вИнструкции ЦШ-530;
все работы потехническому обслуживанию, ремонту, устранению неисправностей, заменеэлементов, приборов и устройств ЖАТ должны выполняться с соблюдением Инструкциипо движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РоссийскойФедерации и других нормативных актов МПС России в соответствии с утвержденнымитехнологическими процессами и техническими указаниями, относящимися к системамЖАТ;
плановые работы,сопряженные с выключением устройств ЖАТ, должны выполняться, как правило, втехнологические «окна», предусмотренные в графике движения поездов;
при выключении устройствс сохранением возможности пользования сигналами в зоне управления одного ДСПдопускается выключение не более двух изолированных участков и одной одиночнойили двух спаренных стрелок. При необходимости выключения для ремонтных работбольшего числа устройств требуется получение соответствующего разрешенияначальника отделения железной дороги;
скорость движения поездапо маршруту с выключенными устройствами ЖАТ и сохранением возможностипользования сигналами ограничена 40 км/ч;
запрещается выключатьстрелку с сохранением пользования сигналами при нарушении механической связимежду ее остряками;
запрещается выключать иззависимостей с сохранением возможности пользования сигналами рельсовые цепипутей приема поездов и изолированные участки в поездных маршрутах, если ониявляются первыми за входными, выходными и маршрутными светофорами;
при выключении устройствЖАТ без сохранения возможности пользования сигналами на табло централизациисохраняется контроль всех стрелок и рельсовых цепей, за исключениемвыключенных. Движение по таким маршрутам осуществляется при запрещающихпоказаниях светофоров;
проверка фактическогоположения, закрепление, запирание выключенных стрелок и контроль свободности отподвижного состава выключенных рельсовых цепей проводятся работниками службперевозок и пути установленным техническо-распорядительным актом (ТРА) станциипорядком;
состав и квалификацияработников службы ЖАТ, а также служб перевозок и пути, участвующих в работах повыключению устройств ЖАТ, должны соответствовать ТРА станции, а сами работникидолжны быть проверены на знание Инструкции ЦШ-530;
запрещается одновременнооткрывать входной (маршрутный) и выходной светофоры для безостановочногопропуска поезда, если в маршрут его приема или отправления входит выключеннаястрелка;
запрещается привыполнении работ на не выключенных принятым порядком устройствах ЖАТустанавливать перемычки и создавать искусственные цепи электропитания приборов ЖАТ;
дежурному по станциизапрещается пользование неисправными устройствами ЖАТ вплоть до восстановленияих работоспособности, проверки совместно с электромехаником правильностифункционирования устройства и соответствующей записи электромеханика в Журналеосмотра.
3.3 Порядок выключения устройств железнодорожной автоматики ителемеханики из зависимостей
Плановые работы,связанные с выключением устройств ЖАТ, проводятся в соответствии с графиками,утвержденными начальником отделения железной дороги.
Для выключения устройствс сохранением и без сохранения возможности пользования сигналами требуетсяразрешение (телеграфное распоряжение) в зависимости от продолжительностивыключения:
до 8 ч – разрешение отначальника станции, а на участках с диспетчерской централизацией – от поездногодиспетчера;
до 5 сут. включительно –распоряжение начальника отделения железной дороги, а при отсутствии отделений –главного инженера дороги;
свыше 5 сут. –распоряжение начальника железной дороги.
Выключение стрелок ирельсовых цепей выполняет электромеханик ЖАТ с согласия старшегоэлектромеханика и диспетчера дистанции, получив разрешение дежурного по станцииили поездного диспетчера и сделав соответствующую запись в Журнале осмотра.
Выключение устройств ЖАТбез сохранения возможности пользования сигналами с закрытием движения повыключенным устройствам проводится в тех случаях, когда техническое состояниевыключенных устройств во время работ на них не обеспечивает безопасностьдвижения поездов или движение поездов не дает возможность выполнить необходимыедля этих устройств работы.
4 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЪЕМА РАБОТ ДИСТАНЦИЙ СИГНАЛИЗАЦИИ И СВЯЗИ
4.1 Определение объема работ в технических единицах
Общие сведения. Однатехническая единица соответствует объему работ по техническому обслуживанию иремонту устройств автоматики, телемеханики и связи, выполняемому однимработником в течение месяца.
Значения техническихединиц, соответствующие определенным устройствам ЖАТ, электрической (проводной)и радиосвязи, обслуживанию пассажиров и вычислительной техники, рассчитаны наоснове нормативов численности работников дистанций сигнализации и связижелезных дорог.
В технической единице длякаждого вида устройств учтены:
затраты трудаэлектромонтеров, электромехаников, старших электромехаников и инженеров,непосредственно занятых технической эксплуатацией устройств ЖАТ, связи и другихтехнических средств на соответствующих линейных производственных участкахдистанций;
доли затрат трудаработников РТУ, дистанционной мастерской, аварийно-восстановительной летучки,участка механизации и автотранспорта, участвующих в ремонте, регулировкеустройств и техническом обеспечении работ, выполняемых в линейныхпроизводственных участках дистанций;
доли затрат трудаработников бригад (групп) технической документации, надежности и обеспечениябесперебойности работы устройств ЖАТ и связи, участвующих в информационномобеспечении процессов технической эксплуатации этих устройств;
доли затрат трудаработников аппарата управления дистанции, руководящих процессом техническойэксплуатации устройств ЖАТ, связи и других технических средств, находящихся набалансе дистанции сигнализации и связи.
Значение техническойединицы учитывает также затраты времени производственного персонала на перерывыв работах, вызванные пропуском поездов.
Для новых устройств,вводимых в дистанциях сигнализации и связи, при отсутствии для них утвержденныхтехнических единиц, по местным нормам времени разрабатываются соответствующиеим технические единицы. Новые технические единицы должны быть утвержденыначальниками служб ЖАТ и информатизации и связи.
Дополнительные затратытруда сотрудников дистанции, занятых на работах по капитальному ремонтуустройств ЖАТ и связи, выраженные в технических единицах:
/>,
где Ткап –затраты времени на выполнение работ по капитальному ремонту устройств ЖАТ исвязи, на сопутствующие ремонту работы, а также на «окна», чел.-ч мес.;
Тн – нормарабочих часов в месяц на одного работника, чел.-ч мес.
Производительность трудав дистанциях сигнализации и связи и по хозяйствам ЖАТ и информатизации и связижелезных дорог, техн. ед./чел.:
/>,
где То – объемработ, соответствующий оснащенности устройствами ЖАТ, связи и другимитехническими средствами (дистанции, службы железной дороги, Департаментасигнализации, централизации и блокировки МПС), без учета дополнительных работна капитальный ремонт; Тдоп – объем дополнительных работ; Чэ– среднесписочная численность работников, занятых на перевозках (эксплуатации).
Количество техническихединиц при определении объема работ дистанций сигнализации и связи должнорассчитываться ежемесячно по фактическому наличию устройств ЖАТ, электрическойи радиосвязи, обслуживанию пассажиров и вычислительной техники, находящихся набалансе дистанции. При этом должны учитываться данные установленных длядистанций форм отчетности (АГО-5), паспортов дистанций, механизированных иавтоматизированных горок, журналов форм ШУ-33 и ШУ-7, а также путевых плановперегонов и станций.
Установлен следующийпорядок и сроки представления данных о выполненных объемах работ, измеренных втехнических единицах, для хозяйств ЖАТ и информатизации и связи (рис. 5.1).
/>
Рис. 4.1 Порядокпредставления данных о выполненных объемах работ, измеренных в техн.ед.
Дистанции не позднее10-го числа следующего за отчетным месяца предоставляют в отделы статистикиотделений дорог справки установленного образца о выполненном ими объеме работ,выраженном в технических единицах. Одновременно те же сведения передаются в службыЖАТ и информатизации и связи железных дорог.
Последние не позднее14-го числа следующего за отчетным месяца передают в службу статистики иэкономического анализа дороги сводные данные об объемах работ, выполненных в иххозяйствах, выраженные в технических единицах. Одновременно те же сведениясообщаются в Департаменты сигнализации, централизации и блокировки,информатизации и связи.
Физические измерителиоснащенности дистанций сигнализации и связи устройствами ЖАТ и соответствующиеим объемы работ по техническому обслуживанию и ремонту, выраженные втехнических единицах.
4.2 Модель эксплуатационной деятельности дистанции сигнализациии связи
Дистанции сигнализации исвязи железных дорог непосредственно не производят конкретную продукцию.Исключение составляет продукция получаемая в результатеподсобно-вспомогательной деятельности в некоторых дистанциях, затраты труда накоторую составляют относительно небольшую долю общего объема работ потехнической эксплуатации систем ЖАТ и связи, выполняемого в этих дистанциях.Дистанции содержатся за счет эксплуатационных расходов, выделяемых из прибыли,получаемой железными дорогами от перевозок. Поэтому первостепенной задачейдистанции сигнализации и связи, в том числе и в условиях рыночных отношений,является не получение прибыли, а качественная техническая эксплуатацияустройств ЖАТ, электро- и радиосвязи, находящихся на ее балансе, при которойобеспечивается безопасность и бесперебойность движения поездов по участкужелезной дороги, обслуживаемому этой дистанцией.
Второй по значимостизадачей, стоящей перед дистанцией сигнализации и связи, является планомерноесокращение расходов на техническую эксплуатацию устройств ЖАТ, электро- ирадиосвязи, повышение производительности труда ее работников.
На рис. 5.2 приведенасхема модели эксплуатационной деятельности дистанции сигнализации и связи притехнической эксплуатации систем ЖАТ.
Дистанция сигнализации исвязи представляет собой:
производственную систему,на вход которой поступает определенный набор ресурсов, используемый с той илииной степенью эффективности при технической эксплуатации устройств ЖАТ;
производственный персоналлинейных производственных участков, РТУ и других подразделений дистанции;
/>
Рис. 5.2 Модельэксплуатационной деятельности дистанции сигнализации и связи при техническойэксплуатации СЖАТ.
материалы, расходуемыепри ТО и ремонте устройств, включая ЗИП;
транспортные средства,необходимые для перевозки людей, приборов и оборудования;
измерительные приборы,инструменты и т.д.
Результат работыдистанции, т.е. качество технической эксплуатации устройств, находящихся на еебалансе, оценивается определенным показателем – числом штрафных баллов Бд.
Из приведенной моделиследует очевидный и подтвержденный практикой вывод: результат работы дистанциинепосредственно зависит от степени ее обеспеченности необходимыми ресурсами(ресурсообеспеченности). Чем ближе ресурсообеспеченность дистанции кнормативной, т.е. к указанной в соответствующих нормативных документах, темвыше качество технической эксплуатации устройств железнодорожной автоматики ителемеханики (устройств ЖАТ), а значит, и меньше материальные потери, вызванныезадержками поездов из-за отказов этих устройств.
Дистанция сигнализации исвязи в данном контексте может рассматриваться как совокупность техническихсредств (устройств ЖАТ, электро-, радиосвязи) и персонала (электромонтеров,электромехаников и т.д.), осуществляющих их эксплуатацию.
Основными факторами,характеризующими эксплуатируемые в дистанции технические средства, являются ихнадежность, срок службы и ремонтопригодность. Эти факторы существенно влияют натакие учитываемые в хозяйстве ЖАТ показатели, как число отказов устройств,время их устранения, число и продолжительность задержек поездов.
Известно, чтоэксплуатация технических средств, полностью или почти полностью выработавшихсвой ресурс (нормативный срок эксплуатации), требует значительно большихэксплуатационных расходов, чем эксплуатация более «молодых» устройств. Поэтомусвоевременная модернизация или реконструкция стареющих устройств ЖАТ, повышениеих надежности, ремонтопригодности, внедрение средств автоматизированногоконтроля их состояния будут способствовать снижению затрат на обслуживание иремонт этих устройств.
Производственный персоналдистанции сигнализации и связи, трудом которого обеспечивается поддержаниеисправности (работоспособности) устройств ЖАТ и минимальное время ихвосстановления после отказов, достаточно полно характеризуется такимипоказателями, как квалификация и степень соблюдения технологической и трудовойдисциплины. Высокая квалификация работников линейных производственных участкови РТУ, соблюдение ими производственной и трудовой дисциплины при достаточнойресурсообеспеченности участков, как правило, гарантирует высокое качествотехнического обслуживания и ремонта устройств ЖАТ и минимизацию затрат на ихэксплуатацию.
На надежность техническихсредств, в том числе напольных устройств ЖАТ, большое влияние оказываютусловия, в которых они эксплуатируются, в первую очередь объем перевозок научастке дистанции, климатические условия и наличие автомобильных дорог, покоторым можно доехать до ее линейных участков. Известно, что при высокойинтенсивности движения поездов, а также в суровых климатических условияхустройства ЖАТ отказывают значительно чаще, чем при более благоприятныхусловиях их эксплуатации.
Факторы эксплуатациипрактически не поддаются регулировке. Поэтому на участках железных дорог снеблагоприятными для устройств ЖАТ условиями затраты на эксплуатацию этихустройств будут выше, чем в среднем по хозяйству ЖАТ МПС России.
В определенной степениусловия эксплуатации влияют и на качество работы персонала дистанции сигнализациии связи. Однако решающим образом качество его работы зависит от управляемостидистанции сигнализации и связи, т.е. от таких ее характеристик, как техническаяоснащенность, протяженность, конфигурация и численность персонала.
Оптимизация размеровдистанции, создание условий для высокой эффективности управления процессамитехнической эксплуатации устройств ЖАТ, при надлежащей ресурсообеспеченностидистанции, способствует сокращению трудовых затрат на ТО и ремонт этихустройств, повышению производительности труда ее работников. Таким образом,снижение расходов на техническую эксплуатацию систем ЖАТ и повышениепроизводительности труда производственного персонала в дистанциях сигнализациии связи могут быть достигнуты применением следующего комплекса мер:
оптимизации размеровдистанций;
модернизации илиреконструкции устройств с большим сроком эксплуатации;
внедренияавтоматизированных средств контроля и диагностирования;
повышения квалификацииперсонала, создании условий, стимулирующих соблюдение им технологической итрудовой дисциплины.
Обязательным условием,которое обеспечит эффективность этих мероприятий, является нормативноересурсообеспечение дистанций сигнализации и связи.
Для его обеспечениянеобходимо объективное обоснование объемов работ, которые требуются длякачественного обслуживания и ремонта устройств ЖАТ. Такое обоснование могутобеспечить натуральные измерители трудозатрат на ТО и ремонт устройств ЖАТ.
4.3 Определение объема работ в натуральных измерителях
Натуральные измерителиоснащенности дистанций устройствами ЖАТ, электро-, радиосвязи – это измерителизатрат труда на техническое обслуживание устройств, выраженные всоответствующих им физических единицах (стрелка электрической или горочнойцентрализации, километр автоблокировки, километр линии связи, радиостанция ит.д.).
Натуральные измерители,как и технические единицы, могут использоваться для определения объемов работ,выполняемых в дистанциях сигнализации и связи, а также в хозяйствах ЖАТ иинформатизации и связи железных дорог, которым подчинены дистанции.
Целью измеренияоснащенности дистанций устройствами ЖАТ, электро-, радиосвязи, а также другимитехническими средствами в натуральных измерителях являются: обеспечениенаглядности, очевидности и простоты контроля расчетов затрат труда натехническое обслуживание этих устройств, унификация измерителей объемов работпо техническому обслуживанию устройств, находящихся на балансе дистанций, сизмерителями затрат труда в других хозяйствах железных дорог, обслуживающих теже или смежные объекты инфраструктуры; создание условий для нормативногоресурсообеспечения дистанций отделениями и службами железных дорог.
Техническая единица, какизмеритель оснащенности дистанции и хозяйств ЖАТ и информатизации и связиустройствами ЖАТ, связи и другими техническими средствами, а также объемовработ по их технической эксплуатации, уступает по информативности, наглядностии очевидности, аналогичным измерителям, используемым для тех же целей службамипути и электроснабжения железных дорог.
Так, в дистанциях путипри нормировании технического обслуживания объектов путевого хозяйстваприменяются следующие натуральные измерители:
эксплуатационная длинапути/>, т.е.протяженность железнодорожных линий без учета двухпутности (многопутности)перегонов и боковых путей станций, км;
развернутая длина пути,км,
/>,
где /> – длина вторых(третьих.) путей перегонов, км; /> – длина боковых путей станции, км;
приведенная длина пути,км,
/>,
где Z1 – длина первого главногопути, км; Z2 – длина второго (третьего) главного пути, км; Z3 – общая длинастанционных путей, км; N – число стрелочных переводов, комплектов.
5 ОПТИМИЗАЦИЯ РАЗМЕРОВ ДИСТАНЦИЙ СИГНАЛИЗАЦИИ И СВЯЗИ
5.1 Общие положения
Размер дистанции – этокомплексная характеристика дистанции, включающая в себя ее протяженность,конфигурацию, оснащенность устройствами ЖАТ, связи, другими техническимисредствами, а также численность персонала.
Протяженность дистанции –это общая длина обслуживаемых дистанцией участков железной дороги заисключением боковых путей станций и без учета многопутности перегонов.
Конфигурация дистанции –это схематический план дистанции относительно места расположения ее конторы(центра управления).
При чрезмерно большойпротяженности обслуживаемых дистанцией линий железной дороги или при слишкомбольшой оснащенности дистанции устройствами ЖАТ, связи, другими техническимисредствами и связанной с этим обстоятельством большой численностью персоналазначительно усложняются процессы управления деятельностью дистанции, в томчисле вопросы организации технической эксплуатации устройств, находящихся на еебалансе. В таких «сверх больших» дистанциях, как правило, падает трудовая итехнологическая дисциплина, увеличиваются число отказов устройств, времяустранения неисправностей, задержки поездов. В целом железная дорога несетнеоправданные убытки.
Отечественный опытподтверждает, что технически необоснованное укрупнение дистанций сигнализации исвязи приводит к негативным последствиям для железнодорожного транспорта. Сдругой стороны, уменьшение размеров дистанций вызывает увеличениеадминистративно-управленческого аппарата подразделений дороги, а большое числомелких дистанций усложняет управление ими как со стороны отделений железныхдорог, структурными подразделениями которых они являются, так и со стороныслужб ЖАТ и НИС.
Таким образом, возникаетзадача поиска «золотой середины», т.е. определения оптимального размерадистанции, когда, с одной стороны, размеры дистанции достаточно велики, а сдругой, в дистанции сохраняются все условия для эффективного управления внутрисамой дистанции и со стороны вышестоящих органов. Для решения этой задачи нажелезных дорогах используются Методические указания.
Оптимизируемыми в рамкахслужб дороги показателями размеров дистанций являются их протяженность,конфигурация, техническая оснащенность и численность персонала.
Целью оптимизацииразмеров дистанций является сокращение эксплуатационных расходов в хозяйствах ЖАТи НИС, повышение безопасности движения поездов вследствие повышения качестватехнического обслуживания и ремонта устройств автоматики, телемеханики, связи ивычислительной техники, создание условий для эффективного управлениядистанциями, снижение потерь от задержек поездов в результате уменьшениявремени устранения отказов при рациональном размещении транспортных средств ибригад централизованного технического обслуживания.
Оптимальные размерыдистанции – это максимально допустимые по условиям управляемости протяженность,техническая оснащенность и численность персонала, при которых сохраняютсяусловия для высокой эффективности управления дистанцией.
Управляемость дистанции –это способность ее коллектива с заданным качеством поддерживать техническоесостояние устройств железнодорожной автоматики, телемеханики и связи,обеспечивающее безопасность и бесперебойность движения поездов, а такжевыполнять другие плановые задания при заданных, как правило, нормативныхресурсах (человеческих, материальных, финансовых и др.).
Эффективность управлениядистанцией – это характеристика управляемости дистанции, оцениваемая балльнымпоказателем качества ее работы Бд.
На рис. 6.1 приведенызначения показателя Бд, по которым должна оцениваться эффективностьуправления дистанцией сигнализации и связи.
/>
Рис. 5.1 Значенияпоказателя Бд, по которым оценивается эффективность управлениядистанцией сигнализации и связи
Как видно из рис. 6.1,превышение фактического значения показателя Бд планируемого хозяйствамиЖАТ и НИС дороги уровня балльной оценки />характеризует невысокуюэффективность управления дистанцией. Значение />баллов свидетельствует онеуправляемости дистанцией, т.е. ее неспособности выполнять свои основныефункции, и требует немедленной реорганизации дистанции. Выполнение неравенств /> и />говорит оналичии резервов повышения эффективности управления.
При оптимизации размеровдистанций должна учитываться сложившаяся инфраструктура, т.е.:
места расположения контор– центров управления (ЦУ) дистанции, ремонтно-технологических участков (РТУ),участков механизации (УМ), транспортных цехов и других подразделений дистанций;
наличие подъездов дляавтотранспорта к участкам дистанций;
места проживанияуправленческого и производственного персонала дистанций.
При оптимизации размеровдистанций должны приниматься во внимание следующие факторы:
существующие в настоящеевремя и предполагаемые в ближайшей перспективе границы дистанций пути,электроснабжения, диспетчерских кругов;
категория железнодорожныхлиний.
Оптимизация размеровдистанций должна сопровождаться реорганизацией их структур управления(организационных структур).
Повышению эффективностиуправления дистанцией должно способствовать рациональное распределениеобязанностей между первыми ее руководителями, а также соблюдение рекомендуемыхнорм загрузки руководящих работников всех уровней управления дистанции.
5.2 Оптимизация размеров дистанций
Для оптимизации размеровдистанций необходимо, исходя из конфигурации железной дороги и сложившейся инфраструктурыслужб, определить границы дистанций, выбрать, как правило, из числа ужеимеющихся места расположения центров управления дистанциями (контор), местаразмещения автотранспортных средств и бригад централизованного обслуживанияустройств.
Оптимизация протяженностидистанций. Критерием оптимизации протяженности дистанций сигнализации и связиявляется выполнение для каждой из них следующих неравенств:
/>(6.1)
где /> – средний радиусуправления, т.е. среднее расстояние от центра управления дистанции до границвсех ее удаленных участков; Lmд – максимальное плечо управления в дистанции,т.е. расстояние от центра управления дистанции до границы наиболее удаленногоее участка.
Предельные значениясреднего радиуса управления дистанцией /> и максимального плеча управления Lmд [см. (6.1)] позволяютпервым руководителям дистанции в течение одного рабочего дня посетить любой, втом числе наиболее удаленный участок, и вернуться обратно, проведя на этомучастке не менее 2 ч. Сказанное относится и к работникам линейных участковдистанции, которые из-за производственной необходимости должны побывать в ееконторе.
В табл. 6.1 приведенырекомендуемые протяженности дистанций в зависимости от конфигурацийобслуживаемых ими участков железных дорог.
Превышение указанных втабл. 6.1 предельных значений протяженности вызывает ухудшение управляемостидистанцией, т.е. приводит к снижению качества технической эксплуатацииустройств. Значительное (на 50 % и более) увеличение протяженности дистанции посравнению с рекомендуемой создаст предпосылки для ее неуправляемости.
Оптимизация техническойоснащенности и численности персонала. Техническая оснащенность дистанции должнаограничиваться предельно допустимой загрузкой ее руководителей, т.е. численностьюперсонала в отдельных подразделениях, и в дистанции в целом, необходимой дляобслуживания устройств, находящихся на балансе дистанции.
Рекомендуемая загрузкаруководителей дистанции, предотвращающая их перегрузку и сохраняющая условиядля эффективного управления отдельными подразделениями и дистанцией в целом,приведена ниже.Должность Число подчиненных лиц или подразделений Начальник дистанции 3-6 заместителей Начальники РТУ, участка механизации и др. 6-12 бригад или групп Начальники линейных производственных участков 3-6 бригад Руководители звеньев электромехаников 5-6 звеньев
Оптимальная общаячисленность персонала дистанции и ее основных подразделений, учитывающаярациональную загрузку соответствующих руководителей приведена ниже.Подразделение Численность, чел Дистанции в целом 400-500 Линейный производственный участок устройств ЖАТ (связи) 40-50 РТУ, УМ 30-40 Бригада 6-8 Функциональное подразделение (отдел, группа) 4-6
Оптимальная техническаяоснащенность дистанции должна определяться рекомендуемой численностью персоналадистанции и ее отдельных подразделений и рассчитываться, исходя из действующихнормативов численности работников дистанции сигнализации и связи.
Критерием оптимизациичисленности персонала и определяемой ею технической оснащенности дистанцииявляется выполнение следующего неравенства:
/>,
где Чд и Чдо– соответственно фактическая (среднесписочная) и оптимальная численностиперсонала дистанции.
Превышение максимальнойзагрузки руководителей, численности сотрудников подразделений и дистанции вцелом, вызванное необходимостью обслуживать чрезмерно большой объем устройств,приводит к ухудшению управляемости дистанцией и снижению качества техническойэксплуатации устройств.
Значительное (на 50 % иболее) превышение рекомендуемых норм загрузки руководителей, численностиперсонала дистанции и ее подразделений создает предпосылки для неуправляемостидистанции.
В том случае, есличисленность персонала, необходимого для технического обслуживания устройств,находящихся в пределах границ дистанции, определенных по критериям (6.1),окажется значительно больше рекомендуемой, протяженность такой дистанциинеобходимо уменьшить.
Новые границы дистанциидолжны соответствовать такому объему устройств, для технической эксплуатациикоторого не требуется большего, чем рекомендовано в данном параграфе,количества работников.
Оптимальным вариантомопределения границ дистанций для служб ЖАТ и НИС дороги является тот, прикотором значение среднего радиуса управления дистанциями в службах />, среднеезначение максимального плеча управления дистанциями в службах />, а также значениесреднего отклонения от среднего значения технической оснащенности дистанцийслужбы /> имеютминимальные значения, т.е.
/>;
/>;
/>,
где n – число дистанций; i – номер дистанции; Bi – техническаяоснащенность i-йдистанции, Всл – общая техническая оснащенность служб; />.
Допускается в видеисключения при наличии соответствующего обоснования, доказывающего существеннуюэкономическую эффективность, организовать дистанцию, численность штата которойзначительно превышает рекомендуемую выше.
Для обеспечения условийуправляемости в такой дистанции необходима организация филиала центрауправления удаленной зоной дистанции. Места расположения центра управления иего филиала, а также границы зон управления из центра и его филиала должныопределяться исходя из положений Методических указаний.
5.3 Выбор мест для размещения транспортных средств и бригадтехнического обслуживания устройств
Места размещениятранспортных средств и расположения бригад технического обслуживания должнывыбираться, как правило, из уже имеющихся в дистанциях, исходя из следующихрекомендаций:
в местах сосредоточениябольшого объема устройств и на магистральных линиях с высокой интенсивностьюдвижения поездов (линиях I и II категорий) целесообразно иметь в основномдецентрализованные (местные) бригады;
на участках с невысокойконцентрацией техники и на малодеятельных участках железных дорог целесообразносоздавать в основном централизованные бригады по обслуживанию и ремонтуустройств, оснащенные соответствующими транспортными средствами;
среднее время доставкибригад для устранения отказов в дистанции /> не должно превышать рекомендуемыхзначений.
Время /> рассчитывается последующей формуле, мин:
/>,
где Li – удаленность i-го участка от местаразмещения транспортных средств или централизованных бригад, км; Y – число участковдистанции, требующих транспортных средств для доставки персонала при устраненииотказов; /> –средняя скорость движения транспортного средства, используемого для доставкибригад на i-йучасток, км/ч; /> – среднее время ожидания i-го транспортногосредства.
При выборе местразмещения транспортных средств и бригад централизованного техническогообслуживания необходимо руководствоваться следующими критериями:
для перегонных устройств />;
для станционных устройств/>,
где 0,8 и 0,6 –рекомендуемые значения коэффициентов, соответствующие среднесетевым; /> и /> – нормативноевремя устранения отказов соответственно для перегонных и станционных устройств.
Оптимальным вариантомразмещения транспортных средств и бригад централизованного техническогообслуживания для дистанции является тот, при котором среднее время доставки /> имеетминимальное значение.
Рассмотрим примероптимизации мест размещения транспортных средств и бригад централизованноготехнического обслуживания устройств. На рис. 6.3 приведен фрагментсхематического плана дистанции, в которой имеются условия для размещениятранспортных средств и бригад централизованного технического обслуживания настанциях А, Б и В.
При размещениитранспортных средств и бригад на станциях А и В с первой будут обслуживатьсяучастки L1 и L6 + L7, со второй – участки L1 и L3 + L4, а также L3 + L5. В обоих случаяхмаксимальное расстояние от станций до границ участков составляет 30 км.
Предложенное расположениетранспортных средств и бригад будет оптимальным для данного региона дистанции.
После определения местразмещения транспортных средств и бригад централизованного обслуживания врамках установленных ранее границ дистанции должна разрабатываться(корректироваться) ее производственная структура. Последняя должна определятьместа нахождения и границы всех линейных участков дистанций, места размещенияцехов и других подразделений дистанции, в том числе центра управления.
6 ОЦЕНКА КАЧЕСТВА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ СИСТЕМ АВТОМАТИКИ,ТЕЛЕМЕХАНИКИ И СВЯЗИ
6.1 Действующая система оценки качества
Для оценки качестватехнической эксплуатации устройств ЖАТ и связи (в дальнейшем – соответственноустройства ЖАТ и устройства связи), находящихся на балансе дистанцийсигнализации и связи, а также для объективного сравнения работы дистанций,имеющих различную оснащенность этими устройствами, Приказом МПС № 24 Ц былвведен балльный показатель качества Бд. Он дает достаточно полнуюоценку качества технической эксплуатации устройств ЖАТ и связи, поэтомуявляется фондообразующим, т.е. непосредственно влияет на фонд материальногостимулирования дистанций.
Указанием МПС № 455у от29 июля 1986 г. было введено Положение о показателе качества техническогообслуживания устройств автоматики, телемеханики и связи (в дальнейшем –Положение), которое содержит методику расчета численного значения следующихпоказателей качества: Бд – для дистанций, Бс – для службсигнализации и связи железных дорог и БЦШ – для Департаментасигнализации, централизации и блокировки.
Показатель Б определяетсяпо сумме штрафных баллов БО, начисленных за отказы и другиенарушения работоспособности устройств, с учетом их влияния на безопасность ибесперебойность движения поездов, отнесенной к приведенной техническойоснащенности дистанции То, выраженной в технических единицах:
/>.
Количество штрафныхбаллов б, соответствующее конкретным отказам и нарушениям работоспособностиустройств, приведено в Положении, которое классифицирует их на четыре группы:
браки и отказы I группы, за которые, взависимости от тяжести их последствий, могут быть начислены 80, 40 или 24балла;
отказы II группы – по 8 баллов;
отказы III группы – по 6 или 4балла;
отказы IV группы – по 4 балла.
Приведенная техническаяоснащенность:
/>,
где Та –оснащенность дистанции устройствами ЖАТ, техн. ед.; Тс –оснащенность дистанции устройствами связи, техн. ед.; К = 0,5 – коэффициент,который учитывает меньшее, чем устройства ЖАТ, влияние устройств связи надвижение поездов
Положение предусматриваетпри балльной оценке б последствий каждого отказа учитывать время егоустранения. Для этого применяется следующая формула:
/>,
где бО –количество баллов, начисленных за данный отказ в соответствии с Положением; tф – фактическое времяустранения данного отказа (время восстановления устройства); tсв – среднесетевое времяустранения данного отказа для департамента, также приведенное в Положении.
Если один отказ вызвалнесколько последствий, за каждое из которых могут быть начислены штрафныебаллы, такой отказ учитывается как одно нарушение, имеющее наибольшую балльнуюоценку.
При нарушенииработоспособности устройства ЖАТ или связи, которое произошло не по винеработников дистанции сигнализации и связи, но его восстановление проводилосьсилами дистанции, штрафные баллы бш начисляются дистанции только втом случае, если время восстановления устройства превышает среднесетевое дляданного отказа:
/>, баллов.
Положениемустанавливаются четыре категории качества технического обслуживания устройств ЖАТи связи в зависимости от значений фактического Б и планируемого Бппоказателей, приведенных ниже.Значение показателя Б, баллы Категория качества От 0 до 10 «отлично»
От 10,1 до Бп (включительно) «хорошо»
От Бп (исключительно) до 80 (включительно) «удовлетворительно» Свыше 80 «неудовлетворительно»
Если по причине отказаили нарушения работы устройств ЖАТ или связи имело место авария или крушениепоезда, работа дистанции признается неудовлетворительной.
Плановое задание Бпустанавливается вышестоящей организацией от 10,1 до 40 баллов с учетомобъективных факторов, влияющих на работу дистанции и достигнутого ею в предшествующийпланируемому период качества технического обслуживания устройств ЖАТ и связи.
Таким образом, подвижнаяшкала показателя Бп позволяет в определенной степени управлятькачеством технического обслуживания устройств, постепенным уменьшением егозначения. Следует отметить, что каждое такое снижение должно быть обоснованопроведением тех или иных мероприятий, например выделением дистанциидополнительных ресурсов, транспортных средств, оптимизацией ее размеров и т.п.
По результатам работы заотчетный период рассчитываются показатели качества технического обслуживанияустройств ЖАТ и связи в баллах.
Для дистанций:
/>,
где Бод –общая сумма баллов, начисленных дистанции; Тод – общая приведеннаяоснащенность дистанции устройствами ЖАТ и связи.
Для служб:
/>,
где Бдк –средний за отчетный период показатель качества работы каждой дистанции службы; nд – количество дистанцийсигнализации и связи на дороге.
В целом по департаменту:
/>,
где nс – число дорог.
6.2 Усовершенствованнаясистема оценки качества
Общие положения.Необходимость совершенствования ныне действующего Положения по оценке качестваэксплуатации (обслуживания) устройств ЖАТ и связи вызвана следующимиобстоятельствами:
за прошедшее с моментаего опубликования время значительно расширилась номенклатура устройств,эксплуатируемых в дистанциях;
из-за падения объемовперевозок сократилась обеспеченность дистанций ресурсами, необходимыми длякачественной эксплуатации устройств;
вышли в свет нормативныедокументы, с которыми действующее Положение входит в противоречие;
хозяйство сигнализации,связи и вычислительной техники разделилось на два самостоятельных департамента:сигнализации, централизации и блокировки и информатизации и связи. Последнийфакт требует дифференциации показателей качества технической эксплуатации дляотдельных классов устройств: ЖАТ, электрической и радиосвязи (соответственно БЖАТ,БЭС и Брс.
Приказом № 1Ц от 8.01.94г. (и более поздними приложениями и разъяснения к этому приказу) введена новаяКлассификация нарушений безопасности движений в поездной и маневровой работе нажелезных дорогах. Этот документ позволяет однозначно оценивать влияниепоследствий отказов устройств ЖАТ и связи, а также нарушений правил ихтехнической эксплуатации на безопасность и бесперебойность движения поездов.
Кроме того, Приказ 1Ц от8.01.94 г. обязал руководителей подразделений железных дорог усилить рольревизий, проверок и других форм контроля за соблюдением технологическойдисциплины при технической эксплуатации устройств. Данное положение указанногоПриказа требует дифференциации причин низкого или, наоборот, высокого качестватехнической эксплуатации устройств в дистанциях на «технический» и«человеческий» факторы.
«Технический фактор»характеризует связь между отказами устройств, их надежностью и временемвосстановления работоспособности после отказов; «человеческий фактор» – связьмежду отказами устройств и соблюдением технологической дисциплины (правилтехнической эксплуатации) персоналом, обслуживающим эти устройства вдистанциях.
В инструкцию по учетувыполнения графика движения поездов внесен перечень причин опозданий поездов.
Службы ЖАТ и НИС по этомуперечню отвечают за опоздания поездов из-за:
повреждения, неисправногодействия, ремонта, и порчи устройств ЖАТ и связи;
переключения вновьвводимых устройств автоматики и переноса устройств ЖАТ и связи из одного местав другое;
нарушения работыустройств ЖАТ при наличии резерва источников электроснабжения автоматической иполуавтоматической блокировки, если он не обеспечивает бесперебойную работуустройств ЖАТ и переездной сигнализации в течение не менее 8 ч при условии, чтопитание не отключалось в предыдущие 36 ч;
нарушения работырельсовых электрических цепей на станциях, допущенного по вине работниковхозяйства ЖАТ;
задержки при остановке попоказаниям средств контроля (ПОНАБ, ДИСК-БКВ-Ц) трех поездов подряд сотсутствием неисправностей в показанных вагонах;
необеспечения выдачивычислительным центром дороги в установленные сроки поездной документации.
Ряд из причин задержекпоездов, содержащихся в этом перечне, отсутствует в Положении, утвержденномУказанием МПС № 455у от 29.07.86 г.
6.3 Система показателей качества технической эксплуатацииустройств
Интегральный показателькачества технической эксплуатации устройств ЖАТ, электро- и радиосвязи Б – этосумма баллов, начисленных за отказ всех названных устройств, а также занарушения, допущенные при эксплуатации этих устройств персоналом дистанции, поотношению к приведенной технической оснащенности дистанции устройствами ЖАТ,электро- и радиосвязи Впр за отчетный период.
Общий показатель качестватехнической эксплуатации, характеризующий надежность устройств ЖАТ, электро- ирадиосвязи БО – это сумма баллов, начисленных только за отказы всехперечисленных устройств, приведенная к общей технической оснащенности дистанцииустройствами ЖАТ, электро- и радиосвязи за отчетный период.
О6щий показатель качестватехнической эксплуатации, устройств ЖАТ, электро- и радиосвязи, характеризующийисполнительскую дисциплину в дистанции БН – это сумма баллов,начисленных только за нарушения, допущенные при эксплуатации всех названныхустройств персоналом дистанции, обслуживающим эти устройства, приведенная к егофактической численности Чф за отчетный период.
Показатели качества техническойэксплуатации отдельных классов устройств: ЖАТ, электро- и радиосвязи (БЖАТ,Бэс, Брс) – это суммы баллов, начисленные за отказыустройств определенного класса и нарушения, допущенные персоналом приэксплуатации устройств того же класса, приведенные технической оснащенностидистанции устройствами данного класса (ВЖАТ, Вэс, Врс)за отчетный период.
Частные показателикачества технической эксплуатации, характеризующие надежность отдельных классовустройств: ЖАТ, электро- и радиосвязи (/>) – это суммы баллов, начисленныхтолько за отказы устройств определенного класса, приведенные к техническойоснащенности дистанции устройствами данного класса за отчетный период.
Частные показателикачества технической эксплуатации, характеризующие исполнительскую дисциплинуперсонала, обслуживающего отдельные классы устройств: ЖАТ. электро- ирадиосвязи (/>) – это суммы баллов, начисленныхтолько за нарушения, допущенные при эксплуатации устройств определенного классаперсоналом, обслуживающим устройства данного класса, приведенные к егофактической численности (/>) за отчетный период.
Данная системапоказателей дает возможность:
с помощью интегральногопоказателя Б оценить в целом качество технической эксплуатации всех устройств вдистанции сигнализации и связи;
с помощью общегопоказателя БО оценить «техническую составляющую» отказов устройств;
с помощью общегопоказателя БН оценить «человеческий фактор», т.е. уровеньисполнительской дисциплины персонала, обслуживающего устройства;
с помощью частныхпоказателей определить эти же характеристики для каждого класса устройств,эксплуатируемых в дистанции: ЖАТ, электро- и радиосвязи.
В Приложении 2 приведенывиды нарушений безопасности и бесперебойности движения поездов, отказовустройств, нарушений правил их технической эксплуатации, содержательный смыслэтих событий, среднесетевое время восстановления работоспособности(исправности) устройств после отказов и балльная оценка этих событий, которыедолжны учитываться для определения качества технической эксплуатации устройствв соответствии с усовершенствованной методикой.
6.4 Расчет интегрального показателя качества технической эксплуатацииустройств
Интегральный показатель Брассчитывается в два этапа. На первом этапе определяется сумма штрафных баллов />, начисленныхдистанции сигнализации и связи за отказы устройств ЖАТ и связи, а также занарушение правил их технической эксплуатации в соответствии с приложением 2.
Если отказы устройств или(и) нарушения правил их технической эксплуатации привели к нарушениямбезопасности и бесперебойности движения поездов, классифицируемым как случайбрака, случай особого брака, авария или крушение, то при подсчете значения /> учитываютсятолько последствия этих отказов и нарушений. Если один отказ или одно нарушениевызвало несколько последствий, выбирается то из них, которое имеет наибольшуюбалльную оценку.
Сумма баллов:
/>, (7.1)
где OЖАТ,Oэс,Oрс – число отказовсоответственно устройств ЖАТ, электро- и радиосвязи; НЖАТ, Нэс,Нрс – число нарушений правил технической эксплуатации соответственноустройств ЖАТ, электро- и радиосвязи;
/> – общее число баллов, начисленноеза отказ устройства вида т, с учетом времени устранения отказа; Впр– приведенная техническая оснащенность дистанции устройствами ЖАТ, электро- ирадиосвязи, техн. ед: />.
Величина Впрустанавливает только количество обслуживаемых устройств. Поэтому в нее невключаются технические единицы, определяемые по затратам накладного времени(телефонистки, участок механизации и др.).
Величина
/>,
где /> – число баллов,начисленное за отказ устройства вида т в соответствии с его классификацией; /> и /> – фактическоеи среднесетевое время восстановления работоспособности (исправности) устройствавида т; бН – число баллов, начисленных за нарушение правил техническойэксплуатации какого-либо устройства.
При нарушенииработоспособности устройств ЖАТ, электро- и радиосвязи, которое произошло не повине работников дистанции сигнализации и связи, но восстановление проводилосьтолько силами этой дистанции, баллы начисляются только в случае, если времявосстановления работоспособности (исправности) устройств превышаетсреднесетевое значение, а их число
/>.
На втором этапе рассчитываетсясам интегральный показатель качества технической эксплуатации устройств Бкорректировкой рассчитанной по формуле (7.1) величины />:
/>,
где Ki – коэффициенты,учитывающие средние сроки службы устройств в дистанции, условия эксплуатацииэтих устройств, ресурсообеспеченность дистанции персоналом и транспортом, атакже наличие автодорог для подъезда автотранспорта к линейным участкамтехнического обслуживания устройств, по сравнению с аналогичными среднимихарактеристиками по службам ЖАТ и НИС.
В табл. 7.1 перечисленыфакторы, влияющие на показатели качества технической эксплуатации устройств,значения соответствующих им коэффициентов корректировки, а также приведеныформулы для расчета необходимых величин.
Как и в действующейметодике устанавливаются четыре категории качества технической эксплуатацииустройств ЖАТ, электро- и радиосвязи, с учетом выполнения планового задания Бп,указанные ниже.Значение интегрального показателя качества Б, баллы Категория качества От 0 до 10 «отлично»
От 10,1 до Бп (включительно) «хорошо»
От Бп (исключительно) до 100 (включительно) «удовлетворительно» Свыше 100 «неудовлетворительно»
Плановое задание Бпустанавливается для дистанции службами ЖАТ и НИС железной дороги.
Если отказ устройств ЖАТ,электро- или радиосвязи или нарушение безопасности движения поездов вустановленном порядке классифицируется как крушение или авария, то качествотехнической эксплуатации устройств также признается неудовлетворительным.
6.5 Расчет общих и частных показателей качества техническойэксплуатации устройств
Расчет выполняется сцелью выявления причин низкого или, наоборот, высокого качества техническойэксплуатации устройств ЖАТ, электро- и радиосвязи.
Общий показатель качестватехнический эксплуатации, характеризующий надежность устройств ЖАТ, электро- ирадиосвязи БО, рассчитывается в два этапа.
Таблица 7.1Факторы, влияющие на значение показателя Б Коэффициенты, учитывающие степень влияния факторов Примечание
Средний срок службы устройств в дистанции, лет:
/>
/>
/>
/>
/>
/>
/>
/>
/>
/>
/>
/>
/>
/>
/>,
где Тi – срок службы i-го устройства; S – число устройств, эксплуатируе-мых в дистанции.
Средний срок службы устройств в службе ЖАТ и (или) НИС дороги
/>,
где М – число дистанций сигнализации и связи на дороге.
Среднее число пар поездов в сутки, проходящих по участкам дистанции:
/>
/>
/>
/>
/>
/>
/>
/>
/>
/>
/>– среднее число пар поездов в сутки, проходящих через одну дистанцию сигнализации и связи:
/>. Среднемесячная отрицательная температура в зимний период в районе дистанции…
К3
… …
Коэффициент нормативной численности персонала дистанции Кнч.д, %…
К4
… …
Удельная оснащенность дистанции транспортными средствами ад, км/тр. сред.
К5
… …
Доля линейных участков ТО устройств в дистанции, имеющих подъезды по автомобильной дороге, />, %…
К6
… …
Примечание. Приотсутствии данных, позволяющих оценить влияние i-го фактора на показательБ, значение соответствующего ему коэффициента принимается равным 1.
На первом этаперассчитывается сумма штрафных баллов, балл/техн. ед., начисленная дистанциисигнализации и связи за отказы устройств ЖАТ, электро- и радиосвязи без учетанарушений правил их технической эксплуатации:
/>.
На втором этапекорректировкой значения показатель /> балл/техн. ед.:
/>.
Общий показатель качестватехнической эксплуатации устройств ЖАТ, электро- и радиосвязи, характеризующийисполнительскую дисциплину, балл/чел.:
/>,
где Чф – общаяфактическая численность работников дистанции сигнализации и связи,обслуживающих устройства ЖАТ, электро- и радиосвязи.
Показатель качестватехнической эксплуатации устройств ЖАТ БЖАТ рассчитывается в дваэтапа.
На первом этапеопределяется сумма штрафных баллов />, начисленная дистанциисигнализации и связи за отказы устройств ЖАТ и нарушения правил их техническойэксплуатации, балл/техн. ед.:
/>,
на втором этапе – сампоказатель:
/>,
где /> – коэффициент,учитывающий средний срок службы устройств ЖАТ в дистанции /> по сравнению со среднимсроком службы устройств ЖАТ дороги />; /> – коэффициент, учитывающийсоотношение коэффициентов нормативной численности производственного персонала,обслуживающего устройства ЖАТ в дистанции />, к среднему по службе ЖАТ дороги />; /> – коэффициент,учитывающий удельную оснащенность дистанции транспортными средствами />, выделеннымидля обслуживания устройств ЖАТ, по сравнению с аналогичными среднимипоказателями по службе ЖАТ дороги />; /> – коэффициент, учитывающийсоотношение числа участков обслуживания устройств ЖАТ, имеющих подъезды поавтомобильной дороге, /> по сравнению с аналогичнымсредним показателем по службе ЖАТ />.
Показатель качестватехнической эксплуатации устройств электрической связи Бэсрассчитывается в два этапа.
На первом этапеопределяется сумма штрафных баллов, начисленная дистанции сигнализации и связиза отказы устройств электрической связи и нарушения правил их техническойэксплуатации; балл/техн. ед.:
/>,
на втором этапе – сампоказатель:
/>,
где /> – коэффициенты,учитывающие соответственно средний срок службы устройств электрической связи вдистанции, численность персонала, обслуживающего эти устройства, оснащенностьдистанции транспортными средствами, выделенными для обслуживания устройствэлектрической связи, а также долю участков их обслуживания, имеющих подъезды поавтодорогам, по сравнению с аналогичными средними показателями по службе НИСдороги.
Показатель качестватехнической эксплуатации устройств радиосвязи Брс рассчитывается вдва этапа.
На первом этапеопределяется сумма штрафных баллов, начисленная дистанции сигнализации и связиза отказы устройств радиосвязи и нарушения правил их технической эксплуатации,балл/техн. ед.:
/>,
на втором этаперассчитывается сам показатель:
/>,
где /> – коэффициенты,учитывающие соответственно средний срок службы устройств радиосвязи в дистанциии численность производственного персонала, выполняющего их техническоеобслуживание, по сравнению с аналогичными средними показателями по службеинформатизации и связи дороги.
Показатель,характеризующий надежность устройств ЖАТ, балл/техн. ед.:
/>.
Показатель, характеризующийнадежность устройств электросвязи, балл/техн. ед.:
/>.
Показатель,характеризующий надежность устройств радиосвязи, балл/техн. ед.:
/>.
Показатель,характеризующий исполнительскую дисциплину персонала, обслуживающего устройстваЖАТ, балл/чел.:
/>.
Показатель,характеризующий исполнительскую дисциплину персонала, обслуживающего устройстваэлектросвязи, балл/чел.:
/>.
Показатель,характеризующий исполнительскую дисциплину персонала, обслуживающего устройстварадиосвязи, балл/чел.:
/>.
6.6 Планирование показателей качества техническойэксплуатации устройств
Планированиеинтегрального показателя качества технической эксплуатации устройств Бп(а в необходимых случаях – общих и частных показателей) осуществляетсявышестоящей организацией на основе комплексного анализа работы дистанции(подразделения) в предшествующий планируемому период. Анализ дает возможностьобъективно установить причины низкого или, наоборот, высокого качества техническойэксплуатации устройств и предусмотреть соответствующие административные итехнические мероприятия, направленные на повышение (стабилизацию) качества ихтехнической эксплуатации.
Численное значениепланового показателя не должно превышать 50 баллов.
По мере реализациисоответствующих мероприятий службами ЖАТ, НИС, а также самими дистанциямизначение планового показателя качества технической эксплуатации устройствдолжно уменьшаться, способствуя повышению качества их технической эксплуатации.
При этом разница значенийвеличин Бп в разных дистанциях сигнализации и связи дороги в течениеодного планируемого периода не должна превышать 10 баллов.
7 ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ МИКРОПРОЦЕССОРНЫХ СИСТЕМ
7.1 Общие положения
Микропроцессорные системыЖАТ строятся на базе вычислительных комплексов, включающих в себя микроЭВМ,микропроцессорные контроллеры, устройства связи с объектами управления, другиеизделия вычислительной техники и информатики с использованием традиционныхприборов и устройств ЖАТ: реле, схем рельсовых цепей, управления стрелками,светофорами и т.д. Следует отметить, что в каждом новом поколениимикропроцессорных систем ЖАТ доля релейных устройств уменьшается, так как онизаменяются более надежными электронными.
С точки зренияорганизации технической эксплуатации микропроцессорные системы представляютсобой совокупность двух классов объектов:
аппаратных средств(микроЭВМ, контроллеры, схемы управления напольными устройствами, саминапольные устройства и т.д.);
программных средств(системные, прикладные, тестовые и другие программы, а также базы данных).
Совершенно очевидно, чтотехническая эксплуатация релейных и напольных устройств, входящих вмикропроцессорные системы ЖАТ, должна осуществляться реализацией тех же видов,методов и технологий, которые были рассмотрены в предыдущих главах длятрадиционных устройств ЖАТ.
Техническая эксплуатациявычислительных комплексов и программных средств имеет свои специфическиеособенности.
7.2 Техническая эксплуатация аппаратных средств
Ядром вычислительногокомплекса любой микропроцессорной системы ЖАТ является микроЭВМ. С учетом ГОСТ16325-88, действующего в области средств вычислительной техники, можноопределить:
отказ микроЭВМ в целом,т.е. полную потерю ею работоспособности;
отказ узла микроЭВМ, т.е.частичную потерю ею работоспособности;
сбои микроЭВМ:самоустраняющиеся, не вызывающие ее отказа, и несамоустраняющиеся, приводящие котказу микроЭВМ (например, так называемое «зависание»);
сбои узла микроЭВМ:самоустраняющиеся, не вызывающие отказа узла, и несамоустраняющиеся, вызывающиеотказ узла микроЭВМ.
Несамоустраняющиеся сбоитребуют оперативного вмешательства соответствующего оператора (ДНЦ, ДСП) илиинженера, обслуживающего систему, для приведения микроЭВМ в работоспособноесостояние. Регулярно повторяющиеся самоустраняющиеся сбои в конечном итогемогут привести к отказу микроЭВМ и поэтому требуют фиксации и анализаобслуживающими систему специалистами.
Система техническойэксплуатации микропроцессорной системы ЖАТ должна решать следующие основныезадачи:
предупреждать отказымикроЭВМ и других устройств вычислительного комплекса регламентнымобслуживанием, предусмотренным для этих устройств в соответствующей техническойдокументации. Для этих целей должны составляться планы-графики технического обслуживания,аналогичные планам-графикам обслуживания устройств ЖАТ. Реализацияпланов-графиков, а также других работ по техническому обслуживанию и ремонтуэтих устройств может выполняться либо предприятием-производителем средстввычислительной техники (при фирменном обслуживании), либо специализированнойсторонней организацией (при сервисном обслуживании), либо самой дистанциейсигнализации и связи при наличии у ее работников соответствующей лицензии(обслуживание эксплуатирующей организацией, т.е. «местное обслуживание»);
устранять отказыустройств заменой неисправных элементов и узлов на исправные из числа запасныхи ликвидировать несамоустраняющиеся сбои, т.е. выполнять текущий ремонт;
фиксировать сбои в работесистемы и анализировать причины их возникновения во избежание повторения;
проводить своевременныйсредний ремонт электромеханических устройств системы (принтеров, плоттеров ит.д.).
Эффективность техническойэксплуатации вычислительного комплекса микропроцессорной системы ЖАТ может бытьоценена с помощью коэффициента технического использования входящих в негомикроЭВМ:
/>,
где Тпр –время полезной работы микроЭВМ в течение суток; Твкл = 24 ч – общеевремя работы микроЭВМ в сутки, с учетом среднесуточного времени техническогообслуживания и ремонта, сопровождаемых выключением ее из зависимостей.
ГОСТ 16325-88устанавливает следующие нормативные значения коэффициента техническогоиспользования для ЭВМ общего назначения:
при местном обслуживании– не менее 0,95,
при централизованном – неменее 0, 85.
В состав многихмикропроцессорных систем ЖАТ входят персональные ЭВМ (ПЭВМ). ГОСТ 27201-87устанавливает следующие требования к ним:
средняя наработка ПЭВМ,образующих базовый комплекс, – не менее 15000 ч;
средняя наработкаотдельных ПЭВМ в составе программных и технических средств – не менее 10000 ч;
среднее времявосстановления ПЭВМ – не более 0,25 ч;
время готовности ПЭВМ –не более 2 мин.
Пример организации техническойэксплуатации аппаратных средств отечественной микропроцессорной централизациистрелок и сигналов
Отечественная системамикропроцессорной централизации ЭЦ-ЕМ (в дальнейшем – система ЭЦ-ЕМ),разработанная институтом Гипротранссигналсвязь на базе управляющеговычислительного комплекса УВК-РА, включает в себя два микропроцессорных узла: рабочееместо дежурного по станции (РМ ДСП), организованное с использованием трех ПЭВМ,две из которых находятся в рабочем режиме, а одна – в режиме нагруженного резерваи включается при отказе любой из работающих ПЭВМ; управляющий вычислительныйкомплекс (УВК), включающий в себя три независимых вычислительных канала (ВК).Каждый ВК содержит по несколько микроЭВМ.
Такая отказоустойчиваяконфигурация свойственна всем микропроцессорным системам ЖАТ и позволяетвыполнять их техническое обслуживание и ремонт без выключения и с выключениеммикроЭВМ из зависимостей.
В табл. 8.1 перечисленывиды, содержание и периодичность работ по регламентному обслуживанию УВК и РМДСП ЭЦ-ЕМ, проводимые без выключения ВК и ПЭВМ из зависимостей.
Таблица 8.1Вид работы Содержание работы Периодичность выполнения Очистка и протирка наружных частей от пыли Удалить пыль с наружной поверхности шкафа УВК, столов, системных блоков ПЭВМ, экранов мониторов, клавиатур, принтера Не реже одного раза в месяц Внешний осмотр и проверка крепления Осмотреть оборудование в шкафах УВК и проверить крепления: кожухов системных блоков и соединительных панелей; блоков в каркасах; перемычек заземления составных частей в шкафах и составных частей в комплексе Один раз в квартал Очистка от пыли и протирка внутренних частей шкафов с логическими блоками и кроссовых каркасов шкафов Открыть двери шкафов, снять переднюю и заднюю стенки кроссового каркаса. Рекомендуется использовать бытовой пылесос с неметаллическими насадками. После очистки от пыли внутренние поверхности шкафов протереть ветошью Один раз в год
Выключение одного из ВКиз зависимостей для проведения регламентного обслуживания проводится суведомлением дежурного по станции, как правило, в моменты отсутствия поездовспециалистами центра сервисного обслуживания или другими лицами, имеющимисоответствующее разрешение на выполнение этих работ. Так как при этом работасистемы ЭЦ-ЕМ не прекращается, то дисциплина выключения ВК менее жесткая, чемвыключение устройств ЖАТ. Одновременное выключение двух и более ВК длярегламентного обслуживания не допускается.
Регламентные работы,требующие выключения ВК системы ЭЦ-ЕМ, проводятся не реже одного раза в 3 года.При этом очищают от пыли и протирают логические блоки и монтажные каркасы. Дляэтого:
выключают электропитаниеВК, извлекают из каркасов логические блоки. Пыль в монтажном каркасе удаляютпылесосом. Блоки заменяют на аналогичные из ЗИПа;
включают •электропитание.При этом автоматически загружается и выполняется тестирование блоков ивосстановление штатного режима работы УВК;
снятые блоки очищают отпыли, их контакты протирают спиртом. Далее эти блоки используются как ЗИП.
В табл. 8.2 приведеныдополнительные виды работ по регламентному обслуживанию ПЭВМ рабочего местаДСП, проводимые при выключении электропитания одной из них.
Таблица 8.2Вид работы Содержание работы Периодичность Размагничивание мониторов Нажать специальную кнопку на передней панели монитора Один раз в неделю Чистка поверхности мониторов специальными средствами Очищать мягкой тканью, смоченной безаммиачным чистящим средством Один раз в месяц Проверка соответствия цветовой гаммы мониторов Визуально сравнить цвета элементов индикации на мониторе с указанными в инструкции по пользованию Два раза в год Замена мониторов Заменить при выключенном электропитании монитора и системного блока Один раз в 5 лет Внутренний осмотр и чистка мониторов Операции проводить не ранее чем, через 3 ч после выключения электропитания монитора. Снять пластиковый кожух монитора и проверить надежность крепления проводов в соединительных разъемах, визуально проверить состояние плат и пылесосом очистить внутреннее пространство монитора Два раза в год … … …
7.4 Техническая эксплуатация программных средств
Программное средствопредставляет собой объект, состоящий из программ, процедур, правил, а такжесоответствующих им документов и данных, относящихся к функционированию системыобработки информации.
В состав программныхсредств микропроцессорных систем ЖАТ входят собственно программы, т.е.алгоритмы реализации функций системы, а также базы данных – систематизированнаяопределенным образом информация, используемая в программах, а также программнаядокументация.
Программы и базы данныхявляются объектами интеллектуальной собственности, которые подпадают поддействие Закона РФ «О правовой охране программ для ЭВМ и баз данных» от 23сентября 1992 г. Программа в соответствии с российскими законами охраняетсяаналогично отдельному литературному произведению (роману, рассказу и т.д.), абаза данных – аналогично сборнику отдельных литературных произведении или какоригинальное произведение.
Таким образом, приорганизации эксплуатации программных средств необходимо учитывать как права собственникана эти средства, оплатившего их создание или приобретшего право на ихисключительное использование, так и права автора, интеллектуальным трудомкоторого создано данное программное средство.
Заказчик ПС – этоюридическое лицо, финансирующее разработку и, как правило, распространение исопровождение ПС, т.е. выполняющее функции администратора системы. В нашемслучае заказчиком ПС является МПС России в лице Департамента сигнализации,централизации и блокировки, который по договору с поставщиком или непосредственнос разработчиком ПС получает исключительные права на их использование. Готовыесистемные программные средства, так называемые лицензионные программы,используемые в микропроцессорных системах ЖАТ, должны приобретатьсянепосредственно у фирм-разработчиков этих средств, либо у их представителей.Например, ПС WINDOWS-2000 необходимо покупать у его правообладателя – фирмы «Microsoft», или у ее официальногодилера. Использование нелицензионных ПС является нарушением законов РоссийскойФедерации и в микропроцессорных системах ЖАТ не допускается.
Разработкой оригинальныхПС, так называемых прикладных программ и баз данных, реализующих алгоритмыфункционирования конкретных систем ЖАТ (электрической, диспетчерскойцентрализации и т.д.), занимаются научно-исследовательские и проектныеорганизации, как правило, находящиеся в ведомственном подчинении МПС России.Сотрудники этих организации по соответствующему договору создают необходимыепрограммы и базы данных, т.е. являются их законными авторами. В этих жеорганизациях хранятся оригиналы созданных ПС. Заказчикуорганизации-разработчики ПС передают их заверенные подлинники.
Вновь созданные ПС должныпройти независимую экспертизу и получить Сертификат безопасности,подтверждающий возможность их использования в микропроцессорных системах СЖАТ.
Договорные отношениямежду всеми участниками процесса создания оригинальных программных средствпозволяют достаточно гибко регулировать авторские и имущественные права всехпричастных юридических и физических лиц. Для обеспечения гарантий соблюденияэтих прав передаваемые по договору вновь созданные ПС должны быть вустановленном порядке зарегистрированы в Российском агентстве по правовойохране программ для ЭВМ, баз данных и технологий интегральных схем.
Автор программы или базыданных имеет право: считаться их автором, наделять оригинальным именемсозданное им произведение, а также право на неприкосновенность и (целостность)самих программ и баз данных и их названий, т.е. на защиту от любых искаженийили иных посягательств, способных нанести ущерб его чести и достоинству.
Владелец имущественныхправ на ПС, получивший их на законном основании, т.е. по соответствующемудоговору, имеет права на:
выпуск ПС в свет, т.е. ихоткрытого опубликования, в том числе рекламного характера;
воспроизведение в любойформе и на любых носителях;
распространение, в томчисле на возмездной основе;
модификацию, т.е. наизменения, направленные на улучшение характеристик ПС, не нарушающих прав ихавторов;
передачу полностью иличастично своих имущественных прав во временное (лизинг) или постоянноепользование юридическим лицам;
выполнение другихдействий, не нарушающих законы Российской Федерации.
Важнейшей задачейпроцесса технической эксплуатации программных средств является ихсопровождение.
Техническое сопровождениепрограммных средств – это комплекс работ, необходимых для обеспечениятребуемого качества их функционирования от момента включения в эксплуатацию доснятия с эксплуатации (замены).
Сопровождение ПС ихправообладатель по соответствующему договору может передать любому из названныхранее юридических лиц. Однако наилучшим образом эту функцию могут выполнитьспециализированные организации, занимающиеся хранением и распространениемпрограммных средств. В МПС России такой организацией является Отраслевой фондалгоритмов и программ (ОФАП), в котором учитываются, хранятся и копируютсяутвержденные в установленном порядке подлинники программных средств,используемых на железных дорогах РФ. Организация ОФАП по договору с МПС илипользователями ПС (в данном случае – с дистанциями сигнализации и связи)рассылает копии ПС для их практического использования.
Пользователь программныхсредств, как и остальные участники рассматриваемого процесса, не долженнарушать авторских и имущественных прав их правообладателей, в том числе:самопроизвольно модифицировать программы и базы данных; воспроизводить их ираспространять.
В то же времязаконодательство РФ предоставляет пользователю без разрешения правообладателяПС выполнять следующий ограниченный набор операций:
запись и хранение ПС впамяти одной ЭВМ или одного пользователя сети ЭВМ, если иное не оговорено вдоговоре на применение ПС;
адаптацию ПС кконкретному комплексу средств вычислительной техники;
изготовление копиипрограммы или базы данных только для архивации у самого себя либо для заменыпришедшей в негодность правомерно полученной копии ПС. Пришедшая в негодностькопия должна быть уничтожена;
декомпиляция программ ибаз данных, если в программной документации нет соответствующего их описания;
проведениепредусмотренных в программной документации мероприятий по защите программ и базданных.
Ответственность занарушение прав в области программных средств регулируется статьей 146Уголовного кодекса Российской Федерации от 13 июня 1996 г. Эта статья, взависимости от тяжести причиненного законному правообладателю ущерба,предусматривает различные меры наказания, вплоть до лишения свободыправонарушителя сроком до 5 лет.
В процессе эксплуатациипрограммных средств в них, как правило, обнаруживаются ошибки. Устранять ихможет сам пользователь либо специализированная организация, которая по договорудолжна обслуживать эти средства (оператор системы). Совершенно очевидно, что впоследнем случае это должна быть та же организация, которая обслуживает и аппаратныесредства микропроцессорных систем ЖАТ, т.е. оператор системы обслуживания исопровождения.
В обоих случаях процедуравнесения изменений в программные средства для устранения обнаруженных ошибокдолжна проводиться по определенным правилам. С одной стороны, порядок внесенияизменений в программные средства регламентирует ГОСТ 2.503-90 и названные ранеезаконы РФ. С другой стороны, необходимо при внесении изменений исключить такуюмодификацию программ и баз данных, в результате которой микропроцессорная системаЖАТ может иметь опасный отказ.
С учетом сказанногопроцедура внесения изменений в программные средства должна быть следующей.Пользователь ПС, обнаружив в них ошибку, должен сформулировать предложение обизменении данного ПС, которое направляется в организацию-держатель подлинниковПС (в нашем случае – в ОФАП). Эта организация обобщает и анализируетпоступающие от пользователей заявки и принимает решение о внесении в ПСтребуемых изменений. К процессу внесения изменений привлекается организация-разработчикПС, в которой хранятся оригиналы этих средств. После внесения необходимыхизменений и их утверждения в установленном порядке организация-разработчик ПСпередает новые дубликаты этих средств в организацию-держатель дубликатов ПС(ОФАП). Последняя посылает извещение о внесенных в ПС изменениях пользователям.По запросу пользователя ему высылается новая копия ПС, содержащая изменения,получив которую пользователь должен в установленном порядке аннулироватьпредыдущую копию ПС, содержащую ошибку.
В процессе эксплуатации спрограммами и базами данных могут происходить следующие умышленные илинеумышленные действия: искажения, уничтожение, замена и блокировка. Поэтомуоператор системы должен обеспечить решение двух задач: защитить ПС отнесанкционированного доступа и воздействия компьютерных вирусов.
ГОСТ Р 50739-93предусматривает следующие методы защиты ПС от несанкционированного доступа:
контроль наличия средствзащиты от несанкционированного доступа вновь включаемых в систему программныхсредств;
контроль за ходомтехнологического процесса обработки защищаемой (конфиденциальной) информации;
генерация в необходимыхслучаях соответствующих паролей и ключей;
ведение журналов доступак ПС, в том числе и электронных.
В данном случае кзащищаемой информации относятся, например, электронные планы станций,электронные адреса подключения к УВК микропроцессорной централизации напольныхобъектов, другая ответственная информация, хранимая в запоминающих устройствахмикроЭВМ УВК, искажение которой может привести к опасному отказу.
Таким образом, приэксплуатации ПС, например при устранении в них ошибок, все необходимые операциидолжны быть регламентированы (выполняться только определенным кругом лиц,имеющим право доступа к этим средствам), документально зафиксированы, а послеокончания внесения изменений в ПС эти средства должны быть проверены наэффективность защиты от несанкционированного доступа.
Для защиты программныхсредств от поражения компьютерными вирусами должен использоваться комплексспециальных мер. Самой простой из них является блокировка ввода данных (заисключением управляющих команд оператором системы) с клавиатуры, дисков, сетейсвязи, в том числе из Интернета, т.е. закрытие системы от внешних воздействий.
В открытых системах, кинформации которых имеют доступ несколько операторов, а также в системах,подключенных к компьютерным каналам связи, например в микропроцессорныхсистемах диспетчерской централизации, должны применяться следующие меры защитыот «вирусного заражения»:
установка и регулярноеобновление средств антивирусной защиты; регулярное сканирование данных сжестких дисков с контролем наличия на них посторонних включений;
регулярное обновлениеантивирусных сигнатур в программах и базах данных.
Следует отметить,преднамеренный взлом защиты ответственной (защищенной) информации и «заражение»программных средств вирусом карается в соответствии с Уголовным кодексом РФ притяжких последствиях этих противоправных действий лишением свободы на срок до 7лет.
Список литературы
1. Анисимов Н.К., БрейдоА.И. Организация, планирование и управление в хозяйстве сигнализации и связи. –М.: Транспорт, 1979. – 243 с.
2. Брейдо А.И.,Овсянников В.А. Организация обслуживания устройств железнодорожной автоматики исвязи. Под ред. канд. техн. наук В.С. Аркатова. – М.: Транспорт, 1983. – 208 с.
3. Техническаяэксплуатация устройств и систем железнодорожной автоматики и телемеханики:Учеб. Пособие для вузов ж.-д. трансп. / Вл.В. Сапожников, Л.И. Борисенко, А.А,Прокофьев, А.И. Каменев: Под ред. Вл.В. Сапожников. – М.: Маршрут, 2003. – 336с.
4. Лабецкая Г.П.,Анисимов Н.К., Берндт А.Н. Организация, планирование и управление в хозяйствесигнализации и связи: Учебник для вузов ж.-д. трансп. – М.: Маршрут, 2004. –348 с.
5. ГОСТ 18322-78. Систематехнического обслуживания и ремонта техники. Термины и определения. Введен01.01.80. Переиздание с изм. М.: 1991. – 15 с.
6. Инструкция потехническому обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки(СЦБ). ЦШ-720 // Департамент сигнализации, централизации и блокировки МПС РФ. –М.: Трансиздат, 2000. – 88 с.
7. Инструкция потехническому обслуживанию и ремонту устройств сигнализации, централизации иблокировки механизированных и автоматизированных сортировочных горок. № ЦШ-762.// Департамент сигнализации, централизации и блокировки МПС РФ. – М.:Трансиздат, 2001. – 89 с.
8. Инструкция поорганизации системы технического обслуживания устройств проводной связи. МПССССР. М.: Транспорт, 1990 – 94 с.
9. Инструкция пообеспечению безопасности движения поездов при производстве работ потехническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ. ЦШ-530 // Департаментсигнализации, связи и вычислительной техники МПС РФ. – М.: Трансиздат, 1998. –96 с.
11. Карпов И.В., КлимовичС.Г., Хляпова Л.И. Экономика, организация и планирование хозяйства сигнализациии связи. М.: Маршрут, 2002. 436 с.