/>/>ХЕРСОНСКИЙ МОРСКОЙ КОЛЛЕДЖ
Судоводительскоеотделение
КУРСОВОЕПРОЕКТИРОВАНИЕ ПО ПРЕДМЕТУ
«НАВИГАЦИЯ ИЛОЦИЯ»
ПО ТЕМЕ
«НАВИГАЦИОННЫЙПРОЕКТ ПЕРЕХОДА МАЛАГА – НЕАПОЛЬ Т/Х «ПАРХОМЕНКО»
Херсон – 2008г.
Введение
Основнаязадача курсового проектирования заключается в наиболее полном использованииприобретенных навыков штурманской работы, всестороннего изучения условийплавания, выбора безопасного и экономически выгодного пути, выполнение предварительнойпрокладки с расчётами, включающими оценки навигационной безопасности и себестоимостиперехода, разработку фактического плана конкретного перехода на данном судне, вопределенных сезонных условиях, на предварительно самостоятельно подобранномкомплекте карт и руководств для плавания.
Впроцессе работы над курсовым проектом всесторонне прорабатываются изакрепляются теоретические знания и практические навыки штурманской работы,знание и владение принципами основ организации штурманской службы на флоте.Таким образом, курсовое проектирование является итоговой отчетной работойвключающей в себя вопросы изученные в период обучения в училище, знание ичёткое понимание которых является непременной основой подготовкиквалифицированного судоводителя, способного чётко, конкретно и точно проработать,отразить и обеспечить контроль всего спектра вопросов безопасностимореплавания.
Курсовойпроект состоит из пояснительной записки, включающей в себя: аннотацию,описание, расчёты, перечни источников и графическую часть проекта. В процессенаписания курсового проекта использовалась соответствующая нормативнаядокументация, определяющая основные принципы и положения навигации иорганизации службы.
Значение транспорта в народном хозяйстве объективноопределяют следующие требования, которым транспорт должен отвечать:
Первое – своевременное, качественное и полное удовлетворениепотребностей хозяйства и населения в перевозках;
Второе – относительное снижение транспортных издержек наудовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках;
Третье – обеспечение внешнеэкономических связей, участиетранспорта в международном разделении общественного труда.
Существенными особенностями и преимуществами обладает морскойтранспорт. Организация смешанных перевозок морским транспортом позволяет сократитьрасстояния перемещения грузов и пассажиров отдельными экономическими районами. Морскойтранспорт, как правило, не связан непосредственно с пунктами отправления иназначения грузов. Скорость доставки грузов морским транспортом выше, чемжелезнодорожным, в 1,2 раза по сравнению с маршрутными отправками и в 1,5 раза– с повагонными. Основной задачей морского транспорта является сокращениевремени доставки грузов и уменьшение расходов на перевозку.
Морской флот Украины, как и вся украинская экономика, в настоящиймомент переживает кризис, однако он может и должен восстановить свои утраченныепозиции на мировом фрахтовом рынке.
В условиях жесткой конкуренции между перевозчикамигрузовладельцы и страховые компании отдадут предпочтение тем из них, которыемогут обеспечить безопасность, сохранность и своевременность перевозки надолжном уровне.
Современные суда оборудуются различными радионавигационнымиприборами, которые повышают безопасность в сложных в навигационном отношенииусловиях, однако даже на судах с высокой степенью технической оснащенности,часто судоводители работают в условиях острой нехватки времени.
В этих условиях остается актуальным вопрос предварительнойнавигационной подготовки судна к рейсу с целью повышения безопасностимореплавания.
/>/>/>/>/>1. Предварительная подготовка/>/>/>/>/> 1.1 Тактико-технические данные т/х «Пархоменко»
/>/>/>/>/>/>Навигационное оснащение судна/>/>/>/>/>/> Радиопеленгатор «Румб»
Общиесведения. Радиопеленгатор «Румб» — двухканальный визуальный радиопеленгатор скоммутацией каналов — предназначен для определения места судна по навигационнымрадиомаякам всех типов и для определения направлений на береговые радиостанцииненаправленного излучения, морские радиобуи и суда, ведущие радиопередачи.
Радиопеленгаторимеет следующие технические характеристики:
типпринимаемых сигналов — немодулированные колебания А1А; сигналы с амплитудноймодуляцией тоном низкой частоты А2А; сигналы с амплитудной модуляцией звуковымиколебаниями АЗА;
диапазонычастот 250...545 кГц (1); 1600...3250 кГц (2);
относительнаяпогрешность установки частоты настройки не хуже 0,2%;
чувствительностьс рамочной антенной РА1, РА2 при длине фидера до 30 м в диапазоне 1 — не хуже25 мкВ*м; в диапазоне 2 — не хуже 40 мкВ*м;
избирательность— по зеркальному каналу не менее 60 дБ; по каналам промежуточных частот неменее 80 дБ;
средняяквадратическая инструментальная погрешность радиопеленгования в дневное времяпри отношении сигнал/шум, равном 10, в диапазоне 1 — не более 1о; вдиапазоне 2 — не более 3°;
мощность,потребляемая от сети переменного тока, не более 150 В*А.
Радиопеленгатор«Румб» выпускается в различных комплектациях в зависимости от рода судовойэлектросети, типа рамочных антенн, длины фидеров, типа гирокомпаса. В комплектрадиопеленгатора (рис. 1.2.1) входят:
приемоиндикаторный блок 1,блок питания 2, блок рамочных антенн 3 и не указанные на рисунке ненаправленнаяантенна типа «наклонный луч» и антенный усилитель или антенная коробка,сигнальный щиток. Радиопеленгатор снабжен устройством цифровой индикациичастоты настройки, имеет двустороннюю световую сигнализацию между помещениямирадиорубки, в которой установлен сигнальный щиток, и штурманской рубки дляизвещения о необходимости изолировать судовые антенны и подтверждения о том,что антенны изолированы.
/>
Рис Комплект радиопеленгатора
Индикаторныйузел радиопеленгатора выполнен на ЭЛТ и обеспечивает отсчет радиокурсовых углови радиопеленгов при точности не хуже 0,5°. Отсчет радиопеленгов производитсяпри установке курса судна вручную или автоматически при наличии сельсиннойсвязи с гирокомпасом.
Радиопеленгаторимеет встроенный отключаемый громкоговоритель, гнезда для подключения головныхтелефонов, устройства для компенсации коэффициентов А и D радиодевиации. Конструкциярадиопеленгатора предусматривает возможность аварийного питания отаккумуляторов через электромашинный преобразователь ОП-120Ф.
/>
Устройство.Упрощенная функциональная схема радиопеленгатора «Румб» приведена на рис. 1.2.2, а.Радиопеленгатор снабжен входным (контакты К1, К2) и выходным (контакты K3, К4)коммутаторами, осуществляющими перекрестную коммутацию приемных каналов междурамочными антеннами и отклоняющими пластинами ЭЛТ.
Водном положении коммутирующих контактов сигнал от продольной рамки Р1 подаетсяна вертикально отклоняющие пластины ЭЛТ через приемный канал 1, а сигнал отпоперечной рамки поступает на горизонтально отклоняющие пластины через приемныйканал 2. На экране ЭЛТ при неидентичных приемных каналах наблюдается эллипс. Вовтором положении коммутирующих контактов сигнал от продольной рамки поступаетна вертикально отклоняющие пластины ЭЛТ через приемный канал 2, а сигнал отпоперечной рамки подается на горизонтально отклоняющие пластины через приемныйканал 1. При этом на экране ЭЛТ создается эллипс, отличный от наблюдаемого впервом положении коммутирующих контактов. При коммутации с частотой 15...30 разв секунду на экране ЭЛТ наблюдаются два эллипса, большие оси которыхпересекаются под углом, характеризующим различие в усилении приемных каналов.Размеры малых осей эллипсов пропорциональны разности фазовых сдвигов в приемныхканалах.
Балансировкаприемных каналов производится регуляторами баланса усиления БУ и баланса фаз БФв любой последовательности (рис. 1.2.2, б) до тех пор, пока на экране ЭЛТ небудет наблюдаться прямая линия, угол наклона которой к вертикали соответствуетрадиокурсовому углу на источник радиосигналов. Благодаря коммутации приемныхканалов можно более быстро и точно сбалансировать каналы и контролировать ихбаланс во время пеленгования.
Дляопределения стороны расположения пеленгуемого источника радиосигналовнажимается кнопка «Сторона». При этом сигнал от ненаправленной антенны WA черезприемный канал и контакты К7, К8 поступает на модулятор ЭЛТ. Через приемныйканал и коммутирующие контакты К2 и КЗ, К4 сигналы от рамочных антенн поступаютпоочередно на свои отклоняющие пластины. На экране ЭЛТ изображаетсякрестовидная фигура (рис 1.2.2, в), два конца которой подсвечиваются, а двадругие затемняются в зависимости от фазовых соотношений сигналов рамочныхантенн и ненаправленной антенны: Таким образом, яркими штрихами указываетсяквадрант, в котором расположена пеленгуемая радиостанция.
Длякомпенсации составляющей радиодевиации с коэффициентом D необходимо прикоммутации каналов осуществлять изменение их усиления так, чтобы сохранялосьпостоянным отношение коэффициентов усиления сигналов от продольной и поперечнойрамочной антенн
kпрод / kпопер = ( 1 – D ) / ( 1 + D )
Дляэтого в узле КРД имеются две установки усиления, которые с помощью контактов К5и Кб подключаются к соответствующим приемным каналам при их коммутации./>/>/>/>/>Работа эхолота НЭЛ-МЗБ по функциональной электрической схеме
Навигационныеэхолоты типа НЭЛ-М имеют несколько модификаций: НЭЛ-М 1, НЭЛ-М2, НЭЛ-МЗА,НЭЛ-МЗБ, НЭЛ-М4. Каждая модель предназначена для установки на судахопределенного класса. Эхолот НЭЛ-МЗА устанавливается на судах класса река —море, эхолот НЭЛ-М4 — на речных судах. Модели эхолотов типа НЭЛ-М обладаютвысокой степенью унификации, имеют ряд общих приборов, выполненных на одинаковойэлементной базе, и отличаются комплектацией и основными эксплуатационно-техническимихарактеристиками.
Навигационныйэхолот НЭЛ-МЗБ предназначен для измерения глубин с помощью ультразвука, записи,цифровой индикации измеренных глубин и сигнализации при выходе судна назаданную глубину.
/>
Рис.1.2.3 Эхолот НЭЛ-МЗБ
Эхолотимеет следующие основные эксплуатационно-технические данные: диапазонизмеряемых глубин 0,2-200 м; погрешности измерения глубин зависят от диапазонаи составляют по самописцу от ±0,1 до ±3 м, по цифровому указателю глубин от ±0,1до ±2 м, по прибору сигнализации глубин от +0,3 до ± 5 м; допустимая скоростьсудна 40 уз; допустимая килевая качка судна 2—3о, бортовая 10°; время готовностик работе 30 с; время непрерывной работы 60 ч; антенна пьезоэлектрического типа;расчетная скорость звука в воде 1500 м/с; питание эхолота от судовой сетиоднофазного тока напряжением 220/127 В, 50 Гц, от сети постоянного токанапряжением 220 В через преобразователь; потребляемая мощность от сетипеременного тока 130 В*А, от сети постоянного тока 250 Вт.
Вкомплект эхолота (рис. 1.2.3) входят: антенна (прибор 1), самописец (прибор 4)7, пульт управления цифрового указателя глубин ЦУГ (прибор 4Б) 3, приборсигнализации глубин ПСГ (прибор 4Г) 6 с ревуном 4, цифровое табло (прибор 11)1, приемопередающее устройство (прибор 16) 8, электронный узел ЦУГ (прибор 16А)2, кабельная коробка (прибор Я), 5, ЗИП и техническая документация.
Рассмотримпринцип построения эхолота и его работы по функциональной электрической схеме(рис. 1.2.4). По характеру выполняемых задач электрическая схема эхолотаНЭЛ-МЗА может быть условно разделена на следующие функциональные цепи: трактформирования и посылки зондирующего импульса, тракт приема и усиленияэхосигнала, тракт гашения и задержки нуля, тракт сигнализации заданной глубины,тракт управления работой двигателя, тракт преобразования времени и цифровойобработки измеренной глубины, схема контроля работы эхолота.
Bтракт формирования и посылки зондирующего импульса входят: перо, контактызапуска КЗ и формирователь нулевой отметки ФНО прибора 4; генераторыавтозапуска ГА приборов 4Б и 4Г схема ИЛИ и мультивибратор посылки МП блока посылок1; генератор высокой частоты ГВЧ; коммутатор прием-передача КПП; прибор Я иантенна.
/>
Рис.1.2.4 Функциональная электрическая схема НЭЛ-МЗБ
Приработающем самописце управление посылками осуществляется пером, контактом запускаКЗ и формирователем нулевой отметки, при отключенном самописце — генераторомавтозапуска прибора 4Б и при отключенных приборах 4 и 4Б — генераторомавтозапуска прибора 4Г. Импульс запуска в формирователе нулевой отметкизадерживается на время, необходимое для прохождения пером расстояния отконтакта запуска до нуля шкалы, и подается на схему ИЛИ блока посылок 1. Надругие два входа схемы ИЛИ поступают импульсы запуска от генераторов автозапускаприборов 4Б и 4Г. С выхода схемы ИЛИ прямоугольные импульсы положительнойполярности подаются на запуск мультивибратора посылки МП, мультивибраторагашения нуля МГН и мультивибратора временной автоматической регулировкиусиления МВАРУ.
Мультивибраторпосылки формирует прямоугольные импульсы посылки, длительность и частота следованиякоторых зависят от поддиапазона измеряемых глубин и от включенного, дляуправления посылками прибора. Сформированные по длительности видеоимпульсыпосылки подаются на модулятор МД генератора высокой частоты. На второй входмодулятора поступают высокочастотные гармонические колебания от автогенератора.После модулятора радио-импульсы усиливаются по напряжению и мощности и черезкоммутатор прием-передача подаются на антенну. В пьезоэлектрической антеннеэлектрические колебания высокой частоты преобразуются в акустические колебанияи излучаются в воду.
Втракт приема и усиления эхосигнала входят: антенна, прибор Я, коммутаторприем-передача, предварительный усилитель, усилитель записи УЗ, схемы ВАРУ.
Отраженныйот дна акустический импульс принимается антенной и преобразуется вэлектрический сигнал. Электрический эхоимпульс во время пауз между зондирующимиимпульсами поступает через коммутатор прием-передача на вход предварительного усилителя.В предварительном усилителе эхосигнал усиливается двумя каскадами усиления КУ1и КУ11, детектируется и подается в усилитель записи УЗ самописца, который обеспечиваетусиления эхосигнала до значения, достаточного для прожига бумаги.
Защитаприемоусилительного тракта от мощных зондирующих импульсов ГВЧ осуществляетсякоммутатором прием-передача. В КПП во время излучения импульсов шунтируетсявход предварительного усилителя и на предварительный усилитель поступаетограниченный по интенсивности импульс. Этот радиоимпульс усиливается ипоступает через детектор Д в усилитель записи самописца для записи «естественной»нулевой отметки./>/>/>/>/>Судовая радиолокационная станция«Наяда-5»
/>
Рис.1.2.5 Комплект РЛС «Наяда-5»
Судоваярадиолокационная станция (РЛС) «Наяда-5» (рис 1.2.5) имеет следующиехарактеристики.
Длинаволны 3,2 см (частота излучения 9430 МГц), поляризация волн горизонтальная.
Шкалыдальности: 1, 2, 4, 8, 16, 32, 64 мили. Индикация относительного движениявозможна на всех шкалах дальности, индикация истинного движения — только нашкалах от 1 до 8 миль. Рабочий диаметр экрана индикатора 400 мм.
Импульснаямощность излучения не менее 12 кВт. Импульсная чувствительностьприемоиндикаторного тракта на шкалах 1 и 2 мили — 120 дБ/Вт, на остальныхшкалах—124 дБ/Вт.
Длительность(частота повторения) зондирующих импульсов: 0,07 мкс (3000 имп/с) —на шкалах 1и 2 мили; 0,25 мкс (1500 имп/с) —на шкалах 4 и 8 миль; 0,7 мкс (750 имп/с) — нашкалах 16 и 32 мили и 0,7 мкс (500 имп/с)—на шкале 64 мили.
Ширинадиаграммы направленности в горизонтальной плоскости — 0,7 град, в вертикальнойплоскости — 20 град.
Максимальнаядальность обнаружения при высоте установки антенны 20 м над уровнем моря идлине волновода 15 м (при вероятности 0,5): судна водоизмещением 5000 т—16…17 миль, среднего морского буя — 3,5...4 мили.
Разрешающаяспособность по дальности на шкале 1 миля — не хуже 20...25 м; разрешающаяспособность по направлению — 0,9...1,2 град.
Максимальнаяинструментальная погрешность измерения расстояний на шкалах 1 и 2 мили — 50 м,на остальных шкалах — 1 % шкалы дальности. Максимальная инструментальная погрешностьизмерения направления электронным визиром 0,8 град.
Частотавращения антенны 14… 16 мин-1.
Погрешностьиндикации истинного движения по скорости ±5%, по курсу — ±2 град.
Времяподготовки РЛС к работе 3...4 мин, среднее время безотказной работы 300 ч.Потребляемая мощность 2750 В*А.
Примечание.Все приведенные характеристики РЛС «Наяда-5» соответствуют также3-сантиметровой РЛС включаемой в состав РЛС «Енисей-Р».
ВРЛС возможна индикация относительного движения при ориентировке по курсу имеридиану или индикация истинного движения на шкалах от 1 до 8 миль приориентировке по меридиану. В режиме относительного движения на шкалах от 1 до 8миль возможно смещение центра развертки относительно центра экрана в любом направлениидо ⅔ радиуса экрана. Индикаторы снабжены антипараллаксными зеркальнымипланшетами, что позволяет производить на их поверхности графические построенияпри решении задач на расхождение судов. Координаты объектов наблюдения измеряютсяс помощью электронного визира направления ЭВН и подвижного визира дальности ПВДс электронной цифровой индикацией, выведенной под тубусы индикаторов. РЛСсопрягается с гирокомпасами типа «Курс» или «Вега» и лагами типа МГЛ и ИЭЛ.
ВРЛС обеспечивается помехозащита от морских волн и гидрометеоров посредствомвременной регулировки усиления приемника ВРУ и регулируемого дифференцированиявидеосигналов (регулируемая МПВ). Имеются метки дальности МД, отметка курса ОК,автоматическая и ручная подстройка промежуточной частоты приемника АПЧ и РПЧ,
РЛСимеют блочную конструкцию и практически полностью выполнены на интегральныхсхемах и полупроводниковых приборах. Приборы И, П содержат встроенные системыконтроля, позволяющие измерять питающие напряжения, проверять работоспособностьузлов и блоков РЛС, настраивать гетеродин и систему АПЧ.
РЛСснабжена устройством контроля общей работоспособности (КОР) с дополнительнойконтрольной антенной, которая укреплена снаружи прибора А на кормовых курсовыхуглах и соединена кабелем с прибором П.
/>
Рис.1.2.6 Функциональная
Функциональнаясхема (рис. 1.2.6). Общие сведения. Функциональная схема включает в свой составприборы (А, П, И); тракты, функционально объединяющие несколько блоков,субблоков и узлов (ВС, ВР, НМД, ВН, СВС, ИД); каналы, объединяющие несколькоблоков, субблоков и узлов, но не выделяемые в таком виде в техдокументации РЛС(УПС, ПЧ, САГ); отдельные блоки (МП, СВЧ-3, АПЧ); важнейшие узлы (магнетронныйгенератор МГ, узел ЭЛТ).
Вприбор П входят: канал управления передатчиком и синхронизации УПС, блокмодулятора передатчика МП, магнетронный генератор МГ, блок СВЧ-3, каналпромежуточной частоты—блоки УР (усилитель регулируемый) и УГ (усилительглавный)./>/>/>/>/>Гирокомпас с косвеннымуправлением «Вега»
/>
Рис. 1.2.7 Схема
На быстроходных судах и в авиации, где гирокомпас спониженным центром тяжести чувствительного элемента имел бы недопустимо большиескоростные погрешности, применяются гирокомпасы с косвенным управлением.Принцип его работы заключается в следующем: уравновешенный гироскоп 3 (рис. 1.2.7)устанавливается в кардановом подвесе, состоящем из внутреннего вертикальногокольца 1, внешнего вертикального кольца 2 и наружного вертикального полукольца4. Карданов подвес обеспечивает гироскопу три степени свободы. Гироскопвращается вокруг горизонтальной оси ОХ во внутреннем кардановом кольце.Внутреннее и внешнее кардановы кольца вместе с гироскопом, датчикомвертикального момента ДМz,датчиком угла ДУ, ротором датчика горизонтального момента ДМy и индикатором горизонта ИГ имеютвозможность поворачиваться вокруг горизонтальной оси ОУ. Наружное полукольцо 4может поворачиваться на любой угол относительно вертикальной оси OZ.
Если в момент включения гирокомпаса главная ось находилась ввосточной половине плоскости горизонта, то под действием суточного вращения Землиона начнет видимым образом подниматься над плоскостью горизонта. Это будетзамечено индикатором горизонта, который выработает сигнал, пропорциональныйуглу наклона главной оси. Этот сигнал усиливается усилителем У1 и подается на датчикивертикального и горизонтального моментов. Датчик горизонтального момента ДМy вызовет прецессию главной оси кзападу, т.е. к плоскости меридиана, а датчик вертикального момента ДМz вызовет прецессию главной оси вниз, кплоскости горизонта. Через несколько полупериодов колебаний главная ось придетв точку динамического равновесия, которая с помощью корректирующего устройстваКУ, вырабатывающего корректирующее напряжение uk, подаваемое на датчики вертикальногои горизонтального моментов, может быть совмещена как с плоскостью меридиана,так и с плоскостью горизонта. Из сказанного вытекает, что датчикгоризонтального момента с помощью индикатора горизонта выполняет ту же функцию,что и пониженный центр тяжести гиросферы, а датчик вертикального момента спомощью того же индикатора горизонта приводит к погашению колебаний, т.е.выполняет ту же функцию, что и гидравлический успокоитель гиросферы.
Датчик угла поворота внутреннего кольца карданова подвеса ДУ,усилитель У2 и исполнительный двигатель ИД образуют следящую систему,заставляющую наружное полу-кольцо 4 «следить» за поворотом внутреннего кольца 1и поворачивать, кроме того, датчик курса ДК, подающий данные компасного курса крепитерам гирокомпаса и в корректирующее устройство КУ. Если в корректирующееустройство еще подать дополнительно информацию о широте плавания φ и скорости движения судна V, то корректирующее устройство способно выработать такиекорректирующие напряжения, что гирокомпас станет невосприимчивым к скоростидвижения объекта (судна, самолета), (т. е. не будет иметь скоростной девиации.
Отечественная промышленность выпускает судовой гирокомпас скосвенным управлением «Вега», который может работать в режиме корректируемогогирокомпаса и в режиме гироазимута.
В режиме гироазимута разрывается электрическая цепь от индикаторагоризонта к датчику горизонтального момента. Датчик вертикального момента спомощью индикатора горизонта будет удерживать главную ось в плоскости горизонта,а чтобы главная ось прецессировала вместе с меридианом (хотя она может быть отклоненана любой угол от меридиана), т. е. сохраняла неизменным свое направление вазимуте, на датчик горизонтального момента подается корректирующее напряжение,пропорциональное вертикальной составляющей угловой скорости суточного вращения Землис учетом движения судна. Гироазимуткомпас «Вега» имеет следующиеэксплуатационно-технические характеристики: точность показания ±0,8° в широтахдо 70° и ±1,5° в диапазоне широт от 70 до 80°. При маневрировании в широтах до70° точность показаний может снизиться до ±2,0°, а в широтах от 70 до 80° — до±2,5°.
В условиях качки погрешность гирокомпаса не превышает ±1,5° вширотах до 70° и ±2,0° в широтах от 70 до 80°.
Гирокомпас не имеет девиации затухания и скоростной девиациипри скорости хода до 70 уз.
Существенное уменьшение инерционных девиаций корректируемогогирокомпаса достигнуто увеличением периода собственных незатухающих колебанийчувствительного элемента до 150 мин и использованием индикатора горизонта снелинейной характеристикой.
Точность показаний прибора в режиме гироазимута при скоростисудна до 70 уз характеризуется дрейфом ±1,0 град/ч в широтах до 70° и ±1,5град/ч в широтах от 70 до 80°.
Рабочая температура поддерживающей жидкости гироазимуткомпаса«Вега» составляет 73°С, поэтому гирокомпас не нуждается в принудительномохлаждении. Питается от судовой сети трехфазного переменного тока частотой 50Гц напряжением 220 или 380 В через агрегат питания АМГ-202. Чувствительныйэлемент гирокомпаса питается переменным трехфазным током частотой 500 Гцнапряжением 40 В.
Гироазимуткомпас имеет устройство ускоренного приведения в меридиан.Время приведения в меридиан в этом случае 60 мин.
В состав комплекта гироазимуткомпаса «Вега» входят следующиеприборы.
Прибор ВГ-1А — основной прибор. В нем размещены трехстепенныйпоплавковый чувствительный элемент с жидкостно-торсионным подвесом,двухканальная. следящая система, двухканальная система косвенного управления,система терморегулирования./>/>/>/>/>Технико-эксплуатационные данныелага ИЭЛ-2М
ЛагИЭЛ-2М предназначен для измерения относительной скорости судна от 0 до 34 уз ипройденного судном расстояния.
Лаграссчитан на работу при температуре заборной воды от -4 до +36° С и еесолености от 0,1 до 38 °/оо; при температуре в помещениях, гдеустановлены приборы 29, б и 3, от -10 до +50° С; при вибрациях c ускорениемсвободного падения до 2g с частотами до 120 Гц.
Инструментальныепогрешности лага по скорости не превышают ±0,l уз при температуре от 15 до 35°С;±0,2 уз при температурах от 0 до 15°С и от 35 до 50°С; ±0,35 уз при температуреот -10 до 0°С. Остаточные погрешности лага при скорости движения судна до 10 узне должны превышать ±0,15 уз, а при скорости от 10 до 20 уз ±0,2 уз. Придвижении судна в воде соленостью менее 2 °/оо допускается увеличениеостаточной погрешности на 0,1 уз.
Погрешностьлага по пройденному расстоянию
/>
ΔSл = ± ( Sл* ΔVл/Vo + Sл * 10-4 + 0,002 ),
гдеSл — пройденное расстояние по лагу, мили;
ΔVл — остаточная погрешность лага, уз;
Vo — эталонная скорость, уз;
10-4 — стабильность генератора опорной частоты;
0,002— дискретность импульсов узла выработки пройденного расстояния, мили.
/>
/>
Корректирующееустройство лага позволяет вводить поправки: постоянную до 1,5 уз; переменную,линейно зависящую от скорости до 15 % и переменную, нелинейно зависящую отскорости с крутизной характеристики до 0,1 и числом перегибов не более одногово всём диапазоне скоростей.
Индикацияскорости осуществляется на трехразрядном цифровом табло с точностью до 0,1 уз,а индикация пройденного расстояния — на механическом счетчике емкостью 9999,9мили (с последующим повторением цикла) с точностью до 0,02 мили.
Дляконтроля точности работы измерительной схемы лага и поиска неисправностей влаге предусмотрены внутренний тест и схема поиска неисправного блока.
Лагснабжен также устройством ручного ввода скорости, используемым при неисправномдатчике или приборе 29.
Питаниелага осуществляется от судовой сети переменного однофазного тока напряжением110, 127 или 220 В частотой 50 Гц. Допускаются длительные отклонения напряжениядо ±10 % и частоты до ± 5 %. Потребляемая мощность основного комплекта приборовлага не превышает 170 ВА, а полная определяется количеством и типом подключенныхпериферийных приборов.
Ресурслага при нормальной эксплуатации 50 000 ч, срок службы 15 лет.
Вкомплект лага входят следующие приборы (рис. 1.2.11): индукционный первичныйпреобразователь скорости 9 (ИППС) (прибор 9Д) с динамическим клинкетом (прибор11), согласующий прибор 8 (прибор 29), центральный прибор 7 (прибор 6), приборпитания 1 (прибор 3).
Дополнительномогут быть поставлены: указатели скорости 3 и 5 (приборы 1, 1А соответственно),указатели скорости и пройденного расстояния 4 (приборы 5), размножитель информации2 (прибор 59), приборы связи 6 (приборы 119А-1 или 119Э).
Крометого, в комплект лага входят эксплуатационная документация, одиночный ЗИП икабельные части для межприборного монтажа./>/>/>/>/>Приёмоиндикатор GPS «FURUNO»
Вкомплект приёмоиндикатора (рис. 1.2.12) входят: основной блок (прибор 2) безустановочных кронштейнов 434X 170Х 372 мм, антенное устройство (прибор 1),выпрямитель (прибор 3). Электропитание индикатора осуществляется от сетипостоянного тока 10 –42 В при потребляемой мощности не более 40 Вт или от сетипеременного тока 50/60/70 Гц, 100/110/120 В через выпрямитель.
Приёмоиндикаторобладает следующими характеристиками: точность определения места судна не хуже0,5 мили плюс 0,2 мили на каждый узел погрешности ввода данных скорости судна;частота принимаемых сигналов 399, 968 МГц (400 МГц); чувствительность приёмногоустройства 146 дБ; коэффициент усиления системы 30дБ 146 дБ. Все полученныеданные индицируются на экране. Оперативное управление при бором производится спомощью квазисенсорной клавиатуры, требующей легкого нажатия, котороедублируется звуковым сигналом.
Приемоиндикатор сопрягается с гирокомпасами и лагамиразличных типов, с приемоиндикаторами РНС «Лоран-С» или «Омега».
К приемоиндикатору могут быть также подключены: выносной телевизионныйиндикатор, печатающее устройство, автопрокладчик и некоторые другие приборы.
Приемоиндикатор имеет следующие функциональные возможности.
1.Автоматическое определение места судна по сигналамнавигационных спутников независимо от выполнения прибором остальных функций.
2.Счисление пути судна между спутниковыми обсервациями за счетсвязи с лагом и гирокомпасом или в режиме ручного ввода курса и скорости.
3.Учет в счислении суммарного сноса, рассчитанного порезультатам двух предыдущих обсерваций.
4.Непрерывное определение места судна по сигналам РНС «Лоран-C» или «Омега» при сопряжении ссоответствующими приемоиндикаторами.
5. Выдача данных по пяти последним выполненнымобсервациям.
6. Расчет временипоявления и максимальной угловой высоты последующих навигационных спутников.
7. Расчетортодромических или локсодромических расстояний и пеленгов, а также временидвижения в любую из девяти заданных точек.
8. Расчет плаванияпо ортодромии с аппроксимацией последней несколькими отрезками локсодромии.
9. Звуковаясигнализация о прибытии в окрестность заданной точки или о выходе из коридораустановленной ширины при движении в эту точку.
10.Запоминание девяти событий (время, координаты) покоманде судоводителя.
11.Расчет расхода топлива при сопряжении с импульснымирасходомерами.
12.Ведение графической прокладки пути судна на экранеприемоиндикатора.
13.Контроль за принимаемыми сигналами спутника.
14.Периодическая самопроверка работоспособности всехузлов приемоиндикатора или контрольная проверка по команде оператора синдикацией результатов на экране индикатора.
Приемоиндикатор имеет встроенную аккумуляторную батарею,которая обеспечивает питание определенного участка оперативной памяти привыключении прибора или при обесточивании судовой сети. Это позволяет сохранитьв памяти прибора основные данные и не вводить их снова при повторном включении.Исключение составляют счислимые координаты, которые надо ввести вновь, если ониизменились более чем на 60 миль. Срок службы батареи 5 лет./>/>/>/>/> 1.2 Подготовка технических средствнавигации
Приподготовке технических средств навигации, необходимо ознакомится с оборудованиеммостика: сигнализацией, освещением, органами управления для освещения палубы инаружного освещения. Включить и проверить в работе радиопеленгатор, эхолот,электронные средства определения места судна, аварийные средства на случайвыхода из строя главного источника энергии, оборудование для наблюдения заопасностями, гирокомпас и репитеры согласовать, радиолокационные станциисогласовать с гирокомпасом (ГК), ГК сверить с магнитным компасом. Проверитьисправность сигнально-отличительных огней, включая аварийные ходовые огни,огонь «не могу управляться» и другие. Оборудование обеспечивающее безопасность(например, пиротехнические средства) должно быть в наличии. Включить счётчикскорости и пройденного расстояния. Проверить рулевой привод, включая ручной,авторулевой и средства аварийного переключения, машинный телеграф, включаяорганы управления главными двигателями (если нужно) и водонепроницаемымидверями. Ознакомится с расположением карт, гидрографических пособий, биноклей,сигнальных флагов, метеорологического оборудования, телефонов и их исправность.Включить комплекс GMDSS. Проверитьсредства связи: внутренние, внешние и переносные. Стеклоочистители должны бытьпроверены. Проверить точность хода часов и хронометр.
Звуковыесредства сигнализации тифоны, свистки (но не при плохой видимости или когдавблизи другие суда). Проверить работу отмашек, ратьера, прожекторов. ВключаютНАВТЕКС и GPS.
Судовыетехнические средства навигации должны быть подготовлены к работе до выходасудна в море в соответствии с инструкциями по их эксплуатации. Прибор считаетсяв рабочем состоянии, если его параметры соответствуют условиямзавода-изготовителя и определены поправки.
Обязанностипомощника капитана, на которого возложено обслуживание технических средствсудовождения, определены РШС и Правилами технической эксплуатации судовойэлектрорадионавигационной аппаратуры.
Техническиесредства судовождения на данном этапе закреплены за электронавигатором, которыйдолжен перед выходом судна в море обеспечить подготовку всех приборов к работеи доложить о готовности старшему помощнику капитана.
Общиетребования к подготовке средств навигации следующие:
Секстандолжен быть всегда в рабочем состоянии. При подготовке к плаванию проверяюткомплектность секстана, протирают оптику, производят выверки.
Хронометр.Поправка хронометра определяется ежесуточно по возможности в одно и то же времясуток с точностью до 0,2с.
Секундомер.Ход секундомера проверяется по хронометру. Секундомер пригоден к работе, еслиего ход не более 1с/ч
Часы илента реверсографа согласовываются один раз в сутки. Допустимо расхождение 20с.
Магнитныйкомпас — проверяют свободное вращение пеленгатора, правильную установку егопризмы и нитей, годность таблицы девиации, соответствие записанных ифактических положений магнитов девиационного прибора. Девиация магнитногокомпаса уничтожается по необходимости, как правило, не реже одного раза в год.Остаточная девиация у главного магнитного компаса не должна превышать 3о,а путевого – 5о. при перевозке ферромагнитных грузов допускаетсяиспользование временной таблицы девиации.
Гирокомпасготовят согласно Правилам технической эксплуатации и соответствующейинструкции. Запускают его заблаговременно, не позже, чем за 6 часов до отходасудна. Постоянная поправка гирокомпаса определяется: после длительной стоянкисудна, смены гиросферы или поддерживающей жидкости в основном приборе, ремонтапериферийных приборов; когда выявлено изменение поправки; периодически во времяплавания судна. Расхождение времени по курсограмме и судовым часам не должнопревышать 10мин. (одного деления на курсограмме) за вахту.
Лагготовят к работе в соответствии с инструкцией по эксплуатации. Проводят осмотр,пробное включение электросхемы, установку нуля, проверяют соответствиеустановки корректора, записав в формуляре и наличие таблицы поправок урепитеров. Поправка лага определяется с точностью до 0.5% для полного, среднегои малого хода.
Радиолокаторготовят в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации.Производят внешний осмотр. Если есть возможность — производят контрольныеобсервации. Поправки угломерного и дальномерного устройства в РЛС определяютсяна стоянке судна по точечным ориентирам.
ПриемоиндикаторыСНС. До выхода в рейс должно быть выполнено не менее трех обсерваций. Проверяютсопряжение с гирокомпасом и лагом — расхождения не должны превышать 0,2° и 0,2узла.
Радиопеленгаторпроверяют путем включения и пеленгования нескольких станций, кроме того,уточняют наличие у радиопеленгатора таблицы и графика радиодевиации, расхождениякоторых с фактической допускаются не более чем на 0,7°. Радиодевиациякомпенсируется и определяется не реже одного раза в год.
Эхолотготовят в соответствии с инструкцией по эксплуатации. При необходимостирегулируют частоту вращения двигателей самописца и указателя глубин. Проверяютзаправку ленты и установку нуля. Поправка эхолота определяется сравнениемглубин, измеренных эхолотом и ручным лотом по обоим бортам. Перед измерениямиглубин проверяют частоту вращения исполнительного двигателя эхолота и разметкулотлиня ручного лага.
Судовыетехнические средства навигации используются в соответствии с правилами инормами их технической эксплуатации. В формуляр прибора (инструмента)записываются результаты судовых испытаний, значение поправок и сроки их определения.
Наличиена судне необходимого минимума судовых технических средств навигацииопределяется Правилами Регистра.
/>/>/>/>/>Список карт на переходпримечание Частная Частная Путевая Генеральная Путевая Генеральная Частная Частная Дата последней корректуры ------ 6.10.1979 22.12.1972 8.04.1978 26.05..73 ------- 17.06.1978 4.10.1975 Год печати 1968 1979 1972 1978 1967 1986 1978 1975 Знаменатель масштаба 5 000 50 000 500 000 2 000 000 300 000 1 000 000 200 000 20 000 Наименование Порт Малага Подходы к порту Малага Море Альборан Западная часть Средиземного моря Южная часть острова Сардиния Тирренское море От мыса Ликоза до мыса Чирчео Подходы к порту Неаполь Адмиралтейский номер карты 39330 36330 31041 30105 5110 30399 32322 35379 № п.п. 1 2 3 4 5 6 7 8 />/>/>/>/>Список книг и пособий на переходГод печати 1988 1976 1982 1986 1981 1974 2000 1957 1975 1982 1965 2001 Название пособия Каталог карт и книг. Часть III. Средиземное, Черное, Азовское, Каспийское, Аральское моря и озеро Иссык-Куль Лоция северо-западной части Средиземного Моря Лоция Средиземного моря. Тирренское и Лигурийское моря. Острова Сардиния и Корсика Огни Средиземного моря. Часть 2. Западная часть моря. Атлас поверхностных течений Средиземного моря. Атлас волнений и ветров Средиземного моря. Морской астрономический ежегодник ТВА-57. МТ-75. Система ограждения МАМС Радиотехнические средства навигационного оборудования Азовского, Черного и Средиземного морей Таблицы приливов. Том III, Северный ледовитый, Атлантический и Индийский океаны Адмиралтейский номер 7202 1251 1250 2220 6238 6242 9002 9007 9011 9029 3203 6003 № п.п. 1 2 4 5 6 7 8 9 10 11 12 />/>/>/>/>
1.3 Порт отхода — Малага
МАЛАГА— MALAGA (36°41' с. ш., 04°24' з. д. Карта № 39330)
Портрасположен па северном берегу Средиземного моря в вершине одноименной бухты.Подход к порту не представляет особых затруднений. Порт защищен с востокаВосточным молом длиной 800 м, выступающим в южном направлении; с юга — Западныммолом длиной 450 м. состоящим из двух колен. Вход в порт с юго-запада. Ширинавхода между оконечностями молов 320 м. Глубины во входе 14—15 м.
/>
Величинаприлива в порту обычно не превышает 0,3—0,7 м, но при сильных восточных и южныхветрах уровень иногда поднимается на 2 м, почти достигая высоты молов. В хорошуюпогоду суда могут становиться на якорь вблизи молов, на глубинах 18—19 м; грунт— песок. Якорная стоянка запрещена вблизи стоянок ошвартованных танкеров. Портдоступен для судов любых размеров, но с ограничением осадки. Рекомендуемаяосадка для входа в порт сухогрузных судов 9,4—9,7 м, для танкеров (у новогопричала Восточного мола) — 12,2 м. Танкерный рейдовый причал может приниматьтанкеры до 300 тыс. т двт. Самое крупное судно, которое входило в порт, —пассажирское, «Ориана» длиной 245 м. Осадка при входе и выходе 9,14 м.
Порт состоитиз Внешней и Внутренней гаваней, разделенных Восточным и Западным поперечнымимолами. Ширина входа между молами около 100 м. Длина причального фронта воВнутренней гавани около 2000 м. Глубины в порту 7—13,5 м. Суда осадкой более 10м швартуются кормой к Восточному молу.
Внешняягавань, расположенная в южной части порта, защищена с востока Восточным молом,с юга — Западным молом. С севера гавань ограничена Восточным и Западнымпоперечными молами. С запада гавань граничит с Рыбной гаванью. Акватория Внешнейгавани около 3Х1,5 кб. Глубины в гавани 7—14 м. Новый причал для танкероврасположен в 2 кб к северо-востоку от входа в порт. Длина причала 115 м,глубина вдоль него 13,5 м. С внутренней стороны Западного мола, вблизи его оконечности,к северу выступает Г—образный пирс для судов с грузом бутана или пропана. Длинаего торцовой части 20 м. К востоку и к западу от нее установлены палы; общаядлина между крайними палами 120 м. Глубина у пирса 13,1 м. Набережная № 7длиной 360 м, с глубинами вдоль нее 7—9 м расположена с южной стороны Западногопоперечного мола. Вблизи восточной оконечности мола расположены причалы длятанкеров; глубина вдоль них 8 м. Причалы принадлежат компании «Кампса». Западнееэтих причалов расположены причалы для химических грузов и для судов-контейнеровозовс 20—30-футовыми контейнерами. К Внешней гавани с запада примыкает Рыбная гавань,отделенная от нее молами. Акватория гавани около 1,4X0,9 кб, глубины в ней 6,5—9,7 м. Ширина прохода в нее между молами около 45 м. Внутренняя гаваньрасположена к северо-западу и северу от Внешней гавани и состоит из западногобассейна Эредия и северного — Гдадьяро. Они соединяются проходом шириной 1,5кб. В гавани расположены причалы № 1 6. Акватория гавани около 6X2 кб, глубиныв ней 7—11 м.
/>
НабережнаяРомеро-Робледо (причал № 6) расположена с северной стороны Западного мола,длина ее 510 м; глубины вдоль нее 7,5—8,5 м. К набережной подведены железнодорожныепути. Причал предназначен для судов с различными навалочными грузами, длясудов-паромов, пассажирских и ролкеров.
НабережнаяАдосадо (причал № 5) расположена в западной части бассейна Эредия. Длинапричала 100 м, глубина вдоль него 7,7 м. Здесь разгружаются танкеры. К северо-востокуот причала № 5 протянулась набережная Эредия (причал № 4). Ее длина 477 м,глубина вдоль нее 8 м. Предназначена для судов с генеральными и насыпнымигрузами, а также для пассажирских судов.
НабережнаяКановас-дель-Кастильо (№ 3) примыкает к северо-восточной оконечности причала №4. Она выступает на 90 м к юго-востоку, далее на 60 м к северо-востоку и затемна 215 м к северо-западу. Глубины вдоль нее 7—8,5 м. Здесь расположены таможняи управление портовых работ. Предназначена для пассажирских судов.
НабережнаяГуадьяро (причал № 2) длиной 483 м протянулась к северо-востоку; глубина вдольнее 10,5 м. Предназначена для генеральных и навалочных грузов и пассажирскихсудов. Причал № 1 расположен на юго-восточной стороне бассейна Гуадьяро. Длинапричала 350 м, глубины вдоль него 8—9,4 м. Длина северо-восточной стенкибассейна 99 м, глубина вдоль нее 8 м. Причал предназначен для генеральных,насыпных и пассажирских грузов.
Рейдовыйпричал для танкеров до 300 тыс. т двт. расположен в 9 кб к югу от входа в порт.У оконечности трубопровода полукругом на расстоянии около 150 м друг от другаустановлены 5 швартовных бочек. Глубины здесь 19 — 20 м; грунт — песок. Причалогражден светящими буями.
Агентирование.Фирма«Intramediterraneo S. А.».Почтовый адрес: Alemania, 13, Malaga. Телеграфный адрес: INTRAMED MALAGA. Телефон:228502/04. Телекс: 77389.
Информацияо приходе. Нотис ЕТА подается за 24 ч до прибытия через радиостанции портовКадис, Гибралтар или Аранхуес.
Рабочеевремя. Работы проводятся с 8.00 до 12.00 и с 14.00 до 18.00.
Таможенныеправила. Документы: судовая роль (5 экз.); список пассажиров или свидетельствооб их отсутствии (5 экз.); манифест на грузы, предназначенные к выгрузке в Малаге(1 экз.); манифест на транзитные грузы (1 экз.); список судовых запасов (включаятабачные изделия, спиртные напитки, фото-, кино-камеры и т. д.). Суда,превышающие 499 peг. т брутто,должны представить свидетельство о безопасности судового оборудования.
Каждомучлену судового экипажа разрешается иметь при себе по 200 сигарет.
Свободнаяпрактика предоставляется у причалов или на якорной стоянке.
Ремонт.Ремонт ограничен.
Услугилоцманов. Лоцманская проводка обязательна и производится круглосуточно. Лоцманвстречает судно в I миле от входа впорт, а при плохой погоде — у самого входа. Лоцманское судно выкрашено в черныйцвет, имеет белую букву «Р» на обоих бортах и несет синий флаг с белой буквой«Р». Ночью лоцманский катер несет белый и под ним красный огни.
Услугибуксиров. В порту работают 7 буксиров мощностью от 620 до 1800 л. с.
Снабжение.Мазут и газойль предоставляются с бункеровочного причала со скоростью 60 т/чили из автоцистерны. Заказ на топливо подается за 48 ч до получения. Преснаявода предоставляется с причалов со скоростью 20—200 т/ч. Вода доставляется иногдабуксирами (минимальный объем 10 т) и баржей-водолеем (минимальный объем 50 т)./>/>/>/>/> 1.4 Порт прихода — Неаполь
НЕАПОЛЬ— NAPLES (40°50' с. ш., 14°17' в. д. Карта № 38379)
Портрасположен у северного берега Неаполитанской бухты и хорошо защищен с югаволноломами: западная его часть — молом Сан-Винченцо и волноломомДука-дельи-Абруцци; восточная — волноломами Таон-де-Ревель иЭмануэле-Филиберто-Дука-д'Аоста. В порту 2 аванпорта: Восточный и западный —Аммиральо-Франческа-Караччоло, которые соединяются широким проходом, и 2 входа:восточный и западный. Восточный вход с шириной судоходной части 185 м иглубиной 14 м. Глубины на подходном фарватере к Восточному аванпорту подверженыизменениям; здесь периодически ведутся дноуглубительные работы по поддержаниюпостоянной глубины 14 м. Западный вход шириной 265 м, с глубинами на входе30—34 м ведет в аванпорт Аммиральо-Франческа-Караччоло. Порт доступен длясухогрузных судов осадкой 10 м (их длина и ширина не лимитированы) и танкеровосадкой до 13,7 м. В порту 8 бассейнов и 11 пирсов и молов с оборудованнымипричалами, выступающими от берега к югу.
/>
Глубиныу пирсов и набережных порта 7—14 м. Глубины в аванпортеАммиральо-Франческа-Караччоло 15—29 м. Он занимает акваторию около 9X3 кб. Почтився его акватория отведена для взлета и посадки гидросамолетов. Для этогоотведены районы: первый из них ограничен с юга молом Сан-Винченцо, ссеверо-запада линией, соединяющей оконечности молов Анджойно и Мартелло, и ссеверо-востока линией, идущей от мола Мартелло к юго-западной оконечности волноломаТаон-де-Ревель; второй (или запасный) район находится в западной части первогорайона и ограничен с востока меридианом, проходящим посередине бассейнаАрмандо-Диаз. Маневры, взлет и посадка гидросамолетов в этих районахпредваряются сигналами сирены. По правилам порта суда, входящие в порт иливыходящие из него, должны пользоваться западным входом. Суда, находящиеся вбассейнах к востоку от пирса Флавио-Джоя (Дзона-Франка), могут выходить черезвосточный вход. Все суда, входящие и выходящие, должны идти со скоростью, непревышающей 6 уз, и держаться правой стороны фарватера. Запрещено становитьсяна якорь в Восточном аванпорте. Девять пирсов и молов в западной части портапредназначены для грузовых и пассажирских судов. Глубины вдоль них 7—12 м.Восточная часть порта с пирсом Вильена и молом Прогрессо и находящейся междуними Нефтяной гаванью предназначена для танкеров; глубины здесь 11,7—15 м. Акваториягавани 380X270 м. В порту преобладают юго-западные ветры, а в декабре и январе— северо-восточные и северо-западные ветры. Юго-западные и юго-восточные ветрывызывают сильное волнение и часто сопровождаются дождем и туманом. Колебанияуровня воды в порту зависят главным образом от силы и направления ветров. Приштормах южных направлений уровень воды в порту повышается на 0,3 м вышесреднего, а при сильных северных ветрах понижается на 0,3 м ниже среднегоуровня.
Подходныйфарватер для крупнотоннажных судов ведет с юга к Восточному аванпорту; стороныфарватера ограждаются светящими буями.
Северо-западнаячасть Нефтяной стенки (причал № 69) мола Прогрессо в центральной части имеет 3бетонных выступа, каждый шириной 20 м, которые на 10 м выступают от линиикордона причала. Расстояние между крайними выступами 145 м. Глубина вдольпричала 14,2 м. Набережная Вильена имеет длину 300 м, глубины вдоль нее 10—12,5м. Юго-восточная стенка пирса Вильена имеет длину 320 м, глубины вдоль нее11,2—13,6 м. В гавани расположены причалы № 59— 69. У северо-западной стенкипирса Вильена длиной 250 м глубина 9,6 м; в 5 м от стенки глубина 11,5 м. Торцовая(юго-западная) оконечность пирса длиной 100 м, с глубинами 7 8,5 м и длиной 40м, с глубиной 9 м имеет Г-образную форму.
/>
ПирсДжованни-Баузан отстоит от пирса Вильена на 400 м к северо-западу. Междупирсами расположены бассейн и набережная Поллена. Акватория бассейна около400X300 м. Большая (центральная) часть бассейна имеет глубины 6—9,5 м, которыеувеличиваются от набережной к входу в бассейн. Приглубы только пирсы шириной60—80 м, с глубинами вдоль них 11— 12 м. Восточная стенка пирса имеет длину 270м и глубины вдоль нее 11—12 м. Южная стенка шириной 100 м имеет глубины вдольнее 7—8 м; западная длиной 250 м — глубины 3—5 и 11 м. В 200 м к югу от пирсаДжованни-Баузан расположен волнолом Эмануэле-Филиберто-Дука-д'Аоста. Между ниминаходится Новый бассейн, глубины в нем 11,5—14,5 м. В 190 м к северо-западу отпирса расположен пирс Флавио-Джоя (Дзона-Франка), между пирсами расположенбассейн Гранили, с севера ограниченный набережной Гранили. Акватория бассейнаоколо 200X200 м, глубины в нем 10,5—11 м. Глубина вдоль набережной 10,5 м. Увосточной стенки пирса длиной 250 м глубина 11 м; у южной оконечности пирса шириной100 м глубина 9 м. Западная стенка пирса углублена до 10 м. Западнее пирсаФлавио-Джоя имеются 2 якорные стоянки с глубиной 12 м. К западу от пирсаФлавио-Джоя в 240 м расположен пирс Витторио-Эмануэле II, а между ними расположенбассейн Витторио-Венето с одноименной набережной. Акватория бассейна около230X260 м. У набережной длиной 210 м и у стенки пирса Витторио-Эмануэле IIдлиной 350 м глубины соответственно 7,6 — 8 и 8,1 — 9,2 м; в средней частибассейна глубины 10 — 11 м. От оконечности пирса к востоку выступает мол длиной100 м. Ширина входа в бассейн 120 м, глубина на входе 11,9 м. У западной стенкипирса глубины 3 7 м.
Междуэтим пирсом и отстоящим от него к западу (от его основания) находится молЧезаре-Консоле; между пирсом и молом находится бассейн Армандо-Диаз; с севераего ограничивает набережная Маринелла длиной 260 м, с глубинами вдоль нее 3—8,5м. Акватория бассейна около 400X350 м, глубины в нем 3—11,3 м. Восточная стенкамола Чезаре-Консоле имеет длину 380 м, глубины вдоль нес 6,7—8,5 м. Вход вбассейн имеет ширину около 80 м. На южной оконечности мола оборудован большойтрехкамерный сухой док. На 190 м к западу отстоит мол Кармине. Между моламирасположен бассейн Багини с глубинами 9— 10 м. На северном берегу бассейнаоборудованы 2 сухих дока. Ширина входа в бассейн 80 м, глубина на входе в него9 м. К западу от южной оконечности мола Кармине выступает мол Мартелло длиной260 м. Севернее мола Мартелло установлен плавучий док для крупнотоннажныхсудов. Западная стенка мола Кармине имеет длину 350 м, глубины вдоль нее 8—9,5м. От его основания к западу на 350 м простирается набережнаяВилла-дель-Пополо. От средней части набережной к югу выступает мол Силоа длиной150 м. Акватория к западу от мола и вблизи него углублена до 11,3 м. Отоконечности набережной к юго-востоку выступает мол Карло-Пизанане. На молу находитсяуправление порта. Мол имеет коническую форму: восточная стенка имеет длину 260м, глубины вдоль нее 8—9 м; оконечность мола — длину 90 м, глубина вдоль нее11,3 м; западная стенка имеет длину 240 м, глубина вдоль нее 10,5 м. Кюго-западу от нее простирается набережная Порта-ди-Масса длиной 290 м, глубинывдоль нее 8— 8,5 м. От оконечности набережной к юго-востоку выступает молИммаконателла-Веннья. Глубины вдоль его северной стенки 9 10,4 м, южной — 4 — 9,5м. Длина северной стенки 140 м. Южная стенка оборудована уступом из двух частейдлиной 90 и 60 м.
Отпирса в юго-западном направлении на 290 м протянулась набережная Пильеро, частьакватории у набережной (длиной 100 м) углублена до 9,5 м. Набережная Пильеро подходитк основанию мола Анджойно, выступающего к востоку. Эти 3 бассейна, заключенныемежду молами Кармине и Анджойно, составляют бассейн Пильеро. Длина севернойстенки мола Анджойно 410 м, глубины вдоль нее 8—10,4 м, ширина мола 120 м.Глубины у его восточной оконечности 10,5—12 м.
Вдольюжной стенки мола на протяжении 300 м глубины 11—12,7 м, далее к основанию молана 190 м глубина 9,8 м. В центральной части мола находится морской вокзал. Междуюжной стенкой мола и находящимся в 300 м к югу молом Сан-Винченцо расположенбассейн Анджойно. Южная часть бассейна имеет глубины 5—9 м, а северная —10—14,7 м. Мол Сан-Винченцо простирается в восточном направлении на 9 кб. Навосточной оконечности мола установлен маяк. На причалах порта установленыугольные перегружатели со скоростью выгрузки 400 т/ч, краны грузоподъемностьюот 3 до 40 т. Имеются самоходные краны грузоподъемностью от 5 до 18 т иплавучие краны грузоподъемностью 60 и 100 т, принадлежащие соответственнокомпаниям «SEBN» и ВМС Италии. Норма выгрузки зерновых грузов 520 тза смену.
Контейнеровозычистой регистровой вместимостью до 12 тыс. т обрабатываются у причалов № 46,51, 52; контейнеровозы осадкой до 15 м — у причалов № 54, 55; ролкеры — упричалов № 5, 12 и 18.
Портрасполагает большими топливными емкостями, зернохранилищами, обеспечивающими нетолько выгрузку зерна, но и хранение, перевалку, дезинфекцию и очистку зерна исемян на причале Calata Villa del Popolo.
Натерритории порта имеются большие рефрижераторные склады. К причалам подведеныжелезнодорожные пути.
Агентирование.Фирма «Berti & Co. S.p.a.» обслуживает трамповые и пассажирскиесуда. Почтовый адрес: Via Flavio Gioia Colombo 15/16, 80133 Napoli. Телеграфныйадрес: SPEDBERTI NAPOLI. Телефон: 312060. Телекс: 710057 BERTI I.
Фирма«Ditta Roberto Bucci» обслуживает линейные суда. Почтовый адрес: Via Amerigo Vespucci 9/20, 80142 Napoli. Телеграфный адрес: BUCCI NAPOLI. Телефон: 261733,268144. Телекс: 720241 BUCCI I.
Информацияо приходе. Свободная практика запрашивается по адресу Sanimare Naples за 12—6 чдо прибытия. См. также «Таможенные и карантинные правила».
Праздничныедни и рабочее время. Общенациональные праздничные дни — см. «Общие сведения».Местный праздничный день — 19 сентября. Рабочее время с понедельника по пятницудлится с 8.00 до 12.00 и с 13.00 до 16.00. Сверхурочная смена — с 16.00 до24.00. В субботу работы производятся с оплатой по сверхурочным ставкам в смены:с 8.00 до 14.00 и с 14.00 до 24.00. Работы в порту заканчиваются в 14.00 вНовый год, рождество и в пасху. В канун этих праздников работы производятся до16.00.
Таможенныеи карантинные правила. Документы: судовая роль и список пассажиров (по 2 экз.);манифест на продовольствие; список личного имущества членов судового экипажа;грузовой манифест; рапорт о прибытии (заполняется по прибытии); морское санитарноесвидетельство (заполняется по прибытии); список членов экипажа, прошедшихвакцинацию; обычные судовые документы; свидетельство об оплате административныхсборов.
Запросо свободной практике должен содержать следующую информацию: название судна,национальная принадлежность, последний порт захода, количество членов экипажа ипассажиров, состояние их здоровья.
Каждомучлену экипажа разрешается иметь при себе на день 40 сигарет и 1 открытуюбутылку спиртного напитка. Сходящим на берег полиция выдает пропуска.
Ремонт.Производятся все виды ремонта. Ремонтный район Pontile Vigliena.
Услугилоцмана. Телефоны лоцманской станции: 322-832 и 312-604. В порту работают 13лоцманов. Суда вместимостью менее 500 рег. т брутто освобождаются от лоцманскойпроводки. Связь на каналах 12, 14 и 16 УКВ.
Услугибуксиров. В порту работают 11 буксиров. Они оказывают помощь судам приошвартовке.
Снабжение.Все виды топлива предоставляются топливной баржей по предварительной заявке.Пресная вода подается со всех причалов порта и из баржи-водолея./>/>/>/>/> 1.5 Гидрометеорологический очерк/>/>/>/>/> Море Альборан, южноепобережье Испании и Балеарских островов.
Гидрометеорологические условия для плавания судов в западнойчасти Средиземного моря в целом благоприятны, особенно с мая по сентябрь.
Осложнения для плавания могут возникнуть при штормах исильном волнении, наиболее вероятных в северной части района с октября поапрель, и при осадках, максимум которых приходится на сентябрь — декабрь.
Определенную угрозу безопасности плавания судов представляютсмерчи; хотя они и не часты, но встреча с ними возможна в любое время года.
МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА. Описываемый район расположен всубтропической зоне; климат его характеризуется сухим жарким летом и дождливоймягкой зимой. Весна и осень кратковременны и являются переходными сезонами.
Основные черты климата определяются географическим положениемморя и общей циркуляцией атмосферы.
Положение района в сравнительно низких широтах обусловливаетв течение года высокую температуру воздуха и сильный прогрев вод моря.
Условия общей циркуляции атмосферы складываются в результатевзаимодействия барических систем: Азорского максимума, отрога Азиатскогомаксимума и местных депрессий, образующихся над Средиземным морем.
Изменения интенсивности и площади распространения указанныхбарических систем обусловливают перенос воздушных масс, которые и формируютобщий характер погоды по сезонам года. Зимой (Зима: декабрь февраль, весна:март — апрель, лето: май — сентябрь, осень: октябрь — ноябрь.) из-засравнительно интенсивной циклонической деятельности преобладает неустойчиваятеплая погода со значительным количеством осадков и ветрами со скоростью до 6—8м/сек.
Весной отмечается быстрый переход от зимы к лету. В это времяуменьшаются облачность, количество осадков и скорость ветра.
Летом в результате прекращения циклонической деятельностипреобладает устойчивая жаркая погода с небольшой влажностью воздуха и малымколичеством осадков; скорости ветра обычно не превышает 5 м/сек.
Осенью происходит увеличение облачности и усиление ветра,резко возрастает количество осадков.
Для данного района характерны следующие типы погоды:
1. Тип бризовойпогоды, который наблюдается в течение всего года, но наиболее часто — с мая посентябрь. Этот тип погоды отличается слабыми ветрами западных направлений ихорошо выраженными бризами, сопровождающимися обычно в утренние часы туманами.
2. Тип погодызападных и северо-западных ветров отмечается в продолжение всего года. Онхарактеризуется очень сильными западными и северо-западными ветрами.
3. Тип погодывосточных ветров наблюдается преимущественно с мая по сентябрь. Ему присущисильные восточные ветры.
Температура и влажность воздуха. Средняя месячная температуравоздуха в описываемом районе в течение всего года положительная.
Самым холодным месяцем года является январь, когда средняятемпература воздуха в открытом море составляет 10 — 14°, а на побережьеколеблется от 6 —9° на северо-востоке до 12 — 13° на юго-западе. Минимальнаятемпература в январе на побережье составляет соответственно 10° и — 1°. Вотдельные дни температура воздуха может повыситься до 21 — 29°.
Суточные колебания температуры воздуха зимой 6—8°.
Относительная влажность воздуха в течение года в среднем54—80%, причем наибольшая влажность приходится на зимний период, а наименьшаяна летний. Суточный ход относительной влажности довольно хорошо выражен летом:максимум ее наблюдается утром, а минимум — в послеполуденные часы.
Ветры. Между параллелями 40° и 37° сев. шир. с октября по майпреобладают ветры от SW и W (суммарная повторяемость 20—40%), ас июня по сентябрь — ветры от NO и О(суммарная повторяемость 25—35%). К югу от параллели 37° сев. шир. впродолжение года чаще всего наблюдаются ветры от W (20 — 30%) и О (15 — 20%).
На побережье Испании из-за разнообразия рельефа ветровойрежим весьма неоднороден.
В районе порта Гибралтар в течение всего года преобладаютветры от W (суммарная повторяемость до 20—25%)и О (суммарная повторяемость до 20 — 45%). Часты также ветры от SW, а с ноября по апрель и от NW.
На Балеарских островах круглый год господствуют ветры от N, повторяемость которых особенновелика с октября по апрель: до 40—46%. Сравнительно часты здесь и ветры от NO и SW, а в отдельных пунктах также от SO.
Средняя скорость ветра в открытом море большую часть годасоставляет 3 — 5 м/сек, а с декабря по февраль возрастает до 6 — 8 м/сек. Напобережье Испании преимущественно 2 — 3 м/сек (в порту Гибралтар и у мыса Спартель4 — 5 м/сек). На Балеарских островах скорость в среднем изменяется от 2 — 3(порт Пальма) до 4 — 6 м/сек (порт Маон).
Количество штормов уменьшается с севера на юг. В открытомморе южнее параллели 40° сев. шир. повторяемость штормов с октября по май менее5%, а с июня по сентябрь штормы почти не наблюдаются.
На побережье Испании в среднем наблюдается от 5 до 15 дней соштормами в год, а среднее число дней с ними в месяц редко превышает 1.
Ha Балеарских островах в одних пунктах, например в портуПальма, штормы очень редки (в среднем 1 день в год), а в других, как в портуМаон, наблюдается в среднем 26 дней со штормами в год и 1 — 4 в месяц.
Штормовые ветры наиболее вероятны от NO.
В описываемом районе в теплый период года хорошо развитыбризы. В холодный период они менее заметны и отмечаются только при устойчивойясной погоде.
Морской бриз, как привило, сильнее берегового; он начинается;между 8—10 ч, достигает наибольшей силы в послеполуденные часы и затихает квечеру. Береговой бриз начинается после захода солнца и продолжается довосхода. Морской бриз распространяется в сторону суши на 15—20 миль от берега,а береговой — в сторону моря на 10—15 миль. Скорость бризов на отдельныхучастках может достигать 7—8 м/сек и более.
Из местных ветров здесь отмечаются «левехе», «мистраль»,«марин» и «контрасте».
Левехе — сухой и горячий ветер от SO и SW(типа сирокко); по мере приближения к испанским берегам он увлажняется.Наблюдается левехе на юге района. Признаком приближения левехе служит появлениепостепенно надвигающихся с юга сходящихся полос облаков иногда при полномштиле. Левехе начинается внезапно и быстро становится порывистым.
Мистраль — резкий холодный и сухой ветер от NW и N. Начинается он внезапно,скорость его достигает 25 м/сек, а иногда 46 м/сек. Продолжительность мистралядо 7—10, а иногда до 24 суток подряд. В южной части района он наблюдается преимущественнозимой
Марин — теплый и влажный штормовой ветер от SO (типа сирокко).
Контрасте — ветры, имеющие ту особенность, что в близкорасположенных друг от друга участках района дуют в противоположных направленияхи вызывают у берегов сильное волнение. Наблюдаются они во всем описываемомрайоне, но особенно часто — в Гибралтарском проливе. Контрасте сопровождаются грозамии ливневыми дождями. Наибольшая повторяемость их приходится на март — апрель исентябрь — октябрь.
Туманы. В открытом море туманы редки; в течение года наиболеевероятны они весной и в начале лета.
На побережье Испании обычно не более 5 дней с туманами в год.
В Гибралтарском проливе туманы редки, продолжительность ихневелика, но они могут быть очень плотными.
Ha Балеарских островах среднее годовое число дней с туманамиколеблется от 8 до 15. Туманы здесь чаще наблюдаются с февраля по апрель май,когда число дней с ними составляет до 3—4 в месяц.
Видимость. На большей части открытого моря в течение годапреобладает видимость 10 миль и более. Повторяемость видимости менее 0,5 милиочень незначительна. В прибрежной зоне преобладает видимость 5—10 миль и более.
Значительное влияние на видимость оказывают ветры. При ветрахот SW, S и SO,которые, проходя над открытым морем, становятся влажными, видимость ухудшается,а при ветрах от NW, N и NO, наоборот, улучшается.
На отдельных участках побережья видимость ухудшается за счетпыли и дыма, приносимых из промышленных центров.
В течение суток видимость неодинакова: днем она лучше, чемутром и вечером.
Облачность и осадки. Облачность над западной частью Средиземногоморя невелика. Наименьшая облачность наблюдается с июня по август, когда онаравна в среднем 2—3 баллам в месяц. Наибольшая облачность отмечается с сентябряпо май и составляет в среднем 4—5 баллов в месяц.
В холодный период года наблюдаются все формы облаков, а втеплый период весьма редки облака нижнего яруса.
Среднее годовое число ясных дней велико: от 99 до 180, а врайоне порта Картахена даже 227. Больше всего ясных дней с мая — июня по августсентябрь: в среднем от 9 до 22 в месяц. С октября по апрель в большинствепунктов более 9 ясных дней в месяц не бывает. Исключением являются отдельныепункты, например порт Картахена, где в это время года среднее месячное число ихсоставляет 14 — 19.
Среднее годовое число пасмурных дней в большей части районаизменяется от 40 до 70, а среднее месячное — от 4 до 9 с октября по март —апрель и от 1 до 3 с мая по сентябрь.
Среднее годовое количество осадков на побережье Испанииколеблется от 375 до 660 мм. Исключение представляют район порта Ницца иГибралтарский пролив, где осадков выпадает соответственно 862 мм и 774—893 мм. НаБалеарских островах среднее годовое количество осадков изменяется от 457 до 603мм.
Режим осадков характеризуется наличием хорошо выраженныхдождливого и сухого периодов.
На большей части района дождливый период попадает на май —декабрь с максимумом в сентябре — декабре, когда в среднем выпадает до 50 100 мм,местами до 120 — 140 мм осадков в месяц. В районе порта Гибралтар максимумосадков наблюдается с ноября по март и составляет в среднем 114 — 163 мм в месяц.
В порту Гибралтар наибольшее суточное количество осадков сноября по апрель достигает 165 — 198 мм.
Среднее годовое число дней с осадками составляет 39 — 45 вюжной части района, за исключением Гибралтарского пролива. В Гибралтарскомпроливе в среднем бывает до 85 дней с осадками в год.
Среднее месячное число дней с ними в большей части района ссентября — октября по май 5—12, а с июня по август не превышает 5.
Осадки выпадают в виде дождя
Особые метеорологические явления.
Грозы, всеверо-западной части Средиземного моря чаще наблюдаются к северу от параллели40° сев. шир., где среднее годовое число дней с ними колеблется от 16 до 31.
В годовом ходе они наиболее вероятны с мая по сентябрь —октябрь; в это время в среднем бывает до 3 — 7 дней с грозами в месяц.
К югу от параллели 40° сев. шир. отмечается в среднем 1 — 2дня с грозами в год, лишь в районе порта Валенсия, Балеарских островов и Гибралтарскогопролива число дней с ними увеличивается до 8 — 14 в год.
Грозы бывают как фронтального, так и местного происхождения.
Смерчи — нечастое явление, но возможны они влюбое время года (наиболее вероятны весной и осенью). Смерч представляет собойсильный вихрь с приблизительно вертикальной, но часто изогнутой осью диаметромв несколько десятков метров. Давление воздуха в смерче понижено. Смерч имеетвид темного облачного столба; часто он опускается в виде воронки из нижнегооснования кучево-дождевого облака, а навстречу ей с поверхности землиподнимается другая воронка из брызг и пыли. Наиболее узкая часть столба — всередине, в месте соединения воронок. Из одного грозового облака можетопускаться одновременно несколько смерчей; в этом случае их воронки имеютнебольшой диаметр. Скорость ветра в смерче достигает 50—100 м/сек. Нередкосмерчи вызывают катастрофические разрушения, иногда бывают человеческие жертвы.Вращательное движение в смерче может происходить как по часовой стрелке, так ипротив нее. Сопровождаются смерчи дождями, грозами и шквалами. Наступлениюсмерча предшествует обычно штилевая погода или легкие переменные ветры.
Смерчив рассматриваемом районе наиболее вероятны у Балеарских островов, вГибралтарском проливе и у наиболее выступающих мысов, как например в районемысов Гата, Сан-Антонио и Креус. В ночное время по близости смерча можно узнатьпо производимому им шуму.
ГИДРОЛОГИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА. Гидрологический режим районахарактеризуется небольшими колебаниями уровня, преобладанием волн высотой до 2м, довольно высокой температурой, большой соленостью и плотностью воды.
Колебания уровня и приливы.
Колебанияуровня обусловлены в основном приливными и сгонно-нагонными явлениями.
Приливыв северной части района примерно до параллели 40° сев. шир. неправильныеполусуточные, между параллелями 40° и 38°20' сев. шир. неправильные суточные, ак югу от параллели 38°20' сев. шир., в том числе и в Гибралтарском проливе,полусуточные. Величина прилива увеличивается с северо-востока на юго-запад.Средняя величина прилива колеблется от 0,1 до 0,8 м, а средняя величинасизигийного прилива — от 0,2 до 1,2 м.
Табл. Характер и величина приливаНаименование пунктов Место наблюдений Характер прилива Средняя величина прилива м Средняя величина сизигийного прилива, м широта долгота Малага, порт З6°43' N 4°25' W полусуточный прилив 0,4 0,5
Годовыеизменения уровня незначительны. Например, разница между наивысшим, и наинизшимсредними месячными уровнями в районе порта Аликанте за 47 лет наблюденийсоставила 14,2 см.
Набольшей части района самый высокий уровень воды отмечается в ноябре, самыйнизкий — в январе и феврале.
/>
Рис.Котидальные линии
Течения. Общая схема постоянных течений вСредиземном море (рис.1.7.2)представлена следующим образом. Основной потокпостоянного течения идет из Атланти-ческого океана через Гибралтарский пролив вдольберегов Африки в целом с запада на восток.
Отосновного потока отделяются три ветви: одна ветвь отделяется у мыса Трес-Форкаси напра-вляется на запад вдоль берегов Марокко; другая ветвь отходит отосновного потока юго-западнее острова Сардиния и, следуя на север, образует взападной части моря круговорот против часовой стрелки; третья ветвь отделяетсяна подходах к Тунисскому проливу и направляется в Тирренское море.
Основнойже поток продолжает двигаться на восток вдоль южного берега Средиземного моря,а затем следует на север вдоль его восточного берега и далее направляется кострову Родос.
Уострова Родос этот поток делится на две ветви, одна из которых следует на запади заходит в Ионическое море, а другая отклоняется на север и северо-запад и входитв Эгейское море, где сливается с собственным течением этого моря. Затемобъединенный поток следует к полуострову Пелопоннес, где соединяется с ветвью,идущей в Ионическое море, и совместно с ней, следуя вдоль берегов Греции,направляется в Адриатическое море. Совершив в нем круговорот против часовойстрелки, течение выходит из Адриатического моря, следует вдоль юго-восточногоберега Апеннинского полуострова и восточного берега острова Сицилия и замыкаеткруговорот вод восточной части Средиземного моря.
Впределах северо-западной части Средиземного моря постоянное течение примерноюжнее параллели 37°30' сев. шир. в том числе и в Гибралтарском проливенаправлено на восток.
Средняяскорость постоянного течения в Средиземном море преимущественно менее 0,5 уз, местамидостигает 0,6—1 уз. В Гибралтарском проливе средняя скорость постоянноготечения 1—2 уз.
Сильныеи устойчивые ветры могут увеличить или уменьшить скорость, постоянного теченияи даже изменить его направление. Так, например, в Гибралтарском проливетечение, идущее обычно на восток, при сильных и продолжительных ветрах от Оможет принять противоположное направление.
Приливныетечения носят преимущественно полусуточный характер. Приливное течение воткрытой части района направлено на северо-восток, отливное — на юго-запад. Воткрытом море приливные течения слабые, но в отдельных заливах и узких проливахскорость их может быть значительной. Так, в Гибралтарском проливе скоростьсизигийных приливных течений достигает 3 уз.
Волнение.В рассматриваемом районе в течение года преобладают высоты волн до 2 м, на долюкоторых приходится до 55—80%. Повторяемость высот волн 2—3 м колеблется от 15до 21 %.
Высотыволн 3 м и более чаще наблюдаются с декабря по февраль к западу от меридиана0°, где повторяемость их достигает 30%. К востоку от меридиана 0° онасоставляет 10%. В остальное время года повторяемость высот волн 3 м и болеепреимущественно 5%.
Периодволн в основном менее 5 сек.
Волнына большей части района в течение года наиболее вероятны от NW, W и SW. Кюгу от параллели 40° сев. шир. с июня по сентябрь часты волны от NO и О.
Врайоне портов Аликанте и Валенсия при безветрии наблюдается иногда довольнокрупная зыбь, вызванная штормами в открытом море. Местные жители называют этузыбь «лас-таскас».
Температура,соленость и плотность воды. Температура воды в поверхностном слое в течениевсего года относительно высокая.
Наибольшиезначения температуры наблюдаются в августе и в среднем составляют 21—24°.Наименьшие значения ее отмечаются в январе и равны в среднем 11-15°.
В мае иноябре средняя месячная температура колеблется от 15 до 18°.
Соленостьводы на поверхности морядовольно высокая в продолжение всего года, причем увеличивается она сюго-запада на северо-восток от 36,25—36,5 до 38о/оо.
Плотностьводы. Наибольшаяплотность воды наблюдается в феврале и колеблется в среднем от 1,02900—1,02875на северо-востоке до 1,02725— 1,02700 на юго-западе.
Прозрачностьи цвет воды. В открытом море прозрачность воды 25—35 м; по мере приближения кберегам она уменьшается до 12—15 м.
Цветводы в открытом море синий, темно-голубой и голубой, а у берегов вода имеетсветло-голубые, зеленоватые и желтоватые оттенки.
Сезонныеизменения прозрачности и цвета воды незначительны./>/>/>/>/>Тирренское море, остров Сардинияи юго-западная часть Италии.
МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКАЯХАРАКТЕРИСТИКА. Климат описываемого района относится к типу климатовсубтропической зоны и характеризуется теплой дождливой зимой.
Зима(декабрь — февраль) характеризуется довольно интенсивной циклоническойдеятельностью, благодаря которой преобладает неустойчивая теплая погода сбольшой облачностью, значительным количеством осадков и довольно сильнымиветрами, резко меняющимися по направлению (от S до W и от NW до NO).
Господствотех или иных воздушных масс, а также устойчивость ветров над бассейномСредиземного моря обусловливают установление следующих основных типов погоды.
Типбризовой погоды наблюдается во все сезоны года. Погода при этом характеризуетсяслабыми ветрами западных направлений и ярко выраженными бризами, которые обычносопровождаются утренними туманами, исчезающими с восходом солнца или к полудню.
Типпогоды с преобладанием западных и северо-западных ветров наблюдается в течениевсего года и определяется наличием относительно большого градиента давлениямежду Францией и центральной частью Италии. В описываемом районе существуют дваварианта такого типа погоды: первый — когда большой градиент давленияраспространяется до берегов Алжира, а второй — когда над северной Африкойбывает высокое, а над северной частью Франции низкое давление. При первомварианте типа погоды возникают ветры от W и NW, приносящие осадки, а при втором— получают развитие ветры от S и SW.
Типпогоды с преобладанием восточных ветров наблюдается преимущественно в теплыйпериод года, когда область низкого давления располагается к западу от побережьяФранции, а область высокого давления над Италией и к югу от нее.
Температураи влажность воздуха. Средняя месячная температура воздуха в описываемом районеобычно бывает выше 0° и увеличивается в течение года в направлении с севера наюг.
Наиболеехолодным месяцем года является январь, средняя температура воздуха которого воткрытом море составляет 10°—13°, а на побережье колеблется 9°—10°.
Морозыотмечаются не ежегодно и наиболее вероятны в период с декабря по март.Наибольшее число дней с морозом колеблется от 3 до 7 за год. Температуравоздуха над морем в это время примерно на 3° выше, чем над сушей.
Наибольшаяотносительная влажность воздуха 70—75% отмечается в октябре — феврале.Относительная влажность на побережье тесно связана с направлением ветра. Так,на юго-западном берегу Италии она повышается до 80 — 90% при ветрах от S.
Ветры.Режим ветров в описываемом районе определяется главным образом характеромраспределения давления воздуха и физико-географическими особенностями побережий
Средняяскорость ветра в открытом море достигает 6 — 8 м/сек.
Штилив открытом море в период с октября по апрель наблюдаются не часто,повторяемость их в это время колеблется от 45 6 — 13%. Штормы над морем явлениедовольно редкое, повторяемость их в период с октября по апрель колеблетсяобычно от 2 до 5%. Штормы обычно бывают от NW и SO, причем штормы от SOнаиболее часты и сопровождаются, как правило, обильными дождями и плохойвидимостью. На побережье Италии и островов под влиянием местных условий режимветров отличается большим разнообразием.
Насеверном побережье Италии в холодный период года (ноябрь —март) чаще всегонаблюдаются ветры северных направлений.
На юго-западном берегу Италии ветрыочень неустойчивы; в холодный период несколько чаще наблюдаются ветры северныхнаправлений. На восточном берегу острова Сардиния зимой преобладают ветры от W, NO и SO.Ветры от NO приносят сильные дожди. На южномберегу острова в районе порта Кальяри в течение всего года преобладают ветры отNW с повторяемостью 28 — 41%. Вюго-западной части острова в районе мыса Спероне и порта Карлофорте преобладаютветры от N и NW.
Средняя месячная скорость ветра напобережье Италии и островов колеблется в течение года от 3 до б м/сек. Штили вописываемом районе наблюдаются довольно часто, повторяемость их достигает 20 — 40%.
Штормы на побережье наблюдаются редко, как правило, в холодноевремя года. Возникновение их связано главным образом с прохождением циклонов,большая часть которых приходит с Атлантического океана. В районе к северу отпорта Неаполь штормы северных направлений могут продолжаться от 3 до 6 сутокподряд, а южнее этого порта они бывают реже.
Бризынаблюдаются на всем побережье описываемого района. В холодный период года бризыотмечаются только при устойчивой антициклональной погоде. Морской бриз, имеющийместное название «имбатто», как правило, сильнее берегового он начинаетсяобычно между 8—10 час. утра и наибольшей силы достигает в послеполуденные часы,а затихает к заходу солнца. Морской бриз распространяется в сторону суши нарасстояние 15—20 миль от берега. Береговой бриз, имеющий местное название«рампино», начинается спустя 2—3 часа после захода солнца и продолжается довосхода солнца. Зона распространения его в сторону моря не превышает 10—15миль. Скорость бризовых ветров различна. В одних районах она незначительна, а вдругих может достигать 8 м/сек и более. В тех случаях, когда бризовые ветрысовпадают с общим ветровым потоком над районом, ветер усиливается до шторма ивызывает сильное волнение.
Местныеветры. В описываемом районе отмечаются ветры, имеющие местные названия «сирокко»,«либеччо», «провенза», «трамонтан» и др.
Сирокко— это горячие южные ветры, связанные с поступлением тропического воздуха изАфрики в теплом секторе циклона. Сирокко бывает сухой и влажный. Сила ипродолжительность сирокко весьма изменчивы — от легкого дуновения до сильного ипродолжительного шторма, поднимающего в воздух огромное количество пыли,которая сильно понижает видимость. Отличительным признаком сирокко является нетолько высокая температура, но чрезвычайная сухость воздуха с понижением влажности.Во время сирокко небо имеет желтоватую окраску, солнце едва видно, воздухсодержит бурую пыль. Влажный сирокко имеет две разновидности: влажный сироккобез дождя с ясным небом и влажный сирокко с дождем. При влажном сирокко бездождя небо в течение дня безоблачно, а ночью покрывается низкими слоистымиоблаками, видимость плохая. При влажном сирокко с дождем устанавливается плохаяи пасмурная погода с непрерывно моросящим дождем.
Признакамиприближения сирокко являются падение давления и появление перистых облаков.Перед наступлением сирокко повышается уровень воды у берега, а с приходом егона море поднимается сильное волнение.
Либеччо — это западные и юго-западныеветры, связанные с прохождением циклонов. Они сопровождаются обычно пасмурной идождливой погодой, шквалами, особенно интенсивными в районах, где долинывыходят на побережье. Эти ветры вызывают повышение уровня воды у берегов иразвивают большое волнение. Ветры либеччо обычно продолжаются около трех сутоки наибольшей силы достигают па вторые сутки.
Провенза — сильные ветры от NNW.
Трамонтан — холодный ветер от N. Он обычно начинается внезапнорезкими порывами и продолжается от 7 до 10 дней подряд, сопровождаясь пасмурнойпогодой с дождем или снегом зимой и ясной сухой погодой весной с исключительнохорошей видимостью.
Туманы в открытом море наблюдаютсяочень редко; повторяемость их в течение года составляет не более 1—2%. Напобережье туманы наблюдаются чаще, но повторяемость их различна в отдельныхрайонах. Так, среднее годовое число дней с туманом в районе порта Неапольдостигает 7. В течение года среднее месячное число дней с туманом не превышает1.
Видимость. В открытом море в течениевсего года преобладает видимость 10 миль и более, повторяемость которойколеблется от 70 до 75% в период с сентября по март. Повторяемость видимостименее 5 миль во все сезоны года, как правило, не превышает 5%. Повторяемостьвидимости 30 миль и более в течение года составляет около 10%. На побережьевидимость несколько хуже, чем в открытом море. В таблице №2 приводятся числадней с различной дальностью видимости в отдельные сроки наблюдений.
Значительное влияние на условиявидимости оказывают ветры. Ветры сирокко, либеччо и береговой бриз ухудшаютвидимость, так как они несут большое количество пыли. Ветры провенза итрамонтан, наоборот, улучшают видимость. Большое влияние на видимость оказываетдым заводов и фабрик больших промышленных городов.
Облачность и осадки. Описываемыйрайон, как и все Средиземное мере, характеризуется незначительной облачностью.
Воткрытых районах моря в период с октября по май одинаково равновероятно какясное (0—2 балла), так и пасмурное (8—10 баллов) состояние неба и повторяемостькаждого из них составляет около 30—40%.
Табл. Число дней с различнойдальностью видимости в отдельные сроки наблюденийНаименование пунктов Видимость(в милях) Декабрь — февраль Время наблюдений (часы) 7 13 18 Порт Неаполь 0—0,5 4 1 0,5—2 28 13 15 2—5 37 33 30 5—10 18 33 34 >10 3 10 11 Порт Ливорно 0,5 3 2 5 0,5—2 13 6 14 2—5 33 28 34 5—10 35 42 33 >10 6 12 4 Порт Генуя 0—0,5 2 2 1 0,5—2 3 7 4 2—5 29 30 38 5—10 32 30 32 >10 24 21 15
Среднеегодовое число ясных дней на побережье достигает 90—130, а пасмурных 50—95. Впериод с октября по май среднее число ясных и пасмурных дней примерно одинаковои колеблется от 4 15 до 12 за месяц.
Следуетотметить, что дождливый зимний период времени не является периодом преобладанияпасмурной погоды; ясная и дождливая погода в это время чередуется. Дожди бываюткороткие и сильные, после чего небо проясняется; редкий день не бывает солнца.
Среднеегодовое количество осадков в открытом море увеличивается с юга на север иколеблется от 400—500 мм до 600—1000 мм. Наиболее часто осадки выпадают в периодс ноября по апрель, когда повторяемость их достигает 10—20%.
Напобережье среднее годовое количество осадков распределяется неравномерно. Напобережье острова Сардиния среднее годовое количество осадков составляет 400мм.
Наиболеедождливым является период с сентября по апрель, когда среднее месячноеколичество осадков на юго-западном побережье Италии составляет 60—120 мм, напобережье островов 40—100 мм. Среднее годовое число дней с осадками наюго-западном побережье Италии составляет 100—120, на побережье островов оноуменьшается до 60—90. Наибольшее число дней с осадками (7—13 за месяц)приходится на период с октября по май.
Осадкивыпадают в основном в виде кратковременных дождей, обложные дожди и снегнаблюдаются редко; число дней со снегом не превышает 1—3 за год. В отдельныедождливые годы осадков может выпадать значительно больше средних величин; нобывают и засушливые годы, когда осадков почти не наблюдается.
Особыеметеорологические явления.
Грозынаблюдаются в описываемом районе в течение всего года. Среднее годовое числодней с ними колеблется от 10 до 18, а на побережье острова Сардиния уменьшаетсядо 5. Зимой грозы почти во всем описываемом районе не ежегодны.
Грозы,как правило, сопровождаются ливнями, а иногда градом и шквалистыми ветрами.
Градв описываемом районе отмечается не каждый год. Выпадение его следует ожидатьглавным образом в переходные сезоны, особенно весной. Наиболее редко оннаблюдается в южной части района летом. Почти без исключения везде выпадениеего связано с грозами.
Смерчив описываемом районе наблюдаются редко; они возникают обычно при сильныхгрозах. Они бывают различных размеров и имеют различную поступательную скоростьдвижения. Средняя ширина трассы движения смерча составляет 192 м, минимальнаяширина 6 м и максимальная ширина 2300 м. Смерчи чаще всего бывают впослеполуденные часы (от 16 до 18 час.). Трасса движения их направлена с WSW наONO, так как они так же, как и грозы, наиболее часто отмечаются при ветрах от Wи SW. Смерч на своем пути производит огромные разрушения.
Миражив описываемом районе частое явление. Возникают они главным образом при штилевойпогоде.
ГИДРОЛОГИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА.Гидрологический режим в описываемом районе характеризуется незначительнымиколебаниями уровня, высокой температурой воды в течение всего года,значительной ее соленостью и плотностью, преобладанием волнения I—II балла (в течение всего года), а также сравнительноустойчивыми поверхностными течениями.
Колебания уровня и приливы. Колебанияуровня в открытой части района незначительны и только в прибрежной зоне вотдельных заливах и бухтах под действием приливообразующей силы исгонно-нагонных ветров они приобретают некоторое значение.
Средние годовые изменения уровняповсеместно не превышают 10—11 см. Только у берегов острова Сардиния они равны14—15 см.Приливы здесь преимущественно полусуточные, только у берегов островаСардиния, имеют место неправильные полусуточные приливы. Средняя величинаприлива колеблется от 0,1 до 0,5 м, а средняя величина сизигийного приливаредко превышает 0,7 м.
Кроме периодических изменений уровня,в пределах описываемого района наблюдаются сгонно-нагонные колебания уровня,которые в зависимости от района могут отмечаться при ветрах различныхнаправлений и в сочетании с приливами сильно усложняют режим уровня вприбрежной зоне. Подъем и падение уровня иногда предшествуют наступлению ветраи поэтому могут служить признаками для предсказания погоды. Кромеприливо-отливных и сгонно-нагонных явлений, наблюдаются сезонные колебанияуровня, обусловленные увеличением или уменьшением осадков, испарения иберегового стока.
Теченияв Средиземном море формируются в основном под влиянием разности плотности водыв различных его районах, ветра и приливообразующей силы. В связи с тем, чтоуровень воды в Средиземном море несколько ниже, чем в прилегающих к нему моряхи океане, на поверхности моря возникают течения из Атлантического океана, а впридонных слоях, наоборот, течения, направленные в Атлантический океан.Течение, идущее из океана, проходит Гибралтарский пролив и, следуя вдоль южногоберега моря (берег Африки) в направлении с запада на восток, является основнымповерхностным течением Средиземного моря. По пути следования от основногопотока отделяется несколько ветвей (см. рис. 1.7.3), причем одна из нихотделяется в районе западнее острова Сардиния и следует на север, а затем наюго-запад, образуя в западной части Средиземного моря круговорот вод противчасовой стрелки; другая ветвь отходит от основного потока на подходе к Тунисскомупроливу и по южной границе описываемого района направляется в Тирренское море,где, поворачивает постепенно вдоль юго-западного берега Италии на N и NW ивливается в круговорот вод западной части Средиземного моря.
Скоростьпостоянного поверхностного течения в описываемом районе не велика и колеблетсяот 0,2 до 1 узла. Направление и скорость течений может существенно изменятьсяпод влиянием приливо-отливных и ветровых течений.
Приливо-отливныетечения носят преимущественно полусуточный характер и в открытом море обычноимеют второстепенное для мореплавания значение, но в прибрежных районах,особенно в заливах, бухтах и проливах, скорости их иногда могут достигать 2—3узлов.
Ветровыетечения, вызываемые местными ветрами, могут быть весьма существенными, особеннопри совпадении с постоянным и приливо-отливными течениями. Обычно местные ветрыносят временный характер, но при устойчивых и сильных ветрах может установитьсяновое течение, скорость которого в некоторых случаях достигает 2 узлов и более.После прекращения ветра, дующего 2—3 суток в одном и том же направлении, можетнаблюдаться течение, обратное тому, которое имело место во время действияветра.
Температура,соленость и плотность воды. Температура воды на поверхности высокая в течениевсего года и возрастает в направлении с севера на юг.
Наиболеенизкая температура воды отмечается в январе—феврале, когда она составляет 14°на юге Италии.
Воткрытом море температура воды зимой выше, чем у берегов. Сезонные изменениятемпературы воды происходят в основном до глубины 200—250 м; далее она остаетсяпостоянной на всех глубинах и колеблется около 13°.
Соленостьводы на поверхности вследствие сильного испарения высокая в течение всего года;среднегодовые значения ее для всего моря составляют 38о/оо.
Плотностьводы на поверхности изменяется от 1,0250 до 1,0290 Наибольшая плотность водынаблюдается в период с октября по март, когда она составляет повсеместноl,0285.
Волнение.В описываемом районе в течение всего года преобладает волнение I—II балла,повторяемость которого достигает 34—38%. Повторяемость отсутствия волненияздесь также велика и в большей части района колеблется от 20 до 50%. ВолнениеIII—IV балла чаще всего отмечается в период с ноября по апрель, когдаповторяемость его составляет 25 — 30%. Повторяемость волнения V баллов и более,как правило, редко превышает 10%.
Кюго-западному берегу Италии волнение приходит в течение всего года от SW и W, азимой, кроме того, и от О. У восточных берегов острова Сардиния наиболее частоотмечается волнение от SW и NW.
Высотаволн в описываемом районе может достигать 7 м, а длина 200 м.
Табл. Среднее число дней с волнением.Порт Неаполь Наименование ветра Сумма N NO O SO S SW W NW штиль Декабрь — февраль 0,1 1 0,1 0,3 0,6 1 0,7 0,3 4,1 Март — май 0,2 0,9 2 1 0,1 0,3 4,5 Июнь — август 0,1 0,3 0,2 0,1 0,7 Сентябрь — ноябрь 0,1 0,4 0,4 1 2 0,5 0,1 0,7 5,2
Нижеприводится таблица (табл.1.7.4) повторяемости (в %) ветрового волнения и зыбипо направлению и высоте у побережья Неаполя и в открытом море.
Табл.1.7.4 Повторяемость ветрового волнения и зыби (%) по направлению и высоте упобережий Неаполя и юга о.Сардиния и в открытом море.Высота ветровых волн (м) Направление ветрового волнения Высота волн, зыби (м) Направление зыби N NO O so S SW W NW всего N NO о so S SW W NW всего Район Неаполя 2,4 1 1 3 1 6 >3,6 4 4 Штиль 8 Штиль 64 Район юга о.Сардиния 2,4 1 2 3 >3,6 1 1 Штиль 4 Штиль 80 Тирренское море 2,4 2 3 1 2 1 2 3 2 16 >3,6 1 1 1 2 1 6 Штиль 7 Штиль 34 /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> />
Прозрачностьи цвет воды. Прозрачность воды в большей части описываемого района составляет30—40 м. Вблизи побережий она может понижаться до 2 — 5 м и менее. Сезонныеколебания прозрачности незначительны.
Цветводы преимущественно синий. С приближением к берегам он 5 становится голубым./>
1.6 Навигационно-географический очерк/> Море Альборан, южноепобережье Испании и Балеарских островов
/>
Плаваниевдоль берегов трудностей не представляет, так как большинство опасностейнаходится вблизи них. Ориентирами при плавании могут служить горы, мысы, форты,башни и другие искусственные сооружения.
Берега.Берега как материка, так и Балеарских островов почти на всем протяжениигористы. Горы, возвышающиеся вдоль берега Испании, отделены от него широкимиравнинами. Но в том и другом случае при наблюдении с моря с больших расстоянийберег кажется гористым. На тех участках, где горы вплотную подступают к морю,берег обычно обрывистый и скалистый, а на низменных участках он пологий ипесчаный.
Растительныйпокров в описываемом районе имеет типичный средиземноморский характер.Низменности покрыты зарослями вечнозеленых кустарников, возделанными полями иплантациями субтропических и тропических фруктовых деревьев, плодовых итехнических культур, однако местами вдоль берега тянутся бесплодные, лишенныерастительности участки. На прибрежных холмах и на нижних склонах гор имеютсярощи вечнозеленого дуба и приморской сосны, а также заросли кустарника; вышерастут деревья, типичные для умеренного климатического пояса. Во многих местахлеса вырублены, и с моря видны оголенные склоны гор.
Хорошимиориентирами при плавании вдоль берегов служат вершины высоких гор, высокиескалистые мысы, а также расположенные на берегу города и селения, замки, башни,монастыри.
БерегИспании. Южный берег Испании изрезан мало. В его северную часть незначительновдается Валенсийский залив.
Вдольюжной части берегов Испании тянется цепь Андалузских, или Бетских, гор. Срединих расположены самые высокие в стране горы Сьерра-Невада высотой до 3481 м(пик Муласен). Многие горы хорошо приметны; отдельные вершины покрыты вечнымснегом. Между горами и берегом узкой полосой тянутся Мурсииская и Андалузскаянизменности.
Междумысом Палос и Гибралтарским проливом берег в основном сравнительно высокий искалистый, окаймленный песчаными пляжами.
Навсем протяжении от мыса Палос до полуострова Гибралтар берег изрезанный, нобольших заливов и бухт здесь мало. Между мысом Палос и мысом Гата (36°43' N,2°11'W) в берег вдаются широкие заливы Масаррон и Вера. Непосредственно кзападу от мыса Гата находится Альмерийский залив, единственный на южном берегуИспании. Далеко выступающих в море полуостровов и мысов во всем районе нет.
Весьсредиземноморский берег Испании преимущественно приглуб, но местами вблизи неголежат небольшие острова и скалы.
Острова.Острова расположены преимущественно вблизи берегов. Наиболее удаленными из нихявляются Балеарские острова, находящиеся в расстоянии от 45 до 115 миль отвосточного берега Испании, и остров Альборан. Почти все проливы между островамии берегом достаточно глубоки и доступны для плавания судов.
Глубины,рельеф дна и грунт. Южный берег Испании приглубы.
Изобата200 м, ограничивающая материковую отмель, проходит от берега Испании врасстоянии 5—35 миль. Глубины между изобатой 200 м и берегом Испании уменьшаютсяпо направлению к берегу равномерно.
Всеопасности лежат в небольшом удалении от берегов, причем на значительномпротяжении вблизи отдельных участков берега их мало, что дает возможность приблагоприятной погоде приближаться к таким местам на расстояние до 1 мили.
Грунтвблизи берегов Испании почти всюду ил и песок; на больших глубинах преобладаетил. Местами вблизи берега встречаются гравий, скала, ракушка, водоросли.
Мористееизобаты 200 м у берегов Испании грунт — мягкий желтый ил.
Земноймагнетизм (эпоха 1975 г.). Магнитное склонение в западной части Средиземногоморя западное; оно изменяется по мере продвижения на восток с 6° до 4°.
Общеенаправление изогон почти меридиональное. Для данного района среднегодовоеуменьшение западного склонения составляет 0°,1.
Горизонтальнаясоставляющая напряженности магнитного поля Земли уменьшается по мерепродвижения с запада на восток — с 268 до 232 мэ, а магнитное наклонение увеличиваетсяв том же направлении от 50°,5 N до 59°N.
Кромегодовых изменений, магнитное склонение имеет суточные изменения с одниммаксимумом и одним минимумом. Амплитуда суточных изменений магнитного склонениябольше летом, чем зимой; зимой — около 5'. Наибольшие отклонения стрелки компасак востоку наблюдаются в 8 — 9 ч, а к западу — в 13—15 ч по местному времени.Около местных полудня и полуночи в спокойные в магнитном отношении днисклонение близко к средней для данного района величине. Kpoмe периодическихсуточных изменений склонения, наблюдаются непериодические изменения — магнитныевозмущения, так называемые магнитные бури; амплитуда магнитных бурь изменяетсяв пределах 0°,5—1°,5. Магнитные бури зимой наблюдаются редко. Магнитная буряобычно продолжается от нескольких часов до нескольких суток. Замечено, чтомагнитные бури имеют тенденцию повторяться через 27—28 суток.
Магнитныханомалий в описываемой части Средиземного моря нет.
Средстванавигационного оборудования. Район хорошо обеспечен средствами навигационногооборудования, как береговыми, так и плавучими. Большинство маяков и светящихзнаков, установленных на этом берегу, представляют собой капитальные сооруженияс мощным оптическим устройством и большой дальностью видимости; при некоторыхмаяках имеются средства звуковой туманной сигнализации и морские радиомаяки,работающие в группах и обеспечивающие безопасность плавания в тумане. Имеетсястанция радионавигационной системы Лоран-С.
Крометого, на берегах Испании и на Балеарских островах установлены аэрорадиомаяки,которые могут быть успешно использованы для целей мореплавания. Однако следуетиметь в виду, что аэрорадиомаяки могут временно прекращать свою работу илиизменять ее режим, о чем мореплаватели извещениями не предупреждаются.
Всесравнительно удаленные от берега опасности ограждены светящими или несветящимизнаками и буями. Буи выставляются преимущественно в портах и гаванях, а такжедля обозначения опасных и запретных для плавания районов. Мореплавателямследует помнить, что на надежность местоположения буев, а также на строгоепостоянство характеристик огней полностью полагаться нельзя.
Портыи якорные места. В связи с тем что в описываемом районе мало хорошо защищенныхбухт, большинство портов и гаваней сооружено у открытого берега и защищеномолами и волноломами, что вполне обеспечивает безопасность стоянки. Во многихпортах и гаванях Испании ведутся работы по их реконструкции.
Вблизиберегов Испании и Балеарских островов якорных мест, хорошо укрытых от ветров иволнения, очень немного; все заливы и бухты защищены только от ветров с берега.
Вблизиберега Испании якорные места имеются во всех заливах и бухтах, а также наоткрытых рейдах, расположенных против населенных пунктов. Все эти якорные местадоступны для больших судов, но не защищены от ветров с моря.
Ремонтныевозможности и снабжение. В Испании капитальный ремонт судов можно произвести впортах Картахена и Малага; на Балеарских островах — в порту Маон; Во многихнебольших портах и гаванях можно произвести текущий ремонт судов.
Топливо,воду, продовольствие и другие виды снабжения можно принять во всех крупныхпортах. В небольших портах и гаванях предметы снабжения имеются в ограниченномколичестве.
Лоцманскаяслужба. В каждом сколько-нибудь значительном средиземноморском порту Испанииимеются лоцманские станции с дипломированными лоцманами, которые проводят судане только в свой приписной порт, но и в некоторые близлежащие небольшие порты игавани.
Спасательнаяслужба. На средиземноморских берегах Испании во всех более или менеезначительных портах, гаванях и селениях имеются спасательные станции,снабженные спасательными ботами, линеметами и другими средствами.
Наберегу Испании и на Балеарских островах оборудованные спасательными моторнымиботами станция расположена в порту Малага.
Вгородах и селениях, против которых находятся рейды, имеются спасательныегребные боты.
Навигационнаяинформация. На средиземноморских берегах Испании и на Балеарских островахрасположены радиостанции, передающие гидрометеорологические сведения (МЕТЕО), атакже навигационные извещения мореплавателям (НАВИМ).
Внекоторых портах имеется служба портовой информации, которая передает позапросу мореплавателей навигационную информацию на район порта и подходов кнему (ограждение, глубины, движение судов и т. п.)
Сообщениеи связь. Крупные порты Испании связаны регулярными грузопассажирскими линиямисо всеми наиболее значительными портами Средиземного моря и главными портамимира. Регулярное морское сообщение имеется между портами в пределах каждой изэтих стран.
Вдольвсего средиземноморского берега Испании проходит железнодорожная магистраль. Наюжном берегу Испании к западу от порта Картахена железные дороги подведенытолько к крупным портам.
Многиепорты и прибрежные города имеют аэродромы и гидроаэродромы, обслуживающиевоздушные линии внутреннего сообщения.
Сигнальныестанции. На берегах Испании и Балеарских островов имеются сигнальные станции,открытые для связи с судами. Испанские сигнальные станции обычно, бываютокрашены черными и белыми вертикальными полосами.
Увхода в испанские порты находятся сигнальные станции, на которых поднимаютсяместные сигналы.
Системасчета времени, нерабочие дни. Район находится в нулевом часовом поясе. ВИспании принято время, которое на 1 ч впереди времени нулевого пояса.
Праздничными(нерабочими) днями являются в Испании—1 января (Новый год), 1 мая (День труда),18 июля (Национальный день), 1 октября (День Каудильо), 12 октября (ДеньКолумба). Кроме того в Испании имеются религиозные праздники, являющиесянерабочими днями; даты некоторых религиозных праздников меняются из года в год.
Населениеи населенные пункты. Описываемый участок густо населен. Населенные пунктыраспределены по побережью сравнительно равномерно.
Нижеприведены сведения о численности наиболее крупных населенных пунктов:
Плотностьнаселения на южном берегу Испании колеблется от 44 до 101 человека на 1 км2.Здесь расположено несколько крупных портовых городов, в том числе Малага — 374тыс. человек (1970 г.), Картахена— 147 тыс. человек (1969 г.) и Аликанте— 152тыс. человек (1969 г.). На Балеарских островах самым крупным является портовыйгород Пальма — 204 тыс. человек (1968 г.). На южном берегу Испании преобладающуючасть населения составляют испанцы на Балеарских островах — каталонцы.Государственным языком во всей стране является испанский язык./>Тирренское море, остров Сардиния и юго-западная частьИталии.
Берег.Юго-западный берег Италии горист. Центральный хребет Апеннинских гор тянетсяпосредине Апеннинского полуострова. У основания Апеннинского полуостроваАпеннинские горы переходят в южные отроги Альп.
КW от центрального хребта Апеннинских гор ближе к берегам Тирренского морявысота гор заметно уменьшается; у самого берега местность холмистая. МеждуНеаполитанским и Генуэзским заливами встречаются низменные заболоченныеучастки.
Апеннинскиегоры подходят только в южной части полуострова. Здесь в 8—10 милях от береговойчерты находится несколько гор высотой 2000 м и более. В юго-западной частиАпеннинского полуострова находится действующий вулкан горы Везувий и множествопотухших вулканов.
ОстровСардиния и другие, менее крупные острова, находящиеся в Тирренском море, такжегористы.
Юго-западныйберег Италии и берега острова Сардиния сильно изрезаны. Особенно извилисты теучастки берега, где направление горных хребтов не совпадает с направлениембереговой черты. В таких местах отроги высоких гор далеко выступают в море,образуя обрывистые и узкие полуострова и мысы.
Вюго-западный берег Италии вдаются глубоководные заливы Салернский и Неаполитанскийзалив.
Плаваниевдоль юго-западного берега Италии, а также лежащих вблизи него островов непредставляет трудностей. Берега везде приглубы; опасностей вблизи них мало.
Глубиныу берега в пределах от 1 до 5 миль порядка 100 м, вдали от берега глубиныдостигают 2000—3000 м.
Островаи проливы. Описываемый район изобилует большими и малыми островами. ОстровСардиния расположенный к западу от Апеннинского полуострова, являетсякрупнейшим островам Средиземного моря. Этот гористый остров вытянут в меридиональномнаправлении и является границей между собственно Средиземным морем и его частью— Тирренским морем.
На острове Сардиния горы тянутся лишьвдоль берегов. Центральная часть острова Сардиния представляет собой плато. Вберега острова Сардиния вдается залив Кальяри. Несколько островов лежит у входав Неаполитанский залив. Среди них находится известный своим прекрасным климатомживописный остров Капри. В 60 милях к W от Неаполя расположены острова Понтине.
Глубины, рельеф дна и грунт.Тирренское (Mare Tirreno) море глубоководное. Изобата 100 м проходит в 3—5милях от берега, а в некоторых местах подходит к берегу почти вплотную.
В 10 милях от берега глубины резкоувеличиваются до 1000—1500 м, а далее 10 миль от берега рельеф дна становитсяотносительно ровным. Глубины в Тирренском море в среднем 2000—2500 м. Самое глубокоеместо в Тирренском море (3718 м) находится в центральной его части, несколькосевернее параллели 40° сев. шир.
Вода в этом море, особенно вдоль береговИталии, отличается большой прозрачностью и красивым голубоватым цветом. Грунтвдоль берегов Тирренского моря, как правило, песок и ил, местами глина икамень. В открытом море грунт состоит из серого, желтоватого и коричневого ила.В прибрежных водах, омывающих районы расположения вулканов, грунт местамипемза.
Многие банки и подводные скалы,находящиеся в Тирренском море, покрыты обломками раковин и водорослями.
Земной магнетизм. Магнитнаяизученность района хорошая. В южной его части имеются магнитные наблюденияшхуны «Заря», произведенные в 1957 г.
Магнитное склонение в описываемомрайоне западное и изменяется от 2°,4 W на юге о.Сардиния до 0°,6W врайоне Неаполя, оно приведено к эпохе 1978. Точность определения магнитногосклонения 0°,4. Среднегодовое уменьшение магнитного склонения 0°,09.
Вописываемом районе в течение года бывает от 10—15 до 30—40 магнитных бурь, нодаже во время самых сильных магнитных бурь амплитуда колебаний магнитнойстрелки не превышает 1°. Обычно магнитные бури повторяются через 27—28 суток.
Магнитноенаклонение в пределах района 53°. Горизонтальная составляющая напряженности магнитногополя имеет значение 261 мэ.
Средстванавигационного оборудования. Безопасность плавания в описываемом районеобеспечивается достаточным количеством средств навигационного оборудования. В наиболееважных пунктах установлены маяки с дальностью видимости более 20 миль; принекоторых маяках имеются радиомаяки. Подходы к портам и гаваням также вдостаточной степени обеспечены средствами навигационного оборудования. Нанадежность местоположения буев и вех, а также на строгое постоянствохарактеристик огней полностью полагаться нельзя. В некоторых пунктах берегаустановлены аэрорадиомаяки, которые иногда можно использовать для целей морскойнавигации. Однако следует иметь в виду, что аэрорадиомаяки могут временнопрекращать свою работу или изменять ее режим, о чем мореплаватели Извещениямине предупреждаются.
Портыи якорные места. У описываемого берега оборудовано большое количество портов игаваней, предназначенных для ввоза и вывоза различных грузов. Порт Неапольдоступен для больших судов
Ремонтныевозможности и снабжение. Ремонт механизмов и подводной части корпуса суднаможно произвести в порту Неаполь. Небольшой ремонт механизмов судна можнопроизвести в любом порту Италии.
Предметысудового снабжения, пресную воду и продукты питания можно приобрести почти вовсех портах. Запасы топлива можно пополнить в порту Неаполь.
Лоцманскаяслужба. В большинстве портов описываемого района имеются лоцмана. Лоцманская проводкапочти во все порты обязательна; исключение составляют суда валовой вместимостьюдо500 рег т. В тех портах, где нет дипломированных лоцманов, проводку судов производятместные рыбаки, которые должны иметь, специальное разрешение капитана порта.
Спасательнаяслужба. Спасательные станции имеются в портах Генуя, Аяччо, Бастия, Бoнифачo,Сен-Флоран. Вызов спасательных ботов из указанных мест производится сигналамипо Международному своду сигналов.
Навигационнаяинформация. В описываемом районе имеются радиостанции, передающие гидрометеорологическиесведения (МЕТЕО) и Навигационные Извещения Мореплавателям (НАВИМ).
Сообщениеи связь. В Италии имеется густая сеть железных дорог. Почти все порты и гавани,расположенные вдоль Апеннинского полуострова связаны железной дорогой междусобой и с центральными районами страны. Порты и гавани острова Сардиния такжесвязаны железными дорогами. Между портами и гаванями Италии поддерживаетсярегулярное пароходное сообщение. Шоссейные дороги в Италии хорошие.
Населениеи населенные пункты. Большая часть населения Италии занята сельским хозяйством.Выращивают пшеницу, кукурузу, рис, картофель, маслины; большое значение имеетвиноградарство и субтропическое плодоводство.
Главнымипредметами ввоза в Италию служат: уголь, нефть, нефтепродукты, хлопок, лес,металлы, а предметами вывоза являются ткани, шелк, фрукты, сыр, оливковое масло,вино, рыбные консервы, автомобили.
Самымибольшими городами и промышленными центрами на юго-западном берегу Италииявляются Неаполь и Генуя./> 1.10 Таблица сведений о маяках на переходПримечание Светит 63° — 227° ---------- ---------- Резерв. то же 9М ---------- Бл 163,7°-147,7° Кр 147,7°-163,7° ---------- Кр сектор 6° на о.Ла-Вакка, Бл остальной сектор Светит 60°-265°, 273°-274° ---------- ---------- Бл 22°-253°, 273°-308° Кр 253°-273° Светит 136°-10° Светит 85°-355° Бл 17°- 307° Кр 307°-17° Св.19°-292°, резерв. то же 10М ---------- Проходить в не менее 70м. Закр 282°-53° Момент закрытия Тс 1:05 2:19 3:52 4:53 6:05 7:49 8:40 13:27 14:56 15:23 16:08 16:42 5:19 6:06 --- --- --- --- --- ИП 298° 302° 291° 305° 289° 276° 298° 297° 272° 290° 304° 286° 345° 174° --- --- --- --- --- На траверзе Тс --- 1:30 2:52 4:03 5:00 6:26 7:30 12:56 14:06 14:39 15:09 16:05 5:16 5:48 5:33 5:56 6:09 --- --- ИП --- 0° 0° 0° 0° 0° 346° 346° 346° 346° 346° 346° 331° 151° 331° 331° 331° --- --- Момент открытия Тс --- 00:41 1:52 3:17 3:54 5:12 6:22 12:25 13:16 13:55 14:10 15:35 3:48 4:17 5:29 4:46 5:30 5:43 4:59 ИП --- 58° 68° 53° 73° 68° 35° 35° 60° 42° 28° 30° 53° 88° 0° 57° 53° 74° 57° Характеристика огня Бл ПР (3+1) 20с Бл Пр (4) 15с Бл Пр (2) 10с Бл Зтм (3) 10.5с Бл Пр (1+2) 10с Бл Кр Пр 4с Кр 20М Бл Пр (4) Дл Пр 30с
Бл Кр Пр (2) 6с
Кр 6М Бл Пр (3) 15с Бл Пр (4) 15с Бл Пр (2) 10с Бл Кр Пр (2) 10с Кр 6М Бл Пр (2) 15с Бл Пр 3с Бл Кр Пр 3с Кр 8М Бл Пр (2) 10с Зл Пр 3с Кр Пр 5с Бл Пр (4) 15с Dк 25М 20М 20М 13М 16М 24М 22М 8М 11М 11М 21М 8М 22М 25М 12М 16М 7М 7М 21М Название маяка Малага Торрокс Сакратиф Адра Сибиналь Гата Месса-Де-Рольдан Иль-Торро Спартивенто Пула Сант-Элия Каволи Императоре Карена Мола гавани Искья Мизено Пирса Торе-дель-Греко м.Сан-Винченцо №п.п. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 />
1.11 Таблица сведений о РМК на переходДополнительные сведения Раб. эксперимент. В группе с 2290, 1920, 1670 В группе с 1560, 1550 В группе с 1520, 1690, 1270 В группе с 1520, 1690, 1270 В группе с 1300, 1290, 1280 В группе с 1300, 1290, 1280 Дальность действия, время работы 35М, 18:00-8:00, 10 и/ч с 00м 100М, 00:00-24:00, 10 и/ч с 00м 200М, 00:00-24:00, 10 и/ч с 02м 100М, 00:00-24:00, 10 и/ч с 02м 100М, 00:00-24:00, 10 и/ч с 00м 150М, 00:00-24:00, 10 и/ч с 04м 100М, 00:00-24:00, 10 и/ч с 00м 80М, 00:00-24:00, 10 и/ч с 02м Позывной, частота, класс излучения
ГА, 298,8 кгц, А2
АГ, 294,2 кгц, А2
ЦЬ, 313,5 кгц, А2 ИП, 289,6 кгц
ЦО, 310,3 кгц, А2 УИ, 310,3 кгц
НП ,296,5 кгц, А2
ПМ ,296,5 кгц, А2 Название, координаты Малага, 36°43′N 4°25′W Эгюий 35°53′N 0°29′W Каксин 36°49′N 2°57′О Сандало 39°09′N 8°14′О Карбонара 39°05′N 9°32′О Устика(Гавицци) 38°42′N 13°09′О Карена 40°32′N 14°12′О Палинуро 40°02′N 15°17′О Номер по РТСНО 2240 2420 2390 1550 1520 1270 1300 1290 № п.п. 1 2 3 4 5 6 7 8 />1.12 Таблица сведений о АЭРО РМК на переходПримечание Временно не работает (октябрь 1964г) Частота и длинна волны 256кгц (1172м) 384 кгц (781,3м) 265 кгц (1132 м) 334 кгц (898,3 м) 381 кгц (787,4 м) 394 кгц (761,4 м) 397 кгц (755,7 м) 353 кгц (849,9 м) 374 кгц (802,2 м) 366 кгц (819,7 м) 270 кгц (1111 м) 402 кгц (746,3 м) 385,5 кгц (778,2 м) 255 кгц (1176 м) 355,5 кгц (843,9 м) 280 кгц (1071 м) 390 кгц (769,2 м) Позывной сигнал МГ МЛ ОЛН ПАП ЛЦ ИБ ЦХЕ АГМ СКД АНБ ЦАГ ЦАР ТСА ТРП ПАЛ ПНЗ ЦПР Название, координаты Малага (Эль-Ромпедисо) 36°40′N 4°29′W Мелилья 35°10′N 2°55′W Оран (Ла-Сения) 35°39′N 0°38′W Порт-о-Пуль 35°48′N 0°10′W Лос-Алькасарес 37°44′N 0°51′W Ивиса 38°53′N 1°23′О Шершель 36°37′N 2°12′О Алжир 36°43′N 3°12′О Скикда 36°53′N 6°58′О Аннаба 36°50′N 7°47′О Кальяри (Эльмас) 39°13′N 9°06′О Карбонара 39°06′N 9°31′О Тунис (Эль-Авина) 36°52′N 10°18′О Трапани 37°55′N 12°29′О Палермо 38°11′N 13°06′О Понца 40°55′N 12°57′О Капри 40°33′N 14°15′О Номер по РТСНО 2220 2470 2430 2410 2210 2110 2400 2370 2330 2310 1540 1530 1680 1250 1260 1320 1310 № п.п. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 />1.13 Таблица сведений о РНС
/>№ пары станций Буквенное обозначение станции Название пары цепи Средиземного моря Условное обозначение пары Координаты φ λ 3 С Катанзаро. Италия (Catanzaro, Italy) S L4 – Z (79600 мксек) 38°52’N 16°43’E E Эль-Эстартит. Испания (El Estartit, Spain) 42°04’N 03°12’E 1 С Катанзаро. Италия (Catanzaro, Italy) S L4 – X (79600 мксек) 38°52’N 16°43’E T Вади-Митратин. Ливия (Uadi Mitratin, Libya) 30°36’N 18°24’E
2. Проектированиеперехода/> 2.1 Расчет расстояния и времени
Ходовое время рейса судна зависит отрасстояния между портами, технической скорости судна и навигационных условийплавания. Плановая продолжительность ходового времени рассчитывается делениемплановых расстояний между портами захода судна, за вычетом протяженностиканалов и узкостей на техническую скорость, скорректированную в соответствии сразработанными судовладельцем нормативами. К полученной продолжительностичистого ходового времени добавляется рассчитанное по нормативам время,необходимое на прохождение каналов и узкостей, лоцманскую проводку и швартовныеоперации. Ниже проводится формула которая учитывает эти все факторы.
tx = (L – lогр) / (Vт – ΔV) +lогр / Vогр + tман (2.1.1)
где:tx – ходовое время на переход;
L – длина путимежду портами по рекомендованным курсам;
lогр – длина пути движения судна с малойскоростью l = 1,3 мили;
tман – время на маневры (в расчетахпринимаем tман=0, считая что не отшвартовывались и не швартуемся, а лоцманабрали на ходу по предварительной договоренности);
Vт – заданная техническая скоростьсудна;
Vогр– скоростьплавания с ограниченной скоростью. Среднюю ограниченную скорость принимаем изусловия, что при выходе из порта отхода скорость судна будет возрастать по мереудаления от опасностей (причалов, пирсов, берега и т.д.) а в порту приходапонижается в обратной последовательности. Принимаем Vогр = 6 узлов.;
ΔV – норматив снижения скорости (из-затехнического состояния и навигационных особенностей, принимаем ΔV = 1,5 уз).
Расстояние(L) в милях от порта Малага до портаНеаполь находим по пособию «Таблицы морских расстояний». Необходимые данныенаходим в Т-1 Таблиц, где расстояние между портами составляет 930 миль. Смомента выхода из порта Малага и до порта Неаполь судно будут сопровождатьпопутные постоянные поверхностные течения, только при прохождении островаСардиния судно встретит слабое встречное течение. Следовательно, фактическаяскорость движения судна на всем пути будет соответствовать технической. Так каксудно не проходит ни узкостей, ни каналов, ни любых других районов сограничением скорости то длину пути движения судна с ограниченной скоростью и lогр не учитываем.
Расчеты.По формуле 2.2.1 вычисляем:
tx= (930 – 1,3) / (17 – 1,5) + 1,3/6 = 60ч (2,5суток)
Таккак судно выходит из порта Малага 14 января 2003 года то в порт Неаполь судноприбудет 17 января 2003 года./> 2.2 Таблица расчетов курсов и плаванияDмин 0,38 0,45 10,4 8,2 8,5 2 0,5 ИП 13° 18° 319° 0° 346° 306° 278° Название ориентира Малага Малага Малага Гата Каволи Пирса Дука-дельи-бруццо Координаты поворотных точек λ 4°24’53``W 4°24’58``W 4°16.3’W 2°11’W 9°35’E 14°12’E 14°17.2’E φ 36°42’32``N 36°42’29``N 36°35’N 36°35’N 38°57’N 40°46.9’N 40°49.8’N Дата, время, Тс 00:00 14.01 00:01 14.01 00:36 14.01 06:26 14.01 16:05 15.01 06:12 16.01 06:33 16.01 Продолжительность плавания 00 01 00 36 05 50 33 39 14 07 00 21 00 06 Плавание S, мили 0.1 10.2 99.2 587 240 6 0.5 Vс, узлы 6 17 17 17 17 17 6 ИК 228° 137° 90° 76° 62° 53° 288° №п.п. 1 2 3 4 5 6 7 /> 2.3 Таблица светлого времени суток
Естественнаяосвещенность существенно влияет на безопасность плавания, как об этомсвидетельствуют аварийная статистика. При выполнении курсового проекта надорассчитать таблицу освещенности на весь переход. Расчеты освещенностивыполняются двумя приближенными способами. Вначале по широте и гринвичскимдатам планируемого плавания выбирают из МАЕ без интерполяции моменты местногосреднего времени восхода и захода Солнца и Луны. По округленной долготепредполагаемого места на полдень каждых суток — эти моменты переводят в судовоевремя Тс и на каждый такой момент находят прокладкой наперед координаты судна.Затем для предвычисления места судна по обычной методике рассчитывают по МАЕмоменты Тс явления, характеризующих освещенность и заносят в таблицу. В этутаблицу заносят также возраст В и фазу луны из МАЕ и по широте места исклонению Солнца на моменты его восхода и захода по табл. 20-а МТ-75рассчитывают азимуты Солнца А при восходе и заходе.Дата
Начало нав. сум. час.мин Тс А Тс А Конец нав. сум. час. мин Тс Воз-растD Фаза Тс
∧
ʘ
_
ʘ
ʘ
∨
ʘ
_ ∧ ℂ
ℂ
∨ 14.01. 06:12 07:14 61.9 17:04 62.1 18:06 11:47 7.2 ◐ --- 15.01 06:15 07:18 61.3 17:03 61.7 18:03 12:19 8.3 ◐ 00:45 16.01 06:18 07:21 60.8 16:58 60.8 18:03 18:54 9.2 ○ 1:55 /> 2.4 Сведения о приливах для ДБК
Длярайонов мелководья и портов, подверженных действию приливов, надо предвычислитьколебания уровня моря, направления и скорости приливных течений. Времянаступления полных и малых вод и их высоты для основных и дополнительныхпунктов определяют по таблицам приливов, а результаты расчета представляют ввиде таблиц и графиков.
Врезультате совместного действия сил притяжения Луны и Солнца на водные массыЗемли и центробежных сил возникают периодические колебания уровня мировогоокеана. Эти колебания называют приливами и отливами. Повышение уровня водыотносительно некоторого среднего уровня называется приливом, а понижение –отливом. По своему характеру приливы делятся на три типа: полусуточныеправильные и полусуточные неправильные, суточные правильные и суточныенеправильные, смешанные.
Правильныеполусуточные приливы, наблюдаемые в открытых морях и океанах, в течение лунныхсуток дважды достигают наивысшего и наинизшего уровней примерно через равныепромежутки времени – 6ч 12мин.
Правильныесуточные приливы такие, когда в течение лунных суток наблюдается одна полная иодна малая вода, вследствие чего период явления равен суткам.
/>Смешанные приливы – имеютпериодически меняющийся характер от полусуточных к суточным и наоборот.
Вокеанографии применяется специальная терминология для обозначенияприливо-отливных элементов. рис. 2.4.1
Наивысшееположение уровня воды в момент прилива называется полной водой (ПВ). Высота полной воды — hпв, а время ее наступления — tпв.
Наинизшееположение уровня воды в момент отлива называется малой водой (МВ). Высота малой воды — hмв, а время ее наступления — tмв.
Разностьуровней полной и малой вод В называется величиной прилива:
В= hпв — hмв.
Высотойсреднего уровня моря zo называется полусумма высот полной и малой вод:
zo = (hпв + hмв) / 2.
Амплитудойприлива А называется полуразность высот полной и малой вод:
А= (hпв — hмв) / 2.
Нульглубин (НГ) – это условный уровень, от которогона карте показаны глубины.
Промежутоквремени, в течении которого происходит повышение уровня от малой до полнойводы, называется преминем роста (Тр), причем:
Тр= tпв — tмв.
Промежутоквремени, в течении которого происходит падение уровня от полной воды до малойводы, называется преминем падения уровня (Тр),причем:
Тп= tмв — tпв.
Рассчитаемприливы в портах трансокеанского перехода и построим график приливов для этихпортов на дату отхода и прихода, учитывая то что судно пойдет по выгодному пути– по ортодромии:
Фримантл(№ 3653), координаты φ= 32°03' S, λ= 115°47' Е.
Основнойпункт Танжунгпериук (№ 3551)
Примечание:в Фримантле уровень моря неустойчив и полностью зависит от метеорологическихусловий. До и после сильных западных штормов высокий уровень (около 1,2 м)удерживается до 6 суток; в летние месяцы, особенно во время восточных штормов,очень низкий уровень сохраняется в течение того же периода. Преобладаютсуточные приливы.
Таб.2.4.1Название пункта Дата
tпв,
часы: минуты
hпв,
м
tмв,
часы: минуты
hмв,
м Фримантл 14 января 22:38 1,0 9:13 0,3
/>
Рис.2.4.2
Таккак трансокеанский переход от порта Фримантл до порта Кейптаун, назначенный на14 января, будет проходить по ортодромии, длина которой 4685.8 миль, прискорости судна 17 узлов, вычисляем дату прихода в порт Кейптаун:
tx= 4685,8 / 17 = 276 часов (11 суток)
Следовательносудно придет в порт Кейптаун 25 января, с этой датой и входим в МАЕ.
Кейптаун(№1705) – основной пункт, координаты φ=33°56' S, λ= 18°26' Е.
Таб.2.4.2Название пункта Дата
tпв1
hпв1
tмв1
hмв1
tпв2
hпв2
tмв2
hмв2 Кейптаун 25 января 4:02 1,6 10:00 0,4 16:04 1,6 22:12 0,3
/>
Рис.2.4.3/> 2.5 Краткая штурманская спрака
14.01.2003года 00.00 Карта 39330, выход из порта Малага на выход, сдали лоцмана, легли наК= 228° МК Малага ИП=13° dк=1,8кбт φо= 36°42'31,5''N λо=4°24'53''W, V= 6 уз, прошли 1 кбт.00.01 легли на К= 137° МК Малага ИП=18° dк=4,5 кбт φо= 36°42'28,5''N λо=4°24'58''W, V= 17 уз, прошли 10,2 кбт. 00.03 Перенеслисчисление на карту 36330 МК Малага ИП=342° dк=9,5 кбт φо= 36°42'N λо=4°24,4'W. 00.36 легли на К= 90° МК Малага ИП=319° dк=10,4 мили φо= 36°35'N λо=4°16,3'W, V= 17 уз. 00.41 К= 90°, V= 17 уз, открылся МК Торрокс ИП=58°.00.54 Перенесли счисление на карту 9400 МК Малага ИП=303° dк=14,3 м. φо= 36°35'N λо=4°10'W. 01.05 К= 90°, V= 17 уз, скрылся МК Малага ИП=298°. 01.30 К= 90°, V= 17 уз, тр. л. б. МК Торрокс. 01.52 К= 90°, V= 17 уз, открылся МК Сакратиф ИП=68°.02.17 К= 90°, V= 17 уз, выход из зоны действия РМКМалага ИП=283°. 02.19 К= 90°, V= 17уз, скрылся МК Торрокс ИП=302°. 02.52 К= 90°, V= 17 уз, тр. л. б. МК Сакратиф. 03.17 К= 90°, V= 17 уз, открылся МК Адра ИП=53°. 03.52 К= 90°, V= 17 уз, скрылся МК Сакратиф ИП=291°.03.54 К= 90°, V= 17 уз, открылся МК Сибиналь ИП=73°.04.03 К= 90°, V= 17 уз, тр. л. б. МК Адра. 04.53 К= 90°, V= 17 уз, скрылся МК Адра ИП=305°. 05.00К= 90°, V= 17 уз, тр. л. б. МК Сибиналь. 05.12К= 90°, V= 17 уз, открылся МК Гата ИП=68°. 06.05К= 90°, V= 17 уз, скрылся МК Сибиналь ИП=289°.06.12 К= 90°, V= 17 уз, вход в зону действия РМК ЭгюийИП=116°. 06.22 К= 90°, V= 17уз, открылся МК Месса-де-Рольдан ИП=35°. 06.26 легли на К= 76° т. л. б. МК Гата dк=8,2 мили φо= 36°35'N λо=2°11'W, V= 17 уз. 07.14 Видимый восход Солнца, А=61,9°. 07.30 К= 76°, V= 17 уз, тр. л. б. МК Месса-де-Рольдан. 07.49 К= 76°, V= 17 уз, скрылся МК Гата ИП=276°. 08.40К= 76°, V= 17 уз, скрылся МК Месса-де-РольданИП=298°. 09.32 К= 76°, V= 17уз, вход в зону действия РМК Каксин ИП=89°. 09.55 GPS φо= 36°50'N λо=1°00'W, Перенесли счисление на карту 30105. 11.47 Видимый восходЛуны Фаза◐. 15.28 К= 76°, V= 17 уз, выход из зоны действия РМК Эгюий ИП=217°. 17.04 Видимый заходСолнца, А=62,1°. 15.01.2003 года. 00.45 Видимый заходЛуны Фаза◐. 07.18 Видимый восход Солнца, А=61,3°. 07.25 К= 76°, V= 17 уз, вход в зону действия РМКСандало ИП=60°. 08.07 К= 76°, V= 17уз, выход из зоны действия РМК Каксин ИП=217°. 10.13 К= 76°, V= 17 уз, вход в зону действия РМККарбонара ИП=68°. 12.00 GPS φо=38°40'N λо=8°07'E,Перенесли счисление на карту 5110. 12.19 Видимый восход Луны, Фаза◐. 12.25 К= 76°, V= 17уз, открылся МК Иль-Торро ИП=35°. 12.56 К= 76°, V= 17 уз, тр. л. б. МК Иль-Торро. 13.16 К= 76°, V= 17 уз, открылся МК Спартивенто ИП=60°. 13.27 К= 76°, V= 17 уз, скрылся МК Иль-ТорроИП=297°. 13.55 К= 76°, V= 17уз, открылся МК Пула ИП=42°. 14.06 К= 76°, V= 17 уз, тр. л. б. МК Спартивенто. 14.10 К= 76°, V= 17 уз, открылся МК Сант-Элия ИП=28°. 14.39 К= 76°, V= 17 уз, тр. л. б. МК Пула. 14.56 К= 76°, V= 17 уз, скрылся МК СпартивентоИП=272°. 15.09 К= 76°, V= 17уз, тр. л. б. МК Сант-Элия. 15.23 К= 76°, V= 17 уз, скрылся МК Пула ИП=290°. 15.35 К= 76°, V= 17 уз, открылся МК Каволи ИП=30°. 16.05легли на К= 62° тр. л. б. МК Каволи dк=8,5мили φо= 38°57'N λо=9°35'E, V= 17 уз. 16.08 К=62°, V= 17 уз, скрылся МК Сант-ЭлияИП=304°. 16.42 К= 62°, V= 17уз, скрылся МК Каволи ИП=286°. 17.03 Видимый заход Солнца, А=61,7°. 17.26 К=62°, V= 17 уз, вход в зону действия РМКУстика ИП=97°. 18.22 К= 62°, V= 17уз, выход из зоны действия РМК Сандало ИП=267°. 18.56 GPS φо= 39°20'N λо=10°30'E, Перенесли счисление на карту 30399. 22.11 К= 62°, V= 17 уз, выход из зоны действия РМККарбонара ИП=248°. 16.01.2003 года. 01.14 К= 62°, V= 17 уз, вход в зону действия РМККарена ИП=68°. 01.14 К= 62°, V= 17уз, вход в зону действия РМК Палинуро ИП=93°. 01.55 Видимый заход Луны, D=9.2д Фаза○. 02.31 GPS φо=40°17,2'N λо=13°00'E,Перенесли счисление на карту 32322. 03.48 К= 76°, V= 17 уз, открылся МК Императоре ИП=53°. 04.17 К= 76°, V= 17 уз, открылся МК Карена ИП=88°. 04.46К= 76°, V= 17 уз, открылся МК Мизено ИП=57°. 04.59К= 76°, V= 17 уз, открылся МК мыса СанвинченцоИП=57°. 05.16 К= 76°, V= 17уз, тр. л. б. МК Императоре. 05.19К= 76°, V= 17 уз, скрылся МК Императоре ИП=345°.05.29 К= 76°, V= 17 уз, открылся МК м. гавани Искья ИП=0°. 05.30 К= 76°, V= 17 уз, открылся МК Пирса ИП=53°. 05.33К= 76°, V= 17 уз, тр. л. б. МК м. гавани Искья. 05.43 К= 76°, V= 17 уз, открылся МК Торе-дель-Греко ИП=74°. 05.48 К= 76°, V= 17 уз, тр. п. б. МК Карена. 05.56 К= 76°, V= 17 уз, траверз левого борта МКМизено. 06.06 К= 76°, V= 17уз, скрылся МК Карена ИП=174°. 06.09 К= 76°, V= 17 уз, траверз левого борта МК Пирса. 06.12 Перенеслисчисление на карту 35379МК Пирса ИП=304° dк=2 мили φо= 40°46,9'N λо=14°12'E. 06.33легли на К= 288° МК м. Санвинченцо ИП=278° dк=0,6 м. φо= 40°49,8'N λо=14°17,2''W, V= 6 уз, прошли 0,5 кбт. Взяли на бортлоцмана. Прибыли в порт Неаполь./> 2.6 Расчет плавания по ДБК
Когда трасса предстоящего плавания включает в себя океанскийпереход, влияние погоды и состояние моря приобретают особо важное и нередкоосновное значение при выборе наивыгоднейшего пути судна. При осуществлениитакого выбора возникает потребность удовлетворить самые разные запросы: переходдолжен быть безопасным, экономичным, протекать в желаемые сроки и при наиболееблагоприятных внешних условиях. Наивыгоднейший путь судна из одной точки земнойповерхности в другую совпадает с кратчайшим расстоянием между этими точками, тоесть с дугой большого круга (ДБК). Трудность заключается в том, что наприменяемых для целей судовождения, меркаторских картах ортодромия в видепрямой линии не изображается. На них для прокладки удобнее использоватьлоксодромию. Вычислим длину локсодромии и ортодромии между двумя точками — Фримантл(φн = 32°03' S; λн = 115°47' Е) и Кейптаун (φк = 33°56' S; λк = 18°26' Е) с временем выхода14.01.2003.
Расчет разности длин локсодромии и ортодромии.Целесообразность плавания по дуге большого круга (ортодромии) определяетсяразностью S—D, где S —длина локсодромии и D — длина ортодромии. Если эта разность значительная и выигрыш впродолжительности перехода составляет десятки часов, то плавание по ортодромиисчитается выгодным. Решение задач выполняют с использованием таблиц МТ-75 илиЭКВМ.
Для вычисления Sслужит формула
S = РШ sec К, (2.6.1)
где РШ — разность широт начального (φн) и конечного (φк) пунктов;
К — локсодромический курс между пунктами плавания, причем
tg K = РД / РМЧ (2.6.2)
(здесьРД — разность долгот начального (λн) иконечного (λк) пунктов, РМЧ — разность меридиональных частей этих пунктов).
РШ= φк — φн = 33°56' S — 32°03' S = — 1°53' (113')
РД = λк — λн = 18°26' Е — 115°47' Е = — 97°21' ( — 5841')
Внашем случае РШ мала, в этом случае рекомендуется вычислять S по формуле
S =ОТШ cosec К. (2.6.3)
Длянахождения ОТШ и К используют формулы:
ОТШ=РД соs. φср; (2.6.4)
tg K = ОТШ / РШ. (2.6.5)
Вычислим:
ОТШ=-5841' соs. 32.98°' S =
=-5841' 0,84 = -4899,8',
tg (K-180) = -4899,8' / -113' = 43,4'
K = 268,7°
S = 4899,8' cosec 268,7° = 4901,1 мили.
Длину ортодромии D вычисляютпо формуле
cos D = sin φн sin φк + cos φн cos φк cosРД. (2.6.6)
Прианализе формулы 2.6.6 на знаки принимаются условия,приведенные ниже:
Таб.1Обозначение Название Условие Знаки sin cos φ Широта
N
S
+
—
+
+ РД Разность долгот
РД
РД>90°
+
—
По логарифмам тригонометрических функций взятых из МТ – 75,при учете знака как указано в таб.1. вычисляем:
φн
φк
РД
32° 03' S
33° 56' S
97° 21' E
(82° 39')
+
sin
+
sin
—
9.72482
9.74681
—
+
cos
+
cos
—
cos
9.92818
9.91891
9.10697 + I А.Г.
9.47163
0.51757
— II
β
8.95406
9.84280
cos D
D
9.31443
78°5.8' = 4685.8 мили /> /> /> /> /> /> />
Определениеразности: S — D = 4901,1 — 4685.8 = 215.3 мили. Таким образом, длина ортодромииоказалась меньше длины локсодромии на 215.3 миль. Если учесть что скоростьсудна 17 уз, то выигрыш в продолжительности перехода будет свыше 12 ч./>
2.7 Расчет координат промежуточных точекортодромии
/>
Дляпрокладке на меркаторской карте дуги большого круга по промежуточным точкамсуществует ряд методов. Рассмотрим один из них, основанный на использованиитаблиц помещенных в МТ-75.
Предположимчто необходимо нанести на карту ортодромию, соединяющую точки А и В(рис.2.7.1). найдем вначале уравнение дуги большого круга, связывающее текущиекоординаты точки М(φ;λ) с параметрами λо и Ко.
Изпрямоугольного сферического треугольника OFM имеем:
tg φ= sin(λ- λ0) ctg K0, (2.7.1)
где φ и λ – текущие координаты произвольной точки дуги большогокруга, соединяющей пункты А и В; λ0– долготаточки пересечения дуги большого круга с экватором; K0– угол между меридианом и дугой большого круга в этой точке.
Задаваясьдолготой по формуле 2.7.1 можно найти широту промежуточной точки или, задаваясьее широтой рассчитать долготу.
Изформулы 2.7.1: sin(λ — λ0) = tg φ tg K0 (2.7.2)
Поформулам 2.7.1 и 2.7.2 составлены таблицы в МТ, которые значительно упрощаютрасчеты. Чтобы воспользоваться таблицами, нужно предварительно найти параметры K0 и λ0. Из прямоугольных сферических треугольников OAR и OBTимеем:
tg φ1 = ctg K0 sin(λ1 — λ0) (2.7.3)
tg φ2 = ctg K0 sin(λ2 — λ0)
где φ1 и λ1 –известные координаты точки А; φ2 и λ2 – координаты точки В.
Дляопределения λ0найдем из формулы 2.7.3 отношение разности широт к ихсумме:
tg φ2 — tg φ1 sin(λ2 — λ0) — (λ1 — λ0) 2 cos((λ1 + λ2) / 2 — λ0) cos((λ2 — λ0) /2)
—————— =—————————— = ——————————— =
tg φ1 + tg φ2 sin(λ2 — λ0) + (λ1 — λ0) 2 sin(((λ1 + λ2) / 2 — λ0) sin ((λ2 — λ0) /2)
= ctg(((λ1 + λ2) / 2 — λ0) sin ((λ2 — λ0) /2).
Крометого, для этого отношения можно получить и другое выражение:
tg φ2 — tg φ1 sin(φ2 — φ1)
————— =—————
tg φ1 + tg φ2 sin(φ2 + φ1)
приравниваяоба выражения получим формулу для расчета λ0
/> (2.7.4)
Послеопределения по формуле 2.7.4 из любого соотношения 2.7.3 можно найти K0.
Прирасчете сумм и разностей широт и долгот, входящих в формулу 2.7.3, следуетобратить внимание на наименования географических координат, учитывая их знаки.Можно все долготы считать по часовой стрелке, как остовые от 0 до 360°. Так какдуга большого круга пересекает экватор в двух точках, то формула 2.7.4 даст двазначения λ0, отличающихся друг от друга на 180°.
Изпрактических соображений достаточно вычислить промежуточные точки через 10°долготы (широты). Курс в любой точке ортодромии можно получить по формуле,которую можно получить из прямоугольного сферического треугольникаOFM:
tg K = tg (λ — λ0) cosec φ (2.7.5)
Папрактике, когда дуга большого круга по промежуточным точкам нанесена на карту изаменена отрезками локсодромии (хорд), курс на каждом отрезке снимаюттранспортиром.
Чтобыопределить количество промежуточных точек, которые нужно наносить, и допустимуюдлину отрезков локсодромий, следует поступить следующим образом. По формулыприближенной для ортодромической поправки:
S — D
Δ%= ——— *100 = 0.0048 Ψ° (2.7.6)
D
Поформуле 2.7.6 составлена таб.1, из которой по найденному значениюортодромической поправки можно найти приближенное значение Δ%.
Таб.2.7.1Ψ° % Ψ° % 5° 0,1 30° 4,3 10° 0,5 40° 7,7 20° 1,9 50° 7,7
Каквидно из таб.2.7.1, плавание по дуге большого круга дает заметное сокращениерасстояния (0,5 и больше), только начиная со значения Ψ=10°.
Изприближенной формулы для ортодромической поправки, полагая Ψ=5°, найдем допустимую разностьдолгот между промежуточными точками
РД =10° / sinφ. (2.7.7)
Следовательно,обычно принимаемый интервал РД(РШ) = 10° для вычисления промежуточных точеквполне достаточен. Изменение курсов в промежуточных точках при плавании поотрезкам локсодромий будет определено принятой разностью долгот.
K1 – K2 ≈ 2Ψ ≈РД sin φср
Вычисляем:
Поформуле 2.7.4 находим λ0, точки в которых дуга большого кругапересекает экватор.
tg(67.1° — λ0) = tg(-48.7°) sin(-65.9°) cosec(-1.9°)
λ0= 155°17.8'
Следовательно,дуга большого круга пересекает экватор в двух точках:
λ0= 155°17.8' и λ0= 335°17.8'.
Поформуле 2.7.3 находим K0, угол между меридианом и дугойбольшого круга в точке λ0:
tg K0 = sin(115,8° — 155,3°) сtg 32,1°
K0 = 45°27,7
Таккак дуга большого круга в данной задаче по направлению близка к параллели, целесообразнозадаться долготой промежуточных точек и находить их широту по формуле 2.7.1 ирезультаты сводим в таблицу 2.7.2 λi φi Порт Фримантл 115° 47' -32° -3 105° 47' -36° -48,7 95° 47' -40° -17,8 85° 47' -42° -40,2 75° 47' -44° -3,4 65° 47' -44° -32,2 55° 47' -44° -8,5 45° 47' -42° -50,8 35° 47' -40° -34,5 25° 47' -37° -12,2 Порт Кейптаун 18° 26' -33° -56